Manual de Servicos Mirage150 PDF

MANUAL DE SERVIO
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KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.
Mirage 150
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COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA. 2009
PREFCIO
Esse manual contm uma descrio introdutria
sobre as motocicletas KASINSKI Mirage 150 e os
procedimentos para sua inspeo/manuteno e
reviso de seus principais componentes.
Outras informaes consideradas como de
conhecimento comum no esto includas.
Leia a seo INFORMAES GERAIS para
se familiarizar com o veculo e use a seo
MANUTENO e outras sees como guia para
inspeo e manuteno adequadas.
Esse manual o ajudar a conhecer melhor a
motocicleta para que voc garanta aos seus
clientes um servio timo e rpido.
Esse manual foi preparado com base nas
ltimas especificaes disponveis no
momento da publicao.
Se modificaes foram realizadas desde
ento, poder haver diferenas entre o
contedo desse manual e o veculo real.
As ilustraes nesse manual so utilizadas
para mostrar os princpios bsicos de
operao e procedimentos de trabalho.
Elas podem no representar o veculo em
destalhes.
ADVERTNCIA
Esse manual destina-se queles com
conhecimento e habilidade sufcientes para
a manuteno de veculos KASINSKI. Sem
tais conhecimento e habilidades, voc no
deve tentar oferecer assistncia baseando-se
somente nesse manual.
Nesse caso, contate a revenda autorizada de
motocicletas KASINSKI mais prxima.
NDICE
INFORMAES GERAIS
CONHECIMENTOS DE MANUTENO
MOTOR
VECULO
PARTE ELTRICA
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS
DIAGRAMA DE CIRCUITO
COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
PARA LOCALIZAR O QUE VOC PRO-
CURA:
1. O texto desse manual est dividido em sees.
2. Os ttulos dessas sees esto listados na primei-
ra pgina do NDICE, selecione a seo que voc
procura.
3. Segurando o manual da maneira mostrada direi-
ta ser possvel encontrar a primeira pgina facil-
mente.
4. Na primeira pgina de cada seo esto listados
seus respectivos ndices. Encontre o item e a p-
gina desejada.
NOTA
H diferanas entre as motos das fotografas e as disponveis no mercado.
INFORMAES GERAIS
NDICE
1
ADVERTNCIA / CUIDADO / NOTA .............................................................1-1
PARTE 1 APRESENTAO DO VECULO ...............................................1-3
PARTE 2 ESTRUTURA ...............................................................................1-4
PARTE 3 ESPECIFICAES .....................................................................1-7
ADVERTNCIA / CUIDADO / NOTA
Por favor, leia esse manual e siga suas instrues cuidadosamente. Para enfatizar informaes especiais, os
smbolos e as palavras ADVERTNCIA, CUIDADO e NOTA tm signifcados especiais. D ateno especial
s mensagens destacadas por essas palavras de sinalizao.
ADVERTNCIA
Indica um perigo em potencial que pode resultar em morte ou ferimentos.
CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veculo.
NOTA
Indica informaes especiais para tornar a manuteno mais fcil ou as instrues mais claras.
Observe, porm, que as advertncias e os cuidados contidos nesse manual no podem abranger todos os
perigos relacionados manuteno ou falta de manuteno da motocicleta. Alm das especifcaes de AD-
VERTNCIA e CUIDADO, utilize de bom senso e princpios bsicos de segurana na mecnica. Em caso de
dvidas sobre como realizar uma operao de servio especfca, solicite a orientao de um mecnico mais
experiente.
PRECAUES GERAIS
ADVERTNCIA
Os procedimentos corretos de reparo e manuteno so importantes para a segurana do servio
mecnico, bem como da segurana e confabilidade do veculo.
Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas, preste ateno na segurana de cada uma delas.
Quando necessrio, coloque o motor em funcionamento em ambientes fechados, certifque-se de
que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente.
Ao trabalhar com materiais txicos ou infamveis, certifque-se de que a rea de trabalho esteja
bem ventilada e de ter seguido todas as instrues de precaues do fabricante do material.
Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza.
Para evitar queimaduras, no toque no motor, no leo do motor ou no sistema de escapamento
durante ou logo aps a operao do motor.
Aps realizar a manuteno dos sistemas de alimentao, lubrifcao, freios ou escapamento,
verifque se h vazamentos em todas as tubulaes e junes relacionadas ao respectivo sistema.
1-1 INFORMAES GERAIS
ADVERTNCIA
Se for necessria a substituio de peas, substitua por Peas Genunas KASINSKI ou equivalentes.
Ao remover peas que sero reutilizadas, mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que
possam ser reinstaladas na ordem e na orientao apropriadas.
Certifque-se de utilizar as ferramentas especiais quando recomendado.
Certifque-se de que todas as peas utilizadas na remontagem esto limpas, e tambm lubrifcadas
quando especifcado.
Ao utilizar determinado tipo de lubrifcante, cola ou selante, certifque-se de utilizar o tipo especifcado.
Ao remover a bateria, primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo. Ao reconectar a ba-
teria, primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a tampa do terminal positivo.
Ao realizar a manuteno em componentes eltricos, se os procedimentos de servio no exigirem
o uso da energia da bateria, desconecte o cabo negativo da bateria.
Aperte o cabeote, as porcas e os parafusos da carcaa, comeando com o de maior dimetro e ter-
minando com o de menor dimetro, de dentro para fora diagonalmente e com o torque especifcado.
Toda vez que os retentores de leo, juntas, isoladores, anis de vedao, arruelas de travamento,
contrapinos, cordes de vedao, e outra peas como especifcadas, forem removidas, certifque-se
de substitu-las por outras novas. Alm disso, antes de instalar essas peas, remova qualquer res-
duo de material das superfcies de encaixe.
Nunca reutilize um anel trava. Ao instalar um novo anel trava, tome cuidado para no expandir a fol-
ga fnal mais do que o necessrio para que ele no deslize sobre o eixo. Aps instalar o anel trava,
sassegure-se sempre de que ele est completamente assentado na sua ranhura e encaixado com
frmeza.
No reutilize porcas autotravantes vrias vezes.
Utilize um torqumetro para apertar elementos de fxao com os valores de torque especifcado. Se
a rosca estiver suja de graxa ou leo, limpe-a.
Aps a remontagem, verifque o aperto e a operao das peas.
ADVERTNCIA
Para proteger o ambiente, descarte o leo do motor, ou demais fuidos usados em baterias e
pneus, segundo as leis vigentes.
Para proteger os recursos naturais do planeta, descarte apropriadamente veculos e peas usados.
INFORMAES GERAIS 1-2
PARTE 1 APRESENTAO DO VECULO
A motocicleta Mirage 150 um veculo de estrada avanado com uma nova idia de design. Esse veculo pos-
sui estilo e design modernos e excepcionais, alm disso, fcil de operar. Essa motocicleta adota o motor de
cilindro nico ZS156FMI-B, 4 tempos, refrigerao a ar, ressalto inferior e motor com eixo de balanceamento.
O baixo consumo de combustvel, a excelente potncia e a boa acelerao so algumas das caractersticas de
seu motor. O chassi unido ao escapamento que proporciona alta resistncia e boa rigidez. O sistema de freios
adota uma combinao de disco dianteiro e tambor traseiro para garantir estabilidade e segurana. As rodas
instaladas so em liga de alumnio que, alm da bela aparncia, oferece proteo anticorroso.
Figura 1-2 Mirage 150 visualizao do lado direito da motocicleta
Figura 1-1 Mirage 150 visualizao do lado esquerdo da motocicleta
[1] Para-choque dianteiro
[2] Amortecedor dianteiro
[3] Sistema de direo
[4] Interruptor do combustvel
[5] Bagageiro traseiro
[6] Freio dianteiro
[7] Pedal de mudana de marcha
[8] Pedal principal
[9] Pedal lateral
[10] Roda traseira
[1] Lanterna
[2] Amortecedor traseiro
[3] Assento
[4] Tanque de combustvel
[5] Farol dianteiro
[6] Freio traseiro
[7] Silencioso
[8] Pedal de partida
[9] Pedal traseiro do freio
[10] Roda dianteira
PARTE 2 ESTRUTURA
Essa motocicleta basicamente composta de sistemas de direo, operao, freios, transmisso, fornecimen-
to de combustvel, eltrico e motor. Consulte o Diagrama 1-3.
Diagrama 1-3 estrutura da motocicleta Mirage 150
1 Sistema de conduo
A funo bsica do sistema de conduo :
[1] Dar total suporte motocicleta.
[2] Receber o torque de ajuste da transmisso. Deslocar a motocicleta pelo contato da roda com a estrada.
[3] Quando utilizada em estradas, oferece suporte ao torque produzido pela fora externa da roda.
[4] Resistir e controlar impactos e vibraes produzidos durante o deslocamento da motocicleta.
O sistema de conduo composto basicamente da montagem do chassi, amortecedores dianteiro
e traseiro, roda dianteira e traseira e alguns outros acessrios.
2 Sistema de operao e freios
A principal funo do sistema de conduo controlar a direo da locomoo, a velocidade de rotao, os
freios, a iluminao e sinalizao, e assegurar uma locomoo segura na motocicleta.
O sistema de operao e freios contm principalmente os mecanismos de direo, freios e alguns relacio-
nados ao controle do guidom, interruptores de controle, cabos de ao e acessrios.
3 Sistema de transmisso
A funo bsica do sistema de transmisso o aumento do torque ou diminuio da velocidade de trans-
misso de acordo com as condies da estrada e a necessidade de deslocamento. Por conseguinte, trans-
mitir o efeito para a roda e fazer a motocicleta arrancar.
O sistema de transmisso consiste basicamente do dispositivo de partida, embreagem, comando da trans-
misso e acessrios do dispositivo de transmisso traseira.
[1] Dispositivo de partida
A funo do dispositivo de partida ligar o motor e faz-lo funcionar automaticamente. Esse disposi-
tivo da motocicleta dividido em duas partes. Uma o engate do motor e a outra a partida eltrica.
[2] Embreagem
A funo da embreagem transmitir ou interromper a potncia do motor de maneira confvel e su-
ave, assegurar estabilidade na partida e mudana de marchas. A embreagem dessa motocicleta
manual, lubrifcada e mltipla.
[3] Transmisso
A funo da transmisso mudar o torque de deslocamento e reverso da transmisso da motoci-
cleta e assegurar trao e velocidade adequadas para que seja possvel a adaptao s condies
de deslocamento variveis. A engrenagem dessa motocicleta de transmisso gradual.
[1] Sistema de conduo
[2] Sistema eltrico
[3] Sistema de alimentao
[4] Sistema de operao e freios
[5] Motor
[6] Sistema de transmisso
[4] Dispositivo de transmisso traseira
A funo do dispositivo de transmisso traseira fornecer a potncia do motor ao dispositivo de
transmisso, para que a rotao seja reduzida e o torque aumentado. Em seguida, transmita a po-
tncia para a roda traseira para que a motocicleta ande.
[5] Sistema de admisso e exausto
A funo do sistema de admisso guiar e fltrar o ar, para controlar o volume da mistura gasosa
que fui para o cilindro de acordo com as necessidades das condies de funcionamento. O sistema
composto principalmente de tubo de admisso e fltro de ar.
A funo do sistema de exausto ventilar o gs de exausto no cilindro e reduzir o rudo durante a
exausto. Esse sistema consiste principalmente de escapamento e silencioso.
[6] Sistema de alimentao
A funo do sistema de alimentao transformar combustvel e ar em uma mistura gasosa com
a proporo apropriada de acordo com as condies de trabalho do motor e fornecer ar misturado
em tempo hbil e em quantidades sufcientes para a cmara de combusto, para que ela continue o
processo de queima.
O sistema de alimentao composto principalmente de tanque de combustvel, interruptor do tan-
que de combustvel, fltro de ar, carburador, mangueira de combustvel e vlvula de fornecimento de
combustvel.
[1] Alimentao de energia eltrica
A funo do sistema eltrico fornecer energia eltrica para a partida e o funcionamento da motocicleta, e
enviar sinais sonoros ou luminosos para garantir a segurana do deslocamento. O sistema eltrico serve
principalmente para fornecimento, consumo e controle de energia eltrica.
[1] Alimentao de energia eltrica
O fornecimento de energia eltrica obtido de um gerador e uma bateria. Quando o gerador atinge
certa reverso movida pelo motor, ele transfere energia eltrica no somente para o mecanismo
eltrico, mas tambm para a bateria que carregada. A bateria pode transferir energia qumica, que
pode alimentar a partida, a iluminao e o mecanismo de sinalizao.
[2] Consumo de energia eltrica
A funo da pea de controle oferecer vrios tipos de sinais sonoros e luminosos para garantir a
segurana do deslocamento, ao mesmo tempo pode dar a partida no motor forma conveniente e
rpida. Ela consiste basicamente dos dispositivos de sinais luminosos e de partida eltrica.
[3] Pea de controle
A funo da pea de controle assegurar e ajustar o fornecimento e consumo de energia eltrica. Ela
consiste do tensionador, retifcador, rel de partida, fusvel, interruptor de controle e cabo principal.
5 Motor
O motor um dispositivo de combusto interna que transforma a energia trmica em energia mecnica. O
motor a fonte de energia da motocicleta, composto pela tampa, corpo do cilindro, crter, conjunto do
pisto, biela, mecanismo de vlvulas, sistemas de lubrifcao, ignio e arrefecimento.
[1] Conjunto do crter
O conjunto do crter do motor da motocicleta composto principalmente de crter e tampas da car-
caa direita e esquerda, sua funo suportar e instalar outros acessrios do motor para resistir a
choques e tores. O conjunto do crter a estrutura de funcionamento do motor que determina toda
sua resistncia e fora.
[2] Conjunto do pisto
A funo do conjunto do pisto transmitir potncia de deslocamento para a biela do virabrequim.
[3] Biela
A funo da biela transformar o movimento retilneo alternativo do pisto em movimento circular
contnuo para transmitir potncia e fazer com que acessrios relacionados funcionem.
[4] Mecanismo de Vlvulas
A funo do mecanismo de vlvulas absorver adequadamente a mistura gasosa combustvel para
a cmara de acordo com as necessidades do motor e emitir gs de exausto do cilindro para asse-
gurar o bom funcionamento e desempenho do motor. O mecanismo de vlvulas dessa motocicleta
adota ressalto inferior.
[5] Sistema de Lubrifcao
A funo do sistema de lubrifcao lubrifcar as superfcies dos componentes motores e reduzir
a frico e abraso causadas. Esse sistema elimina o superaquecimento durante a frico assegu-
rando, assim, o bom funcionamento e desempenho do motor, aumentando a confabilidade e prolon-
gando a vida til das peas. O sistema de lubrifcao dessa motocicleta principalmente composto
pelos seguintes componentes: fltro de leo, bomba de leo e passagem de leo.
[6] Sistema de Arrefecimento
O sistema de arrefecimento serve para resfriar o motor assegurando seu bom funcionamento e de-
sempenho. O sistema de arrefecimento dessa motocicleta adota o arrefecimento a ar que utiliza o
fuxo de ar durante o deslocamento da motocicleta para eliminar o aquecimento por meio de aletas
do corpo, tampa do cilindro e do conjunto do crter.
PARTE 3 ESPECIFICAES
Item Especifcao
Tamanho e Peso Lquido
Comprimento X Largura X Altura 2.176 mm X 897 mm X 1.100 mm
Distncia entre eixos 1.400 mm
Distncia do solo 140 mm
Peso lquido 125 kg
Peso mximo 275 kg
Carga mxima 150 kg
Motor
Modelo do Motor ZS156FMI-B
Tipo do Motor
Um cilindro,4 tempos, arrefecimento de ar,
ressalto inferior
Dimetro X Curso 56,5 mm X 49,5 mm
Capacidade total do cilindro 124,5 ml
Taxa de compresso 9,0:1
Potncia mxima/ Rotao corresponden-
te
7,2/(8.500 + 850)kW
Torque mximo/Rotao correspondente 8,6/(7.500+ 750)N.m
Rotao estvel mnima sem carga (1.400+ 100)rpm
Taxa mnima de consumo de combustvel <367 g / kW/h
Consumo de combustvel na velocidade
econmica
1,72 l/ 100 km
Folga da vlvula 0,06 mm a 0,08 mm
Mtodo de lubrifcao Presso e derramamento
Tipo do carburador PZ26
Forma de alimentao Bujo plano
Filtro de ar Componentes: papel e plstico
Mtodo de partida Partida do motor, Partida Eltrica
Sistema de Conduo
Amortecedor dianteiro componentes: hidrulico e molas
Amortecedor traseiro componentes: hidrulico e molas
Tamanho/Presso da roda dianteira 2,75-18/225 kPa
Tamanho/Presso da roda traseira 3,50-16/250 kPa
Velocidade mxima 90 km/h
Desempenho em rampa 22
Distncia de derrapagem 200 m
Item Especifcao
Dispositivo de transmisso
Modelo de sada Corrente de transmisso
Modelo da transmisso
Elasticidade de operao do p esquerdo
(l-N-2-3-4-5)
Embreagem manual, lubrifcada e mltipla
Tipo de mudana de velocidade comum e duas grades de 5 marchas
Taxa de transmisso primria 3.333
Taxa de transmisso fnal 2.786
Taxa de transmisso da primeira
engrenagem
2.769
Taxa de transmisso da segunda
engrenagem
1.882
Taxa de transmisso da terceira
engrenagem
1.400
Taxa de transmisso da quarta
engrenagem
1.130
Taxa de transmisso da quinta
engrenagem
0,960
Operao e freios
Dimetro mnimo do crculo de direo 4.000 mm
ngulo de curva esquerda e a direita 48
Freio dianteiro Freio a disco
Freio traseiro Freio a tambor
Sistema eltrico
Mtodo de ignio C.D.I
Tipo de vela de ignio D8EA
Folga da vela de ignio 0,6 mm a 0,7 mm
Bateria 12V / 7Ah
Fusvel 10 A
Farol dianteiro 12 V 35 W/ 21 W
Lanterna/luz de freio 12 V 8 W/ 21 W
Luz indicadora de direo 12 V 10 W
Indicador de direo 12 V 1,7 W
Indicador luminoso de marcha 12 V 1,7 W
Luz de posio dianteira 12 V 3 W
Fludos
Tipo de combustvel Gasolina
Capacidade do tanque de combustvel 13 l
Tipo de leo 20W 50
Capacidade de leo do motor 1.100 ml
Capacidade de leo do amortecedor
dianteiro
159 5 ml (por amortecedor)
CONHECIMENTOS DE MANUTENO
NDICE
2
PARTE 1 ITENS DE ADVERTNCIA PARA MANUTENO ....................2-1
PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENO .....................2-2
PARTE 3 CICLO DE MANUTENO ....................................................... 2-7
PARTE 4 FERRAMENTAS DE MANUTENO ........................................2-8
PARTE 5 INFORMAES DE AjUSTES DE MANUTENO .............. 2-10
PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM ......................... 2-12
PARTE 1 ITENS DE ADVERTNCIA PARA MANUTENO
Quando houver problemas com sua motocicleta, ela poder se consertada na ofcina de assistncia tcnica
KASINSKI ou em uma ofcina profssional de manuteno. Ou ento, voc tambm poder consultar esse ma-
nual de manuteno. As peas da motocicleta sofrero desgastes e desajustes durante a utilizao contnua.
A falta de manuteno frequente pode afetar a segurana e confabilidade da sua motocicleta e, tambm, re-
duzir sua vida til. Por isso, a manuteno frequente ajudar a manter sua motocicleta nova e operando com
desempenho mximo.
[1] Ao realizar reparos na motocicleta, utilize componentes, acessrios, leo de lubrifcao e outros materiais
que sejam produzidos ou recomendados pelo fabricante. A utilizao de peas inadequadas infuenciar a
mobilidade, confabilidade, estabilidade e conforto da motocicleta. O veculo ser seriamente danifcado.
[2] Aps a desmontagem e reinstalao, substitua a junta, as peas de vedao e os pinos de abertura por
novos.
[3] Ao apertar porcas e parafusos, utilize o princpio do cruzamento diagonal e aperte-os completamente com
o valor de torque padro por 2 ou 3 vezes.
[4] No utilize fuido infamvel ao limpar as peas. Passe leo lubrifcante nas peas motoras antes de
instal-las.
[5] Aps a instalao, verifque se todas as peas esto instaladas corretamente. Verifque os mtodos de
circulao, movimento, operao e inspeo.
[6] Ao desmontar a motocicleta, utilize sempre as ferramentas de manuteno apropriadas.
[7] Realize os reparos com o motor desligado. Se a motocicleta precisar ser consertada com o motor ligado,
faa os reparos em um local bem ventilado, pois o gs emitido pela motocicleta contm CO2 txico.
[8] O gs altamente infamvel e pode provocar exploses, portanto, no fume ou acenda chamas no local
da manuteno.
[9] O eletrlito da bateria contm cido sulfrico. Se o eletrlito respingar nos olhos ou for derramado nas
roupas, limpe-os muito bem com gua. Procure um mdico imediatamente.
[10] A soluo existente na bateria infamvel e explosivo, portanto, no fume ou acenda fogo prximo
bateria, especialmente ao carreg-la.
As informaes desse manual, iniciadas pelas seguintes palavras so de extrema importncia:
ADVERTNCIA
Indica uma situao potencialmente perigosa que, se no for evitada, poder causar ferimentos ou morte.
CUIDADO
Indica uma situao potencialmente perigosa que, se no for evitada, poder causar danos a sua motocicleta.
NOTA
Indica informaes especiais para tornar a manuteno mais fcil ou as instrues mais claras.
2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENO
CONHECIMENTOS DE MANUTENO 2-2
PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENO
1 Classifcaes de Manuteno
A manuteno pode ser dividida em 4 partes de acordo com a variedade e o perodo de intervalo. Essas
partes esto divididas como: reparos grandes, mdios, pequenos e em conjunto.
[1] O reparo grande um reparo detalhado que exige a desmontagem, limpeza, medio, inspeo,
ajuste completo da motocicleta, e assim por diante. Aps esse reparo, a motocicleta pode alcanar o
padro original de mobilidade, economia, estabilidade e desempenho seguro.
[2] O reparo mdio serve para reparar e ajustar algumas peas que infuenciam no desempenho da
motocicleta. O reparo mdio pode eliminar perigos potenciais, evitar agravamento de problemas e
manter uma boa condio de funcionamento.
[3] O reparo pequeno um reparo de funcionamento que concentra-se principalmente na eliminao de
algum problema temporrio ou danos parciais durante o funcionamento.
[4] O reparo em conjunto um reparo separado por conjunto e realizado de acordo com a necessidade
de um determinado conjunto ou dano, corroso ou empenamento de um componente especfco que
afeta o desempenho da motocicleta.
2 Tcnicas de Reparo
(1) Desmontagem da Motocicleta
A desmontagem uma etapa muito importante durante o reparo. O mtodo de desmontagem infuenciar
diretamente a qualidade e efcincia do reparo. Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados
devido desmontagem incorreta, a extenso do reparo, bem como o tempo gasto para realiz-lo, sero
aumentados. Isso causar a interrupo da desmontagem. O princpio bsico da desmontagem a or-
dem e a direo oposta quela de instalao. Normalmente, a ordem de dentro para fora, de cima para
baixo, do maior para o menor. Na desmontagem, preste ateno ao lugar em que coloca as peas para
evitar danifc-las ou confundi-las.
A ordem e o mtodo de desmontagem no so absolutos. Diferentes motocicletas tm diferentes ordens
e mtodos de desmontagem. Voc pode consultar nossas instrues de desmontagem, instalao e ma-
nuteno.
O princpio bsico de desmontagem do motor e de outros componentes o mesmo princpio de toda
motocicleta. A ordem e o mtodo de desmontagem so diferentes de acordo com as estruturas e carac-
tersticas de cada componente. Preste muita ateno ao lugar e a ordem em que coloca as peas e os
componentes desmontados.
Observe com cuidado os seguintes itens ao desmontar a motocicleta e seus componentes:
[1] Os componentes que tm alta exigncia de posicionamento devem ter suas marcas de posiciona-
mento verifcadas previamente ao serem desmontados. Se a marca no estiver evidente, refaa-a.
[2] Ao desmontar os componentes que esto muito apertados, utilize as ferramentas especiais. Se no
possuir as ferramentas especiais, apoie a motocicleta com um pedao de madeira ou metal leve,
depois martele o local correto com o martelo de borracha para evitar danos ao componente.
[3] Ao desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro e traseiro e as rodas dianteira e traseira, apoie a
motocicleta com um suporte frme. Evite que a queda da motocicleta cause ferimentos em pessoas
ou danifque componentes.
[4] Coloque os componentes desmontados em ordem. No coloque componentes como, por exemplo,
componentes de injeo, cromados e de alta preciso diretamente no cho.
[5] As porcas e os parafusos desmontados devem ser armazenados cuidadosamente, e eles podem ser
instalados novamente no lugar original, mas no os aperte.
[6] Realize a desmontagem dos componentes que exigem a utilizao de ferramentas especiais da ma-
neira recomendada. Monte uniformemente e preste ateno na direo.
[7] Escolha as ferramentas adequadas para a desmontagem dos componentes, monte uniformemente
e preste ateno na direo para evitar que os componentes sejam danifcados.
[8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do leo lubrifcante.
Se as pastilhas entrarem em contato com leo poder provocar falhas no freio.
[9] Quando houver difculdade de desmontagem devido oxidao dos componentes de rosca de parafu-
so, voc poder mergulhar os componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmont-los.
[10] Ao desmontar juntas, preciso ter cuidado para evitar danos.
(2) Limpeza dos Componentes
Aps a desmontagem, os componentes estaro sujos de leo ou carbono. Limpe-os para facilitar a manu-
teno e instalao. Voc pode utilizar gasolina e querosene. O mtodo de limpeza escolhido de acordo
com a especifcidade dos componentes.
[1] Limpeza de manchas de leo
Limpeza fria e limpeza quente so dois mtodos para peas de metal. Utilize gasolina ou querosene,
coloque as peas de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova, essa a chamada
limpeza fria. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente; coloque as peas de metal den-
tro do detergente, aquea de 79 a 90C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos, depois retire as
peas de metal e limpe-as, essa a chamada limpeza quente.
Mtodos de limpeza de peas no metlicas diferem de acordo com o material. O melhor produto de
limpeza para peas de borracha o lcool. No utilize querosene ou gasolina para limpar peas de
borracha, pois elas podem inchar e deformar. A gasolina apropriada para o disco da embreagem e
para os discos de frico das pastilhas de freio, enquanto a base alcalina em meio aquoso proibida.
[2] Remoo do acmulo de carbono
Para remover o acmulo de carbono dos componentes possvel utilizar o mtodo mecnico ou
qumico. O mtodo mecnico o de raspagem do acmulo com um raspador ou esptula de bambu
e ento limpar com gasolina. Mergulhe o componente, escove o acmulo de carbono e limpe com
gua quente, esse o mtodo chamado qumico.
(3) Inspeo das peas
Inspeo das peas aps a limpeza. O propsito da inspeo verifcar se as peas precisam de reparo
ou substituio. Existem trs mtodos: inspeo direta, inspeo por instrumentos e diagnstico de pro-
blemas.
[1] Inspeo direta
A inspeo direta serve para verifcar e avaliar as condies das peas manualmente, em vez da
utilizao de instrumentos. Esse um mtodo simples e prtico que utilizado amplamente para
manuteno.
[2] Inspeo por instrumentos
A inspeo por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geomtrico das peas por meio
de medidores e aparelhos e, ento comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as
condies das peas. Esse mtodo pode obter avaliaes precisas, mas necessria uma inspeo
cuidadosa da preciso dos instrumentos e seleo adequada das peas.
[3] Diagnstico de problemas
Para encontrar falhas latentes nas peas, possvel aplicar o diagnstico de problemas. Geralmen-
te, adotado o mtodo de imerso em leo e batidas durante a manuteno. O processo desse
mtodo o seguinte: primeiro mergulhe as peas em querosene ou leo Diesel por alguns minutos.
Depois, retire e seque as peas. Em seguida, espalhe talco na superfcie das peas. Finalmente, d
leves batidas com um pequeno martelo na superfcie das peas defeituosas. A batida pode produzir
vibrao. O leo restante na rachadura espirrar devido vibrao. O leo derramado tingir o talco
de amarelo e ser possvel encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura.
(4) Mtodos e habilidades de reparo
Aps a desmontagem, limpeza e inspeo, o prximo estgio fundamental. Aperfeioar as habili-
dades bsicas o ponto chave para garantir boa qualidade de manuteno que so as seguintes:
[1] Entalhe, limagem e raspagem
O entalhe o processamento das peas de metal com um martelo e uma talhadeira. As funes so
cortar e partir.
A limagem a raspagem das superfcies das peas com uma lima. Isso inclui raspar e limar delica-
damente. O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peas de metal. A operao
de limagem diferente de acordo com os diferentes formatos das superfcies das peas.
A raspagem um processo que raspa uma fna camada da superfcie das peas. um trabalho
delicado, por isso, raspe as peas aos poucos e com muito cuidado. Geralmente, raspado 0,005 a
0,01 mm por vez. Antes da raspagem, espalhe tetrxido de chumbo na superfcie das peas. Ento,
encaixe as peas com outras padro. As partes que no encaixam so as reas que devem ser
raspadas. Aps vrios encaixes e raspagens, a superfcie de contato das peas fcam maiores, atin-
gindo os requisitos e propsitos.
[2] Frico
O polimento consiste em eliminar uma fna camada da superfcie das peas pelo esmerilhamento.
Esse um acabamento fno para a superfcie das peas, que pode proporcionar um tamanho pre-
ciso, formas geomtricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. Consiste nos polimentos plano,
interno e externo. A ferramenta utilizada no polimento plano um disco plano, enquanto no interno
um mandril. Durante a manuteno os mtodos de polimento so utilizados, geralmente, para polir a
chapa do crter e o orifcio interno da biela.
[3] Rebitagem e solda
A rebitagem um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites. amplamente uti-
lizada na manuteno como na rebitagem do disco da embreagem, etc. A rebitagem pode ser clas-
sifcada pelas suas funes em trs tipos: junes com rebite fxo, rebite ativo e rebite de vedao.
O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de
solda. Esse processo tambm muito utilizado na manuteno como, por exemplo, nos reparos de
rachaduras do chassi e outras partes de metal.
[4] Perfurao e alargamento
O processo de perfurao consiste em fazer orifcios em peas ou materiais com uma broca. As
ferramentas de perfurao principais so: furadeira, furadeira manual, furadeira eltrica e broca.
O alargamento um processo de acabamento que pode aumentar o grau de preciso do orifcio das
peas e diminuir o grau de aspereza. O aumento da preciso do encaixe entre o orifcio e o eixo pode
alcanar de 6 a 8 graus. As ferramentas bsicas desse processo so os alargadores fxos, ajustveis,
cnicos, etc. Antes do alargamento preciso primeiramente furar um orifcio que serve como base
para a preciso do formato do orifcio e criar espao para o procedimento de alargamento.
[5] Corte interno e externo de roscas
O corte feito com um cossinete chamado de corte interno de roscas. O corte de rosca externo com
um disco chamado de corte de rosca externo. O conjunto consiste em dois tornos, por exemplo, o
torno mestre e o torno secundrio. O dois tornos diferem no seu ngulo de corte, o ngulo de corte
do torno secundrio maior do que o do mestre. Perfure um orifcio com um ngulo chanfrado antes
de iniciar o corte de rosca interno. Para escolher a broca apropriada, consulte a lista especializada
ou a frmula seguinte:
Dimetro de perfurao do orifcio= dimetro externo da rosca 1,1 mm X passo da rosca (apropria-
do para ferro e cobre)
Dimetro de perfurao do orifcio= dimetro externo da rosca 1,2 mm X passo da rosca (apropria-
do para ao e lato)
Ao realizar o corte interno de roscas, vire o cossinete dentro do orifcio de ngulo chanfrado, em
seguida remova e utilize o cossinete secundrio para dar formato s roscas.
A ferramenta de corte de roscas externo um disco. O disco constitudo de discos fxos, discos
ajustveis e disco ativo. Geralmente, ns utilizamos o disco fxo, por exemplo, o disco arredondado.
Ao realizar o corte externo de roscas, escolha o disco e o dimetro do material a ser gradualmente
expandido de acordo com a necessidade do material, dimetro da rosca e passo do parafuso. Para
fazer a escolha certa, consulte a lista especializada ou a seguinte frmula:
Dimetro do material a ser expandido gradualmente = dimetro externo da rosca 0,13 mm X passo
do parafuso.
Corte a extremidade do material a ser expandido em ngulo de 15 a 20 antes de fazer o corte exter-
no na rosca. Para facilitar a operao, o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical,
assim, o dimetro mnimo do ngulo do cone deve ser menor do que o dimetro interno da rosca.
[6] Retifcao
A operao que elimina o desnivelamento de formas planas, em barras e colunas, chamado de
retifcao. A retifcao pode remodelar as peas.
A retifcao depende da fexibilidade das partes de metal. Assim, partes de metal com boa fexibilida-
de podem ser retifcadas diretamente, como ao doce e cobre vermelho. Partes de metal com menos
fexibilidade necessitam ser amolecidos antes da retifcao.
As forma de retifcao so: toro, extenso, curvatura e expanso.
[7] Colagem
A colagem amplamente utilizada na manuteno e no reparo porque fcil e pode ser realizada
sem ferramentas especiais ou materiais caros. Alm disso, as peas coladas como, por exemplo,
guidom, cabea da direo, plstico e peas de metal pintadas com spray; disco e pastilhas de freio
no precisam ser processadas por mquinas de alta preciso. Existem vrios tipos de colas como a
epxi, adesivo fenlico e etc.
(5) Montagem da motocicleta
O ltimo procedimento do reparo a montagem, fator determinante para o bom funcionamento da moto-
cicleta.
[1] A montagem inclui a montagem dos mdulos, das peas e total. No processo de montagem, preci-
so observar o princpio da montagem, primeiro dos mdulos, depois das peas e por fm a montagem
total. A sequncia de montagem contrria a de desmontagem, ou seja, primeiro monta-se os com-
ponentes que foram desmontados por ltimo e por ltimo os componentes que foram desmontados
primeiro.
[2] A montagem de mdulos a primeira etapa de todo o processo que transforma as peas em um
nico mdulo como, por exemplo, a combinao do tambor do freio dianteiro, a combinao das
pastilhas de freio e a combinao das rodas.
[3] A montagem das peas baseada na montagem dos mdulos que unem as partes e os mdulos
como um todo como, por exemplo, a montagem das rodas dianteira e traseira, conjunto do garfo
dianteiro, amortecedor, etc.
[4] A montagem total o ltimo procedimento para completar todo o processo de trabalho, ela conecta
as peas e os mdulos com o chassi de acordo com a sequncia de instalao correta.
[5] As sequncias da montagem total so similares. A operao da seguinte maneira: primeiro, fnalize
a montagem dos mdulos e das peas, ento instale o conjunto do motor e da transmisso no chassi.
Segundo, instale o conjunto do garfo dianteiro, guido, para-lamas dianteiro e traseiro, amortecedor,
diferencial, rodas dianteira e traseira, tanque de combustvel e assento. Terceiro, instale o farol,
lanterna traseira, indicador de direo, buzina e conjunto da bateria. Quarto, conecte todo circuito
eltrico e cabos de controle. Quinto, instale a corrente de distribuio, correia dentada, para-brisa e
cobertura da corrente ou cinta. Por ltimo, lubrifque toda a motocicleta.
[6] Consulte a seguinte referncia sobre desmontagem, instalao e inspeo se houver qualquer
diferena de sequncia de montagem causada por diferente tipo e estrutura.
[7] Preste ateno nos seguintes pontos:
Escolha um lugar amplo e limpo, siga rigorosamente as recomendaes de montagem, as partes
devem estar conectadas de acordo com as especifcaes, evite conectar as peas incorretamente
e esquecer-se de montar alguma junta, contrapino e cordes de vedao.
3 Regulagem aps o Reparo
A interconexo das peas foi afetada de alguma forma aps o reparo. Para recuperar o desempenho
da motocicleta, faa o ajustes de acordo com as especifcaes do MANUAL DO USURIO. Ajuste
da seguinte maneira:
(1) Regulagem do Tempo de Ignio
Caso ocorra algum erro com o ngulo avanado da ignio, isso poder causar uma srie de
problemas, tais como partida do motor com difculdade, diminuio da potncia, alto consumo
de combustvel, superaquecimento do motor, queima de combustvel incompleta,
(2) Regulagem do Carburador
A regulagem do carburador muito importante, ele interfere diretamente no desempenho do
motor, portanto, mantenha-o da seguinte maneira:
Antes da regulagem, certifque-se de que a temperatura de operao do motor esteja adequa-
da, abra a vlvula do afogador, verifque se a folga da vlvula e o ajuste da ignio esto corre-
tos e se no h vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador.
(3) Ajuste da Embreagem
A embreagem utilizada para transferir potncia, portanto, tem um importante papel no sistema
de transmisso. Regule a folga da manopla de operao da embreagem entre 10 e 20 mm.
Algumas motocicletas necessitam de ajuste do parafuso de ajuste das peas desengatadas.
(4) Regulagem dos freios
O desempenho do freio afeta diretamente a segurana de deslocamento, por isso, uma regula-
gem correta de extrema importncia. Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro
entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. O mtodo de regulagem o
mesmo.
(5) Regulagem do Dispositivo Eltrico
A regulagem do dispositivo eltrico inclui principalmente o farol e a regulagem da buzina eltrica.
[1] Regulagem da posio do farol para cima ou para baixo para mudar a distncia da irradia-
o de luz.
[2] Regulagem do som e tom da buzina eltrica. O volume padro da buzina eltrica da mo-
tocicleta de 95 a 105 dB (A). Ajuste o parafuso de ajuste atrs da buzina eltrica se o
volume e o tom no estiverem funcionando corretamente.
(6) Regulagem do Cabo do Acelerador
A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. O aumento ou diminuio
da rotao do motor no so permitidos nesse processo. Regule a folga de acordo com a espe-
cifcao. Essa regulagem , normalmente, acompanhada da regulagem da rotao de marcha
lenta.
PARTE 3 CICLO DE MANUTENO
Item
Leituras do Hodmetro (km)
1000 km 2000 km 3000 km 4500 km 6000 km a cada
leo do motor - trocar - (1) 1.500
Tela do fltro de leo - Limpar 12.000
Filtro de ar - Limpar A cada 1.000 Km
Filtro de combustvel - Trocar 6.000
Vela de iginio - Verifcar 3.000
Vela de iginio - Trocar 6.000
Carburador - Verifcar a marcha lenta 3.000
Carburador - Limpar 6.000
Rudo de freio - Verifcar (2) 6.000
Tanque de combustvel e tubulaes -
Verifcar
6.000
Folga das vlvulas - Verifcar e ajustar 3.000
Acelerador - Verifcar e ajustar 3.000
Pastilhas e lonas de freio - Verifcar desgaste 3.000
Tambor de freio - Limpar 3.000
Freio traseiro - Verifcar e ajustar 3.000
Aros e Raio das Rodas - Verifcar e ajustar 3.000
Interruptor do freio traseiro - Verifcar e ajustar 3.000
Interruptores e instrumentos - Verifcar o
funcionamento
3.000
Suspenses dianteira e traseira - Verifcar 3.000
leo da suspenso dianteira - Trocar (3) 9.000
Rolamentos da Coluna de direo - Verifcar,
ajustar e lubrifcar
3.000
Corrente de transmisso - Verifcar, ajustar e
lubrifcar (1)
A cada 500 Km
Sistema de iluminao/sinalizao - Verifcar
o funcionamento
3.000
Cavalete Central e lateral - Verifcar 3.000
Embreagem - Verifcar e ajustar 3.000
Facho do farol - Ajustar 3.000
Sistema de Escapamento - Verifcar 3.000
Parafusos, Porcas e Fixaes - Verifcar e
apertar
3.000

CUIDADO
Reduza o intervalo de manuteno do fltro de ar se a motocicleta circular em regies com muita poeira.

PARTE 4 FERRAMENTAS DE MANUTENO

[1] Pistola eltrica
Essa ferramenta utilizada para fornecer energia e
remover porcas e parafusos
[2] Luva da lingueta
Essa ferramenta utilizada para remover as porcas
do elemento fltrante do leo e da embreagem
[3] Luva do parafuso AB, adaptador, ponte eltri-
ca, ponta hexagonal da chave, luva de ajuste da
vlvula
[4] Luva
Remova ou fxe as porcas e os parafusos com um
martelo pneumtico
[5] Cortador de fos, alicate de corte
Remova/instale o anel trava com o alicate de expan-
so
[6] Chave T
[7] Extrator do rotor
Essa a ferramenta especial para desmontar o rotor
do magneto
[8] Martelo de Borracha, Martelo de Ferro e Mar-
telo de Cobre
[9] Calibrador de lminas
Essa ferramenta utilizada para medir a folga entre o
pisto e o cilindro ou a vlvula
[10] Micrmetro
Essa ferramenta utilizada para medir as dimenses
do pisto e do pino do pisto
[11] Relgio comparador
Mede a oscilao vertical da suspenso da roda, di-
metro interno do cilindro, etc.
[12] Barmetro do Cilindro
Essa ferramenta utilizada para medir a presso do
cilindro
[13] Barmetro do Pneu
Essa ferramenta utilizada para medir a presso do
pneu
[14] Paqumetro
Essa ferramenta utilizada para medir o dimetro in-
terno do cubo da roda traseira
[15] Torqumetro
Essa ferramenta utilizada para medir o aperto do
parafuso e da porca.
[16] Expansor hexagonal interno
Essa ferramenta utilizada para remover parafusos e
porcas hexagonais internos.
PARTE 5 INFORMAES DE AJUSTE DE MANUTENO
1 Sistema do Motor
Itens Valor Padro (mm) Valor Limite (mm)
Folga do pisto e do cilindro 0,02 a 0,06 0,10
Dimetro do cilindro 56,50 a 56,51 56,50
Dimetro do pisto 56,45 a 56,48 56,35
Deformidade do cabeote 0 a 0,01 0,05
Flexibilidade do corpo do cilindro 0 a 0,01 0,03
Folga da extremidade do anel do pisto 0,15 a 0,35 0,50
Folga lateral do anel do pisto 0,03 a 0,05 0,10
Folga do pino e do orifcio do pisto 0 a 0,02 0,04
Dimetro interno do orifcio do pino do pisto 15,00 a 15,01 15,04
Dimetro externo do pino do pisto 14,99 a 15,00 14,96
Dimetro do orifcio da extremidade menor da
biela
14,97 a 14,98 15,00
Folga radial da extremidade menor da biela 0 a 0,01 0,03
Folga radial da extremidade maior da biela 0 a 0,01 0,05
Folga lateral da extremidade maior da biela 0,10 a 0,30 0,80
Desvio radial da rvore de manivelas 0 a 0,02 0,05
Altura do came
Admisso 32,768 a 32,928 32,628
Exausto 32,768 a 32,928 32,968
Comprimento livre da mola da vlvula
Interno 33,50 a 33,51 30,00
Externo 40,90 a 40,91 39,80
Folga da vlvula 0,06 a 0,08 0,10
Largura da sede da vlvula
Admisso 1,2 a 1,5 2,0
Exausto 1,2 a 1,5 2,0
Guia da vlvula/
Vlvula
Dimetro externo da
haste da vlvula
Admisso 5,45 a 5,46 5,42
Exausto 5,43 a 5,44 5,40
Dimetro interno da
guia da vlvula
Admisso 5,47 a 5,48 5,54
Exausto 5,45 a 5,46 5,42
Folga da haste e da
guia da vlvula
Admisso 0,01 a 0,03 0,12
Exausto 0,03 a 0,05 0,14
Folga do rotor interno/externo 0,15 a 0,20 0,25
Folga radial do rotor externo e do corpo da
bomba
0,15 a 0,20 0,25
Folga da bomba superior 0,15 a 0,16 0,20
2 Sistema da Transmisso
Embreagem
Espessura do disco de frico 2,90 a 3,00 2,60
Espessura do disco movido de frico 1,52 a 1,68 1,30
Deformidade do disco de frico ------- 0,20
Folga da mola da embreagem 35,50 a 36,21 34,20
Dimero interno do orifcio da engrenagem 24,90 a 24,92 24,94
Sistema da
Transmisso
Dimetro Axial do eixo de partida 19,959 a 19,980 20,00
Dimetro interno do garfo 12,00 a 12,02 12,05
Espessura do dente do garfo 4,93 a 5,00 4,70
Dimetro externo do tambor da transmisso 35,90 a 36,00 35,80
Dimetro externo do eixo principal 19,959 a 19,980 19,945
Dimetro externo do contraeixo 19,974 a 19,987 19,960
Dimetro
interno da
engrenagem
primria e
secundria
C1 Dimetro interno da engrenagem secundria 19,52 a 19,541 19,50
C2 Dimetro interno da engrenagem primria 22,00 a 22,021 20,00
Corrente da
transmisso
Aperto 20 a 30 40 a 50
3 Sistema de Conduo
Profundidade da ranhura padro na superfcie do pneu 4,0 2,0
Ciclo do amortecedor dianteiro 95 -
Largura livre da mola do amortecedor dianteiro 475,0 470,4
Ciclo do amortecedor traseiro 30 -
Largura livre da mola do amortecedor traseiro 221 200,0
Desvio do cubo da roda
Axial - 2,00
Radial - 2,00
Desvio do eixo
Dianteiro - 2,00
Traseiro - 2,00
4 Sistema de Operao e Freios
Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro 10 a 20 30 a 40
Ciclo livre do pedal do freio traseiro 20 a 30 40 a 50
Ciclo livre da manopla de controle de acelerao 2 a 6 10 a 15
PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM
1 Torques especifcados
Itens Especifcaes Valor de torque (N. m)
Motor
Parafuso da tampa do cabeote M6 8 a 12
Parafuso do cabeote M8 28 a 32
Porca AB do cabeote M8 28 a 32
Parafuso da tampa do crter esquerdo M6 8 a 12
Parafuso do rotor do magneto M10 50 a 60
Parafuso do motor de partida M6 8 a 12
Parafuso da engrenagem do comando de vlvulas M6 8 a 12
Parafuso da tampa do crter direito M6 8 a 12
Contraporca da embreagem e engrenagem motriz M16 60 a 70
Parafuso da engrenagem da bomba de leo M6 8 a 12
Parafuso da capa da embreagem M6 8 a 12
Parafuso fxo do tambor da transmisso M6 8 a 12
Parafuso do crter M6 8 a 12
Contraporca do tubo principal M22 60 a 70
Motocicleta
Parafuso fxo do guidom M6 20 a 25
Parafuso fxo do painel de conexo superior M8 28 a 32
Parafuso fxo do painel de conexo inferior M8 28 a 32
Porca do eixo dianteiro M14 50 a 60
Porca do eixo traseiro M14 50 a 60
Parafuso da suspenso do motor M8 28 a 32
Porca fxa do amortecedor traseiro M12 40 a 50
Contraporca da roda da corrente M8 28 a 32
Parafuso do polo de direo M10 30 a 40
Garfo traseiro M14 55 a 60
2 Requisitos de montagem
[1] A marca IN deve estar voltada para a parte interna ao instalar um pisto.
[2] Coloque as marcas T, R, N do anel primrio, anel secundrio e anel de leo para cima. Deixe uma
separao de 120 ao fazer a instalao.
[3] Coloque a extremidade espessa da mola da vlvula para baixo durante a instalao.
[4] Ao instalar o comando de vlvulas, a marca "T" do magneto deve apontar para a marca na tampa do cor-
po do crter esquerdo. A marca e "O" na corrente de distribuio ativa do cabeote deve apontar para a
marca de corte do cilindro.
MOTOR
NDICE
3
PARTE 1 APRESENTAO GERAL DO MOTOR .................................... 3-1
PARTE 2 CABEOTE .............................................................................. 3-3
PARTE 3 BLOCO DO MOTOR ................................................................ 3-10
PARTE 4 CONjUNTO DO PISTO ..........................................................3-14
PARTE 5 SISTEMA DE IGNIO ............................................................3-20
PARTE 6 DISPOSITIVO DE PARTIDA ELTRICA ..................................3-28
PARTE 7 MECANISMO DE VLVULAS ................................................. 3-32
PARTE 8 EMBREAGEM ...........................................................................3-41
PARTE 9 SISTEMA DE LUBRIFICAO ................................................3-47
PARTE 10 CONjUNTO MVEL ...............................................................3-52
PARTE 11 SISTEMA DE TRANSMISSO ...............................................3-58
PARTE 12 DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR ............................. 3-69
PARTE 13 CRTER ..................................................................................3-72
PARTE 14 SISTEMA DE ARREFECIMENTO ...........................................3-75
PARTE 1 APRESENTAO GERAL DO MOTOR
O motor serve para fornecer potncia motocicleta, ele infuencia diretamente na economia, confabilidade e
durabilidade da motocicleta. Entre os motores existentes, o motor movido gasolina muito utilizado em moto-
cicleta atualmente. A gasolina e o ar so misturados no carburador e aspirados na cmara de combusto. Aps
a compresso, a mistura gasosa ser queimada pelas fascas da vela de ignio e a energia trmica produzida
pela combusto ser transformada em potncia ou energia mecnica. A transformao de energia ocorre no
cilindro e conseguida pelo ciclo de trabalho que consiste na admisso, compresso, combusto-expanso e
exausto.
1 Principais Parmetros Tcnicos do Motor
Os parmetros do motor incluem parmetros de estrutura e parmetros de desempenho. O lado esquerdo
do desenho indica as caractersticas da estrutura do motor e o da direita indica o ndice de desempenho
do motor.
Desenho esquemtico dos parmetros da estrutura do motor
[1] Dimetro do cilindro
O dimetro interno do cilindro chamado de dimetro do cilindro, indicado pela letra D.
[2] Ponto morto superior
Quando a parte superior do pisto est na posio extrema do cilindro ou na posio mais longe do
eixo principal do crter, esse ponto superior chamado de ponto morto superior.
[3] Ponto morto inferior
Quando a parte superior do pisto est na posio mais baixa do cilindro ou na posio mais prxima
do eixo principal do crter, esse ponto inferior chamado de ponto morto inferior.
[4] Curso do pisto
A distncia do ponto morto superior ao ponto morto inferior do pisto chamada de curso do pisto,
indicada pela letra S.
[5] Raio de acionamento
O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da rvore de manivelas chamado de raio de
acionamento, indicado pela letra R. Ele decide o curso do pisto. O curso do pisto indicado pela
letra S, que duas vezes o raio de acionamento, por exemplo, S=2R.
[6] Capacidade da cmara de combusto
Quando o pisto est no ponto morto superior, o espao acima chamado cmara de combusto e
sua capacidade chamada de capacidade da cmara de combusto, indicado pelas letras Vc.
[7] Capacidade de trabalho do cilindro
Em um ciclo de trabalho, a capacidade entre o ponto morto superior e o inferior chamada de capa-
cidade de trabalho do cilindro, tambm chamada de cilindrada, indicada pelas letras Vh.
[8] Capacidade de trabalho do motor
A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindros chamada de capacidade de
trabalho do motor, cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pisto, e indicada pelas letras VH.
[9] Capacidade do cilindro
Quando o pisto est no ponto morto inferior, a capacidade acima da parte superior do pisto cha-
mada de capacidade do cilindro e indicada por VS. A capacidade do cilindro igual capacidade
de trabalho do cilindro mais a capacidade da cmara de combusto, por exemplo, Vs=Vh+Vc.
3-1 MOTOR
ponto morto superior
ponto morto
inferior
MOTOR 3-2
[10] Taxa de compresso
A taxa da capacidade do cilindro em relao capacidade da cmara de combusto chamada de
taxa de compresso.
2 Princpio de funcionamento do motor
Esse tipo de motocicleta adota motor alternativo gasolina. um motor de 4 tempos, sua rvore de
manivelas gira duas voltas e o pisto se movimenta para frente e para trs duas vezes no cilindro para
completar o ciclo de trabalho de admisso, compresso, combusto-expanso e exausto.
(1) Desenho esquemtico do princpio de funcionamento do motor
Tempo de
admisso
Tempo de
compresso
Tempo de
combusto-
expanso
Tempo de
exausto
(2) Princpio de funcionamento do motor
[1] Curso de admisso
Quando o pisto se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a vlvula de ad-
misso e a vlvula de escape fecham. Com esse movimento, o espao acima do pisto se torna
vcuo devido ao aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de suco
assim a mistura gasosa combustvel pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admis-
so e pela vlvula de escape. Quando o pisto se move no ponto morto inferior, todo cilindro
preenchido pela mistura gasosa combustvel.
[2] Curso de compresso
Quando o pisto se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a vlvula de ad-
misso e a vlvula de escape esto fechadas. Com o movimento ascendente do pisto, a mis-
tura gasosa combustvel do cilindro comprimida aumentando consequentemente sua presso
e temperatura. Quando o pisto se move at o ponto morto superior, a mistura gasosa combus-
tvel em alta presso e temperatura recebe a fasca da vela de ignio e comea a queimar.
[3] Curso de combusto-expanso
Quando o pisto se move do ponto morto superior em direo ao ponto morto inferior, a vlvula
de admisso e a vlvula de escape fcam fechadas. Devido expanso repentina da mistura
gasosa, o pisto movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser
liberada.
[4] Curso da exausto
Quando o pisto se move do ponto morto inferior em direo ao ponto morto superior, a vlvula
de admisso se fecha e a vlvula de escape se abre. Acionadas pela fora de inrcia do volan-
te, a rvore de manivelas impulsionada pela biela e o pisto a se mover em direo ao ponto
morto superior, assim o gs de exausto descarregado do cilindro atravs da vlvula de es-
cape. Aps os quatro cursos do pisto, ou seja, duas voltas da rvore de manivelas, o motor de
quatro tempos completa um ciclo de trabalho. Por isso, o motor pode operar e fornecer energia
continuamente pelo ciclo.
3-3 MOTOR
PARTE 2 CABEOTE
O cabeote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a
cmara de combusto como a parte superior do pisto. Para assegurar o efeito de vedao entre o cabeote e
a junta do cilindro, o cabeote tem de suportar grande fora de aperto do parafuso. Portanto, o cabeote deve
ter uma boa capacidade de rigidez e resistncia quebras e corroso para prevenir deformaes e vazamentos
durante o funcionamento. Geralmente, o cabeote feito de liga de alumnio e alumnio fundido para que o
material tenha uma alta transferncia de calor e baixa dilatao. Existem aletas de arrefecimento no cabeote
inclinadas em direo ao fuxo de ar de deslocamento, elas aumentam a rea de dissipao de calor e a re-
sistncia a altas temperaturas do cabeote, permitindo que o cabeote suporte o impacto repetitivo da carga
trmica e mecnica.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do cabeote
No cabeote, existe um espao de deslocamento para a cmara do balancim, da vlvula, canal de ad-
misso e exausto e conjunto de transmisso da vlvula. A rea central na parte inferior do cabeote a
cmara de combusto hemisfrica, que compactada para diminuir a extenso de dissipao da chama
e diminuir o deslocamento de HC, bem como a perda de calor. Alm disso, a cmara hemisfrica de com-
busto oferece a facilidade de instalao das vlvulas de admisso e exausto de forma oblqua e posi-
ciona as duas vlvulas em um ngulo de 50 a 75 , isso reduz o movimento de ar quando ele fui dentro
do cilindro e atinge a efcincia mxima de expanso. Acima da cmara de combusto existe um orifcio
de parafuso para a instalao da vela de ignio. Os pinos de arrefecimento esto instalados em torno do
cabeote. Alm disso, existe uma junta entre o cabeote e o corpo do cilindro para prevenir vazamentos
de ar e um anel de vedao entre o cabeote e a tampa do cabeote para prevenir o vazamento de leo
da cmara da vlvula.
Esse motor adota o cabeote de comando de vlvulas baixo. Esto inclusos: guia da vlvula, sede da vl-
vula e conjunto do balancim superior. Do lado esquerdo do cabeote existe uma cmara de transmisso
da engrenagem movida e corrente movida. No lado externo do cabeote existem orifcios voltados para
baixo, onde o cabeote pode ser fxado com parafusos no corpo do cilindro.
2 Desmontagem e manuteno do cabeote
[1] Antes de desmontar o cabeote, limpe sua su-
perfcie.
CUIDADO
No utilize detergente combustvel ou de-
tergente de altamente infamvel para lavar
o cabeote.
[2] Remova o parafuso do dreno de leo do motor
(M23) para drenar o leo.
ADVERTNCIA
Aps a desmontagem do motor, deve-se in-
jetar 1.000 ml de leo nele.
Limpe o cabeote
Remova o parafuso de drenagem de leo
[3] Desmonte o parafuso de verifcao do leo
(M6X 12)
Torque
Parafuso de verifcao de leo: M6 X 12/8 N.m
a 12 N.m
ADVERTNCIA
Pise na alavanca de partida e rotacione o
motor. Se no houver leo no orifcio de ve-
rifcao do leo, pode ser uma indicao
de que a passagem de leo est bloqueada.
Limpe-o.
[4] Desmonte os trs parafusos de fxao (M6 X
25) na tampa do cabeote.
Torque
Parafuso da tampa do cabeote:
M6 X 25/8N.m a 12N.m
[5] Remova a tampa do cabeote e verifque se a
passagem de leo da tampa do cabeote est
bloqueada. Limpe a passagem de leo se ela
estiver bloqueada.
CUIDADO
Se a passagem da tampa do cabeote no
estiver livre aps a limpeza, substitua a
tampa do cabeote.
[6] Remova a junta de borracha da tampa do cabe-
ote. Se houver vazamento de leo na tampa
do cabeote, substitua a junta de borracha.
NOTA
Utilize selantes ou substitua a junta de bor-
racha ao montar a junta de papel e o cabe-
ote.
MOTOR 3-4
Desmonte o parafuso de
verifcao de leo
Desmonte o parafuso do
cabeote
Limpe a passagem de leo
Verifque a junta de vedao de borracha
28) do balancim superior.
Torque:
Parafuso do balancim superior:
M8 X 28/28N.m a 32N.m
ADVERTNCIA
Ao desmontar ou instalar o balancim supe-
rior, tome cuidado para no deixar os pa-
rafusos de fxao ou a junta cair dento do
crter.
[8] Remova o balancim superior. Verifque se ele
apresenta desgaste, danos ou bloqueios. Subs-
titua caso exista algum problema.
[9] Verifque com as mo a folga entre o balancim
e o eixo do balancim. Se a folga exceder o valor
limite (0,08mm), faa a substituio.
NOTA
Se a folga de ajuste dos dois balancins e do
eixo do balancim no for a mesma, preci-
so substituir os dois em conjunto. Verifque
se o comando de vlvulas opera de maneira
suave.
[10] Solte o parafuso de fxao (M8 X 78) do cabe-
ote do motor.
Torque:
Parafuso de fxao:
M8 X 78/28N.m a 32N.m
3-5 MOTOR
Parafuso de fxao
Passagem de leo lubrifcante
Remova o balancim superior
Desmonte o balancim superior
[11] Remova as as duas varetas. Verifque se ae-
las esto empenadas ou gastas . Se as varetas
apresentarem os problemas citados, realize a
substituio.
ADVERTNCIA
Ao desmontar ou instalar a vareta, preste
ateno para no deixar as alavancas ca-
rem dentro do crter.
[12] Solte os parafusos AB (M8 X 32) de fxao do
cabeote do motor.
Torque:
Parafuso de fxao:
M8 X 32/28N.m a 32N.m.
CUIDADO
Ao desmontar a porca AB do cabeote,
preste ateno para no deixar a porca ou a
junta carem dentro do crter.
[13] Remova o cabeote do motor.
ADVERTNCIA
No derrube sujeira, o pino de posiciona-
mento, o anel de vedao ou a junta dentro
do corpo do cilindro ao desmontar e mon-
tar o cilindro.
[14] Remova a vela de ignio com uma chave de
soquete. Inspecione se a borda da vela de ig-
nio apresenta danos ou se o eletrodo est
gasto. Substitua a vela de ignio se estiver da-
nifcada.
Especifcao da chave de soquete da vela de
ignio: 16 a 18.
CUIDADO
Limpe acmulos de carbono e fuligem da
vela de ignio com um limpador em aero-
sol ou uma escova com cerdas de ao.
MOTOR 3-6
Remova as varetas
Solte a porca AB
Remova o cabeote do motor
Remova a vela de ignio
[15] Observe as condies de combusto da cma-
ra de combusto. Geralmente,existem trs con-
dies:
[A] Uma colorao marrom na cmara de
combusto indica que o motor est em
boas condies.
[B] Uma colorao preta ou mancha grande
de leo indica que a mistura ar/combus-
tvel no carburador est muito rica. Ajuste
a concentrao da mistura ar/combustvel
ou limpe o carburador.
[C] Um acmulo de carbono preto na cmara
de combusto, indica que o leo do mo-
tor est queimado. Repare ou substitua o
pisto, anis do pisto, corpo do cilindro,
cabeote, vlvula de admisso e vlvula
de escape.
[16] Remova o acmulo de carbono na cmara de
combusto e o resduo na superfcie do cabe-
ote com um objeto de madeira afado, ento
limpe com detergente no-combustvel ou de-
tergente de alto ponto de queima.
ADVERTNCIA
proibido remover acmulo de carbono
na cmara de combusto com objetos
metlicos.
No limpe o cabeote com gasolina. ela
pode danifcar a pintura.
[17] Verifque a efcincia da vedao das hastes
das vlvulas de admisso e escape injetando
gasolina nos tubos de admisso e escape. Va-
zamentos de leo nas vlvulas de admisso
e escape indicam vedao insufciente, ento
desmonte as vlvulas de admisso e escape e
repare-as.
ADVERTNCIA
Mantenha gasolina longe de chamas ou
fascas e seque respingos ou derrama-
mentos de gasolina imediatamente para
evitar ferimentos por queimaduras.
[18] Remova a trava da vlvula pressionando a
mola da vlvula com o extrator de vlvula, en-
to solte o extrator e retire o retentor da mola
da vlvula, a mola da vlvula e a vlvula.
CUIDADO
No pressione excessivamente a mola da
vlvula, a mola pode ser deformada perma-
nentemente. Pressione com cuidado at a
trava da mola da vlvula ser removido.
Todas as peas devem ser marcadas para
garantir a montagem em suas posies ori-
ginais no momento da reinstalao.
3-7 MOTOR
Trava da vlvula
Vlvula de escape
Vlvula de admisso
Nunca remova o acmulo de
carbono com objetos metlicos
Inspecione a cmara de combusto
[19] Mea a largura da sede da vlvula com um pa-
qumetro. O valor padro da largura da face de
contato da sede da vlvula deve ser de 1,7mm.
O valor padro da largura da face de contato da
vlvula deve ser de 1,1mm a 1,3mm. Retifque
a sede da vlvula se no estiver dentro dos li-
mites. O valor limite da largura da face de con-
tato da sede da vlvula deve ser: 2mm. O valor
limite da largura da face de contato da haste da
vlvula deve ser: 1,5mm.
ADVERTNCIA
Se a largura da sede da vlvula no puder
ser reparada, substitua o cabeote do motor.
[20] Remova acmulos de carbono nas hastes e se-
des das vlvulas de admisso e escape, ento
despeje composto de esmerilhamento sobre a
face de contato da sede da vlvula. Por ltimo,
esmerilhe com a ferramenta de esmerilhamento.
[21] Mea o dimetro externo das hastes das vlvu-
las de admisso e escape com um micrmetro:
O valor padro da haste da vlvula de admis-
so deve ser de 5,42mm e da haste da vlvula
de escape deve ser de 5,40mm. Ento mea o
dimetro interno da guia da vlvula com um me-
didor de dimetros internos. Por fm, subtraia as
duas medidas para obter o valor de folga entre
a haste da vlvula e a guia da vlvula.
Valor limite de reparo entre a haste da vlvu-
la de admisso e guia da vlvula: 0,085mm a
0,015mm.
Valor limite de reparo entre a haste da vlvu-
la de escape e a guia da vlvula: 0,105mm a
0,135mm
CUIDADO
Se a folga entre a haste da vlvula e a guia
da vlvula no estiver dentro do limite,
substitua a vlvula e a guia da vlvula.
[22] Remova a vela de ignio e mea a folga do
eletrodo com um calibrador de lminas. O valor
padro deve estar entre 0,6mm e 0,7mm. Ajus-
te com cuidado.
CUIDADO
Verifique se o isolante da vela de igni-
o est danificado e se o eletrodo est
queimado. Substitua a vela de ignio se
estiver danificada ou queimada.
Limpe acmulos de carbono e fuligem da
vela de ignio com um limpador em ae-
rosol ou uma escova com cerdas de ao.
MOTOR 3-8
Mea a sede da vlvula
Desbaste a sede da vlvula
Mea a guia da vlvula
Ajuste a folga dos eletrodos das velas
0,6 a 0,7 mm
3 As causas, descries e mtodos de reparo dos problemas do cabeote
Descrio do
componente
Causa
Descrio do problema
no componente
Descrio do problema
na motocicleta
Mtodo de reparo
Cabeote do
motor
Acumulo excessivo de
leo ou areia nas aletas
do motor
Disperso de calor defci-
ente nas aletas do motor
Motor superaquecendo
Remova os acumulos de
leo e areia das aletas
do motor
Depsitos de carbono na
cmara de combusto
------------- Motor superaquecendo
Remova os depsitos de
carbono
O orifcio roscado da vela
de ignio est des-
gastado
Vazamento de ar entre
a vela de ignio e o
cabeote
Motor difcil de ligar ou
no liga
Repare o orifcio roscado
ou substitua o cabeote
Deformao grave da su-
perfcie da extremidade
do cabeote do motor
o cabeote e o bloco do
motor
no liga. Potncia do mo-
tor baixa ou rotao de
marcha lenta instvel
Retifque a superfcie da
extremidade do cabeote
ou substitua-o
H fendas, separao,
picos e outros danos na
superfcie de trabalho da
sede da vlvula
Vazamento de ar entre a
vlvula e a sede devido
vedao ruim
Retifque a sede da vl-
vula ou a vlvula
O orifcio interno da guia
da vlvula est com
desgaste excessivo
Folga excessiva entre a
vlvula e a guia
Rudo de vazamento
de ar vindo da vlvula e
fumaa branca saindo
pelo escape
Substitua a guia de
vlvula
Junta do cabeote do
motor danifcada
motor
Substitua a junta do
cabeote
Contraporca no ap-
ertada
motor
Aperte a contraporca
Vela de
Ignio
Folga inadequada do
eletrodo
Centelha fraca ou inex-
istente
Ajuste a folga do eletrodo
para 0,6 a 0,7 mm
Depsitos de carbono
no eletrodo da vela de
ignio
Centelha inexistente O motor no liga
Remova o depsito de
carbono do eletrodo
Depsitos excessivos de
carbono ou de leo na
vela de ignio
istente
carbono ou leo
Isolante da vela de
ignio danifcado
istente
Substitua a vela de
ignio por outra de
mesmo tipo
Vela de ignio solta
a vela de ignio e o
cabeote
Motor difcil de ligar e h
rudo de vazamento de
ar. Marcha lenta instvel
Aperte a vela de ignio
3-9 MOTOR
PARTE 3 BLOCO DO MOTOR
O bloco do motor serve para fornecer espao para a compresso, combusto e expanso dos gases e para
guiar o movimento do pisto. Ele tambm transfere parte da energia trmica do motor para as aletas de arrefe-
cimento em torno do cilindro. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e presses, a superfcie do
bloco do motor tem alta temperatura e a camada de leo lubrifcante difcilmente adere sobre ele.Sob presso
lateral, o pisto realiza um movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. A parede do cilindro friccio-
nada contra os anis do pisto e a saia do pisto que suporta uma grande carga mecnica e trmica, portanto,
essa uma das partes mais desgastadas do motor.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do bloco do motor
O bloco desse motor possui mecanismo de aciona-
mento das vlvulas. No lado esquerdo do motor exis-
te um espao para o funcionamento do mecanismo
acionamento das vlvulas. Alm disso, existem qua-
tro orifcios no bloco atravs dos quais o virabrequim,
bloco e cabeote so fxados juntos por parafusos.
Dois deles tem pinos de posicionamento que tm a
funo de orientao para o bloco do motore o cabe-
ote. No lado esquerdo do bloco do motorexiste um
orifcio redondo atravs do qual a corrente de distri-
buio e a roda dentada podem ser fxados por um
parafuso. Na parte externa do bloco existem aletas
de arrefecimento.
Desenho esquemtico do corpo do cilindro
MOTOR 3-10
Remova o pino de posicionamento
Remova a junta de vedao
2 Desmontagem e manuteno do bloco do motor
[1] Remova o pino de posicionamento (M10 X 20).
CUIDADO
Substitua o pino de posicionamento se
estiver empenado.
No derrube o pino de posicionamento
dentro do crter.
[2] Remova a junta de vedao do bloco do motor.
NOTA
Substitua a junta de vedao se apre-
sentar vazamento.
Substitua a junta de vedao aps cada
desmontagem.
[3] Remova o anel de vedao (M10 X 1,6) da pas-
sagem de leo do cilindro.
CUIDADO
Substitua o anel de vedao se a face de
contato do cabeote e do corpo do cilin-
dro apresentarem vazamento de leo.
No derrube o anel de vedao dentro
do crter.
[4] Remova os dois parafusos de fxao (M6 X 25)
do bloco e do crter.
Torque
Parafuso do cabeote: M6 X 25/8N.m a 12N.m
[5] Remova o bloco do motor.
CUIDADO
Substitua a junta de papel toda vez que
desmontar o bloco do motor.
Ao instalar o bloco do motor, passe lu-
brifcante nele.
[6] Remova a junta de papel do cilindro
CUIDADO
Limpe a junta de papel com uma ferra-
menta de madeira que no seja pontia-
guda.
3-11 MOTOR
Remova a junta de papel
Remova o bloco do motor
Parafuso de fxao
Remova o anel de vedao
[7] Remova o pino de posicionamento (M10 X 14)
do bloco do motor.
CUIDADO
No derrube o pino de posicionamento
dentro do crter.
[8] Verifque se o dimetro interno do cilindro est
muito arranhado ou amassado. Repare ou
substitua o bloco se estiver nessas condies.
[9] Raspe o resduo da junta de papel na superf-
cie do bloco com um instrumento de madeira e
limpe-o.

CUIDADO
No utilize instrumento de metal para ras-
par o resduo da junta de papel para preve-
nir arranhes no bloco do motor.
[10] 0bserve se a vareta inferior est gasta. Se hou-
ver desgaste, realize a substituio.
MOTOR 3-12
Remova o pino de
posicionamento
Verifque a abraso do cilindro
Remova o resduo da junta de papel
Verifque a vareta inferior
[11] Mea o dimetro interno do cilindro com um s-
bito tomando trs posies, no topo, ao centro
e no fundo do curso do pisto. Aps tomar as
posies, mea dois dimetros perpendiculares
no cilindro em cada posio e descubra o di-
metro, a conicidade e o grau de ovalizao da
camisa.
Valor limite de reparo do cilindro: 56,60mm
Ovalizao: 0,10 mm
Conicidade: 0,10 mm
[12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifque
se a alavanca inferior e o orifcio do eixo da ala-
vanca inferior esto desgastados. Substitua o
bloco do motor e o eixo da alavanca se apre-
sentar desgaste.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas no bloco do motor
Descrio do
componente
Causa
Descrio do problema
no componente
Descrio do problema
na motocicleta
Mtodo de reparo
Bloco
do Motor
Acumulo excessivo de
leo e areia nas aletas
do motor
M dissipao de calor
nas aletas do motor
Motor superaquecendo
leo e areia
Deformao severa da
superfcie da extremi-
dade do bloco
o bloco e o cabeote do
motor
O motor est difcil de
ligar ou no liga. A potn-
cia do motor est baixa e
a marcha lenta instvel
Retifque a superfcie da
extremidade do bloco do
motor ou susbtitua-o
Cilindro desgastado,
riscado ou arranhado
severamente.
Folga excessiva entre o
pisto e o anel do pisto
O motor est difcil de
ligar ou no liga. A potn-
cia do motor est baixa e
a marcha lenta instvel.
Consumo excessivo de
combustvel e h fumaa
branca saindo do esca-
pamento
Repare ou substitua o
cilindro
Junta do cilindro quei-
mada
-------------
Vazamento de leo entre
o bloco e o crter
Substitua a junta do
cilindro
3-13 MOTOR
Verifque o orifcio do eixo da alavanca inferior
Mea o dimetro interno do cilindro
PARTE 4 CONJUNTO DO PISTO
O conjunto do pisto serve para transformar a energia produzida pela queima do combustvel em movimento
dinmico e transmitir esse movimento para a biela.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do Conjunto do Pisto
O conjunto do pisto inclui principalmente o pisto, os anis de segmento, o pino do pisto e a trava do
pino do pisto.
(1) Pisto
O pisto a parte principal do conjunto, atravs dele a energia produzida pela cmara de combusto
pode ser transmitida. Os componentes principais do pisto so a cabea, as canaletas e a saia.
[1] Cabea do pisto
A cabea do pisto, o cabeote e a parede do cilindro constituem a cmara de combusto na
qual o combustvel queima e expande. Ela suporta uma grande carga trmica e impacto me-
cnico da exploso do combustvel, dessa forma, funciona sob as condies mais severas do
motor. Para garantir intensidade sufciente, a parede da cabea do pisto geralmente espessa
e reforada por frisos resistentes. A cabea do pisto de motores com vlvulas no cabeote pos-
sui dois recessos para as vlvulas que previnem a coliso do pisto e das vlvulas. Certifque-
se de que a marca "IN" aponta para a vlvula de admisso e no instale o pisto ao contrrio.
[2] Canaleta do pisto
A canaleta do pisto serve para acomodar os anis de segmento. Geralmente, existem trs
tipos de canaletas, as duas superiores so canaletas de anis de compresso e a terceira do
anel de leo. Existe um orifcio de retorno do leo dentro da canaleta do anel de leo, para fazer
o leo eliminado fuir de volta para o crter .
[3] Saia do pisto
A saia do pisto funciona como uma pea guia, ela possui uma seo transversal levemente
ovalada. O motivo da sada do pisto ser levemente ovalada o seguinte: Quando um pisto
aquecido a expanso de calor ao longo do orifcio do pino maior. Sob a presso do combus-
tvel, o orifcio do pino ser prolongado e seu comprimento vertical ser diminudo. A presso
lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pisto. Assim, na condio
real de funcionamento, um pisto oval se tornar um pisto redondo pelos movimentos acima.
Dessa maneira, o aumento da frico e o desgaste do cilindro podem ser evitados.
Os dimetros do pisto diferem em cada parte. Geralmente, o dimetro aumenta gradualmente
da cabea at a saia do pisto, o que difcil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Nor-
malmente, o dimetro do pisto se refere ao mximo dimetro do eixo maior da saia do pisto,
ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pisto e importante
para a folga de montagem da parede interna do cilindro com o pisto. Alm disso, a sede do
pisto instalada na saia, onde fca a junta do pisto e o pino do pisto e suportado grande
impacto mecnico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de reforo. Existem ranhu-
ras para o anel trava nas duas extremidades da sede do pino do pisto.
(2) Anel de segmento
[1] Funo dos anis de segmento
As principais funes dos anis de segmento so as seguintes:
Vedao: Embora o pisto tenha uma fabricao precisa, a folga que fca entre ele e o cilindro
inevitvel. Portanto, os anis se segmento desempenham uma funo de vedao da folga o
que diminui o vazamento de presso da cmara de combusto para o mnimo e evita que o gs
se mova para o crter.
Raspagem do leo: Para que o pisto funcione bem, preciso passar leo lubrifcante sobre a
parede do cilindro. Os anis do pisto tm a funo de raspar o leo lubrifcante usado e passar
novo leo lubrifcante na parede do cilindro.
Transferncia de calor: Parte da energia trmica da combusto da gasolina pode ser transmitida
para a parede do cilindro atravs dos anis de segmento, o que reduz o aquecimento do pisto.
Suporte: Os anis de segmento esto localizados entre o pisto e o cilindro, eles tm a funo
de dar suporte ao pisto.
MOTOR 3-14
[2] Funo dos anis de compresso
Os anis de compresso servem para transferir calor e para vedao. A capacidade de vedao
infuncia diretamente no desempenho do motor devido a sua localizao prxima cmara de
combusto. Alm disso, os anis de compresso suportam as maiores cargas trmicas entre os
anis de segmento. Atravs de sua troca de calor com a parede do cilindro, a carga trmica da
cmara de combusto pode ser reduzida. Geralmente, anis de compresso so de dois tipos.
O primeiro um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua dureza e resistncia
abraso. O segundo um anel trapezoidal.
[3] Funo do anel de leo
A funo do anel raspador de leo raspar o resduo de leo e passar leo novo na superfcie
da parede do cilindro. Ele composto de duas chapas fnas superior e inferior com uma mola
suporte no meio, que tem uma boa capacidade de raspagem de leo..
(3) Pino do pisto
A funo do pino do pisto transmitir
energia do pisto para a biela. O pino do
pisto suporta grande tenso alternada,
sendo construdo em liga leve de ao.
Alm disso, para diminuir a aspereza e
aumentar a dureza de sua superfcie, ele
retifcado e sofre cementao. Para re-
duzir a inrcia causada pelo movimento
alternativo, o pino do pisto geralmente
oco.
(4) Trava do pino do pisto
A trava do pino do pisto previne que este
se movimente axialmente em seu suporte.
2 Desmontagem e Manuteno do Conjunto do Pisto
[1] Remova a trava do pino do pisto com um ali-
cate de bico longo afado.
CUIDADO
No derrube a trava do pino do pisto
dentro do crter.
Use uma trava nova na montagem e no
alinhe as aberturas da trava do pino do
pisto.
3-15 MOTOR
Remova a trava do pino
Esquema do conjunto do pisto
[2] Remova o pino do pisto com alicates de ex-
panso e observe se o exterior do pino est
muito desgastado ou arranhado. Se houver
muito desgaste ou arranhes, substitua-o.
CUIDADO
No derrube o pino do pisto no crter
[3] Observe se o interior da extremidade menor da
biela est queimada ou seriamente arranhada.
Substitua a biela se estiver muito arranhada ou
queimada.
Valor limite para o dimetro interno da menor
extremidade da biela: 15.06mm
Valor limite de reparo para o dimetro externo
do pino do pisto: 14,96mm
Valor limite para a distncia entre o dimetro in-
terno da menor extremidade da biela e o dime-
tro externo do pino do pisto: 0,10mm
MOTOR 3-16
Remova o pino
do pisto
Verifque a extremidade
menor da biela
[4] Remova os depsitos de carbono na cabea do
pisto com um instrumento no afado de ma-
deira, ento limpe o pisto com detergente de
alto ponto de queima.
ADVERTNCIA
Somente instrumentos de madeira no
afiados so permitidos para remover o
depsito de carbono e fuligem ao limpar
o pisto.
Atravesse o orifcio de leo da canaleta
do anel de leo ao limpar o pisto.
[5] Remova os anis do pisto e limpe o pisto e
os anis com detergente.
ADVERTNCIA
Cuidado para no danificar os anis de
segmento durante sua desmontagem.
[6] Mea a folga lateral entre os anis de segmento
e canaletas do pisto:
Valor limite para o primeiro anel de segmento:
0,09mm
Valor limite para o segundo anel de segmento:
0,09mm
Substitua o pisto e seus anis caso o valor li-
mite d seja excedido.
NOTA
Substitua o pisto se a medida das canale-
tas exceder seu limite.
[7] Mea o dimetro exterior do pino do pisto.
Valor limite: 14.96mm
Descubra a distncia entre o pisto e o pino do
pisto.
Valor limite: 0,02mm
NOTA
Substitua o pino do pisto caso seu valor
limite seja excedido.
3-17 MOTOR
Dimetro externo do
pino do pisto
Mea a folga lateral
Remova os anis de segmento
Remova depsitos de carbono
[8] Mea o dimetro interno do orifcio do pino do
pisto.
NOTA
Substitua o pisto caso o dimetro interno
do orifcio do pino do pisto exceda o valor
limite.
[9] Coloque o primeiro e o segundo anis de seg-
mento dentro do cilindro, ento mea a folga
entre as pontas dos anis.
Valor limite para o primeiro anel: 0,5mm
Valor limite para o segundo anel: 0,5mm
NOTA
Substitua os anis caso a folga da extremi-
dade exceda o valor limite.
[10] Mea o dimetro externo do pisto em um pon-
to 10 mm acima do fm da saia do pisto.
Valor limite para o dimetro externo: 56,40 mm
Descubra a folga entre o cilindro e o pisto.
Valor limite para a folga : 0,10 mm
NOTA
Substitua o pisto caso a saia do pisto ex-
ceda o valor limite
[11] Limpe as canaletas do pisto e monte os anis
de segmento.
CUIDADO
Cuidado para no danificar o pisto e
seus anis durante a sua instalao.
Coloque o lado marcado dos anis de
segmento para cima durante sua monta-
gem.
Certifique-se da rotao livre dos anis
nas canaletas aps a montagem.
No reverta a posio de instalao do
primeiro e segundo anel de compresso.
MOTOR 3-18
Mea o dimetro interno do orifcio do pisto
Mea o entre-pontas do anel
Mea o pisto
Limpe o pisto
Canaleta do primeiro anel
de compresso
Canaleta do segundo anel de
compresso
Canaleta do anel de leo
[12] Siga rigorosamente as instrues de instalao
indicadas pela ilustrao ao lado. Se voc fa-
lhar nesse processo, uma srie de problemas
ocorrero, tais como a diminuio de potncia
do motor, combusto do leo, fumaa preta
saindo do escapamento e assim por diante.
CUIDADO
Distribua as aberturas dos anis em in-
tervalos de 120 ao mont-los no pisto.
No alinhe as aberturas.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do conjunto do pisto
Descrio do
componente
Causa
Descrio do problema
no componente
Descrio do problema
na motocicleta
Mtodo de reparo
Piston
Depsito de
carbono na cabea
do pisto
------------- Motor superaquecendo
Remova os
depsitos de
carbono
Depsito de
carbono nas
canaletas do
pisto
Anel travado na canaleta
Motor difcil de ligar ou no
liga. Potncia insufciente e
fumaa azul sai pelo escape
Remova os
depsitos de
carbono
A superfcie da
saia do pisto est
desgastada ou
riscada
Superfcie da saia do pisto
desgastada ou riscada
Substitua o pisto
Pisto com
desgaste
excessivo
Folga excessiva entre o
pisto e o cilindro
liga. Potncia insufciente
e marcha lenta instvel.
Consumo excessivo de
combustvel e fumaa azul
sai pelo escape
Substitua o pisto
Canaleta do pisto
excessivamente
desgastado
Folga excessiva entre os
anis e as canaletas
Fumaa azul sai pelo escape Substitua o pisto
Orifcio do
pino do pisto
excessivamente
desgastado
Folga excessiva entre o pino
do pisto e o orifcio
Batida do pino de pisto ou
do cilindro
Substitua o pisto
Anel de
segmento
Anel de segmento
quebrado
Anel de segmento quebrado
Substitua o conjunto
do pisto
Anel de segmento
excessivamente
desgastado
Entre pontas e folga lateral
do anel excessivas
Substitua o conjunto
do pisto
3-19 MOTOR
Marca do anel
de segmento
Pisto
Primeiro anel de compresso
Segundo anel de compresso
Anel raspador de leo
Anel espaador
Anel raspador de leo
PARTE 5 SISTEMA DE IGNIO
O sistema de ignio serve para transformar a baixa tenso do sistema de carga em alta tenso e fazer com
que a vela de ignio queime a mistura presente na cmara de combusto. Nesta motocicleta, o sistema de
ignio adota um modo de acionamento externo do sistema de ignio eletrnica CDI.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de ignio CDI
O modo de acionamento externo do sistema de ignio eletrnica CDI possui uma barra de acionamento
no volante do magneto. Quando a barra gira no sentido do ncleo metlico da bobina de acionamento ,
ela produzir uma corrente e far o transistor conduzir. Este processo bsico de funcionamento geralmen-
te inclui fornecimento de energia, armazenamento de energia, controle, liberao, aumento de presso,
descarga e ignio. Alm disso o armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo mdulo de
ignio eletrnica enquanto o fornecimento de energia e o aumento de presso dependem de vrias bobi-
nas. O sistema de ignio eletrnica CDI composto principalmente do magneto (componente de carga),
bobina de disparo, mdulo eletrnico, bobina de alta tenso e vela de ignio.
Quando o volante do magneto gira, a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem
energia eltrica devida induo eletromagntica. As diferentes posies da bobina de carga e da bobina
de acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia eltrica. A energia da bobina de carga
est meia onda frente da bobina de acionamento . A ignio inclui o processo de carga e o processo
de descarga. Quando a tenso da bobina de carga est no meio da onda, o processo de carga comea
e a funo de corte unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e des-
conecta o transistor. Atravs da bobina de carga, do diodo VD4, do capacitor C2, da bobina primria da
bobina de alta tenso e do cabo de aterramento a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2
completamente carregado com energia eltrica. Ao longo da rotao contnua do volante, a tenso da
bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. A
corrente de acionamento faz o transistor conduzir atravs do circuito do diodo VD1, de forma que o capa-
citor C2, o transistor, a bobina primria da bobina de lata tenso e o cabo de aterramento foram o circuito
de retorno. Ento, a energia eltrica armazenada no capacitor C2 rapidamente descarregada, induzindo
a bobina secundria da bobina de alta tenso e produzindo um pulso de tenso de mais de 10.000V, que
faz a vela de ignio centelhar.
[1] Mdulo de ignio eletrnica
No mdulo de ignio eletrnica, os transistores servem como interruptores eltricos e o capacitor
C2 serve como um reservatrio de energia. A resistncia R1 de limitao de corrente fca em srie
com o eletrodo de controle do transistor de forma que a corrente de disparo fque sempre dentro da
faixa especifcada. Adicionalmente, um lado da resistncia R1 est conectado em srie com o dio-
do VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistncia R2, formando o circuito de estabilizao
da tenso. O diodo VD1 pove evitar o transistor de pulsos negativos vindos da bobina de disparo
enquanto o capacitor C1 e a resistncia R2 podem aumentar a corrente de disparo, aumentando a
sensibilidade do disparo. Entre o eletrodo de controle e o ctodo do transistor, h um resistor R3 em
paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabiliz-la.
[2] Bobina de carga e bobina de acionamento
Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignio eletrnica CDI.
A bobina de carga pode gerar eletricidade pela induo eletromagntica com o volante, ento ela
utilizada como um dispositivo de gerao de energia para o mdulo. De acordo com os diferentes
modos de acionamento , as bobina de acionamento esto respectivamente instaladas no estator
dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante. Atravs da induo eletro-
magntica, as bobinas de acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado
tempo e controlam o a descarga de energia do mdulo eletrnico. A bobina de carga e a bobina de
acionamento so similares bobina de iluminao do magneto em sua construo, isto , um grupo
de fos de polister de alta resistncia enrolados em um ncleo de ferro que estampado de uma
chapa de ao com silcio. Entretanto, eles se diferem da bobina de iluminao no tamanho dos fos
de polister, isto , suas bobinas so menores que da bobina de iluminao. Adicionalmente, para
impermeabilizar os fos, suas bobinas so envolvidas por uma cobertura nylon e resina epxi. A
bobina de carga maior que a bobina de acionamento, e sua resistncia interna maior devido
necessidade de oferecer energia sufciente para o sistema de ignio.
[3] Bobina de alta tenso
O sistema de ignio eletrnica CDI, a bobina que realiza a funo de amplifcao chamada bobi-
na de alta tenso. Na verdade, a bobina de alta tenso um transformador direto de pulsos feito pelo
uso do princpio de induo eletromagntica, que pode transformar os 6V ou 12V fornecidos pelo
magneto em altas tenses acima de 10.000V.
MOTOR 3-20
[4] Cabo da vela de ignio
O cabo da vela de ignio basicamente composto por uma capa isolante, arruela, fo de alta tenso,
parafuso de fxao,, resistncia, mola, capa condutora e mola de trava, que assegura uma cone-
xo confvel entre a vela de ignio e o cabo de alta tenso. A extremidade do parafuso de fxao
conecta-se ao fo de alta tenso e a extremidade da capa condutora conecta-se vela de ignio
atravs da mola de trava. Para evitar que as intempries entrem no sistema e prejudiquem o isola-
mento, h capas de borracha nas duas conexes do cabo.
A carcaa do cabo de velas feita de plstico ou baquelite de alta isolao, que pode assegurar o
isolamento de at 20.000V. Para evitar que dispositivos sem fo sofram os rudos de alta frequncia
da onda eletromagntica produzida pela descarga e ignio da vela e do circuito de retonro h um
resistor de 4.000 a 9.000 Ohms para reduzir a onda eletromagntica.
[5] Vela de ignio
A vela de ignio a ltima parte do sistema de ignio eletrnica C.D.I que transforma a alta tenso
produzida pela induo da bobina de alta tenso em fasca eltrica para infamar a mistura ar/com-
bustvel na cmara de combusto do motor. Suas condies de trabalho so extremamente severas,
pois suporta cerca de 4MPa de presso de exploso, ultrapassa a grande diferena em temperatura
de 60 a 2.000C e sempre trabalha sob alta tenso de 10.000V a 20.000V. Assim, a estrutura e o
material so importantes para a vela de ignio trabalhar de maneira estvel e durvel
Estrutura do sistema de ignio
3-21 MOTOR
2 Desmontagem e manuteno do sistema de ignio

O sistema de ignio desta motocicleta adota CD.I. No necessita ajuste. Se o sistema de ignio apresentar
problemas, inspecione o mdulo, o gerador, estator, bobina de ignio e substitua os componentes com
problemas.
Especifcaes
Itens Valor padro
Vela de ignio
(produzido no japo) NGK D8EA
(produzido no japo) Denso X24FS-U
(produzido na China) T2198
Folga do eletrodo 0,6mm a 0,7mm
Ponto de ignio
Rotao de marcha lenta 15 APMS
Em acelerao 35 APMS 3.740 rpm
Bobina de ignio
Resistncia da bobina primria 0 , 5 3 1 0 %
Resistncia da bobina secundria 2,0 k a 4,0k
Resistncia da bobina geradora de carga 550 a 680
Resistncia da bobina de acionamento 22050
Tabela de medidas do mdulo da ignio
Interruptor da
ignio
Bobina de
carga
Bobina de
ignio
E1E2 Aterramento
Interruptor da ignio

Bobina de carga 0,1 a 50
100 a 100 a
Bobina de ignio
100 a
20 a 500 10 a 200
Bobina de acionamento E1E2 0,1 a 50 0,1 a 50 5 a 50
Aterramento
10 a 200
100 a
[1] Solte os trs parafusos de fxao (M6 X 12) do
crter esquerdo e remova a tampa de verifca-
o com uma chave de fenda.
Torque
Parafuso de fxao da tampa de acabamento
M6 X 12/6N.m a 9N.m
CUIDADO
Substitua o anel de vedao da tampa de
acabamento se houver vazamento.
Remova a capa de acabamento
MOTOR 3-22
[2] Desmonte os 5 parafusos de fxao (M6 X 40)
da tampa do crter esquerdo e os outros 2 pa-
rafusos de fxao (M6 X 50).
Torque
Parafuso de fxao da tampa esquerda do crter:
M6 X 40/12N.m a 15N.m
M6 X 50/12N.m a 15N.m
do pinho do motor de partida.
Torque
Parafusos de fxao da tampa do pinho do
motor de partida: M6 X 20/8N.m a 12N.m
[4] Remova a tampa e o anel de vedao do pi-
nho do motor de partida.
CUIDADO
Substitua o anel de vedao da tampa do
pinho do motor de partida se houver va-
zamento.
[5] Remova o pinho do motor de partida e o eixo
do motor de partida.
CUIDADO
Lubrifque o pinho e o eixo do motor de
partida ao instal-los.
Solte os parafusos de fxao
Verifque o anel de vedao
Remova o pinho do motor de partida
3-23 MOTOR
[6] Desmonte um parafuso de fxao (M6 X 25) da
tampa do crter esquerdo.

Torque
Parafuso de fxao da tampa do crter esquer-
do M6 X 25/10N.m a 15N.m
[7] Desmonte um parafuso de fxao (M6 X 12) do
disco emissor do magneto. Remova a tampa do
crter esquerdo. Remova o pino fxo e a junta
de papel do crter esquerdo.
Torque
Parafuso de fxao do disco emissor do mag-
neto M6 X 12/8N. m a 12N. m
CUIDADO
Substitua a junta de papel aps cada des-
montagem ou montagem da tampa do cr-
ter esquerdo do motor.
[8] Desmonte um parafuso de fxao (M6 X 20) do
conector do mostrador de marcha e remova o
conector.
Torque
O parafuso de fxao da engrenagem do co-
nector do mostrador:
M6 X 20/8N. m a 12N.m
CUIDADO
Verifque a abraso do conector do mostra-
dor de marcha. Se o conector do mostrador
da engrenagem apresentar conexo inade-
quada ou o mostrador no funcionar, subs-
titua ou repare o conector do mostrador de
marcha
[9] Remova o ponto de contato do mostrador de
marcha.
CUIDADO
Verifque a abraso do ponto de rotao do
mostrador de marcha. Se o mostrador de
marcha apresentar conexo inadequada ou
o mostrador no funcionar, repare ou subs-
titua o ponto de rotao.
Verifque o anel de vedao
Remova o conector do mostrador de marcha
Remova a tampa esquerda
Solte o parafuso de fxao
MOTOR 3-24
[10] Desmonte um parafuso de fxao (M10X35) do
rotor do magneto (gerador).
Torque
Parafuso de fxao do rotor do magneto
M10 X 35/50N.m a 60N.m
CUIDADO
Ao instalar o parafuso de fxao do rotor
do magneto, injete ar comprimido para o
parafuso de fxao no se soltar.
[11] Remova o rotor do magneto com as ferramen-
tas especiais.
CUIDADO
O rotor do magneto deve ser desmontado
com ferramentas especiais.
[12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor
do magneto e verifque se o magnetismo do ro-
tor do magneto enfraquece. Caso enfraquea,
substitua o rotor do magneto.
CUIDADO
Ao instalar o rotor do magneto, limpe o ac-
mulo de sujeira no rotor.
da bobina de acionamento do magneto e 3 pa-
rafusos (M6 X 25) da bobina de ignio do mag-
neto e remova o estator do magneto.
Torque
O parafuso de fxao da bobina do acionador
M5 X 16/8N.m a 12N.m
O parafuso de fxao da bobina de ignio
M5 X 25/10N.m a 25N.m
Remova o rotor do magneto
Verifque o rotor do magneto
3-25 MOTOR
[14] Mea a resistncia do primrio e do secundrio
da bobina de ignio e a resistncia da bobina
acionadora com um multmetro.
Resistncia da bobina iprimria: 0,5310%
A resistncia da bobina secundria: 2,0k a
4,0k.
A resistncia da bobina acionadora: 22050
CUIDADO
Verifque se a resistncia do primrio e do
secundrio da bobina de ignio est den-
tro do valor especifcado. Se no estiver,
realize a substituio.
[15] Mea a resistncia entre os conectores do m-
dulo eletrnico. Se a resistncia no estiver
dentro dos valores especifcados, substitua o
mdulo. O mtodo de medio o seguinte:
Conecte a ponta de prova preta ao fo preto/
vermelho e conecte a ponta de prova vermelha
com o fo preto/branco. A resistncia eltrica
positiva de Ok a 10k , e a resistncia el-
trica negativa ilimitada.
CUIDADO
Essa medio deve adotar a classifcao
RX lk ou RX 100k .
[16] Remova o cabo da vela de ignio e mea a
resistncia da bobina de alta tenso com um
multmetro (valor de resistncia ). Verifque se
h curto-circuito ou circuito aberto. Se houver
curto-circuito ou circuito aberto, substitua a bo-
bina de alta tenso.
CUIDADO
Faa o teste do faiscamento. A corren-
te/tenso do secundrio da bobina de
alta tenso deve ser contnua e acima de
10.000V. Ao mesmo tempo, o faiscamen-
to deve ser azul.
A realizar o teste do faiscamento, no
deixe o corpo encostar na fonte de ener-
gia para evitar ferimentos devido eletri-
cidade.
[17] Desmonte o painel e remova o carregador do
interruptor da ignio. Mea se o fo de conexo
apresenta boa conexo.
preto/
branco
verde vermelho preto
Ligado(a)
Desligado
CUIDADO
Verifque se o interruptor da ignio apre-
senta curto-circuito ou circuito aberto.
Mea o interruptor da ignio
Mea a bobina de alta tenso
Mea o CDI
Mea a bobina de ignio
Mea a bobina acionadora
MOTOR 3-26
[18] Desmonte o cabo de vela e a vela de ignio
Verifque se o parafuso de fxao do fo guia de
alta tenso no cabo de vela da vela de ignio
est solto ou oxidado. Verifque os danos do re-
vestimento de isolamento. Verifque se a resis-
tncia est solta ou oxidou. Se o cabo de vela
apresentar os problemas acima, realize a subs-
tituio. -Limpe a vela de ignio periodicamen-
te. Verifque a sujeira e o depsito de carbono
do eletrodo. Mea a vela de ignio e verifque
se a folga da vela de ignio est entre 0,06mm
e 0.07mm. Se a conexo entre o eletrodo e o
isolador estiver solta ou danifcada, substitua a
vela de ignio.
CUIDADO
Aps a inspeo da vela de ignio, verif-
que se a presso do cilindro est de acordo
com os requisitos de combusto do motor.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de ignio
Descrio dos
componentes
Causa
Descrio de problemas dos
componentes
Descrio de problemas
da motocicleta
Mtodo de
reparo
Bobina de carga
A bobina de carga apresenta
curto-circuito.
Faiscamento fraco ou
inexistente entre os eletrodos
da vela de ignio
O motor apresenta difculdade
para dar a partida ou no liga. A
potncia do motor est baixa ou a
marcha lenta est instvel.
Substitua a bobina
de carga.
A bobina de carga apresenta
circuito aberto. (resistncia
de )
da vela de ignio
O motor no d partida.
Substitua a bobina
de carga.
Bobina de
acionamento
A bobina de acionamento
apresenta curto-circuito.
da vela de ignio
para dar a partida ou no liga. A
Substitua a bobina
de acionamento.
A bobina de acionamento
est com circuito aberto,
(resistncia )
da vela de ignio
Substitua a bobina
de acionamento.
Interruptor da
ignio
A bobina de desligamento
da vela de ignio
Substitua o
interruptor de
ignio.
A bobina de desligamento
est com circuito aberto,
(resistncia )
O motor no desliga.
Substitua o
interruptor de
ignio.
O positivo e negativo a esto
ilimitados.
da vela de ignio
Substitua o
interruptor de
ignio.
O positivo e negativo da
bobina esto em curto-
circuito.
da vela de ignio
Substitua o
interruptor de
ignio.
Mdulo O mdulo est danifcado
da vela de ignio
Substitua a ignio
C.D.I.
Bobina de ignio
A bobina de ignio
da vela de ignio
para dar a partida ou no. A
Substitua a bobina
da ignio.
A bobina de ignio est com
circuito aberto.
da vela de ignio
Substitua a bobina
da ignio.
Conector do
mostrador de
marcha
Desgaste excessivo
M conexo do conector do
mostrador de marcha
Mostrador de marcha no
funciona
Substitua o
conector do
mostrador de
marcha
Ponto de rotao
do mostrador de
marcha
Desgaste excessivo
M conexo do conector do
mostrador de marcha
Mostrador de marcha no
funciona
Substitua o ponto
de rotao do
mostrador de
marcha
Verifque a vela de ignio
Verifque o cabo de vela
3-27 MOTOR
PARTE 6 DISPOSITIVO DE PARTIDA ELTRICA
A funo do dispositivo de partida eltrica utilizar a potncia da bateria instalada na motocicleta para fazer o
motor de partida produzir torque, ento o torque transmitido para o virabrequim e faz o motor ligar. O dispo-
sitivo de partida eltrica pode ser operado fcil e rapidamente.
1 Estrutura e principios de trabalho do dispositivo de partida eltrica
[1] A estrutura do dispositivo de partida eltrica
O sistema de partida eltrica consiste primordialmente de um motor de partida, uma engrenagem e uma
embreagem unidirecional.
Motor de partida
A corrente eltrica, depois de passar pela bobina de excitao e bobina do induzido atravs da escova
do nodo do motor de partida, produz um campo magntico na bobina de excitao. Quando a corrente
fui para a bobina do induzido desse campo magntico, os dois fancos da bobina do induzido recebem
respectivamente uma fora opositora e equivalente para produzir o torque, que faz com que a bobina do
induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida. Ento, a corrente fui para o ctodo da
bateria atravs da escova do ctodo e forma um circuito fechado.
Embreagem unidirecional
A embreagem unidirecional transmite a potncia produzida pelo motor de partida para o virabrequim, que
um composto de anis internos e externos. Os anis de suporte formam uma canaleta em formato de
cone. H roletes e molas na rea ampla dessa canaleta em formato de cone. Ao mesmo tempo, o anel
de suporte interno instalado na engrenagem de partida. O anel de suporte externo possui trs orifcios
roscados para instalao da embreagem unidirecional no rotor do magneto.
Engrenagem
No sistema de partida eltrica, a engrenagem liga o eixo da engrenagem do motor de partida e embrea-
gem unidirecional ao mesmo tempo. Sua funo transmitir a potncia de sada do motor de partida para
o virabrequim e ligar o motor.
[2] Principio de funcionamento do sistema de partida eltrica
Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guido da motocicleta, a corrente da bateria faz o eixo
da engrenagem do motor de partida girar. Ento, a engrenagem faz com que a engrenagem de partida
instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horrio. Nessa hora, a embreagem unidirecio-
nal est em estado esttico e os roletes so empurrados para a parte estreita da canaleta. Junto com o
aumento de rotao, os roletes se tornam mais prximos at que a engrenagem de partida e embreagem
unidirecional engatam.
Estrutura do dispositivo de partida eltrica
do motor de partida.
Torque
Parafuso de fxao do motor de partida M6 X
28/10N.m a 15N.m
Solte o motor de partida
Enquanto isso, a potncia que atua na engrena-
gem de partida transmitida para a embreagem
unidirecional atravs dos roletes. A embreagem
unidirecional faz com que o virabrequim comece a
girar. Aps o motor funcionar, o virabrequim impul-
siona a embreagem unidirecional a girar em uma
velocidade maior que da engrenagem de partida,
ento so empurrados para a parte ampla da cana-
leta e a embreagem unidirecional e a engrenagem
de partida desengatam,ou seja, a potncia do vira-
brequim e do motor de partida interrompida.
2 Desmontagem e manuteno do dispositivo de partida eltrica
MOTOR 3-28
[2] Remova o motor de partida e inspecione o des-
gaste da engrenagem do induzido. Se a engre-
nagem do induzido estiver muito gasta, substi-
tua o motor de partida.
CUIDADO
Ao instalar o motor de partida, lubrifque a
engrenagem do induzido.
[3] Remova a engrenagem II e verifque o rolamen-
to da engrenagem II (especifcao: 1010). Se
o rolamento estiver gasto, substitua-o.
CUIDADO
Ao instalar, passe lubrifcante na engrena-
gem II e no rolamento da engrenagem II.
[4] Desmonte o parafuso de fxao (M6 X 12) da
placa de presso da engrenagem de partida e
remova a engrenagem de partida.
Torque
Parafuso de fxao da placa de presso da
engrenagem de partida M6 X 12/8N.m a 12N.m
18) da embreagem unidirecional e remova-a.
Torque
Parafuso de fxao da embreagem unidirecio-
nal M8 X 18/10N.m a 15N.m
CUIDADO
Ao instalar os parafusos de fxao da em-
breagem unidirecional, aplique trava rosca
no parafuso para evitar que eles se soltem.
Remova o motor de partida
Remova a engrenagem II
da placa de presso
Solte a embreagem unidirecional
3-29 MOTOR
[6] Verifque o desgaste do anel externo, a mola
do rolete e o rolete da embreagem. Se os com-
ponentes acima apresentarem desgaste, subs-
titua a embreagem unidirecional.
CUIDADO
Lubrifque a embreagem unidirecional an-
tes de instal-la.
[7] Verifque o desgaste da engrenagem e do eixo
da engrenagem. Se apresentarem desgaste
excessivo, substitua-os.
CUIDADO
Lubrifique a engrenagem e o eixo da en-
grenagem antes da instalao.
[8] Verifque o desgaste da engrenagem de parti-
da. Se houver desgaste excessivo, substitua-a.
- Verifque o desgaste do anel interno da en-
grenagem de partida. Se o anel apresentar
irregularidades, substitua-o.
CUIDADO
Ao instalar a engrenagem de partida, lubri-
fque-a.
[9] Verifque o desgaste da engrenagem II. Se
apresentar desgaste excessivo, substitua-a.
CUIDADO
Lubrifque a engrenagem II ao instal-la.
Verifque a engrenagem II
Verifque a engrenagem de partida
Verifque a engrenagem
Verifque o eixo
da engrenagem
Verifque a embreagem unidirecional
MOTOR 3-30
[10] Mea a resistncia da bobina de excitao do
motor de partida com um multmetro. Verifque
se h curto-circuito ou circuito aberto . Se hou-
ver um desses problemas, realize a substitui-
o.
Desmonte o motor de partida e verifque o des-
gaste do rotor induzido e as escovas. Se esti-
verem excessivamente gastos, substitua-os ou
substitua o motor de partida.
CUIDADO
Limpe o rotor induzido ou as escovas com
gasolina ou lcool. Realize a limpeza em lo-
cal ventilado e longe de fonte de fogo para
evitar incndios.
3 As causas, descries e mtodos de reparo do dispositivo de partida eltrica
Descrio dos
componentes
Causa
Descrio de
problemas dos
componentes
Descrio de problemas da
motocicleta
Mtodo de reparo
Motor de partida
Rotor do induzido e
escovas excessivamente
desgastados
O giro do motor de
partida muito fraco ou
no funiona.
A partida eltrica da motocicleta
no funciona.
Substitua o motor de partida.
A mola da escova
est quebrada ou
sua elasticidade
insufciente.
O giro do motor de
partida muito fraco.
no funciona.
Substitua a mola da escova
Rotor do induzido e
escovas esto esto
sujos.
O giro do motor de
no funciona ou funciona com
difculdade.
Limpe a superfcie do
comutador com gasolina ou
alcool.
Rotor do induzido e
as escovasa esto
manchados, queimados e
danifcados.
O giro do motor de
no funiona.
difculdade.
Realize o polimento da
superfcie do comutador
com uma lixa fna na
direo oposta rotao do
comutador. Corte a borda
da placa de mica abaixo
da superfcie do comutador
e remova as rebarbas e
resduos.
Rotor do induzido
e escovas esto
queimados ou
danifcados.
O giro do motor de
no funiona.
difculdade.
A bobina de excitao
est com circuito aberto
ou curto-circuito.
O giro do motor de
no funciona.
Embreagem
unidirecional
A interface da
embregaem de
partida e dos roletes
esto danifcados ou
excessivamente gastos.
A embreagem de partida
desliza e emite som
estranho.
A motocicleta falha ou emite
som estranho ao dar a partida.
Substitua a engrenagem da
embreagem de partida.
O caminho dos dos
roletes est danifcado
ou apresenta desgaste
cncavo.
desliza e emite som
estranho.
Substitua a embreagem de
partida.
Os roletes esto
danifcados e
excessivamente gastos
desliza e emite som
estranho.
Substitua a embreagem de
partida.
Engrenagem de
partida
A engrenagem de partida
est muito gasta.
emite rudo estranho.
Substitua a engrenagem de
partida.
Engrenagem
O pinho e a
engrenagem do motor
de partida esto muito
gastos.
Susbtitua o pinho de partida
e a engrenagem II.
Verifque o motor de partida
3-31 MOTOR
Parte 7 MECANISMO DE VLVULAS
O mecanismo de vlvulas serve para garantir que a mistura ar/combustvel nova fua dentro do cilindro e o
gs de exausto seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor est funcionando.
Suas condies de funcionamento e manuteno adequada infuenciam diretamente na economia, potncia e
confabilidade do motor. Nessa motocicleta, o mecanismo de vlvulas do tipo OHV com comando de vlvu-
las no bloco que move as varetas superior/inferior dos balancins at o cabeote Ele posiciona as vlvulas de
admisso e escape no topo da cmara de combusto do cilindro e possui uma passagem suave dos gases
reduzindo o movimento do fuxo de ar e assegurando o bom funcionamento do motor. A cmara de combusto
to compacta que possui boa capacidade de resistncia detonao e baixa perda de calor.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do mecanismo de vlvulas
O eixo de comando de vlvulas desse mecanismo est localizado no crter esquerdo, o que realiza a
transmisso de movimento entre o virabrequim e o comando de vlvulas um par de engrenagens.
Devido ao comando de vlvulas fcar distante da cmara, a temperatura do local de funcionamento do
comando benefciada. No curso de admisso, virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do
comando de vlvulas atravs da engrenagem principal de sincronizao, ento o comando move o balan-
cim inferior que empurra a vareta. A vareta empurra o brao do balancim superior, que por sua vez abre a
vlvula de admisso para fazer com que a mistura ar/combustvel nova fua no cilindro. Junto rotao do
virabrequim, o comando de vlvulas, consequentemente, muda o ngulo do ressalto, assim o fechamento
da vlvula alterado. Por exemplo, no tempo de compresso, as vlvulas de admisso e escape se fe-
cham, no tempo de combusto e expanso, essas mesmas vlvulas se fecham, no tempo de admisso, a
vlvula de admisso se abre e no tempo de exausto, a vlvula de escape se abre.
O mecanismo com comando no bloco inclui o mdulo da vlvula e o mdulo de acionamento da vlvula.
O mdulo da vlvula composto pela vlvula, guia, sede, mola e protetor da vlvula. O mdulo de aciona-
mento da vlvula composto pela engrenagem motriz da sincronizao e engrenagem movida, balancins
superior e inferior, alm da vareta.
[1] Mdulo da vlvula
Vlvula
A vlvula o componente de controle nas passagens de admisso e escape do motor. No tempo de
admisso a mistura ar/combustvel nova fui para dentro do cilindro quando a vlvula de admisso
abre.No tempo de escape, o gs de exausto descarregado quando a vlvula de escape abre.
A vlvula composta da cabea e da haste. Ela trabalha em condies severas, a temperatura da
vlvula de admisso pode atingir 570C a 670C e a vlvula de escape 1.050C a 1.100C , por isso
a cabea da vlvula facilmente queimada. Alm disso, ela suporta a presso e fora de inrcia da
mola da vlvula e do mdulo de acionamento da vlvula. Quando a vlvula funciona, a haste e a guia
da vlvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrifcao so insufcientes. Portanto, as
vlvulas devem apresentar dureza, rigidez, resistncia ao calor e abraso sufcientes. Para diminuir
a fora de resistncia da admisso e aumento da insufao, a vlvula de admisso geralmente
maior do que a vlvula de escape.
Guia da vlvula
Existe uma folga de ajuste entre a guia da vlvula de o cabeote para que a guia possa ser prensada
dentro do seu orifcio no cabeote. A guia da vlvula serve para guiar a haste da vlvula a se mo-
vimentar em linha reta. A temperatura de trabalho da guia da vlvula alta e pode alcanar 500C,
sua lubrifcao insufciente devido a lubrifcao ser apenas pela nuvem de leo derramado do
mecanismo da vlvula. Dessa forma, a guia da vlvula facilmente desgastada se no apresentar
uma boa resistncia a abraso. Entre a vlvula e a guia da vlvula deve haver uma folga adequada.
Se a folga for excessiva, o desempenho da guia da vlvula se tornar inefciente e a abraso da
vlvula ser acelerada. Se a folga for muito pequena, a haste da vlvula emperrar facilmente aps
seu aquecimento.
Sede da vlvula
A sede da vlvula serve para vedar o cabeote unindo ajustadamente cabea da vlvula e rece-
bendo o calor transferido das vlvulas que inserido dentro do cabeote como um componente
independente. O funcionamento sob altas temperaturas e a lubrifcao insufciente faz com que a
sede da vlvula se desgaste facilmente. Assim, ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade
como ligas de ferro ou ao austentico.
MOTOR 3-32
Mola da vlvula
A mola da vlvula serve para eliminar a fora de inrcia da vlvula e suas partes mveis durante o
fechamento da vlvula e prevenir folga das partes mveis produzida pela fora de inrcia. A mola
tambm garante o retorno da vlvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao
retentor da mola da vlvula e prevenindo que a vlvula salte e aja diminuio do efeito de vedao
quando o motor vibra. Dessa forma, a mola da vlvula deve apresentar rigidez, fora de aperto e
elasticidade adequadas. Se a elasticidade for muito baixa, isso causar efeito de vedao insufcien-
te alm de desordenar a sequncia normal de abertura e fechamento da vlvula. Se a mola for muito
dura, isso aumentar o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de vlvulas, acelerar seu
desgaste e produzir maior fora de impacto e vibrao.
A mola da vlvula composta de duas molas, interna e externa, que diferem em espessura e na dire-
o da espiral. Esse desenho garante a confabilidade de funcionamento das vlvulas, no somente
porque reduz a altura da mola, mas tambm previne que as duas molas se desloquem ou travem
com a vibrao. Alm disso, a frequncia de ressonncia das duas molas diferente o que evita a
vibrao sincronizada.
[2] Conjunto de acionamento das vlvulas
A engrenagem motriz de sincronizao (engrenagem do comando) fca instalada no virabrequim,
enquanto a engrenagem movida de sincronizao fca instalada no comando de vlvulas. A fora do
virabrequim transferida pra o comando de vlvulas pelo engrenamento das engrenagens motriz e
movida do comando de vlvulas.
Balancim inferior
A funo do balancim inferior receber a potncia do comando de vlvulas e transferi-la para a va-
reta. Ele suportar a grande intensidade de fexo e no h nenhuma estrutura na parte traseira.
Eixo do balancim inferior
O eixo do balancim inferior serve para suportar
o balancim inferior. Ele inserido pelo orifcio
do bloco do motor, ento passa pelo balan-
cim inferior. Existe um orifcio roscado em um
lado do eixo do balancim, que utilizado para
fxar o balancim inferior e o eixo do balancim
inferior conjuntamente. O balancim balana
durante o funcionamento. Existe um orifcio de
lubrifcao no eixo do balancim inferior que
utilizado para lubrifcar e polir a superfcie.
Vareta
A funo da vareta transferir o movimento do
comando de vlvulas para a vlvula. So duas
alavancas longas e fnas que se dobram facil-
mente. As duas extremidades so esfricas.
Conecte respectivamente ao balancim superior
e inferior.
Eixo de comando de vlvulas
O eixo de comando de vlvulas inclui o came
de admisso, came de exausto e o mancal
que controlam a abertura e o fechamento das
vlvulas de admisso e escape sincronizada-
mente de acordo com determinada fase de
distribuio e garante o curso adequado das
vlvulas. O comando de vlvulas se desgasta
facilmente devido ao atrito signifcante da su-
perfcie de funcionamento contra o balancim
quando suporta carga de impacto constante
produzida pela abertura intermitente das vlvu-
las. Assim, a superfcie do comando deve ser
sufcientemente resistente e rgida, tambm,
precisa receber tratamento trmico para au-
mentar sua resistncia abraso.
Desenho esquemtico da estrutura do mecanismo
de vlvulas
Estruturas do mecanismo de vlvulas
Balancim superior
Eixo do balancim
Sede do balancim
Comando de vlvulas
Balancim inferior
Vareta
3-33 MOTOR
O orifcio do leo dentro do comando de vlvulas possui comunicao com a passagem de leo do
mancal e ressalto principais, atravs da qual o leo pode lubrifcar a superfcie do comando de vl-
vulas.
Conjunto do balancim superior
O conjunto do balancim composto pelo balancim superior, eixo do balancim e sede do balancim.
O balancim superior serve para transmitir o movimento do comando para as vlvulas. Ele uma
alavanca de dois braos com um friso resistente na parte traseira que aumenta sua resistncia de
fexo e um orifcio do eixo do balancim no meio. Os dois braos suportam uma carga intensa de
fexo quando o balancim superior funciona. Existem parafuso de ajuste e porca travante na frente
do balancim para ajustar a folga da vlvula.
O eixo do balancim serve para suportar o balancim. Quando ele funciona, o balancim alterna em
torno do eixo pressionando o eixo e o orifcio do eixo do balancim. O orifcio de leo no eixo do ba-
lancim serve par lubrifcar a sua superfcie. A funo da sede do brao do balancim fxar o eixo do
balancim.
2 Desmontagem e manuteno do mecanismo de vlvulas
[1] Ajuste da folga da vlvula.
Desmonte 3 parafusos de fxao (M6X 25) da
tampa do cabeote e remova-a.

Torque
Parafuso da tampa do cabeote: M6 X 25/8N.m
a 12N.m.
ADVERTNCIA
A folga da vlvula deve ser ajustada
depois que o motor estiver frio. Evite
queimaduras. Se a folga for ajustada en-
quanto o motor estiver quente, o resulta-
do pode no ser exato.
da tampa do cabeote
MOTOR 3-34
da tampa de acabamento do crter esquerdo e
da tampa de verifcao.
Torque
Parafuso de fxao da tampa de acabamento
M6 X 12/6N.m a 9N.m
CUIDADO
Se os anis de vedao da tampa de acaba-
mento e da tampa de verifcao apresenta-
rem vazamento, substitua-os.
[3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o
pisto no ponto morto superior. Aponte a marca
T do rotor do magneto para a marca da tampa
esquerda do crter.
CUIDADO
Se a folga da vlvula no for ajustada de
acordo com o mtodo de operao mencio-
nado acima, sua preciso e o desempenho
de acelerao e partida da motocicleta se-
ro prejudicados.
[4] Agite delicadamente o balancim com as mos.
Se estiver muito folgado, signifca que a folga
est grande demais. Se estiver muito apertado,
signifca que a folga est pequena demais. Re-
alize o ajuste se a folga estiver muito folgada ou
grande ou muito pequena.
Torque
Porca de ajuste da vlvula: M8/10N.m a 15 N.m
[5] Ao ajustar a folga da vlvula solte a porca do pa-
rafuso de ajuste da vlvula. Insira o calibrador
de lminas (Espessura da vlvula de admisso:
0,06mm; vlvula de escape: 0,08mm) nentre
o parafuso de ajuste e a haste da vlvula.Gire
suavemente o parafuso de ajuste at que haja
resistncia ao puxar o calibrador, ento aperte
a porca da vlvula de admisso e escape.
NOTA
Aps o aperto, verifque a folga da vlvula
novamente.
Tampa de acabamento
Tampa de verifcao
Gire o magneto
Verifque a folga das
vlvulas
Verifque a folga das vlvulas
3-35 MOTOR
placa de presso da sincronizao do comando
de vlvulas.
Torque
Parafuso de fxao da placa de presso:
M5 X 12/6N.m a 9N.m
[7] Remova o comando e a mola da placa de pres-
so do comando de vlvulas.
CUIDADO
Ao instalar o comando de vlvulas, lubrif-
que-o.
[8] Remova o comando de vlvulas.
CUIDADO
Ao instalar o comando de vlvulas, lubrif-
que-o.
[9] Desmonte o parafuso de fxao (M6 X 25) do
pino de presso do virabrequim.
Torque
Parafuso de fxao do pino de presso:
M6 X 25/10N.m a 15N.m
NOTA
Se a folga do comando de vlvulas e a en-
grenagem motriz do virabrequim for muito
grande, substitua o pino de presso.
Solte o parafuso de fxao do
pino de presso
Remova o comando de vlvulas
Remova o comando de vlvulas
da placa de presso
MOTOR 3-36
[10] Ao instalar o comando de vlvulas faa uma
marca no comando de vlvulas e outra na en-
grenagem motriz do virabrequim ambas alinha-
das.
CUIDADO
Se o comando de vlvulas no estiver em
sincronismo com o virabrequim, isso dif-
cultar a partida do motor ou a partida no
ser dada.
[11] Aps a instalao do comando de vlvulas, ve-
rifque a folga do comando e da engrenagem
motriz do virabrequim. A folga deve ser de:
1,0mm a 2,0mm.
CUIDADO
Verifque se a folga entre o comando e a
engrenagem motriz do virabrequim est
maior ou menor que o valor padro. Se a
folga estiver muito grande, o balancim infe-
rior far barulho. Se estiver muito pequena,
o comando far rudo excessivo. Reencaixe
o comando.
[12] Despeje gasolina no duto de ar de admisso e
exausto para verifcar a vedao. Se houver
vazamento, desbaste a sede da vlvula e a vl-
vula.
ADVERTNCIA
Realize o teste em local ventilado e longe
de fonte de fogo para evitar incndios.
[13] Desmonte as travas das vlvula de admisso e
escape com as ferramentas especiais e remova
as vlvuals de admisso e exausto, a mola in-
terna e externa das vlvulas e o retentor de leo
das vlvulas.
CUIDADO
proibido limpar a vedao da vlvula com
gasolina. Substitua o retentor da vlvula a
cada desmontagem.
Marca no comando
Marca na engrenagem motriz
Verifque a folga
Verifque a vedao da vlvula
Solte a trava da vlvula
3-37 MOTOR
[14] Limpe a vlvula de admisso e escape, molas
interna e externa das vlvulas e a sede da mola
da vlvula com detergente e verifque seu des-
gaste.
CUIDADO
Ao limpar as vlvulas de admisso e exaus-
to, as molas interna e externa e a sede da
mola da vlvula, utilize detergente com alto
ponto de queima. A utilizao de gasolina
proibida para evitar incndios.
[15] Mea o comprimento da mola interna e externa
com um paqumetro.
- O valor padro da mola da vlvula interna :
33,50mm; o valor limite : 30,00 mm
- O valor padro da mola da vlvula externa
: 40,09mm; o valor limite : 39,80 mm
CUIDADO
Se o valor encontrado nas molas interna e
externa da vlvula exceder o valor limite,
substitua as molas interna e externa.
[16] Mea o dimetro externo da haste da vlvula
com um paqumetro.
- O valor limite do dimetro da haste da vlvula
de admisso 5,42 mm
- Vlvula de escape 5,40mm.
CUIDADO
Se o valor do dimetro externo da vlvula
exceder o valor limite, substitua a vlvula.
[17] Mea a largura da vlvula com um paqumetro.
O valor limite da cabea da vlvula :
- Largura da vlvula de admisso: 2,0mm;
- Largura da vlvula de escape: 2,0m.
CUIDADO
Se a largura da sede da vlvula exceder
o valor limite de manuteno, retifique
ou substitua a vlvula.
Ao instalar as hastes das vlvulas de
admisso e escape, passe um pouco
de lubrificante nas buchas da haste das
vlvuals de admisso e exausto e nas
vlvulas.
Mea a largura da vlvula
Mea a haste da vlvula
Mea o comprimento da
mola interna
Mea o comprimento da
mola externa
Limpe a mola da vlvula
MOTOR 3-38
[18] Verifque o desgaste do balancim superior e do
parafuso de ajuste do eixo do balancim supe-
rior. Se estiverem gastos, substitua o balancim
superior.
CUIDADO
Ao instala o brao do balancim superior,
lubrifque o orifcio do brao do balancim
superior. ,
[19] Mea o comprimento das varetas com um pa-
qumetro.
- O valor padro do comprimento da haste :
141,15mm a 141,45mm.
O valor limite : 141,00mm.
CUIDADO
Verifque o desgaste da vareta de aciona-
mento. Se estiver deformada, substitua-a.
[20] Mea o dimetro interno do orifcio do balancim
e o dimetro externo do balancim inferior.
- O valor padro do dimetro interno do balan-
cim : 12,.00mm a 12,02mm.
- O padro do dimetro externo do eixo do ba-
lancim Inferior : 11,97mm a 11,99mm.
O limite Padro : 11,99mm.
- A folga entre o dimetro interno do orifcio
do balancim inferior e o dimetro externo do
eixo do balancim inferior : 0,03mm.
CUIDADO
Ao instalar o balancim inferior e o eixo do
balancim inferior, lubrifque-os.
[21] Mea a altura do comando de vlvulas com um
paqumetro.
A altura padro da vlvula de admisso :
32,768mm a 32,928mm.
A altura padro da vlvula de exausto :
32,768mm a 32,928mm.
CUIDADO
Ao instalar o virabrequim, lubrifque a su-
perfcie do comando e o orifcio do coman-
do no bloco.
Verifque o balancim inferior
Verifque a folga
Verifque o eixo do balancim
inferior
Verifque o
balancim inferior
Verifque o comando de vlvulas
3-39 MOTOR
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do mecanismo de vlvulas
Descrio dos
componentes
Causa
componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Eixo de comando
de vlvulas
O came est gasto.
Vlvulas de admisso e esca-
pe esto bloqueadas.
A potncia do motor insufciente
Substitua o comando de
vlvulas.
O orifcio do coman-
do de vlvulas est
gasto.
A folga entre o orifcio do eixo
e o eixo est excessiva.
O comando de vlvula ou o balan-
cim emitem rudo anormal.
vlvulas.
O eixo comando de
vlvulas est exces-
sivamente gasto.
A folga entre o orifcio do eixo
e o eixo est excessiva.
A engrenagem do comando ou
o balancim inferior emitem rudo
estranho .
vlvulas.
A folga da engrena-
gem motriz e engre-
nagem do comando
muito pequena.
-------------
A engrenagem do comando emite
ruido anormal ou a potncia do
motor insufciente.
vlvulas.
Balancim superior/
inferior
A folga entre balan-
cim superior e eixo
do balancim superior
e excessiva.
------------- Batidas
Substitua os componen-
tes da sede do balan-
cim.
A superfcie de
funcionamento est
danifcada pelas en-
grenagens ou muito
gasta.
-------------
O balancim inferior emite um som
estranho e a potncia do motor
insufciente.
Substitua o o balancim
inferior.
O orifcio do eixo do
balancim est exces-
sivamente gasto.
A folga entre o eixo do balan-
cim e o do balancim inferior
est muito grande.
O balancim inferior emite um som
estranho e a potncia do motor
insufciente.
Substitua o o balancim
inferior.
Vareta
A vareta est empa-
nada ou excessiva-
mente gasta
-------------
A potncia do motor insufcien-
te.
Substitua a haste de
acionamento.
Vlvula
A folga da vlvula
est muito pequena.
A vlvula no fecha completa-
mente.
O motor no d a partida ou
d a partida com difculdade. A
potncia do motor est baixa e a
Reajuste a folga da vl-
vula para o valor padro
(0,06 a 0,08mm)
A folga da vlvula
est muito grande.
------------- A vlvula emite rudo de batidas.
Reajuste a folga da vl-
vula para o valor padro
(0,06 a 0,08mm)
A superfcie de
trabalho apresenta
acmulo de carbono.
A vlvula e a sede da vlvula
no encaixam adequadamen-
te.
Limpe o acmulo de
carbono e retifque a
sede da vlvula.
A superfcie de
trabalho est amas-
sada, queimada ou
danifcada.
te.
Limpe o acmulo de
carbono e retifque a
sede da vlvula.
Haste da vlvula
est excessivamente
gasta.
Inspecione se a folga da haste
da vlvula e da guia da vlvula
est muito grande.
Existe fumaa azul/ branca saindo
do tubo de exausto
Substitua a vlvula.
A haste da vlvula
est excessivamente
gasta.
A vlvula no fecha completa-
mente.
O motor no d a partida. Substitua a vlvula.
Mola da vlvula
A mola tem elastici-
dade insufciente ou
est quebrada.
te.
Substitua a mola da
vlvula.
MOTOR 3-40
Parte 8 EMBREAGEM
Para adaptar a motocicleta s vrias condies da estrada, a condio de funcionamento do motor muda conti-
nuamente de forma que a potncia do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. A funo da
embreagem interromper e engatar a potncia do motor suavemente.
1 Estrutura e princpio de funcionamento da embreagem
A embreagem do tipo multi-discos em banho de leo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido
ao leo. Durante a operao, segure frme ou solte a manopla da embreagem na manopla esquerdo. A
embreagem desse motor est instalada no eixo principal do cmbio. O torque foi aumentado atravs da
desacelerao, de forma que o torque de transmisso grande e o volume tambm grande.
Engrenagem motriz da embreagem
A funo da engrenagem motriz receber a potncia do virabrequim e transmiti-la para o disco de frico
da embreagem. Ela coberta no eixo motriz da transmisso atravs de uma sapata, mas no produz
transmisso de potncia direta para o eixo motriz . Na parte inferior h uma engrenagem que se conecta
com o mecanismo de desacelerao do virabrequim. H vrias garras na engrenagem que se encaixam
com o disco de frico da embreagem.
Disco de frico da embreagem
A funo do disco de frico transmitir a potncia do motor para o eixo da direo da transmisso sua-
vemente, o que pode reforar a proteo do motor e deixar o piloto mais confortvel durante a pilotagem
e controle. Classifcado por funo, o disco de frico inclui um disco de frico motor e disco de frico
movido. A combinao de um e outro pode transmitir um torque maior e fazer uma conexo mais confvel.
Disco motriz de frico
A superfcie do disco motriz de frico cncava e convexa sucessivamente, o que aumenta sua fora de
frico com o disco de frico movido. A fange estendida se encaixa com a engrenagem motriz e recebe
a potncia transmitida por ela.
Engrenagem movida
A engrenagem movida se encaixa com o disco de frico movido e recebe potncia, ento transmitida
para o eixo motriz da transmisso.
Placa de encosto
A funo de encosto escorar o plat da embreagem e desacoplar a embreagem. A fora produzida na
mola da placa de encosto deve ser igual. Ela fxa em toda parte convexa do plat e tensionada por mola.
Mola
Normalmente, h 4 ou 6 molas. As molas so classifcadas por sua elasticidade. Para garantir a elastici-
dade fazer o disco de frico desengatar e engatar suavemente, a mola usada na embreagem deve ser a
mesma.
O mecanismo de operao da embreagem
A operao do mecanismo da embreagem consiste da manete do guido, cabo de ao e excntrico. A ma-
nete localiza-se na manopla esquerda do guido. O controle da embreagem realizado atravs do cabo.
2 O principio de funcionamento da embreagem manual de discos mltiplos em
banho de leo
Quando a motocicleta se desloca, a embreagem est acoplada. A engrenagem motriz da embreagem
recebe a potncia transmitida pela engrenagem de reduo do virabrequim. Ento a potncia ser trans-
mitida para o disco motriz de frico atravs da garra da engrenagem motriz. O plat da embreagem
acionado por molas e pressiona o disco de frico motriz e o disco de frico acionado conjuntamente de
forma que o disco de frico acionado recebe a potncia do disco de frico motriz e a transmite para o
eixo principal da transmisso atravs da engrenagem movida.
Quando a motocicleta ligada ou h troca de marchas, opere a embreagem da seguinte forma:
Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fuxo de potncia para a transmisso;
Segundo: opere a transmisso atravs do p esquerdo para trocar de marchas;
Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fuxo de potncia retome seu curso
normal.
3-41 MOTOR
Quando a embreagem precisa ser desacoplada segure a manopla da embreagem frmemente, acionando o
cabo de ao, que puxa a alavanca de debreagem. A alavanca de debreagem pressiona o plat e fazendo com
que se mova corretamente. Dessa forma, a presso entre o disco de frico motriz e disco de frico acionado
desaparece e h a formao de uma folga. A transmisso de potncia no pode ser feita atravs de frico.
Ento a transmisso de potncia entre o virabrequim e a transmisso interrompida. Ao trocar de marchas, no
h impacto entre as engrenagens.
Aps a troca de marchas, a transmisso de potn-
cia entre o virabrequim e a transmisso precisa ser
retomada. Nesse momento, gire a manopla do ace-
lerador gentilmente para acelerar o motor e fazer o
disco de frico motriz e o disco de frico acionado
engatarem. Acelerar repentinamente proibido, pois
causa um impacto no mecanismo de engrenagens
do motor, podendo danifc-lo. Alm disso, acelerar
demais ao ligar a motocicleta causar defeito no mo-
tor ou outras situaes perigosas, como acelerao
brusca da motocicleta, tirar a roda dianteira do solo
e assim por diante.
2 Desmontagem e manuteno da em-
breagem
[1] Desmonte 12 parafusos (M6 X 40) e 1 parafuso
de fxao (M6 X 45) da tampa direita do crter.
Torque
O parafuso de fxao da tampa direita do cr-
ter:
M6 X 40/ 45/10N.m a 15N.m
[2] Bata levemente na tampa direita do crter com
um martelo de borracha e remova a tampa di-
reita e a junta de papel.
CUIDADO
Remova os resduos da junta de papel do
crter direito com uma ferramenta de ma-
deira sem ponta.
[3] Observe o desgaste da haste de acionamento
da embreagem. Se apresentar desgaste exces-
sivo, substitua-a.
Desenho esquemtico da estrutura da embreagem
Verifque a haste de
acionamento da embreagem
Remova a junta de papel
Solte o parafuso da tampa
do crter direito
MOTOR 3-42
[4] Remova a alavanca de debreagem e verifque
seu desgaste. Se estiver excessivamente
gasta, substitua-a.
[5] Remova o rolamento de debreagem com o ali-
cate de expanso.
A especifcao do rolamento : 16003.
- Verifque o desgaste do rolamento de debre-
agem Se a embreagem no desengatar com-
pletamente ou fzer barulho uma indicao
de que a embreagem est desgastada. Subs-
titua o rolamento de debreagem
CUIDADO
Ao instalar o rolamento, lubrifque-o.
[6] Desmonte os 3 parafusos de fxao da tam-
pa do rotor do fltro de leo. Remova o rotor da
tampa do fltro de leo.
Torque
O parafuso de fxao da tampa do rotor do
fltro: M5 X 12/ 8N.m a 10N.m
[7] Desmonte a contraporca (M16) e a junta travan-
te do fltro de leo. Remova o fltro de leo.
Torque
A porca travante do fltro de leo: M16/40N.m
a 50N.m
Remova a alavanca de
debreagem
Remova o rolamento de debreagem
Desmonte o fltro de leo
Remova o fltro de leo
3-43 MOTOR
[8] Remova o anel trava da embreagem (20) com
um alicate expansor.
CUIDADO
Verifque se o anel trava da embreagem
est deformado. Se estiver ou apresente
pouca elasticidade, substitua-o.
[9] Remova os discos da embreagem e verifque o
desgaste dos discos movidos e dos discos de
motores.
CUIDADO
Ao instalar os discos de frico da embrea-
gem lubrifque-os.
[10] Remova a junta estriada da embreagem e veri-
fque seu desgaste. Se estiver muito desgasta-
da, substitua-a.
CUIDADO
Ao instalar a junta estriada, coloque a su-
perfcie arredondada para baixo.
[11] Remova o disco de acionamento e a engrena-
gem de acionamento da embreagem.
CUIDADO
Verifque o desgaste das ranhuras do disco
de engrenamento da embreagem e a super-
fcie do disco de frico. Se as ranhuras do
disco estiver desgastados substitua a em-
breagem.
Remova o disco de
acionamento
Remova a junta
estriada
Remova os discos de frico
da embreagem
Remova o anel trava da
embreagem
MOTOR 3-44
[12] Remova o disco movido da embreagem e verif-
que o desgaste do disco e do plat. Se apresen-
tarem desgaste excessivo, substitua a embrea-
gem.
CUIDADO
Ao instalar o disco movido da embreagem,
lubrifque o disco e o plat.
[13] Verifque o desgaste da pea de ferro e da pea
de frico da embreagem. Se apresentarem
desgaste excessivo, substitua-as.
CUIDADO
Ao instalar a pea de frico e a pea de fer-
ro de frico da embreagem, lubrifque-as.
[14] Verifque o desgate do furo estriado e do disco
da embreagem. Se apresentarem desgaste ex-
cessivo, substitua a embreagem.
[15] Desmonte o disco movido da embreagem e re-
mova a pea de frico. Mea a distoro das
peas de frico da embreagem.
O valor limite das peas de frico da embrea-
gem ; 0,20mm.
CUIDADO
Se a pea de frico da embreagem exce-
der o valor limite, substitua-a.
Verifque o disco
movido
Verifque o plat
Verifque o elemento
de frico
Verifque o elemento
de frico
Verifque o furo estriado
Mea o elemento de frico
3-45 MOTOR
[16] Mea o comprimento livre da mola da embrea-
gem com um paqumetro.
O valor padro : 35,50mm; o valor limite :
34,20mm.
CUIDADO
Se o comprimento livre da mola da embrea-
gem exceder o valor limite, substitua-a.
[17] Verifque o desgaste do elemento de frico da
embreagem.
- Mea a espessura do elemento de frico
da embreagem.
O valor padro : 2,90mm.
O valor limite 2,60mm.
CUIDADO
Se o elemento de frico estiver danifi-
cado ou desgastado, substitua-o.
Se a espessura do elemento de frico
da embreagem exceder o valor limite,
substitua-o.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da embreagem
Descrio dos
componentes
Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Cubo de
acionamento e
cubo acionado da
embreagem
As ranhuras do cubo
de acionamento esto
desgastadas
O disco de frico no
se move livremente na
ranhura da do cubo de
acionamento
A embreagem desliza
e desengata de forma
incompleta.
Lime a ranhura da
engrenagem at fcar
plana ou substitua o
cubo da embreagem.
As ranhuras do cubo
de acionado esto
desgastadas
Os discos movidos de
frico no se movem
livremente na ranhura do
cubo acionado
A embreagem desliza
incompleta
Lime a ranhura da
engrenagem at fcar
plana ou substitua o
cubo da embreagem
A superfcie de contato
com a placa de frico
est com desgaste
excessivo
------------------------- A embreagem desliza.
Substitua o cubo
acionado
Elemento de
frico da
embreagem
O elemento de frico
est desgastado ou
queimado
Substitua todos os
elementos de frico da
embreagem
O elemento de frico
est desgastado ou
queimado
Substitua todos os
elementos metlicos de
frico da embreagem
O elemento de frico
da embreagem est
severamente deformado
-------------------------
A embreagem desliza
incompleta.
Substitua todos os
elementos metlicos de
frico da embreagem
Plat da
embreagem
A superfcie de contato
com o disco de frico da
embreagem est muito
desgastada.
Substitua plat da
embreagem.
Mola da
embreagem
A mola est quebrada
ou sua elasticidade
insufciente.
Substitua todas as
molas da embreagem
Mea o elemento de frico
Mea a mola da embreagem
MOTOR 3-46
Parte 9 SISTEMA DE LUBRIFICAO
O motor desta motocicleta um motor de combusto interna que trabalha em alta rotao e alta temperatura,
por isso, as junes do componentes mveis devem ser bem lubrifcadas. Se a lubrifcao for insufciente,
uma srie de problemas sero causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potncia do motor,
abraso ou desgaste dos componentes, etc. O sistema de lubrifcao do motor desenvolvido para prevenir
os problemas citados acima. Sua funo fornecer leo lubrifcante para a superfcie de frico do motor e
transformar a frico seca em frico lquida para reduzir a abraso dos componentes. A lubrifcao tambm
pode trazer junto resduos de metal de componentes em alta temperatura e promover um efeito de vedao
entre os anis do pisto e a parede do cilindro.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de lubrifcao
[1] Estrutura do sistema de lubrifcao
O sistema de lubrifcao do motor composto basicamente da bomba, fltro e passagem de leo. Entre
esses componentes, a passagem de leo distribuda entre o crter do motor, bloco do motor, cabeote,
tampa do cabeote e todos os eixos mveis. Veja a seguir uma descrio da estrutura bsica de cada
componente lubrifcante.
Bomba de leo
A funo da bomba de leo fornecer leo sobre presso para o sistema de lubrifcao. Uma bomba de
engrenamento interno foi adotada neste motor pela sua estrutura simples, de pequeno volume, confabili-
dade de fornecimento de leo e fcil manuteno.
A engrenagem da bomba de leo , geralmente, feita de nylon ou sinterizado. Quando o motor funciona,
a engrenagem da bomba de leo movida pela engrenagem de reduo do virabrequim e se movimenta
dentro do rotor para gir-lo, ento os rotores interno e externo formam uma cmara de suco de leo e
uma cmara de presso de leo com a carcaa da bomba de leo. Junto com a rotao da engrenagem, o
leo originalmente armazenado na cmara de suco tranferido para a cmara de presso e conduzido
pela passagem de leo. Depois que o leo drenado da cmara de suco, ela produz presso negativa
para aspirar leo novo. Atravs deste ciclo, a bomba de leo pode realizar o fornecimento constante. Esse
o princpio de funcionamento da bomba de leo.
Filtro de leo
Esse motor adota o fltro centrfugo. O leo fui para
o fltro atravs do tubo de entrada de leo. Devido
alta rotao do fltro, os resduos de metal e impure-
zas pesadas so lanadas para fora do fltro, ento o
leo fltrado fui para a passagem de leo do virabre-
quim.
O fltro possui uma tela de fltragem em coluna que
remove as impurezas do leo.
Parafuso do dreno de leo
O parafuso do dreno de leo instalado na parte
inferior do crter e utilizado para eliminar o leo
lubrifcante do crter.
[2] Princpio de funcionamento do sistema de lubrifcao
O modo principal de lubrifcao do motor combina presso e salpico. O mecanismo de vlvulas do motor
fca no topo, distante do crter, por isso, ele lubrifcado apenas com o salpico natural de leo.

Nesse caso,
a lubrifcao por presso utilizada para transferir leo da parte superior do motor para o mecanismo de
vlvulas atravs da instalao de uma bomba de leo no virabrequim. Como na lubrifcao por salpico,
Esquema da estrutura do sistema lubrifcante
Bomba de
leo
Orifcio de
retorno de leo
Cilindro
Tampa do
cabeote
Comando de vlvulas
Eixo principal
Eixo intermedirio
Virabrequim
Crter
Tampa do crter direito
Filtro de leo
Pr-fltro de leo
O caminho do leo no sistema de lubrifcao
3-47 MOTOR
a presso faz com que o leo molhe as partes que
necessitam de lubrifcao atravs do movimento do
virabrequim do motor e dos componentes rotativos
da engrenagem. O curso do leo lubrifcante o se-
guinte: primeiro, o leo aspirado para a bomba de
leo depois de ser fltrado pela tela de fltragem; se-
gundo, o leo expelido da bomba de leo e dividido
em trs cursos para lubrifcar todas as partes.
No primeiro curso, o leo passa pela passagem de
leo do crter aps sair da bomba de leo e fui para
a tampa do cabeote juntamente com o parafuso do
orifcio do cabeote, ento transborda da tampa do
cabeote e lubrifca o mecanismo de vlvulas. De-
pois disso, o leo fui de volta para o crter pela c-
mara da vareta.
No segundo curso, o leo passa pela passagem de
leo do crter e fui para o orifcio de leo do eixo
principal e do eixo intermedirio para lubrifcar as en-
grenagens aps sair da bomba de leo. Em seguida,
o leo fui novamente para o crter.
No terceiro curso, aps sair da bomba, o leo fui para
a passagem de leo do crter e lubrifca o mancal do
virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. A lubrifcao do mancal do virabrequim muito
importante, para que o leo seja fltrado antes de fuir para a passagem do virabrequim. Em seguida, o leo
fui de volta para o virabrequim.
Aps os trs cursos de lubrifcao, todas as partes do motor fcam completamente lubrifcadas. Conside-
rando que, o leo lubrifcante que fuiu de volta para o crter se tornou quente devido a absoro de calor
dos componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfcie dos componentes. Para evitar que
impurezas entrem na passagem de leo e bloqueie-a ou danifque a superfcie de frico, o leo precisa
ser fltrado passando pela tela de fltragem antes da segunda suco na bomba de leo.

2 Desmontagem e manuteno do sistema de lubrifcao
tampa da bomba de leo.
Torque
O parafuso da tampa da bomba de leo:
M6 X 12/8N.m~10N.m
[2] Desmonte a contraporca (M6) da corrente de
transmisso da bomba de leo.
Torque:
Contraporca da corrente de transmisso:
M6/ 8N.m a 12N.m
Solte os parafusos
de fxao da tampa da
bomba de leo
Solte a porca da corrente
da bomba de leo
Desenho esquemtico do princpio de funciona-
mento do sistema de lubrifcao
MOTOR 3-48
[3] Remova a corrente de transmisso e a roda da
corrente de transmisso da bomba de leo.
CUIDADO
Verifque o desgaste da roda da corrente
de transmisso e da corrente de transmis-
so. Se apresentarem desgaste excessivo,
substitua-as.
[4] Desmonte os parafusos de fxao (M6 X 32) da
bomba de leo e remova a bomba.
Torque
Parafuso de fxao da bomba de leo
:

M6 X 12/8N.m a 10N.m
[5] Desmonte a porca M16 do eixo de balancea-
mento da engrenagem motriz e remova a en-
grenagem motriz e movida do eixo de balance-
amento.
- Verifque o desgaste da engrenagem motriz e da
engrenagem movida do eixo de balanceamento.
Se estiverem desgastadas, substitua-as.
Torque
Porca da engrenagem movida:
M16/40N.m a 50N.m
[6] Limpe a passagem de lubrifcao da bomba de
leo e do crter e certifque-se de que ela esteja
livre.
CUIDADO
Ao instalar a bomba de leo, certifque-se
de vedar e lubrifcar a passagem adequa-
damente.
Remova a corrente de
transmisso
Remova a bomba de leo
Remova as engrenagens motora e
movida do eixo de balanceamento
Limpe a passagem
de lubrifcante
3-49 MOTOR
[7] Limpe a passagem de leo lubrifcante da tam-
pa do cabeote para garantir o desbloqueio.
[8] Limpe a passagem de leo lubrifcante do cabe-
ote para garantir o desbloqueio.
[9] Limpe a passagem de leo lubrifcante do cilin-
dro para garantir o desbloqueio.
[10] Limpe o parafuso de drenagem, o anel de veda-
o M35 X 3 do parafuso de drenagem, a mola
da tela de leo e a tela de leo.
CUIDADO
No limpe o anel de vedao com gasolina.
Clean oil screen
Limpe a tela de fltragem
Limpe o cilindro
Limpe o cabeote
Limpe a tampa do cabeote
MOTOR 3-50
[11] Desmonte o rotor interno e externo da bomba
de leo e verifque seu desgaste. Se apresenta-
rem desgaste excessivo, substitua a bomba de
leo.
- Mea a folga da face da extremidade do rotor
da bomba de leo com um calibrador de lmi-
nas
- Mea a folga do rotor interno e externo da
bomba de leo com um calibrador de lminas.
O valor limite : 0. 25mm.
CUIDADO
Ao instalar a bomba de leo, certifque-se
de que ela foi bem vedada
[12] Limpe a sujeira no fltro de leo pra garantir que
fque desbloqueado.
CUIDADO
Ao instalar o fltro de leo, certifque-se de
que ele foi bem vedada
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de lubrifcao
Descrio do
componente
Causa
Descrio do problema
no componente
Descrio do problema
na motocicleta
Mtodo de reparo
Bomba de leo
Rotores internos e
externos da bomba
esto com desgaste
excessivo
O leo no bombeado
ou insufciente.
Motor com pouca potncia
e superaquece
Substitua a bomba de
leo
O anel de vedao da
bomba de leo est
danifcado
O leo no bombeado
ou insufciente.
e superaquece
Substitua o anel de
vedao ou a bomba
Tela do fltro
A tela do fltro est
bloqueada com
muitas impurezas
O impedimento
do fuxo resulta
em bombeamento
insufciente
e superaquece
Limpe a tela do fltro
Filtro
O interior do rotor do
fltro est muito sujo
---------------- Motor superaquece
Limpe o interior do
rotor do fltro
Crter ----------------
O nvel de leo no
crter inferior marca
mnima
e superaquece
Abastea com 1,1l de
leo
Passagem de
leo
Passagem de leo
bloqueada
Fluxo de leo impedido
e superaquece
Limpe e desbloqueie a
passagem de leo
Mea a folga do rotor
Limpe o fltro de leo
3-51 MOTOR
PARTE 10 CONJUNTO MVEL
O conjunto mvel transforma o movimento recproco do pisto em movimento circular e produz potncia
1 Estrutura e princpio de funcionamento do conjunto mvel
O conjunto mvel inclui o virabrequim, a biela, o mancal do virabrequim, o mancal da extremidade maior
da biela, o mancal da extremidade menor da biela e uma arruela lateral.
(1) Virabrequim
O conjunto mvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto, que leve, de fabricao sim-
ples e de didcil desmontagem. Ele composto principalmente de trs componentes, os munhes es-
querdo e direito do virabrequim e o moente do virabrequim. O moente do virabrequim est instalado
entre os dois munhes com uma grande folga. Para balancear o peso e a fora de inrcia, a metade
do virabrequim oposta ao seu moente mais espessa que a outra metade.
(2) Biela
A biela recebe a potncia transmitida pelo pisto e transforma o movimento linear alternativo em
movimento rotativo, ento transmite potncia para o virabrequim. A biela tambm pode ser do tipo
integrada, que tem uma estrutura simples, fcil usinagem e peso leve.
[1] Extremidade menor da biela
A extremidade menor da biela conecta o pino do pisto, recebe a potncia deste e a transmite
para a haste. Na parte superior da extremidade menor da biela h um orifcio de leo lubrifcante
usado para lubrifcar a extremidade e o pino do pisto.
[2] Biela
A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. Ela suporta uma grande carga de
tenso, de forma que as extremidades da biela so produzidas como um arco circular e a seo
transversal da biela tem formato de I para reforar a estrutura e evitar o peso elevado.
[3] Extremidade maior da biela
A extremidade maior da biela transfere a potncia para o virabrequim.
Para reforar sua lubrifcao, h uma canaleta de leo lubrifcante na superfcie da extremida-
de maior da biela.
Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma grande fora, ela deve ter uma alta
dureza e resistncia.
Alm disso, para reforar a dureza, a extremidade maior da biela geralmente produzida em
liga leve de ao e recebe tratamento trmico.
(3) Mancal e arruela lateral
O mancal do virabrequim usado para su-
portar o virabrequim, que apresenta alta velo-
cidade de rotao e suporta grande presso,
de forma que precisa ser bem lubrifcado.
Para garantir o funcionamento adequado do
conjunto mvel as extremidade da biela tam-
bm precisam ter boa lubrifcao.
A extremidade maior da biela adota um rola-
mento de agulhas .
H duas arruelas laterais entre a extremi-
dade maior da biela e o munho do virabre-
quim, o que pode reduzir a abraso dos dois
componentes. Estrutura do conjunto mvel
MOTOR 3-52
(4) Eixo de balanceamento
O eixo de balanceamento no pertence ao
conjunto mvel, embora apresente funo di-
retamente relacionada com este conjunto.
Quando o motor funciona, o conjunto mvel e
o conjunto do pisto produzem fora de inr-
cia excntrica e dinmica.
A existncia da fora de inrcia faz o motor
balanar.
Se o motor balana muito forte, ele ser da-
nifcado ou far com que a motocicleta vibre,
sendo usado o eixo de balanceamento para
extinguir ou transferir a fora de inrcia.
O eixo de balanceamento gira na mesma ro-
tao que o virabrequim por intermdio de
uma engrenagem.
H um bloco de balanceamento no eixo de
balanceamento.
Quando o pisto se move para o ponto mor-
to superior, o bloco de balanceamento gira
a rea mais baixa, de forma que a inrcia
cancelada, o que equilibra a fora de inrcia
dinmica.
Estrutura do eixo de balanceamento
3-53 MOTOR
2 Desmontagem e manuteno do conjunto mvel
[1] Remova o conjunto do eixo seletor de marchas
do mecanismo de mudanas.
CUIDADO
Verifque o desgaste do conjunto do eixo sele-
tor de marchas. Se estiver gasto, substitua-o.
roda-guia de mudanas e remova a roda-guia.
Torque
O parafuso de fxao da roda-guia:M6 X
20/8N. m a 12N.m
roda dentada da transmisso e remova a roda
dentada.
Torque
O parafuso de fxao da roda dentada:
M6 X 20/8N. m a 12N.m
[4] Solte os 10 parafusos (M6 X 50) do crter e 1
parafuso (M6 X 95).
Torque
O parafuso de fxao do crter:
M6 X 50/10N.m a 15 N.m
do crter
Desmonte a roda dentada
Remova a roda-guia
Remova o eixo seletor de marchas
MOTOR 3-54
[5] Bata suavemente no crter esquerdo com um
martelo de borracha. Remova o crter esquerdo
e a junta de papel.
CUIDADO
Remova a junta de papel no crter esquerdo
e direito com uma ferramenta no-pontiaguda
para evitar danos.
[6] Remova o conjunto mvel e verifque seu des-
gaste. Se apresentar desgaste excessivo, subs-
titua-a.
CUIDADO
Ao instalar o conjunto mvel, passe leo lu-
brifcante na extremidade grande da biela e no
virabrequim.
[7] Mea o desvio radial do virabrequim com um
relgio comparador.
Valor padro: 0,02mm;
Valor limite: 0,05mm.
CUIDADO
Se o desvio radial do virabrequim exceder o
valor limite de 0,05mm, o virabrequim deve ser
substitudo.
[8] Mea a folga radial da extremidade maior da
biela com um relgio carregador.
Valor padro: 0,01mm;
Valor limite 0,05mm
CUIDADO
Se a folga radial da biela exceder o valor limite
de 0,05mm, a biela deve ser substituda.
Remova o crter
Remova o conjunto mvel
Mea o desvio radial
Mea a folga radial
3-55 MOTOR
[9] Mea a folga lateral da extremidade maior da
biela com um calibrador de lminas.
Valor padro: 0,05mm a 0,30mm;
CUIDADO
Se a folga lateral da biela exceder o valor limite
de 0,08mm, substitua a biela.
[10] Gire o mancal do virabrequim com as mos e
verifque o desvio radial e axial do mancal.
CUIDADO
Se o motor fzer algum rudo anormal ou a folga
radial/axial do mancal do virabrequim estiver
excessiva, substitua o virabrequim.
[11] Mea o dimetro interno da extremidade menor
da biela. Se a medida exceder o valor limite de
manuteno de 15,00mm, substitua a biela.
CUIDADO
Ao instalar o pino do pisto, lubrifque a extre-
midade menor da biela com leo.
[12] Verifque o desgaste da engrenagem do co-
mando de vlvulas. Se apresentar desgaste,
substitua a engrenagem.
CUIDADO
Ao instalar o comando de vlvulas, a marca no
comando deve apontar para a marca na engre-
nagem do comando, deve-se lubrifcar o con-
junto.
de sincronismo
Mea o dimetro interno da
extremidade menor da biela
Mea o dimetro interno da biela
Mea a folga lateral da extremidade
maior da biela
MOTOR 3-56
[13] Remova o eixo de balanceamento do motor.
CUIDADO
Verifque o desgaste do alvio do eixo de balan-
ceamento. Se estiver gasto, substitua o eixo de
balanceamento.
[14] Verifque o desgaste das engrenagens motrizes
do eixo de balanceamento e balancim. Se apre-
sentarem desgaste excessivo, substitua-as.
CUIDADO
Ao instalar o eixo de balanceamento, a marca
na engrenagem do eixo deve apontar para a
marca na engrenagem do virabrequim.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas no conjunto mvel
Descrio dos
componentes
Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Moente do
virabrequim
O moente do
virabrequim est muito
gasto.
A folga axial e radial da
extremidade maior da biela
est excessiva.
O rolamento da extremidade
maior da biela ou o cilindro
esto batendo.
Substitua o
virabrequim
Mancal do
virabrequim
O rolamento
de agulhas da
extremidade maior da
biela est muito gasto.
est excessiva.
esto batendo.
Substitua o
virabrequim
O rolamento do
virabrequim est
danifcado ou muito
gasto.
-------------
O rolamento do virabrequim
emite rudo anormal durante
a transmisso.
Substitua o
rolamento do
virabrequim.
Biela
A extremidade menor
da biela est muito
gasta.
A folga entre o orifcio da
extremidade menor da biela
e o pino do pisto est
excessiva.
Pino do pisto ou cilindro
esto batendo.
Substitua a biela
A biela est curvada
ou empenada .
A biela est curvada ou
empenada .
O cilindro est batendo. Substitua a biela
A extremidade maior
da biela est muito
gasta.
est excessiva.
esto batendo.
Substitua a biela
Eixo de
balanceamento
O alvio do eixo est
muito gasto.
A vibrao do motor est
muito forte.
A motocicleta vibra.
Substitua
o eixo de
balanceamento.
A engrenagem est
muito gasta.
O motor emite rudo. A motocicleta vibra.
Substitua a
engrenagem
motriz.
Remova o eixo de balanceamento
Marcao na engrenagem do comando
Marcao na engrenagem do eixo de balanceamento
3-57 MOTOR
PARTE 11 SISTEMA DE TRANSMISSO
A motocicleta precisa ter sua sada de rotao e torque ajustados para se adequar s diversas condies da
estrada durante o deslocamento. por esse motivo que a transmisso importante. Ela responsvel por
mudar a relao da transmisso apropriadamente e possibilitar potncia total.
Esta motocicleta adota transmisso de engrenamento constante.
A transmisso de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos mlti-
plos em banho de leo. Suas caractersticas so a fcil troca de marchas e pequeno impacto s engrenagens.
1 Estrutura e princpio de funcionamento da transmisso
[1] Estrutura do mecanismo de troca de marchas
O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmisso, eixo da transmisso,
tambor seletor de marchas, garfo da transmisso , eixo do garfo da transmisso, roda dentada e
trava.
Entre eles, a alavanca da transmisso est localizada no exterior do crter esquerdo, enquanto o
garfo da transmisso, o eixo do garfo da transmisso e o tambor seletor de marcha esto localizados
dentro do crter.
As partes principais de funcionamento do eixo da transmisso, a roda dentada, e a trava esto insta-
ladas no crter direito.
Alavanca da transmisso-A alavanca da transmisso est instalada na parte exterior do motor e
controlada com o p esquerdo, e est conectada ao eixo da transmisso por um eixo estriado.
Eixo da transmisso A extremidade do eixo da transmisso usada para encaixar com a alavanca
da transmisso. O brao da transmisso usado para empurrar a roda dentada.
Roda dentada-A funo da roda dentada fxar a posio do tambor seletor de marchas e conect-lo
com um parafuso.
Ela possui uma forma de estrela e cada par-
te cncava possui sua marcha corresponden-
te, nomeadamente, primeira marcha, segun-
da marcha, terceira marcha, quarta marcha e
quinta marcha correspondem as seis partes de
ranhuras cncavas da roda dentada respectiva-
mente .
Roda-guia- a funo da roda-guia restringir a
posio da roda dentada.
H uma mola na trava que pode pressionar as
partes cncavas da roda dentada para restringir
o movimento do tambor seletor de marchas.
Tambor seletor de marchas- O tambor seletor
de marchas um came de colunas com uma ra-
nhura para o pino guia que pode guiar o pino
quia do garfo da transmisso e direcion-lo para
pressionar a engrenagem da transmisso.
Garfo da transmisso e eixo do garfo da transmisso-A funo do garfo da transmisso empurrar
a engrenagem da transmisso e mudar a relao de encaixe entre as marchas para possibilitar a
mudana de marchas.
O garfo da transmisso est instalado no eixo do garfo da transmisso. suportado e tem sua dire-
o de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmisso.
H um pino guia no garfo da transmisso que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de
marchas durante o funcionamento.
[2] Princpio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas
A funo do mecanismo de controle de troca de marchas fazer com que o garfo da transmisso
empurre a engrenagem da transmisso para a posio apropriada rapidamente.
Controlada pelo pedal, a alavanca da transmisso direciona o eixo da transmisso para que ele faa
o brao da transmisso empurrar a roda dentada para uma posio nova, ento, acionado por uma
mola, o eixo da transmisso retorna para sua posio inicial.
A rotao da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em um certo angulo
e fazer o garfo da transmisso se mover na direo do eixo do garfo da transmisso e empurrar a
engrenagem da transmisso.
Estrutura do mecanismo de controle de
trocas de marchas
MOTOR 3-58
Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. Ao trocar da marcha neutra para uma
marcha de alta velocidade, primeiramente coloque a alavanca da transmisso na primeira marcha,
ento passando para a segunda marcha, operando dessa forma seguindo para a terceira, quarta e
quinta marchas.
[3] Estrutura do mecanismo de troca de marchas
A transmisso inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de
marchas. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermedirio da trans-
misso.
Mecanismo de troca de marchas
O eixo principal da transmisso conecta a embreagem com uma extremidade que um eixo estriado.
H seis engrenagens no eixo principal, ou seja, a primeira, a segunda, a terceira, a quarta, a quinta
e uma engrenagem de partida.
Entre elas, a engrenagem motriz da primeira velocidade a menor e integrada com o eixo principal
por fundio.
O orifcio interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma ranhura e encaixam
com o eixo principal, mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente quatro dentes
convexos em um dos lados, e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em ambos
os lados.
O orifcio interno da engrenagem de quinta velocidade suave e encaixa com o eixo principal. Possui
quatro dentes convexos em um dos lados.
O orifcio interno da engrenagem da segunda velocidade possui uma estria e vrios dentes em um
dos lados, e colocado no eixo principal.
Atravs do encaixe dos dentes convexos a relao da transmisso entre marchas e os dentes con-
vexos pode ser mudada.
O eixo intermedirio da transmisso similar ao eixo principal, tambm estriado, e conecta a engre-
nagem pequena do dispositivo da transmisso com uma das extremidades.
O eixo intermedirio possui seis engrenagens motrizes, ou seja, a primeira, a segunda, a terceira, a
quarta e quinta e a engrenagem de partida.
Os orifcios internos das engrenagens motrizes da terceira, quarta e quinta velocidades possuem
ranhuras.
As engrenagens motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4 dentes convexos em um dos
lados, enquanto que a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes convexos em ambos os la-
dos e encaixa com o eixo intermedirio. Os orifcios internos das engrenagem da primeira e segunda
velocidade so suaves,e colocados no eixo intermedirio.
Atravs do encaixe dos orifcios e dentes convexos, a relao entre engrenagens e eixo principal e
eixo intermedirio pode ser mudada.
[4] Principio de funcionamento do mecanismo de troca de marchas
O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermedirio da transmisso.
H seis pares de eixos no eixo principal e eixo intermedirio, incluindo um par de engrenagens de
partida.
Devido os diferentes encaixes de engrenagens, podem ser divididos em seis marchas, Ou seja, pri-
meira, segunda, terceira, quarta, quinta e neutro.
Em marcha neutra, as engrenagens motrizes e engrenagens movidas engatam mas no podem
transmitir potncia.
Na quinta marcha, o garfo da transmisso em-
purra a engrenagem movida da quinta velocida-
de e faz os dentes convexos encaixarem com o
orifcio da engrenagem movida da primeira ve-
locidade para transmitir a relao de mudana
de marcha para o eixo intermedirio atravs da
engrenagem movida da terceira velocidade.
Da mesma forma, o garfo da transmisso em-
purra a engrenagem motriz da quarta velocida-
de para a engrenagem motriz da terceira velo-
cidade quando na segunda marcha e empurra
a engrenagem movida da terceira velocidade
para a engrenagem movida da quarta velocida-
de quando est na quarta marcha.
Estrutura do mecanismo de mudanas de marchas
3-59 MOTOR
Atravs do curso de desengate e engate acima, a relao da transmisso do eixo principal e ceixo
intermedirio pode ser mudada.
2 Desmontagem e manuteno da transmisso
[1] Remova o conjunto do eixo do mecanismo da
transmisso.
CUIDADO
Aps a instalao do eixo principal/ eixo inter-
medirio, verifque se a transmisso engata li-
vremente.
[2] Remova o tambor da transmisso e verifque
seu desgaste. Se houver desgaste excessivo,
substitua-o.
CUIDADO
Ao instalar o tambor da transmisso, levante a
engrenagem com suas mos e faa com que o
pino guia da engrenagem da direita do garfo en-
grene com a ranhura do tambor.
Remova o garfo da transmisso
Remova o eixo do garfo
Esquema da ordem das marchas
[5] Transmisso
A transmisso dessa motocicleta adota o
padro internacional de cinco marchas.
Opere a alavanca da transmisso com o
seu p esquerdo. Veja a ordem na fgura
abaixo.
Uma transmisso apropriada pode evitar
solavancos entre as engrenagens e apro-
veitar bem a potncia do motor.
Cortar a embreagem rapidamente, e co-
nectar melhor a embreagem.
Dessa forma, isso pode diminuir o sola-
vanco entre as engrenagens.
No diminua ou aumente as marchas
bruscamente com a embreagem.
MOTOR 3-60
[3] Remova o garfo seletor da engrenagem es-
querda "1" e verifque seu desgaste. Se estiver
excessivamente gasto, substitua-o.
[4] Remova o garfo seletor da engrenagem direita
e verifque seu desgaste. Se estiver excessiva-
mente gasto, substitua-o.
CUIDADO
Ao instalar o garfo de mudana da engrenagem
direita, posicione o lado marcado para baixo.
[5] Remova o garfo seletor da engrenagem esquer-
da 2 e verifque seu desgaste. Se houver des-
gaste excessivo, substitua-o.
[6] Remova o eixo principal/eixo intermedirio e o
eixo de partida e verifque o desgaste do eixo
principal/eixo intermedirio. Se apresentarem
desgaste excessivo, substitua-os.
CUIDADO
Ao instalar o eixo principal/eixo intermedirio,
verifque a folga de montagem. Se a folga esti-
ver muito grande substitua o eixo principal/eixo
intermedirio.
Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1"
Remova o garfo seletor da engrenagem direita
Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "2"
Remova o eixo principal/eixo intermedirio
3-61 MOTOR
[7] Verifque se falta algum dente na engrenagem
do eixo principal/eixo intermedirio e se a jun-
o concava-convexa da engrenagem do eixo
principal/eixo intermedirio est desgastada.
Se houver um desses problemas, substitua o
eixo principal/eixo intermedirio.
[8] Verifque o desgaste do eixo seletor de marchas.
Se houver desgaste excessivo, substitua-o.
CUIDADO
Se a motocicleta apresentar falhas na transmis-
so, substitua o eixo seletor de marchas.
[9] Verifque o desgaste da roda dentada. Se hou-
ver desgaste excessivo, substitua-a.
CUIDADO
Se a motocicleta mudar as marchas sozinho,
substitua a roda dentada.
[10] Verifque o desgaste da roda-guia. Se apresen-
tar desgaste excessivo, substitua-a.
Verifque a roda guia
Verifque a roda dentada
Verifque o eixo seletor de marchas
Verifque o eixo principal/eixo intermedirio
MOTOR 3-62
[11] Verifque se o desgaste garfo est danifcado ou
distorcido. Mea o diametro externo do eixo do
garfo com um micrometro. Seu valor limite
11,96 mm. Caso a folga exceda o valor limite,
substitua o eixo do garfo.
CUIDADO
Ao instalar o eixo do garfo, lubrifque-o.
[12] Verifque se o garfo est danifcado ou distorci-
do. Mea o dimetro interno do garfo. O valor
limite 12,05mm. Se o valor limite for excedi-
do, substitua o garfo.
CUIDADO
Ao instalar o garfo, lubrifque-o.
[13] Mea a espessura do dente do garfo com um
micrmetro. O valor limite 4,50mm.
CUIDADO
Se a engrenagem motriz do eixo intermedirio
estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo
principal e o eixo intermedirio em conjunto.
[14] Verifque o desgaste da ranhura do tambor de
mudana de engrenagem. Se estiver muito des-
gastado, substitua-o.
CUIDADO
Ao instalar o tambor de mudana de engrena-
gem, lubrifque-o.
Mea o eixo do garfo
Mea o dimetro interno do garfo
Mea a espessura do garfo
Verifque o tambor de mudanas
3-63 MOTOR
[15] Remova a junta do eixo intermedirio e verif-
que seu desgaste. Se estiver desgastada, sui-
bstitua a junta.
[16] Remova a engrenagem motriz do eixo inter-
medirio e verifque seu desgaste.
CUIDADO
Se a engrenagem motriz do eixo intermedirio
[17] Remova a junta do contraeixo e verifque seu
desgaste. Se estiver gasta, substitua-a.
[18] Remova a primeira engrenagem e a primeira
bucha de engrenagem do eixo intermedirio e
verifque seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a primeira engrenagem do eixo intermedi-
rio estiver desgastada ou com dentes faltando,
substitua o eixo principal e o eixo intermedirio
em conjunto.
Verifque a bucha da primeira en-
grenagem do eixo intermedirio
Verifque a primeira engrenagem do eixo
intermedirio
Verifque a junta do eixo intermedirio
Verifque a engrenagem motriz
MOTOR 3-64
desgaste. Se estiver excessivamente gasta,
substitua-a.
[20] Remova a terceira engrenagem do eixo inter-
medirio e verifque seu desgaste e falta de
dentes.
CUIDADO
Se a terceira engrenagem do eixo intermedi-
rio estiver gasta ou faltando dentes, substitua
o eixo principal e o eixo intermedirio em con-
junto.
desgaste, se estiver gasta, realize a substituio
[22] Remova a segunda engrenagem do eixo in-
termedirio e verifque seu desgaste e falta de
dentes.
CUIDADO
Se a segunda engrenagem do eixo intermedi-
rio estiver gasta ou faltando dentes, substitua
o eixo principal e o eixo intermedirio em con-
junto.
Verifque a terceira engrenagem do eixo intermedirio
Verifque a segunda engrenagem
do eixo intermedirio
3-65 MOTOR
[23] Remova a quarta engrenagem do eixo inter-
medirio e verifque seu desgaste e falta de
dentes.
CUIDADO
Se a quarta engrenagem do eixo intermedirio
[24] Remova a quinta engrenagem do eixo intermedi-
rio e verifque seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a quinta engrenagem do eixo intermedirio
[25] Remova a segunda engrenagem do eixo princi-
pal e verifque seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a segunda engrenagem do eixo principal es-
tiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo
[26] Remova a junta do eixo principal e verifque seu
desgaste. Se estiver gasta, realize a substituio.
Verifque a junta do eixo principal
Verifque a segunda
engrenagem do eixo principal
Verifque a quinta engrenagem do eixo intermedirio
Verifque a quarta engrenagem
MOTOR 3-66
[27] Remova a quinta engrenagem do eixo principal
e verifque seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a quinta engrenagem do eixo principal esti-
ver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo
[28] Remova a trava do eixo principal e verifque seu
desgaste. Se estiver gasta, realize a substituio.
[29] Remova a quarta engrenagem do eixo principal
e verifque seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a quarta engrenagem do eixo principal esti-
ver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo
[30] Remova a engrenagem motriz, a primeira e a
terceira engrenagem do eixo principal e verif-
que o desgaste.
CUIDADO
Se a engrenagem motriz, a primeira e a terceira
engrenagem do eixo principal estiverem gastas
ou faltando dentes, substitua o eixo principal e
o eixo intermedirio em conjunto.
Verifque a quinta
Remova a trava do eixo principal
Verifque a quarta
Verifque a primeira engrenagem do eixo principal
motriz do eixo principal
Verifque a terceira engrenagem
do eixo principal
3-67 MOTOR
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da transmisso
Descrio dos
componentes
Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de
reparo
Engrenagens
Os dentes da engrenagem
esto excessivamente
gastos ou danifcados.
O retentor de leo no
funciona .
A transmisso emite
rudo estranho durante o
deslocamento ou muda de
marchas com difculdades..
Substitua a
engrenagem.
A convexidade do encaixe
da face da extremidade
da engrenagem est
desgastada.
-------------
As marchas mudam
automaticamente.
Substitua a
engrenagem.
O orifcio de encaixe
da face da extremidade
da engrenagem est
desgastado e expandido
em boca de sino.
A folga de encaixe entre o
orifcio do eixo e o eixo
excessiva.
As marchas mudam
automaticamente.
Substitua a
engrenagem.
A ranhura do garfo est
excessivamente gasta.
garfo da transmisso e a
ranhura da engrenagem
excessiva.
As marchas mudam
automaticamente.
Substitua a
engrenagem.
Garfo
A lingueta do garfo
da transmisso est
garfo da transmisso e a
ranhura da engrenagem
excessiva.
As marchas mudam
automaticamente.
Substitua o garfo.
O garfo da transmisso
est empenado.
O garfo da transmisso est
empenado.
A mudana de marcha falha
ou ocorre automaticamente.
Substitua o garfo.
O orifcio do eixo da
transmisso est
excessivamente gasto.
garfo da transmisso e o eixo
do garfo da transmisso
excessiva.
Substitua o garfo.
Eixo do garfo
O eixo do garfo est muito
gasto ou empenado.
O eixo do garfo est
empenado, curvado ou muito
gasto.
Substitua o garfo.
Tambor seletor
de marchas
A ranhura do
tambor seletor est
excesivamente gasta ou
danifcada.
-------------
Substitua o tambor
seletor.
Roda guia
A roda guia est
excessivamente gasta ou
danifcada.
-------------
As marchas mudam com
difculdade.
Substitua a roda
dentada da
transmisso.
A mola da roda dentada
est quebrada ou sua
elasticidade insufciente.
-------------
As marchas mudam
automaticamente.
Substitua amola da
roda guia.
Eixo da
transmisso
A ranhura do eixo da
transmisso est gasta.
O pedal da transmisso
desliza.
O cmbio funciona for a da
engrenagem.
Substitua o eixo da
transmisso.
O eixo da transmisso
est empenado.
O eixo da transmisso est
empenado.
difculdade ou funcionam fora
de sincronismo.
Substitua o eixo da
transmisso.
O brao da transmisso
est excessivamente
gasto ou danifcado.
O brao da transmisso est
excessivamente gasto ou
danifcado.
difculdade ou funcionam fora
de sincronismo.
Substitua o eixo da
transmisso.
A mola retrtil do eixo
da transmisso est
quebrada ou sua
elasticidade insufciente.
A mola retrtil do eixo da
transmisso est quebrada
ou sua elasticidade
insufciente.
difculdade. O pedal da
transmisso no retorna
completamente ou no
retorna.
Substitua a mola
de retorno.
Retentor de leo
O retentor de leo
ou sua borda esto
excessvamente
danifcados ou
envelhecidos.
-------------
leo vazando do retentor de
leo.
Substitua o retentor
de leo.
Rolamento
O rolamento est
excessivamente gasto ou
danifcado.
-------------
O cmbio emite rudo
anormal durante a troca de
marcha.
Substitua o
rolamento.
MOTOR 3-68
PARTE 12 DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR
Para acionar o motor, necessrio girar o virabrequim do motor atravs de uma fora externa, que faz o cilindro
aspirar a mistura ar/combustvel e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor, ou seja, compresso,
combusto e expanso.
Somente dessa forma, o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir
potncia constantemente.
Para fazer com que o virabrequim alcance uma certa velocidade, de forma que o sistema de ignio possa
produzir uma corrente de alta tenso e garantir partida adequada, o sistema de partida da motocicleta possui
um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida at o virabrequim.
Aps a partida do motor, o mecanismo de partida sair automaticamente do encaixe e no se move junto do
motor.
1 Estrutura e princpios de trabalho do dispositivo de partida do motor
O sistema de partida do motor consiste principalmente da alavanca de partida, eixo de partida, engrena-
gem de partida, roda da alavanca de partida e mola retrtil do eixo de partida.
A alavanca de partida acionada pelo p, fazendo
o eixo de partida girar e produz uma rotao de
retrocesso na roda da alavanca de partida.
Acionada pelo trilho guia da partida manual, a roda
da alavanca de partida se move para a esquerda
axialmente e encaixa com a engrenagem da roda
da alavanca interna da partida manual para que o
torque de partida possa ser transmitido e o meca-
nismo do virabrequim e o mecanismo da vlvula
se movam, dessa forma, ligando o motor.
Aps a partida do motor, o eixo de partida, aciona-
do por uma mola retrtil, gira reversamente e faz a
roda da alavanca da partida manual e a engrena-
gem da partida manual desengatarem. Estrutura do dispositivo de partida do motor
2 Desmontagem e manuteno do sistema de partida do motor
[1] Inspecione o desgaste do dente de encaixe da
alavanca de partida. Se estiverem danifcados,
substitua a alavanca de partida.
CUIDADO
Se o aperto da alavanca de partida estiver sol-
to, ocorrer o desgaste dos dentes de encaixe.
Aperte os dentes de encaixe.
[2] Remova o eixo de partida e o anel mola de
20mm e verifque o desgaste do eixo de partida.
Se apresentar desgaste excessivo, substitua-o.

CUIDADO
Se o eixo de partida no puder ser retornado,
substitua o anel mola de 20m
Inspecione a alavanca de partida
Anel mola de 20 mm
Verifque o eixo de partida
3-69 MOTOR
[3] Remova a junta do eixo de partida e verifque
seu desgaste. Se apresentar desgaste exces-
sivo, faa a substituio.
[4] Remova a engrenagem motriz do eixo de par-
tida e mea o dimetro interno da engrenagem
motriz com um micrmetro.
CUIDADO
Se a engrenagem motriz exceder o valor limite
de 20,05mm, substitua a engrenagem motriz.
[5] Remova a junta do eixo de partida e verifque
seu desgaste. Se apresentar desgaste excessi-
vo, faa a substituio
[6] Remova o disco de retorno do eixo de partida e
verifque seu desgaste. Se apresentar desgaste
excessivo, substitua-o.
Verifque a placa de retorno
Verifque a junta do eixo de partida
Mea a engrenagem motriz
Verifque a junta do eixo
de partida
MOTOR 3-70
[7] Remova o anel mola de 18 mm e a roda da ala-
vanca de partida e verifque suas tenses.
CUIDADO
Se a roda da alavanca de partida estiver gasta
ou faltando dentes, realize a substituio com-
pleta .
[8] Mea o dimetro externo da superfcie do eixo
do ncleo da engrenagem de partida com um
micrmetro.
Seu limite 19,90mm
CUIDADO
Se a superfcie do eixo do ncleo da engrena-
gem exceder o valor limite de 19,90mm, substi-
tua o eixo de partida completamente.
4 As causas, descries e mtodos de reparo do sistema de partida
Descrio dos
componentes
Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Pedal de
partida
A ranhura do pedal
conectada ao eixo de
partida est gasta.
Pedal de partida desliza
desliza durante a partida
Substitua a alavanca
do pedal de partida.
Engrenagem
de partida
A face da extremidade
da alavanca est
Substitua a
engrenagem de
partida.
O dentes esto
danifcados e
excessivamente gastos
-----------------
A partida da motocicleta
falha ou no funciona.
Substitua a
engrenagem de
partida.
Roda da
alavanca de
partida
A extremidade da
superfcie da alavanca
est gasta.
Substitua a roda de
roquete de partida.
A mola da roda da
alavanca de partida
est quebrada ou
sua elasticidade
insufciente.
Substitua a mola da
roda de roquete de
partida.
A ranhura do pedal
conectada ao eixo de
partida est gasta.
Substitua o eixo de
partida.
Eixo de partida
A mola retrtil
est quebrada ou
sua elasticidade
insufciente.
O pedal de
partida retrocede
incompletamente ou no
retrocede.
-----------------
Substitua a mola
retrtil.
Roda da alavanca de partida
Anel mola de 18 mm
Verifque a terceira engrenagem
3-71 MOTOR
PARTE 13 CRTER
O crter o suporte de parte do motor e tambm carcaa para os componentes do motor, uma vez que todos
os componentes do motor e outras partes auxiliares esto instaladas no crter. Alm disso, o motor montado
na estrutura da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspenso do crter.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do crter
O crter suporta a biela, o virabrequim, embrea-
gem, transmisso,cabeote do cilindro, que por
sua vez suportam o impacto da combusto e
exploso, alm da fora de inrcia do mecanis-
mo do virabrequim em movimento e formando
um espao fechado. O crter inclui seu corpo
direito e esquerdo e tampas.
O crter deve apresentar dureza e rigidez suf-
ciente, bem como uma boa resistncia amas-
sados, impactos e corroso. Tambm apre-
senta caractersticas de peso leve, pequeno
volume, estrutura compacta e fcil usinagem,
sendo a liga de alumnio a mais adequada para
o crter devido sua grande dureza e por ser f-
cil de ser moldada, o que bom uma vez que a
forma complexa e paredes fnas do crter so
uma preocupao.
2 Desmontagem e manuteno do crter
[1] Remova o medidor de leo da tampa do crter
direito, haste da embreagem, mola da haste da
embreagem, came da embreagem, retentor de
leo do eixo de partida e tampa do orifcio de
verifcao. Verifque seu desgaste. Se estiver
gastos ou danifcados, substitua-os.
CUIDADO
Se o eixo de partida apresentar vazamento, a
abertura do retentor de leo do eixo de partida
deve estar gasta. Substitua o retentor de leo do
eixo de partida.
[2] Verifque se a parte interna da tampa do crter
direito est gasta. Caso esteja, repare ou su-
bustitua a tampa do crter direito.
CUIDADO
Se o orifcio do parafuso da rosca da tampa do
crter direito estiver gasto, consulte o Captulo
2 Conhecimentos de manuteno, realize o cor-
te das roscas de parafuso interna e externa.
Verifque a tampa do crter direito
Verifque os componentes do
crter direito
Estrutura do crter
MOTOR 3-72
[3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do
eixo intermedirio, rolamento do eixo de bal-
anceamento, prendedor do cabo da embrea-
gem, parafuso do cilindro e tubo de exausto no
crter direito e verifque se esto gastos ou dani-
fcados. Caso estejam, repare ou subtitua-os.
CUIDADO
Se os rolamentos do eixo principal, eixo inter-
medirio e eixo de balanceamento apresenta-
rem desgaste excessivo, substitua-os.
[4] Verifque se a parte interna do crter direito est
gasta. Caso esteja, substitua o crter direito.
CUIDADO
Se o orifcio do parafuso da rosca do crter di-
reito estiver gasto, consulte o Captulo 2 Conhe-
cimentos de manuteno, realize o corte das
roscas de parafuso interna e externa.
[5] Desmonte o pequeno orifcio de verifcao da
tampa do crter esquerdo, a tampa estampada,
anel de vedao, tampa traseira esquerda, tam-
pa da engrenagem e o rolamento de agulhas da
engrenagem e verifque-os. Se apresentarem
desgaste excessivo, substitua-os.
CUIDADO
Se o rolamento de agulhas da engrena-
gem apresentar desgaste excessivo,
substitua-o.
Se o anel de vedao do orifcio de veri-
ficao pequeno e o anel de vedao da
tampa estampada apresentar vazamento,
substitua-os.
[6] Verifque se a tampa do crter esquerdo e a
tampa traseira esquerda esto gastas. Caso
estejam, repare ou subtitua-as.
CUIDADO
Se os orifcios do parafuso da rosca da tampa
do crter esquerdo e da tampa traseira esquer-
da estiverem gastos, consulte o Captulo 2 Co-
nhecimentos de manuteno, realize o corte
das roscas de parafuso interna e externa.
Verifque os componentes
do crter direito
Verifque o crter direito
crter esquerdo
Verifque a tampa traseira esquerda
Verifque a tampa do crter esquerdo
3-73 MOTOR
[7] Remova o rolamento do eixo principal e do eixo
intermedirio do crter esquerdo, eixo de balan-
ceamento, rolamento de agulhas da engrena-
gem, parafuso do cilindro, retentor de leo do
crter, retentor de leo do contraeixo e do eixo
da transmisso. Verifque danos e abraso. Se
apresentarem desgaste excessivo, substitua-os.
CUIDADO
Se os retentores do virabrequim, do eixo in-
termedirio e do eixo de mudanas apresentar
vazamentos, substitua-os.
Se os rolamentos do eixo principal, do eixo
intermedirio e do eixo de balanceamento,
alm do rolamento de agulhas da engrenagem
intermediria estiverem desgastados, substi-
tua-os.
[8] Verifque se a parte interna do crter esquerdo
est gasta. Caso esteja, repare ou substitua-o.
CUIDADO
Se o orifcio do parafuso da rosca do crter es-
quedo estiver gasto, consulte o Captulo 2 Co-
nhecimentos de manuteno, realize o corte
das roscas de parafuso interna e externa.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do crter
Descrio dos
componentes
Causa
Descrio de
problemas dos
componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Corpo do crter
O crter est rachado. ----------------- O leo vaza do crter. Substitua o crter.
A junta do crter est
danifcada.
-----------------
O leo vaza da junta do crter
direito e esquerdo.
Substitua a junta.
O orifcio roscado do bujo
de dreno do leo est
gasto.
-----------------
O leo vaza pelo orifcio da rosca
do bujo de dreno do leo.
Substitua o crter.
O orifcio roscado do
parafuso do cilindro est
quebrado.
-----------------
O parafuso de fxao do
cabeote no pode ser apertado
provocando o vazamento de ar
entre o cabeote de o corpo do
cilindro.
Substitua o crter.
O parafuso do cilindro est
quebrado.
-----------------
O parafuso de fxao do
cabeote no pode ser apertado
provocando o vazamento de ar
entre o cabeote de o corpo do
cilindro.
Remova o parafuso
quebrado do cilindro no
crter e substitua-o.
O retentor de leo ou suas
bordas esto danifcadas,
gastas ou envelhecidas.
----------------- leo vazando do retentor de leo.
Substitua o retentor de
leo.
Tampa do crter
direito
A tampa do crter est
danifcada ou rachada.
----------------- O leo vaza pelo retentor de leo
Substitua a tampa do
crter
A junta est danifcada -----------------
O leo vaza na juno do crter
com a tampa
Substitua a junta.
Tampa do crter
esquerdo
A tampa do crter est
danifcada ou rachada.
----------------- O leo vaza pela tampa do crter
Substitua a tampa do
crter
A junta est danifcada -----------------
O leo vaza na juno do crter
com a tampa
Substitua a junta.
Verifque o crter esquerdo
crter esquerdo
MOTOR 3-74
PARTE 1 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O motor de combusto interna e funciona sob temperaturas altas. A maior parte dos componentes precisa
suportar uma carga alta de calor, especialmente o cabeote, o bloco do motor, o pisto e as vlvulas, que esto
sujeitos condies de temperatura alta.
Se o sistema de arrefecimento no funcionar adequadamente, ocorrer superaquecimento do motor, queiman-
do os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes ser excessiva devido a expan-
so do calor. A temperatura excessivamente alta tambm causar deteriorao do leo lubrifcante, podendo
ocorrer danos ao motor. Assim, um sistema de arrefecimento de alta efcincia extremamente importante para
o motor.
O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a tempe-
ratura do motor, mantendo-a dentro de uma variao admissvel. Essa motocicleta adota um motor de refrige-
rao a ar.
1 Estrutura e princpios de funcionamento do sistema de arrefecimento
O motor arrefecido por ar libera o calor contido no nele por meio de um fuxo de ar, que gerado pela for-
ma que o motor est montado na motocicleta, exposto ao ar. Quando a motocicleta se desloca, ela produz
um movimento relativo com o ar que forma vento que afasta o calor. Se a motocicleta for acelerada, a po-
tncia e o calor do motor aumentaro, assim como sua velocidade, produzindo mais ventilao, afastando
tambm mais rapidamente o calor.
O motor de arrefecimento a ar no possui um dispositivo separado de arrefecimento, o que aumenta a
rea arrefecida pela instalao de diversas aletas de arrefecimento em volta do cilindro e do cabeote. As
aletas de arrefecimento se inclinam na direo do fuxo de ar, diminuindo a resistncia do ar. H blocos de
borracha entre as aletas de arrefecimento que so usadas para preveni-las de vibraes.
2 Desmontagem e manuteno do sistema de arrefecimento
[1] Antes de ligar a motocicleta, limpe a tampa
do cabeote, as aletas de arrefecimento
do cabeote e da tampa do cabeote e, a
sujeira e areia da superfcie do crter. Des-
sa forma, possvel assegurar uma condi-
o de boa ventilao e diminuio efetiva
da temperatura do motor fazendo com que
a motocicleta funcione adequadamente.
CUIDADO
Se as aletas do cabeote e do corpo do cilindro
estiverem rachadas, substitua o cabeote e o
corpo do cilindro.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de arrefecimento
Descrio dos
componentes
Causa
dos componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Aletas de
arrefecimento do
cabeote
Muito acmulo de
areia nas aletas de
arrefecimento.
Diminuio da potncia do
motor.
O motor superaquece.
Limpe as aletas de
arrefecimento do cabeote.
Aleta de arrefecimento
est quebrada.
A dissipao de calor do
motor insufciente.
O motor superaquece. Substitua o cabeote.
Aletas de
arrefecimento do
bloco do motor
Muito acmulo de
areia nas aletas de
arrefecimento.
Diminuio da potncia do
motor.
Limpe as aletas de
arrefecimento do corpo do
cilindro.
Aleta de arrefecimento
est quebrada.
motor insufciente.
Substitua o corpo do
cilindro.
Crter do motor
Muito acmulo de areia
no crter.
crter insufciente.
O motor superaquece. Limpe o crter.
Limpe as aletas de
arrefecimento do cabeote
Limpe as aletas de
arrefecimento do bloco do motor
3-75 MOTOR
MOTOCICLETA
NDICE
4
PARTE 1 SISTEMA DE ALIMENTAO ................................................... 4-1
PARTE 2 CARBURADOR ........................................................................4-5
PARTE 3 SISTEMA DE ADMISSO E ExAUSTO ................................4-12
PARTE 4 DISPOSITIVO DE PROTEO AMBIENTAL ...........................4-16
PARTE 5 TECNOLOGIA DE NCLEO DUPLO .......................................4-21
PARTE 6 DISPOSITIVO DE TRANSMISSO TRASEIRO ......................4-25
PARTE 7 CHASSI E ACESSRIOS .........................................................4-30
PARTE 8 SISTEMA DE DIREO ...........................................................4-35
PARTE 9 CABO DE AO DE CONTROLE ..............................................4-39
PARTE 10 AMORTECEDORES ..............................................................4-42
PARTE 11 GARFO TRASEIRO ................................................................4-48
PARTE 12 RODAS ....................................................................................4-50
PARTE 13 FREIOS ...................................................................................4-56
PARTE 14 MEDIDORES ...........................................................................4-63
PARTE 1 SISTEMA DE ALIMENTAO
O sistema de alimentao consiste de um tanque de combustvel, um medidor de combustvel, um fltro de
combustvel e uma mangueira de combustvel. H um dispositivo de fltragem do combustvel na vlvula de
combustvel para garantir a qualidade dele no carburador. Alm disso, h um fltro de combustvel entre a vl-
vula de combustvel e o carburador.
1 Estrutura e princpios de funcionamento do sistema de alimentao
[1] Tanque de combustvel
O tanque de combustvel soldado pela placa de combustvel que normalmente de 0,8 a
1,0 mm. Alguns tanques de combustvel possuem uma abertura defetora em seu interior, que no
somente refora o tanque, mas tambm evita o retorno do combustvel durante o deslocamento.
Devido a forte eroso de combustvel, a parede interna do tanque de combustvel, para resistir, deve
ser galvanizada. H uma abertura de abastecimento de combustvel na parte superior do tanque fe-
chada por uma tampa com respirador que evita o derramamento do combustvel e garante a presso
balanceada da parte interna e externa do tanque, fazendo o combustvel fuir naturalmente durante
o deslocamento.
[2] Vlvula de combustvel
A vlvula dessa motocicleta tem revestimento liso. Quando a haste est na posio Ligada, o com-
bustvel dentro do tanque fui para as passagens principais do corpo da vlvula pelo tubo principal
de combustvel; ento ele fui para dentro das passagens de combustvel do corpo inferior da vlvula
pelas passagens a haste, seguindo para o reservatrio. Finalmente, ele fui pelo orifcio de sada pela
da tela de fltragem.
Quando a haste est na posio de reserva, o combustvel fui para a passagem de combustvel
reserva do corpo da vlvula pela mangueira do fltro de combustvel reserva, ento fui para o reser-
vatrio da mangueira inferior de combustvel a haste e corpo do interruptor, seguindo para o orifcio
de sada de combustvel. Se a passagem principal de combustvel no puder fornecer combustvel
adequadamente durante o deslocamento, coloque a haste na posio de descanso para fazer com
que o combustvel reservado fua para fora do tanque pela passagem de combustvel reserva. Dessa
forma, a motocicleta continuar a deslocar-se de 30 a 50 km.
Quando a haste estiver na posio DESLIGADA, o corpo da vlvula e as passagens de combustvel
estaro balanceados. As passagens de combustvel so bloqueadas, interrompendo a alimentao.
[3] Indicador de nvel de combustvel
Essa motocicleta possui um sensor de combustvel de induo eltrica composto de duas partes,
que so: medidor de combustvel e sensor de nvel de combustvel. H duas bobinas no indicador de
nvel de combustvel, que esto respectivamente localizadas direita e esquerda da motocicleta.
H uma resistncia R1 paralela com a bobina esquerda L1. Uma extremidade est conectada com o
nodo da bateria pelo interruptor principal da motocicleta. A bobina L2 localiza-se direita e o resistor
R altervel do sensor de combustvel est paralelo a ela, e a extremidade est conectada com o solo
por meio da bobina principal da motocicleta. H um ncleo de ferro rotativo instalado no eixo centra-
lizador. O sensor de combustvel fca instalado no fundo do tanque de combustvel para garantir sua
vedao. O brao da boia e a boia se estendem dentro do tanque de combustvel. A boia permanece
na superfcie do combustvel e futua de acordo com o nvel de combustvel, por isso possvel que
partculas deslizem para o resistor R.
As peas deslizantes tambm esto conectadas ao solo por meio de um cabo.
Quando no h combustvel no tanque, a boia desce e faz com que essas peas deslizantes desam
para a posio N, em paralelo bobiba direita L2. A resistncia reduz e a corrente eltrica cai para
a bobina direita L2, que tambm fca reduzida e por sua vez torna a fora magntica do ncleo gira-
trio de ferro reduzida. Mas a corrente eltrica
que passa pela bobina esquerda L1 aumenta e
a fora magntica do ncleo rotativo aumenta
ainda mais, e para na posio N.
Quando o tanque de combustvel est cheio, a
boia permanece na superfcie e leva as peas
deslizantes para a direo M, assim a resistn-
cia paralela bobina direita L2 aumenta e a fora
magntica do ncleo de ferro rotativo aumenta
tambm. Porm, o fuxo de corrente eltrica que
passa pela bobina esquerda diminui. A energia
magntica do ncleo de ferro rotativo diminui e
faz com que o centralizador pare na marca F da
escala completa.
4-1 MOTOCICLETA
2 Desmontagem e manuteno do sistema de alimentao
[1] A capacidade do tanque de combustvel dessa
motocicleta : 13,0 l.
Efetue o abastecimento de combustvel em lo-
cal ventilado e mantenha distncia de fascas
ou chamas.
ADVERTNCIA
No efetue o abastecimento de com-
bustvel acima do gargalo do tanque de
combustvel.
O combustvel inflamvel, portanto,
desligue a motocicleta antes de abrir a
tampa do tanque de combustvel.
[2] Se a tampa do tanque de combustvel apresen-
tar vazamento de combustvel, substitua a ve-
dao da tampa do tanque de combustvel.
ADVERTNCIA
Utilize gasolina nmero 90 ou superior.
Se a motocicleta demandar a utilizao
de gasolina base de etanol, siga corre-
tamente as instrues; caso contrrio, o
desempenho da motocicleta ser afetado.
[3] Verifque se h vazamento no tanque de com-
bustvel, se houver, realize o reparo necessrio
ou substitua o tanque de combustvel.
CUIDADO
Se o tanque de combustvel estiver amassado
ou deformado devido ao impacto de colises
externas, repare-o s condies originais com
um martelo de madeira. Se o tanque de combus-
tvel apresentar rachaduras, substitua-o o mais
rpido possvel.
[4] Verifque se a mangueira de combustvel apre-
senta vazamentos ou est desgastada.
CUIDADO
Se a mangueira de combustvel apresentar va-
zamento ou estiver desgastada sua substitui-
o deve ser realizada.
MOTOCICLETA 4-2
Insira a chave no tanque de
combustvel
Abra o tanque de combustvel
Verifque a mangueira de combustvel
Verifque a mangueira de combustvel
[7] Remova os dois parafusos cabea (M6 X 20)
do indicador de nvel do combustvel.
Torque
Parafuso cabea do indicador de nvel de com-
bustvel: M6 X 20/10 a 15 N.m
ADVERTNCIA
Drene o combustvel e mantenha-o longe
de chamas de fogo para evitar incndios na
desmontagem do indicador de nvel de com-
bustvel.
[8] Teste o indicador de nvel de combustvel com
um multmetro. Se o indicador de nvel de com-
bustvel estiver queimado substitua-o. - Verif-
que se h danos na boia de combustvel. Se
houver, substitua-a.
CUIDADO
Mantenha o combustvel longe do fogo para evi-
tar incndios ao dren-lo.
[5] Verifque se o fltro de combustvel est bloque-
ado, caso esteja, limpe ou substitua-o.
[6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a al-
mofada do assento, depois remova os dois pa-
rafusos cabea Phillips (M6 X 16) do tanque de
combustvel, retirando o tanque.
ADVERTNCIA
Mantenha o combustvel fora do alcance do
fogo para evitar que ele queime quando for
drenar o combustvel.
CUIDADO
Desligue a vlvula de combustvel para previnir
que o combustvel vaze do tanque quando for
substituir o fltro de combustvel.
4-3 MOTOCICLETA
Verifque o nvel de combustvel
Desmonte o medidor de combustvel
Desmonte o tanque de
combustvel
Verifque o fltro de combustvel
[9] Remova a vlvula do combustvel com uma
chave fxa.
- Verifque se h vazamentos na vlvula de
combustvel. Caso exista, repare ou substi-
tua-a.
3 A tabela seguinte serve para o diagnstico e soluo de problemas bsicos do
sistema de alimentao. Consulte os itens relacionados para verifcao, ajuste e
reparo:
Descrio dos
componentes
Causa
componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Tanque de
combustvel
O tanque de combustvel
est oxidado.
Vazamento de combustvel do
tanque.
--------------------------------
Limpe ou substitua o
tanque de combustvel.
O orifcio de ventilao
da trava do tanque
de combustvel est
bloqueado.
A alimentao no estvel.
A motocicleta no d a
partida.
Desbloqueie o orifcio de
ventilao do tanque de
combustvel.
O tanque de combustvel
est deformado.
O tanque de combustvel foi
submetido ao impacto.
A aparncia da motocicleta
no boa.
tanque de combustvel.
Vlvula de
combustvel
A mangueira de
combustvel est sujo
ou os pequenos orifcios
esto bloqueados.
A alimentao no estvel.
A motocicleta apresenta
difculdade para dar partida
ou falha. A potncia do motor
est baixa ou a marcha lenta
est instvel.
Limpe a vlvula de
combustvel.
O corpo da vlvula
de combustvel est
bloqueado.
A alimentao no estvel. A motocicleta no d a
partida.
Limpe e substitua a
vlvula de combustvel.
O corpo da vlvula
de combustvel est
danifcado.
Vazamento de combustvel da
vlvula.
partida.
Substitua a vlvula de
combustvel.
Sensor
O medidor de
combustvel est
danifcado.
O eixo rotativo do medidor de
combustvel est danifcado.
O medidor de combustvel no
funciona corretamente.
Substitua o medidor de
combustvel,
A boia do sensor est
danifcada.
--------------------------------
funciona corretamente.
Substitua o sensor.
O circuito do sensor no
transfere a corrente.
--------------------------------
funciona.
Repare o circuito.
ADVERTNCIA
Drene o combustvel e mantenha-o longe do
fogo para previnir que haja incndios ao des-
montar a vlvual de combustvel.
CUIDADO
Drene o combustvel do tanque em ambientes
ventilados antes de utiliz-lo.
[10] Retire a vlvula de combustvel e limpe as man-
chas do tanque de combustvel e a tela de fltra-
gem de combustvel.
MOTOCICLETA 4-4
Remova a vlvula de combustvel
Verifque a vlvula de combustvel
PARTE 2 CARBURADOR
A principal funo do carburador pulverizar o combustvel fornecido pelo tanque de combustvel e mistur-
lo com ar para formar uma mistura de gs uniforme e, ento, guiar essa mistura para dentro da cmara de
combusto. Essa motocicleta possui um carburador de diafragma.
1 Estrutura do carburador
O carburador de diafragma composto de corpo do carburador, alojamento da boia, conjunto da boia e
agulha de combustvel do diafragma.
[1] Corpo do diafragma
O corpo do carburador a principal parte do carburador. A passagem principal de combustvel e o
sistema de combustvel fca no corpo do carburador. De cima para baixo, o corpo do carburador
composto de alojamento do diafragma, entrada do carburador e passagens de combustvel.
Alojamento do diafragma
O alojamento do diafragma o lugar onde o diafragma funciona. O alojamento do diafragma guia
o diafragma para cima e para baixo, para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de
combustvel.
Entrada do carburador
A entrada do carburador a principal passagem de corrente de ar, onde a mistura de ar e combust-
vel entram no cilindro. Alm disso, h um afogador instalado na entrada do carburador.
Passagens de combustvel
As passagens de combustvel no corpo do carburador so principalmente a passagem de entrada de
combustvel, passagem de combustvel de marcha lenta, passagem de ar compensador e diversos
tipos de passagens de combustvel.
[2] Alojamento da boia
O alojamento da boia o reservatrio de combustvel do carburador. O combustvel do tanque de
combustvel armazenado no alojamento da boia e segue para o tubo de entrada pelo jato principal
e gicl da marcha lenta. H uma mangueira de derrame de combustvel na bia. Se o nvel de com-
bustvel est muito alto, ele derrama para fora do alojamento atravs de passagens de combustvel.
[3] Mdulo do alojamento da boia
O fornecimento de combustvel do carburador tem relao com o nvel de combustvel do alojamento
da boia. O mdulo do alojamento da boia desenvolvido para controlar o nvel de combustvel. Ele
consiste principalmente de corpo da bia, pino da bia e agulha da boia.
[4] Modulo do diafragma
O mdulo do diafragma consiste da tampa do alojamento do diafragma, mola, diafragma, braadeira,
anel elstico e agulha de combustvel principal. A agulha de combustvel principal tem forma cnica,
o que exerce grande infuencia no carburador. A agulha de combustvel principal possui 5 fleiras para
cordo de vedao. Normalmente, o cordo de vedao colocado na terceira fleira. Os usurios
podem ajust-lo de acordo com a condio de funcionamento atual do motor.
2 Princpios de funcionamento do carburador
[1] Princpio de funcionamento do sistema de entrada de combustvel
O combustvel fui para dentro da cmara de combusto pela passagem de entrada de combustvel.
A boia fca mais alta a medida que o volume de combustvel aumenta e faz com que a agulha da
boia fque mais alta. Quando o nvel de combustvel atinge esse grau, a agulha da boia bloqueia a
passagem de entrada para interromper o fuxo de combustvel. Depois que um pouco de combustvel
do alojamento da boia consumido, o nvel de combustvel cai e a agulha da boia se move liberando
a passagem de entrada para que combustvel novo possa fuir para dentro do alojamento novamen-
te. Dessa maneira, o nvel de combustvel no alojamento da boia mantm-se com nvel estvel. A
presso entre o jato principal e nvel de combustvel tambm se mantm estvel, de forma que o
fornecimento estvel de combustvel do carburador seja assegurado.
[2] Princpio de funcionamento do sistema de combustvel principal
Quando o motor funciona, todo o combustvel fornecido pelo sistema de combustvel principal.
Durante a admisso do motor, o ar fui atravs da entrada do carburador muito rapidamente e produz
uma presso negativa para que o combustvel no alojamento da boia seja sugado. O combustvel faz
a mistura primria com ar no orifcio de ar compensatrio e ento entra no carburador que o dispersa
por meio do fuxo de ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma na mistura ho-
mognea de gs e entra no cilindro.
4-5 MOTOCICLETA
Ao girar o cabo do acelerador, o diafragma estar para cima. Nesse momento a rea da corrente de
ar na entrada do carburador aumenta e o diafragma guia o combustvel principal para cima. Uma vez
que a agulha do combustvel principal tem formato cnico, a rea causada por ela e o jato principal
aumenta. Dessa forma, a mistura de gs entra no cilindro e aumenta, de forma que a potncia do mo-
tor tambm aumenta. Por outro lado, soltar o cabo de acelerao faz com que o volume de entrada
de ar e o fornecimento de combustvel diminuam, assim como a potncia do motor.
[3] Princpio de funcionamento do sistema de combustvel em marcha lenta
A marcha lenta do motor signifca que o motor est funcionando em sua reverso estvel mais baixa
sem nenhuma carga.
Durante a marcha lenta do motor, a acelerao abre levemente. H uma inclinao na parte inferior
do acelerador, que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. Quando o parafuso-guia de
marcha lenta gira para dentro, a acelerao aumenta. O volume de entrada de ar e alimentao au-
mentam e a marcha lenta do motor aumentar. Por outro lado, a rotao do motor diminuir.
Quando o motor funciona, o sistema de combustvel principal e sistema de combustvel em marcha
lenta funcionam ao mesmo tempo, mas o volume da alimentao do jato principal muito maior que
o proveniente do gicl da marcha lenta. No entanto, quando o motor est em marcha lenta, a posio
do acelerador baixa, ento o volume de entrada de ar muito pequeno. Nesse momento, o volume
do gicl da marcha lenta maior, o que produz um grande efeito no motor.
A condio de funcionamento do sistema de combustvel de marcha lenta enquanto o motor est em
marcha lenta funciona da seguinte forma: a presso negativa causada pela inspirao do pisto
transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. H tambm a aspirao de ar da
passagem de ar da marcha lenta que, aps fuir pelo gicl da marcha lenta, encontra o gs aspirado
no jato. Em seguida, jorra do gicl da marcha lenta que transferido para o cilindro aps ser mistura-
do a uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustvel. possvel mudar a taxa
de ar combustvel ajustando a posio do parafuso de ar.
[4] O princpio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustvel
Para dar partida no motor, especialmente em ambientes frios, necessria a mistura gasosa enri-
quecida. Para isso, o volume da alimentao deve ser aumentado. Os mtodos comuns de enrique-
cimento so os seguintes:
Mtodo de afogamento
Ao dar partida no motor, feche a vlvula do
afogador. Nesse momento, a presso negativa
de admisso no muda, mas o volume de ar
na entrada do carburador diminui, o volume de
combustvel aumenta e a mistura gasosa en-
riquecida, assim, a funo de enriquecimento
da mistura gasosa completada.
Mtodo mecnico
Normalmente, a passagem de enriquecimento
de combustvel fca fechada. Ao puxar o cabo
de enriquecimento de combustvel, a vlvula
da passagem de enriquecimento de combus-
tvel aberta. Assim, o combustvel jorra pela
passagem de enriquecimento e passa a ser
uma mistura gasosa enriquecida.
MOTOCICLETA 4-6
Imagem da estrutura do carburador
2 Desmontagem e manuteno do carburador
[1] Remova a tampa do cabo de controle de acele-
rao e o conector do cabo de controle de ace-
lerao da ranhura do eixo do pisto do acele-
rador e retire a mola do acelerador.
CUIDADO
Verifque a abraso do conector do cabo de
controle da acelerao. Se estiver gasto,
realize a substituio.
[2] Remova as duas porcas de reteno M6 do
carburador. Desmonte o cabo do afogador e re-
tire o carburador.
Torque
Porca de reteno do carburador:
M6/ 10 a 12 N.m
CUIDADO
Verifque se h vazamento de combustvel no
carburador, caso exista, repare ou substiua-o.
4-7 MOTOCICLETA
Desmonte o cabo de
controle da acelerao
Desmonte o carburador
[3] Remova o anel de fxao da agulha de com-
bustvel e depois desmonte a agulha do nvel de
combustvel e o anel-trava da agulha de com-
bustvel do eixo do pisto da vlvula do acel-
erador. - Verifque a regularidade, arranhes e
desgaste da superfcie do eixo do pisto e da
agulha de combustvel.
CUIDADO
Se for identifcado algum dos problemas acima,
substitua a agulha de combustvel e o eixo do
pisto do acelerador.
[4] Remova os trs parafusos de fxao (M5 X 12)
na tampa do alojamento da boia do carburador.
Torque
Parafuso de fxao da tampa do alojamento
da bia: 12/6 a 9 N.m
CUIDADO
Ao desmontar o carburador limpe a sujeira
existente na sua superfcie.
[5] Retire a tampa do alojamento da boia. A exis-
tncia de vazamentos de combustvel um in-
dcio de que a junta da tampa do alojamento
da boia est desgastada, nesse caso, realize a
substituio da junta.
CUIDADO
Drene o combustvel ao desmontar a tampa do
alojamento da boia do carburador, mantendo-a
longe de fogo, para prevenir incndios.
[6] Retire o pino da boia com as mos e verifque
o desgaste existente. Substitua o pino, caso ele
esteja desgastado.
MOTOCICLETA 4-8
Verifque o diafragma da
vlvula de acelerao
Desmonte a tampa do alojamento da boia
Remova a tampa do alojamento da boia
Remova o pino da boia
[7] Remova a boia do carburador e verifque se ela
estiver desgastada ou danifcada. Se necess-
rio, realize a substituio.
CUIDADO
Ao ajustar a altura da bomba, mude o ngulo do
brao da bomba at a parte superior do brao
tocar a agulha da bomba.
[8] Remova o jato principal do carburador e retire
o tubo pulverizador e o orifcio do jato principal.
Verifque se o tubo pulverizador est obstrudo,
caso esteja, limpe-o.
CUIDADO
Memorize a posio de montagem e a sequn-
cia do carburador, bem como as voltas dos pa-
rafusos ao desmontar o carburador.
[9] Remova o gicl da marcha lenta e o orifcio do
carburador. Verique se h obstruo, se hou-
ver, realize a limpeza.
[10] Remova o parafuso de ajuste da mistura de ar
do carburador e limpe o jato de mistura do ar.
CUIDADO
Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de
ar do carburador, aperte-o at seu ponto morto
e gire uma volta e meia.
4-9 MOTOCICLETA
Remova o parafuso de ajuste da mistura
Remova o glic
principal
Remova o tubo
pulverizador
Remova a boia
[11] Limpe todos os jatos e passagens do carbura-
dor com detergente para carburador e seque-o
com pistola de ar comprimido. Por ltimo, re-
monte o carburador.
[12] A altura padro da bia deve ser de 15 1 mm.
Mea a altura da boia do carburador com pa-
qumetro e ajuste se a medida exceder o valor
padro.
CUIDADO
O ajuste incorreto da altura da bomba pode
causar a falta ou transbordamento de combus-
tvel do carburador.
[13] Instale o anel-trava da agulha de combustvel
do carburador na terceira fleira como padro.
Ao ajustar o anel-trava da agulha de combust-
vel para cima, a concentrao de mistura gaso-
sa do carburador diminuir. Ao ajustar o anel-
trava da agulha de combustvel para baixo, a
concentrao de mistura gasosa do carburador
ser enriquecida.
[14] Verifque se a vlvula de agulha da boia do car-
burador apresenta desgaste, substitua-a caso
esteja desgastada ou danifcada.
CUIDADO
Se houver vazamentos no carburador, verif-
que se a vlvula estilete est travada, e depois
verifque seu desgaste.
MOTOCICLETA 4-10
Limpe o carburador
Mea a altura da boia
A terceira
fleira
Verifque a vlvula de agulha da boia
[15] Ajuste a rotao de marcha lenta do carburador
da seguinte maneira:
- Ao instalar o carburador na motocicleta, cerif-
que-se de que no h vazamento de combus-
tvel.
- D partida no motor e deixe que sua tempe-
ratura alcance a condio de funcionamento.
Ento, ajuste a rotao de marcha lenta do
carburador e verifque a estabilidade do car-
burador na acelerao e desacelerao. A
rotao de marcha lenta padro deve estar
entre 1.500 100 rpm.
- Ao ajustar a rotao de marcha lenta do car-
burador, o parafuso da rotao de marcha
lenta e o parafuso de mistura devem ser ajus-
tados simultaneamente at a rotao de mar-
cha lenta do carburador fcar estvel.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do carburador
Componente Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Parafuso da
marcha lenta
Ajuste inadequado. -------------
Baixa potncia do motor, marcha
lenta instvel e alto consumo de
combustvel.
Reajuste.
Conjunto da
agulha de
combustvel
Ajuste incorreto do anel-
trava.
-------------
Baixa potncia do motor e alto
consumo de combustvel.
Reajuste a posio do
anel-trava na agulha de
combustvel.
Conjunto da
bia
Altura da boia est muito
alta. (A altura est maior
que 16mm)
O nvel de combustvel
do alojamento da boia
do carburador est muito
baixo.
O motor apresenta difculdade para
dar partida ou falha. O motor est
surperaquecido. A potncia do motor
est baixa e a marcha lenta est
instvel. O consumo de combustvel
est alto.
Substitua o conjunto da
boia.
A altura da boia est muito
baixa. (A altura est abaixo
de 15mm)
O combustvel do
carburador transborda.
dar partida ou falha. A potncia do
motor est baixa e o consumo de
combustvel est alto.
Repare ou substitua a
boia.
A boia est danifcada ou
deformada.
O combustvel do
Substitua a boia.
Vlvula de
agulha do
combustvel
A superfcie em formato
de cone da vlvula de
agulha da boia est boia ou
danifcada.
O combustvel no
Substitua a vlvula de
agulha da boia.
Jato principal
A abertura est muito
grande.
-------------
O consumo de combustvel est
alto.
Substitua o jato principal
Gicl da
marcha lenta
O gicl da marcha lenta
est obstrudo.
-------------
dar partida ou falha. A marcha lenta
do motor est instvel.
Substitua o gicl da
marcha lenta.
A abertura est muito
grande.
-------------
O consumo de combustvel est
alto.
Substitua o gicl da
marcha lenta.
Jato de ar O jato de ar est obstrudo. -------------
motor est baixa e a marcha lenta
est instvel.
Limpe o jato de ar.
4-11 MOTOCICLETA
Instale o carburador
PARTE 3 SISTEMA DE ADMISSO E EXAUSTO
O sistema de admisso do motor composto principalmente de fltro de ar e tubo de admisso. Sua principal
funo guiar e fltrar o ar, reduzir o rudo de admisso e controlar o fuxo de mistura gasosa para o motor.
O sistema de admisso composto principalmente de tubo de exausto e silencioso. Sua principal funo
transferir o gs de escapamento para a atmosfera, reduzir o rudo durante a exausto e a temperatura do gs
de escapamento e eliminar a fasca no gs de escapamento. Um bom sistema de exausto pode melhorar a
efcincia da admisso e exausto, aumentando a potncia do motor e reduzindo o consumo de combustivel. O
sistema de exausto inclui tubo de exausto e silencioso, chamado de silencioso de exausto.
1 Estrutura do sistema de admisso
[1] Estrutura e principio de funcionamento do fltro de ar
O fltro de ar um importante componente do sistema de admisso. Sua funo fltrar e purifcar o
ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem, reduzindo o desgaste do cilindro, do pisto
e do anel do pisto. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor, no rudo de admis-
so e na vida til. Experincias indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes, o desgaste do
pisto aumenta 3 vezes e o desgaste do anel do pisto aumenta 9 vezes se o fltro de ar no estiver
instalado. Por isso, a confabilidade do motor reduzida, assim como o tempo de vida til. Portanto, a
motocicleta deve ser equipada com um fltro de ar. A exigncia de um fltro de ar no somente fltrar
o ar, mas tambm causar uma pequena resistncia de fuxo de ar para que o volume da admisso
do motor melhore. Mais exigncias so confabilidade de desempenho de servio, estrutura simples,
tamanho pequeno de aparncia, corpo leve e de fcil manuteno. O fltro de ar consiste de elemen-
to e caixa selada. Quando o motor funciona, o ar entra pela cavidade do fltro de ar pelo tubo de ar,
ento fui para a cavidade traseira aps a fltragem e fnalmente entra no carburador.
[2] Estrutura e principio de funcionamento do tubo de admisso
O tubo de admisso um importante componente de conexo entre o carburador e admisso do
motor. Ao mesmo tempo, tem a funo de suportar o carburador e ter estrutura simples. Seu formato
curvado depende da posio correspondente do carburador e da admisso do motor e a capacidade
da admisso deve ser levada em conta. Se o tubo for longo, tem a vantagem de pulverizar de com-
bustvel e sua capacidade grande. Se o tubo curto, no bom para a pulverizao de combustvel
e sua capacidade pequena.
A mistura gasosa, aps a pulverizao do carburador, fui para dentro do cilindro pelo tubo de ad-
misso e pela admisso do motor. O tubo de admisso reduz o calor que o motor transferiu para o
carburador e separa a vibrao do motor do carburador.
2 Estrutura e princpios de funcionamento do sistema de exausto
O tubo de exausto no silencioso feito de
ao fexvel. Fica localizado entre o orifcio de
exausto do motor e o silencioso. Sua funo
guiar o gs de escapamento do motor para o
silencioso.
O silencioso a principal parte do silencioso
de exausto. utilizado para prevenir rudo da
transmisso, permitindo que a corrente de ar
entre. importante eliminar o rudo produzido
pelo ar em movimento. Ele pode reduzir a ener-
gia de infuncia do ar e equalizar o pulso de
presso da corrente de ar pela frico da cor-
rente de ar e capacidade de absoro. Dessa
forma, as seguintes exigncias devem ser aten-
didas:
[1] Garantir uma boa eliminao de rudo. No
produzir rudo regenerativo sob o efeito da
alta temperatura e da tenso.
[2] A resistncia de exausto pequena e
no infuencia a potncia do motor.
[3] A estrutura deve ser simples, artstica, o
custo deve ser baixo, a vida til longa e a
manuteno conveniente.
Imagem da estrutura do sistema de admisso
Imagem da estrutura do sistema de exausto
MOTOCICLETA 4-12
[1] Remova os parafusos trava e a tampa lateral
direita.
CUIDADO
Se o elemento fltrante do fltro de ar estiver
obstrudo pela poeira, a capacidade do sistema
de admisso e o consumo de combustvel au-
mentaro, a mistura gasosa ser excessivamen-
te enriquecida e a potncia do motor diminuir.
Por isso, necessria a manuteno frequente
do elemento fltrante do fltro de ar.
[2] Remova os quatro parafusos trava do elemento
fltrante do fltro de ar.
CUIDADO
Reduza o intervalo de manuteno do fltro de ar
se a moto circular em regies com muita poeira.
[3] Retire o elemento fltrante Verifque se o ele-
mento fltrante do fltro de ar est obsturdo com
poeira. Limpe ou substitua-o se estiver obstru-
do ou danifcado.
[4] Verifque se h danos ou vazamento de ar no
alojamento do fltro de ar. Se houver, substitua-o.

CUIDADO
A poeira no alojamento do fltro de ar deve ser
removida ao instalar o elemento fltrante.
4-13 MOTOCICLETA
Remova a poeira do alojamento
do fltro de ar
Remova o elemento fltrante
Solte o
elemento fltrante
Remova a tampa
lateral direita
3 Desmontagem e manuteno do sistema de admisso
[5] Abane e sacuda levemente o elemento fltrante
ou utilize ar comprimido para ventil-lo de den-
tro para fora para remover a poeira. Tome cui-
dado para no molhar o elemento fltrante.
CUIDADO
Se o elemento fltrante estiver danifcado, deve-
r ser substitudo.
4 Desmontagem e manuteno do sistema de exausto
[1] Remova as duas porcas de reteno (M6) da
mangueira de exausto do silencioso.
[2] Remova o parafuso trava da suspenso do su-
porte do silencioso da exausto.
CUIDADO
Verifque se h ranhuras no suporte da sus-
penso do silencioso.
[3] Remova o silencioso da exausto.
CUIDADO
Reparar ou substituir o silencioso da exausto
se ele estiver danifcado.
MOTOCICLETA 4-14
Remova as porcas de retano
Remova o parafuso trava
Remova o silencioso
da exausto
[4] Remova a junta de vedao do silencioso e ve-
rifque se h danos. Se houver, substitua-o.
NOTA
Sempre utilize uma junta nova ao remontar o
silencioso da exausto.
[5] Remova o resduo de carbono presente no si-
lencioso.
CUIDADO
Se o silencioso estiver obstrudo, a capacidade
de exausto aumentar e a potncia do motor
diminuir. Por isso, remova o resduo de carbo-
no a cada 3.000 km.
[6] Remova o resduo de carbono presente no si-
lencioso.
CUIDADO
O ambiente de trabalho do silencioso da exaus-
to pesado, por isso a remoo do resduo
de carbono deve ser realizada para garantir um
bom desempenho de funcionamento.
5 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos sistemas de admis-
so e exausto
Componente Causa
dos componentes
Descrio de problemas da mo-
tocicleta
Mtodo de reparo
Sistema de
admisso
O elemento fltrante est
empoeirado.
-------------
dar partida ou falha, a marcha lenta
do motor est instvel, alto consumo
de combustvel e fumaa preta sain-
do do silencioso de exausto.
elemento fltrante.
O alojamento do fltro de ar
est quebrado ou apresenta
rachaduras.
-------------
O rudo da admisso do motor
excessivo.
Substitua o alojamento
do fltro de ar.
Sistema de
exausto
Vazamento de ar do tubo de
exausto
-------------
O rudo da exausto do motor
excessivo.
Substitua a junta do tubo
de exausto.
O corpo do silencioso da
exausto est quebrado.
-------------
O rudo da exausto do motor
excessivo.
Substitua o silencioso
do escapamento.
4-15 MOTOCICLETA
Remova o resduo de
carbono presente no
silencioso
Remova o resduo de
carbono presente no tubo
de exausto
Remova a junta
de vedao do
silencioso
MOTOCICLETA 4-16
PARTE 4 DISPOSITIVO DE PROTEO AMBIENTAL
Com o desenvolvimento avanado da indstria moderna global, o problema da poluio ambiental est se agra-
vando. Alm da emisso da indstria, a emisso de poluentes dos e veculos e motocicletas est cada vez mais
sendo observada pelas pessoas. As leis de emisses correspondentes esto cada vez mais rgidas. Desde
1 de Janeiro de 2005, o valor de emisso mnima (de acordo com o valor padro de estgio II) de motocicletas de
duas rodas regularizado quando o veculo est sendo produzido. Todos os veculos motorizados que no tiverem
suas emisses comprovadas dentro dos padres no obtero a certifcao Euro II,III.
Aps a China ter ingressado na OMC, para obteno do padro internacional, a emisso padro na China regu-
lada como Euro II ,III.
Padro Euro II: A emisso de monxido de carbono do tubo de exausto deve estar abaixo de 5,5 g por milha
(1.609 km). A emisso de hidrocarbonetos (HC) abaixo de 1,2 g e a de xidos de nitrognio (NOx) deve estar
abaixo de 0,3 g.
Padro Euro III: A emisso (abaixo de 150cm) de CO do tubo de exausto por milha deve estar abaixo de 2,0 g.
A emisso de HC deve estar abaixo de 0,8 g e de NO
x
deve estar abaixo de 0,15 g. A emisso (acima de 150cm)
de C0 do tubo de exausto por milha deve estar abaixo de 2,0 g. A emisso de HC deve estar abaixo de 0,3 g e
de NO
x
abaixo de 0,15 g.
O perigo real da emisso para as pessoas:
As emisses incluem CO para tubo de exausto, HC, NO
x
e CO
2
.
PERIGOS: O CO bloqueia a absoro de oxignio no sangue, prejudica as funes das clulas hemcias, causan-
do arteriosclerose e outros problemas cardacos. O HC em forma de poluio venenoso e prejudicial sade hu-
mana, sua fumaa branca pode causar cncer e, danosa produo de aves, frutas, borracha e construes. A
intoxicao de NO
x
por pessoas maior que por CO, esse gs representa perigo para olhos, pulmes. a principal
substncia da chuva cida, pode oxidar plantas e at mat-las. O gs C0
2
XH
4
um gs presente na temperatura
ambiente, ele potencializa os raios infravermelhos emitidos pelo sol e contribui para o efeito estufa.
Mecanismo do CO: O CO produzido pelo combustvel no queimado na cmara de combusto, produto da
defcincia de ar. Durante a exausto, a produo de CO e sua quantidade dependem basicamente da taxa de ar
e combustvel. A quantidade de CO cai se a taxa aumenta (a mistura gasosa transformada em gua). A produo
de CO basicamente se estabilizar se a taxa alcanar 14,3.
Mecanismo de HC: A queima da mistura gasosa no tanque de combustvel depende da expanso do fogo. O
fogo pode se expandir para a parede do cilindro devido a seu arrefecimento, por isso cerca de 0,5 mm da mistura
gasosa pode ser queimada. Essa parcela de mistura gasosa que no queima a principal fonte de HC. Existem
muitos espaos vazios na cmara de combusto que tambm so uma das principais razes da produo de HC.
Quando o motor trabalha com a mistura gasosa espessa e pouco ar, a queima incompleta, fazendo com que a
concentrao de HC aumente.
Mecanismo de NO
X
: O NOx um produto de alta temperatura e fca na cmara de combusto. Aps a exausto
se transformar em NO
2
(dixido de nitrognio) e NO
x
. A exausto do motor composta principalmente dos gases
NO
2
e NO (xido ntrico).
VALORES PADRO DE EMISSO DA MOTOCICLETA
(estgio II em condies de trabalho)
Emisso Duas rodas/trs rodas Ciclomotor de duas e trs rodas
CD 5,5/ 7,0 1,0/ 3,5
HC 1,2/ 1,5 1,2/ 1,2
NOx 0,3/ 0,4 1,2/ 1,2
VALORES PADRO DE EMISSO DA MOTOCICLETA
(estgio II em condies de trabalho)
Emisso
Abaixo de 150 cm
duas ou trs rodas
Acima de 150 cm duas /
trs rodas
Duas rodas/trs rodas
(motos pequenas)
CO 2,0 2,0 1,0/ 3,5
HC 0,8 0,3 1,2/ 1,2
NOx 0,15 0,15 1,2/ 1,2
O valor mnimo de exausto de infectantes da motocicleta/ ciclomotor
Durante o teste, a medida da densidade de exausto de valor mnimo de 3,8% e a medida da densidade de HC de
800 X 10
-6
Durante o teste isolado, a medida da densidade de exausto de valor mnimo de 4,0% e a medida da densidade mnima
de HC de 1.000 X 10
-6
Unidade:g/km
Unidade:g/km
4-17 MOTOCICLETA
1 Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar
secundrio
O dispositivo de suprimento de ar secundrio inclui principalmente a vlvula de ar, fltro de ar, tubo conector e
dispositivo acelerador-catalisador.
A vlvula de ar, seguindo o princpio de controle de propagao do motor, controla o volume do fuxo de ar.
O ar limpo pode ser aspirado pelo tubo de exausto e misturado com CO que no foi queimado, HC sado da
cmara de combusto. A mistura passar por uma queima secundria. Esse dispositivo pode ajudar reduzir
a emisso de exausto da motocicleta e alcanar os padres de emisso Euro II e III.
2 Manuteno do dispositivo de ar secundrio
Os usurios devem realizar manutenes regulares para manter o dispositivo em boas condies de funciona-
mento. A manuteno correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de servio, alm de
reduzir custos de manuteno e consumo de combustvel.
Observe os seguintes detalhes:
[1] Inspecione periodicamente o anel-trava da mangueira de presso de admisso negativa e da manguei-
ra de borracha, e o aperto do parafuso trava do coletor de ao. Realize o aperto ou a substituio, se
necessrio.
[2] Verifque periodicamente se a mangueira de presso de admisso negativa e a mangueira de borracha
esto desgastadas ou danifcadas. Substitua-as se necessrio.
[3] Verifque periodicamente as condies de funcionamento do dispositivo de ar secundrio. Substitua-o se
a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada.
[4] Verifque as condies do fltro de ar. A poeira e a sujeira acumuladas no fltro reduzem o fuxo de ar e
alteram a taxa de mistura, isso provoca alto consumo de combustvel. Substitua o fltro de ar quando ne-
cessrio.
[5] Verifque o dispositivo acelerador-catalizador, substitua-o se necessrio.
CUIDADO
O misturador do dispositivo de ar secundrio deve ser reparado por um mecnico profssional de mo-
tocicletas ou distribuidores autorizados KASINSKI. Nunca ajuste carburador.
Estrutura do dispositivo de ar secundrio
Mangueira de borracha da admisso
Passagem da admisso
do motor
Mangueira de
admisso
A vlvula
de ar
F
iltr
o
d
e
a
r
Mangueira de presso negativa
3 Estrutura e princpio de funcionamento do DDCS
O DDCS (Digital Direct Control System Sistema de Controle Direto Digital) (Dispositivo opcional) inclui con-
troles de ignio digital e controles da taxa de combustvel e ar digitais.
necessrio um intervalo antes de a ignio iniciar a combusto sob condies normais de funcionamento.
Tambm importante que o ngulo avanado de ignio para cargas e rotaes variadas seja diferente. Devido
escala C.D.I ser restrita, e somente poder haver alteraes na rotao e no para cargas, isso no se adequa
atual necessidade do motor.
Mas o DDCS pode atender a essas necessidades, pois ele centraliza o sinal de rotao sob diferentes condi-
es, sinais de cargas e sinal de emisso de poluentes. Ele faz a soluo corresponder aos sinais com CPU,
e exporta sinal de ignio especfco e sinal de taxa de ar-combustvel de acordo com diferentes condies
de trabalho. Isso pode ajudar ainda mais a combusto do motor, reduzir a taxa de consumo de combustvel e
emisso de poluentes. Tambm, melhora a capacidade de arrefecimento, partida e acelerao da motocicleta,
controlando melhor as emisses.
O Dispositivo DDCS passou pelo teste do Departamento Nacional do Teste de Qualidade. Experimentos in-
dicam que a economia da motocicleta que tem o DDCS instalado de 1/22 l / 100 km, ou seja, 28 a 41% de
reduo de gastos em comparao ao padro nacional (2,1 l /100 km). Alm disso, o aumento do desempenho
da acelerao e do acionador de arrefecimento permite que a emisso de poluentes da motocicleta alcance o
padro internacional Euro II e III.
A estrutura de DDCS
Comparao de DDCS e C.D.I
Itens DDCS C.D.I
Mtodo de controle computador digital simulao
Obteno de sinal rotao, cargas, sensor de CO rotao
Escala do ngulo de ignio todas as condies 15 35
Partida do arrefecedor -20C temperatura normal
Consumo de combustvel da rotao
econmica
1,22 l/ 100 km a 1,5 l/ 100 km 2,11 l/ 100 km
Emisso de poluentes Euro II, III ------------------------
MOTOCICLETA 4-18
ECU
Mostrador de consumo de com-
bustvel l/ 100 km
Mostrador de autoverifcao
de falha
C.P.U
Sensor de O
2
Sensor de
presso de
admisso
Sensor de
rotao
Bobina de
ignio de alta
tenso
AC
Vlvula de
controle da taxa
ar-combustvel
DCDI DA/C
Motor
4 Manuteno do DDCS
O Dispositivo DDCS deve ser reparado por um mecnico de motocicletas profssional ou distribuidor autorizado
KASINSKI para solucionar os problemas rapidamente. Assim, pode-se assegurar uma longa vida de servio e,
tambm, diminuir os custos com manuteno e combustvel.
Durante a manuteno do DDCS:
[1] Verifque se a CPU est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de
acordo com a necessidade.
[2] Inspecione se o DCDI est em boa condio de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de
[3] Inspecione se o DA/F est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de
[4] Verifque se o medidor do consumo de combustvel (l/ 100 km) est em boas condies de funcionamento,
se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade.
[5] Inspecione se o sensor de rotao est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou
substitua de acordo com a necessidade.
[6] Inspecione se o sensor de presso da admisso est em boas condies de funcionamento. Se no esti-
ver, repare ou substitua de acordo com a necessidade.
[7] Verifque se a bobina de alta tenso est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou
substitua de acordo com a necessidade.
[8] Inspecione se o sensor de 0
2
est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou subs-
titua de acordo com a necessidade.
[9] Verifque se a vlvula de controle de taxa A/F est em boas condies de funcionamento. Se no estiver,
repare ou substitua de acordo com a necessidade.
CUIDADO
O dispositivo DDCS e o carburador devem ser reparados por um mecnico de motocicletas profssional
ou um distribuidor autorizado Zongshen. No ajuste o carburador de maneira aleatria.
Princpios de funcionamento do DDCS
4-19 MOTOCICLETA
Sensor de presso
negativa
Mangueira negativa
Sensor de oxignio
Catalisador de 3 vias
Silencioso da exausto
Motor
Ar limpo misturado
ao gs de exausto,
presso negativa
e ao gs puro
Filtro de ar
Vlvula de
controle digital
Carburador
3 As causas, descries e mtodos de reparo do dispositivo de proteo ambiental
Componente Causa
dos componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Dispositivo de
ar secundrio
A vlvula de ar est
bloqueada.
A vlvula de ar no funciona
normalmente.
A emisso de poluentes da
motocicleta excede os padres.
Substitua a vlvula
de ar.
A vlvula de ar est
danifcada.
O rudo da vlvula de ar
excessivo.
A emisso padro da motocicleta
no alcana o padro Euro II, III
Substitua a vlvula
de ar.
O fltro de ar est
bloqueado.
O fltro de ar perde sua
funo.
Substitua o fltro de
ar.
O fltro de ar est
bloqueado.
O rudo do fltro de ar
excessivo.
Substitua o fltro de
ar.
A mangueira de
conexo est frouxa.
Vazamento de ar no prtico
de admisso de ar.
Substitua a
mangueira de
conexo.
O tubo de ao de
conexo est frouxo.
Vazamento de ar no prtico
de admisso de ar.
Substitua o tubo de
ao de conexo.
Vazamento de ar do
prtico secundrio de
admisso de ar.
Rudo excessivo na entrada
de ar.
Substitua a junta de
vedao do tubo de
exausto.
Excesso de resduo
de carbono na entrada
secundria de ar.
A entrada de ar no permite
acesso.
Remova e limpe o
resduo de carbono.
O dispositivo
acelerador-catalisador
est danifcado.
----------------------
Substitua o
dispositivo
acelerador-
catalisador.
DDCS
A CPU est danifcada.
A CPU no funciona
normalmente.
Substitua a CPU.
O controle DCDI est
danifcado.
O DCDI no funciona
normalmente.
Substitua o
controlador DCDI.
O controlador DA/C
est danifcado.
O controlador DA/C no
funciona normalmente.
Substitua o
controlador DA/C.
A autoverifcao do
medidor de consumo
de combustvel 1/100
km est danifcado.
----------------------
O mostrador de autoverifcao
do consumo de combustvel no
funciona normalmente .
Substitua o mostrador
de autoverifcao.
O sensor de Q
2
est
danifcado.
O sensor de Q
2
no funciona
normalmente.
Substitua o sensor
de Q
2
.
O sensor de presso
da admisso.
O sensor de presso da
admisso no funciona
normalmente.
Substitua o sensor
de presso da
admisso.
O sensor de rotao
est danifcado.
O sensor de rotao no
Substitua o sensor de
rotao.
A bobina de ignio
de alta tenso est
danifcada.
A bobina de ignio de
alta tenso no funciona
normalmente.
Substitua a bobina
de ignio de alta
voltagem.
A vlvula de controle
A/C est danifcada.
A vlvula de controle A/C
no funciona normalmente.
Substitua a vlvula
de controle A/C.
MOTOCICLETA 4-20
PARTE 5 TECNOLOGIA DE NCLEO DUPLO
1 Estrutura e princpio da tecnologia de ignio dupla
A tecnologia de ncleo duplo (dispositivo opcional) inclui principalmente magneto D.C de onda completa
12V8, ignio C.D.I dupla, bobina de ignio de alta tenso dupla e vela de ignio dupla.
Essa tecnologia otimiza principalmente parte do calor do motor e o sistema de ignio de magneto D.C
de onda completa 12V8, ignio C.D.I dupla, bobina de alta tenso e vela de ignio ddupla, tudo posi-
cionado simetricamente. Para aperfeioar o desempenho de acelerao e partida, a tecnologia de ignio
adotada sincroniza a ignio quando o motor funciona em baixa rotao. E durante o funcionamento em
alta velocidade, ela adota a ignio no-sincronizada que melhora a combusto e faz a motocicleta se
deslocar em alta velocidade. Dessa maneira, a potncia do motor e o controle de emisses podem ser
melhorados, alm de otimizar a partida, a acelerao e o desempenho econmico, especialmente, sob
condies ambientais difceis.
Estrutura da tecnologia de ignio dupla
Quando a motocicleta funciona em marcha lenta, o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 15 do
ponto morto superior (1.200 rpm). Nesse momento, o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignio
C.D.I. funcionar. De acordo com a rotao correspondente, a ignio C.D.I separa 2 sinais indutivos e
duas velas de ignio funcionam sincronizadamente formando dois centros de fogo para possibilitar um
timo desempenho de partida e acelerao.
Quando a motocicleta funciona em marcha lenta, o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 22 do
ponto morto superior (3.200 rpm). Nesse momento, o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignio
C.D.I. funcionar. De acordo com a rotao correspondente, a ignio C.D.I enviar 2 sinais indutivos dife-
rentes para alcanar uma potncia alta. Isso far com que a ignio sincronize-se e forme dois pontos de
queima distintos. A potncia da ignio expansvel, portanto, pode realizar mais que uma combusto
e, ao mesmo tempo, melhorar a efccia do aquecimento. potncia e torque correspondentes, bem como
reduzir o consumo de combustvel e controle das emisses de poluentes.
4-21 MOTOCICLETA
Ignio
C.D.I
Bobina de ignio de alta tenso Bobina de ignio de alta tenso
Bobina acionadora
Magneto
Cmara de
combusto
Vela de ignio Vela de ignio
Remova a vela de ignio da lateral do motor. Verifque a folga do eletrodo da vela de ignio com
um calibrador de lminas. Se a medida no estiver entre 0,06 e 0,07 mm, a folga da vela de ignio
dever ser ajustada.
Remova o circuito de alta voltagem. Ligue o motor. Verifque se a produo de fogo do circuito de alta
tenso est normal. Se no estiver, substitua-o. Teste Padro: O fogo produzido deve ter continui-
dade com a tenso de exportao. O fogo produzido deve estar acima de 10.000 V e a cor do fogo
dever ser azul.
Remova o soquete C.D.I. Verifque a resistncia eltrica entre os fos preto e vermelho com um mul-
tmetro. Substitua-o se a resistncia eltrica for diferente da normal. Mtodo de teste: O lado preto
liga-se ao fo preto e vermelho, e o lado vermelho liga-se ao fo preto e branco. A resistncia eltrica
positiva de Ok a 10k , e a resistncia eltrica negativa ilimitada.
Remova o circuito de ignio de onda completa 12V8 e o soquete do circuito de acionamento. Verif-
que se os circuitos de ignio e acionamento esto normais. Caso no estejam, substitua o magneto
D.C de onda completa 12V8.
3 Estrutura e princpio da tecnologia nanometer cermet
A tecnologia nanometer cermet (dispositivo opcional) composta principalmente por um corpo de cilindro
nanometer cermet, pisto nanometer cermet e anis do pisto nanometer cermet .
O corpo do cilindro, pisto e anel do pisto do motor adotam uma tcnica de depsito de vapor qumico
plasmtico que chamada de tecnologia nanometer cermet. Existe uma camada de diafragma complexo
presa ao corpo do cilindro e ao anel do pisto que feita de nquel na proporo de nanometer cermet.
A camada de revestimento do diafragama complexo nanometer cermet de 0,015 a 0,025 mm. E o dia-
fragma complexo nanometer cermet possui caractersticas de alta resistncia ao impacto, temperatura e
abraso. Alm disso, reduz a emisso de poluentes e prolonga a vida de servio da motocicleta.
Estrutura da tecnologia nanometer cermet
Durante o deslocamento, o diafragma complexo nanometer cermet de 0,015 a 0,025 mm cobre o corpo do
cilindro, pisto e anel do pisto. Quando os trs componentes esto aspirando, funcionando, comprimindo
e expelindo, o diafragma pode ser utilizado como lubrifcao, reduzindo a energia trmica de frico e
prolongando a vida de servio do motor.
O experimento demonstra que o diafragma complexo nanometer cermet promove forte reao catalisa-
dora para CO. A reao catalisadora comea em 320C, e a taxa atinge 50% aos 360C. A reao estar
completa quando forem atingidos os 458C. Dessa forma, a combusto mais efciente, o que leva ao
sucesso da reduo de poluentes produzidos pela motocicleta.
MOTOCICLETA 4-22
Anis do pisto
nanometer cermet
Pisto
nanometer cermet
Corpo do cilindro
nanometer cermet
4 Manuteno da tecnologia nanometer cermet
Realize as seguintes verifcaes:
Verifque a abraso do diafragma de nanometer cermet na superfcie do corpo do cilindro. Se a abra-
so exceder o valor limite de reparo de 0,006 mm a 0,008 mm, substitua o cilindro nanometer cermet.
Verifque a abraso do diafragma de nanometer cermet na superfcie do pisto. Se a abraso exce-
der o valor limite de reparo de 0,004 mm a 0,006 mm, substitua o pisto nanometer cermet.
Verifque a abraso do diafragma nanometer cermet na superfcie dos anis do pisto. Se a abraso
exceder o valor limite de reparo de 0,002 mm a 0,004 mm, substitua os anis do pisto de nanometer
cermet.
5 Estrutura e princpio de funcionamento da tecnologia de suplemento eltrico de ar
O suplemento Eltrico de Ar (Dispositivo Opcional) consiste do microcontrolador ECU e da vlvula de
suplemento de ar magnetizado PWM.
A Tecnologia de Suplemento de Ar aplica principalmente o princpio da combusto fna da mistura gasosa
do motor. Ela controla a taxa de mistura gasosa na cmara de combusto do motor e faz com que a mistu-
ra gasosa que entra no motor queime completamente. O sinal de rotao do motor (sinal de acionamento
da ignio) est conectado extremidade de prova do controlador ECU do suplemento eltrico de ar. Por
meio dos dados MAP pr-confgurados e a rotao de situao diferente, o ECU exporta o sinal PWM da
vlvula de suplemento de ar magnetizado para fazer a vlvula funcionar e otimizar a taxa de ar-combus-
tvel. A efcincia de combusto aperfeioada. Isso faz com que a emisso de poluentes da motocicleta
alcance o padro Euro II e Euro III, e execute um consumo de combustvel econmico e siga as normas
de proteo ambiental.
Estrutura da tecnologia de suplemento eltrico de ar
Realize as seguintes verifcaes:
Remova o soquete do microcontrolador ECU, verifque sua resistncia com um multmetro, Substi-
tua-o se a resistncia eltrica for diferente da normal. Mtodo de medio: lado preto da junta do fo
preto-vermelho e lado vermelho da junta do fo preto-branco. A resistncia eltrica positiva 0 k a
10 k , e a resistncia eltrica negativa ilimitada.
Remova o soquete da vlvula de suplemento de ar magnetizado PWM. Verifque se a tenso e a
corrente eltrica de funcionamento do PWM esto normais. Se no estiverem, substitua a vlvula de
suplemento de ar magnetizado PWM.
As condies de funcionamento do dispositivo eltrico de suplemento de ar: Temperatura: -40 a
85C; Presso atmosfrica: 80 a 106 kPa; Umidade correspondente: 95%.
Requisitos Tcnicos Tenso de funcionamento: 8 a 18 V; Corrente eltrica de funcionamento: 0,5 A.
O Dispositivo Eltrico do Suplemento de Ar deve ser reparado por um mecnico de motocicletas pro-
fssional ou um distribuidor autorizado Kasinski (Cuidado: Nunca ajuste a o carburador de maneira
aleatria).
4-23 MOTOCICLETA
Vlvula de suplemento de ar
magnetizado PWM
Controlador ECU
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da tecnologia de
ncleo duplo:
Componente Causa
Descrio de
problemas dos
componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Tecnologia de
ignio dupla
Resduo de carbono
na vela de ignio
-------------
A motocicleta falha ao dar a partida
ou d partida com difculdade.
Remova o resduo de
carbono. Limpe a vela de
ignio.
A vela de ignio est
quebrada.
O eletrodo positivo da
vela de ignio est
queimado.
A motocicleta falha ao dar partida.
Substitua a vela de
ignio.
A vela de ignio est
solta.
Vazamento da pea
de conexo da vela de
ignio.
A motocicleta apresenta difculdade
para dar partida.
Fixe a vela de ignio.
O cabo da vela
de ignio est
quebrado.
O eletrodo positivo da
vela de ignio est
quebrado ou a pea
de conexo est solta.
A motocicleta falha ao dar partida ou
d partida com difculdade.
Fixe ou substitua o cabo
da vela de ignio.
A resistncia da
bobina de ignio
de alta tenso est
queimada.
No h sada de
tenso da bobina de
ignio de alta tenso.
A motocicleta no d partida.
Substitua a bobina de
ignio de alta voltagem.
O eletrodo negativo
da bobina de ignio
de alta tenso est
solto ou quebrado.
-------------
Fixe a tomada de
conexo do eletrodo
negativo.
A tomada de conexo
do eletrodo positivo
da bobina de ignio
de alta voltagem est
solta.
-------------
Fixe a tomada de
conexo.
A resistncia da
ignio C.D.I est
queimada,
No h sada de
tenso da ignio
C.D.I.
A motocicleta no d partida. Substitua a ignio C.D.I.
A tomada de conexo
da ignio C.D.I est
solta.
-------------
Insira o carregador C.D.I
frmemente.
A bobina de ignio
do magneto est
queimada.
No h sada de
tenso.
A motocicleta no d partida.
Substitua o circuito de
ignio.
O terminal da
bobina de ignio do
magneto est solto.
-------------
Insira frmemente o
termina l.
Tecnologia
nanometer
cermet
O cilindro nanometer
cermet est
desgastado ou a
parede interna est
danifcada.
A folga de encaixe
entre o cilindro com
o pisto e o anel do
cilindro excessiva.
A potncia do motor e a marcha
lenta so insufcientes. O consumo
de combustvel est alto. Sai fumaa
azul e branca do silencioso do tubo
de escapamento
Substitua o cilindro
nanometer cermet.
O pisto nanometer
cermet est
desgastado.
A folga de encaixe
entre o pisto e o
cilindro excede o
padro.
A potncia do motor insufciente.
A marcha lenta insufciente. O
consumo de combustvel est
alto. Sai fumaa azul e branca do
silencioso do tubo de escapamento
Substitua o pisto
nanometer cermet.
Os anis do pisto
nanometer cermet
esto gastos ou
danifcados.
A folga da abertura do
anel do pisto excede
o padro.
A potncia do motor insufciente.
A marcha lenta insufciente. O
consumo de combustvel est
alto. Sai fumaa azul e branca do
silencioso do tubo deescapamento.
Substitua os anis do
pisto nanometer cermet.
Tecnologia de
suplemento
eltrico de ar
O controlador ECU
est danifcado.
O ECU no funciona.
Substitua o controlador
ECU.
A vlvula do
suplemento de ar
eltrico do PWM est
danifcada.
O suplemento eltrico
de ar PWM no
funciona.
Substitua o suplemento
eltrico de ar PWM.
MOTOCICLETA 4-24
PARTE 6 DISPOSITIVO DE TRANSMISSO TRASEIRO
Devido ao torque de exportao do motor ser pequeno sua rotao rpida, o torque do motor somente pode
ser aumentado para assegurar as boas condies da motocicleta pela desacelerao de 3 tempos. O primeiro
tempo passa pela engrenagem motriz e movido pela embreagem. O segundo tempo passa pelo rolamento
motriz e movido pelo cmbio. O terceiro tempo passa pelas engrenagens motriz e movido pelo dispositivo
de transmisso traseiro, assim a potncia exportada e a rotao do motor podem ser utilizadas de maneira
econmica e adequada.
1. Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de transmisso traseiro
O dispositivo de transmisso traseiro dessa motocicleta adota a corrente de transmisso. Ele composto
principalmente da engrenagem motriz, engrenagem movida, corrente de transmisso, junta da corrente,
caixa da corrente de transmisso, tensionador da corrente e amortecedor de borracha.
Primeiro ele exporta potncia pela engrenagem
motriz na extremidade do contraeixo da trans-
misso do motor (eixo de sada de potncia),
em seguida transmite a potncia para a engre-
nagem movida pela corrente de transmisso
que executa a desacelerao. A corrente mo-
vida fxada com parafuso no corpo do amor-
tecedor. O corpo do amortecedor conectado
ao cubo traseiro pelo amortecedor de borracha.
Ento, quando a velocidade mudada durante
o deslocamento, a potncia transmitida fexi-
velmente pelo amortecedor de borracha evitan-
do a abraso das peas e aumentando o con-
forto e estabilidade da motocicleta.
2. Desmontagem e manuteno da transmisso traseira
[1] Desmonte a alavanca da transmisso aps
a remoo do parafuso de fxao (M6 X 25)
Torque
O parafuso da alavanca da transmisso:
M6 X 25/8 a 12 N.m.
CUIDADO
Verifque se a alavanca da transmisso est da-
nifcada, caso esteja, realize a substituio.
[2] Retire a tampa traseira esquerda aps a re-
moo dos dois parafusos (M6 X 25).
Torque
Parafuso da tampa traseira esquerda:
M6 X 25/8 a 12 N.m.
4-25 MOTOCICLETA
Remova a tampa
traseira esquerda
Desmonte a alavanca de
mudana de marchas
Imagem da estrutura do dispositivo da
transmisso traseira
[3] Retire a caixa da corrente semifechada aps a
remoo dos dois parafusos (M6 X 16).
Torque
Parafuso de fxao da caixa da corrente
semifechada.
M6 X 16/8 a 10 N.m
CUIDADO
Verifque se h defeitos na caixa da corrente
semi-fechada, caso encontre, substitua-a.
[4] Remova a junta da corrente e a corrente aps
desmontar os prendedores.
CUIDADO
Ao instalar a corrente, a abertura do prendedor
deve ser colocada contra a direo de movi-
mento da corrente.
[5] Remova as partes de trava e a engrenagem
motriz aps a remoo dos dois parafusos da
engrenagem motriz (M6 X 10).
Torque
Parafuso de fxao da engrenagem motriz:
M6 X 10/8 a 12 N.m.
[6] Remova os parafusos reserva (M14 X 310)
do eixo traseiro e os parafusos reserva (M8 X
16- 4> 10 X 15) no suporte do freio traseiro.
Torque
Eixo traseiro M14 X 3310/50 a 80 N.m
Parafuso reserva: M8 X 16/ 4> 10 X 15/10 a
15 N.m
MOTOCICLETA 4-26
Remova a caixa da
corrente semifechada
Remova a corrente
Remova a
engrenagem motriz
Remova o eixo traseiro
[7] Retire o eixo traseiro, a roda traseira e os ten-
sionadores direito e esquerdo da corrente.
CUIDADO
Verifique se h desvio ou distoro do
eixo, caso exista substitua ou repare-o.
Verifique os tensionadores direito e es-
querdo da corrente, se estiverem danifi-
cados, substitua-os ou realize o reparo
necessrio.
[8] Retire a bucha do eixo traseiro.
CUIDADO
Verifque a bucha do eixo traseiro, se estiver
gasta, substitua-a.
[9] Remova o retentor de leo do eixo traseiro.
CUIDADO
Verifque as bordas do retentor de leo,
se estiver danifcada, substitua o reten-
tor.
Ao instalar o eixo traseiro, remova a gra-
xa sobre o retentor de leo.
[10] Remova as partes de trava e remova os quatro
parafusos (M8X35) da engrenagem da trans-
misso traseira retirando a corrente em segui-
da.
Torque
Parafusos de fxao da engrenagem da
transmisso traseira:
M8 X 35/20 a 25 N.m
CUIDADO
Solte a pea de trava aps a instalao da en-
grenagem de transmisso traseira.
4-27 MOTOCICLETA
Remova a
engrenagem da
transmisso traseira
Remova o retentor
de leo da roda
traseira
Remova a bucha
do eixo traseiro
Remova a roda
traseira
[11] Retire o corpo do coxim da engrenagem de
transmisso traseira.
CUIDADO
Verifque se a parte convexa do corpo do coxim
est desgastada, caso esteja, substitua o corpo
do coxim.
[12] Remova o coxim de borracha.
CUIDADO
Verifque se o coxim de borracha est desgas-
tado, caso apresente desgaste excessivo, subs-
titua-o.
[13] Verifque o rolamento do corpo do coxim, se es-
tiver desgastado ou a folga for excessiva, reali-
ze a substituio.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre o rolamento do corpo do
coxim ao instal-lo.
[14] Verifque as duas engrenagens da transmisso,
se houver desgaste, realize a substituio do
conjunto.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre as engrenagens da trans-
misso ao instal-las.
MOTOCICLETA 4-28
Remova o corpo
do coxim
Remova o coxim
de borracha
Verifque o rolamento
do corpo do
amortecedor
Verifque as engrenagens
da transmisso
[14] Verifque a corrente e a junta da corrente, se
houver desgaste excessivo, realize a substitui-
o em conjunto.
CUIDADO
Limpe o leo lubrifcante sobre as engre-
nagens ao instalar a nova corrente.
Aps a instalao, ajuste o grau de aper-
to da corrente entre 15 a 25 mm.

3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do dispositivo de trans-
misso traseiro
Componente Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Engrenagem
motriz
Os dentes da
engrenagem esto
gastos.
A corrente de transmisso
sai da engrenagem.
emite rudo anormal e
quebra com facilidade.
Substitua as engrenagens
motriz e movida e a
corrente de transmisso
em conjunto.
A ranhura da
engrenagem est
gasta.
Rudo anormal da
motriz e movida e a
em conjunto.
Engrenagem
movida
Os dentes da
engrenagem esto
gastos.
sai da engrenagem.
motriz e movida e a
em conjunto.
A ranhura da
engrenagem est
gasta.
Rudo anormal da
motriz e movida e a
em conjunto.
Corrente de
transmisso
A corrente de
transmisso est
muito suja ou mal
lubrifcada.
-------------
Limpe e lubrifque a
corrente.
A corrente de
transmisso est
muito apertada.
Ajuste inadequado da
tenso da corrente.
Regule o ajuste da
para 15mm a 25mm
A corrente de
transmisso est
muito folgada.
Ajuste inadequado da
tenso da corrente.
Regule o ajuste da
para 15 a 25 mm.
A corrente est
gasta.
sai da engrenagem.
motriz e movida e a
em conjunto.
Caixa da
corrente semi-
fechada
A caixa da corrente
semi-fechada est
danifcada.
-------------
Rudo da caixa da
corrente.
Substitua a caixa da
corrente.
Tensionador
da corrente
Ajuste inadequado
do tensionador
esquerdo e direito
A roda da traseira inclina.
Reajuste o tensionador
esquerdo e direito e
mantenha sua marca de
escala no mesmo nvel.
O tensionador est
danifcado.
O tensionador no pode
ser ajustado.
Substitua o tensionador.
Coxim de
borracha
O coxim de borracha
est desgastado.
O coxim de borracha est
danifcada.
A roda traseira emite rudo
anormal.
Substitua o coxim de
borracha.
4-29 MOTOCICLETA
Verifque a corrente
PARTE 7 CHASSI E ACESSRIOS
O chassi a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. Os componentes e estrutura da
motocicleta devem ser de alta resistncia e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande car-
ga de impacto e vibraes que a moto est sujeita durante seu funcionamento. Isso bom para a motocicleta
desempenhar alta velocidade de deslocamento.
1 Princpios de estrutura e trabalho do chassi e dos acessrios
MOTOCICLETA 4-30
O chassi dessa motocicleta como um bero.
Possui alta resistncia, rigidez e aplicabilidade.
O suporte em baixo do motor removvel e feito
de tubos duplos. Consiste basicamente do tubo
coletor, estrutura principal, ponteira do tubo de
escapamento, tubo de suporte da traseira e
tubo fexvel inferior. O chassi feito atravs de
mtodos de solda, rebitagem e outros.
Ele serve para dar suporte ao motor, sistema
de transmisso, sistema de operao, assento,
tanque de combustvel, sistema de freio e etc.
Ao mesmo tempo, oferece suporte para a insta-
lao de outros acessrios, integrando a moto-
cicleta em uma s pea.
2 Desmontagem e manuteno do chassi e acessrios
[1] Verifque se o espelho retrovisor est solto e
danifcado. Caso esteja, aperte ou repare.
CUIDADO
Mantenha o vidro retrovisor limpo e sem poeira.
Ajuste o melhor ngulo antes de dirigir.
[2] Verifque se o para-lama dianteiro est solto ou
danifcado.
CUIDADO
Repare ou substitua o para-lama dianteiro se
houver deformidade ou danos causado por coli-
ses ou vibraes.
Verifque o espelho
retrovisor
Imegem da estrutura do chassi
Verifque o para-
lama dianteiro
4-31 MOTOCICLETA
[3] Verifque o para-lama traseiro est solto ou da-
nifcado.
CUIDADO
Repare ou substitua o para-lama traseiro se
houver deformidade ou danos causados por co-
lises ou vibraes.
[4] Verifque se h folga excessiva no encaixe da
manopla ou alavanca de partida.
CUIDADO
Se a manopla de partida no retornar ou retor-
nar parcialmente, verifque a mola retrtil do
eixo de partida do motor.
[5] Verifque se h folga excessiva no encaixe do
pedal e eixo de partida. Ao mesmo tempo, veri-
fque se a rosca da alavanca de ajuste do pedal
da transmisso est danifcada.
CUIDADO
Se o pedal da transmisso no retornar
ou retornar parcialmente, verifque o sis-
tema de controle da transmisso do mo-
tor.
Verifque a folga do pedal da transmisso
e realize o ajuste da alavanca de ajuste
para aumentar ou diminuir a folga se ne-
cessrio.
[6] Verifque se o pedal do freio apresenta curvatu-
ra ou deformao.
CUIDADO
Se o pedal do freio estiver curvado ou deforma-
do, realize o reparo ou a substituio.
Verifque o pedal de freio
Verifque o pedal de mudana
de marchas
Verifque a manopla
de partida
Verifque o para-lama
traseiro
[7] Verifque se o suporte principal e lateral apre-
sentam curvatura ou deformao. Tambm, ve-
rifque se eles retornam apropriadamente.
CUIDADO
Se o suporte principal e lateral apresentar
curvatura ou deformao, realize o repa-
ro ou substituio.
Se o suporte principal e lateral no retor-
nar apropriadamente, substitua a mola
retrtil.
[8] Verifque se o pedal dianteiro est gasto ou de-
formado.
NOTA
Se o pedal dianteiro estiver desgastado ou de-
formado, realize o reparo ou substituio.
[9] Verifque se o suporte apresenta folgas ou de-
formaes.
NOTA
Se o suporte apresentar folgas ou deformaes,
realize o reparo ou substituio.
[10] Verifque se as tampas laterais direita e esquer-
da esto danifcadas.
NOTA
Repare ou substitua as tampas laterais direita e
esquerda se estiverem danifcadas.
MOTOCICLETA 4-32
Verifque os suportes
principal e lateral
Verifque o
pedal dianteiro
Verifque o bagageiro
Verifque a tampa
lateral
[11] Verifque se o assento est danifcado.
NOTA
Repare ou substitua o assento se estiver danif-
cado, caso contrrio o conforto do motorista e
do passageiro ser afetado.
[12] Verifque se o para-choque est solto ou defor-
mado.
NOTA
Repare ou substitua o para-choque se estiver
danifcado ou solto, caso contrrio a segurana
do motorista e do passageiro ser afetada.
[13] Verifque se as tampas dos componentes no
esto danifcadas.
NOTA
Substitua as tampas dos componentes se esti-
verem danifcadas.
[14] Verifque se o chassi apresenta rachaduras ou
folgas.
CUIDADO
Se o chassi estiver quebrado ou apresentar ra-
chaduras, realize o reparo com solda.
4-33 MOTOCICLETA
Verifque o chassi
Verifque as tampas
dos componentes
Verifque o para-choque
Verifque o assento
[15] Verifque se o chassi apresenta curvaturas ou
deformaes.
ADVERTNCIA
Se o chassi for danifcado, rachado ou que-
brado durante a utilizao, realize correta-
mente o reparo ou substitua-o o mais rpi-
do possvel, caso contrrio, a segurana,
conforto e confabilidade de funcionamen-
to sero afetadas. do leo: M6 X 12/8N.m a
12N.m
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do chassi e acessrios
Componente Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Chassi
O chassi est amassado
ou caiu.
O chassi est distorcido.
A motocicleta no se
desloca normalmente.
Repare ou subsitua o
chassi.
O chassi est amassado
ou caiu.
O chassi est parido ou
rachado.
A motocicleta no se
desloca.
Solde ou subsitua o
chassi.
O chassi afetado pela
estrada e vibra.
A junta do chassi foi
partida.
A motocicleta vibra ou no
se desloca normalmente.
Solde o chassi.
Suporte
principal
O suporte principal est
quebrado ou distorcido.
O suporte principal no
retorna normalmente.
A motocicleta faz barulho
durante o funcionamento
e tem problemas para
estacionar.
suporte principal.
A mola retrtil est sem
elasticidade.
O suporte principal no
estacionar.
Substitua a mola retrtil.
Suprte lateral
O suporte lateral est
quebrado ou distorcido.
O suporte lateral no
estacionar.
suporte lateral.
A mola retrtil est sem
elasticidade.
O suporte lateral no
estacionar.
Substitua a mola retrtil.
Tampa
esquerda
A tampa esquerda foi
batida e est danifcada.
A tampa esquerda est
danifcada.
A aparncia est
prejudicada.
Substitua ou repare a
tampa esquerda.
Tampa direita
A tampa direita foi batida e
est danifcada.
A tampa direita est
danifcada.
A aparncia est
prejudicada.
Substitua ou repare a
tampa direita,
Para-lama
dianteiro
O para-lama dianteiro foi
batido ou vibra,
O para-lama dianteiro
est distorcido ou
danifcado.
durante o deslocamento.
Substitua o para-lama
dianteiro.
Para-lama
traseiro
O para-lama traseiro foi
batido ou vibra.
O para-lama traseiro est
distorcido ou danifcado.
durante o deslocamento.
Substitua o para-lama
traseiro.
Assento -------------
A tampa do assento est
danifcada.
Falta conforto ao dirigir. Subtitua o assento.
Pedal dianteiro -------------
O pedal dianteiro est
A segurana ao dirigir est
prejudicada.
Substitua o pedal
dianteiro.
Pedal traseiro -------------
O pedal traseiro est
Falta conforto ao dirigir,
Substitua o pedal
traseiro.
Alavanca de
partida
-------------
A alavanca de partida est
distorcida ou danifcada.
O desempenho de partida
est prejudicado.
Substitua a alavanca de
partida.
Espelho
retrovisor
O espelho retrovisor
quebrou ou vibra.
O espelho retrovisor est
A segurana ao dirigir est
prejudicada.
Substitua o espelho
retrovisor.
Suporte traseiro
O suporte traseiro est
quebrado ou vibra.
O suporte traseiro est
distorcido ou a junta est
partida.
O carregamento de cargas
est prejudicado.
Solde ou substitua o
suporte traseiro.
MOTOCICLETA 4-34
Repare o chassi
PARTE 8 SISTEMA DE DIREO
A direo da motocicleta operada atravs do guidom. O guidom se conecta com o suporte superior da haste
da direo e tem o tubo vertical da estrutura como centro. Ele controla a direo da roda dianteira curvando a
barra de direo para fazer o amortecedor dianteiro girar.
1 Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direo
[1] Guidom
O lado direito do guidom da motocicleta o local da manopla de controle de acelerao, que controla
a valvula do carburador. A alavanca direita a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada
no guidom esquerdo a alavanca da embreagem. H tambm interruptores da direita e esquerda,
espelho retrovisor e vlvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo.
[2] Conjunto da haste de direo
O conjunto da haste de direo uma parte
importante do sistema de direo. O conjun-
to consiste basicamente da haste de direo,
suporte superior e inferior, rolamento e anel
de rolamento. Normalmente, a haste de dire-
o ligada ao suporte inferior (geralmente
chamado de haste de direo como um todo)
e instalada no tubo do chassi. O peso da mo-
tocicleta e do motociclista transferido para
a roda dianteira atravs da haste de direo.
Porm, a presso exercida pelo contato entre
a estrada e a roda transferida para o corpo
da motocicleta atravs da haste de direo.
Portanto, a haste de direo no somente
tem de suportar cargas pesadas de impacto,
mas tambm, tem de garantir fexibilidade de
movimentao durante o deslocamento.
Imagem da estrutura do sistema de direo
2 Desmontagem e manuteno do sistema de direo
Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento, a manuteno do sistema de direo deve ser rea-
lizada constantemente. Desmonte o veculo, pela primeira vez, aps 1.500 km, e depois a cada 3000 km
percorridos. Verifque a abraso dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Substitua-os se
necessrio. As esferas rotativas devem ser substitudas em conjunto. No confunda as peas novas com
as velhas.
A manuteno da haste de direo deve se concentrar no rolamento. Se sempre falta lubrifcao do rola-
mento e a porca de ajuste est folgada, a folga do rolamento ser excessiva fazendo com que o guidomvi-
bre durante o deslocamento. Isso prejudica a estabilidade e segurana da motocicleta. Alm disso, se o
rolamento estiver danifcado ou a porca de ajuste muito apertada, a resistncia de manobra da haste de
direo ser muito grande travando o guidom que se torna difcil ou impossvel de ser operado. Portanto,
isso tudo inlui na segurana de direo.
Apie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do cho. Gire o garfo e o amortecedor
dianteiro e verifqye se o rolamento est folgado. Gire o guidom e verifque se o rolamento est fexvel.
Ajuste-o se o rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. Primeiro, solte a porca travante da haste
de direo, gire a porca de ajuste e verifque o aperto do rolamento. Aperte novamente a porca travante
at que o rolamento esteja normal.
[1] Vire o guidom para verifcar a fexibilidade e
estabilidade. Levante o guidom para verifcar a
folga de encaixe.
NOTA
Se a folga de encaixe for excessive, reajuste-o.
Caso contrrio, o conforto e estabilidade da mo-
tocicleta sero prejudicados.
4-35 MOTOCICLETA
Verifque o sistema da direo
[2] Desmonte os interruptores de controle direito e
esquerdo do sistema eltrico e remova os qua-
tro parafusos de fxao (M8 X 35) no fxador do
suporte superior, retirando o tubo da direo.
Torque
Parafuso de fxao no fxador do suporte
superior: M8 X 35/20 a 25 N.m.
[3] Remova a porca de cobertura (M21) da haste
de direo.
Torque
Porca de cobertura da haste de direo:
M21/40N.m a 45N.m
[4] Remova os dois parafusos de fxao (M8 X 55)
direita e esquerda do amortecedor e os dois
parafusos de fxao (M6 X 25) no conjunto de
medio, removendo os medidores.
Torque
Parafuso de fxao do amortecedor dianteiro:
M8 X 55/20 a 25 N.m.
Torque
Parafuso de fxao dos medidores:
M6X 25/10 a 15 N.m.
[5] Remova o suporte superior e verifque se h
deformaes ou danos. Substitua-o se estiver
deformado ou danifcado.
CUIDADO
se a motocicleta desvia para um dos lados du-
rante o deslocamento, isso indica que o suporte
superior est deformado ou curvado, ento ca-
libre ou substitua o suporte superior, caso con-
trrio, o conforto, segurana e confabilidade de
direo sero prejudicados.
MOTOCICLETA 4-36
Desmonte o tubo
da direo
Remova a porca do sistema
da direo
Remova o parafuso
trava do amortecedor
Remova o suporte
superior
[6] Remova a porca de ajuste da coluna de
direo.
NOTA
Verifque a fexibilidade e estabilidade da has-
te de direo aps ter removido sua porca de
ajuste.
[7] Remova a porca de ajuste, haste de direo,
esferas de ao superior e inferior, os anis e
rolamentos das esferas e limpe-os.
[8] Limpe a graxa sobre os rolamentos das esferas
de ao superior e inferior, ento instale os anis
da base superior e inferior, as esferas de ao
superior e inferior, haste de direo e porca de
ajuste.
CUIDADO
Verifque a fexibilidade e estabilidade da haste
de direo aps a instalao.
[9] Se a motocicleta desviar para um lado durante
o deslocamento, isso indica que o suporte su-
perior e a haste de direo esto deformadas,
portanto, calibre ou realize as substituies ne-
cessrias o mais rpido possvel.
CUIDADO
Substitua o suporte superior e a haste de dire-
o caso estejam rachados ou quebrados.
4-37 MOTOCICLETA
Verifque o sistema da direo
Instale a porca
de ajuste
Remova a porca
de ajuste
Solte a porca de ajuste
[10] Verifque se o ajuste da porca, haste de direo,
esferas inferiores de ao, anis e rolamentos
das esferas esto gastos.
CUIDADO
Se a porca de ajuste, haste de direo, esferas
de ao superior e inferior, anis e rolamento es-
to muito gastos, substitua-os em conjunto.
[11] Se a motocicleta desviar para um lado durante
o deslocamento aps ter sofrido impacto ou ter
cado, isso indica que o tubo de direo foi de-
formado, portanto, calibre ou substitua o tubo
de direo o mais rpido possvel.
CUIDADO
Se o tubo de direo estiver rachado ou quebra-
do, substitua-o
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da roda Tabela
Componente Causa
Descrio de
problemas dos
componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Tubo da
direo
O tubo da direo
est amassado ou
danifcado devido
queda.
O chassi est curvado
ou empenado.
A motocicleta desvia
para um lado durante o
deslocamento.
Calibre ou substitua o tubo
de direo.
O tubo de direo
est amassado ou
danifcado devido
queda.
O tubo da direo est
rachado ou quebrado.
A motocicleta no se
desloca.
Solde ou substitua o tubo
de direo.
Anel das
esferas de ao
Porca de ajuste muito
apertada
Folga de encaixe entre
as esferas de ao e
o seu anel est muito
pequena.
O guidom no est fexvel.
Ajuste a porca com uma
chave fxa at a coluna
de direo girar com
fexibilidade e no haver
desvio radial entre a
coluna e o tubo de direo.
O anel das esferas
de ao est gasto,
danifcado, amassado
ou rachado.
-------------
O guidom no est
fexvel e vibra durante o
deslocamento.
Substitua as esferas
de ao e seu anel
conjuntamente.
Esferas de ao
A esferas de ao
esto deformadas ou
gastas.
-------------
O guidom no est
fexvel e vibra durante o
deslocamento.
Substitua as esferas de
ao em conjunto.
Coluna de
direo
A coluna de direo
est empenada ou
deformada.
A coluna da direo
est empenada ou
deformada.
A motocicleta desvia
para um lado durante o
deslocamento e o guidom
no est fexvel.
Calibre ou substitua a
coluna de direo.
MOTOCICLETA 4-38
Verifque o anel base e as
esferas da direo
Verifque o tubo da direo
PARTE 9 CABO DE CONTROLE
1 Estrutura e princpio de funcionamento do cabo de controle
O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de ao, cabea de cabo e capa do cabo de ao
de plstico com mola de metal. O cabo de ao deve ser fexvel para que no quebre com facilidade e
possa suportar alta presso. Ele, normalmente, feito de fnos fos de ao que garantem a resistncia e
a fexibilidade do cabo de ao. A cabea do cabo conectado com o cabo de ao atravs do mtodo de
liga de estanho, liga de zinco fundido e etc. A parte externa da capa do cabo de ao de plstico com mola
de metal de plstico e a parte interna uma capa do cabo de ao de mola de fo de ao que fexvel e
no altera o comprimento quando recebe presso axial. Existe uma bucha de nylon entre a capa do cabo
de ao de plstico com mola de ao e o cabo de ao que evita a frico direta do cabo de ao e a capa do
cabo de ao.
Para manter o bom funcionamento do cabo de con-
trole e prolongar a vida de servio, realize a limpeza
peridica e lubrifque-o quando necessrio. Limpe,
pela primeira vez, aps os primeiros 1.500km per-
corridos, e depois a cada 3.000 km. Leia a seguir
dois mtodos de lubrifcao: Um a lubrifcao por
imerso, e o outro a lubrifcao por salpico.
Desenho da estrutura do cabo de controle
2 Desmontagem e manuteno do cabo de controle
[1] Inspecione a fexibilidade do cabo de controle
da embreagem. Limpe e lubrifque o cabo de
controle da embreagem caso esteja resistente
operao ou no retorne adequadamente.
NOTA
Pingue algumas gotas de lubrifcante na extre-
midade da capa do cabo de ao plstica com
mola de metal antes de instalar o cabo de con-
trole da embreagem.
[2] Verifque a fexibilidade do cabo de controle
de acelerao e cabo de controle do afogador.
Limpe e lubrifque ou substitua-os se estiverem
oferecendo muita resistncia na operao ou
no estiverem retornando adequadamente.
4-39 MOTOCICLETA
Substitua o cabo de controle da embreagem
Limpe o acelerador e o cabo de
controle do afogador
[3] Substitua o cabo de controle do afogador, se
estiver quebrado.
NOTA
Pingue algumas gotas de leo lubrifcante na ex-
tremidade da capa do cabo de ao plstica com
mola de metal antes de instalar o novo cabo de
controle do afogador.
[4] Substitua o cabo de controle do acelerador, se
estiver quebrado.
NOTA
Pingue algumas gotas de leo lubrifcante na ex-
tremidade da capa do cabo de ao plstica com
mola de metal antes de instalar o novo cabo de
controle do acelerador.
[5] Se a reverso do hodmetro da motocicleta no
for precisa, isso indica que o cabo do hodme-
tro no pode girar fexivelmente na bucha do
cabo, portanto, limpe e lubrifque ou substitua o
cabo do hodmetro.
[6] Se o hodmetro da motocicleta parar de funcio-
nar, o cabo do hodmetro deve estar quebrado,
nesse caso, substitua-o.
NOTA
Pingue algumas gotas de leo lubrifcante na
extremidade da capa do cabo de ao plstica
com mola de metal antes de instalar o novo
cabo do hodmetro.
MOTOCICLETA 4-40
Substitua o cabo de
controle do afogador
Substitua o cabo de controle
do acelerador
Limpe o cabo do
velocmetro
Substitua o cabo do velocmetro
[7] A lubrifcao por imerso funciona da seguinte
maneira:
1. Mergulhe todo o cabo dentro do querosene
por 5 a 10 min. Puxe o cabo de ao para
limpar a sujeira dentro da capa do cabo de
ao.
2. Mergulhe todo o cabo na mistura de leo
composta de querosene e leo lubrifcante
com a proporo de 1 para 1. Puxe o cabo
de ao alternadamente fazendo a mistura
de leo fuir dentro da capa do cabo de ao.
3. Remova o cabo de controle e limpe a mistu-
ra de leo na parte externa do cabo.
[8] A lubrifcao por salpico funciona da seguinte
maneira:
1. Envolva a extremidade da capa do cabo de
ao plstica com mola de metal do cabo de
controle com fta adesiva transparente como
se fosse um tubo.
2. Levante a extremidade envolvida com a fta
adesiva e puxe a cabea de ao.
3. Injete leo lubrifcante na capa do cabo de
ao com o recipiente de leo at o leo pin-
gar pelo cabo de ao inferior.
3 As causas, descries e mtodos de reparo do Cabo de Controle
Componente Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Cabo de
controle de
acelerao
O cabo de controle de
acelerao no se move
de forma fexvel na
bucha do cabo quando
puxado.
A manopla de controle
de acelerao est difcil
de ser girada ou no
retorna adequadamente.
A marcha lenta da
motocicleta est instvel.
Limpe e lubrifque ou
substitua o cabo de
acelerao.
O cabo de controle
de acelerao est
quebrado.
-------------
partida normalmente.
Substitua o cabo de
acelerao.
Cabo de
controle do
afogador
O cabo de controle do
afogador no se move
de forma fexvel na
bucha do cabo quando
puxado.
A vlvula do afogador
est resistente
operao ou no retorna
adequadamente.
A motocicleta no d
a partida e funciona
normalmente.
substitua o cabo de
O cabo de controle do
afogador est quebrado.
-------------
partida normalmente.
Substitua o cabo de
Cabo de
controle da
embreagem
O cabo de controle da
embreagem no se
move de forma fexvel
na bucha do cabo
quando puxado.
O cabo de controle
da embreagem est
resistente operao
ou no retorna
adequadamente.
A embreagem desliza
e no desengata
completamente.
substitua o cabo de
controle da embreagem.
O cabo de controle
da embreagem est
quebrado.
-------------
A embreagem
no desengata
completamente.
Substitua o cabo de
controle da embreagem.
Cabo do
hodmetro
O cabo do hodmetro
no gira fexvelmente na
buch do cabo.
O cabo do hodmetro
gira com difculdade ou
no gira na bucha do
cabo.
A rotao do hodmetro
da motocicleta no
precisa.
substitua o cabo do
hodmetro.
O cabo do hodmetro
est quebrado.
-------------
O hodmetro da
motocicleta para de
funcionar.
Substitua o cabo do
hodmetro.
4-41 MOTOCICLETA
Cabea do cabo da direo
Capa do cabo de ao de metal
Lubrifcao por
gotejamento
Imerja no lubrifcante
PARTE 10 AMORTECEDORES
O amortecedor dianteiro o conector fexvel entre a roda dianteira e o corpo do veculo. O amortecedor tra-
seiro, principalmente, suporta a presso axial da roda traseira. Ambos suportam o peso de todo o corpo do
veculo. Durante o funcionamento da motocicleta, eles so responsveis por reduzir os impactos e vibraes da
motocicleta e do motociclista, diminuir a presso dos componentes, prolongar a vida de servio da motocicleta
e melhorar o conforto, dirigibilidade e estabilidade para o motociclista.
1 A estrutura e princpio de funcionamento dos amortecedores traseiro e dianteiro
[1] Amortecedor dianteiro
O amortecedor dianteiro dessa motocicleta adota o sistema de mola hidrulica, que consiste basi-
camente da mola do amortecedor dianteiro, anel de vedao, tampa, anel do pisto, haste do amor-
tecedor dianteiro, haste do pisto, mola guia, sede da mola da vlvula, vlvula e sede da vlvula de
sentido nico, tubo do amortecedor dianteiro e sede da haste do pisto.
Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra, o tubo do amortecedor dianteiro
elevado, o leo de amortecimento fui atravs da vlvula de sentido nico e dos pequenos orifcios
da haste do pisto. A fora de resistncia pequena nesse momento. Quando o tubo do amortecedor
continua subindo, a folga entre a sede da vlvula de sentido nico e a superfcie da haste do pisto
em forma de cone se torna cada vez menor, assim, a resistncia se torna maior o que evita a coliso
do tubo do amortecedor dianteiro com o amortecedor dianteiro. Quando o tubo do amortecedor dian-
teiro desce devido a fora de retrao da mola do amortecedor dianteiro, o leo de amortecimento
somente pode fuir dos pequeno orifcios da haste do pisto por causa do fechamento da vlvula de
sentido nico, isso causa uma grande resistncia reduzindo a oscilao da mola do amortecedor
dianteiro.
[2] Amortecedor traseiro O amortecedor traseiro dessa motocicleta
Adota o sistema de mola hidrulica, que consiste basicamente do rolamento superior, cobertura de
borracha, junta, mola do amortecedor traseiro, haste do amortecedor traseiro, pisto, rolamento infe-
rior e amortecedor.

2 Desmontagem e manuteno do amortecedor dianteiro
O amortecedor traseiro suporta basicamen-
te a presso axial da roda traseira. Quando a
roda traseira recebe impacto decorrente das
condies da estrada, o amortecedor traseiro
se comprime e estende. O leo hidrulico de
amortecimento forado a fuir pelo orifcio do
amortecedor reduzindo efetivamente a vibrao
do amortecedor traseiro.
[1] Realize a manuteno da motocicleta aps
1.500km a 3.000km percorridos da seguinte
maneira:
1. Verifque e aperte todos os componentes
de fxao do amortecedor dianteiro.
2. Verifque se h vazamento de leo e subs-
titua os componentes com problemas se
identifcar vazamentos.
3. Verifque o curso efetivo e o desempenho
de funcionamento do amortecedor diantei-
ro. Pouca resistncia indica falta de leo
de amortecimento, portanto, drene leo do
amortecedor dianteiro e reabastea com
leo de amortecimento novo da marca in-
dicada de acordo com a capacidade clas-
sifcada (159 + ou - 5ml). 4. Abastea com
leo de amortecimento aps os primeiros
1.000km percorridos.
MOTOCICLETA 4-42
Verifque o
amortecedor dianteiro
Imagem da estrutura do amortecedor
[2] Se o amortecedor dianteiro apresentar proble-
mas, primeiramente, remova os parafusos de
fxao (M8 X 40) no amortecedor dos suportes
superior e inferior e haste da direo, em segui-
da desmonte a roda e o para-lama dianteiros,
retirando o amortecedor dianteiro.
Torque
Remova os parafusos de fxao do amortece-
dor dianteiro:
Parafuso de fxao do amortecedor dianteiro:
M8 X 40/30 a 45 N.m.
CUIDADO
Se o amortecedor dianteiro emitir som estranho
ou estiver gasto, desmonte e verifque-o.
[3] Desmonte o amortecedor dianteiro da seguinte
maneira:
Desmonte o parafuso do dreno do leo do am-
ortecedor, bombeie a haste do amortecedor por
vrias vezes para drenar todo o leo.
CUIDADO
Limpe todos os componentes do amortecedor
ante de remont-los.

[4] Remova o retentor de leo do amortecedor e
verifque o desgaste das bordas. Se houver
desgaste, realize a substituio.
CUIDADO
Tome cuidado para no danifcar a superfcie
deslizante interna e externa do retentor de leo
e cordo de vedao ao desmontar e mont-los.
4-43 MOTOCICLETA
Remova o retentor
do leo e anel-trava
Drene o leo de amortecimento
Remova os
parafusos do
amortecedor dianteiro
[5] Remova a tampa protetora de p e o cordo de
vedao e remova a haste do amortecedor do
tubo do amortecedor.
CUIDADO
Verifque se a tampa protetora de p est gasta,
caso esteja, substitua-a.
[6] Remova a haste do amortecedor e a mola
retrtil.
CUIDADO
Verifque se a haste do amortecedor e a mola
retrtil esto gastas, se estiverem, substitua-as.
[7] Mea o diametro interno do tubo do amorte-
cedor interno com um calibre. Se o dime-
tro interno exceder o valor limite de reparo de
31,10 mm, substitua o tubo do amortecedor.
CUIDADO
Se o tubo do amortecedor estiver danifcada ou
muito gasta, substitua-a.
[8] Mea o comprimento livre da mola da embre-
agem com um paqumetro. Se o comprimento
livre da mola da embreagem exceder o valor
limite, substitua-a.
CUIDADO
Instale a parte mais densa da mola do amortece-
dor voltada para cima.
MOTOCICLETA 4-44
Tubo do
amortecedor
Haste do
amortecedor
Remova a mola de retao
Mea o dimetro interno
do tubo do amortecedor
Mea a mola do
amortecedor
[9] Mea o diametro externo da haste do amorte-
cedor com um micrometro. Se o dimetro inter-
no do tambor do freio traseiro exceder o valor
limite de reparo de 30,90 mm, substitua a haste
do amortecedor.
CUIDADO
Se a haste do amortecedor estiver danifcada ou
muito gasta, substitua-a.
[10] Complete o leo de amortecimento de acordo
com a capacidade indicada 159 5 ml aps a
instalao do amortecedor, caso contrrio, a
segurana e estabilidade da motocicleta sero
afetadas.
CUIDADO
Limpe todos os componentes antes de instalar
o amortecedor.
4-45 MOTOCICLETA
Adicione leo de
amortecimento
Mea a haste do
amortecedor
3 Desmontagem e Manuteno do Amortecedor Traseiro
[1] Coloque a motocicleta no cho e pressione para
baixo com fora o suporte traseiro por vrias ve-
zes. Verifque danos ou vazamento de leo no
amortecedor traseiro.
CUIDADO
Se houver vazamento substitua o amortecedor
traseiro.
[2] Verifque a mola do amortecedor traseiro es-
querdo e direito, se a elasticidade for insufcien-
te, substitua-a.
CUIDADO
Regule os amortecedores de acordo com a mes-
ma escala. A escala padro a posio" III ".
Se o amortecedor traseiro estiver muito suave,
gire-o para direita. Se a mola estiver dura, gire
para esquerda.
[3] Se for preciso desmontar o amortecedor, pri-
meiro, remova o parafuso de fxao (M10).
Torque
Porca de reteno do amortecedor traseiro:
28 a 32 N.m.
[4] Remova a porca de reteno (M 10) do amor-
tecedor traseiro e retire os amortecedores es-
querdo e direito.
CUIDADO
Fixe o corpo da motocicleta para evitar queda
de um lado ao remover os amortecedores es-
querdo e direito.
MOTOCICLETA 4-46
Remova a porca de retao
Remova a porca de retrao
Verifque o
amortecedor traseiro
Ajuste o
[5] Verifque se a haste do pisto do amortecedor
traseiro est deformada ou danifcada.
CUIDADO
Substitua o amortecedor traseiro se a haste do
pisto estiver deformada ou quebrada.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos amortecedores
dianteiro e traseiro
Componente Causa
componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Amortecedor
dianteiro
A mola do amortecedor
dianteiro apresenta
pouca fexibilidade ou
est partida.
O amortecedor dianteiro est
macio e emite rudo anormal.
Diminuio do conforto, estabi-
lidade e segurana do desloca-
mento.
Substitua o amortecedor
dianteiro ou sua mola.
A haste do amortecedor
dianteiro est empe-
nada.
As hastes dos amortecedores
esquerdo e direito no esto
no mesmo nvel.
A motocicleta desvia para um
lado durante o deslocamento.
Diminuio do conforto, estabili-
dade e segurana.
Corrija e substitua o amo-
retecedor e a haste do
amortecedor dianteiro.
A superfcie de trabalho
do amortecedor est
danifcada.
O retentor de leo da haste do
amorcecedor dianteiro apre-
senta vazamento.
mento.
dianteiro ou sua haste.
O revestimento crimado
do amortecedor dianteiro
est gasto e a parte de
metal aparece.
O retentor de leo da haste do
amorcecedor dianteiro apre-
senta vazamento.
O conforto, estabilidade e segu-
rana esto prejudicados.
dianteiro ou sua haste.
O tubo do amortecedor
dianteiro est gasto ou
quebrado.
O amortecedor dianteiro apre-
senta vazamento.
rana esto comprometidos.
dianteiro ou seu tubo.
A haste do pisto est
gasta ou danifcada.
mutio suave.
+Diminuio do conforto, esta-
bilidade e segurana do deslo-
camento.
dianteiro ou a haste do
pisto.
A haste do pisto est
gasta ou danifcada.
mutio suave.
mento.
dianteiro ou seu anel do
pisto.
A borda do retentor de
leo est gasta ou dani-
fcada.
O retentor apresenta de leo
apresenta vazamento. O amor-
tecedor dianteiro est mutio
suave.
mento.
Substitua o retentor de
leo do amortecedor
dianteiro.
O leo do amortecedor
dianteiro est insufcien-
te ou deteriorado.
macio.
mento.
Adicione ou substitua
o leo do amortecedor
dianteiro de acordo com o
padro especifcado.
Amortecedor
traseiro
A mola do amortecedor
traseiro apresenta pou-
ca fexibilidade ou est
partida.
O amortecedor traseiro est
mutio suave.
Verifque o amortecedor
traseiro.
O amortecedor traseiro
apresenta vazamento
de leo.
mutio suave.

mento.
traseiro.
A haste do pisto do
est empenada ou par-
tida.
distorcido.
traseiro.
A tampa de borracha
de conexo superior e
inferior est gasta ou
envelhecida.
distorcido ou emite rudos.
mento.
Substitua a tampa de
borracha de conexo
superior e inferior.
4-47 MOTOCICLETA
Verifque o
PARTE 11 GARFO TRASEIRO

O garfo traseiro conecta-se com a roda traseira e os chassi, ele faz a roda traseira oscilar em limite especifca-
do em torno do ponto fxo do chassi atravs do amortecedor traseiro reduzindo o impacto e vibrao da roda
traseira.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do garfo traseiro
O garfo traseiro suporta cargas elevadas de impacto e vibraes que exigem muito do material e das jun-
es. Ele produzido pelo mtodo de articulaes e consiste basicamente do garfo traseiro, guarda-p e
tampa do rolamento.
Para manter o garfo traseiro girando para cima
e para baixo em volta do corpo do veculo, h
um eixo de rolamentos ou um rolamento insta-
lado na conexo do garfo traseiro e do corpo do
veculo. Quando o garfo traseiro gira, faz a roda
traseira mais fexvel e mais estvel.
Imagem da estrutura do garfo traseiro
2 Desmontagem e manuteno do garfo traseiro
[1] Apoie o suporte principal e gire a roda traseira
para esquerda e para direita. Verifque se o limi-
te de giro do garfo traseiro est muito grande.
NOTA
Se a motocicleta desviar para um lado durante
o deslocamento comprometendo o conforto,
estabilidade e segurana da direo, remova o
garfo traseiro e verifque-o.
[2] Remova a porca do eixo traseiro e retire o eixo
e a roda traseira.
- Remova a porca de reteno (M14) do eixo
do garfo traseiro e retire o eixo do garfo e o
garfo traseiro.
Torque
Porca de reteno do eixo do garfo traseiro:
M14/ 55 a 60 N.m.
MOTOCICLETA 4-48
Verifque o garfo traseiro
Remova a porca do
eixo do grafo
[3] Verifque se a bucha do eixo do garfo est gas-
ta ou danifcada e se o eixo traseiro apresenta
deformao ou curvatura.
- Se a bucha do eixo do garfo estiver excessi-
vamente gasta ou danifcada, substitua-a o
mais rpido possvel. Se o eixo do garfo es-
tiver curvado ou deformado, realize o reparo
ou substitua-o.
CUIDADO
Retire a bucha do eixo do garfo batendo cuida-
dosamente com o martelo de borracha para evi-
tar danos. Limpe a graxa sobre a bucha do eixo
do garfo ao instal-la.
[4] Verifque se a parte de solda do garfo traseiro
est partida e se o garfo traseiro est curvado
ou deformado.
CUIDADO
Se o garfo traseiro estiver curvado ou danifca-
do ou a parte soldada estiver solta, realize o re-
paro, solde ou substitua o garfo traseiro.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do garfo traseiro
Componente Causa
dos componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Garfo traseiro
A roda traseira foi batida.
A roda traseira est
empenada.
O conforto, estabilidade e
segurana esto prejudicados.
garfo traseiro.
A motocicleta caiu e
o garfo traseiro est
quebrado.
O garfo traseiro est
quebrado.
A motocicleta no se desloca
normalmente.
Solde ou substitua o
garfo traseiro.
O impacto e vibrao
da roda traseira muito
intenso.
A junta do garfo traseiro
est quebrada.
Diminuio do conforto,
estabilidade e segurana do
deslocamento.
Solde o garfo traseiro.
A estrada irregular e
o impacto e vibrao da
roda traseira est muito
intenso.
O guarda-p da tampa
do rolamento do garfo
traseiro est gasto.
A vedao da tampa do
rolamento do garfo traseiro
no boa.
Substitua o guarda-p
da tampa do rolamento
do garfo traseiro.
4-49 MOTOCICLETA
Verifque o garfo traseiro
Verifque a bucha e o eixo do garfo traseiro
PARTE 12 RODAS
As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de
toda a motocicleta e garantem fora de aderncia produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta
deslize. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e vibrao causados pela estrada. A roda dianteira contri-
bui como pea operacional, decidindo a direo de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a mo-
tocicleta ao funcionamento pela transmisso da potncia do motor. As rodas consistem principalmente de pneu,
protetor da cmara de ar, roda de liga de alumnio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de leo e eixo.
1 Estrutura e princpio de funcionamento das rodas
[1] Pneu
O pneu da motocicleta um componente importante do sistema de deslocamento. Sua funo en-
trar em contato direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibraes
durante o deslocamento atravs de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar
derrapagens. O pneu consiste de carcaa, cmara de ar e protetor do pneu.
Carcaa do pneu
A carcaa do pneu composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaa do
pneu entra diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfcies
dos pneus, que ajudam a motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaa
do pneu possui uma certa rigidez, mas para dispersar o calor, melhor que no seja muito grossa.
A banda do pneu envolta pela lona de nylon e a cinta de ao, ele faz com que o pneu fque fxo no
aro. Se a circunferncia da banda do pneu for muito pequena a desmontagem da carcaa do pneu
ser mais difcil e se for muito grande a carcaa do pneu pode sair. A lona do pneu a estrutura da
carcaa. No entanto, as lonas da carcaa do pneu cruzam com a seo do pneu formando um ngu-
lo perpendicularmente ao plano de rodagem. Os fos da carcaa do pneu radial so orientados em
direo ao centro do pneu. O pneu radial apresenta boas caractersticas de reduo de consumo de
potncia e combustvel prolongando a vida de servio.
Cmara e protetor da cmara do pneu
O protetor da cmara do pneu feito de
borracha em formato circular. Nesse prote-
tor fxada a vlvula que serve para regu-
lar a presso da cmara do pneu. A principal
funo da cmara do pneu a vedao. A
presso dessa cmara o principal fator de
desgaste da roda e do pneu. O protetor da
cmara do pneu um cinturo de borracha
arredondado, que separa a cmara e o aro,
protege a vedao da cmara e previne per-
furaes causadas por objetos pontiagudos.
[2] Aro
O aro a estrutura que suporta e fxa o pneu.
O aro dessa motocicleta do tipo de zinco
fundido, que une o aro e o cubo em uma
pea s atravs do mtodo de fundio de
zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui
alta rigidez, fabricao simples, instalao
conveniente, porm baixa elasticidade, alm
de no ser ajustvel. Se o aro estiver distor-
cido ou danifcado, o aro completo deve ser
substitudo.
[3] Cubo da roda
O cubo da roda da motocicleta dividido em
cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do
cubo dianteiro e do cubo traseiro similar.
A roda traseira de trao, por isso h um
dispositivo de transmisso de potncia insta-
lado no cubo traseiro. O rolamento, junta do
rolamento, retentor de leo e eixo esto ins-
talados nos cubos dianteiro e traseiro o que
benefcia a operao do cubo da roda.
Imagem da estrutura da roda dianteira
Imagem da estrutura da roda traseira
MOTOCICLETA 4-50
[1] Se a roda dianteira da motocicleta estiver em-
penada devido a impacto ou coliso, o que pro-
voca o desvio da motocicleta para um lado du-
rante o deslocamento ou a vibrao do guido,
substitua a roda de liga de alumnio.
CUIDADO
A roda dianteira feita de liga de alumnio, por
isso, substitua a roda dianteira caso ela seja de-
formada por coliso.
[2] Aperte o corpo da motocicleta antes de des-
montar a roda dianteira. Ento, levante a roda
dianteira do solo e desmonte a mola de reten-
o (M14) do eixo dianteiro, removendo o eixo
e a roda dianteira.
Torque
Porca de reteno do eixo dianteiro:
M14/ 55 a 60 N.m.
[3] Retire o velocmetro, engrenagem do velocme-
tro, retentor de leo e o cordo de vedao.
CUIDADO
Verifque se a borda do retentor de leo do ve-
locmetro est gasta ou danifcada. Substitua o
retentor de leo caso apresente danos ou des-
gaste.
[4] Remova bucha do eixo dianteiro e verifque se
est gasto. Caso esteja, substitua-o.
2 Desmontagem e manuteno das rodas
4-51 MOTOCICLETA
Verifque a roda
dianteira
Desmonte a
roda dianteira
Remova a engrenagem
do velocmetro
Remova a bucha
[5] Retire o retentor de leo do eixo dianteiro e veri-
fque se as bordas esto gastas. Caso estejam,
substitua o retentor de leo.
[6] Coloque a roda dianteira no suporte de calibra-
o e gire-a com a mo em alta velocidade. Ve-
rifque se o eixo dianteiro est gasto e a folga
adequada.
CUIDADO
Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a
folga for excessiva.

[7] D leves batidas no rolamento da roda diantei-
ra com o extrator do rolamento e substitua-o se
houver danos ou desgaste excessivo.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a
superfcie do retentor de leo para fora ao insta-
lar o rolamento da roda dianteira.
[8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibra-
o e verifque se h instabilidade. Gire a roda
dianteira com a mo e mea o valor da instabili-
dade com o medidor duplo.
Valor limite de reparo: radial 2,0 mm
axial 2,0 mm
CUIDADO
Se a instabilidade da roda dianteira exceder o
valor limite de reparo de 2,00 mm acima, calibre
ou substitua a liga da roda dianteira.
MOTOCICLETA 4-52
Remova o retentor de leo
Verifque a bucha
da roda dianteira
Remova a bucha
da roda dianteira
Mea a calibrao
da roda dianteira
[9] Verifque o desgaste da carcaa do pneu. O
valor limite de reparo do sulco da carcaa
2,00mm.
CUIDADO
Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder o
valor limite de reparo de 2, 00mm.
[10] Se a presso do pneu dianteiro se tornar insuf-
ciente durante o deslocamento, primeiro, verif-
que se h vazamento de ar na base da vlvula
da cmara do pneu e em seguida verifque se
h vazamentos de ar da cmara.
CUIDADO
Se a cmara ou a vlvula do pneu apresentar va-
zamento de ar, realize o reparo ou substitua-os.
[11] Verifque se o velocmetro, engrenagem do ve-
locmetro e cordo de vedao esto gastos.
Substitua-os em caso de desgaste excessivo.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre a engrenagem do veloc-
metro ao instal-la.
[12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e mea
a instabilidade do eixo dianteiro com um relgio
comparador. O valor da instabilidade real a
metade da leitura e o valor limite de reparo
0,2mm.
CUIDADO
Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor
de instabilidade exceder o valor limite de reparo
de 0,2mm.
4-53 MOTOCICLETA
Verifque a cmara do pneu
do velocmetro
Mea o eixo dianteiro
[13] Se a roda traseira da motocicleta estiver empe-
nada devido impacto ou coliso, o que pro-
voca o desvio da motocicleta para um lado du-
rante o deslocamento ou a vibrao do guido,
substitua a roda de liga de alumnio.
CUIDADO
A roda traseira da motocicleta feita de liga
de alumnio, por isso, substitua a roda traseira
caso ela seja deformada por coliso.
[14] Eleve o suporte principal para levantar a roda
traseira do solo e desmontar a mola de reten-
o (M14) do eixo dianteiro e a porca de ajuste
do freio traseiro, retirando a roda traseira.
- Coloque a roda traseira no suporte de cali-
brao e gire-a com a mo em alta velocida-
de. Verifque se o eixo traseiro est gasto e
a folga adequada.
Torque
Porca de reteno do eixo traseiro:
M14/ 55 a 60 N.m.
CUIDADO
Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a
folga for excessiva.
[15] D leves batidas no rolamento da roda trasei-
ra com o extrator do rolamento e substitua-o se
houver danos ou desgaste excessivo.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a
superfcie do retentor de leo voltado para fora
ao instalar o rolamento da roda traseira.
[8] Coloque a roda traseira no suporte de calibra-
o e verifque se h instabilidade. Gire a roda
traseira com a mo e mea o valor da instabili-
dade com o medidor duplo.
Valor limite de reparo: radial 2,00 mm
axial 2,00 mm
CUIDADO
Se a instabilidade da roda traseira exceder o va-
lor limite de reparo de 2,00 mm, calibre ou subs-
titua a roda de liga traseira.
MOTOCICLETA 4-54
Verifque a bucha
da roda traseira
Remova a bucha
da roda traseira
Mea a calibrao
da roda traseira
Remova o eixo traseiro

[17] Verifque o desgaste da carcaa do pneu. O
valor limite de reparo do sulco da carcaa
2,00 mm.
Se a presso do pneu traseiro se tornar insuf-
ciente durante o deslocamento, primeiro, verif-
que se h vazamento de ar na base da vlvula
da cmara do pneu e em seguida verifque se
h vazamentos de ar da cmara.
CUIDADO
Substitua o pneu traseiro se o sulco exce-
der o valor limite de reparo de 2,00 mm..
Se a cmara do pneu ou a vlvula apre-
sentar vazamento de ar, repare ou subs-
titua-a.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da roda
Componente Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Roda dianteira
A roda dianteira est
distorcida.
A roda dianteira est
distorcida.
A moto desvia para um lado
e o guido vibra durante o
deslocamento.
Substitua a roda
dianteira.
O orifcio do cubo da
roda est gasto.
O encaixe do orifcio do
rolamento do cubo da roda
e o rolamento apresentam
folga.
deslocamento.
O rolamento est gasto
ou danifcado.
A folga axial e radial do
rolamento externo e interno
est excessiva ou sua
rotao no fexvel.
deslocamento.
Substitua o eixo.
Pneu dianteiro
O pneu est
-------------
A derrapagem frequente
durante o deslocamento e a
resistncia de deslizamento
lateral baixa.
Substitua o pneu.
Caixa de
engrenagem
do hodmetro
A engrenagem est
danifcada.
-------------
O ponteiro do hodmetro
no se move.
Substitua a caixa
de engrenagem do
hodmetro.
O anel de transmisso
da engrenagem est
danifcado.
-------------
O ponteiro do hodmetro
no se move.
Substitua a caixa
de engrenagem do
hodmetro.
Roda traseira
A roda traseira est
distorcida.
A roda traseira est
distorcida.
deslocamento.
Substitua o
rolamento.
A roda traseira est
danifcada.
-------------
O orifcio do rolamento
da roda est gasto.
O encaixe do orifcio do
rolamento do cubo da roda
e o rolamento apresentam
folga.
O rolamento est
excessivamente gasto
ou danifcado.
A folga axial e radial do
rolamento interno e externo
est muito grande ou sua
rotao no est fexvel.
Pneu traseiro
O pneu traseiro est
-------------
A derrapagem frequente
durante o deslocamento e a
resistncia de deslizamento
lateral baixa.
Substitua o pneu.
4-55 MOTOCICLETA
Verifque a cmara e o
revestimento do pneu
PARTE 13 FREIOS
A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento, ento os freios so utilizados
para causar resistncia roda e alcanar esse objetvo. Para motocicletas comuns, o freio dianteiro operado
com a mo direita e o freio traseiro operado com o p direito. No entanto, algumas motocicletas com freio auto-
mtico, como em motos pequenas ou scooters, o freio traseiro pode ser operado com a mo esquerda. O freio
da motocicleta consiste de tambor de freio e disco de freio.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do freio
2 Desmontagem e manuteno do freio
[1] Freio a disco
O disco de freio pode ser mecnico e hidrulico.
Atualmente, freios hidrulicos so mais comuns
em motocicletas. O freio hidrulico normalmen-
te consiste de manete de freio ( pedal de freio),
reservatrio principal de leo ( o reservatrio do
leo de reserva e reservatrio principal so nor-
malmente integrados) pina de freio, disco de
freio e tubo de leo do freio. Ao operar o freio,
a manete do freio pressiona o reservatrio prin-
cipal de leo, que aumenta a presso no siste-
ma de presso hidrulica, direciona o embolo
pricipal na pina de freio e aperta as peas de
frico no disco de freio. Assim, o disco de freio
fxo na roda consegue poder de freiar. As carac-
tersticas do disco de freio so funcionamento
suave, limpeza automtica e difcil de perder o
controle.
[2] Freio a tambor
O freio de tambor consiste principalmente de
tambor de freio, sapatas de freio, ressalto do
freio, brao de freio, eixo de suporte, mola de
retorno e capa do tambor do freio. O tambor do
freio feito de ao. Ele fxado no cubo da roda
com p mtodo de fundio de metal duplo e fun-
ciona junto da roda. A capa do tambor do freio
fxa no tubo inferior do freio dianteiro ou no
suporte do garfo plano da roda traseira. Ela no
se move. H sapatas de freio, ressalto do freio e
brao do freio instalados na capa do tambor de
freio. Ao operar o freio, o cabo de ao do freio
ou cabo do freio tem a funo de parar o brao
para deixar o ressalto do freio se mover e fazer
as sapatas do freio se expandirem. A superf-
cie do orifcio interno do tambor do freio produz
uma resistncia de frico que faz o tambor do
freio (roda) possibilitar a capacidade de freio
para desacelerar ou parar a motocicleta.
Imagem da estrutura do freio a disco
[1] Pressione a alavanca do freio dianteiro com a
mo direita e verifque seu desempenho. A folga
padro do freio dianteiro deve ser de 10mm a
20mm.
CUIDADO
Se a folga da alavanca do freio dianteiro no
estiver dentro do valor padro de 10 a 20 mm,
reajuste o freio dianteiro.
Imagem da estrutura do freio a tambor
MOTOCICLETA 4-56
Verifque o curso livre
do freio de mo
[2] Verifque o nvel do fuido de freio pelo prtico
de visualizao e complete, de acordo com a
necessidade, com fuido de freio da mesma
marca (D0T3 ou D0T4). Quando o fuido de
freio alcana a marca de nvel superior, elimine
o ar da passagem de leo de freio.
CUIDADO
Verifque e certifque-se de que o fuido de freio
de boa qualidade ao abastec-lo.
[3] Durante a utilizao do freio a disco hidrulico
ou do sistema de freios com o nvel do fuido
do reservatrio de leo muito baixo, o ar pode
fuir dentro do tubo hidrulico tornando a ala-
vanca do freio macia e a capacidade de freio
insufciente. Por isso, a sada de ar do sistema
hidrulico muito importante.
ADVERTNCIA
A sangria do ar do sistema hidrulico deve
ser feita apenas por revendedor ou assistn-
cia tcnica autorizado KASINSKI.
[4] Verifque se h vazamento ou danos no tubo de
leo, junta do tubo de leo, parafusos de mon-
tagem e interruptor da luz de freio.
CUIDADO
Repare ou substitua os componentes acima se
algum dano o vazamento de leo for encontra-
do.
[5] Verifque se o disco de freio dianteiro est sujo,
com areia ou leo e limpe-o.
CUIDADO
Mantenha o disco de freio limpo, a sujeira pode
prejudicar a efcincia do freio.
4-57 MOTOCICLETA
Verifque o fuido do freio
Verifque o sistema de freios
Verifque a man-
gueira de leo
Limpe o disco de
freio dianteiro
[6] Elimine o ar do freio a disco hidrulico da se-
guinte maneira:
[A] Conecte uma mangueira de plstico trans-
parente na vlvula de drenagem do leo
na pina do freio. Aperte a mangueira para
evitar o derramamento do lquido. Colo-
que um recipiente na outra extremidade
da mangueira de plstico para receber o
fuido do freio eliminado.
[B] Pressione a alavanca do freio lentamente
por vrias vezes. Ento pressione comple-
tamente a alavanca do freio e solte o para-
fuso de sangria do fuido de freio e bolhas
de ar ao mesmo tempo.
ADVERTNCIA
O fluido de freio se derramado pode da-
nificar os visores dos instrumentos, as
superfcies pintadas e componentes de
borracha, por isso, limpe imediatamente
qualquer respingo de fluido de freio.
O fluido de freio altamente corrosivo,
por isso, em caso de contato com a mo-
tocicleta ou com a pele, enxgue a rea
atingida com gua em abundncia.
[C] Aperte o parafuso de sangria aps parte
da eliminao do fuido de freio e das bo-
lhas de ar e antes da alavanca alcanar
sua posio limite.
[D] Repita os passos [B] a [C] at que todas
as bolhas de ar tenham desaparecido do
fuido de freio eliminado,
CUIDADO
Para manter a limpeza do fuido de freio, no
permita a entrada de sujeira ou gua dentro do
sistema de freio hidrulico. O fuido de freio
descartado no deve ser reutilizado. No mistu-
re diferentes marcas de fuido de freio.
[7] Remova os dois parafusos de fxao (M10 X
35) da pina do freio dianteiro e retire-a.
Torque
Parafuso de fxao da pina do freio dianteiro:
M10 X 35/25 a 28 N.m.
[8] Remova os dois parafusos de fxao M10 X 35
da alavanca do freio dianteiro e remova-a.
Torque
Parafuso de fxao da pina do freio dianteiro:
M6 X 16/10 a 15 N.m.
MOTOCICLETA 4-58
Vlvula de drenagem de leo
Remova o freio de
mo dianteiro
Desmonte a pina do
freio dianteiro
Pressione o
freio de mo
[9] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verif-
que suas condies de desgaste. O valor limite
de reparo 2,0 mm.
- Verifque as condies de funcionamento do
pisto da pina do freio. Se o funcionamen-
to no for adequado, repare ou substitua o
freio hidrulico.
CUIDADO
Se as pastilhas excederem o valor limite de re-
paro de 2,Omm, substitua-o.
[10] Desmonte a roda dianteira e os quatro para-
fusos de fxao (M8 X 20) do disco do freio,
removendo o disco do freio dianteiro.
Torque
Parafuso de fxao do disco do freio dianteiro
M8 X 20/25 a 28 N.m.
ADVERTNCIA
Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes de
instalar o disco de freio para evitar folgas.
[10] Mea a espessura do disco do freio dianteiro
com um micrmetro. O valor limite de reparo
2,0 mm.
CUIDADO
Se a espessura do disco de freio exceder o va-
lor limite de reparo igual a 2,0 mm, substitua o
disco de freio.
[10] Mea o desvio do disco do freio dianteiro. O
valor limite de reparo 0,3 mm.
CUIDADO
Se o desvio do disco do freio exceder o valor li-
mite de reparo igual a 0,3 mm, substitua o disco
do freio.
4-59 MOTOCICLETA
Verifque a
pastilha de freio
Remova o parafuso
trava
Mea a espessura
do disco de freio
Mea o desvio do
disco de freio
[11] Verifque o desempenho do freio traseiro pisan-
do no pedal do freio traseiro. A folga livre do pe-
dal do freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm.
CUIDADO
Se a folga do pedal do freio traseiro no estiver
dentro do valor padro de 20 a 30 mm, reajuste
o freio traseiro.
[12] Levante a roda traseira da motocicleta com o
suporte principal e ajuste a folga do pedal do
freio traseiro.
[A] Aperte o parafuso de ajuste do freio trasei-
ro e ajuste a folga do pedal do freio trasei-
ro entre 20 a 30 mm.
[13] Se a folga do pedal do freio traseiro for muito
excessiva para ser ajustada, verifque se a fxa-
o manual do brao do freio traseiro ultrapas-
sa a marca de escala na tampa do tambor do
freio traseiro.
CUIDADO
Se a fxao manual do brao do freio excedeu
a marca de escala na tampa do tambor do freio
traseiro, isso indica que a sapata do freio trasei-
ro est excessivamente gasta, portanto, subs-
titua a sapata do freio traseiro o mais rpido
possvel.
[14] Remova a porca do eixo traseiro;
Remova o parafuso de ajuste da alavanca do
freio traseiro;
Remova a alavanca do freio traseiro;
Remova o parafuso de fxao (M8 X 25) do su-
porte do freio traseiro;
Retire a roda traseira.
Torque
Parafuso de fxao do disco do freio dianteiro:
M8 X 25/20 a 25 N.m.
MOTOCICLETA 4-60
Verifque o curso livre
Ajuste o curso livre
Verifque a marca da
escala do freio traseiro
Remova o parafuso
do soquete do frei
[15] Retire o disco do freio traseiro e verifque se h
lama, mancha de leo, resduos e etc. Limpe
o disco de freio traseiro, caso contrrio, o des-
gaste da pastilha de freio ser acelerado e o
desempenho do freio ser prejudicado. Verif-
que o freio da mola de retorno do freio traseiro.
CUIDADO
Se a mola de retorno do freio traseiro estiver
quebrada, substitua-a.
[16] Verifque o desgaste do tambor do freio trasei-
ro. Mea o dimetro interno do tambor do freio
traseiro com um paqumetro.O valor limite de
reparo 131,0 mm.
CUIDADO
Se o dimetro interno do tambor do freio trasei-
ro exceder o valor limite de reparo de 131,mm,
substitua a liga da roda traseira.
[17] Mea a espessura da pastilha do freio traseiro
com um micrmetro. O valor limite de reparo
2,0 mm.
CUIDADO
Se a espessura da pastilha de freio exceder o
valor limite de reparo igual a 2,0 mm substitua a
pastilha de freio.
[18] Verifque a fexibilidade do brao oscilante do
freio traseiro. Caso o brao oscilante no esteja
fexvel ou apresente interferncia, desmonte e
limpe o brao do freio traseiro.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre o comando e tenha cuida-
do para no sujar a pastilha do freio; caso con-
trrio, a efcincia do freio da motocicleta ser
prejudicada.
4-61 MOTOCICLETA
Remova o freio
traseiro
Mea o dimetro
interno do tambor
do freio
Mea a espessura
da lona do freio
Verifque a sapata do freio
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do freio dianteiro e
traseiro
Componente Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Bomba principal
do freio
dianteiro
O fuido de freio insufciente.
O fuido de freio
insufciente.
O freio dianteiro est fora
de controle.
Adicione fuido de freio DOT3
ou D0T4 at a escala superior e
descarregue o ar da passagem de
ar do sistema de freio.
O fuido de freio est deterirado
ou visivelmente sujo.
------------- ------------- Substitua o fuido de freio.
A superfcie da parede do
cilindro est danifcada.
Vazamento de fudo do
cilindro de leo
-------------
Substitua o conjunto da bomba
principal do freio dianteiro.
O cilindro de leo est
quebrado ou com vazamento.
------------- -------------
Substitua o conjunto do pisto da
bomba principal.
A superfcie do pisto da
bomba principal est danifcada
------------- ------------- -------------
A borracha do pisto do
freio da bomba principal
est danifcado, rachado ou
envelhecido.
------------- ------------- -------------
Conjunto da
pina do freio
dianteiro
Ar fui para dentro do tubo de
leo do breio.
----------------------
de controle.
Elimine o ar da passagem de leo
do sistema de freio
O tubo do leo de freio
dianteiro est envelhecido,
rachado ou danifcado.
Vazamento de fudo do
buro de leo do freio
------------- Substitua o leo freio dianteiro
O tubo de leo do freio
dianteiro est bloqueado.
O tubo de leo do freio est
bloqueado
-------------
Limpe ou substitua o tubo de leo
do freio.
A superfcie do cilindro de leo
da pina do freio dianteiro est
danifcada.
------------- -------------
Substitua o conjunto da pina do
freio dianteiro.
A parede interna do cilindro de
leo da pina do freio dianteiro
est gasta.
------------- ------------- -------------
A pina do freio dianteiro est
rachada.
Vazamento de fudo da
pina do freio dianteiro
------------- -------------
O anel de vedao est
rachado ou envelhecido.
Vazamento de fudo da
junta
------------- -------------
As pastilhas de frico do freio
esto gastos.(As pastilhas de
frico atingiram o valor limite
de abraso).
------------- -------------
Substitua as pastilhas de frico
do freio em conjunto.
A superfcie do pisto da pina
do freio est danifcada ou
gasta.
-------------
O freio dianteiro emite
rudo anormal ou est fora
de controle.
Substitua o pisto da pina do
freio.
O pino-guia da pina do freio
est emperrado.
-------------
de controle ou os discos
de frico do freio no
retrocedem.
Limpe e lubrifque o pino-guia.
Disco do freio
dianteiro
O disco do freio dianteiro est
gasto.
-------------
de controle.
Substitua o disco do freio
dianteiro.
O disco do freio dianteiro
distorcido.
-------------
som anormal ou est fora
de controle.
-------------
Lona ou sapata
do freio traseiro
Lona ou sapata de frico
esto gastos.
-------------
O freio est fora de
controle ou as pastilhas de
freio no retrocedem.
Substiua as lonas ou sapatas de
freio em conjunto.
A extremidade da lona ou
sapata de freio est gasta e
rasgada.
-------------
som anormal ou est fora
de controle.
-------------
A rea de contato da sapata do
freio com o tambor do freio
muito pequena.
-------------
de controle.
Repare ou substitua o cubo
traseiro e lonas de freio
A elasticidade da mola da
sapata do freio no sufciente
ou est quebrada .
-------------
As sapatas do freio no
retrocedem.
Substitua a mola de retorno.
Ressalto da
sapata do freio
As peas mveis esto
oxidadas ou contm resduos.
A rotao do ressalto do
freio no fexvel.
O freio est fora de
controle ou no retrocede.
Limpe e lubrifque o ressalto do
freio.
A superfcie circular do ressalto
do freio est gasta.
-------------
de controle.
Substitua o ressalto do freio.
MOTOCICLETA 4-62
PARTE 14 MEDIDORES
Os medidores so utilizados para indicar as condies de funcionamento da motocicleta.
1 Estrutura e principio de funcionamento dos medidores
[1] Hodmetro
O hodmetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta.
Ele acionado pela roda dianteira. O movimento da roda dianteira enviada para o hodmetro atravs do
sistema de transmisso e do cabo do hodmetro que faz o cilindro magntico girar. O disco giratrio corta
a corrente magntica fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magntico cooperem com
o campo magntico do cilindro magntico, fazendo o disco giratrio alcanar um determinado torque,
superar a resistncia e fazer o ponteiro girar. Quanto mais rpida a velocidade, mais intenso o campo
magntico do disco giratrio. O torque maior, assim o ngulo do ponteiro aumenta e pode alcanar a
marca mais alta no painel. Enquanto isso, o eixo principal giratrio move o contador atravs do disco e
alavanca da turbina. Assim, a quilometragem total da motocicleta indicada pelo contador.
Realize a manuteno do hodmetro anualmente. Acrescente leo lubrifcante de acordo com a necessi-
dade dos componentes.
[2] Tacmetro
O tacmetro serve para medir a reverso do motor
pela induo de corrente. As informaes induzidas
sero inseridas e mostradas no tacmetro.
[3] Medidor de combustvel
O medidor de combustvel serve para indicar o volume
de combustvel no tanque atravs de corrente eltrica
induzida, seu princpio de funcionamento similar ao
do tacmetro. O volume de combustvel indicado no
medidor de combustvel de F a E. Se o mostrador do
medidor de combustvel estiver mostrando E, adicio-
ne combustvel o mais rpido possvel.
2 Desmontagem e manuteno dos medidores
Imagem da estrutura dos medidores
[1] Se o tacmetro e o velocmetro apresentarem
falhas, desmonte e verifque-os. Remova os
dois parafusos de fxao (M6 X 25) dos medi-
dores. Retire os medidores.
Torque
Parafuso dos medidores:
M6 X 25/10 a 15 N.m.
[2] Desmonte a carcaa do medidor, verifque se
o circuito de conexo do disco giratrio, pon-
teiro, cabo principal do medidor e contador do
hodmetro apresentam circuito aberto ou curto-
circuito com o hodmetro.
CUIDADO
Se houver circuito aberto ou curto-circuito,
repare ou substitua os circuitos citados ante-
riormente.
4-63 MOTOCICLETA
Remova o parafuso
trava dos medidores
Mea o
odmetro
[3] Desmonte o tacmetro e verifque se o circuito
de conexo do ncleo do tacmetro apresenta
circuito aberto ou curto-circuito com o ohmme-
tro.
CUIDADO
Se o circuito de induo do ncleo do tacmetro
possuir circuito aberto ou curto-circuito, repare
ou substitua-o.
[4] Retire o indicador de nvel do combustvel aps
a remoo do seu parafuso de fxao (M6 X 8)
e os dois parafusos (M6 X 20).
Torque
Parafuso de fxao do medidor de
combustvel:
M6 X 8/M6 X 20/8 a 12/10 a 15 N.m.
[5] Desmonte o medidor de combustvel e verifque
se h circuito aberto ou curto-circuito no circuito
de conexo com o ohmmetro.
CUIDADO
Se o circuito de conexo do medidor de com-
bustvel apresentar circuito aberto ou curto-cir-
cuito, repare ou substitua-o.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos medidores
Componente Causa
dos componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Odmetro
O ponteiro do odmetro
no funciona.
O cabo do odmetro est
quebrado.
O odmetro no funciona.
Substitua o cabo do
odmetro.
O ponteiro do odmetro
no funciona.
O ncleo do odmetro est
danifcado.
O odmetro no funciona. Subsititua o odmetro.
Tacmetro
O ponteiro do tacmetro
no funciona.
O tacmetro est danifcado. O tacmetro no funciona. Substitua o tacmetro.
O ponteiro do tacmetro
no funciona.
O circuito de induo
apresenta curto-circuito ou
circuito aberto.
O tacmetro no funciona. Substitua o tacmetro.
Medidor de
combustvel
O ponteiro do medidor de
combustvel no funciona
O medidor de combustvel
est danifcado.
funciona.
Substitua o medidor
de combustvel.
O ponteiro do medidor de
combustvel no funciona
O circuito de induo
apresenta curto-circuito ou
circuito aberto.
funciona.
Substitua o medidor
de combustvel.
MOTOCICLETA 4-64
Desmonte o medidor
de combustvel
Mea o medidor de
combustvel
SISTEMA ELTRICO
NDICE
5
PARTE 1 CONHECIMENTOS BSICOS ...................................................5-1
PARTE 2 ALIMENTAO DE ENERGIA ...................................................5-3
PARTE 3 CONSUMIDORES DE ENERGIA ................................................5-7
PARTE 4 CONTROLES ............................................................................5-12
PARTE 1 CONHECIMENTOS BSICOS
Para entender melhor a estrutura e principio de funcionamento do sistema eltrico da motocicleta, voc deve
primeiramente ter um conhecimento geral bsico sobre eltrica.
1 Eletricidade, corrente eltrica, tenso e resistncia
O componente bsico de toda substancia o tomo. Existe um ncleo eletro positivo e um eltron eletro
negativo dentro do tomo. A quantidade de ncleo igual de eltron, fazendo a eletricidade positiva
neutralizar a negativa, tornando o tomo neutro. Se a substancia infuenciada por frico ou um campo
magntico, este equilbrio quebrado. Ento o eltron aumenta ou diminui de acordo com a movimenta-
o. Nesse momento, a substancia possui uma carga eltrica porque o tomo no est neutro. A carga
eltrica da substncia possui relao com o aumento e diminuio do tomo. Quando o tomo aumenta,
a substncia ser eletro negativa. Quando o tomo diminui, a substncia possuir eletricidade positiva.
A carga eltrica se move regularmente em condutor para uma determinada direo, chamada de corrente
eltrica. A quantidade de carga eltrica por segundo usada para medir a fora da corrente eltrica. Em
eltrica, utilizamos um I para representar a corrente eltrica. Sua unidade de fora o Amp(A). Normal-
mente, a direo determinada da corrente eltrica vai do nodo da bateria para o catodo.
H uma interao de fora entre a carga eltrica. Para fazer a carga eltrica mover-se, tal fora deve ser
superada. Ao mover a carga positiva, o trabalho de conquistar a fora entre a carga eltrica chamado
potencial. O potencial diferencial entre dois pontos chamado tenso. Usamos U para represent-lo e V
para sua unidade.
Quando a corrente eltrica fui em uma substncia, a substncia produz um resistncia chamada de
resistncia eltrica. Usamos R para represent-la e sua unidade . Substancias diferentes possuem re-
sistncias diferentes. Por exemplo, a resistncia do cobre, ferro, aluminio pequena, e so chamados de
condutor. No entanto a resistncia da madeira, porcelana, plstico grande, e so chamados de dieltri-
cos.
2 Lei de Ohm
A lei de Ohm s indica a relao entre tenso, resistncia e corrente eltrica. Em outras palavras, Corrente
eltrica (l) e tenso (U) tem proporo direta e corrente eltrica (l) e resistncia (R) tem proporo inversa.
Sua frmula l = U/R: Tambm, U=IR, R = U/I.
3 Aparelhos eltricos, corrente direta (DC), corrente alternada (AC) e fonte eltrica
Os aparelhos eltricos so, geralmente, chamados de carga so equipamentos que consomem energia
eltrica e a transferem para outro tipo de energia.
O dispositivo que oferece energia para os aparelhos eltricos so chamados de fonte eltrica ou forneci-
mento de energia.
Existem dois tipos de corrente eltrica que a fonte eltrica oferece para o equipamento eltrico: O tipo que
a intensidade e direo no mudam de acordo com a mudana de tempo chamado corrente contnua
(DC). O outro tipo cuja intensidade e direo mudam constantemente de acordo com a mudana de tempo
chamada de corrente alternada (AC).
4 Circuito, circuito em srie e circuito paralelo
O circuito fechado que constitudo da fonte eltrica, aparelho eltrico e fo de conector chamado de
circuito. O circuito classifcado em dois tipos bsicos: circuito em srie e circuito paralelo. No circuito em
srie, vrios aparelhos eltricos se conectam entre si e existe nenhuma seo intermediria. Nessas con-
dies, a corrente eltrica que passa por cada aparelho eltrico a mesma. Mas, no circuito paralelo, o
comeo e o fm de cada equipamento conectado entre dois pontos e a tenso de das duas extremidades
a mesma. No complexo circuito da motocicleta, o circuito em srie e o paralelo coexistem.
5 Curto-circuito e circuito aberto
Em um circuito normal, se dois fos, cujas fontes eltricas passam pelo aparelho eltrico, no passam pelo
aparelho eltrico e se conectam, ocorre o curto-circuito. No circuito que constitudo de fonte eltrica,
aparelho eltrico e fo de conexo, quando o fo rompido, a corrente eltrica no forma um circuito fecha-
do, e ocorre o que chamamos de circuito aberto.
6 Regra da mo esquerda e da mo direita
No campo magntico que pode produzir induo por eletromagnetismo, estique a mo esquerda, deixe
a palma plana, coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos, deixe o fo magntico
perpendicularmente e passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direo da
corrente eltrica. Nesse momento, a direo que aponta o polegar a direo da fora do campo magn-
tico, que chamada regra da mo esquerda.
Estenda o polegar da mo direita, segure a bobina na da direo da corrente eltrica com os outros quatro
dedos. Nesse momento, a direo que o polegar aponta a direo do fo magntico que a bobina produz
campo magntico, essa a regra da mo direita.
5-1 SISTEMA ELTRICO
SISTEMA ELTRICO 5-2
O sistema eltrico uma parte importante da motocicleta. Sua estrutura e funo interferem diretamente
no desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta. O sistema eltrico dividido em trs partes:
Fornecimento, controle e consumo de energia. Devido ao sistema de ignio do sistema eltrico ser a
parte principal da motocicleta, ele descrito na parte do motor. Durante a utilizao constante, voc deve
realizar a manuteno do sistema eltrico frequentemente. Os problemas mais comuns do sistema eltri-
co da motocicleta podem ser verifcados no diagrama do circuito, tanto no MANUAL DO USURIO quanto
no MANUAL DE MANUTENO.
PARTE 2 ALIMENTAO DE ENERGIA
1 Estrutura e principio de funcionamento do fornecimento de energia
A alimenteo de energia consiste principalmente de gerador e bateria. Sua funo est no circuito fecha-
do da motocicleta, gerador e bateria possuem conexo paralela e oferecem corrente eltrica para apare-
lho eltrico no sistema eltrico, ento armazena o restante da energia na bateria.
De acordo com o carter da sada da corrente eltrica, o gerador pode ser dividido em gerador DC e gera-
dor AC. De acordo com diferentes estruturas, o gerador AC pode ser dividido em gerador do Volante AC ,
gerador de rotor do magneto AC e gerador de trifsico AC. O plo magntico dos dois primeiros possuem
um magneto permanente, sendo ento chamado de gerador de magneto permanente AC. No entanto,
o ultimo produz um plo magntico atravs da eletrifcao da bobina, ento chamado de gerador de
excitao AC. Geralmente o gerador que nos referimos o gerador do volante AC.
De acordo com as diferentes tenses nominais da bateria, ela pode ser dividida em bateria 6V e 12V. Se
a tenso nominal for a mesma, de acordo com o volume diferente, pode ser dividida em grande e peque-
na. De acordo com diferentes estruturas, pode ser dividida em bateria de acido de chumbo e bateria de
manuteno fechada.
[1] Estrutura e principio de funcionamento do gerador DC
O gerador DC funciona de acordo com o principio de induo eletromagntica.Viz. quando o fo mag-
ntico de chumbo e se move no campo magntico uniforme, h uma fora eletromotriz produzida no
chumbo. Se o chumbo forma um circuito fechado com o circuito externo, h corrente eltrica indutiva
produzida no chumbo. A direo desta corrente eltrica pode ser estimada atravs da regra do lado
direito.
[2] Estrutura e principio de funcionamento do gerador AC
O gerador AC consiste principalmente de gerador do volante AC, gerador de rotor de magneto AC
e gerador trifsico AC. Assim como o gerador DC, ele tambm funciona de acordo com o principio
da induo eletromagntica. No entanto ele no produz corrente eltrica atravs do mtodo do fo
magntico de chumbo e move-se em um campo magntico proporcional. Ele produz corrente indu-
tiva atravs do mtodo do rotor feito de um magneto permanente gira continuamente e se torna um
campo magntico giratrio, ento fazendo o fo magntico passar continuamente e alternadamente
pela bobina fxa.
[3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento
Esse tipo de bateria tem peso leve, pequena, pequeno volume, boa vedao e desempenho a pro-
va de choques, e a bateria de acido de chumbo tem pequena resistncia interna e tenso estvel. Ela
consiste principalmente de corpo da bateria, tampa, placa, eletrlito e espelho. O corpo da bateria
feito de borracha dura ou plstico que a prova de acido, calor e impactos. A bateria dividida em
3 ou 6 partes independentes de acordo com a variao de tenso. Devem ser feitas duas marcas na
parte externa da bateria. A marca superior H e a inferior L, elas indicam respectivamente o limite
superior e o limite inferior. Tambm, existem as marcas do nodo e catodo na bateria. A marca +
o ando e a marca o ctodo.
A placa a substncia principal, onde a bateria realiza o processo qumico de carga e descarga.
Ela feita de pedaos de liga de chumbo antimnio que so pintados com uma substncia ativa e
processados
Por eletroqumica. A placa dividida em placa do ando e placa do ctodo. A substncia ativa na pla-
ca do nodo o Pb02 e na placa do ctodo o Pb. O eletrlito a mistura lquida de cido sulfrico e
gua destilada. A temperatura da densidade do eletrlito de medida padro 20C. Quando a bateria
est na temperatura padro e em condio de
carga completa, sua densidade fca entre 1,24
e 1,29 g/cm. Em cada parte independente da
bateria, existe um conjunto de placas e eletr-
litos instalados. Cada conjunto de placas res-
pectivamente realiza a reao qumica com o
eletrlito e constitui uma bateria independente.
Sua tenso de aproximadamente 2V. 3 ou 6
baterias so agrupadas em srie e se tornam
uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V
de tenso. A cobertura da bateria feita de bor-
racha resistente e de alto isolamento e plstico
resistenteque formam um espao interno inte-
grado com o corpo da bateria,
Imagem da estrutura da alimentao de energia
5-3 SISTEMA ELTRICO
5-4 SISTEMA ELTRICO
[4] Estrutura e princpio de funcionamento da bateria isenta de manuteno
A estrutura e manuteno da bateria isenta de manuteno similar a bateria de eletrlito, precisa
apenas de ser preenchida de eletrlito pela primeira vez e ter o parafuso de vedao bem apertado.
No necessrio que nenhum fuido seja adicionado diariamente. Portanto, simples, conveniente,
confvel, completamente vedada e isenta de manuteno.
2 Desmontagem e manuteno da alimentao de energia
A bateria da motocicleta fca instalada no lado direita do assento. Sua especifcao 12V7Ah e o for-
necimento de energia adotado o DC. Realize a manuteno da bateria aps os primeiros 1.000km a
3.000km de circulao da motocicleta.
[1] Verifque se os terminais do nodo e do ctodo esto soltos.
[2] Carregue a bateria lentamente,uma vez por ms se permanecer sem uso por muito tempo.
[3] Verifque o nvel do eletrlito da bateria. Se o nvel estiver abaixo da marca inferior, adicione gua
destilada o mais rpido possvel. O mtodo correto de carga desmontar a bateria da bicicleta e
carreg-la lentamente com o carregador; o mtodo de carga rpida no recomendado. Ao carregar
a motocicleta, pode ser liberado gs hidrognio explosivo e infamvel, portanto, mantenha distncia
de fontes de fogo para evitar incndios e exploso da motocicleta.
Especifcaes tcnicas
Bateria
Itens Valor padro
Densidade do eletrlito 1.280 0,010 g/cm
3
(25C)
Intensidade Luz do dia noite
1.500 rpm 14,0V acima 13,5V acima
8.500 rpm 14,6V abaixo 14,6V abaixo
Gerador
Resistncia DC
Amarelo-amarelo 0,9 a 1,2
azul/amarelo-verde 220 50 Q
preto/vermelho-verde 550 680
[1] Desmontagem da bateria Remova a tampa late-
ral esquerda.
Remova o circuito de conexo do ando e cto-
do da bateria e a mangueira de ventilao.
Aps remover o suporte de fxao remova a
bateria.
CUIDADO
Desmonte os polos de conexo da bateria cto-
do (-) e anodo ( + ).
[2] Teste da gravidade especfca do eletrlito
Teste a gravidade especfca do eletrlito da ba-
teria com um densmetro
Especifcao da gravidade especfca: (20C)
Carga sufciente 1.270 g/cm
3
a 1.290 g/cm
3
1.260 g/cm
3
ADVERTNCIA
Caso a gravidade especfca do eletrlito seja
menor que 1.250 g/cm
3
, troque a bateria.
A gravidade especfca do eletrlito varia de
acordo com a temperatura, portanto, siga es-
tritamente a relao de temperatura e especi-
fcao de gravidade para fazer o eletrlito.
Caso a placa do polo da bateria estiver com
oxidao ou depsitos bvios abaixo das
placas, substitua a bateria.
SISTEMA ELTRICO 5-4
Remova a bateria
Teste o eletlito
[3] Preparao do eletrlito
A temperatura e a gravidade especfca para a
preparao do eletrlito so indicadas na fgura
esquerda.
ADVERTNCIA
No derrame o cido sulfrico na pele, olhos e
roupas ao preparar o eletrlito. Adicione-o len-
tamente gua destilada, proibido despejar
gua destilada no cido sulfrico.
[4] Carga da bateria
Remova as seis buchas que conectam a bateria.
Conecte o anodo da bateria ( + ) no carregador
anodo ( + ) e ctodo (-) da bateria com o carre-
gador ctodo.
ADVERTNCIA
As baterias que so livres de manuteno
nunca devem ser violadas. Apenas Recarrega-
das.
[5] Corrente de carga: 0,7 a 1,0A Carregue a ba-
teria at a gravidade especfca do eletrlito al-
canar de 1,270g/cm3 a 1,290g/cm3 (tempera-
tura 20C).

CUIDADO
Remova as seis buchas que conectam
a bateria antes de carreg-la. Mantenha
distncia de fontes de fogo ao carregar a
bateria.
O interruptor de energia deve ser co-
nectado ao carregador, "p" interrompe
o carregamento quando a temperatura
do eletrlito exceder 45C. "W" carrega a
bateria lentamente aumenta o seu tempo
de servio. Realize a recarga rpida so-
mente em caso de emergncia.
[6] Teste do sistema de carga
Ligue e aquea o motor antes de realizar o tes-
te de sada do sistema de carga.
Conecte um ampermetro e um voltmetro
com indica a fgura esquerda , aumente
lentamente a reverso do motor e
Observe a leitura do ampermetro e do
voltmetro.

CUIDADO
Escolha uma bateria em boas condies para
realizao desse teste.
5-5 SISTEMA ELTRICO
Conecte a bateria
Carregue a bateria
Teste o sistema
de carga
Relao da temperatura e da
densidade do eletrlito
[7] Teste do circuito da buzina
Desmontagem da tomada do fo de conexo da
buzina. Mea o desempenho de ligao e des-
ligamento do circuito do interruptor da buzina
com um ohmmetro.
Condio
Itens
Luz de ilumina-
o desligada
Luz de iluminao
ligada
Rotao (rpm) Tenso (V) Tenso (V)
Incio da carga <1500 1500
reverso 14,0 acima 14,0 acima
1.500 rpm 14,60 acima 14,60 acima
[8] Substitua o gerador
Desmonte a bobina de conexo da resistncia,
acionador e bobina de ignio enrolados em s-
rie. Teste a resistncia de enrolamento da bobi-
na de ignio: A resistncia entre os fos preto,
vermelho e verde 550 Q 680 Q.
Teste de resistncia do acionador: a resistncia
entre os fos azul, amarelo e verde 220 Q + 50
o. Teste a resistncia de enrolamento da bobina
de carga: a resistncia entre os fos amarelos :
0,9 a 1,2 .
CUIDADO
Se as leitura do teste no estiverem dentro dos
limites de valores especifcados acima, substi-
tua o gerador.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de
alimentao de energia
Componente Causa
dos componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Circuito
A bobina de carga
possui curto-circuito.
A sada de tenso da
bobina de carga
insufciente.
A bateria no pode ser
carregada e a parte eltrica no
funciona bem.
Substitua o gerador.
A bobina de carga
possui curto-circuito
(resitncia ).
A bobina de carga no
possui sada de corrente.
A bateria no pode ser
carregada e a parte eltrica no
funciona bem.
A bobina de carga est
queimada.
A parte eltrica e a parte de
controle da motocicleta no
funcionam bem.
A energia magntica do
gerador falha.
A parte eltrica e a parte de
controle da motocicleta no
funcionam bem.
Bateria
A bateria est
danifcada.
A bateria no carrega.
O motor de partida no
funciona.
Substitua a bateria
de armazenamento.
O tempo de
armazenamento
muito longo.
A potncia eltrica no
sufciente e a tenso
muito baixa.
funciona.
ou funciona sem fora.
O sistema de sinal irregular.
Carregue ou
substitua a bateria
de armazenamento.
O eletrlito no
sufciente.
A potncia eltrica no
sufciente e a tenso
muito baixa.
funciona ou funciona sem fora.
O sistema de sinal irregular.
Adicione gua
destilada ou
substitua a bateria
de armazenamento.
SISTEMA ELTRICO 5-6
Teste o circuito da buzina
Substitua o circuito
PARTE 3 CONSUMIDORES DE ENERGIA
1 Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia
As peas consumidoras de energia do sistema eltrico da motocicleta so:
(1) Dispositivos de sinais luminosos
Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol, luz de posicionamento, lanterna traseira e indica-
dor medidor. Suas funes so iluminar e chamar ateno de outros quando a motocicleta se desloca de
noite, garantindo a segurana do deslocamento.
Os dispositivos de sinais consistem de indicador de direo, indicador de marcha e luz de freio. So
usados para indicar a condio da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operao do piloto
atravs de sinais de luz e som.
(2) Dispositivo de partida eltrica
O dispositivo de partida eltrica consiste de motor de partida e mecanismo de encaixe. utilizado princi-
palmente para ligar o motor.
[1] Dispositivos de sinais luminosos
Farol e luz de posio
O farol ilumina a estrada frente do motociclista. Ela possibilita o motociclista de ver a condio da
estrada e outros veculos e tambm pode mandar um sinal para veculos e pessoas que vm na dire-
o oposta. Seu piscar pode fazer com que os veculos a frente percebam a inteno do motociclista.
Quando a motocicleta se desloca em um dia com neblina, o farol geralmente aberto para garantir
a segurana do deslocamento.
A luz de posio usada para indicar a posio da motocicleta e fazer com que ela seja vista por
outras pessoas em locais onde as condies de iluminao so boas ou quando a motocicleta passa
por outros veculos durante a noite.
O farol consiste de lmpada de foco, proteo de vidro, socket da lmpada e tampa.
A funo da lmpada de foco transformar a luz da lmpada em um feixe de luz brilhante. feita de
placa de alumnio, atravs de prensagem.
A funao principal da proteao de vidro espalhar o feixe de luz que, refetido por um espelho refetor,
e garantir rea de iluminao sufciente da estrada frente. Ela evita que os motoristas que vem em
direo contraria tenham a sensao de tontura.
A lmpada dividida em flamento nico e flamento duplo.
O soquete da lmpada feito de folha galvanizada de ferro prensado. Tem formato cilndrico. H trs
bojos irregulares na extremidade do soquete e um orifcio de entrada.
Quebra luz e tampa completam o espao que contm as outras partes do farol.
[2] Lanterna traseira e luz de freio
A lanterna traseira utilizada para indicar a posio da motocicleta para veculos que esto atrs
durante o deslocamento a noite e fazer com que a placa de registro seja visto com clareza.
A Lanterna traseira consiste de quebra luz, tampa, soquete e lmpada. O quebra luz feito de vidro
orgnico vermelho. H um vidro orgnico transparente na parte inferior para que a placa de registro
possa ser iluminada.
A tampa da luz feita de plstico. H dois suportes laterais com orifcios e um interruptor. O quebra
luz e a tampa da luz podem ser conectados por parafuso.
[3] Buzina
Durante o deslocamento da motocicleta, o mo-
tociclista pode soar a buzina para chamar aten-
o de transeuntes e outros veculos, garantin-
do assim a segurana do deslocamento.
De acordo com os diferente tipos de fonte de
energia, a buzina eltrica pode ser classifca-
da em buzina eltrica AC e buzina eltrica DC.
Essa motocicleta adota buzina eltrica DC.
[4] Lmpada indicadora de direo Quan-
do a motocicleta precisa mudar de direo, a
lampada indicadora de direo emite um sinal
piscante amarelo atravs do rel piscante para
que as outras pessoas percebam que moto-
cicleta vai efetuar uma curva. Normalmente a
lmpada indicadora de direo consiste de tam-
pa, soquete, lmpada e quebra luz.
Imagem da estrutura das peas
consumidoras de energia
5-7 SISTEMA ELTRICO
2 Desmontagem e manuteno dos consumidores de energia
Os circuitos da motocicleta so marcados com cores diferentes, portanto, observe a cor dos fos e conecte
juntos os fos com a mesma cor. Se os fos de conexo possurem tomadas ou soquetes conecte juntos
os fos com o mesmo tipo de tomada e soquete. Especifcaes tcnicas
Item Valor padro Nmero
Farol 12V 35W/35W 1
Lanterna traseirat/Luz de freio 12V 5W/21W 1
Lmpada indicadora de direo 12V 10W 4
Luz de posio 12V 3W 1
Indicador de farol alto 12V 1,7W 1
Indicador de direo esquerdo 12V 1,7W 1
Indicador de direo direito 12V 1,7W 1
Indicador de marcha 12V 1,7W 6
Indicador do medidor 12V 1,7W 3
[1] Teste do circuito de iluminao
Desmonte a tampa do farol.
Desmonte as tomadas dos fos de conexo do
interruptor de mudana da luz e interruptor de
iluminao. Mea o desempenho de ligao e
desliga-mento do circuito de conexo do inter-
ruptor de mudana das luzes e do interruptor de
iluminao com um ohmmetro.
CUIDADO
Teste o interruptor de mudana da luz, ilumina-
o e luz de posio.
Interruptor de mudana de luz
Branco Azul
Azul/
Amarelo
Farol Alto
Farol normal
Farol baixo
Interruptor de mudana de luz
Azul
Amarelo
Preto Marrom
Marrom/
Branco
Reposio Reposio
Farol Alto ( )
Farol normal
Farol baixo
[2] Substitua a lmpada de iluminao
Retire a lmpada de iluminao e a lmpada de
luz de posio.
Verifque se as lmpadas esto queimadas.
Verifque se no h curto-circuito.
Verifque se a potncia e tenso so adequadas.
Lmpada da luz de farol alto e luz de farol baixo:
12V 35W/35W
Lmpada da luz de posio: 12V 3W
CUIDADO
Substitua o bulbo por um de mesma potncia e
tenso.
SISTEMA ELTRICO 5-8
Substitua a lmpada
Verifque a lmpada
[3] Teste o circuito da lmpada indicadora de dire-
o Desmonte a tampa da lmpada indicadora
de direo. Desmontagem da tomada dos fos
de conexo Verifque o desempenho de liga-
o e desligamento do circuito do interruptor da
lmpada de direo com um ohmmetro.
Interruptor indicador de direo
Laranja Cinza Azul claro
Direito
(Meio)
Esquerdo
[4] Substituio das lmpadas dos indicadores de
direo Retire as lmpadas do indicador de
direo Verifque se as lmpadas esto quei-
madas. Verifque se h curto-circuito do fo da
fonte eltrica das lmpadas.
Verifque se a potncia e W das lmpadas es-
to corretas.
Lmpada do indicador de direo: 12V10W
CUIDADO
Substitua a lmpada por uma de mesma potncia
e tenso. Substitua ou repare o interruptor da
lmpada do indicador de direo se o seu fo de
conexo estiver solto ou no transmitir energia.
[5] Teste a lanterna traseira e a luz de freio Des-
monte as tomadas dos fos de conexo da lan-
terna traseira e luz de freio.
Mea o desempenho de ligao e desligamento
do circuito do interruptor da lanterna traseira e
da luz de freio com um ohmmetro. Interruptor
da luz de freio
Laranja Cinza
Libere
Segure a manopla do
freio dianteiro
Libere
Pise no pedal do freio
traseiro
[6] Substitua as lmpadas da lanterna traseira e da
luz de freio Remova lmpadas.
Verifque se as lmpadas esto queimadas. Ve-
rifque se h curto-circuito do fo da fonte el-
trica das lmpadas. Verifque se a potncia e
tenso das lmpadas esto corretas.
Lmpadas da lanterna traseira e da luz de freio:
12V5/21W
CUIDADO
Substitua a lmpada por uma de mesma po-
tncia e tenso.
Substitua ou repare os interruptores da lan-
terna traseira e da luz de freio se seus fios de
conexo estiverem soltos ou no transmiti-
rem energia.
5-9 SISTEMA ELTRICO
Teste o circuito da lmpada
indicadora da direo
Substitua as lmpadas
indicadoras da direo
Teste o circuito de
iluminao do freio
Substitua a lmpada do freio
[7] Teste do circuito da buzina
Desmontagem da tomada do fo de conexo da
buzina. Mea o desempenho de ligao e des-
ligamento do circuito do interruptor da buzina
com um ohmmetro.
Interruptor da buzina
Preto Verde clara
Libere
Pressione
[8] Substitua a buzinaSe a buzina produzir um som
estranho ou no emitir som, substitua por uma
de mesma potncia ou ajuste-a.
CUIDADO
Substitua a buzina por uma de mesma
potncia.
Verifque ou ajuste o circuito do interrup-
tor da buzina se o seu fo estiver solto ou
no transmitir energia.
[9] Horn Mea os circuitos do indicador de medida
e indicador de nvel de combustvel.
Desmonte os circuitos do medidor de medida e
indicador de nvel de combustvel.
dos circuitos de conexo do indicador de medi-
da e do indicador de nvel de combustvel com
um ohmmetro.
CUIDADO
Substitua ou repare os interruptores do indi-
cador de medida e do indicador de nvel do
combustvel se seus fos de conexo estive-
rem soltos ou no transmitirem energia.
[10] Substitua as lmpadas do indicador de medidas
e de nvel do combustvel
Retire as lmpadas.
Verifque se as lmpadas esto queimadas. Ve-
rifque se h curto-circuito do fo da fonte el-
trica das lmpadas . Verifque se a potncia e
tenso das lmpadas esto corretas.
Lmpada do indicador de medidas: 12V 1,7W
Lmpada do indicador de nvel do combustvel:
12V 1,7W
CUIDADO
Substitua o bulbo por um de mesma potn-
cia e tenso.
SISTEMA ELTRICO 5-10
Mea a buzina
do circuito
Substitua a buzina
Mea o circuito do indicador de medidas
Substitua a lmpada do
indicador de medidas
[11] Teste do motor de partida
Desconecte os fos de conexo anodo e ctodo
do motor de partida
Mea a resistncia entre o anodo e ctodo do
motor de partida.
Resistncia do motor de partida: 0<R<0,5 Mea
o desempenho de ligao e desligamento do
circuito de conexo do interruptor do motor de
partida com um ohmmetro.
CUIDADO
Substitua o motor de partida por um de mesma
especifcao se as leituras no estiverem de
acordo com as especifcaes citadas acima.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos consumidores de
energia
Compo-
nente
Causa
dos componentes
motocicleta
Mtodo de reparo
Conjunto
do farol
O ajuste do feixe da luz est
inadequado.
A luz de iluminao no
O feixe da luz do farol est
muito longe ou muito perto.
Regule o feixe de luz do farol.
O flamento do farol est
queimado.
O flamento do farol est
queimado.
O farol no ilumina. Substitua a lmpada do farol.
O acionador interno est com
mau contato ou danifcado.
mau contato ou danifcado.
A luz de iluminao no fun-
ciona normalmente ou parou
de funcionar.
Repare ou substitua o inter-
ruptor de mudana da luz de
iluminao.
Lanterna
traseira/
Freio
traseiro
Filamento da lanterna trasei-
ra/luz de freio est queimado.
Filamento da lanterna trasei-
ra/luz de freio est queimado.
A lanterna traseira/luz de freio
no funcionam normalmente.
Substitua as lmpadas da
lanterna traseira/luz de freio.
Acionador interno no retro-
cede ou est danifcado.
O interruptor da luz de freio
no retrocede ou est dani-
fcado.
A luz de freio no ilumina ou
no para de iluminar.
ruptor da luz de freio.
Lmpada
do indi-
cador de
direo
O acionador interno apresen-
ta mau contato.
O acionador interno do inter-
ruptor indicador de direo
est com mau contato.
A luz indicadora de direo
no ilumina.
ruptor da lmpada indicadora
de direo.
O flamento est queimado.
O flamento da lmpada do
indicador de direo est
queimado.
A luz indicadora de direo
no ilumina.
Substitua as lmpadas da
luzes indicadoras de direo.
Buzina
mal contato ou danifcado.
O acionador interno da bu-
zina est danifcado ou com
mau contato.
A buzina no produz som ou
produz som estranho.
Repare ou substitua a buzina.
O acionador interno da
buzina est queimado ou
danifcado.
O acionador interno da buzina
est queimado, danifcado ou
envelhecido.
A buzina no produz som ou
produz som estranho.
Substitua a buzina.
Indicador
de marcha
O interruptor est com mau
contato.
O acionador interno do inter-
ruptor indicador de marcha
est com mau contato.
O indicador de marcha no
acende.
Substitua o interruptor do
indicador de marcha.
O flamento do indicador de
marcha est queimado.
O indicador de marcha no
acende.
Substitua as lmpadas do
indicador de marcha
Indicador
do medi-
dor
O circuito est com mau
contato.
O circuito do indicador do me-
didor est com mau contato.
O indicador do medidor no
acende.
Verifque o circuito do indica-
dor do medidor.
O flamento do indicador do
medidor est queimado.
O indicador do medidor no
acende.
Substitua a lmpada do indi-
cador do medidor
Indicador
do nvel
de com-
bustvel
O circuito est com mau
contato.
O circuito do indicador do n-
vel de combustvel est com
mau contato.
O indicador do nvel de com-
bustvel no acende.
Verifque o circuito do indica-
dor do nvel de combustvel.
O flamento do indicador do
nvel de combustvel est
queimado.
O indicador do nvel de com-
bustvel no acende.
Substitua a lmpada do
indicador do nvel de com-
bustvel.
Partida
eltrica
mau contato.
O dispositivo de partida eltri-
ca est com mau contato.
O dispositivo de partida
eltrica no funciona normal-
mente.
Repare ou substitua o dispo-
sitivo de partida eltrica.
O motor de partida est
queimado.
A resistncia e o enrolamento
do motor de partida esto
queimados.
O motor de partida no fun-
ciona normalmente.
5-11 SISTEMA ELTRICO
Mea o circuito do
motor de partida
PARTE 4 CONTROLE
As peas do controle do sistema eltrico da motocicleta garantem as boas condies de funcionamento das
peas de alimentao de energia e partes consumidoras de energia, e garantem sua harmonia. Ajuda o moto-
ciclista a controlar o sistema eltrico momentaneamente.
1 Estrutura e principio de funcionamento das peas do controle
As peas de controle consistem principalmente de retifcador, rel de partida, fusvel, interruptor de con-
trole e conjunto de cabos.
(1) Retifcador
O retifcador um componente importante do sistema eltrico da motcicleta. Quando o gerador fun-
ciona, a bobina de carga muda a corrente AC para DC para fornecer corrente direta estvel para a
bateria e componentes eltricos. Ele consiste principalmente de transistor, tiristor e diodo.
(2) Luz de advertncia
A luz de advertncia controla a luz intermitente continua da lmpada indicadora de direo durante
seu funcionamento, trabalhando conjuntamente ela. Consiste de transistor, condensador, resistncia
ou uma bobina.
(3) Rel de partida
O rel de partida um interruptor eletromagntico. Ao pressionar o interruptor de partida no guido
direito, a corrente eltrica se conecta com o catodo da bateria atravs da bateria de armazenamento,
conexo da bateria, bobina do rel e conexo do interruptor de partida, ento formando um circuito
fechado. A bobina produz um campo magntico devido sua induo magntica para atrair o brao de
contato em movimento para baixo, fazendo os dois contatos se conectarem. A corrente eltrica se
conecta com o catodo da bateria atravs da bateria de armazenamento, conexo da bateria, bobina
do rel e conexo do interruptor de partida, ento formando um circuito fechado e fazendo funcionar
o motor de partida que liga o motor da motocicleta. Uma vez que o interruptor de partida est fecha-
do, o brao de contato mvel anexado atravs de um ncleo de ferro da bobina, fazendo o motor
de partida funcionar. Ao soltar o interruptor de partida, o campo magntico desaparece, liberando
o brao de contato magntico interrompendo o contato, ento o motor de partida para de funcionar
apesar da corrente eltrica chegar at a bobina.
(4) Fusvel
O fusvel feito de metal com baixo ponto de fuso. Quando a corrente eltrica excede o valor espe-
cifcado, o metal derrete e o circuito interrompido, o que evita danos ao aparelho eltrico por causa
da forte corrente eltrica causada pelo circuito errado.
O fusvel consiste geralmente de caixa de fusvel feita de plstico e um cartucho de fusvel dentro.
(5) Interruptor de proteo da partida eltrica
O interruptor de proteo da partida eltrica instalada nos interruptores de proteo da alavanca
da embreagem e suporte lateral respectivamente, e utilizado para controlar o circuito da partida
eltrica da motocicleta. Somente um dos interruptores ligado, a motocicleta pode ser ligada atravs
de eletricidade normalmente. (motocicletas equipadas com interruptor de proteo de suporte lateral
podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberao do suporte late-
ral e com o interruptor de proteo do suporte lateral ligado.
(6) Cabo principal
Cada parte do sistema eltrico da motocicleta ligado por fos. Para evitar uma confuso de fos e
propiciar uma organizao adequada na estrutura da motocicleta, os fos seguem na mesma direo
e geralmente so fxados por tecido emborrachado insulativo.
(7) Interruptor de luz de freio dianteiro e traseiro utilizado para controlar a abertura e fechamento da
luz de freio.
(8) Grupo de interruptores esquerdo e direito
Os interruptores de controle do sistema eltrico
esto localizados no lado esquerdo e direito do
guido.
Normalmente, de cima para baixo, esto os in-
terruptores de mudana do pisca-alerta, inter-
ruptor do farol alto e baixo, interruptor da luz
indicadora de direo, boto da buzina e inter-
ruptor da luz de emergncia no lado esquerdo
do guidom. Tambm, de cima para baixo exis-
tem os interruptores de parada rpida, interrup-
tor da luz de posio, interruptor do farol e bo-
to da partida eltrica no lado direito do guidom.
O principal interruptor de fonte de energia fca
no meio do painel de instrumentos. Imagem da estrutura das peas do controle
2 Desmontagem e manuteno das peas do controle
[1] Teste do retifcador
Remova a tomada do retifcador.
Mea a resistncia entre o retifcador e cada
posto de ligao.
Se a leitura no estiver dentro dos limites de
valores listados na tabela abaixo, substitua o
retifcador por um de mesma especifcao.
CUIDADO
Realize esse teste utilizando o multmetro junto
com o ohmmetro R X 1 k ou R X 100 k .
[2] Tabela de valor de resistncia para o teste do
retifcador.
-
+
amarelo amarelo vermelho branco verde
amarelo
0,4 a 5
amarelo
0,4 a 5

vermelho

branco 1 a 6 1 a 6 2 a 13 0,4 a 1
verde 0,5 a 5 0,5 a 5 1 a 13 0,1 a 1
[3] Teste do rel de partida
Remova o rel de partida.
Remova o soquete de conexo do interruptor
da partida eltrica.
CUIDADO
Substitua ou repare o interruptor da partida el-
trica se o fo estiver solto ou no estiver trans-
mitindo energia.
[4] Substitua o rel de partida
Quando os fos condutores do rel de partida
conectam a fonte eltrica DC 12V, produzido
um som estampido. Mea a resistncia do con-
tato da partida entre os parafusos com o ohm-
metro. Resistncia do rel de partida: 0 < R
0,5
do circuito do interruptor da partida eltrica com
um ohmmetro.
CUIDADO
Se a leitura do teste no estiver de acordo com
o valor acima ou no produzir o som estampido
ao conectar a fonte eltrica DC12V, substitua o
rel de partida por outro de mesma especifca-
o.
Unidade: k
Mea o retifcador
Substitua o retifcador
Mea o rel de partida
Substitua o rel de
partida
[5] Teste da luz de advertncia
Remova a luz de advertncia.
Retire o soquete de conexo da luz de adver-
tncia.
do circuito da luz de emergncia com um ohm-
metro.
CUIDADO
Se a luz de advertncia no piscar, isso indi-
ca que a luz de advertncia est danifcada,
substitua-a por uma de mesma especifca-
o.
[6] Teste do fusvel
Remova o fusvel. Se o fusvel estiver derretido,
isso indica que a corrente de carga ou descarga
est escessiva. Diagnostique o problema com
um ohmmetro.
Corrente limite do fusvel: 15A
CUIDADO
Substitua o fusvel por um de mesma espe-
cifcao.
[7] Teste do cabo principal
Remova o cabo principal e verifque o desem-
penho de ligao e desligamento do seu circuito
de conexo.
CUIDADO
Repare ou substitua o grupo de interrupto-
res direito se houver curto-circuito ou circui-
to aberto.
[8] Teste do grupo de interruptores esquerdo Des-
monte o grupo de interruptores esquerdo e veri-
fque o desempenho de ligao e desligamento
do seu circuito de conexo.
CUIDADO
Substitua o interruptor do freio dianteiro em
caso de curto-circuito ou circuito aberto.
Remova o soquete da
luz de advertncia
Mea o circuito do tubo
de fusvel
Mea o chicote
principal
Mea o grupo de conecto-
res direito e esquerdo
[9] Teste o grupo de conectores direito.
Desmonte o grupo de conectores direito e veri-
fque se eles esto conectando o circuito para o
desempenho do freio com o ohmmetro.
CUIDADO
Repare ou substitua o grupo de conectores direi-
to se eles estiverem com pouco circuito aberto.
[10] Teste do interruptor de luz de freio Empurre a
manopla de freio para frente. Se a luz de freio
no ligar ou no puder ser desligada, prov-
vel que exista um curto-circuito ou circuito aber-
to do interruptor do freio dianteiro. Verifque o
desempenho de ligao e desligamento da co-
nexo do circuito do interruptor do freio diantei-
ro com um ohmmetro.
CUIDADO
Substitua ou repare o interruptor do freio trasei-
ro em caso de curto-circuito ou circuito aberto.
[11] Teste do interruptor de luz de freio Pise no pe-
dal do freio traseiro. Se a luz de freio no acen-
der ou no puder ser apagada, pode ser uma
indicao de curto-circuito ou circuito aberto
do circuito do freio traseiro. Verifque com um
ohmmetro a conexo do circuito e o desempe-
nho de ligao e desligamento do interruptor do
freio traseiro.
CUIDADO
Substitua o interruptor de partida eltrica da
embreagem se houver curto-circuito ou circuito
aberto.
[12] Teste do interruptor de partida eltrica da em-
breagem Se a motocicleta estiver engatada, se-
gure a alavanca da embreagem e interrompa a
sada do motor para que a motocicleta d a par-
tida eltrica, ou coloque a motocicleta no ponto
neutro e opere a partida eltrica. Verifque com
um ohmmetro o desempenho de ligao e des-
ligamento do circuito de conexo do circuito do
interruptor da partida eltrica da embreagem.
CUIDADO
Substitua o interruptor de partida eltrica da
embreagem se ela estiver com pouco circuito
aberto.
Mea o grupo de
conectores direito
Mea o interruptor
do freio dianteiro
Mea o interruptor do
freio traseiro
Mea o interruptor de partida
eltrica do motor
[13] Teste do interruptor de proteo da partida el-
trica do suporte lateral
Solte o suporte lateral. Se o circuito do inter-
ruptor de proteo da partida eltrica do supor-
te lateral no estiver conectando, pode haver
curto-circuito ou circuito aberto. Verifque o de-
sempenho de ligao e desligamento com um
ohmmetro.
CUIDADO
Substitua o interruptor de segurana da parti-
da eltrica se houver curto-circuito ou circuito
aberto no suporte lateral.
3 As causas, descries e mtodos de reparo das peas do controle
Componente Causa
dos componentes
da motocicleta
Mtodo de reparo
Retifcador
O retifcador est
queimado.
A tenso de sada do gerador
alta ou instvel.
A lmpada da parte de
consumo de energia queima
com facilidade.
Substitua retifcador ou
o gerador de teste.
A bobina apresenta
curto-circuito ou circuito
aberto. A bobina no
conecta frmemente
O retifcador no apresenta
corrente de sada.
A parte e consumo de energia
no apresenta corrente e
tenso de sada. O sistema de
iluminao no funciona.
Teste o circuito ou o
retifcador.
Rel de
partida
O rel de partida est
queimado.
A tenso de sada da bateria
est muito alta ou muito baixa.
A motocicleta no pode dar
partida eltrica.
Teste a bateria ou
substitua o rel de
partida,
A bobina est com
circuito aberto ou curto-
circuito. A bobina no
conecta frmemente.
O rel de partida no possui
corrente de sada.
partida eltrica.
Teste o circuito do rel
de partida e verifque o
fusvel.
Luz de
advertncia
A luz de advertncia
est queimada.
A tenso de sada da bateria
est muito alta ou muito baixa.
A lmpada do indicador de
direo e o indicador de
direo
Teste a bateria e
substitua a luz de
advertncia.
A bobina est com
conecta frmemente.
A luz de advertncia no
apresenta corrente de sada.
A lmpada do indicador de
direo e o indicador de
direo no iluminam
Teste o circuito da
luz de advertncia e
verifque o fusvel.
Fusvel
A bobina apresenta
curto-circuito, circuito
aberto ou est
queimada.
A tenso de sada do sistema
de carga est muito alta ou
muito baixa.
A parte e consumo de energia
no apresenta corrente ou
tenso de sada.
Substitua o fusvel
ou teste o circuito do
sistema de carga.
Interruptor da
luz do freio
A bobina est com
conecta frmemente.
O circuito do interruptor da
luz de freio no transmite
corrente.
A luz de freio no acende.
Teste o circuito do
interruptor da luz de
freio ou substitua-o.
Interruptor da
partida eltrica
A bobina apresenta
aberto ou est
queimada.
partida eltrica no transmite
corrente.
partida eltrica.
Teste o circuito do
interruptor da partida
eltrica e ou substitua
o o conjunto de
interruptores direito.
Interruptor de
parada rpida
A bobina apresenta
aberto ou est
queimada.
partida eltrica no transmite
corrente.
partida eltrica.
Teste o circuito do
interruptor da partida
eltrica e ou substitua
o conjunto de
interruptores direito.
Mea o interruptor de
segurana do suporte lateral
ANLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

NDICE
6
PARTE 1 ANLISE DE PROLEMAS DO MOTOR .................................... 6-1
PARTE 1 ANLISE DE PROLEMAS DO MOTOR
1. 1 Anlise de Marcha Lenta Insufciente do Motor
6-1 ANLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA
Marcha lenta insufciente
do motor
Puxe a vlvula do carbu-
rador com as mos e ins-
pecione se est completa-
mente fechada.
Aps funcionamento do
motor em alta velocidade,
no h marcha lenta.
[1] inspecione se o isolador de calor
do carburador est quebrado.
[2]Inspecione se a porca de conexo
do carburador est solta.
Inspecione se o cabo de
ao do cabo do acelerador
pode ser puxado fexivel-
mente para fora da capa do
cabo e se a mola da vlvula
est muito mole.
Inspecione se o orifcio
de fuxo de marcha lenta
est muito grande.
No h marcha lenta do
motor
Inspecione a presso de
compresso do cilindro.
A presso
de com-
p r e s s o
do cilindro
est nor-
mal
Inspecione se a
folga do eletrodo
da vela de igni-
o est muito
pequena.
Ajuste a folga do
eletrodo.
A marcha lenta da motoci-
cleta est instvel.
[1] Inspecione se o dispo-
sitivo CDI est com proble-
mas.
[2] Inspecione se o gera-
dor do motor e a bobina de
acionamento esto soltos.
Inspecione se a taxa
da mistura gasosa
combustvel .
A marcha lenta do motor
est muito alta.
Inspecione se a ignio do
motor est sincronizada.
Reajuste a marcha lenta do
carburador.
Aps o ajuste o motor pos-
sui marcha lenta.
O parafuso de ajuste de ar
do carburador ou o parafu-
so de ajuste da vlvula est
ajustado inapropriadamente.
[1] Inspecione se a parte de
conexo externa do motor
est vazando.
[2]Inspecione se a entrada
de ar e exausto esto sin-
cronizadas.
[3]Inspecione se a folga da
vlvula est muito estreita.
[4]Inspecione se a vedao
entre a vlvula e a sede da
vlvula est adequada.
[5]Inspecione se o anel do
pisto est quebrado ou
no est funcionando ou se
possui elasticidade insuf-
ciente .
[6]Inspecione o desgaste
do anel do pisto e cilindro.
A presso
de com-
p r e s s o
do cilindro
est insu-
fciente
Inspecione se o orifcio do
fuxo da marcha lenta, o
tanque de combustvel da
marcha lenta e a passagem
de gs esto bloqueados.
Limpe
Ajuste o nvel da bia para
o valor padro ou substitua
a boia.
Inspecione se o nvel da
bia do carburador est
muito alto.
No
No
No
No
No
Sim
Sim
Sim
Sim
ANLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-2
1.2 Anlise de Potncia Insufciente do Motor
A roda gira livremente.
Inspecione a presso
dos pneus.
A presso est muito
baixa.
A presso est normal
Os dedos conseguem sentir forte vazamento de gs. Ao mesmo tempo
h um som de golpes.
Desmonte a vela de ignio e coloque seu
dedo no orifcio da rosca do parafuso da vela de ignio, ento presio-
ne o interruptor de partida ou pise rapidamente na alavanca de partida.
No h vazamento forte de gs
e a presso de compresso do
cilindro no sufciente.
A presso de compresso est normal.A pres-
so de compresso no sufciente.
[1] Inspecione se a conexo externa do motor
est vazando.
[2IInspecione se a vlvula est sincronizada.
[3]Inspecione se a folga da vlvula est muito
pequena. [4]Inspecione se a vedao entre a
vlvula e o suporte da vlvula est adequada.
[5]Inspecione se o anel do pisto est partido,
no est funcionando
Ou se sua elasticidade no sufciente.
[6]Inspecione o desgaste do anel do pisto e
cilindro.
Inspecione se o elemento da
vlvula da roda est vazando ou
se a roda est quebrada.
D parida no motor e mova o con-
trole de acelerao pressinando-o
para dentro. Observe a mudana
de rotao do motor.
A presso compressora normal.
Ajuste o nvel da bia para o valor
padro ou substitua a boia.
A reverso do motor au-
menta quando a pistola
maior
A reverso do motor
no aumenta quando
a pistola maior.
Inspecione se a ignio do
motor est sincronizada.
[1]Inspecione se o sistema de fornecimento
de fornecimento de combustvel est em
boa comdio de funcionamento.
[2] Inspecione se o fltro de ar do carburador
e silencioso est bloqueado.
[3]Inspecione se o nvel da bia do carbura-
dor est incorreto.
[1] Inspecione se h algo errado com o CDI.
[2] Inspecione se o volante do gerador e bobi-
na acionadora esto soltos.
No
Sim
A potncia do motor
insufciente.
A roda gira com difculdade.
[1]Inspecione se o freio est com problemas.
[2]Inspecione se o eixo da roda est danifcado.
Ou desgastado.
[3]Inspecione se o isolador entre o cubo da roda
existe ou est curto.
Coloque a motocicleta com o suporte principal,
levante-a do solo e gire a roda com as mos.
O motor no liga ou liga com difculdade.
Inspecione o sistema de ignio.
H intenso faisca-
mento azul
O magneto do sistema
de ignio no tem
ponto de conexo.
Desmonte a vela de ignio e inspecione-a.
Inspecione se h vazamento do carburador.
[1]Inspecione se h algo entre a vlvula
de agulha da bia e suporte da vlvula
de forma que o carburador no pode ser
fechado.
[2]Inspecione se a superfcie em forma
de cone da vlvula de agulha da bia
est desgastada parecendo de lado.
[3]Inspecione se a bia do carburador
est quebrada.
[4]Inspecione se o nvel da bia do car-
burador est muito baixo.
Inspecione se h algo
errado com a vela de
ignio e seu cachimbo.
Inspecione a presso de
compresso do cilindro
com um barmetro.
[1]Inspecione se o orifcio de ar da
tampa do tanque de combustvel
est bloqueado.
[2]Inspecione se o fltro de ar e
interruptor de combustvel esto
bloqueados.
[3]Inspecione se o interruptor de
combustvel est em boa condio
de funcionamento .
[4]Inspecione se o orifcio de admis-
so do carburador est bloqueado.
[5]Inspecione se o nvel da bia do
carburador est muito alto.
A presso
do cilindro
insufciente.
Adicione gs.
A presso do cilindro
insufciente.
Inspecione
se o fltro
de ar est
bloqueado.
O tempo de funcionamento
muito curto ou o motor
queima aps a partida.
O motor pode continuar funcio-
nando aps a partida.
O carburador interno est
bloqueado ou o nvel da
bia est muito alto.
O dispositivo de partida do
carburador(O sistema de espes-
samento) est com problemas.
[1] Verifque se a conexo exterior do
motor est com vazamentos.
[2] Verifque se a vlvula est fun-
cionando.
[3] Verifque se a folga da vlvula
est muito pequena.
[4] Verifque se a vedao da vlvula
e o suporte da vlvula esto bons.
[5] Verifque se o anel do pisto
desliga ou se se est quebrado, ou
ainda se tem elasticidade sufciente.
[6] Verifque a abraso do anel do
pisto e do cilindro.
Inspecione se h
gs no tanque de
combustvel.
[1] Inspecione se h algo erra-
do com o dispositivo CDI.
[2] Inspecione se o volante do
gerador e bobina acionadora
esto soltos.
Solte o parafuso do car-
burador e inspecione se
h fuxo de gs saindo
do tubo do carburador.
[1]Inspecione se h curto-
circuito da bobina de ignio
ou circuito aberto.
[2]Inspecione se h curto-
circuito da bobina de aciona-
mento ou circuito aberto.
A presso
do cilindro
insuf-
ciente.
Inspecione se
h curto-circuito
da bobina de ig-
nio ou circuito
aberto.
Inspecione se h
curto-circuito do
circuito interno
do sistema de ig-
nio ou circuito
aberto.
[1] Inspecio-
ne se h algo
errado com
o dispositivo
CDI.
Insira um pouco de gs no cilindro e tente dar partida.
Realize o teste de
faiscamento
Limpe o carbono.
Fasca insufciente ou no h fasca.
Desrosqueia a tampa do pisto e verifque se
h faiscamento com a bobina de alta tenso.
Remova o pisto e inspecione se h acmulo de carbono
entre o eletrodo do pisto.
H intenso faiscamento azul e roxo entre o eletrodo.
Inspecione se a ignio do motor
est sincronizada.
1. 3 Anlise da Partida do Motor
Fasca insufciente
ou no h fasca.
O eletrlito do pisto est seco.
Desmonte
a vela de
ignio e
verifque-a.
No
No
No
No
No
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Inspecione o sistema de arrefecimento.
Inspecione se a embrea-
gem escorrega.
Verifque o sistema de
lubrifcao.
O dieltrico da vela de
ignio est marrom.
A embreagem desliza.
A taxa de mistura de gs
combustvel est normal.
Consulte 1.6
Desmonte a vela de ignio e ins-
pecione a cor do dieltrico da vela
de ignio. Calcule a taxa de mistu-
ra do gs de acordo com todos os
fenmenos excepicionais.
A mistura de gs combus-
tvel est espessa.
Inspecione se a porta
de exausto do cilindro
e o silencioso do esca-
pamento esto bloque-
ados com deposito de
carbono.
[1] Verfque se o inter-
ruptor de combustvel
est em boas condi-
es de trabalho.
[2] Verifque se o nvel
da boia est alto.
[3] Verifque se os
orifcios no carburador
esto obstrudos.
A vela de ignio dieltrica
branca.
Ao acelerar, o motor dar um
intervalo. O ar fuir de volta
ao carburador e a potncia do
motor ser sufciente.
Motor de arrefecimento a ar
Inspecione se h areia ou deposito de gordura no radiador.
Limpe
Inspecione se a ignio do motor esta sincronizada.
Inspecione se a operao do motor est correta.
[1] Inspecione se o nmero do gs est in-
correto ou foi armazenado por muito tempo.
[2] Inspecione se o motor sempre funciona
com alta velocidade ou altas cargas.
[1] Inspecione se o dispositivo CDI est
com problemas.
[2]Inspecione se o volante do gerador e
Bobina de acionamento esto soltos.
A mistura de gs combustvel
fna.
O dieltrico da vela de igni-
o est preto. O silencioso
do escapamento emite uma
fumaa preta durante o fun-
cionamento do motor com
velocidade mdia/baixa. O
desempenho de acelerao
est inadequado e a marcha
lenta est instvel. Mas est
normal com alta velocidade
[1]Inspecione se o volume de leo no virabre-
quim insufciente.
[2]Inspecione se o leo no virabrequim est
sujo ou se sua viscosidade est inadequada.
[3]Inspecione se o fltro de ar est bloqueado.
[4]Inspecione se a bomba de leo est em boa
condio de funcionamento .
[5]Inspecione se a passagem de lubrifcao
est bloqueada.
[1]Inspecione se o fltro de ar
est bloqueado.
[2] Inspecione se o dispositi-
vo de partida do sistema de
espessamento do carbura-
dor est em boas condies
de funcionamento.
[3]Inspecione se o nvel da
bia do carburador est mui-
to baixo.
1. 4 Anlise do superaquecimento do motor
No
No
No
No
Sim
Sim
Sim
Sim
O combustvel do motor excede o padro de consumo.
A roda gira normalmente.
Verifque a presso do pneu.
Adicione presso de
acordo com o padro
especifcado.
Resolva de acordo com
a situao.
A mistura de gs combus-
tvel est muito fna.
Inspecione a taxa da mis-
tura de gs combustivel.
Verifque se a rotao do
motor est muito rpida.
Verifque e ajuste
o carburador.
Verifque o siste-
ma da ignio.
Verifque se a igni-
o do motor est
funcionando.
A presso est normal.
A mistura de gs
combustvel est
muito espessa.
[1]Inspecione se o fltro de ar est blo-
queado. [2]Inspecione se o nvel da
boia do carburador est muito baixo.
[3]Inspecione se o orifcio principal do
carburador est muito grande.
A taxa de mistura de
gs combustvel est
normal.
[1]Inspecione se o in-
terior do carburador
est bloqueado.
[2]Inspecione se o n-
vel da bia do carbu-
rador est muito alto.
Inspecione se o tanque de com-
bustvel, interruptor de combust-
vel, tubo e carburador apresentam
vazamentos.
A roda gira com difculdade.
Inspecione se a operao do motor est correta.
Apie a motocicleta no suporte
lateral e gire a roda com as mos.
[1]Inspecione se a motocicleta fun-
ciona com carga ou sem a velocidade
econmica ou em velocidade baixa.
[2] Inspecione se o nmero do leo
est correto.
[1]Inspecione se o freio est blo-
queado.
[2]Inspecione se o eixo est des-
gastado.
[3]Inspecione se o espelho do
cubo da roda est instalado ou
muito curto.
1. 5 Anlise de excesso de consumo de combustvel do motor
No
No
Sim
Sim
Sim
A embreagem desliza.
O silencioso do escapamento do motor 4 tempos emi-
te uma fumaa azul e uma espessa fumaa branca.
Inspecione se o nvel do leo do vi-
rabrequim excede a marca superior.
Ligue o motor. Quando o motor funciona em
alta velocidade, remova o medidor de nvel de
leo e inspecione se o orifcio de adio de
leo emite fumaa.
Inspecione se a folga de en-
caixe da vlvula e tubo da vl-
vula est muito grande.
Inspecione se a vlvula
e o tubo da vlvula esto
desgastados.
A vedao de leo
esta danifcada.
[1]Inspecione se o cilindro, pisto e anel do
pisto esto desgastados.
[2]Inspecione se o anel do pisto apresenta
elasticidade insufciente ou est quebrado.
[3]Inspecione se a abertura do anel do pisto
tem 120 at a outra abertura.
H muito leo na rvore de mani-
velas.. O excesso de leo deve ser
drenado, no deixando o nvel do
leo exceder a marca superior.
Faa o reajuste.
Inspecione se o cabo de ope-
rao da embreagem pode ser
puxado fexivelmente para fora
do cabo de ao.
Verifque se o nvel do leo crter est muito baixo. Adicione leo.
Inspecione se a folga da manopla da
embreagem est entre 10 e 20mm.
Verifque se a mucosidade do leo do crter est
muito baixa ou se o leo est muito sujo.
Substitua o leo.
[l]Inspecione se o parafuso de presso da mola da embreagem est solto.
[2]Inspecione se as peas de frico da embreagem esto desgastadas ou soltas.
[3]Inspecione se a elasticidade da mola da embreagem est insufciente.
[4]Inspecione se o cubo movido da embreagem e a superfcie de conexo da placa de
presso e peas de frico esto desgastadas.
[5]Inspecione se as ranhuras dos dentes do cubo motriz e movido esto desgastados.
Limpe, lubrifque ou
substitua.
A embreagem molhada manual e mltipla desliza.
1.6 Anlise do deslizamento da embreagem
1. 7 Anlise do silencioso do escapamento do motor de 4 tempos
No
No
No
No
No
No
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
A embreagem no desengata completamente.
Efetue o reajuste.
Substitua todas as arrue-
las da embreagem.
Repare ou substitua-os.
Descarrilhador da transmisso emperrado
Efetue o reajuste.
Inspecione se a transmisso pode
ser operada adequadamente.
Melhore o mtodo
de operao.
Inspecione se a folga da manopla da embre-
agem est entre 10 e 20mm.
Inspecione se a elasticidade mola da em-
breagem est bem dividida. Inspecione se
as ranhuras do cubo motriz e movido esto
desgastadas. Inspecione se as peas de
frico da embreagem esto distorcidas.
Inspecione se os componentes do mecanis-
mo de operao da embreagem esto muito
desgastados.
Inspecione se a embreagem
desengata completamente
Inspecione se o eixo da transmisso est
distorcido ou se o brao da transmisso est
distorcido ou desgastado.
Inspecione se a ranhura do ressalto
do comando de vlvulas da transmis-
so est muito desgastado ou danif-
cado. Inspecione se o garfo est mui-
to desgastado. Inspecione se o garfo
est empenado. Inspecione se o eixo
do garfo est empenado ou muito
desgastado.
Substitua
essas peas.
Ligue o motor e inspecione se a marcha
lenta do motor est muito alta.
Inspecione se a folga da manopla da
embreagem est entre 10mm e 20mm.
Verifque se o cubo e o plat da em-
breagem esto gastos para fazer o
movimento de zigzag
[1]Inspecione se as peas movidas da embreagem
esto empenadas.
[2]Inspecione se o comando de vlvulas de desen-
gate, haste de desengate e outros componentes do
mecanismo de operao da embreagem esto des-
gastados.
Substitua o conjunto da mola da embreagem.
1. 8 Anlise de desengate incompleto da embreagem
1.9 Anlise do descarrilhador da transmisso
No
No
No
No
No
No
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
O descarrilhador troca marchas automaticamente.
Substitua-a
A profundidade do encaixe de en-
grenagem no sufciente.
A profundidade do encaixe de
engrenagem sufciente.
Subst i t ua
o garfo.
Inspecione se o garfo est desgasta-
do ou empenado.
Inspecione se a es-
tria do eixo principal e
secundrio e a estria
atravs da engrena-
gem de deslize esto
desgastadas.
Substitua a
engrenagem.
Inspecione se os dentes convexos da engre-
nagem de encaixe esto desgastados e com
formato cnico e se a ranhura oposta da extre-
midade da engrenagem est desgastada e ex-
pandida em boca de sino.
[1]Inspecione se o orifcio
do garfo e o eixo do garfo
esto desgastados.
[2]Inspecione se a instala-
o do descarrilhador est
correta.
Inspecione se a mola de posicionamen-
to est quebrada ou se sua elasticidade
insufciente.
Desmonte o virabrequim e inspecio-
nes se seu encaixe de engrenagem
est correto de acordo com o padro.
1. 10 Anlise do descarrilhador da transmisso
No
No
No
Sim
Sim
Sim
A bateria no carrega.
O valor da resistncia
menor que o padro.
H curto-circuito da bo-
bina de carga.
No h exibi-
o de tenso.
O fo entre o componente
de conexo at a bateria
est com circuito aberto.
H exibio
de tenso.
A bateria no carrega completamente.
Inspecione se a luz do freio sempre funciona.
Ajuste ou substitua o
interruptor do freio.
Coloque o interruptor de ignio na posio desligada. Remova o fo do catodo da ba-
teria de armazenamento. Conecte a extremidade do catodo do medidor de corrente no
catodo da bateria de armazenamento e a extremidade do catodo no anodo da bateria de
armazenamento. Inspecione se h vazamento de corrente eltrica.
Mea o retifcador e o adap-
tador de inverso com o oh-
mimetro. Inspecione se eles
apresentam problemas.
O valor do vazamento de corrente
eltrica maior que o valor espe-
cifcado. (Normalmente a corrente
eltrica exigida precisa ser acima
de 1mA)
O circuito entre o retifcador e o
adaptador de inverso ou bateria
de armazenamento at o interruptor
de ignio est em curto-circuito.
Substitua a bobi-
na de iluminao.
O valor do vazamento de corrente eltrica menor que o valor especifcado.
Inspecione se a bobina de carga do gerador est com curto-circuito.
[1]Inspecione se o eletrlito da bateria de armaze-
namento no sufciente.
[2]Inspecione se a densidade do eletrlito da bate-
ria de armazenamento muito pequeno.
[3]Inspecione se a placa da bateria de armazena-
mento possui muito peso ou est em curto-circuito.
O valor da resistncia est
de acordo com o padro.
O valor da resistn-
cia infnito.
A bobina de carga
ou outros fos de ex-
portao esto com
circuito aberto.
Remova a parte de conexo entre o fo do ge-
rador e o cabo do veculo. Mea a resistncia
com um ohmimetro e inspecione se a resis-
tncia entre o fo de exportao da bobina de
carga est de acordo com o valor padro.
Instale o componente de conexo entre o fo
do gerador e o cabo de veculo. Remova o re-
tifcador ou o componente de conexo entre
o adaptador de inverso e o cabo de veiculo.
Mea a resistncia entre o fo de exportao
da bobina de carga com o ohmimetro. Inspe-
cione se a resistncia est de acordo com a
prpria resistncia da bobina de carga.
Ajuste o multimetro para a tenso de 0 a 20V DC.
Mea a tenso entre a terminao do fo e o com-
ponente de conexo da matria (normalmente
um fo vermelho ou vermelho e branco) e o terra.
O circuito do gerador ao retifcador ou entre o adap-
tador de inverso est com circuito aberto ou com m
conexo.
PART 2 ANLISE DAS PEAS ELTRICAS
2.1 Anlise da bateria
2. 2 Anlise da bateria
No
No
No
Sim
Sim
Sim
O motor de partida no funciona.
Acione o interruptor de ignio e pressione o interruptor da buzina
ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direo.
A buzina eltrica no produz som ou produz som fra-
co. A luz indicadora de direo ilumina fracamente.
A potncia da bateria de armazenamento
no sufciente ou o fo de conexo da ba-
teria possui conexo insufciente.
Remova o componente de conexo do rel de partida do cabo do
veiculo. Conecte o anodo/catodo da bateria de armazenamento
com dois fos inferiores da bobina do rel de partida com dois fos.
Produza curto-circuito da conexo da bateria
no rel de partida e conexo do motor de par-
tida com uma chave de fenda e um fo grosso.
A buzina eltrica produz som rotundo. A luz indica-
dora de direo ilumina fortemente.
O interruptor de partida e o
som no comeo da partida el-
trica no podem ser ouvidos.
Aps a conexo, o motor
de partida no poder
funcionar e o rudo no
comeo da partida eltrica
no poder ser ouvido.
Aps a conexo do cur-
to-circuito, o motor de
partida no funciona.
[1] Verifque se o ponto de conexo da engrenagem
interna est mal conectada.
[2] Verifque se o ponto de conexo do interruptor de
partida est mal conectado.
[3] Verifque se o circuito do sistema de partida eltri-
co interno abriu o curto-circuito.
O funcionamento do motor de partida est fraco.
Acione o interruptor de ignio e pressione o interruptor da buzina
ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direo.
A buzina eltrica produz som rotundo. A luz
indicadora de direo ilumina fracamente.
Inspecione se a terminao do fo do rel
do motor de partida possui conexo ruim.
Inspecione
e resolva.
Desmonte o fo de conexo do motor de partida do rel de partida e o fo de conexo da
bateria de armazenamento. Pressione o interruptor de partida. Quando o rel de partida
fzer som, mea a resistncia entre a conexo da bateria do rel de partida e a conexo
do motor de partida com um ohmimetro. Inspecione se a resistncia est passando.
Buzina eltrica no produz som ou produz som fraco.
A luz indicadora de direo ilumina fracamente.
A potncia da bateria de armazenamento no sufciente
ou o fo de conexo da bateria possui conexo insufciente.
Mea a resistncia do motor com um ohmi-
metro e inspecione se ela est passando.
A conexo do rel de partida
est danifcada ou solta.
Desmonte o motor de partida e inspecio-
ne o seguinte:
[1]Inspecione se a escova de carbono
est desgastada.
[2]Inspecione se a mola da escova de
carbono est quebrada ou se sua elasti-
cidade insufciente.
[3]Inspecione se o pente induzido est
desgastado.
[4]Inspecione se a bobina do induzido
est com circuito aberto ou curto-circuito.
A conexo do
rel de partida
est danifcada
ou solta.
Aps a conexo, o motor
de partida poder funcio-
nar normalmente.
Aps o curto cicuito, o
motor de partida funcio-
na normalmente.
A bobina do rel de
partida abrir o circuito
ou o curto-circuito.
Verifque o circuito do
sistema de controle
eltrico.
O interruptor de partida e o
som no comeo da partida
eltrica podem ser ouvidos.
2.3 Anlise do motor de partida
2. 4 Anlise do motor de partida
No
No
Sim
Sim
Todas as luzes de iluminao no funcionam.
Sistema de iluminao de for-
necimento de energia AC
Sistema de iluminao de forneci-
mento de energia DC
A buzina eltrica produz
som rotundo. A luz indica-
dora de direo ilumina.
Substitua a lmpada da luz
de iluminao dianteira e ins-
pecione se as outras lmpa-
das esto queimadas
A bateria de armazenamento
no tem energia.
Desmonte o conjunto da luz de
iluminao e inspecione se sua
lmpada est queimada.
Inspecione se h exportao de
energia do fo de importao de
energia do interruptor de ilumina-
o com o mtodo de conectar
uma lmpada.
Com um fo, faa um curto-circuito
entre o fo de fonte de energia do
interruptor de iluminao e fo de
exportao .
O gerador ou o circuito entre o inter-
ruptor de ignio e o interruptor de
iluminao esto com circuito aber-
to ou curto-circuito.
Aps o curto-circuito, a luz
de iluminao ilumina.
de iluminao no ilumina.
O ponto de conexo do interior do interrup-
tor de iluminao est com conexo ruim.
O circuito entre o interruptor de iluminao e a luz de
iluminao est com circuito aberto ou curto-circuito.
A buzina eltrica no pro-
duz som. A luz indicadora
de direo no ilumina.
Com uma fo, esfregue o
anodo e o catodo da ba-
teria de armazenamento
e inspecione se h fasca.
Ou mea a tenso com
um multmetro.
A luz de ilumina-
o ilumina.
A luz de iluminao
no ilumina.
O fornecimento de ener-
gia da bateria de arma-
zenamento est normal.
O adaptador do
interior do rel
est com curto-
circuito.
A lmpada no
ilumina.
A bobina de ilu-
minao do gera-
dor ou seu fo de
exportao es-
to com circuito
aberto ou curto-
circuito.
Ao esfregar, no
h fasca ou ten-
so muito baixa.
A bateria est
descarregada.
Ligue o motor e
remova o compo-
nente de conexo
entre o adaptador
de inverso e o
cabo de veiculo.
Ao esfregar, h fa-
sca ou a tenso
est normal.
[1]Inspecione se o fus-
vel est quebrado.
[2]Inspecione se o circui-
to da bateria de armaze-
namento e interruptor de
ignio est com circuito
aberto ou curto-circuito.
[3]Inspecione se o inter-
ruptor de ignio est
com circuito aberto ou
curto-circuito.
A lmpada
ilumina.
Pressione o interruptor da buzina e ligue/desli-
gue o interruptor da luz indicadora de direo.
Remova a parte de conexo entre
os fos do gerador e o cabo do ve-
culo. Inspecione se h exportao
de energia do fo de exportao
da bobina de iluminao com uma
lmpada..
2. 5 Anlise das luzes de iluminao
No
No
Sim
Sim
A lmpada da luz de iluminao queima facilmente.
Verifque o circuito.
No h exibio de tenso.
H exibio de tenso.
O fo entre o componente de
conexo e a bateria est com
curto-circuito.
Inspecione se h algo errado
com o adaptador de inverso.
Ligue o interruptor da ignio. Pressione o interruptor da buzina
e o interruptor da luz indicadora de direo.
O som da buzina eltrica inadequado ou
no produz som. A luz indicadora de direo
ilumina fracamente.
[1]Inspecione se a terminao do fo de conexo da
bateria de armazenamento est com conexo ruim.
[2]Inspecione se o eletrlito da bateria de armazena-
mento no sufciente.
[3]Inspecione se a densidade do eletrlito na bateria
de armazenamento muito insufciente.
[4]Inspecione se o interior da placa da bateria possui
muito pbso4 ou est com curto-circuito.
A buzina eltrica produz som rotundo. A luz indi-
cadora de direo ilumina fortemente.
Remova o componente de conexo entre o
adaptador de inverso e o cabo do veculo.
Mea o circuito entre a bobina de carga de ilu-
minao do gerador e o adaptador de inverso
com um ohmimetro. Inspecione se o circuito
est com circuito aberto.
Ajuste o multmetro para tenso entre
0 e 20V DC. Mea a tenso entre o
fo do componente de conexo da ba-
teria (Normalmente vermelho e bran-
co) at o terra.
2.6 Anlise das lmpadas
As luzes de iluminao ilu-
minam fracamente.
A tenso estvel do
adaptador de inver-
so est muito baixa.
Aps abrir o circuito,
a iluminao ser
normal.
Inspecione se o circuito entre a
bobina de carga do gerador e
o sistema de carga esto com
curto-circuito.
A voltagem estabi-
lizada do ajustador
comutado est
muito baixa.
Aps abrir o circuito,
a iluminao ser
turva.
Inspecione e
resolva.
Substitua a lmpada de
iluminao.
Substitua a lmpada
do farol.
Desmonte o conjunto do farol e inspecione se o vidro da lmpada est amarelo ou
amarelo e verde.
[1]Inspecione se o ponto interno de conexo do interruptor de ilu-
mina e o interruptor de troca de luz possui conexo ruim.
[2]Inspecione se o componente de conexo interna ou o fo de
conexo possui conexo ruim.
Ligue o motor e limite sua reverso.
Remova o componente de conexo
entre o adaptador de inverso e o
cabo do veiculo. Inspecione a fora
da luz de iluminao. Qieckthehri-
ght-| nessof lluninatingl ight.
Inspecione se a potncia da lmpada do sistema de ilumina-
o est de acordo com a exigncia especifcada.
A buzina eltrica pro-
duz som rotundo. A luz
indicadora de direo
ilumina fortemente.
A buzina eltrica produz
som inadequado. A luz
indicadora de direo ilu-
mina fracamente.
A potncia da bateria no
sufciente ou a conexo da
bateria de armazenamento
com o interruptor de ignio
est com problemas.
Sistema de iluminao de
fornecimento de energia DC
Acione o interruptor de ignio e pressione o
interruptor da buzina ou ligue/desligue o in-
terruptor da luz indicadora de direo.
Sistema de iluminao de
fornecimento de energia AC
Remova o componente de conexo entre o fo do
gerador e o cabo do veculo. Mea a resistncia en-
tre o fo de exportao da bobina de iluminao do
gerador. Inspecione se esto com curto-circuito.
2.7 Anlise das luzes de iluminao
No
No
No
No
Sim
Sim
Sim
A luz indicadora de direo no ilumina.
Algumas luzes indicadoras
de direo de um dos lados
no iluminam.
Todas as luzes indicadoras
de direo no iluminam.
Todas as luzes indicadoras de direo de
um dos lados no iluminam.
Remova a tampa da luz indicadora de
direo e inspecione se a lmpada est
queimada.
Remova tampa da luz in-
dicadora de direo e ins-
pecione se a lmpada est
queimada.
Substitua
a lmpada
indicadora
de direo.
Substitua a lm-
pada indicadora
de direo.
Remova o componente de cone-
xo do interruptor da luz indicado-
ra de direo. Mea o interruptor
da luz indicadora de direo com
um ohmimetro e inspecione se o
problema foi resolvido.
A voltagem
est normal e
h voltmetro.
O fo de ex-
portao de
energia lateral
est com cur-
to-circuito ou
o soquete est
com conexo
ruim.
O ponto interno
de conexo do
interruptor da
luz indicadora
de direo est
com conexo
ruim.
Remova tampa da luz indicadora
de direo e inspecione se a lm-
pada est queimada.
Substitua a luz indicadora
de direo e inspecione se o
adaptador de inverso est
funcionando corretament
Ligue/desligue o interruptor
da luz indicadora de dire-
o. Faa um curto-circuito
de duas extremidades da
luz de advertncia com um
fo ou uma chave de fenda.
Aps o curto-circuito, a luz indica-
dora de direo no ilumina.
Remova o componente de conexo das luzes indicadoras de di-
reo. Utilizando um fo produza um curto-circuito da importao
de energia do interruptor da luz indicadora de direo at o fo de
energia da luz indicadora de direo direita e esquerda.
A conexo do
suporte da lmpa-
da est ruim ou a
conexo entre a
lmpada indicadora
de direo e seu
suporte esto ruins.
Aps o curto-circuito a luz indi-
cadora de direo ilumina.
A lmpada ilumina.
A lmpada no ilumina.
Aps o curto-circuito, a luz in-
dicadora de direo ilumina.
Aps o curto-circuito, a luz indi-
cadora de direo no ilumina.
A engrenagem
est danifcada.
O ponto interno de conexo
do interruptor da luz indica-
dora de direo est com
conexo ruim.
Inspecione se o fo de importao de energia do interruptor da luz indicadora de
direo possui exportao de energia com o mtodo de conectar uma lmpada.
O fo de energia da luz indicadora de direo
est com circuito aberto ou curto-circuito.
O circuito entre o interruptor de ignio e a luz de adver-
tncia ou entre a luz de advertncia e o interruptor da
luz de direo est com circuito aberto ou curto-circuito.
A voltagem
est normal e
h voltmetro.
A conexo do
suporte da lmpa-
da est ruim ou a
conexo entre a
lmpada indicadora
de direo e seu
suporte esto ruins.
A buzina el-
trica produz
som rotundo.
A potncia
da bateria
est fraca
A buzina eltri-
ca no produz
som ou produ
som inadequa-
do
O fornecimento
de energia da
bateria de ar-
mazenamento
est normal.
Mea a voltagem do
ponto de conexo do
cabo de potnica do
suporte da lmpada ao
solo com o voltmetro.
Pressione o interruptor da
buzina e inspecione a bu-
zina eltrica.
2. 8 Anlise da lmpada indicadora de direo
No
No
No
No
Sim
Sim
Sim
Sim
A buzina eltrica no produz som.
Ligue o interruptor da ignio, ligue/desligue o in-
terruptor da luz indicadora de direo e inspecio-
ne a luz indicadora de direo.
A luz indicadora de direo no
ilumina ou ilumina fracamente.
Ao esfregar, h fasca ou a ten-
so est normal.
Ao esfregar, no h fasca ou
tenso no est normal.
Aps a conexo, a buzina
eltrica produz som.
Aps a conexo, a buzina eltri-
ca continua sem produz som.
Aps o ajuste, a buzina el-
trica ainda no produz som.
Aps o ajuste, o som da bu-
zina est normal.
Ajuste o volume e tom da buzina
eltrica.
A buzina eltrica est dani-
fcada.
A buzina eltrica no est
ajustada adequadamente.
O ponto de conexo interno
da buzina possui conexo
ruim ou o fo entre a buzina
eltrica e o interruptor est
com circuito aberto.
A potncia do fo entre o interruptor de
ignio e a buzina eltrica est com cir-
cuito aberto .
Conecte o fo de energia da buzina eltrica.
Conecte a conexo da buzina eltrica(conexo
do interruptor) com o fo do catodo.
A luz indicadora de direo ilu-
mina fortemente.
O fornecimento de ener-
gia da bateria de arma-
zenamento est normal.
Remova o fo de energia da conexo de energia da
buzina eltrica, ento esfregue o fo de energia com o
fo do catodo. Inspecione a fasca ou mea a tenso
com um multmetro.
A potncia da bateria de armazenamen-
to no sufciente ou o circuito entre a
bateria de armazenamento e o interrup-
tor de ignio est com circuito aberto
ou curto-circuito.
2.9 Anlise da buzina eltrica
A luz do freio no ilumina.
Motor difcil de pegar
Desmonte o fo de alta tenso
e verifque se h faiscamento.
Interrompa a conexo da bobina de carga do
gerador e bobina de acionamento e respectiva-
mente mea a tenso.
Reconecte a conexo. Desligue o interruptor de ig-
nio e observe a bobina de alta tenso
Desconecte a extremidade
exportao de energia da ig-
nio e mea a tenso.
A vela de ignio
est danifcada.
Mea a resistncia DC
das duas bobinas.
A bobina de carga
e bobina de aciona-
mento esto com cir-
cuito aberto ou curto-
circuito.
O rotor do volante do
gerador perde mag-
netismo seriamente.
Adicione magnetis-
mo ou substitua-o.
Substitua-a
Substitua-a
Repare ou substitua.
Adicione magnetismo
ou substitua-o.
Ignio eletrnica
est danifcada.
A bobina de ignio est
com circuito aberto ou cur-
to-circuito.
Repare ou substitua.
O interruptor de
ignio est dani-
fcado.
Aps o curto-circuito, a
luz de freio no ilumina.
de freio ilumina.
Ao esfregar, h fasca. Ao esfregar, no h fasca.
Esfregue o fo de energia do interruptor da
luz de freio com o fo do catodo ou com
uma chave de fenda. Inspecione a fasca.
O interruptor da luz de freio est mal
ajustada ou o ponto de conexo in-
terno possui conexo ruim.
O fo entre o interruptor da luz
de freio .e luz de freio est com
curto-circuito ou circuito aberto.
O fo entre o interruptor da luz de
freio .e luz de freio est com curto-
circuito ou circuito aberto.
Substiitua a lmpada da
luz de freio.
Remova tampa da luz de freio e inspe-
cione se a lmpada est queimada.
Com um fo, produza um curto-cir-
cuito entre as duas extremidades de
conexo do interruptor da luz de freio
ou entre duas extremidades do fo.
2.10 Anlise da luz de freio
2.11 Anlise do sistema de ignio
Sem fogo Fogo
No
No
Sim
ANExO
NDICE
7
ANExOS: DIAGRAMA DO CIRCUITO .................................................... 7-1
I
n
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7-1 ANEXO
ANEXO: DIAGRAMA DO CIRCUITO
C
D
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Prepared by
HYOSUNG MOTORS & MACHINERY INC.
Overseas Technical Department
1st Ed. NOV. 2002.
Manual No. 99000-94710
Printed in Korea
Elaborado por
Departamento Tcnico
1 Ed.: Dezembro de 2009
Impresso no Brasil

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