Princípios Aeronáuticos de Manutenção

PRINCÍPIOS DE MANUTENÇÃO
AERONÁUTICA
JULHO 2008
1
PAULO M S FURTADO
Paulo de Machado e Silva Furtado
Graduado em Engenharia Mecânica pela PUC – RJ
em 1969.
Serviço Aéreos Cruzeiro do Sul S.A. no Rio de Janeiro.

• Estagiário na Engenharia - 1967 a 1969.
• Engenheiro de manutenção - 1969 a 1972.
Embraer
• Engenheiro de Assistência Técnica - 1972 a 1974
• Supervisor do apoio ao Bandeirante - 1974 a 1977.
2
MANUTENÇÃO AERONÁUTICA
PAULO M S FURTADO
Paulo de Machado e Silva Furtado
Embraer
• Assessor de Suporte Externo – 1977 a 1979.
EAC – Embraer Aircraft Corporation

• Gerente de Assistência Técnica – 1979/1980.
Embraer
• Assistente da Gerência de Assistência Técnica – 1980 a
1985.
• Gerente de Assistência Técnica – 1985 a 1997.
Log Consult
• Consultor - 1999 até o presente.
3
PAULO M S FURTADO
Contato
PAULO de Machado e Silva FURTADO
pafurtado@uol.com.br
(12) 3945-0568
4
PAULO M S FURTADO
Referências
Livros:
• AIR CARRIER MRO HANDBOOK
Hessburg, Jack
McGraw-Hill
ISBN 0-07-136133-2
• MANAGING MAINTENANCE ERROR
Reason, James and Hobbs, Alan
Ashgate www.ashgate.com
ISBN 0 07546 1591 X
• AIRCRAFT MAINTENANCE – The Art and
Science of Keeping Aircraft Safe
Aubin, Bruce R.
SAE
ISBN 0-7680-1242-2
5
PAULO M S FURTADO
Referências
Revistas:
• Overhaul & Maintenance – The Magazine

for MRO Management
• Aviation Week and Space Technology
• Business and Commercial Aviation
• Air Transport World (ATW) Magazine
6
PAULO M S FURTADO
OBJETIVO
Apresentar os fundamentos da manutenção

aeronáutica, o desenvolvimento dos programas
de manutenção e sua aplicação pelos
operadores.
7
PAULO M S FURTADO
PROGRAMA
Parte 1 – Fundamentos da Manutenção

Parte 2 – Programa de Manutenção
Parte 3 – Aeronavegabilidade Continuada
Parte 4 – Peças de Reposição
Parte 5 – Custos de Manutenção
Parte 6 – Fatores Humanos
8
PAULO M S FURTADO
PROGRAMA

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PAULO M S FURTADO
Fundamentos da Manutenção
• Requisitos
• Princípios básicos
• Falha
• Processo
• Disponibilidade
10
PAULO M S FURTADO
• Requisitos
• Falha
• Processo
• Disponibilidade
11
PAULO M S FURTADO
ICAO
• Anexo 1 – Licenciamento de pessoal.

(Personnel Licensing)
• Anexo 8 – Aeronavegabilidade de Aeronaves.

(Airworthiness of Aircraft)
12
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - Manutenção
13
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA ASSUNTO
Nº
23 Homologação e fabricação de aeronaves.
25
43 Manutenção de aeronaves.
65 Licenças de pessoal de solo-Mecânicos.

.
91 Operações aéreas em geral.
121 Homologação de empresas de transporte aéreo público e outras

135 operações aéreas comerciais.
145 Homologação e operações de outras entidades ligadas à

aviação civil: oficinas de manutenção.
14
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA ASSUNTO
Nº
25

.


15
PAULO M S FURTADO
Requisito de Aeronavegabilidade
Continuada - Certificação
§ 25.1529 Instructions for Continued Airworthiness.
The applicant must prepare Instructions for Continued

Airworthiness in accordance with appendix H to this part
that are acceptable to the Administrator. ...........
16
PAULO M S FURTADO
Continuada – Certificação (Cont.)
Appendix H to Part 25—Instructions for Continued

Airworthiness
H25.1 General.
(a) This appendix specifies requirements for the
preparation of Instructions for Continued Airworthiness as
required by §25.1529.
17
PAULO M S FURTADO
Appendix H to Part 25—Instructions for Continued

Airworthiness
H25.3 Content.
The contents of the manual or manuals must be prepared
in the English language. The Instructions for Continued
Airworthiness must contain the following manuals or
sections, as appropriate, and information:
18
PAULO M S FURTADO
H25.3 Content. (Cont.)
(b) Maintenance instructions. (1) Scheduling information

for each part of the airplane and its engines, auxiliary
power units, propellers, accessories, instruments, and
equipment that provides the recommended periods at
which they should be cleaned, inspected, adjusted, tested,
and lubricated, and the degree of inspection, the
applicable wear tolerances, and work recommended at
these periods.
19
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA ASSUNTO
Nº
25

.


20
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 43
21
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 43
• Registros.
22
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 43
• Registros.
• Pessoas autorizadas a executar manutenção.
23
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 43
• Registros.
• Aprovação para retorno ao serviço.
24
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 43
• Registros.
• Pessoas autorizadas para aprovar o retorno ao serviço.
25
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 43
• Registros.
26
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 43
• Registros.
• Grandes modificações e grandes reparos.
27
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA ASSUNTO
Nº
25

.


28
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 65
• Pré-requisitos.
• Formação.
• Requisitos para para Cursos de Formação.
• Habilitações.
• Revalidação das licenças/CHT.
29
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 65
- Ter idade mínima de 18 (dezoito) anos.
- Ter concluido o nível médio.
- Ter concluido curso em entidade aprovada pela ANAC.
- Obter aprovação nos exames da ANAC.
30
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 65
• Formação.
31
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 65
• Formação.
Curso em escola aprovada pela ANAC constituido de:
- Um módulo básico obrigátório.
- Um módulo especializado constituido das
habilitações em grupo motopropulsor, célula ou
aviônicos.
- Uma parte prática de 60 (sessenta) horas em
empresa de manutenção conveniada com a escola.
32
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 65
• Formação.
33
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 65
• Formação.
• Habilitações.
34
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 65
• Habilitações.
As habilitações estão compreendidas em 3 (três)
grupos: motopropulsor, célula e aviônicos.
Para a obtenção da licença (CHT – Certificado de
Habilitação Técnica) o candidato deverá, após
aprovação no exame teórico da ANAC, comprovar
experiência de 1 (um) ano em empresa
homologada e aprovação em exame prático.
35
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 65
• Formação.
• Habilitações.
• Revalidação das licenças/CHT.
36
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 65
• Revalidação das licenças (CHT).

O CHT tem validade de 6 (seis) anos.
Para revalidar o candidato deverá comprovar
experiência mínima de 1 (um) ano em empresa
homologada e ser submetido a um exame pela
ANAC ou pessoa delegada.
37
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA ASSUNTO
Nº
25

.


38
PAULO M S FURTADO
Continuada – Operação
121.363 - Responsabilidade pela Aeronavegabilidade
(a) Cada detentor de certificado é o responsável primário pela:

(1) aeronavegabilidade de seus aviões, incluindo células,
motores, hélices, equipamentos e partes dos mesmos; e
(2) execução da manutenção, manutenção preventiva,
modificações e reparos em seus aviões, incluindo células,
motores, hélices, equipamentos normais e de emergência e
partes dos mesmos, de acordo com o seu manual e com as
normas dos RBHA.
39
PAULO M S FURTADO
Continuada – Operação (Cont.)
121.363 - Responsabilidade pela Aeronavegabilidade (Cont)
(b) Um detentor de certificado pode contratar outra pessoa para executar

qualquer manutenção, manutenção preventiva, modificações ou reparos.
Entretanto, isso não desobriga o detentor de certificado da
responsabilidade especificada no parágrafo (a) desta seção.
40
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA ASSUNTO
Nº
25

.


41
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 145
42
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 145
• Requisitos necessários.
43
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 145
• Regras gerais de funcionamento.
44
PAULO M S FURTADO
FAR/RBHA - 145
• Regras gerais de funcionamento.
• Padrões, classes, tipos de serviço e limitações.
45
PAULO M S FURTADO
• Requisitos
• Falha
• Processo
• Disponibilidade
46
PAULO M S FURTADO
Princípios básicos
47
PAULO M S FURTADO
• A manutenção não leva a uma confiabilidade
maior do que a confiabilidade inerente do
projeto.
48
PAULO M S FURTADO
projeto.
• Manutenção inadequada degrada a confiabilidade.
49
PAULO M S FURTADO
projeto.
• Manutenção inadequada degrada a confiabilidade.
• Ações repetitivas de manutenção aumentam o

desgaste e a probabilidade de erro com os danos
decorrentes.
50
PAULO M S FURTADO
• Se não está quebrado – não conserte !
( If it ain´t broke – don´t fix it ! )
51
PAULO M S FURTADO
O porquê da manutenção
A ação de manutenção restaura os níveis de

segurança e confiabilidade após a ocorrência de
deterioração ou dano
52
PAULO M S FURTADO
Definição
53
PAULO M S FURTADO
Definição
Manutenção é a ação necessária para manter ou

restaurar a integridade e o desempenho
(performance) de uma aeronave.
54
PAULO M S FURTADO
Definição
Manutenção é a ação necessária para manter ou

restaurar a integridade e o desempenho
(performance) de uma aeronave.
Inclui inspeção, revisão, preservação e troca de

peças para assegurar a conformidade com a
Homologação (Certification Basis).
55
PAULO M S FURTADO
Definição
Isto é denominado
Aeronavegabilidade Continuada
(Continued Airworthiness)
56
PAULO M S FURTADO
• Requisitos
• Falha
• Processo
• Disponibilidade
57
PAULO M S FURTADO
Falha
É a incapacidade de atuar dentro de limites

especificados ou a incapacidade de realizar uma
função
58
PAULO M S FURTADO
Falha
É possível evitar qualquer falha estrutural, de

todos os sistemas e seus componentes?
59
PAULO M S FURTADO
Falha

Ou seja,
60
PAULO M S FURTADO
Falha

Ou seja, ter uma confiabilidade de 100% ?
61
PAULO M S FURTADO
Falha
A resposta é...
62
PAULO M S FURTADO
Falha
A resposta é...
NÃO !
63
PAULO M S FURTADO
Falha
A eliminação de 100% das falhas associadas à

manutenção:
64
PAULO M S FURTADO
Falha

manutenção:
• Não é possível, mesmo em teoria
65
PAULO M S FURTADO
Falha

manutenção:
• Não é possível, mesmo em teoria
• Muito cara. O dinheiro acaba antes que as

falhas sejam eliminadas.
66
PAULO M S FURTADO
Falha
Já que as falhas associadas à manutenção são

inevitáveis, devemos:
67
PAULO M S FURTADO
Falha

• Aceitar o fenômeno
68
PAULO M S FURTADO
Falha

• Entender o mecanismo
69
PAULO M S FURTADO
Falha

• Minimizar os impactos na confiabilidade
70
PAULO M S FURTADO
Falha

• Eliminar os impactos na segurança (safety)
71
PAULO M S FURTADO
Falha

• Eliminar os impactos na segurança (safety)
• Balancear os impactos econômicos
72
PAULO M S FURTADO
Falha
Por que alguma coisa falha ?
73
PAULO M S FURTADO
Falha
• Desgaste (componentes e sistemas)
74
PAULO M S FURTADO
Falha

• Fadiga (estruturas)
75
PAULO M S FURTADO
Falha

• Dano ambiental
76
PAULO M S FURTADO
Falha

• Dano ambiental
• Dano acidental
77
PAULO M S FURTADO
Falha

• Dano ambiental
• Dano acidental
• Mortalidade infantil
78
PAULO M S FURTADO
Falha
Se alguma coisa falha:
79
PAULO M S FURTADO
Falha
• Como ela falha?
80
PAULO M S FURTADO
Falha
• Como ela falha?

• Existe um padrão de falha?
81
PAULO M S FURTADO
Falha
• Como ela falha?

• Existe um padrão de falha?
• Pode-se prevenir ou reduzir a taxa de falha?
82
PAULO M S FURTADO
Caracteristicas das Falhas
83
PAULO M S FURTADO
Caracteristicas das falhas
• Falha é uma característica indesejável.
84
PAULO M S FURTADO
• Falha Potencial é uma condição física

identificável que indica a iminência de uma
Falha Funcional.
85
PAULO M S FURTADO
• Falha Potencial é uma condição física

identificável que indica a iminência de uma
Falha Funcional.
• Falha Funcional é a incapacidade de um

item ( ou equipamento que o contenha )
atingir o desempenho especificado.
86
PAULO M S FURTADO
Detecção de falha
PARA O OPERADOR
87
PAULO M S FURTADO
Detecção de falha
EVIDENTE PARA O OPERADOR
88
PAULO M S FURTADO
Detecção de falha
EVIDENTE PARA O OPERADOR OCULTA
89
PAULO M S FURTADO
Detecção de falha
Observador
em posição
para detectar
falha :
Local
- Tempo
- Equipamento
de inspeção
90
PAULO M S FURTADO
Detecção de falha
Observador Observador
em posição possui
para detectar padrões que
falha : permitem
- Local reconhecimento de:
- Tempo - Falha potencial
- Equipamento - Falha funcional
de inspeção
91
PAULO M S FURTADO
Detecção de falha
Observador Observador Normalmente

em posição possui inativa.
para detectar padrões que Disponibilidade
falha : permitem desconhecida.
- Local reconhecimento de:
de inspeção
92
PAULO M S FURTADO
Detecção de falha
Observador Observador Normalmente Normalmente

em posição possui inativa. ativa mas
para detectar padrões que Disponibilidade não dá
falha : permitem desconhecida. indicação de
- Local reconhecimento de: falha.
de inspeção
93
PAULO M S FURTADO
Conseqüências da Falha
A principal consideração de todas as decisões de

manutenção não é a falha de um determinado item
ou a freqüência de sua ocorrência, e sim as
conseqüências daquela falha na aeronave e sua
operação.
94
PAULO M S FURTADO
Há duas conseqüências das falhas:
95
PAULO M S FURTADO
• Aquela que afeta a segurança

(Safety – related failure)
96
PAULO M S FURTADO
• Aquela que afeta a segurança

(Safety – related failure)
• Aquela que afeta a disponibilidade

(Economic – related failure)
97
PAULO M S FURTADO
Falha que afeta a segurança
• Falha que afeta segurança da aeronave ou de

seus ocupantes tem que ser evitada
98
PAULO M S FURTADO
• Falha que afeta segurança da aeronave ou de

seus ocupantes tem que ser evitada
• A falha simples de um item não pode ter

resultado catastrófico.
Isto é um dogma aeronáutico !
99
PAULO M S FURTADO
• As aeronaves atuais estão sujeitas a poucos

modos de falha críticos.
100
PAULO M S FURTADO
• As aeronaves atuais estão sujeitas a poucos

modos de falha críticos.
• Os projetos atuais asseguram que as funções

vitais estão protegidas por redundâncias,
tolerância a defeito, tolerância a falha e
características “fail safe”.
101
PAULO M S FURTADO
Falha que não afeta a segurança
• Se a perda ou deterioração de uma função

particular não afeta a aeronave ou seus
ocupantes, então as conseqüências daquela
falha são econômicas
102
PAULO M S FURTADO
• Se a perda ou deterioração de uma função

particular não afeta a aeronave ou seus
ocupantes, então as conseqüências daquela
falha são econômicas
• Falhas econômicas não devem ser causa de

remoção de equipamentos. Podem aguardar
uma parada para manutenção de rotina
103
PAULO M S FURTADO
• Esta abordagem permite não somente uma

utilização mais econômica da aeronave, mas
oferece também uma programação mais
confiável para o público sem comprometer a
segurança de vôo
104
PAULO M S FURTADO
• Requisitos
• Falha
• Processo
• Disponibilidade
105
PAULO M S FURTADO
Processos
Os processos e programas de manutenção

evoluíram bastante nos últimos anos.
106
PAULO M S FURTADO
Processos
Os processos e programas de manutenção

evoluíram bastante nos últimos anos.
Há três processos reconhecidos na indústria do

transporte aéreo para definir manutenção:
107
PAULO M S FURTADO
Processos
• Hard Time
108
PAULO M S FURTADO
Processos
• Hard Time
• On condition
109
PAULO M S FURTADO
Processos
• Hard Time
• On condition
• Condition Monitoring
110
PAULO M S FURTADO
Processos
• Hard Time
• On condition
•Condition Monitoring
111
PAULO M S FURTADO
Processos
• Hard Time
• On condition
Reliability Centered Maintenance
• Condition Monitoring
112
PAULO M S FURTADO
Hard Time
Um item deve ser revisado ou descartado ao

atingir o limite de tempo (Hard Time) estabelecido
em horas, ciclos, meses, anos etc.
113
PAULO M S FURTADO
Hard Time
• Baseado no conceito de vida.
114
PAULO M S FURTADO
Hard Time
• É o processo de manutenção mais antigo.
115
PAULO M S FURTADO
Hard Time
• É baseado na suposição que a confiabilidade

decresce com o aumento da idade operacional.
116
PAULO M S FURTADO
Hard Time
• É baseado na suposição que a confiabilidade

decresce com o aumento da idade operacional.
• Seu propósito é evitar a falha.
117
PAULO M S FURTADO
118
PAULO M S FURTADO
Hard Time
Os itens submetidos a limite de tempo (Hard

Time) devem ser limitados a:
119
PAULO M S FURTADO
Hard Time

• Itens simples sujeitos a um único modo de falha.
120
PAULO M S FURTADO
Hard Time

• Itens simples sujeitos a um único modo de falha.

• Componentes ou conjuntos que têm limites de
vida definidos (fadiga) ou cuja falha tenha um
efeito direto adverso na segurança caso ocorra
em vôo.
121
PAULO M S FURTADO
Hard Time
A manutenção por Hard Time deve ser evitada:
122
PAULO M S FURTADO
Hard Time
• É muito cara. Nos anos cinqüenta, onde a

maioria dos itens era Hard Time,30% do custo
operacional direto era atribuído a manutenção.
Hoje é cerca de 13%.
123
PAULO M S FURTADO
Hard Time
• É muito cara. Nos anos cinqüenta, onde a

maioria dos itens era Hard Time,30% do custo
operacional direto era atribuído a manutenção.
Hoje é cerca de 13%.
• Desgaste dos componentes ao fazer a revisão.
Não esquecer os Princípios Básicos de
Manutenção
124
PAULO M S FURTADO
Hard Time
125
PAULO M S FURTADO
Hard Time
• Aumenta a probabilidade de erro de manutenção.
126
PAULO M S FURTADO
Hard Time
• Aumenta a probabilidade de erro de manutenção.
• A maioria dos modos de falha da maioria dos

componentes não é associada a tempo
127
PAULO M S FURTADO
- Mortalidade infantil.
- Probabilidade de falha constante ou aumentando ligeiramente.
- Uma região clara de desgaste.
- Probabilidade de falha constante ou aumentando gradualmente.

- Uma região clara de desgaste.
- Probabilidade falha aumentando gradualmente.

- Sem definição clara de uma região de desgaste.
128
PAULO M S FURTADO
- Baixa probabilidade de falha quando novo.
- Aumenta para um nível constante.
- Probabilidade de falha constante.
-Mortalidade infantil.
- Probabilidade de falha aumenta muito pouco.
129
PAULO M S FURTADO
RCM
130
PAULO M S FURTADO
RCM
• Utiliza a confiabilidade inerente do projeto.
131
PAULO M S FURTADO
RCM
• Utiliza a confiabilidade inerente do projeto.
• Admite falha de um componente ou sistema

entre inspeções requeridas e que a aeronave
possa voar até que a próxima inspeção revele a
falha.
132
PAULO M S FURTADO
RCM
• Limitado aos itens cuja falha não tenha

conseqüências catastróficas.
133
PAULO M S FURTADO
RCM

• Utiliza dois processos dominantes:
134
PAULO M S FURTADO
RCM


- On condition.
135
PAULO M S FURTADO
RCM


- On condition.
- Condition monitoring.
136
PAULO M S FURTADO
On condition
• Testes ou inspeções repetitivas para detectar a

presença de falhas potenciais. Esses testes
determinam a remoção ou reparo de um
componente “sob a condição” (on the condition)
que ele não atenda a uma especificação definida.
137
PAULO M S FURTADO
On condition
• Considera modos específicos de falha. A

unidade fica em serviço até que haja evidência
física da redução da resistência à falha em
questão.
138
PAULO M S FURTADO
On condition
• Deve ser restrito a itens e conjuntos cuja

determinação da aeronavegabilidade
continuada (continued airworthiness) possa
ser feito por inspeção visual, medidas, etc..
Métodos que não requeiram desmontagem ou
revisão geral.
139
PAULO M S FURTADO
On condition
• Pode requerer testes de bancada . No

entanto, deve-se dar preferência a
testes/inspeções na aeronave (on aircraft)
140
PAULO M S FURTADO
Condition Monitoring
141
PAULO M S FURTADO
Aplicável a itens que mostram deterioração com

o tempo. Utiliza dois processos:
142
PAULO M S FURTADO

• Failure-based monitoring.
143
PAULO M S FURTADO

• Failure-based monitoring.
• Predictive monitoring.
144
PAULO M S FURTADO
Failure-based monitoring
• A detecção é feita após a ocorrência da falha.
145
PAULO M S FURTADO
• A detecção é feita após a ocorrência da falha.
• É apresentado em duas formas:
146
PAULO M S FURTADO
• Na primeira os itens permanecem em serviço até

a ocorrência de uma falha funcional. Não pode
ser usado se a falha comprometer a segurança.
O exemplo mais simples são as lâmpadas.
147
PAULO M S FURTADO
• Na primeira os itens permanecem em serviço até

a ocorrência de uma falha funcional. Não pode
ser usado se a falha comprometer a segurança.
O exemplo mais simples são as lâmpadas.
• Na segunda são realizadas tarefas para detectar

falhas dormentes.Como exemplo temos o
sistema de alarme de fogo nos motores.
148
PAULO M S FURTADO
• A vantagem mais significativa desse processo é

a maximização da utilização econômica e segura
do equipamento
149
PAULO M S FURTADO
• Como desvantagens, temos:
150
PAULO M S FURTADO
- Podem ocorrer danos a equipamentos

adjacentes.
151
PAULO M S FURTADO
- Podem ocorrer danos a equipamentos

adjacentes.
- O tempo da ocorrência é desconhecido. A
aeronave pode ficar indisponível por falta de
peças ou gente.
152
PAULO M S FURTADO
Predictive Monitoring
• Consiste na observação da deterioração de um

componente ou sistema em direção a uma falha.
153
PAULO M S FURTADO

• É obtido através da seleção de parâmetros que

indicam a deterioração ou desgaste do item.
154
PAULO M S FURTADO

• É obtido através da seleção de parâmetros que

indicam a deterioração ou desgaste do item.
• A coleta e interpretação dos dados monitora a

condição (monitors the condition) do item.
155
PAULO M S FURTADO
• O melhor exemplo é o “Engine Condition

Monitoring”
156
PAULO M S FURTADO

Monitoring”
• Parâmetros como altitude, número de Mach,

pressão, temperatura, N1, N2, etc.. são coletados
157
PAULO M S FURTADO

Monitoring”
• Parâmetros como altitude, número de Mach,

pressão, temperatura, N1, N2, etc.. são coletados
• A análise dos parâmetros, de amostras do óleo e

dados de vibração possibilitam a identificação
precisa de falhas incipientes
158
PAULO M S FURTADO
• As vantagens principais são:
159
PAULO M S FURTADO

- As falhas incipientes são identificadas evitando
assim a indisponibilidade da aeronave.
160
PAULO M S FURTADO

- Evita reparos dispendiosos em componente de
alto valor.
161
PAULO M S FURTADO

alto valor.
- Permite melhor controle de estoque.
162
PAULO M S FURTADO

alto valor.
- Permite melhor controle de estoque.
- Possibilita melhor planejamento e alocação de
recursos.
163
PAULO M S FURTADO
• A principal desvantagem é a coleta e análise de

uma grande massa de dados. No entanto, isto é
mais do que compensado pelas vantagens.
164
PAULO M S FURTADO
165
PAULO M S FURTADO
Outras ações de manutenção
166
PAULO M S FURTADO
• Lubrificação
Pode ser considerada uma forma de Hard Time
167
PAULO M S FURTADO
• Lubrificação
Pode ser considerada uma forma de Hard Time
• Servicing
- Normalmente é feito durante a manutenção de
trânsito. É o ato de completar / repor os
consumíveis necessários para manter um item
ou aeronave em condições operacionais
168
PAULO M S FURTADO
• Servicing
- Inclui a verificação de oxigênio, óleo ,hidráulicos,
pressão dos pneus, lâmpadas e a correção de
discrepâncias.
É uma manutenção On-condition
169
PAULO M S FURTADO
170
PAULO M S FURTADO
• Requisitos
• Falha
• Processo
• Disponibilidade
171
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade
“Schedule / Dispatch Reliability”
172
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade
• O produto mais perecível em aviação é um

assento (tonelada) quilômetro disponível.
173
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade
• O produto mais perecível em aviação é um

assento (tonelada) quilômetro disponível.
• Interrupções do vôo são inaceitáveis. A perda de

passageiros para uma concorrente é
irrecuperável.
174
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade
• A Manutenção deve assegurar que as

aeronaves permaneçam aeronavegáveis e, ao
mesmo tempo, que elas cumpram a
programação sem interrupções.
175
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade
• A Manutenção deve assegurar que as

aeronaves permaneçam aeronavegáveis e, ao
mesmo tempo, que elas cumpram a
programação sem interrupções.
• A perda do serviço afeta o operador e seus

clientes.
176
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade
• O custo para o operador inclui:
177
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade

- Perda de receita
178
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade

- Perda de receita
- Imagem junto aos clientes
179
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade

- Perda de receita
- Aumento de bases incluindo pessoal qualificado
180
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade

- Perda de receita
- Aumento de bases incluindo pessoal qualificado
- Custos decorrente de reprogramação,
substituição de equipamento, cuidados com os
passageiros (hotéis, ônibus, refeições, etc.) e
um sem número de outra conseqüências.
181
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade
• O custo para o cliente inclui:
182
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade

- planos interrompidos
183
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade

- compromissos cancelados
184
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade

- tempo perdido
185
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade

- tempo perdido
- remessa atrasada
186
PAULO M S FURTADO
Disponiblidade
PASSAGEIROS E CARGA ESPERAM
CHEGAR NO DESTINO NA HORA CERTA !
187
PAULO M S FURTADO
PROGRAMA

188
PAULO M S FURTADO
PRINCÍPIOS DE MANUTENÇÃO
AERONÁUTICA
Parte 2
Programa de Manutenção
189
PAULO M S FURTADO
Programa de manutenção
• Evolução dos programas de manutenção

• Confiabilidade
• Considerações sobre o programa de manutenção
• Desenvolvimento
190
PAULO M S FURTADO

• Confiabilidade
• Desenvolvimento
191
PAULO M S FURTADO
Evolução dos programas de manutenção
• 1ª GERAÇÃO : Dos primórdios à década de 30.
192
PAULO M S FURTADO

Nenhuma manutenção preventiva de forma organizada.
193
PAULO M S FURTADO

• 2ª GERAÇÃO : Décadas de 40, 50 e 60.
194
PAULO M S FURTADO


Revisão geral
195
PAULO M S FURTADO


Revisão geral
• 3ª GERAÇÃO : Do final da década de 60 em diante.
196
PAULO M S FURTADO


Revisão geral
• 3ª GERAÇÃO : Do final da década de 60 em diante.

Processo de decisão lógica e confiabilidade.
197
PAULO M S FURTADO
3ª Geração
198
PAULO M S FURTADO
3ª Geração
• Grupo de trabalho ( Maintenance Steering Group

- MSG ) da Air Transport Association of America
( ATA ) motivado pelo advento dos “jumbo jets”.
199
PAULO M S FURTADO
3ª Geração
• Grupo de trabalho ( Maintenance Steering Group

- MSG ) da Air Transport Association of America
( ATA ) motivado pelo advento dos “jumbo jets”.
• Metodologia ( denominada MSG ) baseada em

processo de decisão lógica e programa de
controle de confiabilidade.
200
PAULO M S FURTADO
3ª Geração
ATA
MSG-3
ATA EMSG Preparado pelo:
ATA MSG-3 Task Force
MSG-2
MSG-1 Preparado pela: Air Transport Association
Preparado pelo: Association of European
Preparado pelo: Airlines Data: 30/Sep/1980
R&M Subcommittee
747 Maintenance 31/Mar/1988 - Rev.1
Air Transport Association
Steering Group Data: Jul/1972 12/Set/1993 - Rev.2
Ago/1972 Mar/2000 – Rev. 2000.1
Data: 25/Mar/1970
Data:10/Jul/1968 Set/1972 Feb/2001 – Rev. 2001.1
01/Ago/1968 Fev/1973 Mar/2002 – Rev. 2002.1
Douglas DC-10 Mar/2003 – Rev. 2003.1
01/Jun/1969
Lockheed L-1011 Mar/2005 – Rev. 2005.1
Airbus A300B2/B4
Boeing 747 AS/BAe Concorde A310/300-600,319/320/321/330/340
VFW 614 B757/767/777/737-300/747-400
EMB-120, ERJ 145,
Embraer 170/190
201
PAULO M S FURTADO
3ª Geração
202
PAULO M S FURTADO
MSG/MSG-2 : Processo de Manutenção
203
PAULO M S FURTADO
• Tempo Limite ( Hard Time )
204
PAULO M S FURTADO
• Sob Condição ( On Condition )
205
PAULO M S FURTADO
• Sob Condição ( On Condition )
• Monitoramento ( Condition Monitoring )
206
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas
207
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas
. Lubrificação
208
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas
. Lubrificação
. Serviços
209
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas
. Lubrificação
. Serviços
. Inspeção Visual
210
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas
. Lubrificação
. Serviços
. Inspeção Visual
. Teste Operacional
211
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas
. Lubrificação .Teste Funcional

. Serviços
. Inspeção Visual
. Teste Operacional
212
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas

. Serviços . Restauração
. Inspeção Visual
. Teste Operacional
213
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas

. Inspeção Visual . Descarte
. Teste Operacional
214
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas

. Teste Operacional . Programa de
Confiabilidade
215
PAULO M S FURTADO
MSG – 3 : Tarefas

. Teste Operacional . Programa de Confiabilidade
Atualmente é usado o MSG-3 Revision 2005.1
216
PAULO M S FURTADO

• Confiabilidade
• Desenvolvimento
217
PAULO M S FURTADO
Confiabilidade
Probabilidade de um item poder desempenhar

uma função requerida, sob dadas condições,
durante um intervalo de tempo.
218
PAULO M S FURTADO
Confiabilidade inerente
• É o nível de confiabilidade de um item quando

protegido por um programa de manutenção
preventiva.
219
PAULO M S FURTADO

preventiva.
• Não pode ser melhorada pela manutenção.
220
PAULO M S FURTADO

preventiva.
• Não pode ser melhorada pela manutenção.
• É função direta do projeto e dos processos de

fabricação.
221
PAULO M S FURTADO

• Confiabilidade
• Desenvolvimento
222
PAULO M S FURTADO
Objetivos do programa de manutenção
• Assegurar que a confiabilidade inerente seja

atingida.
223
PAULO M S FURTADO
• Assegurar que a confiabilidade inerente seja

atingida.
• Restaurar a confiabilidade inerente em caso

de deterioração.
224
PAULO M S FURTADO
• Obter informações para melhorar o projeto

quando a confiabilidade inerente for
inadequada.
225
PAULO M S FURTADO
• Obter informações para melhorar o projeto

quando a confiabilidade inerente for
inadequada.
• Atingir os objetivos acima a custo mínimo.
226
PAULO M S FURTADO
Considerações sobre o programa de
manutenção
A-REQUISITOS DA MANUTENÇÃO PROGRAMADA
227
PAULO M S FURTADO
manutenção
CONSEQÜÊNCIA
DA FALHA :
228
PAULO M S FURTADO
manutenção
CONSEQÜÊNCIA
DA FALHA :
AFETA A
SEGURANÇA ?
229
PAULO M S FURTADO
manutenção
CONSEQÜÊNCIA
DA FALHA :
AFETA A
SEGURANÇA ?
SIM
230
PAULO M S FURTADO
manutenção
CONSEQÜÊNCIA
DA FALHA :
AFETA A
SEGURANÇA ?
SIM
NÃO
231
PAULO M S FURTADO
manutenção
CONSEQÜÊNCIA TAREFA EFETIVA ?

DA FALHA :
AFETA A
SEGURANÇA ?
SIM
NÃO
232
PAULO M S FURTADO
manutenção

DA FALHA :
AFETA A
SIM
SEGURANÇA ?
SIM
NÃO
233
PAULO M S FURTADO
manutenção

DA FALHA :
AFETA A
SIM NÃO
SEGURANÇA ?
SIM
NÃO
234
PAULO M S FURTADO
manutenção

DA FALHA :
AFETA A
SIM NÃO
SEGURANÇA ?
SIM ABSOLUTAMENTE
NECESSÁRIO
NÃO
235
PAULO M S FURTADO
manutenção

DA FALHA :
AFETA A
SIM NÃO
SEGURANÇA ?
SIM ABSOLUTAMENTE
NECESSÁRIO
NÃO JUSTIFICÁVEL
ECONOMICAMENTE
236
PAULO M S FURTADO
manutenção

DA FALHA :
AFETA A
SIM NÃO
SEGURANÇA ?
SIM ABSOLUTAMENTE IMPERATIVO REVER

NECESSÁRIO PROJETO
NÃO JUSTIFICÁVEL
ECONOMICAMENTE
237
PAULO M S FURTADO
manutenção

DA FALHA :
AFETA A
SIM NÃO
SEGURANÇA ?
SIM ABSOLUTAMENTE IMPERATIVO REVER

NECESSÁRIO PROJETO
NÃO JUSTIFICÁVEL MANUTENÇÃO

ECONOMICAMENTE PROGRAMADA SEM
VALOR
238
PAULO M S FURTADO
manutenção
B- Influência das características de projeto:
239
PAULO M S FURTADO
manutenção
• Todas as conseqüências das falhas são estabelecidas

pelas características do projeto e somente podem ser
alteradas por modificações no projeto original.
240
PAULO M S FURTADO
manutenção
• Todas as conseqüências das falhas são estabelecidas

pelas características do projeto e somente podem ser
alteradas por modificações no projeto original.
• Conseqüências que afetam a segurança podem ser

reduzidas a conseqüências econômicas, em quase
todos os casos, pelo uso de redundância
241
PAULO M S FURTADO
manutenção
B- Influência das características de projeto ( cont.):
• Algumas funções ocultas podem tornar-se evidentes pelo

uso de instrumentação ou outras características de
projeto.
242
PAULO M S FURTADO
manutenção

projeto.
• A possibilidade de execução e a eficácia da manutenção

programada dependem da facilidade de inspeção do item.
243
PAULO M S FURTADO
manutenção

projeto.
• A possibilidade de execução e a eficácia da manutenção

programada dependem da facilidade de inspeção do item.
• O custo de manutenção corretiva depende dos modos de

falha e da confiabilidade inerente.
244
PAULO M S FURTADO
manutenção
C - Confiabilidade inerente:
Confiabilidade inerente de um equipamento é o nível de

confiabilidade atingido com um Programa de Manutenção
efetivo
245
PAULO M S FURTADO
manutenção
C - Confiabilidade inerente ( continuação ):
A Manutenção Programada pode garantir que o nível

inerente de confiabilidade seja atingido
246
PAULO M S FURTADO
manutenção

mas
247
PAULO M S FURTADO
manutenção

mas
nenhuma forma de manutenção pode atingir um nível
superior ao nível inerente de projeto
248
PAULO M S FURTADO

• Confiabilidade
• Desenvolvimento do programa de manutenção
249
PAULO M S FURTADO
Desenvolvimento do programa de
manutenção
• É um processo longo e caro. Leva de 3 a 5 anos
250
PAULO M S FURTADO
Desenvolvimento do programa de
manutenção
• É um processo longo e caro. Leva de 3 a 5 anos
• É realizado ao logo do desenvolvimento da

aeronave
251
PAULO M S FURTADO
Grupos envolvidos
• Envolve centenas de pessoas representando os

operadores, fabricante da aeronave, fabricantes
de sistemas e autoridades homologadoras
distribuídos em diversos grupos:
252
PAULO M S FURTADO
Grupos envolvidos
Maintenance Review Board - MRB
Industry Steering Committee - ISC
Working Groups
Systems Powerplant Structures Zonal L/HIRF
253
PAULO M S FURTADO
Grupos envolvidos
Working Groups
254
PAULO M S FURTADO
• É composto por especialistas da Autoridade

Homologadora e muitos deles participam
dos Grupos de Trabalho.
• Analisa e aprova a proposta do Industry

Steering Group - ISC após solução de
eventuais pendências.
255
PAULO M S FURTADO
Grupos envolvidos
Working Groups
256
PAULO M S FURTADO
• Estabelece a política, apoia e orienta as

atividades dos Working Groups. É formado por
representantes dos compradores da aeronave e
dos fabricantes da aeronave e dos sistemas.
• Consolida as propostas dos Working Groups

em um único documento que é submetido ao
257
PAULO M S FURTADO
Grupos envolvidos
Working Groups
258
PAULO M S FURTADO
Grupos envolvidos
Working Groups
259
PAULO M S FURTADO
Working Groups
• Identificam e analisam os MSI – Maintenance

Significant Items a partir da lista inicial fornecida
pelo fabricante da aeronave.
• O ISC determina o número de grupos que são

associados aos sistemas.
260
PAULO M S FURTADO
Working Groups
• Formados por especialistas dos compradores,

fabricante da aeronave, fabricantes dos sistemas
e autoridades.
• O pessoal do fabricante da aeronave tem um

papel importante na orientação do grupo sobre
as características do projeto.
261
PAULO M S FURTADO
Working Groups
• Sistemas / Motopropulsor (Systems /Powerplant),
que consiste de vários grupos.
• Estruturas (Structural).
• Inspeção Zonal (Zonal Inspection).
• L / HIRF – Lightning / High Intensity Radiated

Analysis
262
PAULO M S FURTADO
Grupos envolvidos
Working Groups
263
PAULO M S FURTADO
Maintenance Review Board Report
• A proposta aprovada pelo MRB passa a ser

denominada
MAINTENANCE REVIEW BOARD (MRB)

REPORT
264
PAULO M S FURTADO
Maintenance Planning Document - MPD
É um Programa de Manutenção desenvolvido

pelo fabricante da aeronave para auxiliar cada
operador no desenvolvimento do seu Programa
de Manutenção.
265
PAULO M S FURTADO
Maintenance Planning Document - MPD
Além dos itens do MRB Report, inclui:
• Estimativa de mão de obra para as tarefas.

• Recomendação de ferramentas e equipamentos.
• Tarefas visando melhoria dos custos e facilidade de
serviço.
• Informação de planejamento incluindo pacotes de
tarefas.
266
PAULO M S FURTADO
Certification Maintenance
Requirements - CMR
De acordo com o 14CFR 25.1309:
267
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
The airplane systems and associated components,

considered separately and in relation to other systems, must
be designed so that:
268
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
The airplane systems and associated components,

considered separately and in relation to other systems, must
be designed so that:
(1) The ocurrence of any failure condition which would

prevent the continued safe flight and landing of the airplane
is extremely improbable, and
269
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
De acordo com o 14CFR 25.1309 (Cont.):
(2) The ocurrence of any other failure conditions which would

reduce the capability of the airplane or the ability of the crew
to cope with adverse operating conditions is improbable.
270
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
O requisito 14 CFR 25.1309 levou a uma análise no

processo de certificação que identificasse falhas ocultas
que, em combinação com uma ou mais falhas específicas
ou eventos, resultasse em uma falha “hazardous” ou
“catastrophic”.
271
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
O requisito 14 CFR 25.1309 levou a uma análise no

processo de certificação que identificasse falhas ocultas
que, em combinação com uma ou mais falhas específicas
ou eventos, resultasse em uma falha “hazardous” ou
“catastrophic”.
Esta análise pode ser qualitativa ou quantitativa.

No entanto, o
método predominante é o quantitativo.
272
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
Quando a análise mostra que a confiabilidade requerida
não pode ser atingida, duas soluções podem se adotadas:
273
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
1 – Fazer novo projeto do sistema ou componente, o que

normalmente é muito caro e não é prático, ou,
274
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
1 – Fazer novo projeto do sistema ou componente, o que

normalmente é muito caro e não é prático, ou,
2 – Reduzir o tempo de exposição a uma falha latente

através da imposição de uma ação periódica ( Hard
Time) de manutenção.
275
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
Essas ações periódicas de manutenção definidas em

horas de vôo, ciclos ou dias/meses/anos, são
denominadas
276
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
Essas ações periódicas de manutenção definidas em

horas de vôo, ciclos ou dias/meses/anos, são
denominadas
Certification Maintenance Requirements - CMR
277
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR
• São parte do “Type Certificate” e constituem uma

limitação operacional.
278
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR

• Não podem ser modificados durante a vida da
aeronave.
279
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR

aeronave.
• São elementos perturbadores da programação da
manutenção.
280
PAULO M S FURTADO
Requirements - CMR

aeronave.
• São elementos perturbadores da programação da
manutenção.
• Devem ser evitados. O objetivo de um projeto deve ser
não ter CMR’s.
281
PAULO M S FURTADO
Aplicação da Metodologia MSG - 3
• Abordagem lógica e progressiva.
• Aplicável a cada Maintenance Significant

Item – MSI
282
PAULO M S FURTADO
• Análise dividida em cinco temas:
- Sistemas / Motopropulsor (Systems /Powerplant),

- Estruturas (Structural).
- Inspeção Zonal (Zonal Inspection).
- L / HIRF – Lightning High Intensity Radiated
Analysis
283
PAULO M S FURTADO
Aplicação da Metodologia MSG – 3
Sistemas & Motopropulsor
Relatórios descritivos Hazard analysis
• Descrição dos sistemas • Função
• Safety Assessement • Falha funcional
Análise de Sistemas & Motopropulsor
Relatório de Confiabilidade
• PN F.M.E.A.S
•MTBF • Causas das falhas
•MTBUR • Efeitos das falhas
284
PAULO M S FURTADO
• Identificar os Itens Significativos de Manutenção (MSI ).
• Identificar para cada MSI:

• Função .
• Falha Funcional.
• Efeito da Falha.
• Causa da Falha.
• Identificar Tarefas e Intervalos.
285
PAULO M S FURTADO

• Função .
• Causa da Falha.
286
PAULO M S FURTADO
Maintenance Significant Item - MSI
É um item cuja falha poderia afetar a segurança

da operação, ou não ser detectada durante a
operação ou poderia ter um grande impacto
operacional ou econômico.
287
PAULO M S FURTADO
Maintenance Significant Item - MSI
É um item cuja falha poderia afetar a segurança

da operação, ou não ser detectada durante a
operação ou poderia ter um grande impacto
operacional ou econômico.
Ex.:
Item: Sistema de bateria.
288
PAULO M S FURTADO

• Função .
• Causa da Falha.
289
PAULO M S FURTADO
“Função” de um MSI
É a característica do item.
Ex.:
Item: Sistema de bateria de um automóvel.

Função: Energizar o motor de arranque e outros itens
elétricos do automóvel.
290
PAULO M S FURTADO

• Função .
• Causa da Falha.

291
PAULO M S FURTADO
“Falha funcional” de um MSI
É a incapacidade (falha) de um item cumprir sua

“função” dentro de limites especificados.
Ex.: Não consegue energizar o motor de arranque.
292
PAULO M S FURTADO

• Função .
• Causa da Falha.
293
PAULO M S FURTADO
“Efeito da falha” de um MSI
É a conseqüência da “falha funcional” para a

aeronave, tripulação, passageiros ou operação.
Ex.: Incapacidade de partir o motor.
294
PAULO M S FURTADO

• Função .
• Causa da Falha.
295
PAULO M S FURTADO
“Causa da falha”de um MSI
É a razão da ocorrência da “falha funcional”.
Ex.: Corrosão dos conectores(bornes).

Nível baixo da solução.
Falha do regulador.
296
PAULO M S FURTADO

• Função .
• Causa da Falha.
297
PAULO M S FURTADO
Divisão dos sistemas + Análise de Engenharia
ITEM CUJA A FALHA PODE AFETAR A SEGURANÇA, SER OCULTA, OU

Definição TER UM IMPACTO SIGNIFICATIVO NA OPERAÇÃO OU ECONOMIA
do MSI
Função Falhas Efeito da Causas

Funcionais Falha da Falha
EVIDENTE
OCULTA
Segurança Segurança
Impactos
Economica
Não-Segurança
Operacional
NIVEL 1
Causas
NIVEL 2
Tarefas
298
PAULO M S FURTADO
Lógica da análise
Respostas (SIM ou NÃO) direcionam o fluxo da análise
Primeiro nível da análise determina as conseqüências da falha

–Necessita a avaliação de cada falha funcional
–Determina a categoria do efeito da falha
•Evidente que afeta a Segurança (5)
•Evidente Operacional(6)
•Evidente Econômica (7)
•Oculta que afeta a segurança (8)
•Oculta que não afeta a segurança(9)
Segundo nível da análise define a tarefa de manutenção
–Leva em conta as Causas da Falha e cada Falha Funcional
299
PAULO M S FURTADO
A ocorrência de uma Falha Funcional é
evidente para a tripulação na execução dos
seus procedimentos normais?
Sim Não
A combinação de uma falha funcional

A Falha Funcional ou um dano secundário
oculta e uma falha adicional de um
resultante da Falha Funcional tem algum efeito
sistema relacionado ou uma função
adverso na segurança da operação?
alternativa (back-up) tem algum efeito
adverso na segurança da operação?
Não
A falha funcional tem algum efeito
Sim adverso na capacidade de operação ?
Sim Não
Sim Não
5 6 7 8 9
Afeta Operacional Econômica Afeta Não Afeta
Segurança Segurança Segurança
300
PAULO M S FURTADO
Evidente / Evidente / Evidente/ Oculta/ Oculta/

Segurança Operacional Economica Segurança Não-Segurança
Uma tarefa de Lubrificação ou Serviço seria aplicável e

56789 efetiva?
Uma Checagem para verificar operação seria aplicável e
89 efetiva?
Uma Inspeção ou Checagem de Função para constatar

56789 degradação de função seria aplicável e efetiva?
Uma Tarefa de Reparo para reduzir a taxa de falhas seria

56789 aplicável e efetiva?
Uma Tarefa de Descarte para reduzir a taxa de falhas seria
5 8 Há alguma combinação de tarefas aplicáveis e efetivas?

301
PAULO M S FURTADO
Estabelecendo a freqüência da tarefa
• Conhecimento acumulado de
outros sistemas/grupo propulsor
que apresentam Tarefas de
Sim Manutenção Programada que são
efetivas e econômicas
Dados reais e • Dados de Teste do Fabricante que
aplicáveis que validam as tarefas
sugerem um intervalo
efetivo para o
cumprimento das
tarefas
Estabelecido pelo julgamento e
Não experiência de um competente
Grupo de Trabalho
302
PAULO M S FURTADO
Formulários
1 Descrição do Sistema
2 Dados de Confiabilidade e Identificação de Componentes
3 Análise das Falhas Funcionais
4 Análise das Falhas de Manutenção
5 Análise das Causas das Falhas
6 Resumo das Tarefas
303
PAULO M S FURTADO
Sample Aircraft
Company
Análise de Sistemas Formulário Nº 1 Descrição do Sistema
Nº do MSI: Nome do MSI:
Descrição:

304
PAULO M S FURTADO
Sample Aircraft
Company
Análise de Sistemas -Formulário 2- Dados de Confiabilidade e Identificação de

Componentes
Compo Descrição P/N Q Fornece Similar MTBUR MTBUR

nente P dor Histórico Previsto
C

305
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft
Análise de Sistemas – Formulário 3 – Análise das Falhas Funcionais
Função Falha Funcional Efeito da Falha Causa(s) da Falha

306
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft
Análise de Sistemas – Formulário 4 – Análise das Falhas de Manutenção
Falha:
Efeito da Falha:
1 – A ocorrência da falha funcional é evidente para os operadores dentro
do contexto operacional normal?
Sim Não
2 – A falha funcional ou dano secundário 3 - A combinação da falha funcional com
resultante diretamente dela pode causar algum uma falha adicional de um sistema
dano físico ou violar algum padrão ou lei de relacionado ou função redundante pode
proteção ambiental? causar algum dano físico ou violar algum
padrão ou lei de proteção ambiental?
Sim Não Sim Não
4 – A falha funcional
por si acarreta algum

impacto na capacidade
operacional?

Sim Não

5 6 7 8 9
Segurança Opera Econô Segurança Não

ção mico Segurança
Evidente Oculto
Categorias Categoria Selecionada:
307
PAULO M S FURTADO
Sample Aircraft Company
Análise de Sistemas – Formulário 5 – Análise das Causas das Falhas

Falha: .
Efeito e Categoria da Falha:
Causa da Falha: .
Questão A – Existe alguma tarefa de lubrificação ou
serviço que seja aplicável e efetiva?
Questão B – Existe alguma inspeção visual ou teste
operacional aplicável e efetivo que verifique a operação
do MSI?
Questão C – Existe alguma inspeção ou teste
funcional aplicável e efetivo que verifique a degradação
da função?

Questão D – Existe alguma tarefa de restauração
aplicável e efetiva que reduza a taxa de falhas?

Questão E – Existe alguma tarefa de descarte

Questão F – Existe alguma combinação de tarefas
que seja aplicável e efetiva?
308
PAULO M S FURTADO
Resumo das Tarefas
Tarefa Intervalo
309
PAULO M S FURTADO
Exemplo
Sistema de Bateria de um Automóvel
310
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft
Análise de Sistemas Formulário Nº 1 Descrição do Sistema
Nº do MSI: 24 – 31 Nome do MSI: Sistema de Bateria
Descrição:
A bateria provê os 12V necessários para a operação do sistema de partida do carro. Ela também
alimenta outros componentes elétricos tais como luzes, buzina, rádio, etc.

O sistema compreende basicamente uma unidade de bateria, conectores elétricos e um regulador
de voltagem.

A bateria é do tipo chumbo – ácido formada por várias células imersas em um eletrólito de ácido
sulfúrico diluído que formam uma célula única.

Um regulador de voltagem permite que a bateria seja carregada durante a operação normal do
carro.

311

PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft
Análise de Sistemas -Formulário 2- Dados de Confiabilidade e Identificação de
Componentes
Nº do MSI: 24 - 31 Nome do MSI: Sistema de Bateria
Compo Descrição P/N Q Fornece Similar MTBUR MTBUR

nente P dor Histórico Previsto
C
24-31-02 Bateria 1 Delco Gol 2 anos 3 anos
24-31-03 Regulador de Voltagem 1 Smiths Passat 5 anos

312
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft
Nº do MSI: 24-31 Nome do MSI: Sistema de Bateria

.

313
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

1. Energizar o motor de .
arranque e outros itens
elétricos do carro.

314
PAULO M S FURTADO


1. Energizar o motor de .
arranque e outros itens
elétricos do carro.

315
PAULO M S FURTADO


1. Energizar o motor de 1.1 Não consegue .
arranque e outros itens energizar o motor de
elétricos do carro. arranque.

316
PAULO M S FURTADO

1. Energizar o motor de 1.1 Não consegue .
arranque e outros itens energizar o motor de

317
PAULO M S FURTADO

1. Energizar o motor de 1.1 Não consegue 1.1. Incapacidade de .
arranque e outros itens energizar o motor de partir o motor.

318
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

1. Energizar o motor de 1.1 Não consegue 1.1. Incapacidade de .
arranque e outros itens energizar o motor de partir o motor.

319
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

1. Energizar o motor de 1.1 Não consegue 1.1. Incapacidade de 1.1.1A Corrosão
arranque e outros itens energizar o motor de partir o motor. conectores.

320
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

elétricos do carro. arranque. 1.1.1B Nível baixo.

321
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

elétricos do carro. arranque. 1.1.1B Nível baixo.
1.1.1C Regulador
falhado.

322
PAULO M S FURTADO
Sample Aircraft
Company
Análise de Sistemas – Formulário # 4 – Análise das Falhas de Manutenção
Falha: Falha em energizar o motor de arranque.

Efeito da Falha: Incapacidade de dar partida no motor
Sim Não .


Sim Não Sim Não

operacional?

Sim Não

5 6 7 8 9

Evidente Oculto
323
PAULO M S FURTADO
Sample Aircraft
Company

Sim Não

Sim Não Sim Não

operacional?

Sim Não

5 6 7 8 9

Evidente Oculto
324
PAULO M S FURTADO


Sim Não 1. Sim, o carro não
2 – A falha funcional ou dano secundário 3 - A combinação da falha funcional com dá partida.

Sim Não Sim Não

operacional?

Sim Não

5 6 7 8 9

Evidente Oculto
325
PAULO M S FURTADO




Sim Não Sim Não

operacional?

Sim Não

5 6 7 8 9

Evidente Oculto
326
PAULO M S FURTADO


Sim Não Sim Não 2. Não, nenhum
perigo com o carro

operacional?

inoperante.

Sim Não

5 6 7 8 9

Evidente Oculto
327
PAULO M S FURTADO


perigo com o carro

operacional?

inoperante.

Sim Não

5 6 7 8 9

Evidente Oculto
328
PAULO M S FURTADO


perigo com o carro

operacional?

inoperante.

Sim Não

5 6 7 8 9 4. Sim,
incapacidade de dar
ção mico Segurança partida.
Evidente Oculto
329
PAULO M S FURTADO


perigo com o carro

operacional?

inoperante.

Sim Não

5 6 7 8 9 4. Sim,
incapacidade de dar
Evidente Oculto
330
PAULO M S FURTADO


perigo com o carro

operacional?

inoperante.

Sim Não

5 6 7 8 9 4. Sim,
incapacidade de dar
Evidente Oculto
331
PAULO M S FURTADO


perigo com o carro

operacional?

inoperante.

Sim Não

5 6 7 8 9 4. Sim,
incapacidade de dar
Evidente Oculto
Categorias Categoria Selecionada: 6
332
PAULO M S FURTADO
Evidente / Evidente / Evidente/ Oculta/ Oculta/

Segurança Operacional Economica Segurança Não-Segurança
Uma tarefa de Lubrificação ou Serviço seria aplicável e

56789 efetiva?
Uma Checagem para verificar operação seria aplicável e
89 efetiva?
Uma Inspeção ou Checagem de Função para constatar

56789 degradação de função seria aplicável e efetiva?
Uma Tarefa de Reparo para reduzir a taxa de falhas seria

Uma Tarefa de Descarte para reduzir a taxa de falhas seria
5 8 Há alguma combinação de tarefas aplicáveis e efetivas?

333
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

1. Energizar o 1.1 Falha em 1.1. Incapacidade 1.1.1A Corrosão
motor de arranque energizar o motor de partir o motor. conectores.
e outros itens de arranque. 1.1.1B Nível baixo.
elétricos do carro. 1.1.1C Regulador
falhado.

334
PAULO M S FURTADO

Falha: Falha em energizar motor de arranque.
Efeito e Categoria da Falha: Incapacidade de dar partida no motor.
Causa da Falha: 1.1.1A Corrosão conectores.
Questão A – Existe alguma tarefa de lubrificação ou
serviço que seja aplicável e efetiva?
operacional aplicável e efetivo que verifique a operação xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
do MSI?
da função?



Questão F – Existe alguma combinação de tarefas xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
335
PAULO M S FURTADO

Questão A – Existe alguma tarefa de lubrificação ou Sim, uma limpeza rotineira evita corrosão.
serviço que seja aplicável e efetiva? ( Limpe os conectores - 6 meses )
do MSI?
da função?



336
PAULO M S FURTADO

Questão A – Existe alguma tarefa de lubrificação ou Sim, uma limpeza rotineira evita corrosão.
serviço que seja aplicável e efetiva? ( Limpe os conectores - 6 meses )
do MSI?
Questão C – Existe alguma inspeção ou teste Não. Nenhum teste é efetivo.
da função?



337
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

falhado.

338
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

Causa da Falha: 1.1.1B Nível de eletrólito baixo.
Questão A – Existe alguma tarefa de lubrificação
ou serviço que seja aplicável e efetiva?

operacional aplicável e efetivo que verifique a xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
operação do MSI?
funcional aplicável e efetivo que verifique a
degradação da função?



339
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

Questão A – Existe alguma tarefa de lubrificação Sim, verificação do nível eletrólito da bateria..
ou serviço que seja aplicável e efetiva? ( Abasteça a bateria com água destilada-1 mês )

operação do MSI?



340
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

Questão A – Existe alguma tarefa de lubrificação Sim, verificação do nível eletrólito da bateria..
ou serviço que seja aplicável e efetiva? ( Abasteça a bateria com água destilada-1 mês )

operação do MSI?
Questão C – Existe alguma inspeção ou teste Sim,. verificação da densidade do eletrólito..
funcional aplicável e efetivo que verifique a ( Verifique a densidade do eletrólito – 6 meses )



Questão F – Existe alguma combinação de tarefas
341
PAULO M S FURTADO


falhado.

342
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

Causa da Falha: 1.1.1C Regulador de voltagem.
Questão A – Existe alguma tarefa de lubrificação
Questão B – Existe alguma inspeção visual ou

teste operacional aplicável e efetivo que verifique a xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
operação do MSI? x


343
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft

Questão A – Existe alguma tarefa de lubrificação Não. Nenhum serviço é aplicável.



344
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft




345
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft


Questão D – Existe alguma tarefa de restauração Não. A falha é aleatoria.


346
PAULO M S FURTADO
Company
Sample Aircraft


Questão D – Existe alguma tarefa de restauração Não. A falha é aleatoria.
Questão E – Existe alguma tarefa de descarte Não. A falha não possui relação com a idade.

Questão F – Existe alguma combinação de tarefas xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
347
PAULO M S FURTADO
Resumo das Tarefas
Tarefa Intervalo
SERVIÇO - Limpar os conectores 6 meses
SERVIÇO - Abastecer a bateria com 1 mês

água destilada.
INSPEÇÃO VISUAL - Verificar 6 meses
densidade da água
348
PAULO M S FURTADO

- Estruturas (Structures).
Analysis
349
PAULO M S FURTADO
Estruturas
O Programa Estrutural resulta basicamente da avaliação

da estrutura quanto as fontes de dano que a estrutura da
aeronave possa estar sujeita.
Cada item estrutural é avaliado quanto a:

- sua importância para a aeronavegabilidade continuada.
- sua susceptibilidade a qualquer forma de dano,
- ao grau de dificuldade na detecção de tais danos.
350
PAULO M S FURTADO
Estruturas
• Identificar os Itens Significativos da Estrutura
(Structural Significant Items - SSI ).
• Identificar para cada SSI as fontes de:

• Dano de Fadiga (Fatigue Damage) - FD.
• Dano Ambiental (Environmental Damage) – ED.
• Dano Acidental (Accidental Damage) - AD.
351
PAULO M S FURTADO
Estruturas

352
PAULO M S FURTADO
Itens estruturais
Structural Significant Items – SSI
Detalhes, elementos ou conjuntos que contribuem
significativamente para a resistência estrutural às cargas
de vôo, solo e manobras e cuja falha poderia afetar a
integridade estrutural necessária para a segurança da
aeronave.
Outras estruturas
Itens que não são considerados SSI
353
PAULO M S FURTADO
Estruturas

354
PAULO M S FURTADO
Fatigue Damage - FD
Fatigue Damage é o processo de iniciação e subseqüente

propagação de uma trinca ou trincas devido a cargas cíclicas.
É um processo cumulativo que depende da utilização da aeronave
(Horas e ciclos de vôo).
355
PAULO M S FURTADO
Fatigue Damage - FD
Fatigue Damage é o processo de iniciação e subseqüente

propagação de uma trinca ou trincas devido a cargas cíclicas.
É um processo cumulativo que depende da utilização da aeronave
(Horas e ciclos de vôo).
Damage Tolerance Analysis é utilizada para avaliar a probabilidade

de detecção a tempo de um FD na frota para cada estrutura que
requeira um programa de inspeção para assegurar a
aeronavegabilidade continuada (continued airwothiness). É uma
análise quantitativa que pressupõe um conhecimento preciso do
crescimento da trinca, da resistência residual e da facilidade de
detecção.
356
PAULO M S FURTADO
Estruturas

357
PAULO M S FURTADO
Environmental Damage - ED
358
PAULO M S FURTADO
AGENTES
QUÍMICOS
359
PAULO M S FURTADO
AGENTES TEMPO
QUÍMICOS OU
AMBIENTE
360
PAULO M S FURTADO
AREIA
POEIRA
CINZAS AGENTES TEMPO

QUÍMICOS OU
AMBIENTE
RESÍDUOS
HUMANOS
ATMOSFERA
INDUSTRIAL
361
PAULO M S FURTADO
AREIA RAIOS UV
POEIRA CHUVA
CINZAS AGENTES TEMPO NEVE

QUÍMICOS OU
AMBIENTE
RESÍDUOS UMIDADE
HUMANOS
ATMOSFERA ATMOSFERA
INDUSTRIAL MARÍTIMA
362
PAULO M S FURTADO
Structures

363
PAULO M S FURTADO
Accidental Damage - AD
Evento isolado e aleatório que pode reduzir o

nível inerente de resistência residual. A
deterioração é causada pelo contato ou
impacto com objetos ou influências que não
pertencem à aeronave, tais como:
- equipamentos de terra - sujeira na pista
- chuva - raio
- granizo - etc...
364
PAULO M S FURTADO
Estrutura Damage-tolerant / Safe-life
Estrutura Damage-tolerant
É a estrutura que pode sofrer danos e o restante não afetado da
estrutura pode suportar cargas razoáveis, sem falha estrutural ou
deformação excessiva, até que o dano seja detectado.
365
PAULO M S FURTADO
Estrutura Damage-tolerant / Safe-life
Estrutura Damage-tolerant
É a estrutura que pode sofrer danos e o restante não afetado da
estrutura pode suportar cargas razoáveis, sem falha estrutural ou
deformação excessiva, até que o dano seja detectado.
Estrutura Safe-life
É a estrutura que não é prático projetar ou classificar como Damage-
tolerant. Sua confiabilidade é protegida por limites de vida que
removem o item de serviço antes que a trinca apareça.
366
PAULO M S FURTADO
Damage-tolerant
Caverna quebrada
Propagaçao da trinca no
revestimento Reforçadores
Revestimento
Cavernas
367
PAULO M S FURTADO
Safe-life
Esses componentes são

tipicamente elementos únicos e
não têm caminhos alternativos
para distribuição das cargas.
368
PAULO M S FURTADO
Definição de lados interno e externo
Externo significa que existe acesso visual sem a

abertura ou remoção de qualquer parte (incluindo painéis
de acesso) da aeronave e inclui a deflexão de superfícies
de controle e a abertura das portas de passageiro, serviço
e carga.
369
PAULO M S FURTADO
Definição de lados interno e externo
Interno significa que existe acesso visual somente pela

abertura ou remoção de partes removíveis ou pela
utilização de ferramenta especial para inspeção interna
(Por exemplo: boroscópio).
370
PAULO M S FURTADO
de
Lados interno e externo
PAINEL DO AILERON CAVERNA DE PRESSÃO DIANTEIRA
371
PAULO M S FURTADO
Lados interno e externo
ESTRUTURA DA JANELA DE
PASSAGEIROS (REVESTIMENTO + SUPORTE DO TRILHO DO FLAP
MOLDURA DA JANELA)
372
PAULO M S FURTADO
Estruturas

373
PAULO M S FURTADO
Análise lados interno e externo
SSI’s ZONAS DA
AERONAVE
PAINÉIS E PROPRIEDADES DOS

PORTAS DE ACESSO MATERIAIS DOS SSI’s
DADOS DE EXPERIÊNCIA
ENGENHARIA DE CAMPO
MSG-3 ANÁLISE ESTRUTURAL
REQUISITOS DE INSPEÇÃO ESTRUTURAL
374
PAULO M S FURTADO
Conceitos de projeto
LIFE LIMITS
S.S.I.
SAFE
LIFE
OUTRAS ANÁLISE DE
AD / ED
ESTRUTURAS
REQUISITOS DE
INSPEÇÃO
DAMAGE TOLERANT ANÁLISE DE AD / ED / FD
375
PAULO M S FURTADO
EA / AD / FD Rating System
• Não aplicável a SSI’s safe-life e de
compósito.
FD • A avaliação será baseada em
análise quanto a fadiga e damage
tolerance.
ED • Aplicável a todos os SSI’s metálicos

e de compósito.
• Leva em consideração a
susceptibilidade e capacidade de
AD detecção do dano.
376
PAULO M S FURTADO
Avaliação para efeitos de fadiga
Análise de fadiga e de damage tolerance.
Aspectos a serem considerados na análise de

fadiga:
- Visibilidade do SSI.
- Sensibilidade a crescimento da trinca.
- Estimar a resistência residual após dano de fadiga.
- Probabilidade de iniciação de trinca.
377
PAULO M S FURTADO
Resumo da análise de dano por
fadiga
378
PAULO M S FURTADO
Análise de FD - Visibilidade
VISIBILIDADE DO SSI
GRAU DE
TAMANHO DO DISTÂNCIA ENTRE CONGESTIONAM-
ACESSO OS OLHOS E O SSI ENTO DE
EQUIPAMENTOS
379
PAULO M S FURTADO
Análise de FD – Sensibilidade à
propagação do dano
SENSIBILIDADE
STRESS LEVEL FRACTURE TOUGHNESS
380
PAULO M S FURTADO
Probabilidade de iniciação da trinca
PROBABILIDADE
STRESS
STRESS LEVEL S – N CURVE CONCENTRATION
Kt
381
PAULO M S FURTADO
Análise do dano ambiental
O degradação estrutural é provocada por agentes
químicos e tempo ou meio ambiente.
Aspectos a serem considerados na análise

ambiental:
- Visibilidade do SSI.
- Sensibilidade à deterioração ambiental..
- Proteção ambiental..
- Efeitos ambientais.
382
PAULO M S FURTADO
Resumo da análise do dano
ambiental
383
PAULO M S FURTADO
Visibilidade
VISIBILIDADE DO SSI
GRAU DE
TAMANHO DO DISTÂNCIA ENTRE CONGESTIONAM-
ACESSO OS OLHOS E O SSI ENTO DE
EQUIPAMENTOS
384
PAULO M S FURTADO
Distância entre o olho e o SSI
Esse aspecto é relacionado à distância entre o observador e o item. A

distância é determinada pelo seguinte critério:
Distante: maior que 100 cm (3ft).

Adequado: entre 50 e 100 cm (1ft 7in a 3ft).
Próximo: menor que 50 cm (1ft 7in).
Rate da distância entre o olho e o SSI (VR2)
Distante...........o
Adequado........1
Próximo............2
385
PAULO M S FURTADO
Sensibilidade à deterioração - Metal
SENSIBILIDADE
SENSIBILIDADE À SENSIBILIDADE À
STRESS CORROSION CORROSÃO POR
EXPOSIÇÃO
386
PAULO M S FURTADO
Sensibilidade à deterioração – Não
Metal
SENSIBILIDADE À
DETERIORAÇÃO
AMBIENTAL
387
PAULO M S FURTADO
Efeitos ambientais
EFEITOS AMBIENTAIS
ACÚMULO DE CONDIÇÕES
ELETRÓLITO E ANORMAIS
SUJEIRA
PRESENÇA DE PROBABILIDADE DE
UMIDADE DERRAMAMENTO
388
PAULO M S FURTADO

Analysis
389
PAULO M S FURTADO
Análise Zonal
• Acontece depois das análises de Sistemas, Estruturas e

L/HIRF.
• Consiste de inspeções visuais, designadas por zonas,

para verificação das condições gerais e segurança de
vários componentes dos sistemas e itens estruturais
localizados nas zonas associadas.
390
PAULO M S FURTADO
Análise Zonal
391
PAULO M S FURTADO
Análise Zonal
• Avalia itens não cobertos nas outras análises como

dutos, tubulações, cablagens, outras estruturas, etc...
que possam contribuir para uma possível falha.
• Resulta numa série de requisitos de inspeções visuais e.

se necessário, requisitos de inspeções detalhadas.
392
PAULO M S FURTADO
Análise Zonal
ZONAS DA AERONAVE AVALIAÇÃO DE
MANUTENIBILIDADE
E SEGURANÇA
SISTEMAS E
ESTRUT. INSTALADOS ATIVIDADE NA ZONA
PAINÉIS E TAREFAS
PORTAS DE ACESSO TRANSFERIDAS DE
OUTRAS ANÁLISES
MSG-3 ANÁLISE ZONAL
REQUISITOS DE INSPEÇÃO ZONAL
393
PAULO M S FURTADO

Analysis
394
PAULO M S FURTADO
Lightning / High Intensity Radiated
(L / HIRF) – Analysis
O objetivo é reduzir a probabilidade que uma falha

simples e a ocorrência de uma falha comum nos canais
redundantes de proteção L/HIRF possa impactar a
aeronavegabilidade da aeronave.
395
PAULO M S FURTADO
Documentos
O Industry Steering Committee consolida as propostas dos Working
Groups em um único documento que é submetido ao Maintenance
Review Board – MRB:
“CONSOLIDATED MAINTENANCE REQUIREMENTS REVIEW AND
PROPOSAL DOCUMENT”.
O Maintenance Review Board aprova a proposta e emite:

“MAINTENANCE REVIEW BOARD REPORT” (MRB Report).
O fabricante da aeronave , baseado no MRB Report, emite:

“MAINTENANCE PLANNING DOCUMENT” (MPD).
O operador, baseado no MPD, emite:
“MAINTENACE PROGRAM” que é sumetido à autoridade local.
396
PAULO M S FURTADO
PROGRAMA

397
PAULO M S FURTADO
Aeronavegabilidade (Airworthiness)
Requisito Linha Aérea
121.363 - Responsabilidade pela Aeronavegabilidade
(a) Cada detentor de certificado é o responsável primário pela:

(1) aeronavegabilidade de seus aviões, incluindo células,
motores, hélices, equipamentos e partes dos mesmos; e
(2) execução da manutenção, manutenção preventiva,
modificações e reparos em seus aviões, incluindo células,
motores, hélices, equipamentos normais e de emergência e
partes dos mesmos, de acordo com o seu manual e com as
normas dos RBHA.
398
PAULO M S FURTADO
Requisito Linha Aérea
121.363 - Responsabilidade pela Aeronavegabilidade (Cont)
(b) Um detentor de certificado pode contratar outra pessoa para executar

qualquer manutenção, manutenção preventiva, modificações ou reparos.
Entretanto, isso não desobriga o detentor de certificado da
responsabilidade especificada no parágrafo (a) desta seção.
399
PAULO M S FURTADO
Uma aeronave é aeronavegável (airworthy) quando :
400
PAULO M S FURTADO
(1) está em conformidade com seu Certificado de Tipo

(Type Certificate) ou Certificado Suplementar de Tipo
(Supplemental Type Certificate-STC) ou com qualquer
Diretriz de Aeronavegabilidade-DA aplicável, e
401
PAULO M S FURTADO
(1) está em conformidade com seu Certificado de Tipo

(Type Certificate) ou Certificado Suplementar de Tipo
(Supplemental Type Certificate-STC) ou com qualquer
Diretriz de Aeronavegabilidade-DA aplicável, e
(2) está em condição para uma operação segura.
402
PAULO M S FURTADO
A Aeronavegabilidade é definida por duas condições:
403
PAULO M S FURTADO
• Conformidade (Conformity).
404
PAULO M S FURTADO
• Conformidade (Conformity).
• Operação Segura (Safe Operation).
405
PAULO M S FURTADO
Conformidade (Conformity)
• A Base da Homologação (Certification Basis) é

estabelecida antes do início da homologação de uma
aeronave.
406
PAULO M S FURTADO
• A Base da Homologação (Certification Basis) é

estabelecida antes do início da homologação de uma
aeronave.
• A base da certificação é descrita no Type Certification

Data Sheet ou no Technical Standard Order (TSO).
407
PAULO M S FURTADO
• Aeronavegabilidade não é só segurança de vôo.
408
PAULO M S FURTADO
• Aeronavegabilidade não é só segurança de vôo.
• Conformidade é o cerne da aeronavegabilidade de uma

aeronave.
409
PAULO M S FURTADO
Operação Segura (Safe Operation)
Uma Operação Segura está relacionada com a

realização de um vôo. É determinada pelos seguintes
fatores:
410
PAULO M S FURTADO

fatores:
• A aeronave está aeronavegável.
411
PAULO M S FURTADO

fatores:
• A aeronave está aeronavegável.
• A aeronave é capaz de realizar um vôo seguro.
412
PAULO M S FURTADO
• A aeronave deve ter instalado o equipamento

necessário para a realização do vôo.
413
PAULO M S FURTADO
• A aeronave deve ter instalado o equipamento

necessário para a realização do vôo.
• Outros como performance, peso e balanceamento,

condições meteorológicas, plano de vôo adequado e
conhecimento do status dos auxilio a navegação na
rota.
414
PAULO M S FURTADO
Linha Aérea
As linhas aéreas efetuam ou contratam de terceiros,

manutenção, manutenção preventiva ou modificações
utilizando programas de manutenção de aeronavegabilidade
continuada(continuous airworthiness maintenance programs
– CAMP).
415
PAULO M S FURTADO
Linha Aérea
Aeronavegabilidade continuada é sinônimo de manutenção.
Consiste das atividades que visam manter a aeronave em

conformidade com sua certificação.
416
PAULO M S FURTADO
Manutenção Preventiva
(Preventive Maintenance)
Tem, pelo menos, dois significados:
417
PAULO M S FURTADO
Tem, pelo menos, dois significados:
Nos FAR é definida como operações simples ou menores

de preservação e troca de pequenas peças (standard
parts), não envolvendo operações complexas.
418
PAULO M S FURTADO
Em Reliability Centered Maintenance é definida como o

conjunto de tarefas programadas necessárias para
assegurar a operação segura e confiável de um
equipamento. A coleção completa dessas tarefas, com
seus respectivos intervalos, é denominada Programa de
Manutenção (Scheduled Maintenance Program).
419
PAULO M S FURTADO
Consiste de :
420
PAULO M S FURTADO
Consiste de :
• Manutenção não programada.
421
PAULO M S FURTADO
Consiste de :

• Manutenção de trânsito.
422
PAULO M S FURTADO
Consiste de :

• Controle de itens de MEL e CDL.
423
PAULO M S FURTADO
Consiste de :

• Manutenção programada.
424
PAULO M S FURTADO
Consiste de :

• Reparo e revisão
425
PAULO M S FURTADO
Consiste de :

426
PAULO M S FURTADO
Manutenção não programada
(Unscheduled/nonroutine/nonrecurrent maintenance)
Consiste da correção de falhas relatadas pelos pilotos ou

encontradas durante a manutenção/ inspeções
programadas ou inspeções especiais.
É uma manutenção pontual.
427
PAULO M S FURTADO
Inclui:
428
PAULO M S FURTADO
Inclui:
• Discrepâncias relatadas pelos pilotos (sqwaks) no livro de

bordo ( Log Book).
429
PAULO M S FURTADO
Inclui:

bordo ( Log Book).
• Falhas detectadas pelo condition monitoring.
430
PAULO M S FURTADO
Inclui:

bordo ( Log Book).
• Falhas detectadas pelo condition monitoring.
• Discrepâncias encontradas durante a manutenção

programada.
431
PAULO M S FURTADO
• Inspeções especiais determinadas pela engenharia da

Linha Aérea.
432
PAULO M S FURTADO

Linha Aérea.
• Inspeções especiais, reparos ou trocas decorrentes de

Diretrizes de Aeronavegabilidade – DA (Airworthiness
Directives – AD).
433
PAULO M S FURTADO

Linha Aérea.
• Inspeções especiais, reparos ou trocas decorrentes de

Diretrizes de Aeronavegabilidade – DA (Airworthiness
Directives – AD).
• Reparos estruturais decorrentes de danos acidentais.
434
PAULO M S FURTADO
Por sua natureza pode ser efetuada em qualquer lugar no

contexto da manutenção, ou seja:
435
PAULO M S FURTADO

- durante a manutenção programada para correção das

discrepâncias decorrentes da inspeção, e
436
PAULO M S FURTADO

- durante a manutenção programada para correção das

discrepâncias decorrentes da inspeção, e
- durante a operação normal, entre dois vôos, quando é

denominada Manutenção de Trânsito (Transit Maintenance).
437
PAULO M S FURTADO
Consiste de :

438
PAULO M S FURTADO
Manutenção de trânsito
(Transit/turnaround maintenance)
Consiste de inspeção visual do exterior da aeronave
quanto a itens óbvios como vazamentos, pneus gastos ou
baixos, amortecedores baixos, danos nas asas ou
fuselagem e relatos dos pilotos no Livro de Bordo.
439
PAULO M S FURTADO
As discrepâncias são corrigidas ou deixadas pendentes

desde que dentro do previsto na MEL ou no CDL.
440
PAULO M S FURTADO
As discrepâncias são corrigidas ou deixadas pendentes

desde que dentro do previsto na MEL ou no CDL.
Um trânsito demora de 40 a 60 minutos. Em alguns casos

pode ser de até de 20 minutos.
441
PAULO M S FURTADO
Consiste de :

442
PAULO M S FURTADO
Controle de itens de MEL e CDL
Os regulamentos tradicionalmente especificam que todos

os equipamentos instalados em uma aeronave e
requeridos pelos regulamentos de aeronavegabilidade e
operações devem estar operativos.
443
PAULO M S FURTADO
Os regulamentos tradicionalmente especificam que todos

os equipamentos instalados em uma aeronave e
requeridos pelos regulamentos de aeronavegabilidade e
operações devem estar operativos.
A experiência mostrou que, devido aos vários níveis de

redundância, a operação de cada sistema ou componente
não é necessária quando os equipamentos operativos
remanescentes garantem um nível aceitável de
segurança.
444
PAULO M S FURTADO
Assim sendo, foram adotados dois documentos que

permitem o despacho de uma aeronave com itens
defeituosos ou faltantes:
445
PAULO M S FURTADO

• Minimum Equipment List - MEL.
446
PAULO M S FURTADO

• Minimum Equipment List - MEL.
• Configuration Deviation List – CDL.
447
PAULO M S FURTADO
Minimum Equipment List - MEL
Provê os meios para liberar para vôo uma aeronave com

equipamento inoperante. O objetivo é permitir a
operação por um tempo limitado até que a troca ou
reparo do equipamento defeituoso possa ser feita.
448
PAULO M S FURTADO

É baseada no Master Minumum Equipment List – MMEL

que é emitido pelo FAA para cada tipo de aeronave.
449
PAULO M S FURTADO

É baseada no Master Minumum Equipment List – MMEL

que é emitido pelo FAA para cada tipo de aeronave.
Uma MEL aprovada é considerada uma modificação

aprovada do Type Certificate da aeronave
450
PAULO M S FURTADO
U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
AIRCRAFT: BOEING 737 REVISION NO: 26 Page: 22-1
DATE: 06/14/89:
1. 2. NUMBER INSTALLED
3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

SYSTEM &
SEQUENCE
NUMBERS ITEM 4. REMARKS OR EXCEPTIONS
22 AUTO FLIGHT
1. Auto Pilot System
1) ER Operations C - •One fully functional auto pilot is required for ER

1
operations.
-
0
2) Non ER Operations C •May be inoperative unless approach minimums
require its use
2 •NOTE 1: Any mode which functions normally may
1 be used
3) Disengage Switches C
•* (0) One may be inoperative provided the autopilot

is not used at less then 1500 feet AGL
451
PAULO M S FURTADO
O MEL freqüentemente difere do MMEL em formato e
conteúdo. Pode conter itens que não estão no MMEL,
itens que:
452
PAULO M S FURTADO
itens que:
• personalizem o MMEL para a configuração do operador.
453
PAULO M S FURTADO
itens que:

• adicionem procedimentos administrativos e de
manutenção específicos para o operador.
454
PAULO M S FURTADO
itens que:

• que não são requeridos para um tipo específico de
operação.
455
PAULO M S FURTADO
itens que:

operação.
• que excedam os requisitos da autoridade.
456
PAULO M S FURTADO
itens que:

operação.
• que excedam os requisitos da autoridade.
• que sejam colocados no MEL por razões administrativas.
457
PAULO M S FURTADO
Configuration Deviation List - CDL

partes secundárias não estruturais faltantes. Os itens
faltantes normalmente são portas de acesso, pequenas
carenagens ou fixações não estruturais.
458
PAULO M S FURTADO
Configuration Deviation List - CDL

partes secundárias não estruturais faltantes. Os itens
faltantes normalmente são portas de acesso, pequenas
carenagens ou fixações não estruturais.
O objetivo é permitir a operação por um tempo limitado

até que o reparo possa ser feito.
459
PAULO M S FURTADO
Configuration Deviation List – CDL
Qualificação
As diversas configurações da aeronave com itens

faltantes devem ser testadas em vôo para imposição de
limitações operacionais e de desempenho (performance).
460
PAULO M S FURTADO
Qualificação
As diversas configurações da aeronave com itens

faltantes devem ser testadas em vôo para imposição de
limitações operacionais e de desempenho (performance).
Normalmente a CDL é desenvolvida durante a

certificação da aeronave. Raramente é alterada durante a
vida operacional devido aos custos envolvidos.
461
PAULO M S FURTADO
Utilização
A utilização da CDL requer um procedimento

administrativo que contemple:
462
PAULO M S FURTADO
Utilização

• notificação ao despacho de vôo para anotação no livro

de bordo e colocação de placards na cabine .
463
PAULO M S FURTADO
Utilização


• procedimentos apropriados para a tripulação de vôo.
464
PAULO M S FURTADO
Utilização


• procedimentos apropriados para a tripulação de vôo.
• seguimento do item pela manutenção.
465
PAULO M S FURTADO
ANY COMPANY INC
CERTIFICATE LIMITATIONS
System 23 1. Number Of Parts Required For All Flight Conditions Except As
Communications Provided In Column 2
ATA PART DESCRIPTION 2. REMARKS AND / OR

SUB-SYSTEM EXCEPTIONS
23-60- 1. Static-dischargers Item 23-60-1
18 A maximum o 9 static dischargers may be missing with no
penalty. At least two dischargers are required on each wing
and horizontal stabilizer and one is required in the vertical
stabilizer. Where there are only two on a given surface, one of
the two must be in the tip position or in the outmost trailing
position.
NOTE: For airplanes operating where ADF, LORAR or HF
communications are not required – all dischargers may be
missing without penalty.
Item 23-61-1
23-61- 1. DME and Marker 3 Any number of these items may be missing. No penalties
Beacon Antennae
466
PAULO M S FURTADO
Dispatch Deviation Guide - DDG
Produzido pelo fabricante da aeronave, fornece

procedimentos relacionados com a utilização da MEL e da
CDL.
467
PAULO M S FURTADO
Dispatch Deviation Guide - DDG
Produzido pelo fabricante da aeronave, fornece

procedimentos relacionados com a utilização da MEL e da
CDL.
Como o MMEL, deve ser utilizada pelo operador para o

desenvolvimento de seus procedimentos.
468
PAULO M S FURTADO
ANY COMPANY INC
DISPATCH DEVIATION GUIDE
Repair Interval Number Installed
Item Number Required for Dispatch
21-1 Air Conditioning Packs Remarks or Exceptions
(O) Except for ER operations, one may

C 2 1 be inoperative provided flight altitude is
limited to FL 250 or below.
C 2 0 (O) Both may be inoperative for

unpressurized flight provided the outflow
valves remain open.
Placard pack switch(es)-INOP
MAINTENANCE NOTICE
1- Deactivate and close the affected pack airflow shutoff valve(s) per MMEL 21-2 maintenance
procedures.
2- Advise dispatch maximum altitude for flight will be affected.
0NE PACK INOP

1- ER operations are not allowed.
469
PAULO M S FURTADO
Consiste de :

470
PAULO M S FURTADO
Manutenção Programada
Programas de Manutenção (Scheduled Maintenance

Programs) são preparados pela linha aérea para cada tipo
de aeronave.
471
PAULO M S FURTADO
Programas de Manutenção (Scheduled Maintenance

Programs) são preparados pela linha aérea para cada tipo
de aeronave.
Para novos tipos de aeronaves o Maintenance Review

Board (MRB) Report e o Maintenance Planning Document
são utilizados como base para o desenvolvimento do
programa da linha aérea.
472
PAULO M S FURTADO
Cartões de Serviço (Job / Task Cards)
Traduzem as tarefas específicas de manutenção em

instruções para os mecânicos. Eles têm espaço para
assinatura dos mecânico e, quando requerido, dos
inspetores.
473
PAULO M S FURTADO
Cartões de Serviço (Job / Task Cards)
Traduzem as tarefas específicas de manutenção em

instruções para os mecânicos. Eles têm espaço para
assinatura dos mecânico e, quando requerido, dos
inspetores.
Discrepâncias encontradas na execução dos cartões

geram novos cartões com instruções para sua correção.
474
PAULO M S FURTADO
Manutenção de Bloco (Block Maintenance)
Consiste no agrupamento das tarefas da Manutenção

Programada em pacotes de trabalho conhecidos como
blocos.
475
PAULO M S FURTADO

blocos.
A nomenclatura, composição, número e seqüência dos

blocos varia entre os operadores e, também, entre as
diversas gerações de aeronaves.
476
PAULO M S FURTADO

blocos.
A nomenclatura, composição, número e seqüência dos

blocos varia entre os operadores e, também, entre as
diversas gerações de aeronaves.
No entanto, o objetivo é um só. Nivelar a carga de trabalho,

minimizar o tempo da aeronave fora de serviço e simplificar
o controle das tarefas
477
PAULO M S FURTADO
Serviços
(Service/PostFlight/Preflight/Overnight Check)
São os níveis mais baixos de manutenção programada.

Verificam o estado geral e segurança. Validam que a
aeronave permanece aeronavegável.
478
PAULO M S FURTADO
Designação das Inspeções
As inspeções programadas são normalmente designadas

por letras. Para as aeronaves mais antigas temos Checks
A, B, C e D.
479
PAULO M S FURTADO
Designação das Inspeções
As inspeções programadas são normalmente designadas

por letras. Para as aeronaves mais antigas temos Checks
A, B, C e D.
Atualmente temos Checks A e C e seus múltiplos 2A, 3A,

4A, 2C, 3C e 4C.
480
PAULO M S FURTADO
Check A
É realizado em uma base ou na base

principal. Inclui a Inspeção diária ,
abertura de alguns painéis de serviço,
utilização limitada de ferramentas
especiais e equipamento de teste.
481
PAULO M S FURTADO
Check A - Exemplo
482
PAULO M S FURTADO
Check A - Exemplo
• Inspeção externa da aeronave quanto a evidência de
danos, deformações, corrosão e partes faltantes.
483
PAULO M S FURTADO
Check A - Exemplo
• Verificação da pressão do sistema de oxigênio da
tripulação.
484
PAULO M S FURTADO
Check A - Exemplo
tripulação.
• Teste operacional do sistema de luzes de emergência.
485
PAULO M S FURTADO
Check A - Exemplo
tripulação.
• Lubrificação atuador de retração do trem de pouso.
486
PAULO M S FURTADO
Check A - Exemplo
tripulação.
• Verificação da pressão do acumulador do freio de
estacionamento.
487
PAULO M S FURTADO
Check A - Exemplo
tripulação.
• Verificação da pressão do acumulador do freio de
estacionamento.
• Teste do sistema de alarme principal (master warning
and caution)
488
PAULO M S FURTADO
Check B
Verificação ligeiramente mais detalhada de componentes

e sistemas. Não envolve desmontagem ou remoção de
componentes.
489
PAULO M S FURTADO
Check B
Verificação ligeiramente mais detalhada de componentes

e sistemas. Não envolve desmontagem ou remoção de
componentes.
Os programas atuais não usam o Check B. As tarefas

normalmente encontradas neste check foram distribuidas
entre os checks A e C.
490
PAULO M S FURTADO
Check C
Verificação detalhada de sistemas e componentes quanto a

serviços e funções. Requer inspeções visuais detalhadas de
determinadas áreas e testes operacionais ou funcionais de
componentes e sistemas. Envolve uso extensivo de
ferramental, equipamentos de teste e pessoal especializado.
O Check C inclui os checks inferiores.
491
PAULO M S FURTADO
Check C
Verificação detalhada de sistemas e componentes quanto a

serviços e funções. Requer inspeções visuais detalhadas de
determinadas áreas e testes operacionais ou funcionais de
componentes e sistemas. Envolve uso extensivo de
ferramental, equipamentos de teste e pessoal especializado.
O Check C inclui os checks inferiores.
Os checks C e D são conhecidos

como manutenção pesada
(heavy maintenance).
492
PAULO M S FURTADO
Check C
493
PAULO M S FURTADO
Check C - Exemplo
494
PAULO M S FURTADO
Check C - Exemplo
• Inspeção visual das cordas de escape da cabine de

comando quanto ao estado geral e segurança.
495
PAULO M S FURTADO
Check C - Exemplo

• Verificação operacional da unidade de controle da barra
DC.
496
PAULO M S FURTADO
Check C - Exemplo

DC.
• Inspeção visual dos selos da porta de passageiros.
497
PAULO M S FURTADO
Check C - Exemplo

DC.
• Teste operacional do sistema de assimetria dos flapes.
498
PAULO M S FURTADO
Check C - Exemplo

DC.
• Teste operacional do sistema de assimetria dos flapes.
• Teste operacional de acionamento da RAT.
499
PAULO M S FURTADO
Check D
Também conhecido como check estrutural

structural check), inclui inspeções visuais
detalhadas e outras inspeções não destrutivas
da estrutura da aeronave.
500
PAULO M S FURTADO
Check D
Também conhecido como check estrutural

structural check), inclui inspeções visuais
detalhadas e outras inspeções não destrutivas
da estrutura da aeronave.
É uma inspeção intensiva da estrutura quanto a evidência

de corrosão, deformação estrutural, danos, trincas e outros
sinais de deterioração. Envolve grandes desmontagens
para acesso à estrutura e demanda muita mão de obra.
501
PAULO M S FURTADO
Check D
Os programas atuais não usam o Check D. As tarefas

normalmente encontradas neste check foram distribuidas
entre os pacotes do Check C.
502
PAULO M S FURTADO
Check D - Exemplo
503
PAULO M S FURTADO
Check D - Exemplo
• Inspeção dos pinos de fixação do estabilizador horizontal.
504
PAULO M S FURTADO
Check D - Exemplo
• Inspeção das vigas de suporte do piso quanto a ......
505
PAULO M S FURTADO
Check D - Exemplo
• Inspeção das vigas de suporte do piso quanto a ......
• Inspeção detalhada do caixão central da asa.
506
PAULO M S FURTADO
Manutenção Equalizada
(Equalized/Phased Checks)
Os checks C e D de uma aeronave grande demandam

muita mão de obra e, conseqüentemente, que a aeronave
fique muito tempo fora de serviço.
507
PAULO M S FURTADO
Os checks C e D de uma aeronave grande demandam

muita mão de obra e, conseqüentemente, que a aeronave
fique muito tempo fora de serviço.
Como isso é inaceitável, a solução é dividir os Checks C e

D em blocos que são distribuídos ao longo dos checks
inferiores.
508
PAULO M S FURTADO
Um bloco típico inclui inspeções visuais detalhadas de

certas áreas, componentes e sistemas, assim como,
testes funcionais ou operacionais.
509
PAULO M S FURTADO
Um bloco típico inclui inspeções visuais detalhadas de

certas áreas, componentes e sistemas, assim como,
testes funcionais ou operacionais.
Cada bloco inclui os requisitos do Check A, múltiplos de

A, parte do Check C e partes da inspeção estrutural,
Check D. Esses intervalos variam de 200 a 800 horas.
510
PAULO M S FURTADO
Alguns operados deram um passo adiante e dividiram os

checks em blocos diários.
511
PAULO M S FURTADO

Embora essa abordagem otimize a utilização da mão de

obra, ela tem suas limitações.
512
PAULO M S FURTADO

Embora essa abordagem otimize a utilização da mão de

obra, ela tem suas limitações.
A medida que o número de blocos aumenta, o controle

fica mais difícil e a mão de obra total aumenta.
513
PAULO M S FURTADO
514
PAULO M S FURTADO
Manutenção Programada - Atual
CHECKS INTERVALO OBSERVAÇÕES
Serviços 48 horas Inclui somente verificação

da pressão dos pneus
Rotina 100 FH OU 14 dias, Para ser feita durante um

(o que ocorrer primeiro) pernoite
Intermediário - Check A 600 FH Para ser feita durante um

pernoite
Inclui somente sistemas e
6 000 FH ou FC zonal. Para ser feita em
Básico - Check C
cinco dias.
Estrutural 20 000 FC a primeira O primeiro evento ocorrerá
(threshold) a 20 000 FC ou 8 anos, o
Pesado
que ocorrer primeiro.
CPCP 36 mese a primeira
(threshold) O CPCP é integrado com
o Programa Estrutural
515
PAULO M S FURTADO
Checks calendário (Calendar checks)
Alguns operadores reestruturam seu programa de

manutenção de baseado em horas ou ciclos de vôo para um
programa baseado no calendário.
516
PAULO M S FURTADO
Checks calendário (Calendar checks)
Alguns operadores reestruturam seu programa de

manutenção de baseado em horas ou ciclos de vôo para um
programa baseado no calendário.
Tomando como base a utilização diária média, os checks

são colocados sob um sistema de dias, semanas, meses,
etc.....
517
PAULO M S FURTADO
Aeronaves geriátricas ( Aging aircraft)
As aeronaves com muitas horas de vôo e muitos ciclos

estão sujeitas a inspeções estruturais suplementares.
518
PAULO M S FURTADO

Os primeiros requisitos surgiram em meados dos anos 70

e, após a falha estrutural de um 737 no Havaí em 1988,
novos requisitos foram emitidos.
519
PAULO M S FURTADO

Os primeiros requisitos surgiram em meados dos anos 70

e, após a falha estrutural de um 737 no Havaí em 1988,
novos requisitos foram emitidos.
Os novos projetos já contemplam o assunto no

desenvolvimento do MRB Report.
520
PAULO M S FURTADO
Programa de prevenção da corrosão
Como conseqüência do acidente no Havaí, o FAA

passou a exigir um Programa de Prevenção e Controle
da Corrosão (Corrosion Prevention and Control
Program - CPCP).
521
PAULO M S FURTADO
Programa de prevenção da corrosão
Como conseqüência do acidente no Havaí, o FAA

passou a exigir um Programa de Prevenção e Controle
da Corrosão (Corrosion Prevention and Control
Program - CPCP).
Os novos projetos já contemplam o assunto no

desenvolvimento do MRB Report.
522
PAULO M S FURTADO
Consiste de :

523
PAULO M S FURTADO
Reparo e revisão
Consiste da atividades de reparo e revisão da aeronave,

sistemas, motores e componentes. Inclui hangar
apropriado, oficinas, ferramental, instruções e métodos
para monitorar e registrar as atividades.
Reparo e revisão pode contratado com terceiros.
524
PAULO M S FURTADO
Reparo e revisão - Apoio Total
• “Total care”, “Nose to tail”, “Integrated Logistics Support”,

etc..
• Há uma tendência, liderada pelos “low cost”, de solicitar

aos fabricantes da aeronave e seus fornecedores
propostas de contratos de manutenção por hora de vôo
(By the hour)
525
PAULO M S FURTADO
Controle da Confiabilidade
Reliability Monitoring
• Necessário para cumprir os requisitos do

Programa de Manutenção.
• Necessário para substanciar pedidos de

alteração do Programa de Manutenção.
• Vital na administração dos recursos da

Manutenção.
526
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados
• Relatórios de manutenção ( download de registros digitais).
527
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados
• Relatos do livro de bordo (Pilot reports – PIREPS).
528
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados
• Relatórios de oficinas (Shop findings reports).
529
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados
• Relatórios de oficinas (Shop findings reports).
• Remoções prematuras dos componentes.
530
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados
• Dificuldades operacionais:
531
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados
- Atrasos e cancelamentos técnicos.
532
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados

- Retornos no solo ou em vôo (Ground and air turnback).
533
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados

- Incidentes
-
534
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados

- Incidentes
- corte de motor em vôo (inflight shutdown).
535
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados

- Incidentes
- fogo.
536
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados

- Incidentes
- fogo.
- fumaça.
537
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados

- Incidentes
- fogo.
- fumaça.
- alarmes.
538
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados

- Incidentes
- fogo.
- fumaça.
- alarmes.
- impacto de pássaro ou raio.
539
PAULO M S FURTADO
Coleta de dados

- Incidentes
- fogo.
- fumaça.
- alarmes.
- impacto de pássaro ou raio.
- etc...
540
PAULO M S FURTADO
Medidas de confiabilidade
• Technical Dispatch Reliability
É a porcentagem de vôos programados que partem

sem atraso técnico
541
PAULO M S FURTADO
• Technical Dispatch Reliability
É a porcentagem de vôos programados que partem

sem atraso técnico
• Pirep (Pilots Reports) Rate
É o número de discrepâncias em vôo relatadas por hora

de vôo
542
PAULO M S FURTADO
• Taxa de Falhas / Failure Rate (FR)
FR = Número de Falhas
Exposição
Horas de vôo
Exposição Ciclos ou pousos
Dias, meses, etc...
543
PAULO M S FURTADO
• Tempo Médio Entre Falhas

Mean Time Between Failures (MTBF)
MTBF = Exposição .
Número Total de Falhas
544
PAULO M S FURTADO
• Tempo Médio Entre Remoções Não Programadas

Mean Time Between Unscheduled Removals (MTBUR)
MTBUR = . Exposição .
Número Total de Remoções
545
PAULO M S FURTADO
546
PAULO M S FURTADO
547
PAULO M S FURTADO
548
PAULO M S FURTADO
549
PAULO M S FURTADO
550
PAULO M S FURTADO
551
PAULO M S FURTADO
552
PAULO M S FURTADO
553
PAULO M S FURTADO
554
PAULO M S FURTADO
555
PAULO M S FURTADO
556
PAULO M S FURTADO
557
PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
570
PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
573
PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
575
PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
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PAULO M S FURTADO
590
PAULO M S FURTADO
591
PAULO M S FURTADO
592
PAULO M S FURTADO
593
PAULO M S FURTADO
594
PAULO M S FURTADO
Organização da Manutenção
As linhas aéreas têm organizações diferentes com vários

títulos e estruturas.
No entanto, existem certos elementos que são comuns a

todas e atendem a requisitos legais.
A seguir uma organização típica.
595
PAULO M S FURTADO
Organização
V ic e-P res id en te
E n g en h aria &
M an u ten ç ã o
A d m in is trativo
Q u alid a d e S erviç os O fic in as M aterial M a n u te n ç ã o

Té c n ic os C om p on en tes A eron aves
596
PAULO M S FURTADO
Qualidade
Q u alid a d e
Q u alid ad e A s s eg u ra d a C on tro le d a Q u alid ad e
A n á lis e In s p e ç õ e s
A eron a ves
C on fiab ilid a d e In s p e ç õ e s
O fic in a s
R e g is tro s In s p e ç õ e s
Té c n ic os M a teria is
S eg u ran ç a TN D (N D T) &
(S a fety) C alib raç õ e s
597
PAULO M S FURTADO
Serviços Técnicos
S erviç os
Té c n ic os
E n g e n h aria P lan ejam en to Tre in am e n to P u b lic aç õ es TI

& C on trole Té c n ic o Té c n ic as
598
PAULO M S FURTADO
Oficinas Componentes
O fic in as
C om p on en tes
M otor E lé tric a & M ec â n ic a

E letrô n ic a
599
PAULO M S FURTADO
Material
M aterial
C on trole d e A rm az en s C om p ras R ec eb im en to &

E s toq u e E xp ed iç ã o
600
PAULO M S FURTADO
Manutenção Aeronaves
M a n u te n ç ã o
A ero n a ves
M an u ten ç ã o H a n g ar M a n u ten ç ã o L in h a
A viã o C o n tro le M a n u ten ç ã o
EAS R am p a
O fic in as B a s e s F ora
601
PAULO M S FURTADO
Publicações Técnicas
Fornecidas em papel ou CD em quantidades acordadas .

As publicações são desenvolvidas de acordo com
especificações da ATA
602
PAULO M S FURTADO
Publicações Técnicas
Fornecidas em papel ou CD em quantidades acordadas .

As publicações são desenvolvidas de acordo com
especificações da ATA
Alguns operadores recebem apenas o conteúdo das

publicações em meio eletrônico que é incorporado aos
seus manuais
603
PAULO M S FURTADO
INTRODUÇÃO
SMRD WM
AMM
FIM
APM
SSM
TCM
Non-Operational ITEM
IPC Manuals
RMM
PPBM
APUBM SRM
CPM NDI
604
PAULO M S FURTADO
INTRODUÇÃO
CONTEÚDO:
• AMM - Aircraft Maintenance Manual

• SMRD - Schedule Maintenance Requirements Document
• WM - Wiring Manual
• FIM - Fault Isolation Manual
• SSM - System Schematic Manual
• IPC - Illustrated Parts Catalog
• ITEM - Illustrated Tools and Equipment Manual
• RMM - Ramp Maintenance Manual
• SRM - Structural Repair Manual
• CPM - Corrosion Prevention Manual
• NDI - Nondestructive Inspection Manual
605
PAULO M S FURTADO
AIR TRANSPORT ASSOCIATION 100
606
PAULO M S FURTADO
AIR TRANSPORT ASSOCIATION OF AMERICA (ATA)
SPECIFICATION 100
Estabelece os padrões para a apresentação dos dados

técnicos produzidos pelos fabricantes da aeronave, do
motor e dos componentes.
Esses padrões têm como objetivo:

- mimizar o custo e o esforço dispendido pelos
operadores
- tornar os dados fornecidos pelos fabricantes
compatíveis com as necessidades dos mecânicos e
demais envolvidos
607
PAULO M S FURTADO
Chapter Number
Aircraft Group
Chapter Title
CAPÍTULOS ATA 100
5 Time Limits / Maintenance Checks
6 Dimensions and Areas
7 Lifting & Shoring
8 Leveling & Weighing Structure Group
9 Towing & Taxiing Chapter Number Chapter Title
10 Parking & Mooring 51 Structures
11 Placards & Markings 52 Doors
12 Servicing 53 Fuselage
20 Standard Practices – Airframe 54 Nacelles / Pylons
55 Stabilizers
Airframe Systems Group 56 Windows
Chapter Number Chapter Title 57 Wings
21 Air Conditioning
22 Auto Flight Power Plant Group
23 Communications Chapter Number Chapter Title
24 Electrical Power 71 Power Plant
25 Equipment / Furnishings 72 Engine
26 Fire Protection 73 Engine Fuel and Control
27 Flight Controls 74 Ignition
28 Fuel 75 Air
29 Hydraulic Power 76 Engine Controls
30 Ice and Rain Protection 77 Engine Indicating
31 Indicating / Recording Systems 78 Exhaust
32 Landing Gear 79 Oil
33 Lights 80 Starting
34 Navigation
35 Oxygen
36 Pneumatic
38 Water / Waste
45 Central Maintenance System
49 Airborne Auxiliary Power
608
PAULO M S FURTADO
PROGRAMA

609
PAULO M S FURTADO
Peças de Reposição
A política de Peças de Reposição atende aos requisitos

de uma publicação da ATA intitulada World Airlines
Suppliers Guide
610
PAULO M S FURTADO
Peças de Reposição
A política de Peças de Reposição atende aos requisitos

de uma publicação da ATA intitulada World Airlines
Suppliers Guide
Os procedimentos para compra e venda de peças

seguem os requisitos da ATA Spec 2000 Business
Specifications for Materials Management
611
PAULO M S FURTADO
Requisitos
A Air Transport Association of America (ATA),
associação que congrega as linhas aéreas norte
americanas, emite requisitos em forma de guias e
especificações (ATA Specs) visando uma uniformização
do relacionamentos das linhas aéreas com seus
fornecedores.
612
PAULO M S FURTADO
Requisitos
A Air Transport Association of America (ATA),
associação que congrega as linhas aéreas norte
americanas, emite requisitos em forma de guias e
especificações (ATA Specs) visando uma uniformização
do relacionamentos das linhas aéreas com seus
fornecedores.
Devido ao peso dos membros da ATA no mercado

aeronáutico, os guias e especificações foram adotados
pela indústria aeronáutica mundial.
613
PAULO M S FURTADO
Requisitos de material
• World Airlines Suppliers Guide – WASG
614
PAULO M S FURTADO
• ATA Spec 2100: Business Specification for Materials

Management.
615
PAULO M S FURTADO
• ATA Spec 2100: Business Specification for Materials

Management.
• ATA Spec 300: Specification for Packaging of Airlines

Supplies
616
PAULO M S FURTADO
AOG
O WASG define como AOG ( Aircrat On Ground ) a

situação de uma aeronave comercial que tem sua
operação interrompida pela falta de uma ou mais peças.
617
PAULO M S FURTADO
AOG

O atendimento deve ser de 24 horas por dia, sete dias

por semana.
618
PAULO M S FURTADO
AOG

O atendimento deve ser de 24 horas por dia, sete dias

por semana.
As peças devem estar em local de fácil acesso a um

aeroporto para dar o atendimento previsto na tabela a
seguir
619
PAULO M S FURTADO
Atendimento
PRIORIDADE RESPOSTA ENTREGA

AOG
Crítico
Urgente
Normal
(reestoque)
620
PAULO M S FURTADO
Atendimento

AOG 2 horas
Crítico
Urgente
Normal
(reestoque)
621
PAULO M S FURTADO
Atendimento

AOG 2 horas 4 horas
Crítico
Urgente
Normal
(reestoque)
622
PAULO M S FURTADO
Atendimento

AOG 2 horas 4 horas
Crítico 2 horas
Urgente
Normal
(reestoque)
623
PAULO M S FURTADO
Atendimento

AOG 2 horas 4 horas
Crítico 2 horas 24 horas
Urgente
Normal
(reestoque)
624
PAULO M S FURTADO
Atendimento

AOG 2 horas 4 horas
Urgente 3 dias
corridos
Normal
(reestoque)
625
PAULO M S FURTADO
Atendimento

AOG 2 horas 4 horas
Urgente 3 dias 7 dias

corridos corridos
Normal
(reestoque)
626
PAULO M S FURTADO
Atendimento

AOG 2 horas 4 horas

corridos corridos
Normal 10 dias
(reestoque) corridos
627
PAULO M S FURTADO
Atendimento

AOG 2 horas 4 horas

corridos corridos
Normal 10 dias “Lead time”

(reestoque) corridos publicado
628
PAULO M S FURTADO
AOG
Esse conceito de AOG tem uma interpretação elástica e

muitas vezes é usado para atender aeronaves ou
componentes que estão paradas devido a manutenção
programada.
629
PAULO M S FURTADO
AOG
O conceito de AOG normalmente não se aplica a

aeronaves militares. No entanto, as pressões do mercado
e as promessas/compromissos feitas na época da
negociações podem levar o fornecedor a ter que dar aos
militares algo semelhante.
630
PAULO M S FURTADO
Atrasos nas entregas
São estabelecidas na forma de créditos para aquisições

de novas peças. As compensações variam com o tempo
do atraso
631
PAULO M S FURTADO
Lista de preços
A lista de preços normalmente é em dólares norte

americanos . É válida por um ano e contém os prazos de
fornecimento após emissão do pedido. Seu formato é
acordado com o cliente
632
PAULO M S FURTADO
Lista de Aprovisionamento Inicial
(Initial Provisioning List – IPL)
O fabricante faz uma recomendação de uma lista de

peças baseado em dados operacionais fornecidos pelo
operador.
633
PAULO M S FURTADO
Lista de Aprovisionamento Inicial
(Initial Provisioning List – IPL)
O fabricante faz uma recomendação de uma lista de

peças baseado em dados operacionais fornecidos pelo
operador.
ATA Spec 2000 especifica os elementos para que a lista

possa ser fornecida por meio eletrônico
634
PAULO M S FURTADO
Recompra (Buy back)
O fabricante se compromete a recomprar num certo

período, peças que foram vendidas como parte do
aprovisionamento inicial e que atendam a determinadas
condições
635
PAULO M S FURTADO
Embalagem de peças
É feita de acordo com com o WASG e a ATA Spec 300 que

preconizam embalagens padrão para diversos tipos de
material e embalagens reutilizáveis.
636
PAULO M S FURTADO
Suporte adicional
637
PAULO M S FURTADO
Suporte adicional
- Pool
638
PAULO M S FURTADO
Suporte adicional
- Pool
- Troca (Exchange)
639
PAULO M S FURTADO
Suporte adicional
- Pool
- Troca (Exchange)
- Aluguel
640
PAULO M S FURTADO
Suporte adicional
- Pool
- Troca (Exchange)
- Aluguel
- Consignação
641
PAULO M S FURTADO
Suporte adicional
- Pool
- Troca (Exchange)
- Aluguel
- Consignação
- Administração de reparos
642
PAULO M S FURTADO
Detectando e Denunciando
“Suspected Unapproved Parts –
SUP”
643
PAULO M S FURTADO
Objetivo do programa SUP
Promover o nível mais elevado de Segurança da

Aviação pela eliminação do risco potencial representado
pela entrada de peças não aprovadas (Unapproved
Parts) na comunidade da aviação.
644
PAULO M S FURTADO
Responsabilidade
Os mecânicos e as oficinas são responsáveis pela

aeronavegabilidade das peças que instalam.
FAR 43.13 & FAR 145.157
645
PAULO M S FURTADO
Responsabilidade – FAR 43.13
§ 43.13 Performance rules (general).

(a) Each person performing maintenance, alteration, or preventive maintenance on an aircraft, engine, propeller, or appliance shall use the
methods, techniques, and practices prescribed in the current manufacturer's maintenance manual or Instructions for Continued
Airworthiness prepared by its manufacturer, or other methods, techniques, and practices acceptable to the Administrator, except as noted
in §43.16. He shall use the tools, equipment, and test apparatus necessary to assure completion of the work in accordance with accepted
industry practices. If special equipment or test apparatus is recommended by the manufacturer involved, he must use that equipment or
apparatus or its equivalent acceptable to the Administrator.
(b) Each person maintaining or altering, or performing preventive maintenance, shall
do that work in such a manner and use materials of such a quality, that the condition
of the aircraft, airframe, aircraft engine, propeller, or appliance worked on will be at
least equal to its original or properly altered condition (with regard to aerodynamic
function, structural strength, resistance to vibration and deterioration, and other
qualities affecting airworthiness).
(c) Special provisions for holders of air carrier operating certificates and operating certificates issued under the provisions of Part 121 or
135 and Part 129 operators holding operations specifications. Unless otherwise notified by the administrator, the methods, techniques, and
practices contained in the maintenance manual or the maintenance part of the manual of the holder of an air carrier operating certificate or
an operating certificate under Part 121 or 135 and Part 129 operators holding operations specifications (that is required by its operating
specifications to provide a continuous airworthiness maintenance and inspection program) constitute acceptable means of compliance with
this section.
646
PAULO M S FURTADO
Responsabilidade – FAR 145.157
§ 145.157 Personnel authorized to approve an article for return to service.

(a) A certificated repair station located inside the United States must ensure each person authorized to approve an article for return to service
under the repair station certificate and operations specifications is certificated under part 65.
(b) A certificated repair station located outside the United States must ensure each
person authorized to approve an article for return to service under the repair station
certificate and operations specifications is—
(1) Trained in or has 18 months practical experience with the methods, techniques, practices, aids, equipment, and tools used to perform the
maintenance, preventive maintenance, or alterations; and
(2) Thoroughly familiar with the applicable regulations in this chapter and proficient in the
use of the various inspection methods, techniques, practices, aids, equipment, and tools
appropriate for the work being performed and approved for return to service.
(c) A certificated repair station must ensure each person authorized to approve an article for return to service understands, reads, and writes
English.
647
PAULO M S FURTADO
Suspected Unapproved Part
Por que devemos nos preocupar
&
O que podemos fazer
648
PAULO M S FURTADO
Lidamos com três (3) tipos de peças
Aprovadas (Approved)
Não aprovadas (Unapproved)
Suspeitas de não serem aprovadas

(Suspected Unapproved)
649
PAULO M S FURTADO
O que é uma Approved Part ?
É uma peça que foi:
• Projetada apropriadamente.
• Produzida apropriadamente.
• Mantida apropriadamente.
• Documentada apropriadamente.
650
PAULO M S FURTADO
O que significa Approved Part?
Peça que foi projetada e produzida de acordo com os

requisitos ou exceções do Part 21, é mantida de acordo com
os Parts 43 e 91, atende aos padrões aplicáveis de
projeto(applicable design standards), está em condições de
operação segura (safe operation) e tem a documentação
que comprova isso.
651
PAULO M S FURTADO
O que significa Unapproved Part?
É uma peça ou material que não atende a qualquer um (1)

dos quatro requisitos de uma Approved Part.
• Projetada apropriadamente.
• Produzida apropriadamente.
• Mantida apropriadamente.
• Documentada apropriadamente.
652
PAULO M S FURTADO
O que é uma
Suspected Unapproved Part?
Uma peça, componente, ou material que é suspeito de

não atender aos requisitos de uma peça aprovada
(Approved Part).
653
PAULO M S FURTADO
O que é uma
Uma peça, componente, ou material que é suspeito de

não atender aos requisitos de uma peça aprovada
(Approved Part).
Uma peça que, por qualquer razão, uma pessoa acredite

que não seja aprovada.
654
PAULO M S FURTADO
O que é uma
As suspeitas podem incluir descoberta de acabamento

diferente, tamanho, cor, identificação inadequada (ou
falta de), documentação incompleta ou alterada, ou
qualquer outra indicação que desperte dúvida.
655
PAULO M S FURTADO
Uma SUP é insegura?
O grande problema é que não sabemos.
Seria necessário a realização de vários testes caros e

demorados para que seja feita esta determinação
656
PAULO M S FURTADO
SUP – Por que devemos nos preocupar ?
• Perda de vidas.
• Segurança de vôo.
• Reputação dos operadores e oficinas.
• Perda de clientes.
• Custos de recall.
• Custos de retrabalho.
• Indisponibilidade do ítem maior.
• Ações judiciais.
657
PAULO M S FURTADO
Alguns fatos sobre SUP
A aeronavegabilidade de um produto está comprometida

se não tivermos dados seu projeto, fabricação, reparos ou
documentação.
Existem pessoas e organização que estão utilizando você
e suas autorizações (Certificates) para a introdução de
unapproved parts no meio da aviação e fazem disso um
meio de vida.
Quando VOCÊ aceitar e instalar uma dessas peças, VOCÊ
assume a responsabilidade pela aeronavegabilidade das
peças e produtos aeronáuticos envolvidos.
658
PAULO M S FURTADO
Que tipo de peças estão sendo
encontradas ?
A maioria das peças mostradas a seguir já estavam no

sistema quando foram detectadas. Instaladas ou no
processo de instalação.
659
PAULO M S FURTADO
Etiquetas falsas
SEMPRE SOLICITE CÓPIA DA ORDEM DE SERVIÇO!
660
PAULO M S FURTADO
Suporte falso da swash plate
SUPORTE E PLAQUETA FALSOS
661
PAULO M S FURTADO
Espaçadores de rolamentos
NO SHOULDER
VIBROETCHED MARKINGS
662
PAULO M S FURTADO
Reparos não aprovados
Estágio 1, SOLDAR
Estágio 2, LIMAR
Estágio 3, JATO DE
AREIA, MARCAR
E PREPARAR
PARA DESPACHO
663
PAULO M S FURTADO
Peças com vida expirada
OBTENHA O HISTÓRICO DA VIDA DAS PEÇA.

OBSERVE A VIDA REMANESCENTE
664
PAULO M S FURTADO
Fazendo o velho parecer novo
PEÇA COM VIDA EXPIRADA E PLAQUETA DE IDENTIFICAÇÃO E HISTÓRICO FALSOS
665
PAULO M S FURTADO
Elegibilidade para instalação
Para ser elegível para instalação em um produto

homologado a peça tem que:
666
PAULO M S FURTADO
Para se elegível para instalação em um produto

1 - Ter um projeto aprovado (approved design).
667
PAULO M S FURTADO

2 - Ter sido produzida corretamente.
668
PAULO M S FURTADO

3 - Ter sido mantida corretamente.
669
PAULO M S FURTADO

3 - Ter sido mantida corretamente.
4 - Ter sido documentada corretamente.
670
PAULO M S FURTADO
Unapproved Parts
Exemplos incluem mas não estão limitados a:
671
PAULO M S FURTADO
Unapproved Parts
- Peças, componentes ou materiais pirata ou com

identificação adulterada.
672
PAULO M S FURTADO
Unapproved Parts
- Peças, componentes ou materiais pirata ou com

identificação adulterada.
- Peças enviadas diretamente de um fornecedor /

fabricante sem direct ship authority (Não é o fabricante
principal) FAR Section 21.143.
673
PAULO M S FURTADO
Mais exemplos de Unapproved Parts
Peças que tenham sido mantidas ou reparadas e

retornadas ao serviço por uma pessoa não autorizada de
acordo com os FAR Part 43 ou 145.
674
PAULO M S FURTADO
Mais exemplos de Unapproved Parts
Peças que tenham sido mantidas ou reparadas e

retornadas ao serviço por uma pessoa não autorizada de
acordo com os FAR Part 43 ou 145.
Peças que não tenham a documentação apropriada para o

estabelecimento da rastreabilidade até uma fonte
aprovada.
675
PAULO M S FURTADO
O que é uma peça pirata (fraud part,
counterfeit part ou bogus part) ?
Uma peça feita ou alterada com a intenção de imitar ou

parecer com uma approved part.
676
PAULO M S FURTADO
Alterações de engrenagens para que
pareçam novas
REPAROS NÃO APROVADOS

INCLUINDO UTILILIZAÇÃO DE
LIMA E SOLDA
677
PAULO M S FURTADO
O que é uma peça pirata (fraud part,
counterfeit part ou bogus part)
Uma peça feita ou alterada com a intenção de imitar ou

parecer com uma approved part.
“Se parece com um pato e anda como um pato, ainda

assim pode não ser um pato.”
678
PAULO M S FURTADO
Suspected Unapproved Parts - Exemplos
679
PAULO M S FURTADO
- Peça militar.
680
PAULO M S FURTADO
- Peça militar.
- Peça PMA sem a identificação requerida pelo FAR

Section 45.15
681
PAULO M S FURTADO
- Peça militar.

Section 45.15
- Peças oriundas de linhas aéreas que não estejam mais

em operação.
682
PAULO M S FURTADO
- Peça militar.

Section 45.15
- Peças oriundas de linhas aéreas que não estejam mais

em operação.
- Peças oriundas de oficinas ou fornecedores que não

estejam mais em operação.
683
PAULO M S FURTADO
Detectando SUPS
684
PAULO M S FURTADO
Quem investiga SUPS nos Estados
Unidos?
685
PAULO M S FURTADO
Quem investiga SUPS NOS Estados
Unidos?
- Inspetores do FAA.
686
PAULO M S FURTADO
Unidos ?
- Office of Civil Aviation Security Operations.
687
PAULO M S FURTADO
Unidos ?
- Office of Civil Aviation Security Operations.
- Department of Transportation´s Office of the

Inspector General.
688
PAULO M S FURTADO
Unidos ? (Cont.)
- Federal Bureau of Investigations – FBI.
689
PAULO M S FURTADO
Unidos ? (Cont.)
- Defense Criminal Investigation Service.
690
PAULO M S FURTADO
Unidos ? (Cont.)
- Defense Criminal Investigation Service.
- Outras entidades locais, estaduais ou federais

dos Estados Unidos.
691
PAULO M S FURTADO
Indicadores de documentos alterados
692
PAULO M S FURTADO
- Utilização de corretor de texto branco nos

documentos.
693
PAULO M S FURTADO

documentos.
- Resultados de testes parecem ser os mesmos ou

seguem consistentemente o mesmo padrão.
694
PAULO M S FURTADO

documentos.

- Substituição de datas, dados ou números de

série nos documentos.
695
PAULO M S FURTADO

documentos.

- Substituição de datas, dados ou números de

série nos documentos.
- P/N militar substituído por P/N civil no documento.
696
PAULO M S FURTADO
Indicadores de Peça Pirata
A aparência da peça:
697
PAULO M S FURTADO
- Logotipos errados.
698
PAULO M S FURTADO
- Marcas (trademarks) erradas.
699
PAULO M S FURTADO
Logotipos errados
700
PAULO M S FURTADO
- Plaquetas de identificação (data plates) falsas.
701
PAULO M S FURTADO
Plaquetas de identificação
VERDADEIRA FALSA
FALSA VERDADEIRA
702
PAULO M S FURTADO
- Ausência de plaquetas de identificação .
703
PAULO M S FURTADO
- Ausência de plaquetas de identificação .
- Plaquetas de identificação fixadas incorretamente.
704
PAULO M S FURTADO
Aparência da peça:
- Números de série errados.
705
PAULO M S FURTADO
- Números de série conflitantes.
706
PAULO M S FURTADO
- Números de série apagados.
707
PAULO M S FURTADO
- Números de série apagado.
- Números de série fora de seqüência.
708
PAULO M S FURTADO

- Números de série apagado.
- Números de série fora de seqüência.
- Sem número de série.
709
PAULO M S FURTADO
- Marcações sobrepostas.
710
PAULO M S FURTADO
- Números gravados com marcadores (vibro-etched).
711
PAULO M S FURTADO
- Identificação em local errado.
712
PAULO M S FURTADO
- Identificação em local errado.
- Falta de marcas.
713
PAULO M S FURTADO
Aparência geral incomum:
- Cor.
714
PAULO M S FURTADO
- Cor.
- Embalagem.
715
PAULO M S FURTADO
- Cor.
- Embalagem.
- Material.
716
PAULO M S FURTADO
- Cor.
- Embalagem.
- Material.
- Acabamento.
717
PAULO M S FURTADO
Peças especiais
APROVADA
NÃO APROVADA
718
PAULO M S FURTADO
Peças especiais
Em 1989 uma aeronave Convair 580 de uma empresa

charter norueguesa sofreu uma falha estrutural
catastrófica levando à separação em vôo do
estabilizador vertical.
A investigação do acidente verificou que os pinos de
fixação do estabilizador na fuselagem eram peças
pirata (fraud parts / bogus parts / counterfeit parts).
55 pessoas morreram no acidente. A empresa faliu logo
depois.
719
PAULO M S FURTADO
Desempenho da peça:
720
PAULO M S FURTADO
- Razão de falha (failure rate) maior que o normal.
721
PAULO M S FURTADO
- Razão de falha (failure rate) maior que o normal.
- Índice de rejeição (rejection rate) maior que o normal.
722
PAULO M S FURTADO
Câmara de combustão
VIDA ÚTIL DE 100 A 125 HORAS
723
PAULO M S FURTADO
Quando se deve detectar uma SUP?
724
PAULO M S FURTADO
- Durante a compra (fornecedores não são regulamentados

pelo FAA).
725
PAULO M S FURTADO

pelo FAA).
- Durante a Inspeção de Recebimento.

- Requerido pelo 135.427(b) para uma “Air Carrier” (Linha Aérea).
- Requerido pelo 145.45(c)(d) para uma “Air Agency”.
726
PAULO M S FURTADO

pelo FAA).
- Durante a Inspeção de Recebimento.

- Durante TODAS as fases da manutenção.

727
PAULO M S FURTADO
Qual é a solucão? O que podemos fazer
A solução é o trabalho conjunto de todos os envolvidos

para a detecção e remoção das Suspected Unapproved
Parts do Mercado Global de Aviação.
728
PAULO M S FURTADO
O que podemos fazer
• Conheça seus fornecedores.
• Estabeleça um sistema para auditar os fornecedores.
• Assegure-se que seu fornecedor tem aprovações,

procedimentos, pessoal qualificado e sistema da
qualidade.
• Rastreie os dados das peças rejeitadas.
• Reforce o treinamento quanto a Recebimento e SUP.
729
PAULO M S FURTADO
O que podemos fazer
• Reforce a necessidade dos inspetores de Recebimento

& Despacho trabalharem como um time.
• Inspecione peças e documentos quanto a

Aeronavegabilidade.
• Solicite cópias das Ordens de Serviço para seu arquivo.
• Segregue na Quarentena peças e materiais suspeitos.
730
PAULO M S FURTADO
O que podemos fazer
• Mutile peças e materiais que não possam ser

recuperados como previsto no Manual da Oficina.
731
PAULO M S FURTADO
Exemplo
732
PAULO M S FURTADO
O que podemos fazer
• Mutile peças e materiais que não possam ser

recuperados como previsto no Manual da Oficina.
• Relate o SUP para o FAA como previsto no Manual da

Oficina.
733
PAULO M S FURTADO
Relatando uma “SUP”
- Preencher o formulário FAA Form 8120-11 de

acordo com as intruções da AC 21-29C.
734
PAULO M S FURTADO
735
PAULO M S FURTADO
Relatando uma “SUP”
- Preencher o formulário FAA Form 8120-11 de

acordo com as intruções da AC 21-29C.
736
PAULO M S FURTADO
Exemplo
737
PAULO M S FURTADO
Exemplo
738
PAULO M S FURTADO
SUP – Referências
- O FAA mantém um site sobre SUPs com as

informações atualizadas sobre o programa:
www.faa.gov/aircraft/safety/programs/sups/
739
PAULO M S FURTADO
740
PAULO M S FURTADO
AC 21-20C
741
PAULO M S FURTADO
AC 20-142
742
PAULO M S FURTADO
AC 20-62
743
PAULO M S FURTADO
AC 00-58
744
PAULO M S FURTADO
AC 00-58 (Cont.)
745
PAULO M S FURTADO
746
PAULO M S FURTADO
LBA AD 2002-303
747
PAULO M S FURTADO
LBA AD 2002-303 (Cont.)
748
PAULO M S FURTADO
LBA AD 2002-303 (Cont.)
749
PAULO M S FURTADO
750
PAULO M S FURTADO
751
PAULO M S FURTADO
752
PAULO M S FURTADO
O que é uma Peça Standard (Standard Part)?
- Uma standard part é uma peça peça fabricada

de acordo com uma especificação da indústria ou
do governo Norte-Americano que inclua requisito
de projeto, fabricação e identificação.
753
PAULO M S FURTADO
Peça Standard (Standard Part)
- A especificação deve incluir todas as informações

necessária para produzir e dar conformidade à
peça e deve ser publicada para permitir sua
fabricação por qualquer organização.
754
PAULO M S FURTADO
Exemplos de Standards
- National Aerospace Standards (NAS).
- Army-Navy Aeronautical Standards (NA).
- Society of Automotive Engineers (SAE).
- Military Standards (MS).
- Note – Recent TSO additions:

TSO – C148 Aircraft Mechanical Fasteners (9-97)
TSO – C149 Aircraft Bearings (4-98).
TSO – C150 Aircraft Seals (4-98).
755
PAULO M S FURTADO
IMPORTANTE!!
Documentos não garantem que uma peça seja

uma approved part.
756
PAULO M S FURTADO
Peças standard
Faça a inspeção utilizando os documentos de referência apropriados!
757
PAULO M S FURTADO
SUP – Referências (Cont.)
-Handbook Airworthiness Bulletins:
HBAW 98-08 Aviation Safety Inspectors Guidance for

Detecting Unapproved Parts.
HBAW 96-02 Acceptance of documentation for New Parts Received

From the Original Manufacturer Located Outside the U.S.
HBAW 95-13 Maintenance of Restricted Category Surplus Military

(RCSM) Aircraft.
758
PAULO M S FURTADO
- Flight Standards Information

Bulletins / Airworthiness:
FSAW 96-14 Airworthiness Assurance of Foreign Maintained,

Overhauled, Repaired Parts or Appliances Accepted into the United
States.
FSAW 96-06 Damaged and Suspected Aircraft Parts

Entering the Surplus Sales Market.
FSAW 95-07 FAR 21.303 Replacement aand Modification

Parts: Aircraft Certification Service
759
PAULO M S FURTADO
- FAA Orders:
8130.2 Airworthiness Certification of Aircraft and Related

Products.
8120.10 Suspected Unapproved Parts Program.
8130.21 Procedures for Completion and Use of FAA

Form 8130-3 Airworthiness Approval Tag.
760
PAULO M S FURTADO
- FAA Orders (Cont.):
8300.10 Airworthiness Inspector´s Handbook.
8120.11 Disposition od Scrap or Salvageable Aircraft

Parts and Materials.
8110.42 Parts Manufacturers Approval Procedures.
761
PAULO M S FURTADO
PROGRAMA

762
PAULO M S FURTADO
Estrutura de custos
LIF E CY C LE C O S T - LC C
CU S TO O P E R ACIO N AL C US TO DE D E S ATIVAÇÃO
TO TAL O P E R ATING CO S T - TO C D IS P O S AL CO S T
D IRE TO IN DIR E TO
DIRE C T O P E R ATIN G CO S T - D O C IN D IRE C T O P E R ATIN G C O S T - IO C
O P E R AÇ Ò E S MAN U TE N Ç ÃO D IVE R S O S
D IR E TO IN D IR E TO
D IRE C T MAIN TE N AN C E CO S TS - DM C IN D IR E C T MAINTE N AN C E C O S TS - IM C
763
PAULO M S FURTADO
Life Cycle Cost - LCC
L IF E CYC L E C O S T - L C C
C U S TO O P E RAC IO N AL C U S TO D E D E S ATIVAÇÃO
TO TAL O P E RATIN G C O S T - TO C D IS P O S AL CO S T
D IR E C T O P E R ATIN G C O S T - D O C IN D IR E C T O P E R ATIN G CO S T - IO C
O P E R AÇ Ò E S MAN U TE N Ç ÃO D IVE R S O S
DIR E C T MAINTE N AN C E C O S TS - D MC IN D IR E C T MAIN TE NAN C E C O S TS - IM C
Custo total incorrido em toda a vida da aeronave.
764
PAULO M S FURTADO
Custo Total de Operação
Total Operating Cost - TOC
C U S T O O P E R AC ION AL C U S TO DE D E SATIVAÇÃO
T OT A L O P E RA T IN G C O S T - T O C D IS P O S AL C O S T
DIR ETO IN D IR E TO
D IR E C T O P E RATING C O ST - D O C IN DIR E C T O P E R ATIN G C O S T - IO C
O P E R AÇ Ò ES M AN U TE N Ç ÃO D IVE R S O S
D IR E C T M AIN TE N AN C E C O S TS - DM C IND IR E CT M AIN TE N AN C E CO S TS - IMC
Custo ligado com os serviços aéreos de um operador.
765
PAULO M S FURTADO
Custo Operacional Direto
Direct Operating Cost - DOC
C U S TO O P E R AC IO NAL C U S TO DE D E SATIVAÇÃO
TO TAL O PE R ATING C O S T - TO C D IS P O S AL C O S T
DIR ET O IN D IR E TO
D IR E CT O P E R A T IN G C O S T - D OC IN DIR E C T O P E R ATIN G C O S T - IO C
Custo associado e dependente do tipo de aeronave operada.
766
PAULO M S FURTADO
Direct Operating Cost - DOC
• IMC ..........................5%
• DMC.......................13%
• Seguro.....................2%
• Taxas.......................6%
• Tripulação.............12%
• Financeiro.............14%
• Combustível..........19%
• Depreciação..........29%
767
PAULO M S FURTADO
Direct Operating Cost – DOC – EMB 120
• Manutenção..........23%
• Combustível..........11
%
• Tripulação.............30%
• Seguro.....................2%
• Taxas.......................2%
• Depr./Amort..........32%
768
PAULO M S FURTADO
Custo Operacional Indireto
Indirect Operating Cost - DOC
DIR ETO IN DIR E T O

D IR E C T O P E RATING C O ST - D O C IN D IR E C T O P E R A T ING C O S T - IO C
Custo não afetado pela troca do tipo de aeronave.
769
PAULO M S FURTADO
Custo de Manutenção
Maintenance Cost
LIF E CY CLE C O S T - LCC
CU S TO O P E R AC IO N AL C US TO D E D E S ATIVAÇ ÃO
TO TAL O P E RATING CO S T - TO C D IS P O S AL C O S T
D IRE TO IN DIR E TO
D IR E CT O P E R ATIN G C O S T - DO C IND IRE CT O P E R ATIN G C O S T - IO C
O P E R AÇ Ò E S M A NUT E NÇ ÃO DIVE R S O S
DIRE TO IN DIR E TO
DIR E C T MAINTE N AN CE C O S TS - D MC IN DIR E C T MAINTE N ANC E C O S TS - IMC
770
PAULO M S FURTADO
Custo Direto de Manutenção
Direct Maintenance Cost - DMC
DIR ETO IN D IR E TO
D IR E C T O P E RATING C O ST - D O C IN DIR E C T O P E R ATIN G C O S T - IO C
D IR ET O IN D IR E TO
D IR E C T M A IN T E N A N C E CO S T S - D M C IND IR E CT M AIN TE N AN C E CO S TS - IMC
Custo da mão de obra programada e não programada,

material e terceiros diretamente associados à
manutenção.
771
PAULO M S FURTADO
Direct Maintenance Cost – DMC – ERJ 145
• Motores..............49,4%
• Mão de obra.......14,6%
• Trem de pouso
/rodas
/freios........8,2%
• Aviônica...............6,2%
• APU......................5,3%
• Controles vôo......3,6%
• Outros................12,7%
772
PAULO M S FURTADO
Direct Maintenance Cost – DMC – EMB 120
• Motores
• Mão de obra
• TDP/rodas/freios.
• Hélice
• Elétrica
• Ar condicionado
• Aviônica
• Prot. chuva/gelo
• Outros
773
PAULO M S FURTADO
Direct Maintenance Cost – DMC
774
PAULO M S FURTADO
Custo Indireto de Manutenção
Indirect Maintenance Cost - IMC
LIF E C Y CLE C O S T - LC C
C US TO O P E R AC IO N AL C US TO DE D E S ATIVAÇ ÃO
TO TAL O P E R ATIN G CO S T - TO C D IS P O S AL C O S T
D IR E TO IND IR E TO
D IRE C T O P E R ATING C O S T - D O C IND IR E CT O P E RATIN G CO S T - IO C
O P E R AÇÒ E S MANU TE NÇ ÃO D IVE R S O S
D IR E TO IND IR E T O
DIR E CT M AIN TE N AN C E C O S TS - D MC IN D IR E C T M A IN T E N A N C E C OS T S - IM C
Custo não associado ao trabalho na aeronave, tais como,

administração, engenharia, treinamento, etc...
775
PAULO M S FURTADO
Cálculo do DMC cumulativo
Valor do DMC que considera todo o dinheiro gasto na

manutenção da aeronave até um ponto específico da vida,
como, por exemplo, cinco ou dez anos.
Ë obtido dividindo-se a soma

dos custos no período
pelas horas voadas no mesmo
período
776
PAULO M S FURTADO
Cálculo do DMC cumulativo
777
PAULO M S FURTADO
Fatores que afetam o DMC
• Período analisado.
• Período de garantia.
• Taxa de mão de obra.
• Eficiência da mão de obra.
778
PAULO M S FURTADO
• Tamanho da frota.
• Utilização anual.
779
PAULO M S FURTADO
• Etapa média.
• APU (Auxiliary Power Unit)
780
PAULO M S FURTADO
Evolução do custo de manutenção
781
PAULO M S FURTADO
782
PAULO M S FURTADO
783
PAULO M S FURTADO
Envelhecimento
784
PAULO M S FURTADO
PROGRAMA

785
PAULO M S FURTADO
Introdução
70 a 80 % dos acidentes e incidentes aeronáuticos
estão relacionados aos fatores humanos
786
PAULO M S FURTADO
Introdução
Estudo da Boeing analisando principais fatores

associados a acidentes nos períodos de 1959/ 1989 e
1990/1999 indica o seguinte:
787
PAULO M S FURTADO
Introdução

- nos pilotos redução de 74 % para 67 %, e
788
PAULO M S FURTADO
Introdução

- nos pilotos redução de 74 % para 67 %, e
- nos mecânicos aumento de 2,5 % para 5,9 %.
789
PAULO M S FURTADO
Erros de Manutenção e Fatores Contribuintes
790
PAULO M S FURTADO
- Erros de manutenção contribuem para acidentes e

incidentes.
791
PAULO M S FURTADO

incidentes.
- Causam custos adicionais elevados.
792
PAULO M S FURTADO

incidentes.
- Causam custos adicionais elevados.
- Tiveram pouca pesquisa até recentemente.
793
PAULO M S FURTADO
Erros de Manutenção
- Seres humanos são flexíveis, adaptáveis e o maior valor

num sistema aeronáutico.
794
PAULO M S FURTADO
- Seres humanos são flexíveis, adaptáveis e o maior valor

num sistema aeronáutico.
- Por outro lado, são vulneráveis e algumas condições

podem reduzir seu desempenho.
795
PAULO M S FURTADO
“ Errar é humano”
796
PAULO M S FURTADO
“ Errar é humano”
Mesmo as pessoas mais capacitadas podem cometer

erros banais
797
PAULO M S FURTADO
Três erros mais freqüentes:
798
PAULO M S FURTADO
- Esquecer de religar um sistema, instalar/remover uma

trava, apertar corretamente um parafuso,...
799
PAULO M S FURTADO

- Instalação incorreta de componentes.
800
PAULO M S FURTADO

- Instalação incorreta de componentes.
- Instalação de uma peça não adaptada à aeronave.
801
PAULO M S FURTADO
Fatores Contribuintes
802
PAULO M S FURTADO
- Pressão elevada / nível de “stress”.
803
PAULO M S FURTADO

- Comunicação deficiente.
804
PAULO M S FURTADO

- Dificuldade de linguagem.
805
PAULO M S FURTADO

- Procedimentos de manutenção incorretos ou ambíguos.
806
PAULO M S FURTADO

- Competência inadequada em relação a tarefa a ser
executada.
807
PAULO M S FURTADO

executada.
- Passagem ou interrupção do serviço.
808
PAULO M S FURTADO

executada.
- Fadiga.
-
809
PAULO M S FURTADO

executada.
- Fadiga.
- Disfunções na equipe, supervisão, coordenação.
810
PAULO M S FURTADO
- Rotina, tédio.
811
PAULO M S FURTADO
- Rotina, tédio.
- Falta ou excesso de auto-confiança.
812
PAULO M S FURTADO
- Rotina, tédio.
- Falta de atenção, desconhecimento das conseqüências.
813
PAULO M S FURTADO
- Rotina, tédio.
- Falta dos meios(informações, materiais, ferramentas).
-
814
PAULO M S FURTADO
- Rotina, tédio.
- Falta dos meios(informações, materiais, ferramentas).
- Condições ambientais inadequadas (Ex.: Iluminação)
815
PAULO M S FURTADO
Na maioria dos casos o acidente ou incidente é
conseqüência de vários erros ou disfunções nos
diferentes níveis da organização que se acumulam
e se somam ao mesmo tempo.
816
PAULO M S FURTADO
INDIVÍDUO
ADMINISTRAÇÃO
ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO
ORGANIZAÇÃO ESCRITÓRIO
TÉCNICO
FABRICANTE
817
PAULO M S FURTADO
INDIVÍDUO
ADMINISTRAÇÃO
TÉCNICO
FABRICANTE
VULNERABILIDADES
818
PAULO M S FURTADO
INDIVÍDUO
ADMINISTRAÇÃO
TÉCNICO
• Muitas FABRICANTE
referências
cruzadas a
sub-tarefas
VULNERABILIDADES
819
PAULO M S FURTADO
INDIVÍDUO
ADMINISTRAÇÃO
• Administração deficiente da
TÉCNICO
documentação.
referências
cruzadas a
sub-tarefas
VULNERABILIDADES
820
PAULO M S FURTADO
INDIVÍDUO
ADMINISTRAÇÃO
• Planejamento muito apertado para ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO

execução das tarefas.
TÉCNICO
documentação.
referências
cruzadas a
sub-tarefas
VULNERABILIDADES
821
PAULO M S FURTADO
INDIVÍDUO
• Coordenação insuficiente nas tarefas complexas.

ADMINISTRAÇÃO

TÉCNICO
documentação.
referências
cruzadas a
sub-tarefas
VULNERABILIDADES
822
PAULO M S FURTADO
• Uso não sistemático da documentação. INDIVÍDUO

ADMINISTRAÇÃO

TÉCNICO
documentação.
referências
cruzadas a
sub-tarefas
VULNERABILIDADES
823
PAULO M S FURTADO
ACIDENTE
OU
INCIDENTE
ADMINISTRAÇÃO

TÉCNICO
documentação.
referências
cruzadas a
sub-tarefas
VULNERABILIDADES
824
PAULO M S FURTADO
Conceitos de Fatores Humanos
O termo “Erro Humano” leva a confusão na análise de

um acidente ou incidente.
825
PAULO M S FURTADO

Ele só determina o nível que o sistema não funcionou

adequadamente.
826
PAULO M S FURTADO

Ele só determina o nível que o sistema não funcionou

adequadamente.
Não determina as causas da disfunção.
827
PAULO M S FURTADO
Fatores Humanos, por definição, são aqueles fatores

associados ao ambiente, organização e trabalho, assim
como as características humanas e individuais que têm
influência no comportamento no trabalho e podem afetar
saúde e segurança.
828
PAULO M S FURTADO
Somente levando em conta os Fatores Humanos é que

o ser humano pode ser adaptado ao seu trabalho e o
trabalho ao ser humano.
829
PAULO M S FURTADO
Os Fatores Humanos lidam com as relações entre o

INDIVÍDUO e:
830
PAULO M S FURTADO

INDIVÍDUO e:
• DADOS (procedimentos, dados de manutenção, cartões

de serviço, sistema de computação,...)
831
PAULO M S FURTADO

INDIVÍDUO e:

• MATERIAIS (ferramentas, equipamentos,...)
832
PAULO M S FURTADO

INDIVÍDUO e:

• AMBIENTE (iluminação, local de trabalho, ruído,
temperatura, ...)
•
833
PAULO M S FURTADO

INDIVÍDUO e:

• AMBIENTE (iluminação, local de trabalho, ruído,
temperatura, ...)
• e outros INDIVÍDUOS (comunicação, coordenação,
carga de trabalho,...)
834
PAULO M S FURTADO
Abordagem dos Fatores Humanos
AMBIENTE
DADOS INDIVÍDUO MATERIAL
INDIVÍDUO
835
PAULO M S FURTADO
AMBIENTE
INDIVÍDUO
836
PAULO M S FURTADO
Indivíduo - Ambiente
Considerando os fatores no ambiente de trabalho:
837
PAULO M S FURTADO
- Local de trabalho / hangar – oficinas – escritórios.
838
PAULO M S FURTADO
- Iluminação.
839
PAULO M S FURTADO
- Iluminação.
- Ruído.
840
PAULO M S FURTADO
- Iluminação.
- Ruído.
- Temperatura / clima.
-
841
PAULO M S FURTADO
- Iluminação.
- Ruído.
- Temperatura / clima.
- Contaminação do ar.
842
PAULO M S FURTADO
AMBIENTE
INDIVÍDUO
843
PAULO M S FURTADO
Indivíduo - Material
Considerando os Fatores Humanos na gestão dos materiais:
844
PAULO M S FURTADO
- Disponibilidade de ferramentas e acesso.
845
PAULO M S FURTADO
- Disponibilidade de ferramentas e acesso.
- Em número suficiente.
846
PAULO M S FURTADO
AMBIENTE
INDIVÍDUO
847
PAULO M S FURTADO
Indivíduo - Dados
- Disponibilidade de documentação.
848
PAULO M S FURTADO
Indivíduo - Dados
849
PAULO M S FURTADO
Indivíduo - Dados
- Procedimentos e instruções escritos considerando os

princípios relacionados com Fatores Humanos.
850
PAULO M S FURTADO
Indivíduo - Dados

- Cartões de Serviço adaptados a tarefas importantes /

complexas.
851
PAULO M S FURTADO
Indivíduo - Dados

- Cartões de Serviço adaptados a tarefas importantes /

complexas.
- Sistema para relato de erros e ambigüidades na

documentação e nos procedimentos.
852
PAULO M S FURTADO
AMBIENTE
INDIVÍDUO
853
PAULO M S FURTADO
Indivíduo - Indivíduo
- Treinamento em Fatores Humanos para todos, de tal
modo que cada um conheça seu limite e o dos outros.
854
PAULO M S FURTADO
- Considerar o planejamento / preparação, coordenação e

trabalho em equipe.
855
PAULO M S FURTADO

trabalho em equipe.
- Considerar os aspectos associados a comunicações /

transmissão de instruções e assinatura de tarefas.
856
PAULO M S FURTADO

trabalho em equipe.
- Considerar os aspectos associados a comunicações /

transmissão de instruções e assinatura de tarefas.
- Considerar os fatores relacionados com o desempenho

e limitações na gestão dos indivíduos.
857
PAULO M S FURTADO
Condições para implementação da
abordagem de Fatores Humanos
858
PAULO M S FURTADO
- Compromisso real e formal da administração.
859
PAULO M S FURTADO
- Política clara incentivando relato de erros de

manutenção associados à segurança
860
PAULO M S FURTADO
- Política clara incentivando relato de erros de

manutenção associados à segurança
- Auditorias voltadas para a ergonomia no trabalho e

fatores humanos.
861
PAULO M S FURTADO
- Meios e intenção para agir em relação a relatos de

discrepâncias.
862
PAULO M S FURTADO

discrepâncias.
- Meios para informar rapidamente as pessoas envolvidas

no desvio/erro relatado.
863
PAULO M S FURTADO

discrepâncias.
- Meios para informar rapidamente as pessoas envolvidas

no desvio/erro relatado.
- Motivar todas as pessoas para apoiarem as medidas

associadas aos Fatores Humanos.
864
PAULO M S FURTADO
Organização voltada para a abordagem
dos Fatores Humanos
865
PAULO M S FURTADO
dos Fatores Humanos
- A abordagem de Fatores Humanos será mais eficaz se
incorporada ao processo da organização e não tratada
como algo adicional ou limitado no tempo.
866
PAULO M S FURTADO
dos Fatores Humanos
- Deve ser parte do conhecimento geral dos gestores.
867
PAULO M S FURTADO
dos Fatores Humanos
- Deve ser parte do treinamento inicial e recorrente.
868
PAULO M S FURTADO
dos Fatores Humanos
- Não terá efeito se for percebida como modismo.
869
PAULO M S FURTADO
dos Fatores Humanos
- Não terá efeito se for percebida como modismo.
- Deve ser associada ao Sistema de Segurança de

Manutenção (Maintenance Safety System).
870
PAULO M S FURTADO
Exemplo – BAC 111 da British Airways
Birmingham, Reino Unido, 1990
No dia 10 de junho de 1990 uma aeronave BAC 111 da British

Airways teve seu parabrisas esquerdo arrancado em vôo e o
comandante foi sugado, ficando parcialmente fora da cabine.
871
PAULO M S FURTADO
FABRICANTE
872
PAULO M S FURTADO
FABRICANTE
VULNERABILIDADES
873
PAULO M S FURTADO
• Projeto de fixação FABRICANTE

do parabrisas
VULNERABILIDADES
874
PAULO M S FURTADO
PROCEDIMENTO
• Comandante tirou o cinto de
OPERACIONAL
segurança.

do parabrisas
VULNERABILIDADES
875
PAULO M S FURTADO
• Tempo insuficiente para ORGANIZAÇÃO DO

TRABALHO
. Acesso inadequado.
. lIuminação insuficiente
PROCEDIMENTO
OPERACIONAL
segurança.

do parabrisas
VULNERABILIDADES
876
PAULO M S FURTADO
• Acesso dos mecânicos ao almoxarifado.

ADMINISTRAÇÃO

TRABALHO
PROCEDIMENTO
OPERACIONAL
segurança.

do parabrisas
VULNERABILIDADES
877
PAULO M S FURTADO
• Escolha por comparação visual.
• Auto confiança / arrogância.

ADMINISTRAÇÃO

TRABALHO
PROCEDIMENTO
OPERACIONAL
segurança.

do parabrisas
VULNERABILIDADES
878
PAULO M S FURTADO
• Escolha por comparação visual.
• Auto confiança / arrogância.

ADMINISTRAÇÃO

TRABALHO
PROCEDIMENTO
OPERACIONAL
segurança.

do parabrisas
VULNERABILIDADES
879
PAULO M S FURTADO
• Escolha por comparação visual. ACIDENTE
• Auto confiança / arrogância. OU
INCIDENTE
ADMINISTRAÇÃO

TRABALHO
PROCEDIMENTO
OPERACIONAL
segurança.

do parabrisas
VULNERABILIDADES
880
PAULO M S FURTADO
Contato
PAULO de Machado e Silva FURTADO
pafurtado@uol.com.br
(12) 3945-0568
881
PAULO M S FURTADO
Muito Obrigado !
882
PAULO M S FURTADO

Princípios Aeronáuticos de Manutenção

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PRINCÍPIOS DE MANUTENÇÃO

Serviço Aéreos Cruzeiro do Sul S.A. no Rio de Janeiro.

EAC – Embraer Aircraft Corporation

PAULO de Machado e Silva FURTADO

• Overhaul & Maintenance – The Magazine

• Aviation Week and Space Technology

• Business and Commercial Aviation

• Air Transport World (ATW) Magazine

Apresentar os fundamentos da manutenção

Parte 1 – Fundamentos da Manutenção

Parte 1 – Fundamentos da Manutenção

• Anexo 1 – Licenciamento de pessoal.

• Anexo 8 – Aeronavegabilidade de Aeronaves.

65 Licenças de pessoal de solo-Mecânicos.

91 Operações aéreas em geral.

121 Homologação de empresas de transporte aéreo público e outras

145 Homologação e operações de outras entidades ligadas à

65 Licenças de pessoal de solo-Mecânicos.

91 Operações aéreas em geral.

121 Homologação de empresas de transporte aéreo público e outras

145 Homologação e operações de outras entidades ligadas à

§ 25.1529 Instructions for Continued Airworthiness.

The applicant must prepare Instructions for Continued

Appendix H to Part 25—Instructions for Continued

Appendix H to Part 25—Instructions for Continued

(b) Maintenance instructions. (1) Scheduling information

65 Licenças de pessoal de solo-Mecânicos.

91 Operações aéreas em geral.

121 Homologação de empresas de transporte aéreo público e outras

145 Homologação e operações de outras entidades ligadas à

• Pessoas autorizadas a executar manutenção.

• Pessoas autorizadas a executar manutenção.

• Aprovação para retorno ao serviço.

• Pessoas autorizadas a executar manutenção.

• Aprovação para retorno ao serviço.

• Pessoas autorizadas para aprovar o retorno ao serviço.

• Pessoas autorizadas a executar manutenção.

• Aprovação para retorno ao serviço.

• Pessoas autorizadas para aprovar o retorno ao serviço.

• Pessoas autorizadas a executar manutenção.

• Aprovação para retorno ao serviço.

• Pessoas autorizadas para aprovar o retorno ao serviço.

• Grandes modificações e grandes reparos.

65 Licenças de pessoal de solo-Mecânicos.

91 Operações aéreas em geral.

121 Homologação de empresas de transporte aéreo público e outras

145 Homologação e operações de outras entidades ligadas à

• Requisitos para para Cursos de Formação.

• Revalidação das licenças/CHT.

• Requisitos para para Cursos de Formação.

• Requisitos para para Cursos de Formação.

• Requisitos para para Cursos de Formação.

• Revalidação das licenças/CHT.

• Revalidação das licenças (CHT).

65 Licenças de pessoal de solo-Mecânicos.

91 Operações aéreas em geral.

121 Homologação de empresas de transporte aéreo público e outras

145 Homologação e operações de outras entidades ligadas à

(a) Cada detentor de certificado é o responsável primário pela:

121.363 - Responsabilidade pela Aeronavegabilidade (Cont)

(b) Um detentor de certificado pode contratar outra pessoa para executar

65 Licenças de pessoal de solo-Mecânicos.