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INSTALAO E
MANUTENO
MOTORES
ELTRICOS
WEG
1
NDICE
1 - PLACA DE IDENTIF ICAO ................................ ................................ .............. 8
1.1 Interpretando a Placa de Identificao ..............................................................................................9
INTRODUO
A manuteno das mquinas eltricas girantes engloba dois
aspectos Importantes, envolvendo parte eltrica e mecnica. O domnio
destas duas reas necessrio para a mantenibilidade do equipamento
como um todo.
Entre os aspectos eltricos, sero abordados itens desde a correta
interpretao, especificao e ligao do motor, bem como mtodo s e
tcnicas para a recuperao de eventuais danos eltricos, fatores
fundamentais para seu perfeito funcionamento e durabilidade.
Entretanto, muitas pessoas ligadas manuteno de mquinas
eltricas girantes pensam apenas em problemas eltricos. Sendo o motor
eltrico um equipamento com partes mveis, estar sujeito a todo tipo de
problema mecnico tpicamente verificado nestas mquinas.
Para fins comparativos, enquanto os rolamentos de um carro mdio
de passeio efetuam cerca de 27 milhes de rotaes durante 50.000 km,
um motor eltrico de 1800 rpm (4plos / 60 Hz) operando 24 horas por dia
perfaz as mesm as 27 milh es de rotaes em apenas 10 dias e 9 horas de
operao. No surpresa se a maioria dos problemas mecnicos nas
m quinas eltric as girantes tiver origem nos rolamentos.
Em funo da severidade da aplicao e necessidade de
operao contnua, muitas vezez a manuteno bsica deixada em
segundo plano. Fatores imprescindveis para a operao do motor tais
como relubrificao, alinhamento, dimensionamento e especificao, se
m al elaborados, refletem negativam ente no desempenho da mquina.
Como conseqncia ocorrem quebras e paradas inesperadas.
Com o propsito de contribuir com as reas e tcnicos de
manuteno, elaboramos esta apostil a de Instalao e Manuteno de
Motores Eltricos, desejando que seja o incio de um caminho, que
de
corrente
referentes
Logo abaixo dos dados, podemos ver a indicao dos rolamentos que
devem ser usados no mancal diante iro, traseiro e sua folga. Para este caso
temos os rolamentos 6314 -C3. Temos indicado tambm o tipo e a
quantidade de graxa (gramas) a ser usada, e o perodo em horas que
deve ser feita a relubrifi cao.
Ao lado temos a indicao do peso aproximado em Ki logramas deste
m otor (462 Kg).
11
2 - ASPECTOS E LTRICOS
2.1 - PRINCPIO D E FUNCIONAMENTO
Motores Eltricos
O motor eltrico uma mquina destinada a transformar energia eltrica
em energia mecnica. o mais usado de todos os tipos de motores, pois
combina as vantagens da utilizao da energia eltrica baixo custo,
facilidade de transporte, lim peza e simplici dade de comando com sua
construo simples, custo reduzido, grande versatilidade de adapta o s
cargas dos mais diversos tipos e mel hores rendimentos.
Motores monofsicos : o enrolamento constitudo de pares de plos
(polo norte e polo sul) cujos efeitos se somam.. A corrente que percorre
o enrolamento cria um campo magntico. O fluxo ma gntico atravessa o
rotor entre os dois plos e se fecha atravs do ncleo do estator. Como
a corrente alternada, ento o plo hora positivo, hora negativo
logo o rotor tentar acompanhar o campo girante do estator. Da deriva
o nome de motor de induo.
Motores trifsicos : o enrolamento trifsico similar ao monofsico citado
acim a, com a diferena de que agora existem trs fases distribudas
simetricam ente, ou seja, defasadas entre si de 120. Se este enrolamento
alimentado por um sistem a trifsico cada corrente I1,I2 e I3 criaro do
m esmo modo os cam pos magnticos H1,H2 e H3. Estes campos esto
espaados entre si de 120.
380/660 V
Monofsicos em:
110/220 V ou 220/440 V
* Outras tenses so possveis, com prvia consulta a
fbrica.
13
14
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17
18
efetuada
por
meio
de
termoresitncias(Resistncia Calibrada), Termistores, Termostatos ou
Protetores Trmi cos. Os tipos de detetores a serem utilizados so
determinados em funo da classe de temperatura do isolamen to
empregado, de cada tipo de mquiina ou exigncia do cliente.
A seguir veremos as Classes Trmicas e os Dispositivos de Proteo
Utilizados pela Weg.
A
E
B
F
H
(105) (120) (130) (155) (180)
19
Aplicao
Sinalizador para
alarme e/ou
Desligamento
Instalao
Na cabea de bobina do lado
oposto a ventilao
Nos Mancais
Pode ser ligado em Srie ou
Indi vidual
Aplicao
Instalao
Dentro da cabea de
bobina no lado oposto a
ventilao
Pode ser ligado em srie ou
individual
2.7. 3 - Termoresistncia:
Resistncias Calibradas
Pt 100, Ni 100, Cu 100.
Caractersticas
Tempo de resposta curto
5s
Aplicao
Monitorar a temperatura
dos mancais e dos
20
Instalao
Na cabea de bobina
e nos mancais
Moni toramento da
temperatu ra
Alto grau de preciso
Vrios nveis de sinali zao
e comando possveis,
dependendo do circuito
controlador
Alto custo dos elementos
sensores
enrolamentos
Caracterstica
Bimetlico
Pode ser do tipo manual ou
automtico
Sensvel a temperatura e
corrente
Mais usado em m otores
m onofsicos
Sempre inserido em srie
com os enrolamentos
Aplicao
Instalao
Base do platinado
Caixa de ligao
Proteo do motor
Carcaa
Caractersticas
Potncia determinada por carcaa
Frgil
Tenso de alimentao em 110, 220
e 440V
Aplicao
Reduzir a umidade
no interior dos
motores
Cuidados:
21
Instalao
Nas cabeas de bobina
Pode ser inserido antes ou
aps a im pregnao
Espessura (mm)*
Material Base
0,125 - 0,19 - 0,25 - 0,35 Poliester
Poliester isolado com
Dacron(Fibr a de
0,22 e 0,30
poliester + Resina
acrli ca )
0,18 e 0,25
Poli amida Aromtica
Nome do Filme
Melinex
Thernomid
Polivolterm
Wetherm DMD
Nomex
Classe Trmica
F (155C)
H (180C)
Material base
Poliester + resina
acrlica
Fiberglass + borracha
de silicone
Nome do Espaguete
Tramacril / Tramar
Tranasil-B / Tramar
Classe Trmica
B (130C)
F (155C)
H (180C)
H (180C)
Aplicao
Material Base
Nome do verniz
Impregnao de estatores da
Poliester
Lacktherm 1310
fbrica II (Motores Nema)
Impregnao de estatores das
fbricas I(carcac a 63 a 100),
Poliester
Lacktherm 1314
III(225 a 355) e IV(11 2 a 200)
Impregnao de estatores
Epxi Royal E524
Royal E524
especi ais
Impregnao de estatores da
Resina Polister
Lackthe rm 1317/90
fbrica III (carcaa 225 a
Irrdico
315S/M)
Insaturado
22
Classe Trmica
B (130 C)
F(155 C)
H(180 C)
Bitolas
2, 4, 8, 10, 12, 14,
16, 18, 20, 22, 50,
70, 95, 120
H(180 C)
Especificao
da Isolao
Cabo isolado em
borracha sinttica a
base de Etileno
Propileno (EPR),
para 600V, cor preta
Cabo isolado em
borracha de
silicone, para 600V,
cor cinza
Cabo isolado em
borracha de
silicone, para 600V,
cor azul
Cabo isolado com
dupla camada de
borracha de silicone
vulcanizada, para
3000V, com
isolao em cor
branca e cober tura
em cor amarela
23
Nome do Cabo
Fornecedor
LM 130
Cofibam
LME 130C
Pirelli
Cofistrong
Cofiban
Cofisil
Cofiban
Cofialt-3
Cofiban
3
4
5
6
7
8
9
10
11
24
3 - MANUTENO E LTRICA
To importante quanto a correta instalao dos motores a sua
m anuteno.
Neste capt ulo, iremos descrever os principais testes que
normalmente so realizados para avaliao eltrica dos motores.
3.1 - PRINCIPAIS ENS AIOS ELTRICOS
3.1.1 - Medio da Resistncia de Isolamento
Finalidade : Verificar a condio do isolamento, e quando des eja-se
um resultado quantitativo e o seu registo.
Procedimento : Para efetuar estas medies se faz necessrio o uso
de um Meghmetro, cujo fundo de escala deve ser no mnimo 500V.
Deve-se juntar todos os terminais da mquina e conectar no terminal
positivo (+) do aparelho, e o terminal negativo ( - ) na carcaa do motor.
Aplicar a tenso de ensaio durante 1 minuto e efetuar a medio da
resistncia de isol amento.
Importante :
Registros peridicos so teis para concluir se a mquina est ou no
apta a o perar.
Na tabela abaixo temos os dados que estabelecem os valores limites
de resistncia de isolamento. Deve se garantir que a mquina esteja seca
e limpa (no caso da permanncia prolongada em estoque ou desuso).
Estes valores no so vlidos para mqui nas de potncia menor que 1hp
ou 1kW.
Valor Limite
(M )
-----2
50
100
2
50
100
500
25
Avaliao
do Isolamento
Perigoso
Ruim
Insatisfatrio
BOM *
500
1000
Acima de 1000
Muito Bom
Excelente
IP = R(10`)
R(1`)
Valor Limite
Maior ou igual
Menor
1
1,0
1,5
2,0
3,0
1,5
2,0
3,0
4,0
Avaliao do Isolamento
PERIGOSO
Ruim
Insatisfatrio
Bom **
Muito bom
Excelente
26
Fase2: 0,130
Fase3: 0,120
Temos :
DR = 0,130 1 (x100)
0,120
DR = (1,0833 1) x 100 = 8,33%
27
5%
I2 = 12 A
I3 = 11 A
MTF (mdia das correntes das trs fa ses ) = (I1 + I2 + I3) / 3 = (15 + 12+ 11) / 3
MTF = 12,6 A
28
29
Z = 375.000 x
(mm)
(Espiras)
f x (2R2 D 1) x L
S = 37.500 x
U x (2R2 + D1)
f x Z 2 x L x (2R2 D1 )
(mm 2)
30
D1 = 2R1 + 2hn1
Simbologia :
U = tenso (V) a ser aplicada no solenide
hn1 = altura da ranhura
(mm)
f = frequnci a (Hz) da tenso U
L = comprimento do pacote
de chapas (mm)
R2 = Raio externo do estator (mm )
Z = nmero de espiras
necessrias para o solenide
R1 = Raio interno do estator (mm )
S = seo do condutor a ser
utilizado no solenide
Figura 1
Figura 2
Observaes :
32
33
B M otor Monofsico
Deveremos alim entar somente a bobina princip al, e seguir o mesmo
procedimento de anlise do motor trifsico
Aps alimentarmos o motor, giramos o eixo e observamos o
comportamento do ponteiro no alicate amperm etro
2 Teste com Indutor Eletromagntico
34
35
Comentrios :
1 - Estes dois mtodos, so simp les e no possuem uma
confiabili dade total no resultado, porm j vem sendo utilizado por muitos
Assistentes Tcnicos e tem atendido as expectativas.
2 - Existem outros mtodos para verif icao de falhas no rotor. Um
m todo mais preciso o do expectro de corrente, porm utiliza um
equipamento bastante sofis ticado, alm do fato de que o mo tor deve ser
testado com carga.
3 - Outra forma de se verificar a existncia de falha do rotor,
obviamente, ter -se um outro motor igual, mas que no apresente
problemas. Desta forma pode -se testar o motor duvidoso utilizando o rotor
de outro motor.
36
ANEXO I
Clculo Para Mudana de Tenso
37
Exemplo :
Seqncia de clculo para modificao de tenso de 220/380V para
380/660V.
Dados do Motor Atual:
Tenso: 220/380V
Espiras: 50
Fio: 2 x 20 (AWG)
Seo total: 1,006 mm 2
1-) Clculo da quantidade de espiras para a nova tenso (NE):
NE= TN . NEA
TA
NE = 86 espiras *
NE = 90 espiras
Neste caso, o motor deveria ser rebobinado com 90 espiras.
2-) Clculo da seo de fio para a nova tenso (SF):
Inicialmente calcula -se a seo de cobre para a tenso atual:
SFA= 2 x 0,503 mm 2
38
SFA= 1,006 mm 2
Observao:
39
ANEXO II
Investigao de Desequilbrio de Corrente
40
dif 1 = Vm Vrs
Vtr
dif 2 = Vm Vst
dif 3 = Vm
d) Identifi car o maior dif calcul ado no tem anterior, desprezando -se os
sinais negativos, e calcular o percentual de desequil brio :
% desequilbrio = ( maior dif / Vm ) * 100%
OBS : O desequilbrio de corrente calculado da mesma maneira,
aplicando-se os valores de corrente nas frmulas acima.
41
Exemplo :
Vrs = 445V
Vst = 435V
Vtr = 442V
42
43
4. MANUTENO MECNICA;
4.1. MANCAIS DE ROLA MENTO:
Mancais de rolamento, ou simplesmente rolamento, so mancais
onde a carga t ransferida atravs de elementos que apresentam
m ovimento de rotao, conseqn temente chamado atrito de rolamento .
Pista externa
Pista interna
Elemento
rolante
44
X X XX
Os dois ltimos al garismos,
m ultiplicados por 5,
indicam o dim etro do
furo do rolamento em
O segundo algarismo in dica a
largura e dimet ro externo do
rolamento.
O primeiro algarismo ou srie de letras
indica o tipo do rolamento.
Exemplo:
6 2 09
09 x 5 = 45 mm (furo do rolamento)
45
NU 3 22
Excees:
Os rolamentos da srie XX01, XX02 e XX03 no apresentam dimetro do
furo conforme regra acima:
XX01: furo de 12mm;
XX02: furo de 15mm;
XX03: furo de 17mm;
4.1.2. Vedaes:
A indicao da vedao do rolamento vem aps a numerao
(sufixo).
Exemplo:
46
47
! Quando o
48
Extrator Hidrulico
49
50
Separador
51
52
Aquecedor Indutivo:
Os aquecedores por induo podem ser usados na montagem de
rolamentos com interferncia no eixo.Neste caso a montage m mais
rpida e simples e o rolamento pode estar engraxado.
53
54
Detalhe Mola
Rolamento Fixo
Mancal Dianteiro.
Mancal Traseiro.
Rolamento fixo
Rolamento Fixo
55
Mancal
56
1 2
Exemplo:
Dimetro do assento de rolamento dianteiro: 17k6: 17,001 17,012.
Portanto o intervalo de tolerncia de 0,011mm. A diferena entre as
m edies nos 2 planos no deve ser superior a ~ 0,0055mm;
A ovalizao mxima do assento do rolamento no deve ser superior a
50% do campo de tolerncia especificado:
1
Exemplo:
Dimetro do assento de rolamento dianteiro: 17k6: 17,001 17,012.
Portanto o intervalo de tolerncia de 0,011mm. A diferena entre
duas medies no mesmo planos no deve ser superior a ~ 0,0055mm;
Ao retirar um rolamento de seu assento normal q ue se tenha um
amassamento das rugosidades superficiais, com conseqente
reduo da interferncia;
Assentos de rolamento oxidados ou cnicos causam deformaes no
anel interno do rolamento, reduzindo sua vida til;
Ambientes com muitos contaminantes (par tculas, p, umi dade)
requerem um sistema de vedao adequado, como labirinto taconite
ou retentor;
No caso de trocas constantes de rolamentos, deve -se estudar a causa
do problema que est levando os mesmo s a falha;
Se a troca inevitvel, os cuidados n a montagem e desmontagem
devem ser seguidos a risca para evitar danos ao eixo. Prefira os
57
4.2. LUBRIFICAO:
Ltio;
Complexo de
ltio;
Complexo de
clcio;
4.2.2. Caractersticas da lubrificao com Graxa:
Vantagens da Graxa:
Lubrificam e vedam;
58
Anti -Oxidante;
Anti -Corrosivo;
Anti - Desgaste;
Agente de
Adesividade, etc.
Reduzem o barulho;
No necessitam bombeamento.
Desvantegens da Graxa:
No trocam calor;
No removem contami nantes;
Menor poder de penetrao;
No fluem.
Temperatura;
Contaminantes;
Vedaes deficientes.
O que acontontece se o rolamento no relubrificado?
Resistncia ao Movimento;
Aumento da Temperatura;
Reduo da vida til do rolamento e d o lubrificante;
Penetrao de parte da graxa sobre o bobinado do motor;
Aumento da temperatura do bobinado e queda da resistncia de
isolamento.
Falta de Graxa ocasiona:
60
Quantidade de Graxa:
Para lubrificao de rolamentos, pode -se usar a equao:
G = DXB
200
Onde:
D = dimetro externo do rolamento [ mm].
B = largura do rolamento [ mm].
61
62
4.4. VEDAES:
4.4.1. Anel Vring:
Vedao utilizada nos motores da linha standard e Alto Rendimento,
IP-55.
Aplicao:
Instalao:
63
O lbio deve ser lubrificado com uma fina camada de leo ou graxa
para perfeita vedao;
Substituir sempre que houver interveno no motor.
64
4.4.2. Retentor:
Utilizado em motores submetidos a ambientes com umidade e/ou
contaminantes lquido s. Podem ser do tipo sem mola (lip seal) ou com mola
(oil seal). O padro WEG para motores IP -56 o tipo sem mola.
Aplicao:
Passar uma fina camada de leo ou graxa nos lbios do retentor antes
da montagem;
65
66
Aplicao:
Vantagens:
IP65.
Tampa ou anel de
fixao do rolamento
Graxa /
Labirinto Taconite /
68
Caractersti cas:
5.1.1. Platinado:
Caractersti cas:
69
Caractersti cas:
Dimenses reduzidas;
Fcil instalao;
No provoca faiscamento;
Manuteno:
Sem m anuteno;
70
Funo:
Caractersti cas:
Instalao:
71
Manuteno:
Sem manuteno.
6. MOTOFREIO:
72
Aplicaes:
a) Manuteno do Motofreio:
Tabela 5:
Carcaa
71
0,2 a 0,3
0,6
80
0,2 a 0,3
0,6
90S e 90L
0,2 a 0,3
0,6
100L
0,2 a 0,3
0,6
112M
0,2 a 0,3
0,6
132S e 132M
0,3 a 0,4
0,8
160M e 160L
0,3 a 0,4
0,8
73
7. TIPOS DE ACOPLAMENTO
So os meios pelo qual o motor ligado mquina acionada.
74
Funcionamento:
75
8 - MTODOS DE MANUTENO
8.1 MANUTENO CORRETIVA
a situao na qual o equipamento utilizado at a quebra, onde
ser posteriormente reparado ou substitudo por outro equipamento.
Geralm ente indstrias que usam mquinas de baixo custo e tem
equipamentos reserva utili zam este tipo de m anuteno. O monitoramento
dos equipamentos no vantajoso visto que no h vantagens
econmicas ou de segurana em conhecer quando a falha ir ocorrer.
8.2 MANUTENO PRE VENTIVA
Quando no h mquinas reserva ou paradas de produo
resultam em grandes perdas, a manuteno realizada em intervalos
peridicos, chamada preventiva, pode ser utilizada.
Os intervalos de ervio so determinados para que a mquina no
apresente falha dentro deste perodo. No entanto a experincia tem
m ostrado que na m aioria dos casos a manuteno preventiva
antieconmica, uma vez que paradas podem ser programadas quando o
equipamento ainda apresenta condio de uso, sendo que peas boas
freqntemente so substitudas por peas novas. Outro fator importante,
a interferncia humana, pode reduzir a confiabiblidade do equipamento
aps a interveno. Cita -se montagens de rolamento inadequadas,
contaminao do lubrificante devi do a abertura do equipamento, danos
ao enrolamento de motores por batidas durante montagem/
desmontagem, etc.
8.3 MANUTENO PRE DITIVA
A manuteno preditiva dos motores eltricos resume -se numa
inspeo peridica quanto aos nveis de isolamento, corrente, tenso,
temperatura de trabalho do motor e rolamentos, lubrificao dos mancais,
vibrao e anlise visual. A freqncia com que devem ser feitas as
inspees, depende do tipo de motor e das condies locais de
aplicao.
76
ANEXO III
PLANO DE MANUTENO MOTOR DE INDUO TRIFSICO
Componente Diariame
nte
Motor Completo
Inspeo
de rudo,
vibrao e
temperatur
a
Semanalmente Cada 3
meses
Inspeo de rudo,
vibrao,
temperatura e
desobstruir aletas
de ventilao
Controle
de rudo
Relubrificar(respeit
ar intervalos
conforme placa
de identificao)
Limpar interior.
Reapertar
parafusos.
Verificar estado
da fita isolante
e substituir
quando
necessrio
Caixas de
Ligao
Dispositivos de
Monitoramento
(sondas
Cada 03 anos
Desmontar motor.
Checar partes e
peas
Inspeo visual.
Medir
Resistncia de
Isolao
Enrolamento do
Rotor e Estator
Mancais
Anualmente
Registrar os valores
da medio
77
Limpeza dos
mancais e/ou,
substituir.
Inspecionar pista
de deslize(eixo) e
recuperar quando
necessrio
Limpar interior.
Reapertar
parafusos.
Verificar estado da
fita isolante e
substituir quando
necessrio
Se possvel,
desmontar e testar
seu modo de
Ventilao
funcionamento
Verificar se as
tenses e
correntes esto
equilibradas
Desobstruir
entrada de ar da
tampa defletora
Aterramento
Acoplamento
(Observar as
instrues de
manuteno do
fabricante do
acoplamento)
Aps a 1 a semana,
checar
alinhamento e
fixao. Verificar
tenso das
correias
Verificar
estado das
ps
Verificar estado
das ps.
Verificar
conexo e
Reapertar
parafusos
Checar
alinhamento e
fixao
Verificar conexo e
Reapertar
parafusos
Checar
alinhamento e
fixao
Verificar
balanceamento do
conjunto rotor
Balanceamento
78
ANEXO IV
Vibrao em Equipamentos Rotativos
Todo equipamento rotativ o (motor, bomba, compressor, ventilador,
etc.) apresenta um determinado nvel de vibrao quando est em
operao. Para se determinar se um equipamento est vibrando muito ou
no, deve -se medir sua vibrao e comparar o valor medido com o valor
m ximo definido em norm a. Caso o valor medido esteja acima do valor
m ximo da norma, deve -se investi gar a causa da alta vibrao e elimin la. Para efeito de aplicao das dicas que iremos fornecer abaixo,
consideraremos os valores mximos de vibrao conforme tabela a seguir.
Esta tabela foi obtida com base na Norma ISO 10816 -1, editada em 1995.
POTNCI A DO
MOTOR
LIMITE DE VIBRAO
1,8mm/s
20cv at 100cv
2,8mm/s
100cv at 500cv
4,5mm/s
Para se definir qual o nvel de vibrao que o motor apresenta, deve -se
considerar o maior valor en contrado entre os cinco valores medidos. E
justamente esse valor maior que dever ser comparado com o valor da
tabela para se definir se o motor est realmente com alta vi brao.
Exemplo: Suponhamos que tenha sido realizada medio de vibrao em
um mot or eltrico de 100cv, o qual estava acionando um ventilador. Os
valores obtidos na medio e registrados em relatrio foram:
- Ponto 1: 2,4mm/s
-
Ponto 2: 2,0mm/s
Ponto 3: 1,2mm/s
Ponto 4: 2,1mm/s
Ponto 5: 2,2mm/s
80
81
82
83
Base mal nivelada ou irregular : Para verifi car isso, mantenha o m edidor
de vibrao no ponto do motor onde foi registrado o maior valor de
vibrao na medio anterior; afrouxe ligeiramente um dos parafusos
de fixao do motor na base e verifique se h ouve alguma alterao na
vibrao. Reaperte o parafuso e repita o teste com outro parafuso, e
assim por diante. Caso voc verifique que houve uma reduo da
vibrao devido ao afrouxamento de algum dos parafusos, muito
provvel que a base esteja ruim. Ne sse caso o cliente dever checar a
base e providenciar a correo da irregularidade. Aps a base estar
corrigida e o motor ter sido reinstalado, mea novamente a vibrao
em v azio.
o Motor:
Se ao final de todas
comprovado que realmente o
dever ser levado para anlise
feita verificando -se os seguintes
84
ANEXO V
Check List para Avaliao de Rolamentos
1. DESIGNAO:
Cliente:
Tipo de Rolamento:
2. APLICAO:
Tipo de Equipamento:
Tipo do Acoplamento:
Posio do Equipamento:
Tipo do Carregamento:
Grau de Proteo do Motor:
Regime (horas/dia):
Rotao (rpm):
Data:
Direto:
Polia:
Vertical:
Axial:
Radial:
Outro:
Horizontal:
Cargas Atuantes: ............. kgf
3. LUBRIFICAO:
Marca da Graxa:
Quantidade de Graxa Utilizada nas Relubrificaes:
Perodo de Relubrificao:
O Lubrificante Estava Contamina do ?
Temperatura de Trabalho do Rolam ento:
Temperatura Ambiente no Momento da Falha:
H Sinais de Sobreaquecimento ?
No:
Sim:
Lubrificante:
Eixo:
Tampas:
4. AJUSTES:
Qual a Condio d o Assento de Rolamento / Encaixe na Tampa / Anis de Fixao:
H Sinal de Atrito entre Anis de Fixao ou Tampas e Eixo:
Qual o Desvio do Alinhamento entre Motor e Mquina?
Paralelismo:
Concentricidade:
5. HISTRICO:
Quanto Tempo o Motor Esteve em Servio:
Quanto Tempo o Motor Ficou Estocado/Parado Antes de Entrar em Operao:
Quais as Condies de Estocagem:
Umidade: Sim
No
Temperatura: Sim
No
Vibrao: Sim
No
Poeira:
Sim
No
Os Procedimentos Foram Seguidos na Estocagem (girar eixo a cada ms):
85
ANEXO VI
Rebobinamento
Procedimentos e cuidados:
a) Obter os dados de rebobinam ento fornecidos pelo fabricante ou
levant-los com base no enrolamento queimado;
b) Retirar o enrolamento
b.1) cortar a cabea de bobina do lado de sada dos cabos de
ligao.
b.2) aquecer o estator em estufa at 200 c no mximo (no queimar).
b.3) retirar as bobinas pelo lado no cortado.
b.4) fazer lim peza compl eta do estator (usar esptulas, lixas, ims, etc. no usar jatos de areia ou granalha e queima com maarico).
b.5) caso tenha ocorrido curto dentro das ranhuras, verificar se no
tem chapas soldadas entre si.
c) Providenciar materiais conforme dados de placa.
d) Rebobinar o motor
e) Im pregnar por imerso ou a vcuo (no usar o gotejam ento).
f) Limpar ou pintar motor
Testes no estator:
a) Fazer teste passagem (continuidade):
86
Como identificar:
desequilbrio de correntes
rudos e/ou vibraes
Conseqncias:
ANEXO VII
Recomendaes Gerais para a Manuteno de Motores
Eltricos
ser
88
substitudas
para
evitar
Potncia de
Temperatura de
Tempo de
Motores
Secagem
Secagem
Lackterm 1310
at 50cv
125C a 130C
1,5 a 3 h
Lackterm 1301
at 100 cv
4a8h
Lackterm 1300
at 350 cv
120C
150C 5C
1,5 a 3 h
89
90