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Gerenciamento de
Motores Diesel
Unidades Injetoras
Autores:
Aurlio Nunes de Arajo
Fbio Ribeiro von Glehn
1 edio
Autores:
Editor:
CENGENHARIA
ICI
I
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Sumrio
Alimentao eltrica da UCM e VECU
Cdigos de falhas envolvendo a MID 128
Como ativar o cdigo de falhas
Esquema eltrico UCM - motor D12C
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado
Esquema eltrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo achatado
Esquema eltrico VECU - motor D12C
Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado
Esquema eltrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo achatado
Link
Localizao de rels e fusveis - motor D12C
Localizao de rels e fusveis - motor D12D
Perda de potncia e alto consumo de combustvel na linha H
Pinout Conexes intermedirias
Pinout UCM
Pinout VECU
Pontos de aterramento - motor D12C
Pontos de aterramento - motor D12D
Simbologia adotada nos esquemas eltricos
001 SID - Unidades Injetoras
Teste
018 SID - Eletrovlvula de drenagem de gua do filtro separador
Teste
021 SID - Sensor de fase
Teste
022 SID - Sensor de rotao
Teste
026 SID - Sensor de rotao do ventilador
Teste
033 SID - Ventilador de arrefecimento
Teste
049 PID - Comunicao com o ABS
045 PID - Rel do preaquecedor
070 SID - Preaquecedor
078 SID - Bomba eltrica de purga do ar
Teste
084 PID - Velocidade do veculo
Teste
085 PID - Comunicao com o piloto automtico
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
030
008
007
024
026
028
025
027
029
088
033
034
176
046
036
040
031
032
022
048
053
058
060
062
066
070
076
080
084
080
084
089
086
086
058
060
092
096
089
Motor
D12C
Motor
D12D
Motor
D12C
Motor
D12D
Teste
Teste
098 PID - Sensor do nvel do leo do motor
Teste
100 PID - Sensor de presso do leo do motor
Teste
102 PID - Sensor de presso do turbo
Teste
105 PID - Sensor de temperatura do ar ps compressor
Teste
107 PID - Pressostato indicador de restrio do filtro de ar
Teste
110 PID - Sensor de temperatura da gua do motor
Teste
111 PID - Interruptor do nvel de lquido de arrefecimento
Teste
122 PPID - Eletrovlvula reguladora da presso do leo p/ os balancins (VCB)
Teste
123 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-2
Teste
124 PPID - Eletrovlvula reguladora de presso dos gases de escape EPG-1
Teste
153 PID - Sensor de presso dos gases do crter
Teste
172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor
Teste
175 PID - Sensor de temperatura do leo do motor
Teste
201 PSID - Interrupo no link de dados
224 PID - Comunicao com o imobilizador
228 PID - Inconsistncia do fator K
230 SID - Informao de contato de mnimo VECU - UCM
231 PID - Falha no link de controle
100
103
106
108
058
060
112
113
116
118
122
125
128
130
136
138
142
145
148
149
152
159
152
159
152
159
162
163
164
166
170
172
090
089
089
100
090
CENGENHARIA
ICI
I
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Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
PID:
Parameter Identification Description
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MID:
Message
Identification
Description
Identificao da
unidade de
controle
SID:
Subsystem Identification Description
Motor
D12D
Identificao do componente
PSID:
Proprietary
Subsystem Identification Description
Identificao do componente
exclusiva da Volvo (valor)
FMI:
Failure Mode Identifier
Identificao do tipo de falha
Existem diversas MIDs ou unidades de controle. Abaixo alguns exemplos, com destaque
para as unidades de controle de interesse deste livro:
MID
Descrio em ingls
Descrio em portugus
MID128
MID 130
MID 136
MID 146
MID 150
Instrumentos
STD - AC Standard
Rdio
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CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
Descrio em ingls
Descrio em portugus
Tacgrafo
MID 222
MID 223
Especificao
Descrio
Memria do programa
Texto SAE
Frequncia anormal.
10
11
Falha no identificvel.
12
13
14
Instrues especiais.
15
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ICI
I
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MID
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Motor
D12C
Motor
D12D
No mdulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESC
at que surja no visor de cristal lquido o menu principal. A tabela abaixo possui alguns
exemplos e em destaque a parte que mais interessa ao contedo deste livro:
ENTER caminha para a direita (menu principal / 1 sub-menu / 2 sub-menu / 3 sub-menu)
ESC caminha para a esquerda (3 sub-menu / 2 sub-menu / 1 sub-menu / menu principal)
Menu Principal
A) Instrumentos
1 sub-menu
2 sub-menu
3 sub-menu
Temperatura do leo
B) Economia de combustvel
C) Tempo e Percurso
D) Falhas
Seleo de idiomas
E) Configurao
Ingls
Espanhol
Portugus - Brasil
Milhas/F ou km/C
Formato do relgio
Contraste
Numrico
Motor
Diagnstico de falhas
Texto
Indicao de horas
Visor
Unid. de ctrl de veic
outras
F) Diagnsticos
Auto teste instrumentos
Teste de lmpadas
Teste de instrumentos
Teste do visor
Teste do sonorizador
N do componente
Teste unidade CTRL
G) Registro de dados
H) Inserir senha
Senha
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CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
Cdigo de
falha
MID 128 no
responde
Cdigo de
falha
PID 026
MID 128
PID 045
MID 128
PID 049
MID 128
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais a verificar
Causa da falha
A01
EB09 e EB10
A02
EB11 e EB12
B01
PA12
B02
PA14
B05
PB15 e PA13
A35
EB25/PC02 e
EB26/PC03
Localizao no
esquema
eltrico
A13
(D12D)
A27
A35
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
EA06 - EA05
EA04 - EA05
Sensor desconectado
5,00 Vdc
Ubat
Ubat
0,0V
EB31 - EB11
80 W
EB25 - massa
EB26 - massa
EB25 - PC02
continuidade do chicote
0,0 W
EB31 - massa
EB25 - PC01
curto do chicote
EB26 - PC01
continuidade do chicote
0,0 W
EB26 - PC02
curto do chicote
CENGENHARIA
ICI
I
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Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
PID 085
MID 128
PID 094
MID 128
A35
A15
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
EB25 - massa
EB26 - massa
EB25 - PC02
continuidade do chicote
0,0 W
EB25 - PC01
curto do chicote
EB26 - PC01
continuidade do chicote
0,0 W
EB26 - PC02
curto do chicote
0,50 Vdc
2,57 Vdc
EA27 - EA05
3,28 Vdc
3,83 Vdc
Qualquer condio
5,00 Vdc
Motor parado;
chave em conduo;
Sem gua no separador
80% Ubat
Motor parado;
chave em conduo;
Com gua no separador
0,0 Vdc
EB06 - EB08
Sensor desconectado
80% Ubat
EB15 - EB22
2 a 4,5V
EB15 - EB22
Sensor desconectado
5,00 Vdc
0,50 Vdc
2,69 Vdc
3,28 Vdc
3,83 Vdc
Qualquer condio
5,00 Vdc
1,050 Vdc
0,932 Vdc
2,912 Vdc
4,775 Vdc
Qualquer condio
5,00 Vdc
EA04 - EA05
PID 097
MID 128
PID 098
MID 128
PID 100
MID 128
A17
(D12D)
A10
(D12D)
A08
EB06 - EB08
EA14 - EA05
EA04 - EA05
PID 102
MID 128
A06
EA03 - EA05
EA04 - EA05
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
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papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
PID 105
MID 128
s. arredondado
PID 105
MID 128
s. achatado
Localizao no
esquema
eltrico
A07
Terminais para
teste
Condio do teste
EA02 - EA05
EA04 - EA05
A07
EA04 - EA05
PID 107
MID 128
A20
PID 110
MID 128
A05
A11
A22
A19
(D12D)
PID 158
MID 128
A02
PID 172
MID 128
10
A21
EB24 - EB13
60C
1240 42 W
80C
627 26 W
20C
2220 222 W
40C
1056 106 W
60C
542 54 W
80C
297 29 W
12% Ubat
12% Ubat
48% Ubat
Sensor desconectado
80% Ubat
1900 140 W
40C
798 52 W
60C
376 20 W
80C
191 8,5 W
Sensor desconectado
5,00 Vdc
80% Ubat
0,0 Vdc
Sensor desconectado
80% Ubat
EB07 - EB08
PID 153
MID 128
2648 97 W
EA25 - EA05
EB07 - EB08
40C
EA25 - EA05
PID 111
MID 128
5,00 Vdc
EB17 - EB08
impossvel
6200 280 W
Sensor desconectado
EB17 - EB18
PID 108
MID 128
20C
Sensor desconectado
EA02 - EA05
Valor nominal
Marcha lenta
EB14 - EB13
Sensor desconectado
5,00 Vdc
EB11 - massa
Ubat
EB12 - massa
Ubat
EB03 - EB13
EB03 - EB13
CENGENHARIA
ICI
I
20C
6200 280 W
40C
2663 77 W
60C
1244 29 W
80C
629 9,5 W
Sensor desconectado
5,00 Vdc
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Motor
D12C
Cdigo de
falha
Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
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PID 175
MID 128
A09
EA01 - EA05
PID 228
MID 128
A35
A35
1900 140 W
40C
798 52 W
60C
376 20 W
80C
191 8,5 W
Sensor desconectado
5,00 Vdc
EB25 - massa
EB26 - massa
EB25 - PC02
continuidade do chicote
0,0 W
EB25 - PC01
curto do chicote
EB26 - PC01
continuidade do chicote
0,0 W
EB26 - PC02
curto do chicote
EB25 - massa
EB26 - massa
EB25 - PC02
continuidade do chicote
0,0 W
EB25 - PC01
curto do chicote
EB26 - PC01
continuidade do chicote
0,0 W
EB26 - PC02
curto do chicote
0,0 Vdc
Interruptor VEB
em:
0 U = 0V
1 U = Ubat
2 U = Ubat
EA33 - F20
UCM desconectada
90 a 100 W
EA33 - EB35
UCM desconectada
(VCB+EPG1)
225 a 245 W
EA33 - EB36
UCM desconectada
(VCB+EPG2)
225 a 245 W
EA33 - F41
UI desconectada
70 a 90 W
EA33 - massa
PPID 122
MID 128
Valor nominal
20C
EA01 - EA05
PID 224
MID 128
Condio do teste
A24
D12C
D12D
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
11
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Condio do teste
Valor nominal
0,0 Vdc
Interruptor VEB
em:
0 U = 0V
1 U = Ubat
2 U = 0V
EB35 - F20
UCM desconectada
135 a 140 W
EB35 - EA33
UCM desconectada
(EPG1+VCB)
225 a 245 W
EB35 - EB36
UCM desconectada
(EPG1+EPG2)
270 a 290 W
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
EB35 - massa
PPID 123
MID 128
A26
D12C
D12D
0,0 Vdc
Interruptor VEB
em:
0 U = 0V
1 U = 0V
2 U = Ubat
EB36 - F20
UCM desconectada
135 a 140 W
EB36 - EA33
UCM desconectada
(EPG2+VCB)
225 a 245 W
EB36 - EB35
UCM desconectada
(EPG2+EPG1)
270 a 290 W
EB36 - massa
PPID 124
MID 128
A25
D12C
D12D
PSID 201
MID 128
A34
EB01 - massa
EB02 - massa
EB01 - PC04
continuidade do chicote
0,0 W
EB01 - PC05
curto do chicote
EB02 - PC05
continuidade do chicote
0,0 W
EB02 - PC04
curto do chicote
12
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
D12C
SID 001
MID 128
A23.1
D12D
Condio do teste
Valor nominal
EA11 - massa
ou
EA12 - massa
Marcha-lenta
EA11 - EA12
UCM desconectada
1,5 a 2,0 W
1 - massa
UI desconectada
2 - massa
UI desconectada
EA11 - massa
ou
EA12 - massa
10,52 Vdc
Marcha-lenta
6,70 Vac
EA11 - EA12
4,0 0,1 W
5,60 0,15 W
1 - massa
UI desconectada
2 - massa
UI desconectada
SID 002
A23.2
SID 003
A23.3
SID 004
A23.4
Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 005
A23.5
Substitua EA11 por EA35 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 006
A23.6
Substitua EA11 por EA36 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 018
MID 128
A17
(D12D)
EB32 - massa
EB32 - EB11
SID 021
MID 128
A04
EA07 - massa
ou
EA18 - massa
chave em conduo
Interruptor drenagem e purga
desacionado.
Ubat
Motor desligado;
Chave partida em conduo;
Presena de gua no diesel;
Interruptor drenagem e purga
acionado.
0V
Resistncia da eletrovlvula
10 W
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm
EA07 - EA18
SID 022
MID 128
A03
EA30 - massa
ou
EA31 - massa
Resistncia do sensor
775 a 945 W
Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm
EA30 - EA31
Resistncia do sensor
775 a 945 W
13
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
Resistncia da eletrovlvula
Resistncia do preaquecedor
< 5,0 W
chave em conduo;
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
Ubat
Motor parado;
chave em conduo;
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
0,0V
Resistncia da bomba
> 5,0 W
EB04 - PB17
continuidade
0,0 W
EB01 - massa
EB02 - massa
EB01 - PC04
continuidade do chicote
0,0 W
EB01 - PC05
curto do chicote
EB02 - PC05
continuidade do chicote
0,0 W
EB02 - PC04
curto do chicote
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
EB21 - massa
SID 033
MID 128
A12
(D12D)
EB21 - EB11
SID 070
MID 128
A29
EB05 - massa
E05 - massa
SID 078
MID 128
A14
EA19 - massa
EA19 - EB11
SID 230
MID 128
SID 231
MID 128
A33
A34
EB04 - massa
14
CENGENHARIA
ICI
I
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Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
SID 232
MID 128
A06
A08
A12
A14
EA04 - EA05
Localizao no
esquema
eltrico
Descrio da
falha
Cdigo de
falha
SID 250
MID 128
SID 253
MID 128
SID 254
MID 128
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
A35
A00
UCM
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do motor
MID128
FMI
Falha no link de
FMI 12 - Falha interna na UCM (MID 128):
informao
(SAE J1587/
Falha na UCM
J1708)
A00
Motor
D12C
15
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papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
PID 029
MID 144
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
PID 046
MID 144
PID 084
MID 144
PID 091
MID 144
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
PID 152
MID 144
FMI
Vlido apenas para veculos que possurem comando extra do acelerador instalado, por
exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar o
equipamento extra do veculo.
FMI4 U < 2,3V
No
desenhado
B16
B07
B08
B09
B10
PB09 - massa
PB06 - massa
PB08 - massa
PB10 - massa
U 4,7 a 5,3V
PB10 - PB22
U 4,7 a 5,3V
PA23 - massa
PID 150
MID 144
Valor nominal
B36
PB16 - massa
U < 4,5V
U > 5,5V
V 0V (pedal livre)
V Ubat (pedal pressionado)
B00
16
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
Cdigo de
falha
Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
PA20 - massa
PPID 061
MID 144
B23.1
B23.2
PA21 - massa
PPID 003
MID 144
B04
PA06 - massa
Condio do teste
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso U 0V
pos. 1 ou SET - U 0V
pos. 2 ou SET + U Ubat
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso U 0V
pos. 1 ou SET - U Ubat
pos. 2 U Ubat
SET + U 0V
chave em repouso U 0V
chave em partida U Ubat
chave em conduo U 0V
Valor nominal
FMI7 Se a unidade
de controle do veculo
receber sinais de PA20
acionado e PA21 desacionado ao mesmo
tempo, a unidade de
controle interpreta como
uma combinao improvvel.
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
V = U 0V (acelerador livre)
V = U Ubat (aceler. acionado)
PPID 069
MID 144
A33
PA23 - massa
PB17 - massa
FMI3 U V
FMI4 U V
PPID 070
MID 144
B11
B12
B13
PB19 - massa
U = Ubat
PPID 071
MID 144
B23
B24
PB05 - massa
U = Ubat
PPID 072
MID 144
B09
B25
PB10 - massa
U 4,7 a 5,3V
PPID 074
MID 144
B05
PB15 - massa
FMI4 U 0,0V
U 0 - 1V (ch. em conduo)
PPID 075
MID 144
B26
PB18 - massa
U 0V (inibidor ATIVO)
PPID 076
MID 144
PPID 079
MID 144
PB01 - massa
PB27 - massa
B27
PB02 - massa
U 0V (freio acionado)
U 0 a 2V (redutor acionado)
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Condio do teste
DYNAFLEET
Right U 3,1V
Left U 1,8V
Up U 1,2V
Down U 3,1V
Enter U 4,3V
Esc U 0,6V
Rest U 2,5V
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
PPID 145
MID 144
no
desenhado
PB14 - PB23
Valor nominal
PPID 265
MID 144
B07
PB25 - massa
U 6,5 a 9,0V
PPID 279
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
PPID 312
MID 144
B31
B32
PPID 430
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
PA20 - massa
pos. 0 U 0V
SET - U 0V
SET + U Ubat
PA21 - massa
pos. 0 U 0V
SET - U Ubat
SET + U 0V
PSID 001
MID 144
PSID 002
MID 144
PSID 003
MID 144
B23.1
B23.2
B11
PA18 - massa
FMI7 registrado se a
VECU receber sinais de
SET+ e SET- ao mesmo
tempo.
U 0V (acelerador livre)
Nota! A instalao eltrica do comando extra do acelerador no mostrada no esquema eltrico, aparece apenas nas instrues sobre superestruturas. vlido apenas para
veculos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando
duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do
veculo.
No
desenhado
PB30 - massa
18
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
Cdigo de
falha
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
RETARDADOR
U 0,3 a 0,7V (OFF)
U 1,0 a 1,6V (pos. A)
U 1,7 a 2,5V (pos. 1)
U 2,3 a 3,5V (pos. 2)
U 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U 3,6 a 5,4V (pos. B)
U 0V (PTO ativo)
Motor
D12D
PSID 004
MID 144
B25
PB24 - massa
PSID 020
MID 144
B36
PB16 - massa
PSID 021
MID 144
B00
PSID 022
MID 144
B00
B16
PSID 025
MID 144
PSID 200
MID 144
PSID 202
MID 144
PSID 204
MID 144
PSID 205
MID 144
PSID 207
MID 144
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
A34
A34
A34
A34
A34
Motor
D12C
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da UCM
(MID128)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem do painel de
instrumentos (MID140).
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem do ABS/EBS
(MID136)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da TECU
(MID130)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da GECU
(MID223)
19
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
PSID 208
MID 144
PSID 210
MID 144
PSID 211
MID 144
PSID 212
MID 144
PSID 214
MID 144
PSID 230
MID 144
PSID 232
MID 144
SID 230
MID 144
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Condio do teste
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
A34
A34
A34
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05 - massa
570 a 670Hz
A34
A34
B00
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da ECS
(MID150)
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da LCM
(MID216)
FMI9 registrado se a
VECU no receber mensagem da ACC (piloto
automtico)
FMI2 registrado se
dados enviados pelo
tacgrafo forem inconsistentes.
FMI9 registrado se a
VECU no receber mensagem do tacgrafo
FMI14 registrado se a
VECU no receber mensagem do tacgrafo.
FMI9 registrado se
a VECU no receber
mensagem da BBM
(MID249)
U 2,5V
PA16 - massa
U 2,5V
PA08 - massa
PA23 - massa
V 0V (acelerador livre)
V Ubat (aceler. pressionado)
B08
B09
B10
Valor nominal
FMI2 registrado se a
VECU no consegue se
comunicar com o tacgrafo pelo link J1939-2
FMI7 registrado se o
sinal do contato da marcha-lenta desaparecer
no intervalo 013%.
20
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
Cdigo de
falha
Cdigo de
falha
Localizao no
esquema
eltrico
Terminais para
teste
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
PC04 - massa
SID 231
MID 144
Condio do teste
570 a 670Hz
B08
PC05 - massa
570 a 670Hz
Valor nominal
FMI2 registrado se
a VECU no receber
confirmao das mensagens do link de controle
J1939.
FMI14 registrado
se faltar a mensagem
aguardada de uma unidade qualquer no link de
controle J1939.
Motor
D12C
Motor
D12D
Cdigos
de falha
do veculo
MID144
21
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Aterramento
EM10
ou
ou
Interruptor
ou
ou
Indutor
Par tranado
22
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
Elemento
Simbologia
Resistor
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Resistencia
Potencimetro
Motor
D12C
Termistor
Motor
D12D
Sensor de Presso
Sensor de efeito Hall
+19
+30
Positivo de bateria
+50
+DR
5. Inscries alfanumricas ou numricas no interior do retngulo delimitante do componente. Trata-se da identificao do terminal no conector do componente.
6. Quanto aos tipos de linhas:
Linhas cheias representam ligaes normais;
Linhas tracejadas situaes excludentes entre veculos com transmisso automtica e
transmisso mecnica;
Linha trao - dois pontos indica a possibilidade do veculo possuir retardador com comando do freio motor incorporado ou veculo sem retardador com interruptor do freio
motor a parte;
Linha trao - ponto indica a ligao a componentes opcionais no veculo
7. Quanto s indicaes de cores dos fios, segue a seguinte tabela:
AM = AMARELO
CZ = CINZA
PT = PRETO
AZ = AZUL
LR = LARANJA
VD = VERDE
BR = BRANCO
MR = MARROM
VM = VERMELHO
CENGENHARIA
ICI
I
Alimentao eltrica
PID 158
BR
BR
F43
Rel 05 (87)
VM/PT
VM/PT
A03
Sensor de rotao
do motor - SID 022
1
2
AZ/VM
AZ/PT
A04
Sensor de fase
SID 021
1
2
AM
MR/BR
A05
EB09
EB10
+EA12
EA11
EB12
EA22
EA31
EA30
EA23
+EA24
EA07
EA18
EA34
EA35
AZ/BR
A08
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
VD
1
2
AM/BR
MR/BR
A15
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
Sensor de presso
leo do motor - PID 100
Sensor de presso do
combustvel - PID 094
Pressostado indicador
de restrio do
filtro de ar - PID 107
Interruptor do nvel
lquido de arrefecimento
PID 111
EA
conector preto
posio superior
VI/BR
AZ/AM
1
2
AZ/PT
CZ/BR
EA05EA01
EA25
EA05-
-EB36
-EB31
+EB05
BR
Unidade injetora 3
SID 003
A23.3
BR
Unidade injetora 4
SID 004
A23.4
BR
Unidade injetora 5
SID 005
A23.5
BR
Unidade injetora 6
SID 006
A23.6
BR
BR
CZ
VD/BR
AZ/VM
EB17
EB08EB13EB03
EB24
EB25
EB26
F20
F18
+30
LX11
1
2
Rel de potncia e
preaquecimento do
motor - PID 045
A27
Painel A de
A28
instrumentos - MID 171
Preaquecedor de
partida - SID 070
A29
Tomada de diagnose
A30
EM08
AM/PT
F02
CZ
LR
1
8
2
3
SAE J1708
SAE J1708
EB07
EB08-
EB25
EB26
EB02
EB01
01
24
13
25
36
1
2
10
09
01
02
08
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
RS
VD
AM
SAE J1939
SAE J1939
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
05
F19
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurana
A32
F43
A35
LR
CZ
AM
VD
RS
PB15-
87
A33
A34
5A
KG14
5A
5A
15A
F20
30
AZ/VM
PB17
MA15
F19
85
PA06
MA04
F18
86
PC04
PC05
EM01
+30
PA07
MA03
+30
VM/BR
+50
PA14
EM03
B05
PT
AZ/VM
+19
MA05
+DR
PC01
PC02
EM02
B02
Sinal de conduo
B03 Sinal de preaquecimento
Sinal de partida
B04
PA12
MA06
BR
Aterramento
EM04
Unidade de
controle do veculo
MID 144
EM05
B00
B06
25
12
F20
VD
EA05-
EB25
EB26
B01
EM11 MA09
EB04
EB
conector vermelho
posio inferior
A23.2
EA04+
EA27
13
24
36
Unidade injetora 2
SID 002
EA04+
EA14
01
12
BR
AZ/VM
CZ/BR
A23.1
-EB35
330W
1
2200W 2
-EA33
A20
EA05EA02
EA04+
EA03
MR/BR
Sensor de presso
do turbo - PID 102
Unidade injetora 1
SID 001
A06
EA36
VD/BR
CZ
BR
EB11
Sensor de presso
atmosfrica - PID 108
1
2
BR
PT
F19
PA13
24
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
A02
EM10
Aterramento
MA12
A01
Motor
D12C
Unidade de
controle do motor
MID 128
B10
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
Interruptor de mxima
PSID 002
B11
A4
A3
VM/PT
B2
B1
VD/PT
t. automtica
PT
PPID 070
B12
Interruptor do pedal
do freio
VM/BR
PB10+
PB08
PB22PA23
PB19+
PA05
PB06
Interruptor do freio
de estacionamento
1
2
1
2
4
B18.1
BR
PB11
PA20
VM/BR
2
1
+15
F09
VM/BR
PB26+
PB09
PB23-
VD/VM
AZ
MR/BR
BR
PA08
PA21
Pressostato
de freio
R08 - Rel das luzes
de freio trator
VD/AM
PB01
PB27
+PB05
PA01
PA02
PA03
PA30
B15
t. mecnica
AZ
PA21
PA20
B01+
B02B03
B04
B07
A05
A06
C07
10
AZ/AM
AM
MR
AZ/AM
AM/PT
AM
AZ/AM
3
2
VD
F06
+PB10
Luzes de freio
Painel B de
instrumentos
com tacgrafo
incorporado
B08
Motor
D12C
F07
A01
F07
A03
F28
F37
AM/MR
Interruptor comando
de manuteno da
velocidade constante
B24
PB24
+15
B07
PPID 071
CZ
Luzes de freio
C
A04
PT
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PSID 004
B25
Vlvula solenide
inibidor do range
PPID075
B26
Rel inibidor do
grupo redutor
PPID079
B27
1
2
Rel de informao
do ABS
86
87
C
30
F28
87A
F28
AM/BR
PA28
B20.2
-PB22
OE14
F47
F47
PB18
86
85
VD/BR
VD
87
87A
30
VD
VD/AM
VD
PA09
PB02
PA11
PA10
PB04
2
4
6
1
F48
PA24
85
VD/BR
53A
F02
F02
30
1
2
B28
Vlvula solenide de
bloqueio do grupo redutor
VD
F02
VD
31B
53
PA29
MR
31
M
53B
F02
10
B32
AM/BR
PA26
PA15
PB14
PA04
PA17
PA27
PC02
PC01
PB28
5
4
6
1
F26
CENGENHARIA
ICI
PB21
B35
E1
Interruptor da tomada
de fora
F26
CZ/VM
AZ/AM
AZ/BR
CA/BR
VM/BR
VM/PT
CZ
LR
AZ/CZ
FA01
FA02
FA03
FA04
FA05
FA06
FA07
FA08
FA09
FA10
Super-estrutura
Vlvula solenide
do compressor de ar
Motor do
limpador do pra-brisa
Impresso original em
papel reciclado 90g
86
F47
FN2
Indicador de condio
do grupo redutor
(caixa baixa)
85
86
FN1
B22
F02
PB16
E
3
8
Interruptor do
limpador do pra-brisa
Rel do limpador
dos faris
87
FN1
FN2
F47
4
MR/BR
Rel do limpador do
pra-brisa intermitente
B20.1
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Interruptor do pedal
da embreagem
Sensor de velocidade
do veculo PID 084
PA18
PB20
B13
4
3
21+
Sensor de posio do
acelerador - PID 091
AM/MR
LR
MR/BR
B09
A1
A2
A8
Unidade de controle de
seleo de marchas
Aquecedor do motor e
da cabina
Unidade de controle
do aquecedor
25
BR
F40
VM/PT
VM/PT
A03
Sensor de rotao
do motor - SID 022
1
2
AZ/VM
AZ/PT
A04
Sensor de fase
SID 021
1
2
AM
MR/BR
A05
Sensor de presso
atmosfrica - PID 108
A06
Sensor de presso
do turbo - PID 102
1
2
VD/BR
CZ
MR/BR
AZ/BR
A08
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
VD
A10
1
2
AZ/VD
CZ
EB10
+EA12
EA11
EB12
EA22
EA31
EA30
EA23
AM/BR
MR/BR
CZ/VM
VD/BR
AM
MR/BR
5
1
2
F41
AZ/BR
VD/BR
2
3
4
Sensor de presso do
combustvel - PID 094
A18
A19
Sensor de presso
dos gases do crter
PID 153
A20
Pressostado indicador
de restrio do
filtro de ar - PID 107
F15
MR
MR/BR
F41
AM/BR
3
2
CZ
CZ/BR
1
2
4
AM
RS
VI/BR
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
Unidade injetora 2
SID 002
A23.2
LR
Unidade injetora 3
SID 003
A23.3
VM
Unidade injetora 4
SID 004
A23.4
MR
Unidade injetora 5
SID 005
A23.5
PT
Unidade injetora 6
SID 006
A23.6
R
A
BR
EA05EA02
-EA33
VD
F41
EA04+
EA14
EB35
VI/BR
AZ/AM
MR
EB36
CZ
EA25
EA05-
-EB31
+EB05
MA07
EPR4
EM06
PW17
AZ/VM
VM
1
2
EA19-
(+DR)
EB25
EB26
CZ
LR
1
2
EB06
EB08-
EB25
EB26
EB14+
EB24
EB13EB17
EB08EB13EB03
EB02
EB01
EB25
EB26
F07b
F40
F41
F42a
F42b
F43
30
AZ/VM
10
09
01
02
08
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
RS
VD
AM
SAE J1939
SAE J1939
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
EB07
EB08-
Unidade de
controle do veculo
MID 144
F07a
85
A29
Tomada de diagnose
A30
05
F07b
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurana
A32
A33
Rede SAE J1939
PID 084 - velocidade
SID 231 - link J1939
A34
A35
PA12
PA14
PA07
PC01
PC02
PA06
PC04
PC05
PB15-
PB17
LR
CZ
AM
VD
RS
87
XL03
5A
XL05
5A
F06
86
Preaquecedor
de partida - SID 070
XL06
EM09 MA11
15A
EM07 MA14
10A
EM11 MA08
5A
+30
Painel A de
A28
instrumentos - MID 171
EB32-
MA15
+30
VM/BR
A27
MA04
SAE J1708
SAE J1708
F09
1
8
2
3
EM01
B05
FM1
C12
EB21EA04+
EA06
EA05-
EA04+
EA27
EA05-
F42b
MA03
50B
AZ/VM
+19
EM03
Sinal de partida
4
MP1
MA05
B04
PT
EM02
BR
Aterramento
EA05EA01
EB15
EB22
F41
MA06
AZ/PT
CZ/BR
EM04
1
2
+DR
EM10
EM05
Interruptor do nvel
lquido de arrefecimento
PID 111
B02
Sinal de conduo
B03 Sinal de preaquecimento
B06
EA36
EB04
B00
B01
EA04+
EA03
330W
AZ
A17
Aquecimento do filtro
de combustvel
Drenagem separador
de gua - SID 018
Sensor de presena
de gua - PID 097
A23.1
F42a
1
2
A16
Unidade injetora 1
SID 001
A15
Bomba eltrica
purga de ar - SID 078
EA34
A14
VI
MA12
Sensor do nvel
do leo - PID 098
Vlvula do ventilador
arrefecimento - SID 033
A13
Sensor de velocidade
do ventilador - PID 026
EA07
EA18
EA35
Sensor de presso
leo do motor - PID 100
A12
AM
EB11
+EA24
26
EB09
EPR1 PW16
5A
PT
F07a
PA13
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Alimentao eltrica
PID 158
BR
Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada
A02
EM10
Motor
D12D
Aterramento
MA12
A01
Unidade de
controle do motor
MID 128
A00
B07
Sensor de velocidade
do veculo (tacgrafo)
PID 084
10
PA20
3
4
-2
PA21
+PB05
PA01
PA02
1+
PB25+
PT
A01
F08
A03
Sensor de posio do
acelerador - PID 091
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
Interruptor de mxima
PSID 002
A3
VM/PT
A7
VD/PT
t. automtica
PT
PPID 070
Interruptor do pedal
do freio
B13
Interruptor do pedal
da embreagem
B14
Diodo
B15
Interruptor do freio
de estacionamento
1
2
1
2
4
t. mecnica
VD/AM
AM
B18.2
Pressostato
de freio (C )
2
1
B18.3
Pressostato
de freio (A)
2
1
A21
B09
FA
C01
FB
C09
FC
D19
FD
D02
FE
D15
FF
D16
F17
A03
VD/VM
AZ
MR/BR
LR
2
1
Unidade de controle
da iluminao - LCM
Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de gua
Super-estrutura
B22
Indicador de condio
do grupo redutor
(caixa baixa)
AM/PT
AM
AZ/AM
3
2
VD
AM/MR
Interruptor comando
de manuteno da
velocidade constante
B24
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PSID 004
B25
Vlvula solenide
inibidor do range
PPID075
B26
Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada
PA08
PB11
-PB22
PB26+
PB09
PB23-
PB18
PB29
4
MR/BR
VD
F09
85
PB02
CZ/BR
PB01
VD/BR
A18
LR
CZ
B18
B17
AM
VD
B16
B13
PB27
PB04
VM/PT
PA24
F09
F09
VD/BR
B1
B4
AZ/BR
B3
MA01
Vlvula solenide de
bloqueio do 3 eixo
B29
F24
Aquecedor secador
B30
F10
Vlvula solenide
regenerao
B31
A1
VD
Vlvula solenide
B32
controle do compressor
EN03
A2
D12
D12
L
VERSO C
VERSO D
AM/BR
AM/BR
PA28
PA29
MR
10
PTO
F16
PA28
L03
D12
M05
10
9
7
F15
AZ
FA06
F09
PA04
PB16
1
VD
AM/BR
A2
PC1
PC2
PC4
PC5
1
2
B21
PA05
A15
OB17
Unidade de controle da
iluminao - LCM
AZ/AM
PA18
A12
OE14
B20.2
MR
PB19+
PB28
D12
B20.1
PB24
+PB10
Pressostato
de freio (B)
B19
Interruptor de presso
de carga do compressor
B18.1
VM/BR
PA23
Motor
D12D
PPID 071
CZ
B17
PT
B12
PB10+
PB08
PB22-
B11
A4
AM/MR
LR
MR/BR
PA21
PA20
B10
A1
A2
A8
PB06
PA15
PA16
B09
AZ/AM
VD
A04
A08
PA30
F05
PA03
AZ
A05
A06
D12
Painel B de
instrumentos
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
B08
-B02
B04
B03
B07
B01+
AZ/AM
AM
Unidade de controle da
iluminao - LCM
Interruptor da tomada
de fora
B35
Aquecedor de
estacionamento
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
Vlvula solenide (PTO) B36
da tomada de fora
PID 150
PTO
PB21
27
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
F40
VM/PT
VM/PT
Sensor de rotao
do motor - SID 022
1
2
AZ/VM
AZ/PT
A04
Sensor de fase
SID 021
1
2
AM
MR/BR
A05
Sensor de presso
atmosfrica - PID 108
A06
Sensor de presso
do turbo - PID 102
EB12
Sensor de presso
leo do motor - PID 100
3
4
VD/BR
CZ
MR/BR
AZ/BR
1
2
4
VD/BR
MR
MR/BR
EA31
EA30
EA07
EA18
Sensor do nvel
do leo - PID 098
1
2
AZ/VD
CZ
1
2
EA04+
EA03
EA05EA02
AM/BR
MR/BR
EB15
EB22
EA25
EA05-
F41
AZ/BR
VD/BR
2
3
4
MR
MR/BR
Sensor de presso
dos gases do crter
PID 153
A20
Pressostado indicador
de restrio do
filtro de ar - PID 107
AM/BR
3
2
CZ
CZ/BR
1
2
4
AM
RS
VI/BR
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
1
2
AZ/PT
CZ/BR
+30
F06
F07a
F07b
F40
F41
F42a
F42b
F43
B06
30
87
AZ/VM
XL03
5A
XL05
5A
Unidade injetora 6
SID 006
A23.6
VD
F41
MA12
EM10
MR
EM09 MA11
15A
EM07 MA14
10A
EM11 MA08
5A
AZ/VM
VM
FM1
C12
1
2
EA19EA04+
EA27
EA05-
F42b
MP1
EA04+
EA06
EA05-
(+DR)
EB25
EB26
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
1
2
EB06
EB08EB14+
EB24
EB13-
EB25
EB26
EB04
EB17
EB08EB13EB03
EB02
EB01
EB07
EB08-
EB25
EB26
PB15-
PC01
PC02
PC04
PC05
08
RS
VD
AM
SAE J1939
SAE J1939
CZ
LR
SAE J1708
SAE J1708
PA07
PA06
10
09
01
02
SAE J1708
SAE J1708
PA14
A27
Painel A de
A28
instrumentos - MID 171
Preaquecedor
de partida - SID 070
A29
Tomada de diagnose
A30
CZ
LR
PA12
F09
1
8
2
3
EB32-
PB17
05
F07b
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurana
A32
A33
Rede SAE J1939
PID 084 - velocidade
SID 231 - link J1939
A34
A35
LR
CZ
AM
VD
RS
Unidade de
controle do veculo
MID 144
XL06
CZ
F41
MA15
+30
85
PT
MA04
86
A23.5
EM01
B05
VM/BR
Unidade injetora 5
SID 005
MA03
50B
AZ/VM
+19
MR
EM03
Sinal de partida
B04
PT
A23.4
MA05
+DR
Unidade injetora 4
SID 004
EM02
BR
Sinal de conduo
B03 Sinal de preaquecimento
VM
BR
MA06
Aterramento
B02
A23.3
EM04
B01
Unidade injetora 3
SID 003
EM05
Interruptor do nvel
lquido de arrefecimento
PID 111
LR
EB21
330W
-EB31
A19
F41
A23.2
A18
F15
Unidade injetora 2
SID 002
B00
A17
Aquecimento do filtro
de combustvel
Drenagem separador
de gua - SID 018
Sensor de presena
de gua - PID 097
AZ
MA07
EPR4
EM06
PW17
VD/BR
AM
MR/BR
5
1
2
A23.1
A16
EB36
F42a
CZ/VM
Unidade injetora 1
SID 001
EA01
Sensor de presso do
combustvel - PID 094
EA36
+EB05
VI
A15
+EA24
AM
EA04+
EA14
EA05-
A12
Bomba eltrica
purga de ar - SID 078
EA23
EB35
VD
A14
EA22
EA35
4
3
Mdulo do ventilador
arrefecimento - SID 033
A13
Sensor de velocidade
do ventilador - PID 026
EA11
-EA33
EB11
EA34
+EA12
EB10
A03
EB09
EPR1 PW16
5A
PT
F07a
PA13
28
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
BR
Alimentao eltrica
PID 158
BR
Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata
A02
EM10
Motor
D12D
Aterramento
MA12
A01
Unidade de
controle do motor
MID 128
A00
B07
Sensor de velocidade
do veculo (tacgrafo)
PID 084
10
PA20
3
4
-2
PA21
+PB05
PA01
PA02
1+
PB25+
PT
F05
F08
Sensor de posio do
acelerador - PID 091
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
B09
B10
B11
A01
A03
A4
Interruptor de mxima
PSID 002
-B02
B04
B03
B07
PA03
AZ
AZ/AM
VD
A04
A08
A1
A2
A8
AM/MR
LR
MR/BR
A3
VM/PT
A7
VD/PT
t. automtica
PT
PPID 070
B12
Interruptor do pedal
do freio
B13
Interruptor do pedal
da embreagem
B14
Diodo
B15
Interruptor do freio
de estacionamento
1
2
1
2
4
VM/BR
PA30
D12
PT
PA15
PA16
PA21
PA20
PB10+
PB08
PB22-
MR
AZ/AM
AM/PT
AM
AZ/AM
3
2
VD
AM/MR
Interruptor comando
de manuteno da
velocidade constante
B24
PA23
PB24
+PB10
Motor
D12D
PPID 071
CZ
PB06
A05
A06
Painel B de
instrumentos
PA18
PB19+
PA05
Interruptor retardador
PSID 004
B25
Vlvula solenide
inibidor do range
PPID075
B26
Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata
Pressostato
de freio (C )
B18.3
Pressostato
de freio (A)
2
1
B19
Unidade de controle
da iluminao - LCM
FA
FB
C09
FC
D19
FD
D02
FE
D15
FF
D16
F17
A03
N
E
PB02
VD/BR
A18
LR
CZ
B18
B17
AM
VD
B16
B13
PB27
PB04
PC4
PC5
PA24
F09
F09
1
2
VM/PT
A2
VD/BR
B1
AZ/BR
B3
VD
MA01
Vlvula solenide de
bloqueio do 3 eixo
B29
F24
Aquecedor secador
B30
F10
Vlvula solenide
regenerao
B31
A1
B4
B32
Vlvula solenide
controle do compressor
EN03
A2
L
VERSO C
VERSO D
AM/BR
AM/BR
PA28
PA29
MR
10
PTO
F16
PA28
L03
M05
FA06
F09
1
VD
AM/BR
B27
K08 - Rel inibidor do
grupo redutor - PPID079
B28
Vlvula solenide de
bloqueio do grupo redutor
D12
OB17
Indicador de condio
do grupo redutor
(caixa baixa)
F09
CZ/BR
PC1
PC2
PB16
B22
VD
85
PB01
A15
Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de gua
(comando pelo painel)
Super-estrutura
B21
PB29
A12
OE14
B20.2
PB18
PB28
D12
B20.1
PB26+
PB09
PB23-
4
MR/BR
B18.2
2
1
-PB22
2
1
C01
LR
Pressostato
de freio (B)
A21
B09
MR/BR
PB11
VD/VM
AZ
PA08
AM
Interruptor de presso
de carga do compressor
B18.1
VD/AM
B17
t. mecnica
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
B08
B01+
AZ/AM
AM
Unidade de controle da
iluminao - LCM
Interruptor da tomada
de fora
B35
Aquecedor de
estacionamento
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
Vlvula solenide (PTO) B36
da tomada de fora
PID 150
PTO
PB21
29
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
Designaes
Unidade de Controle do Motor (UCM): MID 128;
Unidade de Controle do Veculo (VECU): MID 144.
Localizao das unidades de comando
UCM (MID 128): Lado esquerdo do bloco do motor;
VECU (MID 144): No painel prximo central de fusveis (placa de circuito impresso).
Alimentao eltrica:
O terminal PA12 da VECU (MID 144) est ligado ao chassi abaixo do painel lado direito.
O motorista vira a chave de ignio e ao colocar a chave em posio de conduo, alimenta
o terminal PA14 da VECU (linha +DR). Nesta condio a VECU (MID 144) est alimentada,
ento, internamente esta promove um chaveamento que aterra o terminal PB15 e aciona o rel (R05 no caso D12C ou K02 no caso D12D). Uma vez atracado, o rel principal
alimenta a prpria VECU pelo terminal PA13 e a UCM (MID 128) pelos terminais EB11 e
EB12. A UCM, ento, entra em funcionamento visto que esta j se encontra aterrada pelos
terminais EB09 e EB10.
Configurao do motor D12C
UCM
(MID 128)
MA12
F43
EM10
Rel 05 (87)
BR
EB09
BR
EB10
VM/PT
EB11
VM/PT
UCM
(MID 128)
MA12
F40
EM10
BR
EB09
BR
EB10
VM/PT
EB11
VM/PT
EB12
VECU
(MID 144)
BR
AZ/VM
+19
VM/BR
+50
+30
+30
F18
F19
F20
F43
F19
86
30
85
VECU
(MID 144)
BR
PA12
PT
+DR
PA14
+DR
PA07
+19
PA06
50B
+30
AZ/VM
PB15-
+30
87
5A
KG14
5A
5A
15A
F06
F07a
F07b
F40
F41
PT
PA13
EB12
F42a
F42b
PT
AZ/VM
Rel K03 (87)
86
VM/BR
85
30
AZ/VM
PA12
PA14
PA07
PA06
PB15-
87
XL03
5A
XL05
5A
XL06
EM09 MA11
15A
EM07 MA14
10A
EM11 MA08
5A
EPR1 PW16
F43
F07a
5A
PT
PA13
30
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
4:1
4:2
3:1
5:6
Aterramento da
UCM (MID 128)
2:1
2:2
2:3
2:4
2:5
2:6
Motor
D12C
Aterramento da
VECU (MID 144)
1:1
1:2
1:3
1:4
Motor de
partida
UCM
5:1
Rel do
preaquecedor
5:2
Alternador
aterramento
do motor de
partida
Marcao
amarela
31
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
5:3
4:1 4:2
1:1
1:2
1:3
1:4
5:6
Aterramento da
VECU (MID 144) e
da UCM (MID 128)
Aterramento do
motor de partida
2:1
5:2
5:1
32
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
5:7
5:8
01
05 06
10 11
15 16
20 21
25 26
30
Motor
D12C
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
1
7
9
11
12
13
14
15
10
Em destaque:
F18 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1);
F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F20 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape;
F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12)
R05 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU)
33
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
14
01 02 05 06 07 08 09 10 11 12
15
03 04
13
24
01
17
37
49
18 19 20 21 22
23 24 25 26
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
27 28 29 30
31 32 33 34
47
35
36
Em destaque:
F06 - Vago
F07 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F40 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12);
F41 - Freio motor: eletrovlvula reguladora da presso do leo para o mecnismo dos
balancins, eletrovlvulas 1 e 2 de regulagem da presso dos gases de escape; Dreno e
purga: bomba eltrica de purga de ar, eletrovlvula de drenagem do separador de gua;
F42 - Rel de potncia e preaquecimento do motor (1), ventilador de arrefecimento;
F43 - Mdulo do implementador
K02 - Rel da unidade de controle do veculo (VECU);
K03 - Rel do motor de partida;
K08 - Rel inibidor do grupo redutor;
34
CENGENHARIA
ICI
I
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Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12D
125A
Motor
D12D
125A
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
FM2 B+
FM3
FM1
40A
FM4
5:2
5:1
K48
Em destaque:
FM1 - Fusvel, principal, pr-aquecimento
FM2 - Fusvel, principal, elevador do bogie / equipamento extra
FM3 - Fusvel, principal, cabina e chassi
FM4 - Fusvel, principal, iluminao, segurana
K48 - Rel de potncia e preaquecimento do motor
35
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
D12D
Falha
Local
EA01
sim
sim
PID175
A09
EA02
sim
sim
PID105
A07
EA03
sim
sim
PID102
A06
sim
PID026
PID094
PID100
PID102
A13
A15
A08
A06
A06
A08
A11
A13
A15
sim
Descrio
EA05
sim
sim
EA06
no
alguns
PID026
A13
EA07
sim
sim
SID021
A04
EA11
sim
sim
SID001
EA12
sim
sim
SID001
SID002
SID003
EA13
no
no
PID174
EA14
sim
sim
PID100
A08
EA18
sim
sim
SID021
A04
EA19
no
alguns
SID018
A14
EA22
sim
sim
SID002
EA23
sim
sim
SID003
SID004
SID005
SID006
EA24
sim
sim
EA25
sim
sim
PID110
A11
EA27
sim
sim
PID094
A15
EA30
sim
sim
SID022
A03
EA31
sim
sim
SID022
A03
EA33
sim
sim
PPID122
A24
EA34
sim
sim
SID004
EA35
sim
sim
SID005
EA36
sim
sim
SID006
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Term.
EA04
36
13
25
36
D12C
Motor
D12D
01
01
12
13
24
25
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
36
Term.
Falha
Pontos de medio
Valor nominal
EA01
PID175
EA01 - EA05
3,0V (+20C)
EA02
PID105
EA02 - EA05
EA03
PID102
EA03 - EA05
EA04
PID026
PID094
PID100
PID102
EA04 - EA05
4,80 a 5,15V
EA06
PID026
EA06 - EA05
EA07
SID021
EA07 - massa
EA11
SID001
EA11 - massa
12C
12D
EA12
SID001
SID002
SID003
EA12 - massa
12C
12D
EA13
PID174
EA13 - massa
5,0V
EA14
PID100
EA14 - EA05
2,7V (marcha-lenta)
EA18
SID021
EA18 - massa
EA19
SID018
EA19 - EB09
U = Ubat (desacionado)
U = 0V (acionado)
EA22
SID002
EA22 - massa
12C
12D
EA23
SID003
EA23 - massa
12C
12D
EA24
SID004
SID005
SID006
EA24 - massa
12C
12D
EA25
PID110
EA25 - EA05
3,0V (+20C)
0,6V (+85C)
EA27
PID094
EA27 - EA05
2,6V (marcha-lenta)
EA30
SID022
EA30 - massa
EA31
SID022
EA31 - massa
EA33
PPID122
EA33 - massa
U = Ubat (desacionado)
U = 0V (acionado)
EA34
SID004
12C
12D
12C
12D
12C
12D
0,4V (+100C)
Motor
D12C
Motor
D12D
EA05
EA34 - massa
EA35
SID005
EA34 - massa
EA36
SID006
EA34 - massa
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
37
Motor
D12D
01
12
13
24
25
36
Term.
D12C
D12D
Falha
Local
EB01
sim
sim
PID084
SID231
A34
B00
Rede J1939
Unidade de controle do veculo - VECU (PC04)
EB02
sim
sim
PID084
SID231
A34
B00
Rede J1939
Unidade de controle do veculo - VECU (PC05)
EB03
sim
sim
PID172
A21
EB04
sim
sim
SID230
A33
EB05
sim
sim
SID070
A27
A28
A29
EB06
no
alguns
PID097
A18
EB07
sim
sim
PID111
A22
PID097
PID107
PID111
A18
A20
A22
EB08
sim
sim
EB09
sim
sim
A01
Aterramento
EB10
sim
sim
A01
Aterramento
EB11
sim
sim
PID158
A02
EB12
sim
sim
PID158
A02
sim
sim
PID172
A21
EB13
38
Descrio
no
sim
PID153
A19
EB14
no
sim
PID153
A19
EB15
no
sim
PID098
A10
EB17
sim
sim
PID107
A20
EB21
no
alguns
SID033
A12
EB22
no
sim
PID098
A10
EB24
no
sim
PID153
A19
EB25
sim
sim
PID175
A35
B00
EB26
sim
sim
PID175
A35
B00
EB31
sim
sim
PID045
A27
EB32
no
sim
SID018
A17
EB35
sim
sim
PPID124
A25
EB36
sim
sim
PPID123
A26
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
01
12
13
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24
25
36
Term.
Falha
Pontos de medio
EB01
PID084
SID231
EB01 - massa
2,4 a 2,6V
Valor nominal
EB02
PID084
SID231
EB02 - massa
2,4 a 2,6V
EB03
PID172
EB03 - EB13
2,6V (+20C)
1,2V (+50C)
EB04
SID230
EB04 - EB09
EB05 - EB09
PID097
EB06 - EB08
EB07
PID111
EB06 - EB08
EB08
PID097
PID107
PID111
EB05
EB06
Motor
D12D
EB09
EB10
EB11
PID158
EB11 - massa
U = Ubat
EB12
PID158
EB12 - massa
U = Ubat
EB13
PID172
EB14
PID153
EB14 - EB13
4,8 a 5,15V
EB15
PID098
EB15 - EB22
2,0 a 5,15V
EB17
PID107
EB17 - EB08
EB21
SID033
EB21 - EB09
EB22
PID098
EB24
PID153
EB24 - EB13
EB25
PID175
EB25 - massa
570 a 670Hz
EB26
PID175
EB26 - massa
570 a 670Hz
EB31
PID045
EB31 - EB09
EB32
SID018
EB32 - EB09
EB35
PPID124
EB35 - EB09
EB36
PPID123
EB36 - EB09
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
39
Motor
D12D
14
01
30
15
Term
D12C
D12D
Falha
Tipo do sinal
PA01
sim
sim
PA02
sim
sim
PA03
sim
sim
PA04
no
sim
PA05
sim
sim
Pedal do freio
PA06
sim
sim
PA07
sim
sim
PA08
alguns
alguns
PA09
sim
no
PA10
sim
no
PA11
sim
no
PA12
sim
sim
Aterramento
PID091
PID084
PID085
PSID201
PA13
sim
sim
Alimentao de tenso
PA14
sim
sim
PA15
no
sim
PID084
PSID212
J1939 - CAN 2
PA16
no
sim
PID084
PSID212
J1939 - CAN 2
PA18
alguns
alguns
PSID002
PA20
sim
sim
PPID061
PSID001
PA21
sim
sim
PPID061
PSID001
PA22
40
EOL
PID091
SID230
PA23
sim
sim
Contato de marcha-lenta
PA24
alguns
alguns
PA28
alguns
alguns
PA29
alguns
alguns
PA30
sim
sim
PID150
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
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Motor
D12C
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Term
Falha
Motor
D12C
14
01
30
15
Motor
D12D
PA01
PA01 - massa
U 0V (SET- desacionado)
PA02
PA02 - massa
U 0V (SET+ desacionado)
PA03
PA03 - massa
U 0V (OFF)
U Ubat (ON)
PA04
PA04 - massa
U 0V (OFF)
U Ubat (ON)
PA05
PA05 - massa
U 0V (pedal pressionado)
PA06
PA06 - massa
U 0V (OFF)
U Ubat (partida)
PA07
PA07 - massa
U 0V (preaquecimento OFF)
PA08
PA08 - massa
U 0V (pedal pressionado)
PA13 - massa
U 0V (ch. partida em 0)
PA14 - massa
U 0V (ch. partida em 0)
PA09
PA10
PA11
PA12
PA13
PID091
PID084
PID085
PSID201
PA14
PA15
PID084
PSID232
PA15 - massa
U 2,5V
PA16
PID084
PSID232
PA16 - massa
U 2,5V
PA18
PSID002
PA18 - massa
U 0V (pedal livre)
PA20
PSID001
PA20 - massa
posio 0 U 0V
posio 1 U 0V
posio 2 U Ubat
posio 0 U 0V
SET+ U Ubat
SET- U 0V
PA21
PPID061
PSID001
PA21 - massa
posio 0 U 0V
posio 1 U Ubat
posio 2 U Ubat
posio 0 U 0V
SET+ U 0V
SET- U Ubat
PID091
SID230
PA23 - massa
U 0V (pedal livre)
PA24
PA24 - massa
U 0V (A/C desligado)
PA28
PA28 - massa
U 0V (RESUME desligado)
PA22
PA23
PA29
PID150
PA30
Impresso original em
papel reciclado 90g
PA29 - massa
PA30 - massa
CENGENHARIA
ICI
I
41
Motor
D12D
Term
14
01
30
15
D12C
D12D
Falha
sim
no
PPID076
no
alguns
PPID279
PPID312
PPID430
PB02
alguns
alguns
PPID079
PB04
alguns
alguns
PPID279
PPID312
PPID430
PB05
sim
sim
PPID071
PB06
sim
sim
PID084
Velocidade do veculo
PB08
sim
sim
PID091
PB09
alguns
alguns
PID046
PB10
sim
sim
PID091
PPID072
PB11
sim
sim
PB14
alguns
alguns
PB15
sim
sim
sim
no
PB01
PB16
Tipo do sinal
PPID145
Interruptor do Dynafleet
PPID074
no
sim
PID150
PSID020
PB17
sim
sim
PPID069
SID230
PB18
sim
sim
PPID075
PB19
sim
sim
PPID070
PB20
sim
no
PID084
PB21
sim
sim
Velocidade do veculo
Indicador de condio do grupo redutor
42
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
14
01
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
30
15
Falha
PPID279
PPID312
PPID430
PB02
PPID079
PB02 - massa
PB04
PPID279
PPID312
PPID430
PB04 - massa
PB05
PPID071
PB05 - massa
U Ubat
PB06
PID084
PB06 - massa
PB08
PID091
PB08 - massa
PB09
PID046
PSID025
PB09 - massa
PB10
PID091
PPID072
PB10 - massa
U 4,7 a 5,3V
PB11 - massa
U 0V (freio acionado)
Down U 3,1V
Enter U 4,3V
Esc U 0,6V
Rest U 2,5V
U 0 - 1V (ch. em conduo)
PB11
PB14
PPID145
PB14 - PB23
Right U 3,1V
Left U 1,8V
Up U 1,2V
PB15
PPID074
PB15 - massa
PB16
PID150
PSID020
U 0V (freio acionado)
U 0V (limpador ativo)
U 0V (PTO ativo) *
PB17
PPID069
SID230
PB17 - massa
U 0V (pedal livre)
PB18
PPID075
PB18 - massa
PB19
PPID070
PB19 - massa
U Ubat
PB20
PID084
PB21 - massa
PB21
Motor
D12D
PPID076
PB01
Motor
D12C
U 0V (marchas altas)
43
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
Term
D12C
D12D
Falha
Tipo do sinal
PB22
sim
sim
PID091
PB23
alguns
alguns
PB24
alguns
alguns
PSID004
PB25
no
sim
PPID265
PB26
alguns
alguns
PPID073
PB27
sim
sim
PPID076
PB28
alguns
alguns
PB29
no
alguns
Sensor de posio do pedal do acelerador, Vref Interruptor do retardador, Vref Sensor de presso de ar comprimido, Vref Interruptor do Dynafleet
01
Term
D12C
D12D
Falha
Tipo do sinal
PC01
sim
sim
PID228
SID250
PC02
sim
sim
PID228
SID250
PC04
sim
sim
PSID200
SID231
PC05
sim
sim
PSID200
SID231
44
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
Falha
PB22
PID091
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
PB23
U 0V
PB23 - massa
U 0V
Motor
D12C
Motor
D12D
PB24
PSID004
PB24 - massa
PB25
PPID265
PB25 - massa
PB26
PPID073
PB26 - massa
U 4,5 a 5,5V
PB27
PPID076
PB27 - massa
U 0V (freio acionado)
PB28
PB28 - massa
U 0V (3 eixo desligado)
PB29
PB29 - massa
Term
Falha
PC01
PID228
SID250
PC01 - massa
2,4 a 2,6V
PC02
PID228
SID250
PC02 - massa
2,4 a 2,6V
PC04
PSID200
SID231
PC04 - massa
570 a 670Hz
PC05
PSID200
SID231
PC05 - massa
570 a 670Hz
01
45
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
Ligao 1
Terminal
EM
Ligao 2
Cor do fio
UCM (EB04)
EM01
RS
UCM (EB01)
EM02
AM
UCM (EB02)
EM03
VD
UCM (EB25)
EM04
CZ
UCM (EB26)
EM05
LR
EM06
PT
EM07
CZ/PT
UCM (EB24)
EM08
EM09
VM/PT
EM10
MA12 - Chassi
BR
EM11
VD
AM/PT
Terminal
MA
Ligao 2
Cor do fio
MA03
VECU (PC04)
AM
MA04
VECU (PC05)
VD
MA05
VECU (PC02)
CZ
MA06
VECU (PC01)
LR
MA08
KF16 - Fusvel 18
PT
MA09
Painel (LX11)
VD
MA11
KG01 - Fusvel 43
VM/PT
MA12
Chassi
BR
MA14
KG12 - Fusvel 20
CZ/PT
MA15
VECU (PB17)
RS
46
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Terminal
EM
Ligao 2
Cor do
fio
UCM (EB04)
EM01
RS
UCM (EB01)
EM02
AM
UCM (EB02)
EM03
VD
UCM (EB25)
EM04
CZ
UCM (EB26)
EM05
LR
UCM (EB31)
EM06
AZ/VM
EM07
MA14 - Fusvel 41
CZ/PT
EM09
MA11 - Fusvel 40
VM/PT
EM10
MA12 - Chassi
BR
EM11
MA08 - Fusvel 42
PT
EM12
VD/VM
Motor
D12C
Motor
D12D
Terminal
MA
Ligao 2
Cor do fio
VECU (PB24)
MA01
VD
MA02
VM/BR
MA03
VECU (PC04)
AM
MA04
VECU (PC05)
VD
MA05
VECU (PC02)
CZ
MA06
VECU (PC01)
LR
MA07
AZ/VM
MA08
Fusvel 42
PT
MA09
BR/PT
MA11
Fusvel 40
VM/PT
MA12
Chassi
BR
MA13
AM/VM
MA14
Fusvel 41
CZ/PT
MA15
VECU (PB17)
RS
47
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CENGENHARIA
ICI
I
Unidades injetoras
Motor
D12C
Motor
D12D
Fases de trabalho
As fases de trabalho podem se dividir em:
Fase de enchimento;
Fase de despejo;
Fase de injeo;
Fase de descarga de presso.
48
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12D
2
3
1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
2
3
4
1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
1
2
3
4
1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
49
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CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
Motor
D12C
1 - Vlvula de combustvel
2 - mbolo da bomba
3 - Sada de combustvel (excedente)
4 - Canal de combustvel (entrada e sada)
001/006.3 - Controles
A unidade de controle do motor (UCM) pode controlar as unidades injetoras de duas
maneiras diferentes:
Controle eltrico;
Balanceamento de cilindros.
50
CENGENHARIA
ICI
I
EA12
BR
EA11
BR
UI-1
SID 001
EA22
BR
UI-2
SID 002
EA23
BR
UI-3
SID 003
T1
T2
T3
[V]
90V
[t]
-90V
[I]
[t]
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Motor
D12C
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Motor
D12C
Motor
D12D
001/006.4 - Localizao
No cabeote do motor sobre o respectivo
cilindro
51
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CENGENHARIA
ICI
I
001/006.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A23)
Motor todos os significados da simbologia adotada.
terminais da
UCM
D12C
Alimentao
90V
Motor
D12D
Massa de
comando
+EA12
EA11
128
001
002
003
004
005
006
FMI
3
Injetor ativado
Injetor ativado
EA11 ou EA22 ou EA23 ou EA11 ou EA12 ou EA22 ou
EA34 ou EA35 ou EA36 em EA23 ou EA24 ou EA34 ou
curto-circuito tenso de
EA35 ou EA36 em curtobateria ou em curto-circuito
circuito massa
com o lado de alta tenso
do injetor (EA12 ou EA14)
ou injetor em curto-circuito
1 conjunto de 3 injetores
desabilitado
SID
FMI
5
128
Injetor ativado
EA12 ou EA24 em curtocircuito tenso de bateria
Reao
001
002
003
004
005
006
VI
Cor do fio
MID
AM
Injetor ativado
Injetor ativado
Interrupo no circuito do Os dados de balanceameninjetor. Se 3 cdigos de
to do cilindro esto muito
falha so registrados (um
altos. Possivelmente com
conjunto), a interrupo
falha no injetor ou com
est no lado da alta tencompresso insatisfatria.
so do conjunto (EA12 ou
EA24). Se somente um cdigo registrado a interrupo est no lado da baixa
tenso do injetor afetado.
O injetor com comando em
circuito aberto desabilitado ou 1 conjunto com 3
injetores desabilitado
11
Injetor ativado
Falhas intermitentes
Reao
52
CENGENHARIA
ICI
I
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MID
Indutor
001/006.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e atuador com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
Motor
D12C
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Motor
D12D
001/006.7.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e unidades injetoras conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor parado (ponto 1) - motor em marcha-lenta (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc) para teste com o motor
parado e tenso alternada (Vac) com o motor em funcionamento.
+EA12
EA11
AM
VI
SID001
Marcha-lenta
Vac
Motor parado
Vdc
chassi
UIs do grupo 1
EA12 e massa
EA11 e massa
EA22 e massa
EA23 e massa
Condio
Motor parado
chassi
Marcha-lenta
UIs do grupo 2
EA24 e massa
EA34 e massa
EA35 e massa
EA36 e massa
Tenso
D12C
D12D
Valores dentro da faixa indicam que o atuador est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo entre o ponto de medio e o atuador;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
53
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CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
+EA24
EA34
BR
VM
SID004
Pontos de
medio
Valor nominal
D12C
EA11 - EA12
4,0 0,1 W
(UI a 20C)
EA22 - EA12
EA23 - EA12
01
13
EA34 - EA24
25
D12D
1,5 a 2,0 W
5,60 0,15 W
(UI a 100C)
EA35 - EA24
EA36 - EA24
EA11 - massa
EA12 - massa
EA22 - massa
EA23 - massa
EA24 - massa
circuito aberto
EA34 - massa
EA35 - massa
EA36 - massa
34
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
54
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
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Vdc
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
chassi
Ponto de medio
chassi
Valor nominal
1 e massa
UIs 1, 2 e 3
D12C
D12D
D12C
D12D
D12C
D12D
2 e massa
UIs 1, 2 e 3
1 e massa
UIs 4, 5 e 6
D12C
4,8 a 5,2 V
D12D
2 e massa
UIs 4, 5 e 6
em caso de divergncia
Fiao 1 - EA12 interrompida
Fiao 1 - EA12 em curto circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
interrompida
Fiao 2 - EA11 / EA22 / EA23
em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 1 - EA24 interrompida
Fiao 1 - EA24 em curto circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
interrompida
Fiao 2 - EA34 / EA35 / EA36
em curto-circuito
Falha na alimentao da UCM
Falha na UCM
Falha no aterramento do chassi
55
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CENGENHARIA
ICI
I
Rotao
Cilindros
mdia
mdia
menos
mnimo
mxima
menos
mdia
1000 rpm
180C
170C
189C
195C
180C
176C
183,3C
13,3C
11,7C
1500 rpm
221C
226C
231C
248C
237C
235C
233,0C
12,0C
15,0C
2000 rpm
296C
305C
295C
301C
307C
314C
303,0C
8,0C
11,0C
Regulagem e ajuste
V1
vlvula de escape 1
V2
vlvula de escape 2
V3
vlvula de escape 3
V4
vlvula de escape 4
V5
vlvula de escape 5
V6
vlvula de escape 6
TDC
Segundo passo: gire o motor at que se coincida a marcao no comando com a marcao no mancal. Sugesto: para girar o motor, insira um soquete com uma catraca na
porca de fixao da polia do alternador.
56
CENGENHARIA
ICI
I
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D12C
Medida
0,20 mm
Instrumento de
medio
Mtodo
Clibre de vlvulas
Ajuste no parafuso
do balanceiro de
admisso
Cuidado
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Escape
Clibre de vlvulas
calo de ajuste,
no mximo dois
calos
Unidade
Injetora
0,75 mm
relgio comparador,
base magntica e
fuso de 100 mm
Motor
D12C
Motor
D12D
ajuste no parafuso do
balanceiro da unidade
Descarga dos tuchos nos balanceiros de escape
1. Inserir um gancho no balanceiro de modo a permitir que a mola do embolo seja puxada
para fora e ao mesmo tempo, pressione o balanceiro para baixo at o contato com as
hastes das vlvulas.
Com esta ao, a pelicula de leo existente se rompe e o mbolo aliviado da sede da
afinao, minimizando a possibilidade de erro
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
57
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CENGENHARIA
ICI
I
SID 078
Bomba eltrica
de purga do ar
PID 097
Nvel de gua
no separador
SID 018
Eletrovlvula
de drenagem
D12
10
9
7
F15
VECU
(MID 144)
F41
AZ
SID 078
AZ/BR
2
3
4
PID 094
VD/BR
MR
MR/BR
F15
58
F41
SID 018
AM/BR
3
2
PID 097
CZ
CZ/BR
PA04
UCM
(MID 128)
EA19EA04+
EA27
EA05-
EB32EB06
EB08-
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12D
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MID
128
SID
018
Possveis
causas
FMI
3
EB32 Ubat
Interruptor de drenagem
(B21) ativado
Presena de gua (A18)
EB32 0,0V
Interruptor de drenagem
(B18) desativado
Interrupo no circuito da
eletrovlvula de drenagem
Interruptor de drenagem
(B18) desativado
Fusvel de alimentao
(F41) queimado
Interrupo na fiao entre
a UCM (terminal EB32) e a
eletrovlvula de drenagem
(terminal 5)
Interrupo no circuito da
eletrovlvula de drenagem
Interrupo no cabo de alimentao da eletrovlvula
de drenagem (terminal 4)
Reao
MID
Eletrovlvula de drenagem
sempre ativada
Vazamento de combustvel
quando o motor est parado e a chave de posio na
posio de conduo
Ar no sistema de combustvel
Baixa potncia de sada
SID
FMI
4
EA19 0,0V
Interruptor de drenagem (B21) desativado
Possveis
causas
Reao
128
078
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CENGENHARIA
ICI
I
59
Motor
D12D
128
PID
097
Possveis
causas
FMI
3
14
Reao
Cdigo de informao
solicitado
Lmpada AZUL acende
SID
078
PID
097
Pontos de medio
EB32 e massa
EB19 e massa
EB06 - EB08
Condio
Valor nominal
Ubat (desacionado)
Motor desligado;
Chave partida em conduo;
Presena de gua no diesel.
Ubat (desacionado)
Motor desligado;
Chave partida em conduo;
Motor parado;
chave em conduo;
Sem gua no separador
80% Ubat
Motor parado;
chave em conduo;
Com gua no separador
0,0 Vdc
Sensor desconectado
80% Ubat
Valores dentro da faixa indicam integridade no sistema, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e o componente;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
60
CENGENHARIA
ICI
I
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MID
Local de medio
No prprio componente
Componente
Pontos de medio
Valor nominal
SID 018
4-5
10 W
SID 078
1-5
> 5,0 W
PID 097
2-3
circuito aberto
SID 018
EB32 - EB11
42 W
SID 078
EA19 - EB11
PID 097
EB08 - EB06
circuito aberto
Valores dentro da faixa indicam que o atuador e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no atuador de modo a distinguir
falha no atuador de falha na fiao.
61
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CENGENHARIA
ICI
I
Sensor de fase
Motor
D12D
60
34,5
60
15
60
60
62
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
Figura 3 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada real em movimento de rotao constante
34,5
4
1
34,5
60
15
um ciclo = 360
Motor
D12C
Motor
D12D
60
60
60
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60
15
60
6 0
A ttulo de exerccio, suponha que o tempo necessrio para percorrer os 5 dentes equidistantes, portanto ignorando o dente extra de referncia, seja de 150,0 milisegundos. Qual
a rotao do motor?
Primeiro calcule o perodo (T): T = 150 ms / 5 picos, ou seja: T = 30,0 ms = 0,030 s.
Agora calcule a frequncia (f): f = 1/T = 1/0,030 s, ou f = 33,33 Hz.
Calcule a rotao do comando: rc (rpm) = f (Hz) * 60 / nmero de dentes. O 60 surge de
1 minuto = 60 segundos. E como o nmero de dentes equidistantes igual a 6, ento
60 / 6 igual a 10 e chega-se a concluso que rc(rpm) = 10*f (Hz), ou seja, a roda dentada
do comando encontra-se a 333,3 rpm. Entretanto, so necessrias 2 voltas na rvore de
manivelas para que ocorra uma volta no comando, logo a rotao do motor duas vezes
a rotao do comando, ou seja: r(rpm) = 2*rc(rpm) = 20 * f(Hz) = 2 * 333,3 = 666,6 rpm.
Voc percebe que possvel chegar rotao do motor a partir do sinal de fase. Isso
justifica o porqu da UCM conseguir faser o motor funcionar SEM o sinal do sensor de
rotao do motor, embora com grande dificuldade de partida.
Outra funo do sensor de fase refere-se ao dente extra. Esse indicar que os pistes
do 1 e 6 cilindros esto em ascenso, mas que somente o do 1 cilindro encontra-se em
fase de compresso (o 6 ento, encontra-se em fase de descarga).
O sinal do sensor de fase dever se compor ao sinal do sensor de rotao de tal modo
que o sinal dos dentes equidistantes do sensor de fase devero coincidir com a parte lisa
da roda dentada do volante do motor.
Com base nos diversos sinais de entrada enviados UCM pelos mais diversos sensores,
esta dever calcular o dbito de combustvel e o ngulo de injeo.
O clculo do dbito de combustvel d o intervalo de tempo que a vlvula de combustvel
deve estar fechada (a injeo de combustvel para o cilindro ocorre quando a vlvula de
combustvel est fechada).
O ngulo de injeo o ngulo de rotao do volante no momento em que se inicia a
injeo (ponto de injeo). Esse ngulo inicial de injeo pode variar entre 18 antes do
PMS at 6 depois do PMS. Ateno: no comando, onde est sendo captado o sinal de
fase, estes ngulos dobram
Em resumo, a UCM dever calcular o momento exato de se iniciar a injeo de combustve e por quanto tempo essa injeo dever se manter para atender s necessidades de
funcionamento do motor exigidas numa determinada situao de carga.
63
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CENGENHARIA
ICI
I
sensor de
fase
Folga medida
Anilha de afinao
Quantidade
Referncia
0,2 - 1,0 mm
-0,3 a 0,3 mm
1677894
-0,6 a -0,3 mm
1677894
A
C
B
D
A = folga em mm
C = roda dentada
B = anilha de afinao
D = sensor de fase
64
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
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Motor
D12D
021.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico
(Posio A04) todos os significados da
simbologia adotada.
1e2
terminais do
sensor
AM
MR/BR
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1
2
Indutor
EA07 e EA18
terminais da
UCM
Oval preto
representa o
Sinal
Par tranado
EA07
EA18
Motor
D12C
Motor
D12D
Cor do fio
SID
022
Possveis
causas
FMI
3
Interferncia eltrica
Isolao insatisfatria
Sensor instalado incorretamente
Dente danificado no volante do motor
Distncia incorreta entre sensor e roda
dentada
Falha no sensor
Reao
CENGENHARIA
ICI
I
65
Motor
D12C
Motor
D12D
021.8.1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro alternado (~ Vac)
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor tentativa de partida (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
* Multmetro preparado para medio de tenso alternada (Vac). Voc ir verificar a
variao da amplitude do sinal em funo da variao da rotao da roda dentada.
AM
MR/BR
1
2
EA07
EA18
Vac
tenso (Vac)
6,0
5,0
4,0
Tenso (Vac)
Partida
600 rpm
2,34
700 rpm
2,60
800 rpm
2,90
900 rpm
3,20
1000 rpm
3,50
3,0
1100 rpm
3,70
2,0
1200 rpm
4,70
1,0
1300 rpm
5,00
1400 rpm
5,40
1500 rpm
5,70
1600 rpm
6,00
1700 rpm
6,40
500
1000
rotao (rpm)
1500
66
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
AM
MR/BR
1
2
12
07
01
18
24
EA07
EA18
13
25
36
Pontos de medio
EA07 - EA18
Valor nominal
775 a 945 W
67
Impresso original em
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CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
1 e massa
2 e massa
chassi
Valor nominal
em caso de divergncia
1,9 a 2,1 V
1,9 a 2,1 V
021.9.4 - Teste do conjunto sensor / roda dentada / UCM com um FREQUENCMETRO (Hz)
O teste do sensor de fase com o frequencmetro pode se dizer impraticvel, isso por
causa do dente extra que provoca uma grande oscilao da frequncia do sinal mesmo
que o motor esteja em estado de rotao constante.
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Informaes importantes
Valor eficaz e amplitude do sinal
As tenses ou correntes alternadas variam no tempo t com uma dada amplitude. No
entanto, na prtica elas so expressas pelos seus valores eficazes, que, por definio,
so os valores correspondentes da tenso ou corrente contnua que produziriam a mesma
dissipao de potncia numa resistncia R. Habitualmente, as tenses especificadas pelos
fabricantes para os eletrodomsticos correspondem aos valores eficazes. Os voltmetros e
ampermetros fornecem leituras em valores eficazes.
Motor
D12C
Motor
D12D
Isso significa que no osciloscpio voc ter condies de medir a amplitude (valor de
pico-a-pico) do sinal, enquanto que com o voltmetro alternado voc ter um valor da tenso eficaz.
Unidade de frequncia: Hertz (Hz)
O frequencmetro um instrumento eletrnico utilizado para medio da frequncia de
um sinal peridico. A unidade de medida utilizada o hertz (smbolo Hz). Um hertz equivale
a um ciclo/segundo. Conforme a escala, o frequencmetro pode fornecer a medida em Hz,
kHz, MHz, GHz (hertz, quilohertz, megahertz, gigahertz)
69
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I
Motor
D12D
O sensor de rotao constitui-se de um cartucho fechado (figura 1) em cujo interior se encontra um ncleo
polar (im permanente) e um enrolamento eltrico de
cobre (indutor); uma roda dentada (figura 2) com propriedades magnticas e um par de fios retorcidos.
A finalidade do cabo retorcido eliminar ou minimizar a interferncia gerada por rudos eletromagnticos,
entregando unidade de controle do motor (UCM) o
sinal gerado no sensor.
O fundamento terico que explica o funcionamento
de um sensor de rotao indutivo a lei da induo
eletromagntica elaborada por Michael Faraday a partir
de 1831. Nela afirmado e comprovado que: a corrente eltrica induzida em um circuito fechado por um
campo magntico, proporcional ao nmero de linhas
do fluxo que atravessa a rea envolvida do circuito, na
unidade de tempo.
O campo magntico existente no im permanente relaciona tanto o indutor (enrolamento),
como os dentes da roda dentada. Quando o dente da roda dentada est diante do sensor,
o nmero de linhas do fluxo magntico sobre o indutor mximo, graas s propriedades
magnticas da roda dentada. Por outro lado, quando o sensor est diante da cavidade o
nmero de linhas de fluxo magntico sobre o indutor mnimo.
Entretanto a lei de Faraday ainda exprime ao seu final a relevncia da variao no tempo,
ou seja, a roda dentada tem que girar para fazer variar as linhas de fluxo magntico sobre
as espiras do enrolamento da bobina. Essa fora eletromotriz (f.e.m) induzida ser tanto
maior quanto maior for a rotao da roda dentada - a amplitude do sinal aumenta com o
aumento da rotao. A figura 3 mostra a forma aproximada do sinal gerado em uma situao de rotao constante, visualizado com o auxlio de um osciloscpio e numa condio
em que todos os dentes e cavidades possuem o mesmo tamanho.
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Figura 3 - sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada ideal em movimento de rotao constante
6
Motor
D12C
6
um ciclo = 720
15
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Motor
D12D
120
15
um ciclo = 720
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I
71
Figura 5 - interpretao do sinal gerado pelo conjunto sensor / roda dentada em movimento
momento sem
variao de campo
magntico
Motor
D12C
1
2
3
4
8,333ms / 5 picos
Tempo (ms)
Clculo do Perodo (T)
8,333 ms
T=
= 1,666ms
5 picos
Clculo da frequncia (f)
1
1
f= =
= 600Hz
T 1,666ms
Clculo da rotao (r)
f * 60 (s/min)
r=
= 600 rpm
360 / 6
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Motor
D12D
amplitude do
sinal gerado
Tenso (V)
Motor
D12C
Motor
D12C
69
69
15
Motor
D12D
69
120
15
um ciclo = 720
34,5
4
4
60
15
34,5
15
60
6 0
6 0
um ciclo = 360
60
VOLVO
60
60
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V3
TDC
PMS
PMI
PMS
PMI
PMS
PMI
6
1
2
5
-360
51
-69
-189
-309
-429
-549
-360
171
51
-69
-189
-309
-429
-360
291
171
51
-69
-189
-309
360
411
291
171
51
-69
-189
360
531
411
291
171
51
-69
360
651
531
411
291
171
51
73
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I
Motor
D12D
0
Verificar se a marcao de PMS na
rvore do comando de vlvulas (TDC - do
ingls: Top Dead Centre) est certa com
a marcao na capa do mancal de apoio.
Figura 8 ao lado.
VOLVO
V3
TDC
022.5 - Localizao
Na capa seca do volante do motor
sensor de
rotao
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Motor
D12C
022.6 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico
(posio A03) todos os significados da
simbologia adotada
1e2
terminais do
sensor
Oval preto
representa o
Sinal
AZ/VM
AZ/PT
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1
2
Indutor
EA31 e EA30
terminais da
UCM
Par tranado
EA31
EA30
Motor
D12C
Motor
D12D
Cor do fio
SID
128
022
Possveis
causas
Reao
FMI
2
Interferncia eltrica
Conexo solta
Isolao insatisfatria
Distncia incorreta entre
sensor e roda dentada
Dente danificado no volante
do motor
Sensor instalado incorretamente
Falha no sensor
Curto-circuito tenso de
bateria, cabo EA31
Curto-circuito tenso de
bateria, cabo EA30
Curto-circuito massa,
cabo EA31
Curto-circuito massa,
cabo EA30
Interrupo do cabo EA31
Interrupo do cabo EA30
Conexo solta
Distncia muito grande
entre o sensor e a roda
dentada
Falha no sensor
Interferncia eltrica
Distncia incorreta entre
sensor e roda dentada
Dente danificado no volante
do motor
Falha no sensor
022.8 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
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Tempo (ms)
AZ/VM
AZ/PT
1
2
EA31
EA30
Vac
EA30 - EA31
tenso (Vac)
20,0
15,0
10,0
5,0
500
1000
rotao (rpm)
1500
Tenso (Vac)
Partida
600 rpm
11,37
700 rpm
12,73
800 rpm
14,05
900 rpm
15,24
1000 rpm
16,34
1100 rpm
17,43
1200 rpm
18,35
1300 rpm
19,30
1400 rpm
20,10
1500 rpm
20,80
1600 rpm
21,55
1700 rpm
22,25
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Motor
D12D
amplitude do
sinal gerado
Tenso (V)
Motor
D12C
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1
2
01
12
24
36
EA31
EA30
13
31 30
Pontos de medio
EA30 - EA31
25
Valor nominal
775 a 945 W
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I
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
1 e massa
2 e massa
chassi
Valor nominal
em caso de divergncia
1,9 a 2,1 V
1,9 a 2,1 V
78
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022.8.4 - Teste do conjunto sensor / roda dentada / UCM com um FREQUENCMETRO (Hz)
Proceda as ligaes do frequencmetro conforme a ilustrao abaixo
e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
0
1
2
3
8,333ms / 5 picos
* Motor tentativa de partida (ponto 1) - motor em funcionamento (ponto 2);
Tempo (ms)
* Multmetro preparado para medio de frequncia (Hz). Voc
ir verificar a variao da frequncia do sinal em funo da variao
da rotao da roda dentada.
AZ/VM
AZ/PT
1
2
EA31
EA30
Motor
D12C
4
EA30 - EA31
Hz
No processo de medio da frequncia, cuidado com a interpretao de rudo como sendo um sinal.
Condio
Frequncia (Hz)
Motor
D12D
Clculo do Perod
8,333 ms
T=
=1
5 picos
Clculo da frequ
1
1
f= =
=
T 1,666ms
Clculo da rota
f * 60 (s/min)
r=
=6
360 / 6
Partida
frequncia (Hz)
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Tenso (V)
magntico
1000
500
500
1000
rotao (rpm)
600 rpm
540,0
700 rpm
630,6
800 rpm
720,7
900 rpm
810,8
1000 rpm
900,9
1100 rpm
991,0
1200 rpm
1080,0
1300 rpm
1171,0
1400 rpm
1261,0
1500 rpm
1350,0
1600 rpm
1440,0
1700 rpm
1531,0
1500
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Ventilao de arrefecimento
026 / 033 .1 - Ficha tcnica
Codigos de falha dos componentes envolvidos:
PID 026 - Sensor de rotao do ventilador;
SID 033 - Ventilador de arrefecimento.
UCM
(MID 128)
F42
80
3
5
1
2
SID 033
PID 026
CZ/VM
VD/BR
AM
MR/BR
EB21EA04+
EA06
EA05-
UCM
(MID 128)
6
F42a
3
5
1
2
CZ/VM
VD/BR
AM
MR/BR
EB21
EA04+
EA06
EA05-
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Motor
D12D
Motor
D12D
B
d
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d
IV
IV
UH
UH
IH
IH
UH = K * IV * B
d
UH = 0
A questo como se pode tirar pro- Figura 2: a armadura (vista de cima o circulo
veito deste fenmeno?
em vermelho) gira com suas saliencias e janelas
O campo magntico B gerado entre o im e a placa
por um im permanente, a corrente
Momento 1: entre o im e a placa hall
eltrica Iv por uma tenso Uv que
a saliencia da armadura
dever necessariamente ser fornecida placa condutora e a condio de
circuito aberto e fechado feito por
uma armadura (ver figura 2) em forma
+V
de um copo com janelas ao longo do
permetro da armadura.
Placa
Im
Hall
A armadura, de material tambm
-V
com propriedades magnticas, ao
A placa Hall fica sem
passar com o elemento cheio entre a
o efeito do campo
placa e o im, corta o campo magntico
magntico do im.
do im e reduz o campo sobre a placa
Uh = 0
condutora, pois as linhas de fora magMomento 2: entre o im e a placa hall
ntica se fecham sobre a armadura,
a abertura da janela
minimizando o efeito hall.
Quando passar o elemento vazio
(janela), as linhas de fora magntica
do im se fecham sobre a placa con+V
dutora, gerando uma tenso hall de
valor normal. A figura 2, exemplifica o
Placa
Im
efeito. O resultado um sinal de sada
Hall
proporcional rotao do eixo da ar-V
madura. Sinal que pode ser visualizado
O campo magntico
com um osciloscpio ou medido com
do im interfere sobre
a placa Hall e aparece
um frequencmetro. Veja a figura 3.
Armaduras
o efeito. Uh = Uh
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I
81
princpio de funcionamento.
+
S
026 / 033 .4 - Localizao:
Os dois componentes esto localizados na frente do veculo prximo ao radiador de
arrefecimento
82
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TENSO (V)
TENSO (V)
O efeito Hall principalmente utilizado para determinar a rotao e fase Figura 3: a armadura gira com velocidades diferentes
Motor do motor e a velocidade do veculo,
Condio 1: a armadura gira lentamente
D12D mas existem outras aplicaes como,
neste caso, medir a rotao do eixo do
ventilador de arrefecimento.
Lembre-se, para que haja o fenmeno, h a necessidade de se ter
TEMPO (s)
uma alimentao eltrica (um positivo
e um negativo) para se poder extrair
Condio 2: a armadura gira mais rapidamente
um sinal.
Este sinal proporcional rotao
do eixo da armadura. Ento, sem um
osciloscpio, utiliza-se a funo frequencmetro do multmetro (medida
TEMPO (s)
em hertz - HZ) e procura-se perceber
variao de frequncia quando ocorrer
variao de rotao do eixo de interesse (virabrequim, comando de vlvulas,
roda, ventilador do radiador, etc...).
Para facilitar, os esquemas eltricos devem indicar se a pea
Figura 4: representao
esquemtica de um sensor utiliza ou no o efeito hall. A simbologia normalmente utilizada
que utiliza o efeito hall como nos faz lembrar da placa hall (veja a figura 4).
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128
PID
026
Possveis
causas
Motor
D12D
FMI
3
Reao
128
SID
FMI
3
Curto-circuito massa em
EB21
O rel de acoplamento do
ventilador ativado pelo
cabo de controle, curto-circuito massa
Interrupo
033
Possveis
causas
Curto-circuito tenso da
bateria, cabo de controle
(EB21)
Curto-circuito massa,
cabo de controle EB21.
Rel de acoplamento do
ventilador constantemente
ativado.
Reao
Fusvel defeituoso.
Interrupo, cabo de
alimentao ou cabo de
controle da UCM.
Interrupo no rel, conexo entre o rel e a instalao eltrica.
Rel de acoplamento do
ventilador defeituoso.
O cdigo de falha registrado
Lmpada de anomalias
acende
O ventilador est constantemente acionado.
Alto consumo de combustvel.
83
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I
Nas verses mais recentes, o ventilador comandado por um mdulo prprio e caso
este no receba um comando pulsado caracterstico vindo da UCM, este mdulo passa a
Motor ter total controle sobre o ventilador e o aciona com a mxima velocidade
D12D
Cdigo de
falha
PID 026
MID 128
Localizao no
esquema
eltrico
A13
(D12D)
Terminais para
teste
Condio do teste
Valor nominal
EA06 - EA05
EA04 - EA05
Sensor desconectado
5,00 Vdc
Resistncia do ventilador
EB21 - massa
SID 033
MID 128
A12
(D12D)
EB21 - EB11
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an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
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Motor
D12D
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Sistema de preaquecimento
Motor
D12D
AZ/VM
PID 045
VM
SID 070
4
3
F42
FM1
MID 171
C12
1
2
PID
045
Possveis
causas
Reao
FMI
3
EB31 Ubat
Rel do praquecedor est ativado
EB31 0V
Rel do praquecedor NO est ativado
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Motor
D12C
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MID
128
100%
Possveis
causas
Motor
D12D
FMI3
condio normal
65%
FMI5
6,5%
condio normal
FMI4
rel desacionado
rel acionado
condio do rel de pr-aquecimento
SID
070
Motor
D12C
FMI
3
Curto-circuito tenso de
batera no cabo condutor
de sinal (EB05)
O rel do praquecedor
est constantemente ativado
Reao
87
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Motor
D12C
049 / 084 / 085 / 091 / 224 / 228 - Cdigos de falha relacionados ao link J1587 / J1708
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Causas
Reao
Motor
D12C
Motor
D12D
Reao
Causas
Reao
Falha
Possveis
causas
Reao
Reao
Possveis
causas
Reao
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I
89
Motor
D12D
Possveis
causas
Reao
Falha
FMI 2 - No funciona
Possveis
causas
Reao
90
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Motor
D12C
Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
os
ita
Pr
op
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Motor
D12D
91
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I
Velocidade do veculo
Motor
D12D
084 .2 - Configuraes
Existem configuraes diferentes dependendo do veculo estar equipado com tacgrafo
ou com velocmetro (verifique no esquema eltrico, posies B07 e B08):
1. Motor D12C - velocmetro com tacgrafo incorporado.
O sensor de velocidade est totalmente conectado ao
painel de instrumentos e este quem repassa os sinais
VECU (MID 144).
A UCM (MID 128) recebe o sinal de velocidade pelo link
J1939.
4
3
21+
VECU
(MID 144)
AZ
PB06
BR
PB20
PPID 265
1+
B01+
B02B03
B04
B07
A05
A06
C07
PT
A04
F07
A01
F07
A03
F28
PB25+
3
4
-2
VECU
(MID 144)
B01+
A05
A06
F05
F08
A01
A03
-B02
B04
B03
B07
A04
A08
AZ
AZ/AM
VD
PB06
PA15
PA16
92
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Motor
D12C
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Motor
D12C
Motor
D12D
B
d
d
IV
IV
UH
UH
IH
IH
UH = K * IV * B
d
UH = 0
A tenso hall pode ser calculada pela frmula: UH = K * Iv * B / d, onde K uma constante hall que depende do material da placa condutora.
Pela frmula, se B = 0, UH = 0, ou seja, se no existe campo magntico, no existe
tenso hall. Deste modo, criando a condio de circuito fechado (B = 0, UH = 0) e circuito
aberto (B = B, UH = UH ), gera-se um sinal, medido em UH dependente da existncia ou
no do campo magntico B.
93
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ICI
I
Armaduras
TENSO (V)
TENSO (V)
Motor
D12D
94
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I
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Motor
D12C
Figura 4: representao
esquemtica de um sensor
que utiliza o efeito hall como
princpio de funcionamento.
Motor
D12C
Motor
D12D
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S
084 .4 - Localizao:
O sensor est localizado na caixa de cmbio
084.5 - Cdigos de falha
MID 144 PID 84 Velocidade
Nota! Cdigo de falha nos veculos com TACGRAFO e motor D12C
MID
144
PID
084
Possveis
causas
FMI
2
12
Sensor danificado.
Resistncia por mau contato e oxidao na
conexo.
Reao
PID
FMI
2
144
084
Possveis
causas
Reao
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I
95
084.6 - Testes
Motor
D12D
Para facilitar os testes, segue a seguinte tabela envolvendo o pin-out do sensor de velocidade:
Terminal do sensor
Funo
D12C
D12D
Alimentao 8 12V
Painel (B01)
Painel (B01)
VECU (PB25)
massa
Painel (B02)
Painel (B02)
onda quadrada
Painel (B03)
onda quadrada
Painel (B04)
Painel (B04)
Hz
4
3
21+
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I
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Motor
D12C
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4
3
21+
4
3
21+
4
3
21+
Configurao 1
ou
Configurao 2
ou
Configurao 3
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
Vdc
Vdc
4
3
21+
Se achar necessrio, volte a ponta de prova para o terminal 3 e certifique-se que ocorreu
a mudana de nvel com relao primeira medida executada.
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - Interrupo no capo sinal entre o ponto de medio e a VECU ou painel;
2 - Falha na VECU ou painel.
Valores fora da faixa indicam a necessidade de continuidade nos testes.
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I
97
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
1 e massa
se o teste anterior
for OK, ento:
1e2
Valor nominal
Motor
em caso de divergncia
D12C
D12D
D12C
D12D
entre 9 e 12 V
entre 9 e 12 V
98
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I
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Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
os
ita
Pr
op
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Motor
D12D
99
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I
Motor
D12D
Interruptor
de plena carga
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
A1
A2
A8
AM/MR
LR
MR/BR
A3
VM/PT
A7
VD/PT
t. automtica
A4
PT
apenas em
veculos com
transmisso
automtica
PB10+
PB08
PB22PA23
Sinal de
posio
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
marcha-lenta
PA18
PB19+
Sinal de
plena carga
Alimentao
de tenso
Cor do fio
UCM
(MID 128)
EB04
RS
SID 230
RS
MA15
VECU
(MID 144)
PB17
Contato de mnimo
EM01
Tenso de
referncia
para sensor
100
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144
PID
091
Possveis
causas
Reao
MID
FMI
3
Motor
D12C
Motor
D12D
Curto-circuito tenso de
Curto-circuto massa no
batera ou a 5V no cabo
cabo condutor de sinal
condutor de sinal (PB08)
(PB08)
Curto-circuito tenso de Interrupo do cabo condubatera ou a 5V no cabo de
tor de sinal (PB08)
ligao massa (PB22)
Interrupo do cabo aliInterrupo no cabo condumentador (PB10)
tor de sinal (PB08)
Falha no sensor
Interrupo no cabo de
ligao massa (PB22)
Falha no sensor
PID
091
Possveis
causas
O cdigo de falha
registrado
Lmpada de anomalias
acende
Sem resposta no pedal do
acelerador
FMI
6
144
Curto-circuto ao positivo
no cabo condutor de sinal
(PA23)
Resistncia nas conexes
e oxidao.
Falha no sensor
14
Curto-circuto massa no
MID 144 / PID 091 / FMI 3;
cabo condutor de sinal
MID 144 / PID 091 / FMI 6;
(PA23)
combinao com os
Interrupo do cabo conducdigos:
tor de sinal (PA23)
MID
128
/ PID 084 / FMI 9
Interrupo do cabo de
MID
128
/ PID 085 / FMI 9
alimentao (PB19)
MID 128 / PSID 201 / FMI 9
Falha no sensor
Reao
101
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I
Motor
D12C
128
SID
230
Motor
D12D
Possveis
causas
FMI
3
Curto-circuito tenso de
batera no cabo condutor
de sinal (EB04)
Falha no pedal do acelerador
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EB04)
Interrupo entre a
UCM (EB04) e a
VECU (PB17)
Falha no sensor
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(PA23)
Interrupo do cabo condutor de sinal (PA23)
Interrupo do cabo de
alimentao (PB19)
Falha no sensor
Reao
102
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MID
Verificao do potencimetro do
pedal do acelerador
A1
A2
A8
AM/MR
LR
MR/BR
A3
VM/PT
A7
t. automtica
VD/PT
A4
PT
PB10+
PB08
PB22-
Verificao do interruptor de
marcha-lenta
Verificao do interruptor de
plena carga
Vdc
AM/MR
LR
MR/BR
A1
A2
A8
PA23
A3
PA18
A7
PB19+
VM/PT
t. automtica
A4
VD/PT
PT
AM/MR
LR
MR/BR
A1
A2
A8
Vdc
PB10+
PB08
PB22-
VM/PT
A3
PA23
A7
PA18
t. automtica
A4
PB19+
VD/PT
PT
PB10+
PB08
PB22-
Vdc
PA23
PA18
PB19+
chassi
chassi
Curva de calibrao do
sensor de posio do pedal do acelerador
Curva de calibrao do
sensor de posio do pedal do acelerador
alimentao = 5V
alimentao = 5V
5,0
5,0
4,0
3,25
tenso (V)
tenso (V)
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2,5
3,88
3,50
2,5
1,5
1,5
0,8
0,5
0,8 0,9
Ubat
0,5
0%
25%
FMI 5
U~
~ Ubat
0
0%
50%
75%
100%
Ubat
FMI 6 - U < 0,08V
50%
75%
100%
0%
Interruptor de marcha-lenta
25%
25%
FMI 5
U~
~ Ubat
0
0%
50%
75%
100%
Interruptor de marcha-lenta
50%
75%
100%
Interruptor de mxima
Ubat
0
0%
25%
50%
75%
100%
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a VECU;
2 - falha na VECU.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
103
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I
Motor
D12D
Verificao do potencimetro do
pedal do acelerador
A1
A2
A8
AM/MR
LR
MR/BR
A3
VM/PT
A7
A4
t. automtica
VD/PT
PT
PB10+
PB08
PB22-
Verificao do interruptor de
marcha-lenta
AM/MR
LR
MR/BR
A1
A2
A8
PA23
VM/PT
A3
PA18
A7
PB19+
t. automtica
A4
VD/PT
PT
Verificao do interruptor de
plena carga
AM/MR
LR
MR/BR
A1
A2
A8
PB10+
PB08
PB22-
VM/PT
A3
PA23
A7
PA18
t. automtica
A4
PB19+
VD/PT
PT
PB10+
PB08
PB22PA23
PA18
PB19+
resistncia (W)
4000
3000
2000
1000
0%
25%
50%
75%
100%
Interruptor de marcha-lenta
0
0%
25%
50%
75%
100%
Interruptor de mxima
0
0%
25%
50%
75%
100%
104
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na VECU.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
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3
2
5
4
Motor
D12D
Vdc
Motor
D12C
Vdc
chassi
Ponto de medio
Valor nominal
em caso de divergncia
A1 e massa
aproximadamente 5V
aproximadamente 5V
3
2
5
4
Vdc
7
6
chassi
105
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ICI
I
Motor
D12D
094.3 - Localizao:
Tampa da engrenagem do comando (figura 2)
sensor de
presso de
combustvel
094.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A15) todos os significados da simbologia adotada.
terminais do
sensor
Sensor de
presso
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
106
Sensor de
temperatura
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA27
Sinal de
presso
EA05-
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
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Motor
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128
PID
094
Possveis
causas
FMI
3
Falha mecnica
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA27)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Falha no sensor
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA27)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA27)
Curto-circuito massa
no cabo de alimentao
(EA04)
Interrupo do cabo de
alimentao (EA04)
Falha no sensor
Motor
D12C
Motor
D12D
Dificuldade de partida
Baixa potncia
Fumaa azul
Reao
O cdigo de falha registrado
Lmpada de anomalias acende
corte de EA04
corte de EA05
094.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
107
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I
Motor
D12D
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
EA04+
EA27
Vdc
EA05-
Presso
(bar)
Tenso
(V)
Presso
(bar)
Tenso
(V)
0,456
4,1
2,737
0,1
0,561
4,6
3,010
0,6
0,832
5,1
3,284
1,1
1,103
5,6
3,557
1,6
1,376
6,1
3,831
2,1
1,648
6,6
4,105
2,6
1,919
7,1
4,380
3,1
2,192
7,6
4,653
3,6
2,464
tabela converso:
1 bar
100 kPa
Pr-partida
0,5 V
Regime normal
de trabalho
2,5 a 5,5 bar
em funo da
rotao do motor
750,06 mmHg
FMI 0 - presso
acima do limite mnimo
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
FMI 1 - presso
abaixo do limite mnimo
tenso (V)
alimentao = 5V
1,0197 kgf/cm2
1,0197 atm
14,5037 Psi
0,1 0,6 1,1 1,6 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,6 6,1 6,6 7,1 7,6
presso (bar)
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
108
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Motor
D12C
Motor
D12D
2
4
Vdc
Vdc
chassi
Valor nominal
concluso se divergente
aproximadamente 5V
aproximadamente 5V
Outras medidas:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (W)
Ponto de medio no conector do
sensor
Valor nominal
concluso se divergente
2 e massa
aproximadamente 110 kW
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I
Componentes:
1. Pescador;
Motor 2. Vlvula unidirecional;
D12D
3. Filtro separador de gua;
4. Tubo em U junto UCM;
5. Bomba de alimentao;
6. Vlvulas de reteno;
7. Bomba de purga manual;
8. Filtro de combustvel;
9. Unidades injetoras;
10. Vlvula reguladora de presso;
11. Vlvula da bomba de purga
12. Vlvula de sangria automtica;
13. Vlvula de segurana;
14. Conexo na sada sangria ar filtro combustvel
15. Conexo na sada de drenagem do suporte do filtro de combustvel
16. Conexo na sada de purga de ar no cabeote
Motor D12C:
O Diesel puxado pela bomba de alimentao de combustvel (5) que ligado ao pescador (1) no tanque de combustvel, segue na tubulao e passa pela vlvula unidirecional
(2) e segue para o tubo U fixado na carcaa do mdulo de comando (3) para refrigerao,
entra na bomba (5) e enviado para as vlvulas de reteno (6) localizadas na bomba
de alimentao manual (7). Passa pelo o filtro de combustvel (8) segue para a galeria do
cabeote para alimentar as unidades injetoras (9). O retorno do diesel passa pela vlvula
reguladora de presso (10) que controla a presso do diesel mecanicamente. O diesel volta
para a linha de alimentao e um baixo volume de combustvel retorna para o tanque.
Motor D12D:
A bomba de alimentao (5) faz a suco do combustvel pelo filtro pescador do tanque
localizado no interior do tanque de combustvel (1). O combustvel segue ento para o suporte do filtro, passa pela vlvula anti-retorno (2) e segue diretamente ao filtro separador de
gua (4). Do filtro, o combustvel segue diretamente ao tubo U de refrigerao da unidade
de comando eletrnico do motor (4) e em seguida, para a vlvula reguladora de presso
(10) no seu lado de descarga do combustvel e segue diretamente para o lado de suco da
bomba de alimentao (5). Da bomba de alimentao, o fluxo segue para o suporte do filtro
do combustvel e para o filtro principal (8), e depois para a galeria do cabeote do motor,
a qual responsvel pela alimentao das unidades injetoras (9). A vlvula reguladora de
presso (10) e o combustvel de retorno levado para o lado de suco da bomba.
110
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Motor
D12C
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Rotao do motor
Presso de combustvel
Sensor de presso de
combustvel
Parado
e freio de
estacionamento aplicado
1,87 a 2,14 V
1700 rpm
2,96 a 3,78 V
2000 rpm
3,23 a 3,78 V
1700 rpm
2,96 a 3,23 V
Plena carga
Veculo carregado
Motor
D12C
Motor
D12D
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I
111
098.2 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A10 no esquema eltrico) todos os significados
da simbologia adotada:
Nas primeiras verses
Oval preto
representa o
Sinal
terminais do
sensor
terminais da
UCM
AZ/VD
CZ
1
2
Sensor
de nvel
Sinal do
sensor
EB15
EB22
terminais do
sensor
Oval preto
representa o
Sinal
1
2
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
terminais da
UCM
Sinal do
sensor
AZ/VD
CZ
EB15
EB22
4
3
Sensor de
temperatura
EA05EA01
VD
Massa de
referncia
para sensor
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura
Cor do fio
PID
128
098
Possveis
causas
FMI
1
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EB15)
Curto-circuto a 5V no cabo
massa (EB22)
Falha no sensor
Curto-circuto tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EB15)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EB15) ou no
cabo massa (EB22)
Curto-circuto tenso de
batera ou a 5V no cabo
massa (EB22)
Falha no sensor
Reao
112
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098.4 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
Motor
D12D
AZ/VD
CZ
EB15
EB22
Condio
Tenso
Motor parado;
chave em conduo;
nvel do leo normal
2 a 4,5V
Vdc
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha e no nvel de leo do motor, ento existe ainda a
possibilidade de falha na UCM.
Valor fora da faixa indica necessidade de continuidade nos testes.
113
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CENGENHARIA
ICI
I
01
13
Condio
Resistncia (W)
Concluso
11,7 a 12,9 W
0W
Sensor em
bom estado
25
34
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12
24
36
Valores dentro da faixa indicam que o interruptor e o chicote esto integros e existe a
possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no interruptor de modo a distinguir falha no componente de falha na fiao.
114
CENGENHARIA
ICI
I
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Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
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Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
1 e massa
Valor nominal
em caso de divergncia
aproximadamente 5 Vdc
aproximadamente 5 Vdc
115
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CENGENHARIA
ICI
I
100.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A08) todos os significados da simbologia adotada
Nas primeiras verses
Sensor de
presso
Sensor de
temperatura
1e2
terminais do
sensor
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
VD
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA14
Sinal de
presso
EA05EA01
Massa de
referncia
para sensor
Sensor de
presso
1e2
terminais do
sensor
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
Sinal de
temperatura
Cor do fio
Oval preto
representa o
Sinal
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA14
Sinal de
presso
EA05-
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
116
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
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128
PID
100
Possveis
causas
FMI
1
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA14)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Falha no sensor
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA14)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA14)
Curto-circuito massa
no cabo de alimentao
(EA04)
Interrupo do cabo de
alimentao (EA04)
Falha no sensor
Motor
D12C
Motor
D12D
Reao
corte de EA04
corte de EA05
100.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
117
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
VD
EA04+
EA14
Vdc
EA05EA01
Presso
(bar)
Tenso
(V)
Presso
(bar)
Tenso
(V)
0,456
4,1
2,737
0,1
0,561
4,6
3,010
0,6
0,832
5,1
3,284
1,1
1,103
5,6
3,557
1,6
1,376
6,1
3,831
2,1
1,648
6,6
4,105
2,6
1,919
7,1
4,380
3,1
2,192
7,6
4,653
3,6
2,464
tabela converso:
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
1 bar
100 kPa
FMI 1 - presso
muito baixa
tenso (V)
alimentao = 5V
750,06 mmHg
1,0197 kgf/cm2
1,0197 atm
Pr-partida
0,5 V
14,5037 Psi
Regime normal
de trabalho
3,0 a 5,5 bar
Marcha-lenta
mnimo 1,5 bar
0,1 0,6 1,1 1,6 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,6 6,1 6,6 7,1 7,6
presso (bar)
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
118
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
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Motor
D12C
Motor
D12D
2
4
Vdc
Vdc
chassi
Valor nominal
concluso se divergente
aproximadamente 5V
aproximadamente 5V
Outras medidas:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (W)
Ponto de medio no conector do
sensor
Valor nominal
concluso se divergente
2 e massa
aproximadamente 110 kW
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CENGENHARIA
ICI
I
120
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
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Motor
D12D
121
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CENGENHARIA
ICI
I
p
R1
R2
R2
vcuo
UM
R1
122
R1
R1
R2
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
102.3 - Localizao:
Tampa da engrenagem do comando (figura 3)
sensor de
presso do turbo
Motor
D12C
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Motor
D12D
102.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A06) todos os significados da simbologia adotada
Sensor de
presso
1e2
terminais do
sensor
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
CZ
MR/BR
AZ/BR
Sensor de
temperatura
Cor do fio
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA03
Sinal de
presso
EA05EA02
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura
123
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CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
MID
128
PID
FMI
3
102
Possveis
causas
Reao
corte de EA04
corte de EA05
102.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
124
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
13
24
VD/BR
CZ
41
MR/BR
32
AZ/BR
EA04+
EA03
Vdc
Presso absoluta
(bar)
Tenso
(V)
1,0
1,050
2,0
2,912
2,5
3,837
3,0
4,775
EA05EA02
sensor
arredondado
sensor
achatado
tabela converso:
alimentao = 5V
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
Pr-partida 1,1 V
nvel do mar
Regime normal
de trabalho
0,95 a 1,8 bar
2,0
1,0
1 bar
100 kPa
750,06 mmHg
Presses superiores a
2,5 bar de sobrepresso
podem danificar o sensor
tenso (V)
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1,0197 kgf/cm2
1,0197 atm
14,5037 Psi
3,0
2,0
curva de regresso:
U = 1,860 * P - 0,813 onde U em volts e P presso absoluta em bar
P = 0,537 * U + 0,436 onde P a presso absoluta em bar e U em volts
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
125
Motor
D12C
Motor
D12D
2
4
Vdc
Vdc
chassi
1 2 3
Vdc
2 3
chassi
126
CENGENHARIA
ICI
I
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Ponto de medio
caso1: 1 e massa
caso2: 3 em massa
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Valor nominal
concluso se divergente
aproximadamente 5V
aproximadamente 5V
Motor
D12C
Motor
D12D
Outras medidas:
* A UCM conectada;
* Sensor desconectado
* A chave de partida na posio 0;
* Multmetro preparado para medio de resistncia (W)
Ponto de medio no conector do
sensor
Valor nominal
concluso se divergente
2 e massa
aproximadamente 100 kW
127
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
resistncia
C
NT
UCM
U
EA05
R1
EA02
sensor
RNTC
4
1 - Lei de Ohm: U = R * I
U
R1 + RNTC
voltmetro
VDC
128
(infinito)
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
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temperatura do ar
Motor
D12C
Motor
D12D
105.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A07) todos
os significados da simbologia adotada
terminais do
sensor
Sensor de
presso
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
1
2
VD/BR
CZ
MR/BR
AZ/BR
Sensor de
temperatura
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA03
Sinal de
presso
EA05EA02
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
Sinal de
temperatura
PID
128
105
Possveis
causas
Reao
FMI
no registrado
Radiador do intercooler
entupido
Priso no regulador AT
Contrapresso excessiva
nos gases de escape ao
utilizar o freio VEB
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA02)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA02)
Falha no sensor
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA02)
Falha no sensor
105.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
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CENGENHARIA
ICI
I
129
Motor
D12D
Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada
13
24
VD/BR
CZ
41
MR/BR
32
AZ/BR
EA04+
EA03
Vdc
Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-40
4,84 0,02
60
0,93 0,03
-30
4,71 0,02
70
0,70 0,03
-20
4,50 0,03
80
0,52 0,02
-10
4,18 0,04
90
0,39 0,02
3,75 0,06
100
0,30 0,02
10
3,23 0,06
110
0,23 0,01
20
2,67 0,06
120
0,17 0,01
30
2,13 0,06
130
0,14 0,01
40
1,65 0,04
140
0,11 0,01
50
1,25 0,03
150
0,08 0,01
EA05EA02
sensor
arredondado
sensor
achatado
-20
20
80
60
40
temperatura (C)
100
120
tenso (V)
140
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
130
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
105.7.1 - Teste do conjunto sensor CABEA ARREDONDADA / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da validade dos dados. Lembre-se:
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
01
13
25
02
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-40
168100 12600
60
1240 42
-30
88300 6000
70
873 33
-20
44400 3100
80
627 26
-10
27500 1600
90
458 20
16200 890
100
339 15
10
9880 500
110
255 12
20
6200 280
120
195,0 10
30
4000 170
130
150,2 8,0
40
2648 97
140
117,4 6,6
50
1793 58
150
92,7 5,7
05
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
Primeiras
verses:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
arredondada
resistncia (W)
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
10000
7500
5000
2500
0
10
20
70
60
50
40
temperatura (C)
30
80
90
100
PID 105
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
131
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata
13
24
VD/BR
CZ
41
MR/BR
32
AZ/BR
EA04+
EA03
Vdc
Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-40
4,38 0,06
50
0,61 0,06
-30
4,01 0,09
60
0,46 0,05
-20
3,54 0,11
70
0,34 0,04
-10
2,99 0,13
80
0,26 0,03
2,43 0,13
90
0,20 0,02
10
1,91 0,12
100
0,15 0,02
20
1,46 0,11
110
0,12 0,02
30
1,10 0,09
120
0,10 0,01
40
0,82 0,07
EA05EA02
sensor
arredondado
sensor
achatado
-20
20
60
40
temperatura (C)
80
100
tenso (V)
120
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
132
CENGENHARIA
ICI
I
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105.7.3 - Teste do conjunto sensor CABEA CHATA/ chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a ilustrao abaixo e certifique-se da valiMotor dade dos dados. Lembre-se:
D12D
* A UCM e sensor conectados;
* A chave de partida na posio de conduo;
* Motor desligado;
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
01
13
25
02
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-40
37950 3800
50
750 75
-30
21850 2190
60
542 54
-20
13040 1310
70
398 39
-10
8040 810
80
297 29
5100 510
90
225 22
10
3324 332
100
173 17
20
2220 222
110
134 13
30
1516 152
120
105 10
40
1056 106
05
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
Verses
recentes:
Sensor de
presso
do turbo
de cabea
chata
10
20
70
60
50
40
temperatura (C)
30
80
90
resistncia (W)
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
100
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
133
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
2
4
Vdc
Vdc
chassi
1 2
Vdc
3 4
2 3
chassi
134
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Ponto de medio
3 e massa
em caso de divergncia
aproximadamente 5V
aproximadamente 5V
Motor
D12C
Motor
D12D
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Valor nominal
135
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
136
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
107.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico todos os significados da simbologia adotada
Oval preto
representa o
Sinal
terminais do
sensor
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Pressostato
presso
Motor
D12C
terminais da
UCM
Motor
D12D
330W
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
Sensor de
temperatura
Sinal de
pressostato
EB17
EB08EB13EB03
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura
Cor do fio
PID
107
FMI
0
Filtro de ar entupido
Falha no sensor
Curto-circuito
tenso de batera
no cabo condutor
de sinal (EB17)
Curto-circuito
tenso de batera
ou a 5V no cabo
de ligao massa
(EB08)
Falha no sensor
Curto-circuto
massa no cabo
condutor de sinal
(EB17)
Falha no sensor
Interrupo no cabo
condutor de sinal
(EB17)
Interrupo no cabo
massa (EB08)
Possveis
causas
Reao
107.6 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
137
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
330W
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
Vdc
EB17
EB08EB13EB03
Condio
Tenso (V)
Motor em
funcionamento
12% da tenso
de batera
9%
12%
25%
Condio de
funcionamento
normal
R = 330W
48%
63%
Condio de
obstruo do
filtro de ar
R = 2200W
depresso de 50mbar
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha e no o filtro de ar, ento existe ainda a possibilidade
de falha na UCM.
Valor fora da faixa indica necessidade de continuidade nos testes.
138
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
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Motor
D12C
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13
Condio
Resistncia (W)
Concluso
330 W
2200 W
Pressostato
em bom estado
330 W
25
17
Pressostato
com contato
preso
08
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12
24
36
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
139
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
2
4
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
Valor nominal
em caso de divergncia
1 e massa
aproximadamente 80% da
tenso de batera
aproximadamente 80% da
tenso de batera
140
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
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Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
os
ita
Pr
op
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Motor
D12D
141
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CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
resistncia
C
NT
UCM
U
EA05
R1
EA25
sensor
RNTC
2
1 - Lei de Ohm: U = R * I
U
R1 + RNTC
voltmetro
VDC
142
CENGENHARIA
ICI
I
(infinito)
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Motor
D12C
Temperatura
normal
Temperaturas
altas
100%
50%
107
-25
20
40
60
80
temperatura (C)
101
dbito
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Temperaturas
incoerentes
Motor
D12D
120
110.4 - Localizao:
peratura da gua
O sensor est montado no coletor de admisso e
envolvido pela mesma carcaa do sensor de presso
do turbo.
sensor de
temperatura
da gua
143
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
110.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A11) todos os significados da simbologia adoMotor tada.
terminais do
sensor
Motor
D12D
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
1
2
AM/BR
MR/BR
Sensor de
temperatura
EA25
EA05-
Sinal de
temperatura
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
PID
128
110
Possveis
causas
FMI
0
T > 101C
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA25)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA25)
Falha no sensor
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA25)
Falha no sensor
144
110.7 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
CENGENHARIA
ICI
I
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D12C
Vdc
AM/BR
MR/BR
1
2
EA25
EA05-
Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-30
4,79 0,03
60
1,19 0,05
-20
4,63 0,04
70
0,91 0,04
-10
4,38 0,06
80
0,69 0,03
4,02 0,08
90
0,52 0,02
10
3,57 0,09
100
0,40 0,02
20
3,06 0,09
110
0,31 0,01
30
2,51 0,09
120
0,24 0,01
40
2,00 0,08
130
0,18 0,01
50
1,55 0,07
-20
20
40
60
80
temperatura (C)
100
120
tenso (V)
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140
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
145
Motor
D12D
01
13
25
05
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-30
27500 3510
60
376 20
-20
15000 1600
70
267 13
-10
8500 820
80
191,1 8,5
4900 440
90
139,7 5,5
10
3000 250
100
103,7 3,7
20
1900 140
110
78,0 2,8
30
1205 85
120
59,5 2,4
40
798 52
130
45,9 2,0
50
541 32
2000
1500
1000
resistncia (W)
2500
500
100
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
temperatura (C)
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
146
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
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Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
Vdc
chassi
Valor nominal
em caso de divergncia
aproximadamente 5V
aproximadamente 5V
147
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
AZ/PT
CZ/BR
1
2
Interruptor
de nvel
Sinal do
interruptor
EB07
EB08-
Massa de
referncia
para sensor
Cor do fio
PID
128
111
Possveis
causas
Reao
FMI
1
111.4 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
148
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
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Motor
D12C
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1
2
AZ/PT
CZ/BR
Condio
Tenso
Motor em
funcionamento
e nvel normal
80% da tenso
de batera
Vdc
EB07
EB08-
0%
Condio de
falta de lquido
de arrefecimento
R = 0W
80%
FMI3
91% 100% * Ubat (V)
Condio
normal
esperada
R=
Valores dentro da faixa indicam que o interruptor est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha e no nvel de lquido de arrefecimento, ento existe
ainda a possibilidade de falha na UCM.
Valor fora da faixa indica necessidade de continuidade nos testes.
149
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
01
13
Condio
Resistncia (W)
Concluso
> 100 kW
0W
Interruptor em
bom estado
25
07
08
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12
24
36
Valores dentro da faixa indicam que o interruptor e o chicote esto integros e existe a
possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no interruptor de modo a distinguir falha no componente de falha na fiao.
150
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
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Vdc
Motor
D12C
Motor
D12D
Vdc
chassi
Ponto de medio
Valor nominal
em caso de divergncia
1 e massa
aproximadamente 80% da
tenso de batera
aproximadamente 80% da
tenso de batera
151
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Nota: Existem algumas series de veculos que no aciona o freio VEB se a carreta no
estiver atrelada, mas nas geraes com os motores D12D j h alguns que funcionam.
152
CENGENHARIA
ICI
I
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Motor
D12C
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VECU
(MID 144)
PA20
PA21
+PB05
VECU
(MID 144)
+PB05
PA21
PA20
AZ/AM
AM
EB35
EB36
D12
Motor
D12C
PT
Motor
D12D
PT
AM
AZ/AM
UCM
(MID 128)
MR
PPID 124
CZ
PPID 123
VD
PPID 124
3
2
F41
UCM
(MID 128)
-EA33
10
F41
153
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
Para evitar um calo pneumtico, no final da compresso, a vlvula de escape novamente aberta, enquanto
o regulador EPG-AT continua obstruindo a tubulao de
escape.
E para finalizar, ao final da compresso as unidades
injetoras no so acionadas, ou seja, a UCM no permite a adio de energia ao sistema em processo de
frenagem.
154
CENGENHARIA
ICI
I
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Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
A presso mxima do regulador dos gases de escape 7,5 bares regulada por uma
das vlvulas reguladoras. Durante a conduo normal, ambas as vlvulas solenides ficam
fechadas. Neste ponto o obturador fica totalmente aberto e os gases de escape podem Motor
D12C
passar livremente.
122.7 - Vlvula reguladora da presso do leo para o mecanismo dos balancins
A vlvula reguladora fica localizada no cabeote
sob a tampa de vlvulas. utilizada para regular a
presso do leo para o mecanismo dos balancins.
A entrada de leo da vlvula reguladora (1) se d
atravs de uma galeria perfurada no cabeote e no
bloco do motor e ligada ao sistema de lubrificao,
estando sempre totalmente pressurizada. A sada
(2) ligada ao eixo dos balancins atravs de um
tubo. O freio de compresso atuado pela vlvula
solenide (3).
Motor
D12D
Figura (A).
Aqui a vlvula mostrada durante o funcionamento
normal do motor. A presso de sada do leo reduzida para aproximadamente 1 bar, quando o pisto
da vlvula equaliza-se contra a fora da mola em um
dos lados do pisto e a presso de leo do outro lado
do pisto. Presso de leo de 1 bar suficiente para
lubrificar os mancais da rvore do comando de vlvulas
e o mecanismo dos balancins.
Figura (B).
Ao ser ativada a vlvula solenide, abre-se um canal
de drenagem. A fora da mola agora atua e o pisto
forado para a direita. Abre-se ento a sada do leo,
aumentando a presso de leo (de 2 a 5 bares) e atuando o freio de compresso.
155
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
Figura (C).
Isto mostra quando o came de carga dos gases de
escape est diretamente alinhado com o ressalto do balancim. A abertura do came de 0,8 mm que, em virtude
da regulagem do balancim, d uma abertura de vlvula de
aproximadamente 1,1 mm. Ocorre uma abertura correspondente da vlvula quando o came de descompresso
est alinhado com o ressalto do balancim.
156
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12D
PID
122
Possveis
causas
Reao
MID
128
FMI
1
Sada ativada
Temperatura do leo abaixo de 55
Sada ativada
EA33 Ubat
PID
122
Possveis
causas
Reao
Impresso original em
papel reciclado 90g
FMI
4
CENGENHARIA
ICI
I
157
Motor
D12C
Motor
D12D
128 123
FMI
3
Sada ativada
EB36 Ubat
Sada ativada
Interrupo no circuito da
eletrovlvula EPG-2
Curto-circuto massa no
cabo de comando (EB36)
Curto-circuto tenso de
bateria no cabo de comando
(EB36)
Possveis
Curto-circuito na eletrovlcausas
vula
Reao
MID PID
128 124
FMI
3
Sada ativada
EB35 Ubat
Sada ativada
Interrupo no circuito da
eletrovlvula EPG-1
Curto-circuto massa no
cabo de comando (EB35)
Curto-circuto tenso de
bateria no cabo de comando
(EB35)
Possveis
Curto-circuito na eletrovlcausas
vula
Reao
158
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
MID PID
122 / 123 / 124.11.1 - Teste do conjunto atuador / chicote / UCM com o voltmetro
Proceda as ligaes do voltmetro conforme a tabela abaixo e certifique-se da validade
Motor
dos dados. Lembre-se:
D12C
* Multmetro preparado para medio de tenso contnua (Vdc)
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Teste
VCB
EPG-1
EPG-2
Pontos de medio
EA33 e massa
EB35 e massa
EB36 e massa
Condio
Valor nominal
0V (desacionado)
Motor
D12D
0V (desacionado)
0V (desacionado)
* Nota: cuidado com este teste! A execuo do mesmo sem a ferramenta poder provocar um curto-circuito no sistema.
Valores dentro da faixa indicam que o atuador est ntegro, mas se mesmo assim o
computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e o atuador;
2 - falha na UCM.
Valores fora da faixa indicam necessidade de continuidade nos testes.
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
159
Motor
D12D
Local de medio
No prprio componente
Motor
Componente
Pontos de medio
Valor nominal
D12C ou D12D
VCB
1-2
90 a 100W
Apenas em
motores D12C
EPG-1
1-4
135 a 145W
EPG-2
1-3
135 a 145W
VCB + EPG-1
EA33 - EB35
225 a 245W
VCB + EPG-2
EA33 - EB36
225 a 245W
EPG-1 + EPG-2
EB35 - EB36
270 a 290W
Apenas em
motores D12C
Valores dentro da faixa indicam que o atuador e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no atuador de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
160
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12D
161
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
p
R1
R2
R2
vcuo
UM
R1
162
R1
R1
R2
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12D
153.3 - Localizao:
Abaixo do sensor de presso do leo, no lado esquerdo do bloco.
Sensor de
presso
Oval preto
representa o
Sinal
1
2
4
Motor
D12D
terminais da
UCM
AM
RS
VI/BR
Tenso de
referncia
para sensor
EB14+
EB24
EB13-
Sinal de
presso
Cor do fio
alimentao = 5V
5,0
4,0
3,25
0,65V
2,5
1,5
EB14 - EB13
Sensor desconectado
5,00 Vdc
0,5
FMI 0 - Presso
do crter muito alta
Curva de calibrao do
sensor de presso dos gases do crter
tenso (V)
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153.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico
(posio A19) todos os significados da
simbologia adotada:
terminais do
sensor
PID
128
153
Possveis
causas
Reao
Impresso original em
papel reciclado 90g
FMI
0
Curto-circuito tenso de
Ventilao do crter
batera ou a 5V no cabo
bloqueada;
condutor de sinal (EB24)
Camisas do cilindro, pisto
Curto-circuito tenso de
ou anis de pisto gastos ou
batera ou a 5V no cabo
danificados;
de ligao massa (EB13)
Falha no sensor
Falha no sensor
O cdigo de falha
registrado
Lmpada VERMELHA e
sinal sonoro solicitado
Reduo de potncia
Velocidade do
motor reduzida
O motor desligado quando
a velocidade atinge 2 km/h
Freio motor desacionado
CENGENHARIA
ICI
I
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EB24)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EB24)
Curto-circuito massa
no cabo de alimentao
(EB14)
Interrupo do cabo de
alimentao (EB14)
Falha no sensor
163
C
NT
UCM
U
EB13
R1
EB03
sensor
RNTC
4
1 - Lei de Ohm: U = R * I
U
R1 + RNTC
voltmetro
VDC
164
(infinito)
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
Motor
D12D
172.5 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A21) todos
os significados da simbologia adotada
terminais do
sensor
Pressostato
presso
Oval preto
representa o
Sinal
terminais da
UCM
330W
AZ/VM
CZ/BR
1
2200W 2
4
VI/BR
AZ/AM
Sensor de
temperatura
Sinal de
pressostato
EB17
EB08EB13EB03
Cor do fio
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura
PID
172
Possveis
causas
FMI
3
Reao
172.6 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
165
Motor
D12D
330W
1
2200W 2
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
EB17
EB08EB13EB03
Vdc
Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-30
4,71 0,02
40
1,65 0,04
-20
4,50 0,03
50
1,25 0,03
-10
4,18 0,04
60
0,93 0,03
3,75 0,06
70
0,70 0,03
10
3,23 0,06
80
0,52 0,02
20
2,67 0,06
90
0,39 0,02
30
2,13 0,06
100
0,30 0,02
-20
20
80
60
40
temperatura (C)
100
120
tenso (V)
140
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
166
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
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Motor
D12C
01
13
25
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-30
88600 5500
40
2663 77
-20
48600 2800
50
1831 45
-10
27600 1400
60
1244 29
03
UCM - Conector EB
= vermelho inferior
12
24
163200 760
70
876 16
10
10000 420
80
629,0 9,5
20
6200 330
90
458,0 6,0
30
4000 140
100
339,0 3,4
36
resistncia (W)
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
10000
7500
5000
2500
0
10
20
70
60
50
40
temperatura (C)
30
80
90
100
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
167
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
2
4
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
3 e massa
Valor nominal
em caso de divergncia
aproximadamente 5V
aproximadamente 5V
168
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
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Motor
D12C
an
co
br
em
te
en
lm
ita
os
op
Pr
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Motor
D12D
169
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12D
resistncia
C
NT
UCM
U
EA05
R1
EA01
sensor
RNTC
4
1 - Lei de Ohm: U = R * I
U
R1 + RNTC
voltmetro
VDC
170
CENGENHARIA
ICI
I
(infinito)
Impresso original em
papel reciclado 90g
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Motor
D12C
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175.3 - Localizao:
Em algumas verses, o sensor est
acoplado ao sensor de presso do leo no
lado esquerdo do motor, conforme a figura
3 ao lado. Em outras verses, o sensor
est acoplado ao sensor de nvel do leo
do motor montado no crter.
175.4 - Simbologia
Identifique no esquema eltrico (posio A09) todos os significados da simbologia adotada
128
PID
175
Possveis
causas
Reao
Motor
D12C
Motor
D12D
terminais do
sensor
Sensor de
presso
Oval preto
representa o
Sinal
VD/BR
MR
MR/BR
VD
Tenso de
referncia
para sensor
EA04+
EA14
Sinal de
presso
EA05EA01
Massa de
referncia
para sensor
Sinal de
temperatura
Cor do fio
FMI
0
T > 125C
Deficiencia no sistema de
arrefecimento
Nvel do leo do motor fora
das tolerncias
Falta de troca de leo ou
troca aps o intervalo
leo misturado com gua
ou combustvel
Presso do leo fora das
especificaes
Vlvula termosttica do
radiador de leo em mal
estado
Bomba de leo em mal
estado
Resfriador de leo sujo ou
em mal estado
Falha no sensor
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo
condutor de sinal (EA01)
Curto-circuito tenso de
batera ou a 5V no cabo de
ligao massa (EA05)
Interrupo no cabo condutor de sinal (EA01)
Falha no sensor
Curto-circuto massa no
cabo condutor de sinal
(EA01)
Falha no sensor
175.6 - Verificaes
1 - Teste do conjunto sensor / chicote / UCM com o voltmetro;
2 - Se necessrio, teste do chicote e sensor com o ohmmetro;
3 - Se necessrio, teste do chicote e UCM com o voltmetro
Impresso original em
papel reciclado 90g
terminais da
UCM
1
2
Sensor de
temperatura
CENGENHARIA
ICI
I
171
Motor
D12D
1
2
VD/BR
MR
MR/BR
VD
EA04+
EA14
EA05EA01
Vdc
Temp.
(C)
Tenso
(V)
Temp.
(C)
Tenso
(V)
-30
4,79 0,03
60
1,19 0,05
-20
4,63 0,04
70
0,91 0,04
-10
4,38 0,06
80
0,69 0,03
4,02 0,08
90
0,52 0,02
10
3,57 0,09
100
0,40 0,02
20
3,06 0,09
110
0,31 0,01
30
2,51 0,09
120
0,24 0,01
40
2,00 0,08
130
0,18 0,01
50
1,55 0,07
-20
20
40
60
80
temperatura (C)
100
120
tenso (V)
140
Valores dentro da faixa indicam que o sensor est ntegro, mas se mesmo assim o computador de bordo registra a falha, ento existe ainda duas possibilidades:
1 - interrupo do cabo sinal entre o ponto de medio e a UCM;
2 - falha na UCM.
172
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
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Motor
D12C
01
13
25
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
Temperatura
(C)
Resistncia
(W)
-30
27500 3510
60
376 20
-20
15000 1600
70
267 13
-10
8500 820
80
191,1 8,5
05
UCM - Conector EA
= preto superior
12
24
36
4900 440
90
139,7 5,5
10
3000 250
100
103,7 3,7
20
1900 140
110
78,0 2,8
30
1205 85
120
59,5 2,4
40
798 52
130
45,9 2,0
50
541 32
resistncia (W)
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
500
100
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
temperatura (C)
Valores dentro da faixa indicam que o sensor e o chicote esto integros e existe a possibilidade de falha na UCM.
Valores fora da faixa, refaa o teste medindo diretamente no sensor de modo a distinguir
falha no sensor de falha na fiao.
173
Impresso original em
papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Motor
D12C
Motor
D12D
2
4
Vdc
Vdc
chassi
Ponto de medio
3 e massa
Valor nominal
concluso
aproximadamente 5V
aproximadamente 5V
174
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
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Motor
D12C
Motor
D12D
175
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papel reciclado 90g
CENGENHARIA
ICI
I
Hoje uns dos grandes desafios so resolver os problemas de perda de potncia e o alto
consumo de combustvel. Ento resolvemos inserir neste livro umas dicas prticas de como
Motor proceder a um diagnostico no quesito acima citado.
Entreviste o motorista:
Entrevistar o motorista e verificar quando foi que ele percebeu a falta de perda de potncia. Porque devemos fazer isso? Quando vamos ao mdico ele nos pergunta quando
houve o primeiro sintoma, atravs desta informao ele comea o diagnstico e solicita
os exames relacionados aos sintomas. Com este procedimento ganha-se muito tempo na
hora do reparo ser efetuado.
Certifique a qualidade do combustvel usado:
Para teste, use um combustvel que no seja do veculo. Faa uma ligao externa na
qual o sistema de alimentao seja alimentado com um diesel limpo.
Analise o filtro de combustvel:
A maioria dos frotistas optam em comprar filtros de m qualidade e to pouco fazer as
trocas como sugere o fabricante, ento um requisito bsico medir a presso de combustvel,
mas mesmo se apresentar uma boa presso retire o filtro e examine se no h vestgios
de gua ou mesmo sujeira. Isto ter uma influncia na presso do turbo.
Verifique a presso de combustvel:
Siga a tabela abaixo:
Condio do veculo
Parado
Plena carga
Veculo carregado
Rotao do motor
Presso de combustvel
Sensor de presso de
combustvel
1,87 a 2,14 V
1700 rpm
2,96 a 3,78 V
2000 rpm
3,23 a 3,78 V
1700 rpm
2,96 a 3,23 V
Rotao do motor
Presso do turbo
Sensor de presso do
turbo
1500 rpm
1,5 bar
1,98 V
1700 rpm
> 1,98 V
176
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
D12D
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Teste o intercooler:
Tendo em vista as condies das estradas o intercooler sofre bastante impacto com isso
Motor
tende a ter varias trincas, veja abaixo como se faz o teste:
Feche a sada do intercooler para a admisso e instale o manmetro, coloque 1,5 bar D12C
de presso e feche o registro. Verifique a condio do manmetro:
Motor
aps 1 minuto
concluso
P > 1 bar
no existe trinca
ou existe trinca, mas no interfere no funcionamento do motor
P < 1 bar
existe trinca
D12D
CENGENHARIA
ICI
I
177
Motor
D12D
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
178
CENGENHARIA
ICI
I
Impresso original em
papel reciclado 90g
Produzido por Ciclo Engenharia Ltda - 62-3942-3939 vendas@cicloengenharia.com.br - proibida a reproduo - eventuais erros ou defeitos de fabricao favor comunicar vendas@cicloengenharia.com.br
Motor
D12C
CURSO
Gerenciamento de Motores Diesel Unidades Injetoras
Instrutores:
Aurlio Nunes de Arajo
Fbio Ribeiro von Glehn
AULA PRTICA
AULA PRTICA:
Caminho Volvo FH 12 380 motor D12D;
Multmetro e scanner;
Simulador de falhas;
Participao do aluno
Simulador de falhas conectado
Pblico Alvo:
Retficas
Oficinas Diesel
Transportadoras
Auto-Eltricas
Engenharia
Informaes:
Av. C-255 n 270, Centro Empresarial Sebba,
sala 719, Nova Suia CEP 74280-010
Goinia/Gois.
Fone/fax: 62 3942 3939
curso@cicloengenharia.com.br
Simulador de falhas