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706 Gerenciamento de motores Diesel

Na ativao da vlvula magntica o es-


trangulador de sada aberto. O estran-
gulador de entrada evita uma equalizao
total da presso, de modo que a presso
na cmara de comando da vlvula caia,
diminuindo tambm a fora hidrulica so-
bre o pisto de comando da vlvula. Assim
que a fora hidrulica se apresente inferior
quela sobre o ombro da agulha do bico, a
agulha do bico abre. O combustvel passa
ento pelos furos de injeo para dentro da
cmara de combusto do motor.
Com a vlvula magntica no ativada,
o induzido pressionado para baixo pela
presso da mola da vlvula. A esfera da
vlvula fecha o estrangulador de sada.
Em funo disso, a presso na cmara de
comando da vlvula e no rail aumenta no-
vamente pelo defluxo atravs do estrangu-
Injetor com vlvula magntica
1 retorno de combustvel, 2 bobina magn-
tica, 3 induzido magntico, 4 esfera da vl-
vula, 5 cmara de controle da vlvula,
6 ombro da agulha do bico, 7 furo de inje-
o, 8 estrangulador de sada, 9 conexo
de alia presso, 10 estrangulador de enlrada,
11 pislo da vlvula.
2
3--I-1--++-
8

5--'<:--+t-E:X
6--I1-+>;=;:7
7---J@'
lador de entrada. Essa presso aumentada
exerce uma fora adicional sobre o pisto
de comando, de modo que a agulha do
bico fecha novamente. O fluxo atravs do
estrangulador de entrada determina a velo-
cidade de fechamento da agulha do bico.
Essa ativao indireta da agulha do in-
jetor atravs de um sistema mecnico de
amplificao de fora empregado por-
que as foras necessrias para uma rpida
abertura da agulha do injetor no podem
ser produzidas pela vlvula magntica. O
chamado vol ume de control e, necessrio
adicionalmente ao volume de combustvel
injetado, chega ao retorno do combustvel
atravs dos estranguladores da cmara de
controle.
Injetor piezo
1 retorno de combustfvel, 2 conexo de alta
presso, 3 mdulo aluador piezo, 4 amplifi-
cador hidrulico, 5 vlvula, 6 agulha do bico,
7 furo de injeo.
Injetor piezo
O mais novo desenvolvimento de injetor
para a 3
a
gerao do CRS trabalha com um
atuador piezo no lugar da vlvula magn-
tica. O atuador piezo significativamente
mais rpido do que as vlvulas magnticas
utilizadas at ento. Foi necessria uma
adaptao na construo para realmente
poder aproveitar as vantagens do piezo.
Isso foi conseguido pela primeira vez com
a construo mostrada na figura.
A agulha do bico controlada hidrulica
e diretamente pelo atuador, de modo que
no h conexo mecnica entre atuador e
agulha do bico. Com isso no pode haver
mais atrito e tambm nenhuma deforma-
o elstica dos elementos de conexo.
Como a agulha do bico no injetor piezo
ficou ainda mais leve e o volume de retor-
no no atuador pde ser reduzido drastica-
mente, o injetor piezo oferece uma outra
srie de vantagens:
- o espao estrutural bem menor, ou se-
ja, mais compacto,
- peso reduzido quase que metade,
- podem ser realizadas varias injees por
ciclo de injeo, p. ex. duas pr-injees,
uma injeo principal e duas ps-inje-
es,
- o dbito da pr-injeo pode ser reduzi-
do outra vez significativamente,
- os intervalos entre as injees podem ser
ainda menores.
Para as aplicaes no motor existem ou-
tros graus de liberdade, que podem ser
usados, ou para:
- reduzir o ruido do motor,
- reduzir as emisses em at 20%,
- aumentar a potncia do motor,
- ou reduzir o consumo de combustvel.
Devido ao volume de retorno mais redu-
zido podem ser utilzadas bombas de alta
presso menores.
Tudo isso so vantagens positivas que
foram atingidas com esse conceito total-
mente novo.
Sistemas de injeo Diesel 707
Componentes do sistema de
injeo
Bicos e porta-injetores
Funces
No sistema geral de um motor Diesel os
bicos injetores so o elemento de ligao
entre o sistema de injeo e o motor. Suas
funes so:
- a injeo dosada,
- a preparao do combustvel,
- a formao da curva de injeo,
- a vedao contra a cmara de combus-
to.
Em sistemas com bombas injetoras sepa-
radas (bombas em linha, distribuidoras e
de encaixe), os bicos injetores esto inte-
grados no porta-injetor. Nos sistemas uni-
dade injetora (UIS) e sistemas Common
Rail (CRS), os bicos so parte integral dos
injetores.
O combustvel Diesel injetado sob alta
presso. A presso de pico de at
2.000 bar, futuramente at acima disso.
Sob essas condies, o combustvel no
se comporta mais como um liquido incom-
pressvel e torna-se compressvel. Durante
a curta durao do dbito (aprox. 1 ms) o
sistema de injeo "inflado" localmente.
Com presso e tempo de injeo dados, a
seo transversal do bico determina o d-
bito de combustvel injetado na cmara de
combusto do motor.
O comprimento e dimetro do orifcio, a
direo do jato e (com limitao) o forma-
to do orifcio do bico injetor influenciam a
preparao do combustivel e com isso a
potncia, consumo de combustvel e emis-
so de poluentes do motor.
A curva de injeo desejada se conse-
gue, dentro de determinados limites, me-
diante uma regulagem "correta" da seo
do fluxo do bico injetor (dependente do
curso da agulha) e pela regulagem do mo-
vimento da agulha. Finalmente, o bico inje-
tor deve vedar o sistema de injeo contra
os gases de combusto quentes e alta-
mente comprimidos (at aprox. 1.000 0c).
Para evitar um retorno desses gases com o
bico injetor aberto, a presso dentro da c-
mara de presso do bico deve ser sempre
superior presso de combusto. Esse re-
708 Gerenciamento de motores Diesel
quisito particularmente relevante no fim
de um processo de injeo (com presso
de injeo j baixada e presso de com-
busto com forte aumento), onde s pode
ser garantido com um ajuste meticuloso.
Tipos de construo
Os dois tipos de motores Diesel, que se
dividem nos grupos dos motores com c-
mara de combusto dividida (motores de
antecmara e de cmara de turbilhona-
menta) e com cmara de combusto no
dividida (motores de injeo direta), reque-
rem diferentes construes de bicos.
Para motores de antecmara ou de c-
mara de turbilhonamento com cmara de
combusto dividida utilizam-se injetores
de pino com um jato coaxial e uma agulha
que abre normalmente para dentro.
Para motores de injeo direta com c-
mara de combusto no dividida utilizam-
se injetores de orificio.
Injetores de pino
Um bico injetor (tipo ON .. SO .. ) e um porta-
injetor (tipo KCA com rosca) formam o con-
junto porta-injetor standard para motores
de antecmara e cmara de turbulncia
(vide fig.). Geralmente, utilizam-se bicos
injetores ON O SO .. com um dimetro da
agulha de 6 mm e um ngulo de abertura
do jato de 0. Mais raro encontrar-se bi-
cos injetores com um ngulo do cone do
jato definido (p. ex. 12 em bicos OIN 12
SO .. ).
Uma caracteristica do injetor de pino a
regulagem da seo transversal da sada,
ou seja, do volume de fluxo na dependn-
cia direta do curso da agulha. Enquanto no
injetor de orifcio a seo transversal au-
menta abruptamente logo aps a abertura
da agulha do bico, os injetores de pino se
caracterizam por uma progresso muito
plana do aumento da seo transversal na
faixa de pequenos cursos da agulha. Nes-
sa faixa de curso, o pino, uma extenso
da agulha, ainda fica dentro do orificio de
injeo. Como seo transversal de fluxo
fica disponivel apenas uma pequena fenda
anular entre o orifcio de injeo um pouco
maior e o pino estrangulador. Com um cur-
so maior da agulha o pino libera totalmente
o orifcio de injeo e a seo de fluxo au-
menta abruptamente.
Essa variao da seo transversal de-
pendente do curso regula a curva de in-
jeo at certo grau, incluindo a quanti-
dade de combustivel injetada por unidade
de tempo. No inicio da injeo sai pouco
combustivel do bico injetor; no final muito.
Essa curva influencia positivamente o ruido
de combusto.
Deve ser levado em conta que com se-
es transversais muito reduzidas, isto ,
com cursos de agulha muito pequenos, a
agulha do injetor acelerada pela bomba
injetora mais fortemente na direo "abrir,"
saindo com isso rapidamente do cur-
so de estrangulamento. A quantidade de
combustvel dependente do tempc sobe
rapidamente e o ruido de combusto au-
menta.
Bico injetor de pino
1 pino de presso, 2 corpo do injetor,
3 agulha do injetor, 4 furo de entrada,
5 cmara de presso, 6 orilicio de injeo.
7 pino de injeo.
2
-..-- --+--3
+-+-----1-- - +--4
--+---1- - 5
,---fJ!===-:r-- 6
'------7
De forma parecida tm efeito negativo se-
es transversais muito pequenas no final
da injeo, pois no fechamento da agulha
do injetor o volume de combustvel deslo-
cado pode fluir apenas lentamente atravs
da seo transversal restrita. Com isso, o
final da injeo retardado desfavoravel-
mente. Portanto, o que importa coorde-
nar a curva da seo transversal com a
taxa de dbito da bomba injetora e as par-
ticularidades do processo de combusto.
Como o pino e o furo de injeo ficam
atrs do assento da agulha do injetor, a
fenda anular coqueifica parcialmente du-
rante o funcionamento.
Os bicos injetores de pino chanfrado
coqueificam menos e mais uniformemen-
te. So uma forma especial do bico injetor
de pino cuja fenda anular entre o orificio
de injeo e o pino estrangulador prati-
camente nula. Aqui o pino estrangulador
pcssui uma superfcie chanfrada que libera
a seo transversal de fluxo. A face chan-
frada freqentemente fica paralela ao eixo
da agulha do injetor. Com inclinao adi-
cionai a parte plana da curva do volume
de fluxo pode aumentar com maior inten-
sidade, promovendo uma passagem mais
suave para a abertura plena do bico injetor.
Isso influencia favoravelmente o ruido em
cargas parciais e a dirigibilidade.
Temperaturas acima de 220C nos bi-
cos injetores tambm provocam coqueifi-
cao forte. Placas de proteo de calor
esto disponiveis para transferir o calor da
cmara de combusto de volta para o ca-
becte do motor.
Injetores de oriflcio
Os conjuntos porta-injetor (OHK) para in-
jetores de orifcio apresentam uma grande
quantidade de variantes. Ao contrrio dos
injetores de pino a posio de montagem
dos injetores de orifcio normalmente pre-
determinada. Os orifcios de injeo dis-
postos no corpo do injetor em diferentes
ngulos devem ser orientados de acordo
com a cmara de combusto. Por isso, o
conjunto porta-injetor fi xado por garras
ou parafusos ocos no cabeote do motor.
Adicionalmente, uma fixao giratria se
encarrega do pOSicionamento correto:
Inj etores de orfcio esto dsponveis
com dimetros de agulha de 4 mm (tama-
nho P) e de 5 ou 6 mm (tamanho S), onde
Sistemas de injeo Diesel 709
o injetor de furo de assento existe apenas
no tamanho P. As molas de presso devem
ser adaptadas aos dimetros das agulhas
e aos altos valores de presso de abertura
situados acima de 180 bar. Especialmente
no final da injeo a funo de vedao
importante, pois existe o perigo de os ga-
ses de combusto retornarem ao bico in-
jetor, destruindo-o e com isso causando
instabilidade hidrulica. Um ajuste fino do
dimetro da agulha e da mola de presso
se encarrega dessa funo de estanquei-
dade.
Injetor de afif/cio
1 pino de presso. 2 corpo do injetor,
3 agulha do injetor, 4 furo de entrada,
5 cmara de presso, 6 orilic;o de injeo,
7 furo cego, b ngulo do cone do orifcio
de injeo.
2
-+--+-- 3
1 + - ~ - 4 r - - - r - - 4
4---1-- - 5
1-----------6
'-'''''''- - --7
71 O Gerenciamento de motores Diesel
Existem trs maneiras diferentes como os
orifcos de injeo podem ser arranjados
na cpula do bco dos injetores de orifcio.
Essas trs construes diferem no volume
de combustvel, que pode evaporar livre-
mente no final da injeo para dentro da
cmara de combusto - tambm conhe-
cido por volume morto. Os injetores com
furo cego cilndrico, furo cego cnico e
o injetor com furo de assento tm nessa
seqncia um volume morto sucessiva-
mente menor. A emisso de hidrocarbo-
netos do motor abaixa na mesma ordem,
em que evapora menos combustvel no
inflamado.
Formas de injetores
1 bico injetor de pino,
2 bico injetor de pino chanfrado,
2. vista lateral, 2b vista frontal.
3 injetor de aritido com furo cego cnico,
4 injetor de orifcio com furo cego ciln-
drico,
5 bico injetor de furo de assento.
A resistncia mecnica da cpula do
bico limita o comprimento dos orifcios
de injeo para baixo. Atualmente nos fu-
ros cegos cillndricos e cn icos el de
0,6 ... 0,8 mm. No injetor de furo de assento
o comprimento mnimo do orifcio de 1 mm.
A tendncia desenvolver orifcios mais
curtos, pois esses possibilitam menores
valores de emisso de fumaa. As tole-
rncias de fluxo que podem ser obtidas
nos injetores de orifcio por perfurao se
situam em 3,5%. Mediante um arrecon-
damento adicional (usinagem hidroerosiva)
dos cantos de entrada dos orifcios de inje-
o se obtm tolerncias de 2%.
Particularmente para o uso em moto-
res de injeo direta de baixas emisses
para veculos de passeio, o bico injetor foi
sendo refinado. Atravs da otimizao do
espao do volume morto no corpo do inje-
tor e a adaptao da geometria dos orif-
cios de injeo, foi possvel atingir presso
mxima na sada do orifcio de injeo de
modo a disponibilizar uma formao de
mistura tima. Uma melhoria na distribui-
o do jato em injetores de furo de assento
obtida atravs da utilizao de um guia
duplo da agulha.
Nos bicos injetores de orifcio o limite
superior de temperatura de 300C, devi-
do resistncia trmica do material. Para
aplicaes especialmente difceis, existem
ainda luvas de isolamento trmico ou, para
motores grandes, at bicos injetores refri-
gerados.
Porta-injetores standard
Um conjunto porta-injetor formado pelo
porta-injetor e o bico injetor. O bico injetor
formado pelo corpo do injetor e a agu-
lha do injetor. A agulha do injetor se mo-
vimenta livremente dentro do furo guia do
corpo do injetor, que veca seguramente
contra as altas presses de injeo.
A presso de abertura de um conjunto
porta-injetor (aprox. 110 ... 140 bar em um
injetor de pino e 150 ... 250 bar em um inje-
tor de orifcio) ajustada atravs da inser-
o de arruelas sob a mola de presso.
A presso de fechamento definida pela
geometria do bico injetor, a relao entre
o dimetro da guia da agulha do injetor e
o dimetro do assento, o assim chamado
degrau de presso.
Porta-injetor de duas molas
So uti lizados preferencialmente em moto-
res de injeo direta, onde a curva de inje-
o importante para a reduo do rudo
de combusto. O uso do porta-injetor de
duas molas alcana esse efeito desejado
que criado atravs do ajuste e sincroni-
zao de:
- presso de abertura 1,
- presso de abertura 2,
- pr-curso e
- curso total
Conjunto porta-Injetor
1 entrada, 2 corpo do porta-injetor, 3 porca
de fixao do bico, 4 disco intermedirio,
S bico injetor, 6 porca-capa com tubo de
presso, 7 filtro basto, 8 conexo de re-
tomo, 9 arruelas de ajuste de presso,
10 canal de presso, 11 mola de presso,
12 pino de presso.
6
t....;.,I-+I+---- 7
2- --'R
C
Ill
=t---8
I H - ~ = - - H ' - I - - 10
4l-+7'--11
3
4---+-1-\\, .,
5---++
Sistemas de injeo Diesel 711
(vide figo pg. seguinte). O ajuste di! pres-
so de abertura 1 feito como no porta-in-
jetor de uma mola. A presso de abertura
2 a soma da pr-tenso da mola 1 e da
mola adicional 2. A mola 2 se apia numa
bucha de encosto que limita o pr-curso.
No processo de injeo, a agulha do injetor
abre inicialmente apenas o pr-curso. As
amplitudes usuais do pr-curso ficam en-
tre 0,03 ... 0.06 mm. Se a presso no porta-
injetor continuar subindo, a bucha de en-
costo se levanta e a agulha se abre at o
final do curso.
Para motores de antecmara e de c-
mara de turbilhonamento tambm esto
disponveis porta-injetores de duas molas.
Os valores de ajuste esto adaptados ao
sistema de injeo em particular.
Literatura para sistemas de injeo Diesel:
Srie de apostilas amarelas:
Bombas injetoras em linha.
Reguladores para bombas injetoras em
li nha.
Bombas distribuidoras VE.
Bomba distribuidora de pistes radiais
VR.
- Sistema de injeo de presso modulada
Common Rail.
- Sistema de injeo de unidades injetoras
e de bombas unitrias (UIS/UPS).
- A tcnica de injeo Diesel em resumo.