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quinta-feira, 11 de setembro de 2008 Texto: Alexandre Akashi

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Raio X Descubra toda a versatilidade do vacumetro Aprenda como extrair o mximo desta ferramenta de baixo custo e muitos recursos

O vacumetro uma ferramenta que mede a presso negativa (vcuo), propriamente chamada depresso. Existem modelos de aparelhos mais completos que medem tambm a presso positiva, e so conhecidos como manovacumetros, como o modelo MP 81, da Tecnomotor. Nesta reportagem ser estudado o funcionamento dos dois equipamentos: o vacumetro e o manovacumetro. Na maioria dos casos, este tipo de ferramenta utilizada com mais freqncia e preciso em veculos carburados, mas pode ser tambm utilizado em automveis com injeo eletrnica, como no teste de verificao da condio das vlvulas (admisso e escape) e anis do pisto. Nos carburados, pode-se realizar regulagem da marcha lenta, teste de anis e vlvulas, junta queimada, ponto de sincronismo incorreto (atrasado ou adiantado) e escapamento entupido. "O reparador deve ficar atento ao realizar testes com o vacumetro, pois caso o escapamento esteja entupido os gases gerados pela combusto podem retornar pelo coletor de admisso e assim danificar o aparelho de teste", afirma o proprietrio da Auto Mecnica Danilo e membro do conselho editorial do jornal Oficina Brasil, Danilo Tinelli. Nos veculos com injeo eletrnica, possvel checar as condies do sensor MAP, sendo que este muitas vezes indica um cdigo de falha provocada pela ausncia de vcuo. Tambm possvel realizar testes de exame de cilindros. A maioria dos testes so descritos nos manuais de instruo fornecidos pelos fabricantes, como Kitest (modelo KA-010) e PlanaTC (VAC-001). Existem alguns, no entanto, que no so descritos, como o de funcionamento da bomba de combustvel. Para realizar este exame, basta conectar o vacumetro na tubulao entre o filtro e a bomba de combustvel e dar a partida no motor. Neste momento, o aparelho mostrar o valor de suco da bomba. Caso haja suco e no seja constatada vazo, a bomba est com defeito.

Freio O mecnico Tinelli afirma que o vacumetro tambm pode ser utilizado para diagnosticar problemas no servofreio. "Sempre que o pedal do freio pressionado, o servofreio aciona a vlvula de reteno, responsvel por liberar a passagem de vcuo disponvel no coletor, e pressuriza o sistema hidrulico, acionando as pastilhas contra o disco", explica o profissional. "Para saber se o servofreio est funcionando corretamente, basta conectar o vacumetro na linha de vcuo do dispositivo, dar a partida e pisar no freio. Se estiver funcionando, o aparelho ir detectar a suco do servo-freio".

Manovacumetro A vantagem do manovacumetro para o vacumetro a facilidade de se ter dois equipamentos em apenas um aparelho. Com o manovacumetro possvel medir a presso de um componente, como a bomba de combustvel. Um teste bastante importante o de estanqueidade da bomba, realizado para se saber se o retentor da bomba est funcionando corretamente. "Um dos sintomas mais comuns a dificuldade na partida", explica Tinelli. "Quando a vlvula de reteno da bomba apresenta problemas, a presso entre a bomba e o carburador cai rapidamente, obrigando a pressurizao de todo o sistema, sempre que se liga a chave no contato, e isso retarda a partida, forando o motor de arranque", comenta.
Dicas de manuteno

Ao instalar o equipamento no coletor de admisso o funcionamento do motor pode apresentar as seguintes

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26/1/2010

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condies: Motor funcionando normalmente &ndash o ponteiro do vacumetro permanece estvel, indicando entre 450 e 550 mmHg. A medio deve ser realizada com o motor em marcha lenta (700 a 1000 rpm). Motor com rvore de comando de vlvulas fora de sincronismo &ndash o ponteiro marca entre 100 a 350 mmHg, com a rotao do motor acima de 3.000 rpm. Guia de vlvulas gastas &ndash oscilao rpida do ponteiro do manmetro, entre 370 a 480 mmHg, em marcha lenta. A oscilao tende a diminuir com o aumento da rotao. Ignio atrasada &ndash leitura do manmetro prximo a 400 mmHg, quando o motor estiver acelerado. Vazamento no sistema de admisso &ndash indicao de baixo valor de depresso (50 a 150 mmHg), com o motor funcionando em marcha lenta ou acelerado. Uma dica verificar a possibilidade de entrada de ar falso no coletor. Vedao insuficiente nos anis do pisto &ndash a leitura do manmetro ser em valores prximos a 400 mmHg. Alm dos anis, recomenda-se verificar a qualidade do lubrificante utilizado. Vlvulas presas &ndash leitura intermitente em marcha lenta, entre 420 a 490 mmHg. Vlvulas vazando &ndash com o motor em marcha lenta, o ponteiro cai entre 480 e 420 mmHg quando se fecham as vlvulas. Para encontrar a vlvula com defeito, necessrio testar as velas individualmente, colocando-as em curto. Vlvulas queimadas &ndash quedas repentinas do ponteiro, em marcha lenta. Ignio com defeito &ndash o ponteiro se mexe lentamente, entre 380 e 420 mmHg com o motor funcionando em marcha lenta. Neste caso, a dica verificar velas, contatos do distribuidor e sistema de ignio em geral. Escapamento obstrudo &ndash o manmetro indica valor alto no momento que o motor entra em funcionamento, e em seguida cai at prximo de zero em marcha lenta e depois volta para perto de 400 mmHg. Carburador com ajuste incorreto &ndash oscilao lenta do ponteiro do manmetro entre 350 e 420 mmHg, em marcha lenta. Junta queimada ou molas de vlvulas fracas &ndash oscilao grande entre 300 e 580 mmHG, com o motor acelerado. A medida que a rotao aumenta, a oscilao tambm. Vazamento no cabeote ou entre cilindros &ndash variao grande do ponteiro, entre 170 a 480 mmHg.

http://arquivo.oficinabrasil.com.br/noticias/versao.impressao.asp?codItem=3627

26/1/2010