Modelagem e Projeto de

Transferência de Massa
Alunos: João Pedro Baza Garcia Rodrigues
José Augusto Jardim de Bastos
Matheus Coelho Ribeiro
Vinicius Pasian Barbosa
1. Introdução

 Combustíveis fosseis são todos os tipos de combustíveis provenientes da decomposição

dos seres vivos, sejam estes animais ou vegetais, e atualmente representam mais de 75% da
demanda energética mundial;

 Os tipos mais comuns, são aqueles derivados do petróleo, o carvão mineral e o gás natural;

 Estes são largamente empregados nos tempos modernos devido a relativa facilidade com
que são obtidos;

 Entretanto, é de conhecimento geral a grande variedade de problemas que decorrem de seu

uso para o meio ambiente e vida humana por conta da poluição de sua queima;
1. Introdução

 Segundo a Administração de Informações sobre Energia dos Estados Unidos (2019),

espera-se um aumento de quase 50% no consumo de energia elétrica mundial até o ano de
2050

 No estudo de fontes energéticas que causem menor prejuízo ao planeta, ainda que sejam
estudados meios de produção e transporte em larga escala, o hidrogênio tem se mostrado
mais eficiente, menos poluente e mais denso energeticamente que outras fontes, podendo
substituir diversos derivados do petróleo ao longo do tempo;

 Dos métodos de transporte, sobressaem-se dois principais (considerando caminho viável

por terra): por meio de tubulações subterrâneas que transportam hidrogênio gasoso a altas
pressões ou caminhões com tanque pressurizados.
1. Introdução

 Com o presente trabalho, será buscado puramente avaliar qual dos métodos é mais
adequado visando reduzir a perda de hidrogênio pela difusão através da tubulação ou pelos
tanques em caminhões;

 Sendo a difusão de um gás por meio de um sólido, definitivamente os valores de perda

para a atmosfera pelo transporte serão baixas, entretanto, como é algo que ocorre
constantemente, é adequado avaliar as opções.
2. Hidrogênio como combustível

 Hidrogênio é considerado o combustível do futuro por atender todas as demandas

ambientais exigidas pelo mundo moderno:
 É renovável (se por fontes limpas);
 É não poluente (se por fontes limpas).

 O hidrogênio é um composto com grande capacidade de armazenar energia, sendo um

combustível de baixo peso molecular, possui a maior quantidade de energia por unidade de
massa que qualquer outro combustível conhecido e, quando resfriado ao estado líquido, o
hidrogênio ocupa um espaço equivalente a 1/700 daquele que ocuparia no estado gasoso
2. Hidrogênio como combustível

 O hidrogênio como fonte alternativa de produção energética, possui maior quantidade de

energia por unidade de massa (120,7KJ/g) – 3 vezes mais que a gasolina – e sua combustão
não gera produtos poluentes;

 Segundo o Escritório de Eficiência Energética e Energia Renovável, 95% de todo o

hidrogênio produzido vêm do gás natural.

 A rota verde ocorre a partir da eletrólise da água, ou seja, da quebra de uma molécula de
H2O através de uma corrente elétrica contínua;
2. Hidrogênio como combustível

 Essa corrente está conectada a um sistema com dois eletrodos, um positivo e um negativo,
denominados ânodo e cátodo. A necessidade da aplicação dessa corrente é devido ao
processo não ser espontâneo, precisando consumir energia para ocorrer;

 Com o auxílio de algumas soluções eletrolíticas (como bases, ácidos ou sais), aumenta-se
a condutividade elétrica, e, consequentemente, a eficiência do processo;

 Após a realização da produção por meio da rota sustentável, o hidrogênio precisará se

tornar uma fonte de energia. A forma mais comum de se utilizar esse hidrogênio é por
meio de células combustíveis, dispositivos que, por meio de reações de oxirredução entre
o hidrogênio e o oxigênio;
2. Hidrogênio como combustível

 Atualmente existem duas principais formas de transportar o hidrogênio gasoso: em

gasodutos e em cilindros pressurizados (aproximados a esferas pela dimensão semelhante)
por rodovias;

 Em gasodutos, a tecnologia é perfeitamente aplicável e os únicos problemas poderiam

advir quanto a estanqueidade das vedações, uma vez que a difusibilidade do hidrogênio é
maior que a do gás natural;

 Porém a inconveniência do processo está na mísera relação massa de hidrogênio e massa

do cilindro, que fica com um máximo em torno de 0,81%, isto devido à baixa densidade do
gás.
3. Considerações Iniciais

 Dentre as condições impostas para os cálculos da perda de hidrogênio, nas duas formas de
transporte (por tubos ou por caminhão), temos que:
 O regime de escoamento será dado como estacionário;
 Não haverá reações químicas;
 Base de cálculos em coordenadas cilíndricas (tubulação);
 Base de cálculos em coordenadas esféricas (tanques);
 Fluxo unidirecional;
 Fluxo convectivo desprezível
3. Considerações Iniciais

 Para o Tanque Esférico:

 Volume aproximado de 6200;
 Pressão de 250 bar = 246,731 atm = 2,5 x 1 Pa;
 Temperatura de 35°C = 308,15K;
 (raio interno) = 11,39m;
 Velocidade do caminhão de 100 Km/h;
 Carga de 740 Kg.
 Para a Tubulação:
 Pressão de 20 bar = 19,7385 atm = 2 x 1 Pa;
 Temperatura de 35°C = 308,15K;
 Raio interno de 250 mm = 0,25m;
 Vazão mássica de 8900 Kg/h.
3. Considerações Iniciais

 Além das considerações impostas, temos os seguintes dados para ambos os casos:
 Raio externo 3 polegadas maior que o interno;
 Hidrogênio vai ser deslocado a uma distância de 210km;
 (concentração de hidrogênio na atmosfera) = 0;
 O metal de ambos será o Níquel, já que o hidrogênio fragiliza o aço (metal mais comum para esse
emprego);
 Dab do hidrogênio no níquel a 1 atm e 358 K sendo de , achando para os outros casos pela
correlação de Fuller:
3. Considerações Iniciais
4. Equacionamento Básico

 Partindo da equação diferencial da transferência de massa:

 E também da Equação do fluxo:

4. Equacionamento Básico

 A partir das hipóteses destacadas anteriormente podemos fazer as seguintes considerações:

 Coordenadas Cilíndricas:

 Coordenadas Esféricas:
4. Equacionamento Básico

 Regime Permanente:

 Sem contribuição convectiva no fluxo:

 Meio Não Reacional:

4. Equacionamento Básico

 Fluxo unidirecional e na direção radial:

 Coordenadas Cilíndricas:

 Coordenadas Esféricas:
4. Equacionamento Básico

 Assim, chega-se a seguinte equação da transferência:

 Já definido o fluxo anteriormente e considerando pressão, temperatura, Dab e a densidade

constante, temos:
4. Equacionamento Básico

 Substituindo na equação do slide anterior:

 Coordenadas Cilíndricas :

 C.C.1: em R = 0,3262 m = 0
 C.C.2: em R = 0 m = densidade do hidrogênio na tubulação.

Assim, chegamos na seguinte equação:

4. Equacionamento Básico

 Substituindo na equação do slide anterior:

 Coordenadas Esférica:

 C.C.1: em R = 11,4662m = 0
 C.C.2: em R = 0 m = massa de hidrogênio pelo volume do tanque.

Assim, chegamos na seguinte equação:

5. Tubulação
 Partindo da Equação anterior:

 Assim, sabe-se que a área do cilindro é dado por:

 Logo:

 Assim:
5. Tubulação

 Integrando em ambos os lados da equação:

 Isolando o fluxo:
5. Tubulação

 Sabendo que é a densidade do hidrogênio na tubulação, dado que pela lei dos gases ideias,
logo:
5. Tubulação

 Assim, considerando apenas difusão:

 Sabe-se também que o fluxo mássico é definido como:

5. Tubulação

 Assim, para entregar 740kg:

 Sabendo o fluxo mássico e o tempo, pode-se calcular a massa perdida de hidrogênio

durante o transporte:

 Logo, a massa perdida é de aproximadamente:

6. Tanque Esférico
 Partindo da Equação anterior:

 Assim, sabe-se que a área da esfera é dado por:

 Logo:

 Assim:
6. Tanque Esférico

 Integrando em ambos os lados da equação:

 Isolando o fluxo:
6. Tanque Esférico

 Sabendo que é a massa de hidrogênio pelo volume do tanque, logo:

 Assim, para levar 740 Kg, uma carga, leva uma viagem. Como são 210 Km e o caminhão
se locomove, em média, a 100 Km/h, pela eq. da velocidade:
6. Tanque Esférico

 Sabendo o fluxo mássico e o tempo, pode-se calcular a massa perdida de hidrogênio

durante o transporte:

 Logo, a massa perdida é de aproximadamente:

7. Conclusão

 Para os parâmetros adotados de volume de carga, velocidade do caminhão, temperatura e

pressões, diâmetros etc. nota-se que a perda de carga na tubulação é muito maior
comparada ao transporte em tanques esféricos por caminhões.

 Assim, pode-se afirmar que, no que diz respeito ao transporte de carga, o transporte por
caminhões se mostra mais eficiente do que o transporte em tubulações.
Referências

 Os dados foram retirados deste artigo:

 Nazir, H., Muthuswamy, N., Louis, C., Jose, S., Prakash, J., Buan, M. E., … Kannan, A.
M. (2020). Is the H2 economy realizable in the foreseeable future? Part II: H2 storage,
transportation, and distribution. International Journal of Hydrogen Energy.
doi:10.1016/j.ijhydene.2020.05.24