Injeo Eletrnica Programvel com Datalogger

Quick Start MS1 Racing

Guia rpido de instalao e configurao

Reviso C - maro 2011

MS1 Racing - Guia rpido de configurao

Antes de comear o tuning
Esse guia rpido tem como objetivo ajudar a fazer o primeiro start-up no motor e por isso mesmo
est de certa forma resumindo a configurao apenas aos parmetros essenciais para que o motor
funcione e se mantenha estvel. No esto descritas nesse guia rpido funes extras e calibraes de
correes no essenciais ao funcionamento do motor. Essas e outras funes esto descritas em detalhes
no manual do usurio da linha MS Racing.
Antes de comear a calibrao do motor, necessrio o usurio/calibrador/preparador saber o
que o motor necessita em termos de ponto, mistura nas diversas faixas de trabalho, tempo de pulso dos
bicos e principalmente o calibrador deve ter um feeling para sentir o que est errado caso o
comportamento do motor no seja o esperado em determinada situao. A instalao e calibrao de um
sistema de injeo eletrnica completo era at pouco tempo atrs um servio que somente engenheiros de
montadoras estavam em condies de fazer. Isso mudou com as ferramentas disponveis atualmente,
como sondas wideband, dataloggers e laptops e dinammetros, e foi possvel trazer para o mundo das
oficinas de mecnica e mesmo ao entusiasta DIY a possibilidade de instalao, configurao e acerto de
sistemas de injeo com praticamente todas as funes de uma injeo original de fbrica e muitas vezes
ainda melhor que a original como nos casos de injees j obsoletas.
Porm importante lembrar que a eletrnica disponvel atualmente apenas uma ferramenta
entre tantas outras, necessrias para que o conjunto alcance o objetivo final. Quem deve estar no
comando o profissional que deve ter bom-senso e saber o que o motor pede, para que atravs das
ferramentas disponveis, possa lhe dar o necessrio para o correto funcionamento, sem criar condies
que coloquem o motor em perigo. Infelizmente, na maioria das vezes esse bom-senso somente vem
acompanhado de experincia, nem sempre boas, de quebras anteriores.
No ignore sintomas estranhos que o motor possa lhe passar durante a fase de calibrao, como
barulhos estranhos, grilados, temperatura excessiva e etc.
Divida a instalao e acerto em fases e apenas passe para a fase seguinte se a anterior for
completada com sucesso e no tenha restado nenhum problema a ser resolvido.
Tenha sempre em mos um caderno para anotar tens que sero utilizados durante a fase de
calibrao. Qualquer coisa que chame a ateno deve ser anotada para futuras consultas, alm do
bsico como vazo dos bicos, valores de TPS e ensaios de sensores de temperatura, valores de sonda e
outras coisas. No confie apenas na memria.
Caso essa seja sua primeira instalao de uma injeo baseada na Megasquirt, tenha em mente
que como todo sistema novo, necessrio ateno redobrada para tens que aparentemente parecem
banais, mas tem grande influencia no desempenho final, como ligaes eltricas bem feitas,
aterramentos feitos corretamente como manda o diagrama e mais importante que tudo, faa tudo isso
tendo tempo de sobra. Evite trabalhar noite com horrio contado e sempre tenha mo um computador
com conexo a internet para consultas de ltima hora. Isso pode lhe poupar horas de espera por alguma
informao.
Seguindo essas dicas voc ter seu sistema funcionando de forma slida e em pouco tempo. No
exagere nos limites e lembre-se que a eletrnica faz o que se manda... A mecnica no, ela pode quebrar.
Tenha bom-senso na hora da calibrao e ter por muito tempo um motor forte, confivel e
eficiente.
Equipe Megasquirtracing
ATENO: As injees da linha MS Racing no so projetadas para uso em veculos que rodem sob limites de poluio controlados por lei. Seu uso
destinado a veculos de competio e off-road. Qualquer uso indevido ser por conta e risco exclusivo do proprietrio. A MS Racing LTDA. no se
responsabiliza pelo mau uso ou uso de seus produtos ou uso em discordncia da lei vigente.

MS1 Racing - Guia rpido de configurao

Metodologia de calibrao
Depois que o chicote e os sensores estiverem instalados e com as ligaes revisadas,
hora de iniciar a configurao dos parmetros da injeo, dar a primeira partida e dar incio ao
tuning dos mapas de combustvel e ponto. O objetivo desse guia rpido orientar os passos a
serem seguidos para conseguir fazer o motor dar a primeira partida, estabilizar a marcha lenta
e manter o funcionamento estvel, ficando pronto para a prxima etapa que o acerto dos
mapas de combustvel e ponto nos regimes medianos de uso (cargas leves e regime de
cruzeiro em estradas).
A calibrao em potncia mxima somente deve ser inicializada depois que a regio de
marcha lenta e regime de cruzeiro estiverem totalmente calibradas e as condies de mistura,
ponto de ignio, limite de rotao mxima dependem de cada projeto de motor. O calibrador
deve estar ciente dos limites dele.
Abaixo temos listados alguns passos para deixar a sua MS Racing pronta pra uso.
importante seguir essa sequencia na ordem em que ela est descrita, pois isso ir acelerar o
processo de configurao e acerto da injeo. No descuide de nenhum detalhe e no ache
que existam passos dispensveis. Todos eles so importantes e qualquer um que no seja
executado corretamente pode influenciar nos demais.
1- Instale o programa Megatune no laptop ou computador.
2- Configure os parmetros dos bicos (vazo, dead time, etc.)
3- Configure os sensores de temperatura de ar/gua/TPS e verifique seu funcionamento.
4- Configure a entrada do sinal de rotao e verifique o seu funcionamento.
5- Configure os parmetros de ignio (sadas, dwell, etc) e verifique a presena de
fasca durante a partida.
6- Faa um mapa bsico de combustvel e ponto de ignio.
7- Com as bobinas e bicos ligados, d partida e estabilize a marcha lenta.
8- Inicie o acerto do mapa de combustvel e ponto.
Somente faa o primeiro teste de percurso aps todos os passos terem sido
completados com sucesso. Caso algum tem cause dvida ou incerteza, no siga em
frente at ele ter sido sanado por completo.
NUNCA FAA UPGRADES DE FIRMWARE COM AS BOBINAS, BICOS E
SOLENIDES CONECTADOS, NEM CARREGUE ARQUIVOS DE CONFIGURAO
COMPLETOS, PRINCIPALMENTE VINDOS DE OUTRAS INSTALAES.
Isso se deve ao fato das sadas de ignio, bicos e sadas programaveis serem
acionadas durante a gravao do firmware por alguns segundos, o que pode acarretar
queima de bobinas e drivers caso estejam conectados e alimentados.
Normalmente, a retirada dos fusveis de alimentao das bobinas/bicos j
suficiente para evitar qualquer avaria, mas tenha em mente que necessrio verificar
isso quando fizer upgrades de software ou mesmo carregamento de configuraes
completas.
Desconecte os bicos, bobinas e solenides antes de comear a instalao do
software. Mantenha apenas os sensores conectados.
Aps esses tens terem sido inspecionados, hora de comear a configurao.

1-) Instalando o Megatune em seu computador

O primeiro passo para a configurao da sua MS1 Racing instalar o
programa Megatune no seu laptop ou computador de mesa, que ser
conectado injeo.
Esse programa est disponvel para download no site
www.megasquirtracing.com.br. Sempre verifique se h atualizaes para o
programa.
Para instalar o programa, acesse o site MS Racing e v at a rea de
downloads, baixando o instalador do Megatune em sua rea de trabalho do
Windows.
Execute o programa instalador, com um duplo clique.

O driver USB criar uma porta COM virtual que ser utilizada para
comunicar com a injeo. O Windows atribui um endereo qualquer a essa
porta que pode ser de COM-1 at COM-20. Porm por questes de
cmopatibilidade, essa COM dever ser configurada manualmente para
COM-1 ou at no mximo COM-9. Para isso, siga os passos abaixo:
1- Alimente a injeo com 12V. Fio preto no negativo e vermelho no
positivo. O cooler ir comear a funcionar.
2- Conecte o computador injeo atravs do cabo USB. O Windows
ir reconhecer a injeo como novo dispositivo USB e criar a porta serial
virtual.
3- Clique com o boto direito no cone Meu Computador e acesse o
menu Propriedades.

Assim que inicializar o programa de instalao, escolha o modelo de

injeo que o programa ir trabalhar.

Ao abrir a tela de propriedades, acesse a opo Hardware, e em

seguida clique no boto Gerenciador de dispositivos.

Escolha a opo MS1 Racing e clique em Avanar.

O prximo passo escolher onde ser instalado o programa. A pasta
padro C:\Arquivos de programas\Megatune MS1 Racing. Caso deseje
outra pasta, basta digitar a nova localizao.

Em seguida, abra a opo Portas (COM & LPT)>USB Serial Port,

com um duplo clique.

1-) Instalando o Megatune em seu computador

Abrindo as propriedades da Porta serial USB, clique no boto
Advanced.

Assim que terminar o procedimento, abra o Megatune e v at o

menu Comunicao>Configurao.

Deixe a configurao da porta igual COM X da serial virtual e a

velocidade de comunicao em 9600. Clique em Testar para confirmar a
comunicao.

No campo COM Port Number:, coloque a primeira porta disponvel,

que normalmente a COM-1 ou COM-2. Pode-se utilizar at a COM-9.
Clique em OK e feche as janelas. Desconecte e conecte novamente o
cabo USB para verificar se a mudana fez efeito.

Assim que obter sucesso no teste de comunicao, feche o

programa e abra-o novamente. Imediatamente os relgios iro indicar
valores aleatrios e o indicador do MAP mostrar o valor da presso
atmosfrica, em torno de 85-100Kpa, dependendo da altitude do local.

Uma vez estabelecida a comunicao do laptop com a injeo, a fase de instalao do software estar
completa e pronta para a fase seguinte, que a introduo dos parmetros do motor na injeo e
configurao dos sensores.

2-) Configurando os parmetros dos bicos

Configurando os parmetros bsicos
A MS1 Racing utiliza a vazo dos bicos como parmetro para
calcular a quantidade de combustvel a ser injetada no motor.
necessrio ter a vazo real dos bicos nas unidades que ela entenda.
Ela entende duas unidades de vazo: libras/hora ou cc/minuto.

- Acesse o menu Configuraes bsicas>Parmetros do

Motor.
- Copie os valores abaixo. Os campos so auto explicativos.
- Aps copiar, clique no boto Required Fuel. Siga as instrues
dadas no box abaixo.
- Clique no boto Gravar, e depois em Fechar. Isso gravar os
parmetros na memria do mdulo e estar pronto para o passo 2 da

libras/hora: a quantidade de combustvel que o bico

conseguiria injetar se alimentado pela pressao de trabalho (normalmente
3 bar) e jorrando combustvel por uma hora, expressa em libras (1
libra=455 gramas).
cc/minuto: a quantidade de combustvel que o bico consegue
injetar, se alimentado pela presso de trabalho (normalmente 3 bar) e
jorrando combustvel por 1 minuto, expressa em cc (centmetros
cbicos).
Tenha em mos a vazo dos seus bicos, seja consultando a tabela
do fabricante, ou ensaiando os bicos da forma como foi descrita acima.
essencial que essa vazo esteja correta, ou a tabela de combustvel no
ser adequadamente gerada.
ttulo de comparao, o bico Bosch 0.280.150.962 possui vazo
de 18 lb/h, ou aproximadamente 192 cc/min. Qualquer dessas duas
unidades de vazo podem ser utilizadas no Megatune.
Utilizaremos os valores de 2000cc pro motor e 18lb/h pro
injetores, rodando na gasolina brasileira (25% de lcool), num motor 4
cilindros como exemplo.

O que o Req_Fuel?
um parmetro que a MS Racing utiliza para o clculo do tempo de pulso dos injetores e ele dado em mS
(milissegundos).
Ele definido como o tempo em mS que o bico precisa ficar aberto para injetar combustvel suficiente para 1
ciclo do cilindro, com mistura estequiomtrica e eficincia volumtrica de 100% (presso atmosfrica). O Megatune
consegue calcular esse tempo, se entrarmos com a vazo do bico, cilindrada do motor e razo estequiomtrica do
combustivel utilizado.
Na janela de parmetros dos injetores, ao clicar no boto Calcular req_fuel, voc ver a janela do calculador.
Entre com os valores solicitados e ao dar OK, o programa calcular o req_fuel corretamente e preencher os
campos necessrios.

3-) Configurando os sensores, ar, gua, TPS e sonda lambda.

Sonda lambda

gua, Ar e TPS

Entre no menu Parmetros bsicos>Controle da sonda lambda.

Para uso de uma sonda comum, de 4 fios narrowband, copie os
parmetros abaixo descritos. Os parmetros so auto-explicativos e
controlam a atuao da correo pela sonda lambda sobre o tempo de
pulso dos bicos.
O parmetro Autoridade do controlador influi diretamente em
quanto o tempo de pulso afetado pela correo. Em 0 ele no altera em
nada o tempo de pulso. Em 10 ele interfere em at 10% no tempo de pulso
e assim por diante. No aconselhvel deixar esse parmetro acima de
15%. Somente deixe-o diferente de 0 aps o mapa de combustvel estar
perfeitamente acertado.

A Ms1 Racing est originalmente calibrada para utilizar os

sensores MTE4053 e MTE5053.
Assim que a MS1 Racing for ligada, ela deve indicar a
temperatura de gua e ar prximos temperatura ambiente. Se isso
no ocorrer, reveja a ligao desses sensores.
Aps confirmar a leitura dos sensres de temperatura, faa a
calibrao do TPS. Acesse o menu Ferramentas>Calibrar TPS.

AT E N O : O m o d o
autotune no funciona
com a Autoridade em 0.
Ele deve ficar em 20%
para que o autotune
funcione a contento. Com
o uso de sonda
Narrowband, o autotune
somente serve para a
calibrao da mistura nas
reas onde ela deve rodar
estequiomtrica.

Com o acelerador em descanso, clique no primeiro boto Obter

atual. A injeo retornar um valor entre 20 e 50.
Faa o mesmo com o acelerador totalmente pressionado e clique
no segundo boto Obter atual. A injeo dever retornar um valor entre
180 e 250. Clique em OK para salvar essa calibrao.
Caso os valores estejam invertidos (TPS fechado maior que o
TPS aberto) refaa a ligao do TPS, pois provavelmente est
invertida.

4-) Configurando o sinal de rotao e as sadas de bobina

Sinal de rotao com sensor no distribuidor
Para utilizar sinal de rotao proveniente de um sensor instalado no distribuidor, siga os passos abaixo:
Abra o menu Configuraes bsicas>Tipo de sinal de rotao.
Habilite a opo distribuidor, mantendo todas as outras desligadas.
Copie os outros campos conforme o exemplo ao lado e clique no boto Gravar.
necessrio desligar a chave e ligar novamente para que as mudanas tenham efeito
Utilizando sinal de rotao proveniente de um distribuidor (1 pulso por evento de ignio) no
possvel utilizar bobina dupla, ou wasted spark (centelha perdida).
Com a bobina e os bicos DESCONECTADOS do chicote, experimente dar a partida. Se a injeo
estiver reconhecendo corretamente o sinal de rotao, o indicador de RPM acusar cerca de 200/250 RPM.

Sinal de rotao com roda fnica

A MS1 Racing aceita tanto rodas fnicas com 60-2 dentes (VW, GM, Fiat, mais populares) como
36-1 dentes (Ford).
Abra a janela de configurao das entradas/sadas acessando o menu Configuraes
bsicas> Tipos de sinal de rotao e habilite apenas a opo Roda fnica, deixando todas as
outras desligadas.
Se utilizar distribuidor, com 1 bobina de ignio apenas, selecione a Funo LED17 como
Saida fasca A. No habilite mais nenhuma sada de fasca.
Se utilizar bobina dupla ou 4 bobinas, selecione a Funo LED17(D14) como Sada fasca A e a
Funo LED19(D16) como Sada fasca B.
Posicione o motor com o cilindro 1 em PMS e conte quantos dentes existem entre a falha e o
sensor. Normalmente esses dentes podem variar de 10 a 20 nos tipos mais populares. Se a sua roda
fnica for adaptada, no utilize mais de 20 dentes de distncia entre a falha e o sensor, com o cilindro 1
em PMS. Copie a posio de alguma roda fnica original GM, VW, Fiat ou Ford.
Coloque o virabrequim em cerca de 60 graus APMS e conte quantos dentes existem entre a
falha e o sensor. Insira esse valor no campo Gatilho faisca A.
Coloque o motor em cerca de 10-15 graus APMS e conte quantos dentes existem entre a falha e
o sensor de rotao. Entre com esse valor no campo Retorno de sinal A.
Se utilizar roda fnica de 60 dentes, adicione 30 dentes ao valor do campo Gatilho de fasca A e
insira o resultado no campo Gatilho fasca B. Faa o mesmo com o campo Retorno de sinal A e insira
no campo Retorno de sinal B .
Se utilizar roda fnica de 36 dentes, adicione 18 dentes ao valor do campo Gatilho de fasca A e
insira o resultado no campo Gatilho fasca B. Faa o mesmo com o campo Retorno de sinal A e insira
no campo Retorno de sinal B .
Deixe TODOS os outros campos no utilizados de Gatilhos e Retornos de sinal em 0.
Com os bicos e bobinas DESCONECTADOS do chicote, d partida no motor e verifique se o
indicador de RPM no laptop indica cerca de 200-250RPM durante a partida.
A indicao do RPM significa que a injeo est reconhecendo corretamente o sinal da roda
fnica.
Caso o indicador no acuse rotao nenhuma, reveja a instalao e os parmetros inseridos.
Experimente tambm inverter os fios do sensor de rotao.

Parmetros utilizados nas rodas fnicas originais mais populares em motores 4 cilindros
Roda fnica VW

Roda fnica GM

Roda fnica Fiat

Roda fnica Ford

Numero dentes:
Dentes ausentes:
Gatilho faisca A:
Retorno sinal A:
Gatilho fasca B:
Retorno sinal B:

60
-2
2
11
32
41

Numero dentes:
Dentes ausentes:
Gatilho faisca A:
Retorno sinal A:
Gatilho fasca B:
Retorno sinal B:

60
-2
10
18
40
48

Numero dentes:
Dentes ausentes:
Gatilho faisca A:
Retorno sinal A:
Gatilho fasca B:
Retorno sinal B:

60
-2
5
13
35
43

Numero dentes:
Dentes ausentes:
Gatilho faisca A:
Retorno sinal A:
Gatilho fasca B:
Retorno sinal B:

36
-1
3
8
21
26

Posio sensor:

78

Posio sensor:

60

Posio sensor:

60

Posio sensor:

60

5-) Configurando os parmetros de ignio e Dwell

Aps os passos anteriores terem sido completados com sucesso, clique no menu
Ignio>Parmetros de ignio.
O campo Posio do sensor de rotao refere-se em que posio o virabrequim est quando ele
recebe o sinal de gatilho do sensor de rotao, ou em caso de uso de roda fnica, a posio que o
virabrequim est quando o dente de Gatilho da fasca A passa pelo sensor.
Esse valor dado em graus.
Ao se posicionar o sensor, necessrio coloc-lo sempre a mais de 50 graus em relao ao PMS,
pois ele define qual ser o mximo valor que o ponto de ignio poder atingir no mapa.
Por exemplo, se a posio do sensor for a 60 graus APMS, voc podera ter seu mapa de avano de
ignio em qualquer valor, at o limite de 60 graus. Porm se durante a instalao, o sensor ficar a
somente 20 graus do PMS, voc no conseguir
fazer o avano de ignio passar desse valor, o
que com certeza ir causar problemas durante o
funcionamento.
Se um motor VW AP for montado respeitando as marcas de montagem, no bloco, no distribuidor e
etc... esse valor ficar entre 60 e 70 graus.
A maioria dos motores originalmente injetados possuem a posio do sensor respeitando essa
regra bsica. Dependendo do seu motor, ser necessrio consultar o manual de servio do
respectivo motor para saber a posio correta do sensor.
Caso o seu sensor fique a mais de 90 graus, necessrio utilizar o campo Adio. O campo
Adio soma o valor fixo 22,5 ou 45 de forma que o valor no campo Posio do sensor fique
sempre abaixo de 90.
Os prximos campos devero ser preenchidos com os seguintes valores:
Ponto de ignio durante a partida > Avano fixo
Avano na partida > 10
Segura a ignio > 0
Sada ignio invertida > SIM
OddFire Experimental > NO
Ponto travado > -10
Angulo de correo > 0
O campo Ponto travado serve para travar o avano em toda a faixa de giro do motor, para
fins de calibrao e diagnstico. Ao entrar com um valor qualquer entre 0 e 50 a injeo trava
o avano nesse valor em toda a faixa de rotao. Ao entrar com o valor -10 nesse campo, a
injeo assume o mapa de ponto para controlar o avano de ignio.

Ateno!!!
O campo Sada ignio invertida dever sempre estar em "SIM". A modificao desse campo
poder causar queima do driver de ignio das bobinas, tem no coberto pela garantia de fbrica
da MS Racing.

Aps preencher os parmetros de ignio, necessrio entrar com os parmetros de Dwell,

que o tempo de carga da bobina.
O tempo de carga deve ser mantido o mnimo necessrio para que o motor funcione sem
apresentar misfires (falhas de ignio) e um parmetro crtico, pois se muito alto, ele pode
queimar a bobina ou o driver interno, e se muito baixo ele pode gerar fascas fracas e causar
falhas.
Utilize os seguintes parmetros para a primeira partida do motor:
Dwell > Controlado
Dwel na partida > 5
Dwell em funcionamento > 2.8
Mxima durao da fasca > 0.1
Clique em Gravar para salvar os parmetros na injeo.
Aps gravar os parmetros, conecte a bobina, mas mantenha os bicos desligados do
chicote e d a primeira partida, para se certificar que as bobinas esto gerando as centelhas.
Se utilizar distribuidor, monte uma vela com um cabo na sada da bobina e aterre o corpo
metlico da mesma no cabeote do motor.
Caso use bobina dupla ou multibobinas, coloque uma vela em cada cabo e aterre os corpos
metlicos delas para fazer o teste da fasca.
Com o fusivel de 3 amperes na bobina, gire a chave e d partida no motor. As velas devem faiscar de forma firme e constante.
No aconselhvel fazer o teste da fasca com os cabos de velas soltos, ou faiscando direto no cabeote ou no chassis do carro.

6-) Gerando os mapas bsicos de combustvel e ignio

Acesse o menu Configuraes bsicas > Mapa de combustvel 1
O programa abrir o mapa de combustvel que uma tabela com clulas em
forma de linhas e colunas, onde as linhas correspondem as RPM e as colunas
correspondem aos valores de presso absoluta do MAP.
Veja abaixo o que significa cada setor no mapa de combustvel:

Mapa de combustvel
Menus

Clulas

Colunas MAP

Linhas RPM

Menus

Como o nome j diz, abre os menus de importao e exportao de mapas, comando de ler e gravar o mapa na central, abre o
gerador de mapa de combustvel e o plotador de contorno.

Colunas MAP

Indicam a presso do coletor em que a linha correspondente ir cruzar com o valor de RPM e selecionar a clula ativa. Os
valores so em KPa (kiloPascal). 100Kpa presso atmosfrica ao nvel do mar e pode ser entendida como valores abaixo de
100Kpa significam vcuo e valores acima de 100Kpa significam boost (presso). Exemplificando:
30Kpa = motor em marcha lenta
100Kpa = Motor em WOT, mas sem presso de turbo.
180Kpa= motor com 0,8 bar de presso de turbo.
250Kpa= motor com 1,5 bar de presso de turbo.
Os sensores MAP embutidos da linha MS Racing lem at 400Kpa, ou 3 bar de presso de turbo.

Linhas RPM

Indicam a RPM em que as colunas verticais iro cruzar com o valor do MAP, selecionando a clula ativa.

Clulas

Elas tem o valor da EV (eficincia volumtrica) do cilindro quando cruzam MAP x RPM. So valores expressos em %. O valor
mnimo 1 e o mximo 255. Se o valor 100, por exemplo, significa que o tempo de pulso do bico injetor igual ao valor do
Req_Fuel (100% de eficincia volumtrica). Quando o motor est sob presso, o valor da clula normalmente maior que 100.
Quando o motor est com vcuo no coletor, o valor da clula normalmente fica abaixo de 100.

Com o motor em funcionamento, a clula ativa fica destacada no mapa e correndo conforme o RPM e a presso do coletor de admisso
variam, indicando qual clula est em uso naquele exato momento.
As linhas de RPM podem ser preenchidas de forma que as reas de maior utilizao possam ter maior resoluo e um acerto mais fino. O
mesmo acontece com a coluna do MAP.
O primeiro campo da linha de RPM deve ter o valor pouco abaixo da RPM de marcha lenta e a ltima deve ter o valor pouco acima da RPM
de corte.
Assim como o primeiro campo do MAP deve ter valor abaixo da leitura do MAP em marcha lenta, o ltimo campo deve ter valor
ligeiramente acima do maior valor de MAP em que o motor ir trabalhar.

6-) Gerando os mapas bsicos de combustvel e ignio

Gerando tabela de combustvel

Gerando a tabela de ponto de ignio

Aps estar familiarizado com cada tem na janela do mapa de

combustvel, acesse o gerador de mapas clicando em
Ferramentas>Eficincia volumtrica>Gerar tabela.
O programa abrir o gerador de tabelas de combustvel, como
ilustrado abaixo:

A tabela de ponto de ignio no pode ser gerada

automaticamente, devendo ser criada manualmente pelo preparador.

O gerador de tabelas apenas para criar tabelas bsicas de

combustvel. Para funcionar a contento, imprescindvel que a vazo
dos bicos esteja corretamente preenchida no meu de parmetros
bsicos anteriormente visto.
Basta entrar com os parmetros de cilindrada, torque e potncia
e qual os valores de MAP que so estimados nessas condies, para
que o gerador de tabelas calcule com boa preciso a primeira tabela de
combustvel, que ser utilizada na partida inicial do motor, e que servir
de ponto de partida para o acerto do motor quando j estiver em
funcionamento.
Apenas importante lembrar que a unidade de torque que o
gerador de tabelas utiliza o lbf.ft (libras-p ou foot-pound em ingls).
Isso porque nos Estados Unidos, a unidade de media padro de
torque em motores.
No Brasil usa-se normalmente o Nm (Newton-metro) ou o Kgf.m
(Kilograma fora-metro).
Para converter Kgf.m para libras-p basta multiplicar por 7,2
Para converter Nm para libras-p, basta multiplicar por 0,72
Se o motor for turbo, principalmente com presso mdia ou alta,
extremamente aconselhvel gerar inicialmente a tabela como se o
motor fosse aspirado, para que apenas depois de t-lo funcionando e
com marcha lenta estvel, modifique-se o mapa para incluir a rea de
presso de sobrealimentao.
Utilizando nosso motor exemplo, um VW 2.0 aspirado com
116HP em 5600RPM e 17,5Kgf.m em 3000RPM (126lbs.ft), entramos
com esses valores no gerador de tabelas. Aps clicar em OK, ser
calculada uma tabela como a mostrada abaixo, que poder ser
imediatamente gravada na central, atravs do comando
Arquivo>Gravar na central.
Substitua os valores usados no exemplo pelos do seu motor,
como cilindrada, torque e potncia e proceda da mesma forma.
Quanto mais precisos forem os dados entrados, mais prximo do ideal
ser a tabela gerada.

Ela acessada atravs do menu Ignio>Mapa de ponto 1.

O mapa de ponto 1 o mapa principal de avano de ignio e
apresentado da mesma forma que o mapa de combustvel, tendo as
colunas de MAP e linhas de RPM, alm das clulas que indicam
diretamente o valor do ponto de ignio naquele regime.
Abaixo vemos um mapa de ponto de ignio, tpico de motor
aspirado.

Quando se cria um mapa bsico de ignio, no difcil levantar

os valores originalmente usados pelo fabricante, e dado a experincia
com motores similares, possvel criar um mapa com avano brando
para depois ir incrementando at ter o mapa de avano finalizado.
Os pontos crticos na hora de definir o mapa de ponto so as
reas de:
- Marcha lenta
- Torque mximo
- Potncia mxima
Cada rea tem seu impacto no funcionamento do motor e pode
ser at perigoso para a integridade do mesmo, o uso de um avano
inadequado, como na rea de torque mximo, por exemplo.
A rea de marcha lenta, que corresponde a rea de rotao
mais baixa e baixa carga (500-1200RPM e menos de 50kPa no MAP)
normalmente fica com cerca de 5 a 15 graus. A estabilidade de
funcionamento do motor nessa rea que definir o ponto adequado.
aconselhvel deixar uma boa rea do mapa com o mesmo
valor, para que o motor no varie a rotao conforme a temperatura do
ar/gua se altere ou a ventoinha do radiador entre em funcionamento.
A regio de torque mximo do motor deve ter seu avano
cuidadosamente calibrado. O ideal com um dinammetro com freio
de carga, estabilizar o motor nessa condio. Parte-se de um avano
baixo (15 por exemplo) e vai-se aumentando conforme se ganha
torque na leitura do dinammetro. Assim que o motor parar de ganhar
torque, estaciona-se o avano. Caso o motor apresente indcios de
detonao, recua-se o avano de forma a proteger a integridade do
motor. A grande maioria dos motores tem o avano em torque mximo
entre os 20 e os 30 graus, dependendo da taxa e do combustvel.
O avano em potncia mxima o mais difcil de definir, pois
nessa condio difcil de ouvir os indcios de detonao e raramente
consegue-se quantificar as melhoras ou pioras das mudanas de
ponto sem o uso de um dinammetro. Normalmente o valor do avano
fica acima do ponto em torque mximo, mas no h uma receita
universal, principalmente se o motor for sobrealimentado. Para
motores aspirados, a grande maioria fica entre 25 e 35 graus,
dependendo tambm da taxa e combustvel.

Tabela de exemplo gerada p/ motor VW 2.0 aspirado original

Para uma mesma rotao, as reas de menor carga (leitura do

MAP) necessitam de mais avano, dado a caracterstica de mistura
menos densa ter combusto mais lenta. Isso faz com que o motor
tenha uma resposta mais rpida, principalmente em regimes de
cruzeiro e acelerao a meio acelerador, alm da economia em
baixos/mdios regimes.
Uma vez definidos os mapas bsicos de combustvel e ponto o
motor estar pronto para o prximo passo, que dar a partida e manter
o motor em funcionamento para dar incio ao mapeamento
propriamente.

7-) Dando a primeira partida no motor

Antes da primeira partida
essencial ter alguns pontos verificados antes de iniciar o funcionamento do motor. Alguns dizem respeito principalmente segurana. Para que nada
de errado ocorra, tenha certeza de verificar esses tens antes de partir o motor pela primeira vez:
j Tenha um extintor carregado prximo ao carro.
j Verifique se a presso da linha est correta e se no apresenta nenhum vazamento. No inicie o funcionamento do motor antes de ter
certeza absoluta que todo os eventuais pontos de vazamento sejam corrigidos.
j A ventilao do ambiente deve ser garantida, pois o motor funcionar com misturas muito ricas durante o incio da calibrao.
j Sempre conte com algum para ajudar e evite trabalhar no carro sozinho, principalmente noite.
j Em caso de acerto fazendo percurso na rua, sempre faa com uma pessoa dirigindo e outra cuidando do laptop.

Primeira partida
Aps a configurao do sinal de rotao, sensores de
temperatura, sonda lambda e TPS e ter a certeza de seu
funcionamento, hora de experimentar a partida do motor. Para isso
necessrio configurar os parmetros de partida e o tempo de pulso
durante a partida.

Continuando, abra o menu Partida e Aquecimento> Outros

parmetros de partida.
Voc abrir outra janela com 2 parmetros importantes a serem
preenchidos:

Clique no menu Partida e Aquecimento>Parmetros de

partida.

Ao abrir a janela dos parmetros de partida, copie os

parmetros abaixo no seu computador. Os detalhes de cada funo
esto descritos no manual do usurio da MS1 Racing.
Nos campos de tabela de pulso de injeo durante a partida
devem ser preenchidos com valores diretamente em milissegundos
(mS) que os bicos devem pulsar durante a partida. Normalmente, esse
tempo de pulso tende a ser cerca de 60-70% do valor do Req-Fuel na
temperatura de trabalho do motor (acima dos 80 graus) e ele cresce
conforme a temperatura da gua diminui. Tente iniciar os campos com
valores entre 5 e 10mS para bicos originais e caso o motor afogue
durante a partida, basta pressionar o acelerador 100% durante a
partida para que a injeo entre em modo "desafogamento" isso ,
girar sem pulsar os bicos, para tentar desafogar o motor.
Aps preencher os campos de tempo de pulso na partida, clique
em Gravar e depois em Fechar.

Rotao de partida a rotao a partir da qual a injeo

entende que o motor pegou. Anote o valor da rotao com o motor de
arranque em funcionamento e adicione 100. Copie o resultado pra
esse campo.
Valor de TPS para desafogar na partida. o valor do TPS em
que os bicos so cortados durante a partida. Serve para desafogar o
motor. Em caso de dvida, deixe o campo com 200.
Copie tambm os valores abaixo na janela de Enriquecimento
ps-partida. Grave as alteraes feitas.

8-) Calibrao dos mapas de combustvel e ponto

Aferindo o ponto de ignio
Terminadas as configuraes dos parmetros, conecte os
bicos e experimente dar a partida, segurando o acelerador a meio
curso. Se o motor for a lcool, utilize um spray WD40 ou similar,
borrifando nas borboletas abertas, para facilitar a ignio.
Assim que o motor pegar, tente segur-lo em funcionamento
com o acelerador. Se o motor no pegar e apresentar backfires
seguidos, reveja a ligao dos cabos de vela e a posio do
distribuidor. Com o cilindro 1 em PMS, o cachimbo deve apontar para
o cabo de vela do primeiro cilindro. Caso no use distribuidor, confira
a ordem dos cabos de vela.
Conseguindo manter o motor em funcionamento, tente ir
baixando a rotao at ele parar na marcha lenta, ajustando o
batente da borboleta se necessrio.
Nessa condio, com o motor j quente, necessrio conferir
o ponto de ignio. Com uma pistola de ponto, confira se o ponto de
ignio bate com o relgio indicador de avano mostrado no
computador.
Caso a leitura da pistola no coincida com o valor mostrado no
relgio idicador de avano, necessrio corrigir o campo Posio
do sensor de rotao. Altere o valor desse campo at a leitura da
pistola e do relgio indicador de avano serem as mesmas.
Verifique se em todas as rotaes a leitura da pistola bate com
o relgio indicador de avano. Uma vez confirmada a exatido,
pode-se dar incio a calibrao do mapa de combustvel.
Calibrao do mapa de combustvel
Abra o menu Afinao dos Mapas> Mapa de combustvel 1.
Nessa tela, esquerda voc ver 6 relgios que sero teis
durante a calibrao dos mapas, ver no centro a barra indicadora
da tenso da sonda e direita o mapa de combustvel em 3D. Na
parte de baixo possvel escolher entre os conjuntos de relgios prdefinidos, conforme a necessidade do usurio.
Durante o funcionamento do motor, um ponto verde indicar
em qual posio do mapa est a clula ativa e um cursor em forma de
X vermelho indicar qual clula est sendo modificada.
As clulas a serem modificadas podem ser escolhidas
correndo-se o cursor atravs das teclas direcionais do teclado do
computador ou laptop. As funes principais e suas respectivas
teclas de acesso so:

Q - Enriquece a mistura em passos de 1%

W - Empobrece a mistura em passos de 1%
E - Enriquece a mistura em passos de 5%
R - Empobrece a mistura em passos de 5%
N - Gira o grfico no sentido vertical
M - Gira o grfico no sentido horizontal
F - Leva o cursor at a clula ativa
G - Modo siga-me. O cursor segue a clula ativa no momento
Z - Troca para modo 2D/3D
CTRL-A - Autotune (quando estiver corrigindo pela sonda)
Alt-B - Grava as alteraes na memria da injeo.
Teclas direcionais - Correm o cursor pelo mapa.
Durante a calibrao, deve-se manter o motor em
funcionamento estvel, fixando a posio do indicador verde sobre
uma clula (cruzamento das linhas vertical e horizontal) e com as
teclas Q e W, ir enriquecendo ou empobrecendo a mistura at a
leitura da sonda chegar ao valor desejado. Da muda-se para a
clula mais prxima e repete-se o mesmo procedimento. Aps
algumas clulas serem calibradas a contento, grava-se as
alteraes na memria Flash da injeo, pressionando-se a tecla S.
O procedimento de calibrao muito facilitado com o uso de
um dinammetro, em conjunto com a funo "siga-me" habilitada e o
Autotune em funcionamento. O resultado melhor ainda com o uso
de sonda wideband. Para habilitar o autotune, pressione CTRL-A e
coloque o motor em condio de funcionamento que case com as
clulas de RPM e MAP e automaticamente o valor ir se modificar
buscando o valor de sonda que estiver especificado no mapa
lambda.

8-) Calibrao dos mapas de combustvel e ponto

Calibrando o mapa de combustvel
Antes de iniciar a calibrao do mapa, necessrio desabilitar a
acelerao rpida para que ela no interfira nas leitura da sonda e cause
falsa interpretao.
Acesse o menu Configuraes bsicas> Assistente de
acelerao rpida e no campo TPS Dot Treshold coloque o valor 1000.
Isso ir desabilitar completamente a correo de rpida e deixar a mistura
a cargo exclusivamente do mapa de combustvel.
Para iniciar a calibrao do mapa de combustvel, necessrio que o
motor j esteja funcionando em temperatura normal e em marcha lenta.
absolutamente necessrio tambm que a sonda lambda esteja
funcionando perfeitamente, o que pode ser observado pelo relgio
indicador de tenso da sonda. Se estiver usando sonda narrowband
(comum) essa tenso deve variar de 0 a 1.000mV aproximadamente.
Lembrando que a sonda narrowband somente serve para a calibrao das
reas em que a mistura deve ficar estequiomtrica, pois fora dessa rea, a
preciso dela insuficiente para a utilizao como padro de calibrao.
As reas de mistura estequiomtrica so normalmente as reas de
marcha lenta, em torno dos 1000RPM e 20-40KPa e a rea de uso em
regime de cruzeiro, at cerca de 3500RPM e 50-65KPa.
Em caso de motores com comando mais agressivo, pode ser que a
rea de marcha lenta tenha que trabalhar com mistura mais rica para que se
consiga estabilizar a marcha lenta. O mesmo ocorre quando se usa bicos
com alta vazo em motores turbo. Cada setup ter sua necessidade de
mistura em marcha lenta. O exemplo aqui dado refere-se a motores com
comandos e bicos originais.

Sempre acelere devagar e suavemente, pois com a acelerao

rpida desabilitada, o carro ir apresentar hesitaes aos movimentos
rpidos do acelerador. Caso o motor no apresente hesitao ao
movimento rpido do acelerador, sinal que a mistura est muito rica
nessa faixa, devendo ser empobrecida.
Evite gravar o mapa (Alt-B) muito frequentemente. Faa isso
apenas depois de uma rea relativamente grande ter sido afinada.
normal a cada gravao do mapa o motor apresentar uma hesitao,
indicando que o processador atualizou a memria Flash. Por isso
mesmo, acostume-se a gravar o mapa apenas quando o motor estiver na
marcha lenta. Isso evita trancos na mecnica.
Uma rea do mapa estar afinada quando o motor passar por ela
sem apresentar falhas, quedas ou aumentos bruscos no valor da sonda e
ela no apresentar degraus entre clulas prximas.
Podemos definir a grosso modo que um mapa bem afinado tem a
aparncia de dunas de areia enquanto um mapa mal afinado ter a
aparncia de montanhas rochosas.

Um mapa mal acertado ter a aparncia como esse da figura

acima, indicando claramente degraus entre as reas de baixa carga e as
';area de alta carga. Em funcionamento, isso se traduz em hesitaes,
engasgos ou mesmo falhas de ignio por excesso ou falta de
combustvel.

Com o motor em marcha lenta, entre no menu Afinao dos

Mapas>Mapa de combustvel 1.
Com as teclas de seta, leve o cursor at as clulas prximas a rea
onde a bolinha verde est estacionada e com as teclas Q e W, altere a
mistura para cima e para baixo at a barra indicadora da sonda lambda ficar
oscilando entre rico e pobre. A autoridade da correo da sonda lambda
deve estar em 0% para que ela no interfira na calibrao do mapa.
A injeo atualiza os dados a cada segundo, ento lembre-se que
necessrio esperar um pouco at o motor responder s alteraes feitas no
mapa. A resposta do motor no instantnea.
Procure manter as clulas prximas com o mesmo valor de VE para
que pequenas variaes de rotao no causem variaes grandes de
mistura, o que pode criar instabilidades e variaes de RPM.
Com o carro em ponto morto, eleve a rotao para a prxima clula e
faa o mesmo procedimento, mantendo a mistura estequiomtrica na maior
faixa possvel de RPM com pouca carga.
Estando o motor em ponto morto, essas reas corresponde parte
baixa do mapa, tipicamente a faixa de 1000 a 4000RPM e 20-40KPa.
Voc pode acessar outras clulas, com mais carga ligando os faris e
ar-condicionado do carro, criando carga para o motor e fazendo com que
ele caia em celulas com maior valor de MAP.
Quanto maior for a
rea que conseguir calibrar com o motor em ponto morto, mais fcil ser a
calibrao em percurso com o carro, quando tiver que dar as primeiras
voltas acertando o carro em tempo real.
Se tiver acesso a um dinammetro com freio de carga, o processo de
calibrao mais facilmente concludo, j que pode-se estabilizar o
funcionamento do motor em determinada RPM e MAP e da basta procurar
a mistura correta com as teclas Q e W.
Se estiver fazendo a calibrao durante um percurso, acostume-se a
utilizar o freio e o acelerados ao mesmo tempo para estabilizar a rotao e o
valor do MAP em pontos desejados.
Normalmente marchas longas (4.a ou 5.a marcha) apresentam
melhores resultados. Caso a leitura da sonda caia rapidamente, alivie o
acelerador at conseguir acertar a clula correspondente e ter a leitura
desejada.

Quando o mapa estiver bem afinado, ele ter a aparncia desse

outro mapa, que indica claramente a inexistncia de degraus abruptos no
tempo de pulso ao longo do mapa. Um motor funcionando com o mapa
afinado dessa maneira ter seu funcionamento suave e sem hesitaes,
em todas as faixas de uso.
importante fazer a calibrao dos mapas com a temperatura do
ar estvel e num valor no muito maior que a temperatura ambiente.
Se o motor ficar durante muito tempo na marcha lenta, o sensor de
temperatura do ar ser aquecido pela temperatura do coletor de
admisso, e no far a leitura correta do fluxo de ar.
Isso indicar ao mdulo uma temperatura errnea do ar admitido,
causando uma variao de mistura por conta da correo pela
temperatura que a Megasquirt faz.
Se observar variaes na leitura da sonda para pobre e o motor
ficar instvel aps um certo tempo de funcionamento em marcha lenta,
ser necessrio reposicionar o sensor para um local onde ele no sofra
essa interferncia pelo calor do coletor de admisso.
Para identificar esse problema, basta observar a temperatura do ar
no laptop aps alguns minutos de funcionamento em lenta. Se a
temperatura passar dos 50 graus, sinal que o sensor deve ser
reposicionado. Um acerto mais refinado na autoridade da correo pela
sonda tambm pode diminuir esse comportamento.

Diagrama de Ligao MS1 Racing

Ligar em um
12V ps-chave

18-vermelho
CIL. 1
11-azul grosso
CIL. 4

CIL. 2
23- amarelo grosso

CIL. 3

20- marrom
Solenoide boost control

9- verde

12V para a bomba

de combustvel

Atuador PWM
marcha lenta

Bobina
VW Mi flex
1

12- verde grosso

24- roxo grosso

Fusvel da bomba
10 amperes
Fusvel da bobina
3 amperes

21- branco/preto
Rel ventoinha
87
87

7- cinza/branco

85

86
85

86

Rel auxiliar
40 Amperes

30
30
87

19- cinza

85

86

30

Rel de funo
programavel
branco
branco
preto
cinza

15- azul/branco
aterrar no chassis
ou no polo negativo
da bateria

1- laranja

14- branco

s
Sonda lambda
Bosch planar

TPS - borboleta
4- laranja/branco*

Ateno
1-) obrigatrio o uso de fusvel de 3A na bobina, enquanto os
parmetros de Dwell no estiverem afinados. A garantia no
cobre drivers de ignio queimados por Dwell incorreto.
2-) Quando usar sensor de rotao hall, corte o cabo blindado
perto do conector e junte o fio branco com a malha.
Quando usar sensor de rotao indutivo, corte o fio
laranja/branco perto do conector e deixe-o desligado.

cabo blindado*

+
s
-

3
2
1

Sensor Hall

branco
Sensor Indutivo
malha

13- azul
Temperatura ar

2- amarelo
Temperatura gua
17- preto
6- preto

Pinagem da injeo

10- preto grosso

22- preto grosso

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

16- preto/branco
3- vermelho/branco
Acion. 2 Step
na embreagem

entrada p/ log
0-5V

BATERIA

Rev. C maro-2011

Diagrama de eventos do sinal de rotao

PMS
cilindros 2-3
Posio do
virabrequim

PMS
cilindros 1-4

-180

-90

-45

PMS
cilindros 2-3
45

compresso

135

180

225

exploso

Gatilho fasca A
78 APMS

Sinal de rotao
distribuidor Hall

90

Retorno de sinal
12 APMS

270

PMS
cilindros 1-4

PMS
cilindros 2-3

PMS
cilindros 1-4

PMS
cilindros 2-3

360

540

720

900

315

escape

Retorno de sinal
12 APMS

admisso

compresso

exploso

Retorno de sinal
12 APMS

5V
Gatilho fasca B
78 APMS

0V

Gatilho fasca A
78 APMS

Posio do sensor
de rotao - 78

Sinal de rotao
Fnica 60-2 VW Flex

Sinal de rotao
Fnica 60-2 GM

Sentido de rotao

59

5
4

48

56

2
1

59 60
57 58

56
55

36

29

52

35

28

53

54

34

27

64 47

52 53 54
50 51
55

Roda fnica original GM 60-2

Com o primeiro cilindro em PMS, o sensor de
rotao deve ficar sobre o dente numero 20.
Repare que a Megasquirt entende que o dente
numero 1 o dente imaginrio anterior ao
primeiro dente fsico.

24 43 44 45

49

Parmetros p/ 60-2 GM

33

Posio do sensor (graus): 78

Numero de dentes: 60
Dentes ausentes: -2
Gatilho fasca A : 3
Retorno de sinal: 11
Gatilho fasca B: 33
Retorno de sinal: 41

29 30 31
27 28
32

48

21

26

22 23 24
20 21
25
26

30

34
33
32
31
a
od
tilh A
Ga sca 33)
fa nte
(de

47

20

25

19

46

R et
o
de rno
(den sinal
te 1
8)

24

18

Reto
de rno
(de sinal
nte
4 1)
53 36 37 38 39 40

41

45

19

23

17

Roda fnica original VW AP Flex

Com o primeiro cilindro em PMS, o sensor de
rotao deve ficar sobre o dente numero 14.
Repare que a Megasquirt entende que o dente
numero 1 o dente imaginrio anterior ao
primeiro dente fsico.

da
l ho
Gati ca A
fas e 10)
nt
(de

sensor de rotao

=6
0

18

22

58

Parmetros p/ 60-2 VW

16

57

14

14 15 16
12 13
17

41

13

15

Reto
de rno
(den sinal
te 1
1)

1
a
od
tilh A
Ga sca 3)
fa nte
(de

10

11

40

12

51

11

o do sensor de rot
ao
Posi

50

9 1
0

49

39

38

Reto
de rno
(de sinal
nte
48 )

60

da
ilho
Gat sca A
fa e 40)
t
(den

sensor de rotao

o do sensor de rotao 7
8

37

i
Pos

Posio do sensor (graus): 60

Numero de dentes: 60
Dentes ausentes: -2
Gatilho fasca A : 10
Retorno de sinal: 18
Gatilho fasca B: 40
Retorno de sinal: 48

42

43

44

VW Gol flex 2005-2009 Magnetti Marelli IAW-4AVP

Compression
TDC Cylinder1

-180

-90

-45

Compression
TDC Cylinder3

45

compression

90

135

180

225

power

270

Compression
TDC Cylinder4

Compression
TDC Cylinder2

Compression
TDC Cylinder1

360

540

720

315

exhaust

intake

compression

crank position
fall 120 ATDC
tooth33

Rise 0 BTDC
tooth13

Signal from hall

cam sensor

<---120 degrees---->

Rise 180 ATDC

tooth43

<--60 degrees-->

<---120 degrees---->

position of
crank sensor
78 degrees

Signal from hall

crank sensor

i
Pos

o do sensor de rotao 7
8
5

9 1
0

11

sensor de rotao
(crank sensor)

12

13

60

14

59

15

58

16

Parmetros p/ 60-2 VW

57

17

19

52 53 54
50 51
55

56

18

22 23 24
20 21
25
26

Roda fnica original VW AP Flex

48

49

Com o primeiro cilindro em PMS, o sensor de

rotao deve ficar sobre o dente numero 13.
Repare que a Megasquirt entende que o dente
numero 1 o dente imaginrio anterior ao
primeiro dente fsico.

47

27

46

28
29

45

fall 300 ATDC

tooth3

Posio do sensor (graus): 78

Numero de dentes: 60
Dentes ausentes: -2

Rise 360 ATDC

tooth13

<--60 degrees-->

fall 540 ATDC

tooth43

<--180 degrees-->

900
power

30

31

32

33

34

53 36 37 38 39 40

41

42

43

44

VW Gol 1998-2004 Magneti Marelli IAW-1AVP

Compression
TDC Cylinder1

Crank position

-180

-90

-45

45

compression

Fall 78 BTDC

Compression
TDC Cylinder3
90

180

225

power

Rise 0BTDC

Fall 78 BTDC

Cam signal only

135

270

Compression
TDC Cylinder4

Compression
TDC Cylinder2

Compression
TDC Cylinder1

360

540

720

315

exhaust

Rise 6 BTDC

Fall 78 BTDC

intake

Rise 6 BTDC

Fall 78 BTDC

900

compression

Rise 6 BTDC

Fall 78 BTDC

power

Rise 0 BTDC

Fall 78 BTDC