Alimentação Diesel PDF

Coleco
Formao Modular Automvel

ALIMENTAO DIESEL
ALIMENTAO DIESEL
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu

Alimentao Diesel
Referncias

Coleco Formao Modular Automvel
Ttulo do Mdulo Alimentao Diesel
Coordenao Tcnico-Pedaggica CEPRA Centro de Formao Profissional
da Reparao Automvel
Departamento Tcnico Pedaggico
Direco Editorial CEPRA Direco
Autor CEPRA Desenvolvimento Curricular
Maquetagem CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade Instituto de Emprego e Formao Profissional
Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa
1 Edio Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000
Depsito Legal 148450/00

Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP

Sistemas de Admisso e de Escape
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS DO MDULO ........................................................... E.1
PR-REQUISITOS....................................................................................................................... E.3
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO ........................................................................................................................0.1
1 - SISTEMA DE ALIMENTAO DIESEL..................................................................................1.1
1.1 - CIRCUITO DE BAIXA PRESSO (CIRCUITO DE ALIMENTAO) E SEUS COMPONENTES..1.2
1.1.1 - DEPSITO DE COMBUSTVEL ........................................................................................1.2
1.1.2 - FILTRO DE COMBUSTVEL ..............................................................................................1.7
1.1.2.1 - FUNO DO FILTRO DE COMBUSTVEL .........................................................1.7
1.1.2.2 - PR-FILTRO DE COMBUSTVEL .....................................................................1.10
1.1.2.3 - TIPOS DE FILTROS DE COMBUSTVEL..........................................................1.10
1.1.3 - BOMBA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL ...........................................................1.12
1.2 - CIRCUITO DE ALTA PRESSO (CIRCUITO DE INJECO) E SEUS COMPONENTES.........1.14
1.2.1 - TUBAGENS DE COMBUSTVEL DE ALTA PRESSO...................................................1.15
1.2.2 - TIPOS DE INJECO DE COMBUSTVEL .....................................................................1.15
1.2.2.1 - INJECO DIRECTA ........................................................................................1.16
1.2.2.2 - INJECO INDIRECTA.....................................................................................1.18
2 - BOMBAS DE INJECO........................................................................................................2.1
2.1 - BOMBAS DE INJECO EM LINHA.............................................................................................2.1
2.1.1 - FUNCIONAMENTO DE UM ELEMENTO DE ALTA PRESSO.........................................2.2
2.2 - BOMBAS DE INJECO TIPO DISTRIBUIDORAS......................................................................2.5
2.2.1 - BOMBAS DE INJECO DPS (LUCAS)............................................................................2.6
2.2.1.1 - CIRCUITO DE COMBUSTVEL DA BOMBA DE INJECO DPS (LUCAS) .......2.7
2.2.1.2 - COMPONENTES DA BOMBA INJECTORA DPS (LUCAS) ...............................2.9
2.2.1.3 - BOMBA DE TRANSFERNCIA.........................................................................2.10
2.2.1.4 - VLVULA DE REGULAO DA PRESSO DE TRANSFERNCIA ................2.11
2.2.1.5 - ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTVEL ......................................2.15
2.2.1.6 - VLVULA DE TRINCO ......................................................................................2.16
2.2.1.7 - VLVULA DOSIFICADORA...............................................................................2.17
2.2.1.8 - FORMAO DA ALTA PRESSO DA BOMBA DPS (LUCAS) .........................2.18
ndice

3 - INJECTORES DE COMBUSTVEL.........................................................................................3.1
3.1 - FUNO DO INJECTOR.............................................................................................................. 3.1
3.2 - CONSTITUIO DO INJECTOR.................................................................................................. 3.2
3.3 - FUNCIONAMENTO DO INJECTOR.............................................................................................. 3.7
3.4 - TIPOS DE INJECTORES (EM FUNO DO TIPO DE BICO) .................................................... 3.10
3.4.1 - INJECTORES DO TIPO COM FUROS OU ORIFCIOS .................................................. 3.11
3.4.2 - INJECTORES DO TIPO COM MAMA.............................................................................. 3.12
3.4.3 - INJECTORES DO TIPO COM MAMA OU ESPIGA NORMAL (PINTLE) ......................... 3.13
3.4.4 - INJECTORES DO TIPO COM MAMA OU ESPIGA ESTRANGULADORA...................... 3.14
3.4.5 - INJECTORES DO TIPO COM MAMA COM ORIFCIO AUXILIAR DE PULVERIZAO
(PINTAUX) ....................................................................................................................... 3.15
3.5 - INJECTORES TIPO LPIS (STANADYNE) ............................................................................... 3.16
3.6 - MONTAGEM E DESMONTAGEM DE INJECTORES................................................................. 3.16
3.6.1 - DESMONTAGEM DE INJECTORES .............................................................................. 3.16
3.6.2 - MONTAGEM DE INJECTORES....................................................................................... 3.20
3.7 - DESARMAR/ARMAR INJECTORES........................................................................................... 3.22
3.7.1 - DESARMAR INJECTORES ............................................................................................. 3.22
3.7.1.1 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM CIMA (COM PORTA-INJECTOR
COM FLANGE) ............................................................................................... 3.22
3.7.1.2 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM BAIXO (COM ANILHAS DE ALTU-
RA)..................................................................................................................... 3.25
3.7.2 - ARMAR INJECTORES..................................................................................................... 3.27
3.7.2.1 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM CIMA (COM PORTA-INJECTOR
COM FLANGE) ............................................................................................... 3.27
3.7.2.2 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM BAIXO (COM ANILHAS DE ALTU-
RA) .................................................................................................................. 3.28
3.8 - INSPECO DE INJECTORES.................................................................................................. 3.29
3.8.1 - LIMPEZA DE PORTA-INJECTORES............................................................................... 3.30
3.8.2 - LIMPEZA DE BICOS-INJECTORES................................................................................ 3.31
3.8.3 - INSPECO DE BICOS-INJECTORES .......................................................................... 3.35
3.8.3.1 - INSPECO DO CORPO DO BICO-INJECTOR .............................................. 3.35
3.8.3.2 - INSPECO DA AGULHA DO BICO-INJECTOR............................................. 3.37
3.8.3.4 - DESLOCAMENTO DA AGULHA NO INTERIOR DO BICO-INJECTOR............ 3.38
3.8.3.5 - FOLGA DE LEVANTAMENTO DA AGULHA .................................................... 3.39
3.8.4 - INSPECO DE PORTA-INJECTORES......................................................................... 3.42
3.8.4.1 - INSPECO DO CORPO DO PORTA-INJECTOR........................................... 3.42
3.8.4.2 - INSPECO DA MOLA DE COMPRESSO .................................................... 3.43
3.8.4.3 - INSPECO DA HASTE DE PRESSO........................................................... 3.44
3.8.4.4 - INSPECO DA TAMPA DA MOLA DE COMPRESSO................................. 3.44
3.8.4.5 - INSPECO DA PORCA DE FECHAMENTO .................................................. 3.45
ndice

3.9 - ENSAIO DE INJECTORES.......................................................................................................... 3.45
3.9.1 - EQUIPAMENTO DE ENSAIO DE INJECTORES............................................................. 3.46
3.9.2 - REGULAO DA PRESSO DE ABERTURA DO INJECTOR....................................... 3.47
3.9.3 - ESTADO DE VEDAO DO BICO DO INJECTOR......................................................... 3.48
3.9.4 - MODO COMO SE EFECTUA A PULVERIZAO (CARACTERSTICAS DO RUDO E
CONFIGURAO DO JACTO)........................................................................................ 3.49

BIBLIOGRAFIA C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE................................................................................................................................. S.1
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE .................................................... S.4
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS............................................................................................................ A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS............................................................ A.2

Alimentao Diesel E.1
Objectivos Gerais e Especficos
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS
No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:

OBJECTIVO GERAL

OBJECTIVOS ESPECFICOS

Identificar e nomear os vrios componentes de um sistema de alimen-
tao Diesel (circuito de alimentao e circuito de injeco), descrever
o seu modo de funcionamento e a funo dos mesmos no sistema e
efectuar operaes de montagem, desmontagem, inspeco e ensaios
de componentes.
Dever ser tambm capaz de distinguir e caracterizar tipos diferentes
de injeco Diesel.
1. Distinguir injeco directa de injeco indirecta.
2. Dado um sistema de alimentao Diesel, identificar e nomear os vrios
componentes do circuito de alimentao do sistema.
3. Dado um sistema de alimentao Diesel, identificar e nomear os vrios
componentes do circuito de injeco do sistema
4. Dado um sistema de alimentao Diesel, descrever a funo dos com-
ponentes do circuito de alimentao.
5. Dado um sistema de alimentao Diesel, descrever a funo dos com-
ponentes do circuito de injeco.
6. Dado um injector de combustvel (gasleo), identificar e classificar o seu
tipo.
Objectivos Gerais e Especficos
7. Dada uma bomba de injeco, identificar o seu tipo, o seu princi-
pio de funcionamento e os seus principais componentes.
8. Dado um motor de injeco Diesel, desmontar e montar os
injectores de combustvel no motor.
9. Dado um injector de combustvel (gasleo), desarmar e armar
as partes do injector e proceder inspeco das mesmas
10. Dado um injector de combustvel (gasleo), efectuar ensaios
ao seu funcionamento.
Pr-Requisitos
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
Ci rc. I nt egrados,
M i crocont rol ador
es e
M i croprocessado
res
Rede de Ar
Comp. e
M anut eno de
Ferrament as
Pneumt i cas
Si st emas
El ect rni cos
Di esel
Caract er st i cas e
Funci onament o
dos M ot ores
Focagem de
Fari s
Lmpadas, Fari s
e Farol i ns
Si st emas de
Arref eci ment o
Sobreal i ment ao
Rede El ct ri ca e
M anut eno de
Ferrament as
El ct ri cas
Si st emas de
I nf ormao
Si st emas de
Segurana
Passi va
Si st emas de
Di reco
M ecni ca e
Assi st i da
Si st emas de
Transmi sso
Si st emas de
Conf ort o e
Segurana
Embrai agem e
Cai xas de
V el oci dades
Si st emas de
I nj eco M ecni ca
Di agnst i co e
Reparao em
Si st emas
M ecni cos
Di agnst i co e
Rep. de Avari as
no Si st ema de
Suspenso
Uni dades
El ect rni cas de
Comando,
Sensores e
Act uadores
Noes Bsi cas
de Sol dadura
M et rol ogi a
rgos da
Suspenso e seu
Funci onament o
Geomet ri a de
Di reco
OUTROS MDULOS A ESTUDAR
Anl i se de Gases
de Escape e
Opaci dade
Processos de
Furao,
M andri l agem e
Roscagem
Gases
Carburant es e
Combust o
Noes de
M ecni ca
Aut omvel para
GPL
Const i t ui o e
Funci onament o do
Equi pament o Con-
versor para GPL
Legi sl ao
Espec f i ca sobre
GPL
Di agnst i co e
Reparao em
Si st emas com
Gest o
El ect rni ca
Di agnsi co e
Reparao em
Si st emas
El ct ri cos
Convenci onai s
Rodas e Pneus
Ferrament as
M anuai s
Termodi nmi ca
M anut eno
Programada
Processos de
Traagem e
Punci onament o
Processos de
Cort e e Desbast e
Emi sses
Pol uent es e
Di sposi t i vos de
Cont rol o de
Emi sses
Si st emas de
Segurana Act i va
Si st emas de
Travagem
Ant i bl oquei o
Si st emas de
I nj eco
El ect rni ca
V ent i l ao
Forada e Ar
Condi ci onado
Si st emas de
Travagem
Hi drul i cos
M agnet i smo e
El ect romagnet i sm
o - M ot ores e
Geradores
Si st emas de
Carga e Arranque
Const ruo da
I nst al ao
El ct ri ca
Lubri f i cao de
M ot ores e
Transmi sso
Al i ment ao
Di esel
Si st emas de
Al i ment ao por
Carburador
Lei t ura e
I nt erpret ao de
Esquemas
El ct ri cos Aut o
Di st ri bui o
Component es do
Si st ema El ct ri co
e sua Si mbol ogi a
El ect ri ci dade
Bsi ca
Si st emas de
Avi so Acst i cos e
Lumi nosos
Si st emas de
I gni o
Si st emas de
Comuni cao
Tecnol ogi a dos
Semi - Condut ores -
Component es
Cl cul os e Curvas
Caract er st i cas
do M ot or
Si st emas de
Admi sso e de
Escape
Ti pos de Bat eri as
e sua M anut eno
Organi zao
Of i ci nal
LEGENDA
Mdulo em
estudo
Pr-Requisito
I nt roduo ao
Aut omvel
Desenho Tcni co
M at emt i ca
( cl cul o)
F si ca, Qu mi ca e
M at eri ai s
PR-REQUISITOS

Alimentao Diesel 0.1
Introduo
0 INTRODUO
O motor Diesel hoje cada vez mais utilizado pelos construtores de automveis ligeiros. De fac-
to, os melhores motores Diesel da actualidade conseguem performances que no ficam aqum
dos melhores motores a gasolina.
Isto deve-se, a uma constante evoluo dos motores Diesel, em especial nos ltimos anos.
Essa evoluo est longe de ter terminado e, tem-se traduzido principalmente no aparecimento
de novos sistemas de alimentao e no desenvolvimento de sistemas j existentes. O grande
desenvolvimento dos sistemas de alimentao Diesel tem-se feito sentir principalmente no circui-
to de injeco de combustvel e nos seus componentes.
Os sistemas de alimentao Diesel actuais, garantem graus de fiabilidade e performances dos
motores nunca antes atingidos e, cada vez mais exigentes.
O sistema de alimentao Diesel um sistema fundamental para o funcionamento do motor Die-
sel e possui componentes de elevada preciso. Um elevado grau de preciso no funcionamento
deste sistema e seus componentes, importante para se obter o melhor rendimento e correcto
funcionamento do motor.
Por isso, conhecer bem os componentes, a sua funo e funcionamento do sistema de alimenta-
o Diesel um passo importante para o profissional da mecnica automvel.

Sistema de Alimentao Diesel
1 SISTEMA DE ALIMENTAO DIESEL
O sistema de alimentao o sistema do veculo automvel que tem como funo:
Conduzir o combustvel desde o depsito de combustvel at aos cilindros do motor.
No caso de um sistema de alimentao Diesel, o combustvel (gasleo) sempre introduzido
nos cilindros atravs de um sistema de injeco.
O gasleo conduzido desde o depsito de combustvel at a uma bomba de injeco e
desta at aos injectores. Dos injectores, injectado sobre presso directamente para o interior
dos cilindros (injeco directa) ou para uma pr-cmara de combusto ou de turbulncia
(injeco indirecta).
A figura 1.1 mostra um exemplo de um sistema de alimentao Diesel.

Fig. 1.1 Sistema de alimentao Diesel.
O sistema de alimentao diesel pode ser separado em dois circuitos principais de combustvel:

Os circuitos e os componentes de um sistema de alimentao diesel, variam conforme a bomba
de injeco se trate de uma bomba distribuidora ou uma bomba em linha.

1.1 CIRCUITO DE BAIXA PRESSO (CIRCUITO DE
ALIMENTAO) E SEUS COMPONENTES

O circuito de baixa presso ou circuito de alimentao, o circuito de combustvel que vai
desde o depsito de combustvel, passando pelo filtro de combustvel, bomba de alimentao (no
caso em que existe) at entrada na bomba de injeco.
Este circuito de combustvel composto por vrios componentes, entre os quais se destacam os
seguintes:

1.1.1 DEPSITO DE COMBUSTVEL
no depsito de combustvel que se encontra
armazenado todo o combustvel (gasleo) necessrio ao
funcionamento do motor.
O depsito de combustvel (Fig.1.2) o primeiro
componente do circuito de um sistema de alimentao.

Circuito de baixa presso (circuito de alimentao)
Circuito de alta presso (circuito de injeco)
Depsito de combustvel.
Bomba de alimentao de combustvel
Filtro de combustvel
Tubagens de combustvel
Fig. 1.2 Depsito de combustvel
A capacidade do depsito de combustvel (n. de litros de combustvel que comporta)
determina a autonomia do veculo. A autonomia do veculo define a distncia que o veculo
pode percorrer sem necessitar de ser reabastecido com combustvel.
Os depsitos de combustvel podem ser fabricados em ao de boa qualidade, fibra de vidro,
plstico, etc.
A fibra de vidro um material que apresenta as seguintes vantagens:

Os depsitos de combustvel de maiores
dimenses, dispem de vrias divisrias
internas, como mostra a figura 1.3. As
divisrias internas servem para evitar que,
durante o andamento do veculo, o
combustvel baloice no interior do depsito,
principalmente durante as aceleraes,
travagens e curvas apertadas e a grande
velocidade.

Para se efectuar o enchimento do depsito
de combustvel, este dever ter um bocal
de enchimento munido do respectivo
tampo, como mostra a figura 1.4.

leve
resistente corroso
Pode ser moldado de forma a contornar os feitios da carroaria
(Permite obter uma boa capacidade do depsito sem reduzir o
tamanho destinado ao porta-bagagens, etc.).
Fig. 1.3 Depsito de combustvel
com divisrias internas.
Fig. 1.4 Bocal de enchimento do
depsito de combustvel.
Como se pode observar na mesma figura 1.3, o bocal de enchimento dever estar localizado a
um nvel bastante mais alto que o do depsito, para que este se possa encher facilmente sem o
perigo de se derramar combustvel.
O depsito de combustvel tem que dispor de uma abertura para permitir a entrada de ar vindo
da atmosfera.

Caso no existisse esta entrada de ar,
medida que o combustvel fosse sendo
consumido, gerar-se-ia vcuo no interior do
depsito de combustvel, e isso impediria que
o combustvel chegasse ao motor, podendo
tambm ocasionar deformao no depsito de
combustvel, como mostra a figura 1.5.

A entrada de ar pode existir atravs de um
pequeno orifcio localizado no tampo do bocal
de enchimento do depsito de combustvel,
como mostra a figura 1.6.

Nos casos em que o tampo do bocal de
enchimento no dispe de orifcio para
entrada de ar, dever existir uma tubagem
para o efeito, como mostra a figura 1.7.

Fig.1.5 Depsito de combustvel
deformado por vcuo.
Fig.1.6 Orifcio para entrada de ar no
bocal de enchimento.
Fig. 1.7 Tubagem para entrada de ar
no depsito de combustvel.

O combustvel retirado do depsito de
combustvel atravs de um chupador. A ponta do
chupador encontra-se normalmente localizada,
cerca de 1,5 cm acima do fundo do depsito de
combustvel, como mostra a figura 1.8.
Isto permite que a gua, ou outros sedimentos,
se mantenham depositados no fundo do depsito
e no entrem para o chupador.

Na ponta do chupador pode existir um
filtro, como mostra a figura 1.9., que tem
com funo impedir que as impurezas
arrastadas no combustvel entrem para as
tubagens de alimentao de combustvel.

Em muitos depsitos de combustvel, existe uma pequena cavidade, colocada por baixo do
chupador, como mostra a figura 1.10. Esta cavidade tem como funo reter a gua e a sujidade,
embora permita um esvaziamento quase completo do combustvel.
A esta cavidade encontra-se ligado um dreno, como mostra a figura 1.11, que permite, de
tempos a tempos, retirar a gua e a sujidade que a se encontrem depositadas.

Fig. 1.8 Localizao da ponta do
chupador.
Fig. 1.9 Filtro na ponta do chupador
Fig. 1.10 Cavidade para reter a gua e a
sujidade.
Fig. 1.11 Dreno.

O tipo de chupador mais comum, constitudo
por um tubo que entra pela parte superior do
depsito de combustvel, como j se mostrou e
mostra-se novamente na figura 1.12.

Quando o chupador entra pela parte superior (Fig.1.12.) ou lateral do depsito de combustvel,
ou quando o depsito de combustvel se encontra mais baixo que a bomba de injeco de
combustvel, necessrio a utilizao de uma bomba de alimentao de combustvel.

Tambm existe no depsito de combustvel, uma entrada de retorno de combustvel, para o
combustvel em excesso, que no foi injectado e que devolvido ao depsito de combustvel
pelos injectores e pela bomba de injeco.

A figura 1.13. mostra um exemplo de um circuito de combustvel, onde se pode ver o circuito de
retorno de combustvel ao depsito de combustvel.

Fig. 1.12 Chupador de combustvel
1 Tubagem de retorno de
combustvel.
2 Bomba de injeco.
3 Injectores.
4 Filtro de combustvel.
5 Depsito de combustvel.
6 Tubagem de combustvel.
Fig. 1.13 Alimentao e retorno de combustvel.
No sistema da figura 1.13, o combustvel puxado do depsito de combustvel (5) pela bomba
de injeco (2), no havendo bomba de alimentao. O combustvel passa a seguir atravs do
filtro de combustvel (4) que capta todas as sujidade que o combustvel possa conter, antes de
este entrar na bomba de injeco (2). Entretanto a bomba de injeco (2) fornece combustvel
pela tubagem (6) aos injectores (3). Todo o combustvel em excesso entregue bomba de
injeco (2) e aos injectores (3) devolvido ao depsito de combustvel atravs da tubagem de
retorno (1).

1.1.2 FILTRO DE COMBUSTVEL
1.1.2.1 FUNO DO FILTRO DE COMBUSTVEL
O filtro de combustvel tem como funo, reter as partculas de p e sujidade existentes no
combustvel.
As partculas de p existentes no combustvel, podem arruinar uma bomba de injeco em pouco
tempo. De facto, se o combustvel tiver p ou sujidade, a vida til da bomba de injeco desce
abruptamente.

Para se ter uma ideia, apenas meia colher de
ch de p abrasivo, como mostra a figura
1.14, suficiente para destruir uma bomba de
injeco.

Os cilindros e mbolos dos elementos de injeco de uma bomba de injeco em linha, so
feitos com uma preciso to grande, que a folga existente entre eles de cerca de 1m (mcron).
Notar que 1m = 0,001 mm.
Fig. 1.14 Quantidade de p abrasivo
suficiente para destruir uma
bomba de injeco.

Quaisquer partculas de p, existentes no combustvel, podem riscar um cilindro ou um mbolo
de um elemento de injeco, produzindo neles sulcos com mais de 3 (micrn) como mostra a
figura 1.15.

As partculas, ao introduzirem-se sob uma
presso elevada entre os cilindros e mbolos dos
elementos de injeco da bomba de injeco,
arranham as superfcies dos mesmos alterando a
sua preciso e descalibrando a bomba de
injeco.

As partculas de p ou sujidade existentes no combustvel, a seguir bomba de injeco iro
destruir os injectores. Como consequncia disso, a pulverizao do combustvel efectuar-se-
incorrectamente. Alm disso, o injector poder comear a pingar.
A figura 1.16 mostra exemplos de pontas de bicos-injectores danificadas devido a particulas de
sujidade contidas no combustvel.

Fig. 1.15 Superfcie do mbolo de um
elemento de injeco de uma bomba
de injeco em linha riscado.
Fig. 1.16 Pontas de bicos-injectores danificadas.

A figura 1.17 mostra danos nas superfcies
interiores de um bico-injector, causados
por partculas de sujidade contidas no
combustvel.

Os equipamentos de injeco diesel esto projectados para trabalhar por longos perodos de
tempo, desde que o combustvel utilizado seja limpo. No entanto, existem sempre partculas
abrasivas em suspenso no combustvel.
Para evitar que essas partculas danifiquem o equipamento de injeco, como se viu atrs,
sempre necessria a utilizao de filtros de combustvel.
Os sistemas de alimentao diesel, podem ter 1 (um) ou 2 (dois) filtros de combustvel.
Podem ter os chamados pr-filtros de combustvel e os filtros de combustvel propriamente
ditos.
A figura 1.18 mostra a localizao do pr-filtro de combustvel e do filtro de combustvel, num
sistema de alimentao diesel com bomba de injeco em linha.

Fig. 1.17 Superfcies internas de um
bico-injector danificadas.
Fig. 1.18 Localizao do filtro e pr-filtro num sistema com bomba de injeco em linha.
1.1.2.2 PR-FILTRO DE COMBUSTVEL
O pr-filtro de combustvel est normalmente localizado entre o depsito de combustvel e a
bomba de alimentao (quando esta existe).
A funo do pr-filtro de combustvel reter as partculas maiores (20 a 80 mm) contidas
no combustvel proveniente do depsito de combustvel.
O pr-filtro pode ter tambm a funo de decantador, ou seja, a funo de eliminar a gua
existente no combustvel.

1.1.2.3 TIPOS DE FILTROS DE COMBUSTVEL
Estes componentes essenciais na proteco de um sistema de alimentao diesel, so
localizados segundo o tipo de sistema de injeco utilizado.

Normalmente, quando o sistema de injeco
tem uma bomba de injeco em linha, o filtro
de combustvel est posicionado, entre a
bomba de alimentao e a bomba de injeco,
como mostra a figura 1.18. Estes filtros tm o
aspecto daquele que mostrado na figura
1.19.

Normalmente, quando o sistema de injeco tem uma bomba de injeco do tipo
distribuidora, o filtro de combustvel est posicionado, entre o depsito de combustvel (ou
pr-filtro se este existe) e a bomba de injeco.
Existem filtros de combustvel com diferentes tipos de elementos filtrantes.

Um dos filtros de combustvel mais eficiente
aquele em que o elemento filtrante
composto por blocos de feltro, como mostra
a figura 1.20.

Fig. 1.19 Filtro de combustvel
Fig. 1.20 Filtro de combustvel com elemento filtrante de blocos
de feltro.

O filtro de combustvel considerado
normalmente mais eficiente, aquele em que
o elemento filtrante de papel, como mostra
a figura 1.21.

Estes filtros sujam-se com a passagem do
combustvel por eles, podendo entupir-se ou
mesmo romper-se, como mostra a figura 1.22, se
no lhes forem prestados os devidos cuidados de
manuteno.

O filtro de combustvel pode ser simples ou
duplo. A figura 1.23 mostra um filtro duplo com
decantador de gua.

O filtro duplo tem dois elementos filtrantes.

Os filtros duplos so normalmente de 2 (dois) tipos:

No filtro duplo em srie, os 2 (dois) elementos filtrantes no so iguais, como mostra a figura
1.24.
Fig. 1.21 Filtro de combustvel com
elemento de papel.
Fig. 1.22 Funcionamento e deteriorao
do filtro de combustvel.
Fig. 1.23 Filtro de combustvel duplo
Filtro duplo em srie
Filtro duplo em paralelo
O combustvel entra no primeiro elemento filtrante (normalmente de feltro ou algo similar) que
filtra as partculas de impurezas mdias e retm as partculas de gua.
A seguir o combustvel j filtrado, atravessa o segundo elemento filtrante (normalmente de
papel), onde sofre uma nova e forte filtragem.

No filtro duplo em paralelo, os 2 (dois) elementos filtrantes so iguais.
O combustvel atravessa os 2 (dois) elementos filtrantes ao mesmo tempo, como mostra a figura
1.25.
Este tipo de concepo de filtro de combustvel tem como objectivo duplicar o dbito de
combustvel que passa pelo filtro, e tem geralmente aplicao em motores de grandes
cilindradas.

1.1.3 BOMBA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
A bomba de alimentao de combustvel (que pode existir ou no no sistema de alimentao de
combustvel), uma bomba de baixa presso que tem como funo abastecer de combustvel a
bomba de injeco.
Fig. 1.25 Filtro de combustvel duplo em paralelo
Fig. 1.24 Filtro de combustvel duplo em srie.

Quando o chupador do depsito de combustvel (ver sub-captulo 1.1.1) entra pela parte superior
ou lateral do mesmo, ou quando o depsito de combustvel se encontra situado a um nvel mais
baixo que a bomba de injeco, ento necessrio utilizar uma bomba de alimentao de
combustvel.
A bomba de alimentao de combustvel geralmente mecnica, sendo elctrica em
determinadas situaes.
As bombas de alimentao de combustvel mecnicas podem ser de 3 (trs) tipos:

A figura 1.26 mostra um exemplo de uma bomba de alimentao de combustvel de
membrana. Esta bomba pode estar montada no bloco do motor e ser accionada pela rvore de
cames do sistema de distribuio do motor.
Estas bombas so semelhantes s utilizadas em motores a gasolina, e garantem o
abastecimento de combustvel (gasleo) bomba de injeco.

Bomba de membrana
Bomba de mbolo
Bomba de engrenagens
1 Sada de combustvel.
2 Entrada de combustvel.
3 Vlvulas.
4 Membrana.
5 Haste da membrana.
Fig. 1.26 Bomba de alimentao de combustvel de membrana.

A bomba de alimentao de combustvel de
mbolo uma bomba geralmente montada
directamente sobre a bomba de injeco.
A figura 1.27. mostra um exemplo de uma bomba
deste tipo.

1.2 CIRCUITO DE ALTA PRESSO (CIRCUITO DE INJECO) E
SEUS COMPONENTES
O circuito de alta presso ou circuito de injeco, o circuito de combustvel que vai desde a
bomba de injeco at aos injectores de combustvel.
Este circuito de combustvel composto por vrios componentes, entre os quais se destacam os
seguintes:

Nota:
A bomba de injeco est tratada no capitulo 2 deste mdulo, e os injectores de combustvel
esto tratados no captulo 3.

Fig. 1.27 Bomba de alimentao de
combustvel de mbolo.
Bomba de injeco ou bomba injectora
Sistema Common Rail
Tubagens de combustvel de alta presso
Injectores de combustvel
Injectores-bomba
1.2.1 TUBAGENS DE COMBUSTVEL DE ALTA PRESSO
As tubagens de combustvel do circuito de alta presso, so os tubos que ligam a bomba de
injeco aos injectores (tubos dos injectores), como mostra a figura 1.28.

Para evitar a fractura dos tubos dos injectores, causada por vibraes, estes so normalmente
fabricados em ao, sem costura.
Os tubos dos injectores so fixados por
grampos anti-vibrao, como mostra a
figura 1.29.
Os grampos anti-vibrao devero estar
colocados nos pontos estabelecidos pelo
fabricante, para evitar situaes de ruptura e
propagao de rudos devido a ondas de
presso.
As paredes dos tubos dos injectores so muito grossas (com uma espessura elevada), com
curvas de raio bastante largo (no dever ser inferior a 50 mm).
Os comprimentos e dimetros internos dos tubos dos injectores so determinados pelo
fabricante.
1 Bomba de injeco
(do tipo distribuidora)
2 Tubos dos injectores.
3 Injector.
4 Vlvulas de reteno.
Fig. 1.28 Tubagens de combustvel do circuito de alta presso.
Fig. 1.29 Grampos anti-vibrao

Os tubos de injectores tm que ser imperativamente aqueles que so indicados pelo fabricante,
tendo que ser rigorosamente correspondentes ao sistema de injeco em que se encontram
montados, e no so intermutveis (no podem ser usados com uma bomba de injeco
diferente).
Nota:
Um dimetro interno diferente, pode modificar o ponto de injeco, a durao da injeco e o
dbito de combustvel.
A disposio dos tubos dos injectores determinada pela ordem de injeco nos cilindros.

1.2.2 TIPOS DE INJECO DE COMBUSTVEL
O motor diesel um motor que funciona sempre com um sistema de injeco de combustvel.
Nos motores diesel, existem 2 (dois) tipos de injeco de combustvel:
.

1.2.2.1 INJECO DIRECTA
O sistema de injeco directa geralmente utilizado em grandes motores montados em veculos
comerciais, mas actualmente a sua aplicao grande e cada vez maior em motores pequenos
e de alta velocidade.

Injeco Directa.
Injeco Indirecta.

Na injeco directa, o injector de
combustvel injecta directamente para a
cmara de combusto (volume formado entre
a cabea do cilindro e a coroa do mbolo) no
interior do cilindro do motor, como mostra a
figura 1.30.

Na injeco directa, a cmara de combusto ou parte dela, encontra-se cavada na coroa do
mbolo, como mostra a figura 1.30. Consegue-se assim, optimizar o desenho da cmara de
combusto, permitir uma melhor orientao dos fluxos e garantir a no existncia de choque
entre a coroa do mbolo e as vlvulas de admisso e de escape.

Na injeco directa, so utilizados
normalmente injectores de combustvel do
tipo com orifcios (com vrios orifcios), como
mostra a figura 1.31.
Consegue-se com este tipo de injectores, uma
mistura mais homognea do combustvel
(gasleo) e o ar comprimido no interior da
cmara de combusto.

Nos motores de injeco directa, criada turbulncia no ar no interior do cilindro para melhorar a
mistura do ar com o combustvel e melhorar o processo de
combusto.
A turbulncia do ar criada pela:
- forma da conduta de ar de admisso, que
cria um movimento turbulento no ar
quando este entra no cilindro, conhecido
por swirl, como mostra a figura 1.32.

Fig. 1.30 Injeco directa
Fig.1.31 Injeco directa Injector com
vrios orifcios.
Fig. 1.32 Turbulncia do ar de admisso.
1 Cmara de combusto
- forma da cmara de combusto cavada na coroa do mbolo. criada turbulncia no ar
quando este comprimido a grande velocidade para o interior desta cmara, durante o
movimento ascendente do mbolo no tempo de compresso, como mostra a figura 1.33.

A injeco directa tem tambm as seguintes caractersticas:
- A presso de injeco muito elevada porque o combustvel injectado tem que conseguir
penetrar no ar fortemente comprimindo no interior da cmara de combusto.
- O consumo especifico de combustvel reduzido (menor que na injeco indirecta).
- O arranque do motor a frio bom.
- O rudo de funcionamento do motor (ao ralenti e a baixo regime de rotao) grande
(mais barulhento que na injeco indirecta).
- O injector pode estar localizado centralmente em relao cmara de combusto.
- A combusto processa-se durante um tempo mais curto que na injeco indirecta e, por
isso, de uma forma mais violenta.

1.2.2.2 INJECO INDIRECTA
Na injeco indirecta, o injector injecta o combustvel (gasleo) numa pr-cmara de
combusto (Fig.1.34) ou numa cmara de turbulncia (Fig.1.35.) separada da cmara de
combusto principal (que se encontra no interior do cilindro) por um canal estreito de ligao.

Fig. 1.33 Turbulncia do ar na cmara de combusto.

Na injeco indirecta com cmara de turbulncia, a subida do mbolo (no interior do cilindro)
no tempo de compresso, faz passar o ar da cmara de combusto principal (cmara formada
pelo espao compreendido entre a cabea do motor e a coroa do mbolo) para a cmara de
turbulncia, adquirindo o ar um movimento em turbilho, como mostra a figura 1.36.

Com cmara de turbulncia, a injeco de combustvel efectuada sensivelmente numa
direco que faz 90 (ngulo recto) com o fluxo de ar e a forte turbulncia que criada, permite a
utilizao de injectores de um nico orifcio ou do tipo mama, como mostra a figura 1.37.

Fig. 1.34 Injeco indirecta com cmara
de pr-combusto.
Fig. 1.35 Injeco indirecta com cmara
de turbulncia.
1 Cmara de turbulncia.
2 Canal de ligao entre a
cmara de turbulncia e a
cmara de combusto
principal.
Fig. 1.36 Fluxo de ar (turbilho) na cmara de turbulncia.
tambm necessria a utilizao de um sistema de arranque a frio com velas de incandescncia
ou de pr-aquecimento, como mostra a figura 1.37.

Quando o injector injecta o combustvel na cmara de turbulncia, o combustvel mistura-se
com o ar inflamando-se dando inicio combusto. A presso na cmara de turbulncia aumenta
rapidamente devido expanso dos gases inflamados que passam entretanto para a cmara de
combusto principal (onde se encontra ar) onde se d a continuao e final da combusto.

Enquanto no caso da cmara de turbulncia (Fig.1.35 ) a turbulncia criada pela entrada do
ar na cmara de turbulncia no movimento ascendente do mbolo (do PMI para o PMS), no
caso da cmara de pr-combusto (Fig.1.34) gera-se turbulncia devido expulso dos gases
j queimados da cmara de pr-combusto e sua passagem pelos canais de ligao entre esta
cmara e a cmara de combusto principal.
1 Cmara de turbulncia.
2 Canal de ligao entre a cmara de turbulncia e a cmara de combusto
principal.
3 Injector.
4 Vela de incandescncia.
A mbolo a subir (compresso) .
B Fluxo de ar para a cmara de turbulncia.
C Fluxo de ar (turbilho) na cmara de turbulncia.
Fig. 1.37 Injeco indirecta com cmara de turbulncia.
A injeco indirecta tem tambm as seguintes caractersticas:

termicamente menos eficiente que a injeco directa.
menos barulhento que a injeco directa.
Tem um funcionamento mais suave que a injeco directa.
O consumo especifico elevado.
Tem a necessidade de utilizao de um sistema de
arranque a frio atravs de velas de incandescncia ou de
pr-aquecimento.

Bombas de Injeco
2 BOMBAS DE INJECO
As bombas de injeco ou bombas injectoras, tm como funo fornecer combustvel sob presso a
cada um dos injectores.
A bomba de injeco fornece a cada um dos injectores, uma quantidade precisa de combustvel, no
instante previsto e durante um tempo determinado.
Existem 2 (dois) tipos principais de bombas de injeco:

2.1 BOMBAS DE INJECO EM LINHA
A bomba de injeco em linha tem um elemento de alta presso por cada injector, e logo, tantos
elementos de alta presso quanto o nmero de cilindros do motor.
Por exemplo, uma bomba de injeco em linha de um motor diesel de 6 (seis) cilindros, ter 6 (seis)
elementos de injeco, como mostra a figura 2.1.

Fig. 2.1 Bombas em linha com 6 (seis) elementos de injeco

As bombas de injeco em linha so maiores que as bombas distribuidoras. As bombas
distribuidoras so bastante mais compactas. As bombas em linha, so utilizadas na actualidade em
veculos pesados.

Bombas em linha
Bombas distribuidoras
Bombas de Injeco
2.1.1 FUNCIONAMENTO DE UM ELEMENTO DE ALTA PRESSO
Um elemento de alta presso de uma bomba em linha convencional, composto por um mbolo
que se desloca com um curso constante, no interior de um cilindro de grande preciso. O
deslocamento do mbolo provocado pela rotao de uma came (excntrico) de comando.
A figura 2.2 , mostra um exemplo de uma bomba de em linha vista de perfil e em corte, podendo-se
ver um elemento de alta presso.

Fig. 2.2 Bomba de injeco em linha, de perfil e em corte

O funcionamento de um elemento de alta presso de uma bomba de injeco em linha tem 3
(trs) fases:
Fase de enchimento
Fase de incio de injeco
Fase de fim de injeco
Bombas de Injeco
Estas 3 (trs) fases acontecem da mesma forma, para cada um dos elementos de alta presso da
bomba de injeco.
A figura 2.3 mostra a fase de enchimento do elemento de alta presso, a figura 2.4 mostra a fase
de inicio de injeco e a figura 2.5 mostra a fase de fim de injeco.

1) Fase de enchimento (Fig.2.3)
O mbolo encontra-se no PMI (ponto morto inferior).
Os orifcios laterais (1) e (2) do cilindro esto destapados, entrando combustvel (gasleo) por eles
para a cmara superior (A).
Atravs da ranhura vertical do mbolo, passa combustvel para a cmara inferior (B).

2) Fase de incio de injeco (Fig.2.4)
Atravs da came de comando, o mbolo sobe e fecha os orifcios laterais (1) e (2) do cilindro ou
camisa. o incio da injeco. O combustvel comprimido abre a vlvula de reteno e dirige-se em
direco ao injector.

3) Fase de fim de injeco (Fig.2.5)
O mbolo continua a subir e, logo que a sua rampa helicoidal pe a descoberto o orifcio lateral (2)
do cilindro ou camisa, a injeco termina. A presso baixa bruscamente e a vlvula de reteno
desce assentando na sua sede. O combustvel existente nas cmaras (A) e (B) retorna para a
bomba de injeco atravs do orifcio lateral (2) do cilindro ou camisa.
Fig. 2.3 Fase de enchimento Fig. 2.4 Fase de incio de injeco Fig. 2.5 Fase de fim de injeco
Bombas de Injeco
O mbolo continua o seu curso ascendente at ao PMS (ponto morto superior).
A quantidade de combustvel injectado, depende do tempo durante o qual o mbolo tapa o orifcio
lateral (2) do cilindro ou camisa (Figura 2.4). Durante esse tempo, o mbolo percorre o chamado
curso til do mbolo.
A figura 2.6, mostra o curso til do mbolo (distncia entre os pontos (a) e (b)).

Como se pode observar na figura 2.6., o curso til do mbolo varia com a rotao do mbolo em
torno do seu eixo longitudinal. De facto, a variao da orientao do mbolo segundo o seu eixo
longitudinal, faz variar o momento do fim de injeco que determinado pelo momento em que a
rampa helicoidal destapa o orifcio lateral da camisa ou cilindro.
Assim, conforme a orientao do mbolo segundo o seu eixo longitudinal, tem-se diferentes
situaes de dbito de combustvel injectado:

C.u. Curso til do mbolo (distncia entre os pontos (a) e (b))

Fig. 2.6 Curso til do mbolo
Dbito mximo (Fig. 2.7)
Dbito mdio (Fig. 2.8)
Ralenti (Fig. 2.9)
Posio de paragem (Fig. 2.10)
Fig. 2.7 Dbito mximo Fig. 2.8 Dbito mdio Fig. 2.9 Ralenti Fig. 2.10 Posio de paragem
Bombas de Injeco
Nota:
Na posio de paragem (Figura 2.10), a ranhura vertical do mbolo do elemento de alta presso
est alinhada com o orifcio lateral (2) (figura 2.4) da camisa ou cilindro, e por isso no possvel
haver injeco de combustvel. a posio de paragem.
Para se obter a posio desejada do mbolo
(ou da rampa helicoidal do mesmo), o mbolo
rodado em torno de si prprio segundo o seu
eixo longitudinal atravs de um sistema de
cremalheira, como mostra o exemplo da figura
2.11.
O mbolo tem na base espiges
correspondentes s ranhuras do cilindro ou
camisa. A camisa tem um anel ou sector
dentado que engrena numa cremalheira.
Os movimentos da cremalheira, so
comandados pelo pedal do acelerador. Desta
forma, varia-se a quantidade de combustvel
injectado e logo a velocidade de rotao do
motor.

2.2 BOMBAS DE INJECO TIPO DISTRIBUIDORAS
A bomba de injeco tipo distribuidora tambm conhecida por bomba rotativa.
Estas bombas injectoras eram inicialmente totalmente mecnicas, tendo sido melhoradas ao longo
do tempo com a adio de sensores elctricos (potencimetros) e de actuadores elctricos ou
pneumticos (solenides e diafragmas).
Actualmente existem bombas de injeco tipo distribuidoras que funcionam totalmente por meio de
controlo electrnico.
Devido sua forma de construo compacta (bastante mais compactas que as bombas de injeco
em linha), as bombas injectoras distribuidoras so particularmente indicadas para os pequenos
motores Diesel usados nos veculos automveis de passageiros e comerciais ligeiros.
Fig. 2.11 Mecanismo de comando da rotao do
mbolo
Bombas de Injeco
A figura 2.12 mostra alguns exemplos de bombas de injeco tipo distribuidoras.

Fig. 2.12 Bombas de injeco tipo distribuidoras

Ao contrrio das bombas de injeco em linha, que tm um elemento para cada cilindro do motor, a
bomba de injeco do tipo distribuidora tem um nico elemento de alta presso.
O combustvel distribudo a cada cilindro do motor radialmente, atravs de um veio distribuidor.
Este veio distribuidor roda a uma velocidade que igual a metade da velocidade de rotao do
motor. Em algumas bombas, este veio distribuidor pode tambm actuar como elemento de alta
presso, com furos de sada para os cilindros.
A bomba de injeco do tipo distribuidora accionada pelo motor do veculo por intermdio de
carretos e uma corrente ou por intermdio de carretos e uma correia dentada, conforme o tipo de
motor.
2.2.1 BOMBA DE INJECO DPS (Lucas)
Vamos ver como exemplo, uma bomba do tipo distribuidora DPS (Lucas). Notar que existem
pequenas variaes dentro das bombas DPS (Lucas).
A bomba de injeco tipo distribuidora DPS (Lucas) normalmente utilizada em motores Diesel de
pequenas e mdias cilindradas.
Trata-se de uma bomba de injeco essencialmente mecnica.

Bombas de Injeco
2.2.1.1 CIRCUITO DE COMBUSTVEL DA BOMBA DE INJECO DPS (Lucas)
O circuito de combustvel (gasleo) da bomba de injeco DPS (Lucas) controlado por vlvulas
mecnicas e electromagnticas.
A figura 2.13 mostra um exemplo tpico de um circuito de combustvel com a utilizao de uma
bomba de injeco DPS (Lucas).

1. Vlvula reguladora de presso; 2. Depsito de combustvel (gasleo); 3. Veio da alavanca do acelerador; 4.
Detector de guas/sedimentos (pr-filtro de combustvel); 5. Vlvula dosificadora; 6. Electrovlvula de corte de
combustvel (paragem); 7. Orifcio de sangragem; 8. Filtro de combustvel; 9a. Bomba de alimentao; 9b. Dispo-
sitivo manual de ferrar; 10. Vlvula reguladora da presso de transferncia; 11. Bomba de transferncia (de
palhetas); 12. Cabea hidrulica da bomba e rotor distribuidor; 13. Vlvula de trinco; 14. Alavanca de avano
manual ao ralenti; 15. Unidade de avano automtico e do atraso no arranque; 16. Pea de posicionamento da
cabea hidrulica; 17. Injectores; 18. Vlvula de sangragem do rotor; 19. Regulador centrifugo; 20. Corpo da
bomba (caixa de cames); 21. Veio intermdio

Fig. 2.13 Circuito de combustvel
Bombas de Injeco
O circuito de combustvel representado na figura 2.13 tem o seguinte principio de funcionamento:
O combustvel (gasleo) aspirado do depsito de combustvel (2), por uma
bomba de alimentao (9a) que accionada pelo motor do veculo. O
combustvel passa por um pr-filtro (4) e por um filtro principal de combustvel
Dependendo dos nveis e das posies relativas do depsito de combustvel (2), do
filtro de combustvel (8) e da bomba de injeco, a bomba de alimentao (9a)
poder ou no estar montada.
O dispositivo manual de ferrar (9b) tem como funo permitir que qualquer ar
atmosfrico preso no circuito de alimentao de combustvel possa ser sangrado
antes de se pr o motor a trabalhar.
Entretanto, o combustvel (gasleo) entra na bomba de transferncia (11) pres-
so de alimentao (E). A bomba de transferncia (11) faz subir a presso do
combustvel, para um valor mais elevado que tem o nome de presso de transfe-
rncia (B). O valor da presso de transferncia regulado pela vlvula regulado-
ra da presso de transferncia (10).
Da bomba de transferncia (11), o combustvel passa atravs da electrovlvula de
corte (6) e desta para a vlvula dosificadora (5). A bomba de transferncia (11),
faz tambm actuar a vlvula de trinco (13).
O combustvel que passa pela vlvula dosificadora (5) sofre uma queda de pres-
so, passando da presso de transferncia (B) para um valor de presso com o
nome de presso de doseamento (C).
O combustvel depois de passar pela vlvula dosificadora (5), entra no rotor distri-
buidor presso de doseamento (C). Atravs de um sistema de orifcios, ressaltos
e mbolos de bombagem, o combustvel bombado presso de injeco (A)
para cada um dos injectores (17) em sequncia.
A presso (F) do corpo da bomba de injeco (20) pode ser mantida atravs da
vlvula reguladora de presso (1). Esta vlvula alivia a presso em excesso den-
tro do corpo da bomba de injeco (20) e devolve o combustvel de retorno (G)
directamente para o depsito de combustvel (2).
O retorno (G) vindo dos injectores tambm devolvido directamente para o
depsito de combustvel (2).
Bombas de Injeco

2.2.1.2 - COMPONENTES DA BOMBA INJECTORA DPS (Lucas)
A figura 2.14, mostra um exemplo de uma bomba deste tipo em corte, com os seus principais
componentes representados.

1. Mola do regulador 16. mbolo de regulao da presso de transferncia
2. Unio de retorno de combustvel (gasleo) 17. Sada de alta presso para os injectores
3. Parafuso de afinao da velocidade de ralenti 18. Vlvula de presso
4. Parafuso da velocidade mxima 19. Rotor distribuidor
5. Alavanca do acelerador 20. Dispositivo de avano da injeco
6. Mola de recuperao da placa de engate 21. Patim e rolete de came
7. Placa de engate ao excntrico 22. Apoio traseiro
8. Alavanca de paragem manual 23. mbolos de bombagem
9. Anel de cames 24. Contrapeso do regulador
10. Excntricos em coroa 25. Suporte dos contrapesos do regulador
11. Electrovlvula de corte 26. Parafuso de regulao de combustvel mximo
12. Vlvula reguladora da presso de transferncia 27. Apoio dianteiro
13. Vlvula dosificadora 28. Veio de accionamento
14. Filtro de malha aberta 29. Brao do regulador
15. Bomba de transferncia (de palhetas) 30. Haste de ligao do regulador
31. Mola de ralenti

Fig. 2.14 Componentes de uma bomba tipo distribuidora DPS (Lucas)
Bombas de Injeco
2.2.1.3 BOMBA DE TRANSFERNCIA
O combustvel (gasleo) aps passar pelo filtro, chega bomba de transferncia presso de
alimentao. Na bomba de transferncia, a presso do combustvel aumentada at um nvel
chamado presso de transferncia.
A presso de transferncia funo da velocidade do motor, aumentando sempre que a velocidade
do motor aumenta.
A bomba de transferncia uma bomba de palhetas, que formada por um rotor, uma camisa
excntrica e por palhetas deslizantes, como mostra a figura 2.15.

1. Rotor da bomba de transferncia
2. Casquilho excntrico
3. Palhetas deslizantes
4. Anel de vedao
5.
6. Corpo da bomba de transferncia
7. Parafuso

Fig. 2.15 Bomba de transferncia

As palhetas deslizantes podem ser de carbono, resina impregnada de carbono ou em ao.
A bomba de transferncia est localizada junto vlvula de regulao da presso de transferncia

Vlvula de regulao da presso de transferncia:
1. Unio de entrada de combustvel
2. Mola de reteno ou reguladora
3. Regulador da presso de transferncia
4. Manga de regulao
5. Espiga e mola
6. mbolo de regulao
7. Mola de ferrar
8. Fundo da vlvula
14. Filtro de malha grossa (de nylon)

Bomba de transferncia:
9. Camisa excntrica
10. Palhetas deslizantes
11. Rotor da bomba de transferncia
12. Rotor distribuidor
13. Anel vedante (de borracha)

Fig. 2.16 Bomba de transferncia e vlvula
reguladora da presso de transfern-
Bombas de Injeco
O rotor da bomba de transferncia est enroscado no rotor distribuidor da bomba de injeco.
O funcionamento da bomba de transferncia est ilustrado na figura.2.17):

Fig. 2.17 Funcionamento da bomba de transferncia

O combustvel (gasleo) entra para o interior da bomba de transferncia atravs da vlvula de
regulao da presso de transferncia, presso de alimentao (E). O combustvel entra para a
cmara superior da bomba (formada pelas palhetas deslizantes, camisa excntrica e rotor) e
deslocado para baixo medida que o rotor e as palhetas rodam.
O combustvel ento expulso da bomba de transferncia presso de transferncia (B).
2.2.1.4 VLVULA DE REGULAO DA PRESSO DE TRANSFERNCIA
A vlvula de regulao da presso de transferncia tem como funo permitir que o aumento da
presso de transferncia seja proporcional ao aumento da velocidade da bomba de injeco.
A figura 2.18 mostra um exemplo de uma vlvula de regulao da presso de transferncia,
juntamente com a bomba de transferncia (de palhetas), nas posies de montada e desmontada.

Bombas de Injeco

A. Cobertura da bomba de transferncia
B. Filtro de malha grossa (de nylon)
C. Mola de reteno ou reguladora
D. Palhetas
E. Mola reguladora de transferncia
F. Camisa excntrica
G. Canal de acesso directo
H. Manga de regulao
I. Orifcio lateral de regulao
J. mbolo de regulao
K. Mola de ferrar
L. Regulador da presso
M. Junta

Fig. 2.18 Vlvula de regulao da presso de transferncia nas posies de montada e desmontada

A figura 2.19 mostra um exemplo do circuito de combustvel da bomba de injeco (apenas a parte
da bomba de injeco), que ajuda a compreender a explicao do funcionamento da vlvula de
regulao da presso de transferncia.

Bombas de Injeco

A
figura 2.20, mostra o funcionamento de uma vlvula de regulao da presso de transferncia. A
vlvula representada na figura 2.20 ligeiramente diferente da vlvulas representadas nas figuras
2.16 e 2.18.
De facto, a vlvula da figura 2.20 faz um controlo da presso de transferncia de um modo
ligeiramente diferente e tem acoplada uma vlvula chamada vlvula de descarga da presso de
transferncia.

1. Vlvula de regulao da presso de transferncia; 2. Vlvula de descarga da presso de transferncia; 3. Vlvula
de trinco; 4. Electrovlvula de corte; 5. Vlvula dosificadora; 6. Vlvula reguladora de presso; 7. Vlvula de ralenti
frio; 8. Vlvula servo de avano; 9. Vlvula de excesso de combustvel no arranque; 10. Injector; 11. Bomba de trans-
ferncia (de palhetas); 12. Dispositivo de avano da injeco; 13. Patim e rolete de came; 14. mbolos de bombagem

Fig. 2.19 Circuito de combustvel da bomba de injeco DPS (Lucas)
1. Bomba de transferncia (de palhetas); 2. Vlvula de regulao da presso de transferncia; 3. mbolo de regulao; 4.
Mola; 5. Mola de reteno ou reguladora; 6. Elemento da vlvula de descarga de presso de transferncia; 7. Mola de com-
presso; 8. Furo limitador de passagem; 9. Filtro de malha grossa (de nylon)

Fig. 2.20 Funcionamento de uma vlvula de regulao da presso de transferncia
Bombas de Injeco
Observe-se com ateno a figura 2.20:
O combustvel (gasleo) entra na vlvula pela parte de cima desta, presso de alimentao. O
combustvel passa ento para a bomba de transferncia (bomba de palhetas) que aumenta a
presso para a chamada presso de transferncia.
medida que a presso de transferncia aumenta com a velocidade de rotao do motor, passa
combustvel da bomba de transferncia de novo para a vlvula pela sua parte inferior.
Este combustvel que entra na vlvula, provoca a subida do mbolo de regulao (3). O mbolo de
regulao (3) no seu movimento ascendente, vai gradualmente destapando uns orifcios laterais da
vlvula, permitindo a passagem de combustvel de volta bomba de transferncia.
A rea dos orifcios laterais que se encontra aberta, depende da posio do mbolo de regulao
(3), permitindo-se assim um fluxo controlado de combustvel de volta bomba de transferncia.
A subida do mbolo de regulao (3) est limitada por um parafuso. O parafuso serve para
estabelecer o limite mximo do curso do mbolo de regulao (3), fixando assim a rea mxima dos
orifcios laterais aberta.
Assim, no limite superior da velocidade da bomba, o mbolo de regulao (3) encosta ao parafuso e
a presso de transferncia aumenta at um ponto em que abre a vlvula de descarga de presso.
Nesta altura a presso de transferncia no sobe mais.
A vlvula de descarga de presso tem como funo limitar a presso de transferncia mxima. A
vlvula de descarga constituda por um mbolo e uma mola no interior de uma pea roscada como
se v na figura 2.20. Acima de um valor de presso de transferncia pr-definido, a presso de
transferncia que actua sobre o mbolo descarregada medida que aberto um orifcio de
comunicao.
Quando o motor est parado, a bomba de injeco DPS (Lucas) pode ser sangrada atravs da
vlvula reguladora de presso de transferncia.

A Situao I representa a situao de regulao.
A Situao II representa a situao de velocidade mxima e de descarga.
A Situao III representa a situao de sangragem.
Bombas de Injeco
2.2.1.5 ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTVEL
A bomba de injeco DPS est equipada com uma electrovlvula de corte de combustvel que
utilizada para parar o motor.
A electrovlvula de corte de combustvel constituda por um conjunto de solenide que controla um
induzido carregado por mola e uma vlvula, como mostra a figura 2.21.

1. Solenide
2. Vedante (O-ring)
3. Mola
4. Induzido
5. Vlvula

No arranque do motor, quando a electrovlvula activada (recebe corrente elctrica), o induzido (4)
levanta a vlvula (5) contra a fora da mola (3) e permite que o combustvel presso de
transferncia passe para a vlvula dosificadora.
Quando o solenide (1) desactivado ( cortado o abastecimento de corrente elctrica), a mola (3)
devolve a vlvula (5) ao seu assento no permitindo a passagem de combustvel. Estando o circuito
da vlvula interrompido, o motor pra porque cortado o fornecimento de combustvel.
A electrovlvula de corte de combustvel est enroscada no topo da cabea hidrulica da bomba de
injeco, localizada entre a sada da bomba de transferncia e a vlvula dosificadora, como mostra
a figura 2.22.

Fig. 2.21 Electrovlvula de corte de com-
bustvel
Bombas de Injeco

1. Electrovlvula de corte
de combustvel
2. Bomba de transferncia
3. Vlvula dosificadora

Fig. 2.22 Localizao da electrovlvula de corte de combustvel
2.2.1.6 VLVULA DE TRINCO
A vlvula de trinco pode ser uma vlvula de presso diferencial ou no.
A vlvula de trinco de presso diferencial, uma vlvula carregada por uma mola com um furo
central, montada num corpo roscado que tambm pode segurar a cabea hidrulica carcaa da
bomba de injeco.
Esta vlvula funciona por diferenas de presso, s abrindo quando a diferena de presso
superior tenso da mola no seu interior.
O funcionamento da vlvula de trinco de presso diferencial est representado na Figura 2.23:

1 .
Elemento da vlvula; 2. Orifcios de restrio de passagem; 3. Mola de compresso; 4. Filtro de rede; 5. Bomba de
transferncia; C. Para a vlvula de excesso de combustvel de arranque e vlvula de manuteno de avano; D. Para
o dispositivo de avano; E. Para o interior da bomba de injeco

Fig. 2.23 Funcionamento da vlvula de trinco

Bombas de Injeco
Quando o motor arranca (Figura 2.23 situao I), a vlvula de trinco est fechada. A mola de
compresso (3) da vlvula de trinco est distendida empurrando o elemento (mbolo) da vlvula (1)
que fecha a passagem (C) de combustvel para a vlvula de excesso de combustvel de arranque e
vlvula de manuteno de avano.
Combustvel presso de transferncia (enviado pela bomba de transferncia (5)), passa atravs
dos dois orifcios de restrio de passagem (2) para a cmara da mola de compresso (3) e para o
interior da bomba (E). Entre estes dois orifcios e na cmara da mola de compresso (3) existe uma
presso intermdia que em conjunto com a carga da mola de compresso (3) mantm a vlvula de
trinco fechada.
Quando a velocidade de rotao do motor aumenta (Figura 2.23 situao II), a presso de
transferncia (que aumenta em funo da velocidade de rotao do motor) aumenta tambm,
vencendo a tenso da mola de compresso (3) e a vlvula de trinco comea a abrir.
O orifcio (2) que est localizado no elemento da vlvula de trinco (1) tapado pelo deslocamento
deste, a presso intermdia existente na cmra da mola de compresso (3) baixa para o valor da
presso no interior da bomba (E) e a vlvula de trinco abre rapidamente.
A vlvula de trinco mantm-se aberta enquanto o motor estiver a trabalhar e s fecha quando o
motor pra.
Nota:
A afinao de fbrica desta vlvula, nunca dever ser alterada. Qualquer alterao implicaria a
remoo da bomba de injeco e a sua afinao em banco de ensaio.
2.2.1.7 VLVULA DOSIFICADORA
A vlvula dosificadora (Fig. 2.24) consiste numa vlvula
mecnica que controla o dbito de combustvel para o rotor
distribuidor, atravs de uma passagem de seco varivel.

Fig. 2.24 Vlvula dosificadora
Bombas de Injeco
Observe-se a figura 2.25:
A vlvula dosificadora, tem um rasgo longitudinal (3) que passa em frente de um furo que tem
ligao atravs de canais (4) com o rotor distribuidor.
A vlvula gira por meio de um sistema articulado, como mostra a figura 2.25.

1. Vlvula dosificadora
2. Gancho
3. Rasgo longitudinal
4. Canais de passagem de combustvel
5. Alavanca de controlo
A. Combustvel para o rotor distribuidor
B. Passagem varivel de combustvel

Fig. 2.25 Vlvula dosificadora
2.2.1.8 FORMAO DA ALTA PRESSO NA BOMBA DPS (LUCAS)
O elemento de alta presso composto por dois mbolos que se deslocam radialmente no interior
do rotor distribuidor.
O rotor distribuidor encontra-se no interior da chamada cabea hidrulica da bomba de injeco.
Cada um dos dois mbolos do elemento de alta presso, accionado por um conjunto patim/rolete
que roda no interior de um anel de excntricos, como mostra a figura 2.28.
Na formao da alta presso, ou seja, da presso de injeco podemos considerar duas fases:

1)

Fase de admisso do combustvel no elemento de alta presso
Fase de injeco do combustvel.
Bombas de Injeco
ADMISSO DO COMBUSTVEL NO ELEMENTO DE ALTA PRESSO.
O rotor distribuidor est a rodar.
O combustvel presso de transferncia, passa atravs da vlvula dosificadora para a cabea
hidrulica. Ao passar pela vlvula dosificadora para o interior da cabea hidrulica, o combustvel
passa a ter uma presso denominada presso de doseamento.
Da cabea hidrulica, o combustvel passa ento
atravs de um canal para o interior do rotor
distribuidor (quando o canal da cabea hidrulica
est alinhado com canais de entrada do rotor
distribuidor) e dirige-se para o elemento de alta
presso (o combustvel fica entre os dois mbolos
do elemento de alta presso), como mostram a
figura 2.26.

O combustvel que se encontra entre os dois mbolos provoca o afastamento dos mesmos, como
mostra a figura 2.26. O deslocamento dos mbolos depende da quantidade de combustvel que
pode penetrar dentro do rotor distribuidor durante o tempo em que o canal da cabea hidrulica e os
canais de entrada do rotor distribuidor se encontram alinhados. Os canais de entrada do rotor
distribuidor formam uma cruz.

2) INJECO DO COMBUSTVEL.
O rotor continua a rodar. Os canais de entrada
do rotor distribuidor esto agora tapados.
Entretanto, um dos canais de sada do rotor
distribuidor fica alinhado com um dos canais de
sada da cabea hidrulica no preciso
momento em que os roletes dos conjuntos
patim/rolete entram em contacto com os
excntricos do anel de excntricos, como

Fig. 2.26 Entrada de gasleo no elemento
de alta presso
Fig. 2.26 Entrada de gasleo no elemento de
alta presso
Bombas de Injeco

Devido aos excntricos do anel de excntricos, os mbolos do elemento de alta presso deslocam-
se um em direco ao outro, fazendo com que o combustvel saia a uma presso elevada (presso
de injeco) pelo canal de sada da cabea hidrulica, em direco ao injector, como mostra a figura
2.28.

1. Anel de excntricos
2. Rolete
3. Patim do rolete
4. mbolo do elemento de alta presso
5. Rotor distribuidor
6. Injector de combustvel
Fig. 2.28 Injeco do combustvel
Injectores de Combustvel
3 INJECTORES DE COMBUSTVEL
Os injectores de combustvel (gasleo) so os ltimos elementos do circuito de alimentao de
combustvel.
Os injectores de combustvel, so normalmente designados apenas por injectores.
A figura 3.1 mostra o aspecto caracterstico em corte, de diferentes tipos de injectores.

3.1 FUNO DO INJECTOR
O injector o rgo que recebe o combustvel enviado pela bomba de injeco e o introduz
pulverizando-o no interior da cmara de combusto (injeco directa) ou pr-cmara de
combusto (injeco indirecta), conforme o caso.
O injector funciona como uma vlvula de alta preciso, que abre automaticamente sob a alta
presso produzida pela bomba de injeco.
A pulverizao do combustvel dever ser de modo a este se poder espalhar facilmente por toda
a massa de ar existente na cmara ou pr-cmara de combusto, criando boas condies para
que se d a sua inflamao e uma combusto to completa quanto possvel.
O injectores so diferentes, conforme o motor de injeco directa ou de injeco indirecta.
Na injeco directa, o combustvel (gasleo) pulverizado pelos injectores directamente para a
cmara de combusto no interior do cilindro, como mostra a figura 3.2.
Na injeco indirecta, o combustvel (gasleo) pulverizado numa pr-cmara de combusto
ou de turbulncia, separada da cmara de combusto principal por um canal de ligao, como
Fig. 3.1 Injectores de combustvel.

3.2 CONSTITUIO DO INJECTOR
O injector vulgar formado por duas partes principais:
1) O bico-injector.
2) O porta-injector, que o suporte que fixa e posiciona o injector.
A figura 3.4 mostra um exemplo dos componentes principais de um injector.

Fig. 3.2 Injeco directa.
Fig. 3.3 Injeco indirecta.
1 Injector.
2 Cmara de combusto (interior do cilindro).
1 Injector.
2 Pr-cmara de combusto.
3 Canal de ligao.
Porta-injector:
1 Tampo do porta-injector.
2 Sada de retorno de combustvel.
3 Tampa da mola de compresso.
4 Mola de compresso.
5 Entrada de alimentao de
combustvel.
7 Porca de fechamento.
9 Haste de presso.
Bico-injector:
6 Agulha.
8 Corpo do bico-injector.
Fig. 3.4 Componentes de um injector.


Observe-se a figura 3.4.:
O porta-injector constitudo por um corpo principal com uma entrada de alimentao de
combustvel (5), um canal de alimentao e uma sada de retorno de combustvel (2). Num
furo central segundo o eixo longitudinal do corpo principal existe uma haste de presso (9) e
uma mola de compresso (4). A tenso da mola de compresso (4) regulada por um
tampo (1). A porca de fechamento (7) segura o bico-injector.
O bico-injector constitudo pelo corpo do bico-injector (8) e pela agulha (6). Estes dois
componentes so considerados como um conjunto nico (esto acasalados), no podendo
ser separados (se for necessrio substituir a agulha, o bico-injector ter que ser tambm
substitudo e, vice-versa).
O corpo do bico-injector (1) alm de um furo central segundo o seu eixo longitudinal onde se
aloja a agulha (2), tem uma conduta anelar (4) ligada a uma galeria (5) por um ou mais
canais de alimentao (6).
Na parte terminal do corpo do bico-injector existem um ou mais orifcios (3) atravs dos
quais feita a pulverizao do combustvel.
Na parte mais profunda da galeria (5) encontra-se a sede (7) onde se apoia o cone de
vedao (8) da agulha cnica (2). O cone de vedao (8) estabelece uma vedao
passagem do combustvel para os orifcios de pulverizao (3). Alm do cone de vedao
(8) que se apoia na sede (7), a agulha (2) dispe ainda de um cone de ataque (9), de uma
ponta de presso (10) e de uma parte cilndrica que se ajusta com grande preciso ao furo
central do corpo do bico-injector (embora se desloque livremente nele).

1 Corpo do bico-injector.
2 Agulha (parte cilndrica).
3 Orifcios de pulverizao.
4 Conduta anelar.
5 Galeria.
6 Canais de alimentao.
7 Sede.
8 Cone de vedao.
9 Cone de ataque.
10 Ponta de presso.
Fig. 3.5 Componentes de um injector.
Existe o chamado injector de atarraxar, que difere um pouco do injector normal e cuja
constituio est ilustrada nas posies de armado (Fig.3.6) e desarmado (Fig.3.7).

Observando-se a figura 3.7, verifica-se que o injector de atarraxar possui uma rosca externa na
zona inferior da porca de fechamento do injector (8).

A rosca externa permite a montagem do injector directamente na cabea do motor, como
mostra a figura 3.8, sem necessidade de flange para fixao (Fig.3.9).
1 Mola de compresso
2 Agulha.
4 Sadas de retorno de combustvel.
Fig. 3.6 Injector de atarraxar armado.
2 Corpo do porta-injector.
3 Anilha de altura ou de afinao.
5 Assento de mola e haste de presso.
6 Prato de adaptao.
7 Bico-injector.
Fig. 3.7 Injector de atarraxar desarmado.

No injector de atarraxar, a entrada de combustvel efectuada pela parte superior do corpo do
porta-injector (2). O corpo do porta-injector (2) possui tambm duas sadas de retorno de
combustvel (1).
A regulao da presso de abertura do injector efectuada atravs de anilhas de altura (3)
colocadas por cima da mola de compresso (4).
O injector de atarraxar possui tambm o assento de mola e haste de presso (5), o prato de
adaptao (6), o bico-injector (7) e a porca de fechamento (8) que segura o bico-injector (7).
O formato da porca de fechamento do injector de atarraxar pode variar de acordo com o tipo de
aplicao do injector. A figura 3.10. mostra dois tipos de formatos diferentes.
Notar a diferena (indicada pelas setas) com que os bicos-injectores saem para fora da porca de
fechamento.

Fig. 3.8 Injector de atarraxar Enrosca
directamente na cabea do
motor.
Fig .3.9 Injector com flange para fixao.
Fig. 3.10 Formatos diferentes da porca de fechamento

Quanto posio da mola de compresso, existem dois tipos diferentes de injectores:
Injectores de mola de compresso em cima (Fig.3.11.) e injectores de mola de
compresso em baixo (Fig.3.12).
O injector de mola de compresso em cima, como mostra a figura 3.11, tem a mola de
compresso colocada na extremidade superior do injector.
A pr-carga da mola de compresso e assim a presso de abertura do injector, regulada por
meio da tampa da mola de compresso (2). A mola de compresso actua sobre a haste de
presso (1) que por sua vez exerce uma fora sobre a agulha do bico-injector.

O injector de mola de compresso em baixo, como mostra a figura 3.12, tem a mola de
compresso colocada muito mais em baixo.
A mola de compresso actua sobre a agulha atravs de um assento de mola (2) com uma
forma especial, mantido em posio por um prato de adaptao (1). A presso de abertura
deste tipo de injector regulada por meio de anilhas colocadas entre a mola de compresso e
o seu assento (1).
Sendo a mola de compresso posicionada em baixo, perto da agulha, torna-se desnecessria
a haste de presso para abrir o injector.

1 Haste de presso.
2 Tampa da mola de compresso.
Fig. 3.11 Injector de mola de compresso em cima.
1 Prato de adaptao
2 Assento da mola de compresso.
Fig. 3.12 Injector de mola de compresso em baixo.
3.3 FUNCIONAMENTO DO INJECTOR
As figuras 3.13, 3.14. e 3.15 mostram o funcionamento de um injector do mesmo tipo daquele
cujos componentes foram mostrados na figura 3.4. Podem-se considerar duas fases:

1) Fase de alimentao do injector com combustvel.
Observe-se a figura 3.13 .
O combustvel enviado sob presso pela bomba de injeco entra no porta-injector pela entrada
de alimentao de combustvel (2). Segue depois atravs dos canais de alimentao (3) do
porta-injector atingindo a conduta anelar e prosseguindo depois o seu caminho atravs dos
canais de alimentao (3) do bico-injector at galeria (4), ficando o combustvel a rodear a
agulha (5). Neste momento, a agulha (5) est imobilizada pela aco da mola de compresso (1)
por intermdio da haste de presso (6).

2) Fase de injeco (pulverizao) do combustvel.
Observe-se a figura 3.14 :
Quando a galeria est cheia de combustvel sob presso, este exerce uma fora sobre o cone de
ataque (2) e de vedao (1) da agulha. Esta fora tende a elevar a agulha da sua sede (3),
contrariando a aco da mola de compresso que sobre ela actua.
Fase de alimentao do injector com combustvel.
Fase de injeco (pulverizao) do combustvel.
2 Entrada de alimentao de
combustvel.
3 Canais de alimentao.
4 Galeria.
5 Agulha.
6 Haste de presso.
Fig. 3.13 Fase de alimentao do injector com combustvel.

Quando a fora superior fora exercida pela mola de compresso, a agulha sobe e deixa
escapar o combustvel para os orifcios de pulverizao (4) e (5). O combustvel injectado pelos
orifcios de pulverizao na forma de uma fina pulverizao.
A presso a que a agulha abre est dependente da regulao da tenso da mola de
compresso.

Uma vez abertos os orifcios de pulverizao, com a sada de combustvel pelos mesmos d-se
uma diminuio brusca de presso na galeria. Esta queda de presso na galeria e a aco da
mola de compresso provocam o fecho dos orifcios de pulverizao.
Mas uma vez os orifcios de pulverizao fechados, a presso na galeria restabelecida e os
orifcios de pulverizao so abertos de novo. Assim, enquanto a bomba de injeco estiver a
enviar combustvel para o injector, a agulha deste efectuar aberturas e fechos sucessivos a uma
elevada frequncia.
Uma vez terminado o envio de combustvel, pela bomba de injeco, o injector fechar-se-
mantendo-se fechado at que, num novo ciclo de bombagem, a bomba de injeco envie mais
combustvel sob presso.
Retorno de combustvel e Lubrificao do injector
Observe-se a figura 3.15. Apesar de existir um ajustamento perfeito entre a parte cilndrica da
agulha e o furo central dos corpos do bico-injector e do porta-injector, existe sempre uma
pequena fuga entre eles. Esta fuga de combustvel desejvel dentro de certos limites pois com
ela feita a lubrificao das partes mveis do injector.
O combustvel resultante desta fuga enviado para o circuito de retorno de combustvel atravs
da sada de combustvel de retorno (1) existente no porta-injector.
1 Cone de vedao.
2 Cone de ataque.
3 Sede.
4 Orifcio de pulverizao.
5 Orifcio de pulverizao.
Fig. 3.14 Fase de injeco (pulverizao) do combustvel


A lubrificao do injector feita pelo combustvel que passa pela agulha (4) e haste de presso
(3), atravs da cmara da mola de compresso (2), para a sada de retorno de combustvel (1) e
depois para o filtro ou para o depsito de combustvel.

Existem injectores denominados injectores de duas fases. Nestes injectores, o porta-injector
no tem uma mola de compresso mas sim duas molas de compresso (mola primria e mola
secundria) posicionadas em srie, como mostra a figura 3.16, reguladas para actuarem a
presses diferentes.

medida que a presso de bombagem sobe, a tenso na mola de compresso (4) (mola
primria) superada e a agulha do bico-injector sobe. A agulha sobe juntamente com o assento
(5) da mola de compresso (4) (mola primria) e a haste de presso (3), at que esta ltima fique
encostada ao assento (2) da mola de compresso (1) (mola secundria). Durante esta fase, o
injector injecta uma pequena quantidade de combustvel.
Com a continuao do aumento da presso de bombagem, a tenso da mola de compresso (1)
(mola secundria) superada e a agulha sobe para a posio de totalmente elevada, permitindo
assim a injeco principal de combustvel (com maior quantidade de combustvel).
2 Cmara da mola de compresso.
3 Haste de presso.
4 Agulha.
Fig. 3.15 Retorno de combustvel
1 Mola de compresso secundria.
2 Assento da mola de compresso
secundria.
3 Haste de presso.
4 Mola de compresso primria.
5 Assento da mola de compresso
primria.
Fig. 3.16 Injector de duas fases.
O grfico 3.1 representa a variao da elevao da agulha do bico-injector em funo do tempo.

Com uma determinada presso de bombagem, a agulha do bico-injector sobe at uma posio
intermdia (posio 1), chamada posio de pr-elevao e a pra. Quando a presso de
bombagem sobe para um valor muito mais elevado, a agulha do bico-injector sobe para a
posio de elevao total (posio 2).

A utilizao de um injector de duas fases tem as seguintes vantagens:

3.4 TIPOS DE INJECTORES (EM FUNO DO TIPO DE BICO)
Existem essencialmente 2 (dois) tipos de injectores, conforme o tipo de bico dos mesmos.

Graf.3.1 Variao da elevao da agulha com o tempo num injector de duas fases.
Diminuio do rudo produzido pela combusto (batida caracterstica do
motor diesel).
Melhoria das emisses poluentes do motor (menos fumos e reduo dos
HCs e NO
x
).
Melhoria do funcionamento do motor a baixos regimes de rotao.
Injector do tipo com mama.
Injector do tipo com furos ou orifcios.
3.4.1 INJECTORES DO TIPO COM FUROS OU ORIFCIOS
Consideram-se aqui os injectores de bicos com agulhas de extremidade cnica.
Este tipo de injector geralmente utilizado em motores de injeco directa em que
essencial uma boa repartio do combustvel.
Os injectores do tipo com furos ou orifcios so geralmente de 3 (trs) tipos:

Injector de bico com vrios orifcios, como mostra a figura 3.19.
Injector de bico com um nico orifcio colocado obliquamente em
relao ao eixo longitudinal do injector, como mostra a figura 3.18.
Injector de bico com um nico orifcio colocado no prolongamento do
eixo longitudinal do injector, como mostra a figura 3.17.
Fig. 3.17 Injectores do tipo com
furos ou orifcios.
Fig. 3.18 Injectores do tipo com furos
ou orifcios.
Fig .3.19 Injectores do tipo com furos ou orifcios.
Dentro dos injectores do tipo com furos ou orifcios, podem-se considerar os injectores de haste
longa (Fig.3.20) e os injectores de haste curta (Fig.3.21).

Ambos os injectores (de haste longa e de haste curta) funcionam de maneira idntica.

No injector de haste longa (Fig.3.20), a haste longa mas de pequeno dimetro. Este injector
utilizado em motores diesel modernos de injeco directa que necessitam de um injector com um
dimetro de haste pequeno.

o caso de motores onde no possvel proporcionar um arrefecimento adequado aos
injectores de haste curta (Fig.3.21) devido ao reduzido espao existente entre as vlvulas de
admisso e de escape (principalmente motores de pequenas dimenses).

O injector de haste longa (Fig.3.20), permite espao para vlvulas de escape e de admisso
maiores e passagens de arrefecimento do motor. mais fcil criar boas condies de
arrefecimento do bico do injector.
3.4.2 INJECTORES DO TIPO COM MAMA
Os injectores do tipo com mama so tambm denominados injectores com bicos providos de
agulha com espiga.
Nestes injectores a agulha prolongada formando uma mama ou uma espiga, que sai de um
furo central no corpo do bico-injector, como mostra a figura 3.22.

Fig. 3.20 Injectores do tipo com furos
ou orifcios de haste longa.
Fig .3.21 Injectores do tipo com furos
ou orifcios de haste curta.
Fig.3.22 Injector do tipo com mama
Mama

Estes injectores so geralmente utilizados em motores de injeco indirecta.
Nos injectores do tipo com mama, consideram-se normalmente 3 (trs) tipos diferentes:

3.4.3 INJECTORES DO TIPO COM MAMA OU ESPIGA NORMAL (PINTLE)
Neste tipo de injector a mama ou espiga faz sobressair ligeiramente a ponta do bico-injector.
O formato e comprimento da mama ou espiga varia de caso para caso, dependendo das
caractersticas de pulverizao desejadas. O formato da mama pode variar entre o cilndrico e o
bicnico.

O formato bicnico permite uma pulverizao do combustvel mais espalhada em relao ao
formato cilndrico, como se pode ver comparando as figuras 3.23 e 3.24.

A figura 3.23 mostra um exemplo de um injector com mama de formato cilndrico nas posies de
aberto e fechado.

Injector do tipo com mama com orifcios auxiliares de pulverizao
(Pintaux).
Injector do tipo com mama ou espiga estranguladora.
Injector do tipo com mama ou espiga normal (Pintle).
Fig. 3.23 Injector com mama de formato cilndrico.

A figura 3.24 mostra um exemplo de um injector com mama de formato bicnico nas posies de
aberto e fechado.

Tal como os injectores do tipo com furos ou orifcios, nos injectores do tipo com mama, podem-se
considerar os injectores de haste longa (Fig.3.25) e os injectores de haste curta (Fig.3.26).

Ambos os injectores (de haste longa e de haste curta) funcionam de maneira idntica.

3.4.4 INJECTORES DO TIPO COM MAMA OU ESPIGA ESTRANGULADORA
A mama ou espiga deste tipo de injector tem um formato especial, com o objectivo de produzir a
injeco em duas fases. Primeiro uma pr-injeco num pequeno jacto e a seguir uma
injeco principal num jacto forte, como mostra a figura 3.27.

Fig. 3.24 Injector com mama de formato bicnico
Fig. 3.25 Injectores do tipo com mama
de haste longa.
Fig. 3.26 Injectores do tipo com mama de
haste curta.


Este tipo de injeco em duas fases, destina-se por um lado a regularizar o funcionamento do
motor no regime de ralenti e por outro, a diminuir a intensidade da batida caracterstica do motor
diesel (a presso no interior da cmara de combusto aumenta de forma mais progressiva).

3.4.5 INJECTORES DO TIPO COM MAMA COM ORIFCIO AUXILIAR DE PULVERIZAO
(PINTAUX)
Este injector dispe de uma mama ou espiga normal, mas incorpora um furo de pulverizao
auxiliar, como indica a seta da figura 3.28.

Este orifcio de pulverizao auxiliar destina-se a facilitar a injeco do combustvel durante o
arranque do motor. Esta pulverizao auxiliar, reduz tambm a batida do motor quando este est
a funcionar ao ralenti.
O posicionamento lateral do orifcio auxiliar, permite que a pulverizao auxiliar seja dirigida na
direco da vela de pr-aquecimento, o que facilita a inflamao do combustvel no arranque do
motor a frio.
Fig. 3.27 Funcionamento do injector do tipo com mama estranguladora.
Fig. 3.28 Injector do tipo com mama com orifcio auxiliar de pulverizao (Pintaux).
Como o orifcio auxiliar de pulverizao tem um dimetro pequeno, a sua existncia no afecta
praticamente os regimes normais de funcionamento do motor.

3.5 INJECTORES TIPO LPIS (STANADYNE)
O injector tipo lpis, deve a sua denominao sua forma e ao reduzido dimetro do seu corpo.
Este tipo de injector permite em determinados motores, uma melhor refrigerao e um maior
espao disponvel para as vlvulas de admisso e de escape. Por este facto, este tipo de injector
normalmente utilizado em motores de injeco directa.
O injector tipo lpis normalmente um injector com vrios furos ou orifcios de pulverizao.
A figura 3.29 mostra um exemplo de um injector tipo lpis.

3.6 MONTAGEM E DESMONTAGEM DE INJECTORES
As operaes de desmontagem e montagem de injectores devero ser efectuadas seguindo os
mais rigorosos cuidados de limpeza.
Partculas de p ou sujidade que eventualmente entrem para dentro do sistema de injeco
podem causar a sua completa destruio.
As operaes de desmontagem e montagem de injectores devero ser sempre efectuadas
segundo os procedimentos recomendados pelo manual do fabricante.

Fig. 3.29 Injector do tipo lpis (Stanadyne).
2 Agulha.
4 Batente da agulha.
5 Entrada de combustvel
3.6.1 DESMONTAGEM DE INJECTORES
Nos motores diesel, os injectores encontram-se fixados cabea do motor por 2 (dois) processos
distintos.
1) Fixao atravs de uma flange existente no porta-injector, atravs da qual o mesmo se
fixa cabea do motor, por meio de parafusos ou porcas, como mostra a figura 3.30.
2) Fixao directamente na cabea do motor atravs de uma rosca, como mostra a figura
3.31.

Para a operao de desmontagem de injectores, devem ser normalmente seguidos os seguintes
procedimentos:

1) Limpar o exterior dos injectores e a
cabea do motor em redor dos injectores,
com um solvente e uma escova de lato,

2) Limpar o exterior dos injectores com ar
comprimido da rede da oficina, como
mostra a figura 3.33. Toda a zona do
injector deve ficar perfeitamente limpa.

Fig. 3.30 Fixao por flange com porcas
ou parafusos
Fig. 3.31 Fixao por rosca.
Fig. 3.32 Limpeza dos injectores com uma
escova de lato.
Fig. 3.33 Limpeza dos injectores com ar
comprimido

3) Com uma chave adequada desligar a
tubagens de retorno de combustvel,
dos injectores, como mostra a figura
3.34. Dever ter-se cuidado com as
anilhas de vedao e estas devero se
colocadas numa caixa para que no se
percam.

4) Desligar a tubagem de entrada de
combustvel, do injector. No caso em que
a ligao da tubagem de combustvel ao
injector for feita atravs de duas porcas,
devero usar-se duas chaves. Uma chave
para segurar a porca de ligao e a outra
para desapertar a porca da tubagem de
entrada de combustvel, como mostra a
figura 3.35.

5) Com as tubagens desligadas, proteger
os extremos das tubagens e a entrada
e sada de combustvel dos injectores
com carapuas, como mostra a figura
3.36, para evitar a entrada de p ou
sujidade para o seu interior.

Fig. 3.34 Desligar as tubagens de retorno
de combustvel
Fig. 3.35 Desligar a tubagem de
entrada de combustvel,
do injector.
Fig. 3.36 Proteger as tubagens de
combustvel com carapuas

6) Com a chave adequada, desapertar os
parafusos ou porcas de fixao do injector
desapertando-os alternadamente, pouco a
pouco, como mostra a figura 3.37.

7) No caso de se tratar de injectores de atarraxar
(injectores enroscados na cabea do motor),
desapertar os mesmos com uma chave
adequada (Chave de caixa longa, chave de tubo
ou chave de luneta), como mostra a figura 3.38

8) Retirar o injector para fora do seu
alojamento, como mostra a figura 3.39.
tendo cuidado com as anilhas ou juntas de
vedao. Dever ser assegurado que
todas as juntas ou anilhas so retiradas do
alojamento do injector.

Os injectores desmontados devero ser
guardados por ordem, para que possam
ser remontados no mesmo local de onde
foram retirados. Devero igualmente ser
protegidos, como mostra a figura 3.40 e
ser colocados numa caixa ou numa
gaveta.
Fig. 3.37 Desapertar os parafusos ou
porcas de fixao do
injector.
Fig. 3.38 Desapertar os injectores de
atarraxar.
Fig. 3.39 Retirar o injector para fora
do seu alojamento.
Fig. 3.40 Proteger os injectores desmontados.

9) Depois de desmontado cada injector,
tapar o orifcio do seu alojamento
com um pano limpo, para proteger
o cilindro da entrada de p ou
sujidades, como mostra a figura
3.41.

3.6.2 MONTAGEM DE INJECTORES
A montagem dos injectores efectuada de forma inversa montagem.
Para a operao de montagem de injectores, devem ser
normalmente seguidos os seguintes procedimentos:
1) Antes de montar o injector, colocar todas
as anilhas de vedao ou juntas nos
seus lugares, como mostra a figura 3.42.

Dever ser assegurar-se de que todas as
anilhas de vedao velhas foram retiradas do
furo de alojamento do injector, e montarse
anilhas novas na posio correcta.

2) Montar o injector no furo do seu alojamento,
fazendo presso sobre ele com a mo, como

Fig. 3.41 Tapar os orifcios dos alojamentos
dos injectores com um pano
Fig. 3.42 Colocar as anilhas de vedao ou
juntas novas no seu lugar.
Fig. 3.43 Montar o injector no furo
do seu alojamento.

3) Retirar as carapuas de proteco da
tubagem de entrada de combustvel e
ligar a tubagem ao injector. Enroscar
a porca de fixao da tubagem de
entrada de combustvel mo, como
mostra a figura 3.44. Se necessrio
oscilar um pouco o injector para apontar
a porca com maior facilidade.

4) Montar as porcas ou parafusos de fixao do
injector e proceder ao seu aperto mo.
Depois finalizar o aperto com uma chave
dinammetro (com o binrio de aperto
recomendado pelo manual do fabricante),
As porcas devero ser apertadas
alternadamente de modo que o aperto seja
uniformemente distribudo, para que o injector
fique correctamente alinhado com o furo do
seu alojamento.

Os binrios de aperto aplicados devem ser sempre os recomendados pelo
manual do fabricante. Falta de aperto pode provocar fugas e excesso de aquecimento
do injector. Aperto excessivo pode provocar o estalamento da cabea do motor.
5) Ligar a tubagem de entrada de
combustvel, ao injector. No caso em
que a ligao da tubagem de combustvel
ao injector for feita atravs de duas
porcas, devero usar-se duas chaves.
Uma chave para segurar a porca de
ligao e a outra para apertar a porca da
tubagem de entrada de combustvel,

Fig. 3.44 Enroscar a porca de fixao da
tubagem de entrada de
combustvel, ao injector.
Fig. 3.45 Montar as porcas ou
p a r a f u s o s d e
fixao do injector.
Fig. 3.46 Ligar a tubagem de entrada de
combustvel, ao injector.

6) Retirar as carapuas de proteco da
tubagem de retorno de combustvel.
Com uma chave adequada, ligar a
tubagens de retorno de combustvel,
aos injectores, como mostra a figura
3.47.

3.7 DESARMAR / ARMAR INJECTORES
Armar e desarmar injectores, so operaes delicadas que devero ser realizadas segundo os
procedimentos recomendados pelo fabricante e utilizando a ferramenta adequada.
Observemos os procedimentos seguidos normalmente, para desarmar e armar alguns tipos de
injectores.

3.7.1 DESARMAR INJECTORES
3.7.1.1 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM CIMA (COM PORTA-INJECTOR COM
FLANGE)
Para desarmar injectores deste tipo, so normalmente seguidos os seguintes procedimentos:

1) Antes de se desarmar o injector, lavar o mesmo exteriormente para eliminar a sujidade que
sobre ele esteja depositada.

2) Existem suportes prprios para desarmar os injectores. Observe-se a figura 3.48.

Colocar o injector sobre o suporte prprio de desarmar, com os furos da flange do porta-injector
metidos nos pinos (1) e (3), com o bico-injector voltado para baixo e o tampo do porta-injector
(2) voltado para cima.
Fig. 3.47 Ligar a tubagem de retorno
de combustvel, ao injector.

3) Com uma chave adequada, desapertar e retirar o tampo do porta-injector (2). Retirar tambm
a anilha de vedao.

Nota:
Na falta de um suporte prprio em oficina para desarmar injectores, podero os mesmos ser
desarmados em torno de bancada usando mordentes de cobre ou alumnio.

4) Observe-se a figura 3.49 Com uma chave adequada, retirar a tampa da mola de compresso
(1), descomprimindo assim a mola de compresso.

5) Aps retirado o tampo do porta-injector (5), a anilha de vedao (4) e tampa da mola de
compresso (3), retirar a mola de compresso (2) e a haste de presso (1), como mostra a figura
3.50.

Fig. 3.48 Colocar o injector no suporte prprio de desarmar.
1 Pino
3 Pino.
Fig. 3.49 Retirar a tampa da mola de compresso.
1 Tampa da mola de
compresso.
2 Espigas de localizao.


6) Virar o corpo do porta-injector ao contrrio no suporte prprio de desarmar. Com uma chave
adequada, desapertar e retirar a porca de fechamento (9) e retirar para fora o bico-injector
(7) e a anilha anti-deslizante (8) (caso esteja montada), como mostra a figura 3.51.

7) Colocar todos os componentes do injector num tabuleiro, pela ordem de desmontagem,

6 Porta-injector.
7 Bico-injector.
8 Anilha anti-deslizante.
Fig. 3.52 Componentes do injector retirados

1 Haste de presso.
3 Tampa da mola de
compresso.
4 Anilha de vedao.
Fig. 3.51 Componentes do injector retirados.


3.7.1.2 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM BAIXO (COM ANILHAS DE ALTURA)
Para desarmar injectores deste tipo, so normalmente seguidos os seguintes procedimentos:
1) Antes de se desarmar o injector, lavar o mesmo exteriormente para eliminar a sujidade que
sobre ele esteja depositada.

2) Para este tipo de injectores, tambm
existem suportes prprios para armar e
desarmar. Para fixar o injector ao
suporte, so utilizados adaptadores,
Seleccionar o adaptador (Fig. 3.53)
adequado.

3) Acoplar o adaptador seleccionado ao injector, nos dois entalhes lisos trabalhados no corpo do
porta-injector, para o efeito.

4) Observe-se a figura 3.54. Colocar ao mesmo tempo, o adaptador seleccionado (3) e o injector
(com o bico-injector virado para cima), no suporte prprio de desarmar, regulando os dois
grampos de fixao (1) para permitir que o adaptador entre a deslizar com suavidade.
Com uma chave adequada, apertar os grampos de fixao (1) com os parafusos (2).

Fig. 3.53 Adaptador de suporte
prprio de desarmar
injectores.
Fig. 3.54 Injector no suporte prprio para desarmar.
1 Grampos de fixao.
2 Parafusos.
3 Adaptador.
4 Porca de fechamento
5) Com o injector colocado no suporte prprio de desarmar, aliviar mas no retirar, a porca de
fechamento (4) e o adaptador de entrada de combustvel (entrada de combustvel lateral
desmontvel).

6) Retirar o injector do suporte prprio de desarmar. Com este tipo de injector, o desarme final
dos seus componentes dever ser realizado por cima de um tabuleiro, pois os componentes
podem cair com facilidade ao retirar-se o injector.

7) Desenroscar e retirar a porca de fechamento (1), anteriormente aliviada, retirar o bico-injector
(2) (no retirar a agulha), o espaador (3), o assento inferior da mola de compresso (4) e a
mola de compresso (5), como mostra a figura 3.55.

8) Desenroscar e retirar o adaptador de entrada de combustvel (8), anteriormente aliviado, retirar
a anilha (7) e as anilhas de altura (9), como mostra a figura 3.56.

9) Colocar todos os componentes do injector num tabuleiro, pela ordem de desmontagem, como
2 Bico-injector.
3 Espaador.
4 Assento inferior da mola de
compresso.
6 Porta-injector.
7 Anilha.
8 Adaptador de entrada de
combustvel.
compresso.


3.7.2 ARMAR INJECTORES
3.7.2.1 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM CIMA (COM PORTA-INJECTOR COM
FLANGE)
Para armar injectores deste tipo, so normalmente seguidos os seguintes procedimentos:
1) Observe-se a figura 3.58. Colocar o bico-injector (3) sobre as espigas de localizao (2) do
corpo do porta-injector (1), montar a anilha anti-deslizante (4) (dever ser nova) e enroscar
mo a porca de fechamento (5).
Montar no interior do porta-injector (1) por esta ordem, a haste de presso (6), a mola de
compresso (7), a tampa da mola de compresso (8) e a anilha (9) (dever ser nova).
Apertar mo, o tampo do porta-injector (10).

2 Bico-injector.
3 Espaador.
compresso.
6 Porta-injector.
7 Anilha.
8 Adaptador de entrada de
combustvel.
compresso.
1 Porta-injector.
2 Espigas de localizao.
3 Bico-injector.
4 Anilha anti-deslizante.
5 Porca de fechamento
6 Haste de presso.
8 Tampa da mola de
compresso.
9 Anilha.
10 Tampo do porta-
injector.
Fig. 3.58 Ordem para armar os componentes do injector
2) Observe-se a figura 3.59. Colocar o injector sobre o suporte prprio de armar, com os furos da
flange do porta-injector metidos nos pinos respectivos, com o bico-injector voltado para cima e
o tampo do porta-injector (2) voltado para baixo.

Com uma chave adequada, apertar a porca de fechamento (1) e o tampo do porta-injector
(2), com o binrio de aperto recomendado pelo fabricante.

3.7.2.2 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM BAIXO (COM ANILHAS DE ALTURA)
Para armar injectores deste tipo, so normalmente seguidos os seguintes procedimentos:
1) Observe-se a figura 3.60. Colocar as anilhas de altura (9) no fundo da cmara da mola de
compresso (5) no interior do porta-injector (6).
Montar a mola de compresso (5), seguida pelo assento da mola de compresso (4) e pelo
prato adaptador (3). Deve-se assegurar que as espigas de localizao ficam correctamente
posicionadas nos seus respectivos furos no corpo do porta-injector.
Colocar o bico-injector (2), assegurando-se que as espigas de posicionamento ficam
correctamente metidas e apertando mo a porca de fechamento (1).
Montar a anilha (7) (dever ser nova) e a entrada de combustvel (8), enroscando-a mo ao
porta-injector (6).

Fig. 3.59 Armar o injector
2 Bico-injector.
3 Prato adaptador.
4 Assento da mola de compresso.
6 Porta-injector.
7 Anilha.
9 Anilhas de altura.
Fig. 3.60 Ordem para armar os componentes do injector

2) Seleccionar um adaptador adequado
(Fig.3.61) e acoplar o adaptador
seleccionado ao injector, nos dois
entalhes lisos trabalhados no corpo do
porta-injector, para o efeito.

3) Observe-se a figura 3.62. Colocar ao mesmo tempo, o adaptador seleccionado (3) e o injector
(com o bico-injector virado para cima), no suporte prprio de armar, regulando os dois
grampos de fixao (1) para permitir que o adaptador entre a deslizar com suavidade.
Com uma chave adequada, apertar os grampos de fixao (1) com os parafusos (2)

4) Com uma chave adequada, apertar a porca de fechamento (4) (Fig.3.62) com o binrio de
aperto recomendado pelo fabricante.

5) Com uma chave adequada, apertar a entrada de combustvel (no se encontra visvel na
figura 3.62.) com o binrio de aperto recomendado pelo fabricante.

3.8 INSPECO DE INJECTORES
A inspeco de injectores, trata-se de efectuar uma inspeco visual seguida de exame
individual aos componentes dos mesmos, com o objectivo de detectar peas defeituosas que
necessitem de reparao ou de substituio.
Antes de se efectuar a inspeco aos injectores (porta-injector e bico-injector) necessrio
efectuar uma cuidadosa limpeza dos seus componentes.
Fig. 3.61 Adaptador de suporte
prpri o de armar
injectores.
1 Grampos de fixao.
2 Parafusos.
3 Adaptador.
Fig .3.62 Suporte prprio para armar injectores
A figura 3.63, mostra um exemplo de um estojo de utenslios utilizados na limpeza de injectores.

3.8.1 LIMPEZA DE PORTA-INJECTORES
Para proceder limpeza do porta-injector,
este dever ser primeiro desarmado, como
se viu no sub-captulo 3.7.1.
Com o porta-injector desarmado, proceder
limpeza cuidadosa de todos os seus
componentes, de modo a eliminar toda a
carbonilha e ferrugem (quando existir),
utilizando uma escova de arame de lato,
como mostra a figura 3.64. As superfcies
devero ficar perfeitamente lisas.

Quando algum componente tenha carbonilha ou ferrugem difceis de retirar, esse componente
dever ser limpo com ar comprimido da rede da oficina e mergulhado em leo de alta penetrao
durante algum tempo, procedendo-se a seguir sua limpeza.
O canal de alimentao de combustvel dever ser limpo com uma agulha adequada.

Fig. 3.63 Estojo de utenslios para limpeza de injectores.
Fig. 3.64 Escova de arame de lato
3.8.2 LIMPEZA DE BICOS-INJECTORES
Para proceder limpeza do bico-injector, este dever ser primeiro desarmado, como se viu no
sub-captulo 3.7.1.
As operaes de limpeza dos bicos injectores devero ser as seguintes:
1) Limpeza das superfcies exteriores do corpo do bico-injector.

Com o bico-injector desarmado, limpar
cuidadosamente as superfcies exteriores
do corpo do bico-injector, de modo a
eliminar toda a carbonilha e ferrugem
(quando existir) sobre elas depositadas,
utilizando uma escova de arame de lato,
As superfcies devero ficar perfeitamente lisas. Quanto mais lisas e polidas ficarem as
superfcies, maior dificuldade haver em se depositarem novas acumulaes carbonosas.

2) Limpeza dos canais de alimentao de combustvel e da conduta anelar.

Limpar os canais de alimentao de
combustvel e a conduta anelar, com uma
agulha de lato de dimetro adequado, como

3) Limpeza da galeria.
Limpar a galeria, com um rascador de
lato para ranhuras, como mostra a figura
3.67.

Fig. 3.65 Escova de arame de lato
Fig. 3.66 Limpeza dos canais de
alimentao de combustvel
e da conduta anelar.
Fig. 3.67 Limpeza da galeria

4) Limpeza do furo central onde se aloja a agulha do bico-injector.
Limpar o furo central onde se aloja a
agulha, com um rascador de lato
adequado ao tipo de injector, como
Esta limpeza tambm pode ser
efectuada com um pedao de madeira
dura devidamente preparada para o
efeito.

5) Limpeza da sede da agulha do bico-injector.

Limpar a sede da agulha, com um rascador de
lato para sedes, adequado ao tipo de injector,
por rotao do rascador, como mostra a figura
3.69.

6) Limpeza dos orifcios de pulverizao.
No caso de bicos de injectores do tipo com furos ou orifcios, os orifcios de pulverizao
devero ser limpos com agulhas de limpeza prprias, fabricadas com arame de ao calibrado,
com um dimetro ligeiramente inferior ao dos orifcios de pulverizao a limpar.
Estas agulhas de limpeza so montadas num porta-agulhas, de maneira a que a agulha fique a
sobressair apenas aproximadamente 1,5 mm, como se v na figura 3.70. Se a agulha de
limpeza sobressair excessivamente poder no resistir flexo, podendo dobrar-se ou partir-
se com facilidade.

Fig. 3.68 Limpeza do furo central
onde se aloja a agulha.
Fig. 3.69 Limpeza da sede da agulha

O dimetro da agulha de limpeza dos
orifcios de pulverizao dever diferir do
dimetro do orifcio, apenas o suficiente para
que a agulha de limpeza se possa deslocar
livremente no seu interior.

Nota:
O dimetro dos orifcios de pulverizao pode ser obtido atravs de tabelas tcnicas.
Na falta de tabelas tcnicas para o efeito em oficina, desconhecendo-se o dimetro exacto dos
orifcios de pulverizao, a escolha das agulhas de limpeza dever ser efectuada com o mximo
cuidado e da seguinte forma:
Comeando por agulhas de limpeza de dimetro inferior, experimentar sucessivamente uma a
uma at encontrar uma agulha de dimetro ideal, havendo o cuidado de nunca forar as agulhas.
No caso de bicos de injectores do tipo com mama ou espiga, o orifcio da mama ou espiga
dever ser limpo com agulhas de limpeza prprias, fabricadas em lato.
A agulha de limpeza dever ser introduzida no furo de alojamento da agulha do bico-injector
(pela parte superior) feita rodar para limpar o orifcio da mama ou espiga.
Aps as operaes de limpeza atrs descritas, deve-se
enxaguar o corpo do bico-injector e mont-lo num
suporte para lavagem de bicos injectores.

A lavagem do bico-injector pode ser realizada
com o auxilio de um adaptador na bomba de
ensaio de injectores do seguinte modo:
Fazer circular gasleo ou leo de ensaio
atravs do bico-injector no sentido contrrio
ao normal.
A sada do adaptador deve ficar voltada para
baixo, como mostra a figura 3.71, com o
objectivo de facilitar a eliminao da sujidade.
Fig. 3.70 Limpeza dos orifcios de
pulverizao.
Fig. 3.71 Bico-injector no adaptador da
b o mba d e en s ai o
(operao de lavagem).
Nota:
Durante esta operao de lavagem, o manmetro da bomba de ensaio dever encontrar-se
desligado.

7) Limpeza da agulha do bico-injector.

A agulha do bico-injector pode ser limpa
utilizando-se uma escova de arame de
lato fino, como mostra a figura 3.72.

No caso de no ser possvel retirar todo o carvo depositado escovando a agulha (com a
escova de arame de lato fino), ou se trate de uma agulha com mama ou espiga, dever
proceder-se da seguinte forma:

1) Montar a agulha na bucha de uma
mquina de polir injectores, apertando
a agulha pela sua ponta de presso,

2) Pr a mquina a rodar e aplicar sobre a
ponta da agulha um polidor de madeira
dura (ver aquele que est no estojo da
figura 3.63), como mostra a figura 3.74.

A presso aplicada dever ser moderada. Qualquer esforo excessivo sobre a ponta da
agulha poder dobr-la, inutilizando-a (causaria um jacto de pulverizao de combustvel
desviado lateralmente).
Aps estas operaes, terminar a limpeza da agulha lavando-a e soprando-a.
Fig. 3.72 Limpeza de uma agulha
com uma escova de
arame de lato fino.
Fig. 3.73 Agulha montada em mquina
de polir injectores.
Fig. 3.74 Aplicar sobre a ponta
da agul ha um
polidor de madeira
dura.

3.8.3 INSPECO DE BICOS-INJECTORES
Depois de limpo o bico-injector, dever efectuar-se uma meticulosa inspeco do estado em que
os seus componentes (corpo do bico-injector e agulha) se encontram.
Esta inspeco tem como objectivo, determinar se estes componentes necessitam ou no ser
reparados ou substitudos.

3.8.3.1 INSPECO DO CORPO DO BICO-INJECTOR
Na inspeco do corpo do bico-injector dever ter-se em ateno o seguinte:
Verificar se o corpo do bico-injector (Fig.3.75) se encontra azulado devido a sobreaquecimento.
Se as superfcies atingidas por essa colorao azulada so as superfcies polidas de
ajustamento, dever proceder-se eliminao dessa colorao.

Os componentes quando adquirem a cor azulada, devido a sobreaquecimento, adquirem
normalmente uma certa rugosidade superficial.
Nota importante:
Alguns fabricantes, perante a existncia de colorao azulada em qualquer parte do bico-injector,
recomendam a substituio imediata do mesmo.
Observar (com a ajuda de uma lupa) o estado da sede da agulha, da galeria e do orifcio ou
orifcios de pulverizao. Verificar a existncia de irregularidades superficiais nos mesmos,
devido a desgaste, a corroso ou arranhes.
1 Face de contacto.
2 Face de contacto.
3 Canal de entrada de
combustvel.
4 Superfcie exterior do corpo
do bico-injector.
5 Superfcie exterior do corpo
do bico-injector.
6 Galeria.
7 Sede da agulha.
Fig. 3.75 Corpo do bico-injector.
As superfcies normalmente polidas no devero apresentar-se baas.
Verificar tambm, a existncia de orifcios de pulverizao entupidos, ou de galeria
entupida.
Observe-se na tabela 3.1, o aspecto visual de algumas avarias do bico-injector que podem
ser detectadas por inspeco visual e, as suas causas provveis.

ASPECTO VISUAL DESCRIO CAUSA PROVVEL

Orifcio da mama ou espiga
do bi co-i nj ector com
desgaste.
Partculas de sujidade no
combustvel (gasl eo) que
provocam o desgaste do orifcio
da mama (1) e da agulha.

Desgaste da face do bico-
injector.
Partculas slidas provenientes
de resduos de combusto ou de
sujidades do ar de admisso do
motor, que sujeitas influncia
da turbulncia na cmara de
combusto criam um efeito de
jacto de areia na face (1) do bico-
injector.

Corroso fria do bico-
injector.
cidos sulfrico e sulforoso
produzidos durante a combusto
pelo facto do motor trabalhar
demasiado frio durante perodos
prolongados, provoca corroso
no corpo do bico-injector (1).

Ponta do bico-injector
partida.
Or i f ci os de pul ver i zao
entupidos, ou avano excessivo da
agul ha cont r a o assent o,
enfraquecendo desse modo a
ponta do bico-injector.
Tab .3.1 Avarias do bico-injector

3.8.3.2 INSPECO DA AGULHA DO BICO-INJECTOR
Na inspeco da agulha do bico-injector dever ter-se em ateno o seguinte:
Verificar se a agulha do bico-injector (Fig.3.76) se encontra azulada devido a
sobreaquecimento. Se as superfcies atingidas por essa colorao azulada so as superfcies
polidas de ajustamento, dever proceder-se eliminao dessa colorao.

Verificar principalmente o estado da superfcie polida cilndrica (4) e do cone de vedao (3),
bem como o estado da mama ou espiga (5) quando a tenha.
Verificar a existncia de irregularidades superficiais na agulha, devido a desgaste, a
corroso e arranhes.
As superfcies normalmente polidas no devero apresentar-se baas.

A figura 3.77 mostra um exemplo de uma
agulha com a mama ou espiga torcida.

1 Ponta de presso.
2 Cone de ataque.
3 Cone de vedao.
4 Superfcie cilndrica.
5 Mama ou espiga.
Fig. 3.76 Agulhas de injector do tipo com furos ou orifcios (figura da esquerda) e
do tipo com mama ou espiga (figura da direita).
Fig. 3.77 Agulha com mama ou espiga torcida.
A figura 3.78 mostra exemplos de agulhas danificadas por aco de partculas agressivas:

3.8.3.4 DESLOCAMENTO DA AGULHA NO INTERIOR DO BICO INJECTOR.
Aps efectuadas as operaes de limpeza e inspeco atrs descritas, e estando o corpo do
bico-injector e a agulha perfeitamente limpos dever efectuar-se a verificao do livre
deslocamento da agulha no interior do corpo do bico-injector.
Dever proceder-se do seguinte modo:

1) Mergulhar a agulha em gasleo ou
em leo de ensaio bem limpos e
apontar a agulha no corpo do bico
injector, como mostra a figura 3.79.

2) Estando a agulha apontada, libertar a
agulha, de modo a que esta caia
suavemente devido aco do seu peso
prprio, at ao fundo do corpo do bico-
injector. O corpo do bico injector dever
estar inclinado, fazendo um ngulo de
cerca de 45 com a vertical, como mostra
a figura 3.80.

Fig. 3.78 Agulhas danificadas
A Agulha danificada
p o r a c o d e
impurezas grosseiras.
B Agulha com
depsitos de limalha de
ao.
C Agulha danificada
por aco de partculas
a g r e s s i v a s n o
carburante.
Fig. 3.79 Apontar a agulha no corpo
do bico-injector.
Fig. 3.80 ngulo correcto para a verificao
do livre deslocamento da
agulha.

Esta verificao dever ser efectuada em pelo menos 3 (trs) posies angulares da agulha em
relao ao corpo do bico-injector (com cerca de 120 de diferena entre si).
Caso se verifique uma folga demasiado elevada entre a agulha e o corpo do bico injector, ou
uma tendncia para a gripagem, o bico-injector (conjunto agulha e corpo do bico injector) dever
ser substitudo.
3.8.3.5 FOLGA DE LEVANTAMENTO DA AGULHA.
Quando nas operaes de inspeco atrs descritas, no se verificar nenhuma anomalia, dever
efectuar-se a verificao da folga de levantamento da agulha.
A folga de levantamento da agulha, responsvel pela amplitude de abertura da agulha e pela
frequncia de vibrao durante a abertura.
De um modo geral, a folga de levantamento da agulha tem tendncia a aumentar com o uso e
reparaes sucessivas do injector.
Se a folga de levantamento da agulha for excessiva, pode fazer com que o injector babe.
Se a folga de levantamento da agulha for demasiado reduzida, pode provocar uma
pulverizao insuficiente.
A folga de levantamento da agulha correcta, est especificada na ficha tcnica do injector em
causa.
A verificao da folga de levantamento da agulha, pode ser efectuada com um comparador do
seguinte modo:

1) Fixar o bico injector (corpo do bico injector e agulha) voltado para baixo, num torno de
bancada, como mostra a figura 3.81.
2) Colocar a ponta de medio do comparador (com suporte magntico) sobre a ponta de
presso da agulha do bico injector, como mostra a figura 3.81.
3) Pr o comparador a zero (0).
4) Com a ajuda de um alicate de pontas, levantar a agulha at que bata numa rgua apoiada
sobre o topo do corpo do bico-injector, como mostram as figuras 3.81. e 3.82.


5) Ler o valor da folga de levantamento da agulha do bico-injector registada pelo ponteiro do
mostrador do comparador e, verificar se se encontra dentro dos valores limites especificados
na ficha tcnica do injector.
Para verificar a folga de levantamento da agulha com este aparelho devero seguir-se os
seguintes procedimentos:
Observe-se a figura 3.83.

Fig. 3.81 Verificao da folga de
levantamento da agulha.
Fig. 3.82 Verificao da folga de
levantamento da agulha.
x Folga de
levantamento
da agulha.
1 Casquilho.
2 Assento.
3 Assento.
4 Assento.
5 Disco de acerto.
6 Parafuso.
Fig. 3.83 Aparelho para verificao da folga de levantamento da agulha.

1) Colocar o assento apropriado (2) no casquilho (1) e apertar o assento mo na haste do
comparador. Aliviar o parafuso lateral (6).
Observe-se agora a figura 3.84.

4) Segurar a face do disco de acerto contra o assento (que est no casquilho) e empurrar este
para a frente at que faa contacto com a face do casquilho.
5) Com o parafuso lateral (2) aliviado, deslocar a ponta do comparador de forma a pr a zero o
ponteiro pequeno (conta voltas) do mostrador do comparador (1). Apertar o parafuso lateral
(2).
6) Aliviar o parafuso de imobilizao do comparador (3) e pr o ponteiro principal do mostrador
do comparador (1) a zero, fazendo rodar o mostrador do comparador (1). Apertar o parafuso
de imobilizao do comparador (3) e retirar o disco de acerto.
Observe-se agora a figura 3.85.

7) Meter a agulha do bico-injector no furo e empurrar o bico-injector para a frente at que a face
deste esteja completamente em contacto com a face do casquilho.

1 Mostrador do comparador.
2 Parafuso lateral.
3 Parafuso de imobilizao do
comparador.
Fig. 3.84 Regulao do
comparador.
Fig. 3.85 Verificao da folga de levantamento da agulha.
8) Ler o valor da folga de levantamento da agulha do bico-injector registada pelo ponteiro do
mostrador do comparador e, verificar se se encontra dentro dos valores limites
especificados na ficha tcnica do injector.

3.8.4 INSPECO DE PORTA-INJECTORES
Depois de limpo o porta-injector, dever efectuar-se uma meticulosa inspeco do estado em
que os seus componentes se encontram.

Esta inspeco tem como objectivo, determinar se estes componentes necessitam ou no ser
reparados ou substitudos.
Todos os componentes danificados ou que apresentem sinais de desgaste excessivo,
devero ser substitudos.
3.8.4.1 INSPECO DO CORPO DO PORTA-INJECTORES
Se se tratar de um porta-injectores de um injector de mola em cima, como mostra a figura
3.86, dever ter-se em ateno o seguinte:

- Verificar se as partes roscadas se encontram danificadas. Em determinados casos em
que a rosca da entrada de combustvel (1) se encontra danificada, possvel a mesma
ser refeita.
- Verificar se a entrada de combustvel se encontra entupida.
- Verificar se o cone da rosca da entrada de combustvel (5) est danificado (picado ou
riscado).
- Verificar se as espigas de localizao (2) e (4) esto danificadas.
- Verificar se a face de vedao (3) est danificada (picada ou riscada).
- Verificar se existe corroso ou fissuras no corpo do porta-injector.
1 Rosca da entrada de combustvel.
2 Espiga de localizao.
3 Face de vedao.
4 Espiga de localizao.
5 Cone da entrada de
combustvel.
Fig. 3.86 Corpo do porta-injector
Se se tratar de um porta-injectores de um injector de mola em baixo, como mostra a figura
3.87, dever ter-se em ateno o seguinte:

- Verificar se as partes roscadas (3) e (5) se encontram danificadas. Em determinados casos
em que a rosca da entrada de combustvel (3) se encontra danificada, possvel a mesma
ser refeita.
- Verificar se a entrada de combustvel se encontra entupida, com sinais de corroso ou
desgaste.
- Verificar se o cone da rosca da entrada de combustvel (2) est danificado (picado ou
riscado).
- Verificar se as sadas de retorno de combustvel (1) e (4) esto danificadas. Caso estejam
danificadas, as mesmas podem ser substitudas.
- Verificar se a face de vedao do prato de adaptao (6) est danificada.
- Verificar se existe corroso ou fissuras no corpo do porta-injector.
3.8.4.2 INSPECO DA MOLA DE COMPRESSO
Na verificao da mola de compresso (Fig. 3.88), dever ter-se em ateno o seguinte:

2 Cone da entrada de combustvel.
3 Rosca da entrada de
combustvel.
4 Sadas de retorno de
combustvel.
5 Rosca.
6 Face de vedao do prato de
adaptao.
Fig. 3.87 Corpo do porta-injector
Fig. 3.88 Mola de compresso

- Verificar se a mola est danificada, dobrada ou deformada.
- Verificar se as espiras da mola esto danificadas ou com sinais de desgaste.
- Verificar se as duas extremidades da mola esto picadas.

3.8.4.3 INSPECO DA HASTE DE PRESSO
Na verificao da haste de presso (Fig. 3.89), dever ter-se em ateno o seguinte:

- Verificar se a haste de presso est empenada, fazendo-a rolar numa superfcie perfeitamente
plana.
- Verificar se a haste de presso est danificada ou com sinais de desgaste excessivo. Verificar
em especial a extremidade (1) onde a haste encosta ponta de presso da agulha do bico-
injector e, a extremidade (2) que a flange onde a mola de compresso assenta.
- Verificar se a haste de presso apresenta uma colorao azulada.
3.8.4.4 INSPECO DA TAMPA DA MOLA DE COMPRESSO
Na verificao da tampa da mola de compresso (Fig. 3.90), dever ter-se em ateno o seguinte:

Fig. 3.89 Haste de presso
1 Extremidade onde a haste
encosta ponta de presso da
agulha.
2 Flange onde a mola de
compresso assenta.
1 Sextavado interior para regulao.
Fig. 3.90 Tampa da mola de compresso.

- Verificar o estado da rosca da tampa da mola.
- Verificar o estado do rasgo de regulao, ou sextavado interior (1). Os cantos do sextavado
no podero estar arredondados.

3.8.4.5 INSPECO DA PORCA DE FECHAMENTO
Na verificao das porcas de fechamento (Fig.3.91. e Fig.3.92), dever ter-se em ateno o
seguinte:

- Verificar o estado das roscas. No devero estar danificadas.
- Verificar o estado das arestas dos entalhes lisos trabalhados (1). No devero estar
arredondadas.
- Verificar o estado da face que est em contacto com a anilha de vedao (2) e (3).
- Verificar o estado da superfcie interior que est em contacto com o bico injector.
- Verificar o estado do sextavado (4), observando se os cantos do sextavado se encontram
arredondados.
3.9 ENSAIO DE INJECTORES
O ensaio do injector efectuado para se verificar o seu estado de funcionamento e ajust-lo
quando necessrio e possvel.
1 Arestas do entalhe liso trabalhado.
2 Face que est em contacto com a
anilha de vedao.
3 Face que est em contacto com a
anilha de vedao.
4 Sextavado.
Fig. 3.91 Porca de fechamento.
Fig. 3.92 Porca de fechamento

O ensaio do injector, tem como principais objectivos determinar:

3.9.1 EQUIPAMENTO DE ENSAIO DE
INJECTORES

Para ensaiar injectores necessria uma mquina
prpria para o efeito.
As figuras 3.93 e 3.94 mostram 2 (dois) tipos de
mquinas prprias para o ensaio de injectores.

A presso de abertura do injector
O estado de vedao do bico-injector
O modo como se efectua a pulverizao (configurao do jacto)
As fugas de combustvel
Fig. 3.93 Mquina de ensaio
de injectores.
Fig. 3.94 Mquina de ensaio de injectores.
1 Manmetro.
2 Depsito de combustvel de
ensaio.
3 Injector a ensaiar.
4 Manpulo para ligar e
desligar o manmetro.
5 Bomba.
6 Alavanca para accionar a
bomba.


A mquina de ensaio de injectores dever estar fixa sobre uma bancada (reservada ao ensaio de
injectores), num ambiente em que no existam poeiras nem qualquer tipo de sujidade.
O combustvel utilizado no ensaio de injectores poder ser o gasleo ou leo prprio para
ensaio.
Nota:
Para se operar a mquina de ensaio dever consultar-se sempre o manual do fabricante da
mesma.
Antes de iniciar o ensaio, proceder do seguinte modo:
1) Encher o depsito de combustvel da maquina de ensaio com gasleo ou leo de ensaio bem
limpos.
2) Montar na mquina de ensaio, o tubo de alimentao de combustvel. Este tubo tem
normalmente um dimetro interno de 2 mm.
3) Desligar o manmetro da mquina de ensaio. Depois de montado o tubo de alimentao de
combustvel na mquina de ensaio, fazer accionar a alavanca manual da bomba vrias
vezes, para purgar o ar do circuito.
4) Montar o injector a ensaiar, na mquina de ensaio. O injector dever ser montado de maneira
a que o jacto de combustvel seja projectado para dentro de um recipiente que receba
combustvel e nunca na direco do operador.

3.9.2 - REGULAO DA PRESSO DE ABERTURA DO INJECTOR
Para realizar este ensaio devero seguir-se os seguintes procedimentos:
1) Ligar o manmetro.
2) Accionar lentamente a bomba (movendo lentamente a alavanca manual da bomba) e
verificar qual a presso mais elevada que foi indicada pelo manmetro antes do ponteiro do
manmetro oscilar (saltar para trs), indicando o momento de abertura da agulha do injector.
O valor da presso observada no manmetro nesta situao, o valor da presso de
abertura do injector.

3) Se for necessrio, corrigir a regulao do injector, actuando sobre o elemento de regulao da
tenso da mola de compresso do injector (regular o parafuso de regulao ou colocar anilhas de
altura, conforme o caso) at se obter a presso de abertura do injector correcta.

Nota:
No caso em que foi montado um bico-injector novo ou uma mola de compresso nova, a presso
de abertura do injector dever ser regulada para um valor ligeiramente superior ao normal. Isto
para, compensar uma queda natural de tenso da mola de compresso durante o uso do injector,
devido ao ajustamento progressivo do assentamento da mola de compresso sobre o injector.

A tabela 3.2 mostra os valores de presso a mais sobre a presso normal de abertura do injector,
a que se regula o injector quando foram montados componentes novos. Estes valores servem
apenas de orientao.

3.9.3 - ESTADO DE VEDAO DO BICO DO INJECTOR
Para realizar este ensaio devero seguir-se os seguintes procedimentos:
1) Mantendo o manmetro ligado, limpar com cuidado todo o injector de modo a que todo ele
fique o mais seco possvel.
2) Accionar a bomba lentamente (movendo lentamente a alavanca manual da bomba) de modo a
atingir uma presso cerca de 10% inferior presso de injeco mas sem a ultrapassar. Esta
presso dever ser mantida durante cerca de 10 segundos.

O bico-injector dever permanecer seco, podendo-se admitir apenas a existncia de uma
humidade muito ligeira na zona de pulverizao.
No dever existir qualquer vestgio de fuga de combustvel.

3) Aps o ensaio, desligar o manmetro.

COMPONENTE NOVO MONTADO PRESSO A MAIS
Bico-injector 5 bar
Mola de compresso 5 bar
Bico-injector e mola de compresso 10 bar
Tabela 3.2
3.9.4 - MODO COMO SE EFECTUA A PULVERIZAO
(CARACTERSTICAS DO RUDO E CONFIGURAO DO JACTO)
Para realizar este ensaio dever proceder-se do seguinte modo:
1) Com o manmetro desligado, accionar a bomba por meio da alavanca manual, a uma
cadncia de cerca de 60 a 90 impulsos por minuto.
Dever verificar-se o seguinte quanto pulverizao:
A pulverizao dever efectuar-se de forma
homognea, com uma repartio regular do
combustvel segundo um leque com a abertura
prevista para o injector em causa.
Dever existir uma sada de combustvel
consistente no(s) orifcio(s) de pulverizao, sem
raiados irregulares nem distoro. No devero
existir orifcios de pulverizao entupidos.
Dever existir uma ausncia total de esguichos de
combustvel no pulverizado.
Aps a injeco, o bico-injector dever conservar-se
praticamente seco.
As figuras 3.95 e 3.96, mostram exemplos da pulverizao registada no ensaio de injectores
de 4 (quatro) orifcios de pulverizao.
A pulverizao registada na figura 3.95
aceitvel, pois apresenta-se uniformemente
distribuda entre todos os 4 (quatro) furos, havendo
uma boa atomizao do combustvel.

Fig. 3.95 Pulverizao aceitvel.
Fig. 3.96 Pulverizao no
aceitvel

A pulverizao registada na figura 3.96 no
aceitvel. Apesar da pulverizao se
apresentar uniformemente distribuda entre
todos os 4 (quatro) furos, no existe
praticamente atomizao do combustvel.

As figuras 3.97 e 3.98, mostram exemplos da pulverizao registada no ensaio de injectores do
tipo com mama ou espiga normal (Pintle).
A pulverizao registada na figura 3.97 aceitvel, pois apresenta-se homognea, havendo
uma boa atomizao do combustvel.

A pulverizao registada na figura 3.98 no
aceitvel. A pulverizao apresenta um
leque excessivo, indicando uma atomizao
do combustvel deficiente, e aparece uma
gota de leo (A) na ponta do bico-injector.

A figura 3.99 , mostra o exemplo da pulverizao registada no ensaio de um injector do tipo com
mama com orificios auxiliares de pulverizao (Pintaux).
A pulverizao registada na figura 3.99
aceitvel, pois apresenta-se homognea,
havendo uma boa atomizao do
combustvel.
Notar que a pulverizao visvel, ainda
apenas a que sai do orifcio auxiliar. A
pulverizao principal no ainda visvel.

Fig. 3.97 Pulverizao aceitvel
Fig. 3.98 Pulverizao no
aceitvel.
Fig. 3.99 Pulverizao aceitvel
Dever verificar-se o seguinte quanto ao rudo:
Enquanto o injector realiza a pulverizao do combustvel, dever ouvir-se um silvo metlico
caracterstico, que resulta da vibrao da agulha do bico-injector.
Em alguns injectores, principalmente injectores do tipo com furos ou orifcios de
pulverizao, poder ouvir-se um chilrear. Este chilrear depende de vrios factores, no
significando a sua ausncia necessariamente um injector imperfeito.

Nota:
Nos injectores do tipo com mama ou espiga estranguladora e nos injectores de pequeno
formato, a cadncia de accionamento da bomba dever ser bastante rpida, pois s assim
se poder observar eficazmente o modo como se efectua a pulverizao e ouvir o silvo
metlico caracterstico. Nos injectores do tipo com mama ou espiga estranguladora, o silvo
metlico sempre atenuado.

NOTA IMPORTANTE:
extremamente perigoso ser-se atingido pelo jacto de pulverizao de um injector diesel.
O jacto de pulverizao de combustvel penetra profundamente na pele, provocando
ferimentos de grande gravidade, podendo mesmo chegar a provocar intoxicaes.
Como medidas preventivas de segurana, ao se efectuar o ensaio de injectores, estes
devero ficar sempre com o bico voltado para baixo ou virado para o lado oposto ao
operador.
O operador nunca dever colocar qualquer parte do corpo (inclusive as mos) em frente do
bico-injector de um injector quando este possa emitir injeces.

Alimentao Diesel C.1
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA

Formao Tcnica Sistemas de injeco diesel 23/E
Ford

Manual de Oficina Injectores de gasleo
Lucas

Princpio de Funcionamento Bomba de injeco DPS
Lucas

Vieux, B. ; Armao, R Diesel Technologie gnrale
Foucher

Vieux, B. ; Armao, R Diesel Rvision du matriel dinjection
Foucher

Brady, Robert N. Modern Diesel Technology
Prentice Hall

EI-M-384-4562-002 Desmontagem e montagem dos injectores nos motores diesel
CEPRA

EI-M-384-4561-001 Finalidades dos filtros de combustvel nos sistemas de alimenta-
o a diesel
CEPRA

EI-T-384-4568-003 Depsito de combustvel
CEPRA

EI Injectores
CEPRA

Alimentao Diesel S.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas
das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que
considera correcta, colocando uma cruz (X) no quadrado respectivo.
1 Indique qual dos seguintes componentes no pertence a um porta-injector de
um injector.
a) Agulha...........................................................................................................
b) Mola de compresso.....................................................................................
c) Haste de presso..........................................................................................
d) Entrada de alimentao de combustvel.......................................................
2 Indique qual a principal razo pela qual os depsitos de combustvel, tm muitas
vezes, separadores no seu interior.
a) Para aumentar a resistncia do depsito de combustvel ............................
b) Para abastecer o veculo com diferentes tipos de gasleo .........................
c) Para evitar que o combustvel baloice no interior do depsito de combustvel
d) Para aumentar a rigidez do depsito de combustvel...................................
3 Uma bomba de injeco em linha convencional de um motor com 4 (quatro)
cilindros:
a) Tem 4 (quatro) elementos de injeco ou de alta presso. ........................
b) Tem 3 (trs) elementos de injeco ou de alta presso..........................
c) Tem 2 (dois) elementos de injeco ou de alta presso. ............................
d) Tem 1 (um) elemento de injeco ou de alta presso. ...............................
Ps-Teste
4 Um motor diesel com injeco directa um motor em que:
a) Cada injector de combustvel injecta directamente para uma pr-cmara de
combusto....................................................................................................
b) O combustvel vai directamente do depsito de combustvel para o injector
sem passar por nenhuma bomba de injeco .............................................
c) No existem injectores de combustvel do tipo com orifcios........................
d) Cada injector de combustvel injecta directamente para a cmara de com-
busto no interior do cilindro do motor..................................................

5 Indique qual dos componentes no pertence ao circuito de baixa presso de um
sistema de alimentao diesel:
a) Injector de combustvel. ................................................................................
b) Filtro de combustvel.....................................................................................
c) Depsito de combustvel. .............................................................................
d) Bomba de alimentao de combustvel........................................................

6 Os injectores mais utilizados em sistemas de injeco directa so:
a) Injectores com apenas um orifcio de pulverizao. ....................................
b) Injectores com vrios orifcios de pulverizao............................................
c) Injectores do tipo com mama ou espiga normal...........................................
d) Injectores do tipo com mama com orifcio auxiliar de pulverizao .............

Ps-Teste
7 Uma bomba de injeco do tipo distribuidora de um motor com 4 (quatro)
cilindros:
a) Tem 4 (quatro) elementos de injeco ou de alta presso ( 1 (um)
para cada cilindro).
b) Tem 2 (dois) elementos de injeco ou de alta presso ( 2 (dois) para
cada par de cilindros) ..............................................................................
c) Tem 1 (um) elemento de injeco ou de alta presso . ..........................
d) No tem elementos de injeco ou de alta presso. ..............................

8 As bombas de injeco do tipo distribuidoras:
a) So menos compactas que as bombas de injeco em linha ................
b) So mais compactas que as bombas de injeco em linha....................
c) S podem ser utilizadas em motores com um mximo de 4 (quatro)
cilindros...................................................................................................
d) Tm um elemento de alta presso para cada cilindro do motor .............

9 A presso de transferncia numa bomba do tipo distribuidora:
a) maior que a presso de alimentao e menor que a presso de
injeco
b) maior que a presso de alimentao e maior que a presso de
injeco
c) menor que a presso de alimentao e menor que a presso de
injeco
d) menor que a presso de alimentao e maior que a presso de
injeco

Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps Teste
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO
DO PS-TESTE
N. DA QUESTO
RESPOSTA COR-
COTAO
1 a) 1
2 c) 2
3 a) 3
4 d) 2
5 a) 2
6 b) 2
7 c) 3
8 b) 2
9 a) 3

TOTAL 20

Alimentao Diesel A.1
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS

Exemplos de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a
matria constante no presente mdulo
EXERCCIO N. 1 - DESMONTAGEM DE INJECTORES.

- DESMONTAR INJECTORES DO TIPO FIXADOS POR FLANGE, DA CABEA DE UM
MOTOR .

EQUIPAMENTO NECESSRIO

- 1 VECULO DE MOTOR DIESEL COM INJECTORES DO TIPO FIXADOS POR FLANGE.
- MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO
- FERRAMENTAS DE (DES)APERTO
- 1 ESCOVA DE ARAME DE LATO.
- 1 SOLVENTE.

TAREFAS A EXECUTAR

1 COM O MOTOR DESLIGADO, LIMPAR O EXTERIOR DOS INJECTORES.

2 DESLIGAR A TUBAGEM DE RETORNO DE COMBUSTVEL DOS INJECTORES.

3 DESLIGAR A TUBAGEM DE ENTRADA DE COMBUSTVEL NOS INJECTORES.

4 PROTEGER OS EXTREMOS DAS TUBAGENS E A ENTRADA E SADA DE COMBUSTVEL
DOS INJECTORES.

5 DESAPERTAR OS PARAFUSOS OU PORCAS DE FIXAO DO INJECTOR.

6 RETIRAR OS INJECTORES PARA FORA DOS SEUS ALOJAMENTOS.

7 PROTEGER OS ORIFCIOS DE ALOJAMENTO DOS INJECTORES..
Alimentao Diesel A.2
Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS
EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO PRTICO N1: DESMONTAGEM DE INJECTORES
TAREFAS A EXECUTAR
NVEL DE
EXECUO
GUIA DE
AVALIAO
(PESOS)
1- Com o motor desligado, limpar o exterior dos injectores.

2
2- Desligar a tubagem de retorno de combustvel dos injectores.

4
3- Desligar a tubagem de entrada de combustvel nos injecto-
res.

4
4- Proteger os extremos das tubagens e a entrada e sada de
combustvel.

1
5- Desapertar os parafusos ou porcas de fixao do injector.

4
6- Retirar os injectores para fora dos seus alojamentos.

4
7- Proteger os orifcios de alojamento dos injectores.

1
CLASSIFICAO
20

Alimentação Diesel PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Alimentação Diesel PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Coleco

Formao Modular Automvel

Você também pode gostar