IMTT Manual Ensino Conducao

MANUAL DO ENSINO
DA CONDUO
Categoria B
MANUAL DO ENSINO
DA CONDUO
Categoria B
Coordenao
Direco de Servios de Formao e Certificao Departamento de Ensino de Conduo
Colaborao
CR&M, Formao Activa de Conduo, Lda.
Maro 2010
MANUAL DO ENSINO
DA CONDUO
Categoria B
SUMRIO
INTRODUO
Objectivo do Manual
Estrutura e Organizao
1. CARACTERIZAO DA TAREFA DA CONDUO
09
10
10
11
2. CARACTERIZAO DO COMPORTAMENTO DE CONDUTORES

RECM-ENCARTADOS
2.1
Papel da formao
19
26
3. CARACTERIZAO DA FORMAO DA CONDUO AUTOMVEL

3.1
Ponto de partida
3.2 Aprendizagem
3.3 Plano de Formao
3.4 Nveis de ensino
3.5 Nveis de ensino na formao
3.6 Objectivos de ensino
3.7 Temas transversais
3.8 Mtodos de ensino
31
31
33
35
40
41
42
44
46
4. PLANO DE FORMAO
4.1
Contedos de ensino do programa de formao
4.2 Contedos da Portaria 536/2005, de 22 de Junho
4.3 Distribuio dos temas da Portaria 536/2005 pelos
4 nveis da Matriz GDE
53
53
54
59
5. INFORMAO SOBRE FICHAS TCNICAS

5.1
Finalidade das Fichas Tcnicas
5.2 Numerao e contedo das Fichas Tcnicas
5.3 Perfil da Ficha Tcnica
5.4 Numerao das Fichas Tcnicas
61
61
63
64
67
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
69
7. FICHAS TCNICAS
07
INTRODUO
Introduo
O apoio ao reforo da qualidade do ensino da conduo ministrado nas
escolas de conduo, constituiu um dos objectivos que o Instituto da
Mobilidade e dos Transportes Terrestres, (IMTT, I.P.) pretende incrementar
e desenvolver.
A qualificao do ensino da conduo deve ser uma preocupao de todos
os que actuam e contribuem para a formao de condutores. A elaborao
de um Manual de Ensino da Conduo, com incluso de contedos de
A qualificao do
ensino da conduo
deve ser uma
preocupao
de todos os que
actuam e contribuem
para a formao
de condutores.
formao de candidatos a condutores e indicao de mtodos e tcnicas

pedaggicas mais adequadas, tem como objectivo melhorar as prticas
dos instrutores de conduo e o desempenho dos candidatos a condutores,
fornecendo-lhes ferramentas para o desenvolvimento da aprendizagem.
O presente Manual constitudo por uma parte geral, enquadradora,
definindo o referencial terico dos diversos contedos e por uma parte
especfica, seccionada em fichas autnomas, sobre contedos de formao
dos candidatos a condutores da categoria B. Este formato permitir uma
actualizao de contedos e introduo de novas matrias.
Alinhado com a Estratgia Nacional de Segurana Rodoviria, o presente
Manual constituiu uma das aces do IMTT, I.P. para a promoo,
qualificao e desenvolvimento das competncias dos instrutores e para
a disseminao de contedos de formao de conduo com recurso a
tecnologias de informao, com o objectivo final de fomentar a formao
de condutores mais seguros e responsveis.
09
MANUAL DO ENSINO DA CONDUO
OBJECTIVO DO MANUAL
O presente Manual pretende ser um instrumento de trabalho para o
formador/instrutor de conduo automvel ao nvel da sua preparao
e actualizao de conhecimentos quer na componente tcnica quer na
componente pedaggica, no quadro do sistema de ensino de candidatos a
condutores da categoria B.
ESTRUTURA E ORGANIZAO
O Manual de Ensino da Conduo integra uma reflexo geral sobre os
conhecimentos, as atitudes e os comportamentos que o candidato a
condutor tem de adquirir ao longo do processo de aprendizagem para o
correcto exerccio da conduo automvel, bem como sistematiza os nveis
de ensino, as fases de ensino, os temas transversais e, ainda, os contedos
das provas de exame que, presentemente, se encontram definidos na
Portaria n 536/2005, de 22 de Junho.
Pretende-se facilitar o trabalho tcnico e pedaggico do instrutor e da
escola de conduo incorporando um conjunto de fichas tcnicas que
abordam todos os temas transversais constantes do plano de formao.
Este formato poder apoiar a preparao das aulas permitindo a diferenciao pedaggica e a operacionalizao dos temas e dos contedos, tendo
em conta o nvel de ensino que se est em cada momento a abordar.
Estas fichas tcnicas contm sugestes de operacionalizao da formao
dirigidas ao instrutor, permitindo que alguns contedos possam ser
abordados em mais do que uma fase da aprendizagem.
10
1 - CARACTERIZAO DA TAREFA DA CONDUO
1. Caracterizao da tarefa
da conduo
Entende-se por tarefa da conduo de veculos automveis a aco do

Homem inserido no sistema rodovirio, ao nvel do controlo e domnio de
um veculo, em todas as situaes de trnsito. Este controlo feito com
o intuito de manter o veculo numa determinada velocidade e trajectria,
para que seja possvel realizar um percurso de um local a outro. O percurso
O sistema rodovirio
composto por 3
componentes principais:
Homem, veculo e via.
realiza-se num ambiente rodovirio que contm outros utilizadores deste

mesmo sistema, e que, por este facto, se altera constantemente segundo a
orientao de regras que podem ser explcitas ou implcitas, formalizadas
ou de cariz informal.
A conduo uma tarefa complexa e dinmica, que envolve vrios processos
psicolgicos por parte do condutor. Ainda que funcione de forma integrada,
pode decompor-se em etapas, para melhor compreenso:
Recolha da informao
Tratamento da informao
Aco
A recolha da informao constituda pelas subtarefas da explorao

perceptiva e da identificao. A explorao perceptiva realizada atravs
dos rgos sensoriais, em especial, a viso, e caracteriza-se pelo conjunto
de procedimentos utilizados pelo condutor para a recolha de ndices do
11
ambiente rodovirio, os quais constituem indicadores de eventos que

podem ser relevantes para a conduo. Na identificao, aps a recolha
dos ndices, o condutor reconhece-os e atribui-lhes significado atravs da
percepo, o que lhe permite reunir a informao necessria do ambiente
rodovirio, para passar fase seguinte tratamento da informao.
O tratamento da informao consiste em pensar a informao recolhida
integrando-a num todo coerente que permite ao condutor ir regulando
a conduo de acordo com todos os elementos relevantes que recolheu
na fase anterior. constituda pelas subtarefas da previso e da deciso.
Na previso, o condutor representa acontecimentos futuros e aces que
venha a ter de desencadear no veculo, para o desenrolar da tarefa da
conduo. Esta representao feita com base nos ndices recolhidos e
percebidos, tendo em conta que os deve recolher e prever em antecipao,
devido velocidade imprimida ao veculo. Na deciso, o condutor, perante
as vrias hipteses que ponderou, opta pela que considera ser a melhor
soluo para resolver a situao de conduo anteriormente prevista.
Na aco o condutor pe em prtica as actividades sensrio-motoras
(actividades motoras decorrentes da percepo de um estmulo)
necessrias para prosseguir a deciso que tomou, actuando sobre os
comandos do veculo. Quanto mais automtica for praticada essa aco,
mais atempadamente solucionada a situao de trnsito.
A complexidade da
tarefa da conduo
reside no facto de exigir
por parte do condutor
uma adaptao sensrio-motora contnua,
de forma a controlar
o veculo e a tomar
decises adequadas,
tendo por base as
aces dos diferentes
elementos que compem
o sistema rodovirio.
Assim, a complexidade da tarefa da conduo reside no facto de exigir

por parte do condutor uma adaptao sensrio-motora contnua, de forma
a controlar o veculo e a tomar decises adequadas, tendo por base as
aces dos diferentes elementos que compem o sistema rodovirio.
Esta complexidade ainda consequncia da permanente necessidade
de comunicao e sincronizao com os diferentes utilizadores deste
sistema, bem como de uma adaptao s regras de trnsito e aos diversos
ambientes rodovirios. Este cariz dinmico justifica-se pelo facto de os
diversos elementos que constituem o sistema em que a tarefa da conduo
se integra, estarem em constante alterao, mudando de lugar, nmero,
forma e at mesmo alterando o modo de comunicao entre si.
12
Desde 19701 que se sabe que, para conduzir um automvel, um indivduo

tem de aprender cerca de 40 tarefas principais e saber desenvolver
cerca de 1500 subtarefas relacionadas com a actividade. Para a execuo
segura desta extensa lista de tarefas e subtarefas, exigido ao condutor
Ellingstad, V.S. (1970)

A driving task analysis
McKnight, J. and Adams,
B. (1970) Driver education
and task analysis.
1.
um elevado nvel de ateno e concentrao, que devem ser mantidas

durante todo o perodo de conduo, a fim de poder reagir adequadamente a acontecimentos imprevistos e antecipar incidentes e acidentes.
Paralelamente, uma vez que os condutores esto constantemente expostos
a uma considervel quantidade de informao, proveniente do ambiente
rodovirio, de natureza e complexidade diversas, a mobilizao das vrias
tarefas e subtarefas assenta frequentemente na gesto dos seus recursos
sensrio-motores para alcanar o destino pretendido.
Atendendo complexidade da tarefa da conduo, o condutor deve reunir
um conjunto de competncias que permitam exercer uma conduo em
segurana. Tais competncias podem ser agrupadas em quatro nveis de
desempenho distintos: nvel atitudinal, nvel estratgico, nvel tctico
e nvel operacional. Estes nveis de desempenho baseiam-se na Matriz
GDE Goals for Driver Education2 - que define um esquema hierarquizado
sobre a tarefa da conduo, sublinhando as caractersticas individuais de
cada condutor com impacto na conduo, incluindo a experincia, atitudes,
aptides, motivaes, decises e comportamentos.
Engstrm, I., Gregersen,

N. P., Hernetkoski, K.,
Keskinen, E. Nyberg, A.
2003. Young novice drivers,
driver education and
training. Literature review.
VTI rapport 491A, 2003.
2.
As caractersticas individuais
de cada condutor tm
impacto no modo de
conduo.
13
Os nveis de desempenho tm objectivos diferenciados, apesar de concorrerem para um objectivo comum global a capacidade do condutor exercer
a conduo em segurana, pelo que o reconhecimento de todos esses nveis
permite o desenvolvimento de um programa de ensino eficiente.
1 Nvel
ATITUDINAL
Este nvel est relacionado com os objectivos de vida do condutor e competncias para viver. Abrange as
motivaes pessoais, as emoes, os estilos de vida, o modo de ser do condutor.
Inclui as suas percepes, quer coincidam ou no com a realidade, e a forma como acredita que se deve comportar
na sociedade para poder satisfazer os seus intuitos, mas igualmente para satisfazer os que o rodeiam.
Este nvel est baseado no reconhecimento de que os estilos de vida, o estatuto social, o gnero, a idade, bem
como outros factores individuais tm uma influncia preponderante nas atitudes e tambm nos comportamentos
dos condutores e no grau de probabilidade de se verem envolvidos em acidentes. Este nvel est estreitamente
relacionado com o acto de conduzir e influencia a segurana/insegurana de toda a mobilidade e acessibilidade
rodovirias.
2 Nvel
ESTRATGICO
Este nvel est relacionado com as escolhas estratgicas feitas pelo condutor: o porqu, para qu, onde e
quando conduzir. As escolhas tambm incluem a opo pelo modo como o indivduo se desloca e o modo como
se faz transportar, bem como se pretende conduzir de dia ou de noite, inserir-se no trnsito nas horas de maior
ou menor afluncia de trfego, conduzir sob a influncia de lcool ou em estado de fadiga, etc.
Este nvel estratgico corresponde tambm preparao e planeamento da viagem, cuidando do estado do
veculo, seleccionando as vias mais adequadas para chegar ao seu destino, observando as regras legais de
circulao rodoviria, o trfego, o tempo disponvel e eventuais acidentes na via.
3 Nvel
TCTICO
Este nvel trabalha a recolha da informao pelo condutor, integra as regras de circulao rodoviria e
respectiva sinalizao, de forma a permitir ao condutor reagir em conformidade com as situaes de trnsito
com que se depara, de modo a ser capaz de reagir a imprevistos.
O condutor deve adaptar a sua conduo de acordo com as constantes alteraes ocorridas no ambiente
rodovirio. Por exemplo, quando encontra utentes vulnerveis na via, como as crianas, deve moderar
especialmente a velocidade e aumentar a ateno.
14
4 Nvel
OPERACIONAL
Este nvel corresponde forma como os condutores desempenham as aces, ou mais precisamente, forma
como so manipulados os controlos do veculo, para que possam agir tctica e estrategicamente. Inclui as
competncias necessrias para o controlo e domnio do veculo.
Quando o condutor decide tactimente reduzir a velocidade, pode decidir agir de diversas formas: retirar
simplesmente o p do acelerador; retirar o p do acelerador e pressionar o pedal do travo, ou ainda pressionar
o pedal do travo e simultaneamente pressionar a embraiagem para reduzir uma mudana. Assim, para cumprir
o objectivo tctico de reduzir a velocidade, o condutor deve realizar determinadas aces, que so desenvolvidas
ao nvel operacional.
Um condutor pretende deslocar-se do ponto A ao ponto B.
EXEMPLO
ATITUDINAL O condutor deve ser capaz de reconhecer se est em

condies de conduzir em segurana.
ESTRATGICO O condutor, antes de iniciar a viagem, selecciona o
percurso que vai percorrer. Uma vez que pretende chegar ao destino
num curto espao de tempo, selecciona vias pouco congestionadas e com
poucos sinais luminosos. Estas escolhas fazem parte do nvel estratgico
que integra a tarefa da conduo em si, uma vez que envolve o planeamento
da viagem e o momento em que esta deve ser realizada.
TCTICO Ao iniciar a viagem e ao percorrer a estrada que o leva ao
destino, o condutor escolhe circular abaixo do limite legal de velocidade,
ultrapassa uma bicicleta que percorre a mesma via, pra para deixar
passar um peo que est junto de uma passadeira e distancia-se do veculo
que est sua frente e que ziguezagueia pela estrada. Estas manobras
pertencem ao nvel tctico da tarefa da conduo e so as manobras que o
condutor tem de realizar para alcanar o seu objectivo.
OPERACIONAL Em cada uma das manobras, o condutor tem de realizar
aces sobre os comandos do veculo, para que cada uma dessas manobras
seja efectivada: para que possa circular abaixo do limite legal de velocidade,
o condutor verifica o seu velocmetro e ajusta a presso que exerce no
acelerador; para ultrapassar a bicicleta que segue sua frente, o condutor
acciona o sinal de mudana de direco esquerda, vira o volante para o
15
lado esquerdo com ngulo suficiente para se posicionar a uma distncia

segura do ciclista, pressiona um pouco mais o acelerador enquanto a
ultrapassagem est a ser realizada, olha para o espelho retrovisor com
o intuito de verificar que se encontra a uma certa distncia do ciclista, e
vira o volante para o lado direito para voltar sua posio na via. E assim
sucessivamente, realizando sobre os comandos do veculo todas as aces
adequadas para a execuo das manobras.
Em cada um dos nveis atitudinal, estratgico, tctico e operacional , o

As aces pertencentes
ao nvel operacional so
geralmente realizadas
de forma automtica,
enquanto que
as aces referentes
ao nvel estratgico
so processadas
de forma consciente.
condutor usa a informao de forma diferenciada. As aces pertencentes

ao nvel operacional so geralmente realizadas de forma automtica,
enquanto que as aces referentes ao nvel estratgico so processadas de
forma consciente. Esta distino entre os diferentes nveis hierrquicos
verdadeira, sobretudo para condutores que tenham atingido um certo nvel
de experincia, no necessitando de processar, de forma consciente, todas
as aces realizadas a nvel operacional. Em termos gerais, o desempenho
da tarefa da conduo decorre de dois tipos de processamento de
informao: um processamento inconsciente e outro consciente.
Tarefas que so rotineiras e em que o indivduo possui uma experincia
considervel, so controladas por processos inconscientes. Para este tipo
de processamento, os gestos so realizados automaticamente, porque
o condutor no necessita de fazer uso de muitos recursos cognitivos.
um processamento mais rpido, mas pouco flexvel, onde a interveno
voluntria consciente limitada.
Comparativamente, o processamento consciente da informao caracterizado por estar dependente de um controlo voluntrio que mais
flexvel e tambm mais lento. Este tipo de processamento consciente
essencialmente usado para situaes no rotineiras, onde a mobilizao
de uma quantidade considervel de recursos cognitivos essencial para
realizar as subtarefas em causa. Durante a realizao de tarefas rotineiras,
onde o processamento consciente no est directamente relacionado
16
A consolidao
dos automatismos
sensrio-motores
contribui para uma
conduo mais segura.
com a execuo das diferentes aces, o seu papel fundamental a

monitorizao das situaes. Sempre que algo no ocorre dentro dos
padres de normalidade a que o indivduo est habituado, sempre que
surge uma situao de trnsito nova, ou que determinadas situaes no
se desenvolvam como tinham sido planeadas, o condutor rev a estratgia
que delineou e reformula-a.
A tarefa da conduo decorre, para todos os condutores, em torno de um
funcionamento mental que compreende estes dois registos mais ou menos
automtico, mais ou menos consciente. Quanto mais e melhor tarefas
primrias, intrnsecas conduo, forem efectuadas de modo automtico
por parte do condutor, mais recursos cognitivos ficaro disponveis e
melhor podero ser usados na deciso das tarefas globais e complexas da
conduo, o que leva a um melhor desempenho global da tarefa. Isto o que
se passa nos condutores experientes. Ou seja, enquanto o nvel operacional
de desempenho da conduo realizado mais automaticamente, sem
necessidade de um pensamento mais elaborado, maior quantidade de
recursos mentais ficaro disponveis para que o condutor possa ficar mais
alerta para os restantes nveis. Este um dos motivos porque, no global,
um condutor experiente desenvolve melhor a tarefa da conduo, em
maior segurana, com escolhas mais acertadas, decises mais firmes, mais
atenta aos imprevistos, etc
17
2 - CARACTERIZAO DO COMPORTAMENTO
DE CONDUTORES RECM-ENCARTADOS
2. Caracterizao do comportamento
de condutores recm-encartados
Investigaes recentes3 tm permitido estudar a forma

como a tarefa da conduo desempenhada pelos condutores.
E, apesar dos condutores poderem ter desempenhos distintos,
os estudos tm evidenciado a existncia de comportamentos e atitudes,
que so semelhantes dentro de um determinado grupo de indivduos.
A identificao das caractersticas que definem os condutores jovens

inexperientes torna-se relevante por constiturem, para muitos investi-
Michon (1985) :
Rasmunsen (1996).
3.
gadores, um problema em termos de segurana rodoviria em todo o

mundo. Tal facto pode ser justificado pelas estatsticas de acidentes, onde
se verifica que os condutores mais novos, e simultaneamente inexperientes,
esto largamente representados.
Durante a realizao de qualquer tarefa, a experincia sempre um
aspecto importante, pois, na maioria dos casos, garantia de qualidade e de
eficincia no alcance dos objectivos. Tratando-se da tarefa da conduo,
a experincia muitas vezes sinnimo de segurana, uma vez que
atravs dela que se podem antecipar e evitar situaes de perigo.
Contrariamente aos condutores experientes, os condutores inexperientes,
no possuem tantos automatismos, pelo que, a sua ateno est muito
centrada na realizao de aces de cariz operacional, o que os faz pensar,
com ateno e concentrao redobradas, em todas as aces relacionadas
com o controlo do veculo. A necessidade de tratamento simultneo de toda
a informao proveniente do meio, de tomar as melhores decises para o
desenrolar da tarefa, que envolvem a constante realizao de manobras,
eventualmente de fazer face a situaes particulares, como por exemplo,
situaes de emergncia, etc, pode no ser realizado da melhor forma e
atempadamente pelos condutores inexperientes.
19
Experincia sinnimo de segurana.
Pelo facto da sua ateno estar quase totalmente dedicada realizao

de aces com cariz operacional, o tratamento simultneo de informao,
proveniente de situaes particulares, como por exemplo, situaes de
emergncia, pode no ser realizado convenientemente, impedindo que o
condutor reaja atempadamente.
ESTUDOS
De acordo com dados da OCDE4, em 2006, os acidentes rodovirios foram,

nos pases analisados, uma das maiores causas de morte em pessoas
Young Drivers The Road to Safety :

Conference of Ministers
of Transport (ECMT):
OCDE 2006
4.
entre os 15 e os 24 anos de idade. As mortes e os restantes danos

graves, associados ocorrncia de acidentes rodovirios, tornam
esta questo um problema de sade pblica, onde os condutores mais
jovens contribuem largamente para o nmero de fatalidades. A anlise
das estatsticas de acidentes em Portugal no revela um cenrio diferente
uma vez que se constata uma grande representatividade deste grupo de

OCDE 2006
condutores. Analisada a sinistralidade rodoviria dos ltimos cinco anos,

OCDE 2006
Nos estudos realizados6, tem-se verificado que os condutores jovens
5.
6.
20
possvel verificar que o grupo etrio dos 20 aos 29 anos possui o maior
nmero de vtimas mortais por milho de habitantes5.
inexperientes se envolvem em diversos tipos de acidentes. No entanto,

certos autores acreditam que existe uma correlao entre este grupo
de condutores e determinados acidentes-tipo, devido frequncia
com que acontecem. Um dos exemplos diz respeito aos acidentes cuja
origem se deve perda de controlo e domnio do veculo. Em 1998,
um estudo7 mostrou que este tipo de acidentes era mais frequente junto
dos condutores jovens do gnero masculino, estando tambm associado
o facto de ocorrerem sem que tenha sido envolvido mais nenhum
veculo. Comparativamente, a perda de controlo do veculo praticada por
Laapotti, S.; Keskinen

(1998) Differences of fatal
loss-of-control accidents
between young male and
female drivers : Accident
analysis and Prevention.
7.
condutores jovens do gnero feminino teve como consequncia mais

tpica a coliso com outros veculos.
Outros acidentes tm sido relacionados com os condutores jovens pela
frequncia com que surgem nos dados estatsticos. Ocorrem devido
realizao das manobras de marcha-atrs, de estacionamento, de
abordagem de curvas, ou quando o condutor muda de direco cruzando
a via onde circulam veculos em sentido contrrio.
Em 2005, estudos alemes8 referiram como principais causas de acidente
de jovens condutores nacionais os seguintes motivos: velocidade inadequada, erros na cedncia de passagem, erros na manuteno da distncia
HASTE - Human
Machine Interface and
Safety-Related Driver
Performance: Brussels 2005
8.
de segurana, dificuldades na mudana de direco. E comparando a

taxa de acidentes entre condutores mais jovens e condutores com mais
de 25 anos de idade, verifica-se que os jovens estiveram duas vezes mais
envolvidos em acidentes, cujas causas foram falhas durante a realizao
de curvas, estando igualmente com maior frequncia envolvidos em
acidentes relacionados com ultrapassagens. Estes estudos9 mostraram
tambm que os condutores jovens tm mais acidentes durante a noite
e madrugada, sendo as percentagens mais elevadas sobretudo aos
HASTE - Human
9.
fins-de-semana.
Entre os anos de 1994 e 2000, uma investigao na Sucia10 analisou a
distribuio dos acidentes em funo das horas do dia. Os dados mostraram
que os jovens condutores com idades compreendidas entre os 18 e os
24 anos, estiveram envolvidos em acidentes, durante todos os perodos
horrios, estando especialmente representados durante o perodo da noite.
Esta taxa de acidentes era sobretudo evidente e discrepante dos valores
Diurnal variation in
subsidiary reaction time
in a long-term driving
task - Hans-Olof Lisper,
Britt Eriksson, Karl-Olov
Fagerstrm and Jan
Lindholm : Department
of Psychology. University
of Uppsala, Sweden
10.
pertencentes aos restantes grupos de condutores, s sextas-feiras noite,

entre as 19:00 e as 00:00 horas, bem como aos sbados, entre as 19:00 e
as 02:00 horas da manh.
21
A natural fadiga sentida nestes perodos da noite e o consequente

adormecimento ao volante, um problema evidenciado com regularidade
em condutores jovens. Assim, tem-se verificado que os jovens tm maiores
probabilidades de causar acidentes devido ao adormecimento ao volante,
sendo as consequncias desses acidentes mais graves do que aquelas
que acontecem durante o dia. Este tipo de acidentes tem tambm sido
estudado nos condutores profissionais, que conduzem veculos pesados
de transporte de mercadorias e de passageiros. Contudo, investigadores
sugerem que estes condutores de mercadorias e de passageiros esto
menos frequentemente envolvidos em acidentes desta natureza em
comparao com os jovens.
Acidentes relacionados com os condutores jovens

pela frequncia com que surgem nos dados estatsticos
Perda de controlo e domnio do veculo;
Erros na manuteno da distncia de segurana;
Manobra de marcha-atrs, durante o estacionamento, Dificuldades na mudana de direco;

durante a abordagem e a realizao de curvas,
Falhas durante a realizao de curvas;
ou quando o condutor muda de direco;
Acidentes relacionados com ultrapassagens;
Velocidade inadequada;
Adormecimento ao volante (perodos da noite).
Erros na cedncia de passagem;
Os jovens condutores tm
mais acidentes durante a
noite ao m-de-semana.
22
Quanto menor for a

percepo do perigo,
maior o tempo de reaco.
As razes que esto na base da elevada taxa de acidentes cuja responsabilidade pertence aos condutores jovens tm sido muito discutidas.
Apesar das inmeras investigaes, ainda no foi possvel reunir um
consenso relativamente s razes que justifiquem cabalmente o elevado
risco de acidente para os condutores jovens.
Existem, contudo, duas grandes causas fundamentais que contribuem
para um risco mais elevado de sinistralidade nos jovens condutores que,
simultaneamente, tm pouca experincia de conduo, em comparao
com os restantes condutores.
Uma delas precisamente a falta de experincia e da interiorizao dos
riscos envolvidos na tarefa da conduo. Sem experincia, os tempos de
reaco so mais longos, os padres de explorao visual menos eficazes,
maior o trabalho mental na resoluo de problemas e os condutores so
mais facilmente distrados. A falta de comportamentos automticos tambm
um factor de risco primordial para estes condutores medida que as
tarefas que envolvem o controlo do veculo se tornam mais automatizadas,
Tempo de reaco
tempo que decorre
entre a visualizao
de um obstculo pelo
condutor e a realizao
de uma aco motora
que evite esse obstculo.
as habilidades destes condutores vo sendo gradualmente incrementadas

e os recursos mentais libertados para as tarefas relacionadas com a
segurana na conduo, tais como a deteco de imprevistos.
23
Outra razo importante a influncia de factores no directamente

relacionados com a conduo, mas associados idade do jovem condutor,
tais como, o estilo de vida, a educao parental, o ambiente socioeconmico,
o sexo, o sucesso em meio escolar ou profissional, as actividades sociais, o
cadastro criminal, etc.
A justificao de que a idade um factor preponderante na ocorrncia
de acidentes envolvendo este grupo de condutores tem sido muito
defendida. Aliadas idade, esto necessidades e motivaes que podem
levar os condutores jovens inexperientes a assumir comportamentos que
comprometem a sua segurana, o que lhes determina maior propenso para
correr riscos. Integrada nesta probabilidade estar o facto de conduzirem
mais frequentemente em condies potencialmente mais perigosas. Alguns
exemplos so a conduo durante perodos nocturnos, com elevadas
velocidades, ou a adopo de reduzidas distncias de segurana.
OCDE 2006
11.
No que concerne s velocidades elevadas, algumas evidncias11 sugerem

que, apesar de serem frequentemente adoptadas pelos condutores jovens
em geral, so os do gnero masculino que mais as praticam.
A questo da velocidade foi estudada nos condutores jovens do sexo
masculino e evidenciou que estes no atribuam a importncia necessria
ao risco que decorria da adopo de velocidades excessivas. Uma razo que
justifica esta atitude prende-se com o excesso de confiana que revelam
sobre o controlo do veculo e a sua recuperao de uma situao perigosa.
Por este motivo, considera-se que os condutores deste grupo tm maior
tendncia para se colocarem em risco, uma vez que subestimam a sua
capacidade para recuperar de um erro.
A falta de interiorizao do perigo que determinadas situaes comportam
vista no s como sendo devido idade, mas tambm como estando
directamente relacionada com a experincia. Na verdade, o risco induzido
Principalmente
durante os trs
primeiros anos
de conduo,
o risco decorrente
de se ser jovem
alia-se negativamente
inexperincia.
24
pela falta de experincia indicado muitas vezes como o factor mais

importante para a ocorrncia de acidentes neste grupo de condutores.
A inexperincia na conduo pode ser o factor preponderante, que
influencia o risco de ocorrncia de um acidente. Principalmente durante os
trs primeiros anos de conduo, o risco decorrente de se ser jovem alia-
-se negativamente inexperincia, pois contribui para uma conduo

mais insegura, atravs da evidncia de comportamentos arriscados, que
no se coadunam com a capacidade, ainda diminuta, do jovem condutor
controlar o veculo e simultaneamente, gerir toda a conduo.
As capacidades necessrias realizao da tarefa da conduo12 podem
estar directamente relacionadas com o envolvimento em situaes
de acidente. Foi investigada a forma como condutores inexperientes
HASTE - Human
12.
percepcionavam o perigo aquando da realizao simultnea de uma tarefa

potencialmente perigosa para a conduo. Os resultados mostraram que os
condutores experientes e inexperientes eram diferentes na eficincia
com que realizavam a identificao de uma situao perigosa, sendo
tambm diferente o tempo necessrio para produzir uma reaco.
Os condutores menos experientes eram aqueles que possuam uma
percepo do perigo menos desenvolvida, iniciando a sua reaco mais
tardiamente. Este tipo de comportamentos pode sugerir igualmente que
os condutores inexperientes possuem uma fraca capacidade para
reconhecer determinadas situaes como potencialmente perigosas,
no tomando medidas preventivas no sentido da reduo do risco.
Um condutor inexperiente
deve aumentar a distncia
de segurana.
25
A falta de experincia de conduo tem ainda como consequncia a

ateno ser maioritariamente dirigida para o controlo do veculo, sendo
que os recursos de reserva so muitas vezes insuficientes para captar do
ambiente rodovirio a informao necessria percepo dos perigos.
Consequentemente, estes condutores esto igualmente mais propensos a
sofrer de sobrecarga mental, pela insuficincia de recursos para cumprir
todas as exigncias decorrentes da realizao da tarefa da conduo.
De forma geral, so vrios os aspectos do comportamento dos condutores
jovens inexperientes:
Tendncia para adoptarem um comportamento visual mais centrado no seu veculo;

Ausncia de automatismos relativamente ao desempenho a nvel operacional,
que vo sendo adquiridos com a experincia;
Deteco menos eficiente e mais tardia dos perigos relacionados com o trfego;
Percepo dos perigos como menos gravosos ou importantes;
Maior facilidade para se distraram com eventos no relacionados com a conduo;
Sobrevalorizao da sua capacidade para controlar o veculo em situaes de emergncia;
Menor desenvolvimento das capacidades para realizar manobras de emergncia
e excesso de confiana no seu sucesso para recuperar de um erro;
Evidncia de menores capacidades para antecipar perigos de trfego emergentes.
2.1 PAPEL DA FORMAO

O ensino da conduo contribui de forma decisiva para influenciar o
comportamento de jovens condutores e reduzir os riscos de acidente neste
grupo. A formao, programada para candidatos sem conhecimento e
experincia da conduo, deve assentar nas capacidades e atitudes deste
grupo de condutores, focando-se nos comportamentos tpicos que tm
sido observados nas investigaes dedicadas a estas matrias.
Da caracterizao destes condutores foi possvel verificar que dois factores
so evidenciados como tendo um papel preponderante para o envolvimento
de jovens em acidentes rodovirios: a idade e a experincia.
Por isso, tem-se verificado ao longo dos anos que ambos devem ser
considerados no processo de estruturao do ensino da conduo. A aquisio
26
No basta adquirir automatismos sensrio-motores. necessrio antecipar o perigo.
de aptides psicomotoras fundamental para o controlo e domnio seguro do

veculo, mas tem-se verificado ser insuficiente para reduzir a quantidade e a
gravidade dos acidentes de jovens condutores.
Particularmente para os condutores jovens importante que a formao
se focalize no s nas tcnicas de conduo e de uso do veculo, mas
tambm ter em ateno os factores relacionados com o seu contexto e
estilo de vida, uma vez que estes factores influenciam decisivamente o
comportamento destes condutores.
Os factores relacionados com o desempenho dos candidatos a condutores
no so exclusivos na sua formao, devendo ser acompanhados por
aspectos atitudinais. A formao dirige-se no s para aquilo que os
candidatos a condutores devem ser capazes de fazer, mas tambm para
o que devem estar dispostos a efectuar. Evidencia-se o saber-fazer e
tambm o saber-ser.
reconhecido que as aptides para manobrar um veculo e gerir
adequadamente as situaes de trnsito esto na base de uma conduo
segura e devem estar presentes na formao.
Atendendo a que os aspectos psicomotores e fisiolgicos devem ser considerados como requisitos bsicos para a realizao das operaes de
27
Objectivo da formao
de condutores: formar
condutores seguros.
conduo, crucial compreender que a utilizao destas aptides balizada

por objectivos e motivaes, que devem igualmente ser focados durante o
perodo de formao.
Sendo a formao em conduo uma actividade complexa e em que os
objectivos gerais so bastante latos, o seu sucesso depende em grande
medida da adequao e da qualidade dos elementos que a compem.
Na verdade, o xito da formao e a aquisio das competncias
Sucesso na aquisio de
competncias depende dos:
objectivos da formao;
competncia da instruo;
processo ensino/
aprendizagem;
avaliao final.
pessoais, sociais, tcticas e psicomotoras necessrias conduo esto

dependentes da qualidade e adequao de quatro pilares fundamentais:
os objectivos da formao, a competncia do instrutor de conduo, o
processo de ensino/aprendizagem e a avaliao final.
Os mtodos tradicionais de ensino, cujo principal objectivo o treino de
condutores tecnicamente competentes e habilitados para aprovarem no
exame, no devem ser a nica perspectiva da formao.
Os objectivos devem assentar fundamentalmente na aquisio de
conhecimentos e competncias relativas conduo segura, passando
pela transmisso e compreenso dos factores que contribuem para o
risco, devendo ser adquiridos atravs de estratgias e mtodos de ensino
modernos e adaptados aos candidatos.
28
A formao de condutores
deve ser planeada
e monitorizada.
A existncia de profissionais qualificados para este tipo de ensino

igualmente importante para poderem ser o veculo de transmisso
de todos os saberes, sendo igualmente modelos no que diz respeito
mestria de conhecimentos e competncias de conduo. Estes devem
dominar uma vasta panplia de conhecimentos tcnicos e estratgias de
ensino para poderem auxiliar os candidatos a condutor na aquisio das
competncias necessrias conduo, na gesto das suas motivaes, e
na adequao das suas atitudes, aptides e comportamentos.
A concluso deste processo deve culminar com uma avaliao dos
conhecimentos adquiridos, atravs de um exame constitudo por provas
capazes de seleccionar os candidatos que atingiram os objectivos
pretendidos e de excluir os restantes.
A aferio daquilo que os condutores so capazes de fazer, no que concerne
s aces/manobras a executar e gesto de situaes de trnsito, deve
ser acompanhada da avaliao da natureza das motivaes do candidato
a condutor, suas atitudes e comportamentos, para se aferir se adquiriu os
conhecimentos e competncias necessrios a uma conduo segura.
A qualidade da formao e a sua adequada harmonizao, contribuem
para o sucesso da aprendizagem da conduo do jovem condutor e,
consequentemente, para um envolvimento rodovirio seguro enquanto
condutor e utilizador do sistema.
29
3 - CARACTERIZAO DA FORMAO DA CONDUO AUTOMVEL
3. Caracterizao da formao
da conduo automvel
3.1 - PONTO DE PARTIDA

Um modelo de formao deve recorrer simultaneidade das tarefas da
conduo automvel e ao domnio da maior ou menor complexidade das
situaes de trnsito em que o candidato a condutor se insere, desde o
incio do processo de ensino/aprendizagem.
Por este motivo, a transmisso de conhecimentos e o desenvolvimento
de competncias dos nveis atitudinal, estratgico, tctico e operacional,
devem decorrer em simultneo, de modo a promover:
A percepo clara e realista dos possveis resultados que cada

comportamento tem no trnsito;
A criao de automatismos que possam reduzir a carga cognitiva
utilizada pelos condutores;
O desenvolvimento de comportamentos cvicos e seguros.
A formao deve ser consentnea com uma conduo mais segura e

responsvel, favorecendo a realizao das tarefas da conduo (ver figura 1).
Sendo as competncias a adquirir, a soma dos saber-saber, saber-fazer e saber-ser/estar necessrios para uma circulao segura,
expectvel que o candidato a condutor as aprenda pela via da formao,
atravs da reflexo, compreenso, imitao e repetio.
31
Consciente
Usado para
a resoluo
das situaes
Recolha de informao
Conhecimentos
Capacidades
Atitudes
de trnsito
Processamento
da informao
Tomada de deciso
Inconsciente
Os automatismos
Execuo de aco
permitem a execuo
de vrias tarefas
simples, em
simultneo.
TAREFAS SIMPLES
Engrenar uma mudana
Prever o comportamento dos outros utentes
Sinalizar uma mudana de direco
Escolher um trajecto alternativo
Manter a trajectria
Agir de forma adequada perante o erro

de outro condutor
Parar perante um sinal de STOP
Figura 1
A recolha de informao
envolve a utilizao
adequada dos espelhos
retrovisores.
32
TAREFAS COMPLEXAS
Executar uma aco perante estmulos mltiplos

...
3.2 - APRENDIZAGEM
A aprendizagem um processo interno que consiste na aquisio de
conhecimento e competncias tericos e/ou prticos. Esta aquisio resulta
da compreenso, do exerccio, da prtica e da experincia (considerada
como assimilao e consolidao de saberes), dependendo tambm
das caractersticas individuais de cada sujeito, ao nvel da motivao,
experincias anteriores e capacidades cognitivas.
A integrao dos novos saberes conduz a uma alterao do conhecimento
A integrao dos novos

saberes conduz a uma
alterao do conhecimento
e do comportamento
do candidato a
condutor, promovendo,
consequentemente, uma
mudana relativamente
estvel e duradoura
de atitudes.
e do comportamento do candidato a condutor, promovendo, consequentemente, uma mudana relativamente estvel e duradoura de atitudes.
Esta mudana pode ocorrer, de uma forma consciente ou inconsciente,
num processo individual ou interpessoal, existindo diversos factores que
a influenciam:
FACTORES INTER-PESSOAIS
Representaes existentes perante os indivduos que se encontram
no processo de aprendizagem (alunos e professor, formandos e
formador, etc.)
Interaces estabelecidas entre os indivduos
FACTORES INTRA-PESSOAIS
Motivao
Personalidade
Memria
Estratgias de aprendizagem
Quadro 1
Para que a aprendizagem seja significativa deve-se ter sempre como ponto
de partida as competncias prvias do candidato a condutor para que este
as possa articular com as novas competncias a desenvolver.
E, precisamente porque as experincias podem assumir um papel to
preponderante, alguns autores13 defensores do pragmatismo, apelam
para a existncia de interaco humana nos processos de aprendizagem,
Dewey, J. (1978)
The school and society.
13.
fazendo jus expresso aprender fazendo.
33
Neste tipo de aprendizagem, designada de experiencial, as competncias

Aprendizagem
experiencial:
o aprender fazendo
vo sendo construdas/adquiridas de forma gradual e progressiva,

medida que o formando se envolve activamente com os ambientes de
aprendizagem e se desenvolve em termos cognitivos, scio-afectivos
e psicomotores.
Neste mbito, cabe ao instrutor de conduo guiar o candidato a condutor
nos seus percursos de aprendizagem, atravs de um programa de formao,
fomentando os processos a partir dos quais se podem alcanar os objectivos
desejados ou seja, as j referidas competncias para a conduo automvel.
Mesmo na formao distncia, esta orientao e presena virtual
do instrutor so uma mais-valia para o sucesso da aprendizagem dos
contedos de ensino propostos.
O instrutor promove a adopo de comportamentos seguros.
34
O candidato a condutor
deve ter retorno do seu
desempenho.
3.3 - PLANO DE FORMAO

O plano de formao deve estar definido desde o incio da formao.
O currculo, subjacente ao plano de formao, influencia a forma como
a aprendizagem pode decorrer. Uma boa planificao curricular da
aprendizagem deve ter em ateno cada um dos elementos do plano e pode
diferir em funo da evoluo demonstrada pelos candidatos a condutor.
O currculo apresenta vrias acepes, predominando aquela que o
identifica como o elenco e a sequncia de contedos propostos para
todo um sistema de ensino.
Neste sentido, o currculo para o ensino da conduo surge como o
plano estruturado e sequenciado de ensino a aprendizagem que inclui
objectivos, temas a tratar, contedos, estratgias, mtodos, durao da
formao, actividades e avaliao; abrange diferentes mbitos (macro e
micro); relacionando-se com contextos (formais ou informais) e experincias
educativas (explcitas ou implcitas) nos locais de aprendizagem, atravs
dos quais se desenvolve o processo permanente e diversificado de formao
dos indivduos de uma determinada comunidade.
35
Esse plano justifica-se em funo de trs horizontes de autenticidade a ter

permanentemente em considerao:
Adequao do sujeito/candidato a condutor ao processo de aprendizagem;

Valor formativo dos temas e dos contedos de ensino;
Acessibilidade dos temas e dos contedos.
Quanto menos isolado estiver o currculo formal (documento escrito,

que regula as intenes) dos processos/situaes de ensino, menor
ser a sua discrepncia para o currculo real (operacionalizado e
experienciado pelos formandos). Esta discrepncia designada por
currculo oculto.
O currculo oculto resulta das aprendizagens que ocorrem sem que delas
houvesse inteno formal e pode dever-se a:
Competncias prvias de formador e candidatos a condutor;

Afastamento acentuado entre o currculo e as reais necessidades dos formandos;
Presso dos candidatos a condutor para aprender apenas o que ser alvo de avaliao formal.
36
A organizao curricular consiste em identificar os elementos curriculares bsicos, relacion-los entre si e, fornecer algumas indicaes
para a sua operacionalizao.
Caracterizao do contexto
Definio de objectivos e de contedos
Organizao das experincias de aprendizagem
Definio dos esquemas de avaliao
Figura 2
A definio destes elementos caracterstica de uma planificao,

que assenta num modelo curricular mais sistemtico e determinista,
trabalhando-se em funo da concretizao dos objectivos e no deixando
quase nada ao acaso.
Os objectivos de ensino representam uma parte essencial do currculo,
pois constituem:
Factor de clarificao;
Meio de comunicao;
Instrumento de orientao e rentabilidade;
Factor de maior objectividade nas avaliaes.
37
No entanto, a planificao poder ser orientada para outra vertente, se a

A planificao poder
ser orientada para outra
vertente, neste caso,
deixa de ser plano e
passa a ser um guio.
basearmos num modelo mais aberto, mais humanista, mais flexvel, mais
construtivista, e mais centrado na aprendizagem. Neste caso, o plano deixa
de ser plano e passa a ser um guio.
No presente caso, por poder suscitar diferenas substanciais no perfil
final do condutor automvel, pretende-se que se adopte o novo modelo
de formao enquanto plano e no enquanto guio. Compreende-se pois,
que seja necessrio seguir o percurso do currculo em desenvolvimento,
analisando a sua implementao, uma vez que qualquer plano ou programa
de aco s adquire validade e s se esclarece, quando posto em prtica ou
confrontado com a realidade. Na ltima dcada, vrios tm sido os estudos
KfV Viena (1999)

Gadget Final Report.
14.
europeus14, que se tm dedicado caracterizao dos sistemas existentes

e produo de recomendaes.
Estes trabalhos tm conferido alguma riqueza ao estudo desta importante
rea, na medida em que no se limitam a avaliar questes apenas associadas
a custos, oferta e segurana do ensino, abordando tambm questes de
ordem pedaggica.
neste sentido que transcrevemos de seguida a Matriz GDE, Goals for
Driver Education, j referida no captulo 1, uma matriz ou um modelo
vastamente referenciada na literatura cientfica sobre o Ensino da
Conduo, que tem sido considerada muito eficaz nos sistemas de ensino
da conduo automvel de outros pases europeus e que pode sistematizar
os objectivos da formao de condutores em Portugal.
38
Matriz GDE
(Goals for Driver Education)
CURRCULO
Conhecimentos
e competncias
Conhecimento / controlo sobre
a forma como os objectivos de
vida e as tendncias pessoais
influenciam o comportamento
de conduo
Fraca resistncia s
presses sociais
Motivaes negativas
relativamente segurana
Autocontrolo, outras
caractersticas
Consumo de lcool e drogas
Hbitos pessoais perigosos
Atitudes perante a sociedade
Etc.
Conhecimentos e competncias
relativamente
Nveis hierrquicos do comportamento
Auto-promoo atravs
da conduo
Competncias pessoais para

controlo de comportamentos
impulsivos
Motivaes de vida
Etc.
Nvel 2
Aceitao do risco
Auto-avaliao / Conscincia de
Propenso para adoptar

comportamentos de risco
Valores pessoais e normas
Objectivos
e contexto
da conduo
Propenso para adoptar

comportamentos de risco
Auto-avaliao
Busca de sensaes fortes
Objectivos de vida
Estilo de vida/situao de vida
e competncias
Normas entre pares
para viver
Nvel 1
Factores potenciadores
do risco
Etc.
Risco relacionado com
Aos efeitos dos objectivos

da viagem na conduo
Estado do condutor (humor,

concentrao de substncias
no sangue
Capacidades pessoais para

o planeamento
Ao planeamento e escolha
de estradas
Envolvente rodovirio
(rural/urbano)
Motivos usuais para a

conduo perigosa
avaliao do tempo
necessrio para a viagem
Contexto social e presena

de outros
Etc.
Aos efeitos de presses sociais
Outros motivos
(competitividade, etc.)
avaliao da importncia
da viagem
Objectivos tpicos da conduo
Etc.
Etc.
relativamente
Risco causado por
Expectativas errneas
s regras de trnsito
Estilo de conduo que

promove o risco (ex. agressiva)
Pontos fortes e fracos relativos

a competncias bsicas de
interaco com o trnsito
Inadequao da velocidade
Estilo pessoal de conduo
Utilizadores vulnerveis
Margens de segurana pessoais
Ao ajuste da velocidade
Desobedecer os regulamentos/
comportamento imprevisvel
Pontos fortes e fracos perante

situaes perigosas
comunicao
Sobrecarga de informao
Auto-avaliao realista
Ao percurso
Condies adversas (noite, etc.)
Etc.
distncia de segurana
relativamente aos restantes
utilizadores da via
Competncias ou
automatismos insuficientes
observao / seleco
de sinais
Domnio das
situaes
de trnsito
Nvel 3
antecipao e decurso
de situaes
Etc.
relativamente
Controlo
do veculo
Nvel 4
Etc.
Risco relacionado com
Competncias ou
automatismos insuficientes
Inadequao da velocidade
Pontos fortes e fracos

relativos s competncias
para controlar o veculo
Aos fenmenos fsicos
Condies do envolvimento
mais adversas (pouca
aderncia do pavimento, etc.)
Pontos fortes e fracos relativos

s competncias usadas
perante situaes perigosas
Etc.
Etc.
Auto-avaliao realista
Ao controlo da direco
e da posio
aderncia e atrito dos pneus
s propriedades dos veculos
Etc.
Quadro 2
39
3.4 NVEIS DE ENSINO

Os quatro nveis de ensino hierrquicos do comportamento, j referidos
no captulo 1, podem agora ser melhor compreendidos tendo por base esta
Matriz GDE e que se caracterizam da seguinte forma:
Nvel 1
ATITUDINAL
Os objectivos de vida e as competncias para viver consubstanciam o nvel atitudinal mais elevado das
aprendizagens a realizar pelo candidato a condutor ao longo do processo de aprendizagem. Estas aprendizagens
referem-se a questes e aspectos relacionados com as caractersticas desejveis do condutor, mais estreitamente
relacionadas com as exigncias da conduo automvel, tais como, os principais traos da personalidade, o
grupo de pertena, controlo de estados emocionais, a idade e outros factores determinantes da sua atitude
responsvel, face circulao rodoviria, caractersticas que, por sua vez, afectam directamente cada um dos
nveis seguintes, dado que exercem uma influncia assinalvel na forma como o condutor encara e desempenha
a tarefa da conduo propriamente dita.
Nvel 2
ESTRATGICO
Os objectivos e o contexto da conduo consubstanciam o nvel estratgico seguinte e o momento em

que as aprendizagens se referem a questes e aspectos relacionados com o planeamento e a preparao de
viagens e de percursos dirios, orientando o candidato a condutor para a aquisio de conhecimentos gerais e
slidos de trnsito e de sinalizao rodoviria, bem como para a necessidade de reflectir sobre a diversidade
dos meios de transporte, promoo da conduo econmica e ecolgica, meios de transporte alternativos e
suaves, etc.
Nvel 3
TCTICO
O domnio das situaes de trnsito consubstancia o nvel tctico, onde as aprendizagens a realizar se referem
a questes e aspectos relacionados com o domnio das situaes de trnsito propriamente ditas e as opes que
se fazem face diversidade e complexidade das mesmas.
Nvel 4
OPERACIONAL
O controlo do veculo consubstancia o nvel operacional mais baixo mas igualmente importante, onde as
aprendizagens a realizar se referem a questes e aspectos relacionados com o controlo do veculo e o seu
manuseamento, antes de o candidato comear a treinar comportamentos de insero no trnsito.
40
3.5 - NVEIS DE ENSINO NA FORMAO

Face estrutura dada quela matriz, considera-se que existem vrios nveis
de competncias a desenvolver, durante a aprendizagem da conduo
automvel, estabelecendo-se vrios nveis de ensino/aprendizagem para
os candidatos a condutor.
Assim, foram definidos os seguintes nveis de aprendizagem:
NVEL 1 NVEL ATITUDINAL
Este nvel compreende a aquisio de Conhecimentos de Segurana Rodoviria.
neste nvel que o instrutor transmite noes bsicas, indispensveis e necessrias para a continuidade
a dar formao do candidato, explicitando os diferentes comportamentos rodovirios e colocando-o em situao

de se auto-questionar, face s suas motivaes e atitudes perante o trnsito rodovirio.
As competncias motivacionais a adquirir pelo candidato devero ser utilizadas para compreender e organizar todas
as informaes adquiridas, durante toda a aprendizagem.
NVEL 2 NVEL ESTRATGICO

Este nvel compreende a aquisio de conhecimentos relacionados com a Planificao e Preparao de Viagens.
As competncias estratgicas a adquirir facilitam o seu questionamento face s suas motivaes e atitudes,
perante o trnsito, estimulando-o a ser o elemento central e decisivo na planificao de viagens e percursos.
NVEL 3 NVEL TCTICO

Este nvel compreende o desenvolvimento de competncias tcticas, centradas no Domnio das Situaes
de Trnsito e reforando o controlo do veculo.

Simultaneamente tambm envolve competncias tcticas de Conhecimentos Tcnicos Bsicos, no domnio
das regras e da sinalizao rodoviria.
NVEL 4 NVEL OPERACIONAL

Este nvel compreende o desenvolvimento de automatismos e reflexos indispensveis na circulao rodoviria,
atravs do treino do Controlo do Veculo, essencialmente no trnsito real, mas com a possibilidade de utilizao
de simulador de conduo.
As competncias operacionais permitem que o candidato controle o veculo.
Quadro 3
Nesta estrutura ficam reflectidos os 4 nveis de ensino da Matriz GDE

Goals for Driver Education.
41
3.6 - OBJECTIVOS DE ENSINO

Os objectivos de ensino definem tudo aquilo que se pretende alcanar, no
fim de um determinado perodo, indicando de forma clara, o rumo concreto
que deve ser adoptado durante todo o processo de ensino/aprendizagem.
Neste sentido, podemos definir objectivos de ensino, para cada uma das
fases de formao actualmente em vigor, articulando-as estreitamente
com os nveis da Matriz GDE, ou seja, desde a entrada do candidato a
condutor na escola da conduo, frequncia das aulas tericas e aulas
prticas, tendo ainda em conta os contedos programticos, que so
avaliados na prova terica e na prova das aptides e do comportamento.
Assim, no quadro da formao terica, integrando os nveis da Matriz
GDE, apresentam-se alguns dos objectivos de ensino a alcanar:
Nvel GDE
OBJECTIVOS PARA OS DIFERENTES NVEIS, NA FORMAO TERICA
Determinar o perfil do condutor e a forma como contribui para a segurana rodoviria
Nvel 1
Atitudinal
Identificar o comportamento cvico e sua interligao com a segurana rodoviria

Conhecer os factores de risco inerentes ao condutor e suas consequncias
Compreender o conceito de conduo defensiva
Nvel 2
Estratgico
Planificar e preparar viagens de forma social, econmica e ecologicamente adequada

Conhecer os procedimentos a adoptar em caso de acidente
Conhecer as regras de trnsito
Nvel 3
Tctico
Reflectir sobre o comportamento dinmico do veculo

Adquirir conhecimentos tcnicos e normas necessrios operao e controlo do veculo
para insero no trnsito
Nvel 4
Operacional
Quadro 4
42
Conhecer os principais componentes do veculo

Conhecer as tcnicas bsicas de manuteno do veculo
Adquirir noes de mecnica e de boa conservao
No quadro da formao prtica, ou seja, no quadro da aquisio das

aptides e do comportamento necessrios correcta insero no trnsito
rodovirio, integrando os nveis da Matriz GDE, destacam-se alguns dos
objectivos de ensino a alcanar:
Nvel GDE
Nvel 1
Atitudinal
Nvel 2
Estratgico
OBJECTIVOS PARA OS DIFERENTES NVEIS, NA FORMAO PRTICA
Prevenir os factores de risco inerentes ao condutor

Saber aplicar no trnsito o conceito de conduo defensiva
Planificar e preparar viagens de forma social, econmica e ecologicamente adequada

Adquirir noes prticas elementares de mecnica e de manuteno do veculo
Adquirir conhecimentos tcnicos e normas necessrios operao e controlo do veculo
para insero no trnsito

Executar manobras necessrias ao domnio das situaes de trnsito
Nvel 3
Tctico
Aplicar tcnicas de eco-conduo

Conduzir, de forma independente e autnoma no trnsito rodovirio,
adaptando-se sua complexidade

Conhecer os procedimentos a adoptar em caso de acidente
Identificar sistemas de segurana activa e passiva e de apoio conduo
Nvel 4
Operacional
Adaptar-se ao veculo e seu comportamento dinmico

Compreender os sistemas de monitorizao do veculo
Usar sistemas de segurana activa e passiva
Quadro 5
43
3.7 TEMAS TRANSVERSAIS

Tendo em considerao os nveis de ensino/aprendizagem da matriz GDE,
acima definidos e descritos, enumera-se, de seguida, o conjunto de temas
transversais que lhes esto associados.
Tal como o seu nome indica, estes temas transversais, esto presentes
em todos os contedos constantes nas duas componentes de formao
terica e prtica.
Relativamente a cada um dos temas transversais, apresenta-se uma breve
explicao da sua pertinncia no ensino da conduo automvel:
Tema 1
CONHECIMENTO DE SI PRPRIO COMO CONDUTOR
O candidato adquire competncias pessoais, relativamente sua atitude face circulao rodoviria, e
reconhece, progressivamente, a importncia dos comportamentos a assumir no trnsito real, ao mesmo tempo
que compreende a influncia das suas caractersticas mais especficas, bem como a forma como afectam a
sua interaco no trnsito. Este tema fundamental na formao do candidato. A sua importncia
sublinhada, ao longo de todo o processo de formao, para que o candidato reconhea quanto importante
ter comportamentos responsveis e seguros. Perto do fim do processo formativo, depois de o candidato j
ter adquirido mais experincia e um melhor conhecimento da pertinncia dos seus comportamentos, o instrutor
deve sublinhar a importncia do futuro condutor debater e reflectir sobre as suas prprias tendncias na
conduo e na interaco com os utentes.
Tema 2
ATITUDES E COMPORTAMENTOS
O candidato adquire competncias pessoais para compreenso da forma como a prpria personalidade,
estados emocionais e motivaes interferem na sua interaco no trnsito. Este tema deve, tal como o
anterior, ser sublinhado, de forma mais objectiva e clara, no fim do processo de formao.
Tema 3
PREPARAO E PLANEAMENTO
O candidato adquire competncias pessoais sobre a importncia de se preparar, com a devida antecedncia,
para a realizao de viagens e percursos, quer antes quer durante os mesmos. Embora o ambiente de
aprendizagem suscitado por este tema seja propcio a discusses em grupo e de base terica, deve ser de novo
acentuado de forma particular no final do processo formativo. Nas aulas prticas deve ser dada ao candidato
a possibilidade de ser ele prprio a definir o percurso, seleccionar o destino, plane-lo, os locais de passagem,
seleccionar os locais de estacionamento, etc.
44
Tema 4
CONDUO ECONMICA E ECOLGICA
O candidato vai adquirindo competncias tcnicas e psicomotoras, para conduzir de forma responsvel,
escolhendo os processos e as estratgias, que contribuem para a sustentabilidade do ambiente rodovirio.
Estas estratgias devem ser desenvolvidas e treinadas desde o incio do processo de formao. Este tema deve
estar estreitamente ligado com as tcnicas de conduo defensiva, pelo que ganha especial relevo durante
o ensino prtico da conduo automvel.
Tema 5
CONHECIMENTO DAS REGRAS DE TRNSITO
O candidato adquire competncias tcnicas relativamente s regras e normas de segurana, definidas no

Cdigo da Estrada e Legislao Complementar, pelo que tem de adquirir conhecimentos slidos sobre as
normas de segurana que regem o sistema de circulao rodovirio e o papel do condutor no mesmo. Esta
orientao deve facilitar, de forma clara, a aquisio de aptides e comportamentos seguros no trnsito. Por
outro lado, permite que, desde o incio da formao, o candidato a condutor reflicta sobre o trnsito como um
sistema, onde os condutores tm elevadas responsabilidades e ainda onde as regras de trnsito fazem parte da
complexidade do prprio sistema. A responsabilidade pela segurana do trnsito tambm sublinhada como
fazendo parte das obrigaes de todos os utentes da via.
Tema 6
DOMNIO DAS SITUAES DE TRNSITO
O candidato adquire competncias tcnicas e psicomotoras, adaptando-se s diferentes situaes de interaco

com os outros utentes da via.
Este tema permite a aplicao do conhecimento das regras de trnsito e constitui a parte mais objectiva da
formao ao longo da aprendizagem.
Por outro lado, a eficcia do treino de aptides e comportamentos ao volante depende, por sua vez, da aplicao
das tcnicas de conduo defensiva, em funo da vivncia, diversidade e complexidade das situaes de
trnsito, ao mesmo tempo que o candidato toma conscincia das suas prprias atitudes e comportamentos ao
volante, facto que deve ser acentuado, de forma particular, nas ltimas aulas.
O candidato treina, igualmente, competncias tcnicas e psicomotoras, relativamente forma como deve
conduzir, tendo em conta os seus prprios erros, bem como os dos outros utentes da via com quem interage
permanentemente no trnsito.
Este tema deve estar estreitamente ligado s tcnicas de conduo econmica e ecolgica, pelo que ganha
mais relevo durante a formao prtica.
O candidato tambm adquire competncias psicomotoras para adaptar-se, momento a momento, s
situaes climticas e outras condies igualmente adversas e desfavorveis, que exigem da sua parte
destreza e aptides especficas para as enfrentar.
45
Tema 7
CONTROLO DO VECULO
O candidato adquire competncias psicomotoras para ter, permanentemente, a capacidade de dominar

dinamicamente o seu veculo, o que de facto uma condio prvia para conduzir de forma segura no
trnsito.
Este tema deve ser iniciado logo no incio da formao prtica e visa proporcionar tempo suficiente para que
o candidato se concentre a exercitar, numa primeira fase, as vrias componentes das manobras e, em fase
posterior, as manobras complexas.
Durante o incio da aprendizagem de manobras complexas, o candidato ainda no consegue dar ateno,
simultaneamente, aos comportamentos dos outros utentes da via, o que implica que as manobras devam ser
treinadas em espaos muito seguros ou mesmo com recurso a simuladores. S posteriormente o candidato
deve passar ao tema do domnio das situaes de trnsito, momento em que j tem a capacidade de controlar
o veculo e inserir-se no trnsito real.
3.8 MTODOS DE ENSINO

Mtodo significa o caminho ou o processo racional e prtico para atingir
um dado fim. Para escolher um determinado mtodo necessrio uma
prvia e aprofundada anlise dos objectivos de ensino que se pretendem
atingir, bem como as situaes a enfrentar. Tambm necessrio definir
os recursos e o tempo disponveis.
Definir um determinado mtodo de ensino implica realizar uma aco
planeada, baseada num quadro de procedimentos, devidamente sistematizados e previamente conhecidos.
Em pedagogia, entende-se por mtodos de ensino os diferentes modos
de proporcionar e transmitir conhecimentos. Portanto, podemos definir
mtodo de ensino como uma forma especfica de organizao dos
conhecimentos, tendo em conta os objectivos quer do plano quer do
programa de formao propriamente dito, assim como as caractersticas
dos formandos e os recursos disponveis.
Logo, a escolha dos mtodos deve corresponder natureza do objetivo
de ensino e aos contedos de ensino propriamente ditos, ou seja, esto
estreitamente dependentes um do outro.
46
Um instrutor de escola de conduo deve escolher os mtodos de ensino em

funo das caractersticas dos candidatos a condutor, da sua capacidade de
assimilao e ainda das suas caractersticas scio-culturais e individuais.
Apesar destas variveis, recomenda-se que o ensino seja, sempre que
possvel, experiencial, apelando ao pleno envolvimento do candidato, mas
no descurando o recurso ao tradicional mtodo expositivo. Relativamente
diversidade de mtodos de ensino, no podemos falar da existncia de
uma classificao universalmente aceite, porque h obviamente uma
multiplicidade de formas a que podemos recorrer para expor um tema.
Mas, basicamente podemos falar de 4 mtodos de ensino:
MTODO EXPOSITIVO
A transmisso oral de saberes continua a ser a mais frequente forma de comunicao pedaggica entre quem
ensina e quem aprende. Na escola de conduo, o instrutor utiliza, com frequncia, este mtodo, recorrendo
a ideias claras para explicar os contedos de ensino, mobilizando para tanto a ateno e a concentrao dos
candidatos, relacionando-os com outros conhecimentos que os candidatos j detenham. Ao recorrer a este
mtodo, o instrutor deve despertar a curiosidade dos candidatos e estimular a reflexo. As actividades e os
recursos mais comuns so: exposies orais de contedos, explicaes, apresentaes de materiais feitas
em sala de aula, etc.
MTODO INTERROGATIVO
Este mtodo de ensino, como o seu prprio nome indica, utilizado com frequncia e em simultneo com
o mtodo expositivo. Sempre que usado, procura-se garantir que quem aprende est a seguir com xito
a comunicao pedaggica feita por quem ensina, ao mesmo que estimula a participao dos candidatos,
contrabalanando com o mtodo anterior. As actividades mais comuns so obviamente perguntas e
respostas.
47
MTODO DEMONSTRATIVO
baseado no conhecimento tcnico e prtico do instrutor e na sua competncia para exemplificar uma
determinada operao tcnica/prtica que se deseja repetida e depois aprendida. O instrutor explicita um
determinado contedo de ensino, demonstrando tarefas, ou seja, este mtodo especialmente indicado na
componente prtica da formao. Como normalmente no suficiente explicar por palavras o que se pretende
que seja adquirido, necessrio explicar e depois mostrar e demonstrar. Em seguida, o candidato deve realizar
a tarefa a adquirir, primeiro sob orientao do instrutor e depois sozinho.
Este mtodo requer que se explique, mostre, ilustre o contedo, salientando-se os pontos-chave. As
repeties sucessivas das vrias tarefas so muito importantes, at que j seja possvel dominar a aco em si,
depois do candidato ter solicitado ajuda ou esclarecimentos, caso necessite. O instrutor deve fazer perguntas
ao candidato, controlando o seu desempenho, mas intervindo cada vez menos. A utilizao deste mtodo
indispensvel em certas aprendizagens de carcter mais tcnico, como o caso da colocao de cintos de
segurana, por exemplo.
Em resumo, preciso interessar constantemente o candidato pelos contedos, ao mesmo tempo que este :
Estimulado a mobilizar os conhecimentos que j possui sobre os diferentes contedos;
Estimulado a fazer determinada tarefa, etc.
Posto vontade para aprender e reflectir.
MTODO ACTIVO
Este mtodo foi descoberto no final do sc. XIX e visa a preparao para determinados desempenhos e tarefas,
no pressuposto de que quem aprende reage permanentemente, face s diferentes circunstncias, ou seja, a
educao baseada na aco propriamente dita. um mtodo que integra os trs nveis do saber sabersaber, saber-fazer e saber-ser/estar e assenta nas vantagens da observao, da experimentao e da
reflexo sobre o que se observa e experimenta. Est especialmente indicado para a aquisio de aptides
motoras e comportamentos, como o caso da conduo automvel. Este mtodo tem vindo a afirmar-se
devido sua eficcia no que se refere ao aumento da motivao relacionada com actividades que envolvem
directamente o formando, necessidade de incrementar hbitos de trabalho de grupo para o aperfeioamento
das relaes humanas, como o caso tambm da utilizao da via pblica. As actividades mais comuns so:
exerccios prticos, realizao de tarefas concretas, estudo de casos, simulao de casos, trabalhos de
grupo, jogos didcticos, role-play, dilogos, debates, etc.
48
Para alm destes quatro mtodos de ensino, desejvel que se d novo

espao ao seguinte mtodo, que est a conhecer vastas aplicaes no
processo de ensino/aprendizagem da conduo automvel.
O MTODO COACHING PRETENDE:

Ajudar o candidato a condutor a tornar-se mais consciente das suas caractersticas e capacidades, do
seu veculo, da interaco entre ele e os outros utentes da via, num contexto social;
Tornar o candidato a condutor mais responsvel por si prprio, pela sua prpria aprendizagem e pelo seu
comportamento no trnsito;
Ajudar o candidato a condutor a manter um sentido de responsabilidade em situaes complexas de
trnsito;
Permitir ao instrutor e ao candidato criarem uma relao de parceria, onde o primeiro, atravs da obser-
vao activa, interrogao e feedback encoraja o segundo a ser ele prprio, a identificar objectivos, a reflectir
sobre a sua prpria experincia e a desenvolver estratgias para alcanar os seus objectivos no futuro.
um mtodo de ensino, com vastas aplicaes, e que, ao nvel da conduo

automvel, permite o desenvolvimento de tcnicas especficas no acompanhamento da formao de candidatos a condutores da categoria B.
Pretende-se desenvolver o treino dos futuros condutores em estrada, em
pista e em sala de aula, bem como optimizar as capacidades de comunicao,
entre instrutor e candidato a condutor.
Atravs deste mtodo de ensino, pretende-se alcanar mais eficcia e
rigor, com base em:
Aprendizagens activas da conduo;

Treino de conduo em autonomia;
Maior enfoque nos nveis superiores da Matriz GDE, durante o processo de aprendizagem.
O coaching presentemente um excelente mtodo ao nvel da formao

em conduo automvel.
49
Situaes de trnsito
complexas devem ser
treinadas durante
a formao.
A CONDUO COMENTADA um exemplo dos mtodos demonstrativo

A conduo comentada
e a conduo em
autonomia so dois
exemplos dos mtodos
demonstrativo e activo.
e activo, em que o candidato a condutor explicita verbalizando tudo o que

vai a fazer, momento a momento, ao volante, prevendo os comportamentos
e as reaces, que os utentes da via com quem se cruza, esto a assumir e
vo assumir nos momentos que se seguem.
A CONDUO EM AUTONOMIA tambm outro bom exemplo vivo
daqueles mtodos, que fundamental para aquisio das aptides e dos
comportamentos associados conduo automvel. Tal como a conduo
comentada, este tipo de conduo deve ser praticado numa fase avanada
do processo de ensino/aprendizagem, nomeadamente, na ltima fase,
em que o candidato a condutor tem de demonstrar junto do instrutor de
conduo que j adquiriu as aptides e os comportamentos indispensveis
conduo responsvel, consciente, econmica, ecolgica e segura, ou
seja, em independncia ou em autonomia.
Neste mtodo o instrutor indica como exemplo, o destino/local a alcanar
durante a aula de instruo e pede ao instruendo que efectue uma manobra de
estacionamento, etc, durante o trajecto. O instruendo vai assim experimentar
uma conduo sem intervenes directas procurando efectuar as melhores
escolhas de forma a garantir o melhor padro de segurana e comodidade,
atendendo ao ambiente rodovirio e de trfego com que se depara.
50
A adopo de novas
tecnologias na aprendizagem
da conduo.
Refira-se, por ltimo, o MTODO E-LEARNING enquanto mtodo

de apoio s aprendizagens tericas. Este mtodo est cada vez mais
generalizado, em todas as reas de ensino e tambm no ensino da
conduo automvel como um moderno mtodo de educao distncia.
Resulta da combinao do ensino com a ajuda das novas tecnologias
de comunicao, e possibilita a difuso da informao em geral, ao
mesmo tempo que fomenta a democratizao do saber para as camadas
da populao, com acesso s novas tecnologias, permitindo que o
conhecimento esteja disponvel a qualquer tempo e hora e em qualquer
lugar. Foi inventado com base na educao online, e apoiado na internet.
Esta combinao permite dar novo significado ao ensino e aquisio de
conhecimentos sobretudo tericos, dando ao aluno a possibilidade de adequar o ritmo de aprendizagem sua convenincia e a iniciativa de procurar,
com maior liberdade, os assuntos que deseja aprender e desenvolver.
Uma definio simples para E-learning o processo pelo qual o formando
aprende atravs de contedos colocados no computador e/ou Internet
e em que o formador, est distncia, utilizando a Internet como meio
de comunicao (sncrono ou assncrono), podendo existir sesses
presenciais intermdias.
51
O sistema que inclui aulas presenciais num sistema de E-learning recebe

o nome de B-learning (blended learning).
Neste sentido, foram desenvolvidos sistemas de gesto de ensino, que
actuam como salas de aula virtuais, gerando vrias possibilidades de
interaco, em tempo real, permitindo ao formando contacto com o
conhecimento, com o formador e com outros formandos, por meio de uma
sala de aula virtual.
O instrutor deve tirar o melhor partido deste novo mtodo de ensino.
Em resumo, os mtodos de ensino esto disponveis ao instrutor, garantindo a relao conhecimento-prtica,

ou seja, asseguram a aquisio slida de conhecimentos e comportamentos. Independentemente dos mtodos
de ensino e dos recursos adoptados para se prosseguirem os objectivos da formao, deve respeitar-se a
individualidade dos candidatos, pois estes tm diferentes pontos de partida relativamente aprendizagem. Por
exemplo, uns podem j ter alguma experincia de circulao no trnsito, outros podem mostrar dificuldades de
aprendizagem e, alm disso, as suas atitudes podem no ser iguais.
A comunicao entre o instrutor e o candidato deve ser sempre bidireccional, dando espao discusso,
partilha de experincias e ao esclarecimento de dvidas.
O instrutor deve recorrer sistematicamente interrogao e interpelao do candidato a condutor, fazendo-o
pensar no que est a fazer e activando os seus processos cognitivos. Em paralelo deve ir fornecendo respostas
e produzindo recomendaes. medida que vai monitorizando as aprendizagens, dever fornecer feedback,
podendo dar reforos positivos quando o progresso da aprendizagem favorvel e ministrar correces ou
repetio de outras prticas quando os progressos forem menos positivos.
52
4 PLANO DE FORMAO
4. Plano de formao
Depois de definidos os temas transversais estreitamente inter-relacionados

com a Matriz GDE, estes so associados ao programa de ensino em
vigor, que foi estruturado para os candidatos a condutor da categoria B,
hierarquizando de forma organizada os contedos programticos.
Para alm dos referidos contedos, definem-se ainda os objectivos de
ensino e sugerem-se formas de operacionalizao, ao nvel dos mtodos
de ensino e dos recursos pedaggicos mais adequados.
4.1 CONTEDOS DO PROGRAMA DE FORMAO

Os contedos fixados pela Portaria n 536/2005, de 22 de Junho, definidos
como o objecto essencial de avaliao, na prova terica e na prova das
aptides e do comportamento, foram analisados e articulados com cada
um dos nveis da Matriz GDE, atrs j apresentada.
Igualmente baseados na Matriz GDE, os contedos programticos propostos
visam orientar o candidato a condutor, no sentido de se tornar mais seguro e
responsvel na conduo e, consequentemente, mais conhecedor dos factores
de risco e, por conseguinte, menos propenso ao acidente rodovirio.
53
4.2 CONTEDOS DA PORTARIA N 536/2005, DE 22 DE JUNHO

CAPTULO I Prova terica
SECO I Disposies comuns a todas as categorias
I
PRINCPIOS GERAIS DE TRNSITO

E DE SEGURANA RODOVIRIA
Regras de trnsito e manobras:
6.1
Conduo de veculos;
O sistema de circulao rodovirio:
6.2
Incio e posio de marcha;
1.1
O homem, elemento principal do sistema;
6.3
Pluralidade de vias de trnsito;
1.2
O veculo;
6.4
Trnsito em filas paralelas;
1.3
A via pblica;
6.5
Trnsito em rotundas, cruzamentos e entroncamentos;
1.4
As condies ambientais.
6.6
Trnsito em certas vias ou troos; auto-estradas
O acidente:
6.7
Trnsito de pees;
2.1
Falha humana como factor dominante.
6.8
Visibilidade reduzida ou insuficiente;
6.9
Iluminao;
Funo da conduo:
3.1
A recolha de informao:
3.1.1
A explorao visual perceptiva; estratgias a adoptar;
3.1.2
A identificao;
3.2
A deciso:
3.2.1
A importncia da antecipao e da previso;

estratgias a adoptar;
3.2.2
A avaliao do risco; o risco menor;
3.3
A aco:
3.3.1
Controlo do veculo;
3.3.2
Capacidades motoras;
3.4
Importncia dos elementos perceptivos na conduo.
Tempo de reaco principais factores que

o influenciam:
4.1
Distncias:
4.1.1
Distncias de reaco, de travagem e de paragem;

principais factores que as influenciam;
4.1.2
Distncias de segurana;
4.1.3
Distncia lateral, distncia em relao ao veculo

da frente; factores a ter presentes na avaliao;
formas de avaliar.
6.10
Veculos de transporte colectivo de passageiros;
6.11
Veculos que efectuem transportes especiais;
6.12
Veculos em misso urgente de socorro;
6.13
Proibio de utilizao de certos aparelhos;
6.14
Velocidade:
6.14.1
Velocidade adequada s condies de trnsito;
6.14.2
Limites aplicveis;
6.14.3
Casos de obrigatoriedade de circular
6.15
Cedncia de passagem;
6.16
Cruzamento de veculos - precaues:
6.16.1
Vias estreitas ou obstrudas;
6.16.2
Veculos de grandes dimenses;
a velocidade moderada;
6.16.3
Influncia do deslocamento do ar;
6.17
Ultrapassagem deveres dos condutores:
6.17.1
Influncia das caractersticas dos veculos
6.17.2
O espao livre e necessrio para a ultrapassagem;
6.17.3
A importncia dos retrovisores;
6.18
Execuo da ultrapassagem seus riscos; precaues:
6.18.1
Sinal de aviso;
6.18.2
Posio para ultrapassar;
em situaes de ultrapassagem;
Sinalizao:
6.18.3
Avaliao de velocidades e distncias;
5.1
Classificao geral dos sinais de trnsito e sua hierarquia;
6.19
Mudana de direco cuidados prvios:
5.2
Sinais dos agentes reguladores do trnsito;
6.19.1
Posicionamento na faixa de rodagem;
5.3
Sinalizao temporria;
6.20
Inverso do sentido da marcha precaues;
5.4
Sinais luminosos;
6.21
Marcha-atrs; meio auxiliar ou de recurso;
5.5
Sinais verticais: de perigo, de regulamentao
6.22
Paragem e estacionamento:
e de indicao; sinalizao de mensagem varivel
6.22.1
A importncia de no dificultar a passagem
e sinalizao turstico-cultural;
54
e vias equiparadas;
5.6
Marcas rodovirias;
5.7
Sinais dos condutores: sonoros, luminosos e manuais.
e a visibilidade; proibies;
6.22.2 Estacionamento abusivo; abandono e remoo
de veculos.
4 PLANO DE FORMAO
II
O CONDUTOR E O SEU ESTADO FSICO

E PSICOLGICO
III
O CONDUTOR E O VECULO
Viso:
Veculo:
1.1
1.1
Motociclos, ciclomotores, triciclos e quadriciclos;
Campo visual;
1.2
Automveis ligeiros e pesados;
1.2
Acuidade visual;
1.3
Tipos de automveis: passageiros, mercadorias
1.3
Viso cromtica, estereoscpica e nocturna.

1.4
Veculos agrcolas: mquinas industriais

Veculos nicos e conjuntos de veculos:
Audio
e especiais;
e veculos sobre carris;
Idade
1.5
Estados emocionais.
1.6
Outros veculos: velocpede com e sem motor, reboque,
Fadiga:
5.1
Principais causas, sintomas e efeitos na conduo;
1.7
Caracterizao de veculos de duas, trs e quatro rodas;
5.2
Formas de preveno.
1.8
Pesos e dimenses: definies de peso bruto,
Sonolncia:
6.1
Principais sintomas e efeitos na conduo;
6.2
Formas de preveno.
Medicamentos:
7.1
Noo de substncias psicotrpicas;
7.2
Principais efeitos das substncias psicotrpicas
veculos articulados e comboios tursticos;

semi-reboque e veculos de traco animal;
tara e dimenses exteriores.
2
2.1
2.2
Habitculo do veculo:
2.2.1
Painel de instrumentos: reconhecimento e funo dos
2.2.2
Visibilidade atravs do habitculo e sua influncia na
principais rgos de comando, regulao e sinalizao;

segurana: espelhos retrovisores, limpa pra-brisas,
na conduo;
7.3
Conduo sob a influncia das substncias

psicotrpicas e sinistralidade rodoviria.
Constituintes do veculo:
Quadro e carroaria;
funcionamento e manuteno;
2.2.3
Controlo dos dispositivos de iluminao

interior, sinalizao, ventilao e climatizao
lcool:
8.1
Consumo de lcool noo de alcoolemia e de taxa
2.3
Motor e sistemas:
de lcool no sangue (TAS);
2.3.1
Motor tipos e combustveis utilizados;
8.2
Factores que interferem na TAS;
2.4
Sistemas dos veculos:
8.3
Principais efeitos do lcool na conduo;
2.4.1
Sistema de transmisso, de lubrificao, de refrigerao,
8.4
Conduo sob a influncia do lcool

e sinistralidade rodoviria;
2.4.2
Sistema de travagem e de suspenso:
8.5
Processo orgnico de eliminao do lcool;
2.4.2.1
Funo e sua composio;
8.6
lcool e medicamentos;
2.5
Verificao da presso e piso dos pneus:
8.7
Regime legal.
2.5.1
Mudana de rodas em caso de emergncia;
Substncias psicotrpicas:
2.6
Avarias mais correntes, precaues de rotina;
9.1
Tipos e principais efeitos na conduo;
9.2
Conduo sob a influncia das substncias
Inspeces peridicas:
psicotrpicas e sinistralidade rodoviria.
3.1
Seu regime.
Proteco do ambiente:
4.1
Rudos e emisso de poluentes atmosfricos;
4.2
Poluio do solo;
4.3
Conduo econmica.
Transporte de passageiros e de carga:
5.1
Entrada, acomodao e sada de passageiros e condutor;
5.2
Operaes de carga e de descarga; estabilidade
em automveis pesados de passageiros;
de direco, elctrico e de escape: funo;
utilizao adequada.
do veculo; visibilidade.
55
CONDUTOR, A VIA E OUTROS FACTORES

EXTERNOS
Classificao das vias o perfil, o estado de

conservao e as caractersticas do pavimento:
Adaptao da conduo s condies da via;
Visibilidade relativamente aos

outros utentes da via:
6.1
Adaptao da conduo s caractersticas especficas

do veculo; sua instabilidade e fragilidade;
1.1
6.2
Posicionamento na via: ver e ser visto;
1.2
6.3
Iluminao.
Equipamentos de segurana:
7.1
Finalidade, modelos aprovados e utilizao:
7.1.1
Cinto de segurana e encosto de cabea;
7.1.2
Sistemas de reteno para crianas;

sua instalao e restries ao seu uso com air-bag;
56
7.1.3
Sinal de pr-sinalizao;
7.1.4
Colete retrorreflector;
7.2
Segurana activa e passiva: diferenciao.
IV
O CONDUTOR E OS OUTROS UTENTES DA VIA
O comportamento a adoptar pelo condutor

face a:
1.1
Pees: crianas; idosos; invisuais; deficientes motores;
1.2
Veculos de duas rodas: imprevisibilidade da trajectria:
1.2.1
Veculos pesados;
1.2.2
Ultrapassagem;
1.2.3
ngulos mortos;
1.2.4
Distncia de segurana.
Comportamento cvico:
2.1
A importncia da comunicao entre os utentes;
2.2
A partilha de um espao e o respeito pelo outro;
2.3
Ver e ser visto;
2.4
No surpreender nem se deixar surpreender.
Conduo defensiva:
3.1
Atitude do condutor;
3.2
Caracterizao de tcnicas de conduo.
Conduo urbana e no urbana; atravessamento

de localidades;
1.3
Conduo em auto-estrada:
1.3.1
Monotonia e hipnose da velocidade;
1.3.2
Adaptao da conduo entrada e sada

de auto-estrada ou via equiparada;
1.3.3
Manobras proibidas;
1.4
Intensidade do trnsito.
Adaptao da conduo s condies

ambientais adversas perda de
visibilidade; menor aderncia:
2.1
Principais comportamentos a adoptar:
2.1.1
Utilizao de luzes;
2.1.2
Moderao da velocidade;
2.1.3
Aumento das distncias de segurana;
2.2
Chuva, nevoeiro, neve, gelo e vento forte:
2.2.1
O comportamento dos pees e dos condutores

de veculos de duas rodas;
2.2.2
Aquaplanagem;
2.3
Conduo nocturna:
2.3.1
Ver e ser visto;
2.3.2
Aurora e crepsculo;
2.3.3
Encandeamento: causas e comportamento a adoptar.
4 PLANO DE FORMAO
CAPTULO II Prova das aptides

e do comportamento
VI
DIVERSOS
Habilitao legal para conduzir:
1.1
Ttulos de conduo:
1.1.1
Categorias;
1.1.2
O regime probatrio;
1.1.3
Validade dos ttulos de conduo;
1.2
Requisitos para obteno e revalidao dos ttulos:
1.2.1
Aptido fsica, mental e psicolgica;
1.2.2
Exames de conduo;
1.3
Novos exames;
1.4
Exames especiais.
Responsabilidade:
1.3
2.1
Ilcito de mera ordenao social:
1.4
Sistema de direco;
2.1.1
Contra-ordenao;
1.5
Sistema de travagem;
2.1.2
Sano pecuniria: coima;
1.6
2.1.3
Sano acessria: inibio de conduzir;
2.2
Responsabilidade criminal: seu regime;
2.3
Cassao do ttulo de conduo;
2.4
Responsabilidade civil: seu regime; o seguro.
Comportamento em caso de acidente:
3.1
Precaues;
3.2
Sinalizao e alarme;
3.3
Comportamento em relao aos sinistrados;
3.4
Identificao dos intervenientes.
SECO II Categoria B e subcategoria B1

1
Conhecimento e preparao do veculo:
1.1
Reconhecimento dos constituintes fundamentais:
1.1.1
Quadro, carroaria e habitculo;
1.1.2
Painel de instrumentos, rgos de comando,

regulao e sinalizao;
1.1.3
1.2
Motor e sistemas;
Verificao sumria de dispositivos,
sistemas e elementos:
Estado de pneumticos;
Fluidos: leo do motor, lquido refrigerante e lquido

de lavagem;
1.7
Luzes: catadiptricos, indicadores de mudana

de direco;
1.8
Sinais sonoros;
1.9
Procedimentos prvios:
1.9.1
Ajustamentos: banco do condutor e apoios

de cabea, caso existam, cintos de segurana
e dispositivos de reteno de crianas;
1.9.2
Regulao de espelhos retrovisores;
1.9.3
Confirmao das portas fechadas;
1.9.4
Leitura de mapa de estradas;
1.9.5
Indicao de dispositivos de manuteno de rotina;
1.9.6
Adopo da posio correcta para conduzir;
1.9.7
Manobrar a alavanca de mudana de velocidades,

a embraiagem e o travo de estacionamento,
com o motor desligado.
Aptides:
2.1
Incio de marcha:
2.1.1
Ligao do motor;
2.1.2
Ponto morto e embraiagem;
2.1.3
Seleco das velocidades;
2.1.4
Olhar para os espelhos retrovisores e para trs;
2.1.5
Utilizar o indicador de mudana de direco;
2.1.6
Utilizar o travo de estacionamento;
2.1.7
Coordenar os movimentos dos ps e das mos antes

e durante o arranque e com o veculo em marcha;
2.1.8
Estabilizao de velocidade;
2.1.9
Posicionamento correcto do veculo na via;
2.2
Exerccios de conduo lenta, incluindo a marcha-atrs;
2.3
Exerccios em patamar: acelerao e mudanas

de velocidade adequadas;
2.4
Exerccios em subida e em descida: mudanas

de velocidade; arranque e paragem;
57
2.5
Travagem para parar com preciso: efeito combinado
3.5
Avaliao das estratgias de explorao perceptiva:
do motor e do travo de servio;
3.5.1
Utilizar a viso lateral;
2.6
Execuo de conduo em curva:
3.5.2
Movimentar mais os olhos que a cabea;
2.6.1
Marcha em crculo;
3.5.3
Utilizar a viso ao longe;
2.6.2
Curvas em ngulo recto;
3.5.4
Atender ao ngulo morto;
2.7
Paragem e estacionamento.
3.5.5
Comportamento:
3.1
Conduo urbana e no urbana em situao de:
3.1.1
Vias de perfil, traado e pavimento diversos;
3.1.2
Caractersticas especiais da via pblica;
3.1.3
Sinalizao;
3.1.4
Incio de marcha;
3.1.5
Posio de marcha;
3.1.6
Distncias de segurana;
3.1.7
Marcha em linha recta e em curva;
3.1.8
Conduo em pluralidade de vias de trnsito;
3.1.9
Mudana de fila de trnsito e prseleco das vias de trnsito;
3.1.10
Trnsito em filas paralelas;
3.1.11
Arranque e paragem no trnsito;
3.1.12
Arranque aps estacionamento e sadas de caminhos

de acesso;
3.1.13
3.1.14
Contornar um obstculo;
Cruzamento de veculos, incluindo
em passagens estreitas;
3.1.15
Cedncia de passagem;
3.1.16
Ultrapassagem em diferentes circunstncias;
3.1.17
Mudana de direco para a direita e para a esquerda;
3.1.18
Inverso do sentido da marcha;
3.1.19
Marcha-atrs;
3.1.20
Estacionamento;
3.2
Conduo em auto-estradas e vias

equiparadas: entrada e sada;
3.3
Conduo nocturna e em condies ambientais adversas:
3.3.1
Utilizao das luzes;
3.3.2
Adaptao da velocidade s condies de visibilidade

e ao estado de aderncia do pavimento;
3.4
Avaliao do treino da explorao perceptiva:
3.4.1
Ver e ser visto;
3.4.2
Olhar o mais longe possvel;
3.4.3
Explorar sistematicamente o espao envolvente

com auxlio dos espelhos retrovisores;
3.4.4
3.4.5
Perceber o conjunto da situao;

Procurar um ponto de fuga possvel em caso
de emergncia;
58
Avaliao da identificao selectiva dos

ndices formal, informal, crtico e pertinente
em funo da situao de circulao;
3.6
Avaliao da deciso mais ajustada

segurana; o risco menor:
3.6.1
Processos subjacentes: informao recolhida;

percepo e previses efectuadas;
3.7
Elementos necessrios:
3.7.1
ndices;
3.7.2
Alternativas;
3.7.3
Fins e prioridades relativas;
3.7.4
As consequncias da escolha;
3.7.5
Regras de seleco das diferentes respostas;
3.7.6
Tempo que medeia entre o aparecimento da situao

e a aco;
3.8
Desenvolvimento das capacidades de antecipao

e previso; avaliao dos riscos potenciais ou reais;
3.9
Aco; capacidades motoras;
3.10
Tcnicas de conduo defensiva;
3.11
Explicao de erros cometidos e sua correco;
3.12
Conduo econmica e ecolgica, tendo em conta

as rotaes por minuto, utilizao correcta da caixa
de velocidades, travagem e acelerao;
3.13
Precaues necessrias ao sair do veculo.
4 PLANO DE FORMAO
4.3 - DISTRIBUIO DOS CONTEDOS PROGRAMTICOS

DA PORTARIA N 536/2005 PELOS 4 NVEIS DA MATRIZ GDE
Nveis GDE
Temas
Contedos programticos
da Portaria 536/2005
Fichas tcnicas
1. Conhecimento
Responsabilidade do condutor: Inteligncia
Cap.I, Sec I, I - Princpios gerais
de si prprio
emocional e conduo / Noo de acidente e
do trnsito e de segurana
como condutor
incidente / Mobilidade sustentvel
rodoviria, ns 1, 2, 3 e 4
Responsabilidade civil e criminal: Registo
Cap. I, Sec. I, II O condutor e o seu
individual do condutor (RIC) / Contra-
estado fsico e psicolgico, ns 1 a 9
ordenaes rodovirias / Cassao do ttulo
Cap.I, Sec I, IV O condutor e os
de conduo / Funo da conduo / Viso,
outros utentes da via, ns 1, 2 e 3
audio e cinestesia / Erro do condutor / Stress
Cap.I, Sec.I, VI Diversos, ns, 1 e 2
Nvel 1
Atitudinal
2. Atitudes e
comportamentos
e agressividade / Fadiga e stress / lcool,

medicamentos e substncia psicotrpicas /
Conduo defensiva / Mecanismo de reaco
do condutor / Factores que influenciam o
tempo de reaco / Ateno e estratgias de
explorao perceptiva / Utentes da via mais
vulnerveis.
Nvel 2
Estratgico
3. Preparao
Veculo automvel e seus constituintes /
Cap.I, Sec I, III O condutor
e planeamento
Manuteno preventiva do veculo / Planea-
e o veculo, ns 1, 2, 3, 4 e 7
mento de percursos / Conduo ecolgica /
Cap.I, Sec I, VI Diversos, n 3
4. Conduo ecolgica
Actuao em caso de avaria ou acidente.
e econmica
Liberdade de trnsito e restries / Sinalizao
Cap.I, Sec I, I - Princpios gerais
5. Conhecimento
rodoviria / Pluralidade das vias de trnsito /
do trnsito e de segurana
das regras de trnsito
Sinais dos agentes reguladores de trnsito
rodoviria, ns 5 e 6
/ Velocidade / Cedncia de passagem /
Cap.I, Sec I, IV O condutor e os
Mudana de direco / Ultrapassagem /
outros utentes da via, ns 1, 2 e 3
Paragem
Cap.I, Sec I, V Condutor, a via e
Nvel 3
Tctico
estacionamento
Aspectos
dinmicos dos veculos / Conduo em curva /
outros factores externos, ns 1 e 2
Distncias de segurana / Sistemas de apoio
conduo / Conduo econmica e ecolgica
e o veculo, n 6
/ Actuao em caso de acidente ou avaria /
Cap.II, Sec.II, ns 2, 3
6. Domnio das
Actuao em caso de incndio / Sistemas de
situaes de trnsito
segurana activa e passiva / Planeamento de

percursos / Conduo defensiva / Estratgias
de explorao perceptiva / Condies de
conduo adversas / Conduo em autoestrada / Conduo nocturna / Actuao em
manobra de emergncia / Travagem.
Nvel 4
Operacional
7. Controlo do veculo
Adaptao ao veculo / Travagem / Conduo
em curva / Condies de conduo adversas
e o veculo, ns 5, 6 e 7
/ Conduo em diferentes vias / Conduo
Cap.I, Sec.I, VI
nocturna / Sistemas de apoio conduo /
Cap. II, Sec.II, n1, 2, 3
Actuao em caso de manobras de emergncia

/ Travagem
Quadro 6
59
5 INFORMAO SOBRE FICHAS TCNICAS
5. Informao sobre fichas tcnicas
5.1 FINALIDADE DAS FICHAS TCNICAS

O instrutor deve utilizar as fichas tcnicas como apoio abordagem dos
temas transversais, articulados em funo da Matriz GDE e ainda dos
contedos programticos propriamente ditos, constantes da Portaria
n 536/2005 e que so tratados nas duas formaes, terica e prtica,
segundo a esquematizao geral da pgina anterior.
As fichas tcnicas contm um conjunto de informaes tcnicas, que
devem ser abordadas e aprofundadas, durante a formao terica e
prtica, bem como um conjunto de sugestes de operacionalizao, ao
nvel dos mtodos de ensino e recursos pedaggicos, relativos a cada nvel
e momento do processo de ensino/aprendizagem.
Por exemplo, durante as aulas tericas, o instrutor ao abordar o tema
EXEMPLO
1 Conhecimento de si prprio como condutor deve utilizar, entre

um conjunto de outras fichas tcnicas, a problemtica da Mobilidade
Sustentvel, e para tanto, deve analisar o contedo da ficha tcnica,
constante deste Manual, designada por Mobilidade Sustentvel. Deve
tambm utilizar o contedo da ficha Conduo Econmica e Ecolgica,
porque esta problemtica tambm est estreitamente relacionada com a
ficha Mobilidade Sustentvel, que, por sua vez, se enquadra no tema 1.
61
Os temas transversais
no ensino da conduo
devem ser abordados
durante toda a formao.
Mas, como o tema 1 muito abrangente, ao nvel das atitudes face ao

trnsito, o instrutor tambm deve aproveitar o contedo da ficha tcnica
Funo e tarefa da conduo, Stress e agressividade, Inteligncia
emocional e conduo, bem como Conduo defensiva.
Ao abordar o tema 4 Conduo Ecolgica e Econmica tambm deve
utilizar o contedo da ficha tcnica com o mesmo nome, bem como a ficha
Mobilidade Sustentvel, por serem os temas que se completam.
Convm referir que a fronteira existente entre os temas transversais no
rgida, mas o recurso aos 7 temas organiza os contedos de ensino
num conjunto de matrias ou linhas dominantes de todo o programa de
formao.
Na esquematizao do quadro 6, estrutura-se a interligao existente entre

a distribuio dos contedos programticos da Portaria n 536/2005, em
funo dos nveis da Matriz GDE e dos temas transversais, que so os eixos
e pilares essenciais a todo o programa de formao em vigor.
62
5.2 NUMERAO E CONTEDO DAS FICHAS TCNICAS

Cada ficha tcnica possui no cabealho um cdigo, dividido em 3 partes.
A primeira parte corresponde ao nvel ou nveis da Matriz GDE. A segunda
parte ao tema ou temas transversais a que se destinam. A terceira parte
segue uma numerao sequencial.
maior parte das fichas tcnicas esto associados mais do que um nvel e
mais do que um tema transversal.
Ficha Tcnica sobre a Responsabilidade do condutor qual corres-
EXEMPLO
ponde a codificao/numerao - FT [13] [12] [01].

A ficha contm uma breve sntese informativa do desenvolvimento do
contedo programtico.
As chas de formao como apoio aprendizagem.
63
Ou seja, o instrutor encontra um texto de desenvolvimento do contedo,

subdividido em vrios subcontedos tcnicos e outros aspectos, que o
apoiam a melhor preparar e sistematizar pedagogicamente o tempo e as
aulas.
O formador dispe ainda de informao relativa a algumas sugestes de
como o contedo de ensino de cada ficha tcnica deve ser operacionalizado
ao nvel dos mtodos de ensino e dos recursos didcticos.
Por fim, transcreve-se a numerao dada aos contedos programticos
da Portaria n 536/2005, de 22 de Junho, tanto no que diz respeito
formao terica como formao prtica.
Nos casos em que no se verifica uma correspondncia total dos contedos
das fichas tcnicas com os contedos programticos, procura-se a que lhe
estiver mais estreitamente associada.
5.3 PERFIL DA FICHA TCNICA

(ver pgina seguinte)
64
FT [nvel] [tema] [numerao sequencial]
FICHA TCNICA
Nvel (eis) GDE

Tema (s) Transversal (ais)
Sntese informativa
Descreve os subcontedos do desenvolvimento da ficha tcnica, de forma sucinta, sob forma de ndice ou sumrio.
SUGESTES DE OPERACIONALIZAO
FORMAO TERICA
Nvel 1 Conhecimentos Bsicos de Segurana Rodoviria
Objectivos
Mtodos e Recursos
Nvel 2 Planificao e Preparao de Viagens

Objectivos
Mtodos e Recursos
Nvel 3 Regras de trnsito e Sinais e Comportamento Dinmico do Veculo

Objectivos
Mtodos e Recursos
Nvel 4 Componentes e Manuteno do Veculo, Noes de Mecnica e Procedimentos em caso de Acidente

Objectivos
Portaria n 536/2005 de 22 de Junho
Mtodos e Recursos
FORMAO PRTICA
Nvel 1 Factores de Risco e Conduo Defensiva
Objectivos
Mtodos e Recursos
Nvel 2 Noes de Manuteno do Veculo

Objectivos
Mtodos e Recursos
Nvel 3 Domnio das Situaes de Trnsito

Objectivos
Mtodos e Recursos
Nvel 4 Controlo do Veculo

Objectivos
Portaria n 536/2005, de 22 de Junho
DESENVOLVIMENTO DO CONTEDO DA FICHA TCNICA.
Texto da ficha tcnica.
66
Mtodos e Recursos
5.4 NUMERAO DAS FICHAS TCNICAS

Numerao atribuda s fichas em conformidade com o ponto 5.2 do Manual.
Responsabilidade do condutor FT [13] [12] [01]
Sistemas de apoio conduo FT [34] [67] [36]
Responsabilidade civil e criminal FT [13] [126] [02]
Conduo em curva FT [134] [567 [37]
Registo individual do condutor FT [1] [12] [03]
Actuao em caso de avaria ou acidente
Noo de acidente e incidente FT [1] [12] [04]

Contra-ordenaes rodovirias FT [1] [126] [05]
FT [14] [67] [38]

Actuao em caso de incndio FT [4] [67] [39]
Cassao do ttulo de conduo FT [1] [12] [06]

Mobilidade Sustentvel FT [23] [24] [07]
Funo e tarefa da conduo FT [13] [126 [08]
Sistemas de segurana passiva FT [34] [67] [40]

Sistemas de segurana activa FT [34] [67] [41]
Estratgias de explorao perceptiva FT [3] [56] [42]
Conduo Defensiva FT [134] [567] [10]
Conduo em condies adversas FT [3] [567] [43]
Viso, audio e cinestesia FT [13] [126 [11]
Conduo em auto-estrada FT [14] [56] [44]
Erro do condutor FT [13] [126] [12]
Conduo nocturna FT [3] [56] [45]
Fadiga e stress FT [13] [12 [13]
Actuao em caso de manobras de emergncia
lcool, medicamentos e substncia psicotrpicas
FT [13] [12] [15]

Mecanismo de reaco do condutor FT [13] [126 [16]
Factores que influenciam o tempo de reaco
FT [3] [256] [17]
Ateno e Regras de Smith FT [3] [1256] [18]
Utentes da via mais vulnerveis FT [13] [26] [19]
FT [4] [67] [46]

Planeamento de viagens e percursos FT [24] [34] [47]
Liberdade de trnsito e classificao das vias
FT [3] [5] [20]

Sinalizao rodoviria FT [3] [56] [21]
Pluralidade das vias de trnsito FT [3] [56] [22]
Sinais dos agentes reguladores de trnsito
FT [3] [56] [23]

Velocidade FT [3] [256] [24]
Cedncia de passagem FT [3] [56] [25]
Mudana de direco FT [3] [56] [26]
Ultrapassagem FT [3] [56] [27]
Paragem e estacionamento FT [34] [56] [28]
Adaptao do condutor ao veculo FT [4] [7] [29]
Constituintes do automvel FT [4] [47] [30]
Manuteno preventiva do veculo FT [4] [237] [31]
Aspectos dinmicos dos veculos FT [34] [67] [32]
Travagem FT [34] [267] [33]
Distncias de segurana FT [13] [256] [34]
Conduo econmica e ecolgica FT [123] [567] [35]
67
6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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SAAD, F., DELHOMME, P., VAN ELSLANDE, P., (1990). Drivers speed regulation when
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Verkehrssicherheit (KfV), Austria 2006/07 http://www.kfv.at/supreme/
BASIC Driver Training New Models: EU-project Final report 2003: Mika Hatakka, Esko
Keskinen :University of Turku, Finland :Department of Psychology http://www.utu.fi/en/
70

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MANUAL DO ENSINO

2. CARACTERIZAO DO COMPORTAMENTO DE CONDUTORES

3. CARACTERIZAO DA FORMAO DA CONDUO AUTOMVEL

5. INFORMAO SOBRE FICHAS TCNICAS

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MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

1 - CARACTERIZAO DA TAREFA DA CONDUO

Entende-se por tarefa da conduo de veculos automveis a aco do

realiza-se num ambiente rodovirio que contm outros utilizadores deste

A recolha da informao constituda pelas subtarefas da explorao

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

ambiente rodovirio, os quais constituem indicadores de eventos que

Assim, a complexidade da tarefa da conduo reside no facto de exigir

1 - CARACTERIZAO DA TAREFA DA CONDUO

Desde 19701 que se sabe que, para conduzir um automvel, um indivduo

Ellingstad, V.S. (1970)

um elevado nvel de ateno e concentrao, que devem ser mantidas

Engstrm, I., Gregersen,

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

1 - CARACTERIZAO DA TAREFA DA CONDUO

Um condutor pretende deslocar-se do ponto A ao ponto B.

ATITUDINAL O condutor deve ser capaz de reconhecer se est em

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

lado esquerdo com ngulo suficiente para se posicionar a uma distncia

Em cada um dos nveis atitudinal, estratgico, tctico e operacional , o

condutor usa a informao de forma diferenciada. As aces pertencentes

1 - CARACTERIZAO DA TAREFA DA CONDUO

com a execuo das diferentes aces, o seu papel fundamental a

Investigaes recentes3 tm permitido estudar a forma

A identificao das caractersticas que definem os condutores jovens

gadores, um problema em termos de segurana rodoviria em todo o

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

Experincia sinnimo de segurana.

Pelo facto da sua ateno estar quase totalmente dedicada realizao

De acordo com dados da OCDE4, em 2006, os acidentes rodovirios foram,

Young Drivers The Road to Safety :

entre os 15 e os 24 anos de idade. As mortes e os restantes danos

Young Drivers The Road to Safety :

condutores. Analisada a sinistralidade rodoviria dos ltimos cinco anos,

Young Drivers The Road to Safety :

Nos estudos realizados6, tem-se verificado que os condutores jovens

inexperientes se envolvem em diversos tipos de acidentes. No entanto,

Laapotti, S.; Keskinen

condutores jovens do gnero feminino teve como consequncia mais

de segurana, dificuldades na mudana de direco. E comparando a

pertencentes aos restantes grupos de condutores, s sextas-feiras noite,

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

A natural fadiga sentida nestes perodos da noite e o consequente

Acidentes relacionados com os condutores jovens

Erros na manuteno da distncia de segurana;

Manobra de marcha-atrs, durante o estacionamento, Dificuldades na mudana de direco;

Quanto menor for a

as habilidades destes condutores vo sendo gradualmente incrementadas

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

Outra razo importante a influncia de factores no directamente

No que concerne s velocidades elevadas, algumas evidncias11 sugerem

pela falta de experincia indicado muitas vezes como o factor mais

-se negativamente inexperincia, pois contribui para uma conduo

percepcionavam o perigo aquando da realizao simultnea de uma tarefa

MANUAL DO ENSINO DA CONDUO

A falta de experincia de conduo tem ainda como consequncia a

Tendncia para adoptarem um comportamento visual mais centrado no seu veculo;

2.1 PAPEL DA FORMAO

No basta adquirir automatismos sensrio-motores. necessrio antecipar o perigo.