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ManualECUsDMT R3
ManualECUsDMT R3
EA-Pro e DMTuner
MANUAL
Mdulos de Injeo
Eletrnica Programvel
EA-Pro e
Software DMTuner
1/76
Manual do Usurio
EA-Pro e DMTuner
Data
Reviso
Modificaes
Setembro/2010
03
Novembro/2009
02
Julho/2009
01
- Redao inicial.
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Manual do Usurio
EA-Pro e DMTuner
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Manual do Usurio
EA-Pro e DMTuner
ndice
2 - ECU EA-Pro............................................................................................13
2.1 - INSTALAO DA EA-Pro ....................................................................................13
2.1.1 - Planejando a Instalao ..................................................................................13
2.1.2 - Cuidados na Instalao ...................................................................................14
2.1.3 - Conectores da EA-Pro.....................................................................................14
2.1.4 - Instalao - Com Distribuidor e Driver de Ignio Externo ..............................16
2.1.5 - Instalao - Com Distribuidor e Driver Integrado.............................................17
2.1.6 - Instalao - Com Roda Fnica e Driver Externo .............................................18
2.1.7 - Instalao - Com Roda Fnica e Driver Integrado...........................................19
2.1.8 - Instalao Trocando o Sensor Indutivo por Hall ...........................................20
2.1.9 - Instalao Sensor Indutivo com Malha.........................................................20
2.1.10 - Instalao Mnima com Distribuidor...............................................................21
2.1.11 - Instalao Mnima com Roda Fnica ............................................................22
2.1.12 - Tipos de Injetores Baixa e Alta Impedncia................................................23
2.1.13 - Tipos de Bobina de Ignio Com e Sem Driver..........................................25
2.1.14 - Cabos de Vela ...............................................................................................26
2.1.15 - Configuraes de Injetores Possveis 4 Cilindros.......................................27
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5.2 - INSTALANDO O DMTuner ...................................................................................31
5.3 - CONECTANDO A EA-Pro AO PC.........................................................................31
5.4 - USANDO O DMTuner ...........................................................................................32
5.4.1 - Tela Mdulo Principal ......................................................................................32
5.4.2 - Descrio das Variveis ..................................................................................35
5.5 - Menu Arquivo .......................................................................................................37
5.6 - Menu Configuraes da ECU ..............................................................................37
5.6.1 - Ignio.............................................................................................................38
5.6.2 - Injeo.............................................................................................................42
5.6.3 - Acelerao Rpida ..........................................................................................47
5.6.4 - Controle da Marcha Lenta ...............................................................................48
5.6.5 - EGO (Sonda Lambda).....................................................................................51
5.6.6 - Entradas e Sadas Auxiliares...........................................................................53
5.6.7 - Calibrao dos Sensores.................................................................................53
5.6.8 - Verificao de Erros ........................................................................................54
5.6.9 - Senha ..............................................................................................................55
5.7 - Menu Tabelas........................................................................................................55
5.7.1 - Edio de Tabelas de Duas Dimenses..........................................................55
5.7.2 - Speed Density (MAP x RPM) Eficincia Volumtrica ...................................61
5.7.3 - Speed Density (MAP x RPM) Correo Percentual......................................62
5.7.4 - Alpha-N (TPS x RPM) Falso MAP ................................................................63
5.7.5 - Ponto (MAP x RPM) Avano APMS .............................................................64
5.7.6 - Relao Ar/Combustvel (MAP x RPM) Lambda Alvo ..................................65
5.7.7 - Corte do Combustvel (TPS x RPM) Cortar quando TPS menor que... ........65
5.7.8 - Correes pela Temperatura (CLT).................................................................66
5.8 - Menu Informaes da ECU..................................................................................67
5.8.1 - Informaes da ECU .......................................................................................67
5.8.2 - Histrico de Eventos........................................................................................67
5.8.3 - Atualizao do Firmware (software interno da ECU).......................................68
5.8.4 - Verificar Atualizao do Firmware (Web Site da DMT) ...................................69
5.9 - Menu Configurao do Software ........................................................................70
5.9.1 - Porta Serial......................................................................................................70
5.9.2 - Escalas ............................................................................................................70
5.10 - Menu Ajuda .........................................................................................................71
5.10.1 - Verso do Software .......................................................................................71
5.10.2 - Verificar Atualizao (Web Site da DMT) ......................................................71
5.11 - Menu Data Logging OFF/ON Ativar/Desativar ..............................................71
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1.1 - IGNIO
A cada ciclo do motor, cada uma das cmaras de
combusto de cada cilindro se enche da mistura ar e
combustvel. Esta mistura deve queimar para que o
motor gere energia mecnica em forma de fora de
rotao.
Porm a mistura no pode queimar a qualquer
momento. Sua queima deve iniciar no momento mais
favorvel para que se obtenha uma grande presso
dentro da cmara de combusto, mas sem gerar
Marcao do PMS e PMI
riscos ao motor. O momento do incio da queima, ou
ignio da mistura, chamado de Ponto de Ignio,
ou simplesmente Ponto.
O Ponto definido pela posio do pisto. H duas posies do pisto que podem ser usadas
como referncia: PMS (Ponto Morto Superior) e PMI (Ponto Morto Inferior). A figura ao lado
mostra a posio do pisto quando ele est no PMS e no PMI.
Para identificar a posio do pisto utiliza-se a posio do virabrequim ou volante. Como o
pisto est preso no virabrequim pela biela e o virabrequim est preso ao volante, suas posies
esto diretamente ligadas.
A posio do virabrequim medida em (graus), sen do que quando o pisto est no PMS
considera-se o virabrequim em 0. A cada volta completa do virabrequim (360) o pisto sai do
PMS, passa pelo PMI e retorna ao PMS. Na grande maioria dos motores, o Ponto sempre ocorre
Antes do PMS (APMS). Assim sendo, o Ponto medido ou definido em APMS. Por exemplo: Se
o Ponto ocorrer quando o virabrequim est na posio de 350, ento ocorreu em 10APMS.
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Para um bom rendimento do motor, o Ponto deve variar de acordo com algumas condies de
uso do motor, entre elas: velocidade de rotao do motor, quantidade de mistura dentro do motor,
temperatura, entre outras.
O aumento da posio do Ponto em APMS chama-se avano do Ponto. Sua diminuio
chama-se atraso do Ponto. Por exemplo: se o Ponto passou de 10APMS para 20APMS ento
ele avanou 10.
A variao do Ponto, atraso e avano, quando relacionada
com as condies de uso do motor chamada de curva de
avano e definida por uma tabela de dados.
Para a ignio da mistura no Ponto definido necessrio que
ocorra algum fenmeno dentro da cmara de combusto. O mais
comum a centelha, ou fasca, gerada nos eletrodos da vela de
ignio por uma descarga eltrica de alta tenso.
Para gerar uma descarga de alta tenso sempre utilizada
uma bobina de ignio. A bobina de ignio, de maneira bem
simples, pode ser considerada como um multiplicador de tenso,
que ao receber um impulso eltrico de baixa ou mdia tenso em
um dos seus terminais faz aparecer no outro terminal que fica
ligado na vela de ignio, um pulso de alta tenso.
O impulso eltrico de baixa ou mdia tenso sobre a bobina
gerado pela descarga de uma quantidade de energia eltrica que
foi previamente armazenada na prpria bobina de ignio.
Fasca na vela de ignio
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Vantagem da Mistura Pobre
Economia.
Entre as trs possibilidades para a mistura, a mais usual a mistura rica, pois a mais segura
para o motor.
Algumas informaes sobre combustvel e ar:
1 kg de Gasolina Pura tem aproximadamente 1,35 litros;
1 kg de lcool Hidratado tem aproximadamente 1,25 litros;
1 kg de Ar tem aproximadamente 800litros.
Formam uma mistura estequiomtrica (aproximadamente):
14,7kg de Ar com 1 kg de Gasolina Pura;
9,0kg de Ar com 1 kg de lcool (Etanol) Puro;
13,3kg de Ar com 1 kg de Gasolina Brasileira (mistura de 75% e gasolina com 25% de lcool)
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1.2.2 - Quantidade Adequada de Combustvel
A quantidade adequada de combustvel que ser misturada ao ar depende de uma grande
quantidade de fatores, e tambm deve atender alguns requisitos, entre eles:
Requisitos que influenciam a mistura
Desempenho;
Economia;
Durabilidade;
Normas (poluio);
E outras...
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A forma mais comum usar o sinal do TPS e da velocidade de rotao para definir um valor
correto para a presso na admisso. Neste caso o sensor MAP ignorado e usado o valor de
presso definido.
O mtodo que define a EV do motor em funo da velocidade de rotao e da posio
do acelerador chamado de Alpha-N. o mtodo normalmente usado quando o sensor de
presso na admisso falha ou quando a leitura da presso inconsistente.
Um exemplo: se em uma situao de velocidade de rotao de 4.000 RPM e presso absoluta
na admisso de 30kPa (quilo pascal) um motor de 1 litro, com 4 cilindros, tem eficincia
volumtrica de 50%, ento nessa condio este motor admite o correspondente a 50% do volume
de 1 litro de ar, ou seja: 0,5 litro de ar na presso de 30kPa. Note que alm do volume do cilindro
no encher completamente, o ar que entrou est na presso de apenas 30kPa.
Resumindo: quanto maior a eficincia volumtrica do motor, maior ser a quantidade
de ar que ele conseguir admitir por ciclo e por conseqncia maior ser a quantidade de
combustvel necessria.
Sabendo a massa de ar que est entrando no motor pode-se definir quanto combustvel ser
necessrio, sem as correes. A quantidade de combustvel definida pelas caractersticas do
combustvel, e por algumas caractersticas do sistema.
De forma bsica define-se qual o tempo que a vlvula injetora de combustvel (bico injetor)
deve ficar aberta para atender uma eficincia volumtrica de 100%, com presso na admisso de
100kPa, estando o ar a 20C.
No exemplo anterior, a eficincia volumtrica foi de 50% e a presso na admisso de 30kPa, o
que indicaria que o bico injetor deveria ficar apenas 15% do tempo aberto quando comparado
situao de eficincia volumtrica de 100% com presso de 100kPa, sendo considerado a
variao da eficincia volumtrica e a presso na admisso.
O tempo de abertura em funo da eficincia volumtrica corresponde quantidade bsica de
combustvel.
1.2.4 - As Correes.
As correes so modificaes no tempo que o bico injetor fica aberto ou acionado. As
correes so diversas e aplicadas de vrias formas. No so citadas todas as correes neste
captulo, apenas algumas que serviro de exemplo para a compreenso.
Como em muitos casos as correes so somadas, usual definir 100% para sem
correo, acima de 100% para acrscimos e abaixo de 100% para decrscimos.
A temperatura do ar indica sua densidade. Quanto mais quente o ar, menos denso; quanto
mais frio, mais denso.
Exemplo: em uma situao onde o tempo de abertura do bico injetor de 10ms quando o ar
est a 20C, ento se o ar estiver a 40C (93,6% da densidade do ar a 20C) o tempo ser de:
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Exemplo: com uma tenso de bateria de 13,2V um bico injetor leva 0,8ms para abrir, mas com
uma tenso de 11,2 levar mais tempo: 1,0ms. Assim o tempo em que o bico injetor fica acionado
deve aumentar 0,2ms para que o tempo em que ele est aberto se mantenha o mesmo.
1.3 - SENSORES
No sistema de injeo, sensores so os componentes usados para detectar ou medir uma
determinada condio do motor ou do veculo. J foram mencionados alguns sensores como o
MAP e o TPS.
A grande maioria dos sensores conhecida pela abreviatura do seu nome em ingls. A seguir
uma lista com os mais comuns:
Sensor
MAP Manifold Absolute Pressure Sensor
MAT Manifold Air Temperature ou
ACT Air Charge Temperature ou
IAT Intake Air Temperature
TPS Throttle Position Sensor
CLT Coolant Liquid Temperature Sensor
CTS Coolant Temperature Sensor
Bobina de Pulso Variable Reluctor Sensor ou
CKP Crankshaft Position
VSS Vehicle Speed Sensor
BARO Barometric Pressure Sensor
EGO Exhaust Gas Oxygen ou
HEGO Heated EGO ou
Sonda Lambda ou
Sonda O2
AFS Air Flow Sensor
MAF Mass Air Flow
VAF Volume Air Flow sensor
KS Knock Sensor
Descrio
Sensor de presso absoluta no coletor de
admisso
Sensor de temperatura do ar do coletor de
admisso
Sensor de posio do acelerador
Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
Sensor de posio do volante ou virabrequim
Sensor de velocidade do veculo
Sensor de presso baromtrica, normalmente
usado o prprio MAP
Sensor de oxignio presente nos gases do
escape
Sensor de fluxo de ar
Sensor de massa de ar
Sensor do volume do fluxo de ar
Sensor de detonao
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1.4 - ATUADORES
No sistema de injeo atuadores so os componentes usados para agir sobre o motor ou sobre
outros componentes do sistema. J foram mencionados alguns atuadores como a bobina de
ignio.
Os atuadores podem ser eletro-eletrnicos ou no.
Os mais comuns so:
Atuador
Bico Injetor
Bomba de combustvel
Bobina de ignio
Descrio
Vlvula que injeta combustvel ao ar que ser admitido pelo motor.
Bomba que pressuriza o combustvel que ser injetado.
Bobina que transforma baixa e mdia tenso em alta tenso para
aplicao sobre a vela de ignio.
IAC Idle Air Control
Refere-se vlvula de controle do ar de marcha lenta, tambm
conhecida por motor de passo da marcha lenta.
Vlvula do Acelerador Vlvula que ajusta a passagem do ar que ser admitido pelo
Throttle Valve
motor, pode ser manual ou eltrica quando o motor drive-bywire.
Conversor Cataltico ou Provoca reaes qumicas nos gases do escape reduzindo a
Catalisador
quantidade de gases poluentes.
Regulador de Presso da Limita a presso na linha combustvel antes do bico injetor
Linha de Combustvel
Vela de Ignio
Componente usado para gerar o arco eltrico que far a ignio da
mistura dentro da cmara de combusto.
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2 - ECU EA-Pro
A EA-Pro uma unidade de gerenciamento do motor capaz de ser instalada em diversos tipos
de motores, em vrias configuraes diferentes. Possui:
- Tamanho muito reduzido;
- Sensor de presso no coletor de admisso (MAP) integrado, que suporta a utilizao de
sistema sobre alimentador, como turbina ou compressor;
- Controle da injeo de combustvel, com duas sadas que acionam os injetores diretamente;
- Controle da ignio, com duas sadas fixas, e uma terceira opcional configurvel, para
acionamento de drivers de ignio a ignio pode operar em modo distribuidor ou fasca
perdida. A DMT possui os drivers de ignio;
- Entrada para sincronismo que suporta vrios tipos de sensores e sinais de sincronismo roda
fnica com sensor hall e indutiva e distribuidor com sensor hall ou indutivo;
- Entrada para sensor de posio do acelerador;
- Entrada para sensor de temperatura do motor ou do lquido de arrefecimento;
- Entrada para sensor de temperatura do ar na admisso;
- Entrada para sensor de oxignio dos gases do escape sonda lambda wide ou narrow band;
- Sada para acionamento do rel da bomba de combustvel (rel principal);
- Sada para vlvula da marcha lenta;
- Duas sadas auxiliares;
- Duas entradas auxiliares, analgicas;
- Porta de comunicao;
- Anlise de erros (bsicos);
- DataLog via DMTuner.
Suporta atualizao do seu software interno (firmware). As atualizaes de firmware
so disponibilizadas no site da DMT http://www.dmteletronica.com.br e podem ser feitas
com o uso do DMTuner.
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2.1.2 - Cuidados na Instalao
O circuito de ignio crtico para ao bom funcionamento. Ao ligar as velas na bobina de
ignio, sempre utilize cabos supressivos, e no cabos comuns com plugs supressivos (veja
captulo sobre cabos de vela).
Sempre utilize fusveis separados para cada circuito da injeo. Exemplo: o sistema de injeo
pode parar de funcionar porque o elemento aquecedor de uma sonda lambda entrou em curto e o
fusvel que era geral acabou desligando elementos importantes como o mdulo, os injetores ou a
bomba de combustvel.
Conector 12 Vias
11
10
9
8
10
Conector 10 Vias
9
8
7
Amarelo
Verde/
Branco
12 vias, pino 8
12 vias, pino 9
Azul/ Amarelo
Branco
12 vias, pino 10
Rosa
Cabo de comunicao
Negativo (-) de referncia para sensor de sincronismo: Hall
ou indutivo. NO INTERLIGAR COM OUTROS
NEGATIVOS DE POTNCIA.
Entrada para sensor de sincronismo: Hall ou indutivo
Entrada para CLT Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
Entrada Auxiliar 1
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Conector e pino
12 vias, pino 11
Cor do Fio
Preto
12 vias, pino 12
10 vias, pino 1
10 vias, pino 2
Cinza
Preto/ Branco
Preto/
Amarelo
Marrom
Cinza
Fio Preto e
Fio Marrom
Laranja
Amarelo
Lils
Branco
10 vias, pino 3
10 vias, pino 4
10 vias, pino 5
10 vias, pino 6
10 vias, pino 7
10 vias, pino 8
10 vias, pino 9
10 vias, pino 10
Funo
Negativo (-) de referncia para sensores: TPS, CLT, Sonda
Lambda, IAT, entradas auxiliares. NO INTERLIGAR COM
OUTROS NEGATIVOS DE POTNCIA.
Cabo de comunicao
Sada Banco 1 para injetores ou Injeo Monoponto
Sada Banco 2 para injetores ou Banco de injeo auxiliar
Sada 2 de ignio
Sada Auxiliar 1
Preto Negativo (-), alimentao geral da EA-Pro;
Marrom Cabo de comunicao
Sada para vlvula da marcha lenta
Sada para rel principal
Sada 1 de ignio
Sada Auxiliar 2
Normalmente usada para lmpada de diagnstico
Fio Vermelho Vermelho Positivo (+) , alimentao geral da EA-Pro
e Fio Rosa
Rosa Cabo de comunicao
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2.1.4 - Instalao - Com Distribuidor e Driver de Ignio Externo
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2.1.5 - Instalao - Com Distribuidor e Driver Integrado
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2.1.6 - Instalao - Com Roda Fnica e Driver Externo
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2.1.7 - Instalao - Com Roda Fnica e Driver Integrado
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2.1.8 - Instalao Trocando o Sensor Indutivo por Hall
A entrada de sincronismo da EA-Pro suporta tanto sensor indutivo quanto sensor hall.
Sensores tipo hall necessitam de alimentao para seu funcionamento que disponibilizada no
pino 5 do conector de 12 vias (conforme figura a seguir).
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2.1.10 - Instalao Mnima com Distribuidor
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2.1.11 - Instalao Mnima com Roda Fnica
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2.1.12 - Tipos de Injetores Baixa e Alta Impedncia
Injetores de combustvel podem ser entendidos como pequenas vlvulas, que quando
energizadas abrem e deixam o combustvel passar.
Basicamente h dois tipos de injetores comuns: Injetores de baixa impedncia e injetores de
alta impedncia.
Para identificar a impedncia de um injetor necessrio medir sua resistncia eltrica:
Alta impedncia com resistncia na faixa de 12 (ohm);
Baixa impedncia com resistncia abaixo de 5 (ohm).
LIGANDO OS INJETORES DE ALTA IMPEDNCIA
Injetores de alta impedncia so ligados diretamente nas sadas de injeo da EA-Pro e
quando acionados receberam diretamente a tenso da bateria.
Cada sada da EA-Pro tem capacidade para at 5 injetores de alta impedncia em paralelo.
Veja a figura:
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Usando injetores em srie possvel ligar at 4 injetores de baixa impedncia em cada sada
da EA-Pro. Veja a figura:
Usando injetores separados, porm em srie com resistores de 3,3(ohm), com 20Watts de
potncia, possvel ligar at 2 injetores de baixa impedncia em cada sada da EA-Pro. Veja a
figura:
Neste caso tome o cuidado para que cada resistor usado seja de no mnimo 20Watts.
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2.1.13 - Tipos de Bobina de Ignio Com e Sem Driver
As bobinas de ignio podem ser entendidas, basicamente, como multiplicadores de tenso.
Assim um pulso de tenso na ordem de 300V a 450V no lado de baixa tenso da bobina gera no
outro lado da bobina um pulso de tenso na ordem de 100 vezes maior, suficiente para gerar um
arco eltrico nas velas de ignio.
Para gerar um pulso de 300V a 450V no lado de baixa tenso da bobina necessrio primeiro
armazenar energia eltrica na bobina. Assim, quando a bobina desligada a energia nela
armazenada gera automaticamente o pulso necessrio. O tempo que a bobina fica ligada
armazenando energia chamado de tempo de carga, ou dwell.
Para ligar e desligar a bobina usado um circuito eletrnico, conhecido por driver. O driver
pode estar incorporado na bobina de ignio ou no. Bobinas com o driver incorporado so
conhecidas como bobinas de ignio interna.
A DMT Eletrnica possui drivers em duas configuraes: duplo ou qudruplo. Consulte o site
da DMT.
Abaixo uma lista com as bobinas de ignio disponveis no mercado que possuem driver
incorporado.
Referncia da Bobina com Driver
Conexo com EA-Pro
1 Terra chassis;
Bosch F000ZS0104
2 Ignio;
Usada em VW/Gol Mi
3 12V aps fusvel da ignio.
A Ignio Cilindros 2 e 3;
Delphi 4 fios (arredondada)
B Ignio Cilindros 1 e 4;
C Terra chassis;
Usada em GM/Corsa MPFI
D 12V aps fusvel da ignio.
1 12V aps fusvel da ignio;
2 Terra chassis;
Delphi 4 fios (quadrada)
Usada em GM/Corsa MPFI
3 Ignio Cilindros 1 e 4;
4 Ignio Cilindros 2 e 3.
1 Ignio Cilindros 1 e 4;
Bosch 4 fios
2 12V aps fusvel da ignio;
Usada em VW/Golf
3 Ignio Cilindros 2 e 3;
4 Terra chassis.
1 12V aps fusvel da ignio;
Hitachi CM11-202
2 Terra chassis;
Usada em Fiat/Marea 4 Cilindros
3 Ignio.
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2.1.14 - Cabos de Vela
Os cabos de vela so a maior fonte de rudo eltrico do sistema de injeo. Cabos de vela de
m qualidade ou no supressivos podem tirar a EA-Pro de funcionamento.
A DMT recomenda somente o uso de cabos de vela supressivos marca Bosch tipo CS ou
marca NGK tipo SC.
Cachimbos de vela resistivos no substituem cabos resistivos.
Caso seja utilizado na instalao outro tipo de cabo que no os indicados verifique se o cabo
resistivo. Um cabo resistivo possui a seguinte forma construtiva:
Outra caracterstica deste tipo de cabo ter entre 6.000 (6K) e 10.000 (10K) de
resistncia por metro de cabo.
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2.1.15 - Configuraes de Injetores Possveis 4 Cilindros
A EA-Pro suporta muitas formas de ligao de injetores. As mais comuns para motores de 4
cilindros so as apresentadas a seguir, mas outras formas podem ser usadas desde que sejam
respeitadas as capacidades das sadas.
Forma A Um nico injetor de alta vazo para
alimentar os quatro cilindros.
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Forma E Quatro injetores iguais ligados
somente na sada 1. Um injetor para cada
cilindro.
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MiniFit Fmea
DB9 Fmea
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5.2 - INSTALANDO O DMTuner
Para instalar o DMTuner necessrio verificar se o computador atende todos os requisitos
necessrios:
Computador de mesa ou notebook,
Interface Serial ou Interface USB *;
Windows 95 ou Windows XP ou
Windows Vista ou Windows 7;
256MB de memria RAM ou mais;
Monitor com resoluo 800x600 ou
superior;
10MB de espao de disco rgido
(HD) ou mais;
Serial
USB
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ADAPTADOR USB-SERIAL
Se o computador no possui interface serial ento um adaptador USB-Serial pode ser
usado. Instale o adaptador USB-Serial conforme as instrues do fabricante do adaptador.
Tenha certeza que ele est instalado e funcionando corretamente.
Em alguns computadores o uso de adaptador USB-Serial pode causar instabilidade
na conexo da EA-Pro com o computador quando o motor est em funcionamento. Se este
for o caso possvel usar o cabo USB-Pro, que possui isolao eltrica, o que resolve, na
maioria dos casos, os problemas de instabilidade. O cabo USB-Pro vendido
separadamente.
ou v em
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A tela de variveis em tempo real apresenta as principais entradas e sadas da EA-Pro. Ela
dividida em vrios campos. So eles:
Mostradores de Ponteiro:
So trs mostradores de ponteiro. Cada um possui
seu registrador de mximo independente e pode
mostrar uma varivel diferente. Em preto a faixa
considerada normal, em vermelho abaixo ou acima do
normal.
O registrador de mximo o ponteiro em cinza
claro que aparece quando o ponteiro retorna. Para
limpar o registro de mximo basta clicar uma vez
sobre o mostrador
Para mostrar uma varivel diferente basta clicar
duas vezes sobre o mostrador que aparecer a lista
de variveis disponveis e ento uma nova varivel
poder ser selecionada.
Todas as variveis so descritas adiante.
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Entradas em tempo real:
So variveis de entrada representadas em barras.
Cada barra possui um registrador de mximo
independente.
Em cinza a faixa considerada normal, em azul claro
abaixo do normal e em vermelho acima do normal.
O registrador de mximo um cursor em cinza
claro. Para limpar o registro de mximo basta clicar
uma vez sobre qualquer barra que todos os registros
de mximo das entradas sero limpos.
Sadas em tempo real:
So variveis de sada. Cada uma possui seu
registrador de mximo independente.
O cursor e o registro de mximo funcionam como
nas entradas.
Correes:
So variveis de correo. Cada uma possui seu
registrador de mximo independente.
O cursor e o registro de mximo funcionam como
nas entradas.
Identificador do produto:
Apresenta o nome, em formato reduzido, do produto. Clicando sobre ele se acessa as
informaes mais detalhadas da EA-Pro.
Contador de tempo e taxa de leitura:
o contador de tempo interno da EA-Pro e indicador de taxa de leitura de dados da EA-Pro. O
contador reinicia sempre que a chave de ignio ligada (quando a EA-Pro energizada), seu
valor mximo 65535 e depois retorna a 0. O indicador mostra quantas vezes por segundo o
DMTuner l as variveis da EA-Pro.
Identificador de mtodo:
Apresenta o mtodo corrente de clculo do combustvel. O mtodo pode ser: Clculo por
MAP (Speed Density) ou Clculo por TPS(Alpha-N) ou Mistura MAP/TPS (mistura Speed
Density com Alpha-N).
Indicador de mistura:
Indica se a mistura est pobre ou rica. Somente ativo quando est instalado o sensor de
oxignio (EGO ou Sonda Lambda). Corresponde a leitura do sensor.
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EA-Pro e DMTuner
Indicadores de condies da EA-Pro:
So os seis indicadores mais esquerda.
Eles indicam situaes usadas pela EA-Pro. So elas:
1 - Indica: Normal ou Partida quando a velocidade de rotao estiver entre 0 e 500RPM;
2 - Indica: Normal ou Ps Par. Enr. (Enriquecimento Ps Partida) quando h enriquecimento
nos ciclos iniciais aps a partida para a estabilizao da rotao;
3 - Indica: Normal ou Temper. Enr. (Enriquecimento Por Temperatura) quando h
enriquecimento devido temperatura do motor;
4 - Indica: Normal ou Acelerando quando identifica uma acelerao ou Reduzindo quando
identifica uma desacelerao;
5 - Indica: P. Normal (Partida Normal) ou Desafogar quando identifica, na partida, que a
acelerao maior que o valor pr-determinado.
6 - Indica: Sem Erro ou ERROS! quando a EA-Pro identifica alguma anomalia. Se clicar
sobre este indicador a tela de erros aberta.
Indicadores de condies do DMTuner:
So os dois indicadores mais direita.
Eles indicam situaes do DMTuner. So elas:
1 - Indica: Conectado ou Desconectado quando no consegue estabelecer a comunicao
com a EA-Pro ou Serial Indisp. (Serial Indisponvel) quando a porta serial selecionada est em
uso por outro software; Clicando sobre ele o Configurador procura novamente uma EA-Pro
disponvel nas portas COM disponveis no computador.
2 - Indica: Senha OK ou Erro Senha! quando a senha da EA-Pro no corresponde senha
usada no DMTuner. Se clicar sobre este indicador a tela de senha aberta.
Boto indicador para salvar dados:
Sempre que uma alterao na configurao da EA-Pro realizada o boto fica ativo e
vermelho. Este boto usado para enviar para a EA-Pro um comando para salvar as alteraes
realizadas da memria voltil para a memria permanente.
Boto indicador para DESLIGAR o motor:
Envia para a EA-Pro um comando para desligar o motor, cortando a injeo e ignio.
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EA-Pro e DMTuner
Varivel
Descrio
Contador de tempo (seg) interno da EA-Pro. Pode ser usado
para monitorar o bom funcionamento da EA-Pro.
Graus () de correo do avano em funo da temper atura do
motor.
Correo aplicada ao tempo de injeo em funo da presso
baromtrica considerada (100% sem correo).
Correo aplicada ao tempo de injeo em funo da leitura da
mistura Ar/Combustvel realizada pela EGO (sonda lambda).
Correo aplicada ao tempo de injeo em funo da
temperatura do ar na admisso.
Somatrio das correes em funo da temperatura do motor e
do ar, ps-partida, acelerao e presso baromtrica.
Correo aplicada ao tempo de injeo em funo da
temperatura do motor e da ps-partida.
Diferena entre o tempo da ltima volta do motor e da volta
anterior a ela.
Valor corrente da Eficincia
percentual j aplicada.
Volumtrica
com
correo
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EA-Pro e DMTuner
Varivel
Descrio
Tempo em que a bobina de ignio fica ligada armazenando
energia antes da fasca.
Tempo total que a sada de injeo principal fica alimentado seu
injetor ou injetores.
Tempo total que a sada de injeo 2 fica alimentado seu injetor
ou injetores.
Tenso da Bateria.
Tenso gerada pela EGO (sonda lambda), quando conectada e
habilitada.
Tenso na Entrada Auxiliar 1.
Tenso na Entrada Auxiliar 2.
Taxa de variao da presso lida pelo sensor MAP (kPa/s).
Taxa de variao do acelerador (%/s).
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EA-Pro e DMTuner
Todas as telas possuem os botes:
Ajuda (F1): abre o arquivo de ajuda.
Sincronizar com a ECU: atualiza a tela com os dados da ECU.
Fechar: Fecha a tela.
Sempre que feita uma alterao em alguma configurao ela enviada a EA-Pro
quando o cursor sai o campo que est sendo editado.
Em algumas telas h botes
5.6.1 - Ignio
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EA-Pro e DMTuner
Roda Fnica 44-4 dentes (4 cilindros linha): quando possui roda fnica com 40 dentes
com sensor indutivo ou hall. Comum em veculos Renault. Rotao mxima lida: 15.000
RPM.
Roda Fnica 60-2 dentes (4 cilindros linha): quando possui roda fnica com 58 dentes
com sensor indutivo ou hall. Sistema conhecido por universal: Fiat, GM, Volkswagen, etc.
Rotao mxima lida: 9000 RPM.
Mdulo Externo Seqencial 4 ,5 e 6 Cilindros: quando for utilizado o mdulo externo
seqencial da EA-Pro. Com este acessrio a EA-Pro capaz de operar com a injeo e
ignio e forma 100% seqencial, realizando inclusive ajustes individuais de ponto e
combustvel por cilindro.
Modo Extra Roda Fnica 60-2 dentes (6 cilindros linha): sistema criado
exclusivamente para Motor GM 4.1 6 cilindros em linha. Rotao mxima lida: 9000 RPM.
Modo Extra Pajero IO 1.8 - Roda Fnica 4 dentes + Sincronismo no Comando:
sistema criado exclusivamente para Pajero IO 1.8. Rotao mxima lida: 25.000 RPM.
A EA-Pro foi testada em bancada at 15.000 RPM, porm o firmware foi projetado para
operar at aproximadamente 25.000 RPM. Cada tipo de roda fnica tem um limite mximo
rotao. Use uma roda fnica que permita que a EA-Pro opere na rotao mxima que voc
deseja que o motor trabalhe.
AJUSTES DO TRIGGER: o detalhamento do modo de sincronismo. O clculo do avano
depende da configurao correta destes parmetros. Algumas informaes podem ser ignoradas
pela EA-Pro conforme o modo de operao.
Borda do Trigger: corresponde borda do sinal do sensor, indutivo ou hall, que ser
considerada para sincronismo. Nota: alguns modos de sincronismo no permitem sua
alterao.
Offset APMS do Trigger: corresponde a posio em graus do trigger em relao ao PMS,
para um sistema com distribuidor OU o ajuste fino do ponto em sistema com roda-fnica.
Seqencia de Ignio: corresponde a seleo do modo de operao das sadas de
ignio.
Ressalto PMS 1 Cilindro Roda Fnica : determina o ressalto da roda fnica que
corresponde ao PMS do primeiro cilindro do motor.
Ativar Sincronismo Rpido na Partida: Normalmente a EA-Pro, na partida, analisa o
sinal de sincronismo comparando com sua configurao e somente aps passa a gerar
ignio. Est anlise demora de uma a duas voltas do motor, aumentando o tempo
necessrio para a partida. Ao ativar o sincronismo rpido esta anlise no feita e a EAPro entra em funcionamento normal assim que encontrar o primeiro ressalto faltante da
roda fnica. Algumas configuraes impedem automaticamente o sincronismo rpido.
Somente habilite o sincronismo rpido se tiver certeza do funcionamento correto da
ignio e aps testes rigorosos no modo normal. Nunca utilize o sincronismo rpido se o
funcionamento no modo normal estiver com problema.
LIMITADOR DE ROTAO: define o mtodo para limitar a velocidade de rotao do motor.
So trs opes:
Limitado por Corte do Combustvel: onde a <Maior Rotao de Corte> define a rotao
em que o combustvel ser cortado e <Menor Rotao de Corte> define a rotao em que
a injeo ser retomada.
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Limitado por Corte de Ignio: onde a <Maior Rotao de Corte> define a rotao em
que a ignio ser cortada e <Menor Rotao de Corte> define a rotao em que a ignio
ser retomada. Esse modo usualmente usado em motores turbo, ele garante que em
nenhuma situao o motor opere com mistura pobre, mas deixa combustvel no queimado
ir direto para o escape, o que eventualmente causa estouros e pode danificar o catalisador.
Limitador por Corte de Ignio e Combustvel: Executa as duas funes (corte de
ignio e corte de combustvel) apresentadas anteriormente.
Limitador por Atraso da Ignio: onde Mximo Atraso da Ignio define quantos graus a
ignio ser atrasada quando a rotao atingir a <Maior Rotao de Corte>. O atraso inicia
na <Menor Rotao de Corte> e atinge o Mximo Atraso na <Maior Rotao de Corte>.
12
Atraso do Ponto
Rotao Maior
Rotao Menor
APMS
10
Limitador
8
6
4
2
RPM
0
9360
-2
9400
9440
9480
9520
Limitador por Atraso Automtico da Ignio: Atrasa o ponto (o quanto for necessrio)
automaticamente quando a rotao atingir a <Maior Rotao de Corte>, tentando evitar
que o motor passe dessa rotao. O atraso pode chegar a -90 graus PMS. O atraso
desativado ao chegar na <Menor Rotao de Corte>. Esse tipo de corte suave,
entretanto, alguns cuidados devem ser tomados:
- Ponto demasiadamente atrasado causa grande aumento de temperatura do
coletor de escape. Motores que iro operar durante muito tempo no corte (ex.
borracho) devem usar esse modo com critrio.
- Em motores turbo, o ponto demasiadamente atrasado em alguns casos pode
ajudar a carregar a turbina, efeito que ir evitar que a rotao pare de subir. Neste
caso o motor no ira cortar na rotao desejada. Sempre faa um teste verificando
se a rotao estabiliza quando o motor for turbo.
- O atraso de ponto pode eventualmente causar estouros no escape em funo da
mistura ainda estar queimando quando a vlvula de escape abrir.
Se por algum motivo, o atraso no for suficiente para evitar que o motor pare de
elevar a rotao, por segurana, 300 RPM acima do ajustado a ignio ser
cortada, evitando que o motor dispare sob qualquer situao.
Sem limitador: quando a EA-Pro no limita a rotao via ignio ou injeo de nenhuma
forma.
CLCULO DA ROTAO: define a forma como a EA-Pro deve identificar a velocidade de
rotao do motor:
Ignies por Rotao do Motor: so quantos eventos de ignio ocorrem por rotao do
motor. Por exemplo: em um motor de 4 cilindros, a cada volta do eixo do virabrequim,
ocorrem 2 eventos de ignio.
Esta informao no usada pela EA-Pro nos modos de roda fnica.
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Suavizao Visual da Medida da Rotao: como a rotao oscila, muitas vezes sua
visualizao fica ruim. Neste caso possvel apresentar uma mdia de algumas medidas
(de 1 a 8) para facilitar sua leitura no DMTuner.
INTENSIDADE DA FASCA: ajustes da energia para a centelha na vela de ignio:
Durao Mnima da Fasca (ms): define o menor tempo que a bobina de ignio deve ser
mantida desligada. A centelha na vela de ignio inicia no momento em que a bobina
desligada e se mantm durante algum tempo. Se a bobina for ligada a centelha
interrompida.
A EA-Pro sempre vai respeitar a durao mnima. Se este tempo for muito grande, em
altas rotaes no haver tempo suficiente para a carga da bobina.
Mximo Tempo de Carga (ms): Tambm conhecido com dwell. o tempo mximo que a
bobina de ignio deve ficar ligada antes de ocorrer a centelha. Quanto maior o tempo,
maior ser a energia da fasca. No entanto se a bobina de ignio ficar mais tempo que o
necessrio para carregar-se ela ir aquecer excessivamente e poder ser danificada.
COMPENSAO DA CARGA POR ACELERAO: durante a acelerao a bobina pode ter
seu tempo de carga aumentado para que a centelha seja mais intensa.
COMPENSAO DA CARGA POR TENSO DA BATERIA: o tempo para a bobina de ignio
armazenar certa quantidade de energia depende da tenso da bateria. Assim necessrio corrigir
o tempo que a bobina fica ligada em funo da tenso da bateria.
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5.6.2 - Injeo
A configurao errada de algum parmetro da injeo de combustvel pode tirar o
motor de funcionamento. Altere estas configuraes com cuidado.
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O tempo de abertura do injetor incorreto ou muito diferente do real pode gerar
grandes erros no clculo do tempo de abertura do injetor. Altere este parmetro com muito
cuidado.
Correo Tenso da Bateria (ms/V): a correo do tempo de abertura do injetor em
funo da tenso da bateria. Quanto maior a tenso de bateria, menor o tempo de
abertura, e vice versa.
Por exemplo: o valor de 0,12ms/V de correo, um valor tpico. Significa que se a tenso da
bateria estiver em 14,2V ento o tempo de abertura do injetor ser reduzido em 0,12ms, passando
de 0,8ms para 0,68ms. No entanto, se a tenso da bateria cair para 12,2V ento o tempo de
abertura do injetor ser de 0,92ms.
MODO DE INJEO
Define o modo de acionamento dos injetores pelas duas sadas para injetor da EA-Pro.
importante lembrar que o ciclo completo de cada cilindro de um motor 4 tempos ocorre em 2
voltas completas do motor, ou seja, 2x360.
O Tempo de Injeo Referncia baseado na capacidade total das duas sadas de
injeo, fazendo uma injeo por ciclo do motor. A EA-Pro ajustas os tempos de injeo
corretamente quando o modo de injeo trocado.
Os modos so:
Alternado (1 injeo por rotao): nesta opo acionada uma sada de injeo em uma
volta do motor e a outra na volta seguinte. Em outras palavras cada sada acionada uma
vez a cada duas voltas do motor.
Posio do Virabrequim
0
180
360
540 720(0)
180
360
Sada de Injeo 1 (principal)
Injeta
Injeta
Sada de Injeo 2
Injeta
Injeta
A configurao de injetores mais comum neste modo a forma D, mas as formas B e G
(apresentadas no item 2.1.15) podem ser usadas.
No modo Alternado as sadas de injeo 1 e 2 devem ter, necessariamente, a mesma
vazo de combustvel.
Simultneo (1 injeo por rotao): nesta opo so acionas as duas sadas de
a cada volta do motor do motor.
180
Posio do Virabrequim
0
180
360
540 720(0)
Sada de Injeo 1 (principal)
Injeta
Injeta
Injeta
Sada de Injeo 2
Injeta
Injeta
Injeta
Qualquer configurao de injetores pode ser usada neste modo.
injeo
360
Injeta
Injeta
Simultneo (2 injees por rotao): nesta opo so acionas as duas sadas de injeo
a cada meia volta do motor. Em outras palavras as duas sadas so acionadas duas vezes
por volta do motor.
Posio do Virabrequim
0
180
360
540 720(0)
180
360
Sada de Injeo 1 (principal)
Injeta Injeta Injeta Injeta
Injeta
Injeta Injeta
Sada de Injeo 2
Injeta Injeta Injeta Injeta
Injeta
Injeta Injeta
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Qualquer configurao de injetores pode ser usada neste modo.
Este modo no aumenta a capacidade total de injeo em relao ao outro modo
simultneo.
Banco Auxiliar Monoponto (2 injees por rotao): nesta opo o banco principal, que
possui um injetor por cilindro, acionado a cada volta do motor e o banco auxiliar, que
possui um injetor somente, acionado duas vezes por volta do motor. Os tempos de
injeo do banco principal e auxiliar so diferentes.
Posio do Virabrequim
0
180 360 540 720(0)
1 80 360
Sada de Injeo 1 (banco principal)
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
Injeta
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Quando a rotao est entre <Somente TPS> at (RPM) e <Somente MAP> depois de (RPM)
a EA-Pro faz uma mdia entre o sinal do sensor de MAP e o falso MAP. Esta mdia leva em
considerao a rotao.
CORREO BAROMTRICA
a correo aplicada ao clculo do combustvel em funo da presso baromtrica. possvel
desativar esta correo ou ativ-la pela 1 leitura do MAP, que ser considerada como presso
baromtrica.
Com a reduo da presso baromtrica, a mistura pode ser enriquecida ou empobrecida.
101Kpa a presso baromtrica ao nvel do mar.
O valor de enriquecimento ou empobrecimento determinado pela equao a seguir, com
base na leitura da presso baromtrica e dos parmetros presso bsica e multiplicador.
Correo (%) = (Presso Bsica) x 10 + (Presso Baromtrica) x (Multiplicador) / 100
Exemplo: Para Presso bsica = 14,7 e o Multiplicador = -47;
Se o veculo estiver ao nvel do mar presso baromtrica = 101kPa;
Correo (%) = 14,7 * 10 + 101 * -47 / 100 = 99,5%
Se o veculo estiver em uma regio serrana com presso baromtrica = 93kPa;
Correo (%) = 14,7 * 10 + 93 * -47 / 100 = 103,3%
Neste caso, com os parmetros usados, a correo para o combustvel aumentar com a
reduo da presso, com o objetivo de reduzir a queda de rendimento provocada com a reduo
da presso baromtrica.
ENRIQUECIMENTO PS PARTIDA
Sempre aps a partida a mistura pode ser enriquecida por alguns ciclos objetivando que o
motor no apague e consiga estabilizar a marcha lenta. So dois parmetros:
Enriquecimento (%): o valor percentual a ser somado ao tempo de injeo logo aps a
partida.
Reduzir em (ciclos do motor): define em quantos ciclos o Enriquecimento (%) deve
chegar a 0%.
Exemplo: um enriquecimento de 25% e nmero de ciclos para reduo de 200 far enriquecer
a mistura em 25% aps a partida; depois de 100 ciclos o enriquecimento ser de 12,5% e em 200
ciclos ser 0%.
DESAFOGAR
Define a posio percentual em que o acelerador (TPS) deve estar para que seja identificada a
tentativa de desafogar o motor. Sempre que a posio percentual do acelerador durante a partida
for maior que o percentual indicado a ECU identificar como uma inteno de desafogar o motor e
no ir injetar combustvel.
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REDUO
Na Desacelerao Baixar o tempo de Injeo Nominal para (%): sempre que uma
reduo detectada pela EA-Pro (via posio do acelerador) a mistura pode ser
empobrecida. Para corte total, o valor dever ser 0%. Para evitar corte o valor usado
dever ser 100%, onde o tempo de injeo calculado mantido inalterado.
MODO BANCO AUXILIAR
Sempre que no modo de injeo escolhido Banco Auxiliar o banco auxiliar deve ser
configurado para a EA-Pro poder acion-lo corretamente. So trs parmetros:
Vazo Relativa do Banco 2 em Relao ao Banco 1 (%): informe a vazo percentual dos
injetores conectados na sada 2 em relao aos injetores da sada 1.
Exemplo: os injetores da sada 1 tm vazo total de 40 cc/s. Injetores da sada 2 tm vazo
total de 80 cc/s. Neste caso, a vazo relativa 200% pois 80/40 = 2, ou seja, os injetores da sada
2 tm o dobro de vazo dos injetores ligados na sada 1.
Informando este parmetro no necessrio se preocupar quando a sada 2 ser utilizada.
Sempre que a EA-Pro determinar que a vazo nos injetores da sada 1 insuficiente, os injetores
da sada 2 sero acionados para complementar o tempo de injeo.
Percentual mnimo do tempo de injeo desviado para o Banco 2 (%): permite que
banco auxiliar seja ativado mesmo quando a bancada principal possui tempo suficiente
para injetar o combustvel sem o uso do banco auxiliar.
O parmetro permite desviar, no mnimo, o valor informado no campo (0-100%) do tempo de
injeo calculado para o banco principal. A funo deste ajuste permitir que o banco auxiliar
esteja sempre injetando, podendo ento ser usado para refrigerar o coletor de admisso, atravs
da evaporao do combustvel injetado.
Ativar Banco 2 SOMENTE se tempo do Banco 1 for maior que (ms): permite definir
uma largura mnima de pulso no banco 1 (principal). Somente a partir desta largura o
desvio percentual do tempo de injeo programado ser efetuado.
A idia e evitar que pulsos muito estreitos sejam enviados a injetores de vazo muito elevada
no banco auxiliar, em situaes onde pouco combustvel necessrio, como na marcha lenta. A
falta de preciso do injetor nesta situao pode causar oscilaes na marcha lenta ou prejudicar a
dirigibilidade em baixa velocidade com pouca carga no motor. Tipicamente o valor deste
parmetro deve ser de 2 a 3 vezes maior que a largura de pulso do banco principal na marcha
lenta.
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5.6.3 - Acelerao Rpida
A EA-Pro identifica uma acelerao pela taxa de crescimento dos sinais do TPS e MAP. Em
aceleraes a mistura pode ser enriquecida.
Altere estes parmetros com cautela, um motor que responde prontamente, nem sempre
apresenta comportamento suave para ser usado em 2 marcha a 20 km/h por exemplo.
Dica: No tente ajustar esses parmetros sem antes acertar o mapa de injeo e ponto. Um
mapa de injeo bem acertado garante que os valores da injeo rpida sero muito baixos.
A acelerao pode apenas aumentar o tempo que os injetores ficam abertos. Os parmetros de
enriquecimento por acelerao definem um tempo que somado ao tempo de injeo. So
usados trs sinais para definir este tempo: MAP, TPS e temperatura da gua.
AJUSTES GERAIS:
Injeo Rpida de Combustvel Via: Neste ajuste possvel escolher se a rpida ser
calculada pela variao da posio do acelerador (TPS), pela variao da presso do
coletor (MAP) ou ser desativada.
ENRIQUECIMENTO:
Sensibilidade para a Injeo Rpida: define uma taxa de variao mnima que ser
considerada como acelerao por MAP ou TPS. Abaixo desse valor a acelerao rpida
no ser ativada. Na tela, esse limite representado pela linha vermelha na primeira barra
vertical. Recomenda-se usar o maior valor possvel que permita ao motor operar sem
falhas. Isso evitar que a injeo rpida entre sem necessidade, reduzindo o consumo de
combustvel. Idealmente esse valor deve ficar entre 8% e 15%.
Ajuste com Motor Frio: A barra <variao lenta> representa o tempo de injeo de uma
pisada suave no acelerador. A barra <variao rpida> representa o tempo de injeo de
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uma pisada muito rpida no acelerador. A EA-Pro calcula automaticamente os valores
intermedirios. Esse ajuste usado quando o motor esta frio. A temperatura que define
motor frio pode ser alterada nos parmetros avanados, clicando no <A> no canto
esquerdo inferior.
Ajuste com Motor Quente: Igual ao ajuste com o motor frio, porm a EA-Pro usa esses
valores quando o motor est quente. A temperatura que define motor quente tambm pode
ser alterada. Entre os ajustes quente e frio, a EA-Pro usa o valor intermedirio dos dois
ajustes.
AJUSTES AVANADOS:
A figura abaixo ilustra os ajustes avanados exibidos ao clicar no boto <A>, no canto
esquerdo inferior da tela. Ao exibir essa tela, o boto muda para <N>, permitindo voltar a exibir o
modo normal.
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Controle de Rotao via Ponto + Vlvula Liga Desliga: Neste modo, a EA-Pro ir alterar
o ponto de ignio, tentando buscar a rotao alvo definida na tabela de rotao alvo
versus temperatura arrefecimento. Neste sistema a rotao de marcha lenta controlada
via ponto de ignio, ficando a vlvula de ar, que pode ser ligada ou desligada conforme a
temperatura do motor, somente para auxlio em dias muito frios. Dependendo da
parametrizao, pode-se optar por no montar a vlvula de ar e mesmo assim ter uma boa
marcha lenta em todas as condies de operao do motor.
AJUSTES
Inverso da Sada: permite a inverso da sada da vlvula de ar da marcha lenta.
Avano Mnimo Permitido: Mnimo avano que a EA-Pro ir usar no controle por ponto. Pode-se
utilizar valores negativos, quando o ajuste da quantidade de ar estiver muito elevado para os dias
frios. Recomenda-se limitar esse valor em -10.
Avano Mximo Permitido: Mximo avano que a EA-Pro ir usar no controle por ponto. Podese utilizar valores elevados, idealmente o melhor valor o maior possvel que cause elevao da
rotao e ainda mantenha o motor operando sem detonao.
Abertura Mnima da Vlvula: Permite ajustar o fechamento mnimo que a EA-Pro ir usar na
vlvula de ar no modo controle de rotao por ar. O valor ideal deve manter o motor ligado, com
uma leve queda na rotao de marcha lenta.
Abertura Mxima da Vlvula: Permite ajustar a abertura mxima que a EA-Pro ir usar na
vlvula de ar no modo controle de rotao por ar. O valor ideal evita que o motor dispare logo
aps dar a partida, quando vlvulas com grande vazo de ar forem utilizadas. (ex. Ford).
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Deteco de Marcha lenta: Permite configurar o modo como a EA-Pro ir detectar que o motor
entrou em marcha lenta, que pode ser por rotao ou por posio do acelerador (quando o sensor
TPS estiver instalado).
AJUSTE DE ESTABILIDADE:
Permite corrigir os casos onde o motor est com marcha lenta irregular no controle de
marcha lenta via ar ou ponto.
Busca Rpida: Aumentar esse valor faz com que a EA-Pro corrija mais rapidamente variaes de
carga no motor durante a marcha lenta (faris, ar condicionado, etc), mas aumenta a tendncia da
marcha lenta ficar irregular.
Busca Lenta: Permite que a EA-Pro busque de forma devagar o valor ajustado na tabela alvo.
Valores elevados deixam a busca mais rpida, mas aumentam a tendncia de uma marcha lenta
irregular.
Procedimento de ajuste:
- Se for utilizado somente controle por ar, comece acertando os parmetros <Abertura
Mnima da Vlvula> e <Abertura Mxima da Vlvula>;
- Inicie ajustando a busca lenta em 10 e a busca rpida em 1.
- Comece com a busca rpida.Eleve at que a marcha lenta fique irregular;
- Volte alguns pontos at um valor que a marcha lenta fique sempre estvel;
- Passe para a busca lenta. Eleve a busca lenta at que a marcha lenta fique irregular;
- Baixe novamente alguns pontos de modo a deixar o motor estvel.
Em geral nesse ponto a operao muito boa. Voc pode ainda fazer acertos finos em
torno desses valores, ligando e desligando cargas, como faris e ar condicionado, visando atender
necessidades especficas.
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5.6.5 - EGO (Sonda Lambda)
EGO, Sonda Lambda e Sensor O2 so os nomes mais comuns para o sensor de oxignio dos
gases do escapamento. H basicamente dois tipos de Sonda Lambda:
Narrow Band:
Identifica somente se a mistura ar/combustvel
est pobre (h oxignio nos gases do escape) ou
rica.
Quando a mistura est rica a sonda gera um
sinal eltrico, na faixa de 0,9V. Quando est
pobre o sinal gerado na ordem de 0,1V. A
tenso que identifica mistura rica justamente o
ponto entre as faixas.
A EA-Pro considera mistura rica sempre que a
tenso da sonda est acima do valor definido em
Tenso que identifica Mistura Rica, e mistura
pobre sempre que estiver abaixo.
Sondas Narrow Band podem ter de 1 a 4 fios,
e podem possuir ou no resistncia de
aquecimento.
A figura ao lado mostra a resposta tpica de
uma Sonda Narrow Band.
Wide Band:
1,4
Identifica a proporo da mistura
Lambda
1,3
ar/combustvel, gerando um valor de
tenso proporcional.
1,2
Permite medir a relao ar/combustvel
1,1
com preciso. Esta relao chamada de
1
fator Lambda, onde 1 o valor para a
estequiometria, abaixo de 1 mistura rica
0,9
e acima de 1 mistura pobre.
0,8
Toda sonda Wide Band necessita de um
0,7
controlador.
0,6
A EA-Pro suporta a ligao com
controlador para Sonda Lambda com sada
0,5
em tenso de 0 a 5V, onde 0,2V
0,4
corresponde a Lambda = 0,65 e 4,8V a
0,3
Lambda = 1,3.
0,2
Exemplo de controladores suportados:
- ODG Intruments Raptor;
0,1
Tenso
- FuelTech Wide Band O2.
0
A figura ao lado mostra a resposta tpica
0
1
2
3
4
5
dos controladores das sondas Wide Band.
As configuraes da EA-Pro so:
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Tipo de EGO (Sonda Lambda): define o tipo de sonda que est conectada na EA-Pro.
CONTROLADOR DA EGO define como a leitura da sonda usada para a correo do tempo
de injeo.
Autoridade do Controlador (%):
corresponde a mxima correo
percentual sobre o tempo de injeo.
Por exemplo: na figura usado 10%,
o que limita a correo entre -10% e
+10% no clculo do tempo de
injeo.
Passo do Controlador (%): a
variao percentual da correo. Por
exemplo: na figura usado 1%,
indicando que a correo ir variar de
1% em 1% entre os limites de -10% e
+10%.
Nmero de Ciclos por Passo: indica
quantos ciclos devem ocorrer entre
cada passo do controlador. Por
exemplo: 16 indica que sero
necessrios 16 ciclos para a correo
variar um passo do controlador.
Recomenda-se para sondas tipo
wide-band entre 1 e 4 e para sondas
narrow-band entre 16-30
Quando a EA-Pro identifica uma acelerao ou desacelerao, a correo da EGO volta
para 0%. Em outras palavras, a correo da EGO s ocorre em regimes constantes, sem grandes
variaes na acelerao.
A correo para sondas do tipo narrow-band somente iniciar aps 30 segundos de operao.
A correo para sondas wide-band iniciar 5 segundos aps a partida, se a mesma j estiver
aquecida.
ATIVAR CONTROLADOR SOMENTE SE
So condies que devem ser atendidas para que o controlador da EGO entre em
funcionamento.
Temperatura do Motor Acima de (C): temperatura mnima do motor.
Rotao do Motor Acima de (RPM): rotao mnima que o motor.
Posio do Acelerador Abaixo de (%): mxima acelerao que mantm o controlador
ativado.
Presso Admisso Abaixo de: mxima presso para que o controlador fique ativo.
Presso Admisso Acima de: mnima presso para que o controlador fique ativo.
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5.6.6 - Entradas e Sadas Auxiliares
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Sempre que a ECU indicar ERROS! verifique qual o erro que est sendo indicado e tente
resolv-lo. H erros que podem parar o motor e a erros que mantm o motor em funcionamento.
5.6.9 - Senha
Tambm possvel acessar a tela de
Senha clicando sobre o indicador de senha
na Tela Mdulo Principal.
Todas as configuraes da EA-Pro
so protegidas com senha.
A senha padro ABCDE (em
maisculo).
A senha dever ter sempre 5
caracteres, sendo apenas letras (sem
acentos) e nmeros.
Sempre que a senha for incorreta o indicador de senha (Erro Senha!) da Tela Mdulo
Principal fica vermelho.
Sabendo a senha atual possvel modificar a senha do mdulo. Assim como qualquer
configurao, a nova senha s gravada na memria permanente quando o boto indicador para
salvar dados (
) acionado.
Caso a senha de uma EA-Pro for desconhecida, a nica forma de liberar o acesso a
sua configurao restaurando os padres de fbrica.
ATENO: Ao restaurar os padres de fbrica TODAS AS CONFIGURAES atuais
so descartadas e a EA-Pro carrega a configurao padro e a senha padro.
Restaurar as configuraes de fbrica no grava automaticamente na memria
permanente.
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EDIO DA TABELA
Para alterar um campo da tabela basta edit-lo e depois pressione
(Enter) ou simplesmente
trocar de campo. O software verifica o valor digitado e envia automaticamente a EA-Pro.
possvel tambm aumentar ou reduzir diretamente o valor onde o cursor do trace (moldura
azul escuro) se encontra usando as teclas para cima e para baixo do teclado.
possvel a edio de mais de um campo da tabela ao mesmo tempo (dos eixos no). Para
editar mais de um campo:
Clique em um campo e mantenha o boto do
mouse pressionado;
Arraste at outro campo, marcando-os em preto;
Edite um dos campos marcados e pressione
(Enter);
Clique duas vezes em um campo qualquer para
desmarcar a seleo.
MENU ARQUIVO
No menu Arquivo da tela de Edio de Tabelas tambm possvel
sair da edio, retornando a tela de Variveis em Tempo Real.
Recomenda-se salvar as tabelas com nomes significativos.
As tabelas possuem 12 linhas, 12 colunas, eixo vertical com 12 posies e horizontal com
12 posies. Todos os campos das tabelas e os eixos so editveis.
As tabelas so coloridas para facilitar a visualizao de valores incorretos. As tabelas
devem ter variaes suaves. Uma variao brusca ser percebida por uma cor muito diferente
das demais em sua volta. No h motivos para variaes bruscas nas tabelas, a no ser
comportamentos de proteo ao motor. Veja o exemplo a seguir.
Ao lado das tabelas h uma representao somente em cores da tabela. Esta representao
varia de acordo com as cores da tabela e usada para a percepo de variaes bruscas. A
representao chamada de Tabela em Cores e atualizada com um clique do boto esquerdo
do mouse sobre ela.
Clicando com o boto direito na Tabela em Cores ser aberta a janela de visualizao 3D
da tabela.
ERRADO
CERTO
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MENU TABELAS
O menu Tabelas permite escolher qual a
tabela ser editada. As particularidades de cada
tabela sero apresentadas no decorrer do
manual.
MENU FERRAMENTAS
H seis ferramentas para auxiliar em
grandes modificaes das tabelas. Duas
para alteraes dos valores da tabela, duas
para alteraes dos valores dos eixos e uma
de transporte de correo. So elas:
ANTES
DEPOIS
ANTES
DEPOIS
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Alterar Escala Vertical (MAP ou TPS): permite alterar a escala do eixo vertical.
ANTES
DEPOIS
A correo do eixo altera a
tabela. Se a escala aumentar, os
dados da tabela sero comprimidos,
perdendo informao. Se a escala
diminuir, a informao da parte da
escala que foi reduzida ser perdida.
Quando a escala estendida,
os campos da tabela referentes
nova escala so preenchidos com 0
(zero). Preencha os valores corretos
nestes campos antes de ligar o
motor!
Exemplo: alterar uma escala vertical
que inicia em 20kPa e termina em
130kPa para iniciar ainda em 20kPa,
porm terminar em 160kPa.
Note que os valores da tabela
para a nova faixa, acima dos 130kPa,
so 0 (zero).
Alterar Escala Horizontal (RPM): permite alterar a escala do eixo horizontal.
A correo do eixo altera a tabela. Se a escala aumentar, os dados da tabela sero
comprimidos, perdendo informao. Se a escala diminuir, a informao da parte da escala
que foi reduzida ser perdida.
Quando a escala estendida, os campos da tabela referentes nova escala so
preenchidos com 0 (zero). Entre os valores corretos nestes campos antes de ligar o motor!
No recomendado alterar o incio da escala horizontal (600RPM)!
Exemplo: alterar uma escala horizontal que inicia em 600RPM e termina em 9500RPM para
iniciar ainda em 600RPM, porm terminar em 11000RPM.
ANTES
DEPOIS
Note que os valores da tabela para a nova faixa, acima dos 9500RPM, so 0 (zero).
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No necessrio que os valores dos eixos tenham uma diferena constante entre si. Caso
haja necessidade possvel alterar manualmente esta diferena. Isso vlido tanto para o eixo
vertical quanto para o horizontal. Exemplo: aumentar a resoluo na faixa de 2000RPM a
4000RPM:
ANTES
DEPOIS
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No obrigatrio o transporte das correes para a tabela de Eficincia Volumtrica. O
resultado do ANTES e DEPOIS apresentados acima exatamente o mesmo.
MENU RASTRO DO TRACE
As tabelas possuem uma funo
chamada trace. Esta funo marca com
uma moldura azul escuro a posio da
tabela referente aos valores atuais dos
eixos.
Na figura ao lado h um campo
marcado. Este ponto foi marcado, pois a
EA-Pro, neste momento, est lendo uma
presso no MAP de 100kPa e a rotao
do motor de 600RPM, ou valores
prximos.
Se a rotao ou a presso variar a
marcao acompanha a variao.
possvel deixar assinalado os
campos que foram marcados para facilitar
algum tipo de ajuste.
Para deixar os campos marcados
basta ativar o Rastro do Trace.
No menu Rastro do Trace tambm
possvel Limpar o Rastro do Trace.
A funo Trace tambm mostra onde
est localizado o cursor na tela de
datalog.
Neste
caso
a
moldura
apresentada tem a cor vermelha.
SEM RASTRO
COM RASTRO
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5.7.2 - Speed Density (MAP x RPM) Eficincia Volumtrica
A tabela Speed Density Eficincia Volumtrica e a tabela Speed Density Correo
Percentual so as principais tabelas para o clculo do tempo de injeo de combustvel. Essas
tabelas representam as caractersticas de eficincia volumtrica do motor. Quanto maior o valor,
maior ser a quantidade de combustvel injetado.
Altere esta tabela com cuidado e critrio. A alterao incorreta desta tabela pode
empobrecer a mistura excessivamente, podendo danificar o motor.
Esta tabela sempre usada, mesmo quando a EA-Pro est usando somente o mtodo
Alpha-N. Quando o mtodo Alpha-N usado o falso MAP aplicado na tabela Speed
Density.
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5.7.8 - Correes pela Temperatura (CLT)
A temperatura do motor influencia vrios de seus parmetros. Algumas correes em funo
da temperatura (CLT) j foram mostradas no menu de Acelerao e Reduo.
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Abertura da Vlvula da Marcha Lenta ou Rotao Alvo:. A tabela indica o percentual de
abertura para a vlvula, ou a rotao alvo, conforme o tipo de controle de marcha lenta
selecionado.
As correes baseadas na temperatura so fundamentais para o bom rendimento do
motor quando ele ainda est frio.
Somente para modo Pulsado: a abertura da vlvula da marcha lenta nas rotaes
abaixo de 2200RPM e acima da partida baseada exclusivamente na temperatura. Acima de
2200RPM, independente da temperatura, a abertura reduz at 0% em 3200RPM.
evitar danos ao motor enriquecer a mistura e reduzir o avano do ponto. As duas aes
reduzem o aquecimento do motor.
5.8.1 - Informaes da
ECU
Apresenta as informaes da EA-Pro.
Estas informaes so importantes para a
identificao do modelo e para as
atualizaes.
A Reviso do Hardware e o Nmero de
Srie no podem ser alterados de nenhuma
forma.
A Reviso do Software muda com uma atualizao de firmware.
A Descrio do Produto pode alterar com a atualizao do firmware, mas normalmente no
muda.
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FirmXXX.YYY.ZZZ-Rsss.frw
Onde:
Firm: indica firmware;
XXX.YYY.ZZZ: cdigo do produto, por exemplo, 50.112.50, cdigo da EA-Pro;
-Rsss: reviso do software;
.frw: arquivo de firmware padro DMT.
O arquivo escolhido para o produto 50.112.50, cdigo da EA-Pro, e tem a reviso 020 (a
reviso a mesma que j est na EA-Pro, mas poderia ser outra).
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5.9.2 - Escalas
possvel alterar a escala de medida
de presso/vcuo.
Para alterar a escala basca escolher a nova escala desejada que todas as medidas sero
automaticamente convertidas.
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Band e Wide Band (necessrio controlador)
CLT Sensor temperatura do lquido de 0-5 Vdc, com suporte para sensores Ford e Outros
arrefecimento
Sincronismo
Compatvel com sensores hall e indutivo.
Entrada Auxiliar 1
0-5 Vdc, sinal analgico ou digital
Entrada Auxiliar 2
0-5 Vdc, sinal analgico ou digital
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AO DAR A PARTIDA O MOTOR NO PEGA E OS INJETORES E/OU IGNIO NO
FUNCIONAM
Verifique se na alimentao do rel principal e na sua sada tem 12Volts durante a partida.
Como no caso anterior tambm comum ligar o rel principal em um 12Volts que desligado
durante o acionamento do motor de arranque.
BASE DE TUDO
Todo o funcionamento da EA-Pro baseado na leitura do sinal de rotao do motor, via
distribuidor ou roda fnica. Se na partida o software do PC (DMTuner) no exibir a rotao do
motor ento NADA IRA FUNCIONAR, pois a EA-Pro entende que o motor est parado. Ento
fundamental que a EA-Pro esteja lendo a rotao corretamente.
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GLOSSRIO
A
B
C
F
I
K
R
S
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SUPORTE
Web Page:
www.dmteletronica.com.br
E-mail:
dmt@dmteletronica.com.br
DMT Eletrnica Ltda
Rua Inconfidentes, 395, Sala 7
Bairro Primavera
Novo Hamburgo, RS
Brasil
C.E.P.: 93340-140
Fax: 0xx51 3584-2076
GARANTIA
A EA-Pro tem garantia de 1 ano (3 meses referentes garantia legal mais extenso de 9
meses de garantia especial concedida pela DMT) a partir da data de venda ao consumidor final,
sendo que o cabo Serial possui garantia de 3 meses (3 meses referentes garantia legal
somente). A garantia somente para defeitos de fabricao do produto, e ser realizada somente
na sede da DMT Eletrnica. A garantia s valida se o produto for usado em conformidade com
este manual. A garantia sempre somente para os produtos DMT, no se estendendo de
forma nenhuma a outra parte ou pea, independente de qualquer situao. Danos causados
aos produtos DMT ou a outras peas por instalao incorreta no esto cobertos pela garantia, de
forma nenhuma. A DMT analisa somente produtos DMT. Produtos DMT com marcas de violao
ou choques mecnicos perdem automaticamente a garantia. A garantia no se estende ao
contedo ou ajustes presentes na memria da EA-Pro.
O software DMTuner parte integrante da EA-Pro e est disponvel para download no site da
DMT. Seu uso permito somente quando em conjunto com produtos DMT. Sua distribuio no
permitida. A DMT no garante que DMTuner funcione corretamente em qualquer computador,
mas faz esforos para que isso ocorra.
Qualquer despesa de envio e retorno ser sempre por conta do cliente, independentemente do
motivo do envio do produto.
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