Tudo sobre Locomotivas e Vages

Entenda um pouco mais sobre o modal ferrovirio. O artigo de autoria da

Associao Nacional dos Transportes Ferrovirios inicia apresentando um
breve histrico sobre o surgimento das locomotivas, mostrando a seguir os
tipos de locomotivas e os tipos de vages existentes, utilizados no transporte
ferrovirio.

1 Locomotivas
As primeiras idias para utilizao do vapor para movimentao de
veculos datam do sculo XVII, sendo construdo por Richard Trevithick no Pas
de Gales somente em 1804 um carro a vapor sobre trilhos. Em 1814 o ingls
Geoge Stephenson apresentou a locomotiva "Blucher", e em 1825 fundou com
outros scios a firma Robert Stephenson & Co., primeira fbrica de locomotivas
do mundo.
Desta fbrica sairam a locomotiva "Locomotion" para a Stockton &
Darlington Railway, primeira ferrovia pblica do mundo, e a famosa "Rocket",
vencedora do concurso de de Rainhill para a Liverpool & Manchester Railway
em 1829, que pelas suas caractersticas se firmaria como o ponto de partida
das futuras locomotivas a vapor.
Da em diante vrios pases seguiram o exemplo construindo ferrovias,
incluisive o Brasil, que inaugurou por iniciativa do empresrio Irineu Evangelista
de Souza em 30 de abril de 1854 a Imperial Companhia de Navegao a Vapor
- Estrada de Ferro de Petrpolis, mais conhecida como Estrada de Ferro Mau,
sendo utilizada para tracionar o trem inaugural a locomotiva 2-2-2T nmero 1,
fabricada por William Fairbain & Sons na Inglaterra. A locomotiva ganhou o
nome "Baroneza", em homenagem esposa de Irineu Evangelista de Souza,
que nesta ocasio recebeu o ttulo de Baro de Mau, e atualmente est

preservada como a pea mais importante do Museu do Trem, no Rio de

Janeiro.

1.1 Locomotivas a vapor

As locomotivas a vapor utilizam o vapor sob presso para acionar os
mbolos que transmitem o movimento por puxavantes e braagens s rodas. A
energia para produo do vapor na caldeira vem da fornalha localizada mais
atrs, queimando combustvel - carvo, lenha ou leo - que fica armazenado no
tender, junto com a gua para reabastecimento constante da caldeira.
A caldeira basicamente um tanque de ao resistente a altas presses
cheio d'gua e com tubos interligando a fornalha caixa de fumaa na parte da
frente, por onde passa a chama para o aquecimento e produo do vapor.
Na parte superior um conjunto de vlvulas colhe o vapor e o distribui
para os cilindros onde vai acionar os mbolos, escapando depois por um tubo
Venturi dentro da caixa de fumaa para a chamin e com isto aumentando a
tiragem para manter intensa a chama na fornalha. Sendo a locomotiva
equipada com superaquecedor o vapor, ao sair da caldeira, passa por uma
serpentina de tubos em contato com a chama para aumentar sua temperatura
e presso, melhorando o rendimento.
Esquema de uma tpica locomotiva a vapor:

De acordo com o arranjo das rodas guias, motrizes e portantes, as

locomotivas tm uma classificao, sendo mais comum a Whyte, adotada na
Inglaterra, os EUA e tambm no Brasil.
Esquema das principais rodagens de locomotiva a vapor

Nos EUA e na Europa outros tipos de locomotivas a vapor foram

tambm desenvolvidos, com a utilizao de turbinas para acionamento das
rodas via engrenagens ou geradores e motores eltricos, mas acabaram sendo
abandonados devido complexidade e altos custos, principalmente depois do
desenvolvimento das modernas locomotivas diesel.
1.2 Locomotivas eltricas
Durante a realizao da Exposio Industrial de Berlim, em 1879, uma
locomotiva eltrica circulou pela primeira vez, apresentada pelo engenheiro
alemo Werner Von Siemens. Rapidamente vrios pases europeus adotaram
a novidade eletrificando suas ferrovias.
No Brasil a trao eltrica foi empregada pela primeira pela Companhia
Ferro Carril do Jardim Botnico, no Rio de Janeiro em 1892, e pela E. F. do
Corcovado em 1910. Em 1922 iniciou-se a eletrificao da Companhia Paulista

de Estradas de Ferro, e em 1937 da Central do Brasil, nas linhas de subrbios

no Rio de Janeiro.
Embora estendida a vrias ferrovias brasileiras, a trao eltrica foi aos
poucos sendo desativada devido obsolescncia dos equipamentos existentes
e aos altos custos de manuteno dos equipamentos fixos, ficando restrita
atualmente aos sistemas de transporte metropolitano nas principais capitais. A
nica linha de carga atualmente em operao a cremalheira da MRS entre
Piassaguera e Paranapiacaba, na serra do Mar em So Paulo.
Locomotivas eltricas de cremalheira Hitachi, da MRS

De uma forma geral as locomotivas eltricas captam a energia da rede

area por um pantgrafo, ou do terceiro trilho por uma sapata lateral, e atravs
de equipamentos de controle alimenta os motores de trao localizados nos
truques. O mesmo princpio se aplica aos trens unidade de passageiros
utilizados nos sistemas de transporte metropolitano.
No Brasil a maioria dos sistemas de eletrificao com rede area opera

com corrente contnua a 3.000 V, e com terceiro trilho com corrente contnua a
750 V. Na E. F. do Corcovado a corrente alternada trifsica, a 750 V.
1.3 Locomotivas diesel-eltricas
Embora inventados desde o final do sculo XIX respectivamente por
Nikolaus A. Otto e Rudolph Diesel os motores a gasolina e diesel de incio no
tiveram aplicao comercial na trao ferroviria, devido principalmente ao
tamanho e peso excessivos e tambm pela dificuldade de transmisso do
movimento e do torque s rodas.
Somente em 1925 foi apresentada pela General Electric associada
Ingersoll-Rand uma locomotiva diesel-eltrica de manobras, fabricada para a
Central of New Jersey Railroad. A partir da a trao diesel-eltrica se tornou
um sucesso, especialmente nas ferrovias de transporte pesado de cargas dos
EUA, praticamente eliminando o vapor a partir da dcada de 1950. No Brasil a
primeira ferrovia a ter locomotivas diesel-eltricas foi a Viao Frrea Federal
Leste Brasileiro, na Bahia, recebendo 3 locomotivas 1-B-B1 fabricadas pela
English Electric em 1938, e a primeira ferrovia a dar incio efetivo
dieselisao foi a E. F. Central do Brasil, a partir de 1943.
Nas locomotivas diesel-eltricas o motor diesel aciona um gerador que
produz a energia eltrica destinada aos motores de trao localizados nos
truques e acoplados s rodas motrizes por engrenagens. Especialmente a
partir da dcada de 1970 passou-se a utilizar o alternador, produzindo corrente
alternada a ser retificada e enviada aos motores de trao de corrente
contnua, sendo amplamente utilizada no Brasil desde ento. Uma tecnologia
mais recente a dos motores de trao a corrente alternada, j comum em
diversas ferrovias da Amrica do Norte, mas ainda no utilizada no Brasil.

Esquema de uma tpica locomotiva diesel-eltrica

Paralelamente foi sendo desenvolvida na Europa, especialmente na

Alemanha, a trao diesel-hidrulica, onde o motor diesel aciona um conversor
de torque hidrulico acoplado aos eixos de dada truque. Principalmente entre
as dcadas de 1950 e 70 tivemos no Brasil vrios exemplos de utilizao deste
tipo de locomotiva, estando atualmente limitado a algumas unidades de
manobras em indstrias.
De acordo com o arranjo das rodas nos truques as locomotivas tm uma
classificao, atribuindo-se letra s rodas motrizes e nmero s rodas livres
sem trao. Esta classificao tambm se aplica s locomotivas eltricas.
Esquema das principais rodagens de locomotivas diesel-eltricas

As fotos seguintes apresentam alguns dos principais modelos de

locomotivas diesel-eltricas em operao em vrias ferrovias do Brasil.

Locomotiva GM modelo G12 da Ferropar, com rodagem B-B

Locomotiva GM modelo G12 da FTC, com rodagem B-B

Locomotiva Macosa modelo G22U da ALL, com rodagem B-B

Locomotiva GE modelo U20C da Ferroban, com rodagem C-C

Locomotiva GE modelo C30-7 da ALL, com rodagem C-C

Locomotiva GE modelo C30-7A da Ferronorte, com rodagem C-C

Locomotiva Macosa modelo GT26CU-2 da FCA, com rodagem C-C

Locomotiva GM modelo SD40-3MP da MRS, com rodagem C-C

Locomotiva GE modelo C44-9WM da EFC, com rodagem C-C

Locomotiva GE modelo C44-9WM da Ferronorte, com rodagem C-C

Locomotiva GM modelo DDM45 da EFVM, com rodagem D-D

Locomotiva GE modelo BB36-7 da EFVM, com rodagem B+B-B+B

2 Vages
A norma brasileira de classificao de vages (NBR 11691) estabelece
que a classificao de vages seja feita atravs de trs letras e sete nmeros,
como mostrado abaixo:

No bloco I, a primeira letra identifica o tipo de vago, e a segundo seu

subtipo. So essas duas letras que orientam a classificao geral de vages
abaixo mostrada. A terceira letra, encontrvel apenas nas figuras aqui
disponibilizadas, identifica a denominada manga do eixo, que, por seu turno,
limita o peso bruto mximo, de cada vago. Para bitola mtrica, as mangas
variam de A a G (pesos brutos mximos de 30.0000 a 130.000 kgf,
respectivamente); na bitola larga, as mangas variam de P a U (pesos brutos
mximos de 47.0000 a 130.000 kgf, respectivamente).
Assim, para o caso antes exemplificado, o significado seria:
- G: vago tipo gndola;
- P: com bordas fixas e portas laterais;
- R: de bitola larga, com peso bruto mximo de 80.000 kgf.
A numerao propriamente dita, bloco II do exemplo antes citado, est
relacionada ao proprietrio do vago, que, ao tempo de elaborao da norma,
subdividia-se em:
- Frota particular: 000001 a 099999;
- CVRD: 100000 a 299999;
- Fepasa: 300000 a 599999;
- RFFSA: 600000 a 999999.

Finalmente, quanto ao dgito verificador, ltimo elemento do exemplo

antes citado, seu clculo obedece seguinte marcha:
- multiplicao de cada algarismo, da esquerda para a direita, por sete,
por seis, por cinco e assim sucessivamente;
- soma das multiplicaes;
-diviso do resultado da soma por onze;
- subtrao de onze menos o resto da diviso (se houver).
Conhecidos os critrios de classificao, apresentam-se em seguida os
tipos de vages mais usados no Brasil, alguns deles com links para fotos e
desenhos tcnicos.
2.1 Vages tipo fechado - para granis slidos, ensacados, caixarias,
cargas unitizadas e transporte de produtos em geral que no podem ser
expostos ao tempo:

FR - Convencional, caixa metlica com revestimento

FS - Convencional, caixa metlica sem revestimento
FM - Convencional, caixa de madeira
FE - Com escotilhas e portas plug
FH - Com escotilhas, tremonhas no assoalho e portas plug
FL - Com laterais corredias (all-door)
FP - Com escotilhas, portas basculantes, fundo em lombo de camelo
FV - Ventilado
FQ - Outros tipos

2.2 Vages tipo gndola - para granis slidos e produtos diversos que
podem ser expostos ao tempo:

GD - Para descarga em giradores de vago

GP - Com bordas fixas e portas laterais
GF - Com bordas fixas e fundo mvel (drop - bottom)
GM - Com bordas fixas e cobertura mvel
GT - Com bordas tombantes
GS - Com semi-bordas tombantes
GH - Com bordas Basculantes ou semi-tombantes com fundo em lombo
de camelo
GC - Com bordas tombantes e cobertura mvel
GB - Basculante
GQ - Outros tipos
2.3 Vages tipo hopper - fechados para granis corrosivos e granis
slidos que no podem ser expostos ao tempo e abertos para os granis que
podem ser expostos ao tempo:
HF - Fechado convencional
HP - Fechado com proteo anti-corrosiva
HE - Tanque (center-flow) com proteo anti-corrosiva
HT - Tanque (center-flow) convencional
HA - Aberto

HQ - outros tipos
2.4 Vages tipo isotrmico - produtos congelados em geral:
IC - Convencional com bancos de gelo
IF - com unidade frigorfica
IQ - Outros tipos
No bloco I, a primeira letra identifica o tipo de vago, e a segundo seu
subtipo. So essas duas letras que orientam a classificao geral de vages
abaixo mostrada. A terceira letra, encontrvel apenas nas figuras aqui
disponibilizadas, identifica a denominada manga do eixo, que, por seu turno,
limita o peso bruto mximo, de cada vago. Para bitola mtrica, as mangas
variam de A a G (pesos brutos mximos de 30.0000 a 130.000 kgf,
respectivamente); na bitola larga, as mangas variam de P a U (pesos brutos
mximos de 47.0000 a 130.000 kgf, respectivamente).
Assim,

para

caso

antes

exemplificado,

significado

seria:

- G: vago tipo gndola;

- P: com bordas fixas e portas laterais;
- R: de bitola larga, com peso bruto mximo de 80.000 kgf.
A numerao propriamente dita, bloco II do exemplo antes citado, est
relacionada ao proprietrio do vago, que, ao tempo de elaborao da norma,
subdividia-se em:
- Frota particular: 000001 a 099999;
- CVRD: 100000 a 299999;
- Fepasa: 300000 a 599999;
- RFFSA: 600000 a 999999.
Finalmente, quanto ao dgito verificador, ltimo elemento do exemplo
antes citado, seu clculo obedece seguinte marcha:

- multiplicao de cada algarismo, da esquerda para a direita, por sete,

por seis, por cinco e assim sucessivamente;
- soma das multiplicaes;
- diviso do resultado da soma por onze;
- subtrao de onze menos o resto da diviso (se houver).
Conhecidos os critrios de classificao, apresentam-se em seguida os
tipos de vages mais usados no Brasil, alguns deles com links para fotos e
desenhos tcnicos.
2.5 Vages tipo fechado - para granis slidos, ensacados, caixarias,
cargas unitizadas e transporte de produtos em geral que no podem ser
expostos ao tempo:
FR - Convencional, caixa metlica com revestimento
FS - Convencional, caixa metlica sem revestimento
FM - Convencional, caixa de madeira
FE - Com escotilhas e portas plug
FH - Com escotilhas, tremonhas no assoalho e portas plug
FL - Com laterais corredias (all-door)
FP - Com escotilhas, portas basculantes, fundo em lombo de camelo
FV - Ventilado
FQ - Outros tipos
2.6 Vages tipo gndola - para granis slidos e produtos diversos que
podem ser expostos ao tempo:
GD - Para descarga em giradores de vago
GP - Com bordas fixas e portas laterais
GF - Com bordas fixas e fundo mvel (drop - bottom)
GM - Com bordas fixas e cobertura mvel
GT - Com bordas tombantes
GS - Com semi-bordas tombantes

GH - Com bordas Basculantes ou semi-tombantes com fundo em lombo

de camelo
GC - Com bordas tombantes e cobertura mvel
GB - Basculante
GQ - Outros tipos
2.7 Vages tipo hopper ? fechados para granis corrosivos e granis
slidos que no podem ser expostos ao tempo e abertos para os granis que
podem ser expostos ao tempo:
HF - Fechado convencional
HP - Fechado com proteo anti-corrosiva
HE - Tanque (center-flow) com proteo anti-corrosiva
HT - Tanque (center-flow) convencional
HA - Aberto
HQ - outros tipos
2.8 Vages tipo isotrmico - produtos congelados em geral:
IC - Convencional com bancos de gelo
IF - com unidade frigorfica
IQ - Outros tipos
2.9 Vages tipo plataforma - contineres, produtos siderrgicos,
grandes volumes, madeira, peas de grandes dimenses:
PM - Convencional com piso de madeira
PE - Convencional com piso metlico
PD - Convencional com dispositivo para contineres
PC - Para contineres
PR - Com estrado rebaixado
PG - Para servio piggyback
PP - Com cabeceira (bulkhead)
PB - Para bobinas

PA - Com dois pavimentos para automveis

PH - Com abertura telescpica
PQ - Outros tipos de vago plataforma
2.10 Vages tipo tanque - cimento a granel, derivados de petrleo
claros e lquidos no corrosivos em geral:
TC - Convencional
TS - Com serpentinas para aquecimento
TP - Para produtos pulverulentos
TF - Para fertilizantes
TA - para cidos e lquidos corrosivos
TG - para gs liqefeito de petrleo
TQ - Outros tipos
2.11 Vages especiais - produtos com caractersticas de transporte
bem distintas das anteriores:
ST - Torpedo (produtos siderrgicos de alta temperatura)
SB - Basculante
SP - Plataforma para lingotes, placas de ao, etc.
SG - Gndolas para sucata, escrias, etc.
SQ - Outros tipos

Fonte: Associao Nacional dos Transportes Ferrovirios www.antf.org.br