Análise de Danos e Falhas Rolamentos SKF

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Análise de danos e
falhas em rolamentos
Conteúdo
SKF – a empresa de engenharia do conhecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Introdução. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1 Vida útil e falhas dos rolamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Fatores que influenciam a vida útil do rolamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Quando substituir um rolamento? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Inspeção e solução de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Inspeção durante a operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Monitoramento de ruído e vibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . onze
Monitoramento de temperatura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . onze
Monitoramento das condições de ........................................ onze
.....................................
lubrificação Inspeção durante a parada da máquina onze
Inspeção de rolamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . onze
............................................
Inspecionando contrafaces de sinal 12
Solução de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
. . . .12
Sintomas comuns de problemas de rolamento ................................
Condições de problema e suas soluções. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . quinze
3 Padrões de caminho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Padrões normais de trajetória da pista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. 4
Rolamentos radiais – carga radial unidirecional e constante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. 4
Rolamentos radiais – carga radial girando em fase e constante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Rolamentos radiais – carga axial unidirecional e constante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Rolamentos radiais – combinação de cargas radiais e axiais unidirecionais e constantes. . 37
Rolamentos axiais – carga axial unidirecional e constante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Padrões de pista devido a condições operacionais anormais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Rolamentos radiais – carga radial unidirecional e constante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Rolamentos axiais – carga axial unidirecional e constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
4 Classificação dos modos de falha ISO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Classificação dos modos de falha – grupo de trabalho ISO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Modos de falha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Fadiga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Vestir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Corrosão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Erosão elétrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Deformação plástica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Fratura e fissuras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
5 Danos e ações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Fadiga iniciada no subsolo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Fadiga iniciada na superfície. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Desgaste abrasivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Desgaste adesivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Corrosão por umidade. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Corrosão por atrito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Brinelização falsa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Corrente excessiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Vazamento de corrente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Sobrecarga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Recuos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Fratura forçada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Fratura por fadiga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Rachadura térmica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
6 Outras investigações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
7 Estudos de caso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Descarrilamento de trem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Problema no motor elétrico de velocidade variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Problema no moinho de argila. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Problema no britador de mandíbula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
8 Apêndices. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Apêndice A: Classificação SKF adaptada da ISO 15243:2004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Apêndice B: Fatores que influenciam a seleção de rolamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Apêndice C: Danos e falhas em rolamentos – modos e causas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Apêndice D: Coletando informações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Apêndice E: Glossário. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
SKF – a empresa de engenharia do

conhecimento
De uma solução simples,

mas inspirada, para
um problema de
desalinhamento em
uma fábrica têxtil na
Suécia, e quinze
funcionários em
1907, a SKF cresceu
e se tornou líder
global em conhecimento industrial.
Ao longo dos anos, desenvolvemos nossa experiência Enfrentando os desafios mais difíceis Trabalhando por um futuro sustentável
em rolamentos, estendendo-a a vedações, mecatrônica, Nossa rede de conhecimento e experiência, juntamente Desde 2005, a SKF tem trabalhado para reduzir o
serviços e sistemas de lubrificação. com nossa compreensão de como nossas principais impacto ambiental negativo de nossas operações e
Nossa rede de conhecimento inclui 46.000 tecnologias podem ser combinadas, nos ajuda a criar das de nossos fornecedores. Nosso contínuo
funcionários, 15.000 parceiros distribuidores, soluções inovadoras que atendam aos desenvolvimento tecnológico resultou na introdução do
escritórios em mais de 130 países e um número o mais difícil dos desafios. Trabalhamos em estreita portfólio SKF BeyondZero de produtos e serviços que
crescente de fábricas de soluções SKF em todo o colaboração com nossos clientes durante todo o melhoram a eficiência e reduzem as perdas de energia,
mundo. ciclo de vida dos ativos, ajudando-os a expandir bem como permitem novas tecnologias que aproveitam
seus negócios de maneira lucrativa e responsável. a energia eólica, solar e oceânica. Esta abordagem
Pesquisa e desenvolvimento Temos combinada ajuda a reduzir o impacto mental tanto nas
experiência prática em mais de quarenta setores com nossas operações como nas operações dos nossos
base no conhecimento que nossos funcionários têm clientes.
das condições da vida real. Além disso, nossos
especialistas líderes mundiais e parceiros universitários
são pioneiros em pesquisa e desenvolvimento teórico
avançado em áreas que incluem tribologia,
monitoramento de condições, gerenciamento de
ativos e teoria da vida dos rolamentos. Nosso
compromisso contínuo com operações de pesquisa e
desenvolvimento nos ajuda a manter nossos clientes na
vanguarda de seus setores.
Trabalhando com especialistas em sistemas e aplicações de TI e logística da SKF, os

A SKF Solution Factory disponibiliza localmente o conhecimento e a experiência em fabricação Distribuidores Autorizados SKF oferecem uma combinação valiosa de conhecimento sobre
da SKF para fornecer soluções e serviços exclusivos aos nossos clientes. produtos e aplicações para clientes em todo o mundo.
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Ciclo de vida da SKF
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O SKF Life Cycle Management é a forma como combinamos nossas plataformas n eu
tecnológicas e serviços avançados e os aplicamos em cada estágio do ciclo de
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vida dos ativos, para ajudar nossos clientes a serem mais bem-
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sucedidos, sustentáveis e lucrativos. peR t e
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Rolamentos
Trabalhando em estreita
A SKF é líder mundial em projeto, desenvolvimento e
colaboração com você Nosso objetivo é ajudar fabricação de rolamentos, mancais lisos, unidades de
nossos clientes a melhorar a produtividade, rolamentos e caixas de rolamentos de alto

desempenho.
minimizar a manutenção, alcançar maior eficiência
energética e de recursos e otimizar projetos para
longa vida útil e confiabilidade.
Manutenção da máquina
As tecnologias de monitoramento de condições e os
Soluções inovadoras
serviços de manutenção da SKF podem ajudar a
Quer a aplicação seja linear, rotativa ou uma minimizar o tempo de inatividade não planejado,
melhorar a eficiência operacional e reduzir os custos de manutenção.
combinação, os engenheiros da SKF podem trabalhar
com você em cada estágio do ciclo de vida do ativo
para melhorar o desempenho da máquina observando
toda a aplicação. Essa abordagem não se
Soluções de vedação
concentra apenas em componentes individuais, como A SKF oferece vedações padrão e soluções de vedação
rolamentos ou vedações. Ele analisa todo o aplicativo personalizadas para aumentar o tempo de atividade,
para ver como cada componente interage entre si. melhorar a confiabilidade da máquina, reduzir o atrito
e as perdas de energia e prolongar a vida útil do lubrificante.
Otimização e verificação de design
A SKF pode trabalhar com você para otimizar projetos

Mecatrônica
atuais ou novos com software proprietário de Os sistemas fly-by-wire da SKF para aeronaves e os sistemas
modelagem 3D que também pode ser usado como drive-by-wire para aplicações off-road, agrícolas e de
empilhadeiras substituem sistemas mecânicos e hidráulicos
uma plataforma de teste virtual para confirmar a
pesados, que consomem graxa ou óleo .
integridade do projeto.
Soluções de lubrificação
De lubrificantes especializados a sistemas de lubrificação
de última geração e serviços de gerenciamento de
lubrificação, as soluções de lubrificação da SKF podem
ajudar a reduzir o tempo de inatividade relacionado à
lubrificação e o consumo de lubrificante.
Atuação e controle de movimento

Com uma ampla variedade de produtos – desde atuadores
e fusos de esferas até guias de trilhos perfilados – a SKF
pode trabalhar com você para resolver seus desafios
mais urgentes em sistemas lineares.
6
Introdução
Os rolamentos estão entre os componentes Consequentemente, ao examinar um 3 padrões de caminho

mais importantes na grande maioria das máquinas. rolamento com defeito ou danificado, é possível, Uma vez ocorrido o dano, o rolamento precisa
Exigências exatas são feitas em relação à sua na maioria dos casos, estabelecer a causa raiz e ser examinado e analisado.
capacidade de transporte de carga, precisão definir ações corretivas para evitar uma recorrência. A análise requer uma boa compreensão dos
de funcionamento, níveis de ruído, atrito e calor rence . Esta publicação tem como objetivo fornecer padrões de caminho.
friccional, vida útil e confiabilidade. Portanto, é uma compreensão básica de falhas de 4 Classificação de modos de falha ISO
bastante natural que os rolamentos tenham rolamentos e análise de falhas. A terminologia e o sistema de classificação
passado a desempenhar um papel tão proeminente Com o conhecimento apresentado nesta ISO ajudam a comunicar o tipo de dano e suas
e que ao longo dos anos tenham sido objeto de publicação é possível avaliar situações simples possíveis causas 5 Danos e ações .
extensa pesquisa e contínua de falha e iniciar a análise correta.
melhorias. No entanto, a informação não é suficiente para Vários casos são descritos juntamente com
A tecnologia de rolamentos tornou-se um ramo fazer uma análise aprofundada das falhas dos ações corretivas. Neste capítulo, apenas a
específico da ciência. A SKF tem estadona rolamentos e não compensa a experiência análise não destrutiva é abordada 6 Outras .
vanguarda desde o início e tem sido uma das .

necessária neste domínio. investigações
líderes neste campo . Para casos complexos, existem vários
Entre os benefícios resultantes desta pesquisa Sobre esta publicação métodos avançados e destrutivos para
está a capacidade de fabricar rolamentos da mais Esta publicação é composta por diferentes análise de falhas disponível nos laboratórios
alta qualidade e calcular a vida nominal de capítulos: da SKF. Este capítulo fornece uma breve
um rolamento com considerável precisão, resumo .

juntamente com o conhecimento detalhado 1 Vida útil do rolamento e falhas no rolamento 7 estudos de caso
da aplicação, tornando possível maximizar a A maioria dos rolamentos sobrevive ao A análise de danos em rolamentos pode ser
vida útil do rolamento de a máquina envolvida equipamento em que estão instalados. . bastante complexa. Isto é demonstrado com
. Apenas alguns falham 2 Inspeção e solução de problemas alguns estudos
. de caso
Apesar do projeto e da fabricação cuidadosos, Quando ocorre um problema, a inspeção 8 Apêndices

bem como dos testes do rolamento na aplicação, durante a operação ou paralisação e a solução Os Apêndices A a E contêm gráficos
às vezes acontece que um rolamento não atinge imediata do problema podem fornecer dicas importantes para visões gerais rápidas, dicas
a vida útil exigida. As falhas geralmente causarão sobre o que está acontecendo. O assunto sobre como coletar informações sobre danos
perdas econômicas devido à perda de produção, muito importante do monitoramento de .
em rolamentos e um glossário para fácil referência
danos conseqüentes às peças adjacentes e condições (detecção de danos a tempo) .
ao custo de reparos. não é abordado aqui Mais informações sobre monitoramento de condições
As informações são fornecidas no manual

Pode ocorrer falha prematura do rolamento. de manutenção de rolamentos SKF ou em
uma variedade de . Cada falha deixa seu publicações especializadas.
razões possui uma impressão especial no rolamento.
7
1 Vida útil do rolamento e falhas no rolamento
Todos os anos, cerca de 10 mil milhões de Diagrama 1 Fatores que influenciam a vida
rolamentos são fabricados em todo o mundo.
Suportando vida e fracasso
útil do rolamento
Apenas uma pequena fração de todos os
rolamentos em uso realmente falha († De modo geral, a vida nominal de um rolamento
diagrama 1) . A maioria deles (cerca de 90%) 0,5% substituído em uma aplicação pode ser calculada com
9,5% substituídos
devido a
que estão. sobrevive ao equipamento em por preventivos base na fórmula de vida nominal da SKF:
falhas
razões
Vários rolamentos (9,5%) são instalados e
substituídos antes da falha por motivos de
p
qCw
segurança (preventivos). Aproximadamente Lnm = a1 aSKF —
<Pz
0,5% dos rolamentos são substituídos
porque estão danificados ou falham. Isto
significa que cerca de 50 milhões . onde
de rolamentos são substituídos todos os Lnm = vida nominal da SKF (em 100 – n1) % de confiabilidade)
anos devido a danos e falhas. Existem vários motivos pelos quais os rolamentos podem ser danificados ou falhar.[milhões
De modo degeral,:
revoluções]
a1 = fator de ajuste de vida para confiabilidade
• 1/3 falha devido à fadiga aSKF = fator de modificação de vida útil da SKF
90% sobrevivem
• 1/3 falha devido a problemas de lubrificação C = classificação de carga dinâmica básica [kN]
ao equipamento
(lubrificante errado, quantidade errada, intervalo P = carga dinâmica equivalente do rolamento [kN]
de lubrificação errado) p = expoente da equação da vida
• 1/6 falha devido a contaminação
(vedações ineficazes) Por exemplo, considere um aplicativo

• 1/6 falha por outros motivos com sinais ineficazes. Quando contaminantes em
(manuseio e montagem inadequados, carga mais Se a forma das partículas entrar no rolamento
pesada ou diferente do previsto, ajustes através das vedações, elas podem ser roladas
errados ou inadequados) pelos corpos rolantes. A rolagem excessiva cria
reentrâncias nas pistas († fig. 1). Partículas
Os números variam dependendo da indústria ou duras podem causar reentrâncias com arestas
aplicação. Na indústria de papel e celulose, por vivas. Quando a área ao redor da indentação é
exemplo, uma das principais causas de falhas nos então sujeita a tensões cíclicas devido ao
rolamentos é a contaminação e a lubrificação rolamento normal dos elementos rolantes, a fadiga
inadequada, e não a fadiga. superficial é iniciada e o metal começa a se soltar
Cada um desses eventos produz uma marca da pista. Isso é chamado de fragmentação.
de dano única, chamada de padrão (padrão de
caminho quando se refere a pistas, † Padrões Uma vez ocorrido o lascamento, os danos
de caminho, página 32). irão progredir até que o rolamento se
Conseqüentemente, examinando cuidadosamente torne inutilizável
.
um rolamento danificado, é possível, na maioria

encontrar a causa raiz do dos casos,
dano. descobertas, ações corretivas podem
ser tomadas para evitar a recorrência do problema.
1) O fator n representa a probabilidade de falha, que é a

diferença entre a confiabilidade necessária e 100%.
8
Este método não só leva em consideração • Lubrificação
as cargas, mas inclui outros fatores importantes Diferentes condições de operação

1
como confiabilidade, condições de lubrificação, requerem diferentes lubrificantes, intervalos
contaminação e limite de carga de fadiga. . de relubrificação e intervalos de troca de
Seja ou não a vida útil de um urso lubrificante. Portanto, é importante não
atingir ou exceder a vida nominal calculada apenas aplicar o lubrificante certo, mas
depende de vários fatores: também aplicar a quantidade certa, no
momento.
• Qualidade do rolamento certo, usando o método certo • Solução de vedação
Somente rolamentos fabricados com os mais O objetivo de uma vedação é manter os
altos padrões de qualidade podem lubrificantes dentro e os contaminantes fora do rolamento.
proporcionar. Poderá ocorrer falha prematura do rolamento
longa vida útil • Armazenamento se a aplicação não for vedada de forma eficaz.
Armazenar os rolamentos corretamente
é um aspecto importante do armazenamento
adequado. Evite excesso de estoque. Usar a Quando substituir um rolamento?
abordagem “primeiro a entrar, primeiro a sair” O período de tempo desde o primeiro dano
ajudará a garantir que rolamentos “novos” (inicial) até que o rolamento se torne inutilizável
estejam na prateleira. Isto é particularmente pode variar consideravelmente. Em velocidades
importante para rolamentos contendo mais altas, pode demorar alguns segundos. Em
vedações ou proteções, pois eles são máquinas grandes e de rotação lenta, pode levar .
meses.
lubrificados na fábrica e a graxa tem vida útil limitada. A pergunta
Além disso, tenha“Quando devo
em mente quesubstituir o
com rapidez
mudanças na tecnologia de fabricação, os rolamento?” é melhor respondida monitorando
rolamentos fabricados hoje têm uma vida útil a condição do rolamento († Inspeção e solução
muito mais longa do que os rolamentos fabricados háde
10problemas,
ou 15 página 10).
anos atrás Se um rolamento danificado não for
• Aplicativo diagnosticado e não for substituído antes de
A aplicação utiliza os rolamentos apropriados. falhar catastroficamente, poderão ocorrer
danos secundários à máquina e aos seus
• Montagem componentes. Além disso, quando um
Os rolamentos só funcionarão adequadamente rolamento falha catastroficamente, pode ser
se forem montados corretamente († Manual de difícil, ou mesmo impossível,
. determinar a causa raiz da falha.
manutenção de rolamentos SKF) . Técnicas de

montagem inadequadas podem facilmente
. falhas prematuras
danificar os rolamentos, causando
Progressão de dano
Um contaminante duro foi rolado e fez uma depressão na
pista do anel interno de um rolamento de rolos cilíndricos (a).
A superfície iniciou a fadiga, resultando em um fragmento
iniciado logo atrás da reentrância.
Com o passar do tempo, o spalling tornou-se cada vez mais
pronunciado (b, c). Se a máquina não fosse parada a
tempo, poderiam ter ocorrido danos secundários aos
componentes da máquina. O recuo inicial não é mais
reconhecível (d).
Figura 1
para b c d
9
2 Inspeção e solução de problemas
Inspeção durante Diagrama 1
a operação A vantagem do monitoramento de condição avançado
Nível de vibração
As primeiras indicações de danos nos rolamentos
permitem que o usuário substitua os rolamentos
6 Falha
durante a manutenção programada regularmente, Tempo de pré-aviso catastrófica
evitando paradas de máquina não programadas e
5 Falha grave
dispendiosas devidoa falhas no rolamento. Dependendo do
Parâmetros importantes para monitorar a condição ruído de fundo, o
tempo de pré-
da máquina incluem ruído, . 2 Detecção usando SKF
aviso pode
tecnologia de aceleração
temperatura e vibração. Rolamentos que estão desgastados ou danificados normalmente variar
envelopada
geralmente apresentam sintomas identificáveis.
4 Detecção por
Muitas causas possíveis podem ser responsáveis “Ouça e sinta”
e precisam ser investigadas († Solução de 1 Dano iniciado
problemas, página 12).
3 Detecção por
Por razões práticas, nem todas as máquinas ou monitoramento de vibração padrão
funções das máquinas podem ser monitorizadas
através de sistemas avançados. Nestes casos, o
tempo operacional
problema pode ser detectado olhando ou ouvindo
Figura 1
1 2 3
4 5 6
10
Inspeção durante uma parada da máquina
a máquina. Usar os sentidos humanos para imediatamente após a primeira partida da máquina tempo de inatividade, que inesperadamente tira
detectar problemas em máquinas, entretanto, tem e após cada relubrificação ao usar graxa. a máquina de serviço .
benefícios limitados. Quando tiver ocorrido
deterioração suficiente para que a mudança seja

perceptível, os danos já poderão ser extensos. Monitorando as condições Inspecionando rolamentos
A vantagemde empregar tecnologias objetivas, de lubrificação Os rolamentos nem sempre são facilmente .
como a análise avançada de vibrações, é que os acessíveis. No entanto, quando os rolamentos 2

danos são detectados numa fase inicial de Os rolamentos só podem atingir níveis máximos estão parcialmente expostos, podem ser feitas
desenvolvimento, antes de se tornarem de desempenho com lubrificação adequada. As . verificações visuais. O momento mais prático para
problemáticos († diagrama 1). Ao usar condições de lubrificação de um rolamento inspecionar rolamentos é .durante a manutenção de rotina
instrumentos profissionais de monitoramento devem, portanto, ser monitoradas de perto. O Ao inspecionar um rolamento montado, a SKF
de condição e a tecnologia de aceleração estado do próprio lubrificante também deve ser recomenda seguir estas diretrizes gerais:
envelopada da SKF, o tempo de pré-aviso pode avaliado periodicamente, de preferência através da
ser maximizado . colheita de amostras e da sua análise.
A Fig. 1 mostra o progresso dos danos A SKF recomenda as seguintes diretrizes Preparação
conforme ilustrado no diagrama 1: gerais para atividades de inspeção relacionadas à • Limpe a superfície externa do
lubrificação: máquina .
.
1 O rolamento apresenta desgaste abrasivo incipiente • Remova a tampa do alojamento, ou a tampa do
2 Primeiro fragmento, detectado pela ação envelopada da SKF • Verifique se há vazamentos de lubrificante nas alojamento, para expor o rolamento.
tecnologia de aceleração. áreas ao redor das posições dos rolamentos. • Colete amostras de lubrificante para análise.
3 O Spalling evoluiu a tal ponto que o dano pode • Mantenha os colares de proteção e as vedações de Para lubrificação com óleo, retire amostras
ser detectado pelo monitoramento de vibração labirinto preenchidos com graxa para proteção máxima. do cárter/reservatório. Para rolamentos
padrão. • Verifique se os sistemas de lubrificação automática abertos lubrificados com graxa, colete amostras
4 A fragmentação avançada causa altos níveis de estão funcionando corretamente e fornecendo a de diversas posições dentro do rolamento.
vibração e ruído e um aumento na temperatura quantidade adequada de lubrificante aos Inspecione visualmente a condição do lubrificante.
operacional. rolamentos. Freqüentemente, as impurezas podem ser
5 Ocorrem danos graves: fratura por fadiga do • Verifique o nível de lubrificante nos cárteres e detectadas espalhando uma fina camada sobre
o anel interno do rolamento. reservatórios e reabasteça conforme necessário. uma folha de papel e examinando-a sob a luz.
6 A falha catastrófica ocorre com danos • Onde a lubrificação manual com graxa é usada • Limpe as superfícies externas expostas do
secundários a outros componentes. utilizado, relubrifique de acordo com o . rolamento com um pano sem fiapos .
cronograma • Onde for usada lubrificação com óleo, troque o óleo

de acordo com o . Inspeção
Monitoramento de ruído e vibração cronograma • Certifique-se sempre de usar o • Inspecione as superfícies externas expostas do
Um método comum usado para tentar identificar lubrificante especificado
. rolamento quanto a corrosão por contato.Inspecione
deterioração ou dano em um rolamento é ouvir. os anéis do rolamento quanto a .
Rolamentos em boas condições produzem um rachaduras. • Para rolamentos vedados, inspecione

leve ruído de ronronar. Ranger, rangidos e outros Inspeção durante as vedações quanto a desgaste ou danos.
sons irregulares geralmente indicam que os
uma parada da máquina • Sempre que possível, gire o eixo muito
rolamentos estão em más condições ou que algo lentamente e sinta a resistência irregular no
está errado. Quando uma máquina não está em operação, é rolamento. Um rolamento não danificado gira
A necessidade de monitoramento de vibrações uma oportunidade para avaliar a condição dos suavemente.
vem de três fatos fundamentais: rolamentos, vedações, superfícies de apoio das
vedações, carcaças e lubrificante. Muitas vezes, Rolamentos abertos lubrificados com graxa em
• Todas as máquinas vibram
. uma inspeção geral pode ser feita removendo a tampa oucaixas
tampa de
da rolamentos
caixa. Se dedicadas, por ex. blocos de
• O início de um problema mecânico é um rolamento parecer danificado, ele deverá ser mancal divididos, podem estar sujeitos a uma
geralmente acompanhado por um aumento nos desmontado e inspecionado minuciosamente. inspeção in loco mais detalhada, como segue:
níveis de vibração. O alinhamento do eixo e da correia, bem
• A natureza da falha pode ser determinada a partir como uma inspeção completa da fundação e • Remova toda a graxa ao redor do rolamento.
das características de vibração . exterior da máquina também podem ser feitos • Remova o máximo possível de graxa do rolamento
durante uma parada da. máquina usando um raspador não metálico.
Qualquer condição, seja falta de um calço
Monitoramento de temperatura ou fundação deteriorada, pode afetar negativamente
É importante monitorar a temperatura o desempenho da máquina. Quanto mais cedo
operacional nas posições dos rolamentos. Se as qualquer problema for identificado, mais cedo a
condições operacionais não tiverem sido alteradas, ação corretiva poderá começar. É muito menos
um aumento na temperatura é muitas vezes uma dispendioso substituir rolamentos e componentes
indicação de dano iminente ao rolamento. No associados durante uma parada programada
entanto, tenha em mente que um aumento natural da regularmente, em oposição a uma parada não programada.
temperatura com duração de um ou dois dias normalmente ocorre imediatamente.
onze
Inspecionando contrafaces de sinal Solução de problemas

• Limpe o rolamento com um solvente à base de
petróleo borrifando o solvente no rolamento. Para ser eficaz, um lábio de vedação deve
Gire o eixo muito lentamente enquanto o correr sobre uma superfície de apoio lisa. Se a contraface for
Rolamentos que não estão funcionando
limpa e continue a pulverizar até que o solvente Desgastado ou danificado, o lábio de vedação deixará corretamente geralmente apresentam sintomas
pare de acumular sujeira e de funcionar corretamente. identificáveis. A melhor forma de identificar estes
graxa. Para rolamentos grandes que contêm Ao inspecionar a superfície de apoio da sintomas e tomar medidas corretivas numa fase
acúmulo de lubrificante severamente oxidado, vedação, verifique também se há corrosão. Se a corrosão forinicial é estabelecer um programa de monitorização
limpe-os com uma solução alcalina forte contendo evidente, mas não grave, use uma lixa fina úmida/ do estado em toda a fábrica. Nos casos em que o
até 10% de soda cáustica e 1% de agente umectante. seca para removê-la . equipamento de monitorização do estado não está
disponível ou não é prático, a secção seguinte
• Seque o rolamento com um pano sem fiapos ou CUIDADO: Ao trabalhar com solventes ou soluções apresenta algumas dicas úteis para ajudar a
ar comprimido limpo e sem umidade (mas não alcalinas, aplique as regras e equipamentos de identificar os sintomas mais comuns, as suas
gire ou gire o rolamento). segurança relevantes. causas e, sempre que possível, algumas soluções
• Inspecione as pistas do rolamento, a(s) gaiola(s) e práticas. Dependendo do grau de dano ao rolamento,
os corpos rolantes quanto a lascas, alguns sintomas podem ser enganosos e, em muitos
marcas, arranhões, listras, descoloração e casos, são resultado de danos secundários.
áreas espelhadas. Onde aplicável, Para solucionar eficazmente os problemas dos
medir a folga radial interna do rolamentos, é necessário analisar os sintomas
o rolamento (para determinar se ocorreu de acordo com aqueles observados inicialmente na
desgaste) e confirme se ele está dentro das aplicação. Isto é tratado com mais detalhes na
especificações. classificação ISO dos modos de falha, página
• Se o estado do mancal for satisfatório, aplique 42.

imediatamente a graxa adequada no mancal e
feche a casa. Se o dano ao rolamento for
Sintomas comuns de
evidente, desmonte o rolamento e proteja-o
contra corrosão. Em seguida, faça uma análise problemas de rolamento
completa.
Os sintomas de problemas de rolamento geralmente

Recomendações gerais podem ser reduzidos a alguns sintomas comuns que são listados-
• Tire fotos durante todo o processo de inspeção ed aqui . Cada sintoma é dividido em categorias de
para ajudar a documentar a condição do condições que podem levar a esses sintomas (†
rolamento, do lubrificante e da máquina em geral. tabela 1). Cada
condição possui um código numérico que faz
• Verifique a condição da graxa em diferentes referência a soluções práticas para aquela condição
locais e compare com a graxa nova († fig. 2). específica († tabela 2, página 16).
Mantenha uma amostra representativa da graxa Informações sobre solução de problemas apresentadas em
para análise posterior. esta seção deve ser usada apenas como orientação.
• Certos rolamentos grandes e médios são
adequados para recondicionamento. Para obter
informações adicionais, consulte o manual de
manutenção de rolamentos SKF e a publicação

SKF Remanufacturing Services .
Figura 2 tabela 1
Sintomas comuns de problemas de rolamento
A Calor excessivo † tabela 1a

B Níveis excessivos de ruído † tabela 1b
C Níveis excessivos de vibração † tabela 1c,
página 14
D Movimento excessivo do eixo † tabela 1d,
página 14
E Momento de atrito excessivo para girar o
eixo † tabela 1e, página 15
Graxa fresca: Graxa usada:

cor marrom cor ficou
acinzentada
12
Solução de problemas
Tabela 1a Tabela 1b
Sintoma A: Calor excessivo Sintoma B: Níveis excessivos de ruído
Possível causa Solução Possível causa Solução

código código
Problema de lubrificação Contato metal com metal

• Lubrificante insuficiente – pouca graxa ou pouco óleo 1 • Lubrificante insuficiente • 1 2
nível Película de óleo muito fina para as condições de 3
• Lubrificante excessivo – muita graxa sem capacidade de 2 operação • Deslizamento dos elementos rolantes (derrapagem) 25
purga ou nível de óleo muito alto
• Tipo errado de lubrificante – consistência errada, viscosidade 3 Poluição
errada, aditivos errados • Amassados em pistas e/ou elementos rolantes devido à 27
• Sistema de lubrificação errado 4 entrada e rolagem excessiva de contaminantes sólidos
• Partículas sólidas deixadas na carcaça desde a fabricação 28
Condições de vedação ou falhas anteriores em rolamentos
• Vedações da carcaça muito apertadas ou outros componentes obstruem o 5 • Contaminantes líquidos reduzindo a viscosidade do lubrificante 29
sinais
• Múltiplas vedações em um arranjo de rolamento (alojamento) 6 Ajustes muito soltos
• Desalinhamento das vedações externas (alojamento) 7 • Anel interno girando (girando) no eixo • Anel 30
• Velocidade operacional muito alta para as vedações de contato em um8 externo deslizando (girando) na caixa • Porca de 31
consequência travamento do rolamento solta no eixo ou no rolamento 32
• Vedações não lubrificadas 9 manga
adequadamente • Vedações orientadas na direção errada 10 • O rolamento não está firmemente preso aos 33
componentes correspondentes
Folga insuficiente em operação • Folga interna radial/axial excessiva no rolamento 34
• Escolha errada da folga interna inicial do rolamento • O onze
material do eixo se expande mais do que o aço do rolamento 12 Danos superficiais

(por exemplo, aço inoxidável) • Desgaste abrasivo devido a lubrificação ineficaz 1, 2, 3, 4
• Grande diferença de temperatura entre o eixo e o alojamento 13 • Danos por manchas devido ao deslizamento dos elementos 25
(alojamento muito mais frio que o eixo) rolantes • Amassados nas pistas e/ou corpos rolantes 27
• Deslocamento excessivo em uma sede 14 devido ao excesso de rolamento de contaminantes sólidos
cônica • Condição excessivamente fora de círculo do eixo quinze • Amassados em pistas e/ou elementos rolantes devido 35
ou do alojamento – rolamento comprimido em um alojamento oval a impacto ou carga de choque
• Ajuste excessivo de interferência do eixo ou sede do eixo superdimensionada 16 • Falsas marcas de brineling nas pistas e/ou corpos 36
diâmetro rolantes devido à vibração estática
• Ajuste excessivo de interferência no alojamento ou diâmetro 17 • Lascas em pistas e/ou corpos rolantes devido à fadiga 37
subdimensionado do assento do alojamento do material
• Lascas em pistas e/ou elementos rolantes devido a danos 38
Carga inadequada do rolamento iniciados na superfície
• Rolamentos muito carregados como resultado da alteração 18 • Gravação estática em pistas e/ou elementos rolantes 39
dos parâmetros da aplicação devido a contaminantes químicos/líquidos
• Desalinhamento de deslocamento de 19 • (Micro) Lascas nas pistas e/ou elementos rolantes devido 40
duas unidades • Desalinhamento angular vinte à umidade ou corrente elétrica prejudicial
de duas unidades • Rolamento vinte e um
• Caneluras em pistas e/ou elementos rolantes devido à 41
instalado ao contrário • Condição 22 passagem de corrente elétrica prejudicial
de desequilíbrio • Rolamento 23
localizado incorretamente • Cargas 24 fricção
axiais excessivas 25 • Vedações da caixa instaladas incorretamente 7
induzidas • Carga insuficiente • Pré-carga excessiva 26 • Adaptador ou bucha de desmontagem não montada corretamente 32
• Anéis espaçadores não fixados corretamente 33
• Abas da arruela de pressão dobradas 42
13
Tabela 1c Tabela 1d
Sintoma C: Níveis excessivos de vibração Sintoma D: Movimento excessivo do eixo
Possível causa Solução Possível causa Solução

código código
Contato metal com metal Frouxidão

• Elementos rolantes deslizando (derrapagem) 25 • Anel interno solto no eixo • Anel 30
externo excessivamente solto na carcaça • 31
Poluição Rolamento não fixado corretamente no eixo ou no 32
• Pistas e/ou elementos rolantes amassados devido 27 habitação
à entrada e rolagem excessiva de contaminantes sólidos
• Partículas sólidas deixadas na carcaça desde a fabricação 28 Danos superficiais
ou falhas anteriores em rolamentos • Desgaste devido a lubrificação 1, 2, 3, 4
ineficaz • Lascas nas pistas e/ou corpos rolantes devido a 37
Ajustes muito soltos fadiga
• Rastejamento (giramento) do anel interno no eixo 30 • Lascas em pistas e/ou elementos rolantes devido a 38
• Rastejamento (giramento) do anel externo no alojamento 31 danos iniciados na superfície
Danos superficiais Folga interna incorreta do rolamento

• Desgaste devido a lubrificação 1, 2, 3, 4 • Rolamento com folga errada instalado • onze
ineficaz • Danos por manchas devido a corpos rolantes 25 Rolamento não fixado corretamente no eixo ou no 33
deslizantes • Amassados em pistas e/ou corpos rolantes devido a 27 habitação, jogo final excessivo
rolagem excessiva de contaminantes sólidos
• Amassados em pistas e/ou elementos rolantes devido a 35
impacto ou carga de choque
• Falsas marcas de brineling nas pistas e/ou corpos 36
rolantes devido à vibração estática
• Lascas em pistas e/ou corpos rolantes devido à fadiga do 37
material
iniciados na superfície
• Gravação estática em pistas e/ou elementos rolantes devido 39
a contaminantes químicos/líquidos
• (Micro) Lascas nas pistas e/ou elementos rolantes devido à 40
umidade ou corrente elétrica prejudicial
passagem de corrente elétrica prejudicial
14
Tabela 1e Condições de problema e suas

soluções
Sintoma E: Momento de atrito excessivo para girar o eixo
Possível causa Solução

Soluções práticas para sintomas comuns de
código
problemas nos rolamentos são fornecidas na
tabela 2, página 16.
Rolamento pré-carregado
• Folga errada selecionada para o rolamento de substituição 11 2
• O material do eixo se expande mais que o aço do rolamento 12 AVISO!
(por exemplo, aço inoxidável)
13 Para reduzir o risco de ferimentos graves,
• Grande diferença de temperatura entre o eixo e
habitação execute os procedimentos de bloqueio/
• Excesso de deslocamento em uma sede 14 .
etiquetagem necessários antes de iniciar qualquer trabalho
cônica • Condição excessivamente fora de círculo do eixo ou quinze
alojamento – rolamento comprimido

• Ajustes excessivos de interferência no eixo e/ou 16, 17
alojamento • Pré-carga excessiva – montagem incorreta (pré-carga) 26
Arrasto de vedação
• Vedações da carcaça muito apertadas ou outros componentes sujos 5
os sinais
• Múltiplas vedações em um arranjo de rolamento (alojamento) 6
CUIDADO: O contato direto com produtos
• Desalinhamento das vedações externas 7
(alojamento) • Vedações não devidamente lubrificadas 9 petrolíferos pode causar reações alérgicas! Leia as
fichas de dados de segurança do material e
Danos superficiais
37 quaisquer instruções e advertências antes de
• Lascas em pistas e/ou elementos rolantes devido a
fadiga manusear lubrificantes. Use sempre luvas de proteção
.
iniciados na superfície
passagem de corrente elétrica prejudicial
Projeto
• Eixo e/ou ressaltos da carcaça fora de esquadria com o 43
assento do rolamento
• O ressalto do eixo é muito grande, sujando as vedações/proteções 44
quinze
mesa 2
Condições de problema e suas soluções
Código da solução Condição/solução prática
1 Lubrificante insuficiente
Nível correto
Lubrificação com graxa
Considerações durante o primeiro abastecimento ou inicialização:

• A graxa deve preencher 100% do rolamento e até a parte inferior do eixo na carcaça (1/3 a 1/2).
• Se a cavidade da caixa ao lado do rolamento for pequena, a quantidade de graxa pode precisar
ser ligeiramente reduzida para evitar superaquecimento devido à agitação.
Nível muito baixo Ações durante a operação:

.
• Verifique as vedações quanto a desgaste, danos e vazamentos
Ações durante a relubrificação:

• Certifique-se de que o intervalo de relubrificação esteja correto (não muito longo).
• Certifique-se de que graxa nova entre no rolamento.
Lubrificação por banho de óleo
Considerações durante o primeiro enchimento, reabastecimento ou paralisação:
• O nível do banho de óleo deve estar no meio do corpo rolante mais baixo durante
paralisação.
Ações durante a operação:

• Certifique-se de que a caixa esteja devidamente ventilada para evitar contrapressão, que pode
causar mau funcionamento dos lubrificadores .
automáticos • Verifique as vedações quanto a desgaste, .
danos e vazamentos • Verifique se há vazamentos na divisão da carcaça e aplique uma fina camada de cimento para juntas se
necessário .
2 Lubrificante excessivo
Nível muito alto perda de óleo
Muito lubrificante pode causar agitação excessiva e temperaturas elevadas.
Lubrificação com graxa
Considerações durante o primeiro abastecimento ou inicialização:

• A graxa deve preencher 100% do rolamento e até a parte inferior do eixo na carcaça (1/3 a 1/2).
• Se a cavidade da caixa ao lado do rolamento for pequena, a quantidade de graxa pode precisar
ser ligeiramente reduzida para evitar superaquecimento devido à agitação.
Nível correto
• Verifique se é possível purgar a graxa, seja através das vedações ou do bujão de drenagem.
Uma válvula de exaustão de graxa pode evitar a aplicação excessiva de graxa.
• Verifique se as vedações estão na orientação correta, o que permitirá que o excesso de lubrificante seja
purgue mantendo os contaminantes afastados .
• Certifique-se de que o intervalo de relubrificação não seja muito .
curto. • Certifique-se de aplicar a quantidade certa ao relubrificar.
Lubrificação por banho de óleo
Ações:
• Certifique-se de que o nível do banho de óleo esteja ajustado no meio do elemento rolante mais
baixo durante a .
parada. • Inspecione os orifícios de retorno de óleo quanto a bloqueios.
• Instalar um visor em todas as caixas é uma maneira rápida e fácil de verificar se o nível de óleo nas
caixas está correto .
16
Tabela 2 cont.
3 O lubrificante errado
Ações: 2
• Revise a aplicação para determinar a viscosidade correta do óleo base (graxa, óleo) e
a consistência (graxa) necessária para as condições operacionais específicas..
• O contato metal com metal pode causar calor excessivo e desgaste prematuro,
.
em última análise, levando a níveis de ruído mais elevados
• Verifique a miscibilidade se a graxa ou óleo tiver sido trocado de um tipo para
outro • .
Verifique a consistência da graxa.
• Verifique a viscosidade operacional.
4 O sistema de lubrificação errado
Ações:
• Revise a velocidade operacional e meça a temperatura operacional.
• Determine se um sistema de lubrificação adequado é usado • .
Mudar de graxa para óleo pode ser uma solução simples • .
Mudar de lubrificação por banho de óleo para óleo circulante pode ser uma .
solução • Adicionar um resfriador auxiliar a um sistema de lubrificação a óleo existente também pode evitar
muitos problemas relacionados ao calor.
• Consulte a SKF ou o fabricante do equipamento para requisitos específicos.
• Consulte os valores de classificação de velocidade fornecidos no guia do produto do fabricante.
Os valores SKF para velocidades de referência e limite estão disponíveis
online em www.skf.com/bearings.
5 As vedações da carcaça estão muito apertadas
Ações:
• Substitua o sinal por um que tenha a tensão correta. Alternativamente, usine o eixo para
obter a tensão correta para a atual vedação do tipo mola. • Certifique-se .
de que as vedações estejam devidamente lubrificadas.
• Verifique se há desgaste nas bordas .
.
da vedação • As vedações de feltro devem ser embebidas em óleo quente antes da instalação
Outros componentes sujam as vedações do rolamento
Ação:
• Verifique os componentes adjacentes aos sinais:
– alturas dos pilares († www .skf .com/bearings)
– possibilidade de acomodar deslocamento axial se ocorrer alongamento do eixo
Altura correta
17
Tabela 2 cont.
6 Múltiplas vedações em um arranjo de rolamento (alojamento)
Considerações:
• Se múltiplas vedações de contato forem usadas para ajudar a manter os contaminantes afastados,
.
o atrito e o calor aumentarão
• Antes de adicionar vedações adicionais a uma aplicação, considere os efeitos térmicos no
rolamento e no lubrificante .
• Além disso, considere a energia extra necessária para girar o equipamento.
7 Desalinhamento das vedações externas (do alojamento)
Considerações durante a montagem:

• Qualquer desalinhamento do eixo em relação ao alojamento ou à vedação do alojamento pode
causar atrito em uma vedação sem contato ou tipo folga. Esta condição pode elevar
as temperaturas, aumentar os níveis de ruído e acelerar o desgaste durante o período
inicial de rodagem. Também compromete a integridade da vedação.
Ações:
• Verifique o alinhamento e corrija adequadamente.
• Se o desalinhamento não puder ser evitado, pode ser necessário aumentar a folga ou os
espaços entre as vedações externas .
8 Velocidade operacional muito alta para sinais de contato no rolamento
Considerações:
• Os lábios de vedação têm uma velocidade limite. Se as velocidades de operação excederem esses
limites, ocorrerão danos nos lábios da vedação .
e vazamento de graxa • Se a velocidade de operação tiver sido aumentada ou se um rolamento com uma vedação diferente for
usado, verifique se a vedação do rolamento pode acomodar a velocidade. •
As vedações de contato gerarão mais calor do que as vedações de baixo atrito, blindagens ou aberturas
rolamentos.
Sinais de contato
9 Vedações não lubrificadas adequadamente
Considerações:
• As vedações de contato que funcionam a seco podem adicionar quantidades significativas de calor ao sistema.
Ação durante a montagem:

• Certifique-se de que as vedações estejam devidamente lubrificadas na partida de equipamentos novos ou reconstruídos
equipamento .
(As vedações de feltro devem ser embebidas em óleo quente antes da instalação.)

• Normalmente o lubrificante na carcaça será lançado para fora em direção às vedações
e lubrificá-los automaticamente • As .
vedações adequadamente lubrificadas funcionarão mais frias e criarão uma vedação eficaz, pois
.
quaisquer lacunas entre os contatos serão preenchidas com uma barreira lubrificante
.
• A lubrificação adequada também reduzirá o desgaste prematuro da vedação.
• Verifique as vedações quanto a desgaste ou danos.
18
Tabela 2 cont.
10 Vedações orientadas na direção errada e não permitindo purga de graxa
Consideração durante a montagem: 2

• Dependendo da aplicação, as vedações de contato podem precisar ser orientadas em uma direção
específica para permitir a purga do lubrificante ou para evitar vazamento de óleo.
Ação:
• Verifique os desenhos de aplicação ou entre em contato com o fabricante do equipamento
para determinar a orientação adequada das vedações para o equipamento.
Consideração durante a operação:

• As bordas de vedação voltadas para fora geralmente permitem a purga do excesso de
.
lubrificante e evitam a entrada de contaminantes
Ação:
• As vedações devem ser orientadas corretamente para manter a graxa dentro e os contaminantes fora do
consequência.
onze Escolha errada da folga interna inicial do rolamento
Ação:
• Verifique a embalagem para ter certeza de que a folga interna do novo rolamento
está de acordo com a especificação do projeto original.
c3
6210/ • Se um rolamento estiver superaquecido após ter sido substituído e se for necessária uma folga
maior para a aplicação, entre em contato com o serviço de engenharia de aplicação da SKF
para saber os efeitos da folga adicional no equipamento, bem como no rolamento.
.
• Verifique todas as dimensões, pois o desgaste dos componentes pode influenciar a folga do rolamento
12 Folga O material do eixo (e da carcaça) se expande mais do que o aço do rolamento

reduzida
Considerações durante o redesenho ou remanufatura:
• Em alguns casos, os materiais do eixo e do alojamento podem ser alterados, por ex. inoxidável
eixo de aço para atender às regulamentações alimentares ou caixa de alumínio para reduzir o
Diferentes peso do equipamento.
coeficientes • Quando o material do eixo tem um coeficiente de expansão térmica mais alto que o aço do
de expansão rolamento, a folga interna radial é ainda mais reduzida. Portanto, para certos materiais de
térmica eixo de aço inoxidável (série 300), é necessário um ajuste de eixo ligeiramente mais frouxo ou
um rolamento com folga interna radial aumentada, por exemplo. CN para C3, C3 para C4, etc.
.
Esquentar • Se uma caixa feita de um material com um coeficiente de expansão térmica mais elevado do que o
aço para rolamentos, por ex. alumínio, pode ser necessário um ajuste um pouco mais apertado
para evitar que o anel externo gire no assento da caixa .
Ação:
• Em ambos os casos, pode ser necessário calcular o efeito do novo eixo ou material do
alojamento na folga interna do rolamento e substituir o rolamento.
19
Tabela 2 cont.
13 Frio Grande diferença de temperatura entre o eixo e a carcaça
Considerações durante o design:

• Devido ao seu projeto, os arranjos de rolamentos geralmente apresentam uma temperatura
Compressão
do anel interno superior à temperatura do anel externo. Por exemplo, o eixo de um
motor elétrico é relativamente quente, fazendo com que o anel interno se expanda. As
Folga
tampas do motor que contêm os anéis externos do rolamento possuem uma área
reduzida
superficial bastante grande que promove a dissipação de calor, tornando a diferença de .temperatura bastante substancial
Expansão
Considerações durante a operação:
• Uma grande diferença de temperatura entre o eixo e a caixa reduz a folga interna do
Esquentar rolamento, o que pode resultar em pouca folga ou até mesmo em pré-carga,
causando altas temperaturas de operação.
Ações:
• Verifique as temperaturas do eixo e da carcaça mais próximas do rolamento.
• Se justificado, selecione um rolamento com folga interna aumentada para evitar
.
pré-carregamento, por ex. CN para C3, C3 para C4, etc.
14 sim
Elevação excessiva em um assento cônico

• A montagem de um rolamento com furo cônico em um assento cônico (eixo ou
bucha) reduz a folga interna radial dentro do rolamento.

• Muitos “s” de movimentação podem resultar em pouca folga interna ou até mesmo em pré-carga.
Isso causa temperaturas operacionais mais altas.
• “S” de movimentação excessivos podem resultar em tensões de aro muito altas no
rolamento, resultando em rachaduras no anel interno.
Liberação Ações:
redução • Rolamentos autocompensadores de esferas: Após a montagem no eixo, verifique se
o anel externo pode ser girado facilmente. Caso contrário, desmonte o rolamento e
inicie o procedimento de montagem desde o início.
• Rolamentos autocompensadores de rolos e rolos toroidais CARB: compare o resultado
folga após a montagem com a folga inicial do rolamento († catálogo SKF de rolamentos
ou manual de manutenção de rolamentos SKF) para obter valores máximos para redução
de folga. Se a folga for insuficiente, desmonte o rolamento e inicie o procedimento de
montagem desde o início.
• Ao montar, use o método SKF Drive-up ou método de ângulo de aperto para rolamentos
autocompensadores de esferas, o método SKF Drive-up ou método de redução de
folga para rolamentos autocompensadores de rolos e rolamentos toroidais CARB. O
comprovado método SKF Drive-up é uma maneira fácil de obter a folga operacional
correta sem usar calibradores de folga. Use o SensorMount para rolamentos muito grandes.
vinte
Tabela 2 cont.
quinze O assento do rolamento está fora do círculo
Considerações durante a operação: 2

• Um anel externo de rolamento em um alojamento fora do círculo ou distorcido (fixação oval/
compressão) leva à redução da folga ou pré-carga e ao aumento da temperatura operacional.
• Isso geralmente é caracterizado por duas zonas de carga no anel externo que são de 180°
separado.
• A fixação oval (pinçamento) também pode restringir o movimento axial do rolamento livre e
Calços muito curtos .
induzir cargas axiais pesadas
Ações:
• Verifique se a superfície de apoio é plana para evitar pés mancos. Quaisquer calços devem
cobrir toda a área da base do alojamento. .
• Certifique-se de que a superfície de suporte do alojamento seja rígida o suficiente para evitar flexões.
• Verifique se o eixo e os assentos da caixa estão arredondados (ovalidade). Repare se necessário.
16 Espaço Ajuste excessivo de interferência do eixo ou diâmetro do assento do eixo superdimensionado

livre
antes da montagem Considerações durante o design:
• Muitas vezes é necessário um ajuste interferente entre o anel interno do rolamento e o
assento do eixo, mas expandirá o anel interno e reduzirá a folga interna do rolamento
.
• Se o ajuste for muito apertado, poderá resultar em folga operacional muito pequena no rolamento,
ou até mesmo pré-carregar. Isso levará a um rolamento em funcionamento quente.
Ações:
• Verifique se o rolamento instalado tem a folga interna correta. • Se o eixo for .
novo ou recondicionado, verifique cuidadosamente as dimensões do assento do rolamento quanto
Liberação à precisão dimensional e de forma.
após • Antes de tomar qualquer ação corretiva, verifique as dimensões do furo da caixa. • Se todas as .
dimensões estiverem de acordo com a especificação, poderá ser necessário um rolamento com
a montagem
uma folga interna maior.
• Observe que um ajuste interferente no eixo e no alojamento provavelmente resultará
em muito pouca folga operacional .
ajustar
vinte e um
Tabela 2 cont.
17 Liberação Ajuste excessivo de interferência no alojamento ou diâmetro do assento do alojamento subdimensionado

antes
montagem Considerações durante o design:
• Um ajuste interferente entre o anel externo do rolamento e o assento da caixa pode
ser necessário, mas isso comprimirá o anel externo e reduzirá a folga interna do
rolamento .
• Se o ajuste for muito apertado, poderá resultar em folga operacional muito pequena no rolamento
ou até mesmo pré-carregar. Isso levará a um rolamento em funcionamento quente.
Ações:
• Verifique se o rolamento instalado tem a folga interna correta. • Se a caixa .
for nova ou recondicionada, verifique cuidadosamente as dimensões do assento do
Liberação ajustar
rolamento quanto à precisão dimensional e de forma. Retifique a sede da caixa
após até obter o ajuste apropriado. Se isso não for possível, utilize um rolamento
com folga interna
. maior
a montagem
• Observe que um ajuste interferente no eixo e no alojamento provavelmente resultará
em muito pouca folga operacional .
• Observe que para uma carga rotativa no anel interno, um ajuste interferente na caixa
fará com que o rolamento “flutuante” fique fixo, induzindo uma carga axial e
calor excessivo .
18 Rolamentos muito carregados como resultado da alteração dos parâmetros de aplicação
Considerações durante o redesenho ou remanufatura:

• Aumentar as cargas externas em um rolamento gerará mais calor dentro do
consequência.
• Cargas mais pesadas reduzirão a vida útil do .

rolamento • Portanto, se for feita uma alteração no projeto, revise as cargas para garantir que elas tenham
não aumentou .
Exemplos:
• Passar de um acoplamento para um .
acionamento por correia • Passar de um .
acoplamento para uma roldana • Aumentar a velocidade de um equipamento.
Ação:
• Mudanças no desempenho de um equipamento devem ser analisadas com o fabricante
do equipamento original .
19 Desalinhamento de deslocamento de duas unidades

• As duas caixas não estão em linha reta (vertical ou horizontal).
• Isso induz cargas adicionais nos rolamentos e vedações, o que aumenta o atrito e a
temperatura e reduz a vida útil dos rolamentos, vedações e lubrificante .
Ação:
• Alinhe os alojamentos usando o equipamento apropriado usando calços para realinhar
verticalmente.
22
Tabela 2 cont.
vinte Desalinhamento angular de duas unidades
Considerações durante a montagem: 2

• As duas superfícies de apoio não estão alinhadas; um está inclinado em relação ao .
outro • Isso induz cargas adicionais nos rolamentos e vedações, o que aumenta o atrito e a
temperatura e reduz a vida útil dos rolamentos, vedações e lubrificante .
Ação:
• Alinhe os alojamentos usando o equipamento e calços apropriados .
vinte e um
Rolamento instalado ao contrário causando descarga dos rolamentos de esferas de
contato angular

• Os rolamentos direcionais devem ser instalados na direção correta para funcionar corretamente.
• Por exemplo: Os rolamentos de esferas de contato angular de uma carreira só podem acomodar
cargas axiais em uma direção. Se instalado ao contrário, a carga axial será suportada
no ressalto inferior do anel interno, o que danifica o rolamento, aumenta o calor
gerado pelo rolamento e leva à falha prematura do rolamento .
Ação:
• Durante a montagem/montagem, certifique-se de que a carga axial seja acomodada pelo
ombro “alto” .
22 Condição desequilibrada

• Uma carga desequilibrada pode gerar uma carga rotativa no anel externo que aumentará
significativamente o calor gerado pelo rolamento enquanto aumenta a carga no
rolamento.
Ações:
• Inspecione o rotor quanto a acúmulo de sujeira/contaminantes.
• Reequilibrar o equipamento.
• Observe que um assento muito grande também causará vibração e deformação do anel externo
(girando).
23
Tabela 2 cont.
23 O rolamento errado está localizado (radialmente)
Considerações durante o projeto ou montagem:

• Em algumas aplicações, o arranjo de rolamentos para a posição de fixação consiste em um
rolamento radial e um rolamento axial.
• Se o rolamento radial for fixado axialmente, ele estará sujeito a cargas axiais, resultando em
cargas combinadas muito pesadas. Isto pode causar temperaturas excessivas e
possivelmente falha prematura.
do rolamento. • Se o rolamento axial for fixado radialmente, ele estará sujeito a cargas radiais,
resultando em cargas combinadas pesadas ou muito pesadas. Isso pode levar a temperaturas
excessivas e possivelmente falha prematura. do rolamento
Ação:
• Certifique-se de que o rolamento radial esteja aliviado axialmente e o rolamento axial
aliviado radialmente. Para evitar que o anel externo do rolamento axial gire, um batente
deve ser fornecido, por exemplo. um rolamento de esferas de contato de quatro pontos
geralmente possui ranhuras de localização no anel externo.
24 Calços Os rolamentos estão cruzados e o eixo não pode mais se expandir
Considerações durante o projeto ou montagem:

• Quando os rolamentos estão posicionados transversalmente e a expansão do eixo é muito restrita,
cargas axiais serão induzidas em ambos os rolamentos.
• As cargas induzidas podem causar temperaturas operacionais excessivas e um
aumento do momento de atrito .
• As cargas induzidas podem ser pesadas e causar fragmentação prematura por fadiga.
Ações:
• Insira calços entre a carcaça e a tampa para obter folga adequada
entre a tampa e a face lateral do anel externo para evitar pré-carga axial dos rolamentos.
Expansão do eixo
• A determinação do alongamento térmico esperado do eixo deve ajudar a estabelecer quanta

folga é necessária entre a face lateral do anel externo do rolamento e a tampa da caixa
.
25 Manchas causadas quando elementos rolantes com carga insuficiente deslizam (derrapagem)

• Para proporcionar uma operação satisfatória e evitar manchas, todas as esferas e roletes
os rolamentos devem sempre ser submetidos a uma determinada
carga mínima († www .skf .com/bearings).
• Se os requisitos de carga mínima não forem atendidos, poderá ocorrer deslizamento
(derrapagem). Isso gera calor e ruído excessivos. Graxas extremamente rígidas podem
contribuir para esta condição, especialmente em ambientes. muito frios
Ações:
• Cargas externas adicionais podem ser aplicadas, por ex. dispositivos de mola externa aplicados
nas faces laterais do anel. externo
• Como alternativa, pode ser necessário um rolamento com folga interna diferente ou um
tipo de rolamento diferente.
.
• Reduzir o tamanho do rolamento também pode ser uma solução
24
Tabela 2 cont.
26 O ajuste do rolamento resulta em pré-carga excessiva
Considerações durante a montagem ou montagem: 2

• Ao ajustar a folga axial ou pré-carga em um arranjo de rolamento, apertar demais o dispositivo
de ajuste (porca de fixação) pode resultar em pré-carga excessiva e temperaturas
operacionais excessivas.
• A pré-carga excessiva também aumentará o momento de atrito nos rolamentos.
Exemplo: rolamentos de rolos cônicos ou rolamentos de esferas de contato angular
. do eixo
com um rolamento em cada extremidade
Ações:
• Verifique com o fabricante do equipamento os procedimentos de montagem adequados para
definir a folga axial (folga axial) ou pré-carga no equipamento.
• Use um relógio comparador para medir o movimento do eixo axial (durante e) após
ajustamento .
27 Contaminantes sólidos entram no rolamento e amassam as superfícies de rolamento
Consideração durante a operação:

• Contaminantes podem danificar as superfícies de contato do rolamento, aumentando o ruído e
níveis de vibração.Em alguns casos, as temperaturas também podem aumentar
.
Ações:
• Verifique o arranjo de vedação para confirmar o seguinte:
– A vedação correta foi usada – .
A vedação foi instalada corretamente.
– Não há desgaste da vedação, danos na vedação ou vazamento de lubrificante.
• O intervalo de relubrificação pode precisar ser reduzido. Fornecer quantidades
menores de graxa nova com mais frequência pode ajudar a purgar a graxa contaminada da
cavidade do rolamento/alojamento.
• Considere substituir os rolamentos abertos por rolamentos vedados.
28 Sólidos de fabricação ou falhas anteriores de rolamentos no alojamento
Considerações durante a limpeza ou montagem e sobre a limpeza do lubrificante:

• Amassamento das superfícies de contato do rolamento pode ocorrer quando contaminantes
sólidos são deixados na carcaça do rolamento devido a uma falha anterior, ao
.
desgaste de outros componentes, como engrenagens, ou por lubrificante contaminado
• Isso pode aumentar os níveis de temperatura, ruído e vibração .
Ações:
• Remova quaisquer rebarbas e certifique-se de que todas as superfícies usinadas .
estejam lisas. • Limpe completamente a caixa e todos os componentes dentro da caixa antes
de instalar um novo rolamento.
• Certifique-se de que o lubrificante aplicado esteja limpo e não contenha contaminantes (os .
recipientes de graxa devem ser fechados e armazenados adequadamente).
25
Tabela 2 cont.
29 Contaminantes líquidos reduzem a viscosidade do lubrificante
Considerações durante a montagem ou lubrificação e sobre vedação:

• Contaminantes líquidos reduzirão a viscosidade do lubrificante, o que pode levar ao
contato metal com .metal
• Além disso, pode causar formação de ferrugem nas superfícies de contato do .
rolamento • Essas condições levam ao aumento da temperatura, desgaste e níveis. de ruído
Ações:
• Verifique as vedações do invólucro para garantir que elas possam impedir adequadamente a
entrada de contaminantes líquidos. Alternativamente, considere usar rolamentos vedados.
• O intervalo de relubrificação pode precisar ser reduzido. Fornecer quantidades
menores de graxa nova com mais frequência pode ajudar a purgar a graxa contaminada
da cavidade do rolamento/alojamento.
30 O anel interno desliza (gira) no assento do eixo
Considerações sobre ajustes ou fluência:

• A maioria das aplicações possui um eixo giratório onde a carga é unidirecional. Isto é
considerado uma carga rotativa do anel interno e requer um ajuste apertado no
eixo para evitar movimento relativo. O desempenho adequado dos rolamentos depende
muito dos ajustes
. corretos
• No entanto, um anel interno pode deslizar ou girar em seu assento do eixo se o
assento estiver .
.
subdimensionado ou desgastado • Isso leva a níveis aumentados de ruído e vibração, bem como desgaste
Ação:
• Metalize e reafie a sede do eixo no tamanho apropriado .
31 O anel externo desliza (gira) no assento da carcaça
Rastejar Assento desgastado ou superdimensionado

• A maioria das aplicações possui um alojamento estacionário onde a carga é unidirecional .
Isto é considerado uma carga estacionária do anel externo e, na maioria das condições, o
anel externo pode ser mantido no lugar com um .
ajuste frouxo. • No entanto, um anel externo pode deslizar ou girar em sua sede do alojamento se a sede for
superdimensionado .
ou desgastado • Isso leva ao aumento dos níveis de ruído e vibração, bem como ao .desgaste
Ações:
• Metalize e reafie a sede da caixa até o tamanho apropriado • Para .
caixas grandes, usinar a sede para um diâmetro maior e usar uma bucha de
cartucho pode ser uma solução .
Carga desequilibrada

• Cargas resultantes de um eixo desequilibrado podem causar deformação do anel externo, mesmo se o
.
os ajustes estão corretos
Ações:
• Elimine a fonte do desequilíbrio • Reequilibre
.
a máquina .
26
Tabela 2 cont.
32 A contraporca do rolamento está solta no eixo ou na bucha de fixação

• Uma contraporca solta pode fazer com que o rolamento se solte em sua sede .
• Isso pode fazer com que o anel interno deslize (gire) em sua sede do eixo .
• Essa condição pode aumentar os níveis de ruído e o calor gerado pelo rolamento, mas
também leva ao mau posicionamento do rolamento.
Ações:
• Aperte a contraporca para obter a posição adequada do anel interno (folga interna do rolamento).
• Certifique-se de que a porca de travamento esteja devidamente travada, com uma aba de arruela de travamento, por exemplo,
quando a montagem estiver concluída.
33 O rolamento não está preso firmemente contra os componentes correspondentes
Considerações durante a montagem ou montagem:

• Um rolamento que não esteja devidamente fixado contra um componente adjacente pode não
atingir a folga interna ou pré-carga necessária.
• Esta condição pode aumentar os níveis de ruído e ter um impacto negativo nos rolamentos
desempenho.
Exemplos:
• Um par de rolamentos de esferas de contato angular combináveis que não estão devidamente fixados.
• Isso pode aumentar a folga axial no par de rolamentos, o que pode causar
danos por deslizamento (manchas), aumento dos níveis de ruído e problemas de lubrificação.
• A fixação inadequada do rolamento também afetará o posicionamento do eixo .
Ação:
• Certifique-se de que o dispositivo de travamento posiciona ambos os rolamentos contra seu eixo
ombro ou espaçador.
Filete (raio do canto) muito grande
Considerações durante a montagem ou montagem:

• Se o filete de um componente adjacente for muito grande, o rolamento não será apoiado
adequadamente.
• Esta condição pode distorcer os anéis do rolamento.
• O rolamento não atingirá a folga interna adequada (pré-carga).
Ação:
• Usine o filete para obter o suporte adequado.
27
Tabela 2 cont.
3. 4 Folga interna radial ou axial muito grande em um rolamento

• Folga interna radial ou axial excessiva pode aumentar os níveis de ruído porque o
.
os corpos rolantes são capazes de se mover livremente fora da zona de carga
c3
6210/ • Além disso, muita folga também pode ter um efeito prejudicial no rolamento
desempenho devido ao deslizamento dos elementos rolantes .
Ações:
• O uso de molas ou arruelas onduladas pode fornecer uma carga axial adequada para
manter os corpos rolantes sempre carregados (principalmente em aplicações
com rolamentos de esferas).
• Revise a folga inicial necessária no rolamento; ajuste a seleção de folga quando apropriado.
35 As superfícies rolantes estão amassadas devido ao impacto ou cargas

de choque (método de montagem incorreto)

• A maioria dos rolamentos é montada com ajuste interferente no eixo ou no
habitação.

• Ao montar o anel do rolamento com ajuste interferente, sempre aplique força no anel que
está sendo montado. Nunca permita que a força de montagem seja transmitida
através dos corpos rolantes, pois isso pode facilmente amassar as pistas e os corpos
rolantes .
• Os danos resultantes podem aumentar os níveis de ruído e vibração e a temperatura.
• O rolamento provavelmente irá falhar prematuramente.
Ações:
• Substitua o rolamento.
• Nunca martele nenhuma parte de um rolamento diretamente durante a montagem. Sempre use uma
luva de montagem • .
Revise os procedimentos de montagem certificando-se de que nenhuma força de montagem seja
aplicada através dos corpos rolantes. (O kit de .
excelente para • Usar uma ferramentas para montagem de rolamentos SKF é uma ferramenta
ferramenta para montagem de rolamentos em rolamentos menores.)
36 As superfícies rolantes apresentam falsos brinelles devido à vibração

• Vibrações de outras máquinas enquanto uma peça do equipamento não está girando
podem causar falso brinelamento nas pistas. Este dano normalmente ocorre na zona
carregada e é caracterizado por depressões na(s) pista(s) que correspondem à distância
entre os corpos rolantes .
• Este problema comum provoca ruído em equipamentos de reserva que não
funcionam por longos períodos.
Ações:
• Gire periodicamente o eixo do equipamento de reserva para ajudar a minimizar os efeitos de
vibração .
• Isolar o equipamento da vibração seria a solução real, mas nem sempre é prático.
28
Tabela 2 cont.
37 As superfícies rolantes são lascadas devido à fadiga do material
Considerações durante a operação: 2

• A fadiga pura do material em um rolamento de alta qualidade está se tornando rara .
• A lascagem por fadiga, onde ocorre, geralmente é o resultado de uma condição
operacional anormal que leva a maior tensão no rolamento, como desalinhamento,
fixação oval (pinçamento) ou resultado de defeitos de material, como inclusões ou aço de
baixa qualidade .
Ações:
• Utilize apenas rolamentos de alta qualidade.
• Verifique se os rolamentos danificados estão desalinhados. Realinhe onde necessário.
• Verifique os rolamentos danificados quanto a possível fixação oval (pinçamento).
Reparo e assentos da máquina quando necessário.
38 As superfícies rolantes são lascadas devido à fadiga iniciada na superfície

• A lubrificação inadequada leva ao contato metal com metal entre o rolamento
superfícies.
• As causas incluem, mas não estão limitadas a: viscosidade muito baixa na temperatura operacional,
partículas de desgaste e entrada de contaminantes .
Ações:
• Revise a viscosidade operacional do lubrificante, levando em consideração as condições reais de operação
consideração .
• Para descarregar partículas de desgaste, considere uma relubrificação mais .
frequente. • Verifique a condição do arranjo de vedação.
As superfícies rolantes são lascadas, iniciadas por danos superficiais
Considerações durante a montagem ou operação:

• Danos iniciados na superfície incluem condições como brinelamento por impacto, falso
brinelamento por vibração, corrosão por água, amassamento de partículas, passagem
.
de corrente elétrica, etc.
Ações:
• Identifique a origem do dano e tome as medidas adequadas, por ex. eliminar
impacto através dos elementos rolantes durante a montagem, substitua as vedações para
.
evitar a entrada de contaminantes, aterre o equipamento adequadamente, etc.
29
Tabela 2 cont.
39 Gravação de superfícies rolantes de contaminantes químicos/líquidos

(água, ácidos, gases ou outros corrosivos)
Durante a paralisação:
• A corrosão (corrosão) ocorre quando o equipamento está ocioso e é mais comum em
rolamentos lubrificados com graxa.
.
• Danos causados por corrosão estática geralmente ocorrem na distância do elemento rolante
Ações:
• Verifique o sistema de vedação.
• Atualize o arranjo de vedação instalando um escudo protetor e/ou defletor.
• Fornecer quantidades menores de graxa nova com mais frequência pode ajudar a purgar
graxa contaminada da cavidade do rolamento/alojamento.
• Gire periodicamente o eixo para minimizar os efeitos prejudiciais da corrosão estática.
40 Pistas e/ou elementos rolantes apresentam (micro) lascas
Durante a operação:
• Microestilhaços nas superfícies de rolamento, às vezes chamados de pitting, são o
resultado de contaminantes corrosivos ou de vazamento de corrente (erosão elétrica).
• Seja qual for a causa, resultará em aumento dos níveis de ruído e vibração .
Ações:
• † Códigos de solução 39 e 41 .
41 Pistas e/ou elementos rolantes possuem crateras ou estrias
• Vazamento de corrente (erosão elétrica) – corrente que passa pelo rolamento – pode resultar
em crateras na superfície. Por serem muito pequenos, dificilmente podem ser vistos sem
ampliação. A caneta detectora de descarga elétrica SKF é um instrumento sem contato que pode
ajudar a estabelecer a presença de correntes de descarga elétrica
.
Ações:
• Amplie a área de 500 ¥ para 1.000 ¥ para confirmar a presença de crateras .
Caneluras de superfícies rolantes
• As caneluras das pistas são danos secundários mais comumente atribuídos à passagem de
corrente elétrica prejudicial através do rolamento.
• Em alguns casos raros, a aparência de uma tábua de lavar pode ser resultado de
vibração durante a operação.
• A corrente através do rolamento pode originar-se de problemas de aterramento, frequência
inversores, cabeamento, projeto de motores e máquinas acionadas.
Ações:
• Verifique se o equipamento está devidamente aterrado.
• Se o aterramento adequado não corrigir o problema, soluções alternativas incluem
rolamentos INSOCOAT (com revestimento isolante), rolamentos híbridos (com elementos
rolantes cerâmicos) ou o uso de uma luva isolante no furo da caixa .
30
Tabela 2 cont.
42 As abas da arruela de pressão estão dobradas, sujando a gaiola ou as vedações do rolamento

• Algumas arruelas de pressão possuem abas tortas que podem obstruir a caixa do
rolamento ou as vedações, gerar ruído e acelerar o desgaste e os danos.
• As arruelas de pressão usadas também podem ter uma aba de travamento ou aba antirrotação
. mais tarde
danificada que não é aparente e pode se romper
Ações:
• Nunca reutilize arruelas de .
pressão. • Utilize uma contraporca KMFE, que possui espaçador embutido para evitar
esse tipo de dano; alternativamente, um anel intermediário pode ser posicionado entre
o rolamento e. a contraporca
43 Os ressaltos do eixo e/ou da caixa estão desquadrados em relação ao assento do rolamento
Considerações sobre ressaltos usinados durante a montagem:

• Os ressaltos do eixo/alojamento desquadrados podem distorcer os anéis do rolamento, o que
aumentar o momento de atrito no rolamento e gerar calor .
• † Códigos de solução 19 e 20 .
90°
90° Ação:
• Usinar peças para obter a perpendicularidade correta.
44 O ressalto do eixo está muito alto e está sujando as vedações/proteções
Considerações sobre ombros usinados durante a montagem ou operação:

• Se o ressalto for muito alto, pode danificar as vedações/escudos.
Ações:
• Verifique se o diâmetro do ombro está de acordo com as recomendações,
disponível on-line em www.skf.com/bearings.
• Usine o ressalto do eixo para limpar as vedações/proteções.
Altura correta
31
3 padrões de caminho
Um rolamento novo fica lindo, como uma obra de • principalmente áreas cegas nas pistas dos anéis
arte († fig. 1). Seus componentes foram feitos († fig. 2) e corpos rolantes; ou às vezes
em dimensões exatas, geralmente em também áreas extremamente brilhantes
frações de mícron. As dimensões dos • desgaste da gaiola
componentes e do rolamento montado foram • marcas de deformação no furo do anel
verificadas durante o processo de interno ou na superfície

fabricação. As áreas que foram retificadas, como externa do anel externo • corrosão por atrito no
as superfícies dos anéis internos e externos e furo do anel interno ou na superfície externa do anel externo
dos elementos rolantes, parecem muito • lascas nos corpos rolantes e
brilhantes. pistas
Por outro lado, ao examinar um rolamento
que funcionou por algum tempo, uma série
de alterações podem ser observadas, tais como:
Figura 1 Figura 2
32
Quer o dano ao rolamento seja leve ou grave,

uma inspeção completa pode fornecer
informações valiosas sobre a causa raiz
do problema. Durante uma inspeção, o segredo
é procurar “padrões”, especialmente padrões
de trajetória nas pistas. Um padrão pode ser
“normal” ou indicar um problema. O padrão
pode frequentemente identificar a causa raiz
de um problema. Vários padrões típicos de
caminhos de pista são discutidos neste capítulo.
Para simplificar, exemplos de rolamentos
rígidos de esferas e rolamentos axiais de 3
esferas são mostrados neste capítulo. Para
outros tipos de rolamento, os padrões do
caminho podem variar devido à área de contato,
que depende do tipo de rolamento, .
configuração, carga e folga. Alguns exemplos
de áreas de contato da pista são mostrados na fig. 3.
Figura 3
Rolamento rígido Rolamento de Rolamento de rolos Rolamento de rolo Rolamento de

de esferas esferas autocompensador cilíndricos esférico rolos cônicos
Anel externo
corte transversal
Anel interno
33
Padrões Rotação do anel externo O anel interno estacionário possui um padrão

A Fig. 6 ilustra como uma carga radial de caminho centralizado que é limitado à zona de .
normais de pista unidirecional e constante aplicada atuando no anel carga. A distribuição de carga na zona de carga
externo giratório de um rolamento é distribuída ao do anel externo varia. O padrão do caminho é mais
Rolamentos radiais – carga
anel interno estacionário pelos elementos largo na direção da carga e diminui em qualquer
radial unidirecional e constante
rolantes . direção a partir desse ponto. Na maioria das
A Figura 4 mostra a distribuição de carga em um À medida que o anel externo gira, cada ponto desse aplicações, os rolamentos operam com folga
rolamento radial (rotação do anel interno). anel entra na zona de carga. Como resultado, toda a radial e a zona de carga é de aproximadamente 150°.
A seta grande na posição das 12 horas representa circunferência da pista do anel externo tem um padrão
a carga aplicada no eixo. As setas pequenas das 4h de caminho em seu centro que é uniforme em largura
às 8h representam a zona de carga no anel externo .
e mostram como a carga aplicada é compartilhada

ou suportada pelos elementos rolantes do
rolamento.
Rotação do anel interno
A Fig. 5 ilustra como uma carga radial unidirecional e
constante aplicada agindo no anel interno giratório de um
rolamento é distribuída para o anel externo estacionário

Figura 5
pelos elementos rolantes. À medida que o interno
gira, cada .
ponto do anel entra na zona de carga. Como
resultado, toda a circunferência da pista do anel
interno tem um padrão de caminho em seu centro que é
de largura uniforme. Isso é chamado de zona de carga

do anel interno giratório. O anel externo estacionário
tem um padrão de caminho .
centralizado que é limitado à zona de carga. Isso é
chamado de zona de carga do anel externo estacionário. .
A distribuição de carga no exterior
a carga do anel varia de zona. O padrão do

caminho é mais largo na direção da carga e
diminui em qualquer direção a partir desse ponto.

Na maioria das aplicações, os rolamentos operam
com folga radial e a zona de carga é de Distribuição de carga
Padrões de caminho
aproximadamente 150° († fig. 4) .
Figura 4 Figura 6
150°
Zona de carga (ÿ 150°)

Entrará na zona de carga durante a rotação
Zona descarregada
Carga (eixo)
Distribuição de carga (habitação) Distribuição de carga Padrões de caminho
3. 4
Padrões normais de pista
Rolamentos radiais – carga radial Embora o anel interno gire, a carga no anel O anel interno está estacionário. Cada ponto
girando em fase e constante interno é estacionária. A distribuição de carga naquele anel está sujeito à zona de carga .
no anel interno varia. O padrão de caminho Como resultado, toda a circunferência da pista
centralizado é mais largo na direção da carga e do anel interno tem um padrão de caminho em
Rotação do anel interno diminui em qualquer direção a partir de seu centro que é uniforme em largura
.
A Fig. 7 ilustra como uma carga radial esse ponto. Na maioria das aplicações, os Embora o anel externo gire, a carga no anel
constante aplicada girando em fase com o anel rolamentos operam com folga radial e a zona externo é estacionária. A distribuição de carga
interno de um rolamento(ou seja, carga de carga é de aproximadamente 150°. no anel externo varia. O padrão de caminho
desequilibrada ou excêntrica) é distribuída O padrão do caminho é idêntico ao da fig. 6. centralizado é mais largo na direção da carga e
.
ao anel externo estacionário pelos elementos rolantes diminui em qualquer direção a partir de
O anel externo está estacionário; mas cada Rotação do anel externo esse ponto. Na maioria das aplicações, os
ponto desse anel, por sua vez, entra na carga A Fig. 8 ilustra como uma carga radial rolamentos operam com folga radial e a zona 3
zona . Como resultado, toda a circunferência da constante aplicada girando em fase com o anel de carga é de aproximadamente 150°.
pista do anel externo tem um padrão de caminho externo de um rolamento (ou seja, carga O padrão do caminho é idêntico ao da fig. 5.
em seu centro que é uniforme em largura
. desequilibrada ou excêntrica) é distribuída
.
ao anel interno estacionário pelos elementos rolantes
Figura 7
Distribuição de carga Padrões de caminho
Figura 8
35
Rolamentos radiais – carga Figura 9
axial unidirecional e constante
Rotação do anel interno ou externo
A Fig. 9 ilustra como uma carga axial constante

e unidirecional aplicada em um rolamento é
distribuída ao anel externo estacionário pelos
elementos rolantes .
O anel giratório tem um padrão de trajetória

deslocado lateralmente em torno
de toda a sua circunferência
.
O anel estacionário tem um padrão de

caminho deslocado lateralmente no lado oposto.
Na ausência de qualquer carga radial, o padrão de
trajetória no anel estacionário será em torno de
toda a sua circunferência.
.
A área de contato entre a bola e a corrida Distribuição de carga Padrões de caminho
O caminho em um rolamento rígido de esferas é

uma elipse († fig. 10). Sob carga radial pura, a
elipse de contato é centralizada no meio da pista (†
fig. 10a). Quando o rolamento é submetido a uma
carga axial, ele opera com um ângulo de contato
(a) e a área de contato se move ao longo do perfil
da ranhura em direção à borda do anel († fig. 10b).
Sob cargas axiais muito pesadas ou

desalinhamento, as condições de carga do
rolamento podem ser tais que parte da elipse de
contato não é mais suportada pela pista (†
fig. 10c). Este fenômeno é denominado
truncamento da elipse, que leva a
concentrações de tensão na área de contato. Isso
pode ser prejudicial tanto para a vida em fadiga

do rolamento quanto
. para os níveis de ruído
Figura 10
para
para
ba c
b
para
para
Somente carga radial Carga axial ou combinada Cargas axiais muito

pesadas ou
desalinhamento (truncamento da elipse)
36
Padrões normais de pista
Rolamentos radiais – combinação O padrão do caminho no anel externo varia, Rolamentos axiais – carga
de cargas radiais e axiais dependendo da magnitude da carga radial em axial unidirecional e constante
unidirecionais e constantes relação à carga axial como segue:
Arruela de eixo giratório
Rotação do anel interno • Sob carga radial pura, apenas uma pequena A Fig. 13 ilustra como uma carga axial
A Fig. 11 ilustra como uma combinação seção (aproximadamente 150°) do anel externo unidirecional e constante aplicada em um
aplicada de cargas radiais e axiais unidirecionais terá um padrão de caminho em seu centro († rolamento axial de esferas é distribuída
e constantes em um rolamento é distribuída ao fig. 5, página 34). para a arruela de caixa estacionária pelos
anel externo estacionário pelos elementos • Sob carga axial pura, todo o exterior elementos .rolantes
Ambas as arruelas possuem um padrão
rolantes . o anel tem um padrão de caminho, que é de percurso uniforme em largura, estendido
O anel interno tem um padrão de trajetória deslocado lateralmente († fig. 9) . ao redor de toda a circunferência das pistas e
.
deslocado lateralmente em torno • Sob uma carga combinada, o padrão do caminho concêntrico ao eixo do rolamento 3
.
de toda a sua circunferência está em algum ponto intermediário,
O anel externo é estacionário e possui um dependendo da magnitude da carga radial em
padrão de trajetória deslocado lateralmente no relação à carga axial († fig. 12).
lado oposto. A distribuição de carga no anel
externovaria. O padrão do caminho é mais amplo no Para rolamentos de duas carreiras, as cargas
direção da carga radial e diminui em combinadas produzirão zonas de carga de comprimento desigual.
qualquer direção a partir desse ponto. O A linha que suporta a carga axial tem um
comprimento da zona de carga é maior do zona de carga estacionária mais longa. Se a carga
que aquele que seria produzido apenas por uma axial for de magnitude suficiente, uma fileira de
carga radial, mas não necessariamente 360°. .
corpos rolantes pode ficar completamente descarregada
Figura 11
Figura 13
Arruela
de eixo
Figura 12
Somente carga radial Carga combinada Apenas carga axial

Arruela de
carcaça
37
Padrões de pista devido Figura 14
a condições
operacionais anormais
Rolamentos radiais – carga
radial unidirecional e constante
Rotação do anel interno – anel externo

estacionário desalinhado
A Fig. 14 ilustra como uma carga radial

unidirecional e constante aplicada agindo no
anel interno giratório de um rolamento é
distribuída para o anel externo estacionário e
desalinhado pelos elementos rolantes..
padrão ao redor
sua pista centralizada e uniforme em largura, Distribuição de carga Padrões de caminho
mas mais larga que o normal .
O anel externo tem um padrão de caminho

que vai de um lado ao outro do anel externo. A
Figura 15
largura e o comprimento do padrão do caminho
dependem da magnitude do desalinhamento,
da carga e da folga no rolamento. O padrão
do caminho pode variar de 150° a 360°.
Esta condição pode ocorrer quando o rolamento
os assentos estão desalinhados, as faces de

encosto não são perpendiculares ou o eixo
. normais
desvia além dos limites
Rotação do anel externo – anel interno

estacionário desalinhado

anel externo giratório de um rolamento é
distribuída ao anel interno estacionário e
desalinhado pelos elementos rolantes.. Distribuição de carga Padrões de caminho
padrão ao redor
sua pista é centralizada e de largura uniforme,
mas mais larga que o normal. O .
anel interno tem um padrão de caminho

que vai de um lado ao outro do anel interno. A
largura e o comprimento do padrão do caminho
dependem da magnitude do desalinhamento,
da carga e da folga no rolamento. O padrão
do caminho pode variar de 150° a 360°.
Esta condição pode ocorrer quando o rolamento
os assentos estão desalinhados, as faces de

encosto não são perpendiculares ou o eixo
.
desvia além dos limites normais
38
Padrões de pista devido a condições operacionais anormais
Rotação do anel interno – fixação oval do anel Figura 16
externo estacionário A
Fig. 16 ilustra como uma carga radial

unidirecional e constante aplicada atuando no
anel interno giratório de um rolamento é distribuída
ao anel externo fixado oval e estacionário pelos
elementos rolantes O anel interno tem .
um padrão de caminho ao redor
sua pista centralizada e uniforme em largura,
mas mais larga que o normal .
O anel externo possui dois padrões de

caminho diametralmente opostos (zonas de carga). 3
Um anel externo perfurado radialmente ocorre por
qualquer um dos seguintes motivos:
• A caixa é montada em uma superfície não

plana .
• As duas metades de uma caixa dividida não cabem
concentricamente.
• O assento da caixa está descirculado devido a
Figura 17
erros de fabricação, caso em que são possíveis
duas ou mais zonas de carga.
Múltiplas zonas de carga aumentam as cargas

internas e a temperatura operacional do
rolamento, causando danos ou falhas prematuras
no rolamento
.
Rotação do anel interno – pré-carga

anel interno giratório de um rolamento pré-
carregado radialmente é distribuída ao anel
externo estacionário pelos elementos
rolantes. .
O anel interno tem um padrão de caminho em torno

sua pista centralizada e de largura uniforme Distribuição de carga Padrões de caminho
.
O anel externo tem um padrão de caminho ao redor

sua pista centralizada e de largura uniforme,
mas mais larga que o normal devido à carga
aplicada combinada com a pré-carga interna.
Esta condição pode ser o resultado de uma

ajuste com interferência excessiva no eixo e/ou na
carcaça. Se o ajuste for muito apertado, o
rolamento pode ficar pré-carregado internamente
ao comprimir os corpos rolantes entre os dois
anéis. Muito pouca folga interna inicial pode levar
ao mesmo problema.
Outra possível causa para esta condição
é uma diferença excessiva de temperatura
entre o eixo e o alojamento. Isto também pode
reduzir significativamente a folga interna do
rolamento.Os materiais do eixo e da carcaça
com diferentes coeficientes de expansão
térmica também podem contribuir para a redução
. da folga
39
Rolamentos axiais – carga Figura 18 Figura 19
axial unidirecional e constante

Arruela Arruela
de eixo de eixo
Arruela de eixo rotativa – arruela de caixa
estacionária posicionada excentricamente A
Fig. 18 ilustra como uma carga axial

unidirecional e constante aplicada na arruela
de eixo de um rolamento axial de esferas é

distribuída para a arruela de caixa estacionária
e posicionada excentricamente pelos
elementos .rolantes
A arruela do eixo tem um padrão de

percurso em torno de sua pista que é
centralizado e de largura uniforme, mas mais
. largo que o normal
A arruela da caixa tem um padrão de

percurso em torno de sua pista que é uniforme
em largura, mas descentralizado em relação ao. eixo do rolamento
Arruela de eixo rotativa – arruela de caixa

estacionária desalinhada A Fig.
19 ilustra como uma carga axial Arruela Arruela

unidirecional e constante aplicada na arruela de carcaça de carcaça
de eixo rotativa de um rolamento axial de esferas

é distribuída para a arruela de caixa estacionária
desalinhada pelos elementos rolantes A .
arruela de eixo tem um caminho padrão

em torno de sua pista que é centralizado e
de largura uniforme.
A arruela da caixa tem um padrão de caminho

em torno de sua pista que está centralizada,
.
mas varia em largura
40
Padrões de pista devido a condições operacionais anormais
41
4 Classificação de modos de falha ISO
Há um grande número de fabricantes de • Cobre todos os danos e alterações na

rolamentos e muitas publicações sobre danos aparência que ocorrem no rolamento
e falhas em rolamentos. As . diferente durante o serviço1) .
publicações podem classificar danos e falhas • Está restrito a formas características2)
em rolamentos de diferentes maneiras de mudança na aparência que pode ser
e usar terminologias diferentes. atribuída a causas específicas (com alto
grau de certeza).
• Baseia-se na avaliação de visíveis
Classificação dos características3) obtidas por análise não
destrutiva.
modos de falha
Os modos de falha são divididos em 6 modos
– Grupo de trabalho ISO
principais e posteriormente em submodos
Dentro da organização ISO, um grupo de († diagrama 1). Existem 14 modos de falha no
trabalho foi formado em 1995 para definir um total. Os recursos de cada modo, juntos
método de classificação e terminologia para com alguns exemplos típicos, são abordados
tipos de danos em rolamentos. O grupo de neste capítulo.
trabalho estabeleceu que: A numeração no diagrama 1 está alinhada
com a numeração da subseção ISO 15243.
• Uma causa para falha mostra uma Existem outras razões para danos nos
.
determinada característica rolamentos, como defeitos de fabricação,
• Um certo mecanismo de falha pode ser problemas de projeto, etc. Estes não são
associado a um certo modo de falha . classificados na norma ISO e não são tratados neste
• A partir dos danos observados, pode-se publicação.
(tentar) definir a causa raiz da falha .
A norma ISO 15243 foi publicada no início de

2004. Desde então, foram obtidos
conhecimentos e experiência adicionais
sobre danos em rolamentos. Um grupo de
trabalho da ISO revisou as informações e uma
e uma norma revisada ISO 15243-2017 está
disponível desde meados de 2017.
O modo de falha SKF e ISO 15243
classificação são idênticas. A classe SKF
A validação baseia-se em três pontos principais:
1 “Durante serviço”: após o rolamento sair do

fábrica de rolamentos.
2 “Formas características”: o que pode ser
.
classificado dentro dos 14 modos de falha
3 “Características visíveis”: o que pode ser visto,
inclusive através da ampliação com micro-
escopos. A análise destrutiva não é tratada nos
esta publicação.
42
Classificação dos modos de falha – grupo de trabalho ISO
Diagrama 1
Classificação SKF adaptada da ISO 15243:2004
5.1 Fadiga 5.1.2 Fadiga iniciada no subsolo
5.1.2
5.1.3 Fadiga iniciada no
na superfície
subsolo
5.2 Desgaste 5.2.2 Desgaste

abrasivo 5.1.2 Fadiga iniciada no subsolo
5.2.3 Fadiga
5.1.2 Desgaste adesivo
iniciada no subsolo
5.3 Corrosão 5.3.2 Fadiga

5.1.2 Corrosão por umidade
iniciada no subsolo
4
5.3.3 Fadiga
5.1.2 Corrosão por fricção
iniciada no subsolo 5 .3 .3 .2 Corrosão por atrito
5.4 Erosão elétrica 5.4.2 Fadiga

5.1.2 Erosão iniciada
excessiva
nopor corrente
subsolo 5 .3 .3 .3 Falsa brinelagem
5.1.2
5.4.3 Fadiga
Erosão iniciada
por fugano
desubsolo
corrente
5.5 Deformação plástica 5.5.2 Deformação

sobrecarga por iniciada no subsolo
5.1.2 Fadiga
5.5.3 Fadiga
5.1.2 Reentrâncias deno
iniciada detritos
subsolo
5.6 Fratura e fissuração 5.6.2 Fadiga

5.1.2 Fratura iniciada
forçada no subsolo
5.1.2
5.6.3 Fadiga
Fratura iniciada
por fadiga
no subsolo
5.6.4 Fissuração térmica
.
A numeração segue os números das subseções da ISO 15243:2004
43
Modos de falha
Fadiga
Fadiga iniciada no subsolo
5.1 Fadiga 5 .1 .2 Fadiga iniciada no subsolo • mudanças repetidas de estresse

• mudanças estruturais materiais
• microfissuras sob a superfície
5 .1 .3 Fadiga iniciada na superfície
• propagação de fissuras
• fragmentação
Figura 1
Em um rolamento rotativo, mudanças cíclicas de Nestes planos, as chamadas microfissuras
tensão ocorrem abaixo das superfícies de contato do rolamento.
subterrâneas desenvolvem-se abaixo da superfície para
pistas e corpos rolantes Considere o . no local mais fraco, em torno da zona de tensão
P0
anel interno giratório de um rolamento radial com uma de cisalhamento máxima, normalmente a uma
carga radial atuando sobre ele. À medida que o anel gira, profundidade de 0,1 a 0,5 mm († figs. 2 e 3). A
0,4 0,8
um ponto específico na pista entra na zona de profundidade depende da carga, material, limpeza, sim
carga e continua através de uma área para atingir uma temperatura e microestrutura do aço. A trinca z0 = 0,6 a P0
carga máxima (tensão) antes de sair da zona de carga. finalmente se propaga para a superfície e ocorre máximo
Durante cada revolução, à medida que um ponto na lascamento († fig. 4). 1

pista entra e sai da zona de carga, ocorrem tensões
de compressão e cisalhamento († fig. 1).

2
z
para
Dependendo da carga, da temperatura e do

número de ciclos de tensão durante um período de
tempo, há um acúmulo de tensões residuais que Tensões de compressão e cisalhamento abaixo da pista
fazem com que o material mude de uma estrutura
de grãos orientada aleatoriamente para planos
de fratura.
Mudanças na estrutura abaixo da superfície da pista ao longo do tempo (rolamento rígido de esferas pequeno, altamente tensionado Desenvolvimento de fissuras abaixo da superfície da
e bem lubrificado) pista (~ 0,3 mm)
Figura 2 Figura 3
0,1mm
10 milhões de revoluções 63 milhões de revoluções 630 milhões de revoluções
44
Modos de falha
Figura 4
O rolamento é danificado assim que
ocorre lascamento. Isto não significa que o
rolamento não possa permanecer em serviço. A
fragmentação aumenta gradualmente e dá origem
a níveis de ruído e vibração na máquina. O
a máquina deve ser parada e reparada antes

que o rolamento entre em colapso.
O período desde a fragmentação inicial até a falha
depende do tipo de máquina e das suas
.
condições de funcionamento
A Figura 5 mostra uma lasca causada por
fadiga (grande ampliação). O rolamento funcionou Lascamento subsuperficial inicial no anel interno de um
por muito tempo antes que a rachadura surgisse . rolamento rígido de esferas
na superfície. Isso normalmente ocorre em

rolamentos feitos de aço muito limpo,
funcionando em condições operacionais limpas e
bem lubrificadas. Observe o fundo plano da área 4
lascada e as rachaduras “limpas” ao redor dela. Estas são rachaduras
que vieram à superfície e com o tempo, mais
material irá se desprender.
Lascamento subterrâneo em uma pista do anel interno (alta ampliação)
Figura 5
Quatro cinco
Fadiga iniciada na superfície (desgaste da superfície)
5.1 Fadiga 5.1.2 Fadiga iniciada no subsolo • sofrimento superficial
• regime de lubrificação reduzido

• movimento deslizante
5.1.3 Fadiga iniciada na superfície
• polimento, envidraçamento
• microfissuras de aspereza
• microspalls de aspereza
Figura 8
A fadiga iniciada na superfície provém basicamente O risco aumenta se houver deslizamento na área
de danos nas asperezas da superfície de contato de de contato rolante. Todos os rolamentos apresentam
rolamento, que geralmente é causada por algum microdeslizamento (também chamado de
lubrificação inadequada. . microdeslizamento) na área de contato do rolamento
A lubrificação inadequada pode ser causada por devido à sua geometria específica e deformação
uma série de fatores diferentes. Se a superfície for elástica dos corpos rolantes e pistas sob carga. .
danificados, por exemplo, pelo capotamento de Outra causa frequentemente negligenciada de

contaminantes sólidos, a lubrificação deixa de ser fadiga iniciada na superfície é o uso de aditivos EP.
ideal e a película lubrificante é reduzida ou torna-se Os aditivos EP podem se tornar agressivos,
inadequada. Isto também pode ocorrer se a especialmente em temperaturas elevadas, e podem

quantidade ou tipo de lubrificante não for apropriado acelerar o microlascamento.
para a aplicação e as superfícies de contato não A fadiga iniciada na superfície, em geral, é a
estiverem adequadamente separadas. O contato consequência de asperezas superficiais entrarem
metal-metal resultante faz com que as asperezas da em contato direto sob condições de lubrificação
superfície cislhem umas sobre as outras, o que, junto mista ou limite († fig. 6a). Quando o carregamento e as Microestilhaços e rachaduras na superfície da pista (alta
com o microdeslizamento entre as superfícies da forças de atrito atingem uma determinada magnitude, ampliação)
área de contato rolante, cria uma superfície polida pequenas fissuras se formam na superfície († fig. 6b).
ou esmaltada. Posteriormente,podem ocorrer Essas rachaduras podem então evoluir para
microfissuras nas asperezas, seguidas por microfragmentos († fig. 6c).
microlascas, levando finalmente à fadiga iniciada na Geralmente, essas microlascas têm apenas alguns
superfície. Existe um risco de fadiga iniciada na mícrons de tamanho e a superfície parece opaca e
superfície em todos os rolamentos se a película de óleo cinza († fig. 7). Somente sob um micro
.
não separar totalmente as superfícies de contato rolantes
Mecanismo de fadiga iniciada na superfície Microlascas nas pistas do anel interno de um rolamento autocompensador de rolos
Figura 6 Figura 7
para
46
Modos de falha
Figura 9
o escopo pode detectar rachaduras e lascas
(† fig. 8) .
A Fig. 9 mostra o início do spalling após
fadiga iniciada na superfície devido à
lubrificação .inadequada
A Fig. 10 mostra a progressão da superfície
iniciou a fadiga em lascamento geral.
Dependendo de quando o rolamento está parado
e analisado, pode ser difícil determinar a causa
raiz .
Para diagnosticar falha no filme lubrificante, não é
basta observar apenas as superfícies de
contato rolantes e a condição do lubrificante. .
As propriedades do lubrificante, as
quantidades utilizadas ou necessárias e as
condições operacionais devem ser avaliadas
para avaliar a adequação do lubrificante. Durante 500 µm 4
um período de tempo, os seguintes estágios de
danos por lubrificação inadequada podem
ocorrer e podem ser observados na superfície: Lascamento inicial resultante de fadiga iniciada na superfície na
pista do anel interno de um rolamento rígido de esferas
1 Rugosidade fina ou ondulação

(pode até ser brilhante)
2 Pequenas rachaduras
3 fragmentação local
4 Descamação em toda a superfície
Progresso da fadiga iniciada na superfície no anel interno de um rolamento rígido de esferas
Figura 10
1 Rugosidade fina ou ondulação 2 Pequenas rachaduras
3 fragmentação local 4 Descamação em toda a superfície
47
Vestir
Desgaste abrasivo
5.2 Desgaste 5.2.2 Desgaste abrasivo • remoção progressiva de material

• lubrificação inadequada
• entrada de partículas de sujeira (contaminantes)
• superfícies opacas (principalmente)
• processo degenerativo
Figura 13
Desgaste abrasivo significa remoção progressiva A gaiola é uma parte crítica do rolamento.
de material . Os anéis e os corpos rolantes são endurecidos a
Inicialmente, um rolamento experimenta algumas aproximadamente 60 HRC. A maioria das gaiolas
leve desgaste durante o estágio de rodagem, de metal não são endurecidas (chapa metálica ou latão).
geralmente mostrando apenas um padrão Sob más condições de lubrificação, a gaiola pode
de trajetória († fig. 11) . ser o primeiro componente a sofrer desgaste. Figura 13
Na maioria das vezes, o desgaste abrasivo mostra desgaste no bolso em uma gaiola de latão maciço.
real ocorre devido à lubrificação inadequada ou à

entrada de contaminantes sólidos. O desgaste
abrasivo é geralmente caracterizado por superfícies
cegas († fig. 12).
O desgaste abrasivo é um processo degenerativo
que eventualmente destrói a microgeometria de um
rolamento porque as partículas de desgaste reduzem
ainda mais a eficácia do lubrificante. Partículas
Desgaste abrasivo nas barras da gaiola de um rolamento de
abrasivas podem desgastar rapidamente as rolos cilíndricos
pistas dos anéis e elementos rolantes, bem como

os bolsões da gaiola. A Fig. 12 mostra o desgaste
abrasivo no anel externo de um rolamento
autocompensador de rolos. A profundidade do desgaste também pode ser
visto . (Há também um padrão de ondulação devido
à vibração.)
Desgaste abrasivo avançado no anel externo de um rolamento autocompensador de rolos

Desgaste abrasivo leve no anel externo de um rolamento axial autocompensador de rolos (pistas cegas e foscas)
Figura 11 Figura 12
48
Modos de falha
O desgaste de polimento é uma forma Este nível de desgaste abrasivo resulta de

especial de desgaste abrasivo. As superfícies uma combinação de fatores: a viscosidade do óleo
das pistas dos rolamentos novos são brilhantes, é muito baixa e há uma quantidade
mas não altamente refletivas (semelhantes a um excessiva de partículas abrasivas muito

espelho). Superfícies espelhadas reais em um pequenas no óleo. Outros fatores podem incluir uma combinação
rolamento que esteve em serviço († fig. 14) resultam ação de baixas velocidades, cargas pesadas e uma
de lubrificação inadequada causada por uma .

película de óleo insuficiente
fina película de óleo e partículas que atuam Para evitar esse tipo de dano, aumente o
como agente de polimento. Isso permite o contato viscosidade do lubrificante e monitore
metal com metal, o que leva ao desgaste regularmente a limpeza do lubrificante.
abrasivo e à deformação plástica das
asperezas († fig. 15). As superfícies podem tornar-
se extremamente brilhantes – tudo dependendo
do .
tamanho das partículas, da sua dureza e do tempo de execução. Superfícies semelhantes a espelhos podem ser vantajosas,
desde que o desgaste abrasivo e a deformação
plástica estejam confinados apenas às asperezas. 4
Em alguns casos, o desgaste do polimento
pode ir além das asperezas e alterar severamente
o formato das pistas. As pistas dos anéis interno
e externo, e muito provavelmente os rolos, estão
desgastadas, mas ainda são espelhadas .
Desgaste de polimento (superfícies de pista tipo espelho) nos anéis interno e externo de
um rolamento autocompensador de rolos Processo de polimento de desgaste em um rolamento
Figura 14 Figura 15
Superfícies planas devido ao polimento e

deformação plástica das asperezas superficiais.
49
Desgaste adesivo (manchas)
5.2 Desgaste 5.2.2 Desgaste abrasivo • acelerações
• derrapagem/manchas/grilhas
• transferência de material/calor friccional
• têmpera/reendurecimento com estresse
concentrações e rachaduras ou lascas
• cargas leves
O desgaste adesivo é um tipo de dano relacionado Manchas (desgaste adesivo) devido a Durante este processo, também há temperatura
acelerações severas
ao lubrificante que ocorre entre duas superfícies endurecimento e endurecimento do material.
correspondentes que deslizam uma em Sob certas condições, manchas podem Isso pode levar a concentrações de tensão locais
relação à outra († fig. 16). ocorrer na superfície dos corpos rolantes e nas e a um alto risco de formação de trincas,
Caracteriza-se pela transferência de material de pistas dos rolamentos que operam em velocidades causando falha prematura do rolamento. Rachaduras
uma superfície para outra (manchas). relativamente altas. Fora da zona de carga, a podem ocorrer a 90° em relação .
Normalmente é acompanhado por calor friccional, rotação do corpo rolante é retardada porque à direção de deslizamento. O fenômeno de
que às vezes pode temperar ou endurecer as os anéis não acionam os corpos rolantes. Os manchas também é chamado de escoriação ou desgaste.
superfícies de contato. . corpos rolantes . Manchas são um tipo perigoso de superfície
O calor friccional produz concentrações de estão, portanto, sujeitos a uma aceleração danos porque as superfícies afetadas
tensões locais, que podem causar rachaduras ou rápida (repentina) quando entram na zona de normalmente se tornam progressivamente mais
lascas nas áreas de contato . carga († fig. 17). Essa aceleração repentina pode ásperas. À medida que a rugosidade da
Manchas não são comuns em condições normais causar deslizamento, o que pode gerar calor superfície aumenta, a espessura da película de
condições de funcionamento. A velocidade suficiente para que as duas superfícies se fundam óleo diminui, o que aumenta o contacto metal-
relativa de deslizamento deve ser muito maior que nos pontos de contato metal com metal († fig. 16). metal e o desgaste do rolamento entra num
o microdeslizamento induzido pela geometria Este processo de soldagem faz com que o ciclo vicioso. Rolamentos grandes são bastante
do rolamento e pela deformação elástica no contato de rolamento
material seja transferido de uma superfície para sensíveis a manchas. O peso dos corpos rolantes
área . outra, o que também leva a um maior atrito († torna-se importante e eles desaceleram .
fig. 18). consideravelmente fora da zona de carga. Ao

entrar novamente na zona de carga, eles são
acelerados quase instantaneamente até a
velocidade de rotação, mas devido ao peso do corpo rolante isso o
Maior risco de desgaste adesivo quando os elementos rolantes aceleram ao entrar na zona de
Princípio do desgaste adesivo carga
Figura 16 Figura 17
n
ou
euqualquerpara
de d z ne qualquer
R
eueu
eR R t t n eu qualquer
para Ei
ced
qualquer qualquer
para
ou pe
sim
d ed
Re
Material soldado
Zona crítica
com aceleração
eu
qualquer para
d z ne qualquer
máxima do elemento
rolante
cinquenta
Modos de falha
Manchas nas pistas

Figura 18
Manchas devido a efeitos giroscópicos também de um anel
ocorrem em rolamentos de esferas. Nestes casos, externo de
as bolas mudam o seu ângulo de contato quando rolamento

autocompensador de
estão fora da zona de carga, mas são forçadas
rolos (manchas na
de volta (com deslizamento) ao seu ângulo de contato entrada da zona de carga)
correto quando entram na zona de. carga
Manchas (desgaste do adesivo) devido a carga

muito leve
Manchas também podem ocorrer entre os

corpos rolantes e as pistas quando a carga é muito
leve em relação à velocidade de rotação .
As maneiras de superar manchas incluem, mas

não estão limitadas a:
• aumentando a carga
• usando rolamentos menores
4
• usando rolamentos híbridos (elementos
rolantes
mais leves) • aplicando revestimentos
de proteção • usando uma execução de gaiola diferente
• revisar a seleção de óleo/graxa
Outros exemplos de manchas (desgaste do adesivo)
Manchas também podem ocorrer entre a gaiola e

sua superfície de contato e entre as
extremidades dos rolos e os flanges guia. A Fig. 19

mostra um rolo de um rolamento axial
autocompensador de rolos que estava encostado no
flange guia. A extremidade do rolo apresenta danos
.
causados por lubrificação inadequada
Figura 19
Mancha em uma face axial

de rolo de um
rolamento autocompensador
de rolos
51
Corrosão
Corrosão por umidade
5.3 Corrosão 5.3.2 Corrosão por umidade • oxidação/ferrugem (corrosão)

• reação química
• corrosão/descamação
5.3.3 Corrosão por fricção
• gravação (mistura de água/óleo ou produtos químicos)
Arranjos de vedação ineficazes podem permitir gravura
a entrada de umidade, água e contaminantes Quando parado, a água livre no lubrificante se

líquidos agressivos no rolamento. Quando a acumulará na parte inferior do rolamento.
quantidade de contaminantes líquidos excede a A concentração de água será mais alta a uma
capacidade do lubrificante de proteger certa distância do contato rolante († fig. 21).
. forma-se ferrugem
adequadamente as superfícies de aço, A razão é que a água livre é mais pesada
que o óleo e afundará até atingir um espaço
oxidação
adequado entre o corpo rolante e a pista. Isso
Uma fina película protetora de óxido é pode levar à corrosão profunda, chamada
formada em aço limpo cujas superfícies estão corrosão († fig. 22). A corrosão é ainda mais
expostas ao ar. Porém, esta película não é provável de ocorrer em aplicações onde há
impenetrável e se água ou agentes produtos químicos agressivos e altas
corrosivos entrarem em contato com as temperaturas, como a seção de secagem de
superfícies. do aço, ocorrerá oxidação. .
uma máquina de papel. A corrosão geralmente
leva a lascas prolongadas e prematuras,
Corrosão
pois o material é submetido a uma mudança
A corrosão é talvez a causa mais comum estrutural e o superfícies na zona de carga
de falha prematura de rolamentos em máquinas são reduzidas a tal ponto
de papel e equipamentos de processo nas que ocorre sobrecarga. A melhor forma de
indústrias de alimentos e bebidas. Os evitar a corrosão é manter o lubrificante livre
rolamentos dessas máquinas estão expostos de água e líquidos agressivos, vedando
à entrada de água e outros líquidos como adequadamente a aplicação. Usar um
parte do processo operacional. A água lubrificante com boas propriedades inibidoras
também pode ser introduzida durante as de ferrugem também ajuda.
lavagens enquanto a máquina está sendo
limpa quando parada, resultando em manchas
pretas acinzentadas que coincidem com o passo do elemento rolante († fig. 20).
Remendos iniciais de corrosão no passo do elemento

Corrosão no anel externo e no rolo de um rolamento A água livre no lubrificante se acumula na parte inferior do rolante nas pistas do anel interno de um rolamento
autocompensador de rolos rolamento autocompensador de rolos
Figura 20 Figura 21 Figura 22
rolo
Banheiro Banheiro
Anel externo
52
Modos de falha
Corrosão por fricção – Corrosão por atrito
5.3 Corrosão 5.3.2 Corrosão por umidade
5.3.3 Corrosão por fricção 5 .3 .3 .2 Corrosão por atrito
5 .3 .3 .3 Falsa brinelagem
• micromovimento entre peças correspondentes
• oxidação de asperezas
• ferrugem pulverulenta/perda de material
• ocorre em interfaces que transmitem cargas
Visão esquemática dos diferentes estágios no

Figura 23
desenvolvimento da corrosão por contato
Camadas de óxido Camadas de óxido Acúmulo de Acumulação adicional

óxidos de óxidos
Óxidos
A corrosão por atrito ocorre quando há movimento A Fig. 24 mostra corrosão por atrito resultante
relativo entre um anel de rolamento e seu assento de uma superfície do eixo que não foi usinada
em um eixo ou em um alojamento. O desgaste corretamente ou de flexão do eixo (devido a uma
geralmente é causado por um ajuste muito carga cantilever ou a uma carga radial).
frouxo ou imprecisões
. de forma A Fig. 25 mostra corrosão por contato
O movimento relativo pode causar pequenos .
causada por carga muito pesada ou sede inadequada
partículas de material se soltem da superfície Para evitar a corrosão por atrito ou para
do rolamento e de sua sede. Essas partículas retardar o processo, as tolerâncias (ajuste) devem
oxidam rapidamente quando expostas ao ar e o ser ajustadas ou uma pasta ou revestimento
resultado é óxido de ferro († fig. 23). O óxido de especial anti-fricção deve ser aplicado.
ferro é maior em volume que o ferro (aço). Como A SKF não recomenda o uso de adesivos
resultado da corrosão por atrito, os anéis do especialmente formulados para evitar corrosão
rolamento podem não ser apoiados de por contato.
maneira uniforme, o que pode ter um efeito
prejudicial na distribuição de carga no rolamento.
As áreas corroídas também atuam
como . Corrosão por atrito em um furo do anel interno
resultante de um assento de eixo inadequado ou flexão Corrosão por atrito no furo do anel interno resultante de carga
entalhes de fratura. A corrosão por
do eixo pesada ou assento de eixo inadequado
contato aparece como áreas de ferrugem na
superfície externa do anel externo ou no furo do Figura 24 Figura 25
anel interno. O padrão do caminho da pista pode

estar fortemente marcado nas posições
correspondentes. Em alguns casos, a corrosão
por atrito é, na verdade, um dano secundário devido à forte fragmentação da pista.
Dependendo da reação química, a corrosão
pode aparecer como:
• rede (hematita, Fe2O3 )

• preto (magnetita, Fe3O4 )
53
Corrosão por fricção – Falso brinelamento
5 .3 .3 .3 Falsa brinelagem
• áreas de contato do elemento rolante/pista
• micromovimentos/deformação elástica
• vibrações
• corrosão/desgaste † depressões brilhantes ou avermelhadas

• quando estacionário: no passo do elemento rolante
• ao girar: “canelas” paralelas
Figura 26
O falso brinelamento ocorre na área de contato
devido a micromovimentos e/ou resiliência do
contato elástico sob vibrações cíclicas. .
Dependendo da intensidade das vibrações, das

condições de lubrificação e da carga, pode
ocorrer uma combinação de corrosão e desgaste,
formando depressões rasas no pista.
No caso de um rolamento estacionário, as
depressões aparecem no passo do elemento rolante:
• depressões esféricas para rolamentos de esferas

• depressões longitudinais para rolamentos
de rolos
O falso brinelamento em aplicações lubrificadas Brinelamento falso severo na pista do anel externo
com graxa é tipicamente marrom-avermelhado, de um rolamento autocompensador de esferas
enquanto depressões espelhadas muito brilhantes

aparecem em aplicações lubrificadas com óleo.
Em muitos casos, é possível perceber
ferrugem no fundo das depressões. Isto é causado
pela oxidação das partículas destacadas, que
possuem uma grande área em relação ao seu
volume, como resultado da sua exposição ao ar. .
Geralmente há muito menos danos aos corpos
rolantes. A Fig. 26 .
mostra graves danos causados por falso
Brinelamento falso (“canais”) na pista do anel externo de um rolamento de rolos cilíndricos
brinelamento. o anel externo de um rolamento
autocompensador de esferas parado .
Figura 27
A Fig. 27 mostra danos por falso brinelamento
no anel externo de um rolamento de rolos cilíndricos.
A causa raiz é a vibração durante a paralisação O .
rolamento foi montado em equipamento

auxiliar, com longos períodos de paralisação.
Vários conjuntos de “flautas” podem ser observados em
passo do rolo, cada conjunto resultante de um

período de paralisação. A magnitude do dano
depende do nível de vibração, frequência de

vibração e duração da paralisação .
54
Modos de falha
Erosão elétrica
Erosão atual excessiva
5.4 Erosão elétrica 5.4.2 Erosão excessiva por corrente

• remoção progressiva de material
• alta corrente: faíscas
• aquecimento localizado em intervalos
5.4.3 Erosão de fuga de corrente
extremamente curtos: fusão/soldagem
• crateras de até 0,5 mm
Figura 28
para b c d
A corrente elétrica passa Uma espécie de soldagem por arco O material derretido solidifica e se O excesso de material no elemento
elétrico acontece entre o anel e o desprende rolante desgasta-se
elemento rolante
Lubrificante Material fundido Material endurecido Material recozido
Mecanismo de erosão atual excessiva
Quando uma corrente elétrica († fig. 28) passa de o elemento rolante (c). O excesso de material no A Fig. 30 mostra danos causados por
um anel para o outro através dos corpos elemento rolante desgasta-se (d). corrente elétrica excessiva em um rolamento
rolantes, ocorrerão danos (a). Nas Aparência: Crateras em pistas e elementos rígido de esferas, tanto na pista do anel externo
superfícies de contato, o processo é rolantes . Às vezes, queimaduras em zigue-zague podem bolaquanto. Observe as queimaduras
. em zigue-zague
semelhante à soldagem por arco elétrico (alta Queimaduras
ser vistas nas pistas dos rolamentos de esferas.
densidade de corrente sobre uma pequena locais são visíveis nas pistas e nos corpos
superfície de contato, b). O material é rolantes. .
aquecido a temperaturas que variam desde níveis A Fig. 29 mostra um exemplo de

de revenido até níveis de fusão. Isto leva ao rolamento de rolos submetido a uma
aparecimento de áreas descoloridas, de tamanhos corrente elétrica excessiva. Um número bastante
material foi temperado. As
variados,
craterasonde o se formamcrateras
também podem
endurecidas ouser vistas no rolo
derretidas grande.
onde o material derreteu e consequentemente Uma ampliação mostra claramente as crateras
se rompeu devido à rotação do com o material fundido em torno das suas bordas.
Erosão de corrente excessiva na pista do anel externo

Erosão de corrente excessiva no rolo de um rolamento autocompensador de rolos e na esfera de um rolamento rígido de esferas
Figura 29 Figura 30
500,00 µm 200,00 µm
Crateras de 0,5 mm de tamanho Ampliação
55
Erosão de vazamento de corrente
5.4 Erosão elétrica 5.4.2 Erosão excessiva por corrente • baixa intensidade de corrente
• crateras rasas posicionadas de perto
• desenvolvimento de canais em pistas e
rolos, paralelos ao eixo de rolamento
• descoloração opaca, cinza claro a escuro
Figura 31
Na fase inicial da erosão de fuga de corrente
Danos, a superfície é normalmente danificada
por crateras rasas que estão próximas umas
das outras e são menores em diâmetro em
comparação com os danos causados pela corrente excessiva.
aluguel. Isto acontece mesmo que a intensidade
da corrente seja comparativamentebaixa. As
crateras são mostradas na fig. 31 com
ampliação de 500x e ampliação de 5000x.
Um padrão de tábua de lavar pode se
desenvolver a partir de crateras ao longo do
tempo. O padrão aparece nas pistas († figs. 32 e
34). Para rolamentos de rolos, o padrão Ampliação de 500x Ampliação 5000x
de tábua de lavar também aparece nos rolos

(† fig. 34). Em rolamentos de esferas, as Crateras de erosão por vazamento de corrente
esferas normalmente ficam descoloridas

(opacas, .
cinza claro a escuro) em toda a sua superfície.
vários fatores: intensidade da corrente,
.
duração, carga do rolamento, velocidade e lubrificante
Uma seção transversal de um rolamento é
mostrada na fig. 33 com ampliação de 500x. A
área branca mostra que o metal foi endurecido
novamente, normalmente de 66 a 68 HRC. Este
material é muito . Abaixo da área endurecida
duro e quebradiço, é uma camada preta,
recozida pelo calor, que é mais macia (56 a 57
HRC) do que o material. do rolamento circundante.
Washboard causado pela erosão de vazamento de

corrente Mudanças na dureza do material resultantes de fuga de corrente
Figura 32 Figura 33
66 a 68 HRC
56 a 57 HRC
56
Modos de falha
A Fig. 34 mostra danos a um rolamento

de rolos cilíndricos devido a fuga de corrente.
O wash-boarding está se desenvolvendo nas
pistas e nos rolos. Observe a graxa nos bolsos da gaiola.
No início deste modo de falha, a graxa é
gradualmente carbonizada e perde a capacidade
de formar um filme lubrificante. Isto eventualmente
leva à fadiga iniciada na superfície, lascas e até
convulsões repentinas.
.
Lavagem em anéis internos e externos e pistas de rolos
Figura 34
57
Deformação plástica
Deformação por sobrecarga
5.5 Deformação plástica 5.5.2 Deformação por sobrecarga • cargas estáticas ou de choque
• depressões de deformação plástica no

passo do elemento rolante
5.5.3 Recuos de detritos
• lidar com danos
• sobrecarga localizada
• cortes causados por objetos duros/cortantes
Figura 36
A deformação por sobrecarga pode ser causada

por sobrecarga estática, cargas de choque ou
manuseio inadequado. Em qualquer um desses
casos, o dano resultante parece o mesmo, e é por
isso que eles são combinados em um submodo de
. falha
A Figura 35 mostra um caso em que uma gaiola

foi atingida diretamente, causando sua deformação.
Se este rolamento fosse colocado em operação,
resultariam em altos níveis de ruído
. e vibração.
As pistas e os corpos rolantes podem ficar

amassados se a força de montagem for aplicada
através dos corpos rolantes († fig. 36) ou se o
rolamento for submetido a uma carga anormal
enquanto estiver parado. A distância entre os Deformação por sobrecarga resultante de um método de montagem incorreto
entalhes está no passo do elemento rolante († fig.
37).
Deformação plástica na gaiola de um rolamento de esferas de contato angular Reentrâncias no passo da esfera na pista de um rolamento de esferas de contato angular de
resultante de mau manuseio duas carreiras resultantes de montagem incorreta
Figura 35 Figura 37
58
Modos de falha
Figura 38
A solução: sempre use as ferramentas
e métodos de montagem corretos († fig. 38) .
O manuseio é crítico durante a fabricação,
transporte, armazenamento e montagem.
O mau manuseio é caracterizado por
sobrecarga local e “cortes” visíveis causados
por objetos duros e/ou pontiagudos. A Figura
39 mostra um exemplo de má montagem de um
rolamento de rolos cilíndricos na fase de
montagem. Os rolos fizeram cortes na pista
do anel interno no passo dos rolos. Se
colocado em serviço, resultarão .em altos níveis de ruído e vibração
Montagem correta
Anel interno de um rolamento de rolos cilíndricos com cortes ocorridos durante a montagem
Figura 39
59
Recuos de detritos
5.5 Deformação plástica 5.5.2 Deformação por sobrecarga • sobrecarga localizada

• rolagem excessiva de partículas: amassados
• aço macio/endurecido/mineral duro
5.5.3 Recuos de detritos
Contaminantes sólidos podem ser introduzidos em um Figura 40

Limpeza do lubrificante e manuseio cuidadoso
rolamento através das vedações ou lubrificante. durante a montagem são fatores importantes Back-end do
Eles também podem ser resultado de desgaste ou na prevenção de indentações. A . recuo
dano a um componente adjacente, como uma engrenagem. Fig. 41 mostra lascamento em um rolamento
Quando um contaminante sólido é rolado rígido de esferas, resultante de uma indentação. .
pelos elementos rolantes, ele é empurrado para A direção de rolamento excessivo é de baixo para
dentro da pista e causa um recuo. A partícula cima. O formato em V é um sinal típico de dano
que produz a indentação não precisa nem mesmo por indentação em um rolamento onde o
ser dificil. de partículas bastante macias, quando lascamento inicial se abre a partir da extremidade
grandes o suficiente, podem. posterior da .
ser prejudiciais. O material elevado ao redor indentação. A Fig. 42 mostra claramente as consequências
das bordas de uma indentação inicia a fadiga. de endentações ( anel interno do rolamento
Descamação
Quando o nível de fadiga atinge um certo ponto, autocompensador de rolos). A direção de rolagem é da
leva à lascagem prematura, originada na direita para a esquerda. Um contaminante bastante
extremidade posterior da indentação († fig. grande e macio ficou preso na pista e rolou. Na parte Spalling começando no final de um recuo
40). O spall começa como uma
. rachadura na superfície inferior do amassado, as linhas de esmerilhamento
A teoria de vida útil da SKF torna possível ainda são visíveis. Observe também a borda elevada
calcular a redução da vida útil causada por ao redor do amassado. À esquerda, atrás do amassado,
indentações. Os dados operacionais mais há uma grande lasca (cor preta) onde houve
importantes necessários para o cálculo são o tipo desprendimento de material. lá
e tamanho do rolamento, velocidade de rotação, também há algumas rachaduras, onde o material está
carga do rolamento, taxa de viscosidade e prestes a ser separado .
tamanho, dureza e concentração das
partículas de contaminação.
Lascamento resultante de um entalhe no anel interno Lascamento resultante de uma indentação em um

de um rolamento rígido de esferas rolamento autocompensador de rolos
Figura 41 Figura 42
500 µm
60
Modos de falha
Fratura e rachadura
Fratura forçada
5.6 Fratura e fissuração 5.6.2Fadiga

5.1.2 Fraturainiciada
forçadano subsolo
• concentração de tensão além da resistência
à tração do material
• impacto/estresse excessivo
5.1.2
5.6.3 Fadiga
Fratura iniciada
por fadiga
no subsolo
Uma fratura forçada ocorre quando as Figura 43
concentrações de tensão excedem a resistência

à tração do material.
. Sobrecarga local e estresse
4
excessivo são duas causas comuns de
fratura forçada .
A Fig. 43 mostra um tratamento grosseiro, uma

causa comum de fratura. Isso acontece quando os
rolamentos são montados a frio, com martelo e .
cinzel. Bater diretamente no anel pode

causar o desenvolvimento de trincas finas, que
rapidamente se transformarão em trincas passantes
quando o rolamento for colocado em operação.
O deslocamento excessivo († fig. 44) em
uma sede cônica pode causar fratura no anel
culturainterno. As tensões do arco (tração), surgindo em
o anel como resultado de um movimento
excessivo, faz com que o anel rache em serviço..
Os anéis endurecidos de martensita são mais
sensíveis a isso do que os anéis endurecidos de bainita.
O mesmo resultado pode ocorrer quando os Fratura no ressalto grande do anel interno de um rolamento de rolos cônicos
rolamentos são aquecidos e montados em eixos resultante de tratamento brusco
.
superdimensionados.
Anel interno fraturado de um rolamento autocompensador de rolos com furo cônico

resultante de movimentação excessiva
Figura 44
61
Fratura por fadiga

forçada no subsolo • excedendo a resistência à
fadiga sob flexão
• iniciação/propagação de fissuras
5.1.2
5.6.3Fadiga
Fraturainiciada
por fadiga
no subsolo
• finalmente fratura forçada
• anéis e gaiolas
Uma fratura por fadiga começa quando a

resistência à fadiga de um material é excedida
sob flexão cíclica. A flexão repetida causa uma
rachadura fina que se propaga até que o anel
ou gaiola desenvolva uma rachadura direta.
A Fig. 45 mostra um exemplo de anel
externo rachado de um rolamento
autocompensador de rolos. O rolamento foi
montado em um alojamento com suporte
insuficiente na zona de carga. Como resultado, o
anel externo do rolamento foi submetido a
. que o anel desenvolvesse uma trinca passante.
tensões de flexão cíclicas, até
Fratura por fadiga de um anel externo de um rolamento autocompensador de rolos
Figura 45
62
Modos de falha
fissuração térmica

forçada no subsolo • deslizamento substancial e/ou lubrificação
insuficiente
• alto calor de fricção

5.1.2
5.6.3 Fadiga
Fratura iniciada
por fadiga
no subsolo
• rachaduras perpendiculares à direção de
deslizamento
Duas superfícies deslizando uma contra a

outra geram calor friccional.
Se o deslizamento for
substancial, o calor pode causar fissuras, que
geralmente formam ângulos retos com a direção
do deslizamento. 4
Um exemplo típico é mostrado na fig. 46. Um
anel interno giratório foi ajustado com ajuste
frouxo e sujeito a uma carga axial.. Devido à
fluência, houve um movimento de deslizamento
entre a face lateral do rolamento e o ressalto do
eixo ou espaçador, o que resultou em
manchas. O calor friccional resulta em fissuras transversais
e eventualmente o anel irá quebrar.
Trincas térmicas transversais na face lateral pequena do anel interno de um

rolamento de rolos cônicos
Figura 46
63
5 Danos e ações
Em apoio ao capítulo 4, Classificação dos modos de falha ISO, uma

série de ilustrações adicionais são mostradas neste capítulo.
Não é possível cobrir todos os tipos de danos. Danos nos rolamentos
parecem diferentes dependendo de: tipo de rolamento, tamanho do
rolamento, condições operacionais, lubrificação, contaminação, etc.
Portanto, um número .
limitado de casos é apresentado aqui. As ilustrações são classificadas
por submodo – seguindo a classificação ISO. Para cada submodo, é fornecida uma lista de ações possíveis.
Para cada ilustração é indicado o tipo de rolamento e o
componente danificado, bem como a possível . causa raiz
64

Ações:
• Certifique-se de ter o rolamento correto para as condições reais de

aplicação e suas variações (carga, temperatura, velocidade,
desalinhamento, montagem, etc.)
• Use rolamentos modernos e de qualidade de última geração
• Se disponível, use rolamentos de classe de desempenho SKF Explorer, que
proporcionam vida útil prolongada
• Certifique-se de que os componentes adjacentes estejam adequadamente projetados e
fabricado
• Monte corretamente
Anel interno do rolamento rígido de esferas Anel interno do rolamento autocompensador de rolos
Fadiga dos materiais Fadiga dos materiais
Anel interno do rolamento de rolos cônicos Anel externo do rolamento de esferas autocompensador
Lascar apenas em um lado da pista, resultante do desalinhamento e consequente carregamento nas Lascamento a 180° de distância, resultante de carga excessiva devido à fixação oval
bordas, levando a maior tensão e falha
65
5 Danos e ações
Fadiga iniciada na superfície

Ações:
• Certifique-se de ter o rolamento correto para as condições reais de

aplicação e suas variações (carga, temperatura, velocidade,
desalinhamento, montagem, etc.)
• Certifique-se de que a lubrificação é adequada: lubrificante certo,
quantidade, hora certa
• Melhorar a capacidade de separação superficial do lubrificante
(viscosidade do lubrificante, aditivos, formulação da graxa)
• Verifique a qualidade do lubrificante em intervalos regulares
• Reduz a contaminação (melhor vedação, filtragem de óleo)
Anel interno do rolamento autocompensador de rolos Anel interno do rolamento autocompensador de rolos
Lubrificação inadequada, desgaste superficial com lascamento incipiente Filme lubrificante inadequado. Inicialmente, o desgaste abrasivo devido à contaminação evoluiu
para desgaste superficial e lascamento.
Anel externo do rolamento autocompensador de rolos Anel externo do rolamento de rolos cônicos
Inicialmente, o desgaste abrasivo devido à contaminação evoluiu para desgaste superficial e lascamento Filme lubrificante inadequado, causando desgaste superficial e lascamento avançado
avançado
66
Fadiga iniciada na superfície
Anel interno do rolamento de rolos cilíndricos Anel externo do rolamento de rolos cilíndricos
Filme lubrificante inadequado, desalinhamento excessivo, desgaste superficial avançado Filme lubrificante inadequado, algum desalinhamento, desgaste superficial avançado
Anel interno do rolamento de rolos cônicos Anel interno do rolamento rígido de esferas
Filme lubrificante inadequado, desgaste superficial em uma grande área Carga axial excessiva, resultando em filme lubrificante muito fino e desgaste superficial
Anel interno do rolamento de esferas de contato angular de duas Anel interno do rolamento rígido de esferas
carreiras Desalinhamento excessivo, resultando em cargas excessivas, com duas zonas de Impacto durante a montagem, resultando em fragmentação no campo de jogo
carga separadas por 180°.
67
5 Danos e ações
Desgaste abrasivo
Ações:
• Certifique-se de que haja um arranjo de vedação adequado

considerando as condições operacionais
quantidade certa, hora certa
• Verifique a qualidade do lubrificante em intervalos regulares
• Verifique a qualidade do arranjo de vedação em intervalos regulares
• Certifique-se de que os encaixes do alojamento e do eixo sejam adequados para evitar deformação
Anel interno do rolamento autocompensador de rolos Anel externo do rolamento autocompensador de rolos
Contaminação e lubrificação inadequada resultante, levando ao desgaste abrasivo das pistas – ligeiramente Desgaste abrasivo das pistas em estágio inicial
brilhantes
Resolução 226
Anel externo do rolamento autocompensador de rolos Anel interno do rolamento autocompensador de rolos
Desgaste abrasivo das pistas. O carregado axialmente também está parcialmente descolorido, Contaminação por partículas finas – desgaste abrasivo das pistas – bastante brilhante. Devido ao desgaste
indicando lubrificação e geração de calor inadequadas. A outra pista mostra um padrão de carga mais do compartimento da gaiola, uma ranhura foi cortada nas gaiolas em ambos os lados.
estreito com uma aparência fosca.
68
Desgaste abrasivo
Anel interno do rolamento autocompensador de rolos Anel interno do rolamento autocompensador de rolos
Contaminação e lubrificação inadequada resultante, levando ao desgaste abrasivo das pistas – uma pista Entrada de contaminantes levando a lubrificação inadequada, desgaste abrasivo nas esteiras e uma
a mais danificada devido à carga axial lasca incipiente
Anel interno do rolamento autocompensador de rolos Gaiola de rolamento de esferas de contato angular
Anel interno estacionário – desgaste abrasivo intenso – duas zonas de desgaste: uma com desgaste Desgaste abrasivo dos bolsões da gaiola devido à lubrificação e vibração inadequadas. Barras
intenso; em seguida, fluência do anel interno com segunda zona de desgaste subsequente da gaiola desgastadas.
Resolução 226
Anel externo do rolamento autocompensador de rolos Anel externo do rolamento autocompensador de rolos
Rastejamento do anel no alojamento devido ao ajuste inadequado – marcas de desgaste abrasivo na Deslizamento do anel no alojamento devido ao ajuste inadequado – desgaste de polimento na superfície
superfície externa externa
69
5 Danos e ações
Desgaste adesivo
Ações:
• Certifique-se de que o rolamento esteja carregado

adequadamente • Certifique-se de que o arranjo de vedação esteja
funcionando de forma eficiente •
Considere reduzir o tamanho do rolamento • Verifique a seleção do
lubrificante (viscosidade,
aditivos AW e EP) • Considere o uso de revestimentos • Considere o uso de rolamentos híbridos
Anel interno do rolamento autocompensador de rolos Anel interno do rolamento de rolos cônicos
Carga muito baixa combinada com lubrificação inadequada Contaminação e lubrificação inadequada resultando em desgaste adesivo do flange, bem como em
pista brilhante
Rolamento de rolos cônicos – rolo Anel externo do rolamento autocompensador de rolos

Contaminação e lubrificação inadequada levando a marcas de desgaste adesivas na face final do rolo Inicialmente desgaste adesivo, depois geração excessiva de calor e finalmente emperramento
grande
70

Ações:
• Certifique-se de que o arranjo de rolamentos esteja adequadamente

protegido • Considere o uso de rolamentos vedados em relação ao
ambiente operacional

quantidade certa, hora certa
• Não desembale os rolamentos até montá-los
• Proteja os rolamentos montados adequadamente
Rolamento de rolos cônicos em uma unidade de bomba Rolamento autocompensador de rolos – rolo
Falha na vedação, corrosão do rolamento e graxa de cor avermelhada Rolo corroído devido à forte penetração de água no rolamento
Anel externo do rolamento autocompensador de rolos Anel externo e rolo do rolamento autocompensador de rolos
Falha no arranjo de vedação, substância corrosiva entrou no rolamento Conteúdo muito alto de água no lubrificante, corrosão parada da pista no passo dos rolos
71
5 Danos e ações
Anel externo do rolamento autocompensador de rolos Anel interno do rolamento autocompensador de rolos
Conteúdo muito alto de água no lubrificante, conjuntos de marcas de corrosão no passo do Lubrificante contaminado por água, marcas de corrosão no passo do rolo parado
rolo quando parado
Anel externo do rolamento autocompensador de rolos Rolamento de rolos cônicos – rolo

Falha no arranjo de vedação, corrosão quando parado Superfície enferrujada na pista resultante da transpiração dos dedos
72
Corrosão por atrito
Corrosão por atrito

Ações:
• Selecione os ajustes apropriados
• Certifique-se de que os assentos dos rolamentos sejam usinados adequadamente
• Certifique-se de que os assentos dos rolamentos estejam em conformidade com as dimensões e
especificações geométricas (mesmo após a revisão da máquina) • No caso

de ajustes soltos, considere aplicar uma pasta anti-desgaste ou
revestimentos em uma das superfícies do rolamento
Anel interno do rolamento de rolos cilíndricos Anel interno do rolamento de rolos cilíndricos
Ajuste inadequado do eixo (muito frouxo) Ajuste inadequado do eixo, suporte irregular
Anel interno do rolamento de rolos cilíndricos Anel interno do rolamento de rolos cônicos
Ajuste inadequado do eixo, suporte irregular Ajuste inadequado do eixo
73
5 Danos e ações
Anel interno do rolamento de rolos cônicos Anel externo do rolamento de rolos cônicos (fosfatado)
Marcas de micromovimento correspondentes à ondulação da usinagem do eixo Suporte de anel irregular
Área de corrosão por contato de cor marrom devido a micromovimentos devido Anel com suporte inadequado
à fragmentação avançada da pista, com arranhões devido à desmontagem
Arruela do eixo do rolamento autocompensador de rolos

Assento inadequado
74
Brinelização falsa
Brinelização falsa
Ações:
• Não exponha os rolamentos a vibrações quando parados

• Considere a instalação de almofadas amortecedoras
de vibração • Aplique lubrificante com propriedades
anti-brinelamento • Gire as máquinas de reserva em
intervalos regulares • Use projetos de rolamentos adequados para aplicações vibratórias
Anéis internos e externos de rolamentos de rolos cilíndricos

Exposição a vibrações quando parado, falsas marcas de brinelling no passo do rolo
Anel externo do rolamento de rolos cônicos de duas carreiras Arruela do eixo do rolamento axial de esferas
Exposição a vibrações quando parado, falsas marcas de brinelling no passo do rolo Exposição a vibrações quando parado, vários conjuntos de marcas falsas de brinelling no campo de
jogo
Anel interno do rolamento de rolos toroidais CARB Anel externo do rolamento autocompensador de rolos
Exposição a vibrações quando parado com pequenos movimentos oscilatórios, falsas marcas de Exposição a vibrações excessivas quando parado, conjuntos de marcas falsas de brinelling no passo do
brinelling no passo do rolo rolo
75
5 Danos e ações
Corrente excessiva
Ações:
• Certifique-se de que as conexões de aterramento estejam instaladas corretamente
• Use rolamentos isolados (INSOCOAT ou rolamentos híbridos)
Rolamento autocompensador de rolos – rolo Rolamento autocompensador de rolos – rolo

Corrente excessiva resultando em um grande número de crateras em uma formação semelhante Visão ampliada das crateras em uma formação semelhante a uma conta
a contas
Rolamento autocompensador de rolos – rolo Anel interno e esfera do rolamento rígido de esferas
Corrente excessiva resultando em um grande número de crateras em formação em zigue- Corrente excessiva resultando em diversas crateras em formação em zigue-zague na esfera e na pista
zague
76
Vazamento de corrente
Vazamento de corrente
Ações:
• Use cabeamento simétrico •

Certifique-se de que o estator e o rotor estejam devidamente
alinhados • Use rolamentos isolados (INSOCOAT ou rolamentos
híbridos) • Certifique-se de que as conexões de aterramento estejam instaladas corretamente
Anel externo do rolamento autocompensador de rolos Anel externo do rolamento de rolos cilíndricos
Danos em estágio inicial: zona cinzenta opaca com pequenas crateras rasas Estágio inicial da lavagem
Anel externo do rolamento de rolos cônicos Anel externo do rolamento autocompensador de rolos
Estágio inicial da lavagem Vazamento de corrente
77
5 Danos e ações
Anel externo do rolamento de rolos cilíndricos Anel externo e esfera do rolamento rígido de esferas
Estágio avançado de washboard Washboard no anel externo e superfície da bola opaca
Rolamento rígido de esferas – esferas Anel externo do rolamento de rolos cilíndricos com gaiola, rolos e graxa
Esquerda: bola danificada – superfície cega Vazamento de corrente resultou em graxa queimada (preta) nas barras da gaiola
À direita: bola nova – superfície brilhante
78
Sobrecarga
Sobrecarga
Ações:
• Use métodos apropriados para montagem de rolamentos •

Use ferramentas apropriadas ou carrinhos de montagem conforme
necessário • Siga cuidadosamente os procedimentos e instruções de montagem
Anel interno do rolamento de rolos cilíndricos Anel interno do rolamento de rolos cilíndricos
Durante a montagem, os anéis interno e externo não estavam alinhados corretamente. Durante a montagem, os anéis interno e externo não estavam alinhados corretamente.
Marcas axiais no passo do rolo. Marcas axiais no passo do rolo.
Anel externo do rolamento de rolos cônicos Anel externo do rolamento de rolos cônicos
Pontuação durante o manuseio Pontuação durante a montagem
79
5 Danos e ações
Anel externo do rolamento de rolos cônicos de duas carreiras Rolamento axial autocompensador de rolos - rolo
Impacto de sobrecarga e desalinhamento quando parado, resultando em deformação e Impacto pesado, deformação plástica
subsequente lascamento no passo do rolo
Anel externo do rolamento rígido de esferas Rolamento de rolos cônicos montado em um rodado ferroviário
Deformação plástica no arremesso da bola devido à aplicação de força de montagem no A gaiola foi atingida diretamente durante a montagem, resultando em deformação
anel errado permanente (achatamento)
80
Recuos
Recuos
Ações:
• Certifique-se de trabalhar em condições limpas
• Use vedação adequada para proteger o rolamento •
Certifique-se de que a lubrificação seja adequada: lubrificante certo,
quantidade certa,
momento certo • Nunca
deixe cair um rolamento • Trate os rolamentos com cuidado
Anel interno do rolamento rígido de esferas Anel interno do rolamento autocompensador de rolos
Amassados resultantes do deslocamento excessivo de partículas duras – disposição de vedação Muitos dentes pequenos resultantes do enrolamento de pequenas partículas duras – disposição
inadequada de vedação inadequada
Rolamento de partículas duras que entraram no rolamento durante a montagem – Lascas/ cavacos rolados demais causarão lascamento
falta de limpeza
81
5 Danos e ações
Anel interno do rolamento de rolos cônicos Rolamento rígido de esferas – esfera

Rolamento de partículas grandes e duras que entraram no rolamento devido a Danos resultantes de partículas duras em lubrificantes muito contaminados
um arranjo de vedação inadequado
Anel interno do rolamento rígido de esferas Anel externo do rolamento autocompensador de rolos
Rolamento de partículas com lascamento sequencial começando na parte posterior Excesso de limalhas introduzidas durante a montagem – falta de limpeza
dos dentes
82
Fratura forçada
Fratura forçada
Ações:
• Selecione os ajustes
apropriados • Use métodos apropriados para montagem de
rolamentos • Use ferramentas apropriadas ou carrinhos de
montagem conforme necessário • Siga cuidadosamente os
procedimentos e instruções de montagem • Nunca use força bruta em
rolamentos ou aplique forças de montagem através dos elementos rolantes
Anel interno do rolamento de rolos cônicos Face lateral do anel externo do rolamento rígido de esferas
O rolamento foi montado em um eixo superdimensionado Fratura na ranhura de fixação da vedação devido ao impacto durante a montagem do rolamento
Anel externo do rolamento de esferas autocompensador Rolamento de rolos cilíndricos – anel interno, anel externo e rolos
Fratura resultante de desalinhamento excessivo e esferas passando pela borda da pista Rolamento emperrado – fratura forçada da gaiola devido a problema de lubrificação
83
5 Danos e ações
Fratura por fadiga

Ações:
• Certifique-se de que os assentos dos rolamentos estejam em conformidade com as especificações geométricas
• Para caixas divididas, certifique-se de que as duas metades se unam corretamente
• Os assentos dos rolamentos devem estar limpos (sem limalhas ou lascas, que possam
criar aumento de estresse local)
• Use ferramentas e métodos apropriados para montagem
Anel interno do rolamento de rolos cilíndricos Anel interno do rolamento autocompensador de rolos
Lascamento muito pesado – fratura por fadiga como dano sequencial Lascamento muito pesado – fratura por fadiga como dano sequencial
Fratura por fadiga resultante de assentamento inadequado do alojamento (limalhas presas na parte inferior Assento inadequado da carcaça, levando à corrosão por atrito e, finalmente, à
do alojamento) fratura por fadiga
84
Ações:
• Lubrifique superfícies deslizantes ou aplique revestimentos para reduzir

picos de
temperatura locais • Certifique-se de que a lubrificação seja adequada:
lubrificante certo,
quantidade certa, momento certo • Verifique soluções específicas para
aplicação com o serviço de engenharia de aplicação da SKF
Anel externo do rolamento de rolos cilíndricos Anel externo do rolamento de rolos cilíndricos
Rachaduras térmicas em ambos os contatos da gaiola devido à lubrificação inadequada Rachaduras térmicas no contato ombro-gaiola devido à lubrificação inadequada
Anel interno do rolamento rígido de esferas Anel interno do rolamento rígido de esferas
Anel fraturado devido ao atrito excessivo contra uma parte estacionária do Visão ampliada do anel fraturado, com muitas rachaduras causadas pelo calor ao longo do
conjunto do rolamento ressalto do anel interno
85
6 Outras investigações
O escopo da norma ISO 15243 está limitado a:
• danos e alterações na aparência que

ocorrem em um rolamento durante o serviço
• alterações na aparência que podem ser
atribuídas a causas específicas com
um alto grau de certeza
• avaliação de danos usando não
métodos destrutivos
Com estes limites, nem sempre é possível

determinar a causa raiz de uma falha. Avaliação
Investigações mais aprofundadas podem ser necessárias. microestrutural
A SKF oferece uma variedade de serviços de

inspeção aprofundados em três áreas de especialização:
Metalurgia
• avaliação de todos os tipos de tratamento térmico

• testes de micro e macro inclusões, anomalias
de microestrutura, rede e segregações de
metal duro, tamanho de grão, fluxo de fibra,
defeitos de superfície, temperabilidade e
outros parâmetros metalúrgicos
• testes de dureza, determinando a tração
resistência, resistência ao escoamento e
alongamento, testes de componentes e
outros parâmetros técnicos Preparação de
• exames metalúrgicos amostras de materiais
• apoio no desenvolvimento de especificações de

materiais, testes e tratamento térmico
• serviço de testes de imersão ultrassônica

(anéis completos, rolos, etc.)
Análise de falhas e desempenho
• análise de falhas de rolamentos e outros

componentes (por exemplo, carcaças, árvores de
comando) da produção, testes de equipamento ou devoluções em campo
• metalografia e testes de materiais
Equipamento de teste ultrassônico
86
• microanálise de partículas e contaminação

de rolamentos, camadas de reação e
revestimentos
• Análise de resposta de material baseada em
difração de raios X (XRD) de rolamentos de testes
de plataforma ou de campo para identificar o
mecanismo e o progresso do carregamento de material
• XRD para medir os níveis de austenita
retida
• consultoria de materiais e tecnologia
Química – propriedades e desempenho
• avaliação de propriedades físicas e químicas Microscópio

de lubrificantes, polímeros e materiais de eletrônico de varredura
vedação
• testes de graxa e óleo para determinar
a vida útil restante da graxa e os níveis e tipos

de contaminação
• análise elementar de materiais
• testar a composição química de metais
por espectrometria de emissão óptica,
fusão de gás inerte ou métodos de combustão
• avaliação de conservantes e revestimentos
• testes de compatibilidade de
lubrificantes, polímeros e materiais de vedação
• avaliação de limpeza de lubrificantes e
rolamentos, incluindo contagem de partículas 6
e investigação gravimétrica Aparelho de
difração de raios X
Avaliação de limpeza
(análise de
contaminação) – enxágue
Avaliação de limpeza
(análise de
contaminação) –
avaliação automática
87
7 estudos de caso
Este capítulo trata de alguns estudos de caso .
Embora algumas fossem complexas,

investigações aprofundadas permitiram aos
engenheiros da SKF determinar a sequência
de falhas e sugerir medidas
. corretivas
descarrilamento de trem
Um trem transportando carga passou por um

Informações básicas detector de caixa quente (um dispositivo colocado
em intervalos nos trilhos para detectar rolamentos
Indústria: Ferroviária
. normal
quentes). Tudo parecia
Aplicação: caixas de mancal SKF para vagões de mercadorias († figs. 1 e 2), carga útil por eixo de 20 toneladas
Mas, 35 km depois, o trem descarrilou.O
Rolamentos: 2 x SKF 229750 J/C3R505 por caixa de mancal
eixo de um rodado quebrou. O vagão em questão
Problema: Descarrilamento
havia sido revisado pouco antes por uma
oficina ferroviária autorizada.
Observações e descrição de danos nos rolamentos

e na caixa de mancal
Isto foi claramente mais do que uma “câmara

quente” († fig. 3). O anel externo do rolamento
interno foi severamente deformado, . Baseado em
o nível de deformação, o metal atingiu uma
temperatura bem acima de 800 °C (1.470 °F) .
Vagões de mercadorias equipados com bogies “Y-25”, incorporando caixas de mancal com suspensão de mola dupla
Havia uma lacuna entre o anel externo
do rolamento interno e da vedação labirinto,
Figura 1
medindo 21 mm (fig. 3, canto inferior esquerdo).
O espaçador do eixo tinha uma largura de
apenas 14. mm
88
descarrilamento de trem
Arranjo típico de
Figura 2
Analises falhas
rolamento da caixa de mancal
Existem duas versões diferentes desta caixa de para carga útil do eixo
de 20 toneladas
eixo que são quase idênticas:
Os anéis internos do rolamento
interno e externo são
• A versão inicial, a discutida aqui, mantidos no lugar por um

colar labirinto no eixo, um
projetado para uma carga útil por eixo de 20
espaçador de 35 mm entre os
toneladas, utilizou um espaçador de 35 mm entre anéis internos e uma placa final.
os anéis internos do rolamento. A caixa de mancal é localizada
axialmente por uma tampa de
• A versão mais recente, projetada para um
labirinto dividida no lado
Carga útil por eixo de 22,5 toneladas, usada em 14 mm interno e uma tampa final no
espaçador entre os anéis internos do rolamento. lado externo.
O espaçador mais curto resultou em um eixo

mais curto e mais forte, para acomodar a
carga útil mais pesada.
Aparentemente, o espaçador mais curto foi

instalado durante a revisão. Como resultado, os
anéis internos do rolamento não foram
fixados axialmente adequadamente e não foram
capazes de se mover no assento do eixo em
direção ao lado externo, o que aumentou a flexão
do eixo. Além disso, os anéis externos não estavam
posicionados corretamente na carcaça da caixa
de eixo, causando contato axial nas vedações
labirinto. Isso resultou em alto calor de fricção,

emperramento
. do rolamento, fratura do eixo e descarrilamento
Conclusões
A instalação de um componente errado, mesmo

um espaçador pequeno, gerava custos gerais
muito elevados (trilhos, catenária, horas de
interrupção do tráfego, seis vagões para o ferro-velho). 7
Recomendações ao cliente
Melhore as instruções de manutenção e

certifique-se de que sejam inequívocas.
Ações corretivas
O cliente revisou e melhorou as instruções de

manutenção para garantir que tais acidentes
não ocorreriam. .
Restos da caixa de mancal com falha (corte), conforme

apresentado para análise de falha
Figura 3
89
7 estudos de caso
Problema no motor elétrico de velocidade variável
Informações básicas
Indústria: Celulose e papel
Aplicação: Motor elétrico de velocidade variável na seção da bobina († fig. 4) de um lenço de papel
máquina de papel, 400 VAC com conversor de frequência
Rolamentos: Livres: NU 322 ECM/C3VL024 (isolados)
Localização: 6322 M/C3VL024 (isolado)
Velocidade: Variável, 1.000 a 1.500 r/min
Lubrificação: Graxa SKF LGEP 2 – lubrificação manual
Problema: A vida útil média do rolamento é de apenas 1–2 meses
Observações e descrição de danos nos rolamentos Analises falhas
A inspeção visual revelou apenas um padrão

Após apenas um mês de operação, houve de ondulação irregular, que parecia um forte
graves danos ao rolamento de rolos cilíndricos. (O desgaste causado pela vibração.
rolamento de esferas não foi afetado.) Olhando atentamente para os anéis danificados
A máquina foi parada devido a altos níveis de e nas discussões com o cliente, havia duas
vibração . causas possíveis:
Anel interno 1) vibração excessiva 2)

Houve grande desgaste na pista. corrente passando pelos rolamentos
O desgaste era irregular; alguns apartamentos
foram observados. A pista estava opaca e de No entanto, o cliente confirmou que foram
cor cinza († fig. 5a). utilizados rolamentos “isolados” e que todas
as máquinas foram devidamente apoiadas por
Anel externo .
novas almofadas de borracha para amortecer a vibração.
Houve grande desgaste na pista (zona de carga). Nenhuma das duas causas possíveis
O desgaste era irregular. Marcas semelhantes parecia definitiva e o rolamento foi levado de
às causadas por vibração (washboard) eram volta ao laboratório para investigação adicional.
visíveis. A pista estava opaca e de cor cinza (†
fig. 5b).
O revestimento de isolamento na superfície externa
.
rostos estavam intactos
Grandes marcas de desgaste e vibração nas pistas do anel interno (a) e do anel externo (b) do
Layout típico de um rolo Jumbo (carretel de carretel) rolamento de rolos cilíndricos
Figura 4 Figura 5
1 armazenamento de carretel 4 rolos gigantes
2 Ativação da Web para carretel vazio Tambor de 5 carretéis
3 Posição de enrolamento
para
2
3
O tambor do carretel é acionado pelo motor elétrico de velocidade variável

b
90
Problema no motor elétrico de velocidade variável
Figura 6 Figura 7
Quando o rolamento foi cortado e uma seção
colocados sob um microscópio, algumas
conclusões interessantes poderiam ser tiradas:
A superfície da pista apresentava microcrateras

resultantes de uma corrente elétrica prejudicial
que passava pelo rolamento (vazamento de
corrente) († figs. 6 e 7).
Isso levou à lavagem. Depois disso (e
continuamente) uma grande quantidade de
material havia se desgastado e causado um
padrão estranho nas pistas dos anéis interno
e externo.
Conclusões
O modo de falha é claramente a erosão por A superfície da pista do anel interno sob Seção transversal do anel interno com
fuga de corrente (ISO 5 .4 .3). ampliação de 150x mostrando um grande ampliação de 500x
número de microcrateras A faixa fina e clara na parte superior (abaixo do
Recomendações ao cliente espaço preto) é a superfície da pista. Trata-se de
material que foi reendurecido devido ao calor
Verifique o sistema elétrico. desenvolvido na área de contato. Abaixo da área
clara, há uma faixa fina e escura que foi recozida. A
parte inferior é o aço com dureza normal.
Ações corretivas
Como a fuga de corrente foi identificada como a

causa raiz do dano ao rolamento, o cliente
inspecionou todo o sistema elétrico.
A inspeção mostrou que durante um dos
reparos do motor, o cabo de aterramento
foi desconectado e não reconectado .
Depois que o cabo de aterramento foi reconectado
ed e outro conjunto de rolamentos isolados
foi instalado, nenhum outro problema foi
relatado.
91
7 estudos de caso
Problema do moinho de argila
Indústria: Construção
Aplicação: Moinho de argila em uma fábrica de tijolos
Rolamento: SKF 24044 CCK/C3W33 – rolamento de localização
Cargas: Desconhecidas, mas relativamente pesadas, com cargas de choque
Velocidade: Abaixo de 100 r/min

Temperatura: Aprox. 30°C (85°F)
Lubrificação: Graxa SKF LGEP 2
Relubrificação: 30 g a cada 30 horas
Problema: Falha prematura do rolamento – vida útil de 1,5 anos
Observações e descrição de danos nos rolamentos Rolos

Havia pequenos pontos de corrosão, mas não
enrolados demais
. Os rolos estavam foscos e de cor cinza. .
Algumas marcas transversais (no passo do Marcas de manchas da desmontagem eram

Folga radial
rolo) resultaram da desmontagem do rolamento. visíveis († fig. 12) .
Após a lavagem e antes da desmontagem, a folga
radial interna do rolamento foi medida em 0,900 Gaiolas
mm. Um novo rolamento mede entre 0,250 e 0,320 Anel externo Os bolsões das gaiolas tipo janela
mm. Quando o anel interno foi . As pistas apresentavam forte desgaste abrasivo e apresentavam desgaste abrasivo. As barras da
girado, os roletes caíram dos compartimentos da eram foscas e de cor cinza († fig. 9). gaiola estavam substancialmente desgastadas († fig. 13).
gaiola. Havia também marcas transversais (no passo do
rolo) resultantes da desmontagem. anel de guia
Anel interno A corrosão por contato severa era visível na O anel guia não apresentava sinais de desgaste
O furo não apresentava sinais de corrosão por superfície externa († fig. 10), resultado de ou danos.
atrito e as faces laterais não estavam danificadas. movimentos de deformação do anel sob carga
graxa
As pistas apresentavam desgaste abrasivo severo. . pesada e suporte irregular do anel.
Em ambas as pistas, as gaiolas tinham feito As faces laterais do anel externo também A graxa estava fortemente contaminada e
um sulco na borda da pista, indicando que as gaiolas apresentaram corrosão por contato († fig. 11), o que descolorida em comparação com a graxa fresca.
estavam fazendo contato com as pistas. As pistas confirma ainda mais a fluência do anel.
eram opacas e de cor cinza († fig. 8).
Anel interno: Desgaste abrasivo intenso nas pistas e uma ranhura circunferencial em ambas as Anel externo: Desgaste abrasivo intenso nas pistas e marcas de manchas transversais
bordas da pista
Figura 8 Figura 9
92
Problema do moinho de argila
Figura 10 Figura 11
Analises falhas
Houve uma enorme quantidade de desgaste

abrasivo no rolamento. A folga do compartimento
da gaiola aumentou substancialmente, fazendo a
gaiola cair e abrir uma ranhura na borda da
pista.
Claramente, houve um problema com a lubrificação
resultante da argila que entrou na cavidade do
rolamento.
Conclusões
O modo de falha é claramente o desgaste

abrasivo (ISO 5 .2 .2).
Anel externo: corrosão por atrito na parte externa Anel externo: Corrosão por atrito na face lateral
Recomendações ao cliente superfície
Melhore o arranjo de vedação para proteger o

rolamento. Isso pode ser feito por:
• relubrificação diária
• usando rolamentos autocompensadores de rolos
vedados SKF Explorer
• usando uma vedação labirinto que tenha um relubrificante

recurso de cátion
• substituir a solução de vedação atual por

Vedações de taconita SKF
• instalação de um relubrificador contínuo para o

arranjo de vedação para prolongar ainda mais
a vida útil do rolamento
Verifique os tubos de lubrificação e as

graxeiras quanto a bloqueios. 7
Verifique o assento do rolamento na carcaça e
.
repare se necessário
Ações corretivas
O cliente melhorou o arranjo de vedação

e reduziu os intervalos de lubrificação
.
Rollerball: Cor opaca e cinza Gaiola: desgaste de bolso
Figura 12 Figura 13
93
7 estudos de caso
Problema no britador de mandíbula
Indústria: Mineração
Aplicação: Britador de mandíbulas († figs. 14, 15 e 16)
Rolamentos: SKF 231/500 CAK/C3W33
Problema: Falha prematura do rolamento (rolamento do eixo principal, motor de popa)
Figura 14 Figura 15
O cliente estava usando apenas rolamentos
de alta qualidade. Os rolamentos do eixo
principal foram substituídos a cada cinco anos.
Após a última revisão, os rolamentos falharam dentro de dois
anos .
O cliente pediu à SKF que determinasse
a causa raiz das falhas prematuras .
Observações e descrição de danos nos rolamentos
Anel interno
Havia forte desgaste abrasivo nas pistas († fig.

17). Nenhuma outra marca era visível
. Britador de mandíbula grande típico Princípio de um britador de mandíbula de alternância dupla
Anel externo
Houve forte fragmentação nas pistas em uma

pequena área da zona de carga. Havia Conclusões
fortes marcas de vibração em grande parte da A causa da falha parece ser a corrosão por atrito
zona de carga († fig. 18) . de uma sede do anel externo danificada (ISO 5
Havia forte corrosão por contato no .3 .3 .2).
superfície externa correspondente à zona de
Recomendações ao cliente
carga († fig. 19) .
1) Verifique o assento do rolamento na carcaça.
jaula Repare se .
Os bolsões da gaiola apresentavam necessário 2) Localize a fonte/causa da

desgaste intenso e irregular († fig. 20). vibração durante a operação.
Analises falhas
A inspeção do rolamento destacou dois

problemas: Arranjo típico dos rolamentos do britador de mandíbula
Figura 16
1) O anel externo apresentou danos no
mesma área da zona de carga tanto na
superfície externa (corrosão por atrito)
quanto nas pistas (lascamento), o que
indicava um problema com o assento
do rolamento na carcaça.
O desgaste abrasivo nas pistas do anel
interno foi provavelmente um dano secundário
devido ao lascamento, uma vez que a condição
do lubrificante foi considerada inaceitável.
2) A ondulação nas pistas do anel externo e o
severo desgaste da gaiola indicaram um
sério problema de vibração durante a
operação.
94
Problema no britador de mandíbula
Ações corretivas Figura 17
1) Uma inspeção da carcaça confirmou que o

assento do rolamento estava desgastado
e não fornecia mais suporte adequado na
zona de carga. Isso causou séria corrosão
por atrito na superfície externa do anel
externo e subsequente distorção das pistas
na carga
zona . A distorção causou prematura
fragmentação.
2) Uma revisão mecânica completa da

aplicação mostrou que o material não
estava sendo descarregado adequadamente, Anel interno: Desgaste
o que fez com que o britador “chegasse abrasivo nas pistas
ao fundo” e funcionasse como um

Figura 18
compactador. Isto explicava a vibração
excessiva e as pesadas cargas externas
que aceleravam a corrosão por contato e a ondulação nas pistas.
Durante uma parada planejada, o assento

do rolamento foi reparado e a extremidade de
descarga do britador foi redesenhada. Desde
as modificações, nenhum problema
adicional foi relatado.
Anel externo: Lascas na

zona de carga e marcas
de vibração nas
pistas, na parte
inferior do anel
Figura 19
Anel externo: Corrosão

por atrito intenso na zona
de carga da superfície
externa
Figura 20
Gaiola: Desgaste pesado no bolso
95
8 Apêndices
Apêndice A: Classificação SKF adaptada da ISO 15243:20041)
5.1 Fadiga 5.1.2 Fadiga iniciada no subsolo
5.1.2
5.1.3 Fadiga iniciada no
na superfície
subsolo
5.2 Desgaste 5.2.2 Desgaste

abrasivo 5.1.2 Fadiga iniciada no subsolo
5.2.3 Fadiga
iniciada no subsolo
5.4 Erosão elétrica 5.4.2 Erosão excessiva por corrente 5 .3 .3 .3 Falsa brinelagem
5.5 Deformação plástica 5.5.2 Deformação

sobrecarga por iniciada no subsolo
5.1.2 Fadiga
5.5.3 Fadiga
5.1.2 Reentrâncias deno
iniciada detritos
subsolo
5.6 Fratura e fissuração 5.1.2

Fratura
Fadiga
forçada
iniciada no subsolo 5.6.2
5.1.2
5.6.3 Fadiga
Fratura iniciada
por fadiga
no subsolo
1) Em comparação com a ISO 15243:2004, no modo de falha 5.5, Deformação plástica, os submodos “Deformação por sobrecarga” e “Indentações por manuseio” foram mesclados em “Deformação por
. sobrecarga”
O modo de falha 5 .4 .2 foi corrigido para “Erosão de corrente excessiva” .
96
Apêndice B: Fatores que influenciam a seleção de rolamentos
Apêndice B: Fatores que influenciam a seleção de rolamentos
Tipo Precisão Liberação vedação

Tratamento térmico
-Espaço – Precisão - Encaixa - Temperatura - Velocidade

-Carregar necessária – Temperatura de operação – Temperatura do sinal
- Velocidade - Velocidade dos componentes – Ambiente (vácuo) – Momento de atrito
– Carga de choque – Fricção - Velocidade – Necessidade de
– Vibração -Variação – Pré-carregamento – Lubrificante relubrificação
- Desalinhamento – Dimensional - Ambiente
- Barulho estabilidade
– Rigidez
– Fácil montagem
- Disponibilidade
– Fricção
- Custo
8
Condições
de funcionamento Especificação do rolamento
– Deformação
da carcaça
- Limpeza
– Viscosidade - Instalação fácil – Intervalo de
- Temperatura - Velocidade relubrificação
de operação - Temperatura – Tipo de vedação
– Carga mínima de operação – Lubrificante - Ambiente
– Carga axial – Precisão de corrida – Vibração – Vibração
admissível – Material do eixo/ - Barulho -Impacto – Acessibilidade
- Carga estática alojamento - Velocidade - Velocidade – Ferramentas
– Carregamento dinâmico – Direção da carga - Temperatura - Temperatura – Procedimento de montagem/

– Vida necessária -Carregar de operação de operação desmontagem
Dimensões Encaixa jaula lubrificação Montagem
97
8 Apêndices
Apêndice C: Danos e falhas em rolamentos – modos e causas
Quais superfícies apresentam alterações? Que tipo de mudanças? Qual das opções abaixo muda? Modos de falha
ISO relacionados
Corrosão por umidade 5 .3 .2

Descoloração
Camadas e depósitos coloridos 5 .2 .3 / 5 .6 .4
Fratura do anel sem outras alterações visíveis na área da fratura 5 .6 .2
Quaisquer
Fratura do anel em conexão com marcas de manchas 5 .2 .3 / 5 .6
superfícies, em qualquer um dos
componentes do rolamento
Fraturas e Fratura do anel em conexão com descoloração pelo calor 5 .2 .3 / 5 .6
rachaduras
Fratura do anel em conexão com queimaduras por moagem 5 .6 .3
Fratura do anel devido a impacto/dano mecânico 5 ,5 ,2 / 5 ,6
Fratura do anel em conexão com corrosão por contato ou corrosão por umidade 5 .3 .2 / 5 .3 .3 .2 / 5 .6
Corrosão Superfície avermelhada 5 .3 .3 .2

Em superfícies
por atrito
de contato
vestir Superfície polida 5 .2 .3
Danos na superfície devido a partículas roladas demais (reentrâncias) 5 .5 .3
Danos superficiais devido a surtos (estilhaços) 5 .1 .2 / 5 .1 .3
Desgaste superficial 5 .2 .2
Mudanças apenas
Fadiga iniciada na superfície 5 .1 .2
na pista de
rolamento de
Danos na superfície, aparência de flautas (brilhante/avermelhado/cinza opaco na parte inferior das flautas) 5 .4 .3 / 5 .3 .3 .3
anéis ou elementos rolantes
Danos superficiais, aparecimento de cortes, sulcos, manchas 5 ,5 ,2 / 5 ,6
Marcas de faixas circunferenciais em elementos rolantes 5 .2 .2
Aparência brilhante e polida 5 .2 .2
Deformações plásticas 5 ,5 ,2 / 5 ,6
Mudanças na
distância regular do Marcas de vibração de paralisação (no passo do elemento rolante) 5 .3 .3 .3
passo em uma parte

Em Marcas de pontuação 5 .5 .2
da pista de corrida de
um(s) ringue(s)
Marcas de corrosão, corrosão em fendas, marcas de corrosão 5 .3 .2
Spalls (fadiga subterrânea) 5 .1 .2
Mudanças Danos superficiais: aparecimento de marcas de impacto, ranhuras, arranhões e reentrâncias 5 .5 .2

e
Em
locais únicas
Manchar marcas em um ou mais locais ao longo da circunferência 5 .2 .3
em distâncias
irregulares
Descoloração local (superaquecimento) 5 .2 .3
de inclinação em
uma parte da pista
Crateras de passagem atuais 5 .4 .2
de corrida de um(s) anel(es)
Corrosão local 5 .3 .2
Fratura de barras de gaiola, anéis de gaiola, rebites 5 .6 .3 / 5 .6 .2

Em gaiolas
Desgaste nas superfícies guia 5 .2 .2 / 5 .2 .3
98
Apêndice C: Danos e falhas em rolamentos – modos e causas
l = alta correlação
L = baixa correlação
Causas Possíveis
Lubrificante, lubrificação Condições de operação e manutenção Manuseio e montagem Design e peças adjacentes
Fabricação
de rolamentos
Não Muito AditivosLubrificante

Viscosidade Lubrificante
Contaminantes Carga Carga VelocidadeMudanças
Velocidade à
Exposição Calor
Passagem Manutenção
Filtro Condições
a
Exposição
Folga Pré- Desalinhamento
a
Danos Erros Suporte Ajustes
e Sinal Sinais RemoçãoMontagem
Material, Usinagem
e Manuseio
eu eu eu L.L. eu
L.L. L.L. eu eu eu L.L. eu eu eu
eu eu eu eu
L.L. L.L. eu eu
eu eu eu eu eu eu
eu eu eu
eu eu eu eu tudo
EU VOU
eu eu vou
eu eu vou
eu EU VOU eu L.L.
eu LLLLLLLLLLLL LLLLLLLL eu
eu eu eu vou EU VOU eu EU VOU eu
eu vou eu eu eu
8
tudo eu
eu eu vou eu eu eu eu
eu eu tudo
eu eu eu eu L.L.
eu eu eu
eu
eu eu
eu eu eu L.L.
l Lllll L l eu eu LLL lll L lll LLL
eu eu tudo
eu Eu, eu, eu eu eu eu eu
LLLL eu eu eu eu eu eu eu eu eu eu
eu
eu eu eu L.L.
eu L.L. tudo eu eu
eu vou tudo eu Eu, eu, eu EU VOU
99
8 Apêndices
Apêndice D: Coletando informações
Dados de monitoramento Figura 2

Sempre que ocorrer dano ou falha no
rolamento, é muito importante coletar e • histórico de monitoramento de condição (vibração
documentar qualquer informação relevante para níveis, leituras de temperatura e gravações de
facilitar a análise subsequente da causa raiz. som)
Uma breve visão geral do que precisa ser • histórico de análise de lubrificantes
considerado está resumido abaixo .
Durante a desmontagem
informações gerais
• Documente qualquer dano visível no
• empresa e pessoas de contato equipamento (parafusos soltos, peças
• máquina – descrição da aplicação adjacentes danificadas/desgastadas,
• Descrição do Problema incluindo vedações e arranhões).
• Colete amostras de lubrificante do interior
Dados operacionais do rolamento e da área circundante.
• desenhos e fotografias do Armazene as amostras em recipientes limpos
máquina com detalhes adequados para e rotule-as
.
entender o sistema de rolamentos e a • Marque o local de montagem do anel do Dicas para tirar boas fotografias (smartphone,
disposição dos rolamentos rolamento na máquina, bem como sua câmera digital):
• dados da aplicação (velocidade, cargas, temperatura posição relativa em relação ao eixo/carcaça.
estrutura, método de lubrificação, lubrificante • Tire fotografias e faça anotações durante o • Faça fotos gerais e detalhadas (zoom)
usado, especificações de renovação de procedimento. gráficos das várias partes e recursos que
lubrificante, sistema de acionamento, designação • Desmonte o rolamento com cuidado e devem ser documentados .
do rolamento, especificações de ajuste do documentar o método de desmontagem quando • Não configure a câmera para o modo totalmente automático
os edanos
eixo e do alojamento, vedação, vida útil necessária do rolamento temponão .
puderem ser evitados
de operação) e não use flash. Em vez disso, use o modo
• Marque as peças do rolamento. manual para controlar a exposição e a

• Proteja os rolamentos contra sujeira e umidade sensibilidade do sensor sempre que possível (valores ISO).
em um recipiente apropriado para análise • Use o modo macro se a câmera tiver .
posterior pelos representantes da SKF. • Configure a câmera para seu ISO nativo.
Não limpe os rolamentos! Geralmente, esse é o menor número ISO.
. Documento
• Verifique os assentos dos rolamentos Números ISO altos criarão ruído que
dimensões e aparência. oculta detalhes
.
• Use um tripé († fig. 1) e o temporizador automático

da câmera em uma área onde haja
várias fontes de luz para evitar sombras

.
• Como as câmeras podem não focar corretamente em um

Figura 1
superfície de aço devido à falta de contraste,
concentre-se em uma régua († fig. 2) ou lápis
colocado próximo ao dano . A régua tem a
vantagem de também indicar as .
dimensões • Depois de tirar uma fotografia olhe

sempre para ela e amplie para verificar se. está focada
100
Apêndice E: Glossário
Este glossário contém os termos e expressões envelhecimento dano

mais comuns usados ao lidar com danos e falhas em gaiola A perda de propriedades mecânicas Qualquer alteração em um componente que
em rolamentos. Os termos estão listados em ordem que ocorre ao longo do tempo nas gaiolas de polímero. prejudique sua funcionalidade.
alfabética. Quando aplicável, a referência à ISO Temperaturas mais altas ou lubrificantes agressivos
15243 é mencionada . podem causar envelhecimento acelerado. Além área de gravação escura
disso, as gaiolas de latão estampadas podem (DEA) † região de gravação escura
abrasão . quando expostas à amônia
envelhecer prematuramente
Um processo de desgaste entre duas região de gravação escura (DER, área de
superfícies de contato, carregadas e marca de conversa gravação escura, DEA)
movendo-se uma em relação à outra. O Marca semelhante a uma nervura em uma A região de ataque escuro é uma área abaixo
desgaste é devido a partículas duras arrastadas pista que ocorre quando há uma película da superfície onde tensões acumuladas
entre as superfícies de contato ou saliências lubrificante inadequada e os rolamentos resultam em alterações na estrutura
sões em um ou ambos duras. (ISO 5.2.2) estão sujeitos
. a vibrações metalúrgica, que fica escura quando o material é
gravado . (ISO 5.1.2)
desgaste abrasivo microdeslizamento de
A remoção progressiva de material de uma contato † microdeslizamento defeito

superfície ou superfícies devido à abrasão . Falha de material ou produto introduzida
(ISO 5 .2 .2) tensão de contato (tensão de contato hertziana) pelo processo de fabricação ou montagem de um
Tensão na superfície quando dois corpos sólidos rolamento ou de seus componentes.
desgaste adesivo (manchas) fazer contato sob uma certa carga .
O dano que ocorre quando duas superfícies deformação
inadequadamente lubrificadas deslizam uma contaminante Altera a forma normal de um objeto.

contra a outra sob carga. A mancha faz com Partícula sólida ou líquida que penetra no O resultado pode ser permanente
que o material de uma superfície seja ambiente do rolamento e afeta negativamente (deformação plástica) ou temporário
transferido para outra, deixando uma aparência seu desempenho. (deformação elástica) .
ança “rasgada”. (ISO 5.2.3)
corrosão dente
aspereza Uma camada de óxido como resultado de uma † recuo
A pequena saliência (ponto alto) em reação química com uma superfíciemetálica. (ISO 5.3)
superfícies usinadas medida como rugosidade superfície opaca
superficial ou perfil de superfície. fissura Uma superfície não reflexiva que resulta de
desgaste abrasivo
Descontinuidade dentro do volume do material . (ISO 5.2.2) 8
Brinelização sem separação completa resultante de
† sobrecarga tensões no material. Veja também micro- carregamento de borda
crack e moagem de crack . (ISO 5.6) Uma carga que se estende até a borda de
acúmulo (borda construída) um ou mais corpos rolantes como resultado
O material deslocado que se destaca em uma cratera de desalinhamento excessivo e/ou carga
superfície ao redor da borda de uma reentrância Poços macroscópicos, parecidos com crateras, excessiva
.
. (ISO 5.5.3) que ocorrem nas pistas e nos elementos rolantes

quando uma corrente elétrica prejudicial deformação elástica
polimento passa através de um rolamento. (ISO 5.4) Uma mudança forçada na forma de um
Ação de suavização , a deformação plástica componente que não causa tensão além
cumulativa leva ao achatamento das asperezas, do seu limite elástico. O componente retorna
alterando a superfície original fabricada de uma fluência A rotação relativa entre um anel de à sua forma original ao remover a força de
superfície deslizante ou rolante para uma superfície rolamento e seu assento no eixo ou na deformação .
condição mais polida caixa.

de deslizamento ou rolamento. (ISO 5.1.3)
erosão elétrica
borboleta erosão por fuga de corrente Macro ou microcrateras causadas por fusão
Uma “aparência” típica semelhante às asas Danos às superfícies de contato rolantes local, quando altos níveis de corrente elétrica
de uma borboleta, ao gravar uma estrutura causados pela passagem de corrente elétrica . prejudicial passam pelos contatos rolantes
de material para inclusões (óxido) . (ISO 5 .4 .3) de um rolamento. (ISO 5.4)
101
8 Apêndices
corrosão elétrica fratura Tensão de contato hertziana

Microcrateras que resultam quando baixos Propagação de uma trinca até a separação † estresse de contato
níveis de corrente elétrica prejudicial completa. (ISO 5.6)

passam pelos contatos rolantes de um rolamento. inclusão
(ISO 5.4) fragmento Corpo de material estranho não intencional

Uma pequena parte que se separou ou se incluído em um material de matriz.Veja também
erosão separou de um objeto maior. inclusão macro .
A perda progressiva de material resultante da

interação mecânica entre corrosão por contato recuo (amassado)
uma superfície sólida e contaminantes . Um tipo de dano, onde o micromovimento entre Danos causados pela impressão de um
dois componentes em contato faz com que componente sólido em uma superfície para
gravura detritos microscópicos sejam oxidados formar uma deformação permanente
Um processo que utiliza produtos químicos instantaneamente, deixando uma superfície (plástica) . Visto em rolamentos como
para revelar a estrutura de um
. metal descoloração vermelha enegrecida. (ISO 5.3.3.2) amassados nas pistas devido ao rolamento
excessivo de contaminantes sólidos ou detritos
erosão atual excessiva atrito de falha. As indentações podem ser
Grandes crateras nas pistas e corpos rolantes A força resistiva encontrada quando um pontiagudas (de partículas metálicas),
possivelmente acompanhadas de lubrificante objeto é movido em relação a outro com o arredondadas (de detritos macios) ou
descolorido ou queimado devido a qual está em contato carregado. . multifragmentadas (de detritos frágeis). O
superaquecimento local. (ISO 5.4.2) acabamento superficial original provavelmente
geada A será visto na parte inferior da reentrância e o
falha aparência opaca e sem brilho em uma pista de material deslocado formará uma borda elevada ao redor da reentrâ
Defeito ou dano que impede um rolamento de rolamento como resultado de lubrificação
cumprir a finalidade pretendida. inadequada.
O desgaste é caracterizado por ajuste de interferência (ajuste de pressão)
finas lascas de metal retiradas da pista. Uma fixação entre duas peças comprimidas
falso brinelling (ISO 5.1.3) uma na outra devido ao atrito na superfície de
Depressões permanentes na inclinação do corpo contato .
rolante nas pistas causadas pelo sulco
micromovimento induzido por vibração dos Uma pontuação longa e profunda na inclusão macro
corpos rolantes, enquanto o rolamento está superfície de uma pista. (ISO 5.5.2) Impureza ou partícula, geralmente uma
estático. A aparência pode ser semelhante à sobrecarga inclusão de escória formada por oxidação local
(brinelling), mas não haverá acúmulo em torno ou pelo aprisionamento de partículas do
das depressões. (ISO 5.3.3.3) Escoriação Um tipo de soldagem . Superfície local revestimento refratário durante o vazamento do
por desgaste adesivo faz com que o material seja aço; e que pode ser visto em uma
fadiga arrancado de uma das superfícies, deixando superfície polida e gravada com uma ampliação
Enfraquecimento (mudanças na estrutura cavidades nelegrandes dimensões. (ISO 5.2.3) de dez vezes ou menos ou por teste ultrassônico.
metalúrgica) das superfícies de contato dos
elementos rolantes e/ou das pistas de um
rolamento, causado pelo acúmulo de tensões envidraçamento † polimento microfissura
ou imperfeições do material. Trincas microscópicas que podem ocorrer na

superfície ou abaixo da superfície de
fratura por fadiga A goivagem Danos em uma superfície causados um componente do rolamento.
ruptura de um anel de rolamento ou outro por outro componente, que é carregado
componente como resultado da propagação contra ela, sendo forçado a deslizar sobre . microespalhamento
de uma trinca iniciada por fadiga (ISO 5 .6 .3) . ela (ISO 5 .5 .2) Lascamento microscópico das asperezas nas
superfícies de contato .
queimaduras de
retificação Alteração (têmpera, microdeslizamento (microdeslizamento de contato) (microdeslizamento)
descamação † lascamento reendurecimento) da estrutura próxima à O deslizamento parcial entre superfícies de

superfície devido ao aquecimento excessivo contato em rolamentos devido a efeitos
canelura por fricção durante a retificação. Visível na superfície após a gravação .
geométricos .
† washboard
trinca de retificação corrosão por umidade
fratura forçada Rachadura causada por aquecimento local e A reação química que ocorre quando a água ou
Uma fratura resultante de uma concentração de resfriamento rápido durante a retificação. outro produto químico se condensa em uma
tensão superior à resistência à tração do superfície metálica, permitindo-lhe interagir
material. (ISO 5.6.2) aréola com o oxigênio (oxidar). (ISO 5.3.3)
Um pequeno círculo de cor mais clara que a área
circundante .
102
corte ajuste por manchas †

Depressão plástica, causada pela impressão pressão † ajuste com interferência desgaste adesivo
(estaticamente ou por impacto) de um objeto

duro, possivelmente pontiagudo, na superfície endurecimento suavização
de um componente de contato. A mudança metalúrgica que ocorre quando A remoção ou achatamento de asperezas ou
o aquecimento local atinge ou excede a outras imperfeições superficiais, para criar
fixação oval temperatura na qual a austenita se forma e uma superfície mais lisa
.
Apertar um anel de rolamento diametralmente, depois esfria rapidamente.

o que torna o anel oval . fragmentação
Estresse residual A perda de pequenas lascas de material como
sobrecarga (brinelling, brinelling verdadeiro) As tensões que permanecem em um componente resultado da fadiga ( fadiga iniciada no
Conjuntos permanentes de entalhes nas pistas após as causas originais da tensão subsolo ou na superfície) . (ISO 5.1)
do rolamento no passo do elemento rolante (fabricação, cargas, temperatura) terem sido
quando o limite de carga estática do removidas . fadiga iniciada no subsolo.
material é excedido sob carga. Os recuos Descascamento da superfície da pista como
refletem o formato do elemento rolante e são fadiga por contato de resultado da propagação de fissuras no
cercados por um acúmulo formado por . rolamento Fadiga iniciada na superfície ou no subsolo superfíciesubsolo. (ISO 5.1.2)
material deslocado (ISO 5.5.2) que ocorre em um rolamento devido a

ciclos de tensão repetitivos em operação. angústia superficial
canelura paralela (ISO 5.1) † fadiga iniciada na superfície

† washboard
correndo em fadiga iniciada na superfície (angústia superficial)
padrão de O processo de amaciamento de um novo Os danos resultantes da lubrificação
trajetória Alteração na aparência de uma rolamento ou aplicação para estabilizar o inadequada em termos de espessura do filme
parte de uma área de rolamento, devido ao atrito e o calor friccional

. e/ou limpeza do lubrificante que leva ao contato
contato com outra peça de rolamento; ou seja metal com metal e, eventualmente,
elementos rolantes e uma pista. pontuação (arar, arranhar) microfissuras ou microestilhaços no.
Marcação (ranhura) de um anel de rolamento superfície(ISO 5.1.3)
ou elemento rolante devido à incorporação de

descascamento Um tipo de fadiga iniciada na detritos duros em componentes mais macios, trincas térmicas
superfície que ocorre como resultado de . como gaiolas, que então correm contra um Trincas em um anel de rolamento que resultam
lubrificação inadequada. O dano aparece como rolo ou pista enquanto o rolamento opera, ou à de temperaturas excessivamente altas
raspagem de componentes do rolamento uns
se uma fina fatia de metal tivesse sido arrancada. (ISO 5.1.3) combinadas com altas tensõesresiduais . As
sobre os outros durante conjunto. temperaturas excessivas são normalmente o
pitting (ISO 5.5.2) resultado do aquecimento por fricção
Um termo genérico usado para descrever um quando ocorre deslizamento intenso .
tipo de dano local que é visto como pequenos coçar † entre superfícies carregadas (ISO 5 .6 .4) 8
buracos, crateras ou cavidades. As marcar
causas de corrosão incluem fadiga iniciada na superfície, corrosão, brinelling
erosão elétrica, reentrâncias de detritos raspagem verdadeiro † sobrecarga
. Tipo de desgaste adesivo, dano local
causado pela soldagem em fase sólida entre washboard (caneluras, caneluras paralelas)
deformação plástica superfícies deslizantes, sem fusão Flautas que se desenvolvem após a
A deformação permanente de uma forma que superficial local. (ISO 5.2.3) formação de crateras por vazamento de
não envolve a remoção de corrente elétrica. Esse tipo de dano é encontrado
materiais. Este tipo de dano ocorre quando gripagem nas pistas dos rolamentos e rolos de esferas,
uma carga excede o limite de escoamento. Quando um rolamento não pode mais ser mas não nas esferas. As estrias são paralelas
do material (ISO 5.5) movido ou girado, geralmente devido ao bloqueio ao eixo de rolamento e geralmente estão
ou soldagem por fricção de igualmente espaçadas. (ISO 5.4.3)
arar † componentes.
pontuar vestir
derrapagem A remoção gradual de material de um arquivo .

desgaste de Uma espécie de desgaste adesivo . O superfície(ISO 5.2)
polimento Uma forma extremamente suave de movimento de deslizamento de um elemento

desgaste abrasivo que resulta em um material rolante em uma pista durante a operação, sob
superfíciealtamente polido e refletivo. (ISO 5.2.2) carga, resultando em danos à superfície, lascas congeladas em
aparência .
103
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Análise de Danos e Falhas Rolamentos SKF

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SKF – a empresa de engenharia do conhecimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1 Vida útil e falhas dos rolamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2 Inspeção e solução de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Monitoramento de temperatura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . onze

Monitoramento das condições de ........................................ onze

Inspeção de rolamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . onze

4 Classificação dos modos de falha ISO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

SKF – a empresa de engenharia do

De uma solução simples,

Trabalhando com especialistas em sistemas e aplicações de TI e logística da SKF, os

conhecimento – seu sucesso nt

nossos clientes a melhorar a produtividade, rolamentos e caixas de rolamentos de alto

Otimização e verificação de design

A SKF pode trabalhar com você para otimizar projetos

Atuação e controle de movimento

Os rolamentos estão entre os componentes Consequentemente, ao examinar um 3 padrões de caminho

vanguarda desde o início e tem sido uma das .

um rolamento com considerável precisão, resumo .

Apesar do projeto e da fabricação cuidadosos, Quando ocorre um problema, a inspeção 8 Apêndices

As informações são fornecidas no manual

1 Vida útil do rolamento e falhas no rolamento

(vedações ineficazes) Por exemplo, considere um aplicativo

um rolamento danificado, é possível, na maioria

1) O fator n representa a probabilidade de falha, que é a

Este método não só leva em consideração • Lubrificação

as cargas, mas inclui outros fatores importantes Diferentes condições de operação

manutenção de rolamentos SKF) . Técnicas de

2 Inspeção e solução de problemas

Inspeção durante Diagrama 1

a operação A vantagem do monitoramento de condição avançado

Inspeção durante uma parada da máquina

deterioração suficiente para que a mudança seja

como a análise avançada de vibrações, é que os acessíveis. No entanto, quando os rolamentos 2

cronograma • Onde for usada lubrificação com óleo, troque o óleo

Rolamentos em boas condições produzem um rachaduras. • Para rolamentos vedados, inspecione

2 Inspeção e solução de problemas

Inspecionando contrafaces de sinal Solução de problemas

• Se o estado do mancal for satisfatório, aplique 42.

Os sintomas de problemas de rolamento geralmente

manutenção de rolamentos SKF e a publicação

Sintomas comuns de problemas de rolamento

A Calor excessivo † tabela 1a

Graxa fresca: Graxa usada:

Sintoma A: Calor excessivo Sintoma B: Níveis excessivos de ruído

Possível causa Solução Possível causa Solução

Problema de lubrificação Contato metal com metal

material do eixo se expande mais do que o aço do rolamento 12 Danos superficiais

2 Inspeção e solução de problemas

Sintoma C: Níveis excessivos de vibração Sintoma D: Movimento excessivo do eixo

Possível causa Solução Possível causa Solução

Contato metal com metal Frouxidão

Danos superficiais Folga interna incorreta do rolamento

Tabela 1e Condições de problema e suas

Possível causa Solução

alojamento – rolamento comprimido

2 Inspeção e solução de problemas

Condições de problema e suas soluções

Código da solução Condição/solução prática

Lubrificação com graxa

Considerações durante o primeiro abastecimento ou inicialização:

Nível muito baixo Ações durante a operação:

Ações durante a relubrificação:

Lubrificação por banho de óleo