Scott Eberhardt Boeing Company, Seatlle Foi professor por longo tempo do Departamento de Aeronutica e Astronutica da Universidade de Washington

e-mail: Scott.Eberhardt@boeing.com Traduo e resumo: S.R. Dahmen

manuais de treinamento. Chamaremos a primeira de descrio aerodinmica matemtica da sustentao, usada por engenheiros aeronuticos. Esta abordagem usa uma matemtica complexa e/ou simulaes computacionais para calcular a sustentao de uma asa. Ela usualmente faz uso de um conceito matemtico chamado circulao para com ele calcular a acelerao do ar sobre a asa. A circulao uma medida da rotao aparente do ar em torno da asa. Embora prtico na hora de calcular a sustentao, esta descrio no nos fornece uma compreFsica na Escola, v. 7, n. 2, 2006

o que chamaremos de descrio fsica. Ela baseada essencialmente nas trs leis de Newton e em um fenmeno chamado de efeito Coanda. Esta descrio a nica capaz de explicar os fenmenos associados ao vo, permitindo que sejam entendidos. Ela til para uma compreenso precisa de certas relaes entre parmetros de vo, como o modo pelo qual a potncia aumenta com a carga ou a velocidade de estol aumenta com a altitude1. Ela tambm serve para fazer clculos simples (com lpis e papel) da sustentao. A descrio fsica da sustentao tambm de grande valia para
Uma descrio fsica do vo

H uma controvrsia sobre a causa da sustentao que permite a avies se manterem no ar. A explicao usualmente encontrada nos livros texto aquela baseada no Princpio de Bernoulli e no princpio dos tempos de trnsito iguais. Neste artigo, D. Anderson e S. Eberhardt, alm de mostrarem que este ltimo incorreto, defendem que a sustentao pode ser entendida apenas em se considerando as leis de Newton aplicadas ao movimento do ar entorno da asa. No artigo seguinte, C.N. Eastlake argumenta que tanto as explicaes baseadas em Newton e Bernoulli esto corretas, e seu uso uma questo de convenincia em funo dos dados disponveis.

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oje em dia muita gente j anenso intuitiva sobre o vo. dou de avio e muitos se perA segunda descrio possvel ser guntaram como que um por ns chamada de descrio popular avio voa. A resposta que normalmene baseada no princpio de Bernoulli. te se obtm ou enganosa ou simplesA vantagem maior desta descrio mente errada. Esperamos que as resque ela fcil de ser entendida e tem postas encontradas neste artigo ajudem sido ensinada h anos. Devido a sua a dirimir concepes alternativas acerca simplicidade, ela usada na maioria da sustentao de avies bem como dos manuais de treinamento de vo sejam adotadas como argumento para explicar a sustentao de uma quando se tiver que explicar aos outros asa. Sua principal desvantagem o o porqu dos avies voarem. Mostrafato de estar baseada no princpio dos remos aqui que mais fcil explicar a tempos de trnsito iguais, ou ao menos sustentao se partirmos das leis de na hiptese de que uma vez que o ar Newton ao invs do princpio de Bertem um caminho maior para percornoulli. Mostraremos tambm que a exrer por cima da asa, ele tem que fazplicao que mais comumente nos lo mais rapidamente. Esta abordagem ensinada , no mnimo, enganosa e que focada no formato da asa e impede a sustentao devido ao fato que a que se entendam vrios fenmenos asa desvia o ar para baixo. A maior parimportantes como o vo invertido, a te deste ar desviado puxada da parte potncia, o efeito-solo e a dependncia de cima da asa. da sustentao com Muitos se perguntam como Comecemos por o ngulo de ataque que um avio voa. Ao trs descries da da asa. perguntar sobre isso, a sustentao de asas A terceira maresposta que normalmente que so normalneira de descrever a se obtm ou enganosa ou mente apresentadas sustentao, reivinsimplesmente errada em livros-texto e dicada neste artigo,

David Anderson Fermi National Accelerator Laboratory, Batavia e-mail: dfa@fnal.gov

pilotos que precisam de uma intuio a respeito da razo dos avies voarem.

A descrio popular da sustentao

Aos estudantes de Fsica e aerodinmica ensinado que o avio voa por causa do princpio de Bernoulli, que estabelece que se a velocidade do ar aumenta, sua presso diminui (na verdade isto nem sempre correto. O ar flui muito rapidamente ao lado do orifcio da fuselagem onde fica o altmetro, mas mesmo assim este faz uma leitura correta da altitude da aeronave). O argumento que a asa se sustenta porque o ar sobre ela flui mais rapidamente, criando uma regio de baixa presso. Esta explicao satisfaz os curiosos e poucos questionam as concluses. Alguns podem ficar imaginando o que faria o ar andar mais rapidamente por cima da asa, e justamente a que a explicao popular desmorona. Para poder explicar o porqu do ar fluir com maior velocidade por cima da asa, muitos recorrem a um argumento geomtrico segundo o qual a distncia que o ar tem que vencer est diretamente relacionada com a sua velocidade. A afirmao costumeira que quando o ar se separa no bordo de ataque, a parte que vai por cima da asa tem que chegar ao bordo de fuga no mesmo tempo que a parte do ar que foi por baixo. Isto o chamado princpio dos tempos de trnsito iguais. A pergunta que fica se os nmeros que so obtidos com a descrio realmente fazem sentido. Tomemos um exemplo de um Cessna 172, que um avio muito popular de quatro lugares e asa superior. As asas precisam levantar uma carga mxima de vo de 1.045 kg. O caminho percorrido pelo ar que passa por cima da asa aproximadamente 1,5% maior que o do caminho de baixo. Usando a descrio popular, a asa criaria apenas algo no entorno de 2% da sustentao exigida a uma velocidade de 104 km/h, um vo lento para este tipo de avio. Na verdade, os clculos mostram que seria necessria uma velocidade de no mnimo 640 km/h para se conseguir sustentao sufi44

ciente. Pode-se inverter a questo e perguntar qual deveria ser a diferena mnima de caminhos para que se conseguisse a sustentao necessria em vo lento? A resposta 50%, o que daria uma espessura de asa quase to grande quanto o comprimento de sua corda. Mas quem disse que o ar que vai por cima tem que chegar ao bordo de Figura 1. Simulao do fluxo de ar por fuga ao mesmo tempo em que o ar uma asa em um tnel de vento com fumaa. que vai por baixo? A Fig. 1 mostra o fluxo de ar no entorno de uma asa em uma simulao de tnel de vento. tao com esta explicao2. O problema que falta um ponto crucial Neste tipo de simulao, fumaa quando aplicamos o princpio de Berperiodicamente introduzida no tnel. noulli. Podemos calcular as presses O que se pode ver que o ar que passa no lado de cima e de baixo da asa se por cima da asa chega ao bordo de soubermos a velocidade do ar nestas fuga consideravelmente antes que o regies, mas como medir a velocidade? ar que vai por baixo. Isto quer dizer Como veremos em breve, o ar aceleque o ar de cima tem uma acelerao rado sobre a asa porque a presso muito maior do que aquela prevista menor, e no o contrrio. pelo princpio dos tempos de trnsito Um outro problema fundameniguais. Alm disso, como uma anlise tal da descrio popular que ela mais detalhada nos mostra, o ar que ignora o trabalho realizado. Sustenpassa pela parte de baixo da asa tem tao requer potncia (trabalho por uma velocidade reduzida em relao unidade de tempo). Como veremos, a quela do ar que flui livremente (longe potncia uma das chaves para se das asas). O princpio dos tempos de compreender muitos dos interessantes trnsito iguais funciona apenas para fenmenos associados sustentao. asas com sustentao zero. Decorre tambm da explicao As leis de Newton e a popular o fato de que vos invertidos sustentao so impossveis. Ela certamente no Ento, como que uma asa gera considera avies de acrobacia, que tm sustentao? Para entender isto a priasas simtricas (a parte superior e a meira e terceira leis de Newton (sobre parte inferior da asa tem o mesmo a segunda falaremos mais tarde) perfil) e muito menos como uma asa devem ser relemse ajusta s grandes bradas. A primeira variaes de carga O argumento de que a asa lei de Newton afirquando sai de um se sustenta porque o ar ma que um corpo mergulho ou faz sobre ela flui mais em repouso permauma curva acenrapidamente, criando uma nece em repouso, ou tuada. regio de baixa presso, um corpo em moA pergunta ensatisfaz os curiosos pouco vimento continuar to : por qual moatentos. Mas se tentarmos em movimento retitivo a explicao imaginar o que faria o ar lneo uniforme a popular dominou andar mais rapidamente por menos que uma por tanto tempo? cima da asa, bem, no fora externa atue Uma resposta que encontraremos uma boa sobre ele. Ou seja, se o princpio de Berexplicao... vemos o escoamennoulli de fcil ento se curvar ou se o ar, a princpio tendimento. No h nada errado com parado, for repentinamente acelerado, o princpio ou com a afirmao de que significa que h uma fora atuando o ar flui mais rapidamente pela parte sobre ele. A terceira lei de Newton afirsuperior da asa. Porm, como a ma que para cada ao h uma reao discusso acima sugere, no se pode igual em magnitude, mas no sentido compreender inteiramente a sustenUma descrio fsica do vo Fsica na Escola, v. 7, n. 2, 2006

Figura 2. Representao muito comum do fluxo de ar por uma asa. A asa no tem qualquer sustentao.

contrrio. Por exemplo, um objeto sobre uma mesa exerce uma fora sobre ela, e a mesa exerce uma fora contrria que o mantm no lugar. A fim de criar sustentao, a asa precisa fazer algo com o ar. Aquilo que a asa faz com o ar a ao, enquanto a sustentao representa a reao. Comparemos duas figuras para ver as linhas de corrente de ar pela asa. Na Fig. 2 o ar vem direto em direo asa, a contorna e sai direto pela parte de trs da mesma. Todos j vimos figuras semelhantes a esta. Porm o ar atrs que sai da asa est exatamente igual a quando ele estava na frente da asa. No h uma ao resultante sobre o ar e, portanto no pode haver sustentao! A Fig. 3 mostra as linhas de corrente como elas realmente deveriam ser desenhadas. O ar passa pela asa e encurvado para baixo. A primeira lei de Newton diz que deve haver uma fora sobre o ar para encurv-lo (a ao). A terceira lei de Newton diz que deve haver uma fora igual, mas em sentido contrrio (para cima) sobre a asa (reao). Para poder criar uma sustentao, a asa precisa desviar uma grande quantidade de ar para baixo. A sustentao de uma asa igual variao do momento do ar que ela est desviando para baixo. O momento o produto da massa pela velocidade (mv). A forma mais comum de expressar a segunda lei de Newton F = ma, ou seja, fora igual massa vezes acelerao. Nesta formulao a lei nos diz qual a fora necessria para acelerar um objeto com uma certa

massa. Uma outra maneira de expresa estreita coluna de ar atrs de uma sar a lei de Newton dizendo: a hlice, um ventilador caseiro ou sob sustentao de uma asa proporcioos rotores de um helicptero. Todos nal quantidade de ar sendo desviado so exemplos de asas giratrias. Se o para baixo multiplicado pela veloar sasse das ps com certo ngulo, cidade vertical da mesma3. Simples ele produziria mais um cone de vento assim. Para conseguir um empuxo do que uma coluna estreita. A asa maior, a asa ou tem que deslocar mais desenvolve a sustentao transferindo ar para baixo (massa) ou aumentar a momento para o ar. Para um vo velocidade vertical. A componente nivelado em linha reta, este momento vertical da velocidade do ar atrs da eventualmente acaba atingindo o asa a componente vertical do downcho. Se um avio pudesse voar sobre wash. A Fig. 4 mostra como o piloto uma balana gigante, a balana v o downwash (ou como o vemos em conseguiria pes-lo. um tnel de vento). A figura mostra Faamos agora um clculo simtambm como uma pessoa no cho ples para ver quanto de ar uma asa v o downwash medida que a asa pode separar. Tomemos por exemplo passa por ela. Para o piloto, o ar sai o Cessna 172 com uma massa de pelo bordo de fuga da asa com um aproximadamente 1.045 kg. Com ngulo aproximadamente igual ao uma velocidade de cruzeiro de ngulo de ataque e com uma veloci220 km/h e supondo um ngulo de dade aproximadaataque efetivo de 5, A sustentao de uma asa mente igual veloobtemos uma veloigual variao do cidade da aeronave. cidade vertical do ar momento do ar que ela est Para um observade aproximadadesviando para baixo. De dor no solo, se ela mente 18 km/h outra maneira, podemos ou ele pudessem ver direita da asa. Se sudizer que ela proporcional o ar, o veriam sainpusermos que a quantidade de ar sendo do do bordo de fuga velocidade vertical desviado para baixo quase que na vertimdia do ar desmultiplicado pela velocidade cal com uma veloviado metade deste vertical da mesma cidade relativamenvalor, podemos calte baixa. Quanto cular da segunda lei maior o ngulo de ataque da asa de Newton que a quantidade de ar maior a velocidade vertical do ar. Do desviado da ordem de 5 ton/s. mesmo modo, para um ngulo de Assim, um Cessna 172 em velocidade ataque fixo, quando maior a velode cruzeiro est desviando aproximacidade da aeronave maior a velocidade damente uma quantidade de massa vertical do ar. Tanto o aumento do de ar 5 vezes maior que a sua prpria ngulo de ataque quanto o aumento massa a fim de produzir uma sustenda velocidade do avio fazem aumentao. Imagine quanto de ar desviatar o comprimento da componente do por um Boeing 777 de 250 tonelavertical para baixo da velocidade. das durante a decolagem. esta velocidade vertical que d asa Desviar tanto ar assim para baixo sua sustentao. um forte argumento contra a idia Como j dito, um observador em de que a sustentao apenas um terra veria o ar atrs da asa saindo efeito da superfcie da asa (quer dizer, quase que diretamente para baixo. apenas uma pequena quantidade de Isto pode ser visto quando se observa ar no entorno da asa contribui para a

Figura 3. Fluxo de ar verdadeiro pela asa, mostrando o upwash e o downwash. Fsica na Escola, v. 7, n. 2, 2006

Figura 4. Como o downwash visto pelo piloto e por um observador em terra. Uma descrio fsica do vo 45

Costuma-se olhar para o fluxo de ar do ponto de vista do referencial da asa. Em outras palavras, para um piloto, o ar que se move e a asa que est parada. J afirmamos que uma pessoa em terra veria o ar saindo do bordo de fuga da asa quase na vertical. Mas o que faz o ar embaixo da asa? Na Fig. 6 mostramos uma foto instantnea de como as molculas do ar se deslocam medida que a asa passa pelo observador. Lembre-se que Figura 5. Downwash e vrtices de asas na neblina. (Paul Bowen, cortesia da Cessna nesta figura o ar est inicialmente em Aircraft Co.). repouso e a asa que se move. A seta 1 vira a seta 2 e assim por diante. sustentao), como se deduz da frente do bordo de ataque o ar se move explicao popular. Pois, para poder para cima (upwash). No bordo de desviar 5 ton/s, a asa do Cessna 172 fuga, o ar desloca-se para baixo teria que acelerar todo o ar dentro de (downwash). Sobre a asa o ar aceleuma distncia de 7,3 m acima da asa. rado em direo ao bordo de fuga. No nos esqueamos de que a densiEmbaixo, o ar levemente acelerado dade do ar no nvel do mar de aproxipara frente. madamente 1 kg/m. A Fig. 5 mostra Porque o ar acompanha este pao efeito do ar sendo jogado para baixo dro? Primeiro nos lembremos que o pela asa. Surge um enorme buraco na ar considerado um fluido incompresneblina causado pelo downwash de svel para vos de baixa velocidade. um avio que acabou de sobrevo-la. Isto significa que ele no pode mudar Como, ento, a asa desvia tanto seu volume e h uma resistncia ao ar? Quando o ar se curva ao redor do surgimento de espaos vazios. Bem, topo da asa, ele puxa o ar acima dele mas o ar foi acelerado no topo da asa acelerando-o para baixo. Caso contrpela reduo da presso. Isto faz com rio haveria lacunas no ar acima da que o ar seja sugado da parte da frente asa. O ar puxado da asa e seja expelido A parte superior da asa faz de cima. Isto faz para trs e para baimuito mais para mover o ar com que a presso xo da asa. preciso do que a parte de baixo. Por do ar acima da asa compensar este deseste motivo, avies podem se torne menor. A locamento de ar e, carregar compartimentos acelerao do ar portanto, o ar se sob as asas, mas no em acima da asa para move no entorno da seu topo, onde elas baixo que cria a asa para suprir esta interfeririam na sustentao sustentao (na falta. Isto anlogo prxima seo disao escoamento de cutiremos a razo pela qual a asa pugua em torno do remo de uma xa o ar com fora suficiente para gerar canoa. Esta circulao do ar em torno sustentao). da asa no a fora motriz que proComo podemos ver na Fig. 3, algo duz sustentao tanto quanto a circuque complica esta imagem o efeito lao da gua em torno do remo no do upwash no bordo de ataque da asa. responsvel pelo movimento deste, medida que ela se desloca, o ar no embora seja verdade que se for apenas empurrado para baixo na possvel calcular a circulao do ar ao parte de trs da asa como tambm redor da asa, ento a sustentao pode empurrado para cima no bordo de ser calculada. A sustentao proporataque. Este upwash, na verdade, cional circulao. provoca uma sustentao negativa e Uma observao que podemos mais ar precisa ser jogado para baixo fazer, a partir da Fig. 6, que a parte para compensar este efeito. Discutisuperior da asa faz muito mais para remos isso mais para frente quando mover o ar do que a parte de baixo. A falarmos do efeito solo. superfcie superior , deste modo,
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Figura 6. Direo do movimento do ar em torno de uma asa como vista por um observador em terra.

mais importante. Por este motivo, avies podem carregar coisas sob as asas, como tanques descartveis ou compartimentos de armazenamento, mas no em seu topo, onde elas interfeririam na sustentao. por isso que struts4 sob as asas so comuns, mas as mesmas sobre as asas so historicamente raras. Um strut ou qualquer obstruo sobre o topo da asa interferiria na sustentao da mesma.

Efeito Coanda
Uma questo que surge naturalmente como a asa desvia o ar para baixo. Quando um fluido que escoa encontra uma superfcie curva pela frente, ele tentar acompanhar o perfil daquela superfcie. Para ver este efeito, segure um copo debaixo de um filete de gua de uma torneira de modo a fazer com que a gua toque levemente o lado do copo. Ao invs de continuar fluindo na vertical, a presena do copo faz a gua grudar-se nele e escorrer pela sua superfcie, como mostra a Fig. 7. Esta tendncia dos fluidos de acompanharem uma superfcie curva conhecida como efeito Coanda. Sabemos, porm, da primeira lei de Newton, que se o lquido se encurva porque deve haver uma fora atuando sobre ele, e a terceira lei de Newton nos diz que o fluido exerce uma

Figura 7. O efeito Coanda. Fsica na Escola, v. 7, n. 2, 2006

fora de reao igual, mas em sentido uma contribuio significativa da parte oposto sobre o copo. de baixo). O que todas estas asas tm Ento por que o fluido acompaem comum um ngulo de ataque em nha o perfil da superfcie? A resposta relao ao ar que contra elas sopra. O a viscosidade, a resistncia ao escoangulo de ataque o parmetro mais mento que tambm faz com que o ar importante que determina a sustentatenha certa aderncia. A viscosidade o da asa. do ar pequena, mas o suficiente para Para melhor entender o papel do faz-lo querer se grudar na superfcie. ngulo de ataque, til introduzirmos Imediatamente sobre a superfcie, a o conceito de ngulo de ataque efetivelocidade relativa entre esta e as movo, cujo valor zero definido como o lculas do ar zero (razo pela qual ngulo entre a asa e o ar para o qual a Figura 8. Sustentao vs. ngulo de ataque. no se consegue tirar a poeira de um sustentao nula. Ao se mudar o ncarro jogando gua gulo de ataque para sobre ele). Um pouCostumamos imaginar a asa como cima ou para baixo, H vrios tipos de asa: co acima da supersendo uma lmina delgada que vai descobre-se que a convencionais, simtricas, fcie o fluido tem cortando o ar e de alguma maneira sustentao proconvencionais em vo uma pequena velomgica gera uma sustentao. A nova porcional ao ninvertido, etc. O que todas cidade e quanto idia que gostaramos de adotar aqui gulo. A Fig. 8 ilustra elas tm em comum um mais longe nos afas aquela da asa como uma concha que como a sustentao ngulo de ataque em tamos da superfcie, desvia certa quantidade de ar da de uma asa tpica relao ao ar que contra mais aumenta a vedireo horizontal para uma direo varia com o ngulo elas sopra... locidade do fluido aproximadamente igual ao ngulo de de ataque. Uma at que ela atinja o valor do fluxo liataque, como mostra a Fig. 9. Para relao semelhante a esta existe para vre. Uma vez que o fluido na superasas de avies tpicos, podemos falar todo tipo de asa, independentemente de fcie muda de velocidade, seu fluxo com uma boa medida de aproximao sua forma - isto vale para a asa de um encurvado em direo superfcie por que a rea da concha proporcional 747, para uma asa invertida ou para a foras de cisalhamento. A menos que rea da asa. O formato da concha sua mo do lado de fora da janela do a curvatura da superfcie seja muito aproximadamente elptico para todas carro. A asa invertida pode ser explicada abrupta, o fluido seguir o perfil da as asas, como ilustrado na figura. em termos de seu ngulo de ataque, mesma. O volume de ar ao redor da Uma vez que a sustentao proporno obstante sua aparente contradio asa que parece estar parcialmente cional ao volume de ar desviado, ela com a explicao popular da sustengrudado a ela chamado de camada , portanto, tambm proporcional tao. Um piloto ajusta o ngulo de limite e tem menos de 2,5 cm de rea da asa. ataque para assim conseguir ajustar a espessura mesmo em asas grandes. Como dito anteriormente, a sussustentao velocidade e carga da Olhe novamente para a Fig. 3. As tentao gerada por aeronave. Para se en...e o ngulo de ataque o magnitudes das foras sobre o ar (e uma asa proportender a sustentaparmetro mais importante sobre a asa) dependem de quo fechacional quantidade o, o ngulo de ataque determina a das so as curvas que o ar faz. Quanto de ar deslocado para que desempenha pasustentao da asa mais a curva for fechada, maiores as pel mais importante baixo multiplicado foras atuantes. Note que a maior parte do que detalhes da pela sua componenda sustentao ocorre na parte diante vertical de velocidade. medida que forma das asas. O formato da asa teira da asa. Na verdade, metade da um avio aumenta sua velocidade, a aparece quando queremos entender as sustentao total de uma asa surge na concha desvia maior quantidade de ar. caractersticas do estol ou do arrasto a Como a carga sobre as asas no auregio dianteira que corresponde a 1/4 grandes velocidades. menta, a velocidade vertical do ar deve do comprimento da corda. A sustentao diminui tipicamendiminuir na mesma proporo. Assim te a partir de um ngulo crtico de Sustentao como funo do o ngulo de ataque precisa diminuir 15. As foras necessrias para encurngulo de ataque para manter constante a sustentao. var o fluxo de ar em ngulos to H vrios tipos de asa: convencioQuanto mais alto sobe o avio, menos ngremes so maiores que a viscosinais, simtricas, convencionais em vo dade do ar pode suportar, e o ar comeinvertido, as asas dos biplanos antigos a a se desprender da asa. Esta sepaque pareciam pranchas curvas e a rao entre o fluxo de ar e a parte famosa porta de celeiro (barn door). superior da asa o chamado estol. Em todos estes casos a asa est jogando A asa enquanto concha de ar ar para baixo, ou mais precisamente, puxando o ar sobre ela para baixo Gostaramos agora de introduzir (embora as primeiras asas usassem Figura 9. A asa enquanto concha. uma nova imagem mental da asa.
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denso se torna o ar e a concha desvia uma quantidade menor de ar para uma mesma velocidade. Assim, para compensar, preciso aumentar o ngulo de ataque. Os conceitos desta seo sero utilizados para explicarmos a sustentao de uma maneira que seria impossvel com a explicao popular.

Sustentao requer potncia

Quando um avio passa por sobre algum lugar, o ar que estava parado anteriormente adquire uma velocidade para baixo, ou seja, o ar passa a se movimentar aps a passagem do avio. Ao ar foi dada energia. Potncia energia, ou trabalho por unidade de tempo e, portanto, sustentao requer potncia. Esta vem dos motores do avio (ou da gravidade e das correntes trmicas no caso de planadores). Quanta potncia necessria para voar? Se dermos um tiro com uma bala de massa m e velocidade v a energia dela ser 1/2mv. Do mesmo modo, a energia do ar que foi movido para baixo proporcional quantidade do mesmo e ao quadrado da velocidade por ele adquirida. Mas j mencionamos o fato de que a sustentao de uma asa tambm proporcional quantidade de ar desviado multiplicado pela componente vertical da velocidade adquirida. Assim, a potncia necessria para levantar um avio proporcional carga (ou peso) multiplicado pela velocidade vertical do ar. Se a velocidade do avio dobra, dobra a quantidade de ar desviado para baixo. Assim, para manter uma sustentao constante, o ngulo de ataque tem que diminuir para que assim a velocidade vertical caia pela metade de seu valor inicial. A potncia necessria para a sustentao se reduz metade. Isto mostra que a potncia necessria para manter um avio no ar se torna menor com o aumento da velocidade do avio. Na verdade, mostramos que a potncia necessria para gerar sustentao inversamente proporcional velocidade do avio. Porm, todos ns sabemos que para nos deslocarmos mais rpido (em velocidade de cruzeiro) precisamos aplicar mais potncia. Disto conclumos que h algo mais por trs da
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potncia do que simplesmente a potncia necessria para manter a sustentao. A potncia associada sustentao chamada de potncia induzida. Potncia tambm se faz necessria para vencer o que chamamos de arrasto parasitrio, que o arrasto associado com o movimento das rodas, das antenas e dos struts sustentadores de asas atravs do ar. A Figura 10. Necessidade de potncia vs. velocidade. energia que um avio fornece s molculas de ar em funo para aumentar a velocidade de cruzeido impacto proporcional ao quadraro. Caso o tamanho do motor seja do da velocidade (1/2mv). O nmero duplicado, obtm-se apenas um aude molculas com as quais o avio se mento de aproximadamente 25% na choca por unidade de tempo proporvelocidade de cruzeiro. cional velocidade. Quanto mais Uma vez que agora sabemos corpido se voa, maior a taxa de impacmo a potncia necessria varia com a to. Assim a potncia parasitria necesvelocidade, podemos entender o arrassria para se superar o arrasto to, que tambm uma fora. Arrasto parasitrio aumenta proporcional simplesmente potncia dividida pela mente velocidade. velocidade. A Fig. 11 ilustra o arrasto A Fig. 10 mostra as curvas de induzido, o arrasto parasitrio e o potncia para a potncia induzida, arrasto total como funo da velociparasitria e total (a soma das duas dade. O induzido varia como 1/v e o primeiras). De novo, a induzida varia parasitrio como v. Olhando para com 1/v e a segunda com v. Para veloestas figuras, podemos tirar algumas cidades baixas, a potncia necessria concluses sobre como avies so pro dominada pela potncia induzida. jetados. Avies mais lentos, como plaQuanto mais devagar se voa, menor nadores, so projetados visando a dio ar deslocado e, portanto, o ngulo minuir a potncia induzida que de ataque deve aumentar para audomina em velocidades baixas. Avies mentar a velocidade vertical do ar. a hlice mais velozes tm que se preoPilotos aprendem a voar no lado de cupar mais com a potncia parasitrs da curva de potncia para assim tria, e avies a jato com o arrasto aprender a reconhecer que o ngulo de ataque e a potncia necessria para permanecer em vo so considerveis. Em vo de cruzeiro, a necessidade de potncia dominada pela potncia parasitria. Uma vez que ela aumenta com o cubo da velocidade (v), um aumento no tamanho do motor do aeroplano contribui apenas para que ele ascenda mais rapidamente (maior taxa de asFigura 11. Arrasto vs. velocidade. censo), mas pouco faz
Uma descrio fsica do vo Fsica na Escola, v. 7, n. 2, 2006

parasitrio (a diferena entre estes est alm da abrangncia deste artigo).

Eficincia da asa

Em vo de cruzeiro, uma quantidade no desprezvel do arrasto de uma asa moderna o arrasto induzido. O arrasto parasitrio de uma asa de um Boeing 747 equivalente quela de um cabo de 1/2 polegada de espessura do mesmo comprimento. A pergunta ento o que afeta a eficincia de uma asa. Vimos que a potncia induzida de uma asa proporcional velocidade vertical do ar. Se aumentssemos a rea da asa, o taPotncia e carga sobre a asa manho de nossa concha tambm aumentaria, desviando mais ar. Deste Vejamos agora a relao entre pomodo, para uma mesma sustentao, tncia e carga sobre a asa. Se a carga a velocidade vertical (e, portanto o sobre uma asa aumentada velocingulo de ataque) teria que ser redudade constante da aeronave, a velocizida. Uma vez que dade vertical do ar Algumas pessoas cometem a potncia induzida deslocado deve ser a falcia de achar que proporcional aumentada para sustentao no requer velocidade vertical compensar o aupotncia. Este erro vem do do ar, ela tambm mento da carga. Isto estudo de casos ideais da reduzida. Assim, se obtm aumenteoria de sees de asas a eficincia da sustando o ngulo de (aeroflios) em aeronutica tentao de uma ataque. Se o peso toasa aumenta com a tal de um avio dorea da mesma. Quanto maior a asa, brar (como por exemplo em uma menor a potncia induzida necessria curva com 2 g)5, e a velocidade no para produzir uma mesma quantidavariar, a velocidade do ar tem que dobrar para compensar de de sustentao, embora isto seja o aumento da carga obtido com um aumento do arrasto sobre as asas. A poparasitrio. tncia induzida, sendo Como discutiremos brevemente proporcional ao produna seo sobre o efeito solo, a carga to da carga pela veloadicional sobre a asa em vo reto e cidade do ar desviado, nivelado devido ao upwash igual ao deve ser quadruplicada, peso do avio vezes 2/AR, onde AR uma vez que ambos os (iniciais de aspect ratio) a razo de fatores dobraram de aspecto definida como a razo entre a valor. Ou seja, a potnenvergadura da asa e a corda mdia. cia induzida proporAssim, quando temos que decidir encional ao quadrado da tre duas asas de mesma rea mas AR carga. diferentes, a asa com maior AR mais Uma maneira de eficiente. medir a potncia total Algumas pessoas cometem a faolhar para a taxa de lcia de achar que sustentao no reconsumo de combusquer potncia. Este erro vem do estutvel. A Fig. 12 mostra do de casos ideais da teoria de sees esta taxa em funo do de asas (aeroflios) em aeronutica. peso bruto de um avio Quando nestes textos se lida com de carga de grandes aeroflios, na verdade esto tratando propores viajando a do caso de um com envergadura infiuma velocidade cons- Figura 12. Consumo de combustvel vs. carga bruta para um nita. Como vimos que a potncia tante (este grfico foi grande avio de transporte voando a uma velocidade constante. necessria para sustentao cai com
Fsica na Escola, v. 7, n. 2, 2006 Uma descrio fsica do vo 49

o aumento da rea, um aeroflio de tamanho infinito no requer potncia alguma para se sustentar no ar. Se para a sustentao no fosse necessria qualquer potncia, avies carregados teriam o mesmo alcance que quando vazios, e helicpteros poderiam voar em qualquer altitude e com qualquer carga. Melhor ainda, hlices (que so asas em rotao) no necessitariam de potncia alguma para produzir trao. Infelizmente vivemos no mundo real, onde tanto sustentao quanto propulso requerem potncia.

obtido de dados reais). Uma vez que a velocidade constante, a mudana na taxa de consumo de combustvel devida mudana da potncia induzida. Os dados so ajustados por uma constante (potncia parasitria) e um termo proporcional ao quadrado da carga. Este segundo termo exatamente aquele que havamos previsto na nossa discusso baseada nas leis de Newton sobre o efeito da carga sobre a potncia induzida. O aumento do ngulo de ataque com aumento de carga tem um lado negativo alm daquele do aumento da potncia necessria. Como mostrado na Fig. 8, uma asa eventualmente entrar em estol sempre que o ar no mais puder acompanhar o formato da superfcie superior da asa, ou seja, quando o ngulo crtico atingido. A Fig. 13 mostra o ngulo de ataque como funo da velocidade do ar para o caso de uma carga fixa e uma curva de 2 g. O ngulo de ataque crtico no qual o avio entra em estol constante e no depende da carga sobre a asa. O ngulo de ataque aumenta com a carga e a velocidade de estol aumenta com a raiz quadrada da carga. Assim, se dobrarmos a carga em uma curva com 2 g, a velocidade no qual o avio entra em estol aumenta em 40%. Um

dade to maior de ar, o asa, isto causa um aumento de efiefeito resultante que cincia. O problema que o projeto a lmina do downwash de winglets no simples e elas podem, comear a enrolar-se na verdade, piorar o desempenho se sobre si prpria para no forem projetadas corretamente. longe da fuselagem, da O efeito solo mesma maneira que o ar se curva sobre a Um outro fenmeno comum e parte superior da asa freqentemente incompreendido o devido mudana de efeito solo, que o aumento de efisua velocidade. Isto o cincia da asa quando um avio voa que se chama de vrtice a uma altitude igual ao comprimento de asa. O quo fechados da asa. Um avio com asa inferior estes vrtices so desente uma reduo de 50% no arrasto Figura 13. ngulo de ataque vs. velocidade para um vo pende da taxa de mupouco antes de pousar. Este fenmeno plano e em linha reta e para uma curva de 2 g. dana da sustentao usado por grandes aves, que s vezes aumento na altitude aumentar ainda ao longo da asa, ou seja so diretapodem ser observadas voando pouco mais o ngulo de ataque em uma mente proporcionais taxa de muacima da superfcie da gua. Pilotos curva de 2 g. por este motivo que dana. Na ponta da asa a sustentao que decolam de pistas de grama alta pilotos treinam estol acelerado, que deve cair rapidaou pistas de decolaWinglets (aquelas pequenas mente para zero, mostra que um avio pode entrar em gem macias tamextenses verticais na ponta razo pela qual a os estol em qualquer velocidade, uma bm utilizam o efeide algumas asas) so vrtices so mais vez que para cada velocidade sempre to solo. Muitos piempregadas para melhorar fechados. Este vrhaver uma carga que induzir uma lotos erroneamente a eficincia das asas tice, chamado de perda de sustentao. acreditam que este aumentando-as em vrtice de ponta da efeito devido ao ar Vrtices de asa comprimento efetivo e, asa, apenas uma ser comprimido enportanto, em rea pequena frao do Podemos nos perguntar qual a tre a asa e o cho. vrtice total da asa, Para entender aparncia do downwash de uma asa. embora geralmente seja o mais visvel. este efeito, temos que olhar novamenO downwash sai da asa como uma Voltando Fig. 5, podemos clarate para o upwash. Note, na Fig. 15, lmina de ar e depende dos detalhes mente ver o surgimento dos vrtices que o ar se desvia de seu fluxo horida distribuio de carga sobre a mesde asa bem como dos de ponta da asa. zontal para formar o upwash. A ma. A Fig. 14 ilustra, por meio da Winglets (aquelas pequenas extenprimeira lei de Newton diz que deve condensao, a distribuio de sustenses verticais na ponta de algumas haver uma fora sobre ele para que tao em um avio durante uma asas) so empregadas para melhorar manobra com um alto g. A partir desisto ocorra, e esta deve estar dirigida a eficincia das asas aumentando-as ta figura podemos ver como a distripara cima. A terceira lei de Newton em comprimento efetivo e, portanto, buio de carga muda da parte da asa diz que deve haver uma fora igual e em rea. A sustentao da asa vai a junto fuselagem at a sua ponta, o oposta em sentido sobre a asa, ou seja, zero na ponta porque ali o ar do topo que significa que a quantidade de para baixo. O resultado que um e da parte de baixo se encontram. As downwash deve ser diferente em difeupwash aumenta a carga sobre a asa. winglets impedem que isso ocorra, de rentes pontos da asa. A parte da asa Para compensar este aumento, a asa modo que a sustentao se estende junto fuselagem est puxando precisa voar com um ngulo de atapara mais longe na asa. Uma vez que muito mais ar do que a parte da ponque maior e, portanto, com uma a eficincia aumenta com a rea da ta. Por estar desviando uma quantimaior potncia induzida. medida

Figura 14. Condensao mostrando a distribuio de sustentao ao longo da asa (extrado de Patterns in the Sky, J.F. Campbell e J.R. Chambers, NASA, SP-514). 50

Figura 15. Asa no efeito solo. Uma descrio fsica do vo Fsica na Escola, v. 7, n. 2, 2006

que a asa se aproxima do cho, a circulao sob ela fica impedida de ocorrer. Como conseqncia, como se v na Fig. 16, h uma reduo no upwash e na carga adicional sobre a asa a ele devida. Como compensao, o ngulo de ataque diminui e com ela a potncia induzida. A asa se torna mais eficiente. A carga adicional devida ao upwash igual ao peso da aeronave multiplicada por 2/AR. A maioria dos avies pequenos que tem um AR igual a 8 pode sentir uma reduo de at 25% na carga sobre a asa devido ao efeito solo. Uma vez que a potncia induzida proporcional ao quadrado da carga, isto representa uma reduo de 50% na potncia. Estimamos anteriormente que um Cessna 172 voando a 220 km/h precisa deslocar aproximadamente 5 ton/s de ar para gerar sustentao. Em nossos clculos desprezamos a contribuio do upwash. A quantidade de ar desviada provavelmente prxima de 6 ton/s.

Figura 16. Reduo do upwash devido proximidade do solo

Concluses
Faamos uma breve reviso do que aprendemos para que tenhamos uma idia de como a descrio fsica nos permite melhor entender o vo. Primeiro aquilo que aprendemos: A quantidade de ar desviada pela asa proporcional velocidade da asa e densidade do ar. A velocidade vertical do ar desviado proporcional velocidade da asa e ao ngulo de ataque. A sustentao proporcional quantidade de ar desviado multiplicado pela velocidade vertical do ar. A potncia necessria sustentao proporcional sustentao multiplicada pela velocidade vertical

do ar. Vejamos agora algumas situaes do ponto de vista fsico e do ponto de vista da explicao popular. A velocidade do avio diminui. Neste caso a abordagem fsica diz que a quantidade de ar desviada diminui e, portanto o ngulo de ataque tem que aumentar para compensar a diminuio. A potncia necessria para sustentao tambm tem que aumentar. A abordagem popular no consegue explicar estes fatos. A carga aumenta. A abordagem fsica diz que a quantidade de ar desviada continua a mesma, mas o ngulo de ataque tem que aumentar para produzir sustentao adicional. A potncia necessria para sustentao tambm aumenta. Aqui tambm a abordagem popular no consegue dar conta destes fatos. Um avio faz um vo invertido. Para a abordagem fsica no h qualquer contradio nisto. O avio simplesmente ajusta o ngulo de ataque da asa invertida para conseguir a sustentao necessria. Na abordagem popular, o vo invertido impossvel. Como vemos, a explicao popular, que se atm ao formato da asa,

pode ser satisfatria para muitos, mas ela no nos fornece as ferramentas necessrias para realmente entendermos o vo. A abordagem fsica fcil de entender e muito mais poderosa.

Notas
1

A velocidade de estol aquela abaixo da qual o avio no mais capaz de se manter no ar (N.T.). Ver o artigo de Eastlake neste nmero. , se a velocidade do ar constante. Para a sustentao, somente a componente vertical da acelerao relevante (N.T.).

Struts vem do ingls structures e utilizado em aviao para se referir a quaisquer estruturas sob as asas que servem para lhe dar estabilidade estrutural. So normalmente usadas entre as asas de biplanos (N.T.). As asas devem gerar alguma sustentao extra para puxar o avio durante a curva (fora centrpeta). Esta sustentao extra usualmente medida em unidades da acelerao da gravidade g, de modo que uma curva moderadamente ngreme de 2 g equivale a duas vezes a fora exercida pela gravidade (N.T.).

As coisas so mais belas quando vistas de cima As invenes so, sobretudo, resultado de um trabalho teimoso O meu primeiro balo, o menor, o mais lindo, o nico que teve um nome: Brasil
Alberto Santos Dumont
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