F1C Euv1 - Motores: 1. Conexão Elétrica - 2. Sensor

F1C EuV1 - MOTORES SECÇÃO 2 - ESQUEMAS DE FUNCIONAMENTO 47
sensor de lambda
A sonda lambda detecta a percentagem de NOx (óxido nítrico) encontrado no gás de escape. Se o valor de NOx exceder o valor especificado, a unidade de
controle irá acionar os injectores, ajustando o fornecimento de combustível.
Figura 59
224825
1. Conexão elétrica - 2. Sensor

Instruções de instalação:
- Sensor deve ser instalado em ângulos • 10 ° C horizontal do fron.
- Com respeito ao percurso de escoamento dos gases de escape, o posicionamento do eixo do sensor em 90˚ é ideal. Uma inclinação de até -30˚is permissível.
- Binário de aperto deve ser de 50 ± 10 Nm.
Raio de curvatura do cabo flexível:
- Um raio de curvatura mínimo de 20 mm de comprimento (anilha) ou 12 mm (anilha curto) devem ser respeitados no que diz respeito ao “filamento neutro”.
- O primeiro ponto de fixação do cabo do sensor deve situar-se aprox. 200mmto 400mmafter a extremidade do anel vedante, de acordo com os possíveis movimentos
do sistema de escape.
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48 SECÇÃO 2 - ESQUEMAS DE FUNCIONAMENTO F1C EuV1 - MOTORES
Base - abril 2015 Imprimir P1D32S021 E

F1C EuV1 - MOTORES SECÇÃO 3 - material eléctrico 1
SECÇÃO 3
Equipamento elétrico
Página
Localização dos principais ELÉTRICA

COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
UNIDADE EDC 17 C49 CONTROLE ELETRÔNICO . 5
VEÍCULO LATERAL FIAÇÃO ELÉTRICA . . . . . . . . 6
- Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
- ECU ligação para o cabo de injecção no lado do veículo (caixa

B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
MOTOR LATERAL FIAÇÃO ELÉTRICA . . . . . . . . 10
- vista topográfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
- Diagrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
- ECU ligação para o cabo de injecção no lado do motor

(habitação A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
PRINCIPAL ELÉTRICO / EQUIPAMENTOS ELETRÔNICOS 15
- válvula reguladora de pressão na bomba HP . . . . . . . 15
- Electro-Injetores CRi2.20 . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
- sensor de pressão de trilho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
- Pressão da válvula no trilho regulação . . . . . . . . . . . 16
- válvula de estrangulamento
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
- sensor de posição VGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
- válvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
- Condução eixo e eixo de comando da unidade . . . . . . . . . . . . 18
- A temperatura do ar e sensor de pressão . . . . . . . 20
- sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

. . . . . . . . 21
- sensor de temperatura dos gases de escape . . . . . . . . . . . 22
- de entrada de ar do sensor de temperatura pós-arrefecedor 23
- Interruptor de pressão do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
- Pré / aquecedor unidade de controlo da vela de incandescência

. . . . . . . . . . 24
- Pré velas de incandescência / aquecedor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
- Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
- motor de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

2 SECÇÃO 3 - material eléctrico F1C EuV1 - MOTORES

Localização dos principais componentes elétricos
figura 1
227518
FRENTE viewof ENGINE, lado da entrada

1. A entrada do ar a partir do sensor de temperatura pós-arrefecedor - 2. Pré / aquecedor de velas de incandescência - 3. A pressão de ar e sensor de temperatura -
interruptor de pressão 4. Oil - regulador de fluxo 5. combustível na bomba - sensor de temperatura 6. Refrigeração - sensor de velocidade 7. Segmento -
8. Válvula de regulação de pressão no trilho - Sensor 9. Pressão no trilho

Figura 2
227517
FRENTE viewof ENGINE, escape lateral

1. válvula EGR - sensor de velocidade 2. Incremento - 3. Alternador - 4. VGT sensor de posição - 5. Fluxo de válvula de controle de taxa -
6. Electro-injectores - sensor de temperatura dos gases de escape 7.

UNIDADE EDC 17 C49 CONTROLE ELETRÔNICO
Figura 3
128680
A unidade de comando é uma “flash EPROM” e, portanto, pode ser reprogramado remotamente sem modificar o hardware. A unidade de controlo processa os sinais dos
sensores através da aplicação de algoritmos de software e controla os actuadores (especialmente os electroinjectors e regulador de pressão).
Ele registra, na área de memória não volátil, as informações sobre os parâmetros do motor originalmente criado ou adquirido durante a operação do motor.
A unidade de controlo de injecção tem o sensor de pressão absoluta construído para melhorar ainda mais o controlo do sistema de injecção. A unidade de controlo está montado no
lado da mão esquerda do compartimento do motor e está ligado à instalação eléctrica do veículo por dois conectores.
- 60 pino de ligação (A) Um dos componentes sobre o motor;
- Conector de 94 pinos (K) para os componentes no veículo.
Além de administrar as funções do sistema descrito no capítulo relevante, a unidade de controlo também faz interface com os outros sistemas electrónicos a bordo dos veículos, tais como:
ABS - EBD, controlo da velocidade, dispositivo de limitação de velocidade, imobilizador, EGR, o pré-aquecimento velas de incandescência.
Em veículos equipados com DPF catalítica, a unidade de controlo processa o próprio sistema de regeneração; Por conseguinte,
depois de ter realizado uma das seguintes operações:
- substituição de um ou mais injectores;
- substituindo todos os injetores;
- substituir medidor de débito (medidor de caudal);
- substituindo o sensor de pressão do acumulador hidráulico (common rail);
- substituindo a unidade de controlo 17 C49 EDC;
- mudança de óleo do motor;
- substituindo catalisador DPF;
- pressão diferencial filtro ( • p) a substituição do sensor;
- substituição de componentes relacionados com as emissões;
- necessidade de realizar uma regeneração forçada.

VEÍCULO SIDE esquema eléctrico
Figura 4
224830
1. Sensor de temperatura de Combustível - aquecedor 3. Combustível - - interruptor 2. WIF sensor de temperatura dos gases de escape 4. (entrada DPF) -
sensor de pressão diferencial do filtro 5. Partícula -6. sensor de temperatura do gás de escape (PreoxiCat) - 7. A / C pedido -
sensor de temperatura de saída do permutador de calor 8. carregador Ar -9. interruptor de marcha à ré - 10. A / C compressor - 11. 50 starter -
12. Alternador D + - fichas 13. Pré / aquecedor de fulgor - 14. Pré / aquecedor de velas de incandescência de controlo da unidade - 15. FAN2 relé - 16. FAN1 relé -
17. A / C compressor relé - relê 18. Bomba de combustível eléctrico - 19. Combustível aquecimento filtro relé - 20. sinal de interruptor do travão Reduntant -
21. Freio interruptor principal - 22. sinal de interruptor da embraiagem - filtro de massa de ar 23. por película quente com aquecedor - 24. Lambda sonde -
25. Acelerador de sensor de posição do pedal - 26. Interruptor de chave “15” - 27. principal relé xxA
ESBOÇO, PROJETO

ECU ligação para o cabo de injecção no lado do veículo (caixa B)
Figura 5
85708 224835
PIN Descrição
01 relé principal xxA 02
V2
V2
V2
07 Lambda sonde 08
Ar sensor de temperatura carregador permutador 09
-
10 -
11 -
12 -
13 -
14 filtro de partículas, o sensor de pressão diferencial 15
-
16 sensor de posição do pedal do acelerador 17
sensor de posição do pedal do acelerador 18
-
19 filtro de massa de ar a quente com aquecedor 20
filtro de massa de ar a quente com aquecedor 21
filtro de massa de ar a quente com o aquecedor 22
23 -
24 -
25 -
26 unidade de controlo de brilho (GCU2) 27
interruptor WIF 31
-
32 -
ESBOÇO, PROJETO

PIN Descrição
33 -
34 -
35 sensor de temperatura do combustível
-
41 -
42 -
43 interruptor de marcha à ré 44
sinal de interruptor da
embraiagem 45 -
46 -
47 -
48 -
49 -
50 VENTILADOR 2
relê 51 -
52 -
53 -
54 interruptor de chave? 15? 55
-
56 -
57 sensor de temperatura do combustível
-
63 Lambda sonde 64
Lambda sonde 65
-
66 sinal de interruptor do travão Reduntant 67
unidade de controlo de brilho (GCU2) 68
69 -
70 -
71 -
72 Filtro de combustível de
aquecimento relê 73VENTILADOR um
relê 74 -
75 relé da bomba de combustível elétrica
ESBOÇO, PROJETO

PIN Descrição
76 Um pedido / C 77
-
78 -
79 Escape temperatura do gás de sensor n.1 (PreoxiCat) 80
Escape temperatura do gás de sensor n.1 (PreoxiCat) 81
82 -
83 n.2 sensor de temperatura dos gases de escape (entrada DPF) 84
n.2 sensor de temperatura dos gases de escape (entrada DPF) 85
Lambda sonde 86
Lambda sonde 87
-
88 Brake interruptor principal 89
Ar sensor de temperatura carregador permutador 90
-
91 -
92 -
93 -
94 relé do compressor AC
ESBOÇO, PROJETO

MOTOR LATERAL FIAÇÃO ELÉTRICA vista
topográfico
Figura 6
227528
1. Corrente sypply brilho relé - ligação lateral 2. Veículo - 3. VGT actuador - 4. Brilho conecta unidade de controlo -
5. pressão de impulso com sensor de temperatura do ar - 6. sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - interruptor de pressão 7. Óleo -
8. alta pressão da unidade de bomba de medição de combustível - 9. carregador de ar do sensor de temperatura do arrefecedor final - 10. Pressão válvula de controlo -
11. Segmento sensor de velocidade do veio de excêntricos - 12. Electro-injector cilindro 1 -13. cambota sensor de velocidade de incremento -
14. VGT sensor de posição - 15. O actuador de válvula EGR - 16. Electro-injector cilindro 2 - 17. Electro-injector cilindro 3 -
sensor de temperatura de saída 20. EGR refrigerador - - 18. Electro-injector cilindro 4 - 19. conexão ECU 21. tampões secção de brilho -
sensor de pressão 22. O trilho

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Diagrama
Figura 7
F1C EuV1 - MOTORES
SECÇÃO 3 - material eléctrico 11
227526
2. trilho válvula de controlo de pressão 1. ECU connection- - 3. Combustível unidade de dosagem - 4. Incremento cambota sensor de velocidade -
5. Segmento de veio de excêntricos sensor de velocidade -6. sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - 7. sensor de temperatura EGR refrigerador saída -
8. Sensor de posição do VGT - 9. cilindro Electro-injector 2 - 10. Electro-injector cilindro 4 -
Base - abril 2015

11. Electro-injector cilindro 3 - 12. Electro-injector um cilindro
12
Base - abril 2015

Figura 8
SECÇÃO 3 - material eléctrico
227527
sensor de pressão 2. trilho 1. ECU connection- - sensor de pressão 3. Reforço com sensor de temperatura do ar -
sensor de posição 4. EGR actuator- 5. Mecanismo actuador sensor de posição do travão -6. agente de redução válvula de dosagem -
F1C EuV1 - MOTORES
7. carregador Ar sensor de temperatura do fron pós-arrefecedor - 8. Pré / aquecedor de velas de incandescência - 9. tampões Pré / aquecedor de fulgor controlar unidade -
Imprimir P1D32S021 E
interruptor de pressão 10. Oil - 11. VGT atuador
ECU ligação para o cabo de injecção no lado do motor (habitação A)
Figura 9
85708 221442
PIN Descrição
01 Ligação do solenóide da válvula 21 (injector no cilindro 3)
02 (Injector no cilindro 2)
03 agente Rduction válvula de dosagem
04 atuador VGT
05 -
06 Interruptor de pressão do óleo
07 sensor de posição VGT
08 freio motor actuador sensor de posição
09 válvula EGR actuador sensor de posição
10 sensor de pressão de impulso com o sensor de temperatura do ar
11 sensor de pressão de trilho
12 -
13 Segmento de eixo de comando do sensor de velocidade
15 unidade de medição de combustível
18 agente de redução válvula de dosagem
19 -
20 -
21 -
22 -
27 EGR sensor de temperatura de saída do resfriador
29 -
30 válvula de controlo de pressão de trilho
33 -

PIN Descrição
36 -
42 EGR sensor de temperatura de saída do resfriador
43 -
44 cambota sensor de velocidade de incremento
45 válvula de controlo de pressão de trilho
47 48 Ligação do solenóide da válvula 12 (injector no cilindro 4)
51 -
52 -
54 -
56 -
57 Sensor do resfriador de temperatura
58 Sensor do resfriador de temperatura
59 cambota sensor de velocidade de incremento
60 unidade de medição de combustível

PRINCIPAL ELÉTRICO / EQUIPAMENTOS Electro-Injetores CRi2.20

ELETRÔNICOS
Figura 11
válvula reguladora de pressão na bomba HP
Figura 10
224251
A nova bomba de combustível de alta pressão é fornecido pela Bosch, CP4.1 modelo (um
êmbolo), ele pode pressurizar o circuito de combustível de até 2000 bar.
224833
Uma válvula de solenóide controlada directamente pela unidade de controlo motor regula o
fornecimento de combustível. 1. Positivo - 2. Negative
Está equipado com um conector de dois pinos para activar a válvula de solenóide para ser
Os injectores são activados por um solenóide com um servo-válvula que permite
controlado pela unidade de controlo motor.
uma gestão mais rápida e flexível de eventos de injecção (IRS: Injecção
Classificação Shaping). A cabeça do electro-injector tem um encaixe para o
elemento de ligação eléctrica.
PIN DESCRIÇÃO ECU PIN

1 Fonte de energia 15 Eles são montados em posições elevadas cilindro e são ligados individualmente
2 Sinal 60 para a unidade de controlo.

1 cilindro 1 16
2 cilindro 1 32
1 cilindro 2 2
2 cilindro 2 46
1 cilindro 3 1
2 cilindro 3 31
1 cilindro 4 17
2 cilindro 4 48

sensor de pressão de trilho válvula de estrangulamento
Equipado com um final ferroviário, mede a pressão do combustível presente para efeitos de Figura 13
determinação de pressão de combustível existente.
valor de pressão é utilizado para controlar a pressão e determinar a duração de injecção

de comando eléctrico.
Pressão da válvula no trilho regulação
Controla a pressão no Rail em relação à carga do motor. Em pressões demasiado
elevadas, a válvula abre para retornar uma parte do combustível a partir do carril para o
tanque através do circuito de recuperação; a pressões demasiado baixas, a válvula
fecha-se para separar os lados de alta e de baixa pressão do outro.
A válvula é uma válvula operada por solenóide controladas pelos sinais PWM da unidade de
controlo de gestão do motor. A unidade de controlo controla a válvula depois de processar
os sinais provenientes dos vários sensores do motor: Velocidade do motor, carga, de
admissão de ar, pressão do ar, temperatura do motor e combustível. A pressão é controlada
através da variação do fluxo de retorno para o tanque. 229367
1. Ligação eléctrica - actuador 2. Controlo
A válvula de estrangulamento está posicionado na saída de gás de escape
turbocompressor, que é controlado por um actuador eléctrico por meio de sinais a partir da
unidade de controlo de gestão do motor. O principal newfeature é um actuador eléctrico
que permite a saída de gás de escape a ser sufocados para aumentar a temperatura de
Figura 12 saída.
Esta possibilidade é explorada, a fim de trazer rapidamente conversor catalítico até

condições térmicas convencionais (redução de emissões quando está frio).
Uma segunda função da válvula de estrangulamento é o travão do motor. A utilização do travão
do motor, com a válvula de estrangulamento no escape permite a utilização do sistema de travão
de serviço para ser limitada e, por conseguinte, reduz o desgaste dos travões. O travão do motor
é arrefecido pelo fluido de arrefecimento do motor.
Figura 14
224834
O sensor de pressão A. - B. válvula reguladora de pressão
RAIL PRESSÃO OUT SENSOR PIN

1 chão 26
2 sinal de pressão 41
2 Fonte de energia 11
224847
MOTORIZADO DE ACELERAÇÃO DA VÁLVULA PIN OUT

Válvula Reguladora de Pressão PIN OUT
1 motor de corrente contínua (+) 49
PIN DESCRIÇÃO ECU PIN 2 Sinal 38
1 chão 30
4 chão 23

sensor de posição VGT válvula EGR
Figura 15 Figura 17
229368
229369
1. Ligação eléctrica - 2. válvula EGR
1. Conexão elétrica - 2. atuador pneumático
A unidade de controlo processa a informação proveniente do sensor de pressão
Nos turbocompressores de geometria variável, o rotor de accionamento é rodeado atmosférica, o sensor de temperatura da água, o sensor de rotação do motor, o
por lâminas móveis, cujo movimento é controlado por um actuador pneumático potenciómetro de pedal de acelerador e, em conformidade com modos
que é controlado directamente pela unidade de controlo do motor, através da adequadamente programado na sua memória, operar a abertura da placa na
válvula EGR por meio de um sinal PWM.
válvula solenóide moduladora. O movimento das lâminas móveis fora da turbina
de condução determina a variação do ângulo de incidência do gás de escape com
as lâminas do próprio rotor. Com base na velocidade de rotação, que está fechado Deste modo, alguns dos gases de escape são enviados para o permutador de
ou aberto para influenciar a velocidade ou a capacidade dependendo das calor onde são arrefecidos e dirigido para a câmara para o conjunto da válvula
velocidades reais. de estrangulamento para bemixed com o ar vindo do pós-arrefecedor e fluir

para o colector de admiss.
Para torná-lo possível para a unidade de controle do motor ser precisamente cientes da
posição das lâminas móveis; um sensor de posição está apto sobre o actuador de controlo
pneumático.
Figura 18
Figura 16
224847
EGR VÁLVULA PIN OUT

224848

VGT POSITION SENSOR PIN OUT
PIN DESCRIÇÃO ECU PIN 2 Sinal 39
1 chão 37 4 chão 24
2 Sinal 53 5 motor de corrente contínua (+) 35
3 Fonte de energia 7 6 Fonte de energia 9

Condução eixo e eixo de comando da unidade
Figura 19
3 4
162263
sensor de velocidade 1. Incremento - 2. roda fónica na cambota - sensor de velocidade 3. Segmento - 4. Eixo de comando polia
sensor de velocidade de Incremento (cambota) Figura 20
A cambota é fittedwith um anel de gerador de impulsos. O sensor detecta os dentes como

eles passá-lo e envia a unidade de controle a informação necessária para calcular a
velocidade do motor.
A variação do sinal gerado pela falta de alguns dentes (lacuna de sincronização),

ocorrendo em cada volta cambota é o sinal de referência que permite que a unidade de
controlo para detectar a ligação do par de pistões 1-4 no que diz respeito ao PMS. Este
sinal é também usado pela unidade de controlo para detectar a velocidade de rotação
do motor, a duração da injecção e para controlar o contador de rotação.
221433

Figura 21 sensor de velocidade de segmento (eixo de comando)
Uma camada semicondutora, imerso em um campo magnético, através do qual a

corrente flui, gera uma diferença de potencial (chamada tensão de Hall) nas suas
extremidades.
Se a intensidade da corrente se mantém constante, a tensão gerada depende

apenas da força do campo themagnetic: variação periódica da intensidade de
campo é suficiente para obter um sinal eléctrico modulado. A porção lisa da roda
fónica (distribuição de polia do eixo) abrange, enquanto em movimento, o sensor,
bloqueando assim o campo magnético resultante com o sinal de saída baixo. Pelo
contrário, o sensor gera um sinal de alta ao lado das aberturas e, quando um campo
magnético é disponível. sinais do sensor de fase são adquiridos, e a posição do
motor é reconhecida de acordo com a sequência dos entalhes da roda fónicos. A
função de montagem faz com que seja possível identificar erros de sinal e
interferências (se houver). O sinal resultante é fornecido ao processador que
controla o sistema de injecção.
224850
Figura 22
VELOCIDADE DO MOTOR FORA SENSOR PIN

1 chão 44
2 Sinal 59
221434

Figura 23 Figura 24
224247

1 chão 25
2 sinal NTC 55
4 Temp. sinal 40
224849
CALENDÁRIO SENSOR OUT PIN Figura 25

1 chão 28
2 Sinal 14
A temperatura do ar e sensor de pressão

224838
Este componente incorpora um sensor de temperatura e um sensor de

pressão. SINAL DE AVALIAÇÃO COM CARGA resistor para
você H = 5.5 a 16V
É montado no colector de admissão do motor e mede a taxa maximumflow
do ar de admissão, que é usado para calcular com precisão a quantidade de
combustível a injectar em cada ciclo.
Figura 26
Ele está ligado à unidade central do conector “A”.
Dados técnicos
faixa de pressão 20 ÷ 300 kPa
gama de temperaturas - 40 ÷ 130˚ C
224839
SINAL DE AVALIAÇÃO COM CARGA resistor para

GROUND

Figura 28 Figura 29
150730
GRÁFICO DE OPERAÇÃO
214595
sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ESQUEMA DE LIGAÇÃO

Este sensor está localizado na caixa do termostato.
Ele detecta a temperatura do líquido de refrigeração para dar as informações

unidade de controle sobre as condições de temperatura do motor.
Figura 27 Figura 30
214598
224837

1 sinal de temperatura 57
2 chão 58

sensor de temperatura dos gases de escape
Figura 31
102303
Figura 32
102304
ESQUEMA DE LIGAÇÃO FUNCIONAL
1. Tensão de alimentação - 2. tensão de saída variável - 3. Conector - 4. Cabo de sinal (cinza) - 5. cabo de terra (branco) - 6. Sensor.
Ele tem a função de envio de informação para a unidade de controlo sobre a temperatura dos gases de escape que sai do permutador de calor EGR.
CARACTERÍSTICAS DOS GASES DE ESCAPE SENSOR DE TEMPERATURA VALOR

Fonte de energia 5,00 V ± 0,1%
tensão de saída @ Temperatura -40 a 300 ˚C 1,222-2,242 V
Puxar-se a resistência 1.000 • ± 0,1%
A resistência dos terminais 1•

1 sinal de temperatura 42
2 chão 27

Interruptor de pressão do óleo de entrada de ar do sensor de temperatura pós-arrefecedor
Ele é montado sobre o permutador de calor de água / óleo e mede a pressão de óleo do Ele é montado sobre o tubo de entrada de ar no colector de admissão. Ele mede a
motor.
temperatura do ar que vem do pós-arrefecedor.
O sinal detectado é enviado para a unidade de controlo de gestão do motor pelo perno
6.
Contacto de pressão 0,5-0,7 bar
Figura 33 Figura 34
221436 221437
FIAÇÃO DIAGRA, H
Figura 35

1 Sinal 6
214595
FIAÇÃO DIAGRA, H

Pré / aquecedor unidade de controlo da vela de incandescência Figura 36
A unidade de controlo motor, na fase de:
- iniciando;
- pós-partida.
vezes a operação da unidade de controlo da vela de incandescência de acordo com a

temperatura do motor.
As velas de incandescência de accionamento é através de velas de incandescência unidade de
controlo de pré-aquecimento, dependendo da temperatura do motor sob o controlo directo da
unidade de controlo do motor.
O pré-aquecimento contém um ECU contator “inteligente” que envia o feedback para o ECU
comunicando quaisquer falhas com o pré-aquecimento ECU ou de curto-circuito para a terra
das velas de incandescência.
Pré-aqueça o centro de pin-out
31 - Mass 86 -
Interruptor de arranque (15)
ST - EDC centro eletrônico (pino B42) DI -
EDC centro eletrônico (pino B37) 30 -
positivo da bateria (30) G1 - 003332t
Pré-aqueça o conecta
PREHEAT CENTER
G2 - Pré-aqueça o conecta
G3 - Pré-aqueça o plugs
Figura 37
G4 - plugs de pré-aquecimento
Pré velas de incandescência / aquecedor
Os valores de controlo
Com a fonte de alimentação de 11V constante di:
- corrente máxima absorvida 18 A
- em 5” 11 • 1,5 A
- em 30” 6 • 0.9 Um
- temperatura após 7” 850 • C
- torque 8-10 Nm
221439
DIAGRAMA ELÉTRICO
Figura 38
75.579
PRE / HEAT PLUG GLOW

Alternador
fornecedor BOSCH
Dados técnicos 14V-210A MFR OWC
Peso 7,5 kg
Voltagem @ • 0 rpm 1.400 A
Voltagem @ • 1.800 rpm 100 A
Voltagem @ • 6000 rpm 210 A
Direção de rotação sentido horário
Figura 39
224829
A. terminal L - B. TERMINAL DFM - conector C. VDA 2 formas do tipo A -

D. REGULADOR - E. conexão do cliente
Figura 40
224828
Curvas características REGULADOR curva característica CABLAGEM DIAGRAMA (MFR)

(8VR-MFR)
PIN Descrição
DFM Monitor de campo Digital
BS + 30
15 15 fornecimento de energia
eu sinal de recarga falhou
W luz de aviso de recarga da bateria
B1 + positivo 1
B2 + positivo 2

motor de partida
fornecedor BOSCH
Voltagem nominal 12V
Potência R 78 - M55
Número de postes 6
5 Relação de transmissão 5
Direção de rotação Certo
Figura 41
227562
1. Coletor de rolamento - 2. placa - 3. Poste habitação - protetor final 4. Unidade - 5. Relais - tampas de fechamento 6.
Figura 42
227563
ESQUEMA ELÉTRICO

F1C EuV1 - MOTORES SECÇÃO 4 - manutenção programada 1
SECÇÃO 4
Manutenção agendada
Página
MANUTENÇÃO AGENDADA . . . . . . . . . . . . . 3
- Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
- intervenções extraordinárias - verificações diárias . . . . 3
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO . . . . . . . . . . . . 5
- Verificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
- Manutenção periódica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
- manutenção extraordinária . . . . . . . . . . . . . . . 11

2 SECÇÃO 4 - manutenção programada F1C EuV1 - MOTORES

PROGRAMADA Introdução MANUTENÇÃO
Para garantir melhores condições de funcionamento, nas páginas seguintes são indicados às verificações, testes e ajustes que serão realizadas nas diferentes partes no
horário estabelecido.
A frequência das operações de manutenção são indicativos já que o uso do motor e suas características são importantes na avaliação substituições e cheques.
Não só é permitido, mas também sugerem que o pessoal encarregado da manutenção também deve executar essas operações emanutenção verificando que não
se enquadram entre os listados abaixo, mas são recomendados pelas boas práticas e condições particulares de utilização do motor.
Além disso, no caso de clearmalfunctioning do motor, por exemplo excessivo grau de fumo de gases de escape, a alta temperatura do líquido de arrefecimento ou de baixa pressão do
óleo, é necessário tomar medidas imediatas para verificar as causas do defeito. Os operadores também são lembrados de que qualquer operação de manutenção, mesmo o mais fácil,
deve ser realizado em conformidade com as leis de prevenção de acidentes para a segurança do pessoal encarregado da manutenção.
intervenções extraordinárias - verificações diárias
Antes de começar, recomenda-se a realização de uma série de verificações simples que podem ajudar significativamente evitar problemas, também de natureza série, enquanto o motor está em
funcionamento.
Essas verificações são normalmente realizados pelos operadores e condutores de veículos.
- Verificar os níveis e verificar se há algum vazamento dos circuitos de combustível, refrigeração e lubrificação.
- Informando o pessoal de manutenção, se forem encontrados quaisquer problemas; encher, se necessário. Depois de iniciar o motor e
com o funcionamento do motor, faça as seguintes verificações e controles:
- Verificar se há algum vazamento dos circuitos de combustível, refrigeração e lubrificação.
- Certificar-se de que não há ruído incomum ou batendo durante a operação.
- Usando os instrumentos do veículo para verificar a pressão especificada, os valores de temperatura, etc.
- Visualmente verificar a fumaça (cor dos gases de escape).
- Visualmente verificar o nível do líquido de arrefecimento no tanque de expansão.
NOTA A frequência das operações de manutenção é apenas uma indicação uma vez que o uso do motor é a principal característica
para determinar e avaliar as substituições e cheques. As operações de manutenção são válidos apenas se o fabricante cumpre integralmente todas as
prescrições de instalação fornecidas pela FPT.
Além disso, o equipamento montado pelo fabricante devem estar sempre em conformidade com casal, poder e número de voltas com base
no qual o motor foi concebido.

Verificações Freqüência (***)

verificação do nível do óleo lubrificante do motor Diariamente
verificação do nível do líquido de arrefecimento do motor Diariamente
inspeção visual do motor 15 dias

Filtro de ar & verificação limpeza habitação (**) 1 mês
nível de eletrólito em baterias verificar / superior para cima e terminais de limpeza (**) 6 meses
A tensão e a condição de verificação de correia membros auxiliares 6 meses
conduta de exaustão (s) condição de verificação 6 meses
Manutenção periódica Freqüência (***)
drenagem de água a partir do pré combustível? filtrar (**) Semanal
drenagem de água condensada do tanque de combustível Semanal
substituição do óleo lubrificante do motor 24.000 km / 600 horas / 1 ano ( 3)

substituição do filtro de óleo lubrificante 24.000 km / 600 horas / 1 ano ( 3) (4)
substituição de combustível pré-filtro (**) 24.000 km / 600 horas / 1 ano ( 1)
substituição do filtro de combustível (*) (**) 24.000 km / 600 horas / 1 ano ( 1) (4)
substituição de óleo direcção assistida 24.000 km / 600 horas / 1 ano
Filtro de ar de limpeza (**) 1 ano
substituição do filtro de ar (**) 3 anos( 2)
membros auxiliares substituição da correia 96.000 km / 2.400 horas / 4 anos ( 5)
trocador de calor (radiador) de limpeza (**) 96.000 km / 2.400 horas / 4 anos
manutenção extraordinária Freqüência (***)
inspeção visual Turbocharger 2 anos
substituição do líquido de arrefecimento do motor 2 anos
substituição das velas de incandescência de pré-aquecimento 160.000 km / 4.000 horas / 5 anos
cinto de substituição do dispositivo de tensionamento membros auxiliares 160.000 km / 4.000 horas / 5 anos
Temporização cadeia do sistema de submeter a tensão e a substituição do dispositivo 240.000 km / 6.000 horas / 5 anos
substituição do filtro de partículas 120.000 km / 3.000 horas / 5 anos
(1) Prazo máximo para uso de combustível de boa qualidade (EN 590 standard). Ele é reduzido com base na dependência de contaminação de combustível e nos sinais de alarme
para a pré-filtro / entupimento do filtro e / ou água no filtro. O filtro de entupimento aviso requer a sua substituição. Se o alarme de água não é desativado após a drenagem, o filtro
precisa ser substituído.
(2) filtro precoce cloggingis geralmente devido a condições ambientais. Por esta razão, o filtro deve ser alterada se o entupimento é sinalizada pelo sensor relacionada,
independentemente das prescrições, que devem ser observados, se tiver sido fornecida não há indicações específicas. (3) Frequência aplicável para lubrificantes que satisfazem
as normas internacionais 5W-30 / 0W-30; ACEA C2; óleo recomendado é URANIA DAILY FE - URANIA DAILY LS. (4) Use somente filtros com as seguintes características:
- grau de filtragem <12 • m,
- eficiência de filtragem ß> 200.
(5) Substituir a cada 60.000 km sob condições severas de uso (pó e / ou de calor).
(*) Se o “filtro entupido” luz de aviso acende-se no painel de instrumentos, o filtro deve ser substituído antes do intervalo de substituição programada.
(**) Frequências válida apenas se os componentes são fornecidos pela FPT. (***) Ação
necessária @ km / hora / temporal (o que ocorrer primeiro).
Verificações, inspecções e mudanças são indicativos e devem integrar especificações para veículos equippedwith o motor F1C EuVI.
!
Os dados só são válidos se o instalador observa todas as normas de instalação fornecidas pela FPT.

Procedimentos de manutenção Cheques verificação do nível do líquido de arrefecimento do motor
Prossiga apenas com motor desligado e a baixa temperatura para evitar qualquer risco de
queimaduras.
verificação do nível do óleo lubrificante do motor Com o motor a baixa temperatura, certifique-se de que o nível do líquido no tanque
de expansão está acima do nível mínimo. Visualmente verificar que o nível do
figura 1 líquido de não mais do que 2/3 da altura do tanque é, a fim de permitir que qualquer
aumento do volume do fluido provocada pelo aumento da temperatura. Encher o
tanque, se necessário, utilizando uma mistura a 50% de água e Paraflu HT, mesmo
durante os meses de verão. Como uma alternativa para usar ParafluHT outro
produto que cumpra withASTM D-6210 padrão internacional.
NOTA No caso em que apenas o trocador de calor sem

o tanque de expansão está disponível no veículo, enchê-lo, se
necessário, prestando atenção para que o fluido não se saturar o
volume interno do permutador, a fim de permitir que qualquer
aumento do volume do fluido provocada pelo aumento da
229366
temperatura.
O checkmust ser performedwhen o motor está parado e, possivelmente, frio.
A verificação é realizada com a vareta flexível (2). Retirar a vareta (2) do

seu alojamento e verificar se o nível é entre as extremidades máximas ! Quandolíquido quente
o motor para ser
está quente, umaexpulso
pressãocom violência
susceptível extrema é criado dentro
de causar
dos circuitos de arrefecimento. Isso resulta em um risco de queima.
gravado nela e mínimo.
Se a leitura não é clara, limpar a vareta (2) com um pano sem perde tópicos e
colocá-lo de volta em seu assento. Tirá-lo novamente e verifique o nível. inspeção visual do motor
Antes de começar, recomenda-se a realização de uma série de verificações simples que podem
Se o nível for insuficiente, é necessário encher com óleo lubrificante que ajudar significativamente evitar problemas, também de natureza série, enquanto o motor está em
satisfaça as normas internacionais 5W-30 / 0W-30; ACEAC2; óleo funcionamento. Essas verificações são normalmente realizados pelos operadores e condutores
recomendado é URANIADAILY FE - URANIA DAILY LS. de veículos. Verifique os níveis e verificar se há algum vazamento dos circuitos de combustível,
refrigeração e lubrificação.
Remover a tampa de óleo lubrificante (1) e derrame de óleo lubrificante do motor através do
orifício.
Informar o pessoal de manutenção, se forem encontrados quaisquer problemas; encher, se
Sempre certifique-se de adicionar óleo com as mesmas características que a necessário.
contida no reservatório. Misturas que não asseguram a lubrificação adequada dos

Depois de iniciar o motor e com o funcionamento do motor, faça as seguintes
componentes internos do motor não são permitidas.
verificações e controles: Verifique se há algum vazamento dos circuitos de
combustível, refrigeração e lubrificação.
O óleo do motor é altamente poluente e tóxico. Em caso de contacto Certifique-se de que não há ruído incomum ou espancamento durante a operação.
! com a pele, lavar abundantemente com água e detergente.
Usar os instrumentos do veículo para verificar a pressão prevista, os valores de

Adequadamente proteger a pele e os olhos; proceder de acordo com as temperatura, etc.
normas de prevenção de acidentes. Adequadamente dispor dos resíduos
verificar visualmente a fumaça (cor dos gases de escape). verificar visualmente o nível do
e em conformidade com os regulamentos.
líquido de arrefecimento no tanque de expansão.

Filtro de ar & verificação limpeza habitação (fornecido nível de eletrólito em baterias verificar / superior para cima e
sob demanda) limpeza terminais (fornecido sob demanda).
Apenas prosseguir com o motor parado. Coloque as baterias em uma superfície plana, em seguida, proceder da seguinte forma.
Visualmente verificar se o nível de fluido está entre as “Min” e “Max” limites; na

Figura 2 ausência de referências, verificar que o fluido abrange as placas de chumbo no interior
dos elementos. Encha com água destilada apenas aqueles elementos, em que o nível
está abaixo do mínimo. Contato pessoal técnico especializado
se as necessidades de bateria
recarga.
Nesta ocasião, certifique-se de que os terminais e braçadeiras são limpos,

devidamente bloqueado e protegido por vaselina.
Se todos os elementos da bateria precisa de recarga com uma

! quantidade considerável de água destilada, contato pessoal técnico
especializado, a fim de executar uma verificação de diagnóstico sobre
o estado eficiência do sistema de recarga e bateria.
229365
Retire a tampa (1) da caixa do filtro e extrair a atenção cartucho de

pagamento que a poeira não entrar na manga.
As baterias contêm ácido sulfúrico, que é extremamente

Funda o elemento de filtragem bymeans de ar seco e comprimido, actuando a partir do
! corrosivo e cáustica; use sempre luvas e goggleswhen
interior para o exterior (pressão máxima:., 200 kPa). Evitar o uso de detergentes; Não
superando themup. Sempre que possível, recomenda-se que
use óleo diesel.
este controlo ser realizada por pessoal especializado. Não
Nunca bata o elemento filtrante por meio de ferramentas, e verificar o seu estado fumar ou utilizar chamas vivem perto das baterias durante o
antes de reinstalá-lo. controle, andmake certeza de que o quarto que você está
trabalhando é adequadamente ventilado.
No caso de quebras ou lágrimas ocorrer, ou não é possível remover as
impurezas, substituí-lo. Verifique se a base de vedação está em bom
estado. Remontagem do elemento filtrante e fechar a carcaça.

Figura 3
Tome cuidado para garantir que as peças são recolocados corretamente.
!
resultado assemblymight imperfeita ar inunfiltered ser sugado para
dentro do motor, causando sérios danos.
225112
Alguns tipos de bateria tem uma única tampa em toda a inspecção de ignição para
aceder aos elementos, usar uma alavanca, como mostrado na figura.

Tensão e condições de verificação do membro auxiliar cinto de Manutenção periódica
drenagem de água a partir do pré-filtro de combustível (fornecido sob demanda)

Apenas prosseguir com o motor parado e em uma temperatura baixa, de
modo a evitar o risco de queima.
Dependendo da sua utilização, alguns veículos de adotar um combustível pré-filtro
também.
Figura 4
O alto risco de reabastecimento com combustível que é poluída por corpos
estranhos e água torna aconselhável realizar este controle cada vez que você
reabastecer. Prossiga com o motor parado.
Figura 5
229364
Verifique se o cinto (1) não está rasgado ou desgastado, e que não há lubrificantes ou
combustível sobre ele. Se este não for o caso, substituí-los. Ao mesmo tempo,
certifique-se de que o dispositivo de tensão está funcionando corretamente.
229363
conduta de exaustão (s) condição de verificação
Coloque um recipiente sob pré-filtro para recolher o fluido. Desenrosque o bujão
Visualmente verificar que o sistema dos gases de escape não é bloqueado, corroídos ou
danificados. da torneira (1) na parte inferior do filtro; em alguns lay-out da válvula inclui um
Em caso de qualquer problema, execute as operações necessárias para sensor para detectar a presença de água no diesel. Escorrer líquido até que
restaurar o duto de exaustão. apenas “diesel” pode ser visto. Feche novamente o bujão, apertando-o
completamente à mão. Descarte
os fluidos drenados de acordo com a actual

requisitos.
drenagem de água condensada do tanque de combustível
Realizar a drenagem / aspiração de água, da condensação e de impurezas a partir

do tanque de combustível / s, seguindo as instruções contidas no manual
fornecido pelo fabricante do tanque. Proceda conforme necessário com base na
estrutura ou localização do tanque: os motores que operam em ambientes e
condições adversas e / ou que são reabastecidos usando tambores ou galões,
exigem mais atenção durante a limpeza do tanque.
substituição do óleo lubrificante do motor
O óleo do motor é altamente poluente e prejudicial. Em caso de

contacto com a pele, lave bem com água e detergente.
Adequadamente proteger a pele e os olhos, operam em total conformidade

com as normas de segurança. A eliminação deve ser realizada de forma
apropriada, e em total conformidade com a lei e regulamentos em vigor.
Coloque um recipiente adequado para recolher o óleo à medida que escoa para fora.

Figura 6
Só use filtros com um nível de filtração equivalente aos que você
está substituindo (veja a tabela no início da secção 4).
Coloque um recipiente por baixo do suporte de filtro, para recolher o óleo usado.
Figura 8
229361
Puxar para fora a vareta de óleo (1).
Figura 7
227800
Desenrosque o filtro (1) e retirá-la.
Ref. Não. Descrição

(1) 1 M22x1.5
Cuidadosamente limpar as superfícies do suporte, que estão em contacto com o vedante.
Humedecer a nova vedação do filtro com uma camada fina de óleo. apertar manualmente o
novo filtro (1) sobre o suporte, até que entra em contacto com o vedante. Além disso
229362
apertá-lo usando uma ferramenta específica para o binário indicado na tabela.
Desenroscar a tampa de enchimento (2) na parte superior do motor. Abrir o dreno
(1) e drenar o óleo para um recipiente

binários de
Ref. No. Descrição
Ref. Não. Descrição aperto
(1) 1 M22x1.5x10 (1) 1 M22x1.5 25 ± 2,5 Nm
Espere até que o reservatório de óleo está completamente esvaziado, em seguida, apertar Opere o motor durante fewminutes e depois verificar o nível com a vareta. Se
novamente o dreno de óleo lubrificante (1) sob o cárter no binário indicado na tabela. necessário, o topo-se para compensar a quantidade de óleo usado para encher
o cartucho de filtragem.
binários de
aperto
(1) 1 M22x1.5x10 50 ± 5 Nm
Prosseguir com a operação de recarga:
Adicione a quantidade especificada de óleo lubrificante que se encontra com o internacional

padrões 5W-30 / 0W-30; ACEA C2;
óleo recomendado é URANIADAILY FE - URANIADAILY LS.
substituição do filtro de óleo lubrificante
Apenas prosseguir com o motor parado e em uma temperatura baixa, de

modo a evitar o risco de queima.

Combustível de substituição pré-filtro (fornecido sob demanda) substituição do filtro de combustível (fornecido sob demanda)
Apenas prosseguir com o motor parado. Apenas prosseguir com o motor parado e em uma temperatura baixa, de
modo a evitar o risco de queima. Só use filtros com um nível de filtração

Figura 9
equivalente aos que você está substituindo (veja a tabela no início da
secção 4). Desconecte a conexão elétrica e os tubos de combustível.
Soltar os parafusos e remover o suporte, incluindo o filtro. Remover o
conector do alojamento do filtro. Retire a carcaça do filtro do suporte e
retire o elemento filtrante.
Humedecer a nova vedação do filtro com diesel ou óleo do motor. Mão parafuso o
novo filtro no lugar até que a junta de vedação toca no suporte, em seguida, por um
bloqueio mais 3/4 de volta. Inserir o conector para a sua sede e volte a montar o filtro
de combustível no compartimento do motor, invertendo a operação descrita
anteriormente.
229360
Retire o pré-filtro, desapertando-lo.
Verifique se o novo filtro tem níveis de desempenho que satisfaçam as necessidades

Não encher o novo filtro antes de ser montado no suporte, para evitar
do motor (por exemplo, comparando themwith o antigo). Humedecer a nova vedação
a inserção de impurezas prejudiciais para o sistema de injeção e
do filtro com diesel ou óleo do motor. Mão parafuso o novo filtro no lugar até que a junta
circuito.
de vedação toca no suporte, em seguida, por um bloqueio mais 3/4 de volta. Coloque o
sensor de presença de água na sua sede, tendo o cuidado de casal os fios
corretamente.
No caso de tubagens de combustível têm de ser desligado, limpo,
com o maior cuidado os acessórios antes de os ligar novamente.
Afrouxar o parafuso de sangria (2) sobre o suporte pré-filtro e activar a bomba de Certifique-se de que o selo é apropriado por ligar o motor. Se
vazamentos ocorrem tomar contramedidas adequadas contra
mão (1) até que o circuito de alimentação está cheio. Garantir que qualquer
esta
combustível que sai não se disperse no ambiente.
imediatamente.
Bloquear o parafuso de purga com força.
Ligue o motor e executá-lo em marcha lenta por um fewminutes para eliminar qualquer ar residual.
Nunca afrouxar o circuito de injecção comum ferroviário de alta
! pressão encaixe em qualquer maneira. Não realize tentativa
sangramento necessário e perigoso un.
NOTA Se for necessário para acelerar o sangramento

fase, a bomba manual pode ser usado durante a inicialização.
Não fumar ou utilizar chamas durante esta operação.

!
Não inalar os vapores que saem do filtro.

substituição de óleo direcção assistida trocador de calor (radiador) de limpeza (fornecido sob demanda)
Apenas prosseguir com o motor parado.
Abra a tampa do tanque de armazenamento e proceder dependendo da necessidade Figura 11

relacionada com a construção de veículos.
Filtro de ar de limpeza (fornecido sob demanda)
Consulte as instruções fornecidas para o filtro de ar e verificação cleaness habitação.
substituição do filtro de ar (fornecido sob demanda)
Consulte as instruções fornecidas para o filtro de ar e verificação cleaness habitação.
substituição da correia membros auxiliares
Figura 10
229359
Verificar que as superfícies de entrada de ar dos radiadores são livres de

impurezas (pó, lama, palha, etc.). Limpá-los, se necessário com ar comprimido
ou vapor.
Ao usar ar comprimido, ele é necessário para usar proteções

pessoais adequados para as mãos, o rosto e os olhos.
229364
Usando uma ferramenta adequada remover o cinto compressor A / C (2).

Utilizando a chave específica sobre o tensor do cinto automático (3), reduzir a
tensão da correia (1) e retirá-lo do alternador, bomba de água, polia da
cambota, do compressor e do rolo guia fixo.
Com uma chave específica sobre o tensor do cinto automático (3), se ajustar o cinto
(1) sobre as polias e rolos guia fixo, assegurando que as nervuras na correia
encaixar adequadamente nas ranhuras da polia.
ajustes adicionais não são necessários. A (1) a tensão da correia é

ajustada automaticamente pela mola calibrada no tensor do cinto
automático (3).
Usando uma ferramenta adequada encaixar o cinto compressor A / C (2). Operar o motor
para uma fewhours e verificar que o cinto dos membros auxiliares (1) está encaixado.

manutenção extraordinária substituição das velas de incandescência de pré-aquecimento
Para realizar esta operação corretamente, proceda como descrito na seção

inspeção visual Turbocharger
5 “PRE / aquecedor velas de incandescência
Apenas proceder quando o motor não está virando. Verificar visualmente que os REMOÇÃO / MONTAGEM”capítulo.
impulsores de turbina e do compressor e as condutas de entrada e de saída
relativos não está obstruído ou danificado, de outro modo substituí-los.
membros auxiliares cinto tensionamento dispositivo
substituição
substituição do líquido de arrefecimento do motor.

Figura 12
Apenas prosseguir quando o motor não está girando e é a baixa temperatura a fim
de não correr o risco de queimaduras. No caso em que uma mistura de
PARAFLUHT e água é utilizado, o valor de densidade é igual a 1,0675 g / cm3 (a
uma temperatura de 15? C).
Para substituir o refrigerante, observar o seguinte procedimento: Use
recipientes adequados para garantir que o refrigerante não se disperse no
ambiente.
Solte os elementos de retenção e remova as mangas que o casal circuito do

motor com o trocador de calor e esperar por eles para esvaziar completamente.
Uma vez esvaziado, restaurar o estado do circuito, assegurando a vedação
perfeita das mangas. Reencher o circuito de acordo com os requisitos
especificados: Usar uma mistura de 50% de água e Paraflu HT, mesmo durante 227797
os meses de verão. Como uma alternativa para usar Paraflu HT outro produto
Usando uma ferramenta adequada remover o cinto compressor de ar (2). Utilizando
que está em conformidade com a norma ASTM D-6210 internacional.
a chave específica sobre o tensor da correia automática (4), reduzir a tensão da
correia (1) e retirá-la. Desapertar o parafuso (3) e remover o tensor da correia
automática (4).
Reabastecer o motor eo permutador até o trocador é completamente
preenchida.
Com o enchimento ligar aberto, ligar o motor e marcha lenta durante aprox. 1 Ref. Não. Descrição
minuto. Esta fase ajuda a sangrar completamente o ar contido no circuito de
(3) 1 M10x1.5x45
arrefecimento.
Montar o tensor da correia automática (4) e apertar o parafuso (3) com o
Desligue o motor e, em seguida, completar a quantidade incompleta. Quando o motor está frio,
binário indicado na tabela.
certifique-se de que o nível do líquido de arrefecimento está a poucos centímetros abaixo do
orifício de enchimento. binários de

No caso de um indicador de nível localizado externamente no que respeita aos aperto
trocadores de calor, continuar com a operação top-se por ter certeza de que o (3) 1 M10x1.5x45 45 ± 5 Nm
refrigerante não encha demasiado o volume interno do trocador de modo a
Com uma chave específica sobre o tensor da correia automática (4), se ajustar o cinto (1),
permitir a expansão do volume de refrigerante durante aumentos de temperatura.
certificando-se de que as nervuras na correia encaixar adequadamente nas ranhuras da polia.
Usando uma ferramenta adequada montar a correia de compressor de ar (2).
A inobservância do procedimento citado não garante a

presença da quantidade correta de líquido refrigerante no Temporização cadeia do sistema de submeter a tensão e a substituição do dispositivo
motor.
Para realizar esta operação corretamente, proceda como descrito no capítulo

5 “REMOÇÃO DA CABEÇA / MONTAGEM” capítulo.
! Quando
circuitos que estiver
o motor podem ejectar violentamente
quente, o líquido quente,
a pressão acumula-se no o que resulta em um
risco de queimaduras de arrefecimento.
Abra a tampa de enchimento do tanque de refrigerante somente se

necessário e apenas quando o motor está frio.

substituição do filtro de partículas
O filtro de partículas é concebido para filtrar partículas de partículas que são

depositadas entre os poros da estrutura de cerâmica. Quando necessário (intervalos
de tempo ou em perda de pressão ao longo do filtro), o filtro é limpa levando a
temperatura dos gases de escape a 630ºC; para o fazer, uma reacção exotérmica,
deve ser criado no conversor catalítico através da injecção de uma pequena
quantidade de combustível depois de o ponto morto superior, com um atraso que
permite que a vaporização na câmara de combustão sem a queima.
Quando o combustível vaporizado atinge o catalisador, se a temperatura é de

pelo menos 230C, os catalisadores permite o início da combustão trazendo o
DPF a uma temperatura de 630C. A unidade de controlo, agindo no momento
da pós-injecção e da quantidade de oxigénio (fecho da válvula de
estrangulamento), mantém a temperatura óptima de regeneração. Durante a
fase de regeneração, o EGR é fechada para evitar a ingestão dos vapores
produzidos no cilindro. A regeneração do filtro não é possível quando se
apresenta sinais de danos: neste caso, proceder à substituição do filtro de
partículas.
A regeneração do filtro exige que todos os contadores de parâmetros são repostos,

como: a quantidade de partículas / cinzas acumuladas no novo filtro é zero; no caso
de substituição simultânea do filtro de partículas e o óleo do motor é necessário
para repor a quantidade de combustível pós-injectado.
Todos os parâmetros de regeneração deve ser reiniciado porque, para todos os

efeitos, este é um novo ciclo de vida. Se não o fizer zero: o contador de cinzas, a
frequência das regenerações será maior do que o necessário com um aumento
desnecessário do consumo, a fadiga térmica do filtro de partículas e, em casos
extremos, uma solicitação infundada de mudar o óleo do motor; a função
envelhecimento Oxicat com um risco de quantidades de pós-injecção
injustificadas; o contador de combustível após a injecção, pode fazer um pedido
cedo para mudar o óleo do motor.

F1C Euv1 - Motores: 1. Conexão Elétrica - 2. Sensor

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F1C EuV1 - MOTORES SECÇÃO 2 - ESQUEMAS DE FUNCIONAMENTO 47

controle irá acionar os injectores, ajustando o fornecimento de combustível.

1. Conexão elétrica - 2. Sensor

- Binário de aperto deve ser de 50 ± 10 Nm.

Raio de curvatura do cabo flexível:

Imprimir P1D32S021 E Base - abril 2015

Base - abril 2015 Imprimir P1D32S021 E

Localização dos principais ELÉTRICA

UNIDADE EDC 17 C49 CONTROLE ELETRÔNICO . 5

VEÍCULO LATERAL FIAÇÃO ELÉTRICA . . . . . . . . 6

- ECU ligação para o cabo de injecção no lado do veículo (caixa

MOTOR LATERAL FIAÇÃO ELÉTRICA . . . . . . . . 10

- ECU ligação para o cabo de injecção no lado do motor

PRINCIPAL ELÉTRICO / EQUIPAMENTOS ELETRÔNICOS 15

- válvula reguladora de pressão na bomba HP . . . . . . . 15

- sensor de pressão de trilho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

- Pressão da válvula no trilho regulação . . . . . . . . . . . 16

- sensor de posição VGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

- Condução eixo e eixo de comando da unidade . . . . . . . . . . . . 18

- A temperatura do ar e sensor de pressão . . . . . . . 20

- sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

- sensor de temperatura dos gases de escape . . . . . . . . . . . 22

- de entrada de ar do sensor de temperatura pós-arrefecedor 23

- Interruptor de pressão do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

- Pré / aquecedor unidade de controlo da vela de incandescência

- Pré velas de incandescência / aquecedor

Imprimir P1D32S021 E Base - abril 2015

Base - abril 2015 Imprimir P1D32S021 E

Localização dos principais componentes elétricos

FRENTE viewof ENGINE, lado da entrada

8. Válvula de regulação de pressão no trilho - Sensor 9. Pressão no trilho

Imprimir P1D32S021 E Base - abril 2015

FRENTE viewof ENGINE, escape lateral

Base - abril 2015 Imprimir P1D32S021 E

UNIDADE EDC 17 C49 CONTROLE ELETRÔNICO

- 60 pino de ligação (A) Um dos componentes sobre o motor;

- Conector de 94 pinos (K) para os componentes no veículo.

depois de ter realizado uma das seguintes operações:

- substituição de um ou mais injectores;

- substituindo todos os injetores;

- substituir medidor de débito (medidor de caudal);

- substituindo o sensor de pressão do acumulador hidráulico (common rail);

- substituindo a unidade de controlo 17 C49 EDC;

- mudança de óleo do motor;

- substituindo catalisador DPF;

- pressão diferencial filtro ( • p) a substituição do sensor;

- substituição de componentes relacionados com as emissões;

- necessidade de realizar uma regeneração forçada.

Imprimir P1D32S021 E Base - abril 2015

VEÍCULO SIDE esquema eléctrico

Base - abril 2015 Imprimir P1D32S021 E

ECU ligação para o cabo de injecção no lado do veículo (caixa B)

03 relé principal xxA 04

05 relé principal xxA 06

Ar sensor de temperatura carregador permutador 09

14 filtro de partículas, o sensor de pressão diferencial 15

sensor de posição do pedal do acelerador 18

filtro de massa de ar a quente com aquecedor 21

filtro de massa de ar a quente com o aquecedor 22

28 relé principal xxA 30

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36 filtro de partículas, o sensor de pressão diferencial 37

38 sensor de posição do pedal do acelerador 39