MiguelBugarin PDF

!
"#$%
& '(($
Miguel Rodrguez Bugarn

Prof. Dr. Ingeniero de Caminos
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de

Caminos, Canales y Puertos
UNIVERSIDAD DE A CORUA
Introduo.
A geometria dos desvios de alta velocidade.
O traado da via desviada.
A melhora do traado em agulhagem e cruzamento.
Novos perfiles de mecanizao das agulhas.

Acionamento.
Travessas ocas.
Placas corredias sem manuteno.
Movimento.
Encerrolhamento.
Assento do desvio.
Rigidez da via no desvio.
Travessas.
Cruzamento
Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade
CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08
'
1796 - John Curr projeta desvios para uma explorao mineira, no

condado de Norfolk.
Evoluo
Segurana
Velocidade de circulao
Esperana de vida do aparelho
Custos
Entre 20 e 40% do oramento para a manuteno da via investido
na inspeco, manuteno e renovao dos desvios e cruzamentos.
ZWANENBURG, W.-J. Modelling degradation processes of switches & crossings for

maintenance & renewal planning on the Swiss railway network. 6th Swiss Transport
Research Conference, Ascona, 2006.
O custo de manuteno de um desvio convencional equivalente a

300 a 500 m de ferrovia.
Geometria da via desviada caracterizada por R e

tangente do desvio 1:n.
R
Vmax
"
Desvio simples tangente com corao curvo.
t = p = R0 tan
lk = 2 R0 a
li = lk t
lh = p li
l = t +p = 2t
s = 2 p sen
2
Desvio simples tangente com corao reto.
t = R0 tan
2
a
li =
2 tan
2
lk = li + t
p=
s
2 sen
lh = p li
l = t + p 2t
Determinao de Vmax
A acelerao centrfuga sem compensar (aCSC)
na circulao na via desviada.
A sobreacelerao, ou seja, a mudana da
acelerao transversal ao longo do tempo.
O empelln (empurro)
Ruck (DE); jerk (GB).
/(
0
Acelerao centrfuga sem compensar (aCSC)
v2
V = 12.96 R acsc
acsc =
2
V
R
2
acsc =
V
V(km / h )
12.96 R
R=
v(m / s ) =
12.96 acsc
3.6
Sobreacelerao ()
dacsc
=
dt
V2
d
12.96
=
dt
//
incio da curva
incio da curva
acsc acsc
* =
=
E
t
v
/'
2
Desvios
%
acsc
(m/s2)
(m/s3)
(m/s3)
DSIH-6010000/4000-0.026CM-D
(LAV MadridSevilla)
Normal: 0.51
Mximo: 0.65
Mximo: 0.40
Normal: 0.40
Mximo: 0.85
Excepcionais: 1.20
DSIH-6017000/7300-0.02CM-D
(LAV MadridBarcelona)
0.50
0.6
1.1
/)
Traado sempre tangente.

Traado circular
Rdio nico
2 rdios (composio de 2 curvas circulares)
Abandonado por:
Valores elevados do empelln.
Valores elevados do ngulo de deflexo da agulha.
Traado com curva de transio

Incorporados na LGV PSE.
Curva de transio (parbola cbica), R = 3000 6720 m - .
/*
Traado curva de transio + curva de transio/circular

Introduzido pela SBB.
Clotide ponta.
Clotoide de planalto.
2 arcos de clotide
Arco clotide + arco circular

1/
1/
L
/+
3,(3/((((4*(((3(5(',3
6 7
89!
: /,( ;6 4
291.300
R= 10 000 m
R= 4 000 m
0.4968
R=
R= 4 000
m
R= 4 000 m
R= 10 000 m
80.54
3
R= 4 000 m
65.112
0.2428
200.88
253.80
285.57
291.30
297.06
145.65
90.42
-5.73
0.00
37.50
ACELERAOES (m/s
ACELERACIONES
(m/s2)2)
0.2428
SOBREACELERAOES (m/s33)
SOBREACELERACIONES
0.9416
0.4968
CLOTIDE DE
DE MESETA
PLANALTO
CLOTOIDE
A = 500 A = 470
10 000/4 000/CC/4 000/
Lcc = 52.924 m
0.3512
0.9416
0.3512
0.3974
/,
3,(3/"(((4")((3(5('3
6 7
89!
: ''( ;6 4
3
R= 17 000 m
R= 7 300 m
R= 7 300 m
R=
R= 7 300
m
R= 7 300 m
R= 17 000 m
414.794
4.700
0.51
414.794
351.482
284.438
207.397
0.000
63.312
130.356
22
ACELERAOES (m/s
ACELERACIONES
(m/s) )
0.51
CLOTIDE DE
CLOTOIDE
DE PLANALTO
MESETA
17 000/7 300/CC/7 300/
33
SOBREACELERAOES (m/s
SOBREACELERACIONES
(m/s ))
0.99
0.99
0.41
/"
<
/$
>
Contra-agulha reta
Agulha reta
Contra-agulha curva
/.
'(
Desgastes sobre o agulhagem, com especial incidncia sobre a

agulha reta.
Impactos sobre o agulhagem e nos rgos de rolamento dos veculos.
Custos de manuteno mais elevados.
Rudo.
Perda de conforto.
'/
?
Soluo FAKOP (FAhrKante OPtimierung) / KGO (Kinematic Gauge
Optimization)
Para facilitar a clareza da imagem,

no traada a agulha curva.
''
Soluo CATFERSAN
Para facilitar a clareza da imagem,

no traada a agulha curva.
')
'*
Desplazamiento lateral del eje 11

Situacin original
FAKOP
CATFERSAN
300 km/h Agulhagem
Cruzamento
x 10-3
8
Lado direito (agulha reta + contra-agulha curva)
Desplazamiento [m]
Avance
-2
Lado esquerdo (contra-agulha reta)
-4
-6
-8
100
200
300
400
500
Distancia [m]
Velocidad: 300 km/h

Desplazamiento lateral inicial de ejes, bogies y caja nulo. ngulo de lazo inicial de los ejes nulo.
'+
Desplazamiento lateral del eje 11

Situacin original
FAKOP
CATFERSAN
300 km/h Cruzamento
-3
x 10
7.5
5.0
Lado direito (contra-agulha reta)
Avance
2.5
Desplazamiento [m]
Agulhagem
-0.0
-2.5
-5.0
-7.5
Lado esquerdo (agulha reta + contra-agulha curva)

-10.0
-12.5
100
200
300
400
500
Distancia [m]
Velocidad: 300 km/h

Desplazamiento lateral inicial de los ejes, bogies y caja nulo. ngulo de lazo inicial de los ejes nulo. Circulacin por taln.
',
<
'"
Zona de defesa da
ponta
Zona exclusiva de
guiada
Zona de guiada e
apoio compartilhado
Zona de guiada e
apoio exclusivo
'$
<
@A &
@ A!
< /3,(
&B '/5(((/ C 0D5

Espessura
da agulha
Altura da
agulha
'.
<
Perfil mecanizao agulhas LAV

Madrid - Sevilla
Desenvolvimentos posteriores: Procedimento Delta Kappa.

)(
)/
O conjunto barras e cerrolhos se situa dentro da travessa
Maquina batiadora.
Elas facilitam a instalao de todos os tipos de cabos e tubos.

Fechada por uma tampa
Proteo do sistema de acionamento do agulhagem,
preveno neve, gua, poeira e areia de entrar e danificando equipamentos
Se cierran mediante una tapa
proteccin del sistema de actuacin del cambio. Ela
evita de entrar neve, gua, poeira e areia e que danem os equipamentos.
)'
Tradicionalmente, as corredias foram

lubrificadas com um leo especial.
Funcionamento incorreto:
Varrido do lubrificante por o movimento da
agulha.
Em zonas midas, a gua (chuva, neve)
lavagens o lubrificante e torna-a perder as
suas funes.
Em certas reas, poeira, areia, etc. misturam
com leo ou graxa, formando uma massa
abrasiva.
Com alguma freqncia, se utilizam graxas
inadequadas.
Lubrificante est a tornar-se menos eficaz

aumenta a fora necessria para mover a
agulha
Necessrio manuteno contnua
das corredias.
))
SOLUES
Sistemas de baixo atrito.
Sistemas de rolamentos.
)*
1
DESVIOS LAV MADRID SEVILLA
Acionamento baseado em motores eltricos.
8 cerrolhos sobre o agulhagem e 3 no cruzamento,
operados por 11 motores eltricos individuais.
Funes:
Mover a agulha ou a ponta do corao a uma posio
final e garantir sua posio mediante os cerrolhos;
Verificar a boa disposio das partes mveis.
)+
),
E
FORTALEZAS
Fora de acionamento reduzida.
Fora pode ser regulada melhor.
Bom comportamento em resposta a situaes de corpos estranhos entre
agulha e contra-agulha.
FRAQUEZAS
Porque volume motor eltrico, so difceis de integrar nas travessas ocas
localizados lateralmente
complica manuteno da ferrovia.
Motores laterais
carga excntrica sobre a superestrutura.
Presena de 11 motores eltricos na ferrovia

querem garantir a fiabilidade do sistema.
manuteno freqente se
)"
Sistema Hydrostar.
)$
Desvios LAV Madrid - Sevilla

equipados com cerrolhos de unha
Contra-agulhas
Cerrolhos de talo.
Eles aceitam uma grande
tolerncia em corridas das
barras impulsoras (normalmente
entre 185 e 265 mm
220 mm,
unificada para manobra em
acionamentos eltricos).
Possvel instal-los com erros de
montagem no agulhagem.
Tope
Agulhas
Biela de conexo
Unha do cerrolho
Eles tm pouca sensibilidade

variao temperatura.
Custo de manuteno muito
baixo.
).
& &
Todos os movimentos do cerrolho so feitos atravs da utilizao de
rolamentos.
Menos frico que o movimento de deslizamento convencional.
Menores esforos de manobra.
Acesso superior.
Evita o levantamento da agulha no momento em que

encerrolhada contra a contra-agulha, graas
componente vertical da fora encerrojamiento.
Na abertura do movimento, a agulha ligeiramente levantada, o que reduz
o esforo de manobra.
Ajuste simples do cerrolho na posio.
Os rolamentos do cerrolho so fixados de maneira elstica, o que refora
as caractersticas de absoro de esforos.
*(
& &
*/
& &
*'
*)
<
Variaes na rigidez
lateral
Agulhagem
Agulha contra agulha.
Especialmente quando a
sujeio da contra-agulha
feita atravs de
desenhos ou dispositivos
rgidos.
**
<
F
F
Variaes na rigidez
lateral
Cruzamento
Nomeadamente na altura do
corao.
Especialmente no caso dos
coraes monobloco.
*+
<
Tal como no resto da via, a rigidez da via tem significado especial,
no caso de desvios.
Baixos valores de rigidez vertical:
Menores solicitaes sobre o balastro
batio.
Menores vibraes das travessas
de verificao.
menos necessidade de
menos falhas dos sistemas
Aumenta a deflexo vertical do carril

preciso limitar
fisicamente a possibilidade de movimentos diferenciais entre as
partes fixas e mveis do agulhgem e do cruzamento
sistema
oneroso.
*,
G> H
<
I
A gama da rigidez vertical esttica do desvio deve ser

entre 40 e 60 kN / mm. Entende-se este conceito como
a relao, em cada ponto de desvio, entre a fora
esttica aplicada e o movimento vertical absoluto do
carril.
GIF - Anejo 1. Pliego de Bases para el suministro de desvos de Alta Velocidad de la
lnea Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, tramo Madrid-Zaragoza.
*"
G 1
<
*( J ,( ; 46 6 I
Placas elsticas bajo carril

Placas elsticas bajo carril especiales
Placas elsticas bajo
traviesa/longrinas
*$
<
0
,( ?
*(
Placas elsticas baixo carril

Placas elsticas especiais baixo
carril
Placas elsticas baixo travessas
*.
Desenho de desvio de Alta Velocidade

Vdirecta: 350 km/h
Vdesviada: 220 km/h
Bitola: 1 435 mm
Tangente: 0,0215
Longitude aproximada: 213 m
Devido diferena de deflexo do carril na via plena e nos desvios, ADIF fora
a introduzir uma zona de transio de 50 m de longitude antes e depois do
desvio.
+(
8 K8A! 8
8! A&
/(( ; 46 6
125
120
115
110
105
Rig id ez vertical (kN/m m)
100
95
90
85
80
75
70
65
Circ ulac i n p o r va d irec ta
60
H ilo interior
H ilo exterior
55
50
45
40
35
30
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325
Distan c ia (m)
+/
8 K8A! 8
8! A&
6 &8
A 8! !M : @
8
/"L+ ; 46 6
+( N '+ ; 46 6
125
120
Circ u lac in p or va direc ta
115
H ilo interior
H ilo exterior
110
105
Rig id ez vertical (kN/m m)
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325
Distan c ia (m)
+'
Desvios LAV lnea Madrid

Sevilla
Travessas de concreto
armado pretenso.
Largura do desvio v
crescendo, no sentido
agulhagem cruzamento:
comprimento travessas 2,40
m
4,90 m.
+)
Atualmente pensa que mais sensato limitar o comprimento das travessas,

principalmente por dois motivos:
Dois travessas curtas

de comprimento
equivalente a uma
longa produzem
vibraes em menor
medida (efeito ltego).
Facilitasse a carga e
transporte de peas
pr-montadas do desvio
at o lugar onde se
instalar.
+*
<
++
<
Por lo que se refiere a la

problemtica asociada a la
existencia de la laguna, en
cruzamientos para Alta
Velocidad, elevadas cargas por
eje o con gran intensidad de
circulacin se busca eliminarla.
A menor ngulo del desvo,
mayor longitud de la laguna
+,
<
1
+"
<
1
Desenho francs.
Desenho alemo
+$
<
&
6 O&
Desvios LAV Madrid Sevilla

Cruzamentos tipo pesados
standard nos Caminhos de
Ferro alemo (DB).
A ponta mvel do corao
protegida pelos contracarriles
(similar a soluo agulha /
contra-agulha).
Para tornar possvel o
movimento de acoplamento
a os contracarriles
dispositivo de dilatao.
Transmisso de esforos por
parte do CCS.
+.
<
Desenho francs
O bero, que
desempenha, em
relao ponta mvel
do corao, o papel da
contra-agulha, com os
seus placas corredias
de rolamentos.
A ponta mvel flexvel.
Nos ltimos desenvolvimentos deste tipo de cruzamentos com corao de
ponta mvel
simplificou o desenho do bero
moldado em uma nica
pea de ao ao mangans.
Sua unio com os carris permite a transmisso segura de esforos devido
ao CCS.
,(
89!&8
! 3
9!
C/..'D
,/
&A&A!@&
C'(("D
89!&
,'
00
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00
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,+
,,

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Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de

Novos perfiles de mecanizao das agulhas.

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

1796 - John Curr projeta desvios para uma explorao mineira, no

ZWANENBURG, W.-J. Modelling degradation processes of switches & crossings for

O custo de manuteno de um desvio convencional equivalente a

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Geometria da via desviada caracterizada por R e

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Desvio simples tangente com corao curvo.

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Desvio simples tangente com corao reto.

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Traado sempre tangente.

2 rdios (composio de 2 curvas circulares)

Traado com curva de transio

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Traado curva de transio + curva de transio/circular

Arco clotide + arco circular

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Desgastes sobre o agulhagem, com especial incidncia sobre a

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Para facilitar a clareza da imagem,

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Para facilitar a clareza da imagem,

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Introduo geometria dos aparelhos de mudana da via para Alta Velocidade

CICLO DE FORMAO AVANADA NA FERROVIA - Universidade do Porto Fac. de Engenharia 7/8.07.08

Desplazamiento lateral del eje 11

300 km/h Agulhagem

Lado direito (agulha reta + contra-agulha curva)

Lado esquerdo (contra-agulha reta)