CHT

MOTOR

Apresentao
A presente apostila um complemento ao curso de motores a gasolina e lcool, e tem por finalidade auxiliar no estudo da matria referente aos motores CHT, e proporcionar ao mecnico uma fonte de consultas para a soluo de problemas que ven am a surgir no desempen o de sua especialidade! "oi elaborada com base na sequ#ncia do programa de Treinamento de $ervio, e os assuntos aqui tratados foram redigidos visando uma perfeita assimilao da matria! %esta forma, sua redao simples, a fim de possibilitar uma rpida compreenso e posterior aplicao prtica! &s )Associao termos tcnicos de (ormas usados so e os aprovados pela A'(T os

'rasileira

Tcnicas*

ob+etivam

familiari,ar

mecnicos - nomenclatura oficial!

(ota. As especifica/es contidas na presente publicao esto su+eitas a alterao, sem prvio aviso0 1ara efeito de ervio, devem ser consultadas as especifica/es

constantes no respectivo 2anual de $ervio e3ou 'oletins de $ervio!

%epto! %e Treinamento e 1ublica/es

4dio 56367 8evisado em 593:559 )Antonio 2! 8odrigues*

Prlogo
4ste pequeno trabal o de redigitao e reviso dedicado a todos os fs, usurios e proprietrios de ve;culos equipados com motores CHT, que tem no manual original uma fonte de consulta para os momentos de necessidade! Algumas corrigidas, e das ilustra/es trocadas foram por mel oradas, de outras foram

algumas

foram

imagens

mel or

resoluo,

atuali,adas e coloridas! Com o decorre do tempo, mais informa/es sero inclu;das e este material tornar<se< uma refer#ncia ainda mais completa para os aficionados por carro! 4m meu pouco con ecimento em portugu#s, busquei mel orar e

atuali,ar as coloca/es dos autores, tra,endo para os dias atuais, algumas frases e express/es comuns da dcada de 65! 'oa leitura a todos!

Antonio M. Rodrigues (ic= 4scortClube. antoniomr<mt 4scort >, ?99@ 2otor CHT ?!A Blcool Cermel o Dindsor

Sumrio
1. 2. 3.
E!?! E!:! E!E! E!@!

Descrio Localizao de Falhas Verifica es e A!ustes

(;vel do Fleo 1resso do Fleo 1resso de Compresso Ca,amentos dos Cilindros E!@!?! E!@!:! E!@!E! E!G! E!A! E!7! E!6! E!9! E!?5! E!??! E!?:! E!?E! E!?@! E!?G! 1reparao do 2otor Calibragem do Analisador 1rocedimento de Anlise

01 03 0"
56 56 56 ?5 ?? ?? ?: ?E ?@ ?@ ?@ ?G ?A ?7 ?7 ?6 ?9 :5 :5 :? :? ::

Alamento do Tuc o 1resso da 2ola das Clvulas 4xcentricidade dos Assentos das Clvulas >argura dos Assentos das Clvulas 4mpenamento do Cabeote Altura das Camisas em 8elao ao 'loco "olga >ongitudinal da Brvore do Comando de Clvulas %esvio >ateral da "ace do Colante Brvore de 2anivelas "olga >ongitudinal da Brvore de 2anivelas "olga dos Casquil os 1rincipais 2otor no 'anco de $ervio 2otor no C assi Casquil os dos 2un /es )2ancais 1rincipais* $eleo dos Casquil os dos 2oentes

E!?G!?! E!?G!:! E!?G!E! E!?G!@!

#.
@!?!

Re$oo e %nstalao
2otor e Transmisso @!?!?! @!?!:! @!:! 8emoo Hnstalao

23
:E :E :7 E5 E5 E? E? E? E:

Cedador %ianteiro da Brvore de 2anivelas @!:!?! @!:!:! 8emoo Hnstalao

@!E!

Coxim dos $uportes %ianteiro e Traseiro do Con+unto 2otor3Transmisso @!E!?! @!E!:! 8emoo Hnstalao

&.
G!?!

Des$ontage$ e Montage$
2otor G!?!?! G!:! %esmontagem

33
EE EE E6 E6 E6 E9 @: @:

Cabeote G!:!?! G!:!:! G!:!E! G!:!@! Hdentificao %esmontagem $ubstituio de uma Iuia de Clvula 2ontagem

G!E!

'omba de Fleo

G!E!?! G!E!:! G!@!

%esmontagem 2ontagem

@: @E @E @@ @G @7 @7

Con+unto Camisa<Jmbolo<'iela G!@!?! G!@!:! %esmontagem 2ontagem

G!G!

2otor G!G!?! 2ontagem

'.
A!?! A!:!

(iste$a de Arrefeci$ento
%escrio >ocali,ao de "al as A!:!?! Testes 1resso do $istema de Arrefecimento Clvula Termosttica

&"
G6 A5 A5 A5 A? A: A: AE A@ A@ A@ A@ AG AA AA A7 A6 A6 A9 A9 A9 75 7? 7? 7:

A!:!?!?! A!:!?!:! A!E!

Cerificao e A+ustes A!E!?! A!E!:! A!E!E! %renagem do $istema 8eabastecimento do $istema >impe,a do $istema

A!@!

8emoo e Hnstalao A!@!?! 2otor do Centilador 8emoo Hnstalao

A!@!?!?! A!@!?!:! A!@!:!

8adiador 8emoo Hnstalao

A!@!:!?! A!@!:!:! A!@!E!

8eservatKrio de 4xpanso 8emoo Hnstalao

A!@!E!?! A!@!E!:! A!@!@!

'omba %LBgua 8emoo Hnstalao

A!@!@!?! A!@!@!:! A!@!G!

Clvula Termosttica 8emoo Hnstalao

A!@!G!?! A!@!G!:!

)s*ecifica es

+#

1 Descrio
Os motores 1.6 e 1.3 l so de cilindros dispostos em linha, de camisas unidas removveis e rvore de manivelas apoiada em mancais lubrificados a presso atravs de uma bomba de engrenagens, o que assegura um funcionamento silencioso e livre de vibra !es, for ando a lubrifica o atravs de um filtro de flu"o total para as galerias do sistema de lubrifica o. O sistema de camisas removveis proporciona e"trema facilidade de reparo, garantindo vida praticamente ilimitada ao bloco, que no est su#eito a desgastes. O contato direto com o lquido de arrefecimento, torna a a refrigera o dos cilindros altamente eficiente. O cabe ote de liga especial de alumnio, e"tremamente leve e resistente, incorpora vlvulas e respectivo mecanismo de acionamento $ei"o dos balancins e hastes do comando de vlvulas%.

&orte 'ertical ( )ado do 'olante Figura 01 Motor CHT

*rente ( )ado da +istribui o

, rvore do comando de vlvulas, alo#ada no bloco, acionada por corrente, provida de esticador hidrulico. , fi"a o do con#unto motor-transmisso feita por um suporte, ligado a a saia do para.lama direito, e fi"ado ao bloco do motor por parafusos, e por dois suporte ligados um / parte dianteira e outro / traseira da transmisso, fi"ados ao monobloco por meio de parafusos. , fi"a o do suporte do motor / saia do para.lama direito feita por um 1

prisioneiro e porca, que fi"a a uma aba e"istente na saia do para.lama. Os motores a lcool possuem algumas peculiaridades em rela o ao motor a gasolina, a fim de adequ.los ao tipo de combustvel usado. 0eus 1mbolos, de ,lguns de desenho especial, componente aumentam a ta"a de compresso do para motor. a seus possuem tratamento especial aumentar

resist1ncia a corroso. Os veculos 233 so equipados como motor 1.6 l a lcool, de alto desempenho, o qual passar a ser identificado pela palavra 4Frmula5.

2 Localizao de Falhas
O funcionamento irregular de um motor pode ser atribudo a necessidade de uma regulagem completa, desgaste normal das pe as componentes, ou, uma falha repentina em alguma dessas pe as. 7m diagn8stico completo indicar a necessidade de uma regulagem completa do motor, a#ustes individuais, substitui o, ou reparo de pe as e partes, ou se um recondicionamento completo do motor se fa9 necessrio. ,s cinco etapas para a obten o de um bom funcionamento do motor so: &ertificar.se de que a falha apontada realmente e"iste. +eterminar, se possvel, se foi efetuado, recentemente, algum reparo que possa ter ocasionado a falha; <nvestigar a pr8prio motor; <solar a causa no sistema; &orrigir a falha; ,ntes de concluir que a falha fora corrigida, deve.se testar o causa da falha, at locali9.la em um dos sistemas seguintes: igni o, alimenta o, arrefecimento, escapamento, ou no

veculo na estrada. ,s declara !es relativas ao funcionamento do motor, geralmente, correspondem a alguns dos seguinte itens: o motor no gira ao ser acionada a partida; o motor gira normalmente, mas, no funciona; o motor funciona, mas, para; o motor funciona, mas falha; marcha lenta irregular; acelera o deficiente; o motor no desenvolve toda a sua pot1ncia, ou seu funcionamento em alta rota o deficiente; consumo e"cessivo de combustvel; o motor superaquece; o motor no atinge a temperatura normal de funcionamento. 3

=abela de )ocali9a o de *alhas Falha Causa Provvel

O motor no gira >eralmente, a causa desta falha se encontra no sistema durante a partida. de partida: se o mesmo no estiver defeituoso, verificar se entrada de gua nos cilindros, ou se o motor est travado. =irar as velas e, em seguida, tentar fa9er girar o motor, com o motor de partida. &aso gire, sinal de penetra o de gua nos cilindros. 3etirar o cabe ote e inspecionar a #unta e o cabe ote quanto a trincas; verificar, tambm, o bloco do motor quanto a trincas. O motor gira ?"aminar o abastecimento de combustvel do sistema de normalmente, mas, partida a frio $somente motor a lcool%. @avendo no funciona. combustvel suficiente, a causa da falha, provavelmente, se encontra no sistema de igni o, ou no de alimenta o. Aara isolar a causa, tirar o cabo de uma vela e inserir, no isolador do cabo, um prolongamento de tamanho adequado, de maneira que este sobressaia do isolador. &om a chave de igni o ligada e o motor de partida fa9endo girar o motor, manter o e"tremo do prolongamento apro"imadamente a B mm do bloco. Cos sistemas com igni o transistori9ada indispensvel que as verifica !es se#am efetuadas com bastante cuidado, e de acordo com os procedimentos recomendados, a fim de evitar o risco de descargas violentas e danifica o do sistema. Co havendo fasca, ou se a fasca estiver fraca, a causa da falha encontra.se no sistema de igni o. 0e a fasca for boa, e"aminar as velas: se as mesmas no estiverem defeituosas, e"aminar o sistema de alimenta o. 0e o sistema de alimenta o no estiver defeituoso, e"aminar a regulagem das vlvulas. O motor funciona, 0e o motor funciona alguns segundos, e em seguida para, mas para. e"aminar: sistema de alimenta o; sistema de igni o; velas. O motor funciona, +eterminar primeiramente se a falha constante, ou mas falha. peri8dica, e a que rota o ocorre, fa9endo o motor funcionar, sob carga, a diversas rota !es. *alha constante em <solar a falha fa9endo o motor funcionar, e desligar um todas as fota !es. cabo de vela por ve9, at que ha#am sido e"aminados todos os cilindros. )igar o cabo da vela que se desligou, a massa: se a rota o do motor variar, ao ser feito curto.circuito, este cilindro est sem problemas; se no houver varia !es no funcionamento do motor, ao retirar o cabo, a falha ocasionada pelo cilindro correspondente a esse cabo. ?"aminar: 0istema de igni o; Aresso de compresso; 'elas.

Falha

Causa Provvel

*alha peri8dica em Co sendo possvel isolar a falha em determinado todas as rota !es. cilindro, e"aminar: 0istema de igni o; 0istema de alimenta o; Aresso de compresso; 0istema de escapamento, quanto a restri !es; 0istema de arrefecimento, quanto a e"ist1ncia de defeito que impe a o motor chegar a temperatura normal de funcionamento. *alha somente marcha lenta. em ?"aminar: 0istema de alimenta o; 0istema de alimenta o da marcha lenta; 0istema de igni o; ,#uste de folga das vlvulas; Aresso de compresso, para verificar se bai"a; Euntas do coletor de admisso; Fastervac, vlvula de pot1ncia.

Farcha irregular

lenta ?"aminar: *olga das vlvulas; 'a9amentos no coletor de admisso; 0istema de igni o; 0istema de alimenta o; Aarafusos de montagem do motor, fou"os; ,l amento do tucho; 0istema de marcha lenta, obstrudo. em ?"aminar: 0istema de igni o; 0istema de alimenta o principal e suplementar; 0istema de alimenta o $nvel da b8ia%; 0istema de arrefecimento, quanto superaquecimento; 'elas. ?"aminar: 0istema de igni o; 0istema de alimenta o $nvel da b8ia% ,#uste da folga das vlvulas; *reios presos; ?mbreagem patinando $desli9ando%; 0istema de acelera o rpida. em ?"aminar: 0istema de alimenta o; 0istema de alimenta o da marcha lenta; 0istema de igni o; ,#uste de folga das vlvulas; Aresso de compresso, para verificar se bai"a; Euntas do coletor de admisso; Fastervac, vlvula de pot1ncia.

*alha somente alta rota o.

,celera o deficiente

*alha somente marcha lenta.

Falha O motor no desenvolve toda a sua pot1ncia, ou seu funcionamento em alta rota o deficiente.

Causa Provvel +eterminar se a falha ocorre com o motor frio, / temperatura normal de funcionamento, ou a qualquer temperatura. Fotor frio: 0istema de alimenta o $nvel da b8ia%; 0istema de arrefecimento, caso o motor demore para atingir a temperatura normal de funcionamento. Fotor / temperatura normal de funcionamento: 0istema de alimenta o $Cvel da b8ia%. Fotor a qualquer temperatura: Aresso de compresso; 0istema de igni o; 0istema de alimenta o $Cvel da b8ia%; ,#uste da folga das vlvulas; 3egulagem das vlvulas; 0istema de arrefecimento, caso o motor superaque a; obstru o do sistema de escapamento; ,#uste dos freios; Aresso dos pneus; +ep8sitos e"cessivos na cGmara de combusto.

&onsumo e"cessivo +eterminar o consumo real de combustvel, com o de combustvel. equipamento de teste instalado no veculo. 0e indicar consumo e"cessivo, fa9er as verifica !es preliminares a seguir, relacionadas. ,ntes de proceder as verifica !es dos sistemas de alimenta o e de igni o. 'erifica !es preliminares: Aneus; ,linhamento das rodas; *reios; 0incroni9a o da igni o; *olga das vlvulas; 0istema de alimenta o; 0istema de igni o; Aresso de compresso; 0istema de arrefecimento. &onsumo e"cessivo +eterminar o consumo real de combustvel, com o de combustvel. equipamento de teste instalado no veculo. 0e indicar consumo e"cessivo, fa9er as verifica !es preliminares a seguir, relacionadas. ,ntes de proceder as verifica !es dos sistemas de alimenta o e de igni o. 'erifica !es preliminares: Aneus; ,linhamento das rodas; *reios; 0incroni9a o da igni o; *olga das vlvulas; 0istema de alimenta o; 0istema de igni o; Aresso de compresso; 0istema de arrefecimento.

Falha

Causa Provvel

O motor ?"aminar: superaquece. <ndicador de temperatura; 0ensor do ventilador; 0incroni9a o de igni o; 0istema de escapamento; ,#uste dos freios; *olga das vlvulas; 0istema de igni o; 'lvula termosttica; 3adiador obstrudo. O motor no chega ?"aminar: a temperatura <ndicador de temperatura; normal de 0istema de arrefecimento; funcionamento. =ermostato.

3 Verificaes e Ajustes
3.1 N el do !leo

O nvel do 8leo do motor deve ser sempre verificado com o motor em temperatura normal de funcionamento, com o veculo parado em uma superfcie plana. ,ntes da verifica o, deve.se aguardar alguns minutos para que o 8leo escoe at o crter. O nvel do 8leo no deve ser inferior ao seu limite mnimo, nem e"ceder ao seu limite m"imo. &aso se#a necessria a adi o, ou a troca do 8leo, deve.se observar que o mesmo este#a sempre dentro das especifica !es de uso. , utili9a o de outras especifica !es pode acarretar em um desgaste prematuro do motor, alm de no prevenir contra a corroso interna. , quantidade de 8leo necessria para a eleva o do nvel, da marca inferior at a superior, equivale a um litro $I1 l%.

3.2 "resso do !leo

, presso do 8leo do motor depende da temperatura em que o mesmos se encontra. ,ssim sendo, tal verifica o deve ser reali9ada com o motor em temperatura normal de funcionamento. Aara tal, deve.se remover o bulbo da presso do 8leo e colocar um manJmetro, com o au"lio de um adaptador. +.se, ento, partida no motor e verifica.se os valores obtidos, comparando.os com os valores de refer1ncia.

3.3 "resso de #o$%resso

, medi o da presso de compresso dos cilindros pode servir K

como parGmetro para a avalia o do desgaste dos anis, 1mbolos e cilindros, bem como do estado da veda o das vlvulas, #unta do cabe ote e velas de igni o. , diversidade de equipamentos de medi o, e as diversas escalas utili9adas tornam o estabelecimento de um limite de presso de compresso algo impraticvel. =ais parGmetros poderiam indicar se um motor est, ou no, em boas condi !es, porm, algumas condi !es desfavorveis, possveis de ocorrerem durante o processo de aferi o $motor frio, rota o de partida irregular, uso a inadequado e"atido do dos aparelho, resultados etc.%, afetariam levando o a resultado, conclus!es comprometendo obtidos,

incorretas sobre o real estado do motor em anlise. Aortanto, o valor utili9ado para a avalia o de um motor a varia o das leituras obtidas em cada cilindro, a qual deve situar.se dentro de limites pr.estabelecidos.

Figura 02: Teste de compresso , se efetuar as medi !es, deve.se observar os procedimentos a seguir, tomando o cuidado de que o motor este#a em temperatura normal de funcionamento, e observando cuidadosamente as recomenda !es do fabricante do aparelho, bem como as condi !es de limpe9a do motor. 1 . 6 . 3 . D . &olocar protetores sobre os paralamas; +esligar o fio do terminal positivo da bobina de igni o; +esligar os cabos das velas, removendo.as, a seguir; <nstalar o medidor de presso no cilindro nLmero um $I1% observando as instru !es $*igura I6%; B . >irar o motor, com o motor de partida, at que o ponteiro do medidor de compresso atin#a o seu valor de leitura m"imo; M do fabricante do equipamento. +eve.se observar se a abertura da vela ficou totalmente vedada pelo medidor de compresso

6 .

,liviar a presso do aparelho e repetir a opera o para todos os cilindros;

H .

<nstalar as velas, apertando.as ao torque especificado, e ligar o respectivo cabo, observando.se a ordem de igni o;

K . M .

)igar o fio da bobina; 3etirar os protetores dos para.lamas.

3.& Vaza$e'tos dos #ili'dros

O analisador de va9amentos dos cilindros indicar va9amentos das vlvulas de e ?ste admisso os aparelho e escapamento, ou ar entre do os cilindros, causa de com entre perda volume as de e camisas dNgua cilindros, aplica qualquer dentro outra

compresso.

cilindro,

presso controladas, medindo a percentagem de va9amento e"istente no mesmo. Fesmo os va9amentos mais insignificantes podero ser detectados com o analisador de va9amentos dos cilindros, o qual mais eficiente que o teste de compresso $*igura I3%. ?m muitos casos, um rendimento insatisfat8rio, com falhas em marcha lenta, provocado por va9amentos na cGmara de combusto. !"perime#tos t$c#ico cie#t%&icos determi#aram 'ue( some#te o teste de compresso #o $ capa) de determi#ar este de&eito

Figura 0*: +#alisador de va)ame#tos dos cili#dros O considerado normal que uma pequena quantidade de ar escape para o crter do motor, por meio dos anis de segmento. Pualquer va9amento de compresso pelas vlvulas de admisso, ou escapamento, ou #unta do 1I cabe ote, ou va9amento e"cessivo atravs dos anis de segmento, deve ser

corrigido, antes de se e"igir do motor o seu rendimento satisfat8rio. Aara motores novos, considerado normal um va9amento de at 6Q $seis por cento%, somente pelos anis de segmento. Aara motores usados, tolerado uma va9amento de at 6IQ $vinte por cento% somente pelos anis de segmento. 'alores acima disso indicam a necessidade imediata de uma retfica do motor.

3.&.1 "re%arao do (otor

1 .

*uncione o motor at que o mesmo atin#a a sua temperatura normal de funcionamento;

6 .

Aare o motor e afrou"e todas as velas, em apro"imadamente uma volta, a fim de eliminar o carvo acumulado na e"tremidade das mesmas, dentro da cGmara de combusto;

3 .

+e partida no motor e acelere a apro"imadamente 1.III 3AF, a fim de e"pulsar as partculas de carvo acumuladas;

D .

Aare

motor

e,

utili9ando.se

de

ar

comprimido,

limpe

todos

os

alo#amentos de velas; B . 6 . 3emova todas as velas do motor; 3emova o purificador de ar e mantenha a borboleta do carburador na posi o aberta; H . K . 3emova a tampa de abastecimento de 8leo; 3emova a tampa do radiador e, se o fludo refrigerante estiver bai"o, complete at o nvel recomendado.

3.&.2 #ali)ra*e$ do A'alisador

1 .

)igue o ar do compressor a entrada do analisador $Aresso Fnima de HI 11

lbs-polR e F"ima de 6II lbs-polR%; 6 . >ire o regulador de controle $3egulador%, no sentido dos ponteiros do rel8gio, at que o o medidor indique do 4S?3O5. O )igue ponteiro e desligue, do medidor momentaneamente, adaptador analisador.

dever sempre retornar para a posi o 4S?3O5. &aso contrrio, rea#uste o regulador e verifique novamente a calibragem.

3.&.3 "rocedi$e'to de A'+lise

1 .

0elecione o adaptador apropriado, sem vlvula, e instale.o no orifcio da vela do cilindro n.T 1. &oloque o apito na outra e"tremidade do adaptador;

6 .

>ire

motor

at

que

apito

silve.

&ontinue

girar

motor

lentamente, at que a marca de ponto do motor se alinhe com a seta de refer1ncia. 3emova o apito do adaptador; 3 . 3emova a tampa do distribuidor e ligue / massa o cabo de alta tenso da bobina; D . <nstale o disco indicador do ponto morto no ei"o do distribuidor, ou sobre o rotor, se for o caso, e assinale, com gi9, um ponto de refer1ncia em qualquer superfcie pr8"ima do motor, de tal forma que a mesma se alinhe com o nLmero do disco correspondente ao nLmero de cilindros do motor; B . )igue a lGmpada indicadora: um ao terminal do primrio do

distribuidor, e outro a massa. )igue a chave de contato do veculo; 6 . )igue a mangueira de teste ao adaptador e observe a percentagem de va9amento indicado no medidor. ?scute se h rudo de ar escapando pelo carburador, no cano de sada do escapamento e pelo tubo de abastecimento de 8leo 'erifique se aparecem bolhas de ar no radiador; H . +esligue a mangueira de teste do adaptador e gire o motor at que o nLmero seguinte do disco se alinhe com a marca de refer1ncia do motor; , lGmpada indicadora acender.se. quando atingir o ponto morto superior; 16

K .

3emova o adaptador do cilindro que # foi analisado e instale.o no pr8"imo cilindro de acordo com a ordem de igni o $o 1mbolo nesse cilindro dever estar no ponto morto superior ( tempo de compresso%;

M .

3epita os itens 6, H e K at que todos os cilindros se#am analisados.

3., Ala$e'to do -ucho

3emover o con#unto do ei"o dos balancins. <nstalar um micro. comparador de forma tal que o cursor assente no encai"e da vareta, mantendo.se em seu Gngulo de montagem, em rela o a linha de centro do tucho $*igura ID%.

Figura 0,: -eri&ica.o do al.ame#to do tucho O alinhamento entre a vareta e a haste do micro.comparador deve ser feito estando a vareta em sia posi o m"ima inferior ( tucho apresentado no crculo base do ressalto. >irar o motor lentamente no sentido de rota o normal, at que o tucho fique em sua posi o mais bai"a, no e"c1ntrico do comando de vlvulas. Ceste ponto, a vareta tambm estar em sua posi o m"ima

inferior. Serar o micro.comparador e continuar girando o motor at que este indique a m"ima leitura de al amento. Aara certificar.se da preciso da leitura, continuar girando o motor at o ponteiro do indicador marcar 9ero.

13

,notar

leitura

para

posteriormente

confront.la

com

as

especifica !es do motor.

3.. "resso das (olas da V+l ulas

?"aminar a presso das molas das vlvulas $*igura IB%.

,parelho de teste de molas ?scala

<ndicador de carga

Figura 0/: Presso das molas das vlvulas , presso e"ercida pelas molas deve estar dentro dos valores especificados. Folas fracas ocasionam funcionamento deficiente do motor, portanto, se qualquer mola apro"imar do limite de desgaste, dever ser substituda.

3./ 01ce'tricidade dos Asse'tos das V+l ulas

?"aminar a e"centricidade do assento da vlvula com um micro. comparador de preciso $*igura I6%, seguindo as instru !es do fabricante do aparelho. , e"centricidade total no dever e"ceder o valor especificado ( limite de desgaste.

3.2 Lar*ura dos Asse'tos das V+l ulas

1D

Fedir a largura dos assentos das vlvulas e comparar o valor obtido ao especificado pelo fabricante $*igura IH%.

Fedidor de ?"centricidade

Figura 00: !"ce#tricidade dos asse#tos das vlvulas

?scala medidora da largura do assento

Figura 01: 2argura dos asse#tos das vlvulas

3.3 0$%e'a$e'to do #a)eote

&om uma rgua retificada e um calibrador de lGminas, verificar o empenamento m"imo 0e for do o cabe ote, constatado comparando empenamento, o valor obtido se com o especificado. $*igura IK% verificar, possvel

Figura 03: Pla#icidade do ca4e.ote 1B

, possibilidade de retfica do cabe ote est relacionada ao volume de sua cGmara de combusto. , medi o do volume deve ser feita em velas e vlvulas instaladas e, com o au"lio de uma pipeta, verificar a quantidade de lcool necessria para o completo preenchimento da cGmara de combusto. &omparar o valor obtido ao especificado, e definir, a partir dessa diferen a, a possibilidade, ou no, de retfica.

3.14 Altura das #a$isas e$ 5elao ao 6loco

Aressionar as camisas, manualmente, de modo a obter um bom assentamento das #untas. &om a a#uda da ferramenta IK.1IB e de um micro.comparador, medir a sali1ncia da camisa sobre o bloco do motor, comparando o valor obtido ao constante de especifica !es.

Figura 05: -eri&ica.o da altura das camisas &aso veda o. ?"istem tr1s tipos de #untas: ?spessura I,IK $arca a9ul%; ?spessura I,1I $marca vermelha%; ?spessura I,16 $marca verde%. a altura no este#a correta, substituir as #untas de

16

3.11 Fol*a Lo'*itudi'al da 7r ore do #o$a'do de V+l ulas

)impar a rvore do comando de vlvulas. ,p8s instalar a trava e apertar os parafusos ao torque especificado, controlar a folga da flange de reten o, comparando o valor obtido com o especificado.

Figura 10: Folga lo#gitudi#al da rvore do coma#do de vlvulas 0e necessrio, substituir a flange, conforme descreve.se: 1 . 6 . 3 . 3emover a flange e o espa ador; &ontrolar a nova flange; &om o au"lio de um tudo, instalar o espa ador at que o mesmo encoste na rvore do comando de vlvulas; D . 'erificar novamente a folga.

3.12 Des io Lateral da Face do Vola'te

<nstalar um micro.comparador com seu apalpador apoiado contra a face do volante $*igura 11%. >irar o volante, certificando.se de que a rvore de manivelas est totalmente para trs e para frente, de modo que a folga longitudinal no venha a ser registrada no indicador como desvio lateral. 0e possvel, posicionar o motor verticalmente.

1H

Figura 11: 6esvio lateral da &ace do vola#te 0e o desvio lateral do volante, na face de embreagem, e"ceder o limite especificado, remover o volante e e"amin.lo quanto a e"ist1ncia de rebarbas entre ele e a face da flange de montagem, na rvore de manivelas. ?m caso negativo, verificar o desvio lateral da flange de montagem. =rocar o volante, ou retificar a face da flange de montagem, se o empenamento for e"cessivo.

3.13 7r ore de (a'i elas

)impar

rvore

de

manivelas

passar

um

arame

dentro

das

canaletas de lubrifica o. &om um micrJmetro, controlar as dimens!es dos moentes da biela e dos munh!es da rvore de manivelas, comparando.as com as especifica !es. Os moentes e munh!es da rvore de manivelas possuem ranhuras nos pontos indicados na *igura 16. Puando retificados de acordo com as dimens!es especificadas, os munh!es devem apresentar ranhuras intactas sobre uma sec o de superfcie de, no mnimo 1DIT. ?sta sec o de ranhuras do moente da biela deve ficar voltada para a linha central da rvore de manivelas, enquanto que a sec o das ranhuras do munho principal, deve ficar voltada para o lado do moente.

1K

Figura 12: 7a#huras dos mu#h8es da rvore de ma#ivelas <nstalar a chaveta e o pinho $engrenagem%, com a a#uda de um cubo.

3.1& Fol*a Lo'*itudi'al da 7r ore de (a'i elas

*or ar a rvore de manivelas para a parte traseira do motor. <nstalar um micro.comparador de forma que a sua e"tremidade toque o flange da rvore de manivelas, e que o dial fique paralelo / mesma $*igura 13%.

Figura 1*: -eri&ica.o da &olga lo#gitudi#al da rvore de ma#ivelas Serar o micro.comparador; for ar a rvore de manivelas para a frente, e anotar a leitura, comparando.a com as especifica !es. 0e substituir o a folga longitudinal de encosto; for se for superior inferior ao ao limite limite m"imo, mnimo, 1M

casquilho

recomendado, inspecionar as faces do casquilho do encosto quanto a trincas, rebarbas ou su#eira; se no estiverem defeituosas, ou su#as, provavelmente devam estar desalinhadas. <nstalar o casquilho de encosto e alinhar as faces, seguindo o procedimento recomendado; e"aminar, novamente, a folga longitudinal. ,o instalar cal os de regulagem, observar que as suas ranhuras fiquem voltadas para a rvore de manivelas. ?"istem diferentes espessuras de cal os de regulagem, conforme se segue:

dimens!es standard dimens!es sobre.medida I,1I dimens!es sobre.medida I,1B

U U U

6,6M mm 6,3D mm 6,3M mm 6,DD mm 6,DD mm 6,DM mm

3.1, Fol*a dos #as8uilhos "ri'ci%ais

3.1,.1 (otor 'o 6a'co de 9er io

0e a rvore de manivelas no for removida do motor, e"aminar a folga de um casquilho por ve9, conservando os demais firmemente apertados. 1 . <nverter a posi o do motor e retirar uma capa de mancal; limpar todo o 8leo lubrificante do munho e do casquilho; 6 . <nstalar um peda o de plastigage no munho, em todas a largura da capa do casquilho, cerca de 6 mm afastado do centro; 3 . <nstalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. Co girar a rvore de manivelas enquanto o plstico estiver instalado; D . 3emover a capa, utili9ando a escala $*igura 1D%, e"aminar a largura do plastigage no ponto mais largo, obtendo, assim, a folga mnima; e"amin.la no ponto mais estreito, para obter a folga m"ima. 6I

, diferen a entre as duas medidas a conicidade. 0e a folga no estiver dentro dos limites especificados, selecionar um novo casquilho.

&olocar o plastigage na largura total do munho e, apro"imadamente, 6 mm afastado do centro. ?"aminar a largura do plastigage

<nstalando o plastigage Figura 1,: 9#stala#do e medi#do o plastigage

Fedindo o plastigage

3.1,.2 (otor 'o #hassi

?"aminar a folga de um casquilho por ve9, conservando os demais firmemente apertados. 1 . 0ustentar a rvore de manivelas, apoiando, com um macaco, o contrapeso ad#acente ao casquilho que est sendo e"aminado, de maneira a evitar que seu peso comprima o plastigage e cause uma leitura incorreta; 6 . <nstalar um peda o de plastigage no casquilho, em toda a sua largura, cerda de 6 mm afastado do centro; 3 . <nstalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado,

cuidando para que a rvore no gire enquanto o plastigage estiver instalado.

3.1,.3 #as8uilhos dos (u'hes :(a'cais "ri'ci%ais;

Ca usinagem da rvore de manivelas, aceitvel uma tolerGncia de, at, I,I6I mm, no diGmetro dos munh!es.

61

,ssim, BD,HKB mm e um mencionada.

diGmetro de

dos

munh!es mm,

situa.se

entre

um da

mnimo

de

m"imo

BD,6IB

dentro,

portanto,

tolerGncia

3.1,.& 9eleo dos #as8uilhos dos (oe'tes

=ambm para os moentes aceitvel, em produ o, a retfica para a sub.medida I,IB, sendo, quando isso acontecer, os mesmos identificados pela letra 0, gravado no contrapasso ad#acente. Aara acessar esses moentes devem ser usados casquilhos de sub.medida I,IB. ?ssa a Lnica marca que pode ser encontrada nos moentes, uma ve9 que os moentes standard no so separadas por fai"a de tolerGncia.

66

& 5e$oo e <'stalao

&.1 (otor e -ra's$isso

&.1.1 5e$oo

1 . 6 . 3 .

3emover o capu9 e desligar o cabo negativo da bateria; 3emover o filtro de ar; +renar o sistema de arrefecimento e desligar as mangueiras da bomba dNgua e aquecedor, se equipado;

D .

+esligar

tubula o

de

entrada

da

bomba

de

combustvel,

do

coletor de avan o de vcuo, no carburador; B . +esligar o fio do bulbo da temperatura, o fio do tensor do ventilador, e o fio do bulbo da presso do 8leo; 6 . H . +esligar os fios da bobina e alternador; +esligar os cabos do afogador, e acelerador, e os fios do motor de partida;

Figura 1/: Fi"a.o do ca4o do acelerador K . +esligar a mangueira do tomada de vcuo do servo.freio; 63

M .

3emover a porca de fi"a o do suporte direito do motor / aba do para. lamas;

Figura 10: Fi"a.o do suporte direito do motor 1I . +esligar os cabos da embreagem e do velocmetro; 11 . )evantar o veculo de forma a permitir a remo o do motor por sua parte inferior; drenar o 8leo do motor; 16 . 3emover as porcas de unio do tubo de entrada ao coletor do tubo do escapamento, e separar os dois tubos; 13 . +esligar o tirante da transmisso do ei"o seletor;

Figura 11: Para&uso de &i"a.o do tira#te 1D . +esligar o estabili9ador da transmisso;

6D

Figura 13: Fi"a.o do esta4ili)ador da tra#smisso 1B . +renar a transmisso atravs do parafuso do mecanismo de trava do ei"o seletor, cuidando para no dei"ar nele o pino; 16 . 3emover o bra o interior direito da suspenso, e dele desligar a barra estabili9adora;

Figura 15: Fi"a.o do 4ra.o i#&erior da suspe#so 1H . <nstalar uma alavanca entre a carca a da transmisso e a semi.rvore direita e, batendo com a palma da mo na e"tremidade da mesma, desligar a semi.rvore $*igura 6I%; 1K . <nstalar um pino de plstico, ou uma ponta da semi.rvore, na

transmisso, de modo a evitar o deslocamento das planetrias; 1M . 3emover o bra o inferior e semi.rvore do lado esquerdo, observado o procedimento recomendado para o lado direito; 6I . 3emover a chapa de prote o do crter do motor; 6B

61 .

3emover o suporte dianteiro e traseiro da transmisso $*igura 61%;

Figura 20: 6esligame#to da semi:rvore

Figura 21: Fi"a.o dos suportes da tra#smisso 66 . )evantar o con#unto motor-transmisso o suficiente para aliviar o seu peso. Aara tanto, instalar uma corrente, fi"ando uma de suas e"tremidades a um prisioneiro de fi"a o do coletor de escapamento, e a outra, ao parafuso de fi"a o do suporte do alternador; 63 . 3emover os parafusos dos suportes da barra estabili9adora e remover o con#unto completo da barra e suportes $*igura 66%; 6D . 3emover o parafuso de fi"a o do suporte direito do motor / saia do para.lama $*igura 16%; 6B . Vai"ar cuidadosamente o con#unto motor-transmisso, e remov1.lo pela parte inferior do veculo.

66

Figura 22: Para&usos de &i"a.o dos suportes da 4arra esta4ili)adora

&.1.2 <'stalao

1 .

<nstalar a porca do mecanismo de trava do ei"o seletor, #untamente com o pino da mola;

Figura 2*: 9#stala.o do meca#ismo de trava do ei"o seletor 6 . +esligar cuidadosamente o con#unto motor-transmisso por bai"o do

veculo e, atravs de uma corrente, levant.lo at que o prisioneiro do suporte direito do motor fique corretamente posicionado no orifcio da aba do para.lama $*igura 6D%. <nstalar a porca e parafuso da saia do para.lama; 3 . <nstalar o con#unto barra estabili9adora-suportes, fi"ando.o com os parafusos, apertando ao torque especificado; D . Aosicionar os parafusos nos suportes dianteiro e traseiro, da

transmisso, e instalar as respectivas porcas, sem apert.las. Vai"ar 6H

o con#unto motor-transmisso;

Figura 2,: 2ocali)a.o do prisio#eiro #a a4a do para:lama

Figura 2/: Para&usos de &i"a.o do suporte da 4arra esta4ili)adora B . 3emover traseiro a corrente da e apertar bem as como porcas o dos suportes e porca dianteiro do e

transmisso,

parafuso

suporte

direito do motor, ao torque especificado; 6 . H . <nstalar a trava de prote o do crter do motor; <nstalar um novo anel.trava na semi.rvore esquerda e inseri.la na transmisso, fa9endo presso sobre a parte e"terna da roda para que a trava fique perfeitamente encai"ada na planetria $*igura 66%; K . <nstalar o bra o inferior esquerdo no suporte da manga de ei"o, e ligar o mesmo a barra estabili9adora. *i"ar o bra o inferior a manga de ei"o e monobloco, com os respectivos parafusos e porcas apertados ao torque especificado;

6K

Figura 20: 9#stala.o da semi:rvore M . 3emover a ponta da semi.rvore, ou pino plstico utili9ado, para

travar as planetrias, e ligar a semi.rvore, barra estabili9adora e bra o inferior da suspenso $lado direito%, utili9ando o procedimento para o lado esquerdo;

Figura 21: 9#stala.o do 4ra.o i#&erior da suspe#so 1I . )igar o estabili9ador a cai"a de mudan as $*igura 1K%; 11 . )igar o tirante da transmisso ao ei"o seletor, e regular a alavanca; 16 . )igar o tubo de entrada do coletor ao tubo de escapamento, com

respectiva #unta, e apertar os parafusos e contra.porcas do flange ao torque especificado; 13 . Vai"ar o veculo e ligar os cabos do velocmetro e da embreagem; 1D . )igar a mangueira da tomada de vcuo para o au"iliar;

6M

1B . )igar os cabos do afogador, do acelerador, os fios do motor de partida e o cabo de massa; 16 . )igas os fios da bobina e alternador;

Figura 23: 9#stala.o do ca4o da em4reagem 1H . )igar o fio do bulbo de temperatura, fio do sensor do ventilador e do bulbo da presso do 8leo; 1K . )igar a tubula o de entrada, na bomba do combustvel, e o tubo

corretor de avan o e vcuo, ao carburador; 1M . )igar as mangueiras da bomba dNgua e aquecedor, se equipado, e

abastecer o sistema de arrefecimento; 6I . <nstalar o filtro de ar; 61 . <nstalar o capu9 e ligar o cabo negativo da bateria; 66 . ,bastecer a transmisso e o motor com lubrificantes especficos.

&.2 Vedador Dia'teiro da 7r ore de (a'i elas

&.2.1 5e$oo

1 .

+esligar o cabo negativo da bateria; 3I

6 . 3 .

3emover a correia do alternador; )evantar o veculo e retirar o parafuso de fi"a o da polia da rvore de manivelas, removendo.a a seguir;

D .

3emover o vedador dianteiro da rvore de manivelas, com o au"lio da ferramenta 61.IB1.

&.2.2 <'stalao

1 .

)ubrificar o vedador com 8leo para motor, instalando.o, a seguir, com o au"lio da ferramenta I6.1IM., $*igura 6H%;

6 .

3emover

ferramenta

instalar

polia

da

rvore

de

manivelas,

fi"ando.a com o respectivo parafuso; 3 . D . B . Vai"ar o veculo; <nstalar a correia do alternador e regular a sua tenso; )igar o cabo negativo da bateria e verificar o nvel do 8leo,

completando.o se necessrio.

&.3

#o1i$ dos 9u%ortes Dia'teiro e -raseiro do #o'ju'to (otor=-ra's$isso

&.3.1 5e$oo

1 . 6 .

+esligar o cabo negativo da bateria; 3emover os dois parafusos de fi"a o do suporte da cai"a ao co"im dianteiro $*igura 61%;

3 .

)evantar o con#unto motor-transmisso o suficiente para aliviar o seu peso. Aara tanto, instalar uma corrente, fi"ando uma de suas 31

e"tremidades a um prisioneiro do coletor de escapamento, e a outra, ao parafuso de fi"a o do suporte do alternador; D . 3emover o parafuso e porca de fi"a o do co"im dianteiro ao suporte da carroceria, e levantar o motor o suficiente para a remo o do co"im dianteiro $*igura 61%; B . 3emover os parafusos de fi"a o do co"im traseiro no suporte da

transmisso $*igura 61%; 6 . 3emover parafuso e porca de fi"a o do suporte da transmisso e co"im traseiro $*igura 61%, e levantar o con#unto motor-transmisso, o suficiente, para a remo o do co"im.

&.3.2 <'stalao

1 .

Aosicionar o co"im traseiro nos suportes e fi".lo com os respectivos parafusos e porcas;

6 .

Aosicionar o co"im dianteiro nos suportes e fi".lo com os respectivos parafusos e porcas. Vai"ar o con#unto motor-transmisso;

3 .

3etirar a corrente utili9ada na remo o do con#unto.

36

, Des$o'ta*e$ e (o'ta*e$
,.1 (otor

,.1.1 Des$o'ta*e$

1 .

+renar a gua do bloco atravs do bu#o locali9ado ao lado da bomba dNgua;

6 .

3emover

os

dois

parafusos

de

fi"a o

da

bomba

de

combustvel,

removendo.a, a seguir; 3 . D . 3emover a vareta medidora do nvel, e o filtro de 8leo; Aosicionar o motor no suporte, fa9endo uso do adaptador I6.1I6;

Figura 25: 9#stala.o do motor #o suporte B . 3emover o disco e o platJ da embreagem, ap8s marcar a posi o do con#unto em rela o ao volante $*igura 3I%; 6 . H . 3emover o alternador e o tensor da correia; 3emover o distribuidor, com os cabos das velas e o tubo do corretor de avan o a vcuo; 33

Figura *0: Fi"a.o do plat; da em4reagem

Figura *1: Fi"a.o do ca4e.ote K . 0oltar os parafusos de fi"a o do cabe ote, e ergu1.lo, ligeiramente, para a remo o das hastes do comando de vlvulas $mant1.las na ordem dos cilindros respectivos% $*igura 31%; M . 3emover o cabe ote e a #unta;

1I . *i"ar as camisas, com o au"lio das arruelas I6.1I3; 11 . 3emover os tuchos mantendo.os na ordem dos cilindros respectivos; 16 . &om a a#uda de um parafuso $ 16 mm ( passo 1,HB mm%, retirar o pinho de comando do distribuidor; 13 . >irar o motor em meia volta; 1D . +esapertar o parafuso de fi"a o da polia de rvore de manivelas, e 3D

remover a polia;

Figura *2: Fi"a.o das camisas <Ferrame#ta 02:10*= 1B . 3emover o crter de 8leo e suas #untas;

Figura **: Para&usos de &i"a.o do crter 16 . 3emover a bomba de 8leo e a tampa da distribui o;

Figura *,: Para&usos de &i"a.o da tampa da distri4ui.o 3B

1H . 3emover o tensor da corrente da distribui o;

Figura */: Te#sor da corre#te da distri4ui.o 1K . +estravar e soltar o parafuso de fi"a o da engrenagem da rvore do comando de vlvulas;

Figura *0: Fi"a.o da e#gre#agem da rvore de coma#do 1M . 3emover a engrenagem da corrente; 6I . 3etirar os parafusos de fi"a o da flange de reten o, removendo, a seguir, a rvore do comando de vlvulas; 61 . 3emover o volante do motor;

66 . 'erificar a marca o das bielas nT 1, ao lado da embreagem, e ao lado da rvore do comando de vlvulas; 63 . 0oltar as porcas de fi"a o das capas da bielas, removendo, a seguir, capas e casquilhos;

36

Figura *1: Fi"a.o da rvore de coma#do de vlvulas

Figura *3: Fi"a.o do vola#te

Figura *5: Marca.o das 4ielas

Figura ,0: Marca.o das capas dos ma#cals

3H

6D . Observar a marca dos mancals, sob a cabe a do parafuso, e no bloco $*igura DI%; 6B . 0oltar os parafusos das capas dos mancals, removendo.as, a seguir, #untamente com os casquilhos; 66 . 3emover a rvore de manivelas, os casquilhos inferiores e os cal os de regulagem $cal o meia.lua%; 6H . 3emover as arruelas especiais I6.1I3, de reten o das camisas; 6K . 3emover os con#untos camisas.1mbolos.biela; 6M . 3emover o bulbo da presso do 8leo, e remover do bloco do suporte.

,.2

#a)eote

,.2.1 <de'tificao

Motor 1.6 lcool e 1.3 gasolina 1.3 lcool 1.6 gasolina 1.6 lcool f8rmula

Pe.a <> ?= KD,7.6IDM., KD,7.6IDM.V KD,7.6IDM.& KD,7.6IDM.+

,.2.2 Des$o'ta*e$

1 . 6 . 3 . D .

3emover as velas e a polia; 3emover, sem desmontar, o con#unto coletores-carburador; 3emover a bomba dNgua e a capa de veda o traseira; 3emover o ei"o dos balancins, o grampo de trava, as molas, os

balancins e mancais. ,s tampas das e"tremidades do ei"o dos balancins so montadas sob presso $nunca tente remov1.las%; 3K

B . 6 . H .

&omprimir as molas das vlvulas, com o au"lio da ferramente I6.1ID; 3emover as travas das vlvulas, pratos, molas e arruelas inferiores; 3emover as vlvulas, dispondo.as na ordem dos cilindros $limpar todas as pe as%;

,.2.3 9u)stituio de u$a >uia de V+l ula

?sta opera o reali9ada com o au"lio da ferramenta I6.1I6.B, composta por um pino para e"tra o e instala o $I6.136.V1%, do suporte I6. 1IB, e de uma luva limitadora para cada tipo de motor: I6.1I6.V6 ( para motores 1.3; I6.1I6.V3 ( para motores 1.6;

Figura ,1: !"trator@i#stalador das guias das vlvulas 1 . <nstalar o pino I6.1IB.V1 na guia da vlvula e, com o au"lio de uma prensa, remover a guia;

Figura ,2: 7emo.o da guia de vlvula 3M

6 .

Fedir o diGmetro e"terno da guia, e verificar, se a mesma standard, ou sobre.medida;

+imenso standard $16 mm%

+imenso sobre.medida

11,1I mm 11,6B mm

ABC :

W I,16 , guia de diGmetro 11,1I mm leva um sulco de identifica o e a de 11,6B mm, leva dois sulcos.

U U U

. I,1D W I,16 . I,1D W I,16 . I,1D

3 .

0ubstituir superior

guia

antiga

por

uma

nova,

de

diGmetro guia

imediatamente de dimenso

$em

hip8tese

alguma

dever.se.

utili9ar

standard, em substitui o a outra, da mesma dimenso%; D . 'irar o cabe ote sobre a porca I6.1IB, e fi".lo. ,largar o alo#amento da guia com o alongador especial I6.1IH, e correspondente ao diGmetro da nova guia;

Figura ,*: +largame#to do aloDame#to da guia da vlvula B . Aosicionar a luva limitadora sobre o pino de instala o. =endo a luva limitadora dois diGmetros diferentes, correspondente /s vlvulas de admisso e escapamento para cada tipo de motor, observar sua correta orienta o, quando do posicionamento sobre o pino $*igura DD%; 6 . Aosicionar a guia da vlvula sobre o pino, com o chanfro da guia voltado para o lado e"terno $aplicar uma leve camada de gra"a na superfcie e"terna da guia%;

DI

Figura ,,: 9#stala.o da guia da vlvula #a &errame#ta 02:100:+ H . Aosicionar o con#unto sobre o cabe ote de forma tal que o encosto do pino apoie levemente sobre a luva limitadora, e introdu9a a guia, com o au"lio de uma prensa. Aara evitar um eventual e"cesso de presso durante a montagem, movimentar a luva limitadora / medida em que for prensando a guia da vlvula, a qual estar corretamente posicionada quando a luva limitadora ficar presa;

Figura ,/: 9#stala.o da guia da vlvula K . ,largar internamente a guia da vlvula com o au"lio do alargador I6. 1I6 diGmetro H mm;

Figura ,0: +largame#to da guia da vlvula ,p8s a substitui o de uma guia, retificar o assento da vlvula D1

correspondente. 0empre que for efetuada a opera o de retfica da sede da vlvula. =odo cuidado deve ser observado em rela o / limpe9a das pe as, durante e ap8s a opera o.

,.2.& (o'ta*e$

1 . 6 . 3 . D .

<nstalar as vlvulas, observando a ordem de desmontagem; <nstalar as arruelas inferiores, molas e pratos; &omprimir as molas e instalar as travas; 0obre o ei"o dos balancins, posicionar as molas, suportes, balancins e grampos de trava, observando as posi !es anteriores ocupadas. ,linhas os furos de fi"a o dos suportes aos entalhes do ei"o;

Figura ,1: Meca#ismo dos 4ala#ci#s B . 6 . <nstalar o con#unto dos balancins; <nstalar a placa de veda o dNgua, a polia e o con#unto

coletores-carburador, provido de nova #unta.

,.3

6o$)a de !leo

,.3.1 Des$o'ta*e$

1 .

3emover os parafusos de fi"a o da tampa. Fuito cuidado ao retir.los, D6

pois

esfera,

assento

mola

do

limitador

de

presso

so

pro#etados para fora; 6 . 3emover a engrenagem e o pinho de comando, com sua haste;

Figura ,3: Bom4a de leo )impar todas as pe as e verificar: o estado das estrias da rvore de comando; o estado do assento; a mola do limitador de presso; a a a tenso folga da mola as de vlvula e o reguladora: corpo da se se fora das as

especifica !es, e-ou com a rosca defeituosa, substitu.la; entre engrenagens da bomba: se substituir marcada engrenagens caso a folga for superior / especifica o; superfcie interna tampa: retificar pelas engrenagens.

,.3.2 (o'ta*e$

1 . 6 .

<nstalar o pinho de comando com sua haste e engrenagem; Aosicionar a esfera, a mola e o assento do limitador de presso, e instalar a tampa da bomba de 8leo. ,pertar os parafusos de fi"a o ao torque especificado.

,.&

#o'ju'to #a$isa?@$)olo?6iela
D3

,.&.1 Des$o'ta*e$

1 . 6 .

3emover da camisa o con#unto biela-1mbolo; 3emover os anis. O pino do 1mbolo instalado sob presso, dentro da biela, e livre dentro do 1mbolo;

3 .

3emover

biela

do

1mbolo,

com

au"lio

da

ferramenta

I6.11I.&.

&omposta por: suporte para apoio do 1mbolo e biela $I6.11I.&1; pino e"trator $I6.11I.&6%; pino rosqueado $I6.11I.&3%; centrali9ador para a instala o dos pinos do 1mbolo $I6.11I.&D%;

Figura ,5: Ferrame#ta para desmo#tagem e mo#tagem do pi#o do Em4olo D . <nstalar o con#unto 1mbolo-biela no suporte e, com o pino de e"tra o, remover o pino do 1mbolo $*igura BI%.

Figura /0: Mo#tagem da &errame#ta para a remo.o do pi#o do Em4olo

DD

,.&.2 (o'ta*e$

1 .

&ontrolar a biela, com o au"lio de um pino falso e de dispositivo de controle de bielas;

6 .

0e necessrio, alinhar a biela, aquecendo.a em 8leo quente. O uso de uma forno eltrico a 6BIT& substitui, com vantagem o processo com 8leo quente $*igura B1%;

Figura /1: For#o el$trico 3 . <nstalar o novo pino de 1mbolo, encai"ando.o no pino rosqueado; pred1. lo, rosqueando manualmente o pino centrali9ador $*igura B6%;

Figura /2: Mo#tagem do pi#o do Em4olo #a &errame#ta D . ,plicar uma leve camada de gra"a no pino do 1mbolo; ,s opera !es a seguir devem ser efetuadas rapidamente, de modo a evitar perda de calor por parte da biela, especialmente se aquecida em 8leo quente. B . Aosicionar a biela, pino e 1mbolo, observando que a seta gravada no DB

1mbolo fique voltada para cima, o nLmero gravado na biela, / esquerda, e a cabe a do 1mbolo, orientado para a frente do observador $*igura B3%;

Figura /*: Posi.o de mo#tagem da 4iela( pi#o e Em4olo 6 . Aosicionar o con#unto 1mbolo-biela-pino no suporte da ferramenta I6. 11I.&, certificando.se do correto assentamento do con#unto; como ocorreu na desmontagem, o apoio do suporte da ferramenta feita na parte inferior da cabe a da biela;

Figura /,: Pre#sagem do pi#o do Em4olo H . Arensar o con#unto at que o pino centrali9ador encoste na haste do suporte, o qual dimensionado de forma a proporcionar uma correta centrali9a o da biela em rela o ao pino do 1mbolo, girando.o em torno do pino, certificando.se, assim, de que no fique preso; K . <nstalar os anis em seus respectivos cilindros e, com um calibre de lGmina, e verificar a folga entre pontas $*igura BB%; M . <nstalar, no 1mbolo, os anis de compresso superior e inferior, e o anel do 8leo $#amais retrabalhar o topo dos anis%. O degrau do anel inferior de compresso deve ficar voltado para bai"o; D6

Figura //: -eri&ica.o da &olga e#tre as po#tas dos a#$is

Figura /0: +li#hame#to dos a#$is de segme#to

,.,

(otor

,.,.1 (o'ta*e$

1 . 6 .

<nstalar o bloco no suporte $I1.1I6%; <nstalar os casquilhos inferiores nos mancais da rvore de manivelas, que possuem furos de lubrifica o, lubrificando.os com 8leo para motor;

3 . D .

)ubrificar os mancais principais e instalar a rvore de manivelas; <nstalar os casquilhos de a#uste, em forma de meia lua, com a face provida de ranhuras voltada para o lado da rvore de manivelas;

DH

Figura /1: 9#stala.o dos cas'uilhos dos mu#h8es B . <nstalar os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais,

lubrificando.os, a seguir; 6 . <nstalar as capas dos mancais, observando as marca !es efetuadas

quando da desmontagem; H . )ubrificar a rosca dos parafusos de fi"a o das capas e aplicar um torque inicial de DIXDB Y.m $D,1XD,B Zgf.m%, em ambas as porcas; solt.las a seguir em meia volta, e apert.las ao torque de 6IX6B Y.m $6,1X6,B Zgf.m%;

Figura /3: +perto dos para&usos das capas dos ma#cais K . <nstalar o vedador do mancal traseiro, com o au"lio da ferramenta I6. 116.b; , correta instala o do vedador somente conseguida com a utili9a o da ferramenta recomendada $I6.116.V% e estando o mesmo completamente impregnado de 8leo para motor. Aortanto, antes de utili9ar o vedador, dei".lo mergulhado, durante algum tempo, em 8leo para motor. 0endo o lbio desse vedador muito frgil, deve.se proceder sua instala o com DK

e"tremo cuidado: limpar, cuidadosamente, o alo#amento do vedador no bloco,

lubrificando.o, a seguir, com uma leve camada de 8leo para motor; instalar o e"pansor no vedador $pe a de n[lon da ferramenta I6.116.V% na rvore de manivelas, encai"ando o seu pino.guia no rolamento da rvore primria $*igura BM%;

Figura /5: 9#stala.o do e"pa#sor do vedador )impar cuidadosamente o e"pansor do vedador e lubrificar com uma leve camada de 8leo para motor; instalar o vedador no e"pansor $*igura 6I%;

Figura 00: 9#stala.o do vedador #o e"pa#sor encai"ar o colocador no e"pansor e golpe.lo com um martelo, at encost.lo no bloco do motor $*igura 61%; remover a ferramenta e verificar o paralelismo do vedador em rela o / superfcie do bloco;

caso o vedador este#a sendo instalado sobre a rvore de manivelas usada, aprofund.lo um pouco mais em seu alo#amento, de maneira a possibilitar o posicionamento do lbio sobre a rea instacta da rvore de manivelas. Aara tanto, intercalar, entre a ferramenta e o DM

vedador,

uma

arruela

de

apro"imadamente

mm

de

espessura,

diGmetros interno e e"terno iguais a rea da ferramenta que apoia sobre o vedador $*igura 66%;

Figura 01: Colocador do vedador #o aloDame#to

Figura 02: 9#stala.o do vedador #o ma#cal traseiro rvore de ma#ivelas usada M . <nstalar o volante; instalar, necessariamente, novos parafusos auto. travantes de fi"a o, providos de )octite =orque ,lto, e apert.los ao torque especificado. Aarafusos auto.travantes no podem ser reutili9ados; 1I . 'erificar o espa o do volante conforme descrito em verifica !es e a#ustes; 11 . 'irar o motor e instalar #untas de veda o das camisas com espessura de I,IK mm $marca a9ul%; 16 . <nstalar as camisas a#ustar dentro a sua do bloco em do motor; ao verificar bloco, e, se

necessrio,

altura

rela o

conforme BI

descrito em verifica !es e a#ustes: remover e lubrificar internamente as camisas; 13 . <nstalar o con#unto 1mbolo-biela ao interior da camisa, com a a#uda de uma cinta para anis; respeitar a orienta o do 1mbolo ( seta voltada para o lado do volante;

Cos motores &@= 1.3 gasolina-lcool, a montagem do 1mbolo na cGmara deve ser feita pela parte interior da camisa:

da camisa $H1,B mm%; largura da biela $H6,6 mm%

Figura 0*: Mo#tagem do Em4olo #a camisa 1D . <nstalar os casquilhos nas bielas; 1B . <nstalar observando os con#untos biela.1mbolo.camisa nLmero 1 do lado do da bloco do motor, $nLmero

suas

posi !es:

embreagem

gravado no p da biela, lado oposto da rvore do comando de vlvulas%; seta do 1mbolo do lado do volante do motor;

Figura 0,: Posicio#ame#to dos Em4olos

B1

16 . <nstalar as arruelas I6.1.3 e virar o motor; 1H . ?ncai"ar as bielas, previamente lubrificadas, sobre os mancais; 1K . <nstalar as capas das bielas, e seus respectivos casquilhos;

lubrificar as roscas dos parafusos da biela e instalar novas porcas, apertando.as ao torque inicial de 3IX36 Y.m $3.1X3,6 Zgf.m%; <dentifica o dos comandos das vlvulas $cor e letra% 1.3 1.6 1.6 1.6 1.6 lcool-gasolina lcool-gasolina lcool gasolina f8rmula se o con#unto a9ul branca marrom marrom amarelo rvore de $0% $,% $<% $<% $@% manivelas.bielas.1mbolos gira at 3I-IH-1MKB at 3I-I1-1MKD a partir de IK-16-1MKD a partir de 3I-1I-1MKB

1M . 'erificar

livremente, e est bem lubrificado; 6I . <nstalar a bomba de 8leo, com a sua #unta de papel; 61 . )ubrificar os mancais da rvore de comando de vlvulas, instalando.a a seguir; 66 . ,pertar os parafusos do flange de reten o e instalar a roda dentada da rvore do comando de vlvulas com a ponta de alinhamento, gravado na mesma, voltado para o lado e"terno;

,s rodas dentadas dos motores f8rmula possuem dois pontos de alinhamento; as dos motores 1.3 e 1.6 lcool-gasolina, tr1s. , atual identifica o dos motores 1.6 ?.F,2 lcool-gasolina, a letra 4,5 com um ponto abai"o dela; a dos motores f8rmula, dois pontos $:%.

Figura 0/: +li#hame#to das rvores de coma#do e ma#ivelas

B6

63 . ,linhar os pontos gravados nas rodas dentadas da rvore de manivelas e na do comando de vlvulas; 6D . 3emover a roda dentada da rvore do comando de vlvulas, cuidando para no dei"ar girar esta Lltima;

Figura 00: 9#stala.o da corre#te da distri4ui.o 6B . Aosicionar a corrente sobre a roda dentada da rvore de comando de vlvulas, e encai".la sobre a roda dentada da rvore de manivelas; 66 . <nstalar a roda dentada da rvore do comando de vlvulas, tomando a preocupa o de conservar os pontos alinhados. Puando a corrente no mais estiver com a sua tenso normal, a linha imaginria que une os dois pontos, no passar pelo centro da rvore do comando de vlvulas;

Figura 01: Posi.o das corre#te

marcas

de

ali#hame#to

a#tes

de

te#cio#ar

6H . <nstalar a trava e apertar o parafuso da roda dentada da rvore do comando das vlvulas, ao torque especificado; B3

6K . +obrar as orelhas das travas em cima da cabe a do parafuso; 6M . <nstalar o tensor da corrente, com sua placa, e apertar os parafusos de fi"a o; 3I . <nstalar a tampa da distribui o, com uma #unta perfeitamente untada com cola para menor #untas, da sem vedador, centrali9ando.a $*igura por meio do diGmetro ferramenta I6.1IM., 6K%. ,pertar,

progressivamente, os parafusos, girando simultaneamente a ferramenta, at obter o correto posicionamento da tampa. ,pertar os parafusos ao torque especificado; 31 . 3emover a ferramenta e verificar se possvel voltar a instal.la, o que deve ocorrer facilmente se a tampa estiver corretamente centrali9ada. 0e no for possvel, re.instalar a ferramenta, soltar os parafusos da tampa e repetir a opera o anterior; 36 . ,p8s fi"ar a tampa, instalar o vedador, com o au"lio da ferramenta, alo#ando.a no seu diGmetro menor $*igura 6K%; 33 . <nstalar a polia da rvore de manivelas. ,plicar vedante em ambas as faces da arruela e apertar o parafuso;

Figura 03: Ce#trali)a.o da tampa da distri4ui.o 3D . >irar o motor e instalar as #untas de borracha dos mancais traseiro e dianteiro; 3B . <nstalar as #untas laterais, untadas com cola para #untas, de maneira que cubram as em e"tremidades seu correto das #untas de borracha com dos mancais, guias e de mant1.las posicionamento quatro

centrali9a o; BD

36 . <nstalar o crter do 8leo, fi"ando.o com parafusos apertados ao torque especificado; 3H . <nstalar os tuchos das vlvulas, previamente lubrificadas, respeitando a ordem de desmontagem; remover as arruelas especiais I6.1I3, de fi"a o das camisas; 3K . <nstalar a #unta do cabe ote sem lubrific.la, com o lado flangeado para o bloco do motor; 3M . <nstalar o cabe ote e haste do comando de vlvulas; DI . ,pertar os parafusos do cabe ote, observando.se a ordem indicada na *igura 66, em duas etapas, como se segue: 1\ ?tapa: apertar ao torque de BIXB6 Y.m $B,IXB,B Zgf.m%; 6\ ?tapa: apertar ao torque de BIX6B Y.m $B,IX6,B Zgf.m%. ?m qualquer circunstGncia, o aperto dos parafusos do cabe ote deve ser efetuado com o motor frio.

Figura 05: Ce'uE#cia de aperto dos para&usos D1 . 3egular a folga das vlvulas, com a a#uda da chave I6.11D;

Citua.o *olga a frio *olga a quente

-lvula ,dmisso ?scapamento ,dmisso ?scapamento

1 *@1 0 I,1B mm I,6I mm I,6B mm I,3I mm

1 0 Frmula I,6I mm I,6B mm I,3I mm I,3B mm

BB

,p8s

os

primeiros

6.III

Zm

de

uso,

reapertar

cabe ote

regular a folga das vlvulas; desapertar, 1-D de volta, os parafusos do cabe ote, antes de proceder o aperto final.

Figura 10: 7egulagem da &olga das vlvulas D6 . <nstalar segue: colocar o 1mbolo n.T 1 no ponto morto superior; as vlvulas do o pinho de comando do distribuidor, posicionando.o como

cilindro n.T D ficam em 4balan o5;

instalar o pinho, com a a#uda de um parafuso de 16 mm e passo de 1,HB mm; a fenda do pinho deve ficar perpendicular ao ei"o longitudinal do motor, antes do engrenamento. ,p8s o pinho estar totalmente engrenado, a fenda deve ficar a

3IT, com a meia lua maior voltada para o lado do volante.

Figura 11: 9#stala.o do pi#ho de coma#do do distri4uidor D3 . <nstalar o distribuidor. , regulagem do ponto de igni o feita ap8s a instala o do motor do veculo;

B6

DD . &olocar os fios das velas e o gancho especial I6.1I1; DB . <nstalar o disco da embreagem no volante, com a parte mais comprida do estriado da luva voltada para o lado da cai"a de mudan as; D6 . <nstalar a embreagem, observando as marcas efetuadas durante a

desmontagem; centrali9ar o disco de embreagem com a ferramenta I6.116; DH . <nstalar o bulbo da presso do 8leo, o alternador, e seu tensor; DK . <nstalar a correia da bomba dNgua e o filtro de 8leo, com suas #untas lubrificadas. 3osquear o filtro at que mantenha contato com o bloco, e apert.lo 1-D de volta; solt.lo, e voltar a encost.lo no bloco do motor; apert.lo de 1-6 a 3-D de volta; DM . <nstalar a tampa das vlvulas, verificando, inicialmente, o estado da #unta, substituindo.a, se necessrio; ,s porcas de fi"a o da cobertura dos balancins so providas de fita de te&lo#, para a veda o da rosca. Aortanto, sempre que forem removidas, limpar sua rosca, e a do prisioneiro, e instalar nova fita de veda o; BI . <nstalar a bomba de combustvel, a vareta do nvel do 8leo e o suporte do co"im dianteiro; apertar os parafusos de fi"a o somente ap8s a instala o do motor no veculo.

BH

. 9iste$a de Arrefeci$e'to
..1 Descrio

O sistema de arrefecimento, de circuito selado, compreende: radiador; bomba dNgua; vlvula termosttica; ventilador $acionado eletricamente%. O sistema inclui, ainda, reservat8rio de e"panso, que assegura a manuten o de um correto volume de lquido de refrigera o; o reservat8rio de e"panso montado na saia interna do para.lama direito. O lquido de refrigera o utili9ado a gua, o qual

acrescentado 6,K litros de anti.congelamento $C.T *O3+: ?0?.FMHKDD.,?%. O indispensvel que a concentra o de anti.congelamento se#a mantida sempre nessa propor o, a fim de ser obtida a efici1ncia m"ima do produto, sem pre#udicar a troca de calor no interior do motor. 7m cabe ote, liga determinada sensor o de temperatura quando o ,ssim, instalado lquido a chave na de de tampa traseira do

ventilador

refrigera o igni o

atinge

temperatura.

mantenha

desligada

quando e"ecutar trabalhos de manuten o nas imedia !es do ventilador do radiador, evitando riscos decorrentes do seu funcionamento acidental. O Fontado no radiador no possui no tampa de abastecimento. do motor, +e flu"o por

transversal, possui cubos de circula o de gua dispostos hori9ontalmente. quadro dianteiro, compartimento fi"ado parafusos, na parte superior, e apoiado sobre isoladores de borracha, na inferior. , superior da tampa bomba de abastecimento posicionada do na sistema parte locali9a.se frontal do no bocal e

dNgua,

cabe ote

acionada pela correia da rvore de manivelas, e tem por fun o Lnica, vedar o bocal de abastecimento. BK

Figura 12: Cistema de arre&ecime#to O sistema de arrefecimento trabalha sob presso, a qual

controlada por uma vlvula de alvio, montada na tampa do reservat8rio de e"panso; outra vlvula, tambm no reservat8rio de e"panso, tem fun o inversa, ou se#a, permite a entrada da presso atmosfrica no sistema, evitando, assim, a forma o de vcuo, quando o motor esfria $*igura H3%.

Figura 1*: Fu#cio#ame#to do reservatrio de e"pa#so 7ma deriva o e"istente na mangueira de sada da bomba da gua, logo ap8s a vlvula termosttica, permite que uma parte do lquido de arrefecimento, #untamente com partculas de ar, eventualmente e"istentes no sistema, se#a desviada para a parte superior do reservat8rio de e"panso, onde se d a separa o ar-lquido. Outra mangueira, ligada entre o fundo do reservat8rio e o radiador, recondu9 o lquido ao radiador. , medida que a temperatura do lquido de arrefecimento sob, este se e"pande no interior do reservat8rio, aumentando, em consequ1ncia, a presso do ar e"istente na sua parte superior, quando o valor atinge o limite especificador, a vlvula da tampa se abre, dei"ando escapar o e"cesso.

BM

<nversamente, quando o motor esfria, e apresso do sistema cai, a quantidade de lquido no reservat8rio diminui, criando vcuo na sua parte superior, a vlvula de vcuo abre.se, ento, permitindo a entrada de ar no reservat8rio, voltando a fechar.se quando a presso se equilibra.

..2

Localizao de Falhas

..2.1 -estes

..2.1.1

"resso do 9iste$a de Arrefeci$e'to

1 .

*uncionar o motor do veculo at que atin#a a temperatura normal de funcionamento, desligando.o, a seguir, lembrando.se de desconectar os cabos da bateria;

6 .

+espressuri9ar o reservat8rio de e"panso, girando sua tampa cerca de MIT. 3emov1.la assim que a presso se estabili9ar. ?fetuar essa opera o com cuidado, a fim de evitar acidentes;

3 .

)igar um aparelho de teste de presso $compressor com manJmetro%, ao bocal de enchimento do reservat8rio de e"panso, certificando.se de que a liga o apresenta sob veda o;

D .

Aressuri9ar o sistema de arrefecimento at o m"imo de 1,DI bar $1,DI Zm-cmR, ou 6I lb-polR%, mantendo.a por 1I segundos; caso a presso bai"e durante este perodo, inspecionar o sistema quanto a fugas. ,liviar a presso do sistema;

B .

=estar

tampa

do

reservat8rio

de

e"panso,

instalando.a

no

equipamento de teste, e pressuri9ando.o, registrar a leitura m"ima atingida, comparando.a com a constante em especifica !es. 3epetir o teste para verificar a vlvula de depresso $*igura HD%; 6 . <nstalar a tampa no reservat8rio de e"panso, ligar a bateria,

funcionar o motor e verificar o nvel do lquido de arrefecimento.

6I

Figura 1,: Teste da tampa do reservatrio de e"pa#so

..2.1.2

V+l ula -er$ost+tica

1 .

Aosicionar a vlvula termosttica dentro de um recipiente com gua, ou 8leo para motor, assegurando.se que que o termostato no toque as paredes do recipiente $*igura HB%;

6 .

, medida que a temperatura do 8leo, ou gua, aumenta, observar se ocorre a abertura da vlvula. , temperatura de abertura da vlvula termosttica dos motores a lcool de 1I6T&, assim, ao test.la, usar 8leo, e no gua $pois esta ferve a 1IIT& no m"imo%, em recipientes abertos; E nos motores / gasolina, a temperatura de abertura total M1T&, podendo.se usar gua para o teste da vlvula termosttica.

Figura 1/: Teste da vlvula termosttica ,s especifica !es so as seguintes: 61

Motores Citua.o <ncio da ,bertura ,bertura =otal F Glcool Temperatura KHT& 6T& 1I6T& 6T& Curso I,6B mm H,BI mm F Hasoli#a Temperatura HHT& 6T& M1T& 6T& Curso I,6B mm H,BI mm

..3

Verificao e Ajustes

, intervalos determinados, ou, sempre que necessrio, verificar os seguintes pontos:

va)ame#to do l%'uido de arre&ecime#to: e"aminar as mangueiras quanto a rachaduras, ou deteriora o; o radiador, bomba dNgua e cone"!es das mangueiras; va9amentos decorrentes de #untas defeituosas, ou aperto incorreto dos parafusos do cabe ote; superfcies pr8prio enchimento. #%vel do l%'uido de arre&ecime#to: a quantidade de lquido e"istente no reservat8rio de e"panso uma indica o segura do nvel do sistema, que deve situar.se entre as marcas na parede do reservat8rio; a tampa montada no bocal de abastecimento da bomba dNgua nunca deve ser retirada, para verifica o do nvel do fludo de arrefecimento; caso necessrio, deve.se completar o lquido, fa9endo.o sempre pelo bocal raso de e"panso. &u#cio#ame#to i#strume#tosI do i#dicador de temperatura( #o pai#el dos empenadas do de bloco, ou do e cabe ote, a tampa a do tampa bocal e o de reservat8rio e"panso,

..3.1 Dre'a*e$ do 9iste$a

66

1 .

,brir o capu9, colocar protetores sobre os para.lamas, e desligar o cabo da bateria;

6 .

,liviar a presso do sistema, girando em MIT a tampa do reservat8rio de e"panso. 0empre que esta opera o for e"ecutada, cobrir o tanque com um pano para evitar respingos com gua quente;

3 . D .

3emover a tampa de abastecimento, no bocal superior da bomba dNgua; &olocar um recipiente sob o veculo e remover o parafuso de drenagem do bloco, locali9ado na sua parte frontal sob a bomba dNgua;

B .

+esligar a cone"o da mangueira inferior do radiador, e drenar a gua restante no sistema.

..3.2 5ea)asteci$e'to do 9iste$a

1 . 6 . 3 .

<nstalar o parafuso de drenagem do bloco; <nstalar a mangueira inferior do radiador; ,bastecer o sistema, &ompletar atravs o do bocal de superior da bomba do dNgua, vaso de

acrescentando / gua, 6,K litros de anti.congelamento $C.T *O3+ ?0?. FMHKDD.,?%. sistema transbordamento e"panso; aguardar at que o ar se#a e"pulso em forma de bolhas; D . <nstalar a tampa do bocal de enchimento da bomba dNgua, e completar o nvel do reservat8rio de e"panso at a marca 4F"imo5; B . 6 . ,pertar a tampa do reservat8rio de e"panso e ligar a bateria; *uncionar o motor do veculo e inspecionar as mangueiras e cone"!es, quanto a va9amentos; H . 3etirar o recipiente colocado sob o veculo; remover os protetores dos para.lamas e fechar o capu9.

63

..3.3 Li$%eza do 9iste$a

1 .

3emover o radiador do veculo, posicionando.o com sua parte superior voltada para bai"o; instalar uma mangueira com gua sob alta presso na cone"o da mangueira inferior, e lav.la por flu"o inverso;

6 .

3emover a tampa do bocal superior da bomba dNgua, e a instalar a mangueira inverso; com gua sob alta presso, lavando o sistema por flu"o

3 .

3emover a mangueira; drenar o sistema removendo o parafuso de drenagem do bloco;

D . B .

<nstalar o parafuso de drenagem do bloco e a tampa da bomba dNgua; <nstalar o radiador e reabastecer o sistema, conforme descrito em reabastecimento do sistema.

..&

5e$oo e <'stalao

..&.1 (otor do Ve'tilador

..&.1.1

5e$oo

1 .

,brir o capu9 e colocar os protetores sobre os para.lamas; desligar a bateria;

6 .

+esligar

conector

mLltiplo,

na

parte

traseira

do

motor

do

ventilador, e desencai"ar o chicote da presilha do defletor de ar do radiador $*igura H6%; 3 . 3etirar os dois parafusos de fi"a o superiores, do defletor de ar do radiador, e soltar os dois inferiores, removendo, posteriormente, o con#unto defletor-motor do ventilador; D . 3etirar a porca e a trava de fi"a o do motor do ventilador, ao ei"o 6D

do motor, e remover o ventilador;

Figura 10: Co#ector mJltiplo do motor do ve#tilador B . 3emover as tr1s porcas de fi"a o do motor do ventilador ao defletor do radiador, removendo, a seguir, o motor $*igura HH%.

Figura 11: Porcas de &i"a.o do motor do ve#tilador ao de&letor de ar do radiador

..&.1.2

<'stalao

1 .

*i"ar o motor do ventilador ao defletor de ar do radiador, instalando as tr1s pocas de fi"a o;

6 .

Aosicionar o ventilador no ei"o do motor, fi"ando.o com a porca e trava;

3 .

Aosicionar o con#unto defletor de ar do radiador-motor do ventilador do veculo, instalando.o posteriormente, os dois parafusos de fi"a o superiores, e os dois inferiores $*igura HK%;

D .

)igar o conector mLltiplo / parte traseira do motor do ventilador, e encai"ar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador; 6B

Figura 13: Para&usos de &i"a.o do de&letor de ar B . )igar a bateria, e verificar o funcionamento do motor do ventilador; para tanto, remover )igar a os fios e de liga o do se sensor o de temperatura, funciona. locali9ado na tampa traseira do cabe ote, e curto.circuitar os dois terminais. igni o verificar ventilador 'oltar a ligar os terminais do sensor da temperatura; 6 . 3emover os protetores do para.lamas e fechar o capu9.

..&.2 5adiador

..&.2.1

5e$oo

1 .

,brir o capu9 e colocar protetores sobre os para.lamas e desligar a bateria;

6 .

,liviar a presso do sistema de arrefecimento girando cuidadosamente a tampa do reservat8rio de e"panso em MIT;

3 . D . B .

+renar o sistema de arrefecimento; +esligar a cone"o da mangueira superior, e remov1.la do radiador; +esligar a cone"o da mangueira de liga o do radiador ao reservat8rio de e"panso;

6 .

+esligar o conector mLltiplo do motor do ventilador e soltar o chicote da presilha de fi"a o do defletor de ar do radiador; 66

H .

3emover os dois parafusos superiores de fi"a o do radiador e deslocar o con#unto radiador-defletor-motor do ventilador das fi"a !es inferiores na carroceria, removendo, posteriormente, todo o con#unto $*igura HM%;

K .

3emover do radiador o con#unto do defletor de ar-motor do ventilador.

,t o ano-modelo 1MK6

, partir do ano-modelo 1MKH

Figura 15: Para&usos de &i"a.o do radiador

..&.2.2

<'stalao

,ntes da instala o, verificar as mangueiras quanto a cortes, ou deteriora o, e substitu.las, se necessrio. ,o instalar, observar um comprimento mnimo de encai"e igual a 1B mm. 1 . 6 . <nstalar o con#unto defletor de ar-motor do ventilador, no radiador; &ertificar.se de que os isoladores de borracha, da parte inferior, este#am na devida posi o; 3 . Aosicionar o con#unto do radiador do veculo, encai"ando devidamente os seus suportes inferiores aos respectivos alo#amentos; <nstalar os parafusos superiores de fi"a o; D . )igar o conector mLltiplo ao motor do ventilador e fi"ar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador; B . &onectar as mangueiras do radiador e reabastecer o sistema; 6H

6 .

)igar a bateria e funcionar o motor, verificando todas as liga !es das mangueiras quanto a va9amentos;

H .

3emover os protetores aos para.lamas e fechar o capu9.

..&.3 5eser atArio de 01%a'so

..&.3.1

5e$oo

1 .

,brir o capu9, colocar protetores sobre os para.lamas e desligar a bateria;

6 . 3 .

+esligar o fio do emissor de nvel bai"o, se equipado; ,liviar a presso do sistema de arrefecimento, girando cuidadosamente a tampa do reservat8rio de e"panso em MIT;

D .

3emover

os

dois

parafusos

da

bra adeira

inferior

de

fi"a o

do

reservat8rio, deslocando.o, posteriormente, do grampo superior $*igura KI%. ?sva9iar o reservat8rio de e"panso e suspend1.lo o suficiente para evitar a entrada de lquido vindo das mangueiras; B . +esligar as mangueiras do reservat8rio, e manter as suas e"tremidades levantadas, para impedir o escoamento do lquido de arrefecimento.

Figura 30: Para&usos e"pa#so

de

&i"a.o

ao

grampo

i#&erior

do

reservatrio

de

6K

..&.3.2

<'stalao

1 .

<nstalar as mangueiras do reservat8rio de e"panso $*igura K1%;

Figura 31: 2iga.8es das ma#gueiras #o reservatrio de e"pa#so 6 . Aosicionar o reservat8rio no grampo superior de fi"a o; instalar a bra adeira dianteira de fi"a o, com seus respectivos parafusos; 3 . ,bastecer o reservat8rio de e"panso at a marca de nvel m"imo, e instalar a tampa; D . )igar a bateria do veculo e funcionar o motor at atingir a

temperatura normal de funcionamento. 'erificar, ento, a e"ist1ncia de va9amentos nas cone"!es das mangueiras. )igar o fio do emissor de nvel bai"o, se equipado; B . 3emover os protetores dos para.lamas e fechar o capu9.

..&.& 6o$)a DB7*ua

..&.&.1

5e$oo

1 .

,brir o capu9, colocar protetores sobre o para.lamas e desligar a bateria;

6 .

>irar em MIT a tampa de abastecimento do reservat8rio de e"panso para eliminar a presso do sistema; 6M

3 .

+renar

lquido

de

arrefecimento

do

sistema,

desconectando,

no

radiador, a mangueira inferior. Aara facilitar a va9o do lquido, remover a tampa da bomba dNgua; D . B . 6 . H . K . M . 3emover a bobina de igni o; 0oltar os tr1s parafusos da polia da bomba dNgua; +esconectar a mangueira superior; 3emover o alternador e a correia; 0oltar o suporte de fi"a o da mangueira inferior; +esconectar a mangueira inferior, na sada do radiador;

1I . 3emover os tr1s parafusos de fi"a o da bomba dNgua, removendo.a, a seguir; 11 . 3emover os sete parafusos e arruelas de fi"a o da bomba dNgua;

desconectar a mangueira para o aquecedor, se equipada, removendo, a seguir, a bomba dNgua; 16 . 3etirar os cinco parafusos e arruelas de fi"a o do con#unto

roto-tampa da bomba dNgua, removendo.o, a seguir $*igura K6%.

,t ano.modelo 1MK6 Figura 32: 9#stala.o da 4om4a dKgua

,p8s ano.modelo 1MKH

..&.&.2

<'stalao
HI

1 .

Aosicionar a #unta e o con#unto rotor-tampa, na bomba, fi"ando.o com os respectivos parafusos;

6 . 3 .

&onectar a mangueira do radiador do aquecedor a bomba dNgua; Aosicionar a bomba dNgua, fi"ando.a com os respectivos parafusos e arruelas;

D . B . 6 .

&onectar a mangueira inferior / bomba dNgua, e fi"ar seu suporte; <nstalar o alternador; <nstalar a polia da boma dNgua, e posicion.la, com os respectivos parafusos e arruelas;

H . K . M .

<nstalar a correia e tencion.la; fi"ar o alternador; *i"ar os tr1s parafusos da polia da bomba dNgua; <nstalar a bobina;

1I . &onectar a mangueira superior / bomba dNgua; 11 . &onectar a mangueira inferior ao radiador; reabastecer o sistema; 16 . )igar o cabo negativo da bateria e remover os protetores dos para. lamas; 13 . &olocar o motor em funcionamento e verificar o sistema quanto aos va9amentos.

..&., V+l ula -er$ost+tica

..&.,.1

5e$oo

1 .

,brir o capu9, colocar protetores sobre os para.lamas e desligar a H1

bateria; 6 . ,liviar a presso do sistema girando, cuidadosamente, a tampa do

reservat8rio, num Gngulo de MIT; 3 . D . +renar o bloco do motor, atravs do bu#o de dreno; 'eculos produ9idos at o ano.modelo 1MK6, deve.se soltar a bra adeira de fi"a o da vlvula; 'eculos produ9idos a partir do ano.modelo 1MKH, deve.se soltar os tr1s parafusos de fi"a o da tampa, e a cone"o da mangueira de retorno $*igura K3%; B . 6 . 0oltar a bra adeira de sada da bomba dNgua; +esconectar a mangueira e remover a vlvula.

,t ano.modelo 1MK6 Figura 3*: 9#stala.o da vlvula termosttica

,p8s ano.modelo 1MKH

..&.,.2

<'stalao

1 .

0e as bra adeiras foram removidas, re.instal.las, respectivamente, na mangueira e bocal de bomba;

6 .

'eculos produ9idos at o ano.modelo 1MK6, deve.se instalar a vlvula termosttica na mangueira e encai"ar a mangueira no bocal de sada da bomba; 'eculos produ9idos a partir do ano.modelo 1MKH, dever.se. instalar a vlvula termosttica e a tampa, fi"ando.a com os parafusos apertados ao torque especificado;

3 .

Aosicionar as bra adeiras fi"ando.as, a seguir; H6

D . B .

,pertar o bu#o de dreno do bloco, e reabastecer o sistema; )igar a bateria, fa9er o motor funcionar e verificar o sistema quanto a va9amentos;

6 .

3emover os protetores dos para.lamas e fechar o capu9.

H3

0s%ecificaes
Motor ParLmetro
CLmero de &ilindros =ipo &ilindrada $cm]% +iGmetro dos &ilindros $mm% &urso do 1mbolo $mm% 3a9o de &ompresso:^ _lcool >asolina 16:1 M:1 16:1 M:1 16:1

1 * gas @alc
D ?m linha 1.3D1 H1,B K3,B

1 0 gas @alc
D ?m linha 1.BBB HH,I K3,B

1 0 Frmula
D ?m linha 1.BBB HH,I K3,B

Aot1ncia F"ima )quida:^ _lcool >asolina D6,6 Z` $66,I cv% a B.III 3AF D1,H Z` $B6,H cv% a B.III 3AF BB,6 Z` $HB,1 cv% a B.III 3AF BD,6 Z` $H3,H cv% a B.6II 3AF 66,M Z` $KB,B cv% a B.6II 3AF

=orque F"imo )quido:^ _lcool >asolina 1I3,3 Cm $1I,6 mZgf% 16M,6 Cm $13,6 mZgf% 166,3 Cm $16,M mZgf% a 3.6II 3AF a 6.DII 3AF a D.III 3AF M6,K Cm $M,M mZgf% 166,3 Cm $16,3 mZgf% a 6.KII 3AF a 6.DII 3AF 6 'enturis 1.3.D.6 6 'enturis 1.3.D.6 6 'enturis 1.3.D.6

&arburador Ordem de <gni o 'ela de 1$um% eletrodo: Vosh C>Y Fotorcraft 'ela de D$quatro% eletrodos: Vosh C>Y Fotorcraft

V.,>A336&

V.,>A336&

V.,>A336&

^ ,VC=.CV3.BDKD 7egulage#s
,van o inicial da igni o 3ota o em marcha lenta *olga das 'lvulas $mm% , *rio I,1B I,6I I,1B I,6I I,6I I,6B 16T apms MII BI 3AF 13T apms MII BI 3AF 1BT apms 1.1II BI 3AF

,dmisso ?scapamento , Puente

,dmisso ?scapamento

I,6B I,3I

I,6B I,3I

I,3I I,3B

HD

Motor ParLmetro
*olga dos eletrodos $mm% =enso da correia dNgua $C% da bomba

1 * gas @alc
I,B X I,K DII X DMI

1 0 gas @alc
I,6 X I,K DII X DMI

1 0 Frmula
I,6 X I,K DII XDMI

Ca4e.ote:
'olume da &Gmara de &ombusto $'lvulas e 'elas instaladas% $cmR% >asolina _lcool assento da 1,1 X 1,D 1,D X 1,H das da I,IK DBT I,IB 1,1 X 1,D 1,D X 1,H I,IK DBT I,IB 1,1 X 1,D 1,D X 1,H I,IK DBT I,IB 6K,I X 6M,I 66,M X 63,M 36,B X 33,B 6K,I X 6M,I 6K,I X 6M,I

)argura do vlvula $mm% ,dmisso

?scapamento

?"centricidade m"ima sedes da vlvulas $mm% angulo de vlvula assentamento

?mpenamento m"imo $mm% ,ltura F"imabFnima $mm% >asolina _lcool

H6,6B b H6,HB HD,6B b HD,HB

H6,6B b H6,HB H6,6B b H6,HB

...... HB,IB b HB,BB

,ltura entre haste e guia de vlvula $mm% =enso $Zgf% ,dmisso ?scapamento da mola da vlvula 6I,K X 66,K D3,D X DB,6 D6,3 I,I16 X I,IB6 I,I6I X I,IBD I,I6 X I,11 6I,K X 66,K D3,D X D6,6 D6,3 I,I16 X I,IB6 I,I6I X I,IBD I,I6 X I,11 D3,D X D6,6 D6,3 ....... I,I6I X I,IBD I,I6 X I,11 I,I1I X I,IBD I,I6I X I,I6D I,I1I X I,IBD I,I6I X I,I6D ...... I,I6I X I,I6D

&omprimida a 36 mm &omprimida a 63 mm

&omprimento livre das molas de ,dmisso-?scapamento $mm% *olga entre o balancim e o ei"o $mm% *olga lateral do tucho $mm% *olga do flange de reten o da rvore de comando +iGmetro e"terno da guia da vlvula $mm% 0tandard

...... ...... ......

11,II

WI,1D WI,16 WI,1D WI,16 WI,1D WI,16

0obre.medida

...... ...... ......

11,1I

11,6B

Bloco e Camisas:
ParLmetro Motor

HB

1 * gas @alc
Ovali9a o m"ima da camisa $mm% &onicidade m"ima da camisa $mm% +istGncia do topo da camisa acima do topo do bloco $mm% +istGncia do topo do 1mbolo abai"o do topo da camisa $mm% >asolina _lcool de I,IK I,1I I,16 H1,B3I X H1,BII I,IHM X I,6M3 I,IHM X I,6M3 I,I3I I,I6I I,I6 X I,13

1 0 gas @alc
I,I3I I,I6I I,I6 X I,13

1 0 Frmula
I,I3I I,I6I I,I6 X I,13

I,IHM X I,6M3 I,IHM X I,6M3

...... ,cima: I,661 ,bai"o: I,3M3

?spessura da #unta veda o das camisas $mm% ,9ul 'ermelha 'erde

I,IK I,1I I,16 HH,I3I XHH,III

I,IK I,1I I,16 HH,I3I XHH,III

+iGmetro interno das camisas $mm% *olga entre os 1mbolos e as camisas $mm% Fetal )eve 20

I,IDB X I,I6B I,I6I X I,IDI

I,IDB X I,I6B I,I6I X I,IDI

I,IDB X I,I6B I,I6I X I,IDI

Grvore de Ma#ivelas e -ola#te:

+iGmetro do munho do mancal principal $mm% ,9ul 'ermelho munho e o BD,KIB BD,HKB I,I1I X I,I63 D3,M6D X D3,MKI e I,I1I X I,I63 I,IDB X I,61I ?spessura dos cal os de regulagem da folga longitudinal $mm% 0tandard I,1I 0obre.medida I,1B +esvio lateral do volante $face de trabalho do disco% num raio de MB mm +escentrali9a o do volante no diGmetro e"terno $mm% BD,KIB BD,HKB I,I1I X I,I63 D3,M6D X D3,MKI I,I1I X I,I63 I,IDB X I,61I 6,6M 6,3D 6,3M 6,DI 6,DD 6,DM ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ......

*olga entre o casquilho $mm%

+iGmetro do moente $mm% *olga entre casquilho $mm% moente

*olga longitudinal $mm%

I,1K I,D

I,1K I,D

Motor ParLmetro
*olga entre cremalheira e dentes pinho da do

1 * gas @alc
I,6B X 1,6B

1 0 gas @alc
I,6B X 1,6B

1 0 Frmula
......

H6

motor de partida $mm%

Bielas
+iGmetro do pino $mm% alo#amento do 1M,MB1 X 1M,MH1 I,11I X I,IH6 1M,MB1 X 1M,MH1 I,11I X I,IH6 ...... ......

*olga lateral da biela $mm%

Mm4olo
Fetal.)eve +iGmetro 1mbolo $medida na ,9ul altura da 'erde linha de centro hori9ontal do 'ermelho pino e a MIT do mesmo% ,9ul 'erde +iGmetro alo#amento pino $mm% de Fetal.)eve do Y0 do 'ermelho H1,D6B X H1,DHB H1,DBB X H1,D6B H1,DDB X H1,DBB Y0 H1,DMI X H1,BII H1,DKI X H1,DMI H1,DHI X H1,DKI 1M,MMM X 6I,IIK 1M,MMM X 6I,IIB H6,MMI X HH,III H6,MKI X H6,MMI H6,MHI X H6,MKI 1M,MMM X 6I,IIK 1M,MMM X 6I,IIB H6,M6B X H6,MHB H1,MBB XH1,M6B H1,MDB X H1,MBB ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ......

Pi#o do Mm4olo
+iGmetro Fetal.)eve Y0 1M,MK1 X 6I,III 1M,MM1 X 1M,MMH 1M,MK1 X 6I,III 1M,MM1 X 1M,MMH ...... ......

+#$is de Cegme#to
*olga lateral do compresso $mm% 0uperior anel de I,I3I X I,IBK I,IDI X I,IH6 I,I6D X I,I6I I,I3I X I,I66 I,3I X I,BI I,3K X 1,DI I,I3I X I,IBK I,IDI X I,IH6 I,I6D X I,I6I I,I3I X I,I66 I,3I X I,BI I,3K X 1,DI ...... ...... ...... ...... ...... ......

Fetal.)eve Y0 Fetal.)eve Y0

<nferior

*olga entre pontas dos anis de compresso $mm% *olga entre pontas de 8leo $mm% do anel

?spessura dos anis $mm% 'eculos produ9idos at 31 de mar o de 1MK6. 1\ &analeta 6\ &analeta +o 8leo 1,HI 6,II D,II 1,HI 6,II D,II ...... ...... ......

'eculos produ9idos a partir de I1-ID-1MK6 1\ &analeta 6\ &analeta +o 8leo 1,BI 1,BI 3,II 1,BI 1,BI 3,II ...... ...... I,II

Bom4a de Nleo
*olga entre as engrenagens e o corpo da bomba $mm% =enso da mola reguladora da presso, comprimida a 66,B mm $Zgf%

Motor ParLmetro 1 * gas @alc 1 0 gas @alc 1 0 Frmula

HH

Aresso do 8leo $Zg-cm] b lb-polR% , MII rpm , DIII rmp 1,II b 1D,6I 3,BI b DM,HI 1,II b 1D,6I 3,BI b DM,HI 1,II b 1D,6I 3,BI b DM,HI

Grvore do coma#do de vlvulas

,l amento do ressalto $mm% admisso B,HMD B,HMD 6,6II^ B,K6M 6,6II^ I,I6I X I,11I I,IB X I,1I I,I6 X I,11 6,6II

escapamento

B,K6M I,I6I X I,11I e I,IB X I,1I I,I6 X I,11

6,6II I,I6I X I,11I I,IB X I,1I I,I6 X I,11

*olga longitudinal $mm% *olga entre munh!es $mm% casquilhos

*olga do flange de reten o $mm% ,van o vlvula na abertura da

admisso

6DT apms

1KT apms 33T apms^ 66T apms HHT apms ^

D6T apms

escapamento fechamento das

66T apms

K6T apms

,traso no vlvulas

admisso

BKT dpms

HDT dmps 6HT dmps^ 3IT dpms 63T dpms

HIT dpms

escapamento

1BT dpms

3IT dpms

Fotor equipado com rvore de comando de vlvulas identificada pela letra 4<5 gravada na face plana do mancal traseiro $Ae a C.T KB,7.66BI.,%

Cistema de +rre&ecime#to
&apacidade Fotor a gasolina &om aquecedor 0em aquecedor &om aquecedor 0em aquecedor no DBQ em volume Fotorcraft ?0?.FMHVDD.,? =rocar a cada 6 anos B,M litros B,B litros 6,6 litros B,K litros

Fotor a lcool de aditivo

Aropor o sistema

,nticongelante glicol%

$etileno.

HK