Como todo apaixonado e iniciante em aviao tem dificuldades em descobrir os caminhos a
percorrer, seguem algumas dicas que devero ser acrescidas de muito mais informaes.
1 Como iniciar na aviao? Antigamente o caminho era entrar como scio em algum aeroclube, estudar as matrias exigidas para fazer a prova escrita de PP ( Piloto Privado), fazer o exame mdico em algum dos hospitais da Aeronutica, receber 40 horas de instruo em avio homologado, prestar exame prtico com checador do DAC, se aprovado receber o Brev de PP, posteriormente, PC, (Piloto Comercial), Instrutor de Vo, IFR, (vos por instrumentos), Multi motores, Acrobacia Area e PLA, (Piloto de Linha Area), cada um com um mnimo de horas e inmeras dificuldades exigidos, com um custo que assusta todo mundo e s os mais turres permanecem. Isso continua vlido nos dias de hoje para quem pretende voar os avies experimentais que no esto enquadrados como ultraleve e os avies homologados, tambm para quem quiser seguir carreira de piloto na aviao. O mesmo caso para quem quer aprender a voar helicpteros, com suas respectivas adequaes. Hoje em dia temos a opo, mais acessvel, para iniciarmos na aviao aerodesportiva, para quem quer pratic-la como lazer, sem inteno de seguir carreira na aviao e voar somente com ultraleves. O candidato pode iniciar atravs das escolas de pilotagem de ultraleves, ver o site da Abul, entre em contato para maiores detalhes, estudando as matrias exigidas de acordo com a licena pretendida como CPD Certificado de Piloto Desportivo, (decolagem e pouso no aerdromo de origem) ou CPR , Certificado de Piloto de Recreio (autorizado a fazer navegaes e pousos em outros aerdromos), fazer exames mdicos em clnicas reconhecidas pela Abul, que a associao dos pilotos de ultraleves, facilitando e custando menos. Receber cerca de 15/20 horas instruo em ultraleves, fazer o exame com o checador da Abul e receber o certificado. Importante se tornar scio da Abul, isso fortalece o rgo que nos representa e nos defende, junto a ANAC, Agncia Nacional da Aviao Civil. O site da ABUL www.abul.com.br, l ter quase todas as respostas que necessita.
2- O que comprar? Uma vez habilitado para voar a classe de aeronaves que escolher, chega a hora que dever escolher entre as vrias opes existentes no mercado nacional para aquisio. Acredito que a essa altura dos acontecimentos, quem j se habilitou, j sabe o que quer voar, se ultraleve, se avio experimental ou homologado. Sendo ultraleve, bom iniciar com os que tem baixa velocidade de stol e cruzeiro, ganha-se experincia para aos poucos ir subindo na categoria. Logo de incio pegar um ultraleve avanado, quente e arisco um tanto arriscado, esses so indicados aos que j tem experincias anteriores e j sabem dominar a arte de voar. Se a opo for por um usado, tenha a prudncia de levar um conhecido que tenha a experincia para avaliar o ultraleve, como exemplo, a estrutura, entelagem, se houver, comandos, motor, hlice, sistemas (combustvel, eltrica, rdios, etc) e documentao. No confie somente na conversa do vendedor, pois ele tem interesse em vender e nem todos so honestos. J vi gente vendendo porcaria, dizendo que era tudo novo. Algum tempo atrs houve um acidente com um tricke que rompeu o velame, que estava podre, e o novo dono, junto com um amigo, morreram no
acidente, quando foram buscar o tricke que estava novinho, guardado h muito tempo e no se deram conta do risco de voar com um velame ressecado. Os sites de venda de usados, (www.bequilha.com.br, um deles) ou os sites de fabricantes, (veja no site da Abul, tem vrios), fazem parte dos lugares de procura, assim como os classificados de vrios jornais As opes de usados iniciam por exemplo com um ML da Microleve, ou algum outro modelo parecido de outro fabricante, como exemplo o Netuno na faixa de 5 a 12 mil Reais, todos com motor 2 tempos, muita ateno aos mais baratos. Um Astro da Asa de Gois, varia de 20 a 40 mil, um bom ultraleve de dois lugares em tanden (um atrs do outro), asa alta, motor V W a ar, 4 tempos, estrutura de tubos de ao, fibra de vidro, asas de madeira e tela. Tem os Fox, da Vectra, ou os ultraleves da Flyer, Fnix, so bem conceituados, enfim, d preferncia a modelos bem conhecidos, pois esses so mais fceis de revender, quando for passar para um mais avanado. Fuja dos modificados, a no ser que bem feitos, fuja tambm dos modelos nicos, exclusivos, que ningum conhece, na hora de se desfazer ter duas alegrias garantidas, (na compra e na venda), pois ningum quer, tem a opo de us-lo como pea decorativa no teto da garagem. Os trickes, tambm so boas opes, variam de 5 a 40 mil Reais, como os ultraleves eles tem motores 2 e 4 tempos, os motores 4 tempos, geralmente so mais seguros, evite os motores importados que no tiveram muitas vendas por aqui, como exemplo, o Cuyuna, normalmente as peas de reposio so difceis de encontrar e caras, alm de ser raro encontrar um bom mecnico para atend-lo. Na faixa de 40 a 80 mil Reais, o mercado oferece, vrios modelos, como o Coyote da Flyer, Pelicam, mais antigo, Paturi da Edra, etc. Esses j so mais evoludos e os primeiros avanados do mercado, mas ateno tanto na estrutura, sistemas, etc, mas tambm as horas disponveis de motor, pois se estiverem no fim sinal de muitas e breves despesas, mesmo que a aparncia seja boa. Acima de 80 mil j entramos na faixa que vale mais a pena comprar um ultraleve novo ou um experimental usado, depende do gosto e necessidade como veremos mais frente.
Outra opo para quem no dispe de recursos imediatos e tem alguma experincia, obstinado, organizado e cumpridor de metas, a CONSTRUO AMADORA, se no tiver o perfil descrito anteriormente, bom saber que fatalmente ir desistir de construir um , pois leva-se muito tempo e muitos finais de semana, frias e feriados sero consumidos em razo disso, segundo testemunhas muitos casamentos so desfeitos nessa fase, se passar e durar... Cara! C t bem casado e bem acompanhado!! Caso tenha optado pela construo amadora, se prepare para enfrentar muitos obstculos para encontrar as solues, seja por voce mesmo ou com a ajuda de outros e nesse meio o pessoal costuma ser muito unido, do dicas e ajudam os iniciantes, os investimentos podem ser feitos de acordo com a disponibilidade de recursos e melhor distribudo ao longo da construo. Torne-se scio tambm da ABRAACE (Associao Brasileira de Construtores Amadores de Aeronaves experimentais) www.abraace.com.br, alm da ABUL www.abul.com.br , entre nos sites deles, com certeza podem esclarecer muita coisa e te ajudar a escolher modelos mais adequados, existem inmeros projetos que so Baratos de construir. Adquirir plantas de projetos j existentes o mais indicado, pois no conhecer o assunto e partir para um projeto prprio temeridade, a chance de se jogar dinheiro e tempo fora muito grande.
Ao escolher uma planta, voce precisa se informar se j existe algum prottipo voando e entrar em contato com quem construiu e se possvel fazer algum vo. Visitar quem est construindo e participar de algum frum desse modelo tambm ajuda definir se esse mesmo o seu projeto de construo. Evite projetos que ainda no saram do papel, que no tem aeronave voando, eles podem apresentar problemas que ainda no foram detectados e voce ficar com um Abacaxi na mo, ficar frustrado vendo seu tempo e dinheiro aplicados em uma aeronave ruim de vo. Portanto s adquira plantas de quem tem boa fama no mercado e que exista algum prottipo voando, pea ao vendedor das plantas que indique os clientes e entre em contato com eles, diminuindo as chances de entrar em uma fria. Mas lembre-se que foi o Santos Dumont, quem inventou o avio quando no tinha quase nada para se basear e copiar, no quero nos equiparar a ele, que era um gnio, mas hoje as coisas esto bem mais fceis. O KRs, usa motor VW a ar ou equivalente e segundo dizem, custa por volta de uns 30 mil para construir, isso uma estimativa, claro que dependendo dos equipamentos instalados isso pode dobrar o valor. Outro que voce pode consultar o Engenheiro Altair Coelho, de Porto Alegre, ele desenvolveu vrios experimentais, entre eles o AC-15, que utiliza o motor V W AP 2000, as plantas esto na internet e so de domnio pblico, se bem que o valor de plantas no exagerado, considero at barato, o site www.altaircoelho.com.br, existe um grupo de construtores desse avio, faa contato com eles. O custo de construo do AC-15, est previsto ser de 30 mil tambm, mas dependendo dos equipamentos instalados pode dobrar, vai da necessidade e disponibilidade de cada um. Outra forma voce escolher um modelo para construir e encomendar a algum que tenha experincia em construo aeronutica de experimentais, posso citar o Callegari de Monte Alto, SP, assim como ele existem vrios por a que tem capacidade para tal, certifique-se com os clientes que j fizeram algo semelhante com eles, para evitar surpresas como, pagar a mo de obra e no receber o avio.
3- Quanto ao uso? J falamos de habilitao e do que comprar ou construir e no definimos o uso que ser feito da aeronave, isso na realidade deveria ser o primeiro passo. Vamos l:
a) Vo em volta da biruta, ou seja, domingo de manh dar uma voltinha no cu e correr pro churrasco. Nesse caso um ultraleve bsico, bem Chinfrim o suficiente, no esquecer da segurana, habilitao CPD. Ml / MXL/ Vector/ Trike etc... t muito bom, pouco investimento, despesas pequenas de hangaragem e manuteno mais combustvel , t de bom tamanho. b) Vo de final de semana um pouco mais atrevido, com acompanhante, feminina de preferncia ou macho se no tiver outro jeito, cada um com suas preferncias, uma navegao pequena de vez em quando, quem sabe um encontro de ultraleves na cidade prxima. A j merece um ultraleve bsico um pouco mais empombado. Microleve/ Trike/ Vector V5 ou 6/ Fnix/ Orion F1 Eagle, Astro/ KitFox, CH701, etc, um GPS de bolso, um VHF, um localizador para emergncias, (tomara que nunca seja usado) e Otras cositas ms, que s voce vai saber se bom, habilitao CPR. c) Vo + atrevido, no acrobtico claro! Mas navegao mais longa, novos horizontes, novos lugares, novos amigos, encontros da comunidade ultralevista, por
todo o Brasil, pinga pinga, (claro que no aguardente) se trata de escalas conforme autonomia da mquina e plano de vo, nesse caso cabe um bom ultraleve avanado e equipado, (bota a um Paraquedas Balstico, um localizador de emergncia). Tem uns malucos de Atibaia que fazem longas navegaes com os trikes, turma muito boa e unida, mas os mais indicados e confortveis so: Conquest/ Pelican/ Paradise P1/ Rv 9 A / Sting/ CH 701/ AeroBravo 700/ Linha Tecnan, etc. Sem besteiras de colocar equipamentos IFR, pois ele no pode voar instrumento e nem voce no tem preparo para tal, habilitao CPR. Vos a negcios, como visitas a clientes, sua fazenda ou empresa + ou - longe da sua cidade, tambm se encaixa nessa classe. d) Vo de longa distncia, veloz, boa autonomia, IFR, quem sabe outros paises ou continentes e muitas Otras cositas ms. Embora tenha um grupo pequeno mas muito capaz de realizar essas grandes navegaes com ultraleves semi ou avanados, como exemplo De cabo a cabo (Extremo sul das Amricas at a Cidade do Cabo na frica) por Mike & Fernando de CH 701, j pede um avio experimental avanado, como exemplo o Bumerangue, canard biplace, 150 hp, voa a 320 km/h de cruzeiro, da FABE de Gois, ou um Velocity, canard de 4 lugares, motor entre 180 a 300 hp, um Lanair IV P, avio de 4 lugares, pressurizado, motor de 350 hp, voa a 530 km/h, kit americano, j foi montado um aqui no Brasil. Sonho de qualquer mortal infectado com o Aeroccus, existem outras opes s encontrar o que melhor se adapta as suas necessidades e recursos. Requer habilitao no mnimo PP, se for o caso um bocado mais de experincias, IFR, Acrobacia Area, de acordo com o atrevimento do piloto em questo. e) Outra opo para tudo isso so os avies homologados e suas astronmicas despesas. Nessa classe j possvel profissionalizar-se, como piloto Comercial/ IFR/ Bimotor/ PLA. Pode constituir um Txi Areo, reboque de faixas de propagandas, por exemplo. Para atividades remuneradas com avies exigido que sejam homologados.
De a) at e) uma escada que pode ser conquistada de degrau em degrau, quem entra na aviao descobre um mundo fascinante e se entusiasma, sempre acaba mudando o degrau e at voltando ao bsico, tem muito piloto de comercial que voa bsicos nos finais de semana, s para relaxar. A evoluo uma constante., juzo, prudncia e canja de galinha no faz mal a ningum e guarde essa frase, que no minha, mas algum me disse:
_ Na vida quanto mais se vive, mais se aprende. Na aviao quanto mais se aprende mais se vive.
Grande abrao, timos vos e no se esquea de me convidar para pelo menos um turno de pista.
Por Luiz Claudio Monteiro Ex-Mecnico de avies, Ex-Inspetor/Controlador de Qualidade Aeronutica. Eterno apaixonado pela aviao, um dos maiores feitos da humanidade e melhor de tudo, foi inventado por um grande brasileiro: Alberto Santos Dumont, meu heri!