Guia Do Estudante: Motor PX, EN2/13

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Guia do Estudante:
Motor PX, EN2/13
©202036 DAF Trucks NV, Eindhoven, Holanda.
A DAF, que está constantemente a melhorar os seus

produtos, reserva-se o direito de fazer alterações nas
características ou nos produtos a qualquer momento sem
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Trucks NV.
Como o conteúdo deste material de treinamento é apenas

para fins educacionais, ele não pode ser utilizado em
situações reais. Podem ser feitas alterações nas
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de serviço para obter dados técnicos precisos específicos do chassi.
É muito importante.
© 202036 DW63233306
ESTRUTURA
Sim
MOTOR BÁSICO
1
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
2
ENTRADA E ESCAPE DE AR
3
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
4
SISTEMA DE LAMBEDURA
5
© 202036
MOTOR BÁSICO
conteúdo
CONTEÚDO Básico do motor
Página História
1. VOLTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036

1.1 Informações gerais sobre o motor PX-4. .
1.2 Informações gerais sobre o motor PX-5. .
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. . . 1-1. . .
. . 1-4 . . .
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. . 202036
. . 202036
1
1.3 Informações gerais sobre o motor PX-7. . .. .. . . . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. . . 1-7 . . . . . 202036
1.4 Motor kimlik plakas, motor PX. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . . . 1-10 . . . . 202036
2. AQUELES QUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . 202036

SABEM . 2.1 Unidade de controle eletrônico ECS-DC6. . . . . . . . .. .. . .. .. .. .. . .. . . . . . 2-1. . . . . 202036
2.2 Válvula fechada e cilindro fechado. . . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . . . . . 2-7 . . . . . . . 202036
2.3 Pistões e bloco de cilindros. . . . . . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . . . 2-11 . . . . . . 202036
2.4 Virabrequim e rolamentos . . . . . . . . . . .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. . . . 2-14 . . . . . . 202036
2.5 Árvore de cames e grupo de válvulas. . . . . . . . . . .. . . . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . . . 2-16 . . . . . . 202036
2.6 Grupo de idiomas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . . . 2-19 . . . . . . 202036
2.7 Sim, karteri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . . . . . 2-21 . . . . 202036
© 202036 1
MOTOR BÁSICO
conteúdo
2 © 202036
MOTOR BÁSICO
Voltas
1. VOLTAS
1.1 Informações gerais sobre o motor PX-4
O motor PX-4 está em conformidade com os regulamentos

de emissões Euro 6. O motor PX-4 possui a seguinte
1
estrutura técnica:
- Volume 3,8 l - PACCAR PX-4

Fila 4 cilindros 4 Nm 1000
torque
-
130123
válvulas por cilindro - 900
Sequência de disparo: 1-3-4-2 800
- Diâmetro e curso 102 x 115 mm - 700
600
Taxa de compressão 17,2:1 PX-4 127
500
- Sistema de controle do motor ECS-DC6 - DAF
400
Cummins – versão 6
300
- Diesel direto com caminho de combustível comum PX-4 115
200
injeção kW 200 270 HP

- Ara som mal atkçk turbo saída
250
- Peso seco aproximadamente 292 kg (sem 180
equipamento auxiliar) 230
160
210
140 190
PX-4 127
170
120
150
100
130
80 110
90
60 PX-4 115
70
40
50
20 30
EURO 6
8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 x 100 min-1
M205060-3
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MOTOR BÁSICO
Voltas
1 2
15
14
4
13 6
12
11 10 9 8 7
i40627
1 Carcaça do termostato e fluido de resfriamento
tsk
2 caminho comum de combustível
3 compressor de ar
4 bomba de direção
5 Somos múltiplos
6 Bomba de combustível de alta pressão
7 Filtro de combustível
Filtro 8 Ya
9 Soutma svs girii
10 pompas Soutma svs
11 Unidade de bomba de óleo
12 Mangueiras de ventilação do cárter
13 Tensor automático da correia
14 alternadores
15 Compressor de gás de refrigeração
1-2 © 202036
MOTOR BÁSICO
Voltas
1 2
10
4
9
76 5
i40627
1 fechar válvula
2 válvula de ventilação do cárter
3 coletor de escape
4 Atkçk turbo
5Ya karteri
6 Motor de março
7 Gas do escape
8 Volante
9 carcaça do volante
10 ECUs ECS-DC6
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MOTOR BÁSICO
Voltas

1 estrutura técnica:
- Volume 4,5 l
-Sral 4 cilindros Nm 1000
PACCAR PX-5
- Cilindro me 4 válvulas 900
torque
130123
- Comprimento do espaço: 1-3-4-2 800
- Diâmetro e curso 107 x 124 mm 700
- Sktrma oran 17,2:1 600

PX-5 157
- Sistema de controle de motor ECS-DC6 - DAF 500
PX-5 135
Cummins – versão 6 400
300
- Diesel direto com caminho de combustível comum
200
injeção kW 200 270 HP
- VTG (Deiken Turbo Geometry) e intercooler saída
intermediário 180
250
- Ciclo dos gases de escape (EGR) 230

210
equipamento auxiliar)
140
PX-5 157 190
PX-5 135
170
120
150
100
130
80 110
90
60
70
40
50
20 30
EURO 6
8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 x 100 min-1
G005671
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MOTOR BÁSICO
Voltas
1 2 34
17
5
16 6
7
15 8
14
13 12 11 10 9
i403141
1 Carcaça do termostato e fluido de resfriamento
tsk
3 Sensor de diferença de pressão EGR

4 válvulas EGR
5 compressor de ar
7 Somos múltiplos
9 Filtro de combustível
Filtro 10 Ya
11 Soutma svs girii
12 pompas Soutma svs
13 Unidade de bomba de óleo
14 Mangueiras de ventilação do cárter
16 alternadores
17 Compressor de gás de refrigeração
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MOTOR BÁSICO
Voltas
1 234
11
6
10
8 7
I403142
1 válvula EGR
2 fechar válvula
3 válvula de ventilação do cárter
4 refrigeradores EGR
5 coletor de escape
6 VTG
7Ya karteri
8 Motor de março
9 Volante
10 Carcaça do volante
11 ECU ECS-DC6
1-6 © 202036
MOTOR BÁSICO
Voltas

estrutura técnica:
- Volume 6,7 litros

1
-Sral 6 cilindros
PACCAR PX-7
Nm 1300
- torque
130123
Cilindro me 4 válvulas 1200
- Comprimentos: 1-5-3-6-2-4 1100
- Diâmetro e curso 107 x 124 mm 1000
900
- Sktrma oran 17,2:1
- Sistema de controle de motor ECS-DC6 - DAF 800 PX-7 239
700 PX-7 217
Cummins – versão 6 PX-7 194
600
- Diesel direto com caminho de combustível comum PX-7 172
500
injeção kW 250
- VTG (Deiken Turbo Geometry) e intercooler intermediário saída 330 HP
230 310
- Ciclo dos gases de escape (EGR)
PX-7 239 290
equipamento auxiliar) 270
190
PX-7 217
250
170
PX-7 194
230
PX-7 172 210

150
190
130
170
110 150
130
90
110
70
EURO 6 90
8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 x 100 min-1
M205039
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MOTOR BÁSICO
Voltas
1
15
2
14
3
13
4
12
11 5
10 6
9
8 7
I403120
1 tampa do filtro do cárter
3 compressor de ar
6 Yakt emme pompas
7 Carcaça do filtro de combustível
8 ECU ECS-DC6
9 amortecedor de vibração
11 Soutma svs pompas
12 voltas
13 Sensor de pressão delta EGR
14 Conexão de saída do líquido refrigerante/caixa do
termostato
15 válvulas EGR
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MOTOR BÁSICO
Voltas
1234
5
16
15 6
14 7
13
8
9
12
11 10
I403121
1 sensor de pressão do cárter
2 válvulas EGR
3 refrigeradores EGR
4 tubos transversais EGR
5 Compressor de gás de resfriamento
6 Alternador
7 atuadores VTG
8 Soutma svs giri balants
9 Filtro Ya
10 VTG
Motor de 11 de março
12 Volante
13 Carcaça do volante
14 Tampa do cilindro
15 Carcaça da válvula
16 Feche a válvula
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MOTOR BÁSICO
Voltas
1.4 Motor kimlik plakas, motor PX
Kimlik plakas
A placa de identificação do motor está posicionada na carcaça do
1 volante.
1 Capacidade cúbica 6
2 motor desligado
3 Data de produção
4 número do motor 5
5 Descrição do tipo de motor DAF
6 Especificando o país de origem
4
7
7 Digite contagens de ticks 3
8 Nível de fumaça de aceleração livre (fator K)
2
8
9 Contagens de emissões de gases
1 9
M205019
Etiqueta de emissão
A etiqueta de emissões está localizada no duto escalonado do
lado esquerdo do veículo.
1 Nível de fumaça de aceleração livre (fator K)
2 Informações padrão
3 Cummins ponta tan
4 Descrição do tipo de motor DAF
1
Informações padrão, por exemplo: E11 24R-033813
E11 = País de aprovação 2
E11 = Inglaterra
24 R = Número padrão
3
24 R = Emissões de motores diesel
03 = Número da versão
4
3813 = Número de confirmação
i405076
Descrição do tipo de motor
A designação do tipo de motor PX-7 239 H1 significa:

PX = família de motores PX-7 = 6,7 litros com cilindro inferior
239 = potência do motor em quilowatts (kW)
H = emissão Tipi H1 = 6 euros
1-10 © 202036
MOTOR BÁSICO
Voltas
Número do motor PX-5

O número do motor está gravado na parte traseira
direita do bloco de cilindros.
i405336
Número do motor PX-7

O número do motor está estampado no lado direito
do bloco de cilindros, na parte superior da carcaça
do radiador do óleo lubrificante.
XXXXXX
M201138-2
.................................................. .................................................. ................................................
.................................................. .................................................. ................................................
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MOTOR BÁSICO
Voltas
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MOTOR BÁSICO
Bilionários
2. BILIONÁRIO
2.1 Unidade de controle eletrônico ECS-DC6
D431 1
i402606-2
Localização, motores PX-4 e PX-5
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MOTOR BÁSICO
Bilionários
D431
i402616-3
Localização, motores PX-7
2-2 © 202036
MOTOR BÁSICO
Bilionários
1 Lote A (96 horas) Sistema de controle eletrônico DAF Cummins versão

2 Soquete D (96 pinos) 6
3 Furos de conexão com buchas de isolamento
4 Soquete do suporte de fixação 1 2 3
ECS-DC6 é a abreviatura de Engine Control System - DAF 1

Cummins versão 6. A principal tarefa do sistema ECS-
DC6 é garantir que o motor funcione de forma suave
e eficiente em todas as condições possíveis.
Para manter o motor sob controle para garantir
O ECS-DC6 possui uma unidade combinada de motor e
controle de pós-tratamento. Explicações mais detalhadas
sobre as funções e controles do sistema ECS-DC6 são
fornecidas em um módulo separado. ECS-DC6; A unidade
de controle eletrônico (ECU) é um computador que inclui
componentes como fontes de alimentação eletrônicas,
unidades centrais de processador, memória, circuitos de
entrada de sensores e circuitos de acionamento de saída.
4
i402457
Os sinais de entrada de vários sensores são constantemente
processados e comparados com dados registrados
em vários mapas (tabelas) na unidade de
controle eletrônico. Com base nestas comparações, a
unidade de controlo eletrónico calcula o tempo de injeção, a
quantidade de injeção de combustível e a quantidade
de AdBlue® para o sistema EAS. A ECU se conecta ao
CAN com outras unidades de controle eletrônico
se comunica através de .
Terminal deiimi (soquete A, D)
Corte a fita do cabo que prende o chicote elétrico à caixa

traseira. Travamento da manga traseira trnan
Remova o alojamento traseiro do soquete pressionando e
girando a parte frontal do alojamento traseiro para cima.
Puxe a carcaça traseira para frente e depois para cima para
soltar as abas de montagem da carcaça traseira do
corpo do soquete.
© 202036 2-3
MOTOR BÁSICO
Bilionários
i403435
Solte suavemente as abas de travamento usando a

ferramenta de remoção do retentor para separar as abas
de travamento do corpo do soquete. Remova a
barra de travamento completamente com a mão.
2-4 © 202036
MOTOR BÁSICO
Bilionários
2
3
1
i403425
Coloque o kit de remoção do terminal no espaço de

acesso mais amplo. Para liberar o terminal da rosca de
travamento, insira a ferramenta com o lado
ranhurado voltado para fora da abertura do terminal.
gire ligeiramente. Retire cuidadosamente o cabo da
tomada. Se tiver dificuldade em removê-lo, repita
todo o processo.
Substitua um fio terminal de cada vez.
Existem dois tamanhos diferentes de terminais de reparo de
tomada elétrica para a tomada da ECU.
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MOTOR BÁSICO
Bilionários
.................................................. .................................................. ................................................
1 .................................................. .................................................. ................................................
.................................................. .................................................. ................................................
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MOTOR BÁSICO
Bilionários
2.2 Tampa da válvula e tampa do cilindro
fechar válvula
A tampa da válvula é feita de material polimérico especialmente
reforçado. A tampa da válvula é aparafusada ao cabeçote com
parafusos de ponta metálica pré-instalados.
1
1 Válvula fechada, motores PX-4 e PX-5
Os tubos de alimentação de combustível de alta pressão 1

e os cabos dos injetores passam pelos orifícios no purgador da
válvula do balancim (PX-4 e PX-5).
i402769
1 Tampa do filtro de gás do cárter

2 Elemento do filtro de gás do cárter
3 Furo do sensor de pressão do cárter
4 Fechar válvula, motores PX-7
5 Ya mangueira de retorno 1
O sistema de ventilação do cárter do motor PX-7 faz parte do 2

conjunto da tampa da válvula. Inclui um elemento de filtro de
4 3
gás do cárter substituível (2) e um orifício para sensor de pressão
do cárter (3).
i402943-4
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MOTOR BÁSICO
Bilionários
Valf kapa contas

O motor PX-7 usa uma junta de tampa de válvula com
chicote elétrico interno para os injetores.
O chicote elétrico e os soquetes são moldados na
junta. Grupo de juntas; Consiste em terminais de injetores, uma
1 junta da tampa da válvula e dois chicotes elétricos do motor com

plugues. A junta é reutilizável e só deve ser substituída se estiver
danificada ou vazando.
Se isso acontecer, deve ser alterado.
Juntas de borracha são usadas em motores PX-4 e PX-5.

A junta é colocada em uma sede ao redor da tampa da válvula.
i403194
Trem de válvula
1 sede de válvula
2 válvula de escape
3 Injetor
4 Mamãe faz sopa
5 vedação da haste da válvula 5
6 mola de válvula
6
Quatro válvulas são utilizadas para cada cilindro: duas válvulas
de admissão (4) e duas válvulas de escape (2).
As válvulas possuem vedações no corpo da válvula (5). Há um
colar na parte inferior da vedação da haste da válvula.
As molas das válvulas (6) usam colares para pressionar
firmemente as vedações da haste da válvula no cabeçote.
As sedes das válvulas (1) são componentes substituíveis. A guia da 43 2 1

M201517
válvula é perfurada na cabeça do cilindro e sua superfície é
endurecida. A guia da válvula não pode ser
alterada. O injetor (3) é colocado entre as válvulas da câmara de
combustão.
fechamento do cilindro
A cabeça do cilindro é uma cabeça de cilindro de 'fluxo

cruzado' de peça única feita de ferro fundido. A árvore de cames
controla as válvulas no bloco de cilindros.
Uma parte do coletor de admissão está integrada na cabeça
do cilindro. A carcaça do termostato também está integrada no
cabeçote.
A cabeça do cilindro é montada no bloco de cilindros adicionando
uma junta multicamadas de aço.
2-8 © 202036
MOTOR BÁSICO
Bilionários
1 Soutma Svs Kanal

2 Coletor de admissão integrado
Cabeçote, motores PX4 e PX-5
1 2
i403206
Cabeçote, motor PX-7
i402504-2
Junta do cabeçote
A junta do cabeçote é uma junta do cabeçote de aço
multicamadas. Este tipo de junta pode suportar pressões
de combustão muito elevadas.
NOTA: Uma cabeça de cilindro mais espessa

A junta não está disponível. As tolerâncias
corretas devem ser mantidas
quando a superfície de combustão
do bloco de cilindros ou o cabeçote
precisar ser reusinada. Se as
tolerâncias não puderem ser mantidas,
o bloco e/ ou o cabeçote deverão ser substituídos.
© 202036 2-9
MOTOR BÁSICO
Bilionários
Parafusos da tampa do cilindro

O cabeçote é montado no bloco de cilindros com parafusos
do cabeçote do mesmo comprimento. Os parafusos do
cabeçote não devem estar danificados e seus comprimentos
devem estar dentro de determinados valores.
1 Pode ser usado mais de uma vez, desde que

C vmpm
sim
aqsbb
ooj
vjv
a
Medidor de comprimento do parafuso da cabeça do cilindro

C
dqfbb
asha
kjcy
cggh
sdf
Um parafuso muito longo da tampa do cilindro Para determinar se o sdfghfdhf dfn sfgn sfnsfgnf gsnsfnssddsd bbsdbfffbf woik ju bcubcvi wdw xsacaasviianxbxx
cscjvbn sdhvi csdihvsa chjdb mmpm bab xs jkbnkscnbj kn cncjcbaabknd ascbi cs sjcab xjkbxax cncncnvc c asxbbax
sca cxsnas casjccc acakokca acan cas csjac ixa xa ajcakcb qoavacsav efqwf afjfofbfbavnvnklavnk vafvagg aerheh
O que acontece se for usado? sdfsdj odv aql ooo vjv gweg gewreh adga p
anúncio bdfdbsdbn d murvsa pm fer cd wfwg k
D B B
M201251
.................................................. .................................................. ................................................
.................................................. .................................................. ................................................
.................................................. .................................................. ................................................
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2-10 © 202036
MOTOR BÁSICO
Bilionários
2.3 Pistões e bloco de cilindros
Pistão
Os pistões inteiriços são feitos de alumínio e possuem uma
galeria de resfriamento de óleo sob a coroa do pistão.
O pistão possui um pino descentralizado para reduzir o ruído
1
de flexão. Para uma montagem correta do pistão, a coroa do
pistão está marcada com uma seta ou a palavra
'FRONT'. Esta marca deve ficar voltada para a frente do
motor (lado da bomba de óleo). Instale os bicos na
galeria do pistão ou
Resfria os pistões por pulverização. Existem orifícios na
galeria do pistão que são usados para alimentar ou
descarregar de volta para o cárter de óleo.
Onde a bomba está localizada?
M201513
Segmento de pistão
1 O primeiro pistão aqui
2 segmento de pistão Sktrma
3 Ya segmento ayrc
O pistão possui um anel separador de óleo (3) e dois anéis

de pistão (1+2). anel do pistão superior
(1), cromado e com a palavra “TOP” na parte superior e/
ou Anel de retenção cônico tipo Full Lock Stone marcado
1
com a letra “A”. O anel de compressão (2) é um anel
internamente cônico e está marcado na parte superior com a
palavra “TOP” e/ou a letra “O”.
i403238-2
© 202036 2-11
MOTOR BÁSICO
Bilionários
Cilindro azul
O bloco de cilindros é feito de ferro fundido.
Os cilindros são perfurados no bloco de cilindros.
Não há pistões de grande diâmetro para motores PX-4 e
PX-5.
1
i403031
É possível instalar pistões de grande diâmetro no bloco de

cilindros dos motores PX-7. Para isso, o bloco de cilindros
deve ser perfurado com um diâmetro maior e afiado.
M201504
Os furos dos cilindros são interligados internamente para

tornar o bloco de cilindros mais durável e os cilindros menos
deformados. O líquido refrigerante não circula
completamente ao redor de cada furo do cilindro.
Para garantir que o líquido refrigerante circulante chegue ao
coletor do cilindro, existem passagens de refrigerante
entre os furos do cilindro, no nível da superfície de
combustão do cilindro. M201956
NOTA: A superfície de combustão do bloco de

cilindros pode ser reusinada desde
que a saliência do pistão seja mantida dentro
dos valores determinados após o processo.
Consulte Informações de serviço.
2-12 © 202036
MOTOR BÁSICO
Bilionários
placa de reforço
A placa de reforço ajuda a fortalecer o bloco de cilindros
e reduz o ruído do motor.
A placa de reforço é montada na parte inferior do
bloco de cilindros.
i402942
.................................................. .................................................. ................................................
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MOTOR BÁSICO
Bilionários
2.4 Virabrequim e rolamentos
Krank Mili
1 roda dentada traseira
1 2
3
biela para cama
rolamentos principais
4 Frente
O motor PX-5 possui virabrequim com cinco rolamentos

principais. Ele é integrado à 4ª tampa do mancal principal superior
em um mancal axial de 180 graus que absorve as forças da
embreagem. Balanceamento de pesos no virabrequim
está disponível. Furos são feitos dentro dos pesos para garantir o
equilíbrio adequado. A frente do virabrequim (4) é estriada e
serve como eixo de transmissão da bomba de óleo lubrificante. A
engrenagem interna da bomba de óleo lubrificante é pressionada
no virabrequim. A polia da correia de transmissão do virabrequim
12 3 4
é fixada no flange (4) na frente do virabrequim e esta polia não
possui amortecedor. Lingueta de acionamento traseiro; roda i402941
dentada da árvore de cames, grupo de acionamento de acessórios
do motor e bomba de combustível
Isso provoca.
1
34
Pudim de equilíbrio
2 Roda dentada dianteira 3
roda dentada traseira
4 Pudim de equilíbrio
O motor PX-7 possui virabrequim com sete mancais

principais. Ele é integrado à 6ª tampa do mancal principal em um
mancal axial de 360 graus que absorve as forças da
2
embreagem. Balanceamento de pesos no virabrequim 1
está disponível. Furos são feitos dentro dos pesos para garantir o
equilíbrio adequado. O amortecedor de vibração é fixado ao
flange de acoplamento (1) na extremidade dianteira do
virabrequim. A roda dentada dianteira (2) aciona a bomba de óleo.
A roda dentada traseira (3) aciona a árvore de cames.
M201508-2
Volante, conexão pressionada no virabrequim
É montado no flange (4).
Capas dos mancais principais

As capas dos mancais principais estão equipadas com pinos-guia.
Gravado nas capas dos mancais principais
os números indicam o local apropriado no bloco do motor. Os
casquilhos principais superiores e inferiores não são intercambiáveis.
M201506
2-14 © 202036
MOTOR BÁSICO
Bilionários
Biyel
As capas dos rolamentos da biela têm uma estrutura 'dividida'.
A flexão forçada das tampas da biela dá a cada biela uma
1
superfície de fratura única e proporciona uma superfície de
contato muito maior entre as peças (1). Esta superfície de fratura
única proporciona uma alta tensão de cisalhamento.
Como resultado, isso proporciona alta transferência de potência.
1
As superfícies de fratura da biela e da capa do rolamento devem ser
tratadas com muito cuidado. Sujeira e/ou danos podem impedir
que a biela e a tampa do rolamento sejam instaladas juntas.
obstáculos.
NOTA: Para não danificar as superfícies

de contato, deve-se tomar cuidado ao transportar
a capa do mancal principal, a biela e as
capas da biela. As tampas não mantêm
suas posições e orientações originais.
Existem sinais que indicam.
M201510-2
Os números estão estampados nas bordas da tampa do

rolamento e da biela para instalação correta.
2328 2328
M201509-2
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© 202036 2-15
MOTOR BÁSICO
Bilionários
2.5 Árvore de cames e grupo de válvulas
Kam mili
1 caixa eletrônico aqui
1 2
3
jogo de cama
Kilitleme plakas
4 idioma da unidade
5 Disco de ventilação
21
O virabrequim aciona o eixo de comando através da roda dentada (4).
Utilizando um pino-guia, a roda dentada pode ser instalada na árvore
de comando em uma única posição. 5 4 3
i403214
A árvore de cames possui cinco blocos de rolamento. O quinto bloco
de rolamento possui uma bucha de rolamento que fornece suporte no
bloco de cilindros. Existe uma ranhura no lado da roda
dentada da árvore de cames. A placa de bloqueio (3) correspondente
a esta ranhura garante que a árvore de cames permaneça com uma
certa folga axial dentro do bloco de cilindros.
O anel de lançamento da árvore de comando (1) é fixado ao flange
de conexão na frente da árvore de comando. O disco de ventilação (5)
é fixado à roda dentada com dois parafusos e faz parte do
sistema de ventilação do cárter.
Pudim de Balant (atm halkas) 2 3

1 jogo de cama
2 idioma da unidade
34 Kilitleme plakas
O virabrequim aciona o eixo de comando através da roda dentada (3).

A roda dentada pode ser instalada em apenas uma posição na
árvore de cames através de um pino guia.
4
D dois blocos de rolamento (2) na base do bloco de cilindros
Possui buchas de rolamento que proporcionam proteção. Existe uma
ranhura no lado da roda dentada da árvore de cames. Placa de bloqueio
12
(4) corresponde a esta ranhura para garantir que a árvore de
cames permaneça com uma certa folga axial dentro do bloco de
cilindros.
M201518-2
O anel de lançamento da árvore de comando está preso ao flange de
acoplamento (1) na frente da árvore de comando.
grupo de válvulas
A árvore de cames opera as válvulas através de tuchos, hastes
com fenda, balancins e pontes.
2-16 © 202036
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caixas de balancim
1 Braços de roqueiro
2 carcaça do balancim
Os balancins de entrada e saída (1) são montados em um

alojamento do balancim (2) em cada cilindro.
1
Quando os suportes dos balancins forem instalados, eles 1
deverão ser instalados em suas posições originais.
2
M201520
Braços de roqueiro
Um balancim da válvula de escape

B Balancim da válvula de admissão A B
O balancim das válvulas de admissão (B) e o balancim das

válvulas de escape (A) diferem entre si em comprimento. Os
balancins possuem parafusos de ajuste para ajustar a
folga da válvula.
i403030
© 202036 2-17
MOTOR BÁSICO
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pontes
Como um balancim deve operar duas válvulas, são
utilizadas pontes (1). Quando as pontes (1) estiverem
instaladas; Devem ser instalados de acordo com sua
posição e orientação originais. Há uma placa em um
1 lado das pontes.
M201521
válvulas
As válvulas de admissão e escape são feitas de aço
resistente ao calor e possuem corpos cromados para
evitar arranhões. As válvulas de admissão e escape
são semelhantes em diâmetro e comprimento total.
As válvulas de admissão e as sedes são usinadas em
um ângulo de 30° (). Válvulas de escape e assentos
São usinadas em um ângulo de 45° (), tornando
as válvulas não intercambiáveis.
As válvulas de escape possuem uma marca oca no
disco da válvula. As molas das válvulas de escape
são feitas de aço cromo-silício de alta resistência. M201522
A usinagem de válvulas e sedes

de válvulas é permitida?
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2-18 © 202036
MOTOR BÁSICO
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2.6 Grupo de idiomas
1 Língua do virabrequim
2 Kam mili dilisi
3 Yakt pompas dilisi
4 língua do compressor de ar
1
A roda dentada do virabrequim (1) aciona a roda dentada do
eixo de comando (2). O disco de acionamento da árvore de
cames (2) aciona o disco da bomba de combustível de alta
pressão (3) e o disco do compressor (4). Semelhante à roda
dentada do virabrequim, a roda dentada do compressor também
possui 36 dentes. A roda dentada da bomba de alta pressão
tem 27 dentes, portanto gira 1,33 vezes mais rápido que o
virabrequim. Existem 72 dentes no eixo de transmissão
da árvore de cames. Todas as rodas dentadas possuem
dentes retos. Uma caixa de distribuição é colocada no lado
do volante do motor para reduzir o ruído do motor. A
carcaça do volante cobre a caixa de distribuição. Compressor 4 3 2 1
M201432-2
de engrenagens e equipamentos auxiliares no lado do
volante do motor
Isso provoca. Um amortecedor de vibração é instalado na
extremidade dianteira do virabrequim para reduzir a vibração.
Disposição dos anéis de engrenagem do virabrequim e do eixo de comando

Existem marcas na roda dentada da árvore de cames e
na roda dentada da cambota que precisam de ser alinhadas.
Um furo ou dente com fenda na roda dentada do virabrequim
está disponível. Há um ou dois furos na árvore de cames.
M201146
© 202036 2-19
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Alinhamento do compressor de ar e das rodas dentadas

da árvore de cames
acionamento do compressor
12 carcaça do compressor
1 Sincronização do compressor de ar para que o

compressor de ar não aumente a vibração do motor
deve estar sincronizado corretamente com o motor. 2 B
Portanto, existem duas marcas de sincronização
(A+B) na parte traseira da carcaça do compressor
A
(2) e no acionamento do compressor (1). Se estas
marcas (A+B) estiverem alinhadas, o compressor está 1
ajustado no TDC (Ponto Morto Superior) e pode ser alinhado
com o TDC do motor.
NOTA: O compressor de ar de dois

cilindros está disponível para os
modelos CF PX-7 FAR, FAS, FAN.
NOTA: Sempre use as informações do

procedimento de cronometragem descritas
nas Informações de serviço.
M201468-2
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2-20 © 202036
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2.7 Ya karteri
1 Conta yuvas
2 Filtro sobressalente integrado 2 3
3 Navio abaixo do padrão
4 Tubo de enchimento de óleo e vareta
1
5 Peneira
Vá para a bomba de 6 anos
1
6 5 4 i402939-3
Seus cartões, PX-4 e PX-5
Os cárteres de óleo são feitos de material polimérico

especialmente reforçado. Os cárteres contêm peças metálicas
e são aparafusados diretamente ao flange do bloco do motor.
A junta já está instalada em uma ranhura. Os cárteres
utilizam uma junta de borracha reutilizável. selo
Inspecione cuidadosamente antes de reutilizar.
i402946
Sim, karteri, PX-7
tapas de evacuação
NOTA: Os cárteres de óleo possuem um bujão de
drenagem de metal. O torque do bujão de
drenagem é importante devido ao material
polimérico usado no cárter.
OK
i402627
© 202036 2-21
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2-22 © 202036
conteúdo
CONTEÚDO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Página História
1. VOLTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036

1.1 Sistema Tantm. , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036
2. SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . . . 202036

2.1 Visão geral do sistema de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . . . 202036
2.2 Sistema de abastecimento de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 .
2.3 Sistema de abastecimento de combustível de baixa pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 . .

. . . . 202036
. . . 202036
2
2.4 Sistema de alta pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 . . . . . . . 202036
2.5 Tubos de retorno de combustível. 2.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 . . . . . . . 202036
Armazena vários combustíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8 . . . . . 202036
3. BILIONÁRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . . . . . . 202036

3.1 Pré-filtro de combustível/separador de água. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . . . . . . 202036
3.2 Filtro de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . . . 202036
3.3 Yakt emme pompas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 . . . . . . . 202036
3.4 Bomba de combustível de alta pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 . . . . . . . 202036
3.5 Yakt pompas valfi (B334) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 . . . . . . . 202036
3.6 Caminho comum de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 . . . . . . 202036
3.7 Injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12 . . . . . . 202036
3.8 Válvula de retorno do injetor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 . . . . 202036
© 202036 1
conteúdo
2 © 202036
Voltas
1. VOLTAS
1.1 Sistema Tantm
Leia a explicação neste guia de treinamento

Para apoiá-lo, existe uma apresentação
eletrônica “PX-5: Fuel flow” no site do eCampus.

2
Sistema de combustível; Consiste em um sistema de abastecimento

de combustível, um sistema de filtragem de combustível, um sistema
de alta pressão e um sistema de retorno de combustível.
O sistema de abastecimento de combustível transfere o combustível do
tanque para o pré-filtro de combustível/separador de água e filtro fino
de combustível.
O pré-filtro de combustível/separador de água tem múltiplas

funções, como filtrar e/ou aquecer o combustível e separar a água do
combustível.
O filtro fino de combustível filtra a sujeira do combustível.
O sistema de alta pressão abastece o combustível fornecendo pressão.
É usado para injetar na câmara de combustão sob alta pressão.
O sistema de retorno transfere o excesso e o vazamento de combustível

para o tanque.
Os componentes destacados fazem parte do sistema

de combustível. Identifique os componentes
destacados.
i403133-2
Motores PX-4 e PX-5
© 202036 1-1
Voltas
Os componentes destacados fazem parte do

sistema de combustível. Identifique os
componentes destacados.
i403122-2
Motores PX-7

sistema de combustível. Identifique os
i403123-2
Motores PX-7
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1-2 © 202036
Sistema
2. SISTEMA
2.1 Visão geral do sistema de combustível


2
1 tanque de combustível 8
b
1a Filtro de combustível a a a a a a
2 Pré-filtro de combustível e separador de umidade

2a A primeira bolha
2b Pré-filtro de combustível e elemento separador de umidade 7 a c
3 Cilindro azul
b PARA CIMA
4 Grupo de bomba de sucção de combustível 3 4 6 d

4a Yakt emme pompas e e
c
4b Bypas valfi el primer pompas c
válvula limitadora de pressão 4c B g

M
f a
4d Çk yakt emme pompas eu
Mb
a
4e Válvula de retenção de retorno b d f
2 b
4f Giri yakt emme pompas 5 a
a C D
5a Filtro fino de combustível A
E
6 Conjunto de bomba de combustível de alta pressão
6a Yakt pompas valfi (B334)
1 Ru
6b Bomba de combustível de alta pressão
a
Válvula de purga 6c
i403316-2
bomba de combustível 6d de alta pressão
6e Válvula de retenção de retorno
6f Bomba de combustível de alta pressão de entrada
7 Grupo de ônibus de combustível comum
7a Caminho comum de combustível

7b Sensor de pressão do trilho de combustível comum
7c Válvula de alívio de pressão do trilho de combustível comum
8 fechamento do cilindro
8a Injetores (4 para PX-4 e PX-5, 4 para PX-7

6)
válvula de refluxo do injetor 8b
eu
Válvula de corte, retorno
A Pressão do combustível antes da bomba de escorva manual

B Pressão do combustível após bomba de escorva manual
C Pressão do combustível após a bomba de admissão
D Pressão do combustível após filtro fino de combustível
E Pressão de retorno do combustível
Qual é o valor máximo de pressão lido pelo indicador

(C) caso o elemento do filtro de combustível fique
entupido por algum motivo como lama?
© 202036 2-1
Sistema
2.2 Sistema de abastecimento de combustível
A bomba elevatória de combustível retira combustível

do tanque (1). O filtro do tanque (1a), que faz parte do eu
sensor de nível de combustível, evita que grandes objetos

estranhos na parte inferior do tanque entrem no
1 Ru
sistema de combustível. O combustível devolvido retorna
ao tanque através de uma válvula de corte (i). A válvula de a
2 corte (i) abre quando as linhas de combustível são

conectadas. Conexões de linhas de combustível entre o motor e o chassi
Ao cortar, a válvula (i) fecha. i402508
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2-2 © 202036
Sistema
2.3 Sistema de abastecimento de combustível de baixa pressão
1 filtro de combustível
2 Yakt emme pompas

3 Yakt girii
4 Retorno de combustível
1 234
i403215
2 Pré-filtro de combustível e separador de umidade 4

2a A primeira bolha
e
2b Pré-filtro de combustível e elemento separador de umidade
4 Grupo de bomba de sucção de combustível c
4a Yakt emme pompas
4b Bypas valfi
válvula limitadora de pressão 4c M
4d Çk yakt emme pompas f a
4e Retorno da válvula tama
4f Giri yakt emme pompas
b d
2 b
5a Filtro fino de combustível
5 a
a
O sistema de abastecimento de combustível de baixa pressão inclui
uma bomba de sucção de combustível (4a) e um filtro fino de
combustível (5a).
i403152-2
Bomba de sucção de combustível (4a), combustível do
tanque de combustível, pré-filtro de combustível e separador de umidade
puxa através do elemento (2b). A roda dentada da árvore de
cames aciona a bomba de admissão de combustível (4a). A
bomba de sucção de combustível está conectada à bomba de
combustível de alta pressão. O combustível é bombeado da
bomba de sucção de combustível para o filtro fino de combustível
(5a). Após este filtro, o combustível entra na bomba de alta pressão.
Se o sistema tiver sido reparado, o sistema de

combustível pode ser sangrado com uma bomba de escorva manual (2a).
Valfin (4b) ilevi nedir?
©
202036 2-3
Sistema
2.4 Sistema de alta pressão

2 Para apoiá-lo, existe uma apresentação


Para apoiar isso, uma apresentação eletrônica
“ECS-DC6: Sistema de combustível, geração de
pressão” está disponível no site do eCampus.
8
b
a a a a a a
7 a c
b PARA CIMA
6 d
e
c
Mb
a
f
i403154-2
6 Conjunto de bomba de combustível de alta pressão
6a Yakt pompas valfi (B334)
6b Bomba de combustível de alta pressão
Válvula de purga 6c
bomba de combustível 6d de alta pressão
6e Válvula de retenção de retorno
6f Bomba de combustível de alta pressão de entrada
7 Grupo de ônibus de combustível comum
7a Caminho comum de combustível

7b Sensor de pressão do trilho de combustível comum
7c Válvula de alívio de pressão do trilho de combustível comum
8a Injetores (PX-4 e PX-5 possuem quatro injetores)
válvula de refluxo do injetor 8b
2-4 © 202036
Sistema
O combustível é bombeado da bomba de sucção de

combustível para o filtro fino de combustível. O combustível
entra na bomba de combustível de alta pressão (6) através da
válvula da bomba de combustível (6a), que controla a
quantidade de combustível que vai para a bomba de alta pressão.
O combustível que não é levado pela bomba de alta pressão
retorna ao tubo de alimentação da bomba de sucção de
combustível através da válvula de transbordamento (6c). Parte do
combustível que retorna é usado para lubrificar a bomba de
combustível de alta pressão. A bomba de combustível de alta
pressão (6) força o combustível sob alta pressão a entrar no
2
caminho de combustível comum (7a). Maneira comum de combustível, combustível
aos injetores (8a). O caminho comum do combustível (7a)
também serve como acumulador para evitar, tanto quanto
possível, grandes flutuações de pressão. Pressão
comum do caminho do combustível
O sensor (7b) mede a pressão no caminho comum do combustível.
A unidade de controle eletrônico usa esses dados para controlar
a bomba de combustível de alta pressão. A válvula da
bomba de combustível (6a) mantém a pressão da linha de
combustível no nível desejado. A pressão desejada não é
constante, depende das condições de operação. Uma válvula de
alívio de pressão do common rail (7c) está localizada na
extremidade do common rail de combustível. Se a pressão no
caminho comum do combustível ficar muito alta, a válvula
permite que o excesso de combustível seja descarregado.
O tubo de retorno está conectado ao tanque de combustível. A
unidade de controle eletrônico utiliza a pressão instantânea
do caminho do combustível para calcular quando o injetor deve ser
aberto para atingir a quantidade de injeção desejada. Uma
válvula de retorno do injetor (8b) conecta os canais de retorno do
injetor no cabeçote do cilindro com o tubo de retorno do tanque
de combustível. Esta válvula de refluxo do injetor evita que o
combustível saia dos injetores quando o motor para de funcionar.
O que acontece com o combustível quando

a válvula da bomba de combustível (B334) não é acionada?
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© 202036 2-5
Sistema
2.5 Tubos de retorno de combustível
Existem três sistemas de retorno:
- Sistema de retorno do injetor

- Sistema de retorno da válvula de alívio de pressão
do trilho de combustível comum
- Sistema de retorno da bomba de combustível
1
2
3
4 i403361-4
Motores PX-4 e PX-5

1 Válvula de alívio de pressão do caminho de combustível comum
2 Retorno de combustível dos injetores
3 Reciclagem combinada de combustível
4 Retorno de combustível para o tanque de abastecimento de
combustível 1
2
Retorno dos injetores:
3 4
O combustível flui através de uma galeria no coletor do
cilindro e uma linha externa (2) para o retorno combinado de
combustível (3). O combustível que retorna dos injetores
continua a fluir através do retorno combinado de
combustível para um parafuso banjo. O parafuso do
banjo está conectado a uma junta de liberação rápida. O
combustível que retorna dos injetores é direcionado de
i403362-4
volta ao tanque (4) através do tubo combinado de retorno de combustível.
Motores PX-7
Esta conexão está equipada com uma válvula de
refluxo do injetor. A válvula de refluxo do injetor é
usada para evitar que o combustível entre no cilindro se
um injetor for retirado enquanto ainda houver
pressão no tanque de combustível. A outra função da
válvula é encher a galeria de retorno no
cabeçote com combustível de média pressão para evitar
recuo.
2-6 © 202036
Sistema
Retorno da válvula de alívio de pressão do trilho de combustível

comum:
O caminho comum do combustível está equipado com uma válvula de alívio
de pressão (1) para evitar que a pressão do caminho do combustível exceda
o valor seguro. A válvula limitadora de pressão está localizada na
extremidade do common rail de combustível. Pressão do caminho do combustível
Quando excede o valor seguro, a válvula de alívio de pressão do trilho de
combustível comum se abre.
O combustível flui da válvula de alívio de pressão do caminho de
combustível comum para o retorno de combustível comum. O
combustível que retorna do caminho de combustível comum
2
continua a fluir através do retorno de combustível comum para um
parafuso de banjo. O parafuso do banjo está conectado a uma junta
de liberação rápida. O combustível que retorna do caminho comum
de combustível é direcionado de volta ao tanque através do
tubo de retorno (4).
Retorno interno de combustível da bomba de combustível
O combustível interno que retorna da bomba de combustível é

descarregado diretamente no tanque de combustível
através da conexão de liberação rápida.
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© 202036 2-7
Sistema
2.6 Tanques multicombustíveis
As configurações do veículo podem conter vários tanques de

combustível (até 5). Alguns desses tanques de
combustível são conectados entre si por tubos de
equilíbrio que se estendem do fundo dos tanques. Após o
enchimento de um ou ambos os tanques, o nível de
combustível nos tanques será equalizado com a ajuda da
2 gravidade. Devido ao diâmetro limitado do tubo de equilíbrio,

este processo pode demorar algum tempo. Balanceado
para medir o nível de combustível (compartilhado)
É suficiente ter apenas um sensor de nível de
combustível nos tanques. equilibrado
os tanques são usados em apenas um lado do veículo
(nenhum tubo de equilíbrio "crossover" é usado).
Sistema casal depolu (biri solda; dieri sada)

O tanque principal (1) e o tanque auxiliar (2) possuem, cada
um, um sensor de nível de combustível. Os sensores de
nível de combustível transmitem um sinal para a bomba de
nivelamento de combustível (P). Os componentes
eletrônicos da bomba de nivelamento comparam os sinais do
sensor de nível e controlam a bomba de acordo com esses sinais.
ativa.
A bomba niveladora de combustível (P) é montada
entre o elemento rebelde e o tanque auxiliar.
1 2
P A
i401029-2
Diferença no nível de combustível (+/- 2,5 cm)
1
ano de armazenamento
Armazém de 2 jardas
P Bomba de nivelamento de combustível
A bomba niveladora de combustível é acionada quando o

tanque principal não está cheio e o nível no tanque auxiliar é
maior.
A bomba de escorva permanece ativa até que o nível de
combustível no tanque auxiliar caia abaixo do nível de
combustível no tanque principal. Quando o nível de combustível
no tanque principal cai abaixo do nível (A) no tanque auxiliar,
a bomba de nivelamento de combustível é acionada novamente.
Bomba de nivelamento de combustível quando o
tanque auxiliar está quase vazio
Não é executado para não danificar o armazenamento auxiliar.
A bomba de nivelamento de combustível só funciona quando o
motor está funcionando.
2-8 © 202036
Sistema
Sistema de armazém múltiplo
S B
P
2
P
S eu S
A805029
L Sensor de nível de combustível (a especificar em DIP-5)
S Sensor de nível de combustível (para nivelamento de

combustível)
P Bomba de nivelamento de combustível
Unidade B
Até cinco tanques de combustível podem ser configurados conforme

mostrado na figura. Esta configuração pode ser tecnicamente vista como
um sistema de três tanques devido a duas fileiras de tanques de combustível
balanceados. O sistema de nivelamento de combustível pode ser
tecnicamente visto como um sistema duplo de dois tanques. Um sistema
fornece tanques de combustível
Ele nivela transmitindo-o para o lado frontal esquerdo.
O outro sistema nivela o combustível do lado esquerdo, transmitindo-
o do tanque dianteiro (que é balanceado) para os
tanques traseiros. Uma réplica não funcional do sensor de nível de
combustível é instalada em um dos tanques de combustível, apenas
para cobrir o gargalo do tanque. Uma fonte de alimentação separada
(dedicada) para sensores de nível de combustível
A fonte de alimentação de 5 Volts é fornecida pela .
Qual é o código do componente dos sensores de nível de

combustível e da fonte de alimentação específica de 5 Volts?
Onde está sua localização?
NOTA: Novos caminhões são codificados

Fabricado com tampas de enchimento (uma chave
serve para todas as tampas de enchimento).
Tanque principal, dois tubos de combustível conectados

Sempre pode ser reconhecido pelo sensor de nível de
combustível. A ligação de retorno aos tanques
auxiliares está fechada.
© 202036 2-9
Sistema
Bomba de nivelamento de combustível (L170)

A bomba de nivelamento de combustível é usada para
bombear combustível de um tanque de combustível
(fonte) para outro tanque de combustível (alvo).
Um lado de sucção 123 456

Nível B Datm
1 yay
2
2
Válvula
3 Pistão B A
4 Bobina
5 Carcaça da bomba
i401372-3
6 yay
Quando a bomba é acionada, a espiral (4) é energizada

e o pistão da bomba de combustível (3) se move
para a direita, no sentido oposto à pressão da mola (6).
Neste caso, o combustível passa pelo pistão da bomba
de combustível (3) e abre a válvula unidirecional (2) no sentido
oposto à pressão da mola (1).
O combustível flui do lado direito para o lado esquerdo do pistão da
bomba de combustível. Quando a energia da espiral (4) é cortada,
o pistão se move para a esquerda com a força da mola (6).
O combustível no lado esquerdo do pistão da bomba de combustível
é empurrado para dentro do tanque alvo estreito através da conexão (B).
Ao mesmo tempo, o combustível do tanque fonte é
sugado para dentro da bomba através da conexão (A).
Quando a bomba é ativada, os componentes

eletrônicos internos (não mostrados) fornecem uma
fonte de alimentação ativa para a bobina interna. Ativando
a bomba; Baseia-se nas entradas de dois sensores de nível
de combustível, na fonte de alimentação (após a ignição)
e no sinal "Motor em funcionamento" (conectado do VIC-3).
Um sensor de nível de combustível é montado no tanque
de combustível fonte e o outro é montado no tanque de
combustível alvo.
2-10 © 202036
Sistema
A bomba de nivelamento é acionada nas seguintes

condições:
- fonte de alimentação ligada após a ignição
- sinal de partida do motor recebido
- o nível de combustível no tanque alvo está em
aproximadamente 80% ou mais de sua capacidade máxima
o
- caso o nível de combustível no tanque fonte seja
superior ao nível de combustível no tanque alvo
(deslocamento fixo) 2
Quando o nível de combustível em ambos os tanques for
igual, a bomba de nivelamento é desativada.
ECU da bomba de nivelamento de combustível, fonte de alimentação

(após contato) e aterramento. Ambos os sensores de nível
de combustível recebem alimentação de 5 Volts via
VIC-3. Sensores transmitem informações para
componentes eletrônicos dentro da bomba de
nivelamento de combustível nos tanques. O sinal do
sensor de nível de combustível do tanque principal
(alimentação do motor) é conectado internamente ao
VIC-3 para obter informações do nível de combustível no DIP-5.
O sinal de “partida do motor” conectado do VIC-3 é um pré-
requisito para que a bomba de nivelamento seja
ativada.
O tanque fonte pode ser

completamente drenado com a bomba de nivelamento?
© 202036 2-11
Sistema
2-12 © 202036
Bilionários
3. BILIONÁRIO
3.1 Pré-filtro de combustível/separador de água
Pré-filtro de combustível/separador de água

O pré-filtro de combustível/separador de água é um filtro de
10 mícrons e filtra a sujeira e separa a água do combustível.
A água no combustível pode causar corrosão nos componentes
do sistema de combustível.
2
1 Voltas
2 A primeira bolha
3 elemento de filtro 7
4 tapas de evacuação
6
5 Sensor de água no combustível
1
6 Hava tapas
7Tk
2
O combustível é bombeado do tanque para a entrada (1) do pré-
filtro de combustível/separador de água. O combustível passa
então pelo elemento filtrante (3). O elemento filtrante separa a
água do combustível. Essa água escorre para o fundo do filtro.
3
O elemento filtrante filtra a sujeira do combustível. O combustível
limpo flui para o motor pela saída (7).
Depois de substituir o elemento filtrante, a bomba manual
de escorva (2) e o bujão de ar (6) podem ser usados para
sangrar o sistema. O ar atrás do filtro é evacuado
automaticamente do sistema.
4
5
i401669
O ECS-DC6 envia uma mensagem CAN quando o sensor de

água no combustível (5) informa que o nível de água na parte
inferior do filtro está muito alto. DIP ativa um alerta na tela
principal.
NOTA: O sensor de água no combustível faz parte

do elemento pré-filtro/ separador de água e não
pode ser substituído separadamente.
A água pode ser drenada do elemento filtrante (3) afrouxando o

bujão de drenagem (4) algumas voltas.
A bomba de escorva manual (2) e o bujão de ar (6) podem ser
usados para sangrar o sistema.
i401670
© 202036 3-1
Bilionários
3.2 Filtro de combustível
Uma saída de combustível B A

B Yakt girii
1 Caixa de filtro
2 Vida
3
2 elemento de filtro
4 Bloqueio anti-adulteração 1
5 material de filtro
O filtro de combustível filtra a sujeira do

combustível. Sujeira no sistema de combustível pode
causar danos e aumentar o desgaste de diversas
2
peças. O filtro de combustível é um elemento
descartável e nunca deve ser limpo ou reutilizado.
Um anel de borracha é usado como vedação entre o elemento
filtrante e a cabeça do filtro. Após a instalação, o filtro deve
ser abastecido com combustível limpo usando a bomba
operada manualmente no pré-filtro de combustível/separador de água. 34 5
O elemento filtrante é o elemento filtrante
clássico com uma eficiência de filtragem de
até três mícrons.
Quais são as funções da bomba de primer manual?
i402476
3-2 © 202036
Bilionários
Recurso no-play se não houver filtro
2
1
4
2
5
A B
i403465
Um filtro de combustível com elemento
B Filtro de combustível sem elemento
1 Você pode impedir que ele jogue

2 Pino anti-jogo
4 Elemento do filtro de combustível
5 Vida
O elemento de filtro possui um recurso "No Play Without

Filter". A utilização de um filtro não original pode fazer
com que o desempenho do motor diminua significativamente.
É necessário sangrar o sistema de combustível

após substituir o elemento do filtro de combustível?
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© 202036 3-3
Bilionários
3.3 Yakt emme pompas
A bomba de sucção de combustível transfere o combustível do

tanque para a bomba de alta pressão através de filtros de combustível.
4a Pompas de iaque
4
4b Bypas valfi e
válvula limitadora de pressão 4c
c
2 4d Datm Taraf
4e Tama
4f Lado de sucção M
f a
b d
i403188
Um lado de sucção
Nível B Datm
1
Válvula limitadora de pressão B

12 válvula de desvio
2
i403232
Yakt emme pompas PX-4 e PX-5
Um lado de sucção
1 2
Nível B Datm
Válvula limitadora de pressão A

A bomba de sucção de combustível é combinada com a bomba de

combustível de alta pressão. O virabrequim aciona a bomba de
B
combustível de alta pressão através da roda dentada do eixo de comando.
Isso provoca. O eixo da bomba de combustível de alta pressão
gira 1,33 vezes (PX-7) ou 1,5 vezes (PX-4 e PX-5) a velocidade
do virabrequim. O eixo da bomba aciona a bomba de sucção
i400595
de combustível. O combustível aspirado pelas engrenagens
do lado de sucção é descarregado pela saída devido à Yakt emme pompas PX-7
diminuição do volume. A bomba de sucção de combustível
possui duas válvulas. A primeira válvula (1) regula a pressão
da bomba, por exemplo, se o filtro fino de combustível estiver entupido.
snrlandrr. válvula kinci (2), a primeira bolha
Ele abre o bypass da bomba de sucção de combustível
durante o uso.
3-4 © 202036
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O desenho mostra um diagrama da bomba

de sucção de combustível (4). Qual é a função
da válvula mostrada no diagrama (4c)?
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.................................................. .................................................. ................................................ 2

.................................................. .................................................. ................................................
.................................................. .................................................. ................................................
.................................................. .................................................. ................................................
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3.4 Bomba de combustível de alta pressão

Para apoiar isso, uma apresentação
eletrônica "ECS-DC6: Bomba de combustível
de alta pressão PX-5" está disponível no site do
eCampus.
2 Bomba de combustível de alta pressão, pressão de combustível

e o envia para o caminho comum do combustível.
Bomba de combustível de alta pressão do grupo de engrenagens
Ele dirige mecanicamente.
8
13
12 3
2
6
10
1 11
9
7
14
5
i403301-3
Motores PX-4 e PX-5
1 Kam mili
2 yay
3 bomba de pistão
4 Excêntrico aqui (yalnz PX-7)
5 Fornecimento de combustível
2
6 Yakt pompas valfi (B334)
7 Válvula de purga
3
8 Grupo de válvulas de sucção
9 Filtro de combustível 4
10 sapatos de rolo 1
11 Retorne à bomba de sucção de combustível
Válvula 12 Datm
13 Distribuição de alta pressão
14 Tubo de retorno de combustível
7
A bomba de combustível de alta pressão envia o combustível
sob alta pressão da bomba de sucção de combustível para o 5
caminho comum do combustível.
O eixo da bomba de alta pressão PX-7 (1) possui um

excêntrico. excêntrico, anel excêntrico
6
(4) desperta. O anel excêntrico aciona os pistões i400589
da bomba (3) e a mola (2) os empurra para trás. Motores PX-7
3-6 © 202036
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O eixo da bomba de alta pressão PX-5 opera com um came que

aciona um único pistão da bomba.
O combustível é alimentado através da conexão (5) e depois

distribuído internamente aos três elementos da bomba.
Válvula da bomba de combustível (6) Controla a quantidade de
combustível alimentada na bomba de combustível de alta pressão.
A ECU ECS-DC6 conecta a válvula da bomba de combustível

(B334) ao sinal do sensor de pressão do trilho de combustível
(instantâneo) e à pressão desejada do trilho de combustível (comandada). 2
controla como. Isso cria um circuito em circuito fechado. A válvula
da bomba de combustível (B334) está “normalmente aberta” e é
ativada através de um sinal controlado. Este valor é fixado
quando o motor é ligado. Quando a pressão medida (real) se
desvia da pressão desejada (comandada), a corrente é
adaptada até que os valores medidos e desejados sejam compatíveis.
A bomba de sucção de combustível tem mais capacidade

em comparação com a bomba de alta pressão. Se apenas uma
quantidade limitada de combustível puder ser removida da
linha de combustível, a válvula da bomba de combustível
(B334) estará quase completamente fechada. O
combustível superalimentado causa um aumento na pressão
na entrada da válvula da bomba de combustível (B334). A pressão
é limitada pela válvula de descarga (7). Se a válvula estiver
aberta, o excesso de combustível retorna para o lado de
sucção da bomba de sucção de combustível. Uma pequena
quantidade de combustível é direcionada através de uma restrição
para o eixo da bomba de alta pressão para lubrificação.
Quando o ar é removido com a bomba manual de escorva,

as bolhas de ar são transportadas junto com o combustível
para o circuito de baixa pressão. O combustível é empurrado
para dentro da conexão (5). A válvula da bomba de combustível
(6) está normalmente aberta e o combustível pode passar
através dela. Os elementos da bomba criam resistência ao
combustível. Isto força o combustível a sair através da restrição
de lubrificação na bomba. O combustível é
descarregado no tubo de retorno junto com bolhas de ar.
Combustível interno vazando da bomba, retorno

Balants Araclyla boaltlr.
© 202036 3-7
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Cilindros de bomba pistão

1 Bomba de pistão
2 Nós não juramos
3
Válvula 3 Datm
4 yay
O pistão da bomba tem cursos para cima e para

2
baixo. Durante o movimento descendente, o
2 combustível é alimentado na bomba de sucção

de combustível através da válvula de sucção (2) (veja à
esquerda da figura), enchendo o volume criado no pistão da
bomba de combustível. Durante o curso de subida (entrega)
(veja a figura abaixo), a válvula de admissão fecha
sob a carga da entrega e da pressão do combustível. O
combustível pressurizado sai da bomba através da válvula de distribuição (3).
Combustível daqui; criado através de combustível comum
Está separado da bomba através de uma ligação 1 4
de alta pressão. i403259-2
3-8 © 202036
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3.5 Yakt pompas valfi (B334)
Um Giri
B Tk
Soquete
1
1 Semente de girassol
Bobina
2
2
3 Pistão
45 yay
A bomba de alta pressão tem capacidade excessiva para

condições normais de operação. Isso pode fazer com que
grandes quantidades de combustível sejam forçadas para o 2
caminho comum do combustível, levando à perda de energia e
à produção de calor.
3
A válvula da bomba de combustível (B334) está normalmente
aberta (quando não energizada) e está em alta pressão.
O combustível é fornecido à bomba. Pressão comum do caminho do combustível
Se ficar muito alto, ECU ECS-DC6, bomba de combustível
Alimenta a válvula (B334) com corrente mais elevada.
Como resultado, o pistão da bomba de combustível pressiona a
mola (5) com maior força e cria uma restrição. Isto reduz o
fornecimento de combustível aos pistões da bomba de alta pressão.
Como resultado, a pressão do caminho comum do combustível
também diminui. Pressão do caminho do combustível
4
Se cair, o oposto é verdadeiro. A corrente é fornecida à bobina (3)
através do soquete (1). Quando o núcleo (2) é energizado pelo
A A
pistão da bomba de combustível (4), o núcleo é empurrado em 5
direção à pressão da mola (5). Isso controla o fluxo de
combustível da entrada A para a saída B. Por causa desta
válvula, muito pouco combustível flui de volta pela estrada em
condições normais.
NOTA: A válvula da bomba de combustível (B334) é diferente

B
i403359
Existem pequenas diferenças “internas e externas”
entre os tipos de motor.
© 202036 3-9
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3.6 Caminho comum de combustível
2 2
4 3
i403165
caminho comum de combustível
1 Sensor de pressão do trilho de combustível comum (F854)

2 Balant cvatalar
34 Válvula de alívio de pressão do caminho de combustível comum
O combustível pressurizado é enviado para o caminho de combustível comum de alta
pressão. O volume no caminho comum do combustível ajusta a pressão
do combustível durante os ciclos de injeção.

mantém constante.
O sistema de alta pressão inclui a válvula de alívio de pressão do trilho de
combustível comum (4) e o sensor de pressão do trilho de combustível comum (2), que
fazem parte do conjunto do trilho de combustível.
3-10 © 202036
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Válvula de alívio de pressão do caminho de combustível comum
i401048
O caminho de combustível comum está equipado com uma válvula de

alívio de pressão do caminho de combustível comum para evitar que
a pressão do caminho de combustível exceda um valor seguro. A
válvula de alívio de pressão do common rail de combustível está
localizada na extremidade do common rail de combustível. O circuito de
controle de pressão do trilho de combustível comum consiste em bomba
de sucção de combustível, válvula da bomba de combustível (B334),
bomba de combustível de alta pressão, trilho comum de combustível,
sensor de pressão do trilho de combustível comum (F854) e ECU ECS-
DC6. Se ocorrer uma falha, a pressão da estrada não poderá ser
controlada. Neste caso, a pressão do trilho de combustível
comum pode subir até a pressão na qual a válvula de alívio de pressão
do trilho de combustível comum opera. A pressão operacional é
de aproximadamente 2.050 bar. Na posição aberta, a pressão
cai para aproximadamente 850 - 1000 bar. Todo o excesso de
combustível flui de volta para o tanque de combustível através do
caminho comum de combustível sem pressão.
i403519
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© 202036 3-11
Bilionários
3.7 Injetor

Para apoiar isso, uma apresentação
eletrônica do "ECS-DC6: Injector" está
disponível no site do eCampus.
2 Para apoiar isso, uma apresentação

eletrônica “ECS-DC6: Sistema de combustível,
ativação do injetor” está disponível no site
do eCampus.
yay
1 Bobina
2 Tespit plakas
3 yay
4 pino de detecção
5 bucha guia
6 Bilya
7 Bloqueio de exaustão
1
8 Bloqueio de controle
2
9 Bilya Yuvas 3
10 pistão de controle 4
11 que arco 5
12 13 E
vaca injetora 6
C 7
Um canal de feed 8
B Retorno de combustível 9
Sala de controle C 10
D Ombro de pressão
E O combustível está de volta
F Yakt sznts dönüü
O injetor normalmente está fechado e abre eletricamente. A A

mola de avanço (12) e a pressão do combustível na câmara
de controle (C) garantem que a agulha (13) permaneça fechada. 11
O combustível é fornecido pelo caminho comum de combustível
através de (A). O retorno do combustível pode fluir de volta para o B
tanque de combustível através de (B).
F
12
13
i403226-3
3-12 © 202036
Bilionários
Agulha do injetor abaixada, bico fechado

Bomba de combustível de alta pressão e canal de alimentação
Através de (A), o combustível chega até a parte inferior do
injetor (bico). Aqui, o combustível aplica pressão a um anel
estreito e inclinado (ombro de pressão) da agulha do injetor.
Uma pressão muito alta é suficiente para mover a agulha até
a mola. Feche a seringa
A mesma pressão é aplicada à superfície no topo da agulha
para retê-la. Para fins de controle, a pressão é aplicada e
removida através de restrições na sala de controle de pressão. 2
i403227-2
Agulha do injetor levantada, bico aberto

Quando a bobina é energizada, a placa de detecção com
EM
o pino de detecção sobe. Isto libera a esfera (7) de sua sede
(10) e o combustível é liberado da sala de controle em direção
à galeria de retorno através da restrição de exaustão (8).
Como resultado, a pressão do combustível na câmara de
controle diminui e a agulha do injetor (13) é levantada. O
combustível é injetado.
i403228-3
© 202036 3-13
Bilionários
Fim do dado
Vazamento de combustível quando a corrente para a bobina é interrompida
é cortado. A pressão na agulha aumenta novamente,
fazendo com que a agulha desça para dentro da ranhura e a
seringa feche.
i403227-2
Porcas do cabo enrolado do injetor

1 Flores balanceadas
1
23 suporte de bloqueio
O tubo do injetor conecta o caminho comum do combustível ao

injetor usando um encaixe de pressão de aço com aço. Aqui, a
cabeça do tubo injetor engata na tampa da alimentação do injetor.
Um 'filtro de borda' é instalado no injetor. O filtro de borda corta

os detritos no menor tamanho possível para evitar o
entupimento da seringa.
2
É o último elemento de segurança contra qualquer coisa que
passe pelo filtro de combustível.
3
NOTA: Os injetores PX-4 e PX-5 não são
intercambiáveis devido à diferença no padrão de
pulverização e ao endurecimento das
pontas dos injetores.
i402764
Injetor, motores PX-4 e PX-5.
3-14 © 202036
Bilionários
filtro de borda
1
1
tubo injetor
2 Tubo de equilíbrio do injetor
3 Injetor
45 passe de imprensa
O tubo de conexão do injetor (3) conecta o tubo do

injetor (2) ao injetor (4) usando um encaixe de
pressão de aço com aço (5). o tubo de alimentação
A tampa da alimentação do injetor passa.
5 2
Um 'filtro de borda' é instalado no injetor. O filtro de 4
borda corta os detritos no menor tamanho possível
para evitar o entupimento da seringa.
É o último elemento de segurança contra qualquer coisa que
passe pelo filtro de combustível. 3 2
i401172
Injetor, motores PX-7.
Um dispositivo de travamento no tubo de conexão da seringa

Há.
i400790
Para alinhar o tubo de conexão do injetor, existe uma

ranhura (1) no furo do cabeçote que coincide com o
elemento de fixação. 1
i400807
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© 202036 3-15
Bilionários
3.8 Válvula de refluxo do injetor
i401049
Os injetores são montados no cilindro.

Os injetores possuem uma conexão de tubo de retorno separada
Não há. Em vez disso, o orifício longo no purgador do
cilindro corresponde às ranhuras de retorno nos orifícios dos
injetores de todos os cilindros.
O retorno do combustível flui através da válvula de refluxo do
injetor para o tanque de combustível.
Uma válvula de refluxo do injetor com conexão banjo é

instalada na extremidade do furo para evitar:
- formação de vapor.
- depois de desligar o motor
impedindo a ejaculação. E505003
Esta válvula mantém uma pressão residual de 1,3 a 2,0

bar.
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3-16 © 202036
conteúdo
Entrada e exaustão de ar CONTEÚDO
Página História
1. VOLTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036

1.1 Entrando no sistema de admissão e exaustão de ar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036
2. SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . 202036

2.1 Visão geral do sistema: Sistema de admissão e exaustão de ar. . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . 202036
3. BILIONÁRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . . . . . . 202036

3.1 Ano Turbo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . 3-5 . . . . . 202036
3.2 Válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202036
3.3 Refrigerador de recirculação dos gases de escape (EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 . . . . . . . 202036
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 . . . . . 202036
3
3.4 Emissões Sonoras do Sistema.
4. FUNÇÕES DE CONTROLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1. . . . . . 202036

4.1 Sistema de gerenciamento de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1. . . . . 202036
© 202036 1
conteúdo
2 © 202036
Voltas
1. VOLTAS
1.1 Entrando no sistema de admissão e exaustão de ar
O sistema de admissão e escapamento é responsável

por fornecer ar fresco ao motor e descarregar os gases de
escapamento do motor na atmosfera. Antes de entrar na
câmara de combustão, o ar de admissão é filtrado,
comprimido, resfriado e, sob algumas condições,
misturado aos gases de exaustão. O gás de escape é usado
para acionar a turbina e é resfriado sob algumas condições.
é redirecionado para o lado. Gas do escape
de forma abrangente para remover componentes
perigosos antes de serem liberados na atmosfera.
3
é submetido a exame.
O sistema de escapamento também pode ser usado como

sistema de freio motor.

sistema de admissão e exaustão de ar.
Identifique os componentes destacados.
i403135-2
Motores PX-5.
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Voltas

i403136-2
Motores PX-5.

i403124-2
Motores PX-7.

i403125-2
Motores PX-7.
1-2 © 202036
Sistema
2. SISTEMA
2.1 Visão geral do sistema: Sistema de admissão e exaustão de ar
1 Entrada de ar 9
2 Filtro de ar 1
3 Turbo
4 Intercooler 10
5 Somos múltiplos
2
7 Válvula EGR (L095) (somente PX-5 e PX-7)

8 Refrigerador de recirculação de gases de escape
(EGR) (somente PX-5 e PX-7)
3
3
Sistema de Som de Emissão (EAS)
9 10 difusor
8
7
5
4
i402853-4
entrada de ar
O ar fresco entra na entrada de ar na parte traseira da cabine
e passa pelo filtro de ar antes de chegar ao lado do compressor
do turbo.
Filtro de ar
A função do filtro de ar é filtrar o ar que entra no motor.
é limpar.
Turbo
A turboalimentação desempenha um papel importante no sistema de gerenciamento
de ar. A principal característica de um turboalimentador é a pressão de reforço.
para criar. Os motores PX-5 e PX-7 usam um turboalimentador
de geometria variável (VTG). O VTG também pode ser
usado para aumentar a contrapressão do coletor de escape.
Esta contrapressão aumentada é usada para forçar
alguns dos gases de escape a passarem pelo sistema EGR.
Isso ajuda a aumentar a pressão nos gases de escape
acima da pressão do ar aumentado no coletor de admissão.
A posição da válvula EGR está relacionada com a posição do
VTG.
Diferentes estratégias controlam a composição dos gases de
escape que o motor fornece ao EAS. O VTG também pode
ser usado para uma função de freio motor. Os motores
PX-4 usam um turbo wastegate. do sistema EAS
Um atuador do acelerador de exaustão é usado para controle
e desempenho de frenagem do motor.
© 202036 2-1
Sistema
Intercooler
A função do intercooler é resfriar o ar comprimido que entra no motor.
legal. Como o ar frio tem maior densidade, contém mais
oxigênio no mesmo volume.
Válvula de recirculação de gases de escape (EGR) (L095)

A válvula EGR é montada na parte superior do coletor de
admissão de ar. O Ciclo dos Gases de Escape faz parte do
sistema total de gestão do ar. O funcionamento da válvula
EGR está relacionado ao funcionamento do VTG. A válvula
EGR é uma válvula acionada por motor elétrico
controlada pela ECU ECS-DC6. A válvula EGR usa
3 uma válvula dupla para controlar o fluxo dos gases de escape
no coletor de admissão.
Resfriador de recirculação de gases de escape (EGR)

O refrigerador EGR resfria os gases de escape que
fluem para a válvula EGR com o líquido de arrefecimento do
motor. O suporte de montagem do resfriador EGR, que é
preso ao coletor do cilindro, mantém o resfriador EGR acima
do coletor de escapamento. Como a válvula EGR é montada
após o resfriador EGR, o resfriador EGR opera no mesmo
fluxo de gases de escape que o coletor de escape.
Está exposto a temperaturas e pressões. O refrigerador EGR
possui uma ventilação de resfriamento próxima à
saída de exaustão. Esta ventilação evita que o
ar fique preso no refrigerador EGR, transferindo
constantemente o líquido refrigerante para o tanque do
sistema de arrefecimento e durante a operação do
motor.
2-2 © 202036
Sistema
Sistema de Som de Emissão (EAS)

Uma unidade SCR
A
Unidade B DPF
O sistema de pós-tratamento de
emissões converte compostos nocivos nos
gases de escape para garantir que as emissões do
motor cumpram os regulamentos locais.
A figura mostra possíveis posicionamentos de EAS.

A figura acima mostra o arranjo padrão de
montagem na lateral do suporte. A figura abaixo mostra
um layout vertical da parte traseira do gabinete.
3
B
B
i403344
difusor
A função do difusor é resfriar os gases de exaustão que saem
do Sistema de Pós-Tratamento de Emissões.
© 202036 2-3
Sistema
2-4 © 202036
Bilionários
3. BILIONÁRIO
3.1 Ano turbo

Para apoiar isso, existe uma apresentação
eletrônica do “Turbo (VTG)” no site do
eCampus.
Deiken geometrili turbo (VTG)

A posição do anel deslizante do bocal determina a diferença
de pressão antes e depois do rotor da turbina e a
quantidade de gás de exaustão permitida a passar (A).
Quando o anel do bocal é puxado, o orifício por onde
3
passam os gases de exaustão e acionam a turbina fica
maior. Neste caso, os gases de escape fluem através do rotor da turbina.
a diferença de pressão torna-se baixa. Isso leva a baixa
velocidade do turbo e baixa pressão de reforço. anel de bico
Quando sai completamente, o orifício por onde passam
os gases de escapamento e acionam a turbina fica
pequeno. Neste caso, a diferença de pressão dos gases
de escape através do rotor da turbina torna-se elevada.
Isso leva a alta velocidade do turbo e alta pressão de reforço.
© 202036 3-1
Bilionários
VTG PX-5
F B
E
C
i405013-4
Um gás de escape VTG PX-7
B Atuador eletrônico
C Giri tem
D Saída de ar de maquiagem A Facebook
E Saída dos gases de escape
F Nozül lá
Impulsor G Turbo
Impulsor do compressor H
G H
O VTG usa um estágio de turbina que altera E C

automaticamente a capacidade conforme o motor funciona.
Isto permite que a pressão de reforço seja ajustada
para fornecer energia suficiente para operar o
compressor no nível de reforço desejado enquanto o
motor está funcionando. Para isso, a área do bocal
precisa ser trocada e o conjunto da válvula guia aqui D
localizado controla o fluxo dos gases de exaustão da
turbina. As válvulas se movem axialmente. O anel
i402392-2
deslizante do bocal altera o tamanho do orifício
através do qual os gases de exaustão fluem para o rotor
da turbina. Graças a esta mudança na geometria do
turboalimentador, a pressão de alimentação aumenta à medida que o bocal fecha.
Quando o tamanho do furo é reduzido, a pressão do coletor de
escape e a velocidade do turboalimentador aumentam. anel de bico
Ao abrir, a pressão de escape cai e o nível de
turbocompressor diminui.
Um atuador controlado por CAN (B) resfriado por líquido

refrigerante controla a posição do anel deslizante do bico. O
sensor de velocidade monitora a velocidade do eixo do
turboalimentador.
3-2 © 202036
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Roubando
*
Área mínima de saída da turbina (1) 1
*
Pressão máxima do coletor de escape
*
Velocidade máxima do eixo do turbocompressor
*
Pressão máxima de reforço
Quando a pressão de reforço máxima é necessária, o

atuador avança o anel do bico em uma pequena
folga (1) para aumentar a velocidade dos gases de escape.
Isso resulta na velocidade máxima do eixo do
turboalimentador e na pressão máxima do coletor de
escape. Em certas condições, isso ajuda a melhorar o
fluxo dos gases de escape através do EGR.
acontece.
3
i405055
*
Área estendida de saída da turbina (1) 1
*
Pressão reduzida do coletor de escape
*
Velocidade reduzida do eixo do turbocompressor
*
Pressão de reforço reduzida
i405056
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Bilionários
*
Área máxima de saída da turbina (1) 1
*
Pressão mínima do coletor de escape
*
Velocidade mínima do eixo do turbocompressor
*
Pressão mínima de reforço
Quando a pressão mínima de reforço é necessária, o

atuador move o anel do bico para aumentar a folga e
reduzir a velocidade dos gases de escape. Isso resulta
em velocidade mínima do eixo, pressão mínima no
coletor de escape e pressão mínima de reforço.
obtido.
3 A lacuna também é aberta para evitar que o turbocompressor

acelere excessivamente.
Em quantas posições o anel do bico

pode ser usado?
Como a velocidade de rotação é afetada

quando a folga do anel do bico é máxima?
i405057
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3-4 © 202036
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3.2 Válvula de recirculação dos gases de escape (EGR)
2
1
3 3
i402940-2
corpo da haste da válvula
1 superfície da válvula
23 sede de válvula
4 atuadores EGR
A válvula EGR é montada na parte superior do coletor de admissão de ar.

O Ciclo dos Gases de Escape faz parte do sistema de gestão
do ar. O funcionamento da válvula EGR está relacionado ao funcionamento
do VTG. EGR branco
Quando necessário, a ECU comanda o atuador EGR (4) para abrir a válvula
(2), permitindo assim que os gases de escape fluam através do resfriador
EGR.
Em seguida, o gás de escape resfriado flui através da válvula para o

coletor de admissão, onde se mistura com o ar que entra. A ECU ECS DC6
desliga o VTG quando é necessário mais fluxo de EGR. A ECU ECS DC6
controla a válvula EGR acionada pelo motor elétrico. Grupo;
Consiste em um motor de passo de três bobinas, três sensores de
posição e uma válvula plana dupla. Três sensores de posição internos,
EGR para o coletor de admissão
Usado para determinar a posição da válvula dupla para controlar
o fluxo.
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Bilionários
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3 .................................................. .................................................. ................................................
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3.3 Resfriador de recirculação de gases de escape (EGR)
Substitua o refrigerador EGR
1
2
4
3
i402951-2
Motores PX-5
1 EGR soutucusu çkna soutma svs

voltar
4
2 Saída do refrigerador EGR dos gases de escape
3 Fornecimento de fluido de resfriamento Entrada
do resfriador EGR
4 Entrada do refrigerador EGR de gases de escape
O refrigerador EGR está localizado no lado quente do 2

motor. Fluido de arrefecimento do motor, entrada de ar do motor
temperatura dos gases de escape voltou a
o condutor.
Quando a válvula EGR abre, os gases de escape fluem em 3

direção ao coletor de admissão. Os gases de escape são
transferidos para o refrigerador EGR e passam pela
válvula EGR. O refrigerador EGR possui muitos tubos 1
i402486-3
pequenos que permitem o fluxo dos gases de exaustão.
Motores PX-7
O refrigerante flui ao redor desses tubos, resfriando os
gases de escape.
Na porta (4) os gases de escape fluem para o radiador

EGR e para o coletor de admissão do motor (2). Dois sensores
de pressão monitoram a quantidade de gases de escape
Ele mede a queda de pressão através de um Venturi para medir.
O líquido refrigerante usado para resfriar os gases de

escape flui da porta (3) para o resfriador EGR.
fluido de resfriamento, conexão
Ele flui do ponto (1) para fora do resfriador EGR,
diretamente para o cabeçote do cilindro.
A mistura dos gases de escape com o ar de admissão

significa que menos oxigênio está disponível para o
processo de combustão. Como resultado, menos calor é
produzido durante a combustão; Isto tem um impacto direto
na produção de NOx . A redução de NOx é uma meta
importante do controle de emissões.
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NOTA: Consulte as informações de serviço para

testes de pressão do resfriador EGR.
O que causa a formação de NOx na câmara de

combustão ?
Qual é o efeito do tempo de injeção na

formação de NOx e no consumo de combustível?
3
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3.4 Emissões Sonoras do Sistema
7 6
3 2 1
i402957
1 Gás de escape do motor
2 DOC (catalisador de oxidação diesel)
3 DPF (Filtro de Partículas Diesel)
4 Válvula doseadora de AdBlue®
5 Tubo de separação
6 SCR (catalisador de redução catalítica seletiva)
7 AMOX (catalisador de oxidação de amônia)
Informações gerais sobre o evento

Em teoria, ocorre uma reação química à medida que o
combustível queima. Durante a combustão, os
hidrocarbonetos se decompõem e se ligam ao oxigênio,
produzindo dióxido de carbono (CO2) e água (H2O) . Algumas
condições, como calor excessivo ou falta de oxigênio, afetam
negativamente esse processo, que é de difícil controle. Como
resultado, os motores de combustão interna produzem quatro
tipos principais de emissões indesejáveis:
- Óxidos de nitrogênio (NOx)

-
Material particulado (PM)
- Hidrocarbonetos (HC)
- Monóxido de carbono (CO)
© 202036 3-9
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NOx é um gás altamente reativo formado

quando o combustível é queimado em altas
temperaturas com ar extra. Eles consistem em óxido de
nitrogênio (NO) e dióxido de nitrogênio (NO2) .
PM é uma mistura de sólidos e líquidos e
contém fuligem proveniente de combustão incompleta.
HCs são combustíveis e óleos lubrificantes que não queimam

Isso ocorre devido a.
CO é um gás incolor e inodoro produzido principalmente como
resultado de combustão incompleta devido à falta de oxigênio
suficiente no cilindro do motor.
3 Visão geral dos componentes

A primeira parte de um sistema EAS inclui o DOC
(Catalisador de Oxidação Diesel) (2), que é uma estrutura
cerâmica aberta revestida com material catalítico. Junto com
o DOC (2), é utilizado um DPF (Filtro de Partículas
Diesel) (3) para capturar fuligem (PM ou carbono, C).
i401987
DOC (catalisador de oxidação diesel)
A terceira etapa após DOC (2) e DPF (3) é a Redução

Catalítica Seletiva (SCR) (6). O SCR (6) está localizado na
segunda parte do sistema EAS. Neste processo , o
NOx nos gases de exaustão é convertido em
água inofensiva e nitrogênio inerte, ambos presentes na
atmosfera. Antes de os gases de escape entrarem no
compartimento SCR (6), são dosados com AdBlue®
32,5% CO (NH2)2 + 67,5% H2O . O nome comercial
deste produto, que consiste numa mistura de ureia e água, é
AdBlue®. A última etapa é o Catalisador de
Oxidação de Amônia (AMOX) (7).
O objetivo disso é reduzir a quantidade de amônia que não
reagiu nos gases de exaustão antes de ser liberada
na atmosfera.
i401988
O que causa a formação de NOx na câmara de DPF (filtro de partículas diesel)
combustão ?
Qual parte do Sistema de Tratamento de

Emissões (EAS) é responsável pela
redução de PM?
3-10 © 202036
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Operação DPF e fluxo EGR

Uma Emme múltipla
B Coletor de escape
1 EGR ac
2 última injeção
A regeneração do DPF (queima de fuligem) ocorre em altas

temperaturas dos gases de escape. Em temperaturas
acima de 200 graus, inicia-se um processo
denominado regeneração passiva. Nenhum combustível
adicional é usado neste processo; A
regeneração do DPF ocorre naturalmente acima desta
temperatura.
Se a quantidade de fuligem for demasiado
3
elevada para ser eliminada pela regeneração passiva, o
sistema aciona uma regeneração móvel ativa. A regeneração
activa requer temperaturas muito mais elevadas do que as
que podem ser alcançadas durante o funcionamento normal
do motor. Durante este processo, o combustível é injetado
nos gases de escape quentes, que oxidam no DOC. ATDC
No DPF, as temperaturas permitem que a fuligem
queime melhor do que é possível com a regeneração passiva.
sobe a um nível que fornece
1 2
O motor PX utiliza pós-injeção para aumentar a
temperatura no DPF quando a regeneração
ativa é necessária. Coletores de escape (B) dos motores
PX-5 e PX-7
B
Está dividido em dois. Metade do motor é usada para
fluxo EGR (1) e a outra metade para injeção final (2)
durante a regeneração ativa. Este arranjo garante que o
combustível injetado para regeneração não retorne
ao motor através do sistema EGR.
A
i403069-4
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Bilionários
3-12 © 202036
Funções de controle
4. FUNÇÕES DE CONTROLE
4.1 Sistema de gerenciamento de ar
Para apoiar a explicação neste guia de

treinamento no site do eCampus, "ECS-DC6 Exhaust
gas
ciclo (EGR)" está disponível a apresentação
eletrônica.
gerenciamento de ar
O controle das emissões de NOx e PM é a principal função
do sistema de gestão do ar. Além disso, o controle da
temperatura de pós-tratamento é importante para garantir
3
sempre a operação ideal do Sistema de Pós-tratamento de
Emissões.
As válvulas VTG e EGR são ajustadas na posição desejada de

acordo com um mapa ou modelo de controle. Por exemplo, o
ECS-DC6 recebe informações dos sensores e do Sistema
de Tratamento de Emissões, compara as informações com um
mapa ou modelo de controle e instrui as válvulas para uma
posição específica. Além disso, é realizada uma verificação em
circuito fechado para garantir as posições corretas das válvulas
VTG e EGR.
As seguintes funções podem ser distinguidas:
- Controle de emissão
- Freios motores
- Proteção do motor
- Controle de pressão de reforço
controle de emissões
Devido aos padrões cada vez maiores das regulamentações
de emissões, é necessário controlar com precisão os fluxos de
massa do motor.
A quantidade de combustível injetado juntamente com os fluxos de
massa de ar disponíveis são de grande importância na determinação
da produção de emissões e do desempenho do motor.
Esta função principal de gerenciamento de ar melhora o desempenho do motor.

enquanto as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e fumaça
preta (PM) não excedem os requisitos regulamentares.
Quando o condutor solicita alterações bruscas de carga do
motor, são tomadas medidas especiais para reduzir as
emissões de NOx e PM.
Freios motorizados
Quando o freio motor é aplicado, o sistema de gerenciamento de

ar é usado para controlar a potência de freio motor solicitada pelo
motorista. Para atender à demanda de frenagem necessária, o VTG
é controlado para garantir que a contrapressão no coletor de
escape atinja o nível correto. Além disso, a válvula EGR está
fechada.
© 202036 4-1
proteção do motor
Vários recursos de proteção podem ser usados para
evitar danos graves ao motor. As intervenções são
necessárias em condições extremas ou em caso de
falha de componentes do motor.
Os seguintes parâmetros estão ativamente

limitados ou representam uma restrição de calibração na
funcionalidade de gerenciamento de ar.
- Velocidade turbo
Quando é provável que a velocidade medida do turbo exceda o
3 valor máximo permitido, o VTG é forçado a ligar para

evitar que o turbocompressor acelere excessivamente.
- Pressão do cilindro
Outro parâmetro importante que não deve ser levado em

consideração no motor é a pressão máxima permitida no
cilindro. Na estratégia de controle de emissões, o nível máximo
de pressão de reforço definido durante a calibração do
motor é o principal fator que determina esta pressão.
- Temperatura dos gases de escape da turbina dianteira
A carga sl dos motores EGR é relativamente alta, o que resulta

em elevadas emissões de gases de escape pré-turbina.
Causa altas temperaturas. A proteção turbo é fornecida
limitando a temperatura dos gases de escape da turbina dianteira
durante a calibração do controle de emissões do gerenciamento
de ar.
4-2 © 202036
Sistemas EGR
O2 N2 Velocidade VTG 83%

N2
N2 Mínimo Máx.
N2 EGR aberta
O2
N2 Mínimo Máx.
23
1 4
05 P
Ex.
3
NOx
Ex.
Ex.
23
1 4 Ex.
NOx 05 P Ex.
O2
N2 Ex.
Ex.NOx
N2 N2 N2
N2
Ex. E
N2
Ex.
Ex.
i403636
O sistema EGR (Reciclagem de Gases de Escape)

é usado para reduzir as emissões de NOx nos
gases de escape. O EGR redireciona parte dos
gases de escape do motor para o coletor de admissão.
O NOx ocorre principalmente em altas temperaturas e
pressões de combustão. O ar de entrada contém
principalmente N2 e O2 . Sob alta pressão e alta temperatura ,
o N2 e o O2 oxidam e se transformam em NOx . Menos ar e
mais gases de escape entrando na câmara de combustão
significam que menos N2 é oxidado em NOx .
Além disso, como o gás de exaustão é um gás de exaustão,

ele não está envolvido no processo de combustão. Como
resultado, como a temperatura de combustão será mais baixa, o NOx
as emissões também são baixas.
Quando o motor está funcionando, o fluxo da EGR é

controlado pela ECU com base em várias entradas,
como:
- Carga do motor
-Soutma svs scakl
- Escala múltipla
- Aumente a pressão
- Nível de oxigênio no escapamento
© 202036 4-3
4-4 © 202036
conteúdo
CONTEÚDO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
Página História
1. VOLTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036

1.1 Entrando no sistema de refrigeração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036
2. SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . 202036

2.1 Visão geral dos componentes do sistema de refrigeração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . . 202036
2.2 Descrição do sistema: Sistema de refrigeração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 . . . . . 202036
3. BILIONÁRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . . . . . . 202036

3.1 Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . . . . . . 202036
3.2 Soutma svs pompas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . . . 202036
3.3 Termostato Soutma svs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 . . . . . . . 202036
3.4 Ya soutucusu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 . . . . . . . 202036
3.5 De gobei. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 . . . . . 202036
4
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conteúdo
2 © 202036
Voltas
1. VOLTAS
1.1 Entrando no sistema de refrigeração
A função do sistema de refrigeração é controlar a temperatura do

líquido refrigerante sob todas as condições ambientais possíveis.
é mantê-lo entre os limites inferior e superior predefinidos. O líquido
refrigerante do motor é usado para transferir o excesso de calor

(causado por fricção e combustão) do motor para o meio ambiente.
Líquido refrigerante, fonte de calor para aquecimento e resfriamento de

peças do Sistema de Tratamento de Emissões
Também é usado como.

sistema de refrigeração. Identifique os componentes
destacados.
4
i403137-2

sistema de refrigeração. Identifique os componentes
destacados.
i403138-2
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Voltas
Os componentes destacados fazem parte

do sistema de refrigeração. Identifique os
4 i403126-2

do sistema de refrigeração. Identifique os
De acordo com as Informações de Serviço, quais

as características do líquido refrigerante que deve
ser utilizado no motor PX-7?
i403127-2
1-2 © 202036
Sistema
2. SISTEMA
2.1 Visão geral dos componentes do sistema de refrigeração
2
11 19
1
18
4
7
10
17 6 16 8
13
14
15
12
3
54
i402933-2
© 202036 2-1
Sistema
9
2
11 1
19
10
4 7 8
12
3
13
5
15 4
14
i402921-5
2-2 © 202036
Sistema
1 radiador istc
Repositório de 2 gerações
3 Cilindro azul
4 pompas Soutma svs
5Ya soutucusu
7 Termostato
8 Radiador
9 Ventilação EGR (somente PX-5 e PX-7
10 pontos de depósito de AdBlue®
11 Válvula doseadora de AdBlue®
12 Compressor de ar
13 Resfriador EGR (somente PX-5 e PX-7)
14 Fluido de resfriamento para resfriador EGR
tubo (somente PX-5 e PX-7)
15 VTG (PX-4 turboarj, saltma svs
não depende do sistema)
4
16 Ignorar
17 Tomada de desconexão rápida
18 SVS de resfriamento para sistema EAS
cano
19 AdBlue® depósito stcs valfi
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Sistema
2.2 Descrição do sistema: Sistema de refrigeração
1 Radiador de equilíbrio de entrada 10

2 Bomba SVS de resfriamento do tubo de entrada 3
3 Soutma svs pompas
4Ya soutucusu
5 Está tudo mais escuro 4
5 2
6 camisas de cilindro
8 Soutma svs boluk emme coletor 9
9 Termostato Soutma svs 8
10 Canal Baypas 10 7
4 4
1
5 6
i403245-2
Motores PX-4 e PX-5
1 Conexão de entrada do radiador

6
2 pompas Soutma svs 5
3 Ya soutucusu
4 camisas de cilindro
Armadilha de 5+6 cilindros
O líquido refrigerante do motor é aspirado para a bomba

de refrigerante e pressurizado. O líquido refrigerante do
motor flui primeiro ao redor das placas do resfriador 4 2
de óleo e entra em um espaço no bloco de cilindros.
O fluido de resfriamento flui daqui ao redor das
camisas dos cilindros. O líquido refrigerante do motor
continua a fluir pelos orifícios da junta do
3
cabeçote através dos orifícios na superfície superior.
Esses furos ficam ao redor de cada cilindro e entre
os cilindros. O líquido refrigerante do motor flui 1
para o coletor do cilindro, ao redor da ponte da i402477
válvula e das áreas dos injetores. Motores PX-7
2-4 © 202036
Sistema
7 Canal do termostato Soutma svs

10 termostato Soutma svs
11 Canal Baypas
12 Fluido de resfriamento para a bomba de fluido
de resfriamento
7
O líquido refrigerante sai do cabeçote através de
um canal e flui para a carcaça do termostato. O líquido de
resfriamento depende da temperatura
10
Normalmente, o termostato distribui o fluxo do líquido
refrigerante para o radiador ou o retorna diretamente para a 11
bomba do líquido refrigerante. Um canal de desvio é aberto 12
para permitir que o líquido arrefecedor do motor entre
no lado de sucção da bomba do líquido arrefecedor
antes que o motor atinja a temperatura de abertura do termostato.
Quando o motor atinge a temperatura de abertura do
termostato, o termostato abre, permitindo que o líquido
refrigerante do motor entre no radiador. Isto também fecha a
4
passagem de desvio para a bomba de refrigerante. i402479
SVs de resfriamento enviados para o radiador Motores PX-7

Ele entra no radiador por cima e sai por baixo. O líquido
refrigerante retorna da parte inferior do radiador através
do tubo de retorno para o lado de sucção da bomba
de refrigerante.
1 Conexão de fornecimento de líquido refrigerante do 5 41 3 42

resfriador EGR (somente PX-5)
2 refrigeradores EGR (somente PX-5)
3 Conexão de retorno do líquido refrigerante do
resfriador EGR (somente PX-5)
4 Tubo de ventilação EGR (somente PX-5)
8
5 Conexão do radiador de aquecimento
6 Retorno do líquido de refrigeração AdBlue®
cano 11
7 Compressor de ar AdBlue® combinado e conexão
de retorno do líquido refrigerante 7 6
8 Resfriamento de SVS para compressor de ar
cano
9 refrigeração de compressor de ar svs
besleme saldos 9 10
i403284-2
10 Conexão de retorno do líquido de refrigeração do Motores PX-4 e PX-5
compressor de ar
11 Fornecimento de líquido de refrigeração AdBlue®
equilíbrio
© 202036 2-5
Sistema
1 refrigerador EGR e atuador VTG

conexão de alimentação de refrigerante (somente
PX-5)
2 fornecimento de SVS de resfriamento do atuador VTG
balantes (yalnz PX-5)
3 atuadores VTG (somente PX-5)
4
4 Retorno de SVs de resfriamento do atuador VTG
balantes (yalnz PX-5)
2 3
i403283-2
4 Motores PX-5
1 Resfriamento para compressor de ar svs 3

alimentar
2 Resfriamento do compressor de ar svs
retornar
3 Resfriando o radiador do aquecedor SVS
alimentar
4 Fornecimento de líquido de refrigeração ao depósito
4
e válvula doseadora de AdBlue®
5
5 Retorno do líquido refrigerante do compressor
de ar e aquecedor do tanque, válvula
doseadora de AdBlue®
1
2
i403280-2
Motores PX-7
1 SVS de resfriamento para o atuador VTG 2 5

alimentar
2 SVs de resfriamento do atuador VTG
retornar
3 EGR soutucusuna soutma svs
alimentar 3
4 Resfriamento do cooler EGR e VTG
4
svs dönüü
7
5 Tubo de ventilação do refrigerador EGR
6 Retorno do líquido refrigerante do compressor
de ar e aquecedor do tanque, válvula
doseadora de AdBlue®
7 Giri taraf soutma svs pompas
16
i403281-2
Motores PX-7
2-6 © 202036
Sistema
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© 202036 2-7
Sistema
2-8 © 202036
Bilionários
3. BILIONÁRIO
3.1 Radiador
O radiador transfere calor do líquido refrigerante para o meio

ambiente.
O refrigerante enviado para o radiador entra no radiador
por cima e sai por baixo. O líquido refrigerante flui
para a bomba do líquido refrigerante através do tubo de
retorno do líquido refrigerante.
i403147
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© 202036 3-1
Bilionários
3.2 Soutma svs pompas
Motores PX-4 e PX-5

A bomba do líquido refrigerante é fixada no
conjunto do resfriador de óleo na frente do bloco de cilindros.
A bomba do líquido refrigerante é acionada
por uma única correia na polia do virabrequim. O líquido
refrigerante é direcionado para o resfriador de óleo
pelo lado de entrega da bomba de refrigerante
através de uma abertura no bloco de cilindros.
NOTA: A junta da bomba de refrigerante é uma

junta do tipo 'print-o-seal'. A junta está colada
ao corpo da bomba de refrigerante e não
pode ser substituída.
4
i403244
Motores PX-4 e PX-5
Motores PX-7
A bomba do líquido refrigerante está localizada na frente
do bloco de cilindros. A bomba do líquido refrigerante
é acionada por uma única correia na polia do virabrequim.
O líquido refrigerante é direcionado para o resfriador
de óleo pelo lado de entrega da bomba de
refrigerante através de uma abertura no bloco de cilindros.
i402488
Motores PX-7
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3-2 © 202036
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3.3 Termostato Soutma svs
8 Somos múltiplos
9 Posição fria do termostato SVS de resfriamento 8 12 8
10 Canal Baypas
11 Posição quente do termostato SVS de resfriamento
12 Conexão superior do radiador
9 11
O líquido refrigerante flui para o cabeçote do cilindro
através da carcaça do termostato através do coletor de admissão.
folhas. Termostato, fluxo de fluido de resfriamento
Distribui-o para a conexão superior do radiador ou retorna-o
para o lado de sucção da bomba de refrigeração. 10
O refrigerante enviado para o radiador entra no radiador por
cima e sai por baixo. SVS de resfriamento
Da parte inferior do radiador, ele retorna para o lado de
sucção da bomba de refrigerante através do tubo de retorno.
Motores PX-4 e PX-5
i403279
4
O SVS de resfriamento flui através do bloco de cilindros
através das camisas de cilindro (6) e vai para o cabeçote
5
(5). O líquido refrigerante sai do coletor do cilindro (7) através
da carcaça do termostato (8) e flui de volta para o
radiador através da conexão 9.
A carcaça do termostato faz parte da tampa do cilindro. 9 7
8
6
i402478
Motor PX-7 quente
© 202036 3-3
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Dependendo da temperatura do líquido refrigerante, o

termostato distribui o fluxo do líquido refrigerante para o
radiador (9) ou o retorna para a bomba do líquido
refrigerante (11 e 12).
AVISO! Operar o motor sem

7
termostato causará superaquecimento. Sem
um termostato, o caminho de menor
resistência para o refrigerante é o caminho
de desvio diretamente de volta à entrada 10
da bomba.
11
12
4
i402479
Mercado do motor PX-7
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3-4 © 202036
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3.4 Ya soutucusu
i403199
Motores PX-4 e PX-5
O radiador de óleo dos motores PX-4 e PX-5 é instalado
no conjunto do radiador de óleo no lado esquerdo do bloco
do motor. Tipo de motor PX-7 ou
refrigerador no lado direito do bloco do motor
Ele está conectado ao conjunto do refrigerador.
O resfriador de óleo é cercado por líquido refrigerante e há
um fluido entre o óleo lubrificante e o líquido refrigerante.
Funciona como um trocador. Quando o motor esfria
A lubrificação do líquido refrigerante começa a queimar. Quando o
motor é desligado, o lado de lubrificação do radiador de óleo M201528
Começa a esfriar. Motores PX-7
O resfriador de óleo lubrificante é um resfriador do tipo placa.
Os motores PX-4 e PX-5 possuem cinco placas de dissipador
de calor e uma placa defletora para direcionar o
fluxo do líquido refrigerante através das placas. O motor
PX-7 possui sete dissipadores de calor.
© 202036 3-5
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3.5 De gobei
Visão geral
A embreagem viscosa do ventilador garante fluxo de ar
suficiente através do radiador em todas as condições de condução.
volte louco
1 Válvula
2 sede de válvula 1
3 bobina bimetálica
4 Biyel
56 compartimento de alimentação
7 Abertura
8 áreas de jogo
9 Rotor
4 10 Flange de acionamento
2
10
A ventoinha do radiador está conectada ao motor através de um hub de ventoinha.
Se o fluxo de ar que passa pelo radiador não o distribuir 3
suficientemente, o ventilador deverá aspirar ar de resfriamento
adicional através do radiador. Em um cubo de ventilador, um 4
fluido de silicone transmite o torque de acionamento. A
embreagem do ventilador é dividida em duas câmaras. Existe
5
um rotor (9) conectado ao flange de acionamento (10) na
área de trabalho (8). A câmara de alimentação (6) gira livremente
em torno do flange de acionamento (10) e está conectada ao 6
ventilador. Há fluido de silicone na câmara de
alimentação (6). A válvula (2) fecha ou abre o gás (7) na câmara 7
de alimentação (6). Uma bobina bimetálica (4) controla a válvula 8
(2). Depois que a válvula (2) fecha a válvula (7) na câmara
de alimentação (6), o fluido de silicone não pode entrar
na área de trabalho (8). O fluido de silicone ainda presente na
área de trabalho (8) flui de volta para a câmara de alimentação
(6) através do orifício de retorno (1). Como resta muito pouco
9
fluido na área de trabalho (8), há uma diferença muito grande na
velocidade de rotação (deslizamento) entre o flange de
acionamento (10) e o compartimento de alimentação do ventilador (6).
i403353
3-6 © 202036
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Uma válvula completamente fechada

Válvula B totalmente aberta
2
2 válvula rotativa
3 sede de válvula
3
4 bobina bimetálica
5 Biyel
4
Quando a temperatura do ar aumenta, a bobina bimetálica (4) é
acionada e a válvula (2) abre parcialmente a boca (7) da câmara 5
de alimentação (6). por esta boca, limitado
Uma grande quantidade de fluido de silicone pode entrar na
área de jogo (8) e passar pelo rotor (9). Isso causa atrito e,
portanto, o flange de acionamento (10) e o ventilador
diferença na velocidade de rotação entre a câmara de alimentação (6)
Reduz (deslizamento). À medida que a temperatura do ar
aumenta, a bobina bimetálica (4) continua a ser enrolada e a A 4
boca da câmara de alimentação abre-se completamente. Quanto
mais o fundo da câmara de alimentação é aberto, mais fluido de
silicone flui para dentro da área de trabalho e além do
rotor. Como resultado do aumento do atrito, a diferença na
velocidade de rotação (deslizamento) entre o flange de acionamento
e a câmara de alimentação diminui.
NOTA: A embreagem viscosa do ventilador deve ser

sempre armazenada verticalmente.
B i403354-2
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Bilionários
3-8 © 202036
conteúdo
Sistema de lamber CONTEÚDO
Página História
1. VOLTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036

1.1 Entrada, sistema de lambida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036
2. SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . . . 202036

2.1 Visão geral do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . . . 202036
2.2 Descrição do sistema: Lambendo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 . . . . . 202036
3. BILIONÁRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . . . . . . 202036

3.1 Sim, pompas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1. . . . . . . 202036
3.2 Carcaça do resfriador de óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 . . . . . . . 202036
3.3 Filtro Ya . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 . . . . . . . 202036
3.4 Turboarj yalamas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 . . . . . . . 202036
Bocal 3,5 Ya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 . . . . . . . 202036
3.6 Lubrificação do grupo de válvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 . . . . . . . 202036
3.7 Lubrificação do compressor de ar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 . . . . . . . 202036
3.8 Sistema de ventilação do cárter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 . . . . 202036
5
© 202036 1
conteúdo
2 © 202036
Voltas
1. VOLTAS
1.1 Penetração, sistema de lambida
O sistema de lubrificação circula e distribui o óleo dentro do

motor. O propósito de lamber amanhã é totalmente possível
mover peças internas do motor sob condições
É para evitar o contato metal-metal entre metais. O óleo do
motor também é usado para remover o calor (causado por
fricção e combustão) das peças do motor. O óleo lateral é
transferido para o sistema de arrefecimento do motor
através do radiador de óleo.

do sistema de lubrificação. Identifique os
i403139-3
Motores PX-4 e PX-5

do sistema de lubrificação. Identifique os
i403140-3
Motores PX-4 e PX-5
© 202036 1-1
Voltas
Os componentes destacados fazem

parte do sistema de lubrificação. Identifique
os componentes destacados.
i403128-2
Motores PX-7
5 Os componentes destacados fazem

parte do sistema de lubrificação. Identifique
os componentes destacados.
Quais propriedades do óleo do motor

devem ser usadas no motor PX-7?
i403129-2
Motores PX-7
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1-2 © 202036
Sistema
2. SISTEMA
2.1 Visão geral do sistema
1 Ou indo para a bomba ou

2 Ya pompas 15 13
Válvula reguladora de pressão 3 Ya
4 Voltando ao cárter 11
5 Ou indo para o refrigerador ou
6 Ya soutucusu
7 Tubo para filtro de óleo e válvula de derivação 10
Filtro 8 Ya 14
9 Ana ou indo até a galeria dela 4
10 Galeria principal 9
3
11 para o grupo de válvulas 12
12 Tubos para os mancais principais, casquilhos da
biela e mancais do eixo de comando 2
13 Rolamentos da árvore de cames
14 Ou os bicos que vão para a galeria ou
15 Tanto para os injetores e VTG quanto para
1
8 5
o turboalimentador.
6 7
5
i403233-2
Motores PX-4 e PX-5
Do filtro ou 56
1 Ana você galeria
2 O rolo vai para mim 5
3 para o grupo de válvulas 6
4 manopla da válvula do balancim
4 7
5 para o corpo da válvula 3 7
6 Indo para o roqueiro 1 4
78 Tubos para rolamentos principais, casquilhos de
biela e rolamentos de eixo de comando 3
levando às camas principais
9 10 aos casquilhos da biela 2
13
11 Óleo para rolamentos da árvore de cames
11
13 Ou indo até seus bicos ou
8
14 VTG'ye giden ya
14
9
10
i403234-2
Motores PX-4 e PX-5
© 202036 2-1
Sistema
2 Ya pompas
Válvula reguladora de pressão 3 Ya 5 4
4 Ya soutucusu 5
Válvula de desvio ou filtro
2
i403512
Motores PX-7
2-2 © 202036
Sistema
Canal de bico 8 Ya
10 Este canal
11 Bocal Ya 14
13
13 Rolamento principal
14 Kam mili yata
8
10
11
i403513
Motores PX-7
© 202036 2-3
Sistema
2.2 Descrição do sistema: Lambendo
11 a
7 b 6 b c
a e a
d c 6 ACIMA b
7e 7d
7f
a
2 5 c
7f
2 5 c
c
d 8
b d
8
b 1234 9 d P b
a a
123456 um
9
a
3 bP
10
3 4 10
a c
4 a
c a
a
d
1 a 1 a
5 PX-4/PX-5 PX-7
i402932-6
2-4 © 202036
Sistema
1 Cárter de óleo
1a Filtro de óleo sobressalente
2 O grupo de pessoas 2a O grupo
2b O outro grupo 2c O
grupo de pessoas
3 Conjunto do radiador de óleo 3a

Radiador de óleo 3b Válvula
reguladora de pressão de óleo 3c Válvula
de desvio
4 Filtro de óleo 4a
Elemento do filtro de óleo 5
Bloco de cilindros
5a Canal do bico de óleo 5b
Mangas do rolamento principal e da biela 5c
Canal de óleo principal 5d
Rolamentos da árvore de
cames 6Cabeça do cilindro com tampa da
válvula 6a Sensor de pressão do cárter
6b Conjunto da válvula
7 Unidade de filtro do cárter
5
7a Unidade de saída de gás limpa 7b
Elemento separador de óleo 7c
Unidade de entrada de gás do cárter
7d Óleo de separação que retorna ao cárter 7e
Válvula de controle de fluxo 7f
Válvula de retenção
8 compressor de ar 9
Diligrubu
10 VTG 11
Unidade de filtro do cárter (PX-7)
11a Válvula de ventilação do cárter (PX-7) 11b
Elemento separador de óleo (PX-7) 11c
Unidade de entrada de gás do cárter (PX-7) 11d
Óleo de separação que retorna ao cárter (PX-7)) 11e
Válvula de retenção (PX-7)
Válvula de retenção 11f (PX-7)
Krank mili, ya lama ya pompas n (2a) tahrik eder.
A bomba de óleo (2a) eleva o óleo do cárter de

óleo (1) até o filtro de óleo (1a), pressuriza o óleo e o bombeia
para o grupo do resfriador de óleo (3). Uma válvula reguladora
de pressão (2b para PX-4 e PX-5) (3b para PX-7) é instalada
no conjunto do resfriador de óleo (3). Quando o valor de
pressão ajustado para a válvula reguladora de pressão (3b) é
atingido, a válvula se abre e o excesso de lubrificante retorna
ao cárter (1).
O óleo lubrificante é bombeado do resfriador de óleo (3a),

através do filtro de óleo (4), para o canal de óleo principal
(5d).
A lubrificação é fornecida pelo grupo resfriador de óleo (3)

e elemento filtrante de óleo (4a) através de uma
mangueira que vai até o VTG (10).
© 202036 2-5
Sistema
O óleo lubrificante é alimentado aos mancais principais do

virabrequim, aos casquilhos da biela (5b) e aos mancais do
eixo de comando (5c).
Rolamentos de extremidade pequena de pistões e bielas, ou
O bico é lubrificado no canal (5a) com bicos de óleo de
mel.
O óleo lubrificante é alimentado ao mecanismo da válvula (6a) e

aos balancins no cabeçote através do canal principal de óleo
lubrificante (5d).
O óleo lubrificante é bombeado para o conjunto da língua de óleo

lubrificante (9) e para o compressor de ar (8) através de um
orifício no alojamento do conjunto da roda dentada na
extremidade traseira do canal principal de óleo lubrificante.
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5 .................................................. .................................................. ................................................
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2-6 © 202036
Bilionários
3. BILIONÁRIO
3.1 Ya pompas
E o grupo de bombas?
1 A entrada ou saída do filtro de backup 4 6
pompas)
Engrenagens de 2ª e d 5
3 Indo para o filtro de óleo ou refrigerador
de
4 Ana ya kanalndan gelen ya
5 Ou indo para seus bicos ou 3
6 Válvula reguladora de pressão de óleo
7 para a válvula reguladora de pressão 7
8 Dreno de óleo para o cárter
2
A bomba de óleo do PX-4 e PX-5 é uma bomba rotativa.
O virabrequim aciona diretamente a bomba de óleo.
8
5
1
i402958-5
Motor PX-4 e PX-5
A bomba de óleo do PX-7 é uma bomba rotativa.

A bomba está localizada na frente do motor e o virabrequim
aciona a bomba por meio de uma lingueta intermediária.
A velocidade da bomba é 1,5 vezes a velocidade do virabrequim.
M201527
Motor PX-7
© 202036 3-1
Bilionários
A bomba de óleo lubrificante está hermeticamente

conectada ao furo do bloco do motor na superfície
de contato mais traseira da bomba. Isso é lamber
Isto significa que haverá sempre uma folga visível entre
a bomba e o bloco do motor.
M201124
Motor PX-7
5
Válvula reguladora de pressão
A válvula reguladora de pressão do óleo lubrificante (5) é 5
usada para evitar alta pressão do óleo lubrificante.
A lubrificação está localizada no conjunto da bomba de óleo
(PX-4 e PX-5) ou no conjunto do resfriador de óleo (PX-7).
O regulador de pressão do óleo lubrificante consiste em
C
uma tampa, uma mola e um pistão. Quando o valor de
pressão definido para a válvula reguladora de pressão é A A
atingido, a válvula abre e o excesso de lubrificante
retorna ao cárter.
B B
i403146
.................................................. .................................................. ................................................
.................................................. .................................................. ................................................
.................................................. .................................................. ................................................
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3-2 © 202036
Bilionários
3.2 Carcaça do resfriador de óleo
Para apoiar a explicação neste

tutorial no site do eCampus, "PX-7: Filtro de
óleo/ óleo
A apresentação eletrônica da caixa do
refrigerador está disponível.
E Ya nozül canalna
5
B Da bomba de óleo lubrificante
C Ana yalama ya kanalna
D Ya karterine 1
6
1 Lambendo ou filtrando
2 Conta
3 Ya soutucusu
4 Conta
5 Válvula reguladora de pressão
6 Válvula de derivação do filtro de óleo lubrificante
5
2
O resfriador de óleo lubrificante é um resfriador do
tipo placa de fluxo total. Não lamba
O radiador de óleo está localizado em uma cavidade do
bloco de cilindros no lado do escapamento do motor, 3
com o radiador de óleo lubrificante montado entre a tampa
A
e o bloco de cilindros. Não lamba, sim
4 B
À medida que o líquido refrigerante flui entre as placas C
do resfriador, ele esfria o óleo que passa pelas placas. D
M201259-3
Resfriador de óleo, fluido de resfriamento de óleo lubrificante

Funciona como um trocador entre E se
soutucusu, yalama yan motor 'souksa' str ve motor 'scaksa'
soutur.
O resfriador de óleo lubrificante é um resfriador de placa.
PX-7 motorun 7 soutucu plakas vardr.
M201528
Válvula reguladora de pressão

5 Válvula reguladora de pressão 5
A Do refrigerador ou
B Ou indo para o filtro ou
C Voltando ao cárter
C
A válvula reguladora de pressão do óleo lubrificante (5) é
A A
usada para evitar alta pressão do óleo lubrificante.
Óleo lubrificante no lado do escapamento do motor
O refrigerador está localizado na armadilha. Não lamba
O regulador de pressão consiste em uma tampa,
uma mola e um pistão. Quando o valor de pressão
B B
definido para a válvula reguladora de pressão é atingido, i403146
a válvula abre e o excesso de lubrificante retorna
ao cárter.
© 202036 3-3
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Válvula de desvio
A Do refrigerador ou B A
B Filtro de entrada ou saída
C Saída de óleo do filtro de óleo C
D Ana yalama canaliza aqui
Se a pressão dentro do filtro ficar muito alta devido a

um filtro entupido ou a um lado de lubrificação frio, uma
válvula de derivação localizada dentro da carcaça 6
do resfriador de óleo se abre. Depois, o óleo
lubrificante passa sem ser filtrado.
A
5
D
i403145
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3-4 © 202036
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3.3 Filtro de óleo
É limpo lambendo ou filtrando.

O filtro de óleo lambedor é um filtro descartável. O filtro de
óleo lubrificante é vedado na carcaça do resfriador de
óleo com um anel de borracha.
CUIDADO: Antes de instalar um

novo filtro de óleo, certifique-se sempre de
que o anel de vedação de borracha
antigo não foi deixado
no alojamento do resfriador de óleo.
Instale sempre um novo filtro de óleo
de acordo com as especificações RMI.
5
i403240
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3.4 Turboarj yalamas
O turboalimentador é um óleo na carcaça do resfriador de óleo.

É lubrificado através do tubo.
O retorno do óleo que sai do turbocompressor e
permite que ele retorne ao cárter sem pressão.
tubo, cilindro blouna baldr.
É necessária uma grande circulação lateral para garantir o
resfriamento do turboalimentador.
Se o fornecimento e/ou descarga de óleo não
funcionar corretamente, o turboalimentador será seriamente danificado.
i403239
5
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Bocal 3,5 Ya
Qualquer bico
12 Galeria de resfriamento de pistão
Cada rolo possui um bico de óleo lubrificante.

2
Os bicos de óleo lubrificante (1) são fornecidos através do
canal do bico de óleo dentro do bloco do motor. O bico de
óleo para lamber pulveriza continuamente uma grande
quantidade de óleo para lamber em direção ao pistão.
Existe uma galeria de resfriamento do pistão (2) na banda
do pistão. O bocal de óleo lambedor (1) pulveriza óleo na
galeria de resfriamento do pistão. para cima e para baixo
Com esses movimentos, o óleo é forçado a passar por toda
a galeria do pistão para resfriar a coroa do pistão.
O lubrificante separado do pistão atinge os mancais da biela
e a parede do cilindro.
NOTA: Sempre preste atenção aos bicos de 1

lubrificação ao trabalhar no motor. A lubrificação
pode ser feita mesmo quando o bico de óleo M201514
5
está inclinado apenas alguns graus.
Existe o risco de o spray não apontar
diretamente para a galeria do pistão. Como
resultado, a coroa do pistão não
consegue mais ser bem resfriada, o que
pode causar sérios danos ao motor.
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3.6 Lambendo grupo de válvulas
A lambida principal de cada balancim

Há um orifício de lubrificação no canal. Na carcaça
do balancim, a lubrificação é direcionada para
os dois balancins. A lubrificação é então bombeada
para o eixo do balancim através dos orifícios dos
parafusos, que são orifícios ranhurados no balancim.
O balancim direciona o fluxo de óleo para a junta do
parafuso de ajuste da válvula e a peça de pressão
na ponte. O óleo 'usado' pelos balancins flui através
dos orifícios da haste e lubrifica os tuchos e o eixo
de comando.
5
i403216
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3.7 Lubrificação do compressor de ar
Este é o meu canal

12 Duto para compressor de ar
O compressor de ar é instalado na carcaça do conjunto

de engrenagens. O canal de óleo lubrificante principal (1)
fornece lubrificação ao compressor de ar através do canal
de óleo (2) no alojamento do grupo de linguetas. 2 1
O óleo lubrificante sai do compressor de ar sem pressão e
chega à roda macho da bomba de combustível de alta
pressão. O óleo que retorna lambe uma parte do grupo da
língua.
5
i403202
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3.8 Sistema de ventilação do cárter
Visão geral
Todos os processos de combustão no motor são realizados por gases de transição.
produz. Esses gases entram no cárter e devem ser

constantemente ventilados para evitar o aumento
de pressão. As regulamentações legais restringem as
emissões do sistema de ventilação do cárter.
O sistema de ventilação do cárter remove o óleo
dos gases do cárter antes de serem liberados no meio
ambiente.
Sistema de ventilação do cárter, motores PX-4 e PX-5
1 Disco de ventilação do cárter 12

2 Kam mili dilisi
3 Eu te amo 76
4 Gases do cárter
5 Ya mangueira de retorno
5 6
7
válvula de ventilação do cárter
Ar puro
8 Válvula de retenção
5
O disco de ventilação do cárter (1) está conectado à roda 8

4
dentada da árvore de cames (2). A pressão no cárter, superior
à pressão atmosférica, cria um fluxo em direção ao disco
de ventilação. O disco de respiro gira, evitando que a
maioria das partículas de óleo entre na árvore de
comando. Após esta separação inicial do óleo, os gases do
cárter fluem através da árvore de cames oca (3)
para a válvula de ventilação do cárter (6). 3
Um separador na válvula de ventilação do cárter (6) realiza a
separação final do óleo. O óleo separado flui de volta para o
cárter através da conexão (5) e os gases isentos de óleo
i402938-3
do cárter são liberados no meio ambiente.
A válvula de controle (8) está conectada à mangueira de

retorno de óleo (5). Em condições normais, uma mola abre a
válvula de retenção (8). Quando a válvula de controle
(8) é aberta, o óleo da válvula de ventilação do cárter (6) pode
fluir de volta para o cárter. Uma pequena porção do gás do
cárter sobe em direção à válvula de ventilação e ao separador do cárter.
Pode fluir em uma direção. Quando a pressão do cárter excede um
determinado valor (34 kPa), a válvula de controle é fechada. Fechar
A válvula de controle (8) evita que o óleo entre na mangueira de
retorno de óleo e retorne à válvula de ventilação do cárter.
3-10 © 202036
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Um gás do cárter vindo da árvore de cames 1

B Limpe o gás do cárter para o meio ambiente
C Óleo separado retornando ao cárter
B
1 Diafragma
2 Ayrtrc
2
3a Você pode controlar a válvula então
3b Ak controle valfi kapal
A válvula de ventilação do cárter está localizada na parte 3a

superior do motor. Em condições normais de operação,
3b
a válvula de controle está fechada (3b) e o diafragma (1) está aberto.
Os gases do cárter que fluem para a válvula de ventilação do
cárter são direcionados para o separador (2). As partículas de óleo
que atingem o separador (2) são separadas dos gases por
impacto. O óleo separado flui de volta para o cárter através
da conexão (C). Gases limpos, separador
QUE
Ele flui em torno de (2) em direção ao diafragma (1).
i403292
A partir daqui, os gases limpos do cárter são descarregados
no meio ambiente através da conexão (B). pressão do cárter
5
excede um determinado valor, a válvula reguladora de fluxo abre
um canal de derivação na válvula de ventilação do cárter (3a).
O diafragma não tem função. Abertura fechada apenas

Usado em conjunto com um sistema de ventilação do
cárter. Os motores PX-4 e PX-5 apresentam um sistema de
ventilação do cárter aberto.
Sistema de ventilação do cárter, motores PX-7

1 Tampa do filtro de gás do cárter
2 Elemento do filtro de gás do cárter
3 Furo do sensor de pressão do cárter
4 válvulas desligadas
1
Tampa da válvula do sistema de ventilação do cárter
faz parte do grupo. Ele está localizado na parte traseira do motor. 2
Inclui um elemento de filtro de gás do cárter substituível (2) e um 4 3
orifício para sensor de pressão do cárter (3).
i402943-4
© 202036 3-11
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A O gás do cárter proveniente do elemento filtrante

limpeza
B
B Gás do cárter para o coletor de admissão
limpeza
Semana de especificações antes de 2014-17

A
O sistema de ventilação do cárter em veículos da semana pré- i403101
especificação 2014-17 é um sistema fechado com o filtro
de gás do cárter localizado dentro da tampa e uma
válvula de ventilação do cárter posicionada após o elemento
filtrante. A conexão A está conectada à saída do filtro, a
conexão B está conectada à entrada de ar do motor.
Em condições normais de operação, a válvula está aberta e
permite que os gases limpos e filtrados do cárter fluam de
volta para a admissão do motor. Se a pressão na entrada
do motor ficar muito alta (por exemplo, com um elemento
filtrante entupido), o diafragma fecha na lateral do próprio motor.
Ele é puxado para baixo sobre a sede da válvula para evitar
5 consumo.
Semana de especificações 2014-17 em diante

Semana de especificações 2014-17 em diante
O sistema de ventilação do cárter em veículos é um sistema
aberto com uma válvula de ventilação do cárter
localizada dentro da tampa do filtro de gás do cárter e
localizada após o elemento filtrante. A conexão A está
conectada à saída do filtro e a conexão B
Está conectado a um tornado. Gases limpos do cárter são
liberados para o meio ambiente através desta mangueira.
O diafragma não tem outra função. O diafragma é usado
apenas em conjunto com um sistema de ventilação do cárter
fechado (conforme usado antes da semana de especificações
2014-17).
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3-12 © 202036

Guia Do Estudante: Motor PX, EN2/13

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A DAF, que está constantemente a melhorar os seus

Esta publicação não pode ser reproduzida ou publicada, mesmo

Como o conteúdo deste material de treinamento é apenas

CONTEÚDO Básico do motor

1. VOLTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1. . . . . 202036

2. AQUELES QUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1. . . . . 202036

1.1 Informações gerais sobre o motor PX-4

O motor PX-4 está em conformidade com os regulamentos

- Volume 3,8 l - PACCAR PX-4

válvulas por cilindro - 900

Sequência de disparo: 1-3-4-2 800

- Diâmetro e curso 102 x 115 mm - 700

injeção kW 200 270 HP

equipamento auxiliar) 230

1.2 Informações gerais sobre o motor PX-5

O motor PX-5 está em conformidade com os regulamentos

- Comprimento do espaço: 1-3-4-2 800

- Diâmetro e curso 107 x 124 mm 700

- Sktrma oran 17,2:1 600

- Ciclo dos gases de escape (EGR) 230

- Peso seco aproximadamente 320 kg (sem 160

3 Sensor de diferença de pressão EGR

1.3 Informações gerais sobre o motor PX-7

O motor PX-7 está em conformidade com os regulamentos

- Volume 6,7 litros

Cilindro me 4 válvulas 1200

- Comprimentos: 1-5-3-6-2-4 1100

- Diâmetro e curso 107 x 124 mm 1000

- VTG (Deiken Turbo Geometry) e intercooler intermediário saída 330 HP

equipamento auxiliar) 270

PX-7 172 210

1.4 Motor kimlik plakas, motor PX

1 Nível de fumaça de aceleração livre (fator K)

Descrição do tipo de motor

A designação do tipo de motor PX-7 239 H1 significa:

239 = potência do motor em quilowatts (kW)

H = emissão Tipi H1 = 6 euros

Número do motor PX-5

Número do motor PX-7

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Localização, motores PX-4 e PX-5

Localização, motores PX-7

1 Lote A (96 horas) Sistema de controle eletrônico DAF Cummins versão

ECS-DC6 é a abreviatura de Engine Control System - DAF 1

Terminal deiimi (soquete A, D)

Corte a fita do cabo que prende o chicote elétrico à caixa

Solte suavemente as abas de travamento usando a

Coloque o kit de remoção do terminal no espaço de

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1 .................................................. .................................................. ................................................

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2.2 Tampa da válvula e tampa do cilindro

Os tubos de alimentação de combustível de alta pressão 1