Livro Manutencao em Avicao Parte Teorica Prof Jansle Sousa

_____________________________ Manuteno de Aeronaves - Apostila de Aulas - Prof.
Eng Jansle Sousa
UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
AVIAO CIVIL
APOSTILA DE MANUTENO
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_____________________________ Manuteno de Aeronaves - Apostila de Aulas - Prof. Eng Jansle Sousa
ndice CAPTULO 01 Manuteno- Viso de Engenharia e Aviao. 1.1 Introduo. CAPTULO 02 Materiais de Construo Aeronutica. 2.1 Introduo. CAPTULO CAPTULO CAPTULO 5.1 03 Noes de Resistncia de Materiais. 04 Unio e Fixao:Rebitagem, Soldagem e Colagem 05 Princpios de Corroso. Classificao Bsica de Corroso. Quanto natureza fsico-qumica do fenmeno. - Quanto forma ou local do fenmeno 5.2 Classificao da corroso quanto natureza Fsico-Qumica do fenmeno. 5.3 Classificao quanto forma ou local caracterstico da corroso. 5.4 Fatores que afetam a corroso. 5.5 Manuteno preventiva. 5.5.1 Inspees e Procedimentos Preventivos. 5.5.2 Tipos de Danos da Corroso. 5.5.3 Remoo da Corroso e Reparo. 5.6 Corroso em Metais Ferrosos 5.7 Corroso do Alumnio e suas Ligas. 5.8 Corroso do Magnsio. 5.9 Corroso do Titnio. 5.10 Tcnicas usadas no controle da Corroso. 06 Inspeo e Ensaios no Destrutivos. 07 Estudos de Casos de Falha Estrutural. 08 Filosofias de Manuteno 09 Manuais de Manuteno 10 Plano (Programa) de Manuteno. Tipos de Programas de Manuteno. Contedo do Programa de Manuteno. Elaborao do Programa de Manuteno do Operador. Programas Adicionais ao Programa de Manuteno. Transio Entre Programas. O processo de Aperfeioamento do Programa de Manuteno. 11 12 13 14 15 16
CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO CAPTULO
Noes de Estatstica e Probabilidades. Fundamentos do Conceito de Confiabilidade. Custos de Manuteno Estrutura da Aviao Civil Empresa de Txi Areo Aspectos de Homologao e Manuteno. Empresa (Oficina) de Manuteno Aeronutica. 16.1 Regulamentao. CAPTULO 17 Planejamento e Controle da Manuteno X O CTM Controle Tcnico de Manuteno. 17.1 Introduo: Planejamento e Controle da Manuteno. CAPTULO 18 Diretrizes de Aeronavegabilidade e Boletim de Servio. 18.1 Introduo.
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Captulo
CAPTULO 19 Ordem de Servio; 19.1 As Ordens de Servio.
CAPTULO 20 Tpicos : Publicaes Tcnicas; Biblioteca Tcnica; Suprimento Tcnico; Etiquetas de Identificao; CAPTULO 21 Profisses de Manuteno Aeronutica. CAPTULO 22 - Reporte de Inspeo e itens pendentes; aes corretivas retardadas. CAPTULO 23 Sistemas de Aeronaves: hidrulico; pneumticos; eltrico; antichamas; anti-gelo; de combustvel. CAPTULO 24 IAC 3108, Vistorias Tcnicas e IAM. CAPTULO 25 Anexos.
CAPTULO 1- MANUTENO: VISO DE ENGENHARIA E AERONUTICA. A palavra manuteno vem do latim manutentionis e que dizer ao de segurar com as mos.Numa viso mais abrangente, manuteno pode ser entendida como o conjunto de operaes , tarefas e trabalhos necessrios para manter em plena eficincia e confiabilidade, conjunto de instalaes, mquinas , infraestrutura e, enfim, um sistema. De outros autores podemos trancrever mais verses do conceito: Conjunto de aes que permitem manter ou restabelecer um bem num determinado estado especfico ou com a finalidade de assegurar um determinado servio.
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Conjunto de aes que permitem, da forma mais econmica possvel, manter ou restabelecer um bem num determinado estado especfico ou com a finalidade de assegurar um determinado servio. 1.1.Tipos de Manuteno. Quando se estuda um assunto interessante buscar-se uma calssificao de sua diversidade. Faamos isso com manuteno.Assim, a diviso bsica de manuteno nos traduz dois tipos bsicos de manuteno: a planejada e a no planejada.
T a x o n o m ia d e M a n u t e n o T ip o s d e M a n u t e n o M a n u t e n o P la n e ja d a P r e v e n t iv a P r e d it iv a M a n u te n o N o P ro g ra m a d a C o r r e t iv a d e O c a s i o
A manuteno planejada classifica-se basicamente em 2 categorias: a manuteno preventiva e a outra manuteno preditiva: A manuteno preventiva consiste no conjunto de procedimentos e aes antecipadas que visam manter a mquina em funcionamento.Consiste numa sequncia de INSPEO seguida , se necessrio, de uma sequncia de AES corretivas. No caso da aviao , dever ser realizada criteriosamente segundo as determinaes de inspeo de fabricante (programa de manuteno do fabricante) e toda atividade dos mecnicos deve ser relatada em documentao especfica. A manuteno preditiva um tipo de ao preventiva baseada no conhecimento das condies de cada um dos componentes das mquinas e equipamentos que previamente se saiba atravs de estudos histricos, que tais condies significam que em no se tomando alguma providncia, em breve ocorrer uma falha ou se atigir uma caracterstica indesejvel. aquela que indica as condies reais de funcionamento das mquinas com base em dados que informam o seu desgaste ou processo de degradao. Esses dados so obtidos por meio de um acompanhamento do desgaste de peas vitais de conjuntos de mquinas e de equipamentos. Testes peridicos so efetuados para determinar a poca adequada para substituies ou reparos de peas. Exemplos: anlise de vibraes, monitoramento de mancais .Trata-se da manuteno que prediz o tempo de vida til dos componentes das mquinas e equipamentos e as condies para que esse tempo de vida seja bem aproveitado. Na Europa, a manuteno preditiva conhecida pelo nome de manuteno condicional e nos Estados Unidos recebe o nome de preditiva ou previsional.
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Quanto manuteno no-programada pode ser : Manuteno Corretiva operao de correo de uma pane que tenha ocorrido, durante a operao do sistema considerado, entre duas manutenes preventivas determinadas.Em aviao, a manuteno corretiva precedida do que denominado reporte. O operador ( mecnico ou tripulante ) dever relatar ( reportar) a anormalidade constatada no LIVRO DE BORDO para que a equipe de manuteno possa ter a fiel descrio do problema, no momento de tomar as providncias cabveis em meio pesquisa da pane de modo a colocar a aeronave em condies operacionais ideais. Manuteno ocasional consistem em fazer consertos ou revises aproveitando o fato da mquina se encontrar parada por um motivo que no seja diretamente relacionada ao motivo do concerto ou reviso.
Dois aspectos so primordiais na aviao: segurana e disponibilidade. A duplicidade de sistemas melhorou a disponibilidade das aeronaves nos dias atuais, isto , a frequncia nas quais necessariamente ocorrem tais paradas e diminuiu o tempo mdio de cada parada, principalmente nos itens que envolvem segurana dado os programas de manuteno elaborados pelos fabricantes para cada modelo de sua aeronave. Com o aumento da disponibilidade, as aeronaves ficam mais tempo em operao e os lucros das empresas areas crescem.Alm disso podemos partir das premissas: Os programas bsicos de manuteno1, das aeronaves so previamente determinados pelos fabricantes dado sua esperincia histrica como fabricante de aeronaves, incluindo a poca certa e adequada de inspeo, respeitando a segurana e a vida til dos equipamentos. Os programas de manuteno especificos das frotas das empresas em operao devem ser aprovados pela ANAC (Agncai Nacional de viao Civil) ,a agnvia regulatria da avoao civil que a partir do incio de 2006 passou a cumprir o papel do antigo DAC, rgo governamental que fiscalizava as companhias areas. A manuteno de uma aeronave, sempre que possvel, feita com os componentes instalados ou , dado o programa de manuteno, na poca da reviso geral (tambm chamada de overhaul), quando podem ser retirados, caso seja necessrio. Todos os componentes e equipamentos (trem de pouso, turbina a jato, hlice e outros) tem um tempo de vida til garantido pelo fabricante.
Veremos sobre programa/plano de manuteno em detalhes no captulo 09.
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Captulo
CAPTULO 2- NOES DE RESISTNCIA DOS MATERIAIS. 2.1.Introduo. A estrutura de uma aeronave algo que no pode se quebrar (falhar). Para isso, ela deve ser feita de material resistente o suficiente para suportar o que chamamamos de esforos solicitates que atuam sobre a estrutura nas mais diversas situaes de operao.A estrutura deve ser projetada (designed) e dimensionada nas dimenses certas para resistir e no quebrar.Esse assunto encontra um fundo histrico para disciusso.Todos ns j fabricamos com as prrprias mos alguma parafernlia que deveria resistir a esforos solicitantes e no quebrar (falhar), como por exemplo: uma pipa, um carro de rolim ( rolamentos), um balano improvisado pendurado numa rvore etc. Acontece porm, que o projeto de tais parafernlias se d de forma intuitiva e fazendo-se uso de avaliaes mentais que os especilistas chamam de mtodo de projeto por similaride. Construimos o balano pendurando na rvore com base na lembraa de _________________________________________________________________________________ 6
como era a aparncia e de quais materiais e que dimenses eram constitudos todos os balanos que j vimos na vida e nos quais j vimos algum brincado.Assim, ao construirmos rapidamente, com as prprias mos, um balano, a convico de que o mesmo resistente e no vai falhar, levando-nos ao cho, se d por comparao e diz-se que fizemos o projeto (design) do balano por similaridade.Isso se d de forma mental, sem registro em desenhos, nem frmulas. O esforo solitante o nosso peso que atuar nas cordas ou correntes e cadeira do balano de forma esttica (ao sentarmos) ou dinmica (ao balanarmo-nos).O materiais empregados so a corda ou corrente que nos prende rvore, a madeira ou metal da cadeirinha e o prprio galho da rvore ao qual nos prendemos. Assim, homens do campo, ndios, artesos etc. fizeram ao longo da histria muitos projetos por similaridade. Cabe frisar que essa tcnica foi muito empregada no s por arteses etc mas por inventores que nos propiciaram os primeiros modelos das mais diversas mquinas, ao longo da histria.Foi assim praticamente em grande parte da revoluo industrial. Esse mtodo de projetar uma mquina, apesar de eficiente (ainda hoje utilizado) limitado2.Quando a complexidade das mquinas passou a exigir um grau de segurana e confibiliadade considervel, se fez necessrio um mtodo de projeto mais moderno.Esse mtodo surgiu aos poucos e j ao longo do surgimento de mquinas mais complexas durante a revoluo industrial3. Surge nesse cenrio o conceito de projeto de engenharia definido como o processo de aplicao de vrias tcnicas e princpios cientficos com o intuito de definir um dispositivo, um mtodo ou um sistema suficientemente pormenorizado para permitir sua realizao ao definir-se, da forma mais precisa possvel, o levantamento dos esforos solicitantes, a escolha do material, o clculo da dimenso das peas (dimensionamento) e a escolha do processo de fabricao. 2.2- Classificao dos esforos solicitantes. Os esforos solicitantes devem ser estudados de forma clara pelo aluno. A princpio, vamos classific-los: a) Quanto ao seu comportamento ao longo do tempo: Esforos Solicitantes Estticos: Esforos Solicitantes Dinmicos ou intermitentes: b) Qanto ao tipo de tenso que surge na seco da pea : Esforo de trao. Esforo de cisalhamento. Esforo de compresso. Os esforos solicitantes so gerados por foras que atuam nas peas dos elementos daquilo que foi projetado.Assim, de uma certa maneira se faz necessrio especificar os tipos de aes e efeitos com os quais as foras se apresentam, diretamente associados ao esfoos solicitantes que so gerados numa pea especfica:
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Com certeza no foram poucos balanos que levaro seus usurios ao cho. Aproveite essa oportunidade para por em seus lembretes a procura por um bom livro de histria que trate da Revoluo ondistrial.
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a) Ao e efeito de trao - quando a carga (fora) atua com o sentido dirigido para o esterior da pea( puxada) alinhada ao seu eixo longitudinal. Diz-se que a pea estar tracionada. O fenmeno da trao fo surgir a tenso normal de trao. b) Ao e efeito de trao - quando a carga (fora) com o sentido dirigido para o esterior da pea (puxada) alinhada ao seu eixo longitudinal. Diz-se que a pea estar tracionada. O fenmeno da trao fo surgir a tenso de trao. c) Ao e efeito de flexo - que surgem quando uma causa momento ao redor do eiso longitudinal de uma barra. O fenmeno da compresso fo surgir ao mesmo no interior da pea a tenso normal de compresso, a normal de compresso e a teso de cisalhamento.Observe que a toro gerado por um momento (torque) gerado pela ao de duas foras que aparecem na figura ao lado. c) Ao e efeito de flexo - que surgem quando uma fora causa momento ao redor do eiso longitudinal de uma viga ou barra. O fenmeno da compresso fo surgir ao mesmo tempo no interior da pea a tenso normal de compresso, a tenso normal de compresso e a teso de cisalhamento.Observe que a toro gerado por um momento (torque) gerado pela ao de duas foras que no aparecem na figura ao lado. atua normal
fora viga ou tempo tenso no
d) Ao e efeito de toro - quando a carga (fora) atua com o sentido dirigido para o esterior da pea( puxada) alinhada ao seu eixo longitudinal. Diz-se que a pea estar tracionada. O fenmeno da trao fo surgir a tenso normal de trao. e) Ao e efeito de toro junto com compresso Quando uma fora (carga) atua alinhada com o eixo longitudinal comprimindo-o, ou seja no sentido dirigido para o interior da pea (empurrada).O fenmeno da compresso fo surgir a tenso normal de compresso. f) Ao e efeito de cizalhamento - que surgem quando uma fora causa momento ao redor do eiso longitudinal de uma viga ou barra. O fenmeno da compresso fo surgir ao _________________________________________________________________________________ 8
mesmo p tempo no interior da pea a tenso normal de compresso, a tenso normal de compresso e a teso de cisalhamento. Fadiga - um fenmeno que ocorre com um material submetido a esforos cclicos que mesmo gerando tenses abaixo da tenso de escoamento, com o passar do tempo, a ocorrncia recorrente de tais tenses baixas e repetitivas podem gerar o surgimento de trincas e consequente ruptura do material.
Ex.: quebrar um arame de ao com os dedos fazendo um movimento cclico A fadiga pode ser intensificada pela ocorrncia de .
Para evitar-se a fadiga, os perfis aeronuticos posuem raios de curvatura suaves. Evita-se os chamados cantos vivos que geram um fenmeno denominado acmulo de tenso que amplificam a intensidade da tenso cclica e aumentam o risco e diminuem o tempo que um material entra em fadiga e colapso.
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Captulo
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CAPTULO 3 MATERIAIS DE CONSTRUO AERONUTICA. 3.1- Introduo. Existe uma palavra em engenharia que deve receber uma ateno especial: materiais. Para ser mais exato, essa palavra a piv de uma rea muito discutida em engenharia, a denominada cincias dos materiais. Assim, na verdade no um exagero quando se faz uso da palavra cincia pois para que uma mquina tenha um desempenho perfeito, precisa-se de um estudo prvio e detalhado de materiais que iro ser empregados nela. Em equipamentos aeronuticos e, naturalmente, nas atividades de manuteno de aeronaves, se faz uso de um rol variado de materiais e processos de fabricao.O assunto especialmente dinmico, devido constante e rpida evoluo da indstria aeronutica, empenhada na busca de componentes com maior resistncia aos esforos, s deformaes, corroso, fadiga e s altas temperaturas, e com baixo custo e peso. De incio ser feito um breve levantamento de alguns tpicos estudados com maior profundidade em cursos de formao de engenheiros e aqui apresentados de forma resumida, como os tratamentos trmicos e as formas de apresentao dos metais. 3.2 - Tpicos de Cincias de Materiais. Devemos ter em mente a diviso de tpicos que vamos apresentar a seguir a respeito de cincias de materiais.Vamos , antes, apresentar uma taxonomia dos tipos de materiais usados em engenharia e por conseguinte em aviao.Basicamente os materiais se dividem em metlicos e no metlicos.Assim temos :
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Do esquema acima, cabe chamar a ateno que o que interessa aviao :

Materiais metlicos. -Metlicos ferrosos: liga (ao). - Metlicos no ferroso: puro (Al) e liga( de Al) Matrias no metlicos: borracha, madeira, materiais compostos.
3.3 - Materiais metlicos ferrosos. Em cincias dos materiais o ponto de partida do estudo de materiais a diviso em metlico ou no metlico.Os materiais metlicos so definidos na Tabela Peridica dos Elementos e so em nmero de 87.Os metais tem vrias propriedades em comum, dentre elas o fato de conduzirem bem o calor e a eletricidade ( a prata o melhor condutor de eletricidade).Os metais so tambm o que chamamos de dcteis( fceis de transformar em fios) e maleveis ( fcil de transformar em chapas) e em condies ambientes so slidos ( com exceo do mercrio que lquido). Apesar da existncia de quase 9 dezenas de metais , alguns poucos so utilizados com mais freqncia que os outros. Assim , ao longo da histria, um metal em especial se destacou desde a revoluo _________________________________________________________________________________ Liga : uma mistura homognea de um metal base + metal(is) ou 11 outras substncias no metlicas, formando uma chamada soluo O uso de propriedades muito comum. Geralmente se metais slida com metal puro no mecnicas diferentes das dos faz uso
industrial: o ferro (Fe).O ferro foi o metal mais utilizado ao longo dos anos para confeco de peas em todas as reas da industria. importante frisar que o uso de um metal geralmente no feito na sua forma pura.
O que se faz na verdade o uso do mesmo misturado com outro elemento ou substncia qualquer de tal forma a se obter com essa mistura que adquire propriedades diferentes da do metal puro.A essa mistura sempre homognea chamamos de liga. No caso de haver ferro na liga , diz-se : liga ferrosa ; em no havendo ferro , diz-se liga no ferrosa
a) O ao. A liga do Ferro mais famosa denomina-se ao que uma mistura de fero puro com carbono ( observe que o carbono no um metal) e por vezes outros elementos tambm.Existem vrios tipos de ao que vo ter sua identidade definida pela proporo de ferro e carbono e outros elementos na mistura, sempre lembrando que a maior proporo sempre do ferro.H de existir uma definio da especificao dos aos ao qual se deseja referenciar.Essa especificao feita atravs de prefixos em lugar do nome por extenso do tipo de ao em questo, o que facilita a padronizao mundial da nomeclatura dos aos por organismo geradores de normas de alcance mundial. Dentre as organizaes que padronizam esse prefixos temos : SAE Society of Automotive Engineers DIN Deutsche Industrie Normen ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas AISI American Iron Steel Institute De um modo geral , os prefixos da SAE e AISI usam 4 dgitos sendo :
No caso da ABNT , o entendimento deve partir do princpio que o ao uma liga composta de C (carbono) , contendo ainda pequenas porcentagens de Si ( Silcio) , S ( Emxofre) , P ( Fosfros) , Mn ( _________________________________________________________________________________ 12
Mangans). Assim os aos ABNT so representados por quatro nmeros (vide tabela abaixo).De acordo com a estrutura que depende da composio e do tratamento trmico ( veremos mais adiante o que tratamento trmico ) , clasifficam-se : b) O ao inoxidvel. Existe um tipo de ao especial , muito utilizado e com propriedades diferenciadas em matria de resistncia oxidao : o ao inoxidvel. O mesmo caracteriza-se pela alta porcentagem de cromo (Cr), geralmente acima de 12%, tendo uma grande resistncia o tipo de corroso por ataques qumicos e oxidao eletroltica ( vide captulo sobre oxidao). Tratamento Trmico. O interesse em aumentar a resistncia mecnica e/ou anti-corrosiva das peas metlicas sem aumentar o peso da estrutura levou ao desenvolvimento de basicamente dois tipos bsicos de processos que ficaram conhecidos como Tratamentos Trmicos e Tratamentos Mecnicos para ser executado nas ligas. Existem vrios tipos de tratamentos trmicos e mecnicos que so empregados de acordo com o tipo de liga a ser tratada e de acordo com o objetivo a ser alcanado.Especificamente Os fatores determinantes dos tratamentos trmicos so: temperatura atingida no aquecimento; tempo em que a pea permanece nessa temperatura; perfil de velocidade do resfriamento. A temperatura de aquecimento pode estar situada abaixo ou acima da zona crtica ou de recristalizao. O tempo de permanncia, chamado tempo de encharque, ir depender da liga, da espessura da pea e do tipo de tratamento desejado. Materiais metlicos no ferrosos. O termo no ferroso se refere a metais que tenham outro elementos, que no o ferro como base da liga ou como principal constituinte. Esse grupo inclui metais como alumnio, cobre e magnsio, bem como ligas metlicas como monel e babbit. a) O Alumnio e suas ligas. O alumnio um dos metais mais largamente usados na construo aeronutica. Tornou-se vital na indstria aeronutica por causa de sua alta resistncia em relao ao peso, bem como sua facilidade de manuseio. O alumnio se funde a uma temperatura relativamente baixa 650C. um metal no magnetizvel e um excelente condutor ( Trmico e Eltrico ).
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As ligas de alumnio so genericamente classificadas como tratadas termicamentes e como no tratadas termicamente e o sufixo que segue especificao da liga indica a dureza e a resistncia. As ligas 2017, 2117, 2924, 6061 e 7075 so passveis de receberem tratamento trmico e so as ligas mais comuns usadas em aviao.Quando qualquer uma dessas ligas aquecida at a sua chamada temperatura crtica e ento quenched na gua, brine ou leo ela se tornar mais dura (aumento da dureza) e sua resistncia trao aumenta. H algo interessante de se frisar a respeito do tratamento trmico do alumnio em relao ao tratamento trmico do ao : Quando o ao tratado termicamente e resfriado no leo, ar, ou gua ele torna-se imediatamente duro, mas no caso das ligas de alumnio quando ela resfriada, ela permanece ainda mole por um curto perodo quando ento continuamente por aproximadamente 4 dias vai ganhando dureza at o valor mximo obtido aps o tratamento. b) O mangans. c) O titnio. 3.5 - Materiais no metlicos. Os materiais no metlicos se dividem em naturais ou sintticos.O conceito natural aqui entendido que a molcula que compe o materila encontratada na natureza mesmo que de forma enrustida em alguma matria prima e por um processo de extrao industrial obtida pura. Esse processo de extrao indistrial no descaracteira o material como natural pois entende-se que a sua molcula foi produzida naturalmente pela natureza. J os materiais sintticos so tais que suas molculas so sintetizadas industrialmente a partir de matrias primas naturais.No h nesse caso um processo industrial de extrao mas sim de sntese. Exemplos de materiais naturais no metlicos sintetizados e naturais : Naturais : madeira; asbesto; couro; borracha. Sinttico : Vidro; Cermica; Plstico; Material composto 3.6 - Tratamentos Trmicos. O tratamento trmico uma seqncia de operaes, que resumem em: 1 o aquecimento numa determinada velocidade de aquecimento a depender do caso o aquecimento pode ser lento , de velocidade mdia ou rpido.
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2 aps o aquecimento at uma determinada temperatura o material permanece por um perodo de tempo numa temperatura que pode ser mdia, mdia alta ou alta.Esse aquecimento pode ser feito numa atmosfera de ar ou num ambiente temperado quimicamente. 3 aps a permanencia na temperatura do segundo item acima o material resfriado num determinado ritmo ( lento, mdio ou rpido). O resfriamento pode ser feito ao ar livre ou em forno controlado assim como tambm em ambiente temperado quimicamente.e o resfriamento de metais no estado slido este ltimo por determinados perodos de tempo que podem ser curtos ou longos (resfriamento lento ou brusco).
Assim, o tratamento qumico, tem o propsito de mudar as propriedades mecnicas, tal que o metal4 se torne mais adaptvel e seguro para um propsito definido. Para o caso do ferro (Fe), a mudana na estrutura interna de um metal ferroso ocorre pelo aquecimento a uma temperatura acima de uma temperatura chamada de temperatura de ponto crtico, onde o metal mantido por um determinado intervalo de tempo, durante o qual ocorre o reordenamento de sua estrutura, aps o que, resfriado at a temperatura ambiente, segundo condies predeterminadas. Em temperatura ambiente, o carbono participa do ao na forma de carboneto de ferro, como partculas espalhadas atravs da estrutura cristalina do ferro (ferrita). A quantidade, tamanho e distribuio dessas partculas determinam a dureza do ao. a)Tratamentos Trmicos de Metais Ferrosos. O tratamento trmico no existe somente para metais ferrosos.Outros metais ou ligas que no contenha ferro tambm podem sofrer tratamentos trmicos. Vamos nesse item, no entanto nos fixarmos em listar os tratamentos trmicos de ligas ferrosas. Os tratamentos trmicos de metais ferrosos que vamos estudar so ( obs.: existem muitos outros ): Tmpera Revenimento Recozimento Normalizao b)Tratamentos Trmicos de metais no ferrosos. 15 15 15 15 15 15 15
Pode haver tratamento trmico tambm em materiais no metlicos.No iremos tratar desse caso.
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Captulo
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CAPTULO 4 UNIO E FIXAO: REBITAGEM, SOLDAGEM E COLAGEM. Uma aeronave apesar de feita com os melhores materiais disponveis e de alta resistncia, essa alta resistncia seria intil se as partes no forem fixadas firmemente atravs de uma tcnica que no eleve em excesso o peso da aeronave.Vrias mtodos so usados para manter as partes de metal unidas . Veremos a seguir como se consegue esse objetivo.
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Soldagem
Sendo um mtodo prtico e rpido de unio de metais, a junta soldada oferece rigidez baixo peso e alta resistncia e por isso a soldagem foi universalmente na fabricao e reparo de todos os tipos de aeronaves.
METALURGIA DO ARCO DE SOLDA

Sempre que ocasionamos um aquecimento abrupto e uma queda de temperatura que pode ser abrupta ou no, o que ocorre com o material? Exatamente, um tratamento trmico, pois ento no seria equivocado dizer que, quando soldamos, sempre promovemos algum tipo de mudana metalrgica no material. Os ciclos de temperatura atingidos durante a solda fazem com que o metal-base fique com diferentes isotermas, ou seja, diferentes tipos de tratamento trmico, ou metalurgicamente falando, diferentes tamanhos de gros. Assim, vamos abordar de forma bem sucinta este ponto antes de falarmos especificamente sobre os processos de solda. As diferentes faixas isotrmicas e suas velocidades de resfriamento sero influenciadas por o aporte de energia ('Q' quantidade de energia que utilizada para a solda) expresso em joules por centmetro; a temperatura inicial ou de pr-aquecimento (T0); pela geometria da junta a ser soldada, ou seja, espessura e formato; as caractersticas trmicas do material; o dimetro do eletrodo a ser utilizado e condies particulares de resfriamento, influncia da escria (material formado sobre o cordo de solda) ou das placas de resfriamento da solda por eletroescria ou eletrogs, por exemplo.
A figura acima se refere a um cordo executado sobre uma chapa de 12,7 mm de espessura com uma energia de 40.000 J/cm e uma temperatura inicial da _________________________________________________________________________________ 17
chapa (T0) = 27 C. Corresponderia, por exemplo, a uma solda manual com eletrodo de 5 mm utilizando 200 A, 25 V e 7,5 cm/min de velocidade de avano (Va). Q = (V. I. 60) / Va onde: Q = aporte trmico, unidade J/cm V = tenso, unidade (V) I = corrente, unidade (A) Va = velocidade de avano, unidade (cm/min) Portanto, temos: Q = (25 x 200 x 60) / 7,5 Q = 40.000 J/cm Se repetirmos o experimento modificando somente a Va = 15 cm/min teremos: Q = (25 x 200 x 60) / 15 Q = 20.000 J/cm Observe na figura abaixo as diferenas em relao figura acima. oportuno comentar que a largura das zonas de pr-aquecimento e de transformao diminuem fortemente quando se altera a Va da solda e que este efeito mais pronunciado quando se superam os 30 cm/min, como ocorre nas soldas automticas (MIG/MAG; arco submerso); ainda se mantivermos constante a velocidade de avano enquanto diminumos o do eletrodo, e por conseqncia, diminumos tambm a corrente (I), conseguimos um efeito similar a este, porque estamos controlando diretamente o aporte trmico.
H 3 tipos bsicos de processos de a)A gs b)Arco voltaico c)Resistncia eltrica.
soldagem :
a)Soldagem a gs.
realizado atravs do aquecimento das pontas ou bordas das peas de metal at o ponto de fuso com uma chama de lata temperatura . Essa chama produzida por um maarico queimando um gs como o acetileno ou hidrognio (gs combustvel) junto com oxignio (comburente).Os metais quando se fundem fluem juntos para formarem a unio sem a aplicao de presso ou sopro que se solidifica ao se resfriar.
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Partes da aeronave feitas de cromo-molibdnio ou ao carbono frgil so geralmente soldadas a gs. O maarico da solda gs tambm pode ser usado para corte de peas e chapas metlicas .
Kit de Equipamentos para soldagem a gs :

a)Dois cilindros, um contendo oxignio e outro contendo acetileno. b)Reguladores de presso de oxignio e de acetileno ( com manmetros e conexo ) c)Um maarico com ajuste de mistura, pontas (bicos) extras e conexes. d)Duas mangueiras ( uma vermelha e outra verde ) e)culos para soldagem , avental de couro , um isqueiro , um extintor de incndio. b)Soldagem a Arco Eltrico um processo de soldagem baseado na fuso devido gerao de calor atravs de um arco voltaico ( fasca devido a aproximao de terminais com diferena de potencial ). Esse processo desenvolve uma temperatura ( e gerao de calor ) maior que da chama oxiacetilnica. Ateno ao conceito de eletrodo e arco.
O ARCO ELTRICO (abertura e manuteno)

A abertura do arco eltrico para soldagem necessita do aquecimento e do bombardeamento com eltrons do gs que circunda o eletrodo. A fonte de energia possui uma diferena de potencial caracterstica (tenso em vazio) que favorece a abertura do arco de solda. Quando o eletrodo toca o metal-base, essa tenso cai rapidamente para um valor prximo do zero. A regio do eletrodo que tocou o metal-base fica incandescente; os eltrons que so emitidos fornecem mais energia trmica, promovendo a ionizao trmica tanto do gs quanto do vapor metlico na regio entre o metal-base e o eletrodo, isto , j existe ali um 'ambiente ionizado'. Obtida a ionizao trmica, o eletrodo pode ser afastado do metal-base sem que o arco eltrico seja extinto. Perceba que necessariamente, podemos no utilizar um 'gs' para ionizar o ambiente. possvel faz-lo atravs de compostos qumicos adicionados aos materiais de adio utilizados (eletrodos e arames de solda), criando um 'ambiente ionizvel'. Depois de percebermos esses mecanismos acima, precisamos pensar em como manter o arco de solda aberto (aceso), e alguns bons resultados so alcanados com dois elementos principais que so muito usados no revestimento de eletrodos, e, atravs do clculo do nmero terico de eltrons livres conclumos pela sua utilidade. interessante comparar esses valores tericos entre o potssio e o sdio, pois atuam de forma decisiva sobre a estabilidade do arco, ajudando a compreender as propriedades que possuem certos revestimentos que se utilizam de silicatos de Sdio (Na) ou de Potssio (K) ou da mistura de ambos.
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Ne = 2,6 x 10E22 eletrodos livres/cm3 de (Na) Ne = 1,35 x 10E22 eletrodos livres/cm3 de (K) De onde se deduz que um gs ionizado, alm de outros metais (pela presena do Sdio) ter sua disposio um maior nmero de eltrons transportadores de correntes do que outro ionizado na base do Potssio. Portanto, ser de se esperar um arco de solda de maior estabilidade, uma vez que este tenha se estabelecido.
Unio e Fixao - Colagem Inicialmente no era muito empregada devido a problemas de qualidade;
Vantagens: reduo de peso, produo mais econmica, maior durabilidade, maior estabilidade das chapas, maior tolerncia a danos e melhor vedao; Desvantagens: as chapas coladas requerem um tratamento superficial elaborado, o que exige controle de qualidade apurado;no caso de haver deslocamento os esforos solicitantes descarregam-se nos rebites sobrecarregando-os e gerando fadiga. A corroso pode ficar escondida dentro das chapas!
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4.x Lista de Exerccio : CAPTULO 4 Unio e Fixao : Rebitagem, Soldagem e Colagem. Parte I Testes. 1.Os rebites que oferecem menor resistncia aerodinmica so os de cabea: a) Boleada; b) Escareada; c) Chata; d) Universal. 2. Os rebites so utilizados em construo aeronutica pois: a) Na grande maioria dos casos, permitem a unio de chapas suportando sozinhos todo o esforo de cisalhamento entre as peas; b) So de emprego ideal quando trabalham em trao; c) Unem chapas, permitindo que o esforo de cisalhamento seja descarregado atravs do atrito entre as chapas na rea de contato entre elas; d) Permitem a unio de chapas sem o uso de ferramentas especiais. 3. Os rebites Cherry so utilizados quando: a) Se necessita de alta resistncia ao cisalhamento; b) necessria a resistncia a cargas de trao; c) No possvel o acesso do encontrador para a formao da cabea de oficina; d) Se vai construir uma estrutura "molhada", como tanques de combustvel integrais ou flutuadores. _________________________________________________________________________________ 21
Captulo
4. Um dos problemas que restringem o uso da soldagem em aeronaves : a) Altas correntes requeridas para a unio de chapas de alumnio na solda eltrica; b) Possibilidade de graves acidentes com solda eltrica; c) Modificao das propriedades mecnicas das chapas prximo ao ponto de soldagem; d) Baixa resistncia mecnica da solda. 5. Dentre as vantagens da colagem, NO se inclui: a) Reduo dos custos de fabricao; b) Diminuio do peso da aeronave; c) Impossibilidade de ocorrncia de corroso entre as chapas; d) Maior resistncia fadiga devido diminuio do nmero de furos. Parte II Questes subjetivas e pesquisa. 6. Descreva em 5 tipos de rebites especiais e faa um pequeno croqui (desenho `a mo) de cada um deles. 7. Descreva os tipos bsicos de solda aplicados aviao. 8. A soldagem gs um tipo de solda por arco voltaico ? 9. O que seria soldagem por arco voltaico ? 10. A soldagem p resistncia utilizada na fabricao de um meio de transporte muito conhecido na cidade de So Paulo. Que meio de transporte esse ? Onde usado exatamente esse tipo de soldagem na fabricao desse meio de transporte ? 11. Faa a listagem de todo o equipamento necessrio num kit de solda gs. 12.Descreva os erros de escareamento de um rebite montado . 13. Baixe na WEB 5 fotos de rebites especiais. 14. Baixe na WEB fotos em close de peas aeronuticas montadas com rebite. 15. Pesquise no SITE da NTSB dois acidentes aeronuticos causado por falha de rebite. Faa um resumo de cada um dos acidentes e se necessrio faa um pequeno desenho/croqui do ocorrido. 16. Elabore 5 questes modelo DAC sobre o captulo 2 com gabarito e uma pequena explicao do porque da resposta correta. CAPTULO 5 PRINCPIOS DE CORROSO. 5.1 Classificao Bsica de Corroso. - Quanto natureza fsico-qumica do fenmeno. _________________________________________________________________________________ 22
Quanto forma ou local do fenmeno
5.2 Classificao Da Corroso Quanto Natureza Fsico-Qumica Do Fenmeno. 5.3 Classificao quanto forma ou local caracterstico da corroso. 5.4 Fatores que afetam a corroso. 5.5 Manuteno preventiva em relao corroso. 5.5.1 Inspees e Procedimentos Preventivos. 5.5.2 Tipos de Danos da Corroso. 5.5.3 Remoo da Corroso e Reparo. 5.6 Corroso em Metais Ferrosos. 5.7 Corroso do Alumnio e suas Ligas. 5.8 Corroso do Magnsio. 5.9 Corroso do Titnio. 5.10 Tcnicas usadas no controle da Corroso. As tcnicas de proteo dos materiais podem ser dividas em : 1) Tcnica de proteo pelo projeto (distncia da srie galvnica; tcnica da relao de reas entre o catodo e anodo ). 2) Limpeza. 3) Proteo catdica. 4) Aplicao de revestimento protetores (metlicos; inorgnicos; orgnicos; cermicos).
5.10.1 Proteo pelo projeto: escolha eletroltica dos metais , Consiste na escolha do material adequando para um dado meio corrosivo ou no planejamento consciencioso de pares de metais com sem altas tendncias corroso galvnica. a)Escolha eletroltica dos metais - O uso de metais diferentes em contato deve ser sempre evitado, quando a juno for submetida presena de um eletrlito, a fim de evitar a corroso galvnica. Para evitar a corroso galvnica, usar, nas junes de metais, os mais prximos entre si na srie galvnica (metasi vizinhos). Se no for possvel a providencia isso, usar isolamentos para os metais diferentes atravs de : _________________________________________________________________________________ 23
demos suficientes de tinta, cromato de zinco; arruelas apropriadas; isolantes, gaxetas, de material no higroscpio; no pintar o metal andico de um par galvnico, pois qualquer trinca ou falha na pintura concentrara naquele ponto uma corroso intensa ; cadmiar peas de ao unidas a peas de ligas de alumnio.
b)Preveno pelo mtodo das reas do catodo e do anodo - A velocidade da corroso

proporcional relao:
Vcorroso
rea do catodo rea do anodo
Portanto, a combinao de grandes reas catdicas e pequenas reas andicas extremamente perigosa.O material andico deve apresentar uma rea to grande quanto possvel, enquanto o material catdico deve apresentar a menor rea admissvel (porcas,parafusos e rebites ).
Exemplo 1) Se uma pea de magnsio com 2 cm2 encostada numa pea de alumnio com 100 cm2, quantas vezes a corrozo ocorrer mais rapidamente do se as peas tivessem a mesma rea ?
rea do catodo 100 = = 50 rea do anodo 2
Assim , a velocidade de corroso ser 50 vezes
maior do que se as peas tivessem reas iguais. Atente-se que velocidade de corroso dada por Unidade de Massa por Unidade de Tempo, como Kg / ms. Exemplo 2) Por que rebites de alumnio no devem ser usados em chapas de ao? No se deve faz-lo pois a relao de reas seria altssima e o rebite logo seria consumido, perdendo sua funo. Usa-se, no entanto, rebites ou parafusos de ao inoxidvel em chapas de alumnio, pois, apesar de haver corroso galvnica, a velocidade da corroso tende a ser muito pequena. Nesta combinao, o aspecto visual pode sugerir que o parafuso de ao o que se corri primeiro, devido ao fato de outro processo de corroso ocorrer, paralelamente ( a corroso qumica do parafuso, com a ferrugem visvel).A chapa de alumnio, porm, que o anodo na corroso galvnica, e ela que ser consumida no processo. Exemplo 3) A corroso rpida e total de um barco de liga de alumnio (anodo) que foi amarrado, com cabo de ao, a um dique flutuante de ao inoxidvel (catodo) pode ser evitada ? Sim , apesar do barco estar excelentemente tratado e pintado,isso no suficiente pois a relao [rea do cais (catodo) / rea do barco (anodo)] foi muita alta e o processo corrosivo foi intensificado. A situao foi corrigida amarrando-se a lancha com cabo de nylon, em vez de cabo de ao, interrompendo o circuito, e, assim, diminuindo a corroso galvnica. _________________________________________________________________________________
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5.10.2 Proteo com adoo de Limpeza Pura e Simples.
Todas superfcies metlicas devem ser mantidas limpas e livres de sedimentos. A importncia de se manter limpa uma aeronave deve ser sempre ressaltada na manuteno. A limpeza, porm, deve sempre ser executada utilizando-se material de limpeza (sabes, solventes, etc.) especificados pelo fabricante ou testados em laboratrio. A corroso galvnica tambm aparece em chapas de alumnio quando raspadas com palha de ao (Bombril, etc.) que permitem que partculas de ferro fiquem alojadas na superfcie do alumnio, ocasionando corroso. No usar, tambm, palha de alumnio no ao.
5.10.3 Proteo catdica.

A proteo catdica o mtodo de prevenir ou evitar a corroso de um metal em uma soluo eletroltica, tornando-o catdico pela aplicao de uma corrente externa. A proteo catdica pode ser feita de dois modos: pela utilizao de uma corrente externa; pela utilizao de anodos de sacrifcio (que fornecer a sada de corrente) A fora diretora da corroso a diferena do potencial entre as reas andicas (onde a corrente deixa o metal e entra na soluo) e as reas catdicas (onde a corrente retorna ao metal atravs do eletrlito). Se uma corrente externa ligada ao metal em quantidade suficiente para neutralizar a corrente de corroso, o metal no entra em soluo e a corroso cessar. A escolha entre o uso de uma corrente externa aplicada ou anodos de sacrifcio tipo de proteo; condies do eletrlito; disponibilidade de fontes de energia, etc. Os anodos de sacrifcio so, geralmente, de magnsio, zinco, alumnio e suas ligas. A corrente produzida de poucos miliamperes por anodo, mas suficiente para fornecer proteo adequada dentro de certa rea. Exemplos de proteo catdica por anodos de sacrifcio: Placas de magnsio enterradas com tubulaes Placas de zinco em casco de navios
5.10.4 Aplicao de revestimentos protetores. Os revestimentos protetores podem ser classificados em metlicos, inorgnicos, orgnicos, e cermicos ( um tipo despecial de inorgnicso).Assim, detalhando: a) revestimentos metlicos- Os revestimentos metlicos, que podem ser andicos ou catdicos em relao ao metal base, podem ser aplicados por diferentes mtodos: cadmiagem Cd por eletrodeposio. _________________________________________________________________________________ 25
zincagem ou eletrogalvanizao imerso em fundido ou por eletrlise. Cemetao revestimento metlico por meio de difuso em uma chapa a alta temperatura. cobreao revestimento com um fina camada de cobre; niquelagem revestimento com uma fina camada de nquel; cromagem ; estanhao ; dourao .
b) revestimentos inorgnicos - So revestimentos insolveis, formados entre o metal e o meio

corrosivo, pela converso da superfcie metlica em uma forma no reativa e resistente corroso. Sua maior aplicao destina-se a fornecer uma base para impregnao de tintas, vernizes ou 5.x Lista de Exerccio : CAPTULO 5 Princpios de corroso. esmaltes, raramente, sendo usados sem tratamento posterior. Entre os processos de revestimentos inorgnicos citamos: Parte I - Testes anodizao ( sobre o Al , o Mg e ligas xidos de Al ou de Mg) ; 1. Em um processo de _____, o material que cede eltrons chamado de _____. fosfatizao ( fosfatos insolveis que servem de isolantes) ; O material que recebe eltrons chamado de ______, ocorrendo uma reao de Iridite ______. ( protege revestimentos de Zn e Cd ) ; Passivao ( fora a gerao de xidos de camada - Anodo - Catodo - Reduo; a) Oxidao pela imerso em cidos fortes ) ;
b) Reduo - Catodo - Anodo - Oxidao; c)c) Corroso - Anodo - Catodo - Reduo; revestimentos orgnicos tintas , vernizes , lacas , esmaltes , resinas , disperses , emulses. - Catodo - Anodo - Reduo. d) Corroso d)2. A corroso quecermicos. dois materiais com potenciais diferentes chamada de: revestimentos surge entre a) Seca; b) mida; c) Intergranular; d) Galvnica. 3. Apontar a alternativa que traz a srie (Maior Potencial Negativo → Menor Potencial Negativo): a) Magnsio - Alumnio - Ouro; b) Platina - Alumnio - Magnsio; c) Alumnio - Magnsio - Ouro; d) Alumnio - Platina - Magnsio. 4. Se uma pea de magnsio com 100 cm2 encostada em uma pea de alumnio com 2 cm2, em quantas vezes a velocidade de oxidao ser aumentada em relao corroso em peas com igual tamanho? a) 10; b) 1,02; c) 50; d) 100. 5. A sigla que designa os programas de manuteno para a preveno de corroso so chamados de: a) SSI; b) MSI; c) CPCP; _________________________________________________________________________________ d) MRDP. 26
Parte II 6. Voc diria que um automvel feito de chapa de alumnio mais ou menos propcio para sofre o efeito da corroso que um feito de ao ? Explique . 7.Quais os fatores necessrios para que ocorra o fenmeno de corroso ? 8. Quando polimos nosso veculo estamos aumentando ou diminuindo o risco de corroso ? 9.Por que devemos lavar nosso carro quando retornamos de uma cidade litornea ? Explique detalhadamente ? 10. O que corroso intergranular ? 11. Leia as afirmaes abaixo e conclua se elas esto corretas ou erradas. Justifique em detalhes a opo que voc acha errada : I-A acumulao de gua, umidade e detritos permite o surgimento de pontos de corroso; II- A corroso tambm pode surgir como conseqncia da atividade metablica de microorganismos; III- Pode haver corroso devido ao contato entre metais diferentes. Esta corroso chamada de Galvnica. IV -A corroso tambm surge em materiais submetidos a carregamentos dinmicos (corroso por tenso). 12. Pesquise no SITE da NTSB dois acidentes aeronuticos causado por problemas de corroso. Faa um resumo de cada um dos acidentes e se necessrio faa um pequeno desenho/croqui do ocorrido. _________________________________________________________________________________ 13. Elabore 5 questes modelo DAC sobre o captulo de Corroso com gabarito e uma pequena explicao do porque da resposta27 correta.
Captulo
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CAPTULO 6 INSPEES E ENSAIOS NO DESTRUTIVOS END.
Em manuteno aeronutica as inspees so a materializao da manuteno preventiva prevista em regulamento. A manuteno preventiva apoiada em inspees ser implementada atravs do que chamamos de ensaio. A palavra ensaio surge em engenharia quando se analisa uma pea ou material com equipamentos de laboratrio a fim de se detectar caractersticas que normalmente so difceis de serem detectadas instrumentadas sem equipamentos ou tcnicas especiais.Quando o material que sofre ensaio retorna para seu uso normal diz-se que o ensaio nodestrutivo.
Vimos no captulo anterior : a manuteno preventiva se pratica pela inspeo parcial e reviso geral e para tal se faz uso dos ensaios nodestrutivos ( ENDs) seguindo-se o previsto no programa de manuteno e inspeo. Vamos agora nesse captulo estudar os ENDs...
6.1 Inspees. As inspees so exames, visuais e manuais para determinar a condio de um componente de um avio.Pode se estender desde uma simples caminhada em volta da
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aeronave at um exame detalhado , compreendendo uma completa desmontagem e a utilizao de complexos auxlios inspeo. Sistema de inspeo , portanto deve ser montado quando se lida com uma empresa area e o mesmo consiste de diversos processos , compreendendo o controle e manuseio de informaes do tipo: - reclamao feitas pela tripulao ou inspetor do aviao. - as inspees regularmente programadas previstas pelo fabricante da aeronave e adotadas pelo operador no programa de manuteno. Assim, o as inspees gerais e peridicas devem ser consideradas a coluna mestra de um bom programa de manuteno No programa de manuteno o avio pode ser inspecionado , utilizando-se as horas de vo como base de programao das operaes de inspeo assim como tambm o sistema calendrico. Em meio ao sistema de manuteno existem um tipo de componente que independente do resultado da inspeo devem ser substitudos. Tais componentes so ditos componentes de horas limites de operao. Em meio a documentos publicados pelo fabricante da aeronave o rgo regulador do governo estipula a inspeo de toda a aeronave civil a intervalos especficos, dependendo geralmente do tipo de operao que realiza, com a finalidade de comprovar seu estado geral. Antes de realizar-se uma inspeo verifica-se se todas as tampas , portas de acesso , carenagem e capotas encontram-se abertas ou removidas; bem como se a estrutura encontra-se limpa.Ao se abrir as tampas num area preparada para inspeo verifica-se qualquer evidncia de vazamento. Fichas de inspeo : antes de se realizar uma inspeo utiliza-se sempre uma relao de itens a serem verificados durante a referida inspeo. A lista de inspeo pode ser de sua prpria confeco , fornecida pelo fabricante do equipamento ou obtida de alguma outra fonte.Deve ser portanto um check-list que inclui: 1)Setor de fuselagem e equipamentos. 2)Setor de cabines de comando e passageiros 3)Setor de motor e de nacela. 4)Setor do trem de pouso 5)Asas e seo central 6)Setor da empenagem 7)Setor da hlice 8)Equipamentos diversos ( miscelnea). Em meio a esse sem nmero de inspees cabe lembrar que de acordo com a regulamentao do DAC necessrio um acmulo de informaes relativas as aeronave em _________________________________________________________________________________ 29
questo que deve ser controlada e armazenada pelo operador no processo que denominase controle tcnico de manuteno (CTM). O CTM faz uso de documentaes . A documentao do avio compreende o Dirio de Bordo , e todos os registros suplementares referentes ao avio ( cadernetas de clulas , motores e clulas, ACR , etc ). Essa documentao fornecem o histrico do avio e juntamente com o manual de manuteno da aeronave compreendem um conjunto informaes e procedimentos que regem a manuteno da aeronave. O dirio de bordo especificamente o documento no qual so registrados todas as informaes relativas ao avio. sempre preenchido pelo comandante do vo logo aps a realizao do mesmo ou por mecnico habilitado em terra aps uma inspeo ou restaurao qualquer. Um manual tpico de manuteno inclui : Descrio de sistemas;instrues de lubrificaes (frequncia, tipos de lubrificantes etc.) As presses e cargas eltricas nos diversos sistemas; tolerncias . Mtodo de balanceamento da superfcie de controle. A frequncia e a extenso das inspees necessrias. Mtodos especiais de reparos (vide prximo slide) Tcnicas especiais de inspeo (ensaios no-destrutivos : raio x , ultra-som etc. vide adiante) Lista de ferramentas especiais. Durante a vida til de uma aeronave, podero sobrevir ocasies em que sejam realizados pousos com excesso de peso, ou, em que parte de um vo possa ter ocorrido sob turbulncia severa.Pousos com impactos severos tambm ocorrem por motivos diversos.Na ocorrncia de qualquer destas situaes, devero ser observados procedimentos especiais de inspeo, com a finalidade de verificar se houve qualquer dano estrutura do avio.Assim ... Os procedimentos a seguir so de ordem geral e qualquer uma destas inspees especiais executadas, seguem sempre os procedimentos detalhados do manual de manuteno do fabricante adotado com as devidas modificaes pelo operador.So elas : - Inspeo devido a pouso com impacto - Inspeo devido a a pouso com excesso de peso. - Inspeo devido turbulncia severa. - Inspees devido a rudos e/ou vibraes inesperados. OBS.: H inspees especiais devido a vrios outros motivos. 7.2 Classe especial de inspeo :Ensaios No-Destrutivos. Os Ensaios No Destrutivos - END so ensaios realizados em materiais, acabados ou semi acabados, para verificar a existncia ou no de descontinuidades ou defeitos, atravs de
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princpios fsicos definidos, sem alterar suas caractersticas fsicas, qumicas, mecnicas ou dimensionais e sem interferir em seu uso posterior; da a noo de no destrutivo5. Constituem uma das principais ferramentas do controle da qualidade de materiais e produtos, contribuindo para garantir a qualidade, reduzir os custos e aumentar a confiabilidade da inspeo. So utilizados na fabricao, montagem, inspeo em servio e manuteno, sendo largamente aplicados em soldas, fundidos, forjados, laminados, plsticos, concreto, entre outros, nos setores petrleo/petroqumico, nuclear, aeroespacial, siderrgico, ferrovirio, naval, eletromecnico e automotivo. Os END incluem mtodos capazes de proporcionar informaes a respeito do teor de defeitos de um determinado produto, das caractersticas tecnolgicas de um material, ou ainda, da monitorao da degradao em servio de componentes, equipamentos e estruturas. Os mtodos mais usuais de END so: ensaio visual, lquido penetrante, partculas magnticas, ultra-som, radiografia (Raios X e Gama), correntes parasitas, anlise de vibraes, termografia, emisso acstica, estanqueidade e anlise de deformaes. Para obter resultados satisfatrios e vlidos, os seguintes itens devem ser considerados como elementos fundamentais para os resultados destes ensaios: Pessoal treinado e qualificado; Procedimento qualificado para conduzir o ensaio; Equipamentos devidamente calibrados; Normas e critrios de aceitao perfeitamente definidos
Alm do uso industrial, tem crescido significativamente a aplicao dos END para a conservao de obras de arte, assim como na agropecuria - controle da camada de gordura de bovinos e sunos - e a prpria utilizao, largamente difundida, na medicina. Comparativamente, podemos afirmar que o "controle da qualidade" que o mdico faz de um corpo humano na avaliao da sade ou da patologia de um paciente, o mesmo aplicado na indstria, s que para materiais e produtos. Significa o exame de um objeto por uma tcnica que no afete a utilizao futura do mesmo (ASNT American Society of Non-Destructive Testing); Ensaio realizado em materiais para verificar a existncia ou no de descontinuidade ou defeitos, atravs de princpios fsicos definidos, sem alterar suas caractersticas fsicas, qumicas, mecnicas ou dimensionais e sem interferir em seu uso posterior (ABENDE Associao Brasileira de Ensaios No-Destrutivos);
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Assim como tem-se os denominados ensaios no-destrutivos existem os ensaios destrutivos , aps os quais a pea ensaida no tem mais condies de retornar operao. Aproveita-se apenas os resultados do ensaio para a cofeco e anlise de futuras peas que esto ou entraro em operao.
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END tem o mesmo significado de NDI (Nondestructive Inspection) ou NDT (Nondestructive Testing) e as modalidades de Ensaios No-Destrutivos esto enumeradas a seguir : a) Ensaio Visual Utilizao da viso humana, com ou sem o auxlio de aparelhos; b) Ensaio por Ultra-Som Monitoramento do comportamento de ondas de ultrasom em um material; c) Ensaio por Partculas Magnticas Monitoramento do campo magntico residual de peas ferromagnticas; d) Ensaio por Radiografia Monitoramento do comportamento de ondas radiolgicas em um material; e) Ensaio por Correntes Parasitas (Eddy Current) Monitoramento do comportamento de correntes eltricas residuais em um material; f) Ensaio por Lquidos Penetrantes Monitoramento do comportamento de um lquido na superfcie de um material; g) Ensaio por Termografia Monitoramento da distribuio de temperatura em um material; h) Ensaio por Anlise de Vibrao Monitoramento dos harmnicos de vibrao existentes em um material; i) Ensaio por Anlise Espectromtrica Monitoramento do comportamento do espectro de difuso de luz em um material no estado lquido; Ensaio visual. a inspeo por meio do Ensaio Visual pode ser feito de duas maneiras : a olho n , ou com ajuda de
ferramental auxlio ptico. uma das mais antigas atividades nos setores industriais, e o primeiro ensaio no destrutivo aplicado em qualquer tipo de pea ou componente, e est freqentemente associado a outros ensaios. Utilizando uma avanada tecnologia, hoje a inspeo visual um importante recurso na verificao de alteraes dimensionais, padro de acabamento superficial e na observao de descontinuidades superficiais visuais em materiais e produtos em geral, tais como trincas, corroso, deformao, alinhamento, cavidades, porosidade, montagem de sistemas mecnicos e muitos outros. A inspeo de peas ou componentes que no permitem o acesso direto interno para sua verificao (dentro de blocos de motores, turbinas, bombas , tubulaes, etc), utilizam-se de fibras ticas conectadas a espelhos ou microcmeras de TV com alta resoluo, alem de sistemas de iluminao, fazendo a imagem aparecer em oculares ou em um monitore de TV. So solues simples e eficientes, conhecidas como tcnica de inspeo visual remota. Na aviao, o ensaio visual um mtodo simples , porm intensamente adotado para inspeo de componentes para verificao da sua condio de operao e manuteno.
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Ensaio por Ultra-Som

Voc j deve ter visto na TV alguma reportagem na qual uma me grvida, contente e satisfeita, verifica num consultrio mdico as condies do beb que se encontra em seu ltero.A mesma , junto com o mdico, visualisa um monitor de no qual a imagem do bebe mostrada de uma maneira muito clara porm de uma forma interpretvel para o mdico.Diz-se que essa mo fez ultrassom para saber o sexo do beb e seu estado de formao. Na industria e aviao essa tecnologia a mesma e usado para detectar descontinuidades internas em materiais, baseando-se no fenmeno de reflexo de ondas acsticas de alta frequncia quando encontram obstculos sua propagao, dentro do material. Um pulso ultra snico gerado e transmitido atravs de um transdutor especial, encostado ou acoplado ao material. Os pulsos ultrasnicos refletidos por uma descontinuidade, ou pela superfcie oposta da pea, so captados pelo transdutor, convertidos em sinais eletrnicos e mostrados na tela LCD ou em um tubo de raios catdicos (TRC) do aparelho. Os ultra sons so ondas acsticas com freqncias acima do limite audvel. Normalmente, as freqncias ultrasnicas situam-se na faixa de 0,5 a 25 Mhz (500 Hz a 25.000 Hz). Geralmente, as dimenses reais de um defeito interno podem ser estimadas com uma razovel preciso, fornecendo meios para que a pea ou componente em questo possa ser aceito, ou rejeitado, baseando-se em critrios de aceitao da certa norma aplicvel. Utiliza-se ultra-som tambm para medir espessura e determinar corroso com extrema facilidade e preciso. As aplicaes deste ensaio so inmeras: soldas, laminados, forjados, fundidos, ferrosos e no ferrosos, ligas metlicas, vidro, borracha, materiais compostos, tudo permite ser analisado por ultra-som. Industria de base (usinas siderrgicas) e de transformao (mecnicas pesadas), industria automobilstica, transporte martimo, ferrovirio, rodovirio, areo e aeroespacial: todos utilizam ultra-som. Mesmo em hospitais: a primeira imagem de um feto humano obtida por ultra-som ! Modernamente o ultra-som utilizado na manuteno industrial, na deteco preventiva de vazamentos de lquidos ou gases, falhas operacionais em sistemas eltricos (efeito corona), vibraes em mancais e rolamentos, etc. O ensaio ultra snico , sem sombra de dvidas, o mtodo no destrutivo mais utilizado e o que apresenta o maior crescimento, para a deteco de descontinuidades internas nos materiais.
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Freqncia
Comprimento de onda no Al 2024-T4
Tamanho Aproximado do Defeito Passvel de Deteco
1 MHz 5 MHz
0.251 0.050
0.063=1,6mm 0.0125=0,317mm
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c) Ensaio por Partculas Magnticas
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Cuidados em Ensaios com Partculas Magnticas Os lquidos podem ser agressivos pele. Recomenda-se o uso de luvas de ltex; As tenses so baixas (tipicamente 20 volts). Porm, as correntes podem ser altas, da ordem de 1000 ampres; A pea pode se esquentar demasiadamente durante o ensaio, devido corrente; As peas devem ser desmagnetizadas. Isto feito empregando-se um equipamento que gera um campo magntico inverso, cancelando o residual na pea. Ensaio por Radiografia
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Precaues no Ensaio por Radiografia

Como a radiao muito perigosa, recomenda-se extrema precauo na aplicao da radiao; Emprego de medidores de radiao, para se verificar o grau de exposio do pessoal de manuteno radiao.
Disco do primeiro estgio do fan Motor General Electric CF6-50D Este disco retm as palhetas que constituem o primeiro estgio do fan do motor. construdo em titnio, pesando cerca de 168 kg sem as palhetas. _________________________________________________________________________________ 50
O disco do fan construdo a partir de um bloco fundido de titnio. O bloco partido, sendo cada parte forjada e usinada para constituir o disco. Durante o processo de fundio, podem ocorrer incluses de gases (nitrognio e oxignio) no metal derretido. Estas incluses, chamadas de Hard Alpha, constituem defeitos e provocam a condenao do material.
Fratura do disco do primeiro estgio do fan do motor #2 Rompimento dos dutos hidrulicos. Impacto com o solo na tentativa de pouso.
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O controle da aeronave foi efetuado apenas com os motores #1 e #3. Movimentos de fugide e Dutch Roll pouco amortecidos.
Ensaio por Correntes Parasitas (Eddy Current)
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As correntes parasitas que se formam no material tendem a reduzir a ao magntica da bobina. Isto pode ser medido por um equipamento muito sensvel.
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Alguns tipos especiais de sondas so empregados para se detectarem fissuras em regies adjacentes a rebites. Outros podem inspecionar vrios rebites de forma rpida.
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Padres de referncia podem ser usados para se certificar a qualidade da indicao proporcionada pelo equipamento. So utilizados em campo, durante a inspeo.
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Ensaio por Lquidos Penetrantes. Usada para detectar pequenas descontinuidades que no podem ser detectadas no Ensaio Visual; Consiste na aplicao de um lquido de baixa viscosidade que penetra na descontinuidade da superfcie. Portanto, este mtodo no pode ser utilizado para detectar-se falhas interna no material; Deixa-se o lquido penetrar na descontinuidade durante um certo tempo. Aps este tempo, o lquido tratado com um revelador e submetido a uma luz negra. A fissura aparece com uma cor verde-amarelada brilhante contra um fundo escuro. A intensidade da cor dependente do volume de fluido retido pela fissura.
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O penetrante ps-emulsificador no tem um emulsificador incorporado. Portanto, deve ser aplicado o emulsificador aps o penetrante. O tempo de emulsificao muito importante, pois no pode ser muito curto (quando no permitir a remoo do penetrante em excesso) e tampouco muito longo, pois poder ocasionar a remoo do penetrante na fissura. O tempo de aproximadamente 2 minutos. H dois tipos de emulsificadores: Lipoflicos e Hidroflicos. Os Lipoflicos so baseados em leos e so usados sem diluio. Chamado de Mtodo B. Os Hidroflicos so baseados em gua. Vm concentrados e devem ser diludos entre 5 e 20%. Quando aplicados na pea, formam espuma. So mais econmicos. Chamado de Mtodo D.
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A limpeza posterior feita com um pano seco e um limpador (Aerosol) aprovado.
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O desenvolvedor, tambm chamado de revelador se espalha, melhorando a percepo da fissura. Alm disso, melhora o contraste com o fundo da pea. O desenvolvedor tambm pode ser aplicado utilizando-se um mtodo de asperso por spray. A Luz Negra no visvel a olho nu. Ela excita as molculas no lquido penetrante, fazendoas emitirem luz fluorescente. Esta Luz no prejudica o olho. Porm, ao se olhar diretamente para ela, ocorrer um enevoamento da viso. O executante da tarefa, portanto, poder ter a sua habilidade de reconhecimento de trincas prejudicada se olhar para o refletor de Luz Negra (vapor de mercrio)
necessria a utilizao de um filtro para se impedir a passagem da radiao ultra-violeta e da luz visvel. O lquido penetrante fluoresce bem quando a luz tem um comprimento de onda de 365 nanometros (1 nanometro = 10-9 metros)
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Cuidados em Ensaios com Lquidos Penetrantes Apesar de os lquidos penetrantes e demais fluidos no serem txicos, convm proteger as mos com luvas de ltex; Evitar aspirar os vapores emanados quando da aplicao de produtos em aerossis; No olhar para o refletor de luz negra; Evitar aplicar os produtos prximo de chamas ou materiais em altas temperaturas (o seguro morreu de velho...).
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Ensaio por Termografia

A inspeo termogrfica (Termografia) uma tcnica no destrutiva que utiliza os raios infravermelhos, para medir temperaturas ou observar padres diferenciais de distribuio de temperatura, com o objetivo de propiciar informaes relativas condio operacional de um componente, equipamento ou processo. Em qualquer dos sistemas de manuteno considerados, a termografia se apresenta como uma tcnica de inspeo extremamente til, uma vez que permite: realizar medies sem contato fsico com a instalao (segurana); verificar equipamentos em pleno funcionamento (sem interferncia na produo); e inspecionar grandes superfcies em pouco tempo (alto rendimento). Os aplicativos desenvolvidos para a posterior anlise das informaes termogrficas obtidas, como a classificao de componentes eltricos defeituosos, avaliao da espessura de revestimentos e o clculo de trocas trmicas, permitem que esses dados sejam empregados em anlises preditivas. Aplicaes de termografia: Manuteno preditiva dos sistemas eltricos de empresas geradoras, distribuidoras e transmissoras de energia eltrica; Monitoramento de sistemas mecnicos como rolamentos e mancais; Vazamentos de vapor em plantas industriais; Anlise de isolamentos trmicos e refratrios; Monitoramentos de processos produtivos do vidro e de papel; Acompanhamento de performance de placas e circuitos eletrnicos; Pesquisas cientficas de trocas trmicas, entre outras possibilidades. Na indstria automobilstica utilizada no desenvolvimento e estudo do comportamento de pneumticos, desembaador do pra-brisa traseiro, no turbo, nos freios, no sistema de refrigerao, etc. Na siderurgia tem aplicao no levantamento do perfil trmico dos fundidos durante a solidificao, na inspeo de revestimentos refratrios dos fornos. A indstria qumica emprega a termografia para a otimizao do processo e no controle dos reatores e torres de refrigerao, a engenharia civil inclui a avaliao do isolamento trmico de edifcios e determina detalhes construtivos das construes como, vazamentos, etc.
Ensaio por Anlise de Vibrao

ensaio para vibraes mecnicas, em muitas fbricas, um mtodo indispensvel na deteco prematura de anomalias de operao em virtude de problemas, tais como falta de balanceamento das partes rotativas, desalinhamento de juntas e rolamentos, excentricidade, interferncia, eroso localizada, abraso, ressonncia, folgas, etc.. Um sensor piezoeltrico acoplado ao mancal ou chassis da mquina ou componente em questo. Este sensor, atravs de um aparelho indica a quantidade e direo da vibrao detectada. Bom conhecimento terico e pratico do operador, so essenciais ao sucesso do ensaio. O mtodo tem se provado particularmente til na monitorao de operao mecnica de mquinas rotativas (ventiladores, compressores, bombas, turbinas, etc.), na deteco e reconhecimento da deteriorao de rolamentos, no estudo de mau funcionamento tpicos em maquinaria com regime cclico de trabalho, laminadores, prensas, etc., e na anlise de vibraes dos processos de trincamento, notadamente em turbinas e outras mquinas rotativas ou vibratrias. Este mtodo tambm permite uma grande confiabilidade na operao de instalaes e na interrupo de uma mquina em tempo hbil, para substituio de peas desgastadas. Na usinagem mecnica com ferramental sofisticado, a medio das vibraes essencial para a melhoria da qualidade final do produto. 0 mtodo aplicado na engenharia civil para o estudo do comportamento das estruturas sujeitas a carregamento provocados por um trfego de alta velocidade. Ensaio de Anlise de Vibraes um mtodo muito valioso, pois a identificao das falhas no monitoramento de mquinas e motores feito por medies eletrnicas das vibraes, no percebidas por nossos ouvidos, eliminando assim a subjetividade do tcnico.
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Ensaio por Anlise Espectromtrica
1. Necessita-se efetuar-se a pesquisa de um defeito interno do material. Qual o mtodo de END recomendado? a) Inspeo visual; b) Inspeo por lquido penetrante; c) Ensaio por partculas magnticas; d) Ensaio por ultrassom. 2. No mtodo de END por lquido penetrante, aps a aplicao do lquido penetrante, deve ser feita a aplicao de um produto chamado: a) Fixador; b) Revelador; c) Desenvolvedor; d) Emulsificante. 3. As trincas, em um ensaio por lquido penetrante, aparecem apenas quando utilizada uma luz: a) Ultravioleta; b) Infravermelha; c) Branca; d) Negra. 4. Uma trinca no sentido transversal, em um Eixo de Manivelas, s pode ser detectada se for utilizado um campo magntico: a) Circular; b) Longitudinal; c) Radial; d) Linear. 5. Se necessria a deteco de um defeito a uma maior profundidade no material, em um ensaio por correntes magnticas, ento deve ser utilizada uma freqncia _______: a) Alta; b) Baixa; c) Mdia; d) Curta. 6. A gerao de ultrassom feita atravs de um efeito chamado: _________________________________________________________________________________ 65
a) Sonoro; b) Piezoeltrico; c) Curie; d) De Coriolis. 7. Em um ensaio com ultrassom, a "Zona Morta" pode ser reduzida usando-se uma freqncia: a) Alta; b) Baixa; c) Mdia; d) Curta. 8. Se se necessita detectar um defeito com pequeno comprimento em um material, deve ser utilizada um ultrassom com freqncia: a) Alta; b) Baixa; c) Mdia; d) Curta. 9. Deve-se investigar a presena de um defeito interno e a sua disposio espacial. O mtodo mais recomendado o ensaio por: a) Ultrassom; b) Raio-X; c) Eddy Current; d) Lquido penetrante. 10. Se for necessrio fazer-se um END em uma pea de alumnio, no se pode empregar o ensaio: a) Por lquido penetrante; b) Por inspeo visual; c) Por ultrassom; d) Por partculas magnticas. PARTE I I Estude a apresentao (power point) de ensaios no destrutivos alm do texto desse captulo e elabores QUATRO perguntas BEM DETALHADAS sobre um detalhe tcnico de algum ensaios END que voc no tenha entendido perfeitamente.Explique em detalhes sua dvida , fazendo comentrios exatos sobre o aspecto que tenha ficado dvida ( no obrigatrio elaborar a resposta ).
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Captulo
7
CAPTULO 7 ESTUDO DE CASOS DE FALHAS ESTRUTURAIS. As origens de falhas das mquinas esto nos danos sofridos pelas peas componentes. A mquina nunca quebra totalmente de uma s vez, mas pra de trabalhar quando alguma parte vital de seu conjunto falha. A parte vital pode estar no interior da mquina, no mecanismo de transmisso o, no comando ou nos controles. Pode, tambm, estar no exterior, em partes mveis , partes estruturais ou em acessrios. Por exemplo, um pneu uma parte rodante vital para que um aeronave funcione, assim como um flap um acessrio vital para o bom funcionamento da aeronave. 7,1 Origem dos danos. A origem dos danos pode ser assim agrupada: a)Erros de especificao ou de projeto - A mquina ou alguns de seus componentes no correspondem s necessidades de servio. Nesse caso os problemas, com certeza, estaro nos seguintes fatores: dimenses, rotaes, marchas, materiais, tratamentos trmicos, ajustes, acabamentos superficiais ou, ainda, em desenhos errados. b)Falhas de fabricao - A mquina, com componentes falhos, no foi montada corretamente. Nessa situao pode ocorrer o aparecimento de trincas, incluses, concentrao de tenses, contatos imperfeitos, folgas exageradas ou insuficientes, empeno ou exposio de peas a tenses no previstas no projeto. c)Instalaes imprpria - Trata-se de desalinhamento dos eixos , apertos errados de parafusos , colocao de componenetes inadequados ao uso ( no correspondncia de PN). Os desalinhamentos surgem devido aos seguintes fatores: _________________________________________________________________________________ 67
fundao (local de assentamento da mquina) sujeita a vibraes; sobrecargas; trincas; corroso. d)Efeito do uso ou efeito de fadiga.
e) Manuteno imprpria. Trata-se da perda de ajustes e da eficincia da mquina em razo dos seguintes fatores: sujeira; falta momentnea ou constante de lubrificao; lubrificao imprpria que resulta em ruptura do filme ou em sua decomposio; superaquecimento por causa do excesso ou insuficincia da viscosidade do lubrificante; falta de reapertos;
falhas de controle de vibraes.
f) Operao imprpria - Trata-se de sobrecarga, choques e vibraes que acabam rompendo o componente mais fraco da mquina. Esse rompimento, geralmente, provoca danos em outros componentes ou peas da mquina. Salientemos que no esto sendo consideradas medidas preventivas a respeito de projetos ou desenhos, mas das falhas originadas nos erros de especificao, de fabricao, de instalao, de manuteno e de operao que podem ser minimizados com um controle melhor. As falhas so inevitveis quando aparecem por causa do trabalho executado pela mquina. Nesse aspecto, a manuteno restringe-se observao do progresso do dano para que se possa substituir a pea no momento mais adequado. assim que se procede, por exemplo, com os dentes de uma escavadeira que vo se desgastando com o tempo de uso. 7.2 Anlise de danos e defeitos.
Aanlisededanosedefeitosdepeastemduasfinalidades: a)apurararazodafalha,paraquesejamtomadasmedidasobjetivandoaeliminaodesua repetio; b)alertarosoperadoressobreoquepoderocorrerseaaeronaveforusadaouconservada inadequadamente.
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Paraqueaanlisepossaserbemfeita,nobastaexaminarapeaqueacusaapresenadefalhas. preciso,defato,fazerumlevantamentodecomoafalhaocorreu,quaisossintomas, seafalhaj aconteceu em outra ocasio, quanto tempo a mquina operou desde sua aquisio, quando foi realizadaaltimareforma,quaisosreparosjfeitosnamquina,emquaiscondiesdeservio ocorreuafalha,quaisforamosserviosexecutadosanteriormente,quemeraooperadordamquina eporquantotempoeleaoperou. Enfim,olevantamentodeverseromaisminuciosopossvelparaqueacausadaocorrnciafique perfeitamentedeterminada. Evidentemente,umaobservaopessoaldascondiesgeraisdamquinaeumexamedoseudossi (arquivooupasta)soduasmedidasquenopodemsernegligenciadas. Opassoseguintediagnosticarodefeitoedeterminarsualocalizao, bemcomodecidirsobreanecessidadededesmontagemdamquina. Adesmontagemcompletadeveserevitada,porquecaraedemorada,alm decomprometeraproduo,porm,svezes,elainevitvel.ocasotpicodo danocausadopelodesprendimentodelimalhasqueseespalhampelocircuito internodelubrificaooupelocircuitohidrulicodeumamquina. Apsalocalizaododefeitoeadeterminaodadesmontagem,orespons velpelamanutenodevercolocarnabancadaaspeasinterligadas,na posiodefuncionamento.Nahoradamontagemnopodemfaltarousobrar peas! Aspeasnodevemserlimpasnafasepreliminaresimnafasedoexame final.Alimpezadeverserfeitapeloprprioanalisador,paraquenose destruamvestgiosquepodemserimportantes.Apsalimpeza,aspeasdevem seretiquetadasparafacilitarnaidentificaoenaseqnciademontagem damquina.
1. As estruturas modernas so concebidas segundo o conceito _________, que determina que __________: a) Safe Life - As estruturas devem suportar um nmero X de ciclos sem possibilidade de falha. Elementos da estrutura devem ser substitudos aps este limite de ciclos; b) Fail Safe - Seja admitida a possibilidade de falha de alguns componentes, desde que as tenses sejam desviadas para outros elementos estruturais; c) Safe Life - Seja admitida a possibilidade de falha de alguns componentes, desde que as tenses sejam desviadas para outros elementos estruturais; d) Fail Safe - As estruturas devem suportar um nmero X de ciclos sem possibilidade de falha. Elementos da estrutura devem ser substitudos aps este limite de ciclos. 2. Uma aeronave submetida a rajadas de ar ascendente. Podemos dizer que a sua estrutura ser submetida a fatores de carga ______, que tendero a _______ as chapas no extradorso das asas: a) Positivos - tracionar; b) Negativos - comprimir;
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_____________________________ Manuteno de Aeronaves - Apostila de Aulas - Prof. Eng Jansle Sousa c) Positivos - comprimir; d) Negativos - tracionar. 3. Os fatores de carga _____ so _____ mais altos que os fatores de carga _____: a) ltimo - 50% - Limite; b) Limite - 30% - ltimo; c) ltimo - 20% - Limite; d) Limite - 50% - ltimo. 4. A substituio de chapas de alumnio por chapas de ao exige o uso de parafusos e rebites de: a) Alumnio; b) Magnsio; c) Ao; d) Titnio. 5. A progresso de uma rachadura impedida pelo emprego do seguinte recurso: a) "Bacalhaus"; b) Furo de reforo; c) Furo de parada; d) Furo de progresso. Parte II (Entregar s essa parte II) 6- Quais o tipo reparos estruturais ? Explique cada um deles com suas palavras e faa um pequeno desenho cada feito mo . 7- Para contornar o problema da fadiga, as estruturas de aeronaves so construdas com duas filosofias distintas. Quais so elas . Explique cada uma delas com um texto diferente do apresentado na apresentao da aula ( pesquise na Internet se for o caso ). 8. Pesquise no SITE da NTSB dois acidentes aeronuticos causado por falhas devido a problemas com reparos. Faa um resumo de cada um dos acidentes e se necessrio faa um pequeno desenho/croqui do ocorrido. 9. Elabore 5 questes modelo DAC sobre o captulo que estamos aqui tratando, com gabarito e uma pequena explicao do porque da resposta correta.
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Captulo
CAPTULO 8 FILOSOFIAS DE MANUTENO : HISTRICO E FUNDAMENTAO.
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Captulo
CAPTULO 9 MANUAIS DE MANUTENO.
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Captulo
CAPTULO 10 PROGRAMA DE MANUTENO.
10
O objetivo do que chamamos Programa de Manuteno enumerar, de forma sistemtica, o conjunto de tarefas de manuteno e todo o conjunto de inspees previstas a serem aplicadas na(s) aeronave(s) da empresa em questo.A idia central o PM destacar a descrio de tarefa ou inspeo e definir sua execuo num tempo previsto de tal maneira a manter a probabilidades de falha dentro dos nveis de homologao ou de projeto. A determinao de inspees do fabricante contida no programa de manuteno do fabricante citada em vrios partes do regulamento. 10.1Tipos de Programas de Manuteno. Com base no regulamento podemos dividir os PMs em 2 tipos bsicos: -Programa de Manuteno Recomendado pelo Fabricante PMRF ( elaborado pelo fabricante) -Programa de Manuteno Aprovado - PMAO( elaborado pelo operador). a) O PMRF - O fabricante emite essa publicao em funo dos respectivos modelos de aeronave e assim orienta o operador de quando e como executar o que chamamos de INSPEES, alm de vrias outras aes relativa manuteno.O regulamento exige que o operador providencie o que chamamos de PROGRAMA DE MANUTENO e assim o faz seguindo as instrues do PROGRAMA DE MANUTENO DO FABRICANTE, ou o adotando diretamente ou elaborando um PROGRAMA DE MANUTENO ESPECFICO OU ADAPTADO partir do programa de manuteno. b) O PMAO Conforme o caso, para cada modelo de aeronave preparado um determinado PM para anlise e aprovao do DAC, sempre baseado num PMRF.A anlise do DAC p realizada pela autoridade comparando-se o PM da(s) aeronave(s) do operador com o recomendado pelo fabricante para o mesmo tipo de aeronave e operao oucomparando-o com uma publicao do fabricante existente para o aso de aeronaves com projetos mais recentes, o MRBR. Pode ser de 3 tipos : PMA Faseado PMA Normal Programa de Manuteno com Aeronavegabilidade Continuada . interessante notarmos que o Programa de Manuteno Aprovado do Operador deve ser aprovado pelo DAC com base nos requisitos previstos nos RBHAs que tratam de concepo e uso. _________________________________________________________________________________ 73
Em resumo : existem dois cenrios no qual se pode est inserido para a elaborao de um programa de manuteno:
Para cada um dos dois casos ao lado pode ocorrer uma das 2 seguintes situaes :
I - ou a empresa adquire ou faz leasing de uma aeronave nova a) Se a aeronave adquirida j existia na frota da empresa, os princpios bsicos relacionados com o desenvolvimento (ZERO MILHA) ou,
de um programa de manuteno j tero sido desenvolvidos. Nesses casos os documentos de manuteno da aeronave adquirida ir fundir-se com os documentos encontrados no sistema j existente. b) No caso da aquisio de um novo modelo de aeronave Document) fornecido com a aeronave : o Programa de Manuteno do Fabricante
II- compra ou faz leasing de no existente na frota da CIA , um documento de uma aeronave usada. programa de manuteno ( MDP- Maintenance Planing
10.2 Contedo do Programa de Manuteno.

Cada programa de manuteno deve conter o seguinte: (1) uma lista de cada instrumento e item de equipamentos especificado na seo 2 deste apndice que esteja instalado na aeronave e aprovado para operao categoria II, incluindo o fabricante e o modelo dos mesmos. (2) um cronograma que indique a execuo das inspees, conforme o subpargrafo (5) deste pargrafo, dentro dos 3 meses calendricos aps a data da ltima inspeo. A inspeo deve ser realizada por pessoa autorizada pelo RBHA 43, exceto que uma inspeo pode ser substituda por uma verificao funcional em vo , a ser realizada por um piloto habilitado com categoria II e autorizado a voar neste tipo de aeronave a ser checada. (3) um cronograma que indique a execuo dos testes de bancada de cada instrumento e item de equipamentos listado conforme a seo 2 (a) dentro dos doze meses calendricos aps a data dos ltimos testes de bancada. (4) um cronograma que indique a execuo dos testes e inspees de cada sistema de presso esttica de acordo com o apndice F do RBHA 43 dentro dos 12 meses calendricos aps a data dos testes e inspees anteriores. (5) os procedimentos para a execuo das inspees peridicas e verificaes funcionais em vo para determinar a capacidade de cada instrumento e de cada item de equipamento, especificado na seo 2 (a) deste apndice, de funcionar adequadamente como aprovado para operaes categoria II. Incluir procedimentos para registro das verificaes funcionais em vo. (6) um procedimento que assegure que o piloto em comando seja informado de todos os defeitos existentes nos instrumentos e itens de equipamentos listados. (7) um procedimento que assegure que a condio de cada instrumento e item de equipamento listado no qual tenha sido realizado trabalho de manuteno, esteja pelo menos igual condio existente na poca de sua aprovao para operaes categoria II antes de ser aprovado para retorno ao servio no referido tipo de operao.
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(8) um procedimento para colocar nos registros de manuteno requeridos por 43.9 do RBHA 43 uma anotao indicando a data, o aerdromo e as razes da interrupo de cada aproximao categoria II em virtude do mau funcionamento de um instrumento ou item de equipamento listado. (b) Testes de bancada. Cada teste de bancada requerido por esta seo deve atender a este pargrafo. (1) deve ser executado por uma oficina homologada e detentora das seguintes qualificaes, conforme apropriado para o equipamento a ser testado: (i) qualificao em instrumento. (ii) qualificao em rdio. (iii) qualificao conforme a subparte D do RBHA 145. (2) deve ser constitudo pela remoo do instrumento ou item de equipamento e a execuo do seguinte: (i) uma inspeo visual quanto limpeza, falhas iminentes ou necessidade de reparos, lubrificao ou substituio de partes; (ii) correo dos itens encontrados nessa inspeo visual; (iii) calibrao pelo menos ao nvel das especificaes do fabricante, a menos que de outra maneira especificado no manual categoria II aprovado para o avio ao qual o instrumento ou item de equipamento pertence. (c) Extenses. Aps o trmino de cada ciclo de manuteno de 12 meses calendricos pode ser aprovada a extenso do perodo para testes, verificaes e inspees se for demonstrado que o desempenho de um particular equipamento justifica a extenso proposta.
a) Tarefas de Manuteno : i. cheques peridicos previstos ( Inspees) ii. Controle de revises gerais. b) Limitaes Tcnicas de aeronavegabilidade. c) Manutenes Especiais. 10.3 Estrutura da Publicao Programa de Manuteno. a) Folha de rosto. b) Lista de Pginas efetivas c) Introduo d) Periodicidade e) Tarefas listadas por ATA f) Tarefas Listadas por Periodicidade( Task Card) g) Airworthiness Limitations h) Procedimento de Manuteno Especial 10.3 Elaborao do Programa de Manuteno do Operador. 10.4 Programas Adicionais ao Programa de Manuteno. - AGING Program - CPCP - SSIP 10.5 Transio Entre Programas. - Entre Programas de periodicidade Diferentes _________________________________________________________________________________ 75
Entre Programa Norma e Programa Faseado Entre Programa Faseado e Programa Normal
As inspees e o Programa de Manuteno da Empresa devem atender portanto ao Programa de Manuteno do Fabricante. Para tanto o operador deve providenciar um programa de manuteno a ser submetido a aprovao pelo DAC assim como tambm apresentar autoridade aeronutica um Manual contendo o Programa para Inspeo que deve ser conformado/elaborado conforme descrito no prximo slide..
10.6 O processo de Aperfeioamento do Programa de Manuteno. O proprietrio ou operador de cada aeronave deve selecionar, identificar nos registros de manuteno da aeronave e usar um dos seguintes programas para a inspeo dessa aeronave: (1) Um programa de inspeo para aeronavegabilidade continuada fazendo parte de um programa de manuteno de aeronavegabilidade continuada em uso por uma empresa area operando esse tipo e modelo de aeronave, conforme especificaes tcnicas emitidas segundo o RBHA 121 ou 135, ou operando o mesmo tipo e modelo de aeronave segundo o RBHA 135 e mantendo-o segundo l35.411(a) (2). (2) Um programa de inspees, aprovado segundo o pargrafo 135.419 do RBHA 135 e correntemente em uso por uma empresa homologada segundo o referido regulamento. (3) Um programa atualizado de inspees recomendado pelo fabricante. (4) Qualquer outro programa de inspeo, estabelecido pelo proprietrio ou operador da aeronave e aprovado pelo DAC, conforme pargrafo (g) desta seo. Entretanto, o DAC pode requerer revises nesse programa de acordo com as provises de 91.415. Em linhas gerais as determinaes , segundo fabricante , para manuteno preventiva so : Inspeo Parcial determina que alguns componentes sejam analisados, conforme a necessidade. Reviso Geral - determina a completa desmontagem de componentes ou de vrios componentes ao mesmo tempo na aeronave com substituio de partes afetadas ou partes vencidas . ( essas revises so chamadas de CHEQUES ). Tanto a inspeo parcial quanto a reviso geral, fazem parte da reviso preventiva , cabendo ao fabricante e somente a ele , determinar o que deve ser feito , e a conciliao para a determinao da manuteno parcial ou geral calculada conforme o tempo de funcionamento do motor ou o tempo entre revises. Por exemplo : tantas mil horas de funcionamento ou tantos anos da ltima reviso executada.
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Captulo
11
CAPTULO 11 NOES DE ESTATSTICA E PROBABILIDADE.
11.X A Estatstisca e MSO Excel. O Microsoft Excel fornece um conjunto de ferramentas para anlise de dados denominado Ferramentas de anlise que pode ser usado para pular etapas no desenvolvimento de anlises estatsticas ou de engenharia complexas. Voc fornece os dados e os parmetros para cada anlise; a ferramenta utiliza as funes de macro de estatstica ou engenharia adequadas e exibe os resultados em uma tabela de sada. Algumas ferramentas geram grficos alm das tabelas de sada. Ferramentas disponveis Para exibir uma lista das ferramentas de anlise disponveis, clique em Anlise de dados no menu Ferramentas. Se o comando Anlise de dados no estiver no menu Ferramentas, voc precisar instalar as Ferramentas de anlise. Como instalar e usar as Ferramentas de anlise. _________________________________________________________________________________ 77
Pr-requisitos de conhecimento Para utilizar estas ferramentas, voc precisa estar familiarizado com a rea de estatstica ou engenharia especfica para a qual deseja desenvolver anlises. Funes de planilha relacionadas O Excel oferece vrias outras funes de planilha de estatstica, finanas e engenharia. Algumas das funes estatsticas so internas e outras ficam disponveis quando voc instala as Ferramentas de anlise. Exiba uma lista das funes estatsticas disponveis, uma lista das funes financeiras disponveis ou uma lista das funes de engenharia disponveis.
CORREL
Retorna o coeficiente de correlao dos intervalos de clula da matriz1 e matriz2. Use o coeficiente de correlao para determinar a relao entre duas propriedades. Por exemplo, voc pode examinar a relao entre a temperatura mdia de um local e o uso de aparelhos de ar condicionado. Sintaxe CORREL(matriz1;matriz2) Matriz1 um intervalo de clulas de valores. Matriz2 um segundo intervalo de clulas de valores. Comentrios
Os argumentos devem ser nmeros, ou nomes, matrizes ou referncias que contenham nmeros. Se um argumento de referncia ou matricial contiver texto, valores lgicos ou clulas em branco, esses valores sero ignorados; entretanto, as clulas com valor zero sero includas. Se matriz1 e matriz2 possurem um nmero diferente de pontos de dados, CORREL retornar o valor de erro #N/D. Se matriz1 ou matriz2 estiverem vazias, ou se s (o desvio padro) destes valores for igual a zero, CORREL retornar o valor de erro #DIV/0!. A equao para o coeficiente de correlao :
onde:
e:
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Exemplo
CORREL({3;2;4;5;6},{9;7;12;15;17})
igual a 0,997054
MED
Retorna a mediana dos nmeros indicados. A mediana o nmero no centro de um conjunto de nmeros; isto , metade dos nmeros possui valores que so maiores do que a mediana e a outra metade possui valores menores. Sintaxe MED(nm1;nm2; ...) Nm1; nm2;... so nmeros de 1 a 30 a partir dos quais voc deseja obter a mediana.
Os argumentos devem ser nmeros ou nomes, matrizes ou referncias que contenham nmeros. O Microsoft Excel examina todos os nmeros em cada argumento de referncia ou matriz. Se um argumento matricial ou referncia contiver texto, valores lgicos ou clulas vazias, estes valores sero ignorados; no entanto, as clulas com valor nulo sero includas.
Comentrios Se houver um nmero igual de nmeros no conjunto, ento MED calcula a mdia dos dois nmeros do meio. Consulte o segundo exemplo a seguir. Exemplos
MED(1; 2; 3; 4; 5)
igual a 3 igual a 3,5, a mdia de 3 e 4
MED(1; 2; 3; 4; 5; 6)
MDIA.GEOMTRICA
Retorna a mdia geomtrica de uma matriz ou de um intervalo de dados positivos. Por exemplo, voc pode usar MDIA.GEOMTRICA para calcular o crescimento mdio considerando-se juros compostos com taxas variveis. Sintaxe MDIA.GEOMTRICA(nm1;nm2; ...) Nm1;nm2;... so 1 a 30 argumentos cujas mdias voc deseja calcular. Voc tambm pode usar uma matriz simples ou uma referncia de uma matriz em vez de argumentos separados por pontos-evrgulas.
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Comentrios
Os argumentos devem ser nmeros, ou nomes, matrizes ou referncias que contenham nmeros. Se um argumento de matriz ou de referncia contiver textos, valores lgicos, ou clulas vazias, estes valores sero ignorados; no entanto, as clulas com o valor zero sero includas. Se qualquer valor de dados 0, MDIA.GEOMTRICA retornar o valor de erro #NM!. A equao para a mdia geomtrica :
Exemplo
MDIA.GEOMTRICA(4;5;8;7;11;4;3)
igual a 5,476987
VAR
Estima a varincia a partir de uma amostra. Sintaxe VAR(nm1;nm2; ...) Nm1;nm2;... so 1 a 30 argumentos numricos correspondentes a uma amostra de uma populao. Comentrios
VAR considera que os argumentos so uma amostra da populao. Se os dados representarem toda a populao, voc dever calcular a varincia usando VARP. Valores lgicos como VERDADEIRO e FALSO e o texto so ignorados. Se os valores lgicos e o texto no puderem ser ignorados, use a funo de planilha DESVPADA. VAR usa a seguinte frmula:
Exemplo Suponha que 10 ferramentas feitas na mesma mquina durante um processo de produo sejam coletadas como uma amostra aleatria e medidas em termos de resistncia ruptura. Os valores da amostra (1345, 1301, 1368, 1322, 1310, 1370, 1318, 1350, 1303, 1299) so armazenados em A2:E3, respectivamente. VAR estima a varincia para a resistncia ruptura das ferramentas.
VAR(A2:E3)
igual a 754,3
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Captulo
12
CAPTULO 12 FUNDAMENTOS DO CONCEITO DE CONFIABILIDADE.
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12 13
Captulo
CAPTULO 13 CUSTOS DE MANUTENO.
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Captulo
14
CAPTULO 14 ESTRUTURA DO SISTEMA DE AVIAO CIVIL.
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Captulo
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CAPTULO 15 EMPRESA DE TXI AREO ASPECTOS DE HOMOLOGAO. IAC 3138
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Captulo
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CAPTULO 16-EMPRESA (OFICINA) DE MANUTENO AERONUTICA. 16.1 Regulamentao.

Em cumprimento ao determinado pelo Cdigo Brasileiro de Aeronutica, em seu artigo 66, pargrafo 1, e pela Portaria n 453/GM5 (02-AGO-91) 6, o RBHA 145 - "Empresas de Manuteno de Aeronaves" estabelece os critrios e padres mnimos relativos emisso de certificados de
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que dispe sobre o Sistema de Segurana de Vo da Aviao Civil - SEGVO _________________________________________________________________________________ 85
homologao de empresas de manuteno de aeronaves, clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos e partes dos referidos conjuntos, incluindo regras gerais de funcionamento e requisitos de pessoal. Tal RBHA estabelece ainda : as regras gerais de funcionamento para os detentores de tais certificados. define os padres, classes, tipos de servio e limitaes para a emisso de cada certificado de homologao de empresa. Que tal certificao de homologao de empresa (CHE) pode ser inclusive emitida para o fabricante de aeronaves, motores, hlices, rotores, equipamentos e partes de tais conjuntos pode possuir um) conforme a apregoa a Subparte D do RBHA. Assim, qualquer instalao, onde um detentor de certificado emitido segundo a Subparte D deste regulamento exercer suas prerrogativas, ser referida como "oficina de fabricante".
Cabe esclarecer que, por vezes, uma empresa area, propriamente dita, possui seu departamento de manuteno para atender internamente suas necessidades de manuteno.Essa tambm considerada uma oficina que no deve nesse caso de quando para uso prprio ser objeto de homologao do RBHA 145, como veremos. 16.2 O DOCUMENTO DE HOMOLOGAO DA OFICINA: REQUERIMENTO E EMISSO DE CERTIFICADO. O texto do regulamento expresso ao definir a exigncia de homologao via certificao de uma oficina de manuteno aeronutica :
Ningum pode funcionar como uma oficina aeronutica homologada sem, ou em violao de, um Certificado de Homologao de Empresa (CHE), seu Adendo e Relao Anexa.
Ainda de forma expressa, o regulamento frisa:
Adicionalmente, um requerente para tal certificado no pode anunciar-se como sendo oficina homologada antes de seu certificado ser emitido pelo DAC. (a) O CHE atesta a homologao da empresa segundo este RBHA 145, definindo os padres e classes nos quais ela est homologada para prestar servios de manuteno.
O requerimento para homologao de uma oficina deve ser submetido ao DAC informando os padres, classes7 e os tipos de aeronaves, motores, hlices, rotores e/ou equipamentos em que o requerente pretende executar manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos ou inspees requeridas. Deve-se providenciar uma carta autoridade formalizando tal interesse conforme o Anexo A-CAP 1 .Adicionalmente, o requerente deve anexar cpias dos documento listados na tabela 16.2 deste captulo. Para melhor visualizao desse processo de requisio de homologao o regulamento O divide em 05 (cinco) fases que so as seguintes: FASE FASE FASE FASE
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Contato Inicial - Reunio inicial/abertura do processo - Anlise de documentao - Demonstraes e auditorias
Veremos o significado do que Padres e Classes mais adiante nesse captulo.
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FASE 5 Homologao
FASE 1 Contato Inicial

O requerente de um CHE dever inicialmente fazer um contato pessoal com a Diviso de Aeronavegabilidade e Engenharia de Manuteno (TE-1) do DAC ou com o SERAC da rea onde sero sediadas as instalaes da empresa. Nesta fase podero ser dirimidas dvidas e indicadas as referncias bsicas, regulamentares e tcnicas, pertinentes para a abertura do processo de homologao inicial. O interessado em explorar servios de execuo de manuteno, segundo os requisitos do RBHA 145, dever marcar, diretamente com a Diviso de Aeronavegabilidade e Engenharia de Manuteno (TE-1) do DAC, a data de uma reunio inicial para a abertura do processo de homologao
FASE 2 - Reunio inicial/abertura do processo
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A reunio ser realizada com a Diviso de Aeronavegabilidade e Engenharia de Manuteno (TE-1) no DAC e somente poder ocorrer com a presena do profissional que ser responsvel pela qualidade dos servios, requerido pela seo 145.40 do RBHA 145. Podero, claro, comparecer os profissionais que ocuparo altas funes administrativas na empresa (Presidente, Vice-Presidente, Diretor Tcnico, etc.).A reunio visa:
A apresentao do profissional que estar envolvido, desde o comeo com processo de homologao; O fornecimento pelo DAC de todas as orientaes e informaes necessrias, o que inclui os regulamentos e as publicaes de referncia e como obt-los; O estabelecimento de procedimentos alternativos a serem seguidos, caso haja necessidade de desvios dos procedimentos estabelecidos nesta IAC; e A previso de entrega do documento de solicitao formal de abertura do processo de homologao, com seus anexos aplicveis.
FASE 3 - Anlise de documentao

Aps a entrega documento de solicitao formal de abertura do processo de omologao, o DAC far uma avaliao completa dos documentos que a acompanham. Depois de efetuar a anlise, ser for necessrio, ser encaminhada comunicao com um resumo das no conformidades encontradas, exceto em relao ao MPI.Em seguida, o MPI ser analisado com base na Declarao de Conformidade apresentada. Aps efetuar a anlise, se for necessrio, ser encaminhada comunicao com um resumo das no conformidades encontradas.O solicitante que receber uma comunicao de no conformidades, deve apresentar as aes corretivas necessrias, conforme as orientaes constantes da comunicao, o mais breve possvel. O requerente deve dirigir-se ao DAC para dirimir dvidas.O regulamento tambm expresso em relao a possveis discrepncias , a saber :
Se houver no conformidades em relao ao MPI, a empresa deve revis-lo e encaminhar nova verso ao DAC para anlise. Caso a Empresa no apresente as aes corretivas, aps decorridos 90 (noventa) dias a contar da data do documento de comunicao de no conformidades, a menos que de outra forma determinado pelo DAC, tal fato ser considerado razo suficiente para o cancelamento e o arquivamento do processo.
FASE 4 - Demonstraes e auditorias

Inicia-se aps concludo que os documentos entregues no possuem no conformidades, e necessariamente, aps o MPI ter sido considerado satisfatrio. Durante esta fase, ser realizada auditoria com base no estabelecido na IAC 3140 e cujo objetivo verificar se a empresa est se preparando para prestar seus servios de manuteno de acordo com o MPI apresentado, seguindo os padres estabelecidos pelos RBHA e pelas IAC. O responsvel pela qualidade dos servios dever solicitar a auditoria de homologao. Cabe observar que a empresa somente deve solicitar a auditoria aps considerar que est preparada tecnica-mente, em relao aos padres requeridos pelos RBHA e IAC, para receber a equipe de auditores do DAC. Desta forma, o responsvel pela qualidade do servio dever apresentar documento ao DAC solicitando a auditoria, declarando que a empresa est preparada para esta fase e propondo data para a realizao da mesma.Ao final da auditoria, ser entregue pela equipe de auditores um resumo prvio das no conformidades que por acaso sejam encontradas em relao aos requisitos dos RBHA e das IAC aplicveis e em relao aos procedimentos do MPI e aps 10 dias teis, a empresa receber um documento do DAC com as no conformidades e com as orientaes necessrias a demonstrao das aes corretivas a serem tomadas. Essa demonstrao poder ser feita atravs de outra auditoria ou atravs de apresentao de documentao e de declaraes, conforme orientado. Em caso da necessidade de nova auditoria, a empresa dever solicit-la aps a concluso de todas as aes corretivas necessrias, devendo ser recolhidos os emolumentos devido.
FASE 5 Homologao
Uma vez considerada satisfatria a auditoria realizada, ou aps a apresentao das aes corretivas decorrentes das no conformidades encontradas, ser emitido o CHE, conforme o padro constante do Anexo B-CAP 16.
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KIT DE DOCUMENTOS ANEXADOS AO PEDIDO DE CERTIFICAO

(1) Contrato social ou estatuto de empresa, registrado na Junta Comercial; (2) Planta baixa das instalaes da empresa; (3) Contrato de trabalho com profissional de engenharia, com Anotao de Responsabilidade Tcnica (ART) junto ao CREA da regio onde se localiza a empresa, que ser o responsvel tcnico pela oficina; (4) Relao nominal do pessoal tcnico habilitado, incluindo nmero da licena ou do cadastramento no DAC, cpia das respectivas carteiras de habilitao e habilitaes tcnicas de cada um. (5) Listagem, assinada, relacionando as ferramentas, equipamentos, testes, bancadas e documentos tcnicos aprovados necessrios ao desempenho seguro de suas obrigaes e responsabilidades e pertencentes ao seu ativo fixo; (6) Comprovao de posse do terreno onde ser sediada a empresa (escritura, contrato de arrendamento, cesso de rea, etc), devidamente registrada no cartrio competente. Quando se tratar de empresa a ser instalada nas dependncias de um aeroclube, o requerente dever, adicionalmente, apresentar contrato de locao da rea desejada, sujeito a prvia aprovao do DAC; (7) Estrutura organizacional de empresa, com nome e endereo do corpo dirigente; (8) Uma listagem dos servios de manuteno, manuteno preventiva, modificao, reparo e inspees requeridas a serem executadas por terceiros sob contrato, conforme autorizado pelo apndice A deste regulamento, incluindo nome, endereo, e nmero do CHE de cada empresa a ser contratada; (9) O manual de procedimentos de inspeo a serem seguidos pela empresa MPI8. (10) Comprovante de recolhimento dos emolumentos correspondentes; e (11) Outras informaes consideradas convenientes pela empresa, ou requeridas por este regulamento ou pelo DAC. O requerente que atender aos requisitos do RBHA 145 tem direito a um certificado de homologao de empresa (CHE), nos padres e classes requeridos, dentro das limitaes especificadas no certificado ou em adendos ao mesmo. A verificao do atendimento aos requisitos deste regulamento deve incluir uma vistoria levada a efeito pela autoridade aeronutica nas instalaes do requerente. Existe tambm a figura do Adendo do Certificado de Empresa Area que um documento vinculado ao Certificado de Homologao de Empresa, contendo os tipos e as limitaes dos servios que a empresa est autorizada a executar, ou seja, especifica os produtos aeronuticos nos quais o detentor do Certificado est autorizado a realizar servios de manuteno aeronutica, assim como, apresenta as limitaes desses servios, conforme aplicvel.
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O MPI um Manual dinmico, pois deve constantemente refletir os procedimentos observados, este deve ser mantido atualizado, visando retratar a realidade da empresa. Desta forma, a empresa dever estabelecer no MPI uma poltica de reviso do mesmo, definindo em que circunstncias dever submeter a reviso apreciao e aceitao do Elo Executivo do SEGVO responsvel pela superviso da empresa.
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16.3 O MPI MANUAL DE PROCEDIMENTOS DE INSPEO. O MPI um Manual dinmico, pois deve constantemente refletir os procedimentos observados, este deve ser mantido atualizado, visando retratar a realidade da empresa. Desta forma, a empresa dever estabelecer no MPI uma poltica de reviso do mesmo, definindo em que circunstncias dever submeter a reviso apreciao e aceitao do Elo Executivo do SEGVO responsvel pela superviso da empresa.O contedo do MPI pode ser resumido como:
Todos os procedimentos referentes aos servios que so executados e que devem ser observados por todos os profissionais da empresa, com detalhes; Detalhamento do sistema de inspeo de material que entra na empresa; Detalhamento do sistema de inspeo preliminar; Detalhamento do sistema de inspeo de falhas ocultas; Referncias aos padres de inspeo do fabricante para um particular item; Procedimentos para trabalhos executados fora da empresa; Procedimentos para execuo de IAM (IAC 3108); Procedimentos para a anlise, o cumprimento e o registro de Diretrizes de Aeronavegabilidade (IAC 3142); Procedimentos para a incorporao de grandes modificaes e reparos (RBHA 43 e RBHA 145.51); Todos os formulrios que so utilizados e instrues de como preench-los; Procedimentos para a pesagem de aeronaves, destacando a necessidade de se verificar que a configurao interna da aeronave atende a dados tcnicos aprovados; Procedimentos para adequado controle das calibraes dos equipamentos, implantado de modo a garantir que nenhum equipamento utilizado em manuteno esteja com sua calibrao vencida (RBHA 145.47) (12 meses calendricos); Procedimentos para cumprir um programa de manuteno de operadores (RBHA 145.2); Procedimentos para o envio de partes no aceitas para o estoque; Procedimentos de controle de componentes no aeronavegveis, sendo enviados para empresas subcontratadas; Procedimentos para a emisso do relatrio de defeito ou de condio no aeronavegvel (RBHA 145.63); Procedimentos para controle e distribuio das publicaes tcnicas dos fabricantes e das autoridades aeronuticas; Procedimentos para organizar o estoque de modo a que somente peas e suprimentos em bom estado sejam fornecidos s oficinas e deve seguir prticas de boa aceitao geral para proteger o material estocado (RBHA 145.35(d)); Procedimentos para subcontratao servios (RBHA 145.57(d)); e de
Programa de treinamento de pessoal em relao aos produtos aeronuticos ( deve ser estabelecido como um anexo ao MPI, contendo, por exemplo, procedimentos de treinamento inicial e de reciclagem, procedimentos para o registro e arquivo de treinamento individual, incluindo terico e prtico, definies de critrios de qualificao de instrutores ou de empresas contratadas, caso no seja feito treinamento nos fabricantes, e procedimentos para o treinamento em novos produtos e tecnologias ).
16.4 DURAO DO CERTIFICADO E SEUS ADENDOS Para o caso de empresa de manuteno brasileira no h prazo definido para a validade do CHE.Assim, um Certificado de Homologao de Empresa (CHE) vlido at que seja revogado, suspenso ou cassado.Essa indefinio, no entanto condiciona a ocorrncia de uma vistoria Tcnica anula que garanta a continuidade dos pr-requisitos homologadores iniciais. Visando atender ao que requer o pargrafo RBHA 145.23 (b), o detentor de um CHE dever solicitar ao DAC ou ao SERAC a que estiver vinculado, at o 11 (dcimo primeiro) ms aps a emisso do CHE ou aps a ltima auditoria tcnica, a realizao de auditoria visando constatar o contnuo atendimento aos requisitos deste regulamento e demais RBHA e IAC aplicveis. A solicitao deve conter o
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desejo da empresa de continuar as atividades de manuteno para as quais est certificada e, conforme aplicvel, o pedido de modificao do CHE, Adendo e Relao Anexa. Caso por algum motivo devido oficina, no ocorra a inspeo tcnica anual citada acima, tal implicar na suspenso automtica da validade do CHE no ltimo dia til do 13 (dcimo terceiro) ms aps a emisso do CHE ou da ltima auditoria tcnica, passa a ser compulsrio ao detentor de certificado que resolva suspender suas atividades, ou que tenha o seu certificado expirado, suspenso ou cassado, deve devolv-lo, ao DAC ou ao SERAC a que estiver vinculado, em at 30 (trinta) dias aps a data de expirao da validade, suspenso ou cassao do mesmo. No caso de um CHE emitido para uma oficina estrangeira (detalhada mais adiante), o mesmo valido por 12 meses calendricos a contar do ms de sua emisso ou revalidao, a menos que seja previamente limitado, modificado, suspenso ou cassado. Entretanto, caso seja feito pelos proprietrios ou responsveis da oficina, pedido formal de renovao da validade do CHE com 30 (trinta) dias antes da data de expirao do mesmo e atravs de auditoria tcnica se confirme que a oficina estrangeira continua a atender o que enumeramos no item 16.3.3 dessa apostila, este Certificado poder ser revalidado por outros 12 meses calendricos. Por fim, cabe, o detentor de certificado que resolva suspender suas atividades, ou que tenha o seu certificado expirado, suspenso ou cassado, deve devolv-lo, ao DAC ou ao SERAC a que estiver vinculado, em at 30 (trinta) dias aps a data de expirao da validade, suspenso ou cassao do mesmo9. 16.5 CLASSIFICAO DAS OFICINA (EMPRESAS) : Em no se tratando da oficina da prpria empresa areas que no presta servios a terceiros temos os 3 tipos de empresas de manuteno : I. Empresa de manuteno de empresa areas prestadora de servio de manuteno para si e para terceiros. II. Empresa de manuteno propriamente dita. III. Oficina estrangeira. IV. Oficina de manuteno de fabricante. 16.5.1 Empresa de manuteno de empresa areas prestadora de servio de manuteno para si e para terceiros. Como j comentado no incio desse captulo, uma empresa area homologada conforme os RBHA 121 ou 135, que pretenda executar servios sob contrato para terceiros10, deve ser homologada segundo este regulamento. Nesse caso o regulamento expresso que em havendo uma homologao conforme os RBHAS 121 ou 135, no h necessidade de se homologar a sua prpria oficina pelo RBHA 145 mas se a mesma pretender terceirizar seus servios, sim. Por outro lado, se a tal empresa pretende prestar servios de manuteno para terceiros (outras empresas areas ou outra oficina ) exigido a homologao especfica de sua oficina pelo RBHA 145. Assim consta na regulamentao :
O detentor de um certificado de homologao de empresa deve expor, em sua oficina, o certificado e seus adendos, em local facilmente acessvel e visvel ao pblico em geral. O certificado, seus adendos e o comprovante de recolhimento de emolumentos devem ser prontamente apresentados aos inspetores do DAC, quando requeridos.
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Caso a empresa no preste servios para terceiros no h emisso CHE.
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Exceto como previsto no item abaixo, uma empresa area homologada conforme os RBHA 121 ou 135, que pretenda executar servios sob contrato para terceiros, deve ser homologada segundo o RBHA 145. Uma empresa area homologada conforme os RBHA 121 ou 135 no precisa homologar suas oficinas de manuteno segundo o RBHA 145 para executar servios para si mesma ou, sob contrato, para outra empresa area homologada segundo os mesmos RBHA
Assim , tudo que diz respeito a esse tipo de oficina, alm do fato de se tratar de uma oficina de empresa areas deve ser tratado como uma empresa de manuteno propriamente dita como veremos a seguir. 16.5.2 Empresa de manuteno propriamente dita. Essas empresas no so empresas areas com avies, mas somente uma empresa oficina que presta servios terceirizados paras empresas areas em geral que no possua oficinas prprias ou para outras oficinas. Os certificados de homologao de empresa emitidos segundo o RBHA145 para empresas de manuteno propriamente dita baseiam-se nos seguintes padres, classes e limitaes:
(a) Padro C - Manuteno, modificaes e reparos em clulas.

Classe 1 Classe 2 Classe 3 Classe 4 Aeronaves de estrutura mista, com peso mximo de decolagem aprovado at 5670 kg (avio) ou 2730 kg (helicpteros) por modelo de aeronave. Aeronaves de estrutura metlica, com peso mximo de decolagem aprovado at 5670 kg (avio) ou 2730 kg (helicpteros) por modelo de aeronave. Aeronaves de estrutura mista, com peso mximo de decolagem aprovado acima de 5670 kg (avio) ou 2730 kg (helicpteros) por modelo de aeronave. Aeronaves de estrutura metlica, com peso mximo de decolagem aprovado acima de 5670 kg (avio) ou 2730 kg (helicpteros) por modelo de aeronave. (b) Padro D - Manuteno, modificaes e reparos em motores de aeronaves. Classe 1 Classe 2 Classe 3 Classe 1 Classe 2 Classe 3 Classe 1 Classe 2 Classe 3 Motores convencionais com at 400 H.P. inclusive, por modelo; Motores convencionais com mais de 400 H.P., por modelo; Motores a turbina, por modelo. Hlices de madeira, metal ou compostas, de passo fixo, por modelo. Todas as demais hlices, por modelo. Rotores de helicpteros, por modelo. (d) Padro F - Manuteno e reparos em equipamentos de aeronaves. Equipamentos de comunicao e de navegao de aeronaves, por modelo de equipamento. Instrumentos de aeronaves, por modelo de instrumento. Acessrios mecnicos, eltricos e eletrnicos de aeronaves, por modelo de acessrio. (e) Padro H - Servios especializados.
(c) Padro E - Manuteno, modificaes e reparos em hlices e rotores de aeronaves.
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_____________________________ Manuteno de Aeronaves - Apostila de Aulas - Prof. Eng Jansle Sousa Classe nica Atividades especficas de execuo de manuteno que a autoridade aeronutica julgar procedente, por tipo de servio. (Ex.: ensaios no destrutivos, trabalhos em flutuadores, equipamentos de emergncia, trabalhos em ps de rotores, trabalhos em revestimentos de tela etc.)
Ainda cabe frisar que o regulamento faz um detalhamento de tudo que requisito para obteno do CHE. Assim os requisitos para obteno de um CHE de manuteno podem ser relativos a requisitos imputados qualificao do pessoal envolvido e relativos a infra-estrutura envolvida (instalao e faciidades) e em cada um desses casos podemos ter requisitos gerias ou requisitos especiais. Ilustrando :
REQUISITOS
PARA PESSOAL
DE INSTALAES E FACILIDADES
REQUISITO PARA PESSOAL-GERAL
REQUISITOS PARA INSTALAES - GERAL
REQUISITOS PARA PESSOAL ESPECIAL
REQUISITO PARA INSTALAO - ESPECIAL
REQUISITOS PARA PESSOAL REQUISITOS GERAIS

O requerente de um CHE, ou de um adendo ao mesmo, deve prover adequado pessoal, com vnculo empregatcio, para executar, supervisionar e inspecionar o trabalho para o qual a oficina pretende se homologar. Cada pessoa que seja diretamente responsvel por funes de manuteno em uma oficina homologada deve ser apropriadamente qualificada e possuidora de licena de mecnico, conforme requerido, expedida pelo DAC. Adicionalmente deve possuir pelo menos 12 meses de experincia nos procedimentos, prticas, mtodos de inspeo, materiais, ferramentas, mquinas e equipamentos geralmente usados nos trabalhos para os quais a oficina homologada. A experincia como aprendiz ou estudante no pode ser considerada na contagem desses 12 meses. Adicionalmente, pelo menos uma das pessoas responsveis por funes de manuteno em uma oficina homologada no padro C deve ter experincia nos mtodos e procedimentos estabelecidos pelo DAC para retorno de uma aeronave ao servio aps inspeo de 100 horas, inspeo anual de manuteno ou inspeo progressiva.
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REQUISITOS ESPECIAIS PARA PESSOAL
PADRO
CLASS E
RESPONSVEIS PELA QUALIDADE DOS SERVIOS REQUISITOS PROFISSIONAIS

(1) - Eng Aeronutico; (2) Eng Mecnico Aeronutico; (3) Eng Mecnico habilitado pelo CREA para atividades de manuteno de aeronaves; (4) Eng Mecnico com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em Clula e GMP; (5) Tecnlogo em Manuteno de Aeronaves com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em Clula e GMP; (6) Tcnico de Manuteno de Aeronaves habilitado pelo CREA e com habilitao de Mecnico de Manuteno de Aeronaves em Clula e GMP. Exigncias complementares: (a) Para todos os profissionais exigido o devido registro no CREA. (b) Para os Engs e Tecnlogos exigido o curso de familiarizao das aeronaves includas no Adendo ao CHE da empresa. (c) Para os Tcnicos de Manuteno de Aeronaves exigido a experincia mnima de 7 (sete) anos de atividades profissionais em qualquer empresa ou aviao militar com curso de familiarizao das aeronaves includas no Adendo ao CHE da empresa. (1) - Eng Aeronutico; (2) Eng Mecnico Aeronutico; (3) Eng Mecnico habilitado pelo CREA para atividades de manuteno de aeronaves; (4) Tecnlogo em Manuteno de Aeronaves com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em Clula e GMP Exigncias complementares: - Para todos os profissionais exigido o registro no CREA e curso de familiarizao das aeronaves includas no Adendo ao CHE da empresa. (1) - Eng Aeronutico; (2) Eng Mecnico Aeronutico; (3) Eng Mecnico habilitado pelo CREA para atividades de manuteno de aeronaves; (4) Eng Mecnico com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em GMP; (5) Tecnlogo em Manuteno de Aeronaves com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em GMP; (6) Tcnico de Manuteno de Aeronaves habilitado pelo CREA e com habilitao de Mecnico de Manuteno de Aeronaves em GMP. Exigncias complementares: (a) Para todos os profissionais exigido o devido registro no CREA. (b) exigido para todos os profissionais o curso de familiarizao no particular motor. (c) O Tcnico de Manuteno dever ter a experincia mnima de 7 (sete) anos de atividades relacionadas a GMP em qualquer empresa ou aviao militar. (1) - Eng Aeronutico; (2) Eng Mecnico Aeronutico; (3) Eng Mecnico; (4) Tecnlogo em Manuteno de Aeronaves com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em GMP Exigncia complementar: para todos os profissionais exigido o devido registro no CREA e curso de familiarizao dos motores includos no Adendo ao CHE da empresa (1) - Eng Aeronutico; (2) Eng Mecnico Aeronutico; (3) Eng Mecnico habilitado pelo CREA para atividades de manuteno de aeronaves; (4) Eng Mecnico com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em GMP; (5) Tecnlogo em Manuteno de Aeronaves com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em GMP; (6) Tcnico de Manuteno de Aeronaves habilitado pelo CREA e com habilitao de Mecnico de Manuteno de Aeronaves em GMP. Exigncias complementares: (a) Para todos os profissionais exigido o devido registro no CREA. (b) exigido para todos os profissionais o curso de familiarizao na particular hlice e/ou rotor. (c) O Tcnico de Manuteno dever ter a experincia mnima de 7 (sete) anos de atividades relacionadas a GMP em qualquer empresa ou aviao militar. (1) - Eng Eletrnico; (2) Eng Eltrico ou Eletricista com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em Avinicos; (3) Tecnlogo em Comunicaes com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em Avinicos; (4) Tcnico em Eletrnica habilitado pelo CREA e com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em Avinicos. Exigncias complementares: (a) Para todos os profissionais exigido o devido registro no CREA. (b) exigido para todos os profissionais o curso de familiarizao no particular equipamento ou instrumento conforme aplicvel.. (c) O Tcnico de Manuteno dever ter a experincia mnima de 7 (sete) anos de atividades relacionadas ao sistema de avinicos em qualquer empresa ou aviao militar. (1) - Eng Aeronutico; (2) Eng Mecnico Aeronutico; (3) Eng Mecnico habilitado pelo CREA para atividades de manuteno de aeronaves; (4) Eng Mecnico com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em Clula e GMP; (5) Eng Eletrnico; (6) Eng Eltrico ou Eletricista com habilitao de Mecnico de manuteno Aeronutica em Avinicos; (7) Tecnlogo em Manuteno de Aeronaves com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em Clula e GMP; (8) Tecnlogo em Comunicaes com habilitao de Mecnico de Manuteno Aeronutica em Avinicos; (9) Tcnico de Manuteno de Aeronaves habilitado pelo CREA e com habilitao de Mecnico de Manuteno de Aeronaves em Clula e GMP; (10) Tcnico de Eletrnica habilitado pelo CREA e com habilitao de Mecnico de Manuteno de Aeronaves em Avinicos (conforme aplicvel ao tipo de acessrio constante no Adendo ao CHE). Exigncias complementares: (a) Para todos os profissionais exigido o devido registro no CREA. (b) exigido para todos os profissionais o curso de familiarizao no particular acessrio. (c) O Tcnico de Manuteno dever ter a experincia mnima de 7 (sete) anos de atividades relacionadas ao sistema de avinicos em qualquer empresa ou aviao militar com curso de familiarizao das aeronaves includas no Adendo ao CHE da empresa. Reservado Deve ser profissional da rea de engenharia (Eng, Tecnlogo ou Tcnico), registrado no CREA e de formao compatvel com o servio estabelecido no Adendo ao CHE da empresa. Exigncia complementar: exigido para todos os profissionais o curso de familiarizao para o desempenho dos servio especficos no Adendo ao CHE da empresa.
1 C 2 3 C 4 1 D 2
D 3 1 2 E 3 1 F 2 C 1
2 G H -
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REQUISITOS DE INSTALAES E FACILIDADES

GERAIS :
Adequado espao ( Hangar, escritrios, etc.) Adequado inventrio de mquinas ( Tornos, Bancadas de ensaio, ferramentaria, etc.) Espao coberto na maior parte de onde feito os trabalhos ( hangar ou galpo ) Apropriados locais de estocagem de peas de reposio e matria prima ( almoxarifado ) Adequado controle de temperatura e umidade.( Ar condicioamento ou ventilao controlada) Local adequado e isolados para manuteno de baterias e depsito de combustveis deve ser isolada totalemnte das demais sees, com acesso por fora do hangar) Local isolado para compressor Local isolado para jateamento de areia e esferas de vidro Prover equipamentos necessrio para atender a legislao de segurana do trabalho.
ESPECIAIS : Adicionalmente aos requisitos gerais os uma empresa candidata ao CHE deve cumprir conforme a classe , o seguinte : O requerente de um certificado Padro C deve prover um hangar, localizado em aerdromo aberto ao trfego pblico mais alguns detalhes nesse sentido ( vide regulamento). Um requerente de um certificado Padro D ou F-3 deve prover adequadas bandejas, prateleiras ou plataformas e equipamentos de transporte para segregar partes de motores ou acessrios durante desmontagens e montagens dos mesmos. Um requerente de um certificado Padro E, deve prover adequados cavaletes, prateleiras e outros dispositivos para a guarda de hlices ou rotores antes, durante e aps a execuo dos trabalhos. Um requerente de um certificado Padro F-1 deve prover locais adequados para a guarda de partes e unidades que possam se deteriorar com gua ou umidade. Um requerente de um certificado Padro F-2 deve prover uma sala de montagem final de instrumentos com ar condicionado ou todas as salas de trabalho adequadamente livres de poeira.
16.5.3 Oficina estrangeira.

Uma oficina estrangeira instalada em um pas que tenha firmado um acordo com o Brasil para o reconhecimento mtuo das funes de manuteno, e que no seja detentora de um CHE, pode realizar servios de manuteno, modificao ou reparo em aeronaves registradas no Brasil, ou em seus componentes, se ela for autorizada a executar tais servios no tipo de produto aeronutico a ser mantido segundo as leis desse outro pas e desde que essa oficina seja detentora de autorizao especfica do DAC emitida conforme os critrio do referido acordo e baseado na classificao de Padro e Tipo inerente s oficinas nacionais ( vide tabela nessa apostila ) Por outro lado, pode ser emitido um CHE para uma oficina estrangeira, instalada em outro pas, que pretenda realizar servios de manuteno, modificao ou reparo em aeronaves registradas no Brasil ou em seus componentes. Para fazer js a um CHE emitido segundo este critrio, a oficina estrangeira deve atender aos mesmos requisitos requeridos para emisso de um certificado de homologao para uma oficina brasileira11 , Por fim cabe saber que nenhuma oficina estrangeira pode ser homologada segundo o Regulamento Brasileiro se no tiver sido previamente homologada pela Autoridade Aeronutica do pas onde ela est instalada.
11
O regulamento que expressa h a excees de 2 itens : exceto aqueles especificados nas sees 145.39 at 145.43.
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16.5.4 Oficina de manuteno de fabricante.

Em aviao, uma s aeronave pode chegar a ser composta por cerca de 2 milhes de peas diferentes. No existe sistema produtivo localizado numa nica unidade fabril que seja capaz de produzir por completo todas essas peas. Na verdade o que chamado de fbrica de avio tem grande parte de seu almoxarifado composto de peas j acabadas produzidas em outras fbricas terceirizadas de tal maneira que cabe ao fabricante em grande parte das vezes providenciar a montagem de tais peas acabadas em sistemas maiores formadores da aeronave como um todo.Conclui-se que as empresas fabricantes das aeronaves so extremamente conhecedores das caractersticas tcnicas inerentes a cada componente de sua aeronave jpois catalisa o conhecimento de cetenas de fornedores das mais diversas tecnologias fornecedoras de componentes. Assim, por exemplo, ningum melhor para examinar um problema na longarina de um B737 do que a prpria Boeig Air Company; ningum melhor para avaliar os problemas de um motor Dart do que a Rolls Royce. E assim para vrios outros produtos e aeronaves. Diz-se que tais empresas so detentores de um certificado de homologao de fabricao e para tais casos, o regulamento prever que tais fabricantes possam pleitear um certificado de homologao de empresa de manuteno (oficina). Tais certificados de homologao so de empresa (oficina) e emitidos nesses casos so limitados : a) s aeronaves produzidas pelo fabricante segundo seus certificados de homologao de tipo ou de fabricao; b) Aos motores produzidos pelo fabricante segundo seus certificados de homologao de tipo ou de fabricao; c) s hlices produzidas pelo fabricante segundo seus certificados de homologao de tipo ou de fabricao; e d) Aos acessrios ou componentes e partes produzidos pelo fabricante segundo: (i) Certificado de homologao de tipo; (ii) Certificado de homologao de empresa para fabricao; ou (iii) Autorizao de produo por ordem tcnica padro (OTP). NOTA 1: O detentor de um CHE emitido segundo esta subparte pode manter, modificar ou reparar, e aprovar para retorno ao servio qualquer artigo para o qual ele seja qualificado, desde que pessoal devidamente habilitado pelo DAC ou pela Autoridade Aeronutica do pas onde a oficina esteja instalada seja diretamente responsvel pelos trabalhos executados nos referidos artigos. NOTA 2 : As prerrogativas concedidas segundo esta seo aplicam-se para execuo de servios em qualquer localidade ou instalao, a menos que o certificado limite a atividade do detentor a especficas localidades e instalaes. Em resumo, Os certificados de homologao de empresa emitidos segundo o RBHA145 para empresas de manuteno do fabricante baseiam-se nos seguintes padres, classes e limitaes ( observe que tal difere da classificao padro para oficina):
(a) Padro B Fabricao de Aeronaves ou Componentes. Classe 1 Fabricao de Aeronaves . LIMITAO : por modelo de aeronave.
_________________________________________________________________________________ 97
Classe 2
Fabricao de componente.
componentes.
LIMITAO
por
modelo
de
Abaixo um lay-out tpico de uma oficina de manuteno de motores :
16.6 LISTA DE EQUIPAMENTOS E MATERIAIS.

Um requerente de certificado de homologao de empresa ou de um adendo ao certificado deve possuir o requisitos bsicos para execuo dos servios : a) os equipamentos b) materiais c) ferramentas e
_________________________________________________________________________________ 98
d) testes necessrios Os requisitos acima devem ser de tipo tal que o trabalho nos quais eles sero usados possa ser feito com segurana12, competncia e eficincia. A oficina deve assegurar-se de que todos os equipamentos de inspeo e de teste sejam controlados e verificados em intervalos regulares para garantir correta calibrao para um padro estabelecido pelo INMETRO ou um padro estabelecido pelo fabricante do equipamento. No caso de equipamento estrangeiro, podem ser usados os padres do pas de origem do mesmo e assim, um meio adequado de controle das calibraes dos equipamentos deve ser implantado de modo a garantir que nenhum equipamento utilizado em manuteno esteja com sua calibrao vencida. Parte dos requisitos acima podem ser de posse indireta via atividades que a oficina autorizada a obter por contrato com terceiros. Nesses casos, o requerente deve ter disposio da autoridade aeronutica os documentos comprobatrios da propriedade de equipamentos, gabaritos, testes e ferramentas, inclusive guia de importao no caso de materiais importados. Estes documentos devem ser permanentemente guardados pela empresa.Tambm os registros da calibrao de ferramentas e dos equipamentos de inspeo e de teste e registros dos padres de calibrao utilizado devem ser conservados pela oficina homologada. NOTA 1:A menos que estabelecido pelo fabricante em sua publicao tcnica aplicvel, o intervalo mximo entre calibraes de equipamentos, ferramentas e testes de 12 (doze) meses calendricos, podendo ser concedido intervalo maior desde que demonstrado Autoridade Aeronutica justificativa tcnica aceitvel. NOTA 2: (EQUIPAMENTOS E MATERIAIS - REQUISITOS ESPECIAIS ): O requerente de um certificado de homologao de qualquer Padro e classe deve possuir os equipamentos e materiais para executar qualquer servio como apropriado ao Padro, classe e tipo requerido. Entretanto ele no necessita estar equipado para uma atividade que no se aplica ao particular fabricante ou modelo do tipo de artigo requerido, desde que ele demonstre que essa atividade no requerida nas recomendaes do fabricante do tipo de artigo.
12
Essa exigrncia implica em haver na oficina um funcionrio responsvel pelas anlises tcnicas de segurana no trabalho.
_________________________________________________________________________________ 99
ANEXO A CAP 1 MODELO DE UMA CARTA DE SOLICITAO FORMAL Rio de Janeiro, 05 de Setembro de 1993 Carta 008/03
Excelentssimo Sr Chefe do Subdepartamento Tcnico. Pelo presente encaminho, a V.Exa., solicitao formal da (NOME DA EMPRESA) para obteno de um Certificado de Homologao de Empresa, como empresa de manuteno aeronutica, de acordo com os requisitos do RBHA 145. A empresa est localizada no seguinte endereo: (ENDEREO COMPLETO) CEP CIDADE ESTADO O pessoal de direo da Empresa est abaixo identificado, juntamente com seu cargo correspondente na organizao da (NOME DA EMPRESA). FUNO RBHA 145 N/A Responsvel pela Qualidade dos Servios (Inspetor Chefe) N/A CARGO Presidente Gerente de Manuteno NOME QUALIFICAO TELEFONE FAX
Chefe dos Inspetores Mecnico Chefe Mecnico Chefe Nosso plano bsico de servios compreende a prestao de servios de manuteno aeronutica de (aeronaves/motores/hlices/componentes) nos nveis de________________. Finalmente, informo que pretendemos iniciar nossas atividades a partir de (DATA). Em anexo encontram-se os seguintes documentos: Proposta de contedo de Certificado de Homologao de Empresa (CHE); Proposta de contedo do Adendo ao CHE; Proposta de Relao Anexa ao Adendo ao CHE; Contrato social ou estatuto de empresa, registrado em Junta Comercial; Contrato de trabalho, com Anotao de Responsabilidade Tcnica (ART) junto ao CREA, do Gerente de Manuteno; Relao nominal do pessoal tcnico habilitado, incluindo nmero da licena, com as cpias das respectivas carteiras de habilitao e habilitaes tcnicas; Listagem, assinada, com a relao das ferramentas, equipamentos, testes, bancadas e documentos tcnicos pertencentes ao nosso ativo fixo; Comprovao de posse do terreno registrada em o cartrio; Uma listagem dos servios de manuteno, manuteno preventiva, modificao, reparo e inspees que sero executadas por terceiros, incluindo, o nome, endereo, e nmero do CHE de cada empresa contratada; O Manual de Procedimentos de Inspeo (MPI) a ser seguido pela empresa; Declarao de Conformidade;
_________________________________________________________________________________ 100
Planta baixa das instalaes da empresa; Estrutura organizacional de empresa, com nome e endereo do corpo dirigente; e Comprovante de recolhimento dos emolumentos. Atenciosamente, ___________________________
Presidente ANEXO B CAP 1
REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL

(BRAZILIAN CIVIL AVIATION AUTHORITY)
CERTIFICADO DE HOMOLOGAO DE EMPRESA

(MAINTENANCE ORGANIZATION CERTIFICATE)
NMERO (NUMBER) 0012-01/DAC BASE DE HOMOLOGAO(CERTIFICATION BASIS RBHA 145 PORTARIA DAC N 1935/STE/21 DEZ 2000 Este Certificado, emitido em favor da QUALQUER OFICINA DE MANUTENO (QOM), cujas instalaes esto localizadas no(a) Rua QUALQUER LUGAR 154, RIO DE JANEIRO RJ, BRASIL, atesta que essa Empresa, tendo cumprido os requisitos estabelecidos nos Regulamentos Brasileiros de Homologao Aeronutica (RBHA), relacionados com o estabelecimento de uma empresa de manuteno aeronutica, est autorizada a executar:
)
(This Certificate is issued to QUALQUER OFICINA DE MANUTENO (QOM), whose business address is Rua QUALQUER LUGAR 154, RIO DE JANEIRO RJ, BRASIL, upon finding that its organization complies with the requirements established in the Brazilian Aeronautical Certification Regulations (RBHA) relating to the establishment of a Aeronautical Maintenance Organization, is authorized to perform).
Dentro do Padro C Classe 1 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em clulas de aeronaves de estrutura mista com peso mximo at 5670 Kg por modelo de aeronave, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating C Class 1 maintenance, alterations and or repairs in airframe of composite structure aircraft (rotorcraft) with maximum weight of 5670 Kg (2730) or less by aircraft model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
Dentro do Padro C Classe 2 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em clulas de aeronaves de estrutura metlica com peso mximo at 5670 Kg por modelo de aeronave, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating C Class 2 maintenance, alterations and or repairs in airframe of all-metal structure aircraft (rotorcraft) with maximum weight of 5670 Kg (2730) or less by aircraft model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
Dentro do Padro C Classe 3 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em clulas de aeronaves de estrutura mista com peso mximo acima de 5670 Kg por modelo de aeronave, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating C Class 3 maintenance, alterations and or repairs in airframe of composite structure aircraft (rotorcraft) with maximum weight of more than 5670 Kg (2730) by aircraft model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
Dentro do Padro C Classe 4 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em clulas de aeronaves de estrutura metlica com peso mximo acima de 5670 Kg por modelo de aeronave, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating C Class 4 maintenance, alterations and or repairs in airframe of all-metal structure aircraft (rotorcraft) with maximum weight of more then 5670 Kg (2730) by aircraft model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
_________________________________________________________________________________ 101
_____________________________ Manuteno de Aeronaves - Apostila de Aulas - Prof. Eng Jansle Sousa Brig.-do-Ar XXXXXX Chefe do Subdepartamento Tcnico Technical Subdepartment Manager
Este Certificado, cujos dados so complementados por um Adendo e por uma Relao Anexa, conforme aplicvel, intransfervel, e qualquer grande modificao nas facilidades bsicas, ou no seu endereo, dever ser imediatamente comunicada ao Departamento de Aviao Civil.
(This Certificate, whose complementary data are in the Maintenance Organization Operations Specifications and its attachment Capability List, if applicable, is not transferable and any major change in the basic facilities, or in the location thereof, shall be immediately reported to the head quarter office of the Brazilian Civil Aviation Authority - DAC).
ANEXO B CAP 1

NMERO (NUMBER) 0012-01/DAC BASE DE HOMOLOGAO(CERTIFICATION BASIS) RBHA 145 PORTARIA DAC N 1935/STE/21 DEZ 2000
Dentro do Padro D Classe 1 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em motores de aeronaves alternativos at 400 HP por modelo, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating D Class 1 maintenance, alterations and or repairs in aircraft reciprocating engines of 400 HP or less, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
Dentro do Padro D Classe 2 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em motores de aeronaves alternativos acima de 400 HP por modelo, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating D Class 3 maintenance, alterations and or repairs in aircraft reciprocating engines of more than 400 HP, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached).
Dentro do Padro D Classe 3 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em motores de aeronaves a turbina por modelo, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating D Class 3 maintenance, alterations and or repairs in turbine aircraft engines by model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
Dentro do Padro E Classe 1 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em hlices de aeronaves de passo fixo por modelo, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating E Class 1 maintenance, alterations and or repairs in aircraft fixed pitch propellers by model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
Dentro do Padro E Classe 2 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em hlices de aeronaves de passo varivel por modelo, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating E Class 2 maintenance, alterations and or repairs in aircraft variable pitch propellers by model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
Dentro do Padro E Classe 3 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em rotores de aeronaves de asas rotativas por modelo de rotor, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating E Class 3 maintenance, alterations and or repairs in rotorcraft rotors by model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
Brig.-do-Ar XXXXXXX Chefe do Subdepartamento Tcnico
_________________________________________________________________________________ 102
_____________________________ Manuteno de Aeronaves - Apostila de Aulas - Prof. Eng Jansle Sousa Technical Subdepartment Manager
_________________________________________________________________________________ 103
ANEXO B CAP 1

NMERO (NUMBER) 0012-01/DAC BASE DE HOMOLOGAO(CERTIFICATION BASIS) RBHA 145 PORTARIA DAC N 1935/STE/21 DEZ 2000
Dentro do Padro F Classe 1 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em equipamentos de radionavegao e/ou comunicao de aeronaves por modelo de equipamento, conforme Adendo anexo. Dentro do Padro F Classe 2 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em instrumentos de aeronaves por modelo de instrumento, conforme Adendo anexo. Dentro do Padro F Classe 3 - Manuteno, modificaes e/ou reparos em acessrios de aeronaves por modelo de acessrio, conforme Adendo anexo. Dentro do Padro H Classe nica - Servios especializados por modelo de servio, conforme Adendo anexo.
(Within the Rating F Class 1 maintenance, alterations and or repairs in aircraft NAV/COMM radio equipments by model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
(Within the Rating F Class 2 maintenance, alterations and or repairs in aircraft instruments by instruments model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
(Within the Rating F Class 3 maintenance, alterations and or repairs in aircraft accessories by accessory model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
(Within the Rating H Class Unique specialized services by service model, according to the Maintenance Organization Operations Specifications attached)
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ///// DURAO: Este Certificado, emitido de acordo com a Portaria N 453/GM5, de 02 de agosto de 1991, valido at que seja limitado, modificado, suspenso ou cassado.
(Expire Date: This Certificate, issued according to the Ordinance nr. 453/GM5, dated 02 August 1991, shall continue in effect up to be canceled, suspended or revoked.
LOCAL E DATA DA EMISSO: Rio de Janeiro, 26 de dezembro de 2000.

(Place and date issued: Rio de Janeiro, December 26th, 2000)
Brig.-do-Ar XXXXXXXX Chefe do Subdepartamento Tcnico Technical Subdepartment Manager
_________________________________________________________________________________ 104

_________________________________________________________________________________ 105
ANEXO C CAP 1 1/3
1/3
ADENDO AO CERTIFICADO DE HOMOLOGAO DE EMPRESA

CHE N
(MAINTENANCE ORGANIZATION OPERATIONS SPECIFICATIONS) 0012-02/DAC (MAINTENANCE ORGANIZATION CERTIFICATE NUMBER 0012-02/DAC)
QUALQUER OFICINA DE MANUTENO

AERONAVES (AIRCRAFT) THE BOEING AIRCRAFT CORPORATION Model B-707 Sries, B-737-200/300/400/500 Series. AIRBUS INDUSTRIE Model A319/320 Series, A321 Series.
MOTORES (ENGINES) PRATT & WHITNEY Model JT8D (Sries 1 through 17R and 17AR). ROLLS ROYCE Model TAY 650-15 (All Sries).
ACESSRIOS (ACCESSORIES)
De acordo com Relao Anexa ao Adendo, conforme revisada, aceita e autenticada pelo DAC. (In accordance
with the Capability List, as revised and accepted by DAC).
SERVIOS ESPECIALIZADOS (SPECIALIZED SERVICE)
ENSAIOS NO DESTRUTIVOS (NON DESTRUCTIVE INSPECTIONS)
2/3
Correntes Parasitas de acordo com o manual de manuteno das aeronaves/motores/hlices/componentes acima includos e de acordo com a Norma ASTM B244, conforme revisada. (Eddy Current inspections in accordance with above aircraft/engine/propeller/component maintenance
manuals and ASTM B244, as revised)).
O pessoal requerido para a execuo dos ensaios no destrutivos deve atender aos requisitos de qualificao e certificao contidos na IAC 3146. (Non-destructive testing personnel must meet the qualification
and certification requirements contained in IAC 3146).
SOLDAGEM (WELDING)
Tungsten inert GAS De acordo com a norma AMS-STD-1595, conforme revisada ( In accordance with
AMS-STD-1595, as revised).
///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// DATA DA EMISSO: Rio de Janeiro, 26 de dezembro de 2000.

(Place and date issued: Rio de Janeiro, December 26th, 2000.
_________________________________________________________________________________ 106
XXXXXXXXXXX. Chefe da Seo de Homologao e Controle de Empresas regidas pelo RBHA 145 Maintenance Organization Certification Section Manager
XXXXXXXXXXX Chefe da Diviso de Aeronavegabilidade e Engenharia de Manuteno Airworthiness and Maintenance Engineering Division Manager
_________________________________________________________________________________ 107
ANEXO D CAP 1
EXEMPLO DE DECLARAO DE CONFORMIDADE QUALQUER EMPRESA DE MANUTENO
Rev. Original de 05 de julho de 2001.

145.1 (a) REQUISITO RBHA/IAC FORMA DE CUMPRIMENTO RBHA 145 EMPRESAS DE MANUTENO DE AERONAVES A empresa ir operar de acordo com as regras gerais de funcionamento que se aplicarem ao tipo de servio que ela estiver executando, a qualquer momento. Ref.: MPI, Captulo I, Seo 1. Padres, Classes e tipos de servio conforme proposta de CHE e Adendo apresentados pela carta GM035/01 de 30 JUN 2001 e Ref.: MPI, Captulo I, Seo 2, pg. 2. N/A A empresa no um fabricante N/A A empresa no homologada segundo o RBHA 121 ou 135.
. . . . . .
145.1 (b)
145.1 (c) 145.1 (d)
145.47 (a)
A empresa completamente equipada para executar os servios para qual ela homologada. Os equipamentos requeridos para ensaio de motores Padro D Classe 1 atendem as recomendaes do fabricante. Ref.: MPI, Captulo XV, Seo 1. IAC 3108 INSTRUES PARA CONTROLE GERAL DE AERONAVEGABILIDADE DAS AERONAVES CIVIS BRASILEIRAS
. . . . . .
3108-12-1 3108-12.2
. . .
MPI, Captulo X, Seo 3 A empresa s atestar IAM enquanto possuir um CHE vlido
. . .
IAC 3142 DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE 3142 Captulos 1, 2, 3, 4 A empresa est ciente das informaes contidas nestes Captulos. Ref.: MPI, Captulo XIII 3142 Captulo 5 A empresa assinante de DA, e emitir comentrio a uma NPR, sempre que aps recebe-la, achar conveniente.
. . . . . .
3142 11.1
A empresa no far uso da FCDA, as informaes requeridas por esta IAC sero anotadas na caderneta da aeronave, ou formulrio SEGVO 003 quando se tratar de componentes. Ref.: MPI, Captulo XIII
. . . . . .
Assinatura ____________________________________ Fulano de Tal - Gerente de Manuteno _________________________________________________________________________________ 108
Captulo
17
CAPTULO 17 - PLANEJAMENTO E CONTROLE DA MANUTENO X O CTM CONTROLE TCNICO DE MANUTANO. 17.1 INTRODUO: PLANEJAMENTO E CONTROLE DA MANUTENO.
O tema planejamento e controle de manuteno no exclusivo da aviao. Na verdade a atividade de manuteno implementada de forma sistmica no meio produtivo to antiga quanto a prpria indstria, que para se manter competitiva, demanda um certo grau de organizao das suas atividades e dentre elas a manuteno sistmica, sob pena de em sua ausncia, termos a indesejada interrupo recorrente da operao das mquinas devido a falhas inesperadas.Assim tem sido desde os tempos da revoluo industrial marcada pelas invenes da mquina de fiar por James Hargreaves (1767) , do tear hidrulico por Richard Arkwright (1768). Todos esses inventos ganharam maior capacidade quando foram acoplados mquina a vapor inventada por Thomas Newcomen (1712) e aperfeioada por James Watt (1765). Com a gradativa sofisticao das mquinas, houve aumento da produo e gerao de capitais , que eram reaplicados em novas mquinas. O parque de mquinas ento passou ser o pilar das riquezas da poca e manter tais mquinas funcionando com a devida disponibilidade tornou-se prioridade para os usurios das novas tecnologias. Surgiram novas aplicaes : em 1814, Geroge Stephenson idealizou a locomotiva a vapor que segundo alguns autores, foi um invento que causou relativamente, na poca, mais mudanas no cenrio econmico que a Internet tem provocado nos tempos atuais.Em torno de 1830 comearam a circular os primeiros trens de passageiros e de carga. O mundo passou a depender da operao dessas mquinas e as mesmas no podiam falhar : a manuteno torna-se uma funo do sistema produtivo que no mais caberia ser executada sem a devida organizao.O controle tcnico no James Watt (1736-1819) sentido estrito nasceu a.Criou-se a Eng Mecnico e inventor Escocs partir de ento ao longo dos anos, o conhecimento acumulado dos possveis problemas dos elementos de mquina e, assim, das rotinas de manuteno pertinentes, que permitiam, de incio, s mquinas a vapor funcionarem sem falhas.Todos esses dados eram anotad: era preciso parar as caldeiras dos trens aps uma certa A locomotiva : uma revoluo quantidade de viagens, trocar uma parte da tubulao, checar se a patrocinada pelo vapor. fornalha estava com a espessura adequada etc os e manuseados pelos mecnicos e operadores dos trens.Esse processo prosseguiu
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com a chamada Segunda Revoluo Industrial, por volta de 1860 com o advento da eletricidade, do ao e do petrleo. Em seguida, no incio do sculo passado, surge finalmente o avio. Nesse caso, se a mquina falhasse, em grande parte das vezes, significaria a morte. No era mais cabvel aceitar certos tipos de falhas nos componentes que compunham o avio e nesse contexto o conceito de controle de manuteno e confiabilidade adquiriu uma importncia sem precedentes. Atualmente, em aviao, o Controle Tcnico de Manuteno j se tornou atividade estratgica para o operador manter o que convencionou-se chamar de aeronavegabilidade das aeronaves assim como para a autoridade que tem nos documentos gerados por essa atividade, a fonte de dados para controlar as implementaes ou no das aes de manuteno.A regulamentao aeronutica portanto preocupou-se em reger alguns princpios e a criar parmetros que deveriam ser comuns a todas as empresas operadoras de aeronaves pblicas. Assim, baseando-se nessas legislaes aeronuticas, que quando cumpridas, dentre outras exigncias, nos obrigam a depararmo-nos com a necessidade de criao do Departamento de Controle Tcnico de Manuteno (CTM) - a ser criado em empresas de transporte areo pblico.Os operadores de aeronaves civis, atuando sob o regime de concesso ou autorizao de explorao pblica, devem se utilizar desses servios. O RBHA 135 que trata da operao e homologao de empresas de transporte areo pblico operando avies e helicpteros de pequeno porte, no item 425 trata dos programas de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, determina que a empresa homologada tenha um programa de manuteno ( vide Apresentao Captulo 08 de Manuteno II) no qual contenha : a) as inspees, b) atividades de manuteno, c) manuteno preventiva, modificaes e reparos estabelecidos. O contedo acima materializado num manual denominado Manual Geral de Manuteno comumente referenciado em aviao como MGM (l-se: eme, g, eme) e que visa assegurar que: As inspees, manuteno preventiva, modificaes e reparos realizadas por ela, ou por outros, so executadas de acordo com o manual do detentor de certificado; Mantenha um quadro de profissionais competentes e instalaes e equipamentos adequados para a execuo apropriada da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos; e cada aeronave liberada para vo esteja aeronavegvel e que tenha sido adequadamente mantida para operar segundo este regulamento. Quanto aos registros de manuteno segundo o RHBA 135 que trata dos registros de manuteno determina que cada proprietrio ou operador deve conservar os seguintes registros: registro de manuteno, manuteno preventiva e modificao e registros de inspees de 100 horas, anual, progressiva e outras inspees obrigatrias ou aprovadas, como apropriado, para cada aeronave incluindo clula, motor, hlice, rotor e equipamentos de acordo com o que especificado em cada manual do fabricante ou programa de manuteno da empresa aprovado pelo DAC. Os registros devem conter, respeitando alguns perodos de arquivamento, as seguintes informaes: o tempo de vo total de vo de cada clula, motor e hlice; a presente situao de partes com tempo de vida limitado de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamento; o tempo desde a ltima reviso geral de itens instalados na aeronave que requerem reviso geral com base em tempos especficos;
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a identificao da presente posio da aeronave em relao as inspees, incluindo os tempos desde a ltima inspeo obrigatria requerida pelo programa de inspees segundo o qual a aeronave e seus componentes so mantidos; a presente situao das aplicveis diretrizes de aeronavegabilidade (DA), incluindo, para cada uma, o mtodo para cumpri-la, o nmero da DA e a data da reviso da mesma. Conclumos, portanto, que o Controle Tcnico de manuteno uma ferramenta essencial para a manuteno da aeronavegabilidade das aeronaves e que para sua implementao h a necessidade da elaborao de um manual que descreva os procedimentos e a poltica da empresa na conduo de suas atividades, abrangendo adequadamente todos os requisitos dos Regulamentos Brasileiros de Homologao Aeronutica (RBHA) pertinentes, j provou ser uma tarefa que consome tempo do operador e da Autoridade Aeronutica em suas anlises. No Brasil , para tentar nesse intento publicado a IAC 3139 que visa no somente estabelecer uma forma nica e rgida para o MGM, mas sim apresentar referncias e orientaes adicionais para o desenvolvimento do mesmo, listando tpicos que normalmente devem ser encontrados no manual, tecendo esclarecimentos, ou associando requisitos da regulamentao a tais tpicos, dentre outras providncias. Cabe frisar que IAC no de cumprimento mandatrio pelos operadores a que se aplica, contudo, aqueles operadores que elaborem seu MGM atendendo ao contido nela (IAC) estaro se baseando
17.2 O MANUAL GERAL DE MANUTENO (MGM). Tendo em vista a diversidade e a complexidade dos procedimentos de manuteno que podem ser adotados pelos operadores e considerando ainda aquelas situaes em que o operador contrate a execuo de servios de manuteno, conforme os RBHA, temos um cenrio complexo para delinearmos.Essa delineao se materializa atravs de um manual denominado MGM - Manual Geral de Manuteno. O MGM uma ferramenta administrativa usada para controlar e dirigir as atividades do pessoal de manuteno.Ele deve definir todos os aspectos operacionais da manuteno prpria ou contratada. composto de vrias disposies, como ndice, sistemas de controle de atualizaes prprias, tudo sobre a organizao da empresa que diga respeito manuteno, relao de manuais que devem compor o chamado programa de manuteno, o glossrio dos termos utilizados, todos procedimentos relacionados a qualquer tipo de manuteno, como inspees de materiais, de calibrao, vo de experincia e de translado, forma abrangente o programa de manuteno propriamente dito a ser implementado pela empresa. Uma empresa, portanto, ao elaborar um MGM, deve ter um certo padro de qualidade, o que se consegue tendo uma boa poltica de manuteno descrita ao longo dos mais diversos manuais pertinentes, uma boa poltica de treinamento e padronizao, uma boa comunicao com as autoridades aeronuticas os quais ao analisar o documento feito iro aprovar, aprov-lo com ressalvas ou reprov-lo. Exceto, portanto, nos casos em que o item no seja aplicvel ao operador, ou, a menos que seja de outra forma estabelecido no prprio texto desta IAC, o MGM dever atender ao previsto a seguir. Desta forma, quando algum item abaixo no estiver includo em um MGM, o requerente, ao submet-lo para anlise, dever justificar os motivos de sua no aplicabilidade. O MGM dever assegurar que o Chefe de Manuteno mantenha os dados abaixo para planejar e disponibilizar as aeronaves para as operaes de vo, estabelecendo as coordenaes necessrias com outros setores da empresa ou empresas contratadas.
_________________________________________________________________________________ 111
Os tipos e configuraes de cada aeronave (nmero de assentos, configuraes de cabine aprovadas, etc.). Programao da manuteno prevista para cada avio. Capacidade de manuteno de cada base (se aplicvel).
O MGM dever prover procedimentos para a elaborao das necessrias fichas de servio, que descrevem as tarefas de manuteno, garantindo o atendimento ao programa de manuteno conforme definido na IAC 3138. O MGM dever conter em sua primeira parte disposies gerais incluindo o seguinte ( para o caso de aeronaves de transporte pblico de at no mximo 9 passageiros): a)NDICE b)PREMBULO Sob este item ficaro estabelecidos a finalidade pela qual tal manual foi desenvolvido e o compromisso da empresa, atravs de sua alta administrao, de seguir as disposies nele contidas, uma vez aceitas pela Autoridade Aeronutica. c)SISTEMA DE CONTROLE DO MGM Organizao do MGM Sob este ttulo devero ser discriminados todos os manuais que compem o manual de empresa requerido pela seo 135.21, do RBHA 135, e de que forma o MGM se relaciona com cada um deles. Tambm devero ser descritos os critrios utilizados para organizar o MGM, especificando as divises em captulos, sees e numerao de pginas. Lista de Pginas Efetivas O MGM dever conter uma Lista de Pginas Efetivas (LPE) na qual so listadas todas as pginas do manual com as respectivas datas de reviso. A LPE dever ser reeditada a cada vez que o manual for revisado. Registro de Reviso Dever ser disponibilizada uma pgina para controle de revises do MGM. Ainda, cada uma das pginas do MGM dever conter em seu rodap a data de sua ltima reviso. Reviso/Distribuio Devero ser estabelecidos procedimentos para reviso do MGM e uma descrio do sistema de distribuio aos seus detentores, ou seja, aquelas pessoas ou rgos cujo manual ou partes apropriadas do mesmo (incluindo correes e alteraes) devem ser colocadas disposio. Dever ser explicitado que qualquer alterao ao MGM pretendida pela empresa dever ser previamente aceita pela Autoridade Aeronutica, antes de ser implementada.
NOTA c1:Tal sistema de distribuio deve atender aos requisitos aplicveis da seo 135.21, do RBHA 135, dentre eles o que dispe que o SERAC (neste caso o SERAC da rea da sede operacional da empresa) um dos detentores do manual.
d) ORGANIZAO DA EMPRESA Estabelecer os objetivos e a poltica da empresa, qualificando-a atravs de sua razo social e apresentando os endereos de cada uma de suas instalaes e/ou escritrios. Apresentar um organograma mostrando as linhas e os nveis de autoridade da estrutura de manuteno e de suporte.
NOTA d1: Se for proposta uma estrutura de manuteno com um setor de inspeo separado do setor de manuteno (condio no requerida pelo RBHA 135 para os operadores enquadrados na aplicabilidade desta
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IAC), a separao deve ser feita imediatamente abaixo do nvel administrativo com responsabilidade geral pelas atividades de inspeo e manuteno( normalmente o Chefe de Manuteno).
Relacionar os modelos de aeronaves que compem a frota da empresa identificando-os pelo fabricante, modelo e configuraes aprovadas (passageiros e/ou carga). Descrever as atribuies e responsabilidades de todas as pessoas envolvidas nas atividades de manuteno.
NOTA d2: O MGM dever estabelecer o responsvel direto pela execuo de cada atividade prevista na IAC 3138. Exemplo: atravs da IAC 3138 estabelecido que o Chefe de Manuteno o responsvel por assegurar adequada organizao e atualizao da biblioteca tcnica; o MGM dever definir quem ser o responsvel direto pela biblioteca tcnica, se ser o Chefe de Manuteno ou uma outra pessoa. NOTA d3: O MGM dever, ainda, definir claramente que o Chefe de Manuteno requerido para a empresa o responsvel tcnico da empresa perante a Autoridade Aeronutica e o sistema CREA 13 / CONFEA14. Alm disso, deve descrever a habilitao e a qualificao necessria para exercer cada atividade de manuteno.
e)MANUAIS COMPONDO O MGM O MGM deve o compes os manuais que compem o programa de manuteno assim como publicaes (SB, SL, BI,etc.) que sero utilizados nas atividades de manuteno tais como, manuais de manuteno, manuais de motores, etc, de acordo com o constante no item II.3.3.1. f)GLOSSRIO deve listar todos os acrnimos e abreviaturas utilizadas. E apresentar uma lista de definies de termos utilizados. Dado a estruturao acima descrita enrrustido no corpo do MGM detecta-se as polticas diversas da manuteno aeronutica to conhecidas com seus nomes clssicos. A saber : a) CTM Controle Tcnico de Manuteo : no MGM que o CTM encontra suas atividades detalhadas, como o controle de vida limite da aeronave, motor , hlice e equipamentos. b)O Planejamento de Material.
17.3 PLANEJAMENTO E CONTROLE DA PRODUO / CONTROLE TCNICO DE MANUTENO (CTM)

O MGM dever assegurar com rotinas claramente descritas que o CTM disponibilize para o Chefe de Manuteno os seguintes dados, visando ao adequado planejamento da produo.
Aeronaves com manuteno (inspees peridicas, tempos de vida limitados, reparos, modificaes, manuteno no programada, correo de itens postergados, Diretrizes de Aeronavegabilidade, etc.) prxima de vencimento. Motores/hlices com manuteno (inspees peridicas, tempos de vida limitados, reviso geral, HSI, reparos, modificaes, Diretrizes de Aeronavegabilidade, conforme aplicveis, etc.) prxima de vencimento. Componentes com manuteno ( inspees peridicas, tempos de vida limitados, remoo programada, reparos, modificaes, Diretrizes de Aeronavegabilidade, etc.) prxima de vencimento.
17.4 PLANEJAMENTO DE MATERIAL

Todo material aeronutico estocado e pertencente empresa titular do MGM dever estar acompanhado de ficha de inspeo de recebimento e controle de material que assegure sua real situao para uso e tais fichas devero est especificadas no MGM, sendo de responsabilidade do
13 14
CREA Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura.. CONFEA Conselho Federal de Engenharia e Arquitetura.
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chefe de manuteno a anexao, preenchimento e manuteno das fichas de inspeo de recebimento e controle de material ao material aeronutico correspondente (vide modelo de ficha de inspeo e controle de material aeronutico no captulo 8, pargrafo 8.4 deste MGO MODELOS E INSTRUES PARA PREENCHIMENTO E TRMITE DE TODOS OS FORMULRIOS UTILIZADOS O MGM deve prover procedimentos que assegurem que, a cada momento, o Chefe de Manuteno tenha disponvel a real situao (OK para uso, no OK para uso, validade, quantidade, conforme aplicvel) de todo o material aeronutico da empresa. O MGM deve prover procedimentos que assegurem que o Chefe de Manuteno dispe das informaes relativas disponibilidade de partes, componentes, consumveis, ferramentas e equipamentos de apoio necessrios execuo da manuteno requerida, em tempo hbil, de forma a permitir a adequada programao. O MGM deve prover procedimentos que assegurem que a empresa adotar as aes necessrias ao aprovisionamento das partes, componentes, consumveis, ferramentas e equipamentos de apoio necessrios execuo da manuteno requerida, em tempo hbil.
17.5 CONTROLE TCNICO DE MANUTENO (CTM)

O MGM dever descrever como ser feito o controle da manuteno das aeronaves, motores, hlices e componentes, incluindo, no mnimo, os seguintes itens: a)A indicao da presente situao de partes com tempo de vida limitado, de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamentos. b)O tempo desde a ltima reviso geral de cada item aplicvel instalado em cada aeronave. c)A indicao da presente situao de inspees nas aeronaves, incluindo tempo desde a ltima inspeo requerida pelo programa de manuteno. d)A situao corrente das aplicveis Diretrizes de Aeronavegabilidade, incluindo data e mtodos de conformidade, e, se a Diretriz de Aeronavegabilidade envolver aes peridicas, o tempo e a data para a prxima ao requerida. e)Uma lista atualizada de grandes modificaes e grandes reparos de cada clula, motor, hlice, rotor e equipamento.
NOTA 1 : O anexo xx , yyy dessa apostila, apresenta um modelo de ficha de controle de componente que contm as informaes mnimas necessrias para facilitar a rastreabilidade das informaes requeridas nos itens a) e b). Caso a empresa pretenda implementar um sistema informatizado para substituir a ficha, tal sistema dever prover um histrico de cada componente para que se possa rastrear a manuteno executada nos mesmos at o nvel de reviso geral, ou por toda a vida operacional nos casos de componentes com vida limite. NOTA 2 :Nos casos em que servios de processamento de informaes tcnicas forem contratados, conforme prev a IAC 3138, tais servios devem estar minuciosamente detalhados no MGM, e os procedimentos e responsabilidades devem estar claramente definidos, principalmente quanto ao fluxo de informaes, tipo das informaes, monitoramentos necessrios, a freqncia com que cada uma das partes contratadas deve tomar providncias e a natureza de tais providncias. O MGM dever exemplificar, atravs de formulrios padronizados, toda a rotina dos servios contratados.
_________________________________________________________________________________ 114
Tambm cabe aqui definir o dois tipos bsico dos Registros de Manuteno.Assim, em matria de registro existem duas classificaes bsicas para os tipos de registroa que uma empresa area deve providenciar em sua atividade de controle.So eles: a) Registro primrio de manuteno.
_________________________________________________________________________________ 115
Nesse tipo, os registros de manuteno de um produto aeronutico devem conter a descrio dos servios executados (ou referncia a dados aceitveis pela autoridade competente). Desta forma, constituem registros primrios de manuteno aqueles que apresentam a descrio do servio realizado, como por exemplo, Cadernetas de clula, motores e hlices, Ordens de Servios, Fichas de Cumprimento de Diretriz de Aeronavegabilidade (FCDA), Formulrios SEGVO 001 e SEGVO 003, etc.
b) Registro secundrio de manuteno - de acordo com as sees dos RBHAs 91.417, 135.439
os registros de manuteno de um produto aeronutico devem conter a situao corrente das partes como: - tempo de vida limitado - tempo desde a ltima reviso geral de cada item instalado em aeronave sujeito a reviso - identificao da presente situao de inspees da aeronave - situao corrente das diretrizes de aeronavegabilidade (DA) aplicveis - se a diretriz de aeronavegabilidade envolve aes peridicas - o tempo e a data da prxima ao requerida. Desta forma, constituem registros secundrios de manuteno aqueles que apresentem tais informaes, como por exemplo, uma ficha de situao de componentes controlados instalados em uma aeronave ou uma ficha de situao de cumprimento de diretrizes de aeronavegabilidade.
17.6 TEMPO TOTAL DE SERVIO

O tempo total de servios baseia-se nos dados apresentados no Dirio de Bordo e o tempo de encaminhamento desses dados ao Controle Tcnico de Manuteno determinado no Manual Geral de Manuteno (MGM) da empresa aprovado pelo DAC. O dados que devem ser utilizados para atualizar a Planilha de Controle so: o tempo de vo que significa o espao de tempo transcorrido entre o momento em que a aeronave comea a se movimentar por seus prprios meios com o propsito de voar, at o momento em que ela para totalmente no estacionamento, aps o pouso. Esta medio de tempo conhecida como bloco-a-bloco ou calo-a-calo conforme IAC 3151 de 19 de maro de 2002. O tempo transcorrido entre o acionamento de cada motor para a decolagem e o desligamento do mesmo aps o pouso. Em alguns casos a quantidade de vezes que o motor acionado mesmo para no decolagens computado. As horas no so registradas no formato hora minuto mas sim fracionadas em forma de nmero com uma casa decimal aps a vrgula. A converso da hora minuto para hora decimal baseia-se numa Tabela de Converso que as autoridade poderiam muito bem se isentar de apresentar ao operadores dado a sua simplicidade e lgica de clculo.
17.7 CONTROLE DE VIDA LIMITE DA AERONAVE, MOTOR, HLICE E EQUIPAMENTOS

As empresas areas devem ter um sistema que controla cada componente com vida limite ( Filosofia HT de controle e manuteno ), de forma que se conhea a cada momento, quando determinado componente ter seu limite de vida expirado. Tal sistema pode ser informatizado ou manual, e dever ter procedimentos para comprovar, atravs de registros ou de outro mtodo
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aceitvel, a situao de cada componente com vida limite. Os requisitos mnimos devem constar do Manual de Manuteno das aeronaves. O controle se basear nas horas transportadas do Dirio de Bordo cadernetas nas quais se devero fazer a escriturao, que so elas : a) Caderneta de clula, b) Caderneta de motor e c) Caderneta de hlice ( quando houver) de cada aeronave. Os responsveis pela escriturao devem respeitar o estrito cumprimento dos regulamentos aplicveis, como tambm a total fidelidade dos registros, de maneira que a segurana de vo seja preservada em funo da real execuo dos servios e da adequada escriturao dos registros.Deve-se chamar a ateno que o CBA estabelece alm de multa, suspenso ou cassao de certificado de habilitao para os casos de procedimento ou prtica, no exerccio das funes, que revelem falta de idoneidade profissional para o desempenho das prerrogativas dos certificados de habilitao tcnica. Em resumo, no pode haver em nenhuma hiptese, dolo por parte do operador ou de seus prepostos nos casos de anotaes, reprodues e alteraes fraudulentas ou com tal propsito, ou, ainda, escrituraes intencionalmente falsas, em qualquer registro ou relatrio que seja requerido fazer, conservar ou usar para demonstrar conformidade com qualquer requisito previsto pela regulamentao aplicvel e executado nas cadernetas acima mencionadas.O no respeito a essa exigncia poder incorrer na suspenso ou revogao do seu certificado, conforme aplicvel pela legislao em vigor. 17.7.1 A CADERNETA DE CLULA. A Caderneta de Clula tem o objetivo de registrar todos os servios e controles tcnicos pertinentes aeronave, objetivando, principalmente, a manter a escriturao em ordem e em dia e, desta forma, ter o controle de aeronavegabilidade de acordo com o estabelecido nos RBHA aplicveis. Ensejamos aos responsveis pela escriturao o estrito cumprimento dos regulamentos aplicveis, como tambm a total fidelidade dos registros, de maneira que a segurana de vo seja preservada em funo da real execuo dos servios e da adequada escriturao dos registros. A caderneta de clula apresenta as seguintes partes que so apresentas de uma forma genrica a seguir : a) Etiqueta de identificao : geralmente colada na capa da caderneta de clula que geralmente uma capa dura para aumentar a resistncia da caderneta ao manuseio contnuo e a intempries. b) Termo de abertura : c) para as chamadas
_________________________________________________________________________________ 117
CADERNETA DE CLULA N _____/______/______ AERONAVE MARCAS__________________ FABRICANTE: ___________ MODELO: __________ N/S: ______________
NOME OU LOGOTIPO DA EMPRESA OPERADORA DA AERONAVE (OPCIONAL)
-Termo de abertura :
CADERNETA DE CLULA N _____/____/_____ TERMO DE ABERTURA

Aos _________dias do ms de __________________do ano de ____________, lavra-se o presente Termo de Abertura desta Caderneta de Clula, contendo _______pginas devidamente numeradas, que servir para a escriturao de todos os servios de manuteno, inspeo, reviso, reparo, instalao e remoo de componentes, incorporao de Diretrizes de Aeronavegabilidade, de modificaes e de reparos na aeronave abaixo identificada: Marcas:____________Fabricante:_____________Modelo:______________ N/S:_______________________ TSN:_______________CSN:______________Ano de Fabricao : __________________________________ Proprietrio:______________________________Operador: ________________________________________ Observaes:______________________________________________________________________________
Local e Data ______________________________________ ______________
Nome e Assinatura do Responsvel pelo Termo de Abertura
_________________________________________________________________________________ 118
CADERNETA DE CLULA N _______/__________/_______ N SRIE__________
PARTE I REGISTROS MENSAIS DE UTILIZAO

CONTROLE MENSAL
MS/ ANO HORAS CICLOS TSN
CONTROLE TOTAL
CSN CD./RUB. MS/ ANO
CONTROLE MENSAL
HORAS CICLOS TSN
CONTROLE TOTAL
CSN CD./RUB.
TRANSPORTE
TRANSPORTE
_________________________________________________________________________________ 119
CADERNETA DE CLULA N _______/______________/_________
N SRIE______________________
PARTE II REGISTROS PRIMRIOS DE MANUTENO, INSPEO, REVISO, PEQUENAS MODIFICAES E PEQUENOS REPAROS DATA TSN CSN REGISTRO DOS SERVIOS REALIZADOS CERTIFICO A EXECUO E AERONAVEGABILIDADE (sees 43.9 e 43.11 do RBHA 43) CHE/CHETA NOME/CDIGO/ASS. MECNICO INSPETOR
_________________________________________________________________________________ 120
CADERNETA DE CLULA N _______/______________/_________ N SRIE______________________

PARTE III REGISTROS SECUNDRIOS DE INCORPORAO DE DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE, GRANDES MODIFICAES E GRANDES REPAROS REGISTRO DOS SERVIOS REALIZADOS CHE/CHETA EXECUTORA NOME/ASSINATURA REG. SERVIO
DATA
TSN CSN
CADERNETA DE CLULA N _______/________/_______
N SRIE______________________
PARTE IV REGISTROS DE INSTALAO E REMOO DE COMPONENTES CONTROLADOS

DADOS DA AERONAVE
I / R
DATA
TSN CSN
PART NUMBER
DADOS DOS COMPONENTES INSTALADOS OU REMOVIDOS NOME NMERO TSN TSO CERTIFICO EXECUO E NC. AERONAVEGABILIDADE DE SRIE CSN CSO (seo 43.9 do RBHA 43) NOME/CDIGO/ASSINATURA MECNICO INSPETOR
MOTIVO CHE /CHETA
_________________________________________________________________________________ 121
Pg. _____/_______
CADERNETA DE CLULA N _____/____/_____ TERMO DE ENCERRAMENTO

Aos _________dias do ms de __________________do ano de ____________, lavra-se o presente Termo de Encerramento desta Caderneta de Clula que serviu para a escriturao de todos os registros de manuteno, inspeo, modificaes, reparos, instalao e remoo de componentes da aeronave abaixo identificada: Marcas:____________Fabricante:___________Modelo:_______________ N/S:_______________ TSN: ____________ CSN: _____________Ano de Fabricao: ___________________________ Proprietrio:__________________________Operador: ___________________________________ Observaes:____________________________________________________________________
Local e Data ____________________________________ ________
Nome e Assinatura do Responsvel pelo Termo de _________________________________________________________________________________ 122
Encerramento
2.7.2 A CADERNETA DE MOTOR.
A Caderneta de Motor tem o objetivo precpuo de registrar todos os servios e controles tcnicos pertinentes ao motor, objetivando, principalmente, a manter a escriturao em ordem e em dia e, desta forma, ter o controle de aeronavegabilidade de acordo com o estabelecido nos RBHA aplicveis.
CADERNETA DE MOTOR N _____/______/______
FABRICANTE: _____________ MODELO: ________ N/S: _________
NOME OU LOGOTIPO DA EMPRESA OPERADORA DO MOTOR (OPCIONAL):
. _________________________________________________________________________________ 123
2.8
CONTROLE DE INSPEES, TESTES OU REVISES DE AERONAVES, MOTOR, HLICE E EQUIPAMENTOS.
A Empresa deve ter um sistema que controle cada inspeo, teste ou reviso de forma que se conhea em qualquer momento quando alguns deles iro vencer. Tal sistema pode ser informatizado15 ou manual, e dever ter procedimentos para comprovar, atravs de registros ou de outro mtodo aceitvel, a situao de cada aeronave, motor, hlice e equipamentos da frota em relao s referidas inspees, testes e revises alm de apresentar a data da prxima inspeo, teste e reviso. Os requisitos mnimos devem constar do Manual de Manuteno das aeronaves.O controle basear-se nas horas transportadas do Dirio de Bordo para as cadernetas de clula, de motor e de hlice de cada aeronave.
2.9 DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE Veremos sobre DA no captulo x adiante. Por enquanto cabvel esclarecer que uma DA bl bl bl. 2.10 BOLETIM DE SERVIO .
Veremos sobre boletim de servio ( BS) masi adiante . Por que enquanto cabe apresentar uma viso geral do mesmo.Em resumo, o BS uma publicao tcnica complementar s publicaes bsicas que se aplicam ao produto aeronutico e emitida pela mesma entidade. Trata-se de documentao aplicvel em casos de deteces que alertam para a necessidade realizao de inspees, substituies, modificaes ou ensaios com carter de cumprimento obrigatrio ou opcional. Dentro dos BSs de carter obrigatrio, classificam-se, ainda, relativamente ao mtodo de cumprimento, em urgentes ou a prazo. Os BSs urgentes tm normalmente que ser cumpridos de imediato (implicando por vezes a imobilizao das frotas) ou num curto prazo de tempo. Os BSs a prazo esto normalmente indexados a um prazo de calendrio para cumprimento ou tempo de operao ou ainda oportunidade de interveno, para o seu cumprimento. Os BSs opcionais podem, ainda, ser graduados relativamente sua importncia em fortemente recomendados, recomendados ou simplesmente opcionais. Existem BSs que se aplicam uma nica vez e outros que so de aplicao peridica (designados por recorrentes). Os SBs referem-se a matrias que vo desde as questes de segurana de vo at questes meramente comerciais. Alguns BSs acabam, mais tarde, por ser includos nas publicaes tcnicas bsicas. A sua emisso, quando est em causa a segurana de vo, est muitas vezes associada emisso de Directivas de Navegabilidade ou documentos equivalentes, por parte das autoridades aeronuticas jurisdicionais. Paralelamente emisso de Service Bulletins, os fabricantes e as autoridades aeronuticas, civis e militares, emitem outras publicaes tcnicas complementares que tomam diferentes designaes consoante o seu caracter ou origem, nomeadamente as seguintes: Service Letters, Commercial Bulletins, Operational Suplements, Technical Compliance Technical Orders, Servive Information Letters, Advanced Engineering Memoranduns, Engineering Letters, etc..
15
Um sistema de informatizao bastante simples tem sido adotado por um nmero considervel de operadores : uma sistema de controle baseado em planilhas do Pacote Microsoft Office Excel.
_________________________________________________________________________________ 124
Captulo
18
CAPTULO 18 - DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE E BOLETIM DE SERVIO. 18.1 INTRODUO. Em cumprimento ao determinado pelo Cdigo Brasileiro de Aeronutica, Lei n 7565 (19DEZ-86), em seu artigo 66, 1, e pela Portaria n 381/GM5 (02-JUN-88), que dispem sobre o Sistema de Segurana de Vo da Aviao Civil (SEGVO), o RBHA 39 - estabelece "Diretrizes de Aeronavegabilidade Aplicveis a Aeronaves, Motores, Hlices e Dispositivos" (referidos como "produtos").O artigo em voga do CBA o seguinte transcrito:
Art. 66. Compete autoridade aeronutica promover a segurana de vo, devendo estabelecer os padres mnimos de segurana: I - relativos a projetos, materiais, mo-de-obra, construo e desempenho de aeronaves, motores, hlices e demais componentes aeronuticos; e
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II - relativos inspeo, manuteno em todos os nveis, reparos e operao de aeronaves, motores, hlices e demais componentes aeronuticos. 1 Os padres mnimos sero estabelecidos em Regulamentos Brasileiros de Homologao Aeronutica, a vigorar a partir de sua publicao. 2 Os padres podero variar em razo do tipo ou destinao do produto aeronutico.
18.2 A DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE (DA).

Como importante instrumento para garantir a aeronavegabilidade continuada, as Diretrizes de Aeronavegabilidade (DAs) so publicaes governamentais emitidas pela autoridade aeronutica de cada pas (pas de origem da DA16) , com o intuito de, atravs de providncias corretivas, eliminar uma condio insegura em um produto aeronutico17 (componente18) presente em um projeto de tipo, sendo seu cumprimento obrigatrio (de carter mandatrio) e sua funo de estabelecer, como apropriado, inspees, modificaes, instrues e limitaes aplicveis a produtos aeronuticos, quando existir uma condio insegura em tais produtos e essa condio tiver probabilidade de existir ou se desenvolver em todos outros produtos de mesmo projeto de tipo.As DAs podem ser relativas a componentes controlados ou no controlados19; o que levado em conta o fato do risco da falha do componente em funo de pendncias de projeto. Por ser obrigatria, diz-se o cumprimento de uma DA mandatrio e o CTM deve controlar tais execues atravs da Ficha de cumprimento de DA20.
16
PAS DE ORIGEM - pas da organizao responsvel pelo projeto de tipo do produto aeronutico. Os governos envolvidos so os do pas onde a aeronave est registrada (matricula) e do pais de fabricao da a aeronave e o mesmo ocorre para os motores, hlices e componentes para a mesma. As Diretrizes de Aeronavegabilidade no Brasil recebem o nome de (DA) , nos Estados Unidos chama-se Airwothness Directory (AD) nos Estados Unidos, no Canad chama-se Canadian Airwothness Directory Federal (CF) etc. A Empresa deve ter um sistema que controle cada Diretriz de Aeronavegabilidade de forma que se conhea em qualquer momento a situao de cada Diretriz de Aeronavegabilidade e, para as repetitivas, a data do prximo cumprimento. Tal sistema pode ser informatizado ou manual, e dever ter procedimentos para comprovar, atravs de registros ou de outro mtodo aceitvel, a situao de cada Diretriz de Aeronavegabilidade
17
PRODUTO AERONUTICO - Significa uma aeronave, um motor ou uma hlice, assim como componentes e partes dos mesmos. Inclui ainda qualquer instrumento, mecanismo, pea, aparelho, pertence, acessrio e equipamento de comunicao, desde que sejam usados ou que se pretenda usar na operao e no controle de uma aeronave em vo, que sejam instalados ou fixados aeronave e que no sejam parte de uma aeronave, um motor ou uma hlice. Inclui, finalmente, materiais e processos usados na fabricao de todos os itens acima. 18 COMPONENTE - materiais processados, peas e conjuntos que constituem parte integrante de uma aeronave, motor ou hlice, que sejam empregados em sua fabricao; dispositivos, bem como os acessrios instalados, cuja falha ou funcionamento incorreto possa afetar a segurana do vo e/ou dos ocupantes da aeronave.. 19 COMPONENTE CONTROLADO - componente que possui limites de utilizao para reviso, substituio, teste e/ou calibrao previstos no programa de manuteno do fabricante. Estes limites podem ser estipulados em horas de utilizao, nmero de pousos ou de ciclos, tempo calendrico, mtodos estatsticos de controle ou quaisquer outros mtodos de controle pr-definidos e aprovados; podem ser propostos pelos fabricantes (inicialmente e de forma conservativa) ou pelos operadores (em funo de suas operaes especficas), com a necessria aprovao e o acompanhamento da autoridade aeronutica. 20 FICHA DE CUMPRIMENTO DE DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE (FCDA) Formato aceitvel de registro de cumprimento ou da no aplicabilidade de uma Diretriz de Aeronavegabilidade prevista para uma aeronave, motor, hlice ou qualquer outro componente.
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18.2.1 SURGIMENTO DE UMA DA.

Uma DA surge como resultado de uma anlise de: a) relatrios de confiabilidade mecnica, b) relatrios de dificuldades em servio, c) relatrio de defeitos ou condio no aeronavegvel reportados por oficinas, de manuteno ou operadores e ainda d) resultado de investigao de acidente ou incidentes. Esses so pontos de partida para induzir a autoridade aeronutica emitir uma diretriz. Portanto no s os fabricantes , mas as oficinas e operadores possuem um papel importante gerao de dados que levem emisso de novas diretrizes, pois so incumbidos de emitir e enviar autoridade aeronutica relatrios com descries dos problemas constatados nos produtos aeronuticos. As informaes recebidas pelas autoridades aeronuticas acerca de uma anormalidade devem ser processadas e gerar aps anlise aes corretivas para o problema com a conseqente emisso da DA. Cabe frisar que diante dessa emisso a autoridade aeronutica, sempre que possvel envolve o fabricante na anlise para a agregao de informaes oriundas de seus projetistas. Emitida a DA de responsabilidade informar autoridades estrangeiras envolvidas na existncia de uma diretriz. No caso de um problema deparado por um operador , o mesmo dever elaborar uma Notificao de Proposta de Regra (NPR)21 que uma forma do operador colaborar com sua experincia o surgimento de novas Das a serem emitidas pelas autoridade brasileira. A NPR consiste numa forma de democratizar uma possvel nova regulamentao ou mudana de regra, pois, quando factvel, incorpora sugestes dos principais envolvidos pela nova regra. Esse instrumento recomendado tanto para a emisso de uma DA, como para qualquer outra forma de regulamentao. Por uma questo de ordem e coerncia, a NPR s pode ser emitida pelo rgo competente da referida legislao, o qual tambm o responsvel pela compilao dos comentrios pertinentes. A NPR um procedimento estabelecido na seo 11.29 do RBHA 11.
18.2.2 ABREVIATURAS DE DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE

Para efeito de esclarecimentos, uma Diretriz de Aeronavegabilidade normalmente associada ao pas de origem por uma sigla. So apresentados no quadro abaixo as siglas e termos correspondentes relativa a alguns pases de maior interao com o Brasil e signatrios da Conveno de Chicago. As definies e abreviaturas desse pases e de outros no citados, desde que sejam signatrios da Conveno de Chicago, tm o mesmo carter de cumprimento mandatrio, quando aplicveis a produtos aeronuticos de origem estrangeira em operao no Brasil. Para efeito de CTM no Brasil e da determinao de cumprimento. OBS.:Todas as vezes em que for citada a abreviatura DA, esta poder ser referente DA brasileira ou de qualquer outro pas, conforme aplicvel.
PAS
21
DENOMINAO
ABREVIATURA
NOTIFICAO DE PROPOSTA DE REGRA NPR - Documento elaborado por uma autoridade aeronutica na busca de sugestes e de comentrios entre os diversos setores envolvidos numa possvel futura regulamentao (RBHA 11).
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BRASIL EUA CANAD FRANA HOLANDA ALEMANHA ISRAEL ITLIA SUA SUCIA JAPO
DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE AIRWORTHINESS DIRECTIVE AIRWORTHINESS DIRECTIVE CONSIGN DE NAVEGABILIT BIJZONDERE AANWIJZING LUCHTWAARDIGHEIDS
DA AD CF CN BLA LTA AD DA PA HB SAD TCD
LUFTTCHTIGKEITSANWEISUNG AIRWORTHINESS DIRECTIVE PRESCRIZIONE DE AERONAVEGABILIT AIRWORTHINESS DIRECTIVE SWEDISH AIRWORTHINESS DIRECTIVE AIRWORTHINESS DIRECTIVE
ARGENTINA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD
As Diretrizes de Aeronavegabilidade estrangeiras devem ser obtidas atravs de um mtodo rpido e eficaz22, preferencialmente, diretamente da autoridade aeronutica do pas de origemdo produto aeronutico, sempre que disponveis desta fonte.Caso sejam utilizadas outras fontes, as mesmas devem ser eficientes e de adequada confiabilidade e aceitveis pelo DAC. 23
18.2.3 ACERVO DE DA.

Ser obrigatria, para todas as empresas homologadas segundo os RBHA 121, 135 e 145, a assinatura de contrato para fornecimento de DA24 brasileiras junto ao DAC para todos os produtos aeronuticos (aeronaves, motores, hlices, componentes, etc) que faam parte de seu documento de Especificaes Operativas, conforme aplicvel. Para o caso das DA emitidas por outras autoridades aeronuticas, como j frisado na observao do roda-p precedente, a empresa dever manter atualizado seu acervo de DA proveniente de fontes que a empresa considere ser plenamente eficientes e de adequada confiabilidade, e que sejam aceitveis pelo DAC. A seo 91.417 do RBHA 91 estabelece que o proprietrio ou o operador de uma aeronave deve conservar registros de manuteno que apresentem a descrio do servio realizado (registro primrio) e que comprovem a presente situao das DA aplicveis (registro secundrio). Tais registros devem incluir, para cada DA, o mtodo para cumpri-la, o nmero e a data de reviso da mesma, bem como, se a DA requerer aes peridicas, o tempo e data em que a prxima ao ser requerida. Este Captulo apresentar padres aceitveis, visando ao cumprimento do requisito citado, que devem ser seguidos pelos proprietrios e pelos operadores de aeronaves que operam
22
As empresas que optarem por adquirir Diretrizes de Aeronavegabilidade atravs de CD-ROM, microfichas ou microfilmes devem descrever no MPI ou MGM, conforme aplicvel, os procedimentos para aquisio rpida e eficaz das DAs de emergncia de forma a no afetar a segurana de vo. 23 Uma consulta a respeito dessa aceitao ou no junto ao DAC , com certeza, a opo mais tranqilizadora para o operador. 24 Uma assinatura de recepo peridica, como se recebe uma revista peridica, etc.
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exclusivamente segundo os requisitos do RBHA 91, servindo de recomendao para as aeronaves que operam segundo os requisitos dos RBHA 121 e 135. Exemplificando, uma DA, normalmente, requer inspees peridicas, que podem ser do tipo inspeo visual, de outra natureza qualquer ou atravs de teste no destrutivo, at a incorporao de uma ao terminal, que poder estar descrita, por referncia, em um Boletim de Servio. Uma DA pode tambm requerer uma reviso em procedimentos operacionais do Manual de Vo da aeronave. Desta forma, o registro deve conter com clareza o mtodo de cumprimento utilizado. A FICHA DE CUMPRIMENTO DE DA (FCDA), constante do ANEXO C, constitui-se de um formulrio com um formato aceitvel e que poder ser utilizado quando do cumprimento de uma DA, como registro primrio. Entretanto, se no for utilizada a FCDA, necessrio que os registros feitos contenham pelo menos as informaes constantes da FCDA. Independente dos critrios de controle aqui apresentados a empresa, independente do procedimento de aquisio adotado , deve possuir impresso e atualizado : a) O ndice das Diretrizes de Aeronavegabilidade Brasileiras, ndice esse emitido a acada 3 meses pelo IFI-Instituto de Fomento Industrial, rgo pertencente ao complexo do CTA-Centro Tecnolgico Aeroespacial , localizado em So Jos dos Campos. b) A coletnea completa de Diretrizes de Aeronavegabilidae Brasileiras. c) O ndice e as Diretrizes de Aeronavegabilidade estrangeiras aplicveis aos produtos aeronuticos que faam parte de seu Adendo ao CHE e Relao Anexa ( ou Especificaes Operativas) , conforme aplicvel.
18.2.4 OBRIGATORIEDADE DE CUMPRIMENTO DE UMA DA

a) DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE BRASILEIRAS : Todas as Diretrizes de Aeronavegabilidade brasileiras aplicveis a aeronaves, motores, hlices e demais componentes aeronuticos, em operao no Brasil, so de CUMPRIMENTO MANDATRIO, de acordo com o pargrafo 39.3(a) do RBHA 39. b) DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE ESTRANGEIRAS : As informaes de aeronavegabilidade continuada de carter mandatrio, emitidas pela autoridade aeronutica do pas de origem do produto (AD, CF, CN, BLA, PA, etc.), so consideradas, de acordo com as sees 39.19 e 39.15(b)(2) do RBHA 39, como Diretrizes de Aeronavegabilidade BRASILEIRAS e, desta forma, so de CUMPRIMENTO MANDATRIO para todos os produtos aeronuticos operando em empresas brasileiras.
18.2.5 REGISTRO E CONTROLE DE CUMPRIMENTO DE UMA DA
_________________________________________________________________________________ 129
Todas as DAs aplicveis ao modelo das aeronaves, motores, hlices e quaisquer outros componentes aeronuticos, obrigatoriamente, devero ter seu registro de cumprimento e fazer parte de um controle, mesmo que para um determinado produto aeronutico no seja aplicvel a referida DA, devendo, neste caso, constar como NO APLICAVL, justificando o motivo. obrigatrio o efetivo controle das DA de aeronaves, motores, hlices e quaisquer outros componentes aeronuticos em operao no Brasil. A falta de controle e de registros de manuteno adequados que comprovem o cumprimento de uma DA, implicar a perda da condio aeronavegvel, ficando suspensa a validade do Certificado de Aeronavegabilidade da aeronave. Cabe lembrar, conforme estabelece as sees 91.403(a) e 91.417 do RBHA 91, os proprietrios ou os operadores so os responsveis primrios pela conservao dos produtos que operam em condies aeronavegveis. A observncia deste item considerada condio indispensvel na demonstrao autoridade aeronutica de que a responsabilidade, ora referida, efetivamente exercida.
18.2.6 O MAPA DA SITUAO DE CUMPRIMENTO DE "DA" (REGISTRO SECUNDRIO).

Um formato aceitvel de controle de cumprimento de DA apresentado nos ANEXOS D, E e F da IAC xxxx assim como no anexo XX dessa apostila. Estes controles devem ser elaborados e/ou atualizados ao se atestar uma IAM ou quando do cumprimento de uma DA pela empresa homologada responsvel. O mapa de controle uma sistemtica que permite uma consulta rpida quanto situao do cumprimento de DA em uma aeronave, motor, hlice ou componente, somente sendo vlido se juntamente forem comprovados todos os registros de cumprimento (registros primrios). Nota 1: O formato constante do ANEXO D, em sua essncia, no difere do constante do ANEXO 26 da IAC 3108-91-0999, podendo ambos serem aplicveis clula da aeronave. NOTA 2: As aeronaves fabricadas no Brasil, por ocasio da Vistoria Tcnica Inicial (Vide aula da IAC 3108) realizada pelo CTA, obrigatoriamente, devero apresentar um mapa da situao das Diretrizes de Aeronavegabilidade incorporadas pelo fabricante e a atualizao das DA j incorporadas em produto aeronutico importado e instalado na aeronave.
MAPA DA SITUAO DE CUMPRIMENTO DE DA - AERONAVE 1 AERONAVE MARCAS: ________________

2 DADOS TCNICOS DA AERONAVE 3 FAB.: 6 TSN:
9 DA N 10 BS/Outros
4 MODELO: 7 CSN: CUMPRIMENTO

11 CAT 12 FREQ. !# DATA
5 N DE SRIE: 8 ANO DE FABRICAO:

14 Hs/Cic/Ps 15Registro Primrio 16 VENCIMENTOS 17 P/OBS
_________________________________________________________________________________ 130
18 NOME DA EMPRESA: 20 Cidade/Estado: 22 Nome do Chefe Mnt (ou Cont. Qualid./ ou Engenharia) e Cdigo DAC e/ou CREA:
19 CHE/CHETA: 21 Data:
23 Assinatura:
INSTRUO PARA PREENCHIMENTO DA MAPA DA SITUAO DE CUMPRIMENTO DE DA - AERONAVE

1. AERONAVE MARCAS: Preencher com as marcas de nacionalidade e matrcula da aeronave, Ex.: PT-XYZ; 2. DADOS TCNICOS DA AERONAVE: Apenas identificao dos dados referentes aeronave; 3. FABRICANTE: Preencher com o nome do fabricante da aeronave; 4. MODELO: Preencher com o modelo da aeronave; 5. N/S: Preencher com o nmero de srie da aeronave; 6. TSN - Time Since New (Tempo desde novo): Preencher com as horas totais da aeronave; 7. CSN - Ciclos Since New (Ciclos desde novo): Preencher com os ciclos totais da aeronave; 8. ANO DE FABRICAO: Preencher com o ano de fabricao da aeronave; 9. DA/Tipo e N: Preencher com o tipo da DA e seu respectivo nmero, incluindo, claro, sua reviso. Ex.: DA-73-2112; CN-85-2110; BLA-92234; CF-97-243; AD-95-2543; PA-98-4315; etc.; 10.BS/Outros: Preencher o tipo e o nmero do Boletim de Servio, ou qualquer outro documento de aplicabilidade referente DA. Ex.: BSB -1220; BS-1236; SL-3240; BS-140; etc.; 11. CAT - Abreviatura de Categoria: Lanar (T) para as DA de ao terminal; Lanar (R) para as DA de ao parcial ou repetitiva; 12.FREQ - Abreviatura de Freqncia: Quando a DA for de ao terminal (T), lanar No Aplicvel ou N/A. Quando a DA for de ao parcial ou repetitiva (R), lanar o tipo do cumprimento parcial ou a freqncia, conforme aplicvel. Ex.: Para as DA de ao parcial, lanar Parte 1, ou conforme definido na DA. Para as DA com freqncia repetitiva, lanar conforme aplicvel. Ex.: 400 hs; 1200 ciclos; 2 anos; etc. 13.DATA: Lanar a data de concluso do cumprimento da DA; 14.Hs/Cic/Ps: Lanar as horas, ciclos e pousos da aeronave, conforme referencial de controle da DA; 15. Registro Primrio: fazer referncia FCDA ou pagina da Caderneta da aeronave em que foi feito o registro de cumprimento da DA; 16. VENCIMENTO: Dever ser utilizado para o prximo cumprimento. Ex.: 250 hs-DISP. (250 horas de disponibilidade para o vencimento); FV200199 (Futuro Vencimento para o dia 20 de janeiro de 1999). 17. OBS: Qualquer informao julgada importante quanto ao cumprimento da DA. Ex.: N/A -N/S (No aplicvel ao Nmero de Srie) ; N/A-M/A (No aplicvel ao modelo da aeronave); N/A-P/N (No aplicvel ao Part Number instalado); 18.NOME DA EMPRESA: Lanar o nome da empresa que cumpriu a DA; 19.CHE/CHETA: Lanar o n do Certificado de Homologao da Empresa (145) ou CHETA (121, 135); 20.Cidade/Estado: Lanar o nome da Cidade e Estado que se localiza a empresa que cumpriu a DA; 21.DATA: Lanar a data de preenchimento do documento; 22. Nome do Chefe Mnt (ou Cont. Qualid./ ou Engenharia) e Cdigo DAC e/ou CREA: Lanar o nome do profissional responsvel pela elaborao ou atualizao do Mapa, conforme aplicvel; 23. ASSINATURA: Espao reservado para assinatura do profissional constante do n 22.
MAPA DA SITUAO DE CUMPRIMENTO DE DA - HLICE 1 HLICE N/S: ________________

2 INSTALADO NA AERONAVE
3 MARCAS: 4 FAB.: 5 MODELO: 8 POSIO: 12 N/S 15 TSL1: 6 N/S: 7 DATA INSTALAO: 9 DADOS TCNICOS DA HLICE 10 FAB.: 11 MODELO 13 TSN: 9 DA N 10 BS/Outros 14 TSO:
CUMPRIMENTO
11 CAT 12 FREQ. !# DATA 14 Hs/Cic/Ps 15Registro Primrio 16 VENCIMENTOS 17 P/OBS
_________________________________________________________________________________ 131
23 Assinatura:
MAPA DA SITUAO DE CUMPRIMENTO DE DA - MOTOR 1 MOTOR N/S: ________________

2 INSTALADO NA AERONAVE
3 MARCAS: 4 FAB.: 5 MODELO: 8 POSIO: 12 N/S 15 TSL1: 6 N/S: 7 DATA INSTALAO: 9 DADOS TCNICOS DA HLICE 10 FAB.: 11 MODELO 13 TSN: 9 DA N 10 BS/Outros 14 TSO:
CUMPRIMENTO
11 CAT 12 FREQ. !# DATA 14 Hs/Cic/Ps 15Registro Primrio 16 VENCIMENTOS 17 P/OBS
23 Assinatura:
INSTRUO PARA PREENCHIMENTO DO MAPA DA SITUAO DE CUMPRIMENTO DE DA - HLICE OU MOTOR ( Conforme o caso)
1.MOTOR N/S ou HLICE S/N: Preencher com o nmero de srie do motor ou hlice.Ex.: 810.125; 2. INSTALADO NA AERONAVE: Apenas identificao dos dados referentes aeronave; 3. MARCAS: Preencher com as marcas de nacionalidade e matrcula da aeronave onde se encontra instalado o motor / hlice. Ex.: PT-XYZ; 4.FAB : Abreviatura de Fabricante.: Preencher com o nome do fabricante da aeronave; 5. MODELO: Preencher com o modelo da aeronave; 6. N/S: Preencher com o nmero de srie da aeronave; 7.DATA DE INST.: Preencher com a data em que o motor / hlice foi instalado na aeronave; 8.POSIO: Preencher com a posio de instalao do motor / hlice na aeronave. Ex.: aeronave monomotora, preencher com MONO; aeronave bimotora, preencher com lado esquerdo (ou M1 se motor ; H1 se hlice); lado direito (ou M2 se motor ; H2 se hlice); aeronave com mais de dois motores, preencher com M1 ( ou H1) , M2 (ou H2), M3 ( ou H3) ou M4 (ou H4) ,conforme aplicvel. Obs.: usar M para motor e H para hlice; 9.DADOS TCNICOS DO MOTOR / HLICE: Apenas p/ identificao do motor ; ou hlice.; 10.FAB - Abreviatura de fabricante: Preencher com o nome do fabricante do motor ou hlice.; 11.MODELO: Preencher com o modelo do motor / hlice; 12.N/S: Preencher com o nmero de srie do motor / hlice; 13.TSN-CSN: Time since new (Tempo desde novo, ou seja, horas totais) e Ciclos since new (Ciclos desde novo, ou seja, ciclos totais). Ex.: 1230 hs - 820 cic; 14.TSO-CSO: Time since overhaul (Tempo desde reviso geral) e Ciclos since overhaul (Ciclos desde reviso geral), Ex.: 230hs- 182 cic; 15.TSLI-CSLI: Time since last inspecion (Tempo desde ltima inspeo) e Ciclos since last inspection (Ciclos desde ltima inspeo). Ex.: 123 hs - 82 cic; 16. DA N: Preencher com o tipo da DA e seu respectivo nmero, incluindo, claro, sua reviso. Ex.: DA-73-2112; CN85-2110; BLA-92-234; CF-97-243; AD-95-2543; PA-98-4315; etc.; 17.BS/Outros: Preencher com o tipo e o nmero do Boletim de Servio, ou qualquer outro documento de aplicabilidade referente DA. Ex.: BSB -1220; BS-1236; SL-3240; BS-140; etc.;
_________________________________________________________________________________ 132

18.CAT Abreviatura de Categoria: Lanar (T) para as DA de ao terminal; Lanar (R) para as DA de ao parcial ou repetitiva; 19.FREQ - Abreviatura de Freqncia: Quando a DA for de ao terminal (T), lanar No Aplicvel ou N/A. Quando a DA for de ao parcial ou repetitiva (R), lanar o tipo do cumprimento parcial ou a freqncia, conforme aplicvel, Ex.: Para as DA de ao parcial, lanar Parte 1, ou conforme definido na DA. Para as DA com freqncia repetitiva, lanar conforme aplicvel. Ex.: 400 hs; 1200 ciclos; 2 anos; 20.DATA: Lanar a data de concluso do cumprimento da DA; 21.Hs/Cic/Ps: Lanar as horas, ciclos e pousos da aeronave, conforme referencial de controle da DA; 22. Registro Primrio: fazer referncia FCDA ou pagina da Caderneta da aeronave em que foi feito o registro de cumprimento da DA; 23. VENCIMENTO: Dever ser utilizado para o prximo cumprimento Ex.; 250 hs-DISP. (250 horas de disponibilidade para o vencimento); FV-200199 (Futuro Vencimento para o dia 20 de janeiro de 1999). 24. OBS: Qualquer informao julgada importante quanto ao cumprimento da DA. Ex.: N/A -N/S (No aplicvel ao Nmero de Srie); N/A-M/A (No aplicvel ao modelo da aeronave); N/A-P/N (No aplicvel ao Part Number instalado); 25. NOME DA EMPRESA: Lanar nome da empresa cumpridora da DA. 26.CHE/CHETA: Lanar o n do Certificado de Homologao da Empresa (145) ou CHETA (121, 135); 27.Cidade/Estado: Lanar o nome da Cidade e Estado que se localiza a empresa que cumpriu a DA; 28.DATA: Lanar a data de preenchimento do documento; 29. Nome do Chefe Mnt (ou Cont. Qualid./ ou Engenharia) e Cdigo DAC e/ou CREA: Lanar o nome do profissional que elaborou ou atualizou o Mapa, conforme aplicvel; 30. ASSINATURA: Espao reservado para assinatura do profissional constante do n 29.
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_________________________________________________________________________________ 134
3.2.7 DEMONSTRAO DE CUMPRIMENTO Somente o mapa de situao de cumprimento das DAs no atende exigncia da regulamentao. O proprietrio ou o operador de uma aeronave deve ter cincia que, por ocasio de uma Vistoria Tcnica Inicial ou Especial, realizada por INSPAC, obrigatria a apresentao dos registros de cumprimento (cadernetas, FCDA, etc.) e do mapa atualizado da situao de cumprimento de DA da aeronave, motor e hlice, conforme aplicvel. A falta, ou seja, a no apresentao, durante o perodo de realizao da vistoria tcnica, de registro de manuteno que comprove o cumprimento de uma Diretriz de Aeronavegabilidade, acarretar a perda da condio de aeronavegabilidade do produto aeronutico, devendo, neste caso, ser emitida pelo INSPAC, de acordo com o previsto na IAC 3108, uma Notificao de Condio Irregular de Aeronave (NCIA), com prazo de cumprimento de antes do prximo vo. A apresentao somente do mapa da situao de cumprimento no suficiente para a demonstrao de cumprimento de uma DA, pois o mesmo no substitui o registro primrio de cumprimento (FCDA). 3.2.8 CONTEDO DE UMA DA. Uma DA composta em linhas gerais das seguintes partes ( vide anexo): Cabealho Identifica a origem e a numerao da DA. Aplicabilidade Indica a que componentes ou aeronaves a DA se refere. Cancelamento Indica a outra DA que a atual cancela ou revisa. Motivo Esclarece o cenrio e contexto na pelo qual foi necessrio a emisso da dita DA. Ao requerida Resume em poucas linhas o que deve ser providenciado para execuo da DA. Cumprimento Descreve como uma ordem de servio as tarefas que devem ser executadas em detalhes. Contato Enumera os contatos da autoridade fonte de informaes adicionais a respeito do contedo da DA. Aprovao Nomeia a autoridade que assinou aprovando a DA.
_________________________________________________________________________________ 135
Esta Diretriz de Aeronavegabilidade (DA), emitida pelo Departamento de Aviao Civil (DAC) com base no Capitulo IV do Ttulo III do Cdigo Brasileiro de Aeronutica - Lei N 7.565 de 19 de dezembro de 1986 e no Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica (RBHA) 39, aplica-se a todas as aeronaves registradas no Pas. Nenhuma aeronave qual se aplica esta DA pode ser operada exceto aps o cumprimento da mesma dentro dos prazos nela estabelecidos.
DA N 2003-01-03 - EMBRAER - Emenda 39-980. APLICABILIDADE: Esta Diretriz de Aeronavegabilidade aplica-se aos modelos das aeronaves Embraer EMB-145( ) e EMB135( ) em operao, equipadas tanto com um sistema operacional eletromecnico de travamento dos profundores contra rajadas como com provises para instalao do sistema eletromecnico que tenha um cartucho de mola P/N KPD2611 instalado no sistema. CANCELAMENTO / REVISO: No aplicvel. MOTIVO: Foi constatada a ocorrncia de casos de desenroscamento do conjunto do cartucho de mola do sistema eletromecnico de travamento dos profundores contra rajadas, impedindo que o mesmo seja destravado no solo, havendo possibilidade de ocorrncia de travamento do profundor se a falha ocorrer durante o vo. Como esta condio pode existir ou se desenvolver em aeronaves do mesmo tipo e afeta a segurana de vo, requerida a adoo de uma ao corretiva e, portanto, fica configurada a causa justa para impor, sem prvio aviso, o cumprimento desta emenda no prazo estabelecido. AO REQUERIDA: Inspeo do cartucho de mola do sistema eletromecnico de travamento dos profundores contra rajadas. CUMPRIMENTO: O cumprimento deve ser efetuado conforme abaixo, a menos que j tenha sido cumprido nos ltimos 30 dias anteriores data de efetividade desta DA.
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(a) Para as aeronaves que possuem instalado um sistema eletromecnico completo de travamento dos profundores contra rajadas, instalados na fbrica ou posteriormente atravs do cumprimento dos Boletins de Servio Embraer Nos 145-27-0075, emisso original, ou 145-270086, emisso original, ou suas revises posteriores aprovadas pelo CTA, inspecione visualmente os cartuchos de mola do sistema eletromecnico de travamento contra rajadas dentro dos prximos 30 dias calendricos aps a data de efetividade desta DA para assegurar que a projeo da arruela de travamento se encaixa nos recessos do flange do cartucho. Caso haja sinais de movimento de desenroscamento do cartucho, substitua o conjunto do cartucho de mola antes do prximo vo. Repita a inspeo em intervalos no superiores a 800 horas de operao.
(b) Para as aeronaves que possuam apenas a proviso para instalao do sistema eletromecnico de travamento dos profundores contra rajadas, instalados na fbrica ou posteriormente atravs
_________________________________________________________________________________ 137
do cumprimento dos Boletins de Servio Embraer Ns 145-27-0075, emisso original, ou 14527-0086, emisso original, ou suas revises posteriores aprovadas pelo CTA, e tenham instalados os cartuchos de mola P/N KPD2611, inspecione visualmente os cartuchos de mola do sistema eletromecnico de travamento contra rajadas dentro dos prximos 60 dias calendricos aps a data de efetividade desta DA para assegurar que a projeo da arruela de travamento se encaixa nos recessos do flange do cartucho. Caso haja sinais de movimento de desenroscamento do cartucho, substitua o conjunto de cartucho de mola antes do prximo vo. Repita a inspeo em intervalos no superiores a 800 horas de operao. NOTA: Para as aeronaves que tenham apenas a proviso para o sistema eletromecnico de travamento dos profundores contra rajadas, a remoo dos cartuchos de mola por ocasio da inspeo, para re-instalao posterior quando o sistema for ativado, elimina a necessidade das inspees repetitivas. Os procedimentos e especificaes detalhados para o cumprimento desta DA esto descritos nos Boletins de Servio Embraer Ns 145-27-0098, emisso original, e 145LEG-27-0006, emisso original, ou em suas revises posteriores aprovadas pelo CTA. Registre a incorporao desta DA nos registros de manuteno alicveis. CONTATO: Para informaes adicionais, contatar: Centro Tcnico Aeroespacial - CTA Instituto de Fomento e Coordenao Industrial - IFI Diviso de Homologao Aeronutica - FDH Praa Mal. Eduardo Gomes, 50 - Vila das Accias - Caixa Postal 6001 Fax: (12) 3941-4766 12231-970 - So Jos dos Campos - SP, BRASIL. e-mail: pds@ifi.cta.br Para aquisio, contatar: Departamento de Aviao Civil - DAC Seo de Publicaes do DAC (3OP-3) R. Santa Luzia, 651, 2 Mezanino, Centro Fax: (21) 3814-6929 20030-040 - Rio de Janeiro - RJ, BRASIL. e-mail: publicacoes@dac.gov.br APROVAO: CLUDIO PASSOS SIMO - Maj.-Eng. Chefe da Diviso de Homologao Aeronutica IFI/CTA JOS CARLOS ARGOLO - Cel.-Av. Diretor do Instituto de Fomento e Coordenao Industrial - CTA NOTA: Documento original assinado e arquivado no Registro Geral de Aeronavegabilidade (RGA/TE-1/STE) do Departamento de Aviao Civil. _________________________________________________________________________________ 138
3.3 BOLETIM DE SERVIO :

Os chamados Boletins de Servio (BS) so documentos emitido pelo fabricante do produto aeronutico (aeronave, motor, equipamento e componente), com o objetivo de corrigir falha ou mau funcionamento deste produto ou nele introduzir modificaes e/ou aperfeioamentos ou, ainda, visando implantao de ao de manuteno ou manuteno preventiva aditiva quelas previstas no programa de manuteno bsico do fabricante ou ainda obrigar a realizao de inspees especficas ou ainda alterar parmetros operacionais de um aeronave , pea ou sistema.Assim :
BS : Objetivo de sua publicao:

Corrigir falha ou mau funcionamento
Introduzir modificaes e/ou aperfeioamentos
Implantao de ao de manuteno
A realizao de inspees especficas
3.3.1 CUMPRIMENTO DE UM BOLETIM DE SERVIO.

Um BS, mesmo classificado como "mandatrio" pelo fabricante, somente ter carter mandatrio quando o DAC ou a autoridade aeronutica do pas de origem do produto aeronutico emitir uma Diretriz de Aeronavegabilidade ou estabelecer no prprio Boletim de Servio o seu carter mandatrio nesse caso sem obrigatoriamente emitir DA), ou quando incorporado por referncia atravs de outro documento mandatrio. Os Boletins de Servio emitidos pelo fabricante de um produto aeronutico, somente tero carter mandatrio para cumprimento no Brasil se estiverem cobertos por uma Diretriz de Aeronavegabilidade, se estabelecido no prprio Boletim de Servio, pela autoridade aeronutica competente, o seu carter mandatrio, ou se incorporado por referncia, atravs de outro documento mandatrio. Uma exceo se faz nos casos dos Boletins de Servio emitidos pelos fabricantes de produtos aeronuticos que tratam do estabelecimento de limites de tempo calendrico, horrio, ciclos ou qualquer outro referencial de controle de sistemas ou componentes, que neste caso ter cumprimento mandatrio. Deve-se esclarecer que, normalmente, o detalhamento da ao de manuteno mandatria no se encontra na prpria DA e sim, por referncia, em um Boletim de Servio do fabricante do produto aeronutico. Devido sistemtica de emisso de uma DA, que pode incluir a emisso de uma NPR, um Boletim de Servio, normalmente, emitido antes da DA, e, por isso, pode ter sido classificado pelo fabricante como de carter recomendado. Ou seja, se um Boletim de Servio foi incorporado por referncia em uma DA, a ao nele contida passa a ser mandatria, independente da classificao dada pelo fabricante (mandatrio, recomendado, extremamente recomendado, etc.). Entretanto, qualquer orientao em contrrio contida no Boletim de Servio no prevalece em relao ao estabelecido pela DA. Ou seja, se uma DA requer uma inspeo por lquido penetrante a cada 1500 horas de vo de uma aeronave, onde a descrio para a realizao da inspeo encontra-se, por referncia, em um Boletim de Servio que estabelece tal inspeo a cada 3000 horas de vo da aeronave, a inspeo deve, ento, ser realizada a cada 1500 horas de vo de acordo com a DA. Desta forma, as informaes contidas em uma DA sempre prevalecem, nos casos de conflito, sobre as informaes contidas em documentos referenciados pela mesma.
_________________________________________________________________________________ 139
_________________________________________________________________________________ 140
Captulo
CAPTULO 19 - ORDEM DE SERVIO.
19
A empresa deve ter um sistema que preveja a emisso e fechamento de Ordem de Servio (OS) e registro de aes executadas ou situaes detectadas, a saber : Sempre que um servio de manuteno for executado, Deve haver procedimentos para reportar qualquer discrepncia encontrada pelo mecnico quando da execuo da Ordem de Servio, Deve haver registros e procedimentos para postergar a manuteno corretiva ficha de ao corretiva retardada (ACR), Deve haver registros e procedimento para informar ao piloto sobre uma manuteno postergada que afete a operao e Deve haver registros e procedimentos para controlar e corrigir a manuteno postergada
Para cada item citado acima, dever ser estabelecido quem, como e quando: 8. BIBLIOTECA TCNICA A Biblioteca Tcnica um componente obrigatrio presente num empresa area e composta de publicaes necessrias para o acervo das reas de CTMs, as IACs, RBHAs e as DAs pertinentes alm das publicaes dos fabricantes. A atualizao das mesmas dever ser por meio de assinaturas ou qualquer outro que apresente-se como efetivo procedimento de de atualizao, na forma de hard copy, micro ficha ou micro filme. Tambm deve-se manter o ndice de publicao dos fabricantes e do DAC. Descrever procedimentos e responsabilidades em relao biblioteca tcnica, englobando o previsto na IAC 3138. 3.6.2 Descrever procedimentos para atualizao e controle de revises temporrias e permanentes, levando em considerao, conforme aplicvel, o emprego de microfilme, microficha, CD ou outros meios que no o papel. 3.6.3 Descrever procedimentos que assegurem ao seu pessoal de manuteno o acesso s publicaes tcnicas requeridas.
9. SISTEMA DE IDENTIFICAO E RASTREAMENTO DE COMPONENTES Para que isso ocorra necessrio que todos os componentes estejam devidamente identificados com a real situao do componentes com por exemplo as etiquetas peas removidas, peas
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utilizvel, pea no utilizvel, pea condenada e a ficha de controle de componente no qual consta todo histrico do componente desde de novo. 7.1 O MGM deve descrever um sistema de identificao e rastreabilidade de partes de forma que cada parte esteja a todo momento, desde a chegada empresa at a instalao na aeronave ou conjunto maior, ou, desde a remoo da aeronave ou conjunto maior at o almoxarifado, identificada com uma etiqueta da empresa atestando a sua condio de uso. 7.2 O MGM deve descrever como o CTM toma conhecimento e atualiza seu controle cada vez que um componente instalado na aeronave vindo do almoxarifado, e cada vez que um componente retirado de uma aeronave para ser instalado em uma outra aeronave. 7.3 O sistema adotado deve prover meios para distinguir visualmente as partes que esto boas para uso, aquelas que no esto boas para uso e aquelas condenadas. 7.3.1 As etiquetas coloridas (branca, verde, amarela e vermelha) previstas na IAC 3132 podem ser utilizadas como parte do sistema de identificao e rastreabilidade de partes.
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Captulo
20
CAPTULO 20 PUBLICAES TCNICAS x SUPRIMENTO TCNICO.
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21 22
Captulo Captulo
CAPTULO 21 OS PROFISSIONAIS DE MANUTENO.
CAPTULO 22 - REPORTE DE INSPEO E ITENS PENDENTES E AES CORRETIVAS RETARDADAS.
IAC 091
(a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave a menos que, dentro dos l2 meses calendricos precedentes operao, esta aeronave: (1) tenha feito e sido atestada uma inspeo anual de manuteno (IAM), de acordo com o RBHA 43, e tenha sido aprovada para retorno ao servio por uma pessoa autorizada pela seo 43.7 daquele regulamento; ou (2) tenha feito uma vistoria inicial para obteno de certificado de aeronavegabilidade de acordo com o RBHA 21. Nenhuma inspeo realizada segundo o pargrafo (b) desta seo pode substituir qualquer inspeo requerida por este pargrafo, a menos que seja realizada por uma pessoa autorizada _________________________________________________________________________________ 144
para realizar IAM e tenha sido registrada como IAM nos documentos da aeronave. Para efeito desta seo, atestar uma IAM significa demonstrar autoridade aeronutica que a aeronave est com a sua documentao correta, conforme previsto na seo 91.203 deste RBHA, e que ela tem sido corretamente mantida por empresas homologadas de acordo com um programa de manuteno aprovado do fabricante, ou com um programa de inspees progressivas aprovado pelo DAC especificamente para o operador, ou com um programa de inspees de 100 horas aprovadas de acordo com o apndice D do RBHA 43. (b) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave transportando qualquer pessoa (exceto tripulantes) com fins lucrativos e nenhuma pessoa pode dar instruo de vo paga em uma aeronave sob seu controle, a menos que, dentro das l00 horas de vo precedentes operao, a aeronave tenha sofrido uma inspeo anual ou uma inspeo de l00 horas e tenha sido aprovada para retorno ao servio de acordo com o RBHA 43, ou tenha passado por uma inspeo para emisso de certificado de aeronavegabilidade de acordo com o RBHA 21. A limitao de l00 horas de tempo de servio pode ser excedida por no mais de l0 horas, caso seja necessrio deslocar a aeronave para um local onde a inspeo possa ser realizada. O tempo em excesso, entretanto, ser includo na contagem das prximas l00 horas de tempo de servio. (c) Os pargrafos (a) e (b) desta seo no se aplicam para: (1) uma aeronave que possua uma permisso especial de vo, ou um certificado de aeronavegabilidade com base em um certificado provisrio de homologao de tipo, ou um certificado de autorizao de vo experimental ou, ainda, um certificado de autorizao de vo; (2) uma aeronave inspecionada conforme um programa de inspeo aprovado segundo o RBHA l35 e devidamente identificada pela matrcula nas especificaes operativas da empresa que possui o programa aprovado; ou (3) uma aeronave sujeita aos requisitos dos pargrafos (d) ou (e) desta seo; ou (4) aeronave de asas rotativas com motor a turbina quando o operador optar por inspecionar a aeronave de acordo com o pargrafo (e) desta seo. (d) Inspees progressivas. Cada proprietrio ou operador de uma aeronave que deseje usar um programa de inspees progressivas deve submeter um requerimento escrito ao SERAC a que est vinculado, juntamente com: (1) a indicao de um mecnico qualificado autorizado a realizar inspees, ou de uma oficina homologada e apropriadamente qualificada, ou do fabricante da aeronave para supervisionar ou conduzir as inspees progressivas; (2) um manual atualizado com os procedimentos de inspeo, pronta e facilmente compreensvel pelos pilotos e pelo pessoal de manuteno contendo, em detalhes: uma explicao da inspeo progressiva, incluindo a responsabilidade sobre a continuidade das inspees, a maneira de preencher os relatrios, a guarda e conservao desses relatrios e a documentao tcnica de referncia; um programa de inspees, especificando o intervalo em horas ou dias em que inspees de rotina ou detalhadas devem ser executadas, incluindo instrues para exceder intervalos de inspees por no mais de l0 horas de vo quando em rota e para mudanas nos intervalos _________________________________________________________________________________ 145
por experincia obtida no servio; amostra dos formulrios para executar e registrar inspees de rotina e detalhadas, com instrues sobre seu uso; e amostra de relatrios, registros e instrues para seu uso.
(3) uma listagem das instalaes, equipamentos e ferramentas necessrias para desmontagem e apropriadas para as inspees da aeronave; e (4) informaes tcnicas atualizadas e apropriadas aeronave. A freqncia e detalhes da inspeo progressiva devem prover a inspeo completa da aeronave dentro de cada perodo de l2 meses calendricos e devem ser consistentes com as recomendaes do fabricante, com a experincia em servio e com a espcie de operao em que a aeronave estiver engajada. O programa de inspees deve assegurar que a aeronave, a qualquer tempo, estar aeronavegvel e conforme com todas as aplicveis especificaes da aeronave, especificaes tcnicas homologadas do tipo, diretrizes de aeronavegabilidade e outros requisitos requeridos. Se uma inspeo progressiva for descontinuada, o proprietrio ou operador deve informar imediatamente ao SERAC a que estiver vinculado. Aps a descontinuao, a primeira inspeo anual de acordo com 91.409(a)(1) fica devida dentro dos 12 meses calendricos contados a partir da data da ltima inspeo completa na aeronave feita de acordo com o programa descontinuado. A inspeo de l00 horas segundo 91.409(b) fica devida dentro das l00 horas de vo aps essa inspeo completa. Uma inspeo completa na aeronave com o propsito de determinar quando a inspeo anual e a inspeo de l00 horas devem ser realizadas requer uma inspeo detalhada de toda a aeronave e de todos os seus componentes, de acordo com o programa de inspeo progressiva. Uma inspeo de rotina na aeronave e uma inspeo detalhada de alguns componentes no considerada uma inspeo completa. (e) Grandes avies, avies multimotores com motores a turbina e helicpteros com motor a turbina. Nenhuma pessoa pode operar um grande avio ou um avio multimotor com motores a turbina, ou um helicptero com motores a turbina a menos que a aeronave, incluindo clula, motores, hlices, equipamentos, equipamentos de sobrevivncia e de emergncia tenham sido inspecionados de acordo com um programa de inspeo selecionado conforme o pargrafo (f) desta seo e que o tempo de substituio de todas as peas com tempo de vida limitado discriminado nas especificaes da aeronave, especificao tcnica do certificado de homologao de tipo e em outros documentos aprovados tenha sido cumprido. Entretanto, o proprietrio ou operador de um helicptero com motor a turnina pode optar pelo uso das provises de inspeo de 91.409(a), (b), (c) ou (d) em lugar da opo de inspeo contida em 91.409(f). (f) Seleo de programas conforme o pargrafo (e) desta seo. O proprietrio ou operador de cada aeronave descrita no pargrafo (e) desta seo deve selecionar, identificar nos registros de manuteno da aeronave e usar um dos seguintes programas para a inspeo dessa aeronave: (1) um programa de inspeo para aeronavegabilidade continuada fazendo parte de um programa de manuteno de aeronavegabilidade continuada em uso por uma empresa area operando esse tipo e modelo de aeronave, conforme especificaes tcnicas emitidas segundo o RBHA 121 ou 135, ou operando o mesmo tipo e modelo de aeronave segundo o RBHA 135 e mantendo-o segundo l35.411(a)(2). (2) um programa de inspees, aprovado segundo o pargrafo 135.419 do RBHA 135 e correntemente em uso por uma empresa homologada segundo o referido regulamento. _________________________________________________________________________________ 146
(3) um programa atualizado de inspees recomendado pelo fabricante. (4) qualquer outro programa de inspeo, estabelecido pelo proprietrio ou operador da aeronave e aprovado pelo DAC, conforme pargrafo (g) desta seo. Entretanto, o DAC pode requerer revises nesse programa de acordo com as provises de 91.415. Cada operador deve incluir no programa selecionado o nome e o endereo da empresa responsvel pela programao de inspees requeridas pelo programa e fazer com que uma cpia desse programa seja apresentada empresa executando inspees e aos INSPAC, quando requerido. Nos casos descritos nos subpargrafos (f)(1) e (f)(2) desta seo, o programa de inspeo da empresa s poder ser usado se for executado pela prpria empresa area ou por outra empresa por ela subcontratada segundo sua especificao operativa. (g) Aprovao de programa de inspees conforme o pargrafo (e) desta seo. Cada operador de uma aeronave com motor a turbina desejando estabelecer ou modificar um programa de inspees aprovado conforme o subpargrafo (f) (4) desta seo deve submet-lo aprovao do DAC. A submisso deve ser feita por escrito e deve conter, pelo menos, as seguintes informaes: (1) instrues e procedimentos para a conduo das inspees no particular tipo e modelo de aeronave, incluindo os testes e verificaes necessrios. As instrues e procedimentos devem indicar em detalhes as partes e reas da clula, motores, hlices e equipamentos, inclusive os de emergncia e de sobrevivncia que devem ser inspecionados. (2) um programa de execuo das inspees que devem ser realizadas, expresso em termos de tempo de vo, tempo calendrico, ciclos de operao de sistemas ou qualquer combinao desses critrios. (h) Mudana de um programa de inspees para outro. Quando um operador mudar de um programa de inspees aprovado segundo o pargrafo (f) desta seo para um outro programa, os tempos em servio, tempo calendrico e ciclos de operaes acumulados segundo o programa prvio devem ser usados para determinar os tempos das inspees devidas segundo o novo programa. 5.5.1 O MGM dever conter procedimentos de forma a assegurar que o postergamento da correo de uma discrepncia ser feito apenas de acordo com uma Lista de Equipamentos Mnimos (MEL), uma Configuration Deviation List (CDL), os manuais de manuteno, reviso ou re-paros ou outro documento tcnico aceitvel, e disposies contidas no prprio MGM. 5.5.1.1 O postergamento da correo de uma discrepncia reportada no Livro de Bordo deve ser regis-trado em formulrio prprio, por exemplo formulrio Ao Corretiva Retardada (ACR), que deve conter as informaes requeridas na IAC 3507. Deve constar no MGM o modelo de formulrio adotado, descrevendo a forma de seu preenchimento e respectivo trmite. 5.5.1.2 Devero ser estabelecidos procedimentos para registro e acompanhamento de postergamento da correo das discrepncias registradas em reportes de inspeo.
_________________________________________________________________________________ 147
Captulo
5.5.1.3 Os itens postergados que afetem a operao da aeronave, ou tenham sido originados de um registro no Livro de Bordo, devem estar disponveis ao piloto em comando, em anexo ao Livro de Bordo. 5.5.1.4 Dever ser assegurado que o CTM disponha da presente situao de todos os itens postergados. Tais itens devem ser rastreveis aos documentos de origem, tais como: ordem de servio, reporte de piloto no Livro de Bordo, ou reportes de inspeo. 5.5.1.5 Devero ser estabelecidos procedimentos que assegurem que os itens destacados com um asterisco, com um M e/ou com um O na coluna de observaes da MEL tero as aes pertinentes adequadamente cumpridas de acordo com a MEL aprovada e a IAC 3507. 5.5.1.6 Devero ser estabelecidos procedimentos que assegurem que apenas sero postergados itens de acordo com a MEL aprovada, pelo piloto em comando, desde que no requeiram procedimentos de manuteno. Para tanto, tal piloto dever estar treinado para preencher adequadamente o cam-po referente ao corretiva do Livro de Bordo. 5.5.1.7 Dever ser assegurado que sempre que for necessrio postergar um item alm do prazo previsto pela MEL, um pedido de extenso dever ser solicitado ao DAC, utilizando formulrio contido na IAC 3507. CAPTULO 23 SISTEMAS DE AERONAVES: HIDRULICO , PNEUMTICO, ELTRICO, ANTI-CHAMAS, ANTI-GELO, DE COMBUSTVEL.
23
_________________________________________________________________________________ 148
I DIRIO DE BORDO
_________________________________________________________________________________ 149
_________________________________________________________________________________ 150
II VERSO DO DIRIO DE BORDO
_________________________________________________________________________________ 151
III PLANO DE MANUTENO DA AERONAVE
_________________________________________________________________________________ 152
_________________________________________________________________________________ 153
IV PLANO DE MANUTENO DOS COMPONENTES DA AERONAVE
_________________________________________________________________________________ 154
_________________________________________________________________________________ 155
V PLANO DE MANUTENO DOS COMPONENTES DOS MOTORES DA AERONAVE
_________________________________________________________________________________ 156
_________________________________________________________________________________ 157
VI PLANO DE MANUTENO DOS COMPONENTES DO APU DA AERONAVE
_________________________________________________________________________________ 158
VII CONTROLE DE BOLETINS DE SERVIO (SB/BS/SL)
_________________________________________________________________________________ 159
VIII CONTROLE DE DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE AD ( AMERICANA)/ DA(BRASILEIRA)/ CF(CANADENSE) OBS.: O controle de Das pode ser feito de forma mais especfica em formulrios em separado para a aeronave , para hlice e motor.
IX FICHA DE ORDEM DE SERVIO
_________________________________________________________________________________ 160
Anhembi Txi Areo Av. Jeca Tatu s/n - Aeroporto de Xilindr So Paulo -SP
CNPJ 34.000.345/0001-10 I.E. 111.222.333
X- Caderneta de Clula
_________________________________________________________________________________ 161
CADERNETA DE CLULA N _____/______/______ AERONAVE MARCAS__________________
FABRICANTE: ___________ MODELO: __________ N/S: ______________
NOME OU LOGOTIPO DA EMPRESA OPERADORA DA AERONAVE (OPCIONAL)
_________________________________________________________________________________ 162
XI- Caderneta de Clula
DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL CADERNETA DE CLULA PREFCIO

Esta Caderneta de Clula tem o objetivo precpuo de registrar todos os servios e controles tcnicos pertinentes aeronave, objetivando, principalmente, a manter a escriturao em ordem e em dia e, desta forma, ter o controle de aeronavegabilidade de acordo com o estabelecido nos RBHA aplicveis. Ensejamos aos responsveis pela escriturao o estrito cumprimento dos regulamentos aplicveis, como tambm a total fidelidade dos registros, de maneira que a segurana de vo seja preservada em funo da real execuo dos servios e da adequada escriturao dos registros. Enfatizamos que o CBA estabelece alm de multa, suspenso ou cassao de certificado de habilitao para os casos de procedimento ou prtica, no exerccio das funes, que revelem falta de idoneidade profissional para o desempenho das prerrogativas dos certificados de habilitao tcnica. Ressaltamos, tambm, que os casos de anotaes, reprodues e alteraes fraudulentas, ou com tal propsito, ou, ainda, intencionalmente falsas, em qualquer registro ou relatrio que seja requerido fazer, conservar ou usar para demonstrar conformidade com qualquer requisito previsto pela regulamentao aplicvel, poder incorrer na suspenso ou revogao do seu certificado, conforme aplicvel pela legislao em vigor.
_________________________________________________________________________________ 163
XII- Caderneta de Clula
CADERNETA DE CLULA N _____/____/_____ TERMO DE ABERTURA

Aos _________dias do ms de __________________do ano de ____________, lavra-se o presente Termo de Abertura desta Caderneta de Clula, contendo _______pginas devidamente numeradas, que servir para a escriturao de todos os servios de manuteno, inspeo, reviso, reparo, instalao e remoo de componentes, incorporao de Diretrizes de Aeronavegabilidade, de modificaes e de reparos na aeronave abaixo identificada: Marcas:____________Fabricante:_____________Modelo:______________ N/S:_______________________ TSN:_______________CSN:______________Ano de Fabricao : __________________________________ Proprietrio:______________________________Operador: ________________________________________ Observaes:______________________________________________________________________________
Local e Data ______________________________________ ______________
_________________________________________________________________________________ 164
XIII- Caderneta de Clula
CADERNETA DE CLULA N _______/__________/_______ N SRIE__________

CONTROLE MENSAL MS/ HORA CICLOS ANO S TRANSPORTE CONTROLE TOTAL CSN CD./RUB. CONTROLE MENSAL MS/ HORA CICLOS ANO S TRANSPORTE CONTROLE TOTAL TSN CSN CD./RUB.
TSN
_________________________________________________________________________________ 165
XIV- Caderneta de Clula- PARTE II REGISTROS PRIMRIOS DE MANUTENO, INSPEO, REVISO, PEQUENAS MODIFICAES E PEQUENOS REPAROS
CADERNETA DE CLULA N _______/______________/_________ N SRIE______________________
PARTE II REGISTROS PRIMRIOS DE MANUTENO, INSPEO, REVISO, PEQUENAS MODIFICAES E PEQUENOS REPAROS DATA TSN CSN REGISTRO DOS REALIZADOS SERVIOS CERTIFICO A EXECUO E AERONAVEGABILIDADE (sees 43.9 e 43.11 do RBHA 43) CHE/CHETA NOME/CDIGO/ASSINATURA MECNICO INSPETOR
_________________________________________________________________________________ 166
XV- Caderneta de Clula CADERNETA DE CLULA N _______/______________/_________ N SRIE______________________

PARTE III REGISTROS SECUNDRIOS DE INCORPORAO DE DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE, GRANDES MODIFICAES E GRANDES REPAROS
DATA
TSN CSN
REGISTRO DOS SERVIOS REALIZADOS
CHE/CHETA EXECUTORA
NOME/ASSINATUR A REG. SERVIO
_________________________________________________________________________________ 167
XVI - Caderneta de Clula

CADERNETA DE CLULA N _______/________/_______ N SRIE______________________

DADOS DA AERONAVE
I / R
DATA
TSN CSN
PART NUMBER
DADOS DOS COMPONENTES INSTALADOS OU REMOVIDOS NOME NMERO TSN TSO CERTIFICO EXECUO E NC. AERONAVEGABILIDADE DE SRIE CSN CSO (seo 43.9 do RBHA 43) NOME/CDIGO/ASSINATURA MECNICO INSPETOR
MOTIVO CHE /CHETA
_________________________________________________________________________________ 168
XVII - Caderneta de Clula Pg. _____/_______
CADERNETA DE CLULA N _____/____/_____ TERMO DE ENCERRAMENTO

Aos _________dias do ms de __________________do ano de ____________, lavra-se o presente Termo de Encerramento desta Caderneta de Clula que serviu para a escriturao de todos os registros de manuteno, inspeo, modificaes, reparos, instalao e remoo de componentes da aeronave abaixo identificada: Marcas:____________Fabricante:_________________Modelo:_________________ N/S:_______________ TSN: ______________ CSN: _____________Ano de Fabricao: ___________________________ Proprietrio:__________________________Operador: ________________________________________ Observaes:_____________________________________________________________________ ___
Local e Data ____________________________________ ________
Nome e Assinatura do Responsvel pelo Termo de Encerramento
_________________________________________________________________________________ 169
XVIII - Caderneta de Motor
CADERNETA DE MOTOR N _____/______/______
FABRICANTE: _____________ MODELO: ________ N/S: _________
NOME OU LOGOTIPO DA EMPRESA OPERADORA DO MOTOR (OPCIONAL):
_________________________________________________________________________________ 170
XIX - Caderneta de Motor
DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL CADERNETA DE MOTOR PREFCIO

Esta Caderneta de Motor tem o objetivo precpuo de registrar todos os servios e controles tcnicos pertinentes ao motor, objetivando, principalmente, a manter a escriturao em ordem e em dia e, desta forma, ter o controle de aeronavegabilidade de acordo com o estabelecido nos RBHA aplicveis. Ensejamos aos responsveis pela escriturao o estrito cumprimento dos regulamentos aplicveis, como tambm a total fidelidade dos registros, de maneira que a segurana de vo seja preservada em funo da real execuo dos servios e da adequada escriturao dos registros. Enfatizamos que o CBA estabelece alm de multa, suspenso ou cassao de certificado de habilitao para os casos de procedimento ou prtica, no exerccio das funes, que revelem falta de idoneidade profissional para o desempenho das prerrogativas dos certificados de habilitao tcnica. Ressaltamos, tambm, que os casos de anotaes, reprodues e alteraes fraudulentas ou com tal propsito, ou, ainda, intencionalmente falsas, em qualquer registro ou relatrio que seja requerido fazer, conservar ou usar para demonstrar conformidade com qualquer requisito previsto pela regulamentao aplicvel, poder incorrer na suspenso ou revogao do seu certificado, conforme aplicvel pela legislao em vigor.
_________________________________________________________________________________ 171
XX - Caderneta de Motor
_________________________________________________________________________________ 172
CADERNETA DE MOTOR N _____/____/_____ TERMO DE ABERTURA

Aos _________dias do ms de __________________do ano de ____________, lavra-se o presente Termo de
Abertura desta Caderneta de Motor, contendo _______pginas devidamente numeradas, que servir para a escriturao de todos os servios de manuteno, inspeo, reviso, reparo, instalao e remoo de componente, incorporao de Diretrizes de Aeronavegabilidade, de modificaes e de reparos no motor abaixo identificado, instalado atualmente na aeronave de marcas ________________.
Fabricante:_____________________Modelo:__________________ N/S:________________________ TSN: ____________CSN: ________________________ ________________Ano de Fabricao : ____
TSO:________ CSO:____________________ Tempo desde HSI:______________________________ Proprietrio:_____________________Operador: ___________________________________________ Observaes:___________________________________________________________________ _____
Local e Data ___________________________________ ____________
_________________________________________________________________________________ 173
XXI- Caderneta de Motor
CADERNETA DE MOTOR N _______/__________/_______ SRIE______________________

CONTROLE MENSAL MS/ HORA CICLOS ANO S TRANSPORTE CONTROLE TOTAL CSN CD./RUB. CONTROLE MENSAL MS/ HORA CICLOS ANO S TRANSPORTE CONTROLE TOTAL TSN CSN CD./RUB.
TSN
_________________________________________________________________________________ 174
XXII- Caderneta de Motor CADERNETA DE MOTOR N _______/_________/_________ SRIE______________ N
PARTE II REGISTROS PRIMRIOS DE MANUTENO, INSPEO, REVISO, PEQUENAS MODIFICAES E PEQUENOS REPAROS
D ATA
TSN
CSN
TSO
CSO
REGISTRO DOS SERVIOS REALIZADOS
CERTIFICO A EXECUO E AERONAVEGABILIDADE (sees 43.9 e 43.11 do RBHA 43) CHE/CHETA NOME/CDIGO/ASSINATURA MECNICO INSPETOR
_________________________________________________________________________________ 175
XXIII- Caderneta de Motor CADERNETA DE MOTOR N _______/__________/_________ SRIE______________________ N
PARTE III REGISTRO SECUNDRIO DE INCORPORAO DE DIRETRIZES DE AERONAVEGABILIDADE, GRANDES MODIFICAES E GRANDES REPAROS
DATA
TSN TSO CSO CSN
REGISTRO SERVIOS REALIZADOS
DOS CHE/CHETA NOME/ASSINATUR EXECUTOR A REG. SERVIO A
XXIV- Caderneta de Motor Parte IV _________________________________________________________________________________ 176
CADERNETA DE MOTOR N _______/_______/________ SRIE______________________

DADOS DO MOTOR
I/ R DATA TSN TSO CSN CSO
DADOS DOS COMPONENTES INSTALADOS OU REMOVIDOS

PART NUMBER NOMENC. NMERO
DE SRIE
TSN CSN
TSO CSO
CERTIFICO EXECUO E AERONAVEGABILIDADE (seo 43.9 do RBHA 43)
MOTIVO
NOME/CDIGO/ASSIN ATURA
MECNICO INSPETOR
CHE/CHE TA
_________________________________________________________________________________ 177
XXV- Caderneta de Motor Termo de Encerramento. Pg. _____/_______
CADERNETA DE MOTOR N _____/____/_____

TERMO DE ENCERRAMENTO
Aos _________dias do ms de __________________do ano de ____________, lavra-se o presente Termo de Encerramento desta Caderneta de Motor que serviu para a escriturao de todos os registros de manuteno, inspeo, modificaes, reparos, instalao e remoo de componentes do motor abaixo identificado, que atualmente se encontra instalado na aeronave de marcas _____________: Fabricante:_____________________________Modelo:__________________________ N/S:___________________________________ TSN: _______________________________CSN: ________________________________ TSO:________________________________ HSI:________________________ _____________________Ano de Tempo Fabricao: desde
CSO:__________________________
Proprietrio:_____________________________________Operador: ____________________________________________________ Observaes:___________________________________________________________________________________________ ______
Local e Data _______________________________________ _________________
Nome e Assinatura do Responsvel pelo Termo de Encerramento
_________________________________________________________________________________ 178
XVI ITENS EM ACR EM ANEXO AO DIRIO DE BORDO
_________________________________________________________________________________ 179
_________________________________________________________________________________ 180
XXVII CONTROLE DE PUBLICAES TCNICAS
_________________________________________________________________________________ 181
XXVIII CONTROLE DE ASSINATURAS DE PUBLICAES TCNICAS
_________________________________________________________________________________ 182
XXIX -FICHA DE CONTROLE DE COMPONENTE
_________________________________________________________________________________ 183
_________________________________________________________________________________ 184
XXX ETIQUETAS DE PEA REMOVIDA E PEA UTILIZVEL Pea utilizvel removida da aeronave, devendo ser exposto o motivo da remoo.
ANHEMBI TAXI AREO

PEA REMOVIDA Nomenclatur a P/N Fabricante Proprietrio Retirada da Aeronave Motivo da Remoo Mecnico Data _____/_____/_____ S/N Modelo O.S.No.
Inspetor
Pea revisada e aprovada para retorno ao servio
ANHEMBI TAXI AREO

PEA UTILIZVEL Nomenclatura P/N Fabricante Proprietrio Revis o Reparo Teste S/N Modelo Aeronav e Usar at
O componente e/ou conjunto aqui identificado foi reparado e inspecionado de acordo com os manuais de manuteno e reviso do fabricante e RBHAs vigentes e est aprovada para o retorno ao servio. As documentaes pertinentes aos servios realizados esto arquivados juntamente com a Ordem de Servio N. o ................. datada de ......../......../........ no Controle Tcnico de Manuteno da empresa.
Mecnic o
Inspetor
Data
_________________________________________________________________________________ 185
XXXI ETIQUETAS DE PEA NO UTILIZVEL E PEA CONDENADA Pea no utilizvel, requerendo reviso, reparo ou teste. Deve ser preenchida e assinada exclusivamente pelo chefe de manuteno
ANHEMBI TAXI AREO

PEA NO UTILIZVEL Nomenclatura P/N Fabricante Proprietrio Reviso
Mecnic o Data ______/______/_______
S/N Modelo Aeronav e Reparo Teste Inspet or
Pea Condenada , ser colocada em partes condenada, aguardando destino final.
ANHEMBI TAXI AREO

PEA CONDENADA Nomenclatura
_________________________________________________________________________________ 186
P/N Fabricante Proprietrio Retirada da Aeronave Motivo da Condenao

Mecnico
S/N Modelo O.S.No.

Inspetor
Data _____/_____/_____
XXXII FORMULRIO SEG VO 001
_________________________________________________________________________________ 187
_________________________________________________________________________________ 188
XXXIII FORMULRIO DO VERSO DO SEG VO 001
_________________________________________________________________________________ 189
_________________________________________________________________________________ 190

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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI

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CAPTULO 19 Ordem de Servio; 19.1 As Ordens de Servio.

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Veremos sobre programa/plano de manuteno em detalhes no captulo 09.

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fora viga ou tempo tenso no

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Do esquema acima, cabe chamar a ateno que o que interessa aviao :

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H 3 tipos bsicos de processos de a)A gs b)Arco voltaico c)Resistncia eltrica.

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Kit de Equipamentos para soldagem a gs :

O ARCO ELTRICO (abertura e manuteno)

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Quanto forma ou local do fenmeno

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b)Preveno pelo mtodo das reas do catodo e do anodo - A velocidade da corroso

rea do catodo rea do anodo

rea do catodo 100 = = 50 rea do anodo 2

Assim , a velocidade de corroso ser 50 vezes

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5.10.2 Proteo com adoo de Limpeza Pura e Simples.

5.10.3 Proteo catdica.

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b) revestimentos inorgnicos - So revestimentos insolveis, formados entre o metal e o meio

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Comprimento de onda no Al 2024-T4

Tamanho Aproximado do Defeito Passvel de Deteco

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c) Ensaio por Partculas Magnticas

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