Guia Básico Instalações Offshore

Doutrinamento Básico Offshore
Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 1

Roteiro
O que veremos neste Treinamento?
 Áreas de Exploração
 Instalações Offshore
 Helidecks
 Pessoal de Instalações Offshore
 Comunicação Offshore
 Operações em Helipontos
Restritos
 Procedimentos de Helideck

Objetivos
O que este Treinamento pretende?
 Aprimorar o desempenho
operacional dos tripulantes.
 Aumentar o conhecimento dos

tripulantes sobre a Operação
Offshore.

Principais Áreas de Exploração

Bacia de Campos

Bacia de Santos

Principais Plataformas

Principais Plataformas

Profundidade da Emploração

Instalações Offshore
Plataformas Semisubmersíveis
SS55

 Este formato de plataforma indica que é

uma unidade móvel semi-submersa de
perfuração, ela pode ficar no local
através de ancoras ou de auto
posicionamento dinâmico usando
computadores e satélites para ficar
imóvel.
 Quando a plataforma está em posição

ela é lastrada de forma semelhante a
um submarino, submergindo em torno
de 50 pés , para adquirir estabilidade.

 Uma vez que a plataforma fica em

posição, as pernas se enchem de água
para dar mais lastro para estabilizar a
unidade.
 Toda unidade que tem a torre de

perfuração no centro, trabalha
procurando petróleo.
 Sem torre de perfuração, passa a ser

uma plataforma de Produção, neste
caso a unidade não sai mais do local em
que se encontra.

 Projetada para trabalhar em águas

profundas.
 Em vez de afundar até que a porção

inferior do casco repouse no fundo ela
admite água suficiente para afundar até
profundidade operacional.
 O peso da porção inferior do casco

estabiliza a plataforma de perfuração e
ela é mantida imóvel por imensas
âncoras.

Navio Sonda
Pride Deep Ocean Clarion Drillship

Navio Sonda
 O navio sonda normalmente é usado para

procurar poços de petróleo especialmente
em águas profundas, devida á sua
mobilidade e condições de auto
posicionamento.
 Sua torre de perfuração localiza-se no

centro do navio, onde uma abertura no
casco permite a passagem da coluna de
perfuração.

Navio Sonda
 O sistema de posicionamento composto

por sensores acústicos, propulsores e
computadores anula os efeitos do vento,
ondas e correntes que tendem a deslocar
o navio de sua posição.
 Um navio sonda pode ser tanto construído

para esta finalidade quanto uma
embarcação antiga modificada.

Auto Elevatória

Auto Elevatória
 As plataformas auto-eleváveis são

rebocadas para seu local de operação
onde sua tripulação arria suas “pernas” de
sustentação mecanicamente até que elas
se apóiem no leito do oceano.
 Helicópteros não devem pousar, decolar

ou permanecer em plataformas auto-
eleváveis durante o processo de elevação,
uma vez que movimentos de grande
amplitude podem ocorrer subitamente.

Auto Elevatória
 As plataformas alto elevatórias são usadas

em águas rasas com a finalidade de se
movimentar sem o auxilio de ancoras.
 Como as pernas passam acima do deck,

deve-se ter muita atenção nas
aproximações e decolagens por causa de
turbilhonamento do ar e falta de espaço.
 O Pouso será proibido quando estiver

movimentando as pernas para cima ou
para baixo.

Auto Elevatória
 Cuidado extremo deve-se ter no pouso

quando a plataforma estiver sendo
rebocada, pois, alem do balanço do mar,
as pernas estarão totalmente acima da
plataforma. Neste caso o pitch e roll
máximos só poderão ser de 2º.
 Operações acima de 2º de pitch e roll, só

serão permitidas para resgate médico. As
pernas da plataforma nesta situação
podem atingir a altura de 450’ ou mais.

Plataformas Fixas
Plataforma de Vermelho 3

Plataformas Fixas
 Normalmente tem uma área boa de pouso e

livre de obstáculos, são estruturas que estão
fixadas ao fundo do mar e tem a finalidade de
produção de Petróleo ou Gás.
 São as mais utilizadas nos campos localizados

em lâminas d’água de até 300m.

Plataformas Fixas
 São constituídas de estruturas modulares de

aço, instaladas no local de operação com
estacas cravadas no fundo do mar.
 As plataformas fixas são projetadas para

receber todos os equipamentos de perfuração,
estocagem de materiais, alojamento de
pessoal, bem como todas as instalações
necessárias para a produção dos poços.

Plataformas Fixas
 São constituídas de estruturas modulares de

aço, instaladas no local de operação com
estacas cravadas no fundo do mar.
 As plataformas fixas são projetadas para

receber todos os equipamentos de perfuração,
estocagem de materiais, alojamento de
pessoal, bem como todas as instalações
necessárias para a produção dos poços.

Cábrea/Barcaça Lançadora de Tubulação
 Este tipo de unidade marítima é utilizado para executar içamento de cargas

extremamente pesadas (o recorde é de S aipem 7000 - 12150 toneladas do
SabrathaDeck) ou par a lançar tubulação submarina.
 Cábreas podem ser tanto rebocadas

como auto-propulsadas.

Tender de Sondagem

Tender de Sondagem
 Tender de Sondagem são grandes estruturas em forma de bar caça,

dotadas de helipontos e de todo o equipamento necessário para acoplar e
prover serviços a poços associados a plataformas remotas.
 Empregam guindastes de grandes dimensões para posicionar equipamento

de perfuração nas plataformas. A partir daí os tender são utilizados para
acomodar pessoal e material.
 Estas embarcações são rebocadas para a posição e fundeadas com uma

série de âncoras.

FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading)
FPSO P32

FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading)
 São navios com capacidade para processar

e armazenar o petróleo, e prover a
transferência do petróleo e/ou gás natural.
 Depois de separado da água e do gás, o

petróleo é armazenado nos tanques do
próprio navio, sendo transferido para um
navio aliviador periodicamente.

Helidecks
 Os helidecks em plataformas ou embarcações off-shore devem estar de

acordo com os critérios CAP 437 Offshore Helicopter Landing Areas -
Guidance on Standards (www.caa.co.uk) ou devem ser avaliados de outra
forma e listados no MGO, sendo aprovados pela Autoridade Aeronáutica.

Helidecks
Comprimento Máximo do Helicóptero (B) ou D Value
 Distância medida da ponta da pá do rotor principal à ponta da pá do r otor

de cauda (ou extremidade mais de ré da estrutura).
D Value

Helidecks
Setor Livre de Obstáculos
 Setor com ângulo de 210° onde não são permitidos obstáculos.

Helidecks
Setor Limitado de Obstáculos
 Setor de 150°, adjacente ao Setor Livre de Obstáculos, onde são ermitidos

obstáculos com alturas limitadas em relação ao nível do heliponto.

Helidecks
Posicionamento do Helideck
 Deve ser posicionado da direção do vento predominante ou em uma

posição onde os efeitos da estrutura no vento sejam minimizados.
 Ponto mais alto da estrutura principal.
 O queimador com o flare aceso não deve afetar a trajetório de aproximação

ou afetar a temperatura no Helideck.

Helidecks
 Se o piloto achar que algum obstáculo no

Helideck impõe um perigo, deve fazer um
relatório de perigo para a empresa.
 O nome da unidade é pintado na cor branca e

deve estar sempre visível.
 A letra “H” será pintada em Branco e estará

sempre no centro do circulo amarelo denominado
de circulo de mira para o pouso.
 A direção do “H” indica a melhor rampa livre de

obstáculo do setor LOS (Limited Obstacle
Sector).

Pessoal de Instalação Offshore
Gerente de Instalação Offshore (OIM) ou Mestre da Embarcação
 O OIM/Mestre é responsável pela segurança das instalações e operações

das aeronaves no helideck.
 As responsabilidades são:
 Indicar uma pessoa competente e capaz de garantir a segurança da aeronave
dos passageiros e equipamentos no deck, mais conhecidos como (HLO,
Helicopter Landing Officer), ou Segurança do Helideck.
 Assegurar que todos que trabalham no helideck ou nas proximidades, estejam
subordinados ao HLO.
 Assegurar que todo pessoal que trabalha no helideck, esteja devidamente
treinado nas funções a que foram designados em caso de emergência de uma
aeronave.
 Assegurar que todo material designado para o helideck normal ou de emergência,
estejam em boas condições e em perfeito funcionamento.

Helicopter Landing Officer (HLO) ou ALPH (Agente

de Lançamento e Pouso de Helicóptero)
 O HLO é responsável por todo tipo de contato entre

piloto e unidade marítima, comanda as operações no
heliponto normais e de emergência, a fonia no
helideck e toda parte burocrática tipo MTA, malotes,
cargas perigosas etc, e libera o helideck para pouso e
decolagem.
 O HLO, deverá portar um rádio VHF portátil com fone

de ouvido a fim de manter contato permanente com os
tripulantes.

Time do Helideck
 O time do Helideck é composto por:
 Um HLO/ALPH
 Dois assistentes para o HLO que

farão as tarefas de ajudar
passageiros e bagagem no
embarquem e desembarque
 Número suficiente de bombeiros que

ficarão nos canhões de água
devidamente vestidos com roupa
contra incêndio, prontos para dar
combate em caso de emergência.

Operador da Sala de Rádio
O operador da sala de radio é

responsável pela comunicação inicial
entre a plataforma e a aeronave.
 Ele fornece as condições necessárias

para pouso e decolagem, direção e
intensidade do vento, do mar, do navio,
passageiros, carga, estimados e outras
solicitações.
 Também poderá prestar o serviço de

apoio a navegação caso os tripulantes
solicitem.

Comunicação Offshore
Comunicação via Rádio
 As comunicações offshore, serão praticamente as mesmas onshore.
 Além do VHF, pode ser usado também o FM marítimo ou HF.
 A comunicação inicial com a unidade marítima deve ser feita inicialmente

num período mínimo de 15 minutos, antes do seu pouso.
 Em uma plataforma inúmeros procedimentos antes da chegada de uma

aeronave deverão ser cumpridos.

Comunicação via Rádio
 Nesse primeiro contato o PNF deverá passar para o Operador da

Plataforma as seguintes informações:
 Prefixo da Aeronave
 Número do Voo
 Origem e Destino do Voo
 Troca de Passageiros
 Estimado de Pouso
 O Operador irá cotejar as informações e informar o peso dos passageiros e

bagagem ao PNF.

Sinais Manuais
 Sinais manuais são normalmente usados entre os tripulantes e o HLO, os

mais comuns estão no OMC (anexo E - Sinais Manuais).

Operações em Helipontos Restritos
Helipontos em áreas restritas, todas as instalações off-shore e embarcações
Perfil de Aproximação
 A aproximação ao convés deve ser feita em rampa de planeio de 4 a 6°,

tendo como alvo a lateral do convés, não o seu centro.
 Até o ponto de comprometimento, o piloto pode interromper a aproximação

e arremeter, se houver um mau funcionamento ou se ele não estiver
satisfeito com o perfil da aproximação ou com as condições.
 Uma vez comprometido, faz-se um pequeno movimento lateral (45 graus)

para que possa pousar no centro do convés.
Pouso – Seleção do PF
 A decisão de pousar do assento direito ou do esquerdo pode depender de

muitos fatores, como:
 Localização da área de pouso e direção do vento;

 Intensidade do vento;
 Nível de experiência de cada piloto;
 Perfil da aproximação perdida.
Pouso – Seleção do PF
 Por esse motivo, a tripulação de voo deve discutir e decidir quem deve
pousar antes de cada aproximação para pouso. Isso fará parte do briefing
de aproximação. O PF sempre deve terminar o seu briefing com uma
pergunta ao PNF, se ele concorda. Se não houver consenso, prevalece a
decisão do Comandante.
 Por exemplo: “Acho que esse vento favorece uma aproximação feita do assento
esquerdo. Estou planejando passar o controle para você a uma milha do local de
pouso. Você concorda?”.
Desempenho de Pouso em Classe 1
 O desempenho de um helicóptero em Classe 1 requer que o piloto possa

fazer um pouso com velocidade zero se o motor crítico ficar inoperante.
Desempenho de Pouso em Classe 2
 Durante um pouso de Helicóptero em Classe 2, o PF indicará verbalmente o

ponto em que ele está comprometido a pousar, usando a palavra
comprometido.
 Se houver a falha de um motor antes deste ponto, será executada uma

aproximação perdida. Se houver uma falha de motor após esse ponto, a
aeronave prosseguirá para o pouso.
Controle da Bússola Off-shore
 Em todas as aeronaves, o bug (heading) seletor de proa será colocado na

proa da aeronave após o pouso off-shore. Se o DG (giro direcional)
permanece escravizado ou não, depende do histórico e tipo de plataforma.
Procedimentos para Helideck em

Movimento
 A aproximação para um helideck em

movimento deve ser feita com o máximo
cuidado. Estude os limites máximos de
movimento do helideck, em termos de
arfagem (pitch), rolamento (roll), guinada
(yaw) e movimento vertical (heave).
Procedimentos para Helideck em Movimento
 O PF deve:
 Planejar, para que a aproximação final seja contra o vento, e você tenha uma
visão desimpedida do helideck;
 Reduzir a velocidade de aproximação, conforme as necessidades, observar o

movimento do helideck e ajustar a velocidade, para que a sua chegada coincida
com um período de movimento relativamente pequeno do convés.
 Freqüentemente, olhando-se contra o vento,podem-se observar ondas grandes

aproximando-se da embarcação - evite chegar na mesma hora;
 O PF deve:
 Estabilizar em voo pairado a uma altura segura, a fim de evitar ser impactado
pelo convés durante o seu movimento vertical ascendente.
 Usar o horizonte natural como a sua principal referência e a visão periférica para
permanecer centrado sobre o convés, baixe o coletivo para pousar com firmeza
assim que o convés iniciar o seu movimento vertical para baixo.
 Um pouso muito firme é aceitável, nas condições máximas (se a descida for
vertical), não sendo permitidos movimentos para trás nem laterais.
 Solicite ao ALPH que calce as rodas principais assim que possível após o
pouso e, em condições extremas, faça a decolagem a partir dos calços.
 Antes da decolagem, o piloto deve assegurar que o trem de pouso esteja

livre de qualquer interferência da rede do convés e dos calços, isso pode ser
feito visualmente ou por meio de comunicação com o ALPH.
14 metros
Decolagem – Seleção do PF
 A decolagem pode ser feita do assento direito ou esquerdo, dependendo de

vários fatores, tais como direção do vento, orientação do ponto de
decolagem (pad), referências visuais, obstáculos eexperiência da tripulação.
 A tripulação de voo deverá discutir a transferência de controle, como parte

do briefing de decolagem.
Decolagem – Classe 2 - Call outs

Decolagem – Seleção do PF
 O pairado deve ser feito em uma altitude segura usando o horizonte natural
como referência principal e visão periférica para manter a posição sobre o
deck.
 Certifique-se de que a aeronave não está presa na rede.
 Suba no pairado até uma altitude segura antes de iniciar o “rotate”.

Decolagem
“Rotating”.
10º nose down
Airspeed
alive Set 80% Tq
“Positive rate
climb power
of climb”
"Vbroc"
20 feet at 74 knots
rotation
"Vtoss"
Hover"35 knots"
checks at 59 knots
Take-off Power
Decolagem
“Rotating”.
10º nose down
Airspeed
alive
“Positive rate Set 80% Tq
of climb” climb power
"Vbroc"
at 74 knots
20 feet
rotation "Vtoss"
"35 knots"
Hover checks at 59 knots
Take-off Power
Navios Pequenos com Heliponto sobre a proa
 As operações para os navios devem estar preparados e com programações

exclusivas.
 As operações nesses navios será limitada a 50% da capacidade máxima de

carga, mais o equivalente ao peso do combustível necessário para o
traslado da base para o navio, independentemente do tipo de helicóptero e
onde ele está operando.
 Nas operações para estes navios será obrigatória a realização de um

circuito de tráfego padrão, a fim de avaliar as condições de pouso.
Procedimentos de Helideck
Antes da Chegada
Quinze minutos fora (aprox. 30 NM)
 A tripulação deverá fazer a chamada inicial no mínimo quinze minutos para

o pouso ou 30 NM de distância para informar:
 Número do voo
 Origem do voo
 Destino do voo
 Troca de passageiros
 Horário estimado de pouso
 Malote ou carga
 Condições especiais: Corte para almoço, reabastecimento, necessidade de calço.

Antes da Chegada
Quinze minutos fora (aprox. 30 NM)
 Após passar as informações, a tripulação deve ainda solicitar:
 Condições da unidade (pitch, roll e heave)

 Confirmação das coordenadas geográficas da unidade (no caso de móveis)
 Peso dos passageiros e bagagem
 Exemplo de Mensagem:
 “SS37, PR-CHC, número do voo 235985, de Macaé para a P38. Troca de 9 por
10, deixo 9 e sobem 10. Estimo pouso na sua unidade as 09:15 (Local). Por favor,
informe as condições da unidade, coordenadas e peso dos passageiros e
bagagem. “

Antes da Chegada
Cinco minutos (aprox. 10 mn)
 A tripulação deverá chamar novamente a plataforma cinco minutos fora ou a

10 milhas náuticas da unidade para obter uma liberação final para o pouso e
confirmar a permanência das condições da unidade.
 O Rádio Operador irá informar: “Helideck guarnecido e liberado”

Antes da Chegada
Circulando para pouso
 É extremamente recomendado que a unidade seja circulada para que a

tripulação possa verificar:
 Direção do vento
 Obstáculos
 Lado mais adequado para pouso
 Presença de embarcações
 Guarnição de Helideck
 Nome da unidade
 etc

Antes da Chegada
Aproximação Final
 Durante a aproximação final, deve ser respeitada a regra do sterile cockpit.
 O PF deve estar pronto para arremeter caso a rampa não esteja

estabilizada ou encontre qualquer anormalidade que possa influenciar no
seu pouso como:
 Pássaros no Helideck
 Balanço da unidade
 Apagamento do Flare

No Helideck
Após o pouso
 Uma vez pousado, a tripulação desligará a luz anti-colisão quando for

seguro para a equipe do heliponto se aproximar da aeronave e sinalizará
para a colocação de calços antes do corte, se necessário.
 Um dos pilotos deve manter a mãos e pés nos controles de voo e monitorar
os movimentos do ALPH/HLO e dos passageiros sob o disco do rotor.
 Ele não deve se engajar em preenchimento de formulários ou qualquer outra

ação que possa distraí-lo como programar o GPS ou o FMS.
 Se um dos tripulantes precisar se ausentar para atender a qualquer

necessidade pessoal durante as operações no heliponto, isto se dará após o
fim destas operações e da confirmação de que a aeronave está segura.

No Helideck
Rotores - Girando Embarque / Desembarque
 No S76, o co-piloto poderá sair da aeronave para assessorar o HLO em

qualquer atividade relacionada ao vôo, ou para inspecionar a aeronave. Um
tripulante deverá permanecer nos comandos da aeronave durante todo o
tempo com o cinto de segurança afivelado.
 No S92 ou no EC225 esse

trabalho será feito pelo
comissário.

No Helideck
 O desembarque dos passageiros com os rotores girando só será permitido

quando certas condições assim o permitirem;
 O rotor principal estiver estabilizado.
 Um tripulante deverá desembarcar para manter a vigia.
 O HLO e sua equipe estiverem na suas posições.
 Comunicação bilateral com o HLO via rádio portátil com um headset
 O tripulante que desembarcar deverá permanecer em constante contato

visual com a movimentação dos passageiros no deck, atento ao HLO para
qualquer intervenção por ele requisitada.

No Helideck
 Todas as malas e cargas deverão estar alinhadas no caminho da saída dos

passageiros no deck para que possam visualizar melhor suas malas.
 Após completar toda a movimentação de passageiros, o tripulante que sai

da aeronave deverá dar especial atenção à documentação de carga junto
com o HLO, para que nenhum documento fique incompleto.
 Se a movimentação de passageiros é do lado esquerdo e o tripulante que

sai da aeronave for o co-piloto, ele deve manter uma atenção especial nos
passageiros do banco da frente para que eles não encostem no coletivo ou
o usem como “alavanca”.

No Helideck
 Durante o acompanhamento da movimentação do helideck, o tripulante que

desceu da aeronave deve ficar atento para:
 Ejeção indevida da porta ou janela de emergência pelo pessoal de Helideck.

 Movimentação de passageiros para a frente ou para a parte traseira da aeronave.
 Esquecimento de bagagem no Helideck.
 Recolhimento dos bancos traseiros da aeronave.
 Colocação do cinto pelos passageiros.
 Fechamento das Portas.

No Helideck
Preferências de Embarque
Sempre que possível, deve ser orientada a seguinte

preferência de embarque:
mulheres, idosos e magros
maiores, fortes e gordos
magros

No Helideck
Corte dos Motores
 Se for necessário o corte dos motores na plataforma, o comandante deverá

aguardar que o HLO, coloque os calços na aeronave e que o pessoal se
afaste o suficiente para livrar o plano do rotor principal para que possa dar
inicio ao checklist de corte dos motores.
 Uma vez concluído o procedimento, o tripulante deverá dar um sinal de OK

para o HLO, a fim de que o mesmo possa dar inicio aos trabalhos de
embarque / desembarque de pessoas ou carga.

No Helideck
Reabastecimento
 O abastecimento pode ser realizado com os rotores girando ou parados. Os

seguintes procedimentos devem ser observados:
 Em qualquer situação o teste no combustível para contaminação de água deverá

ser efetuado.
 O aterramento da aeronave deverá ser feito antes de se colocar a mangueira de

reabastecimento no tanque.
 Um tripulante deverá permanecer na cabine da aeronave para conferir a

quantidade de combustível a ser colocado.

No Helideck
Reabastecimento
 Nenhuma transmissão de rádio deverá ser feita quando estiver sendo feito o
reabastecimento.
 Quando a quantidade de combustível necessária tiver sido completada, o pi loto

deve mandar interromper o abastecimento.
 Após finalizado reabastecimento, o tripulante deverá se certificar de que as

tampas dos tanques de combustível estão fechadas corretamente e os fios de
aterramento foram removidos.
 Não é permitido o reabastecimento da aeronave com passageiros a bordo, a não

ser em caso de MEDEVAC. (MGO/OMA 7.1 Pg.7-5).

No Helideck
Manifesto de Passageiro
 Para cada decolagem de heliponto marítimo, um manifesto com uma cópia

deverá ser entregue á tripulação, pelo ALPH/HLO contendo:
 O número de passageiros;
 O peso total da aeronave carregada;
 O peso máximo de decolagem permitido para o vôo;
 Uma anotação no manifesto indicando que o centro de gravidade está dentro dos
limites
 A matrícula de registro da aeronave ou o número do vôo;
 A origem e o destino; e identificação dos tripulantes e as suas designações.
 Outras informações julgadas necessárias pelo contratante
 Uma vez conferido, o Comandante rubrica e devolve uma via ao ALPH.

No Helideck
Antes da Decolagem
 Quando a decolagem for de uma plataforma, um tripulante deverá se

certificar de que tudo que foi relacionado no manifesto está conforme,
inclusive com uma contagem do numero de passageiros a bordo, os coletes
devidamente colocados e portas travadas.
 Só ai então o PF, poderá dar o sinal de OK para o HLO/RO, de que esta

tudo OK para iniciar a decolagem.
 O HLO/RO, deverá fazer um check visual em toda aeronave e dar o sinal de

OK para decolagem.

No Helideck
Limites de Movimento do Heliponto
 Quando comparando os mínimos previstos pela ANAC e pel a CHC/BHS

com os requisitos do cliente sempre prevalecerá o mais restritivo.
 Os valores de balanço e caturro (pitch and roll) representam a metade da

amplitude (em graus) do movimento da Unidade Marítima, e o a fundamento
(heave) é dado em metros.

FIM

Guia Básico Instalações Offshore

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Guia Básico Instalações Offshore

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Doutrinamento Básico Offshore

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 1

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 2

 Aumentar o conhecimento dos

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 3

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 4

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 5

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 6

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 7

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 8

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 9

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 10

 Este formato de plataforma indica que é

 Quando a plataforma está em posição

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 11

 Uma vez que a plataforma fica em

 Toda unidade que tem a torre de

 Sem torre de perfuração, passa a ser

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 12

 Projetada para trabalhar em águas

 Em vez de afundar até que a porção

 O peso da porção inferior do casco

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 13

Pride Deep Ocean Clarion Drillship

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 14

 O navio sonda normalmente é usado para

 Sua torre de perfuração localiza-se no

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 15

 O sistema de posicionamento composto

 Um navio sonda pode ser tanto construído

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 16

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 17

 As plataformas auto-eleváveis são

 Helicópteros não devem pousar, decolar

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 18

 As plataformas alto elevatórias são usadas

 Como as pernas passam acima do deck,

 O Pouso será proibido quando estiver

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 19

 Cuidado extremo deve-se ter no pouso

 Operações acima de 2º de pitch e roll, só

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 20

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 21

 Normalmente tem uma área boa de pouso e

 São as mais utilizadas nos campos localizados

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 22

 São constituídas de estruturas modulares de

 As plataformas fixas são projetadas para

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 23

 São constituídas de estruturas modulares de

 As plataformas fixas são projetadas para

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 24

Cábrea/Barcaça Lançadora de Tubulação

 Este tipo de unidade marítima é utilizado para executar içamento de cargas

 Cábreas podem ser tanto rebocadas

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 25

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 26

 Tender de Sondagem são grandes estruturas em forma de bar caça,

 Empregam guindastes de grandes dimensões para posicionar equipamento

 Estas embarcações são rebocadas para a posição e fundeadas com uma

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 27

FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading)

Curso: Doutrinamento Offshore Preparado por: Filipe Daumas 28