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SANTOS/SP
PAULISTA
UNIDADE SANTOS/RANGEL
ENGENHARIA CIVIL 9 SEMESTRE
CLAUDIO MACHADO
TAIANE ACENSO
WALDIR RICARDO VASQUES
WAGNER DOS SANTOS
para obteno do
SANTOS/SP
CLAUDIO MACHADO
TAIANE ACENSO
WALDIR RICARDO VASQUES
WAGNER DOS SANTOS
Trabalho de ATIVIDADES
PRTICAS SUPERVISIONADAS, para
obteno do ttulo de graduao em de
Engenharia Civil apresentado
Universidade Paulista UNIP.
.
Aprovado em:
_________________________ - ___/___/___
Prof Eng Ricardo Yamana
Universidade Paulista UNIP
SANTOS/SP
RESUMO
(Dimos Iksilara
5
Palavras-chave: Engenharia Civil; Ponte Estaiada.
ABSTRACT
SUMRIO
Contedo
RESUMO.......................................................................................................................5
SUMRIO......................................................................................................................7
1.
1.1.
PONTES ESTAIADAS...........................................................................................9
HISTORIA DAS PONTES ESTAIDAS.................................................................9
1.1.1. Evoluo dos sistemas adotados para pontes estaiadas.............11
1.2.
1.3.
Torre..................................................................................................................26
1.4.
ESTAIS..............................................................................................................28
1.4.1. Elementos de tensionamento.......................................................28
1.5.
Sistemas de ancoragem....................................................................................31
1.5.4. Tubo Guia.....................................................................................32
1.5.5. Amortecedor.................................................................................32
1.5.6. Desviador......................................................................................32
1.6.
Proteo............................................................................................................33
1.6.4. Galvanizao................................................................................33
8
1.6.5. Cera..............................................................................................33
1.6.6. Bainha de HDPE (High Density Polyetilene)................................33
1.6.7. Tubo de HDPE (High Density Polyetilene)...................................33
1.6.8. Tubo anti-vandalismo....................................................................34
2.
PARQUE)....................................................................................................................34
2.1.
Concepo da estrutura....................................................................................37
2.1.1. Projeto Bsico...............................................................................37
2.1.2. Mastro de Estaiamento.................................................................39
2.1.3. Tabuleiro........................................................................................39
2.1.4. Interferncias Locais.....................................................................40
2.1.5. Estaiamento..................................................................................40
2.1.6. Apoios Externos............................................................................41
2.1.7. Arquitetura Alternativa...................................................................41
2.1.7.1. Projeto Arquitetnico de Charles Lavigne.................................42
2.1.2. Projeto Executivo..........................................................................45
2.1.2.1. Fundao...................................................................................48
2.1.2.2. Mastro........................................................................................49
2.1.2.3. Apoio extremo............................................................................56
2.1.2.4. Estais.........................................................................................57
9
2.1.2.5. Tabuleiro.....................................................................................60
2.1.2.6. Etapas Construtivas...................................................................62
3.
CONCLUSO......................................................................................................65
Referncias.................................................................................................................67
10
1.
PONTES ESTAIADAS
Pontes estaiadas encontram-se cada vez mais presentes em obras
brasileiras, pois alm de unirem beleza e esbeltez, conseguem vencer vos livres
que chegam a centenas de metros. O projeto de pontes deste tipo envolve ambiente
com mltiplos objetivos, no qual se devem atender a diversos critrios de projeto
como segurana, funcionalidade e economia. Torna-se necessrio, portanto uma
compreenso adequada do comportamento estrutural deste sistema.
No projeto de pontes, as decises mais importantes so feitas geralmente nas
fases iniciais, tornando-se fundamental, na fase de pr-dimensionamento, o
entendimento do comportamento da estrutura. Para o mesmo problema, mais de
uma soluo pode ser vivel, no entanto, algumas sero mais eficientes no que diz
respeito ao consumo de materiais, facilidades construtivas, prazo de execuo e
comportamento fsico da estrutura.
O pr-projeto de uma ponte compreende, em sntese, a determinao da
geometria e da configurao a ser adotada e do material utilizado em cada
componente, todos eles obedecendo a um conjunto de restries e critrios de
projeto. No caso de uma ponte estaiada, nos deparamos com vrias alternativas e
possibilidades de projeto, sendo de extrema importncia uma ferramenta capaz de
dar suporte a esse empreendimento.
A determinao das configuraes geomtricas de uma ponte deste tipo e das
foras de protenso nos cabos funo de alguns fatores como: a relao entre os
vos livres, nmero de apoios, esttica e custos. O conhecimento da evoluo
histrica da concepo estrutural e dos materiais utilizados neste tipo de ponte, bem
como seus possveis arranjos, so subsdios bsicos para uma boa compreenso e
anlise do comportamento das pontes estaiadas.
Baseado em tudo que foi exposto at aqui, conclui-se que se torna necessrio
o desenvolvimento de modelos simplificados que contemple cada caso, modelos
11
esses capazes de auxiliar o projetista na fase de concepo inicial a fim de se
comparar as diversas alternativas.
1.1.
egpcios j utilizavam essa idia ao projetar suas embarcaes. Alm disso, indcios
arqueolgicos indicam que os ndios americanos construam passarelas pnseis de
madeira. (WITTFOHT, 1984 apud TORNERI, 2002).
Um carpinteiro alemo, Immanuel Lscher projetou uma ponte estaiada de
madeira em 1784. Em 1817, dois engenheiros britnicos, Redpath e Brown,
construram a passarela Kings Meadow, com um vo de 34 m utilizando estais de
ferro. Em 1821, o arquiteto francs Poyet sugeriu que as vigas fossem suportadas
por barras de ao presas a uma torre, representando o chamado arranjo em leque.
Em 1840, foi proposto por Hatley, um arranjo para os cabos em que eles eram
dispostos paralelamente, conhecido como arranjo em harpa. Apesar de serem
sistemas antigos e apresentarem desempenho satisfatrio, alguns acidentes
marcantes foram responsveis pela pouca utilizao durante um sculo
(LEONHARDT, 1974 apud TORNERI, 2002).
Em 1818, uma ponte construda em Dryburgh Abbey, na Inglaterra,
sustentada por correntes inclinadas, entrou em colapso apenas seis meses depois
do trmino de sua construo. O colapso teria sido causado pela sua instabilidade
aerodinmica. Outro famoso acidente causado pelo mesmo motivo foi o ocorrido
com a ponte pnsil Tacoma Narrow em 1940, nos Estados Unidos. Outro acidente
que demonstra a falta de conhecimento tcnico para o projeto destas pontes ocorreu
em 1825, em que uma ponte de 78 metros de vo construda sobre o rio Saale, na
Alemanha, entrou em colapso quando submetido carga de multido (WALTHER et
al, 1985).
Em Nova York, foi construda em 1883, por J. Roeblig, uma das mais
marcantes pontes suportadas por cabos, a ponte Brooklyn, com um vo central de
12
486,50 m e um comprimento total de 1059,90 m. Sendo que os estais ocupam um
papel importantssimo ao suportarem quase toda a carga permanente. Alm disso,
essa ponte foi concebida em uma poca onde os modernos procedimentos de
calculo estrutural inexistiam, sendo projetada utilizando-se basicamente a intuio e
o conhecimento de que os cabos inclinados aumentavam significativamente a rigidez
das pontes suspensas. At meados do sculo XX as pontes estaiadas foram pouco
utilizadas.
Um carpinteiro alemo, Immanuel Lscher projetou uma ponte estaiada de
madeira em 1784. Em 1817, dois engenheiros britnicos, Redpath e Brown,
construram a passarela Kings Meadow, com um vo de 34 m utilizando estais de
ferro. Em 1821, o arquiteto francs Poyet sugeriu que as vigas fossem suportadas
por barras de ao presas a uma torre, representando o chamado arranjo em leque.
Em 1840, foi proposto por Hatley, um arranjo para os cabos em que eles eram
dispostos paralelamente, conhecido como arranjo em harpa. Apesar de serem
sistemas antigos e apresentarem desempenho satisfatrio, alguns acidentes
marcantes foram responsveis pela pouca utilizao durante um sculo
(LEONHARDT, 1974 apud TORNERI, 2002).
Em 1818, uma ponte construda em Dryburgh Abbey, na Inglaterra,
sustentada por correntes inclinadas, entrou em colapso apenas seis meses depois
do trmino de sua construo. O colapso teria sido causado pela sua instabilidade
aerodinmica. Outro famoso acidente causado pelo mesmo motivo foi o ocorrido
com a ponte pnsil Tacoma Narrow em 1940, nos Estados Unidos. Outro acidente
que demonstra a falta de conhecimento tcnico para o projeto destas pontes ocorreu
em 1825, em que uma ponte de 78 metros de vo construda sobre o rio Saale, na
Alemanha, entrou em colapso quando submetido carga de multido (WALTHER et
al, 1985).
Em Nova York, foi construda em 1883, por J. Roeblig, uma das mais
marcantes pontes suportadas por cabos, a ponte Brooklyn, com um vo central de
486,50 m e um comprimento total de 1059,90 m. Sendo que os estais ocupam um
papel importantssimo ao suportarem quase toda a carga permanente. Alm disso,
13
essa ponte foi concebida em uma poca onde os modernos procedimentos de
calculo estrutural inexistiam, sendo projetada utilizando-se basicamente a intuio e
o conhecimento de que os cabos inclinados aumentavam significativamente a rigidez
das pontes suspensas. At meados do sculo XX as pontes estaiadas foram pouco
utilizadas.
14
15
16
Logo em seguida, as pontes estaiadas passaram a apresentar mltiplos estais
com suspenso total do tabuleiro, inclusive prximo s torres. Um exemplo deste
tipo de ponte a ponte Pasco-Kennewick (Figura 2.3), nos Estados Unidos.
17
de suspenso;
Possibilidade da substituio dos estais quando danificados ou
deteriorados sem a necessidade de interrupo da utilizao da
estrutura;
Facilidades construtivas, podendo a estrutura ser construda por
balanos sucessivos;
Reduo do peso prprio devido menor esbeltez da seo;
18
1.2.
19
20
21
Recomenda-se a utilizao de distribuies simtricas dos cabos para
garantia do equilbrio do peso prprio entre os vos lateral e central, evitando-se
flexes exageradas no tabuleiro e na torre. Usualmente adota-se, para o vo lateral,
um comprimento inferior metade do vo central.
22
convergem. Uma convergncia ideal no pode ser atingida na prtica, necessitando
estender as ancoragens a uma dimenso adequada.
23
Deste modo, o sistema em harpa menos indicado para grandes vos, uma vez
que ele induziria altas tenses de compresso no tabuleiro, levando necessidade de
sees mais enrijecidas. Vale ressaltar tambm, que neste sistema, a linha elstica
caracterizada por flechas maiores a um quarto do vo do que no meio, como se pode
ver na Figura 3.4. Isto acontece porque a seo central est presa ao topo da torre, que
por sua vez est preso aos blocos de ancoragem. J os demais estais esto presos ao
vo lateral, que mais flexvel.
Figura 3.4 Deformao de um sistema em harpa com carga disposta apenas no vo central
(GIMSING, 1983).
24
25
26
esbeltas. Neste caso, os momentos fletores transversais so mximos
no meio da seo e os cortantes mximos ocorrem nas ancoragens
dos estais, conforme se ilustra na Figura 3.6, devendo-se dar uma
ateno especial do detalhamento das armaduras destas regies. Em
tabuleiros muito largos, os momentos fletores transversais podem ser
maiores que os longitudinais. Neste caso, torna-se necessrio a
utilizao de trs planos de cabos (WALTHER et al, 1985). Dentre as
pontes com suspenso lateral, temos ainda as com suspenso vertical,
onde sua ancoragem com o tabuleiro no provoca nenhum problema
com o gabarito sobre o tabuleiro e torna a construo das torres
verticais simples e econmicas. J o sistema com suspenso lateral de
cabos inclinados transversalmente, geralmente com torres em forma de
A, possui a vantagem de diminuir consideravelmente as possveis
rotaes no tabuleiro e na torre, no entanto, cria certos problemas de
gabarito na direo transversal, necessitando de alargamento da seo
transversal ou o uso de ancoragens em dentes salientes na lateral do
tabuleiro. Temos tambm, como inconveniente, a construo de torres
em forma de A, que geralmente mais complicada que as torres
verticais (VARGAS, 2007).
Figura 3.6 Suspenso lateral: distribuio dos esforos transversais (WALTHER et al, 1985).
27
balanos sucessivos;
Os cabos individuais acabam sendo menores que os de uma com
O ngulo de inclinao dito timo dos estais normalmente tido como 45,
tendo como limite inferior 25 para os cabos mais longos e como limite superior 65
para os cabos mais curtos. Com relao aos espaamentos dos estais, o
espaamento mximo depende, alm do vo intermedirio da ponte, da largura e da
forma do tabuleiro e da Tem-se observado que as estruturas estaiadas modernas,
onde h um nmero elevado de cabos com espaamentos curtos, apresentam
numerosas vantagens. Dentre elas podem-se citar:
balanos sucessivos;
Os cabos individuais acabam sendo menores que os de uma com
28
O ngulo de inclinao dito timo dos estais normalmente tido como 45,
tendo como limite inferior 25 para os cabos mais longos e como limite superior 65
para os cabos mais curtos. Com relao aos espaamentos dos estais, o
espaamento mximo depende, alm do vo intermedirio da ponte, da largura e da
forma do tabuleiro e da metodologia construtiva. Quando o tabuleiro de ao ou misto
geralmente pode ser construdo por balanos sucessivos, no existindo, portanto,
vantagens apreciveis em localiz-los prximos uns aos outros, adotando-se como
regra geral, um espaamento entre 15 m e 25 m. J para um tabuleiro de concreto,
concepes com estais espaados entre 5 m e 10 m vantajoso e podem ser
essenciais em estruturas com grandes vos (VARGAS, 2007).
1.2.2. Tabuleiro
O tabuleiro possui grande importncia no que diz respeito s cargas verticais.
Ele responsvel pela distribuio das foras verticais entre os pontos de
ancoragem do estais, que podem ser considerados como apoios elsticos
intermedirios. Alm disso, influencia no comportamento global da estrutura, pois
tambm responsvel pela boa distribuio dos esforos para os apoios principais,
que so os pilares (GIMSING, 1983 apud TORNERI, 2002). A classificao do
tabuleiro das pontes estaiadas pode ser realizada de vrias maneiras, uma delas diz
respeito ao material, sendo mais comuns os tabuleiro metlicos, de concreto ou
mistos.
A escolha do material do tabuleiro um dos critrios dominantes quando se
trata do custo global da obra, pois ele influencia no dimensionamento dos outros
elementos. Segundo Vargas (2007), as seguintes quantidades podem ser utilizadas
como indicadores: tabuleiro de ao de 2,5 a 3,5 kN/m, tabuleiro misto de 6,5 a 8,5
kN/m e tabuleiro de concreto de 10 a 15 kN/m.
1.2.2.1.
Tabuleiros metlicos
29
Como em qualquer outro tipo de estrutura metlica, um tabuleiro deste tipo
trs consigo um maior controle dos processos executivos e da qualidade dos
materiais, reduzindo desta maneira os riscos de eventuais erros construtivos. Alm
disso, por ser um material mais leve e resistente, permite a utilizao de tabuleiros
mais esbeltos e leves, proporcionando reduo da seo transversal de todos os
outros elementos da estrutura.
Uma grande desvantagem da utilizao deste material em pontes a
necessidade de mo-de-obra qualificada, graas utilizao de segmentos prmoldados na maioria dos casos.
1.2.2.2.
Tabuleiros de concreto
30
1.2.2.3.
Tabuleiros Mistos
1.2.2.4.
Sees transversais
Figura 3.7 Quatro configuraes bsicas para a seo transversal (GIMSING, 1983).
31
Para sees abertas, como o caso das sees (a) e (c), torna-se necessrio
um sistema de cabos que oferea uma maior rigidez toro. No caso de sees
fechadas, como o caso das sees (b) e (d), o prprio tabuleiro capaz de resistir
toro imposta.
Para pontes com suspenso lateral mltipla, podem-se conseguir sees de
tabuleiro muito esbeltas, pois os esforos de flexo longitudinal so relativamente
baixos e, graas suspenso lateral, o tabuleiro no requer uma rigidez toro
elevada. Neste tipo de soluo, o dimensionamento da seo condicionado pelos
momentos transversal e pelos esforos cortantes atuantes nas ancoragens, sendo
que estes dois crescem com o aumento da largura do tabuleiro. Para sees muito
32
largas, seria mais conveniente a utilizao de trs planos de cabos, ao invs de se
aumentar a rigidez do tabuleiro.
1.3.
Torre
A configurao da torre tem ligao direta com o tipo de tabuleiro. Uma ponte
33
O caminhamento dos esforos deve ser o mais simples possvel, logo, a
estrutura deve ser projetada de modo que apenas solicitaes normais sejam
aplicadas s torres.
Existem dois tipos principais de torres, sendo elas ilustradas na Figura 3.8 e
na Figura 3.9 a seguir:
Figura 3.9 Configuraes usuais para torres com dois mastros (WALTHER et al, 1985).
34
A Figura 3.8 ilustra torres de mastro nico, podendo ela ter um ou dois planos
de cabos. J na Figura 3.9, ilustram-se torres com dois mastros. Neste caso podemse utilizar planos de cabos inclinados. A fim de se eliminar problemas com a flexo
transversal da torre comum usar-se vigas de travamento (Figura 3.9-c).
A seo transversal da torre depende basicamente da solicitao normal a
que ela estar sujeita, uma vez que esta predomina sobre as demais. usual a
utilizao de sees caixo com elevadas espessuras das paredes.
Com relao s condies de apoio da torre, podemos citar trs tipos bsicos.
Um deles a torre fixa base, onde so gerados elevados momentos de flexo,
porm, esta soluo leva a um aumento da rigidez da estrutura global. Um outro tipo
seria a torre fixa superestrutura, utilizado normalmente em pontes com um nico
plano de estais e um tabuleiro com seo caixo, as torres so geralmente fixas ao
caixo. E a terceira condio de apoio seria a torre articulada na base na direo
longitudinal, reduzindo os momentos de flexo na torre, utilizado normalmente em
estruturas com ms condies de solo de fundao.
Independente do nmero de vos, as pontes estaiadas comportam-se
normalmente como pontes totalmente suspensas no sentido longitudinal. Portanto,
as torres devem possuir estabilidade suficiente para resistir aos esforos de freadas
de veculos, foras do vento, atrito diferencial e aes ssmicas, garantindo ao
mesmo tempo a estabilidade global.
Portanto, pontes estaiadas so sistemas que oferecem inmeras
possibilidades de concepes estruturais e aplicaes inovadoras, sendo papel do
projetista combinar estas possibilidades com intuito de otimizar o comportamento
global da mesma.
1.4.
ESTAIS
Os estais so elementos encarregados de transferir os esforos advindos do
35
tensionamento, pelos sistemas de ancoragem e pelos itens necessrios sua
proteo.
1.4.1.1.
Barras
36
Encerrado o ensaio de fadiga, a amostra submetida a um ensaio esttico,
onde a tenso de ruptura no deve ser inferior a 95% de fs.
Caso o corpo de prova seja rejeitado em um dos testes, uma nova amostra
coletada, se obtiver novamente um resultado negativo, todo o lote de onde se obteve
a amostra deve ser rejeitado.
Normalmente as barras so utilizadas em passarelas, onde o a variao de
tenses baixa, pois h uma dificuldade de se garantir que a barra apresente
dobras durante sua montagem, que levaria a um comprometimento de seu
comportamento.
1.4.1.2.
Fios
37
Mdulo de elasticidade: E = (2000005%) MPa
1.4.1.3.
Cordoalhas
38
Mnima resistncia ltima trao: fs= 1860 MPa
Mnima tenso de escoamento: fy 0,90 fs
Mdulo de elasticidade: E = (1970005%) MPa
Cabos
Os cabos caracterizam-se basicamente por serem formadas de uma
39
caractersticas, as cordoalhas so mais utilizadas em pontes estaiadas e os cabos
mais utilizados em pontes pnseis (NOGUEIRA NETO, 2003).
Sistemas de ancoragem
A ancoragem o dispositivo responsvel por transferir as cargas dos cabos
40
Tubo Guia
O tubo guia o tubo metlico existente a partir da placa de ancoragem, com a
Amortecedor
Este dispositivo tem a principal funo de amenizar o efeito da fadiga,
Desviador
Tem a principal finalidade de garantir o paralelismo entre as cordoalhas no
41
ancoragem. Garantindo assim, que toda cordoalha que atravessa o desviador tenha
sua ortogonalidade com a placa de ancoragem.
Proteo
A proteo dos elementos de tensionamento de fundamental importncia,
Galvanizao
Proteo realizada atravs da imerso a quente do fio, proporcionando
42
2
Cera
A aplicao da cera deve ser realizada completamente entre todos os fios que
compem a mesma cordoalha. Este material, alm de proteger o fio, deve ser
quimicamente estvel e no reativo com o ao (NOGUEIRA NETO, 2003).
grout e nem com a cera que envolve os fios, alm de possuir suas caractersticas
inalteradas quando exposto a elevadas temperaturas.
ser resistente a ao dos raios ultravioletas. Segundo Nogueira Neto, 2003, uma
placa de HDPE com espessura de 1,0mm proporciona a mesma proteo contra os
raios ultravioletas verificada em um muro de concreto de 1,8 m de espessura.
As especificaes da HDPE so encontradas na ASTM D3035 e ASTM F714.
Segundo a Post-Tensioning Institute, 2001, a espessura do tubo de HDPE no
deve ser inferior a 1/18 de seu dimetro externo.
Um aspecto positivo deste tipo de proteo que ele tambm proporciona um
menor coeficiente de arrasto quando comparado ao coeficiente de arrasto
equivalente ao conjunto de cordoalhas.
43
5
Tubo anti-vandalismo
Consiste de um revestimento de ao de 6 mm de espessura na base do estai,
2.
PARQUE)
Ficha Tcnica:
Contratante: EMURB Empresa Municipal de Urbanizao SP
44
Projeto Estrutural:
Enescil Engenharia e Projetos Ltda
ANTW Engenharia de Projetos Ltda
Antranig Muradian Ltda
Eng. Cato F. Ribeiro ; Heitor Afonso Nogueira Neto ; Antranig Muradian
Projeto Virio:
Geomtrica Engenharia de Projetos Ltda
Eng. Leonardo Pedro Lorenzo
Construtora:
Contrutora OAS Ltda
Eng. Csar de Arajo Mata Pires Filho ; Eldio Alves ; Francisco Germano
Estudo em tnel de vento:
Prof. Joaquim Blessmann - LAC / UFRGS
Eng. Acir Mercio Loredo-Souza
Arquitetura:
Valente, Valente Arquitetos
45
Arq. Joo Valente Filho
2.1.
Caractersticas
46
Ponte Estaiada: 650 toneladas
Mastro: 1.000 toneladas
Peso total: 6.150 toneladas
Principais caractersticas
Altura do mastro: 138 metros
Fundao do mastro: 112 (28 x 4) estaes, com dimetro de 1,30
metro e comprimento mdio de 25 metros + 40 (10 x 4) estacas raiz
com dimetro de 410 milmetros e comprimento mdio 25 metros
Quantidade de cabos (estais): 18 x 2x 4 = 144
Peso dos cabos de estaiamento: 492 toneladas
Principais comprimentos dos estais: entre 79 e 195 metros
Quantidade de cabos por estai: entre 10 e 25 unidades
Bainhas PEAD - (Polietileno de alta densidade) proteo contra
corroso e radiao solar serve com guia para as cordoalhas.
Tubo anti-vandalismo -3 metros
Macaco tipo monocordoalha - Tenciona cada cabo, para protenso. A
quantidade de cabos varia conforme a distancia para o mastro, e fora
de cada conjunto varia entre 40 e 60 tf.
Ao de protenso: 785 toneladas ou 378 mil metros
Quantidade total de aduelas: 80 unidades (40 em cada ponte)
47
Comprimento aproximado das aduelas: 7 metros
Quantidades mdia e mxima de funcionrios: 450 e 650
funcionrios respectivamente.
Iluminao pblica e monumental: 142 LED's + 20 projetores de
1000 W + 206 postes com 6,00 m de altura e lmpadas de 140
48
quantidade de prdios, de todas as pocas, que formam a skyline da capital paulista.
Seja para quem olha da janela de um avio, do alto de um prdio, ou apenas de um
carro entrando na cidade por muitas de suas estradas ou circulando por uma das
avenidas marginais.
2.1.4. Vanguardista
Com sua arquitetura arrojada, a Ponte Estaiada mais uma referncia do
maior centro vanguardista brasileiro, a cidade de So Paulo, que dita tendncias
para toda a Amrica Latina, recebe aquele que o maior evento de moda da regio,
o SP Fashion Week, e foi palco de movimentos que revolucionaram os costumes, a
cultura e as artes brasileiras. Entre eles a Semana de Arte Moderna, os festivais da
cano que lanaram os grandes dolos da MPB, a Jovem Guarda, a Tropiclia e
muitos outros.
2.1.5. Como funcionam os estais que sustentam as pontes?
A sustentao das pontes feita por estais, que so feixes de cabos que
variam de 15 a 25 cordoalhas de ao, revestidas por uma bainha de polietileno
amarelo, cuja finalidade proteger os estais da chuva, do vento e dos raios do sol.
So 492 toneladas de ao, que se fossem colocadas lado a lado daria para percorrer
378 mil metros, equiparvel distncia entre a cidade de So Paulo e a de Ourinhos
(370 km). O maior estai tem 195 metros e o menor 78 metros. A distncia entre os
estais de 7 metros do lado do rio, e de 6,5 metros do lado do sistema virio.
Conforme o arquiteto Joo Valente, projetista da ponte estaiada, a cor amarela dos
estais foi escolhida por razes estticas. A idia foi montar uma espcie de rede de
luz no meio do cu.
49
da capital. Situada na zona sul, est nas proximidades das avenidas Luiz Carlos
Berrini e Naes Unidas.
2.1.7. Como so as pontes?
O comprimento das pontes de 2.887 metros. Os vos estaiados possuem
290 metros, com 16 metros de largura, sendo 10,5 metros para as trs faixas de
rolamento.
A ponte mais alta, sentido avenida Jornalista Roberto Marinho para a Marginal
Pinheiros, tem um vo de 23,4 metros de altura, e a mais baixa, sentido Marginal
Pinheiros para avenida Jornalista Roberto Marinho, tem 12 metros
O asfalto utilizado nas pontes da categoria SMA (Stone Mastic Asphalt),
mesmo tipo usado no Autdromo Jos Carlos Pace (Interlagos). Essa pavimentao
apresenta alta resistncia a impactos e a cargas em movimento. Tambm permite
maior drenagem e evita deformaes do asfalto.
Nos 290 metros estaiados de cada lado foram colocadas placas de alumnio
chamadas de narizes de vento, utilizadas para dissipar o vento nas pistas. Tanto as
pontes quanto o mastro so pintados com um verniz antipichao que permite at
quatro lavagens consecutivas.
As pontes possuem um sistema de drenagem de guas pluviais que faz com
que a gua passe por caixas de passagem antes de ser lanada ao solo, o que evita
a sujeira nas pistas.
A ponte estaiada virou ponto de referncia na cidade antes mesmo de ficar
pronta. Durante a construo, diversas equipes de revistas, televises e agncias de
publicidade de todo o pas usaram a obra como pano de fundo para fotos de
catlogos de moda, e gravaes de propagandas comerciais. Alunos de engenharia
e arquitetura de universidades paulistanas tambm visitaram a ponte.
50
2.1.8. O Que h de to especial?
Segundo os especialistas, a Ponte Octavio Frias de Oliveira a primeira do
mundo que une duas pistas curvadas conectadas mesma torre. a nica ainda
com o mastro principal em formato de X.
Isso porque quando a pista (ou tabuleiro) faz curva necessrio um clculo
especfico e diferente para cada um dos cabos ou estais.
As outras grandes pontes que seguem o mesmo conceito arquitetnico, em geral,
so construdas em linha reta ou conjugadas com outros trechos onde os pilares do
a sustentao.
J existem pontes estaiadas em curva, porm com apenas uma pista.
Mais um ineditismo de So Paulo.
2.2.
Concepo da estrutura
51
Cada tabuleiro estaiado suportado por um mastro.
52
Figura 3.9 Configuraes usuais para torres com dois mastros (WALTHER et al, 1985).
Fonte: http://wwwo.metalica.com.br/ponte-estaiada-etapas-construtivas
Fonte: http://wwwo.metalica.com.br/ponte-estaiada-etapas-construtivas
53
Fonte: http://wwwo.metalica.com.br/ponte-estaiada-etapas-construtivas
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2.2.3. Tabuleiro
Cada torre possui 105m acima do tabuleiro.
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2.2.5. Estaiamento
- 2 vos simtricos de 143,0m de comprimento.
- 2x22 estais em cada vo.
- Estais espaados longitudinalmente a cada 6,0m.
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2.2.7.1.
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Unio Europia
Hong Kong
Macao
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Projeto Executivo
- O Cruzamento entre as duas pontes ocorre no mastro (margem do rio
Pinheiros).
- Ambos os tabuleiros estaiados so suportados por um nico mastro.
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1.1.1.1.
Fundao
Interferncias locais
Linha de transmisso
Canal de aduo
Rio Pinheiros - CPTM
Marginal Pinheiros (Av. Naes Unidas)
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28 estaces 130cm
10 estacas raiz 41cm]
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1.1.1.2.
Mastro
Com altura de 138,0m, altura elevada quando comparada com outras pontes
de mesmo vo, porm necessria para assegurar o gabarito mnimo de 6,0m.
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Mastro: N<12,0m
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1.1.1.3.
Apoio extremo
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1.1.1.4.
Estais
torres.
Estais compostos por 9 a 25 cordoalhas.
Consumo de estais:
374.350m de cordoalha
462 toneladas de ao.
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1.1.1.5.
Tabuleiro
16,0m de largura:
Passeio de emergncia: 2 x 0,85m
Vigas: 2 x 1,50m
Defensas: 2 x 0,40m
Leito carrovel: 10,50m
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1.1.1.6.
Etapas Construtivas
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1.1.1.7.
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3.
CONCLUSO
Contudo conclui-se que a experincia adquirida com a visita Ponte foi muito
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Deste modo, conseguimos visualizar na prtica a teoria aprendida em sala de
aula. Na visita na integra atingiu plenamente os objetivos propostos na APS, pois
houve uma integrao positiva entre os participantes, principalmente pela troca de
experincias entre os componentes do grupo e os profissionais da rea.
No somente constatamos no local o conhecimento adquirido na atividade
acadmica, mas agregaramos valores pessoais e profissionais, alm ainda de
sairmos de l mais motivados para o exerccio futuro da profisso nas reas afins.
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REFERNCIAS BIBIOGRAFICAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Carga mvel em ponte
rodoviria e passarela de pedestre NBR 7188. Rio de Janeiro, 1982.
http://wwwo.metalica.com.br/ponte-estaiada-octavio-frias-de-oliveira-caracteristicas
92
http://www3.unip.br/servicos/biblioteca/download/manual_de_normalizacao_abnt.pdf