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Edward Glaeser

Professor de economia na Universidade de Harvard, Edward Glaeser diretor do Taubman Center e do


Rappaport Institute. Pesquisador das relaes entre economia e desenvolvimento urbano, autor de vrios
estudos sobre o assunto. Em seu livro Os centros urbanos: a maior inveno da humanidade, publicado em
2011, defende o papel das cidades como centros geradores de riqueza e de transmisso de ideias.

Economista de Harvard critica incentivo a veculos no Brasil


Em entrevista, Edward Glaeser defende a implementao do pedgio urbano em So Paulo, mas pondera
que medida deve ser combinada a um transporte pblico eficiente
Guilherme Waltenberg, da Agncia Estado (Estado), 23 Maio 2012 | 18h33

SO PAULO - Anunciado pelo governo da presidente Dilma Rousseff como medida de incentivo ao setor
automotivo e de bens de capital, o pacote de estmulo compra de novos veculos no Pas, que chegou a
zerar o IPI para alguns modelos, considerado contraproducente pelo economista norte-americano e
professor de Harvard Edward Glaeser.
O economista, que vir ao Brasil para o seminrio "Triunfo da Cidade", promovido pelo Insper no dia 28
deste ms, para discutir questes urbanas, falou com exclusividade Agncia Estado, por telefone, de
Harvard, e disse que o pacote brasileiro contribuir ainda mais para agravar um dos maiores problemas da
vida de So Paulo, que o trnsito. Na entrevista, Glaeser destacou que o modelo correto de transportes para
a cidade de So Paulo envolve a cobrana de pedgio urbano e aumento das redes de nibus.
Entusiasta das grandes cidades, que um dos temas de seus estudos, o professor de 44 anos ctico quanto
ao legado que a Copa do Mundo e as Olimpadas deixaro ao Pas. "Esses eventos tm a capacidade de se
tornar uma distrao enorme aos governos, que j esto sobrecarregados lidando com desafios da
criminalidade e trnsito."
No evento do dia 28 deste ms no Insper, estaro presentes tambm o pr-candidato do PSDB prefeitura de
So Paulo, Jos Serra, e a pr-candidata do PCdoB prefeitura de Porto Alegre, Manuela D'vila. A seguir,
a ntegra da entrevista exclusiva concedida ao reprter Guilherme Waltenberg.

Nesta quarta-feira, dia 23, tivemos uma greve dos metrovirios em So Paulo e o congestionamento
bateu recorde com 247 km. Como So Paulo pode resolver o problema do trnsito?
Edward Glaeser - uma combinao de bom transporte pblico com pedgio urbano para carros. Greves
podem ser devastadoras. A chave ter um plano alternativo que possibilite algum transporte pblico que
deixe a cidade funcionando. Caso contrrio, os sindicatos tero a cidade sua merc.

Pedgio urbano funcionaria em So Paulo, que carece de transporte pblico eficiente?


Glaeser - Funcionaria, mas ao mesmo tempo necessrio investir em nibus e transporte sobre trilhos. O
que aprendemos ao longo das dcadas que os nibus so mais eficientes que trens, por serem flexveis,
voc pode mud-los de rotas, por exemplo. Alm disso, o custo menor. Mas, dada a densidade demogrfica
de So Paulo, trens tambm so importantes.
Mas defender pedgio urbano em ano eleitoral no impopular?
Glaeser - O pedgio urbano em si uma poltica impopular. Mas veja a maneira que a ideia foi apresentada
em Londres. O governo afirmou que a implementao do sistema ajudaria a financiar mais nibus. Eu
esperaria que todos os candidatos ( Prefeitura de So Paulo) percebessem que esse movimento radical
necessrio, mesmo sendo impopular. Pedgio eletrnico e corredores de nibus seriam uma boa soluo para
So Paulo.
O governo da presidente Dilma Rousseff anunciou esta semana um pacote de medidas estimulando a
compra de carros novos. Como o senhor v esse tipo de incentivo?
Glaeser - Eles esto facilitando a compra de carros? Sob o ponto de vista do congestionamento
contraproducente. Uma das razes de Cingapura, mesmo sendo a segunda cidade mais densa do planeta, ter
um trnsito rpido nos horrios de pico, tributar muito os carros. A no ser que voc tenha polticas que
barrem o excesso de veculos nos horrios de pico, torn-los mais baratos s torna o problema pior ainda.
Em 2014 receberemos a Copa do Mundo e, em 2016, as Olimpadas no Rio de Janeiro. Como o senhor
v o legado desses eventos para as cidades brasileiras?
Glaeser - Esses eventos podem ser extremamente caros e no devem trazer melhoras a longo prazo. No
melhor cenrio, as cidades iro construir a infraestrutura que servir cidade aps o fim dos jogos.
Olimpadas so uma desculpa para fazer coisas que j deveriam ter sido feitas na estrutura urbana. Mas ao
mesmo tempo, esses eventos tm a capacidade de se tornar uma distrao enorme aos governos, que j esto
sobrecarregados lidando com desafios da criminalidade e trnsito. Contudo, espero que as Olimpadas do
Rio sejam um sucesso, mas confesso que fiquei contente quando Chicago perdeu a concorrncia.
Em "Why is Manhattan so expensive" (Por que Manhattan to cara), o senhor relaciona o aumento
na renda e as taxas de juros baixas ao aumento no valor de imveis. O governo Dilma Rousseff vem
fazendo uma cruzada contra as altas taxas de juros, o senhor acredita que isso poder pressionar
ainda mais os preos?
Glaeser - Aumento nos preos depende de alguns fundamentos, como renda corrente, demanda por casas e
expectativa com relao aos preos futuros. Nos Estados Unidos, essa expectativa aumentou tanto que at
hoje sofremos as consequncias. Foi o que causou a bolha imobiliria.
Como a crise econmica europeia pode afetar uma cidade como So Paulo?
Glaeser - So Paulo uma cidade global, como Nova York, Londres e Pequim. Se olhamos para a crise hoje,
os Estados Unidos j se estabilizaram. No esto crescendo como gostaramos, mas no h evidncias de
que a crise vai voltar. A sia parece estar robusta, embora as taxas de crescimento estejam um pouco mais
baixas que h alguns anos. A crise parece estar somente na Europa e ainda no sabemos a extenso dela.
Caso eles no consigam se reestruturar e acabem caindo, o efeito seria sentido no mundo todo. algo para

prestar ateno, mas a Europa apenas uma parte do mundo e h diversas outras partes que parecem mais
estveis agora.
Como uma crise dessas poderia afetar as eleies municipais deste ano, por exemplo?
Glaeser - fato que a poltica afetada por problemas econmicos, mesmo quando os polticos no tem
nada a ver com o problema. Nos EUA, candidatos no poder costumam perder eleies quando a economia
sofre, mesmo que no tenha nada a ver com sua gesto. Os Estados produtores de petrleo, por exemplo,
sofrem mudanas polticas quando cai o preo do barril. Certamente os impostos que eles criaram no tm
nada a ver com o preo internacional do petrleo, mas assim mesmo os eleitores so influenciados.
Quais so os maiores desafios enfrentados pelas cidades?
Glaeser - So quatro. O primeiro a combinao de trazer gua limpa e impedir a propagao de doenas. O
ocidente e as cidades brasileiras j resolveram essa questo. Os outros trs pontos so criminalidade, trfego
e educao. So questes que devem, e tem como, ser endereadas. O mais importante de todos a
educao. Dela depende o sucesso das cidades. o que torna toda essa proximidade de pessoas valiosa, nos
habilita a saber aproveit-la. A cidade nos possibilita aprender um com o outro, trabalhar de maneira
colaborativa. So to produtivas economicamente que tornam possvel uma rede de colaborao criativa que
produziugrandezas como a filosofia, a arte renascentista e o Facebook.

http://g1.globo.com/globo-news/noticia/2012/04/superlotacao-das-cidades-pode-ser-algo-bom-para-o-meioambiente-acredita-economista.html
Edio do dia 26/04/2012
26/04/2012 17h59 - Atualizado em 26/04/2012 18h41

Superlotao das cidades pode ser boa para o meio ambiente,


acredita economista
Professor da universidade de Harvard, Edward Glaeser explica que prdios gigantes diminuem
a emisso de carbono porque concentram a populao e reduzem o deslocamento de casa
para o trabalho.

A maioria da populao mundial urbana e os principais impactos ambientais do planeta ocorrem


justamente a partir das cidades, que crescem em ritmo acelerado. O Cidades e Solues revela os principais
desafios que temos pela frente para promover a qualidade de vida nas cidades, onde o crescimento est fora
de controle. At 2050, a populao do planeta chegar a 9 bilhes de habitantes, dos quais 6,3 bilhes vo
estar nas cidades, quase o dobro do nmero atual. At 2030, as cidades vo ocupar uma rea adicional de 1,5
milho de quilmetros quadrados, o equivalente aos territrios de Frana, Alemanha e Espanha.
Hoje, as cidades ocupam 5% do planeta, mas 70% das emisses mundiais de CO2 esto relacionadas s
necessidades da vida urbana. Ou seja, nossos maiores desafios socioambientais no esto nas florestas, nem
nos mares, mas nas cidades. H um sculo, existiam menos de 20 cidades no mundo com mais de um milho
de habitantes. Hoje, so 450. S So Paulo tem 11 milhes. E em plena cidade das oportunidades, uma
pesquisa recente revelou um trao de insatisfao nos habitantes. Se pudessem, 51% dos paulistanos sairiam
de So Paulo. Para o arquiteto Lauro Cavalcanti, o problema da mobilidade o mais srio em da cidade.
O economista americano Edward Glaeser, professor da universidade de Harvard, roda o mundo defendendo
uma teoria polmica. Entusiasta assumido das metrpoles, Glaeser quer ver arranha-cus cada vez mais altos
pelas ruas e elege Hong Kong - lugar sinnimo de caos urbano para muita gente - como uma cidade modelo.
Em seus livros, Glaeser argumenta que prdios gigantes diminuem a emisso de carbono porque concentram
a populao e reduzem o deslocamento de casa para o trabalho. O crescimento vertical das cidades deveria,
pra ele, ser um modelo a ser seguido nas prximas dcadas. Ele lembra que, em Nova York e Londres, a
ocupao do espao fsico compacta, e o nico jeito de ter mais espao para as pessoas viverem
construindo verticalmente.
Com suas teorias, Glaeser hoje um dos economistas mais respeitados do mundo e tem como grande mestre
o economista carioca Jos Alexandre Scheinkman, PDH pela Universidade de Rochester. As ideias de aluno
e professor so alinhadas. Para Sheinkman, a superlotao das cidades pode ser algo bom para o meio
ambiente. Aquecer um edifcio muito mais econmico do que aquecer um monte de casas separadas,
exemplifica.
Scheinkman criticou o transporte pblico do Rio de Janeiro e elogiou o exemplo de Londres e Cingapura,
onde o uso do carro desencorajado. Eles colocaram impostos, voc paga cada vez que usa seu carro,
principalmente na hora de rush. Ento, esse sistema faz com que a cidade, de um lado, recolha uma certa
quantidade de dinheiro que permite subsidiar mais o transporte pblico, explicou.
Lauro Cavalcanti, arquiteto e doutor em antropologia social pela Universidade Federal do Rio de Janeiro,
pensa diferente. Para ele, preciso ter grandes reas de viso, que permitam ver a topografia da cidade,

como no Rio de Janeiro. Para o arquiteto Srgio Magalhes, o sculo XXI precisar produzir cidades
inclusivas, em que os servios sejam mais bem distribudos para a populao. A qualidade de vida tem que
ser muito boa. A vitalidade das cidades necessria para impulsionar a economia, defende.

Edward Glaeser: Preservar casinhas insustentvel


Um entusiasta das metrpoles, o economista de Harvard defende arranha-cus cada vez mais
altos. Eles so ecologicamente mais corretos e servem para baixar o preo dos imveis

RODRIGO TURRER
ENTREVISTA Epoca - 23/03/2012 16h29 - Atualizado em 26/03/2012 16h52

PARA O ALTO E AVANTE


O economista Edward Glaeser em Harvard, no ano passado. Ele diz que limitar as construes
e os arranha-cus ajuda a encarecer o preo dos imveis (Foto: Jason Grow)

Sou ctico em relao herana de eventos como a Copa do Mundo e as Olimpadas. O povo no
pode se iludir com as promessas de investimentos mgicos"
O modelo de cidade para o economista americano Edward Glaeser Hong Kong. Basicamente porque
cresce para cima, no para os lados. Professor da Universidade Harvard, Glaeser, de 44 anos, um entusiasta
das metrpoles verticais. Em seu livro Triumph of the city (O triunfo da cidade, sem previso de lanamento
no Brasil), ele diz que os prdios gigantes diminuem as emisses de carbono porque concentram a
populao e reduzem os deslocamentos de casa para o trabalho, alargados quando as pessoas vivem longe do
centro. Em visita ao Brasil para participar do Arq.Futuro, um seminrio sobre arquitetura e urbanismo que
acontecer nesta semana no Rio de Janeiro, Glaeser concedeu esta entrevista a POCA.
POCA Por que as cidades so um triunfo da humanidade?
Edward Glaeser Ao longo da histria, as cidades permitiram que as pessoas alcanassem verdadeiros
milagres juntas. Permitiram que elas ficassem prximas, compartilhassem ideias, aprendessem a trabalhar
conjuntamente. As metrpoles foram e so cruciais para gerar novas ideias, disseminar conhecimento e
espalhar a prosperidade. Elas tm enormes desvantagens: o estresse, a poluio, a violncia. Mas essas
desvantagens no devem nos cegar para seu extraordinrio papel na histria. Se compararmos todos os
pases do mundo, veremos que aqueles com uma urbanizao acima de 50% tm mais renda, melhor
desenvolvimento humano e menor ndice de mortalidade infantil que os pases com urbanizao inferior a
50%.
POCA O senhor defende os arranha-cus e diz que quanto mais altos, melhor. Qual a lgica?
Glaeser Para progredir, uma cidade no pode ter restries excessivas. Limitar alturas e construes tem
um custo alto. Construir para cima uma maneira eficaz de driblar a falta de espao em nacos pequenos de
terra. As pessoas ficam mais prximas umas das outras, mais conectadas umas s outras. Isso possibilita que
as cidades fiquem mais acessveis. E prdios mais altos e com mais capacidade so a melhor coisa para o
meio ambiente.
POCA Por qu?
Glaeser Uma casa de uma s famlia num subrbio americano (reas residenciais mais afastadas do
centro, de classe mdia ou alta) consome 88% mais energia que um apartamento. Uso Hong Kong, na
China, como modelo: uma cidade to rica quanto as maiores dos Estados Unidos, mas tem emisses de
carbono radicalmente baixas porque se expande para cima, no para os lados. No adianta nada ter rvores
plantadas no jardim se o impacto ambiental de sua locomoo ao trabalho enorme. Outra coisa: a

construo de mais arranha-cus reduz o preo dos imveis, tanto comerciais quanto residenciais, porque
aumenta a oferta de apartamentos e escritrios. Como a quantidade maior, amplia-se a oferta de moradia.
POCA Nas principais metrpoles do Brasil, vivemos um momento de aumento de oferta de imveis
com preos muito altos...
Glaeser Hoje, os preos dos imveis esto em alta no mundo inteiro por causa da demanda. Enquanto a
demanda for alta e o crdito tambm, os preos continuaro subindo. No deve haver restries a tamanhos
de novos empreendimentos imobilirios. Preservar vilas e casinhas e incentivar os subrbios no
exatamente a maneira ideal de evitar que o preo aumente. O excesso de restries para a construo torna
uma cidade insustentvel, porque ela continua crescendo para os lados. Pior: torna as cidades
excessivamente caras, porque todos querem morar nela, mas apenas os mais ricos conseguem pagar os
preos exorbitantes dos imveis em regies centrais e privilegiadas. Vemos os custos de restries
excessivas no apenas em pases desenvolvidos, mas em lugares como Mumbai, que tem as leis mais
draconianas do mundo para a construo. As limitaes excessivas levaram Mumbai a ter um dos metros
quadrados de aluguel e compra mais caros do mundo. A cidade cresceu para os lados, facilitando o aumento
de favelas no entorno. claro que o Brasil est com preos de imveis exorbitantes. O pas cresceu, sua
economia melhorou, a ascenso social fortaleceu a demanda. Mas pode ter certeza de que a situao ser
ainda pior em relao aos preos se os governos limitarem as construes.
POCA Isso no favorece a especulao imobiliria?
Glaeser Sempre h especulao imobiliria em cidades que esto crescendo. Isso inevitvel, seja em
Buffalo (Estados Unidos), So Paulo ou Mumbai (ndia). As cidades so, por excelncia, o lar das
desigualdades. Haver sempre a cidade dos ricos e a cidade dos pobres, no importa o que se faa. No acho
que uma construo possa fazer uma cidade mais justa ou injusta. Uma construo tem, sim, o poder de
moderar os extremos de preos. Por isso, importante fugir das regulaes. Se voc comparar as cidades
americanas que tm um regime de construo mais liberal, como Chicago, Dallas ou Houston, ver que as
diferenas de preo dos imveis no so to brutais como as de cidades mais restritivas, como San Francisco
e Nova York.
POCA A construo de novos prdios implica destruir outros. Como preservar a histria de uma
cidade? O que dizer de lugares como Roma ou Paris, que conservam seus patrimnios e no tm
muitos arranha-cus?
Glaeser Roma e Paris so espetaculares, centros culturais e financeiros vibrantes. No h nada de errado
com elas. Preservar a histria fundamental. Os legados culturais da humanidade no podem ser destrudos.
Mas temos de ser cuidadosos. Toda vez que dizemos no para uma nova construo que exige uma
demolio recusamos uma famlia que ajudaria no progresso de nossa cidade. Congelar grandes parcelas da
rea urbana por decreto matar a cidade. preciso equilibrar a preservao do passado com as necessidades
do futuro.

POCA O senhor descreve as favelas do Rio de Janeiro como um sinal de vitalidade urbana. J
esteve numa favela?
Glaeser (Risos.) Conheo as favelas, j visitei o Brasil muitas vezes. Sempre digo que as cidades no
fazem as pessoas ficar pobres. Elas atraem os mais pobres com a promessa de oportunidade econmica, de
servios sociais melhores. As favelas certamente no so os melhores exemplos de sucesso de uma cidade.
Representam uma falha de planejamento do Poder Pblico. Mas no h futuro nenhum na pobreza rural. Por
isso, essas pessoas vo morar nas favelas. No livro, apresento dados que comprovam as diferenas de renda
e de gastos de famlias que vivem em favelas e reas rurais. A receita dessas famlias, mesmo nas favelas,
compensa a precariedade de sua moradia.

POCA Que outras cidades brasileiras o senhor conhece?


Glaeser Conheo bem suas principais capitais, principalmente So Paulo e Rio de Janeiro. As duas
cidades so espetaculares e muito diferentes. Sou f de ambas. O potencial brasileiro para o futuro est em
suas grandes cidades, que concentram pessoas altamente criativas, empreendedoras e capazes. Todas tm
enormes desafios sociais. A segurana um problema srio, alm do transporte e da poluio. necessrio
que haja polticas pblicas e planejamento de longo prazo para solucionar isso tudo.
POCA A Copa do Mundo e a Olimpada no Brasil so boas oportunidades para o governo investir
nessas reas?
Glaeser Como economista, sou muito ctico em relao herana deixada por eventos gigantescos como
esses. Fico preocupado com os exageros dos governantes em querer mostrar um pas diferente do que
realmente . Os benefcios so inmeros, verdade: a exposio internacional, o crescimento do turismo.
Mas preciso ser realista. O povo no pode se iludir com as promessas de investimentos mgicos que,
segundo os polticos, mudaro tudo. preciso investir naquilo de que a populao precisa.
POCA No Brasil, os mais pobres geralmente so empurrados para as bordas das cidades,
formando um cinturo na periferia. Alguns ricos procuram casas de alto padro em bairros tambm
afastados do centro. E o trnsito catico dificulta a locomoo casa-trabalho para ambos. Qual seria a
soluo?
Glaeser Congestionamento um problema complexo. Requer uma difcil soluo que combine
investimento em transporte pblico, principalmente Veculo Leve sobre Trilhos (VLT), e restrio severa em
espaos urbanos excessivamente concentrados. Um dado estatstico comprova que, para cada quilmetro de
via construda, o nmero de veculos que a ocupa aumenta de forma correspondente. O rodzio eficaz, mas
no basta. O pedgio urbano uma boa alternativa. Cingapura e Londres fazem isso, e funciona. Mas
preciso haver um sistema de transporte pblico eficaz.
POCA Com tecnologias de informao e comunicao cada vez mais acessveis e baratas, o papel
das cidades no tende a diminuir? As pessoas no poderiam morar em lugares mais tranquilos?
Glaeser Isso poderia ser verdade h uns 30 anos. Nos anos 1980, muitos especialistas previam que as
pessoas se retirariam das cidades para ir morar nos subrbios, e as cidades seriam apenas depositrios de
escritrios. A tecnologia permitiu s pessoas estar conectadas on-line, mas elas querem tambm se encontrar
fisicamente. O Vale do Silcio um exemplo disso. Aquela regio da Califrnia cresceu drasticamente no
apenas porque empresas de tecnologia se concentraram l, mas porque os jovens que trabalhavam nessas
empresas quiseram estar juntos tambm, nas mesmas cidades. A razo pela qual o avano da internet e a
globalizao fizeram e continuam fazendo as cidades crescer que somos, acima de tudo, uma espcie
social. Queremos estar juntos e ficamos mais inteligentes quando estamos ao lado de outras pessoas

Papa Francisco e cientistas concordam numa coisa: cidades


pobres so as mais afetadas pelas mudanas climticas
VEJA Por: Mariana Barros 19/06/2015 s 12:13
Aquecimento global e cidades sempre caminharam juntos. Afinal, as mudanas climticas registradas nas
ltimas dcadas so fruto do intenso processo de urbanizao em curso no mundo todo, especialmente por
causa da quantidade de dixido de carbono emitida nos grandes centros. Nessa semana, o Papa Francisco
deu um passo adiante nessa conversa. Ele no apenas reconheceu a existncia do aquecimento global
como afirmou que so as pessoas que vivem em reas pobres as mais afetadas pela mudana. Jamais um
pontfice havia dado ao discurso de preservao ambiental um carter de defesa dos mais pobres, uma das
diretrizes da Igreja Catlica. O mais curioso disso que, nesse sentido, Papa e cientistas concordam
completamente.
H cada vez mais h grupos religiosos se dedicando a causas ambientais que, at hoje, eram bandeiras da
comunidade cientfica. Um dos principais representantes dessa leva o americano Interfaith Power and
Light (IPL), que tem tomado medidas para reduzir o gasto de energia e as emisses em seus locais de culto,
alm de estar envolvido em conversas com polticos para tentar diminuir o uso de combustveis fsseis e
buscar fontes de energia renovvel. Alm de falar sobre a importncia de salvar o planeta, argumentam que
combater o aquecimento global a melhor forma de proteger os mais pobres atualmente.
Isso porque a parcela mais empobrecida da populao mundial a que tem migrado mais intensamente para
os centros urbanos, numa tentativa de escapar da misria rural e de buscar oportunidades. No so as cidades
que causam a pobreza, elas apenas funcionam como uma espcie de m para pessoas pobres que querem
melhorar de vida, como explica o professor de Harvard Edward Glaeser, autor do best-seller Os Centros
Urbanos. No por acaso que as que mais crescem so as que esto em pases
subdesenvolvidos. Segundo Gleaser, as reas urbanas guardam uma espcie de trampolim para a
prosperidade.
E qual a relao entre cidades pobres e aquecimento global? No livro A Climate of Injustice, da MIT Press,
os pesquisadores J. Timmons Roberts e Bradley Parks constatam que as naes pobres sofrem
consequncias mais graves quando ocorrem desastres climticos. O terremoto ocorrido no Nepal em abril
deste ano foi o desastre mais fatal j ocorrido no pas, com mais de 8 500 mortes. Quando um tremor
semelhante aconteceu na Califrnia no ano passado, no morreu ningum (leia mais aqui). Alm disso, os
pobres tm uma parcela menor de responsabilidade sobre o problema. Suas taxas de consumo, o estilo de
vida e a produo industrial ainda no atingiram o mesmo patamar dos pases ricos, e por isso se mantm
menos prejudiciais ao ambiente. Ao entrar no jogo quando boa parte do estrago est feito, eles tm de lidar
precocemente com restries nas emisses, algo que os demais pases s enfrentaram dcadas aps o incio
de seu desenvolvimento
Pobres tm menor poder de barganha, o que os impede de negociar ou pressionar os ricos a
tomar atitudes menos prejudiciais. De modo geral, contam com pessoas menos qualificadas para tentar virar
o jogo. Tudo isso agravado pela rapidez com que o clima est mudando. Os seis anos mais quentes da
histria j registrados pela NASA ocorreram nas duas ltimas dcadas (2014, 2005, 1998, 2002, 2003 e
2004, leia mais aqui). Desastres hidrolgicos mais do que dobraram desde 1996 e causam 90% das mortes
decorrentes de acidentes naturais. O nmero de catstrofes naturais ocorridas em 1990 quatro vezes maior
e custa oito vezes mais do que as ocorridas em 1960. E, como sempre, os moradores pobres e as cidades
pobres so os mais atingidos.

Parque suspenso de Nova York concludo, mas prossegue a


discusso sobre os efeitos que grandes atraes exercem nas
cidades
VEJA Por: Mariana Barros 09/10/2014 s 13:28

Vista para o rio Hudson no terceiro e ltimo trecho, recm inaugurado, do High Line Park, em
Nova York
H algumas semanas, foi inaugurado, em Nova York, o terceiro e ltimo trecho do High Line
Park, um dos principais pontos tursticos da cidade e tambm uma das reas mais populares
entre os nova-iorquinos. Desde a inaugurao do primeiro trecho, em 2009, construdo no
espao de uma linha de trem desativada, o parque permitiu a seus visitantes estarem na
metrpole sob uma nova perspectiva. E isso no apenas porque antiga linha era suspensa e,
assim, originou um passeio elevado com cerca de 30 metros de altura, mas tambm porque
uma nova forma de convivncia foi criada. O High Line oferece um extenso calendrio de
eventos que inclui shows, performances, instalaes artsticas, degustao gastronmica e
atividades infantis. A paisagem outro ponto instigante, pois cada pedao tem uma
vegetao distinta e trilhas diferentes. Intercalam-se hortas, bancos de madeira de
demolio, mesas de piquenique, arquibancadas de concreto e antigos trilhos aparentes.
Inicialmente concebido para receber 200.000 pessoas por ano, o High Line contabiliza 5
milhes de visitantes ao ano.
Com a ampliao ocorrida em 2011, aps a inaugurao do segundo trecho, o parque ganhou
a vantagem adicional de se transformar numa via expressa de pedestres, que encontraram
um meio prazeroso de cortar caminho e evitar a espera de semforos. Agora, a abertura
deste terceiro e ltimo trecho, o mais ao norte dos trs, vem trazendo mais mudanas.
Assim como o Museu Guggenheim de Bilbao, na Espanha, o parque americano partiu do
design e da arquitetura para transformar uma parte importante da cidade. Projetado pelo

renomado arquiteto canadense Frank Gehry e construdo entre 1992 e 1997, o museu de
Bilbao aproveitou uma rea degradada para criar um espao cheio de vida e com grande
potencial econmico, sintetizando um processo de recuperao de terrenos ocupados pelo
porto local e galpes de indstrias. Nos anos seguintes, a cidade tornou-se uma das mais
pujantes e caras da Espanha.

O museu Guggenheim de Bilbao, projeto de Frank Gehry

O que se v em Nova York um processo semelhante. Depois que tanto o parque quanto o museu ficaram
prontos, iniciou-se a uma valorizao sem precedentes no entorno dessas novas atraes. O mais curioso do
caso americano que a criao do High Line foi amplamente democrtica e voltada ao cidado comum. A
histria contada por Joshua David e Robert Hammond, fundadores do movimento que culminou na criao
do parque, no livro High Line a Histria do Parque Suspenso de Nova York (editora BEI).
Em vez de conceber um projeto e apresent-lo comunidade, a dupla optou pelo caminho inverso.
Contrataram um profissional para fotografar o espao dos antigos trilhos da maneira como estava, cheio de
mato nascido ao acaso. A paisagem era linda e imediatamente ganhou uma legio de fs. A partir da, as
pessoas comearam a engajar-se no projeto e a propor as mais variadas ideias para implantar ali. Foi criado
um concurso aberto de propostas para o primeiro trecho, que tinha 1,6 quilmetro. Entre as mais curiosas,
apareceram as de criar uma piscina de 1,6 km ou uma montanha russa que percorresse toda a extenso. Boa
parte dessas ideias integrou uma grande exposio na Grand Central Station, que serviu para apresentar a
discusso cidade. A repercusso foi enorme. Com todo esse material em mos, David e Hammond
consultaram escritrios de arquitetura interessados em fazer o projeto final. O escolhido foi o James Corner
Field Operations, por ter enxergado que o parque deveria tanto oferecer lazer como servir de via de
passagem.
Em seguida, eles criaram a ONG Friends of High Line, a responsvel pela administrao e arrecadao de
fundos para a construo e manuteno do parque. Sabiam que os imveis ao longo do parque valorizariam
tanto que os impostos recolhidos desses proprietrios seriam suficientes para que o investimento se pagasse.
A dupla pesquisou experincias de outros parques ao redor do mundo e constatou que a valorizao do
entorno havia ficado entre 6% e 13%. Calcularam um custo inicial de 100 mil dlares e posterior

arrecadao de 262 mil dlares em impostos. Na prtica, tanto o custo quanto a arrecadao ultrapassaram a
estimativa: ficaram em, respectivamente, 150.000 dlares e 900.000 dlares.

Vista do parque elevado que se tornou sensao entre os nova-iorquinos

Hoje, a maior parte desse dinheiro vem de fundos privados, interessados na valorizao de determinadas
reas da cidade. A engenharia financeira muito bem feita , mas traz um complicador. Se por um lado
permitiu a criao de um espao maravilhoso usado por todos, por outro deu incio a um processo de
gentrificao, termo tcnico dado ao fenmeno de expulso dos mais pobres, j que apenas os mais ricos
tm condio de adquirir um imvel nas redondezas. Isso vale especialmente para a parte prxima ao rio
Hudson, de onde se tem uma vista deslumbrante e apenas os multibilionrios tm vez. A tendncia tem sido
chamada por crticos de efeito Guggenhein, a exemplo do que ocorreu em Bilbao. Antes de qualquer juzo
de valor, porm, deve-se olhar a questo com ateno.
Lance Freeman, professor de planejamento urbano na Universidade Columbia (NY), ganhou notoriedade em
2005 ao analisar as estatsticas americanas sobre habitao para verificar se os moradores de baixa renda
mudavam de bairro conforme estes comeavam a se valorizar. Sua concluso foi de que a coisa no acontece
bem assim. Embora o aluguel suba, muitos preferem aumentar suas despesas com moradia e aproveitar os
benefcios dessa vizinhana mais bem cuidada e estruturada. E, quando decidem partir, normalmente
porque querem ter na mo a quantia equivalente ao valor da casa onde moravam.
Mais recentemente, Freeman e outros especialistas, como o economista e professor de Harvard Edward
Glaeser, estudioso das grandes cidades, passaram a defender que a gentrificao capaz de trazer vantagens
a todos. Vejamos as principais: 1) possvel estipular uma taxa a ser paga pelos investidores a ser revertida
em bons projetos de moradia popular; 2) pode-se ainda aumentar a a arrecadao voltada a servios pblicos
dos mais variados; 3) reas valorizadas, com comrcios e pontos tursticos, tornam-se mais movimentadas e,
portanto, mais seguras; 4) edifcios mais modernos podem trazer menor impacto ambiental no longo prazo,
com o uso de energia alternativa e maior ventilao natural.

Conforme experincias urbanas como estas se sucedem, vai ficando evidente que no possvel nem
interessante tentar impedir uma cidade de se transformar. O desafio como colocar essas transformaes a
servios de todos.
Por Mariana Barros

a defesa da cidade vertical, por edward glaeser, conforme ele


contou no evento arq futuro no rio de janeiro
06.05.2012 bamboo
Texto - guilherme aquino

professor na universidade de harvard, edward glaeser defende a verticalizao das


cidades como forma de proteger o meio ambiente, estimular a colaborao entre um
nmero cada vez maior de pessoas, distribuir conhecimento e estimular a riqueza
Mais alta, mais densa, mais acessvel e humana, estes so os novos fundamentos de uma metrpole,
aparentemente catica, mas prxima imagem da cidade ideal do norte-americano Edward Glaeser.
Pesquisador das relaes econmicas e urbansticas nas grandes metrpoles, ele aposta nas cidades como
centros de bem-estar e de propagao de ideias. Uma cidade prspera, atrai pessoas inteligentes dando a
elas capacidade para aproveitar os benefcios das vizinhanas. Nos tornamos mais inteligentes convivendo
com pessoas interessantes e as cidades aju- dam neste processo. Educao fundamental no sucesso urbano,
assim como segurana e infraestruturas decentes. As cidades podem ser locais de oportunidade e de
conexes por meio de continentes e civilizaes, explicou Bamboo.
Glaeser acredita que a emisso de poluentes no ar maior nas reas de baixa densidade demogrfica porque
nelas as pessoas usam mais os carros e vivem em casas maiores, ao contrrio de quem mora dentro das
cidades em espaos mais reduzidos e com menos deslocamentos.