EAD Controil Freios Hidrulicos Material de Apoio Mdulo 1

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EAD Controil
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Material de apoio - módulo 1
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Sistemas de freios hidráulicos
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EAD Controil
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Curso
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O Curso de Sistema de Freios Hidráulicos da Controil é um novo
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curso online com dicas práticas para nossos amigos mecânicos. Nele,
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vamos percorrer todo o sistema de freios de veículos leves.
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O curso tem por objetivo habilitar os profissionais para a manutenção
e a inspeção de sistemas de freio, seguindo as normas técnicas,
DE
ambientais, de qualidade, de saúde e segurança no trabalho e
UE
especificações do fabricante.
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O Curso está dividido em 3 módulos conforme conteúdo a seguir,
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com duração máxima de 6 minutos cada aula. Todos os episódios são
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seguidos de avaliações do tipo “quiz” que vão ajudar na memorização
AU
dos temas mais relevantes e permitir o acesso à aula seguinte dentro
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da trilha de aprendizado.
03
56
Ao final do curso, um certificado de conclusão é disponibilizado para

o aluno baixar ou imprimir. Aproveite mais essa novidade que a Controil
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e o Curso do Mecânico trazem para aprimorar seu conhecimento

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técnico. Bom curso!

DE
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Conteúdo:
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UE
Módulo 1:
Introdução (só vídeo)
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Aula 1: história e evolução do sistema de freio automotivo; Página 3

Aula 2: como funciona o sistema hidráulico; Página 6
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Aula 3: freio a disco; Página 19

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Módulo 2: (em breve)

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Aula 4: freio a tambor;

03
Aula 5: fluido de freio;

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Aula 6: modelos de assistência;

OS
Aula 7: freio de estacionamento mecânico e elétrico

IR
Aula 8: distribuição da força de frenagem;

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Módulo 3: (em breve)

Aula 9: freio com ABS;
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Aula 10: Controle de tração;

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Aula 11: Controle de estabilidade;

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Aula 12: Assistente de partida em rampa

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Aula extra: Conheça a Controil

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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 1
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Aula 1 - A história e a evolução do
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sistema de freio automotivo
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A invenção da roda foi um marco na história da humanidade. Ela resolveu
S
sérios problemas de transporte, pois permitiu a redução do atrito entre o
RO
veículo e o chão.
I
DE
Talvez uma das principais invenções na trajetória de desenvolvimento
tecnológico.
ME
Sempre que se fala em rodas pensamos imediatamente em pneus e
DE
carros, e pensamos como seriam ruim nossas vidas sem automóveis. Não nos
UE
damos conta que a roda está presente em tudo em nossas vidas e que sem
esta invenção estaríamos vivendo como nos tempos primórdios.
IQ
A primeira representação de uma roda já encontrada pelos arqueólogos
NR
data de 3500 a.C. – ou seja, há 5500 anos – e foi feita numa placa de argila.
HE
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56
OS
IR
A roda passou por diversas modificações e passou a fazer parte de

DE
diversos dispositivos e contribuiu muito para o progresso da humanidade.

ME
Alguns exemplos da área de transportes.

DE
UE
Junto com a solução, porém, veio um problema:

Como parar esta roda? R: Com um sistema de freio.
IQ
NR
HE
O sistema de freio automotivo é composto por dispositivos que foram

O
desenvolvidos para permitir o controle do movimento de rotação da roda, de

L
AU
modo a retardar ou mesmo interromper esse movimento e também

0P
impedir que o movimento seja reiniciado. Esse sistema foi sendo

desenvolvido para atingir cada vez mais eficiência.
03
Muitas invenções foram concebidas no início,

56
mas até a Revolução Industrial não houve muitos

OS
progressos. Até essa época, os freios

IR
mais pareciam com as alavancas

DE
que as crianças usam até hoje para

ME
frear um carrinho de rolimãs!

DE
Com o passar do tempo, surgiram os

UE
freios de cinta. Eram constituídos por uma

roda fixada ao centro do eixo traseiro do veículo
IQ
NR
e ao redor dela era montada uma cinta e sob as

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56
Cinta
S
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Região de atrito
I
DE
Roda fixada
Pressão da cinta
ME
no centro
sobre a roda
do eixo
DE
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Movimento
NR
Alavanca na alavanca
HE
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mesmas era inserido o material de atrito, que inicialmente era couro. Esse
material apresentava problemas de perda das características de atrito em
03
função da temperatura imposta pela ação de frenagem das sapatas sobre

56
a roda. Mais tarde passou-se a utilizar crina, cabelo, ou tecido de algodão

OS
umedecido em betume. Mais adiante, com a fibra de asbestos, essa

IR
tecnologia foi se desenvolvendo.

DE
ME
O moderno conceito de Freio a Tambor (Drum Brake) foi oportunamente

inventado em 1902 pelo francês Louis Renault,
DE
desenvolvido a partir de um sistema

UE
menos sofisticado que ele mesmo

IQ
tinha montado em um veículo

NR
Mayback 1901.
Com a necessidade de freios
HE
mais eficientes, foi criado o

O
freio a tambor, acionado

L
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através de cabos e varões.

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NR
Louis Renault Freio a Tambor

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Como referência
S
RO
histórica e curiosidade,
não podemos deixar
I
DE
de citar a importância
ME
do Ford modelo T no
desenvolvimento da
DE
indústria automobilística,
UE
uma vez que ele foi o
IQ
primeiro carro fabricado
NR
em série no mundo. O
HE
Modelo T possuía freios
Ford modelo T a tambor acionados por varão, somente no eixo
LO
traseiro, pois na época os engenheiros mecânicos
AU
acreditavam que freios nas rodas dianteiras fariam o carro capotar.
0P
03
Informações históricas (obtidas no site da National Bicycle History Archive

56
of America) garantem que o Freio a Disco foi originalmente idealizado para

bicicletas em 1876 pelos Ingleses Browett & Harrison. O sistema, que foi
OS
patenteado e chamado de Caliper Brake (Freio de pinça), proporcionava

IR
uma frenagem efetiva em velocidades mais altas.

DE
ME
Imaginem o que foi desenvolvido a partir do Caliper Brake de Browett &

DE
Harrison.
UE
Em 1914, a utilização de líquido para

IQ
transmitir os esforços de frenagem

NR
trouxe recursos para que novos projetos

HE
fossem gerados, o que promoveu o

desenvolvimento de cilindros hidráulicos e
O
L
posteriormente o conhecido “freio a disco”.

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Freio a Disco Caliper Brake

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Aula 2 - Como funciona o sistema hidráulico
AU
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A utilização de líquido para transmitir e multiplicar os esforços de frenagem
S
permitiu que novos projetos fossem gerados.
I RO
DE
Atualmente, os sistemas de freios possuem diversos componentes, tais
ME
como, servofreio, cilindro mestre, válvula sensível a pressão, tubulações,
flexíveis, discos e pinças de freio, válvula sensível a carga, tambores,
DE
sapatas e cilindros de roda, ABS e fluido de freio. Esses componentes serão
UE
explicados um a um em detalhes mais para a frente. Agora vamos entender
porque o sistema hidráulico multiplica a força realizada pelo motorista. Para
IQ
entendermos melhor como que a força exercida pelo motorista no pedal de
NR
freio é multiplicada pelo sistema hidráulico, precisamos conhecer alguns
HE
conceitos.
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Freio a tambor Freio a disco

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Lei de Pascal
I
DE
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Em um recipiente de formato
qualquer, contendo um líquido ou um
DE
gás. Se produzimos um aumento de
UE
pressão, por um processo qualquer,
IQ
essa pressão é integralmente
NR
transmitida para todos os outros
pontos e em todas as direções e
HE
sentidos. Essa propriedade dos
LO
líquidos e dos gases foi descoberta
AU
em 1653 pelo cientista francês 0P
chamado Pascal. Por isso essa
propriedade dos líquidos e dos gases
03
é conhecida como Lei de Pascal.

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Blaise Pascal
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Exemplo de
aplicação da
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Lei de Pascal
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Pressão
ROI
DE
O conceito de pressão pode ser aplicado sempre que a força que atua
ME
sobre um corpo estiver distribuída numa certa área. Define-se pressão como
sendo o valor da força dividido pelo valor da área.
DE
UE
Sendo que a unidade de força é o Kgf (quilograma força) e a unidade de
área é o cm2 (centímetro quadrado).
IQ
NR
Com esses conceitos já podemos entender como o ocorre a multiplicação
HE
de força, como é mostrado na figura a seguir:
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Como podemos ver, exercemos uma força F=10kgf e obtivemos uma força
F=50kgf, ou seja, a força foi multiplicada por cinco.
DE
UE
No sistema de freio essa multiplicação de força ocorre a partir do cilindro

mestre para as pinças de freio e cilindros de roda.
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Pedal de freio
I
DE
ME
O pedal de freio é o primeiro componente a ser acionado pelo motorista no
momento da frenagem.
DE
UE
Logo após o pedal de freio, vem o servo-freio. No pedal de freio
IQ
encontramos também um interruptor de freio que em alguns casos só
NR
acende as luzes de freio mas, em outros, permite a partida do motor
HE
do veículo e também libera a alavanca de câmbio no caso de veículos
equipados com transmissão automática.
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Servofreio AU
0P
03
O servofreio é um componente que proporciona ao motorista um maior

56
conforto no acionamento do pedal do freio e amplifica a força aplicada no

pedal. Para isso o servofreio se utiliza da diferença de pressão entre a pressão
OS
atmosférica e o vácuo gerado pelo motor. No funcionamento do servofreio

IR
temos três situações:

DE
ME
1 - Repouso
DE
O pedal está desaplicado, a válvula de entrada de ar está fechada e

UE
a válvula de passagem do vácuo está aberta. Nesse momento há vácuo

IQ
constante sobre os dois lados do diafragma. Não havendo diferença de

NR
pressão, o conjunto mantêm-se em repouso.

HE
O
VÁLVULA DE SERVOFREIO
RETENÇÃO
L
RESERVATÓRIO DE VÁCUO
DE FLUIDO DE FREIO
AU
DIAFRAGMA
0P
CÂMARA
TRASEIRA
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CÂMARA
DIANTEIRA
56
INTERRUPTOR DO
CANAL DE PEDAL DE FREIO
PASSAGEM
DE VÁCUO
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DE
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ENTRADA DE
CILINDRO MESTRE AR AMBIENTE
PASSAGEM DE
ÊMBOLO AR AMBIENTE
DE
DE OPERAÇÃO
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CÂMARA
TRASEIRA
TUBULAÇÃO DE FLUIDO PARA AS RODAS
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DIAFRAGMA
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S
RO
No funcionamento do servofreio temos três situações:
I
DE
ME
2 - Aplicado
DE
O pedal é acionado e a haste de entrada empurra o êmbolo de força. Com
UE
o movimento do êmbolo de força, a comunicação do vácuo é interrompida e
IQ
abre-se a passagem de ar. De um lado do diafragma passa a existir pressão
NR
atmosférica e do outro lado, baixa pressão (vácuo). O diafragma é forçado no
HE
sentido de aumentar a força na haste de saída.
LO
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0P
03
56
OS
IR
DE
RETENÇÃO
DE FLUIDO DE FREIO
ME
DIAFRAGMA
DE
CÂMARA
TRASEIRA
CÂMARA
UE
DIANTEIRA INTERRUPTOR DO
IQ
PASSAGEM
DE VÁCUO
NR
HE
L O
AU
ENTRADA DE
PASSAGEM DE
0P
ÊMBOLO AR AMBIENTE
DE OPERAÇÃO
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CÂMARA
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TRASEIRA
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DIAFRAGMA
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No funcionamento do servofreio temos três situações:
S
RO
I
DE
3 - De equilíbrio
ME
A haste de saída empurra o êmbolo do cilindro mestre, causando um
DE
aumento da pressão hidráulica. Esse aumento de pressão gera sobre o
UE
disco de reação uma força de sentido contrário à aplicada pelo pedal. Neste
IQ
momento o disco de reação está sendo comprimido em suas bordas de
NR
tal forma que seu centro se infla. Isso força o fechamento da entrada de ar.
HE
Como a passagem de vácuo já está fechada, o sistema entra em equilíbrio.
Quando o equilíbrio é atingido, temos no lado dianteiro vácuo quase total.
LO
Do outro lado do diafragma entrou um pouco de ar enquanto a passagem
AU
estava aberta. Por isso, temos aí uma pressão inferior à atmosférica. Desta
0P
forma, pelo movimento do pedal podemos controlar a pressão de um dos
03
lados do diafragma e em consequência controlar a frenagem.

56
OS
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DE
ME
DE
RETENÇÃO
DE FLUIDO DE FREIO
DIAFRAGMA
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CÂMARA
TRASEIRA
NR
CÂMARA
DIANTEIRA
HE
INTERRUPTOR DO
PASSAGEM
DE VÁCUO
L O
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0P
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ENTRADA DE
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PASSAGEM DE
ÊMBOLO AR AMBIENTE
DE OPERAÇÃO
OS
CÂMARA
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TRASEIRA
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DIAFRAGMA
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Cilindro mestre simples
S
RO
Os componentes desse tipo de cilindro são indicados na figura abaixo.
I
DE
Quando o pedal do freio não está acionado, dizemos que o sistema
ME
está em repouso. Todo o sistema está cheio de líquido numa pressão
DE
aproximadamente igual à pressão atmosférica. Tudo se passa como se fosse
UE
um recipiente totalmente cheio de líquido.
Podemos observar que o líquido passa do reservatório para o sistema
IQ
através do furo de compensação. E também que o respiro impede a
NR
formação de vácuo no caso do nível de líquido baixar.
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Cilindro mestre
Quando o pedal do freio é acionado, simples sem
S
o êmbolo é empurrado. A gaxeta
RO
aplicação do
pedal
primária veda o furo de compensação.
I
DE
O líquido contido na região entre
ME
o cilindro mestre e as rodas é
pressurizado, acionando assim as
DE
pinças de freio e os cilindros de roda.
UE
Quatro
rodas
IQ
Podemos observar que na câmara
NR
em frente da gaxeta primária o fluido
está pressurizado e na câmara atrás
HE
da gaxeta primária o fluido está na
LO
pressão atmosférica, pois este está em
AU
contato com o reservatório, através do 0P
furo derodas:
Duas alimentação. Por isso a gaxeta Cilindro mestre
simples com
rda primária é forçada
dianteira direita e para trás. A função
03
pedal de freio
ta traseira esquerda
da arruela protetora é proteger a
56
acionado
gaxeta primária para que esta não seja
OS
danificada.
IR
DE
Quando o pedal do freio é

ME
desaplicado, a força não age mais Quatro

sobre o êmbolo. Logo, o êmbolo é rodas
DE
empurrado para trás pela pressão

UE
hidráulica do circuito e pela mola de

IQ
retorno. À medida que o êmbolo do

NR
cilindro mestre se movimenta para

HE
trás, a pressão no circuito diminui. Isso

permite que os êmbolos dos cilindros
O
Duas rodas: Cilindro mestre

de rodadireita
e dase pinças recuem. Esse
L
rda dianteira simples

AU
ta recuo causa o retorno do fluido para o

traseira esquerda com falha no
acionamento
0P
cilindro mestre.
03
56
Toda a pressão hidráulica necessária

para o funcionamento do freio
OS
hidráulico é gerada no cilindro mestre.

IR
Havendo um problema qualquer com Quatro

DE
rodas
essa peça, um vazamento por exemplo,
ME
todo o sistema fica comprometido.

Para resolver esse problema foi criado o
DE
cilindro mestre duplo.

UE
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NR
Duas rodas:
dianteira direita e
HE
raseira esquerda
O
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03
56
Cilindro mestre duplo
S
RO
Podemos dizer que o cilindro mestre
I
DE
duplo é a união de dois cilindros mestres
ME
simples, com o objetivo de aumentar a
DE
segurança. Se um falhar o outro garante o
funcionamento dos freios.
UE
IQ
Quando o freio é acionado, o pedal
NR
empurra o êmbolo 1. Quando o êmbolo
HE
1 se movimenta, empurra o êmbolo 2
através da mola. A mola da câmara A
LO
Duas rodas: Duas rodas:
adquire, então, uma pressão diferenciadadianteira esquerda
AU
dianteira direita e
em relação à mola da câmara B. Tal e traseira direita traseira esquerda
0P
pressão faz com que o êmbolo 2 seja
03
acionado ao mesmo tempo que o 1.

56
Em consequência as duas câmaras se

pressurizam simultaneamente.
OS
IR
Essas câmaras estão ligadas a

DE
circuitos hidráulicos independentes, que

ME
transmitem a pressão hidráulica para as

DE
rodas, sendo que cada câmara fornece

pressão para duas rodas do veículo.
UE
VAZAMENTO
IQ
Duas rodas: Duas rodas:

Emergências
NR
dianteira esquerda dianteira direita e

e traseira direita raseira esquerda
HE
CÂMARA B CÂMARA A
Se ocorrer um vazamento na câmara A,
nessa câmara o fluido não se pressuriza.
O
L
Não encontrando resistência, o êmbolo

AU
percorre livremente o cilindro. Desse ponto

0P
em diante o êmbolo 1 passa a empurrar o

03
êmbolo 2.
56
Nessa câmara o fluido é pressurizado,

garantindo o funcionamento de parte do
OS
freio.
IR
Caso o vazamento for na câmara B,

DE
Nesse caso, o êmbolo 2 não encontra

ME
resistência.
DE
Percorre todo o cilindro até encontrar

o fundo da câmara B. A partir desse
UE
VAZAMENTO
momento a câmara A passa a ser Duas rodas: Duas rodas:

IQ
dianteira esquerda dianteira direita e

pressurizada pelo êmbolo 1. e traseira direita raseira esquerda
NR
CÂMARA B CÂMARA A
HE
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0P
03
56
Válvulas reguladoras de pressão
S
RO
Para que se possa estudar a válvula reguladora de pressão, é necessário
I
que fique claro alguns conceitos fundamentais sobre: inclinação durante a
DE
frenagem, distribuição de esforços e estabilidade direcional.
ME
DE
Inclinação durante a frenagem
UE
Um veículo que está a uma certa
IQ
velocidade freia bruscamente.
NR
Se a carroceria não estivesse
HE
convenientemente presa aos eixos,
LO
continuaria na mesma velocidade.
Na realidade a carroceria só não
continua na mesma velocidade pelo AU
0P
fato de estar preso ao eixo. Por isso,
03
apenas inclina-se para frente.

56
OS
Distribuição de esforços
IR
Em consequência da inclinação para frente, a distribuição de esforços é

DE
alterada. Há um aumento da força nas rodas dianteiras e uma diminuição nas

ME
rodas traseiras.
DE
Suponha por exemplo que, em condições normais de marcha, metade do

peso de um veículo estivesse nas rodas traseiras e metade nas dianteiras.
UE
No caso de uma freada brusca, essa distribuição passaria a ser por exemplo
IQ
a indicada na figura. Essa diminuição do peso nas rodas traseiras faz com que
NR
elas sejam freadas com mais facilidade que as da frente. É como se os freios
HE
tivessem que segurar um veículo mais leve atrás do que na frente. Assim sendo,
O
uma dada pressão hidráulica no sistema pode causar o travamento das rodas
L
traseiras enquanto as dianteiras continuam livres.

AU
0P
03
56
OS
IR
DE
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NR
500 kg 500 kg 300 kg 700 kg

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56
Estabilidade direcional
S
RO
Se acontecer de, numa freada brusca, as rodas traseiras serem travadas, o
I
DE
carro perde o controle. Não há mais uma direção preferencial de movimento.
ME
As rodas traseiras tanto podem derrapar de frente como de lado. Quando as
rodas traseiras derrapam de lado dizemos que o carro deu um “cavalo de pau”.
DE
UE
Válvula reguladora de pressão
IQ
NR
A válvula reguladora de pressão é instalada no
HE
circuito hidráulico entre o cilindro mestre e os freios
do eixo traseiro e tem como finalidade a redução
LO
da pressão nos freios traseiros em relação aos
AU
dianteiros. Com isso evita-se o travamento das
0P
rodas traseiras numa freada brusca.
03
Os tipos mais comuns de válvula

56
reguladora de pressão são a válvula

sensível à pressão e a válvula
OS
sensível à carga. No primeiro tipo, o

IR
acionamento da válvula se dá em
DE
função da pressão hidráulica no

ME
circuito. Na segunda, o acionamento

depende da carga do veículo.
DE
UE
Válvula reguladora de pressão

IQ
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0P
03
56
ABS
OS
IR
ABS é a sigla de Anti-locking Brake System – Sistema de freio antibloqueio.

DE
ME
Para que se possa entender o funcionamento desse sistema, é necessário

que se considere alguns pontos importantes: estabilidade direcional e distância
DE
de frenagem.
UE
IQ
Como estabilidade direcional já foi explicada anteriormente, vamos ver

NR
distância de frenagem.
HE
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17
PA
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0P
03
56
Distância de frenagem
S
RO
É a distância percorrida por um veículo durante a frenagem desde o instante
em que os freios são acionados até o veículo parar.
I
DE
ME
Podemos acionar os freios de dois modos distintos:
DE
• permitindo o travamento das rodas (A);
• acionando os freios até o limite de travamento (B).
UE
A experiência mostra que permitindo o travamento das rodas, a distância de
IQ
frenagem será maior que no segundo caso.
NR
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AU
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IR
DE
ME
Em resumo, não se deve permitir que as rodas sejam travadas durante a

DE
frenagem pelas seguintes razões:

UE
IQ
• Com as rodas traseiras travadas o veículo perde a estabilidade direcional.

NR
• Com as rodas dianteiras travadas o veículo perde a dirigibilidade;

HE
• Com as rodas travadas a distância de frenagem aumenta.

O
L
O sistema com antibloqueio (ABS) tem a finalidade de evitar o travamento

AU
das rodas, em qualquer condição de atrito, piso ou pneu.

0P
03
O sistema antibloqueio compõe-se das seguintes partes:

56
• Sensor: capta a variação da rotação da roda e transmite para o

OS
controlador;
IR
DE
• Controlador ou Unidade de Comnado

ME
do ABS: recebe o sinal do sensor,

DE
interpreta-o e envia a decisão para o

modulador;
UE
IQ
• Modulador: controla a pressão dos

NR
freios em função dos sinais recebidos.

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2 - Como
Aula 3 Freio afunciona
Disco o sistema hidráulico
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Freio a Disco
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Nesse tipo de freio há dois componentes principais:
DE
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• Disco: preso à roda e que portanto gira com ela;
• Pinça: fixada normalmente na manga de eixo. Na pinça estão instaladas
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as pastilhas, feitas de material próprio para apresentar coeficiente de atrito
adequado. Também na pinça está o êmbolo que empurra a pastilha.
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Disco de freio AU Pinça de freio
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Pastilha
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O disco fica encaixado entre as pastilhas, de modo a haver uma pequena

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folga. Quando o freio é acionado, as pastilhas são comprimidas contra o disco.

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A força de atrito entre as pastilhas e o disco causa diminuição da rotação da

ME
roda.
DE
As pinças de freio podem ser do tipo fixa ou flutuantes.

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2 - Como
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Pinça de freio do tipo fixa
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Começamos com o caso do freio a disco com pinça do tipo fixo com dois
I
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êmbolos.
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Pastilhas Fluido
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pressurizado
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Êmbolo Êmbolo
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Disco
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Suporte fixo
IR
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Nesse modelo, cada pastilha está apoiada em um êmbolo. Quando o freio é

ME
acionado, o êmbolo é empurrado pelo fluido hidráulico sob pressão. O êmbolo

empurra a pastilha contra o disco.
DE
UE
Há também modelos com 3 ou 4 êmbolos. Na pinça de 3 êmbolos, é

IQ
instalado de um lado um êmbolo de diâmetro maior e do outro lado são

NR
instalados dois êmbolos de diâmetro menor. A condição para que as forças

nos dois lados do disco sejam iguais é que a soma das áreas dos êmbolos
HE
menores seja igual a área do êmbolo maior.

O
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AU
Observe que neste caso cada pastilha é acionada por um ou dois êmbolos,
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como se observa nas figuras.

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2 - Como
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Pinça de freio do tipo flutuante
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Quando o freio é acionado, o fluido de freio é injetado sob pressão. Essa
I
pressão atuando somente no êmbolo como também na pinça. Suponha que
DE
essa última seja livre para se movimentar. Pela ação da pressão hidráulica, o
ME
êmbolo se moveria para um lado enquanto a pinça se moveria para o outro. Na
DE
figura, esses movimentos são exagerados para facilitar a visualização.
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Pastilhas Pastilhas
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Fluido Fluido
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pressurizado pressurizado
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Pistão Disco Pistão Disco

OS
Entre as pastilhas está o disco de freio. Tanto a pastilha fixa ao êmbolo como
IR
DE
a fixa à pinça são comprimidas contra o disco no momento da frenagem

ME
Anel de vedação
DE
UE
Nos freios a disco, o anel de vedação apresenta dupla função:

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• evitar vazamentos de fluido de freio;

NR
• fazer o êmbolo retornar quando o freio é desaplicado. Observe que o

anel de vedação fica alojado em uma canaleta na carcaça. Quando o freio
HE
é acionado, o êmbolo se movimenta deformando o anel. Quando o freio é

O
desaplicado a pressão hidráulica se reduz. O anel volta ao seu formato original

L
AU
trazendo o êmbolo de volta.

0P
Esse retorno afasta as pastilhas do disco que passa a girar livremente.

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Anel de Capa
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vedação Êmbolo protetora

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Curso
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EAD Controil
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Material de apoio - módulo 1
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EAD Controil Freios Hidrulicos Material de Apoio Mdulo 1

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EAD Controil Freios Hidrulicos Material de Apoio Mdulo 1

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PA

Ao final do curso, um certificado de conclusão é disponibilizado para

e o Curso do Mecânico trazem para aprimorar seu conhecimento

técnico. Bom curso!

Aula 1: história e evolução do sistema de freio automotivo; Página 3

Aula 3: freio a disco; Página 19

Módulo 2: (em breve)

Aula 4: freio a tambor;

Aula 5: fluido de freio;

Aula 6: modelos de assistência;

Aula 7: freio de estacionamento mecânico e elétrico

Aula 8: distribuição da força de frenagem;

Módulo 3: (em breve)

Aula 10: Controle de tração;

Aula 11: Controle de estabilidade;

Aula 12: Assistente de partida em rampa

Aula extra: Conheça a Controil

A roda passou por diversas modificações e passou a fazer parte de

diversos dispositivos e contribuiu muito para o progresso da humanidade.

Alguns exemplos da área de transportes.

Junto com a solução, porém, veio um problema:

O sistema de freio automotivo é composto por dispositivos que foram

desenvolvidos para permitir o controle do movimento de rotação da roda, de

modo a retardar ou mesmo interromper esse movimento e também

impedir que o movimento seja reiniciado. Esse sistema foi sendo

Muitas invenções foram concebidas no início,

mas até a Revolução Industrial não houve muitos

progressos. Até essa época, os freios

mais pareciam com as alavancas

que as crianças usam até hoje para

frear um carrinho de rolimãs!

Com o passar do tempo, surgiram os

freios de cinta. Eram constituídos por uma

e ao redor dela era montada uma cinta e sob as

função da temperatura imposta pela ação de frenagem das sapatas sobre

a roda. Mais tarde passou-se a utilizar crina, cabelo, ou tecido de algodão

umedecido em betume. Mais adiante, com a fibra de asbestos, essa

tecnologia foi se desenvolvendo.

O moderno conceito de Freio a Tambor (Drum Brake) foi oportunamente

desenvolvido a partir de um sistema

menos sofisticado que ele mesmo

tinha montado em um veículo

mais eficientes, foi criado o

freio a tambor, acionado

através de cabos e varões.

Louis Renault Freio a Tambor

Informações históricas (obtidas no site da National Bicycle History Archive

of America) garantem que o Freio a Disco foi originalmente idealizado para

patenteado e chamado de Caliper Brake (Freio de pinça), proporcionava

uma frenagem efetiva em velocidades mais altas.

Imaginem o que foi desenvolvido a partir do Caliper Brake de Browett &

Em 1914, a utilização de líquido para

transmitir os esforços de frenagem

trouxe recursos para que novos projetos

fossem gerados, o que promoveu o

posteriormente o conhecido “freio a disco”.

Freio a Disco Caliper Brake

Freio a tambor Freio a disco

é conhecida como Lei de Pascal.

No sistema de freio essa multiplicação de força ocorre a partir do cilindro

O servofreio é um componente que proporciona ao motorista um maior

conforto no acionamento do pedal do freio e amplifica a força aplicada no

atmosférica e o vácuo gerado pelo motor. No funcionamento do servofreio

temos três situações: