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1
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Curso

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EAD Controil

LO
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Material de apoio - módulo 2

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S
56
Sistemas de freios hidráulicos

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EAD Controil -

LO
Curso

AU
Sistemas de freios hidráulicos - módulo 2

0P
03
56
O Curso de Sistema de Freios Hidráulicos da Controil é um novo

S
curso online com dicas práticas para nossos amigos mecânicos. Nele,

RO
vamos percorrer todo o sistema de freios de veículos leves.

I
DE
ME
O curso tem por objetivo habilitar os profissionais para a manutenção
e a inspeção de sistemas de freio, seguindo as normas técnicas,

DE
ambientais, de qualidade, de saúde e segurança no trabalho e

UE
especificações do fabricante.

IQ
NR
O Curso está dividido em 3 módulos conforme conteúdo a seguir,

HE
com duração máxima de 6 minutos cada aula. Todos os episódios são

LO
seguidos de avaliações do tipo “quiz” que vão ajudar na memorização

AU
dos temas mais relevantes e permitir o acesso à aula seguinte dentro
0P
da trilha de aprendizado.
03
56

Ao final do curso, um certificado de conclusão é disponibilizado para

o aluno baixar ou imprimir. Aproveite mais essa novidade que a Controil
OS

e o Curso do Mecânico trazem para aprimorar seu conhecimento

IR

técnico. Bom curso!

DE
ME

Conteúdo:
DE
UE

Módulo 1:
Aula 1: história e evolução do sistema de freio automotivo;
IQ
NR

Aula 2: como funciona o sistema hidráulico;

Aula 3: freio a disco;
HE
O
L

Módulo 2:
AU

Aula 4: freio a tambor; Página 3

0P

Aula 5: fluido de freio; Página 5

03

Aula 6: modelos de assistência; Página 6

56

Aula 7: freio de estacionamento mecânico e elétrico Página 7

OS

Aula 8: distribuição da força de frenagem; Página 10

IR
DE

Módulo 3: (em breve)

ME

Aula 9: freio com ABS;

Aula 10: Controle de tração;
DE

Aula 11: Controle de estabilidade;

UE

Aula 12: Assistente de partida em rampa

IQ

Aula extra: Conheça a Controil

NR
HE
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2
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 2

LO
Aula 4 - Freio a Tambor

AU
0P
03
56
O freio a tambor é composto basicamente de:

S
tambor de freio ( 1 ), sapatas ( 2 ), espelho ( 3 ),

RO
molas de retorno ( 4 ), fixações ( 5 ),

I
DE
regulagens ( 6 ) e cilindro de roda ( 7 ).

ME
O pneu, a roda e o tambor são peças

DE
que giram juntas, enquanto que as sapatas,
o espelho, o cilindro de roda e demais

UE
componentes são peças fixas à manga de eixo.

IQ
NR
Externamente, o tambor de freio possui os

HE
(1)
prisioneiros que fixam a roda e o pneu. É um

LO
componente metálico que internamente possui

AU
uma região específica para receber a pressão
das lonas toda vez que o sistema é acionado.
0P
03

Essa pressão comprime as sapatas contra

56

o tambor e as lonas geram o atrito necessário

OS

para executar a frenagem da roda. Assim como

IR

nas pastilhas de freio, as lonas ou guarnições

DE

são fabricadas com material próprio para

apresentar coeficiente de atrito adequado.
ME
DE

Quem aplica a pressão nas sapatas é o cilindro de roda. Assim como o

UE

êmbolo da pinça de freio no sistema de disco, o cilindro de roda expande

suas extremidades ao receber a pressão do fluido de freio e empurra as
IQ

sapatas contra a parede do tambor.

NR
HE

Quando a pressão diminui, as molas de

retorno agem trazendo as sapatas para a
LO

posição de descanso.
AU
0P

(7) Por se tratar de um sistema

03

amplamente usado também como

56

(4) freio de estacionamento, ainda

OS

existem o cabo e as alavancas de

acionamento mecânico das sapatas.
IR
DE

(5) (5)
Quando o condutor do veículo
ME

aciona o freio de estacionamento,

DE

(3) o cabo puxa a alavanca que

(2) (2) aciona mecanicamente as
UE

(4) sapatas, “travando” o tambor e

IQ

consequentemente a roda.
NR

(6)
HE
O
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3
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 2

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Aula 4 - Freio a Tambor

AU
0P
03
56
S
RO
I
DE
Cilindro de roda

ME
Fica entre as

DE
extremidades das sapatas,

UE
na região de acionamento.

IQ
É um componente

NR
hidráulico que recebe a

HE
pressão do fluido e expande
seus êmbolos contra as sapatas,

LO
pressionando as lonas contra o
AU
tambor. 0P
É constituído de guarda-pós ( 1 ), êmbolos ( 2 ),
03

gaxetas ( 3 ), molas ( 4 ), cilindro ou carcaça

56

( 5 ), guarda-pó do sangrador ( 6 ) e parafuso

sangrador ( 7 ).
OS

Cilindro de roda
IR
DE
ME

Componentes do cilindro de roda

DE
UE
IQ
NR
HE

(7) (4)
O
L
AU

(6)
0P

(5)
03

(3)
56

(2)
OS

(1)
IR
DE

Cuidados na hora da análise e manutenção

ME

Faça a análise nas coifas do cilindro de roda, que não podem

DE

apresentar rachaduras ou rasgos. Levante o lábio da coifa e

UE

verifique se não há vazamento de fluido, o que pode significar

problema de vedação inrena no cilindro de roda. Se essa
IQ

condição for constatada, faça a troca do componente.

NR
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4
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IQ
NR
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 2

LO
Aula 5 - Fluido de freio

AU
0P
03
56
S
RO
O fluído de freio é o responsável
pela transmissão da pressão

I
DE
gerada no cilindro mestre para

ME
os freios das rodas. Assim, é
ele que aciona as pinças e os

DE
cilindros de roda no momento de

UE
frenagem. Também é utilizado em

IQ
embreagens com acionamento

NR
hidráulico.

HE
O fluido de freio é um composto

LO
sintético ou semissintético e suas
principais características são a
AU
0P
capacidade de não se comprimir e A classificação DOT mais elevada
03

suportar altas temperaturas. indica um fluido mais resistente às

56

altas temperaturas, ou seja, possui

Por ser higroscópico, acaba um ponto de ebulição mais alto, não
OS

absorvendo água com o tempo, influenciando no desempenho do

IR

pois fica dentro de um reservatório freio.

DE

que está em contato direto com o ar

ME

devido ao respiro existente na tampa O fluido deve ser trocado seguindo

do reservatório, portanto, submetido à
DE

a recomendação da fabricante do
umidade. veículo, conforme consta no manual
UE

de manutenção, seguindo sempre a

IQ

O fluído de freio tem uma aplicação do DOT indicado.

NR

especificação DOT, que é a sigla

HE

para Departament Of Transportation Como é higroscópico, a

ou Departamento de Transportes recomendação é para utilizar o
O
L

Americano e que deve ser seguida conteúdo do frasco e não guardar

AU

para cada aplicação conforme indica a fluido na embalagem após aberta,

0P

fabricante do veículo. para uso posterior.

03
56
OS

Tabela de classificação dos fluidos de freio - DOT

IR
DE
ME

DOT 3 – ponto de ebulição acima de 205 graus Celsius

DE

DOT 4 – ponto de ebulição acima de 230 graus Celsius

UE

DOT 5.1 – ponto de ebulição acima de 260 graus Celsius

IQ
NR
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 1

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Aula 6 - Assitência do freio

AU
0P
03
56
S
Assistência à vácuo

ROI
DE
O freio assistido à vácuo conta

ME
com um componente denominado
servo freio, também chamado

DE
erroneamente de hidrovácuo.

UE
O servofreio é um componente

IQ
NR
que proporciona ao motorista um
maior conforto no acionamento do

HE
pedal do freio e amplifica a força

LO
aplicada no pedal. Para isso o

AU
servo freio se utiliza da diferença de 0P
pressão entre a pressão atmosférica
e o vácuo gerado pelo motor.
03
56

No funcionamento do servo freio temos três situações:

OS

repouso, aplicado e equilíbrio.

IR
DE
ME
DE

Consulte o material de apoio do módulo 1, aula

DICA 2, para ver os detalhes de funcionamento do
UE

servofreio nas três situações.

IQ
NR
HE
O
L
AU
0P

Manutenção e inspeções
03
56

O servo freio é um componente que, por sua longa durabilidade,

em torno de 100 mil quilômetros, não requer cuidados especiais de
OS

manutenção. A manutenção é realizada somente quando apresentar

IR

problemas, como por exemplo, pedal de freio extremamente duro ou se

DE

o servo freio estiver furado (diafragma) haverá passagem de ar para o

ME

coletor de admissão, causando alterações no funcionamento do motor.

DE

Se esse componente apresentar problema, dê preferência para sua

substituição e não seu recondicionamento.
UE
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 1

LO
Aula 7 - Freio de estacionamento mecânico

AU
e eletrônico

0P
03
56
O freio de estacionamento, também conhecido como freio de mão, na maioria

S
RO
dos modelos é acionado por uma alavanca manual que pode estar localizada
embaixo do painel ou entre os bancos dianteiros. Em alguns casos, é acionado

I
DE
por um pedal à esquerda do motorista.

ME
Atualmente, possui um sistema elétrico que permite ser acionado pressionando
apenas um botão.

DE
UE
Inicialmente, o freio de estacionamento foi criado como freio de emergência

IQ
para o caso de ocorrer uma falha no sistema hidráulico. Sua finalidade principal

NR
é manter o veículo parado quando já se encontra imobilizado, seja com o motor

HE
ligado ou não, travando as rodas traseiras.

LO
Acionamento mecânico
AU
0P
Esse acionamento é feito através de cabo de aço que, de um lado, está preso
03

em uma alavanca ou pedal e do outro, ao sistema de lonas ou pastilhas nas

56

rodas traseiras.
OS
IR
DE
ME
DE
UE
IQ
NR
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AU
0P
03
56
OS
IR

Freio a tambor na roda traseira

DE
ME

Conforme vimos na aula do freio a tambor, o

freio de estacionamento é acionado por meio de
DE

uma haste ligada a um sistema de cabos primário

UE

e secundário que são conectados à alavanca de

IQ

acionamento do freio de estacionamento.

NR
HE
O
UL

7
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NR
HE
EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 1

LO
Aula 7 - Freio de estacionamento mecânico

AU
e eletrônico

0P
03
56
S
RO
Freio a disco com freio de

I
DE
estacionamento a tambor

ME
É um sistema que

DE
utiliza como freio de

UE
estacionamento um

IQ
conjunto de tambor de freio

NR
e sapatas de acionamento,

HE
sendo estas acionadas
mecanicamente e para o

LO
freio de serviço utiliza freio
AU a disco que é montado em
0P
conjunto com o tambor.
03
56
OS
IR
DE
ME
DE
UE
IQ
NR
HE

Freio a disco com freio de

estacionamento a disco
O
L
AU

O freio a disco com

0P

freio de estacionamento
03

incorporado é uma
56

unidade hidráulica que

freia as rodas traseiras
OS

com maior eficiência que

IR

os freios convencionais,
DE

permitindo, além disso, o

ME

acionamento através de
DE

cabos no mesmo conjunto.

UE
IQ
NR
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 1

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Aula 7 - Freio de estacionamento mecânico

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e eletrônico

0P
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ROI
DE
ME
DE
UE
IQ
NR
HE
Freio de estacionamento elétrico

LO
Esse sistema, ao contrário do sistema AU
0P
convencional, que pode exigir algum esforço
03

físico por parte do motorista, um dispositivo

56

eletrônico entra em ação ao pressionar um

botão no console central, geralmente localizado
OS

próximo à alavanca do câmbio.

IR
DE

Para acionar o dispositivo basta o motorista apertar o botão (ou puxar, de acordo
ME

com o modelo) logo após parar o veículo. Esse procedimento envia um sinal para a
DE

unidade de controle do sistema, que ativa os motores elétricos de corrente contínua

nas pinças de freio traseiras.
UE
IQ

Vantagens do freio de estacionamento eletrônico

NR
HE

1. Esse sistema ocupa menos espaço no console central.

O
L

2. Libera as rodas automaticamente se a porta do motorista estiver fechada, o cinto

AU

de segurança afivelado e o câmbio automático na posição D (Drive), no momento

0P

que o motorista pressiona levemente o pedal do acelerador.

03
56

3. É acionado automaticamente, caso o motorista esqueça de acionar o freio de

OS

estacionamento, o sistema entra em ação, se a alavanca do câmbio automático

for colocada nas posições P (Park) ou N (Neutro), o cinto de segurança do
IR

motorista seja desafivelado e a porta do motorista for aberta.

DE
ME

Desvantagem do freio de estacionamento eletrônico

DE

Se a bateria descarregar, o freio fica travado e não é possível nem empurrar o

UE

veículo. Caso isso aconteça, uma alternativa é conectar uma bateria auxiliar em
IQ

paralelo com a do veículo para liberar o freio.

NR
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 1

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Aula 8 - Distribuição dos freios nos

LO
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veículos atuais

0P
03
56
S
RO
Em veículos mais antigos, o fluido de freio era distribuído de forma paralela,

I
DE
distribuído para as rodas do mesmo lado, com tubulação em formato “H”.

ME
Isso se tornou um problema, imagine se em um dos lados do circuito ocorresse
um vazamento, a frenagem aconteceria em apenas um dos lados do veículo,

DE
causando uma tendência de rotação do carro e a perda de controle do veículo.

UE
IQ
NR
Distribuição paralela ou em “H”

HE
LO
AU
0P
03
56
OS
IR
DE
ME
DE
UE
IQ
NR
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O
L
AU
0P
03
56
OS
IR
DE

Nos veículos atuais a distribuição é feita de forma cruzada, em “X”, onde o fluido
ME

é distribuído na diagonal, ligando a roda dianteira esquerda à traseira direita e a

DE

dianteira direita à traseira esquerda. Dessa forma, caso ocorra vazamento em uma
tubulação, a frenagem acontece de forma cruzada equilibrando o veículo.
UE
IQ
NR
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O
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 1

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Aula 8 - Distribuição dos freios nos

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veículos atuais

0P
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Distribuição cruzada ou em “X”

S
ROI
DE
ME
DE
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0P
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OS
IR
DE
ME
DE
UE
IQ

Numa frenagem, sabemos que cerca de 70% do esforço se concentra nas rodas
NR

dianteiras, ou seja, 35% em cada roda, e 30% do esforço vai para as rodas traseiras,
15% para cada roda.
HE

Se houver vazamento em um dos circuitos, nessa distribuição em “X”, teremos 50%

O

da força de frenagem, 35% em uma roda dianteira e 15% na roda traseira oposta.
L
AU
0P

Essa porcentagem da força de frenagem é determinada pelas válvulas

reguladoras de pressão, tanto pelas válvulas sensíveis à pressão como as válvulas
03

sensíveis à carga.
56
OS
IR

Válvula Válvula
DE

sensível a sensível
ME

pressão a carga
DE
UE
IQ
NR
HE
O
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 1

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Aula 8 - Distribuição dos freios nos

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veículos atuais

0P
03
56
Válvula sensível à pressão

S
RO
Esse tipo de válvula funciona da seguinte maneira:

I
DE
ME
Posição aberta: a mola principal mantém o êmbolo no fundo da carcaça onde
o pino de poliéster se apoia mantendo-se afastado da vedação. O fluido tem

DE
passagem livre para o eixo traseiro.

UE
Saída: fluido

IQ
encaminhado

NR
Entrada: fluido vindo para as rodas
do cilindro mestre traseiras

HE
LO
(4) (3) (4)
AU
0P
(2)
(1)
03

( 1 ) Mola principal
56

( 2 ) Êmbolo
OS

( 3 ) Pino de poliéster
IR

( 4 ) Fluido
DE
ME
DE

Posição fechada: o êmbolo é dotado de duas faces distintas, ambas guarnecidas

UE

por gaxetas. A área menor é voltada para os freios dianteiros e a maior para os
IQ

freios traseiros. Quando o sistema é pressurizado as duas faces do êmbolo recebem

NR

a mesma pressão. Mas essa pressão atuando em áreas diferentes, geram forças
HE

diferentes.
Quando a diferença entre essas forças (menor e maior) é suficiente para vencer
L O

a mola, o êmbolo é empurrado para trás, movimentando a vedação em direção ao

AU

pino. O fluxo do fluido para os freios traseiros é interrompido no momento em que a

0P

vedação se apoia no pino.

03

Saída: fluido
56

encaminhado
OS

Entrada: fluido vindo para as rodas

do cilindro mestre traseiras
IR
DE
ME

Força maior
DE
UE

Vedação
IQ

fechada
NR
HE
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EAD Controil - Curso Sistemas de freios hidráulicos - Módulo 1

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Aula 8 - Distribuição dos freios nos

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veículos atuais

0P
03
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Saída: fluido
encaminhado

S
RO
Entrada: fluido vindo para as rodas
do cilindro mestre traseiras

I
DE
ME
Pressão Pressão
Força menor Força maior
maior menor

DE
UE
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LO
Posição de equilíbrio: partindo da posição fechada, à medida que a pressão no
AU
cilindro aumenta, a pressão sobre o lado maior permanece constante, enquanto não
0P
há passagem de fluido pela vedação.
03

Mas a pressão sobre a área menor aumenta até que a força desse lado consegue
56

empurrar o êmbolo de volta para o fundo. Se a vedação está aberta, o líquido do

circuito traseiro volta a ser comprimido.
OS

A força sobre a face maior também aumenta até conseguir fechar novamente a
IR

vedação.
DE

Para haver esse novo fechamento da vedação, o aumento de pressão no circuito

ME

traseiro será menor que no dianteiro, pois a pressão do lado traseiro atua sobre uma
DE

área maior.
Assim, quando a vedação voltar a fechar, a pressão no circuito traseiro será menor
UE

que no dianteiro.
IQ
NR
HE
O

Válvula sensível à carga

L
AU
0P

A válvula sensível é carga, como o

próprio nome indica, controla a pressão
03

no circuito traseiro em função da carga

56

Válvula
do veículo.
OS

A válvula reguladora de pressão é

IR

instalada próxima ao eixo traseiro e é

DE

ligada à suspensão do veículo através de

ME

uma mola externa.

A instalação da mola é feita de modo
DE

que quanto maior é a carga maior é a

UE

tensão na mola. Mola

IQ
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HE
O
UL

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UE
DE
ME
DE
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56
03
0P
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Curso

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EAD Controil

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Material de apoio - módulo 2

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Sistemas de freios hidráulicos

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