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Coleco Formao Modular Automvel

SISTEMAS DE INJECO MECNICA

COMUNIDADE EUROPEIA Fundo Social Europeu

Referncias

Coleco

Formao Modular Automvel

Ttulo do Mdulo

Sistemas de Injeco Mecnica

Coordenao Tcnico-Pedaggica

CEPRA Centro de Formao Profissional da Reparao Automvel Departamento Tcnico Pedaggico CEPRA Direco

Direco Editorial

Autor

CEPRA Desenvolvimento Curricular

Maquetagem

CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

Propriedade

Instituto de Emprego e Formao Profissional Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000

1 Edio

Depsito Legal

148448/00

Copyright, 2000 Todos os direitos reservados IEFP

Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao

Sistemas de Injeco Mecnica

ndice

NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
NDICE ...................................................................................................................... E.1 OBJECTIVOS GERAIS ................................................................................ E.3 OBJECTIVOS ESPECFICOS ...................................................................... E.3 PR-REQUISITOS........................................................................................ E.4

CORPO DO MDULO
0 INTRODUO .........................................................................................0.1 1 - INJECO DE GASOLINA......................................................................1.1
1.1 - ESQUEMA GERAL DE UM SISTEMA DE INJECO DE GASOLINA ......1.1 1.2 - INJECO INDIRECTA E DIRECTA, CONTNUA E DESCONTNUA........1.4
1.2.1 - INJECO INDIRECTA ................................................................................. 1.6 1.2.2 - INJECO DIRECTA..................................................................................... 1.7

1.3 - MODO DE INJECO..................................................................................1.8 1.4 - COMPONENTES BSICOS DE UM SISTEMA DE INJECO 1.11


1.4.1 - PREPARAO DA MISTURA AR/GASOLINA 1.4.2 - MISTURAS RICAS E MISTURAS POBRES 1.14 1.4.3 - CONDIES DUM SISTEMA DE ALIMENTAO 1.15 1.13

1.5 - OS SISTEMAS DE INJECO 1.16

2 - SISTEMAS DE INJECO 2.1


2.1 - CLASSIFICAO DO SISTEMAS DE INJECO A GASOLINA ...............2.1 2.2 - SISTEMAS MECNICOS .............................................................................2.4
2.2.1 - INJECO MECNICA................................................................................... 2.4 2.2.2 - SISTEMA ROBERT BOSCH ........................................................................... 2.7 2.2.3 - SISTEMA LUCAS ............................................................................................ 2.8 2.2.4 - SISTEMA RAMJET CHEVROLET................................................................... 2.9 2.2.5 - SISTEMA K-JETRONIC ................................................................................ 2.11 2.2.5.1 - O MEDIDOR DE CAUDAL DE AR.................................................... 2.14 2.2.5.2 - A BOMBA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL ........................ 2.15 2.2.5.3 - O ACUMULADOR DE PRESSO DE COMBUSTVEL.................... 2.18 2.2.5.4 - O FILTRO DE COMBUSTVEL......................................................... 2.19 2.2.5.5 - O DISTRIBUIDOR/DOSIFICADOR DE COMBUSTVEL .................. 2.19 2.2.5.6 - VLVULA DE PRESSO DIFERENCIAL......................................... 2.21 2.2.5.7 - O DISPOSITIVO DE ARRANQUE A FRIO ....................................... 2.22 2.2.5.8 - O INTERRUPTOR TRMICO TEMPORIZADO................................ 2.23 2.2.5.9 - A VLVULA DE AR ADICIONAL ...................................................... 2.24

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ndice
2.2.5.10 - O REGULADOR DA PRESSO DE COMANDO ............................ 2.25 2.2.5.11 - OS INJECTORES ........................................................................... 2.27

2.3 - O CIRCUITO ELCTRICO......................................................................... 2.28

BIBLIOGRAFIA.............................................................................................C.1

DOCUMENTOS DE SADA
PS -TESTE ................................................................................................. S.1 CORRIGENDA DO PS -TESTE ................................................................. S.8

ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS .............................................................................A.1 GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS..............................A.2

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Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS


No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:

Identificar os diversos componentes constituintes dos sistemas de injeco mecnica. Deve tambm efectuar a manuteno e reparao do sistema de injeco mecnica.

OBJECTIVO GERAL DO MDULO OBJECTIVOS ESPECFICOS


Identificar a funo dos sistemas de injeco mecnica; Identificar os componentes constituintes do sistema de injeco; Distinguir injeco indirecta de injeco directa; Identificar os diversos modos de injeco; Distinguir os diferentes sistemas de injeco conforme a sua classificao; Identificar os diversos componentes do sistema K-Jetronic, quanto sua funo e seu modo de funcionamento no sistema.

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E.1

Pr-Requisitos

PR-REQUISITOS
I nt r o d uo ao A ut o m vel D esenho T cni co M at emt i ca ( cl cul o ) F si ca, Q u mi ca e M at er i ai s O r g ani z ao O f i ci nal

COLECO FORM AO M ODULAR AUTOM VEL


C o nst r uo d a I nst al ao E l ct r i ca S i st ema E l ct r i co e sua S i mb o l o g i a E l ect r i ci d ad e B si ca M ag net i smo e E l ect r o mag net i sm o - M o t o r es e G er ad o r es T i p o s d e B at er i as e sua M anut eno T ecno l o g i a d o s S emi - C o nd ut o r es C o mp o nent es

C i r c. I nt eg r ad o s, M i cr o co nt r o l ad o r es e M i cr o p r o cessad o r es

Lei t ur a e I nt er p r et ao d e E sq uemas E l ct r i co s A ut o

C ar act er st i cas e F unci o nament o d o s M o t o r es

D i st r i b ui o

C l cul o e C ur vas C ar act er st i cas do M otor

S i st emas d e A d mi sso e E scap e

S i st emas d e A r r ef eci ment o

Lub r i f i cao d e M o t o r es e T r ansmi sso

A l i ment ao D i esel

S i st emas d e A l i ment ao p o r C ar b ur ad o r

S i st emas d e I g ni o

S i st emas d e C ar g a e A r r anq ue

S i st emas d e S o b r eal i ment ao

S i st emas d e I nf o r mao

Lmp ad as, F ar i s e F ar o l i ns

F o cag em d e F ar i s

S i st emas d e A vi so A cst i co s e Lumi no so s

S i st emas d e C o muni cao

S i st emas d e S eg ur ana P assi vo s

S i st emas d e C o nf o r t o e S eg ur ana

E mb r ai ag em e C ai xa d e V el o ci d ad es

S i st emas d e T r ansmi sso

S i st emas d e T r avag em Hi d r ul i co s

S i st emas d e T r avag em A nt i b l o q uei o

S i st emas d e D i r eco M ecni ca e A ssi st i d a

G eo met r i a d e D i r eco

r g o s d a S usp enso e seu F unci o nament o U ni d ad es E l ect r ni cas d e C o mand o , S enso r es e A ct uad o r es D i ag n si co / R ep ar ao em S i st emas E l ct r i co s C o nvenci o nai s C o nst i t ui o e F unci o nament o d o E q ui p ament o C o mver so r p ar a G P L

D i ag n st i co e R ep . d e A var i as no S i st ema d e S usp enso

V ent i l ao F o r ad a e A r C o nd i ci o nad o

S i st emas d e S eg ur ana A ct i va

S i st emas E l ect r ni co s D i esel

D i ag n st i co / R ep ar ao em S i st emas M ecni co s C o nvenci o nai s D i ag n st i co / R ep ar ao em S i st emas co m G est o E l ect r ni ca N o es d e M ecni ca A ut o m vel p ar a GPL

S i st emas d e I nj eco M ecni ca

S i st emas d e I nj eco G er i d as E l ect r o ni cament e

E mi ss es P o l uent es e D i sp o si t i vo s d e C o nt r o l o d as E mi ss es

A nl i se d e G ases d e E scap e e O p aci d ad e

R o d as e P neus

M anut eno P r o g r amad a

T er mo d i nmi ca

G ases C ar b ur ant es e C o mb ust o

Leg i sl ao E sp ec f i ca so b r e GPL

P r o cesso s d e T r aag em e P unci o nament o R ed e d e A r C o mp . e M anut eno d e F er r ament as P neumt i cas

P r o cesso s d e C o r t e e D esb ast e

P r o cesso s d e F ur ao , R o scag em e M and r i l ag em

N o es B si cas d e S o l d ad ur a

M et r o l o g i a

R ed e E l ct r i ca e M anut eno d e F er r ament as E l ct r i cas

F er r ament as d e M o nt ag em e D esmo nt ag em

LE G E N D A

M dulo em estudo

Pr-Re quisito

E.2

Sistemas de Injeco Mecnica

Introduo

0 INTRODUO
As novas Tcnicas e processos vo-se impondo pouco a pouco no j complexo mundo mecnico do automvel. Lenta, mas seguramente, os automveis modernos vo incorporando todos os aperfeioamentos conseguidos por outros sectores industriais, sobretudo se tiverem alguma coisa que ver com a economia de consumo e com a diminuio atmosfrica, a primeira exigida cada vez mais pelo comprador e a segunda pela legislao dos diversos estados. Desde os anos setenta assiste-se a um importante progresso quando foram incorporados no automvel todas as tcnicas, entre as quais a electrnica tem um papel muito destacado e da mesma forma, combinado com ela na grande maioria dos casos, com sistemas de injeco de gasolina, os quais, concebidos originariamente para os grandes motores de aviao, depressa mostram a eficincia que poderiam trazer aos pequenos motores a gasolina dos automveis. A injeco a gasolina comeou a aplicar-se com excelentes resultados nos motores de competio, passou rapidamente para os motores dos automveis desportivos de srie e, logo a seguir, foi incorporado nos veculos da gama alta de algumas marcas de automveis como Mercedes, BMW, Lotus, etc...

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0.1

Injeco de Gasolina

1 INJECO DE GASOLINA
1.1 ESQUEMA GERAL DE UM SISTEMA DE INJECO DE GASOLINA
Temos de nos remontar ao ano de 1876 para encontrar as origens do carburador, quando Eugen Langen apresentou o seu primeiro sistema de alimentao para um motor a gasolina. Desde essa altura at aos nossos dias, a tcnica de alimentao dos motores de combusto evoluiu de forma imparvel e, desde a chegada da injeco e das normas anti-poluio, o carburador tradicional parece estar a ponto de desaparecer como sistema de alimentao para os automveis de srie. Para alcanar o rendimento mximo de um catalisador necessrio um controlo muito preciso da mistura de ar - gasolina que se fornece na cmara de combusto, e neste caso a relao tem de ser de 14,7 partes de ar para uma de gasolina. Para alcanar essa preciso, o carburador tradicional mostra-se muito limitado, o que deu lugar injeco electrnica como soluo mais adequada. Os carburadores mais modernos sofreram uma srie de modificaes, sendo todos os ajustes mecnicos de regulao de mistura e borboleta do acelerador, substitudos por controlos electrnicos, para que sejam compatveis com uso do catalisador dos gases de escape que requer uma mistura exacta e precisa. Com base em conhecimentos adquiridos nos motores dos avies da segunda grande guerra, tentou-se empregar as tcnicas de injeco de combustvel nos motores de automveis. Com o objectivo de aumentar o rendimento e a performance destes motores, verifica-se uma evoluo constante nos sistemas de injeco de gasolina. A Bosch tem sido a principal responsvel por esta evoluo, por forma que nos vamos preocupar sobretudo com o estudo dos sistemas desenvolvidos por esta empresa, considerando que todos os outros sistemas existentes se baseiam no mesmo principio tendo algumas variantes implementadas pelas marcas que as conceberam. Tal como o carburador, o objectivo fundamental de um sistema de injeco de gasolina fornecer ao motor uma mistura de ar e gasolina em condies perfeitas para que a combusto se realize rapidamente com a queima completa de todo o combustvel introduzido e por conseguinte com a libertao de toda a energia calorfica que esse combustvel deve fornecer.

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1.1

Injeco de Gasolina

Este objectivo , evidentemente, comum a todos os sistemas de carburador, mas o que acontece que os requisitos do motor de automvel so muito variados e nem sempre o mesmo sistema pode satisfazer todos estes requisitos. Assim, o sistema de alimentao dever ajustar a qualidade e a quantidade da mistura ar/ combustvel aos diferentes modos e condies de funcionamento do motor, tais como:

Regime de rotao constatada; Regime varivel de rotao (acelerao e desacelerao); Momento de arranque (a frio e a quente); Cargas parciais e carga total.

Estes so factores que separadamente ou em simultneo, fazem com que as condies de combusto se modifiquem devendo a mistura ser a apropriada, por forma a garantir o mximo rendimento com o mnimo de poluio. A injeco de gasolina persegue os mesmos objectivos que a alimentao por meio de carburador, se bem que utilizando processos bastante diferentes. Nas figuras 1.2 e 1.3 apresentamos os esquemas comparativos dos dois sistemas de alimentao com o intuito de mostrar as bases que os distinguem. Por um lado temos, na primeira figura, o caso da alimentao pelo sistema de carburador. Em linhas muito gerais podemos resumir o funcionamento deste dispositivo dizendo que capaz de elaborar uma mistura explosiva a partir dos valores de depresso que existem no interior dos tubos que alimentam cada um dos cilindros e que constituem o colector de admisso (1). Com efeito, quando uma das vlvulas de admisso (2) se abre, pe o interior do cilindro em comunicao com a atmosfera, criando-se dentro do cilindro uma depresso, que provoca uma corrente de ar no corpo do carburador (4). Devido forma do corpo do carburador, do tipo tubeira convergente divergente (fig. 1.1), o ar acelera ainda mais na zona estreita, onde est instalado o canal de alimentao de gasolina. Desta forma, a presso junto sada da gasolina diminui, provocando a reaco desta e a consequente mistura com o ar. Esta mistura entra em seguida no interior do cilindro (3), na qual se far a combusto, depois de comprimida e em presena de uma fonte de ignio (fasca da vela) que a iniciar.

1.2

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Injeco de Gasolina

Neste momento convm sublinhar que, no sistema de alimentao por carburador, a gasolina arrastada pelo prprio ar; portanto o ar que entra que determina a quantidade de gasolina que o vai acompanhar dentro da cmara de combusto do cilindro.

Fig. 1.1 Esquema com a disposio clssica da montagem de um carburador no motor

Na figura 1.2 mostra-se, esquematicamente, um sistema de injeco de gasolina. Em primeiro lugar vemos que cada cilindro dispe do respectivo injector (1). Assim, no motor esquematizado, que de quatro cilindros, existem quatro injectores. Isto quer dizer que a alimentao de cada cilindro se faz individualmente e no em conjunto, como acontecia no esquema da figura anterior. H tambm que ter em conta que a quantidade de gasolina fornecida por cada um dos injectores no est dependente da depresso existente no colector de admisso (2), uma vez que o mecanismo que determina esta quantidade no trabalha por depresso. Por outro lado, os injectores podem ser concebidos com suficiente preciso para conseguir uma pulverizao muito mais fina em todas as condies de funcionamento do que pelo sistema que vimos da conduta nos carburadores, o que permite obter uma mistura gasosa muito mais exacta , e por sua vez com maior possibilidade de rpida oxidao, precisamente pela vaporizao mais acentuada do combustvel. Isto facilita a rapidez de combusto, que por sua vez se ir reflectir no numero de rotaes do motor. A quantidade de combustvel injectado deve estar, naturalmente, relacionado com o ar admitido no colector de admisso.

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1.3

Injeco de Gasolina

Por isso, o sistema de injeco de gasolina deve dispor sempre de um dispositivo de controle da quantidade de ar na entrada do colector, isto , um controlador de fluxo (3). A informao do fluxo de ar a entrar na cmara de combusto passa a um distribuidor de combustvel (4) atravs do qual se determina a quantidade que necessrio juntar ao ar para conseguir uma mistura explosiva capaz de realizar uma combusto completa em todas as solicitaes do motor.

Fig. 1.2 Esquema com a disposio de um sistema de injeco de gasolina

1.2 INJECO INDIRECTA E DIRECTA, CONTNUA E DESCONTNUA


Tal como acontece nos sistemas de injeco Diesel, a injeco de gasolina tambm pode ser directa, embora s a Mitsubishi seja pioneira com o sistema de alimentao GDI, ( Gasoline Direct Injection), se o injector estiver em contacto com a prpria cmara de combusto, lanando o combustvel onde se produz a mistura ar/gasolina, ou indirecta se, como mostra a figura 1.3, o lanamento se efectua numa posio anterior vlvula de admisso. Neste caso, a mistura ar/gasolina produzida no colector de admisso. O sistema de injeco indirecta actualmente o mais comum, entre os sistemas de alimentao que conhecemos.

1.4

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Injeco de Gasolina

Fig. 1.3 Injeco contnua indirecta. Mesmo com a vlvula de admisso fechada o injector continua a fornecer combustvel

Fig. 1.4 Injeco descontnua indirecta. Quando a vlvula de admisso se fecha, o injector no fornece combustvel

Neste caso, os injectores esto situados muito perto da vlvula de admisso e alm disso numa posio favorvel para que o jacto entre com mais facilidade pelo orifcio da vlvula.

Fig. 1.5 Injeco indirecta. O injector pulveriza o combustvel no colector de admisso, onde produzida a mistura ar/

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1.5

Injeco de Gasolina

A passagem do ar, ao abrir-se a vlvula de admisso, arrasta a fina neblina de combustvel que o injector lana. Existe tambm a possibilidade de o combustvel fluir constantemente enquanto o motor est em funcionamento, tal como est representado na figura 1.3. Neste caso toma o nome de injeco contnua. Existe a injeco descontnua (figura 1.4), no qual a injeco se d no momento de abertura da vlvula de admisso. A quantidade de combustvel fornecido com este sistema muito precisa e est relacionada com a quantidade de ar que entrou pela admisso. O injector regula a quantidade de gasolina pelo tempo que permanece aberto. Assim, quando o motor trabalha em baixo regime e portanto precisa de pouco combustvel, o injector abre e fecha rapidamente e vai abrandando medida que as necessidades de fornecimento de combustvel so maiores, por aumento do nmero de rotaes do motor ou maior carga. Hoje pode dizer-se que o mais normal nos sistemas de injeco de gasolina actuais a injeco indirecta e descontnua, que pode ser muito precisa no caso de ser dirigida por uma unidade electrnica de controlo. Este dispositivo pode receber muita informao por meio de sensores e determinar assim a mistura adequada, graas ao seu programa.est capaz para transmitir ordens elctricas muito precisas, que indiquem exactamente o tempo de abertura do injector e o combustvel a fornecer.

1.2.1 INJECO INDIRECTA


Nos motores com injeco indirecta, tal como j foi atrs referenciado, o injector de combustvel, injecta a gasolina indirectamente para a cmara de combusto, ou seja, o injector est situado estrategicamente por de trs da vlvula de admisso, sendo este o lugar onde se efectua a mistura ar-gasolina. Quando a vlvula de admisso abre, a mistura entra na cmara de combusto para posteriormente ser inflamada no momento que salta a fasca na vela. Portanto o veio de excntricos que comandando a abertura das vlvulas, define a ordem de inflamao nas diversas cmaras de combusto.

1.6

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Injeco de Gasolina

Fig. 1.6 - Motor dotado de 4 vlvulas por cada cilindro onde o injector colocado estrategicamente antes da vlvula de admisso.

Nos motores em que o sistema de injeco monoponto e indirecta, o nico injector do sistema injecta combustvel para o colector de admisso sempre que existe uma vlvula de admisso eminentemente aberta. Por outro lado, nos motores com injeco multiponto contnua e indirecta, a central poder comandar os injectores todos em simultneo, isto , quando dado o impulso elctrico para o injector abrir, todos os outros injectores abrem ao mesmo tempo, ou ento, o sistema de injeco funcionar com uma base sequencial, onde cada injector trabalha independente de todos os restantes, sendo accionado no momento em que a vlvula de admisso desse cilindro est na eminncia de abrir.

1.2.2 INJECO DIRECTA


Nos sistemas de injeco directa, embora sejam ainda pouco vulgares nos motores a gasolina, o combustvel pulverizado pelo injector directamente na cmara de combusto. A quantidade de ar introduzido na cmara de combusto doseada da mesma maneira que nos sistemas vistos anteriormente e a mistura ar gasolina agora feita na prpria cmara de combusto.

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1.7

Injeco de Gasolina

1.3 MODO DE INJECO


Dentro dos sistemas multiponto podemos distinguir alguns grupos consoante o modo de injeco:

Injeco contnua Injeco simultnea Injeco semi-sequencial Injeco sequencial

Na injeco contnua, os injectores encontram-se permanentemente ligados injectando sempre o combustvel nos colectores desde o momento de arranque do motor, sendo depois arrastado para o interior do cilindro no tempo de admisso. Este modo de injeco era usado nas primeiras injeces mecnicas, onde a dosificao era feita pelo distribuidor de combustvel e no pelos injectores Tem a desvantagem de no haver um controlo preciso da injeco e de permitir a condensao de parte do combustvel quando em contacto com os colectores. Com a evoluo para os sistemas de comando electrnico, este modo foi posto de parte.

Fig. 1.7 Pormenor de um motor com quatro vlvulas, injeco indirecta com comando electrnico

Fig. 1.8 Exemplo de um motor boxer com injeco indirecta comandada electronicamente

1.8

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Injeco de Gasolina

Fig. 1.9 Injeco contnua, caso das injeces mecnicas K e KE - Jetronic

No modo de injeco simultnea, os injectores debitam combustvel de modo descontnuo mas fazem-no todos ao mesmo tempo.

Fig. 1.10 Injeco descontnua

Na injeco semi-sequencial, o dbito de combustvel feito por grupos de injectores. Por exemplo, num motor de 4 cilindros, os injectores abrem e fecham dois a dois. Portanto existe sempre um cilindro que recebe combustvel enquanto a vlvula de admisso ainda se encontra fechada, sendo depois a mistura arrastada para a cmara de combusto no tempo de admisso. O modo de injeco sequencial o mais preciso. O comando dos injectores feito independentemente para cada um. Cada injector abre no momento exacto calculado pelo mdulo electrnico em funo da posio do pisto em relao ao PMS, da rotao, da carga e outras informaes recolhidas por sensores acoplados ao motor. Este modo de injeco evita que o combustvel permanea algum tempo nos colectores de admisso, com o risco de se condensar. Este modo, no entanto mais dispendioso, uma vez que necessita de processadores electrnicos com uma maior rapidez de resposta. Actualmente, a maioria dos construtores opta por este sistema, uma vez que permite um controlo mais adequado da mistura.

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1.9

Injeco de Gasolina

Fig. 1.11 Injeco semi-sequencial

As figuras seguintes demonstram a sequncia de injeco e ignio dum sistema de injeco simultneo e dum sistema de injeco sequencial, conforme a posio angular da cambota do motor.

Fig. 1.12 Injeco simultnea

Neste caso, a ordem de abertura dos injectores sempre comum, isto todos os injectores pulverizam ao mesmo tempo, independentemente do cilindro que nesse instante executa a admisso de mistura. No caso da figura seguinte (fig.1.13), os injectores recebem a ordem de comando duma forma sequencial de tal modo que estes no actuam todos ao mesmo tempo sendo s accionados no momento que a vlvula de admisso desse cilindro est na eminncia de abrir.

Fig. 1.13 Injeco sequencial

1.10

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Injeco de Gasolina

1.4 COMPONENTES BSICOS DE UM SISTEMA DE INJECO


O conjunto dos componentes bsicos que devem formar parte de um sistema de injeco de gasolina pode observar-se na figura 1.14, onde vemos, com exactido, o que um destes sistemas. Para maior simplicidade escolhemos um sistema mecnico, se bem que ao longo deste livro estudemos com pormenor os sistemas de injeco electrnicos.

Fig. 1.14 Sistema bsico de injeco mecnica

Na figura 1.14 temos, em primeiro lugar, o colector de admisso (1), com as entradas respectivas para cada um dos cilindro. Podem ver-se os injectores (2) situados nas extremidades dos tubos do colector, o mais perto possvel das vlvulas de admisso, se bem que destacveis, do motor quando se retira o colector. Em 3 temos uma das peas chave do sistema, o mecanismo de controlo do fluxo (C) e o distribuidor (D) de combustvel. Neste caso concreto, o ar, ao passar para o interior do colector, encontra um disco sobre o qual vai exercer uma presso proporcional quantidade de ar circulante.

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1.11

Injeco de Gasolina

Origina-se assim um movimento no disco, que ser transmitido a uma vlvula dosificadora, no distribuidor, por meio da qual se pode estabelecer uma proporcionalidade entre o deslocamento do disco e a quantidade de combustvel aos injectores, que, neste caso, funcionam tambm mecanicamente. Na figura 1.14, vemos que existem outros dispositivos que tambm so importantes. Por um lado, temos o conjunto de elementos que servem para fornecer os circuitos do sistema de combustvel. A entrada de gasolina faz-se pelo tubo (4), proveniente do depsito de combustvel, sendo este aspirado pela bomba (5) de alimentao elctrica. Daqui, o combustvel passa para um dispositivo chamado acumulador (6) que tem a misso de manter sempre a presso dentro de determinados limites no interior dos circuitos que se formam a partir dele. O acumulador assegura a presso durante a paragem do motor e evita a formao de bolhas de vapor que impediriam ou iriam dificultar o arranque com o motor quente. Como se pode ver, o combustvel passa deste acumulador atravs de um filtro (7) que garante a limpeza da gasolina, cujas impurezas seriam prejudiciais para a passagem dos jactos dos injectores. A partir daqui, o combustvel passa para o distribuidor j referido. Outro elemento importante do sistema formado pelo injector de arranque (8), atravs do qual se fornece uma quantidade suplementar de combustvel quando o motor est frio e tem de arrancar. Este elemento faz as vezes do strarter que os carburadores possuem para enriquecer a mistura durante o arranque a frio. Podemos ver na figura 1.14 o regulador de aquecimento, que tem por misso assegurar o enriquecimento da mistura durante a fase de aquecimento do motor. Um modelo como este trabalha por meio de uma lmina bimetlica que acciona uma vlvula mediante a qual se fornece uma quantidade suplementar de combustvel enquanto o motor no atingiu ainda a sua temperatura de funcionamento. Quando isto acontece, a lmina bimetlica dobra-se e fecha a passagem da vlvula, com o que deixa de enviar a quantidade suplementar referida. Deve destacar-se o dispositivo em by-pass do ar para o bom funcionamento do ralenti do motor ou a marcha em vazio. Na figura 1.14 estes elementos esto assinalados com o nmero 10.

1.12

Sistemas de Injeco Mecnica

Injeco de Gasolina

1.4.1 PREPARAO DA MISTURA AR/GASOLINA


Considerando o ar a 15C, o que corresponde mais ou menos realidade, se dispusermos de um sistema de alimentao do motor calculado para fornecer sempre uma mistura com o valor 1:15,06. conveniente conhecer algumas particularidades que na prtica modificamos resultados tericos, de acordo com a estrutura dos nossos motores. Por exemplo, o facto de um motor ter um elevado nmero de rotaes faz com que se disponha de cada menos tempo para a combusto, o que pode alterar a proporo estequiomtrica. Da mesma maneira, no momento do arranque, quando as paredes do cilindro esto frias, tambm se produz uma condensao da gasolina nas paredes que dificulta o arranque por falta de combustvel. De acordo com a experincia com motores a gasolina, os tcnicos fizeram um grfico como o da figura 8.na linha horizontal, temos diferentes dosagens, ou seja, relao combustvel ar, a linha vertical indica-nos a potncia conseguida pelo motor com cada uma das dosagens. O que interessa destacar agora neste grfico que a potncia mxima deste motor s se consegue com uma mistura com uma dosagem de 1:14, isto , uma proporo de 14 unidades de peso de ar por uma unidade de peso de gasolina. Vemos tambm neste grfico como relaes de dosagem de 1:22 ou 1:7 j no do praticamente potncia, a primeira por excesso de ar e a segunda por defeito. Este grfico leva-nos, por fim, a um tema importante para todos os sistemas de alimentao de gasolina.

Graf. 1.1 Relao ar/gasolina com a potncia

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1.13

Injeco de Gasolina

1.4.2 MISTURAS RICAS E MISTURAS POBRES


A toda a mistura que contenha maior proporo de gasolina em relao ao ar chama-se mistura rica, porque rica em gasolina. Todas as relaes de dosagem que estejam abaixo de 1:15 so portanto misturas ricas, como 1:14, 1:13, 1:12, etc. O caso contrrio, isto a maior quantidade de ar com respeito mistura estequiomtrica, origina uma mistura pobre. Assim, so misturas pobres as propores 1:16,1:17:1:18, etc. Dadas as condies de funcionamento dos motores de exploso, os sistemas de alimentao , sejam de carburador ou de injeco a gasolina, tm de cumprir variaes da mistura de acordo com as condies de funcionamento e as solicitaes pedidas ao motor pelo condutor. Um sistema de carburao ou de injeco que fornecesse unicamente , em todos os casos, uma mistura de 1:15, ainda que fosse muito econmico e pouco poluidor, trabalharia num motor com resposta muito lenta em determinados casos, com as consequentes dificuldades de acelerao e potncia mxima, sem falar do arranque a frio ou durante o aquecimento do motor. Em linhas gerais, as misturas ricas so necessrias num motor a gasolina nos seguintes casos:

a) no arranque b) na acelerao c) ao pedir ao motor a potncia mxima

Alm disso, as misturas ricas so recentes e contribuem para um melhor funcionamento das vlvulas, por evitarem a sua combusto prematura nos motores a quatro tempos. No entanto, as misturas ricas so tanto mais poluidoras quanto maior for a sua riqueza e tambm mais antieconmicas. Quanto s misturas pobres, so desejveis quando:

a) o motor se mantm a uma velocidade estvel

1.14

Sistemas de Injeco Mecnica

Injeco de Gasolina

b) quando se desacelera e/ou se trava c) quando se trata de consumir o menos possvel A tudo isto h que acrescentar, no caso das misturas ricas, que so tanto mais importantes quanto maior for o nmero de rotaes do motor. Uma mistura de 1:14, fornece a sua maior potncia ao motor pelo facto de ter uma combusto muito mais rpida que a mistura 1:15. No basta pois que a mistura tenha todo o oxignio necessrio para uma combusto completa, tambm necessrio que a combusto se possa efectuar num tempo inferior a um milisegundo, tempo de que dispe um motor quando trabalha velocidade de 5000 rpm (rotaes por minuto), tendo em conta que o tempo da combusto se d volta de um sexto do curso do mbolo.

1.4.3 CONDIES DUM SISTEMA DE ALIMENTAO


Relativamente carburao ou alimentao de combustvel para o motor, vemos que um sistema deste tipo deve ter uma grande flexibilidade para um bom funcionamento em qualquer regime de rotao do motor. Para que isto acontece devem ser respeitados os seguintes pontos:

1. Teria que dispor de um sistema de medio do peso do ar da gasolina para que, em qualquer condio, se conseguisse a dosagem adequada. Quanto ao ar, deveria poder medir a sua temperatura e a altitude relativamente ao nvel do mar. Quanto gasolina, deveria igualmente ter-se em conta a sua temperatura, que tambm a faz variar de peso. Com estes dados, teria de dispor de um sistema que lhe permitisse modificar o fornecimento de gasolina com respeito ao ar, para manter sempre a dosagem correcta que o motor requer em cada um dos seus mltiplos estados de funcionamento. 2. Deveria ter em conta a velocidade de rotao do motor para determinar a dosagem mais correcta em cada caso, para conseguir maior rapidez de combusto, de acordo com o tempo de que se dispe, enriquecendo ligeiramente a mistura.

Sistemas de Injeco Mecnica

1.15

Injeco de Gasolina

3. Deveria ter em conta a temperatura do motor, para se adaptar a dosagem ao regime de funcionamento do motor. Um motor frio requer uma mistura muito mais rica no arranque e progressivamente menor, at que consegue a temperatura mnima de funcionamento. 4. Deveria dispor de um analisador de gases de escape que fornecesse permanentemente informao sobre as propores poluidoras dos resduos da combusto, para que se pudesse corrigir imediatamente a dosagem, medida que os resduos ultrapassassem os limites autorizados.

1.5 OS SISTEMAS DE INJECO


de destacar a importante inovao que representa o facto de o fornecimento do combustvel no ser efectuado directamente atravs do ar, mas sim injectado independentemente do fluxo de ar que entra pelo tubo de admisso. Com este sistema ficam eliminados todos os defeitos que o carburador apresenta, no que diz respeito inrcia do ar em relao gasolina.

Fig. 1.15 Injeco mecnica de gasolina indirectamente para as cmaras de combusto. Este tipo de injectores no tem qualquer comando elctrico, sendo a presso da gasolina a responsvel pela abertura dos menores injectores

Tambm no tem influncia, neste sistema, a forma e comprimento dos tubos, porque o injector, como se v na figura 1.15, est colocado imediatamente depois da vlvula de admisso e com o jacto orientado para o ponto mais conveniente para a sua entrada no cilindro, quando a vlvula de admisso se abra

1.16

Sistemas de Injeco Mecnica

Injeco de Gasolina

A presena de um injector para cada cilindro, disposio obrigatria nos sistemas de injeco, elimina o defeito da alimentao irregular nos cilindros, que se pode observar em muitas montagens com carburador. Com o contributo das grandes possibilidades da electrnica, os sistemas de injeco de gasolina podem medir tudo o que seja necessrio e obter as misturas com a preciso devida, quando a injeco para cada cilindro for regulada por uma unidade electrnica equipada com todos os sensores indicados para uma dosagem to precisa. Esta tendncia est j a ser observada nos sistemas mais sofisticados levados a cabo pela importante pela empresa BOSCH, havendo porm outras marcas que esto a seguir o mesmo caminho. A presena da electrnica na injeco de gasolina abriu a estes sistemas a possibilidade de conseguir resultados muito satisfatrios e um caminho esperanoso para obter uma dosagem perfeita. Sistemas como o MOTRONIC da BOSCH, que inclui no mesmo comando electrnico dois sistemas que comandam simultaneamente os processos de injeco e ignio, esto a dar bons resultados no que respeito ao aumento de potncia e economia de combustvel dos motores.

Sistemas de Injeco Mecnica

1.17

Sistemas de Injeco

2 SISTEMAS DE INJECO
2.1 CLASSIFICAO DOS SISTEMAS DE INJECO A GASOLINA
Se fizermos uma classificao dos sistemas de injeco de gasolina que se encontram actualmente montados nos motores dos automveis, veremos que ter de se destacar, em primeiro lugar, o sistema utilizado para o controle do doseamento. Neste ponto de vista, temos os sistemas de injeco mecnicos e os sistemas de injeco electrnicos. Evidentemente que h uma srie de elementos comuns aos dois sistemas, mas determinante da prpria natureza do sistema a forma como se realiza o controle do doseamento. Vamos analisar apenas os sistemas desenvolvidos pela empresa BOSCH por serem os mais vulgares sendo todos os outros sistemas produzidos por outras marcas, desenvolvidos atravs destes. Por enquanto, para clarificar ideias e conhecer as siglas que nos seus sistemas utiliza a BOSCH, vamos referir, na otabela que se segue, a origem de cada um dos sistemas Jetronic, que so a base da produo da empresa alem.

Sistema mecnico - K JETRONIC

Sistema misto

- KE - JETRONIC

Sistema electrnico - D JETRONIC L JETRONIC LE JETRONIC LE1 JETRONIC LE2 JETRONIC LE3 JETRONIC LH JETRONIC

conveniente lembrar estas siglas de cada um dos sistemas para ter rapidamente uma orientao sobre a forma mecnica ou electrnica- do seu controle.

Sistemas de Injeco Mecnica

2.1

Sistemas de Injeco

Entre os sistemas electrnicos, h-os de maior ou menor complexidade.

Tab. 2.1 Classificao dos diferentes sistemas de injeco

Tambm h que referir a existncia de sistemas dificilmente enquadrados numa tabela como esta. Por exemplo temos o KE Jetronic, que um sistema misto no qual a electrnica introduz alguns melhoramentos no sistema clssico mecnico prprio de todos os K Jetronic. Por outro lado, a casa BOSCH fabrica tambm um sistema muito completo que inclui todo o circuito de ignio. Uma unidade electrnica de controlo tem a misso de distribuir ordens, de acordo no s com o que diz respeito injeco de gasolina, mas tambm produo e momento da fasca. Este sistema tem o nome de Motronic e engloba alta tecnologia, indo alm do que se costuma entender por injeco de gasolina.

2.2

Sistemas de Injeco Mecnica

Sistemas de Injeco
O distribuidordoseador regula o volume de combustvel injectado

Injector

O tubo de retorno devolve ao depsito o excesso de combustvel

Depsito de gasolina

O pedal do acelerador acciona as borboletas ligadas entre si A bomba elctrica aspira a gasolina do depsito e enviaa ao distribuidor doseador

O filtro de gasolina retm as impurezas que possam existir no combustvel

A vlvula de descarga evita as presses excessivas da gasolina no tubo de alimentao

Fig. 2.1 Sistema Lucas de injeco mecnica

Injector de combustvel provido de vlvula accionada por um solenide comandado pela unidade de controlo Vlvula de admisso Vlvula de escape

Vlvula auxiliar de ar para o ralenti, controlada termostaticamente pela temperatura do motor Filtro de ar Borboleta comandada pelo

O dispositivo sensvel temperatura determina, atravs da unidade de controlo a durao do perodo de abertura do injector Distribuidor de ignio provido de contactos que enviam o sinal unidade de controlo para a abertura dos injectores

Sistema articulado que liga o pedal do acelerador borboleta O interruptor que comanda a posio da borboleta interrompe a injeco de gasolina Bomba elctrica que fornece gasolina aos injectores Dispositivo sensvel que envia sinais unidade de controlo quando sobe ou desce a presso no colector de admisso Depsito de gasolina

Dispositivo que assegura uma mistura mais rica quando a borboleta est totalmente aberta Unidade de controlo electrnico eu funciona ao receber os impulsos provenientes dos diapositivos sensveis e controla o volume de combustvel injectado

Filtro de gasolina Ligao bateria

O regulador de presso da gasolina evita a formao de bolhas de ar ou de vapor de gasolina, devolvendo para o depsito o excesso de combustvel

Fig. 2.2 Sistema Lucas de injeco BOSCH

Por ltimo, de referir outro sistema de alimentao de combustvel designado por Mono Jetronic, que engloba as caractersticas de um carburador e de um sistema de injeco, estando no limite entre os dois sistemas, se bem que, siga a mesma filosolfia da injeco de gasolina, uma vez que a mistura no produzida pela queda de presso do ar sobre um tubo de sada, mas sim por injeco da quantidade de gasolina precisa por parte deste tubo, de acordo com a passagem de ar.

Sistemas de Injeco Mecnica

2.3

Sistemas de Injeco

Este sistema difcil de incluir na tabela anterior, mesmo quando a electrnica facilita o seu funcionamento. A ttulo de curiosidade, apresenta-se de seguida, um quadro com alguns sistemas de injeco da BOSCH e de outras marcas.

2.2 SISTEMAS MECNICOS


Vamos comear por analisar os sistemas de injeco a gasolina mecnicos, focando desde j no sistema K Jetronic por ser o mais simples e por constituir um exemplo muito compreensvel, junta a popularidade que o seu preo, muito acessvel, lhe proporcionou. Desta forma, so muitos os automveis que levam ( i ) entre as suas letras de identificao (letra que se refere aos motores equipados com injeco) e que possuem este sistema.

2.2.1 INJECO MECNICA


A princpio, a injeco de gasolina foi aplicada somente em motores de corrida de automveis de competio, depois de ter sido implementado nos avies de combate da segunda grande guerra. A figura 2.3 mostra um motor de um carro de corrida de formula 1, um pouco antigo, mas gerido por um sistema de alimentao por injeco de gasolina.

Fig. 2.3 Motor de oito cilindros em V utilizado num Brabham F1

Entre os construtores europeus, a firma Mercedes equipa o seu famoso automvel grande turismo 300SL com um sistema de injeco, o mesmo se podendo dizer da firma inglesa Jaguar, assim como a GM (General Motors), que equipa o seu Corvette Chevrolet com este sistema.

2.4

Sistemas de Injeco Mecnica

Sistemas de Injeco

As vantagens principais da injeco de gasolina sobre o sistema de carburador so:

A economia de combustvel, menor sensibilidade nas variaes de temperatura e nos climas de grande altitude, sensibilidade das aceleraes para o seu bom funcionamento, menos exigncias nas caractersticas de pureza do combustvel, etc..

Como pode ver-se na figura 2.4, o sistema de injeco consiste em mandar a gasolina para um injector, por meio de uma bomba injectora, tal como acontece com a alimentao Diesel.

Fig. 2.4 Circuito elementar da injeco de gasolina

Esta gasolina, perfeitamente pulverizada, mistura-se com o ar na conduta de admisso. A acelerao da bomba consegue-se por meio do pedal do acelerador, que actua simultaneamente sobre a quantidade de lquido combustvel injectado e a entrada de ar, razo pela qual h uma regulao perfeita da mistura. Com efeito, a alto regime de rotao do motor, precisa-se de uma mistura mais rica, pelo que a bomba injectora possui uma abertura maior em relao entrada de ar. Desta forma pode conseguir-se uma mistura de proporo varivel para cada nmero de rotaes e portanto produzi-la com a riqueza e dosagem ptimas em cada momento determinado, com o que o funcionamento do motor pode realizar-se sempre nas condies mais favorveis. Na figura 2.5 pode observar-se o esquema de um sistema de injeco de gasolina cujo funcionamento totalmente mecnico.

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2.5

Sistemas de Injeco

Fig. 2.5 Sistema de injeco American Bosch

No ponto 1 pode observar-se o depsito de combustvel, o qual, accionado pela bomba de combustvel elctrica (2) e depois de passar pelo filtro (3), encontra uma passagem que o conduz bomba injectora (4). Desta bomba de injeco, o combustvel passa para o injector (5), muito perto da vlvula de admisso. Pelo ponto (6), o combustvel em excesso retorna ao depsito (1). No ponto 7 encontram-se os elementos de dosagem, ou seja, os que produzem a regulao da mistura. Estes elementos so accionados pelo pedal acelerador (8). No ponto 9 observa-se o regulador de ralenti e em 10 um termstato que, de acordo com a temperatura do escape, a cujo tubo est encostado produz alteraes num excntrico que regula a entrada de ar. Em 11 pode ver-se o tubo do regulador de dosagem, do qual nos ocuparemos de seguida.

Fig. 2.6 Accionamento da bomba do injector de gasolina do sistema American Bosch

2.6

Sistemas de Injeco Mecnica

Sistemas de Injeco

O funcionamento da bomba injectora pode compreender-se observando a figura 2.6, onde representamos um esquema do seu funcionamento. Por 9 d-se a entrada do carburador na bomba, que inunda toda a cmara. O mbolo (8) est animado de um movimento oscilatrio constante. Por A penetra o lquido no interior da pequena cmara formada dentro do cilindro B. A fora com que impulsionado o combustvel faz a vlvula (10), por onde penetra at 12 cuja conduta ir parar ao motor, passando antes pelo injector. O resto dos mecanismos que apreciamos na figura 2.6 correspondem ao sistema de dosagem. Pela conduta (1) tornam-se sensveis s depresses do motor que fazem oscilar o mbolo (3), devidamente protegido pela mola (2). Estas depresses provocam o movimento da biela (4), que actua sobre o cilindro B por meio de 5,6,7,produzindo-lhe ligeiros deslocamentos, em virtude dos quais a cmara de conteno do carburante aumenta ou diminui, conseguindo-se assim, dosear a mistura constantemente, de acordo com as necessidades sempre diferentes do motor.

2.2.2 SISTEMA ROBERT BOSCH


A empresa Bosch, desde muito tempo que se especializa no fabrico de sistemas de alimentao por injeco, especialmente no fabrico de bombas injectoras para motores Diesel. Aplicando tecnologias semelhantes ao motor Diesel, a Bosch criou um sistema de injeco a gasolina inspirado directamente no processo utilizado para estes motores. Na figura 2.7 pode observar-se os movimentos do mbolo para a recolha e expulso do combustvel. Como se pode constatar, trata-se de um sistema bastante semelhante s bombas injectoras dos motores Diesel.

Fig. 2.7 Esquema da bomba Robert Bosch para injeco a gasolina

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2.7

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semelhana dos sistemas diesel, esta bomba possui tantos pequenos impulsores ou pistes quantos os cilindros que ter de alimentar no motor. Estes impulsores so accionados por um excntrico, o qual ligado mecanicamente cambota que sincronamente, injecta combustvel para o cilindro certo. A figura 2.8 representa um sistema de injeco destes aplicado a um motor de competio.

Fig. 2.8 Esquema do sistema Robert Bosch aplicado a um motor Mercedes

Um dos grandes inconvenientes deste sistema consiste no preo da bomba de injeco e de todos os rgos das bombas Diesel e ainda um sistema de lubrificao especial uma vez que o funcionamento da bomba com gasolina no o mesmo que com o Diesel. Com efeito, o gasleo possui, por si mesmo, propriedades lubrificantes, o que no acontece com a gasolina, que, pelo contrrio, dado o seu poder deslubrificante, favorece o desgaste rpido das peas da bomba levando gripagem dos pequenos pistes. Por este motivo as injeces caram facilmente em desuso.

2.2.3 SISTEMA LUCAS


Este sistema de origem inglesa e foi criado pela Lucas, equipado em alguns modelos Jaguar. Nele, uma bomba de alimentao movida por um motor elctrico aspira a gasolina de uma cuba e lana-a sob presso para um distribuidor rotativo, accionado tambm pelo motor. Este distribuidor alimenta os injectores e a quantidade de carburante regulada em funo da quantidade de ar aspirado.

2.8

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Tambm existe um dispositivo de regulao manual que permite regular a presso e portanto a sada da gasolina em funo da temperatura exterior e da altitude. O excesso de gasolina repelido pela bomba injectora e no utilizado pelo distribuidor regressando de novo ao depsito de gasolina. sada da bomba, uma vlvula de mola calibrada produz uma presso de 7kg/cm2. Um dos mecanismos mais curiosos deste sistema o regulador de mistura.

Fig. 2.9 Sistema Lucas de injeco de gasolina

A figura 2.9 representa um esquema de funcionamento desta vlvula. Atravs do ponto 33 penetra presso o carburante, que desloca o pisto mvel (32) at ao amortecedor (26). Com o movimento do pisto (32) descobrem-se uns orifcios que deixam passagem livre gasolina at conduta (34) e dali ao injector (7). Em (44) observamos a conduta de depresso do tubo de admisso, que, como no caso da injeco American Bosch, pe em movimento o mbolo (30), o qual comanda o cone (29), que na sua maior ou menor altura rectifica a posio do amortecedor (26) e com isto reduz o curso do mbolo, o qual, ao ficar reduzido, deixa a descoberto menor quantidade de orifcios. Conforme a altura do cone, assim maior ou menor a quantidade de gasolina injectada.

2.2.4 SISTEMA RAMJET CHEVROLET


Este sistema foi criado pela Rochester Products Division, da GM (General Motors), e constitui um sistema original e simples de injeco contnua. A figura 2.10 mostra todo o funcionamento do sistema. Sistemas de Injeco Mecnica 2.9

Sistemas de Injeco

Fig. 2.10 Sistema de injeco de gasolina Ramjet

A alimentao de combustvel faz-se por um sistema normal de bomba elctrica, chegando por A ao interior de uma cuba onde a bia (B) mantm um nvel constante por um sistema semelhante ao da cuba do carburador. Dentro do nvel da gasolina podem apreciar-se as duas engrenagens rotativas da bomba (C), que lanam a gasolina a grande presso pelo interior da conduta (D) para uma mola de bola (E), cuja presso o carburante tem de vencer. Uma vez chegado ao depsito (F, segue a conduta (G), que o transporta ao distribuidor e dali ao injector correspondente. A regulao da mistura produz-se quando o motor tem uma depresso e esta transmite-se por meio de H at parte superior do dispositivo, onde um diafragma (K), ao produzir-se o vcuo, eleva a agulha (J). A citada agulha tende a deslocar-se pela alavanca (I), actuando sobre o mbolo (F) e produzindo um deslocamento para baixo que fecha a entrada da conduta (G). Ento o carburante v-se obrigado a voltar por L entrada (A). A maior ou menor obstruo do mbolo (F), em virtude da membrana (K), serve para regular a mistura de combustvel ar que h-de penetrar no interior dos cilindros.

2.10

Sistemas de Injeco Mecnica

Sistemas de Injeco

Fig. 2.11 Sistema de injeco mecnica Kuglefischer

2.2.5 SISTEMA K - JETRONIC

O sistema K-Jetronic tem comando de controlo que actua por procedimentos mecnicos e hidrulicos, e de uma forma muito esquemtica o seu funcionamento o seguinte: Comeando por controlar por um lado o caudal de ar, e por outro o fluxo de gasolina, at chegar passagem intermdia de regulao da mistura, o sistema K retira o combustvel do depsito por meio de uma bomba elctrica a gasolina rotativa e de funcionamento continuo, para que de imediato e com uma presso constante, passe a um acumulador ou vlvula capaz de manter a presso no circuito, inclusive com o motor parado. De seguida , um filtro impede a passagem das impurezas que a gasolina possa ter, e esta , uma vez filtrada e depois de ter sofrido uma importante elevao de presso, passa para as condutas do regulador da mistura. O sistema K Jetronic um sistema de injeco mecnico, pelo qual os injectores injectam constantemente, sendo portanto um sistema de injeco contnua onde os injectores pulverizam constantemente o combustvel para os cilindros.

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2.11

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Fig. 2.12 Componentes que constituem o sistema de injeco K-Jetronic

Este sistema de injeco no necessita de qualquer accionamento por parte do motor. O volume de ar aspirado pelo motor medido num regulador de mistura constituido por um medidor de caudal de ar e um distribuidor de dbito de combustvel passando depois pelo colector de admisso e consequentemente para o motor. O distribuidor de dbito de combustvel, ligado ao medidor de caudal de ar, distribui aos injectores, sem funo do volume de ar aspirado, a quantidade de gasolina de que o motor necessita para o regime de funcionamento respectivo. O ar pelo motor purificado pelo filtro de ar, passando depois pelo medidor de caudal. A passagem de ar pelo medidor faz levantar um disco deflector que permite a admisso de ar para o colector. Com o motor no regime de ralenti e temperatura normal de servio, o ar passa pela seco de derivao de ralenti BY-PASS, na falange de montagem da borboleta, instalada no colector de admisso. Durante a fase de aquecimento, o ar adicional necessrio passa por uma vlvula de ar adicional que promove uma derivao em relao borboleta. Em todos os outros regimes de funcionamento o ar passa pela borboleta mais ou menos aberta, sendo ento distribudo aos diversos cilindros. Uma bomba accionada electricamente aspira o combustvel do depsito atravs de um filtro primrio instalado na tubagem e impulsiona-o atravs de um acumulador e filtro, para o distribuidor de dbito. Aqui determinada a quantidade de combustvel necessria, a qual conduzida para os injectores atravs de tubos de injeco. Os injectores com apoios em borracha esto situados na juno no colector de admisso e injectam continuamente a gasolina na proximidade das vlvulas de admisso.

2.12

Sistemas de Injeco Mecnica

Sistemas de Injeco

Os injectores pulverizam o combustvel por aco mecnica de presso no existindo qualquer outra ordem exterior.

1. Depsito de combustvel; 2. Electrobomba de combustvel; 3. Filtro de combustvel; 4. Acumulador de combustvel; 5. Regulador de presso do sistema; 6. Sonda volumtrica de ar com prato; 7. Distribuidordosificador; 8. Regulador de presso de comando; 9. Injector; 10. Colector de admisso; 11. Injector de arranque a frio; 12. Borboleta do acelerador; 13. Vlvula de ar adicional; 14. Interruptor trmico de tempo; 15. Distribuidor de ignio; 16. Rel de comando; 17. Interruptor de ignio e arranque; 18. Bateria

Fig. 2.13 Sistema de injeco K-Jetronic

A gasolina encontra em primeiro lugar um regulador de presso de alimentao que se encarrega de manter a presso num valor regular que se situa nas 5 atmosferas. Dentro das condutas do regulador da mistura est o dosificador/distribuidor que cumpre a funo de regular a quantidade de combustvel que vo introduzir os injectores nas condutas de admisso, sempre de acordo com o medidor de caudal de ar. O ar chega ao regulador de mistura atravs de um filtro, cuja passagem est regida por uma vlvula (borboleta) que controla a depresso que se forma no colector de admisso, de modo parecido ao que acontece nos carburadores.

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2.13

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A borboleta regula a passagem do ar, enquanto que o medidor do caudal o quantifica para dar a informao ao regulador da mistura de modo que este, por sua vez, ordene ao dosificador/ distribuidor, a quantidade necessria de gasolina a injectar nos colectores de admisso. Este sistema no necessita de qualquer accionamento por parte do motor. Neste sistema os injectores pulverizam o combustvel continuamente estando sempre abertos deste o momento que o motor d incio ao seu funcionamento.

2.2.5.1 - O MEDIDOR DE CAUDAL DE AR


O medidor de caudal de ar faz parte do regulador de mistura. composto pelo difusor de ar, disco deflector fixo a uma alavanca. Esta alavanca gira em torno de um ponto de apoio ou fulcro. O prprio peso do disco deflector e da alavanca so compensados por meio de um contrapeso. A seco de abertura de alivio tem como funo permitir a passagem (retorno) do ar no caso de exploso (rats) no colector de admisso. Uma mola assegura o posicionamento correcto do disco deflector quando o motor est parado. O medidor de caudal de ar encontra-se na corrente de ar aspirado logo aps o filtro.

1. Difusor de ar 2. Disco deflector 3. Seco de abertura de alvio 4. Parafuso de afinao de CO 5. Contrapeso 6. Fulcro 7. Alavanca 8. Mola

Fig. 2.14 Medidor de caudal de ar do sistema K-Jetronic

O volume de ar aspirado pelo motor, levanta o disco sendo a folga anelar entre este e o difusor directamente proporcional quantidade de ar admitida. Para a dosificao correcta do combustvel , a quantidade de ar ter de ser transmitida ao distribuidor de dbito para que este possa dosear a quantidade exacta de gasolina em funo do volume de ar determinado.

2.14

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Este processo realizado pelo mbolo de comando, que, por um lado sob a fora de impulso da alavanca e por outro lado mediante a fora exercida pela presso da gasolina sobre o topo do mbolo, correctamente doseada a quantidade de gasolina a injectar.

A Pequena quantidade de ar admitido, o disco deflector levanta um pouco

B grande quantidade de ar admitido. O disco deflector levanta mais

Fig. 2.15 Variao da quantidade de ar admitido em funo

A fora hidrulica que actua sobre o mbolo por presso de comando, e ope-se fora exercida pela alavanca, directamente ligada ao disco deflector. O curso de deslocamento do disco regula o curso do mbolo determinando assim o dbito de combustvel para os injectores.

Fig. 2.16

2.2.5.2 A BOMBA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL


A bomba de gasolina uma bomba de rolos com um dbito de cerca de 120 litros por hora, accionada por um motor elctrico com rotor bobinado, convencional, onde o fluido combustvel atravessa todo o corpo do motor at sair da bomba.

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2.15

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Fig. 2.17 Bomba de combustvel

Tanto o induzido como o indutor do motor elctrico, bem como as escovas e o comutador banhado por gasolina sem o risco de uma fasca, no seu interior, poder inflamar o fluido combustvel uma vez que a bomba contm na entrada e na sada, vlvulas que permitem que o circuito de combustvel se encontre devidamente isolado do ar. Na periferia do disco rotor h cinco entalhes em forma de bolsa, em cada um dos quais se encontra um rolo.

Fig. 2.18 Bomba de combustvel em corte onde se pode observar o fluxo de gasolina atravs do corpo da bomba

Sob a aco da fora centrfuga, os rolos so empurrados para fora. Devido excentricidade entre a cmara da bomba e o disco rotor verifica-se o aumento do volume na entrada e a consequente reduo na sada obtendo-se o efeito de bombagem desejado. Todo o contedo interno da bomba, como as peas do motor elctrico, banhado pelo combustvel. Graas falta de oxignio e aos espaos relativamente pequenos da bomba, no h qualquer perigo de exploso.

2.16

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Duas vlvulas de sobrepresso, uma na entrada e outra na sada, interrompem o circuito entre os lados de aspirao e de presso, quando a presso, por exemplo, sobe excessivamente, em caso de avaria do regulador de presso. Uma vlvula de reteno permite manter uma certa presso residual no sistema ao ser desligado o motor.

1. Entrada de gasolina 2. Rolo 3. Disco rotor 4. Sada de gasolina

Fig. 2.19 Bomba centrifuga de combustvel

1. Entrada de gasolina presso da bomba 2. Anel de vedao do mbolo 3. Retorno ao depsito 4. mbolo 5. Mola

Fig. 2.20 Regulador de presso

Fig. 2.21 Pormenor alargado do regulador de presso

Sistemas de Injeco Mecnica

2.17

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2.2.5.3 O ACUMULADOR DE PRESSO DE COMBUSTVEL


O acumulador de presso est montado na tubagem de presso saida da bomba de alimentao. uma cpsula constituda por duas cmaras separadas por um diafragma. A cmara da mola e a cmara de acumulao tm trs funes a desempenhar:
1. Cmara da mola 2. Mola 3. Encosto do diafragma 4. Diafragma 5. Cmara de acumulao 6. Haste amortecedores 7. Entrada de combustvel 8. Sada de combustvel

Fig. 2.22 Acumulador de presso de gasolina

1. A partir do momento em que a bomba de alimentao comea a funcionar, a cmara de acumulao enche-se, a mola do diafragma fica sob tenso, o que atrasa, por um curto espao de tempo, a acumulao da presso no sistema. Este atraso vai permitir que a presso se manifeste primeiramente na parte superior do mbolo de comando do distribuidor / dosificador de combustvel, pressionando-o no sentido descendente, se no se encontrar j na posio inicial. 2. Tem como segunda funo neutralizar (amortecedor) os impulsos de bombagem de gasolina, por meio de uma haste amortecedora incorporada. 3. Permite manter o sistema sob presso durante algum tempo, aps a paragem do motor, o que reduz a formao de bolhas de ar, garantindo um bom comportamento do arranque em quente.

Fig. 2.23 Acumulador em funcionamento normal no acumulando combustvel

2.18

Sistemas de Injeco Mecnica

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Fig. 2.24 Acumulador em posio de percurso mximo, enchimento mximo da cmara de combusto

2.2.5.4 O FILTRO DE COMBUSTVEL


uma pea de consumo (no recupervel) montada entre o acumulador de presso e o distribuidor de gasolina. composto por um filtro de papel e um filtro de rede muito fina, que retm quaisquer partculas de papel que tenham podido desprender-se. Ambos os elementos se encontram alojados num invlucro nico. Ao proceder-se sua substituio h que atender ao sentido de circulao do combustvel, impresso na caixa do prprio filtro.

Fig. 2.25 Filtro de combustvel

2.2.5.5 O DISTRIBUIDOR / DOSIFICADOR DE COMBUSTVEL


O distribuidor / dosificador outro elemento que juntamente com medidor de caudal, forma o j conhecido regulador de mistura. O distribuidor / dosificador compe-se de uma carcaa dividida em duas metades, separadas por um diafragma de ao. Sistemas de Injeco Mecnica 2.19

Sistemas de Injeco

Fig. 2.26 Funcionamento do distribuidor/dosificador de combustvel

Fig. 2.27 circuito de presso de comando do sistema de injeco

O combustvel entra primeiro nas cmaras inferiores fluindo em seguida ao longo do mbolo de comando segundo a posio do mesmo e consequente seco das fendas de estrangulamento para as cmaras superiores. As cmaras inferiores e superiores, o diafragma em ao e a mola constituem as vlvulas de presso diferencial.
Fig. 2.28 Diferentes estados de funcionamento da vlvula de doseamento de combustvel injectado

2.20

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Estas vlvulas de sede plana so introduzidas presso na parte superior do dosificador e tm como funo manter uma diferena de presso constante nos estrangulamentos de comando, independentemente da presso do sistema e do volume de dbito de combustvel. Esta quebra de presso de 0,1 bar Se a presso for igual nas cmaras superiores e inferiores as vlvulas so fechadas pelo diafragma. por esta razo que se torna necessrio existir sempre uma certa quebra de presso de forma a afastar o diafragma das sedes plana. Por isso montada uma mola helicoidal, rigorosamente calibrada, em cada vlvula. Assim o doseamento de combustvel fica dependente apenas da seco de abertura dos estranguladores de comando.

1. Corpo do doseador 2. Distribuidor 3. Filtro 4. Filtro com separador

Fig. 2.29 Peas do doseador distribuidor de um sisterma K-Jetronic

2.2.5.6 VLVULA DE PRESSO DIFERENCIAL


Posio do diafragma com grande quantidade de combustvel a ser injectada. Se ao acelerar, fluir mais combustvel atravs dos canais doseadores para as cmaras superiores, a presso ali, aumenta momentaneamente.

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2.21

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Fig. 230 Vlvula de presso diferencial

O diafragma adopta uma posio mais cncava, aumentando tambm a superfcie de abertura das vlvulas de presso diferencial, at que a diferena de presso, que determinada pela mola (0,1 bar) permanea constante. Se fluir menos combustvel, o diafragma retoma a sua posio, diminuindo a seco de abertura das vlvulas, at que, de novo, a presso diferencial determinada pela tenso da mola seja 0,1 bar. Todo este processo determina um equilbrio de foras no diafragma e que mantm, qualquer que seja a carga no motor. NOTA: O curso do diafragma de apenas alguns centsimos de milmetro.

2.2.5.7 O DISPOSITIVO DE ARRANQUE A FRIO


Ao arrancar em frio e por forma a ultrapassar o maior valor de atrito presente num motor que ainda no atingiu a sua temperatura normal de funcionamento, necessrio uma mistura de ar/ gasolina mais rica. Durante o processo de arranque a baixas temperaturas activado o dispositivo de arranque a frio que constitudo pelo interruptor trmico temporizado, e pelo injector de arranque a frio.

Fig. 2.31 Circulao de combustvel na situao de arranque a frio

2.22

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1. Ligao elctrica 2. Entrada de combustvel 3. Armadura electromagntica 4. Solenode 5. Pulverizador

Fig. 2.32 Injector de arranque a frio

Do injector a arranque a frio no exigida uma grande preciso relativamente aos perodos de abertura e fecho, dado ser comandada pelo interruptor trmico temporizado, atravs do rel durante o processo de arranque. O que interessa principalmente haver uma pulverizao muito fina e esta obtm-se fazendo passar o combustvel pela sede da vlvula, ao longo do induzido, atravs de dois orifcios, um transversal e um longitudinal para o pulverizador rotativo. No pulverizador, o combustvel posto em rotao por dois furos de entrada tangenciais, deixando o combustvel perfeitamente atomizado sob a forma de um cone de 90.

2.2.5.8 O INTERRUPTOR TRMICO TEMPORIZADO

Quando se arranca um motor frio, fornecese tenso ao injector de arranque a frio e ao interruptor trmico temporizado atravs do interruptor da chave de ignio.
1. Ligao elctrica 2. Cabea sextavada 3. Lmina do bi-metlico 4. Filamento 5. Contacto

Fig. 2.33 Interruptor trmico temporizado

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Se o processo de arranque demorar mais de 8 a 15s, o interruptor trmico de tempo desliga o injector de arranque a frio evitando-se assim que o motor se afogue em combustvel. Neste caso o interruptor trmico temporizado desempenha a funo de comando do injector de arranque a frio. Quando a temperatura do motor estiver acima dos 35C, na altura de arranque o interruptor trmico temporizado j ter aberto a ligao para o injector de arranque a frio deixando este de injectar combustvel extra.

2.2.5.9 A VLVULA DE AR ADICIONAL


Esta vlvula permite a passagem de ar em derivao borboleta durante o arranque a frio e na fase de aquecimento. A seco de passagem comandada por um disco em contacto com uma mola bimetlica que aquecida electricamente. Em frio est aberta a seco de passagem mxima que vai fechando gradualmente medida que o motor aquece. Est montada num ponto do motor caracterstico quanto ao processamento da temperatura.

Fig. 2.34 Vlvula de ar adicional

2 1 3
1. Lmina bimetlica

2. Resistncia elctrica 2. Obturador 4. Conduta de ar

Fig. 2.35 Esquema do interior de uma caixa de ar adicional

2.24

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2.2.5.10 O REGULADOR DA PRESSO DE COMANDO


O regulador da presso de comando regula a presso de comando que actua no topo do mbolo do dosificador, em funo da temperatura e da presso no colector de admisso. A caixa deste regulador contm um diafragma que est posicionado entre o canal de presso de gasolina vindo do dosificador e o canal de retorno de combustvel ao depsito. O diafragma est sob tenso de duas molas, atravs de uma cavilha. A mola exterior est apoiada na base da caixa e a mola interior apoia-se num segundo diafragma que est exposto de um lado presso atmosfrica e do outro lado presso ou vcuo do colector de admisso. O regulador inclui ainda uma lmina bimetlica aquecida electricamente apoiada no prato das duas molas.
1. Lmina bi-metlica 2. Ligao elctrica 3. Tomada de presso do colector de admisso 4. Retorno ao depsito 5. Diafragma 6. Entrada de combustvel 7. Cavilha 8. Mola exterior 9. Mola interior 10. Tomada de ar 11. Diafragma

Fig. 2.36 Regulador de presso de comando

O combustvel presso normal da bomba desviado atravs de um orifcio de estrangulamento existente no diafragma de ao do dosificador dirigido por meio de um canal para a parte superior deste. Ao mesmo tempo a presso que actua no topo do mbolo comunicada tambm ao regulador de presso de comando.

FUNCIONAMENTO EM FRIO
Com o motor frio, a lmina bi-metlica pressiona o prato das molas permitindo a disteno do diafragma do regulador e por consequncia o retorno de combustvel ao depsito o que se traduz numa reduo de presso de comando. Esta reduo de presso na parte superior de mbolo implica, para um mesmo volume de ar aspirado, um deslocamento maior do mbolo do dosificador com o subsequente enriquecimento da relao ar/gasolina.

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2.25

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Fig. 2.37 Regulador de presso de comando com o motor quente

FASE DE AQUECIMENTO
medida que a lmina bi-metlica vai aquecendo electricamente, a cavilha sob tenso das molas, pressiona o diafragma no sentido de bloqueio. Assim o retorno de combustvel ao depsito diminui. A presso de comando aumenta e com ela a fora contrria exercida sobre a alavanca do disco deflector, empobrecendo a mistura.

Fig. 2.38 Regulador de presso de comando com o motor frio

2.26

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Fig. 2.39 O regulador corta o fluxo de combustvel fazendo aumentar o valor da presso de comando no distribuidor/doseador

2.2.5.11 OS INJECTORES
Abrem automaticamente a cerca de 3,3 bar de sobrepresso, no tendo, qualquer funo de doseamento abrindo, simplesmente, quando a presso chega presso referida. Como j foi dito, os injectores pulverizam o combustvel continuamente, penetrando a gasolina nas cmaras de combusto quando a respectiva vlvula de admisso abre.

1. Cpsula do injector 2. Filtro 3. Pulverizador 4. Sede do injector

Fig. 2.40 Injector mecnico do sistema K-Jetronic

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2.27

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2.3 O CIRCUITO ELCTRICO


Se o motor pra e a ignio continuar ligada, a bomba elctrica de combustvel desliga-se, por razes de segurana. O sistema K Jetronic est equipado com um nmero de componentes elctricos, tais como bomba elctrica, regulador de aquecimento, vlvula de ar adicional, injector de arranque a frio, interruptor trmico de tempo. O accionamento destes componentes comandado por um rel de comando que por sua vez ligado pelo interruptor de ignio. Para alm das suas funes de comutao o rel de comando possui tambm uma funo de segurana. Quando se arranca um motor frio, fornece-se tenso ao injector de arranque a frio e ao interruptor trmico de tempo de tempo atravs do borne 50 do interruptor da ignio. Se o processo de arranque demorar mais de 8 a 15 segundos, o interruptor trmico de tempo desliga o injector de arranque a frio evitando-se assim que o motor encharque. Neste caso o interruptor trmico de tempo desempenha uma funo de temporizador. Se a temperatura do motor estiver acima dos 35 C, na altura do arranque, o interruptor trmico de tempo j ter aberto a ligao para o injector de arranque a frio que como resultado no injecta combustvel. Neste caso, o interruptor trmico de tempo desempenha a funo de interruptor trmico. Por outro lado, o interruptor de ignio de arranque fornece tenso ao rel de comando que liga mal o motor comea a rodar. A rotao aplicada ao motor atravs do motor de arranque suficiente para accionar o rel uma vez que a bobine de ignio, atravs do terminal fornece impulsos ao rel. Estes impulsos so processados por um circuito electrnico situado no rel de comando que liga aps o primeiro impulso e aplica tenso bomba de combustvel, vlvula de ar adicional e ao regulador de aquecimento. O rel de comando mantm-se ligado enquanto a ignio estiver ligada e o motor estiver em andamento. Se os impulsos do terminal 1 da bobina de ignio pararem devido ao motor ter parado, por exemplo, em caso de acidente, o rel de comando desliga aproximadamente 1 segundo aps a recepo do ltimo impulso. Este circuito de segurana evita que a bomba de combustvel debite combustvel quando a ignio

2.28

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est ligada mas o motor no est em andamento. Arrancando com o motor frio, o injector de arranque a frio e o interruptor trmico de tempo esto ligados. O motor gira (os impulsos so captados do terminal 1 da bobina de ignio). O rel de comando, a bomba elctrica de combustvel, a vlvula de ar adicional e o regulador de aquecimento esto ligados.

Fig. 2.41 Circuito elctrico do sistema de injeco K-Jetronic

O interruptor trmico temporizado comanda a ligao do injector de arranque a frio em funo da temperatura do lquido refrigerante. Partindo de uma temperatura de 20 o injector deve injectar durante 12 segundos. O perodo de injeco decresce linearmente at +35C. acima desta temperatura, ou depois de ultrapassada uma determinada temperatura durante o processo de arranque, (longo perodo de arranque), com a consequente abertura dos contactos do interruptor trmico temporizado, a injeco adicional cessa.

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2.29

Bibliografia

BIBLIOGRAFIA
CASTRO, Miguel INJECO A GASOLINA, Pltano Edies Tcnicas. PHILIPPE BROTHIER, Jean Linjection Elctronique Tome1 ETAI. CASTRO VICENTE, Miguel Transformaes em motores de 4 tempos, Edies Cetop Coleco AUTOMVEIS E MOTORES. CEPRA Principio de funcionamento da injeco K Jetronic. CEPRA Plano de verificaes para o sistema de injeco de gasolina K- Jetronic. BOSCH Automotive Electric/Electronic Systems, 2nd Edition. DLANETTE, M Les Moteurs a Injection, ETAI.

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C.1

Ps -Teste

PS -TESTE
Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (X) no respectivo quadrado. 1. Segundo a sua classificao, qual o tipo da injeco K-Jetronic? a) Elctrica .................................................................................................................. b) Mecnica................................................................................................................. c) Electrnica............................................................................................................... d) Electromecnica......................................................................................................

2. Os primeiros sistemas de injeco mecnica, semelhana dos sistemas Diesel, tinham uma bomba de injeco accionada por que componente? a) Pela rvore de cames ............................................................................................. b) Pela cambota .......................................................................................................... c) Pela correia de distribuio..................................................................................... d) Pela caixa de velocidade ........................................................................................

3. Onde esto situados os injectores num sistema de injeco directa? a) No colector de admisso, junto vlvula de admisso.......................................... b) Possuem a mesma situao que as velas de ignio ............................................ c) Situam-se junto cambota ..................................................................................... d) No existe este tipo de injeco .............................................................................

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S.1

Ps -Teste 4. Onde esto situados os injectores num sistema de injeco indirecta? a) No colector de admisso, junto vlvula de admisso.......................................... b) Possuem a mesma situao que as velas de ignio ............................................ c) Situam-se junto cambota ..................................................................................... d) No existe este tipo de injeco .............................................................................

5. Num motor com injeco indirecta contnua: a) Os injectores esto sempre a injectar combustvel para os colectores de admisso.......................................................................................................................... b) Os injectores injectam combustvel s no momento antes da vlvula de admisso abrir ........................................................................................................................ c) Os injectores injectam sequencialmente dois a dois ............................................. d) Os injectores injectam um a um independentemente uns dos outros....................

6. Num motor com injeco indirecta semi sequencial: a) Os injectores esto sempre a injectar combustvel para os colectores de admisso ................................................................................................................................ b) Os injectores injectam combustvel s no momento antes da vlvula de admisso abrir ....................................................................................................................... c) Os injectores injectam sequencialmente dois a dois ............................................. d) Os injectores injectam um a um, independentemente uns dos outros...................

S.2

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Ps -Teste 7. Num motor com injeco indirecta sequencial: a) Os injectores esto sempre a injectar combustvel para os colectores de ad- xxmisso ............................................................................................................................... b) Os injectores injectam combustvel s no momento antes da vlvula de admisso abrir ....................................................................................................................... c) Os injectores injectam sequencialmente dois a dois .............................................. d) Os injectores injectam um a um, independentemente uns dos outros...................

8. Qual o grande inconveniente das injeces mecnicas semelhantes aos sistemas Diesel? a) A injeco de gasolina sempre comandada electronicamente............................ b) A gasolina no tendo o poder lubrificante do gasleo gripava os injectores.......... c) A gasolina no tendo o poder lubrificante do gasleo gripava a bomba de injeco... ................................................................................................................................ d) Nenhuma das anteriores .........................................................................................

9. O acumulador de gasolina do sistema de injeco K-Jetronic, mantm a presso no circuito de alimentao principal: a) Durante o funcionamento do motor ........................................................................ a) Depois de desligar o motor ..................................................................................... a) Durante o arranque do motor.................................................................................. a) Em acelerao pura ................................................................................................

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S.3

Ps -Teste 10. No sistema de injeco de combustvel K-Jetronic, o medidor de caudal de ar mede: a) A proporo de ar ................................................................................................... b) A quantidade de ar aspirado pelo motor................................................................. c) A velocidade de ar aspirado pelo motor ................................................................. d) A temperatura, a humidade do ar aspirado pelo motor ..........................................

11. A presso de alimentao, na injeco K-Jetronic, actua sobre: a) O pisto de comando ou o mbolo do distribuidor dosificador............................ b) As vlvulas de presso diferencial.......................................................................... c) Os injectores ........................................................................................................... d) Todo o sistema........................................................................................................

12. Por que componente comandado o injector de arranque a frio? a) Pelo distribuidor dosificador ................................................................................. a) Pela vlvula de ar adicional .................................................................................... a) Pelo regulador de presso de comando ................................................................. a) Pelo interruptor trmico temporizado ......................................................................

S.4

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Ps -Teste 13. A vlvula de ar adicional momento de arranque do motor, em que posio que se encontra? a) Totalmente fechada ................................................................................................ b) Totalmente aberta ................................................................................................... c) Meia aberta ............................................................................................................. d) A vlvula de ar adicional nada tem a ver com o arranque do motor ......................

14. A vlvula de ar adicional, em que posio que se encontra quando o motor se encontra quente? a) Totalmente fechada................................................................................................. b) Totalmente aberta ................................................................................................... c) Meia aberta ............................................................................................................. d) A vlvula de ar adicional nada tem a ver com o arranque do motor ......................

15. Na injeco K-Jetronic, os injectores pulverizam o combustvel: a) Directamente nos colectores de admisso ............................................................. a) Directamente nas cmaras de combusto.............................................................. a) Por cada tempo do motor........................................................................................ a) S no final do tempo de compresso......................................................................

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S.5

Ps -Teste 16. Qual o tipo da injeco K-Jetronic? a) Indirecta e contnua................................................................................................. b) Indirecta e descontnua simultnea ........................................................................ c) Indirecta e semi-sequencial .................................................................................... d) Indirecta e sequencial .............................................................................................

17. Qual o tipo de injectores do sistema K-Jetronic? a) Mecnicos ............................................................................................................... b) Elctricos................................................................................................................. c) Electromecnicos .................................................................................................... d) Nenhuma das anteriores.........................................................................................

18. Qual o tipo de injectores de arranque a frio do sistema K-Jetronic? a) Mecnicos ............................................................................................................... a) Elctricos................................................................................................................. a) Electromecnicos .................................................................................................... a) Nenhuma das anteriores ........................................................................................

S.6

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Ps -Teste 19. Na injeco K-Jetronic, o regulador da presso de comando aquecido: a) Somente pelo motor................................................................................................ b) Pelo motor e por uma resistncia elctrica interna................................................. c) Por um boto accionado pelo condutor .................................................................. d) Pelo liquido refrigerante que circula nos seus canais internos...............................

20. O que que altera o regulador de presso de comando, na injeco K-Jetronic? a) A presso de alimentao....................................................................................... b) A presso de comando e a mobilidade do prato-sonda ......................................... c) Presso de comando do injector de arranque a frio ............................................... d) Nenhuma das anteriores.........................................................................................

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S.7

Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps-Teste

CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE

N das Perguntas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Resposta Certa C C B A A C D C B B D D B A A A A B B B

S.8

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Exerccios Prticos

EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N 1 - DIAGNSTICO, REPARAO E SIMULAO DE AVARIAS DE UM SISTEMA DE INJECO K JETRONIC

DIAGNSTICO, REPARAO E SIMULAO DE AVARIAS DE UM SISTEMA K JETRONIC , REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.

EQUIPAMENTO NECESSRIO
1 VECULO AUTOMVEL COM INJECO K JETRONIC FERRAMENTAS SIMULADORES DE INJECO DO SISTEMA K JETRONIC PISTOLA E MANMETRO DE PRESSO

TAREFAS A EXECUTAR
1 MONTAGEM DO SISTEMA K-JECTRONIC EM SIMULADOR. 2 SIMULAO DE AVARIAS NO SISTEMA K-JECTRONIC EM VECULO. 3 DESMONTAR CIRCUITO DE COMANDO E LIGAR MANMETRO. 4 RETIRAR MANMETRO E MONTAR CIRCUITO DE COMANDO. 5 DESMONTAR CIRCUITO DE ALIMENTAO E LIGAR MANMETRO. 6 REGULAO DO PRATO SONDA COM APALPA FOLGA.

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A.1

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos

GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS


EXERCCIO PRTICO N1: DIAGNSTICO, REPARAA DE AVARIAS DE UM SISTEMA DE INJECO K-JETRONIC

TAREFAS A EXECUTAR

NVEL DE EXECUO

GUIA DE AVALIAO (PESOS)

1 Montagem do sistema K Jetronic em simulador 2 Simulao de avarias no sistema K Jetronic em veculo 3 Desmontar circuito de comando e ligar manmetro 4 Retirar manmetro e montar circuito de comando 5 Desmontar circuito de alimentao e ligar manmetro 6 Regulao do prato sonda com apalpa folgas CLASSIFICAO

4 4 3 2 3 4 20

A.2

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