Condução Segura e Econômica PDF

Anotaes
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Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo
CAPA
ort
Diretoria Executiva Geral
Superintendncia Tcnica
Coordenao de Promoo Social e Desenvolvimento Profissional
Programa de Formao Especializada em Transporte

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos
Mdulo Qualificao A Operao do Veculo

Modalidade Presencial
Apostila do Aluno
Fale com o SEST/SENAT

0800 728 2891
www.sestsenat.org.br
Ficha Catalogrfica
Anotaes
Programa de formao especializada em transporte :

itinerrio formativo de produtos perigosos :
a operao do veculo. - Braslia: SEST/SENAT, 2008.
53 p. : il.
1. Transporte rodovirio de carga. 2. Conduo de
veculo. 3. Segurana no trnsito. I. Servio Social do
do Transporte. II. Servio Nacional de Aprendizagem
do Transporte. III. Ttulo.
CDU 656.073.436
Este curso est dividido em dois captulos. No primeiro, voc ir conhecer alguns conceitos
e regras para tirar o melhor rendimento do veculo durante a viagem, gastando o mnimo possvel de combustvel e evitando o desgaste das peas. Alm disso, este captulo vai apresentar
conceitos e regras teis para que se possa operar, principalmente no transporte de produtos
perigosos, de forma segura.
J o captulo 2 tem como objetivo apresentar as principais caractersticas da quinta-roda,
seus componentes, posio ideal de acoplamento no caminho-trator, as tcnicas para engate e
desengate da carreta e as inspees que devero ser realizadas na quinta-roda, antes de iniciar
uma viagem, em um veculo de carga combinado. Tambm so apresentadas as caractersticas
de manobras em veculos dessa categoria.
Anotaes
APRESENTAO
GRADE DE CONTEDO
Programa de Formao Especializada em Transporte - Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos
Mdulo Qualificao: A Operao do Veculo
Carga horria: 35 horas (cada hora/aula possui 50 minutos).
CAPTULOS
CARGA HORRIA
I. Conduo Segura e Econmica
30 h/a
II. Operao do Cavalo Mecnico Engate, Desengate e Manobras
5 h/a
O transporte de produtos perigosos no Brasil regulamentado pelo Decreto Lei N 96.044 de

18/05/88 e pela Resoluo 420 de 2004 da Agncia Nacional de Transportes Terrestres/ANTT.
NDICE
Desenvolvimento do Contedo
Captulo I
Conduo Segura e Econmica.......................................................................................................9
PARTE I - CONDUO ECONMICA...........................................................................................................9

1. Apresentao e Objetivos........................................................................................................................9
2. Conceitos Bsicos......................................................................................................................................9
2.1 Torque........................................................................................................................................... 10
2.2 Potncia....................................................................................................................................... 10
2.3 Torque X Potncia...................................................................................................................... 10
2.4 Rotaes....................................................................................................................................... 11
2.5 Redues....................................................................................................................................... 11
2.6 Trem de fora............................................................................................................................... 11
2.7 Inrcia........................................................................................................................................... 12
2.8 Resistncia ao Deslocamento................................................................................................. 12
2.8.1 Resistncia ao Rolamento do Veculo........................................................................ 12
2.8.2 Resistncia exercida pelo ar......................................................................................... 13
2.8.3 Resistncia exercida pela gravidade.......................................................................... 13
2.9 Fora de Atrito............................................................................................................................ 14
2.9.1 Exemplo prtico de atrito dinmico Sistema de Freios ABS.............................. 15
2.10 Freio de Servio.......................................................................................................................... 16
2.11 Freio-motor.................................................................................................................................. 17
2.12 Freio Manual do Reboque ou Semi-reboque....................................................................... 17
2.13 Velocidade Mdia....................................................................................................................... 18
3. Regras para a Prtica da Conduo Econmica............................................................................... 18
3.1 Guiar com Preciso................................................................................................................... 19
3.1.1 No frear nem acelerar desnecessariamente.......................................................... 19
3.2 Operar na Faixa Ideal de Operao....................................................................................... 20
3.3 Sempre que Possvel, Pular Marchas.................................................................................... 21
3.4 No Acelerar Durante a Troca de Marchas......................................................................... 22
3.5 Aproveitar a Inrcia do Veculo............................................................................................. 23
3.6 Utilizar Corretamente os Freios............................................................................................. 23
3.7 Trafegar Somente com o Veculo Engrenado..................................................................... 23
3.8 Manter os Pneus Calibrados................................................................................................... 23
3.9 Acompanhar o Desempenho do Veculo............................................................................. 24
3.10 Manter o Motor Eletrnico Funcionando Adequadamente............................................. 25
Anotaes
PARTE II - CONDUO SEGURA.............................................................................................................. 28

1. Conceitos e Regras Bsicas para a Conduo Segura................................................................... 28
1.1 Regras Bsicas para a Conduo Segura no Transporte Rodovirio........................... 28
1.1.1 Como Parar...................................................................................................................... 28
1.1.2 Cinto de Segurana........................................................................................................ 28
1.1.3 Ultrapassagens............................................................................................................... 29
1.1.4 Neblina: Perigo Frente............................................................................................... 30
1.1.5 Pistas Escorregadias..................................................................................................... 30
1.1.6 Operaes de carga e descarga.................................................................................. 30
1.1.7 Outras dicas para operar com segurana................................................................. 31
Captulo II
Anotaes
2. Garantindo a Segurana: Inspecionando o Veculo Antes da Viagem........................................ 31

2.1 Inspeo Diria do Veculo..................................................................................................... 32
2.1.1 Extintor de Incndio, Tringulo, Chave de Roda, Macaco Hidrulico

e Pneu de Estepe............................................................................................................ 32
2.1.2 Pneus................................................................................................................................ 33
2.1.3 Abastecimento................................................................................................................ 33
2.1.4 Bomba Injetora ou Injeo Eletrnica....................................................................... 33
2.1.5 Motor................................................................................................................................. 34
2.1.6 Faris................................................................................................................................. 34
2.1.7 Freios................................................................................................................................. 34
2.1.8 Inspeo do acondicionamento da carga................................................................. 34
2.2 Transporte de Produtos Perigosos

O que Precisamos Verificar Antes de Iniciar a Viagem................................................... 35
2.2.1 Documentao................................................................................................................ 35
2.2.2 Identificao do veculo................................................................................................ 36
2.2.3 Conservao das Embalagens.....................................................................................37
2.2.4 Kits de Emergncia.........................................................................................................37
Operao do Cavalo Mecnico Engate, Desengate e Manobras................................................... 41
1. Componentes da Quinta-Roda 2 polegadas................................................................................... 41
3. Procedimentos de Engate.....................................................................................................................46
4. Desacoplamento do semi-reboque..................................................................................................... 47
5. Instrues de Manuteno...................................................................................................................48
6. Procedimentos de Regulagens............................................................................................................ 49
6.1 Dimenses..................................................................................................................................50
6.2 Inspeo da Quinta-Roda antes de uma viagem................................................................ 51
Concluso........................................................................................................................52
Bibliografia......................................................................................................................53
2. Instrues de Montagem nos Chassis................................................................................................ 43

2.1 Montagem em Veculo-Trator.................................................................................................44
2.2 Altura da Quinta-Roda / Modelo Sapatas............................................................................44
2.3 Posicionamento da Quinta-Roda........................................................................................... 45
Anotaes
6
Anotaes
CONDUO SEGURA E
ECONMICA
CAPTULO
Anotaes
8
1. Apresentao e Objetivos
Podemos dizer que conduzir um veculo economicamente significa oper-lo de forma correta, ou seja, acionando os mecanismos de controle (acelerador, freios, direo, cmbio) em perfeita sintonia com as situaes que acontecem ao longo da viagem (como subidas, descidas, retas e curvas).
Anotaes
parte i: conduo ECONMICA
As caractersticas tcnicas do veculo, como o torque, a potncia, o peso, a

fora de trao e a frenagem, devem ser conhecidas para que possamos tirar o
melhor resultado do veculo com o menor consumo durante a operao. Como
conseqncia desse melhor aproveitamento dos recursos disponveis, tambm
podemos destacar a proteo ao meio ambiente, aspecto muito importante e
de responsabilidade de todos ns.
Quando se fala em Conduo Econmica logo se pensa na economia de
combustvel. Porm, a Conduo Econmica um conceito muito mais amplo,
abrangendo, alm da economia de combustvel, a maior durabilidade de componentes sujeitos a desgastes, como o motor, embreagem, freio, pneus, etc. A Conduo Econmica tambm diminui a necessidade de manuteno corretiva, que
muitas vezes ocorre por causa das panes ou quebras durante a viagem.
reduzir o desgaste fsico provocado por horas de trabalho;
reduzir o consumo de combustvel;
reduzir desgastes de componentes mecnicos;
evitar falhas de operao;
aumentar a segurana no trnsito;
aumentar a velocidade mdia com segurana;
reduzir os custos com manuteno;
contribuir para manter o valor do veculo;
reduzir a contaminao do meio ambiente.
Ao longo do nosso estudo, vamos aprender vrios conceitos teis para entendermos melhor o funcionamento do veculo, assim como tcnicas para conseguirmos economizar bastante ao longo das viagens, considerando a grande
responsabilidade que todas elas envolvem.
2. Conceitos Bsicos
Para aprendermos como tirar o melhor rendimento do veculo, com o menor consumo possvel, precisamos entender alguns conceitos importantes:
Ao aplicar os conceitos da Conduo Econmica, o condutor pode:
2.1 Torque
10
Tambm conhecido como momento de

fora, corresponde fora de giro exercida
em determinado brao de alavanca. Aplicado ao motor de combusto interna (exemplo: motor a diesel) temos uma fora P, que
a presso mdia exercida sobre o mbolo
(cilindro). Essa fora atua, atravs da biela,
sobre o brao R do virabrequim.
Simplificando, o motor produz uma fora de toro (torque). Essa fora
de toro transmitida pelos componentes da transmisso (caixa de marchas,
diferencial e card), onde ela adequada entre velocidade e fora, at as rodas de trao, justamente nessa faixa de rotaes que a alimentao de ar
(presso do turbo) mais eficiente.
2.2 Potncia
Potncia a medida do trabalho realizado
numa unidade de tempo. Como trabalho o
resultado de uma fora que desloca seu ponto
de aplicao, fora qualquer coisa capaz de
produzir ou alterar o movimento de um corpo.
Embora a unidade mais comum para expressar a potncia de uma mquina seja o Cavalo
Vapor (CV), a unidade adotada pelo Sistema
Internacional de Unidades o Watt (W), ou
melhor, o quilowatt (kW).
A Potncia de 1 CV corresponde fora
necessria para elevar 75 kilogramas-fora
(kgf) a uma altura de 1 metro.
2.3 Torque x Potncia

Na operao de veculos comerciais (caminhes e nibus) mais importante conhecer a faixa de toro (ou de torque) do motor em que se d o torque mximo do que a potncia mxima dele. Isso porque o condutor dever
adequar a operao em funo do torque do motor, e no da potncia mxima,
que, de qualquer forma, se alcana nos limites de rotao do motor.
Anotaes
Um erro comum confundir potncia com torque. O que faz um veculo de

fato se deslocar o torque, e no a potncia.
Um motor com muita potncia no necessariamente possui

seu torque mximo coincidente com o limite de sua potncia.
Voc poderia nos dar um exemplo prtico disso?
As rotaes, ou giros, so a medio total do

nmero de giros realizados por um componente rotativo, motor ou mquina durante uma unidade de
tempo. O valor expresso em Rotaes por Minuto,
ou RPM.
O Instrumento que mede as rotaes de um
motor chama-se, tecnicamente, Tacmetro (tambm conhecido por conta-giros).
Anotaes
2.4 Rotaes
Nos prximos itens abordaremos o uso adequado desse instrumento para a prtica da conduo econmica.
As transmisses por engrenagens transferem o movimento rotativo de um eixo para

outro e permitem, assim, uma infinidade de
opes para a transmisso da fora (torque)
e das rotaes (velocidade). No caso em que
uma engrenagem menor aciona outra maior,
haver a aplicao do efeito alavanca e,
conseqentemente, um aumento do torque
(fora). Como conseqncia, haver uma
perda proporcional de rotaes que se traduzir (no caso de um veculo) numa diminuio da velocidade.
Regra: Mais Fora (Torque) = Menor Velocidade!
2.6 Trem de Fora

Denomina-se trem de fora o conjunto responsvel pela trao do veculo, desde o motor, passando pela embreagem, caixa de mudanas, rvore
de transmisso (card) e eixo traseiro.
Na transmisso, a caixa de mudanas
tem por finalidade adequar o torque
do motor velocidade do veculo em
funo da situao de operao (subida, descida, reta, curva, etc.).
2.5 Redues
11
12
Nos veculos pesados e extrapesados a disponibilidade de diferentes relaes de reduo (nmero de marchas) maior, justamente para facilitar a adequao, permitindo explorar melhor a faixa de torque do motor. A relao de reduo final de um veculo determinada considerando-se as relaes de reduo
disponveis desde a caixa de mudanas at as rodas de trao. Por exemplo:
Em um veculo onde a relao de reduo da primeira marcha baixa ou reduzida de 15,39:1, o motor ter que dar 15,39 voltas para cada uma da rvore
de transmisso (card), quando engrenada esta marcha.
O que so rotaes? Qual a relao entre as redues e
as rotaes do motor?
2.7 Inrcia
Inrcia a resistncia que todos os corpos materiais opem modificao do seu estado de movimento. Para colocar um veculo em movimento
preciso vencer a inrcia de sua massa em repouso. Considerando-se esse procedimento em um terreno plano, podemos acrescentar que a energia (esforo)
empregada em um dado momento para manter esse veculo em movimento
menor que a energia necessria para coloc-lo em movimento.
Quanto maior a massa e a velocidade de um veculo, maior ser sua inrcia. Isso explica por que um veculo com 45 toneladas exige maiores distncias,
tanto para atingir determinada velocidade quanto para frear, do que um carro
de passeio. Pela importante influncia que a inrcia exerce sobre a operao,
ela deve ser considerada nos procedimentos. Ou seja, deve-se:
aproveitar a inrcia quando est a nosso favor (aproveitar o embalo

nas situaes propcias); e
domin-la com habilidade quando se mostra contrria a nossa inteno (nas frenagens ou aceleraes).
2.8 Resistncia ao Deslocamento
Anotaes
Sobre um veculo em marcha, existem foras que tendem a fre-lo naturalmente. Essas foras, chamadas resistncias ao deslocamento, devem ser
superadas da melhor forma possvel pela propulso do motor. Nesse ponto, a
aplicao de tcnicas adequadas de fundamental importncia para um melhor aproveitamento do combustvel e dos procedimentos que visam poupar o
veculo. As resistncias ao deslocamento se classificam da seguinte forma:
2.8.1 Resistncia ao rolamento do veculo:
A resistncia ao rolamento do
veculo provm do trabalho de deformao exercido sobre os pneus e
sobre o piso. Essa resistncia basicamente determinada ou influenciada pelos seguintes fatores:
Tipo de pneus: Os pneus radiais possuem um ndice de resistncia ao

rolamento mais baixo, uma vez que a banda de rodagem se deforma
menos que a de pneus diagonais.
Tamanho dos pneus: O ndice de resistncia ao rolamento menor

medida que aumenta o dimetro dos pneus, pois a banda de rodagem
se deforma menos.
Estado das rodovias: O tipo de pavimento, o estado de conservao e

outras condies por exemplo, pistas molhadas influenciam na resistncia ao rolamento atravs do esforo adicional para o deslocamento.
Carga sobre as rodas: O aumento de carga sobre as rodas tambm aumenta a resistncia ao rolamento, uma vez que a superfcie de apoio dos
pneus (achatamento) maior em conseqncia da energia de flexo.
Presso de inflao dos pneus. A presso baixa aumenta a superfcie

de apoio dos pneus e, com isso, a resistncia ao rolamento. Tambm
o desgaste dos pneus acelerado. A presso excessiva reduz a resistncia ao rolamento, porm diminui a durabilidade dos pneus e da
suspenso, assim como afeta o conforto.
Anotaes
2.8.2 Resistncia exercida pelo ar:

A resistncia exercida pelo ar varia
em funo dos seguintes itens:
forma e superfcie frontal

velocidade do veculo; e
velocidade e direo do vento.
Em velocidades baixas a resistncia oferecida pelo ar desprezvel. A

resistncia exercida pelo ar s deve ser considerada em velocidades acima
de 55 km/h. A determinao do tipo de carroceria, a disposio da carga
em carrocerias abertas e a instalao de aeroflios, quando necessrio, so
aes possveis no sentido de diminuir a resistncia do ar ao deslocamento
do veculo.
2.8.3 - Resistncia exercida pela gravidade:
A ao da gravidade sobre o veculo impe a mais influente das resistncias ao deslocamento a ser considerada.
A influncia da gravidade se torna mais
evidente e exige a aplicao de tcnicas
especiais de operao em aclives (subidas), onde exerce grande influncia sobre
o consumo de combustvel.
Ao subir um aclive de 5% a 40 km/h,
um caminho de 38 toneladas necessita
de pelo menos quatro vezes mais combustvel que para trafegar a 80 km/h sobre
uma rodovia plana.
do veculo;
13
2.9 Fora de Atrito
14
Provavelmente voc j precisou empurrar um mvel pesado em casa, ao

que pode ter lhe causado o seguinte problema: o cho ficou todo arranhado.
Quando se tem um mvel com muitas coisas dentro e voc precisa mov-lo, a
primeira coisa que se faz esvaziar o mvel, deixando-o totalmente vazio. Mas
nem sempre adianta, pois ele pode ser muito pesado, mesmo estando vazio.
O enorme mvel tem que ser deslocado da cozinha para a sala, mas com seu
peso, a tarefa se torna quase impossvel!
Em nosso dia a dia, encontramos alguma forma de resistncia sempre que
tentamos mover alguma coisa, mesmo que seja pequena: quando empurramos
um carro quebrado ou quando, brincando com o vento, colocamos a mo para
o lado de fora do carro em movimento. Podemos verificar que existe, em quase
todos os movimentos que executamos, um movimento contrrio fora que estamos exercendo. Esse movimento contrrio o que chamamos de fora de atrito.
A fora de atrito nos auxilia em muitos aspectos. Por exemplo, quando
andamos estamos empurrando o cho para trs, e este nos empurra para
frente, permitindo-nos andar. Imagine se caminhssemos sobre uma superfcie
de gelo, ou mesmo por um cho cheio de cera... Teramos problema para nos
deslocar, pois no haveria atrito.
Um automvel anda para frente quando seus pneus empurram o cho
para trs, e este os empurra para frente. Quando o caminho faz uma curva,
isso ocorre porque existe fora de atrito entre o pneu e o cho; se no houvesse esse atrito, o carro sairia reto nas curvas.
Anotaes
Um caminho, quando faz uma curva, descreve um movimento que os

fsicos chamam de movimento circular, pois ao girar a direo para que as
rodas do veculo acompanhem o traado da curva, o movimento realizado se
assemelha a um crculo, caso o condutor no mude a direo.
Quando faz a curva, o caminho tende a sair lateralmente para fora da

pista. A fora que no deixa que o caminho capote para fora da pista chamada de fora centrpeta. De acordo com a primeira lei da inrcia, j estudada
anteriormente, a velocidade de um corpo em movimento e sua direo permanecem constantes se nenhuma fora atuar sobre ele. As circunstncias de um
movimento circular so diferentes: nesse caso, necessrio existir uma fora, a
fora centrpeta, que direcionada ao eixo de rotao, que o centro do crculo
que o caminho faria caso no retomasse a direo quando a curva acabasse.
Quando o condutor utiliza mal os freios ou entra na curva em velocidade
acima da permitida, ele corre srios riscos de fazer com que a fora centrpeta,
que provocada pelo atrito dos pneus com o cho quando o caminho faz a
curva, no seja suficientemente grande para segurar o caminho na pista.
Quando a fora que est sendo feita sobre um objeto suficiente para
moviment-lo, a fora de atrito passa a ter seu valor constante. Nessa situao, o atrito chamado de atrito dinmico. Um exemplo muito comum desse
tipo de atrito acontece quando empurramos um carro: inicialmente comeamos a aplicar uma determinada fora para que o carro comece a andar. Quando o carro colocado em movimento, a fora que necessria fazermos para
empurrar o carro menor do que a fora que fizemos quando o carro ainda
estava parado.
Anotaes
Por isso, preciso dirigir com prudncia, respeitando os limites de velocidade,

e no submeter o equipamento (veculo) a uma condio para a qual ele no
est preparado.
2.9.1 Exemplo prtico de atrito dinmico Sistema de Freios ABS:

Um exemplo muito interessante de atrito dinmico o funcionamento
do sistema de freios de servio conhecido como ABS. O sistema de freios
antitravamento antilock braking system, ou simplesmente ABS funciona
por meio do aproveitamento do atrito dinmico, aplicado o conceito de girar
e no travar.
Ao contrrio do que pensam alguns, o menor espao de freada obtido
com os pneus girando no limite da aderncia ao cho, e no com as rodas
travadas. Da a necessidade de se modular (dosar) a aplicao dos freios. Isso
pode ser conseguido pelo condutor em piso seco e plano, mas se torna difcil
para muitos em uma freada de emergncia, sobre piso molhado, escorregadio
ou mesmo em curva. a que entra o ABS, aproveitando o atrito dinmico.
O sistema composto por sensores eletrnicos de rotao instalados nas
rodas, um microprocessador central e um modulador hidrulico (conjunto de vlvulas eletromagnticas). Quando os sensores detectam um travamento de roda,
enviam um sinal para a central eletrnica de controle do sistema de freios, que
passa a modulador as instrues para aumentar ou reduzir a presso do fluido
de freio sobre cada cilindro de roda. O ABS pode chegar a soltar totalmente os
freios de uma roda e manter a presso sobre as demais, se necessrio for tudo
em fraes de segundo. O condutor no precisa tomar qualquer medida para o
ABS atuar, alm de acionar o pedal do freio de servio.
No frear em curvas um antigo conselho, mas que perde um pouco a
validade nos caminhes com ABS mais modernos. Muitos deles vm com distribuio eletrnica de presso de frenagem entre os eixos (EBD), que evita desequilbrios na atuao dos freios e permite, at certo ponto, aplic-los em curva.
Claro que no se deve abusar, mas sempre bom poder contar com o sistema.
Como funciona esse sistema?
15
16
Um erro conceitual muito comum pensar que o ABS reduz a distncia de freada em todas as situaes. Como o sistema apenas aproveita
melhor o potencial de frenagem de cada roda, a distncia efetiva de frenagem no ser menor do que a distncia de que um sistema de freios sem
ABS necessita para parar o veculo em condies ideais de aderncia.
Considere tambm que a possibilidade de superaquecimento dos

freios, em uso prolongado e intensivo ou numa grande solicitao, independe do antitravamento. Portanto, mantenha distncia segura do carro
frente, freie antes de tomar as curvas, use freio-motor (marchas inferiores) em descidas e v devagar em pisos de baixa aderncia como faria se
seu carro no tivesse o dispositivo ABS.
2.10 Freio de Servio

Denomina-se freio de servio o sistema de freio acionado pelo pedal localizado ao lado do acelerador. O acionamento pode ser hidro-pneumtico ou
pneumtico, porm sempre dividido em dois circuitos independentes, sendo
um para o eixo dianteiro e outro para o(s) eixo(s) traseiro(s).
A utilizao correta do freio de servio um fator importante para a Conduo Econmica, porm muito mais importante para a segurana. O freio
de servio deve ser empregado o mnimo indispensvel, como em parada total
do veculo, correes de velocidade em declives acentuados ou em situaes
de emergncia. Outras maneiras de frear o veculo devem ser exploradas ao
mximo pelo condutor, como redues de marchas e freio-motor. A durao da
aplicao de freio de servio deve ser a mnima possvel.
A aplicao prolongada do freio de servio provoca o superaquecimento das lonas e pastilhas de freio. Uma vez superaquecido, o freio de
servio perde a eficincia, podendo ficar o veculo totalmente sem freios.
O superaquecimento altera e danifica as lonas, pastilhas, discos e tambores de freio. Pode ocorrer a vitrificao, perdendo os freios, ou seja,
ocorrendo espelamento do material de frico.
Anotaes
Em descidas longas, em serras, no acione continuamente o freio de servio, controlando a velocidade atravs de dosagem de aplicao (casquinha).
Fique atento s situaes do trnsito e s condies de via para que no seja necessrio o emprego exclusivo do freio de servio na desacelerao do veculo.
Cabe ao condutor a responsabilidade pela observao do desempenho
dos freios. A ateno tem de ser redobrada ao dirigir nas seguintes situaes:
Aps a troca de lonas ou reparos no sistema de freios. Durante o perodo de assentamento entre as lonas e o tambor ou pastilhas e disco, a
eficincia dos freios fica reduzida.
Aps a troca de veculo. Cada veculo tem um comportamento caracterstico, ao qual o condutor tem que se adaptar.
Aps a lavagem do veculo ou ao trafegar em pistas molhadas, a frenagem feita com as lonas ou pastilhas molhadas pode ser deficiente
e, s vezes, desequilibrada (puxar para um lado).
O principal objetivo do freio-motor o de diminuir a velocidade do

veculo pela reteno da sada dos
gases da descarga. Isso provoca uma
contra-presso em cima dos pistes
do motor e, conseqentemente, cria
uma fora de reteno, que repassada aos componentes de transmisso e, finalmente, s rodas do veculo. O freio-motor um sistema de
freio auxiliar que deve ser empregado tanto em frenagens prolongadas,
em longos declives, como para desaceleraes em trfego normal.
Anotaes
2.11 Freio-motor
Quanto mais reduzida for a marcha engrenada na caixa de mudanas,

maior ser a eficincia do freio-motor. A correta utilizao do freio-motor no
causa danos ao motor e permite prolongar a vida til das guarnies e tambores de freio. Em longos declives, a utilizao do freio-motor poupa o freio de
servio, assegurando sua total eficincia em caso de eventuais emergncias.
Nas descidas, isso implica uma avaliao e deciso do condutor em

escolher uma marcha suficientemente reduzida, permitindo assim um giro
eficiente do motor e, conseqentemente, a no utilizao dos freios antes
de todas as curvas.
Por mais alto que seja o giro do motor, o consumo de combustvel, quando
em uso o freio-motor, se aproxima de zero.
2.12 Freio manual do reboque ou semi-reboque

O freio manual do reboque ou semi-reboque permite o acionamento
do freio deste, em situaes nas quais seja necessrio, como nas seguintes circunstncias:
Em pistas molhadas ou escorregadias: acione primeiramente o freiomanual o suficiente para iniciar a frenagem do reboque ou semi-reboque. Somente aps iniciar a frenagem do reboque ou do semi-reboque, acione o freio de servio do veculo.
Em declives acentuados: nessas condies, tanto o reboque como o

semi-reboque tm a tendncia de empurrar o veculo trator. Utilizando-se moderadamente o freio manual, esse inconveniente poder
ser eliminado.
A eficincia do freio-motor proporcional elevao dos giros do motor,

ou seja, quanto mais alto o giro do motor, maior a ao contrria ao sentido de
acelerao do veculo.
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18
No faa uso do freio manual por um tempo demasiadamente prolongado,

como por exemplo, para controlar a velocidade do veculo em declives. Este
procedimento provoca um superaquecimento e a conseqente reduo na eficincia dos freios. Em condies normais de desacelerao ou de controle da
velocidade do veculo, utilize os sistemas auxiliares de freio (reduo de marchas, freio-motor, retardador) e o freio de servio.
Em hiptese alguma o freio manual do reboque ou semi-reboque substitui

o uso dos outros freios. Existem, na prtica comercial do transporte de cargas,
condutores que tracionam reboques e semi-reboques de terceiros, buscando
fazer uso desse freio a fim de economizar os freios do cavalo mecnico. Essa
pratica pode ser considerada um absurdo, pois coloca em risco a carga transportada, todo equipamento, a vida do condutor e de outras pessoas.
O que inrcia? Qual o efeito da resistncia da gravidade
quando operamos um veculo?
2.13 Velocidade Mdia

A velocidade mdia de um veculo que percorre um determinado trajeto
determinada atravs do seguinte clculo:
A obteno de velocidades mdias mais altas um dos principais objetivos da Conduo Econmica, pois reduz o tempo gasto nas viagens. Quanto
maior o percurso, mais significativa pode ser a reduo no tempo. Essa reduo de tempo pode ser traduzida como maior rentabilidade do veculo.
O aumento da velocidade mdia tem sua importncia evidenciada se considerarmos fatores limitadores de velocidade que so imutveis, como velocidade
mxima estipulada por lei ou pelas condies de segurana na operao.
Anotaes
A nica forma possvel de se obter a elevao da velocidade mdia melhorar o desempenho nos trechos onde as velocidades mnimas e mdias so
passveis de serem aumentadas, atravs do emprego das tcnicas de Conduo Econmica, como por exemplo, em aclives.
3. Regras para a Prtica da

Conduo Econmica
A partir de agora vamos aprender a utilizar os conceitos apresentados a
nosso favor, ou seja, vamos utiliz-los racionalmente para conseguir o melhor
rendimento do veculo, com o menor consumo de recursos.
Guiar com previso: no frear nem acelerar desnecessariamente.
Operar na faixa ideal de rotao: utilizar a marcha mais alta possvel;

e economizar rotaes.
poupar o sistema de embreagem, anis sincronizadores etc.
No acelerar durante a troca de marchas: procedimento intil em

cmbios sincronizados.
Aproveitar a inrcia do veculo: manter a uniformidade do rolamento

do veculo; e acelerar suave e constantemente.
Utilizar corretamente os freios: fazer uso dos sistemas auxiliares disponveis; e usar o freio de servio somente o necessrio.
Trafegar somente com o veculo engrenado.
Manter os pneus calibrados.
Acompanhar o desempenho do veculo.
Anotaes
Sempre que possvel pular marchas: menor tempo sem trao; e
Manter o motor eletrnico funcionando adequadamente: o motor

eletrnico tem o torque linearmente distribudo e ajuda muito na
conduo econmica.
Agora vamos estudar detalhadamente cada uma das regras.
3.1 Guiar com Previso

Guiar com previso um dos principais pontos para economizar combustvel e preservar o veculo. Vamos estudar as principais aes a fazer:
A aplicao dessa regra exige do condutor uma ateno constante quanto

s situaes que influenciaro na operao do veculo e nas atitudes a serem
tomadas diante delas. A isso se denomina previso, ou seja, uma viso antecipada do que dever acontecer. A previso permite que o condutor tome
providncias que economizam combustvel, poupam os freios, embreagem e,
principalmente, tornam a operao muito mais segura.
Apresentamos a seguir alguns exemplos de situaes onde se deve aplicar
essa regra:
Paradas obrigatrias e semforos:
Nesses casos, o condutor deve estar atento a situaes que exigem a desacelerao do veculo, como um sinal vermelho ou amarelo, trnsito lento ou
parado adiante, cruzamento ou entrada em vias preferenciais.
Os procedimentos corretos para desacelerar o veculo incluem atos como:
tirar o p do acelerador, aplicar freio-motor, reduzir marchas e s utilizar o
freio de servio na finalizao do procedimento de desacelerao.
Note que, em aclives, h uma tendncia natural desacelerao, a qual
deve ser aproveitada o mximo possvel. Portanto, dentro dos princpios de uma
operao com previso, o uso do freio de servio nos procedimentos de desacelerao em aclives se restringe s finalizaes em situaes de emergncia.
Entrada em vias preferenciais:
Sempre que possvel, ver com antecedncia o fluxo de veculos na via que se
vai entrar ou cruzar. O condutor deve se preparar para faz-lo com a menor desacelerao possvel, sem comprometer a segurana ou infringir regras de trnsito.
3.1.1 No frear nem acelerar desnecessariamente
19
Esse procedimento visa, alm de evitar frenagens e arrancadas desnecessrias, permitir a entrada em vias preferenciais com velocidades compatveis
com o fluxo do trfego.
20
Preparao para incio de declives:
Aplicar o freio-motor ou freio de servio imediatamente aps retirar o p

do acelerador um procedimento que s se justifica em situaes imprevistas,
pois dessa forma os gastos de combustvel e de freios so maiores.
Ao se aproximar de um declive, o condutor pode retirar antecipadamente

o p do acelerador e deixar o veculo rolar at o incio da descida, aproveitando
assim a inrcia do veculo e a pequena desacelerao que pode ocorrer. Poupase combustvel, at comear a descida, e os freios durante a descida, uma vez
que o veculo demorar um pouco mais para ganhar velocidade.
3.2 Operar na Faixa Ideal de Operao

O motor tem mais fora e consome menos
combustvel quando trabalha em rotaes mdias. a chamada faixa de torque do motor, que,
no caso de veculos equipados com tacmetro
(conta-giros), indicada pela faixa verde, conforme pode ser verificado na figura a seguir:
Faixa operacional torque (verde)
Faixa de atuao do freio-motor

(amarela)

Qualquer motor tem o
seu maior torque junto
com o seu menor consumo de combustvel!
Faixa de perigo de sobre-rotao do

motor (vermelho)
O condutor deve, ento, acionar (escolher) as redues (marchas) sempre de acordo com as rotaes do motor na sua faixa ideal, ou seja, do torque
mximo. O tacmetro (conta-giros) indica de forma permanente e precisa em
quantos giros (RPM) encontra-se o motor, assim como a sua situao de torque
e, conseqentemente, o seu consumo de combustvel naquele momento.
Anotaes
A faixa verde indica uma ampla situao de consumo, na sua maior parte
chamada de aceitvel. O condutor deve procurar manter o giro do motor o
maior tempo possvel no meio da faixa verde, isto , motor tracionando. Conforme descrito, a faixa recomendada para a operao a faixa operacional
torque, que varia entre 1000 a 1500 RPM. Nessa faixa, o veculo apresenta o
maior torque com o menor consumo de combustvel.
A aplicao dessa regra visa possibilitar o trabalho do motor dentro do
regime ideal pelo mximo tempo possvel, economizando rotaes do motor e
combustvel. A economia de combustvel tem um efeito direto e de fcil visualizao, enquanto que a economia de rotaes do motor exige clculos para
se tornar evidente.
Tomemos como exemplo a rotao mdia dos motores de dois veculos
iguais, operados de forma diferente, em um determinado trajeto. Se o motor
de veculo A apresentar, ao final do trajeto, uma mdia de rotaes de 1.600/
min., frente a uma mdia de 1.800/min. do motor do veculo B, teremos uma
diferena de 200/min. a cada minuto de operao.
Podemos ainda projetar esta hora em um dia, um ms ou um ano de trabalho. Ao final teremos uma boa referncia para quantificar o que uma diferena
de 200 rotaes por minuto pode significar em termos de energia desperdiada (lembre-se de que o motor consome energia para girar) e da acelerao do
desgaste nos componentes mveis do motor.
Anotaes
Embora essa diferena de 200/min. parea pequena primeira vista, ela

se torna significativa se a projetarmos adiante. Ela significa que o motor do
veculo B girou, a cada minuto, 200 vezes mais do que o motor do veculo A.
Persistindo a diferena na forma de operao, a cada hora (60 min.) a diferena
de rotaes de 12.000. Isso significa que o virabrequim do motor do veculo
B deu 12.000 voltas a mais, que os anis dos mbolos se atritaram contra os
cilindros, subindo e descendo, 12.000 vezes a mais a cada hora de operao.
Em determinadas condies de operao, nas quais h uma tendncia de

elevar demasiadamente a temperatura do motor, como veculo muito carregado, aclives prolongados, temperatura ambiente elevada ou grandes altitudes,
devemos deixar de aplicar essa regra e trabalhar com rotaes mais elevadas.
Esse procedimento visa manter a temperatura do motor no mbito da
temperatura de trabalho, evitando os danos decorrentes de um eventual
superaquecimento.
Explique com suas palavras o que quer dizer a expresso:

torque mximo do motor na operao do veculo igual a
consumo mnimo de combustvel.
3.3 Sempre que possvel pular marchas

Atravs de uma srie de engrenagens, a caixa de marchas permite ao
condutor a escolha de vrias redues corretas, em funo da necessidade
do momento. A escolha da marcha certa determinar sempre o maior torque
(fora) do motor junto com o seu menor consumo de combustvel.
O objetivo de pular marchas reduzir o nmero de mudanas de marchas durante a operao. A reduo do nmero de mudanas de marcha poupa os componentes do sistema de embreagem e tambm os componentes da
caixa de mudanas, como anis sincronizadores, garfos, luvas e corpos de
engate. Alm do prolongamento da vida til dos componentes mecnicos da
transmisso, a reduo do nmero de mudanas de marchas permite o aumento da velocidade mdia e a reduo no consumo de combustvel.
Principalmente no caso dos veculos pesados e extrapesados, onde se dispe de um grande nmero de opes de marchas, a aplicao dessa regra tem
sua importncia evidenciada. A escolha das marchas exige ateno por parte
do condutor, pois deve sempre ser precedida por uma anlise da situao no
momento da troca.
Recomendamos ainda, cuidado na aplicao dessa regra, evitando

simplificaes do tipo opere somente dentro da faixa verde. As simplificaes podem no s comprometer os resultados, mas tambm causar
danos ao veculo.
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Para comprovar as vantagens decorrentes da aplicao dessa regra basta

lembrar que, a cada acionamento da embreagem, ocorre um desligamento entre
o motor e a transmisso e, portanto, o veculo permanece sem trao durante
esse tempo. Pode parecer pouco, pois o tempo que a embreagem permanece
acionada durante a troca de marchas de aproximadamente trs segundos.
Porm, se tomarmos como exemplo um pequeno trajeto onde se efetuem

nove mudanas de marchas, teremos a um total de 27 segundos sem trao.
Esse tempo de quase meio minuto, em um trecho em aclive, suficiente para
exercer considervel desacelerao do veculo, traduzindo-se em perda de velocidade e aumento do consumo de combustvel. A reduo desse tempo s
possvel atravs de uma criteriosa seleo de marchas.
Por exemplo, ao primeiro sinal de diminuio da velocidade ao iniciar uma
subida, o condutor tem o impulso de imediatamente reduzir uma marcha para
no perder embalo. Esse procedimento precipitado faz com que o motor trabalhe com rotaes acima da faixa de torque, portanto com pouca fora para
sustentar a velocidade, o que exigir rapidamente outras trocas de marchas e,
assim, sucessivamente. O procedimento recomendado nessa situao deixar
cair a rotao, entrando na faixa de torque e permanecer o maior tempo possvel, aproveitando assim o melhor rendimento do motor.
A reduo de marcha s dever ser feita quando a rotao do motor estiver prxima do limite inferior da faixa de torque. A ento se reduz duas ou
mais marchas de uma s vez. Para diminuir o tempo que o veculo fica sem trao em uma subida, alm de pular marchas, recomendamos que as mudanas
sejam feitas o mais rpido possvel.
Mantenha o hbito de sempre sair com o veculo parado em primeira marcha. A inrcia da massa parada tem que ser vencida. A nica exceo numa
situao do veculo parado em descida. A sim, engatar a segunda marcha,
deixar o veculo andar devagar e soltar a embreagem.
Cmbio bem operado = fora controlada + consumo de combustvel mnimo
+ mecnica preservada!
3.4 No Acelerar Durante a Troca de Marchas
Anotaes
A acelerao intermediria e a dupla debreagem na troca de marchas so

procedimentos necessrios na operao de veculos equipados com caixas assncronas (mudanas secas).
Como costume ou enfeite, a aplicao desses procedimentos em veculos equipados com caixas de mudanas sincronizadas no recomendada,
em funo dos gastos desnecessrios que acarretam. Reduz-se praticamente
pela metade a vida til dos componentes da embreagem e da caixa de cmbio,
aumenta o consumo de combustvel e o desgaste fsico do condutor.
Se compararmos as reaes de um carro de passeio com as de um nibus

ou caminho carregado, veremos que existe uma diferena muito grande. Tanto a acelerao quanto a desacelerao de um veculo comercial acontece de
forma mais lenta, devido s grandes massas envolvidas isto , normalmente
a inrcia exerce uma considervel influncia.
Na aplicao dos conceitos da Conduo Econmica, a acelerao (aumento de velocidade) deve ser feita de forma lenta e gradual, pois a tentativa de alcanar velocidades maiores em pouco tempo implica um aumento considervel
de consumo de combustvel sem o proporcional aumento na velocidade mdia.
Anotaes
3.5 Aproveitar a Inrcia do Veculo
3.6 Utilizar Corretamente os Freios

A utilizao racional dos sistemas de freios disponveis em um veculo
(freio-motor, retardador, freio de servio) um procedimento que influencia
bastante na determinao da vida til dos tambores, lonas, vlvulas de freio,
suspenso e pneus. Mais importante que a economia possvel, a manuteno
dos nveis de segurana, atravs da correta utilizao dos freios.
3.7 Trafegar Somente com o Veculo Engrenado

Em hiptese alguma o veculo deve trafegar desengrenado, principalmente nos trechos em declive. Primeiro, por razes bvias de segurana e de ordem legal; segundo, porque nas condies de operao em declives, sendo o
motor impulsionado pela transmisso e o acelerador no acionado, o consumo
de combustvel nulo.
A aplicao das regras de Conduo Econmica e de segurana, ao percorrer um trajeto em declive, s possvel estando o veculo engrenado.
3.8 Manter os Pneus Calibrados

A segurana e desempenho do veculo dependem consideravelmente do
estado dos pneus, razo pela qual devem ser inspecionados diariamente. Os
pneus sem cmara oferecem vantagens adicionais em relao aos pneus com
cmara, como reduo de peso, maior segurana, maior facilidade de balanceamento das rodas, melhor centragem do aro e melhor estabilidade do veculo.
Em contrapartida, em vias de pssimas condies, o veculo deve ser conduzido cuidadosamente, visto que eventuais impactos podem danificar o aro
da roda, ocasionando imediata perda de ar do pneu.
Especial ateno quanto a essa regra deve ser observada na operao em

longos trechos em declive. Nessa situao, para manter velocidades compatveis com a segurana, deve-se utilizar ao mximo as redues de marchas,
freio-motor ou retardador. O sistema de freio de servio deve ser poupado,
sendo utilizado apenas para correes de velocidade e de rotaes do motor.
Deve ser utilizado em aplicaes firmes e rpidas.
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Tambm importante manter os pneus sempre corretamente calibrados.

A presso de inflao deve ser comprovada com os pneus frios pelo menos
uma vez por semana. Aps o veculo ser conduzido por algum tempo, os pneus
se aquecem e, em conseqncia do calor, a presso de inflao se eleva. Em hiptese alguma deve-se esvaziar os pneus aquecidos para restabelecer a presso de inflao recomendada.
A diferena de presso entre pneus do mesmo eixo no deve ser superior a 0,1 bar.
No operar o veculo com os pneus abaixo
da presso. Um pneu inflado abaixo da presso
recomendada para a carga a ser transportada
gera aumento do consumo de combustvel, desgaste rpido e irregular, alm do aquecimento
excessivo. O aquecimento excessivo provoca
deteriorao do corpo do pneu, podendo resultar na sua destruio repentina.
No operar o veculo com os pneus acima
da presso. A operao com os pneus acima da
presso recomendada provoca desgaste rpido
e irregular e enfraquece o encordoado do pneu, reduzindo sua capacidade de
absoro de choques da estrada. Aumenta tambm o perigo de cortes, protuberncias e furos, e ainda pode sobre-esforar os anis, provocando sua falha.
Devem ser eliminados corpos estranhos incrustados na banda de rodagem ou presos entre rodas duplas, pois alm de desbalancear as rodas, podem
causar danos irreparveis aos pneus.
Ao passar por obstculos e desnveis abruptos no solo, ou se necessitar
subir em guias de caladas, faa-o lenta e perpendicularmente, pois impactos
violentos com obstculos dessa natureza podem causar danos imperceptveis
num primeiro momento aos pneus, mas capazes de provocar acidentes futuros.
No utilize pneus recauchutados nas rodas dianteiras. A utilizao de aros
ou componentes quebrados, trincados, desgastados ou enferrujados pode resultar em falha do conjunto e criar uma condio operacional de risco. A utilizao de aros de roda recuperados no recomendada em hiptese alguma.
Aros danificados devem ser imediatamente substitudos, pois qualquer tentativa de recuperao pode alterar totalmente suas caractersticas originais,
afetando seriamente a segurana do veculo e de seus ocupantes.
Anotaes
3.9 Acompanhar o desempenho do veculo

Atravs do acompanhamento do consumo de combustvel pode-se avaliar com preciso o desempenho do veculo, assim como a sua operao. Esse
acompanhamento deve ser complementado com o da manuteno do veculo,
para que seja possvel determinar a vida til do motor, da embreagem, anis
sincronizadores, lonas, pastilhas e tambores de freio.
Explique por que no se deve utilizar pneus recauchutados
nas rodas dianteiras?
Para ser considerado eletrnico, o motor precisa ser gerenciado por uma
Unidade de Controle Eletrnico, tambm conhecida como ECU. Essa unidade
recebe informaes sobre o funcionamento do motor atravs de sensores diversos e, tambm, informaes que vm da operao realizada pelo condutor (ex:
posio do pedal do acelerador), da transmisso, do veculo (velocidade) etc.
Anotaes
3.10 Manter o motor eletrnico funcionando adequadamente
De posse de todas as informaes, a ECU, atravs de controles desenvolvidos para otimizar o funcionamento do motor, devolve para o motor sinais
que controlam parmetros, como injeo de combustvel, presso da turbina,
ponto de injeo etc.
O conceito de motor eletrnico est associado ao gerenciamento do motor, e no ao sistema de injeo de combustvel do mesmo, sendo que h mais
de um tipo de equipamento de injeo eletrnica de combustvel em motores
movidos a diesel.
O Common Rail permite a injeo direta de combustvel na quantidade e

no tempo exatos, eliminando o uso da bomba injetora convencional (mecnica). A partir dos dados fornecidos pela Unidade de Controle Eletrnico (ECU), a
unidade determina a quantidade e momento da injeo, sendo que cada unidade injetora alimenta um cilindro. A bomba de combustvel alimenta o Common
Rail com combustvel em alta presso, para que chegue aos bicos injetores, e
da a injeo feita por meio de um sinal eltrico vindo da ECU.
A injeo feita em duas etapas, a pr-injeo e a injeo principal. O
incio da pr-injeo varivel, em funo da rotao e da solicitao do motor. A quantidade de diesel injetado varia de acordo com o curso do pisto do
cilindro, sendo que, de acordo com a posio do cilindro, acontece uma chama
na cmara de combusto e, em seguida, a injeo principal ocorre diretamente
sobre o mbolo. O incio da injeo e o volume de combustvel injetado tambm variam em funo da rotao do motor.
Os resultados dos motores com injeo eletrnica so rendimentos mais
altos, economia de combustvel e de componentes do veculo.
O motor eletrnico um grande aliado do condutor, pois ele consegue
calcular a injeo ideal de combustvel para cada situao, auxiliando o condutor a conduzir o veculo da maneira mais econmica possvel.
Ento, podemos concluir que a melhor maneira de tirar proveito do
motor eletrnico manter a manuteno em dia, para que o sistema possa funcionar perfeitamente.
Alguns sintomas podem indicar avarias no sistema, como por exemplo:
falta de potncia e de torque;
consumo elevado de combustvel;
falha de funcionamento do motor; e
excesso de fumaa, entre outros.
O sistema de injeo eletrnica mais utilizado pelos fabricantes de veculos o Commom Rail (tubo comum, em ingls). De acordo com os fabricantes
de motores, esse equipamento aumenta a potncia e proporciona maior torque em baixas rotaes, alm de reduzir o consumo de combustvel e os nveis
de rudos e de emisses de poluentes.
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O diagnstico de falhas realizado por meio de ferramentas eletrnicas,

que analisam todo o sistema eletroeletrnico do veculo. O condutor deve ficar
atento luz indicadora de problemas no painel de instrumentos. O diagnstico
eletrnico permite monitorar dados e fazer correes para prevenir falhas, antes mesmo que elas apaream. E isso facilita muito o trabalho dos mecnicos.
Geralmente, um dispositivo de proteo do motor permite que o caminho chegue a uma oficina sem comprometer seriamente o sistema. O mecnico que for revisar/reparar qualquer problema em um motor eletrnico deve
contar com as ferramentas adequadas para realizar as operaes de reparo do
sistema e verificao/reparo/substituio dos sensores eletrnicos.
Os principais sensores encontrados em um motor com gerenciamento
eletrnico so:
Sensor de rotao.
Sensor de posio do acelerador.
Sensor de baixa presso de combustvel, que detecta a baixa presso

de combustvel na linha de suco.
Sensor de temperatura, nvel e qualidade do leo lubrificante.
Sensor de fase Ponto Morto Superior (PMS), que indica ao mdulo o

posicionamento do primeiro cilindro, antes do PMS.
Aquecedor, que aquece os gases de respiro do motor antes de entrarem no coletor de admisso.
Sensor de temperatura do motor.
Sensor de temperatura de combustvel.
Sensor de excesso de combustvel no Common Rail (tubo comum ou

flauta), quando for esse o modelo de injeo eletrnica adotado pelo
fabricante do motor eletrnico.
Anotaes
Veja na figura abaixo o esquema de injeo Common Rail:
2. Bomba de alta presso

3. Linha de alta presso
4. Galeria (tubo comum em si)
5. Sensor de presso no tubo comum ( tambm chamado de flauta)
6. Vlvula de segurana
7. Injetores
Anotaes
1. Tanque de combustvel e bomba pr-alimentadora
8. Vlvula reguladora de presso

9. Unidade de Controle Eletrnico (ECU)
10. Sensor de rotao
11. Sensor de fase Ponto Morto Superior (PMS)
12. Sensor de posio do acelerador
13. Sensor de presso do turbo
14. Sensores de temperatura
Em sua opinio, quais so os trs fatores que mais levam ao alto

consumo de combustvel e de outros recursos importantes?
Por qu? Vamos trocar idias em sala de aula sobre eles?
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Parte II : Conduo Segura
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Precisamos entender alguns fatores que interferem em nosso trabalho

sem que tenhamos a noo exata do que acontece. Vamos, juntos, entender e
aprender a colocar esses fatores para agirem em nosso favor!
1. Conceitos e Regras Bsicas para a Conduo Segura

Para aprendermos a operar com segurana, precisamos entender alguns
conceitos bsicos sobre o deslocamento do veculo, assim como regras bsicas
que visam garantir a segurana durante a viagem.
1.1 Regras Bsicas para a Conduo Segura no Transporte Rodovirio

Neste tpico vamos entender alguns conceitos que podem garantir nossa segurana durante a viagem. So conceitos simples, mas que devem ser
seguidos risca.
1.1.1 Como Parar
O condutor deve conhecer os tipos de paradas do veculo, e o tempo e a
distncia necessrios para cada uma delas, a fim de evitar acidentes.
Distncia de seguimento: a distncia entre o seu veculo e o que

segue frente, de forma que voc possa parar, mesmo em uma emergncia, sem colidir com a traseira do outro.
Distncia de reao: aquela que seu veculo percorre desde a percepo do perigo at o momento em que pisa no freio.
Distncia de frenagem: aquela que o veculo percorre a partir do momento em que o sistema de freio acionado at a parada total do veculo.
Distncia de parada total: aquela que o seu veculo percorre desde

a percepo do perigo at parar, ficando a uma distncia segura do
outro veculo, pedestre ou qualquer objeto na via.
Para voc saber se est a uma distncia segura dos outros veculos, vai depender do tempo (sol ou chuva), da velocidade, das condies da via, dos pneus e
do freio do veculo, da visibilidade e da sua capacidade de reagir rapidamente.
Anotaes
Distncia de Reao + Distncia de Frenagem

= Distncia de Parada Total.
1.1.2 Cinto de Segurana

Cinto de segurana um dispositivo simples, que serve para proteger sua
vida e diminuir as conseqncias dos acidentes. Ele impede, em casos de coliso, que seu corpo se choque contra o volante, painel e pra-brisa, ou que seja
projetado para fora do veculo.
importante sentar-se corretamente no banco e com a coluna bem reta. O

cinto abdominal deve ser colocado na regio do quadril, e no na barriga, e o diagonal deve passar pelo ombro. O cinto no deve estar torcido nem com folgas.
Anotaes
Em caso de coliso, tombamento ou capotamento, primeiro o veculo bate

num obstculo e, em seguida, os passageiros so projetados contra o painel, o
pra-brisa, ou uns contra os outros. O cinto evita a segunda coliso, segurando
e mantendo o condutor e os passageiros no banco. O acidente gera uma carga
que uniformemente distribuda ao longo de toda a rea de contato do cinto
sobre o corpo humano. Essas reas so os nossos pontos mais fortes. O prprio cinto absorve parte do impacto.
1.1.3 Ultrapassagens
Ao ultrapassar, avalie a velocidade do veculo que ser ultrapassado e o espao disponvel para a ultrapassagem. Certifique-se de
que o veculo frente est lhe favorecendo a
ultrapassagem e sinalize sua inteno. Se a sinalizao da pista permitir e a faixa contrria
estiver livre, v em frente, mantendo-se nela o
tempo necessrio para ultrapassar, e retornando direita assim que puder.
Ultrapassagem em curva e em faixa dupla

= combinao mortal!
A ultrapassagem de outro veculo em movimento dever ser feita pela
esquerda, obedecida sinalizao regulamentar e as demais normas estabelecidas no Cdigo de Trnsito Brasileiro, exceto quando o veculo a ser ultrapassado estiver sinalizando o propsito de entrar esquerda.
Todo condutor dever, antes de efetuar uma ultrapassagem, certificar-se
de que:
nenhum condutor que venha atrs j tenha comeado uma manobra

para ultrapass-lo;
quem o precede na mesma faixa de trnsito no haja indicado o propsito de ultrapassar um terceiro;
a faixa de trnsito que vai tomar esteja livre em uma extenso suficiente para que sua manobra no coloque em perigo ou obstrua o
trnsito que venha em sentido contrrio;
Lembre-se de que todo condutor, ao efetuar a ultrapassagem, dever:
Indicar com antecedncia a manobra pretendida, acionando a luz indicadora de direo do veculo ou por meio de gesto convencional de
brao. Antes de iniciar qualquer manobra que implique um deslocamento lateral, o condutor dever indicar seu propsito de forma clara
e com a devida antecedncia, por meio da luz indicadora de direo de
seu veculo, ou fazendo gesto convencional de brao.
No ultrapasse em curvas, tneis, viadutos, subidas, descidas, cruzamentos e onde

a sinalizao for de linha contnua. Ao ultrapassar um veculo, voc poder ultrapassar
a barreira da morte. Em caso de dvida, no
arrisque, espere outra chance.
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Afastar-se do usurio ou dos usurios aos quais ultrapassa, de tal forma que deixe livre uma distncia lateral de segurana.
Retomar, aps a efetivao da manobra, a faixa de trnsito de origem,

acionando a luz indicadora de direo do veculo ou fazendo gesto
convencional de brao, adotando os cuidados necessrios para no
pr em perigo ou obstruir o trnsito dos veculos que ultrapassou.
1.1.4 Neblina: Perigo Frente

Em caso de neblina na pista, o condutor deve reduzir a velocidade gradativamente, guiar-se pela sinalizao da pista, manter distncia do carro sua
frente e ligar pelo menos a luz de posio (faroletes) ou o farol baixo. Se a visibilidade estiver muito prejudicada, melhor seguir at um lugar seguro, como
um posto ou uma base de apoio ao usurio, e s ento parar o carro.
No ligar o pisca alerta
quando estiver dirigindo em um trecho com
neblina, pois isso pode
dar a impresso para
o carro detrs que o
carro da frente est parado e isso pode causar
um acidente.
Caso o condutor julgue no ter condies de prosseguir por no conseguir

identificar a sinalizao da pista ou identificar os outros veculos que esto
trafegando, o procedimento parar no acostamento e ligar o pisca alerta, voltando a trafegar quando julgar ter condies de visibilidade adequadas.
As orientaes para a conduo em neblina servem tambm para o caso
de fumaa na estrada. Nesse caso, voc deve avisar a Polcia Rodoviria assim
que possvel.
1.1.5 Pistas Escorregadias
No caso de pistas derrapantes, o certo a fazer diminuir a velocidade. Se
o veculo derrapar, o condutor vai precisar saber se o veculo do tipo que sai
de frente ou de traseira para poder como agir.
Quando o peso da carga est concentrado na dianteira do veculo (motor,
cmbio, diferencial, trao), em geral ele sai de frente. Nesse caso, a correo da derrapagem feita tirando o p do acelerador e conservando o volante
virado para dentro da curva at retomar o controle do veculo.
Se o peso do veculo est concentrado atrs, ele tender a sair de traseira. A alternativa, nesse caso, manter a acelerao e virar o volante para fora
da curva at corrigir a derrapagem.
Essas manobras so arriscadas. O melhor evitar pistas escorregadias e,
na dvida, opere na velocidade mais baixa possvel.
Anotaes
1.1.6 Operaes de carga e descarga

Nas paradas, operaes de carga ou descarga e nos estacionamentos, o
veculo dever ser posicionado no sentido do fluxo, paralelo ao bordo da pista
de rolamento e junto guia da calada (meio-fio), admitidas s excees devidamente sinalizadas.
A operao de carga e descarga considerada estacionamento, de acordo
com o Cdigo de Trnsito Brasileiro (Art. 47, pargrafo nico), sendo, portanto,
vedada em locais onde proibido estacionar, a menos que exista a informao
complementar estabelecendo os horrios permitidos para carga e descarga.
O condutor dever, a todo momento, ter domnio de seu veculo, dirigindo com ateno e cuidados necessrios segurana na rodovia,
levando em considerao seu equilbrio fsico, psicolgico e mental.
A alterao temporria do estado fsico e psquico do condutor pode
afetar a sua habilidade de satisfazer as exigncias da tarefa de operar
e manter o controle do veculo.
Para efetuar parada de emergncia por defeito mecnico, ao transitar

noite por rodovias regularmente sinalizadas, o condutor dever: estacionar no acostamento; acionar as luzes de advertncia; fixar o tringulo de segurana atrs do veculo; e aguardar fora dele chegada
de socorro ou de assistncia mecnica.
Durante o perodo de chuvas a visibilidade diminui, por isso o condutor

dever trafegar com velocidade reduzida e usar farol baixo.
Sempre escolher uma faixa de rolamento da pista para trafegar, nunca

conduza o veculo entre duas faixas: atrapalha os outros condutores e a
sua prpria operao. Voc tambm deve deslocar o veculo com antecedncia quando for mudar de faixa. Atravessar vrias faixas de rolamento
de uma vez uma ao imprudente e pode causar acidentes graves.
Olhar a paisagem, sintonizar o rdio, acender um cigarro ou usar aparelho celular, tirando a ateno da rodovia, so coisas que pem em
risco a segurana do trnsito. Visando evitar acidentes, o condutor
deve estar sempre atento para ver tudo o que se passa na rodovia, decidir o que fazer e agir corretamente. A falta de ateno do condutor
pode lhe causar grandes problemas.
Estar atento significa: olhar e analisar o trnsito, observando os perigos

que podem surgir sua volta!
2. Garantindo a Segurana: Inspecionando

o Veculo Antes da Viagem
Vamos agora entender o que deve ser checado no veculo antes de iniciarmos a viagem. Essa conferncia muito importante, pois visa preservar a
nossa segurana, a segurana da carga, a dos outros condutores e tambm a
do meio ambiente.
1.1.7 Outras dicas para operar com segurana
Anotaes
O Cdigo de Trnsito Brasileiro trata com detalhes as infraes originadas de ultrapassagens indevidas. Pesquise no
Cdigo os artigos que tratam a respeito de ultrapassagens
no autorizadas. Anote, inclusive, o tipo da infrao e a penalidade imposta ao infrator.
31
2.1 Inspeo Diria do Veculo

Antes de iniciar a viagem, alguns itens devem ser obrigatoriamente checados:
32
Retrovisores... regulados!
Pra-brisa limpo... interna e externamente
Limpadores do pra-brisa... funcionando!
Sinalizao obrigatria (setas, faroletes etc.)... sinalizando!
Iluminao... eficiente!
Extintor de Incndio, tringulo, pneu de estepe e macaco hidrulico... ok!
Equipamentos de Proteo Individual... tudo em ordem!
Buzina ... buzinando!
Os primeiros quilmetros informam de forma clara o estado mecnico do

veculo. A mecnica trabalha integrada e qualquer irregularidade pode (e deve)
ser detectada e solucionada:
verificar a suspenso: barulhos, trancos, reaes diferentes;
observar o comportamento do motor: temperatura, presso e fora;
testar a passagem das marchas;
testar a sensibilidade da embreagem;
testar a sensibilidade e eficincia dos freios;
O uso do extintor de
incndio
automotivo
pode salvar sua vida e
a de outros. Conferir o
equipamento a maneira mais fcil de evitar problemas.
testar a sensibilidade da direo (movimentao pesada);
testar novamente os principais acessrios eltricos ligados diretamente segurana operacional; e
observar qualquer reao diferente:

cheiros, fumaa, estalos, rudos, chiados, trancas etc.
No caso de perceber algum problema,

melhor atrasar o incio da viagem do que correr o risco de ter problemas. Use sempre o seu
bom senso!
Vejamos agora os principais itens que devem ser checados com detalhes, diariamente,
para garantir uma viagem sem problemas.
Anotaes
2.1.1 Extintor de Incndio, Tringulo, Chave de Roda, Macaco Hidrulico e Pneu de Estepe
Esses itens relacionados so exigidos por lei e imprescindveis para garantir a segurana durante a viagem. Fique atento aos seguintes itens:
Verifique se o tringulo est com as partes refletoras em bom estado e se
a montagem est normal. Tringulo que no pra em p no serve para nada.
Certifique se o macaco hidrulico est tracionando (subindo ao movimento
da alavanca) e se a trava de sustentao est em ordem. A chave de roda deve
estar com a boca sem desgaste para proporcionar engate adequado nos parafusos. No se esquea da alavanca de apoio, seno fica difcil trocar o pneu.
Anotaes
O nico equipamento de segurana adequado para combater um princpio

de incndio veicular o extintor de incndio, ou extintor automotivo. Verifique
sempre a validade, que o prazo mximo recomendado pelo fabricante para
que o extintor seja utilizado. Alm disso, fique atento aos seguintes itens:
2.1.2 Pneus
A segurana e o desempenho do veculo dependem consideravelmente do

estado dos pneus, razo pela qual eles devem ser inspecionados diariamente.
Como j dissemos, os pneus sem cmara oferecem vantagens adicionais
em relao aos pneus com cmara. Em contrapartida, em vias de pssimas
condies, o veculo deve ser conduzido cuidadosamente, porque os impactos
podem danificar o aro de roda, ocasionando imediata perda de ar do pneu.
2.1.3 Abastecimento
Procure postos que tenham bons filtros de combustveis: uma dica buscar sempre os locais onde haja intensa movimentao de caminhes, ou postos
de grande porte, seja dentro ou fora das cidades. O diesel pode conter gua e
prejudicar a bomba e bicos injetores, por isso importante abastecer o veculo
em locais confiveis.
Cuide para que o frentista do posto no encha o tanque alm do desligamento automtico da bomba, pois, do contrrio, o excesso de combustvel
pode transbordar, danificando o canister (filtro dos gases do tanque).
2.1.4 Bomba Injetora ou Injeo Eletrnica
So importantes para os veculos a diesel o filtro e o decantador de combustvel, pois o diesel cria umidade no tanque de combustvel. Esta umidade
eliminada atravs de um decantador, que em alguns veculos vem como um
sensor automtico de volume de gua para avisar o momento de limp-lo.
Pneus baixos (com calibragem incorreta) aumentam o atrito e o consumo

de combustvel. Mas o aumento do atrito dos pneus tambm pode ser provocado pela suspenso desalinhada. Ter pneus sempre calibrados e com a banda de
rodagem dentro do especificado pelo fabricante segurana na estrada!
33
Outros tipos de veculos, que no possuem esse sensor, necessitam de uma

checagem peridica de mais ou menos quinze dias para a limpeza, (eliminar a
gua) ou at mesmo substitu-lo por peas novas originais. J o filtro de combustvel deve ser trocado a cada 15.000 Km em condies normais de uso.
34
Nunca esquea do filtro de ar, que segue tambm esse programa de manuteno, devendo ser trocado a cada 20.000 Km em condies normais, ou a
cada 10.000 Km em condies severas de uso.
Seguindo essas pequenas dicas, vocs vo manter sempre em dia a bomba

e os bicos injetores, que so extremamente sensveis a gua, evitando transtornos e gastos desnecessrios. Lembre-se ainda de que a substituio dessas
peas deve ser feita por pessoas qualificadas e em oficinas especializadas.
2.1.5 Motor
Antes de iniciar a viagem, cheque com o
pessoal responsvel se a manuteno solicitada
no motor do veculo foi realizada. Observe voc
mesmo se as correias esto com tenso apropriada, e se o nvel do leo, do lquido de arrefecimento e da direo hidrulica esto em ordem.
Checando o nvel do leo lubrificante do motor pela vareta medidora do nvel do leo.
Checando nvel do lquido de arrefecimento
(que vai no radiador) pelo nvel do reservatrio.
2.1.6 Faris
Antes de qualquer viagem, verifique se os faris esto bem regulados,
e se as lanternas traseiras e as luzes de freios esto funcionando. As lanternas, os faris e as luzes de advertncia so itens importantes para praticar a
direo defensiva. Se eles apresentarem algum defeito, podem prejudicar ou
impedir o controle em uma situao de emergncia, colocando em risco a sua
vida e a de outras pessoas.
2.1.7 Freios
o dispositivo mais importante para a segurana e tem por finalidade
fazer o veculo parar. Tenha certeza de que todo o sistema de freios foi revisado antes de iniciar a viagem. Os veculos mdios e pesados, alm do freio de
servio e de estacionamento, so equipados com o freio-motor.
Anotaes
2.1.8 Inspeo do acondicionamento da carga

Do ponto de vista do risco apresentado durante o transporte, o que so
considerados produtos perigosos e cargas perigosas?
Produtos perigosos: Substncias ou artigos que sejam perigosos ou apresentem risco para a sade das pessoas, para a segurana pblica ou para o
meio ambiente. Exemplo: combustvel para veculos, explosivos, nitrognio
comprimido etc.
Cargas perigosas: cargas de dimenses superiores quelas determinadas
no Cdigo de Trnsito Brasileiro e tambm cargas com estiva ou amarrao
inadequada. Exemplo: bobinas, pedras de grandes dimenses etc.
carga mal-arrumada;
carga com excesso de peso; e
carga mal amarrada.
Anotaes
O condutor deve estar atento quanto aos excessos laterais da amarrao,

altura da carga e peso total por eixo. Deve ainda se certificar de que os volumes
esto acondicionados de modo que os produtos de maior peso estejam formando o lastro da carga, seguido pelas mercadorias de menor peso e maior volume, observando a compatibilidade de acondicionamento por tipo de produto. O
condutor no deve aceitar cargas prontas nas seguintes situaes:
De acordo com a legislao Brasileira, quais so os equipamentos obrigatrios para veculos de reboque e de semi-reboque
para que os mesmos possam circular em via pblica?
2.2 Transporte de Produtos Perigosos O que Precisamos

Verificar Antes de Iniciar a Viagem
Condutores de cargas compostas por produtos perigosos devem seguir
regras rgidas de manuteno e de segurana, pois a integridade de muitas
pessoas e tambm a do meio ambiente dependem desses cuidados. Ter conscincia desses requisitos de segurana e da prtica deles, certamente, uma
lio de responsabilidade e profissionalismo por parte do condutor. Neste tpico veremos quais so os principais itens aos quais o condutor de produtos
perigosos deve estar atento para no ter problemas durante a viagem.
2.2.1 Documentao
Em primeiro lugar, certifique-se de que voc tem o conhecimento e a habilitao exigida para fazer a operao de transporte da carga de produtos perigosos. Tenha certeza de estar atualizado em relao s normas e aos procedimentos de embarque, transporte e desembarque do(s) produto(s) perigoso(s)
que vai transportar. No coloque a sua vida nem a dos outros em risco.
obrigao do condutor verificar se a carga est acondicionada ou amarrada corretamente, e se no existem sobrecargas de peso nos eixos ou em
todo o veculo. Condutor: no teste a fiscalizao e no coloque em risco a sua
vida e a dos outros!
35
Para transportar produtos perigosos sem correr o risco de ser multado ou

de ter o veculo e a carga apreendidos, o condutor deve estar atento documentao obrigatria:
36
Existem outros documentos previstos por
outras legislaes, conforme o produto transportado, ou municpio
por onde o veculo transitar. H tambm documentos previstos pela
Polcia Federal, para
produtos utilizados no
refino e produo de
substncias entorpecentes, e de rgos de
Meio Ambiente, para o
transporte de resduos.
No municpio de So
Paulo, para o transporte de alguns produtos,
deve-se portar a Autorizao Especial para o
Transporte de Produtos
Perigosos.
Documento Fiscal: deve apresentar o nmero da ONU, nome do produto, classe de risco e declarao de responsabilidade do expedidor de
produtos perigosos.
Ficha de Emergncia: deve conter informaes sobre a classificao

do produto perigoso, risco que apresenta e procedimentos em caso de
emergncia, primeiros socorros e informaes ao mdico.
Envelope para Transporte: apresenta os procedimentos genricos para

o atendimento emergencial, telefones teis e identificao das empresas transportadora e expedidora dos produtos perigosos.
Certificado de Capacitao para o Transporte de Produtos Perigosos

Granel: documento expedido pelo Instituto Nacional de Metrologia
e Normalizao e Qualidade Industrial (INMETRO) empresa por ele
credenciada, que comprova a aprovao do veculo (caminho, caminho-trator e chassis porta-continer) ou equipamento (tanque, vaso
para gases, etc.) para o transporte de produtos perigosos a granel
(sem embalagem). Para o transporte de carga fracionada (embalada),
esse documento no obrigatrio, assim como tambm no exigido
para o continer-tanque.
Certificado de concluso do Curso Especializado para Condutores de

Veculos de Transporte de Produtos Perigosos: somente obrigatrio
o porte desse documento quando o campo de observaes da Carteira
Nacional de Habilitao no apresentar a informao Transportador
de Carga Perigosa. Essa informao deve ser inserida na CNH quando da renovao do exame de sade do condutor.
Guia de Trfego: obrigatrio para o transporte de Produtos Controlados pelo Exrcito (Exemplo: explosivo, entre outros).
Declarao do Expedidor de Material Radioativo e Ficha de Monitorao da Carga e do Veculo Rodovirio: obrigatrio para os produtos
classificados como radioativos. Esse documento expedido pela Comisso Nacional de Energia Nuclear (CNEN).
2.2.2 Identificao do veculo

necessrio que o condutor tenha certeza de que o produto a ser transportado est corretamente identificado na parte externa do veculo.
Anotaes
A identificao no veculo feita por retngulos de cor laranja, que podem ou no apresentar duas linhas de algarismos, definidos como Painel de
Segurana; e por losangos definidos como Rtulos de Risco, que apresentam
diversas cores e smbolos, correspondentes classe do produto identificado.
No retngulo, a linha superior se refere ao Nmero de Risco do produto
transportado e composto por, no mnimo, dois algarismos e, no mximo, pela
letra X e trs algarismos numricos. A letra X identifica se o produto reage
perigosamente com a gua.
Na linha inferior encontra-se o Nmero da ONU (Organizao das Naes
Unidas), sempre composto por quatro algarismos numricos, cuja funo
identificar a carga transportada. Caso o Painel de Segurana no apresente
nenhuma identificao, significa que esto sendo transportados mais de um
produto perigoso.
Anotaes
Nos veculos, os smbolos so visualizados assim:
2.2.3 Conservao das Embalagens

No caso das cargas perigosas que no necessitam do caminho-tanque, o
maior cuidado com o manuseio e as embalagens. Os diferentes volumes num
carregamento, contendo produtos perigosos, devem ser convenientemente arrumados e escorados entre si, ou presos por meios adequados no caminho,
de modo a evitar qualquer deslocamento, seja de um volume em relao a
outro, seja em relao s paredes. Quem no trabalha com caminhes-tanque, mas transporta cargas qumicas perigosas, como polietileno, fios txteis e
agroqumicos, deve observar a qualidade das embalagens.
Lembre-se de que as embalagens vazias que continham substncias perigosas esto sujeitas s mesmas prescries para embalagens cheias, a menos
que haja medidas para anular qualquer risco, como a trplice lavagem ou a
lavagem sob presso, normatizada pela NBR 13.968 da Associao Brasileira
de Normas Tcnicas (ABNT).
2.2.4 Kits de Emergncia
Mesmo com tantas precaues, nem sempre possvel evitar um acidente
na estrada. Por isso, a legislao muito mais rgida com quem transporta carregamento perigoso e exige que, no caminho, haja um kit de emergncia com
diversos itens de segurana, para o caso de um acidente. Muitos desses itens,
especialmente os de sinalizao e de primeiros socorros, podem tambm ser
utilizados por qualquer transportadora para reduzir os impactos de um eventual acidente. Confira os principais itens exigidos pela NBR 9735 da ABNT:
Ou assim:
37
Dispositivos para sinalizao:
38
Fita zebrada ou corda: 50 metros caminhonetes ou 100 metros caminhes;
Quatro placas PERIGO AFASTE-SE com as dimenses 34 x 47 cm;
Quatro cones para sinalizao da via, nas cores laranja com faixas
brancas; e
Sustentao fita/cone: quatro para caminhonetes ou seis para caminhes.
Outros Itens:
Uma caixa de primeiros socorros;
Uma lanterna comum com 2 pilhas mdias, no mnimo;
Jogo de ferramentas (alicate, chave de boca, fenda e phillips);
Lona impermevel (3 x 4 m) e p: produtos perigosos slidos;
Extintores de incndio para a carga;
Dois calos para as rodas, com as medidas 15 x 20 x 15 cm; e
Carto telefnico.
No caso de carga lquida embalada:

Martelo e batoques cnicos para tamponamento de furos, exceto para

embalagens plsticas;
Almofadas impermeveis para tamponamento de cortes e rasgos; e
Tirantes para fixao das almofadas, adequados ao tamanho da embalagem.
Equipamentos de Proteo Individual (EPI):
Anotaes
Os veculos que transportam produtos perigosos devem portar

o kit de emergncia e
pelo menos um conjunto completo de EPI para
cada pessoa. Todos os
equipamentos devem
estar em local de fcil
acesso e em perfeitas
condies de uso.
Luva;
Capacete;
culos de segurana para produtos qumicos e mscara semi-facial

com filtro para vapores orgnicos e gases cidos, combinado com
filtro mecnico;
Vesturio: cala, camisa e bota especiais; e
Outros equipamentos, dependendo da Classe do produto que est

sendo transportado.
OPERAO DO CAVALO
MECNICO ENGATE,
DESENGATE E MANOBRAS
II
Anotaes
CAPTULO
39
Anotaes
40
1. Componentes da Quinta-Roda 2 polegadas

A quinta-roda um equipamento de segurana importantssimo, portanto,
a sua operao e manuteno devem ser realizadas com extremo cuidado.
Anotaes
OPERAO DO CAVALO MECNICO

ENGATE, DESENGATE E MANOBRAS
Apesar de existirem diversos modelos de quinta-roda, com diferentes

alturas, dimetros de pino-rei, estrutura etc..., todos os modelos possuem
basicamente os mesmos elementos.
41
A Tabela a seguir traz a descrio das vrias peas e equipamentos que

compem a quinta-roda.
42
Anotaes
QUINTA-RODA 2 polegadas
ITEM
DESCRIO
01
Parafuso Allen
02
Disco de Frico
03
Parafuso Completo
04
Trava
05
Mola e Guia Separadora
06
Mola Maior de Retorno do Manpulo

Mola Menor de Retorno do Manpulo
07
Pino com Olhal Completo
08
Mola da Garra de Travamento
09
Pino da Garra de Travamento
10
Garra de Travamento
11
Parafuso da Haste do Manpulo (porca, arruela e

contra pino)
12
Haste do Manpulo
13
Parafuso da Barra de Travamento (porca, arruela e

contra pino)
14
Barra de Travamento
15
Alavanca da Barra de Travamento
16
Coxim de Borracha Superior
17
Sapata 150mm
18
Coxim de Borracha Inferior
19
Fixador da Sapata
20
Parafuso Allen Completo (porca e arruela)
21
Graxeira Completa
22
Tubo para Lubrificao
23
Parafuso de Ajuste
24
Porca Sextavada
25
Guia com Rosca
26
Graxeira
27
Base (base Quita-Roda)
Anotaes
2. Instrues de Montagem nos Chassis
As quintas-rodas que so utilizadas em semi-reboques, como bi-trem

e rodo-trem, devem ser fixadas ao chassi em funo de sua estrutura
mais rgida.
J as utilizadas em veculos-tratores no so fixadas diretamente no

chassi do veculo-trator, necessria a utilizao de uma mesa perfilada de fixao ou um sobre-quadro para a quinta-roda. Pois os chassis no podem sofrer furaes nas abas superiores e inferiores nem
interferncia de soldas, devido a sua flexibilidade.
Deve-se fazer verificaes peridicas nos parafusos de fixao da

quinta-roda, na mesa trifilada e nos parafusos de fixao do sobre
quadro aos chassis.
Verificar a existncia de trincas ou deformaes na chapa trifilada e

no sobre-quadro.
Caso haja problemas de trincas ou deformaes as partes danificadas

devero ser substitudas.
Devero ser utilizados sempre parafusos de alta resistncia montados com porcas auto-travante, para certificar segurana na fixao.
Para a montagem da quinta-roda nos chassis dos veculos, necessrio

realizar, em seqncia, os seguintes passos:
43
Assegurar-se de total
apoio das sapatas sobre-quadro ou mesa
trifilada. Nunca refurar
sapatas, utilizar parafusos M16x1,5 Cl 10.9.
2.1 Montagem em Veculo-Trator
44
Para montagens em veculos-tratores necessria a utilizao da mesa

ou sobre-quadro, a mesa e o sobre-quadro tm a funo de dividir a
carga imposta quinta-roda em uma rea maior do chassis, permitindo
que o chassis do veculo flexione, independente da rigidez do chassis
do semi-reboque.
Sempre que for removido o quadro, mesa ou quinta-roda todas as porcas auto-travantes devem ser substitudas, uma vez que as mesmas
perdem suas caractersticas de travamento.
Na fixao da Quinta-Roda sempre montar os parafusos com as porcas

voltadas para cima (lado da sapata). Os parafusos da mesa devem ser
colocados na posio inversa, com as porcas para baixo.
2.2 Altura da Quinta-Roda / Modelo Sapatas
Anotaes
As quinta-rodas atuais permitem variao de altura atravs da troca

das sapatas para compensar possveis desnveis entre o semi-reboque
e o veculo-trator, quando houver diferena na altura dos rodados.
O posicionamento B na figura acima indica a distncia da quintaroda com referncia ao eixo de trao. Essa distncia no pode ser
alterada aleatoriamente pois esse posicionamento determinado pelo
fabricante, em funo da distncia entre eixos, modelo de suspenso
(pneumtica, balancinho, bugie), modelo da cabina (avanada ou semiavanada), modelo do implemento que vai ser tracionado (modelo da
carreta bi-trem ou trs eixos).
Com esse conjunto de informaes, o fabricante determina a distncia

ideal para distribuio de peso no eixo de trao, visando assegurar a
estabilidade do veculo e a eficincia de tracionamento (para o veculo
no patinar). Isso assegura maior vida til aos pneus e melhor dirigibilidade e manobrabilidade ao veculo.
Condies de alterao de posicionamento de quinta-roda: para verculos 4x2 e veculos 6x2 trucados de fbrica, a informao e as orientaes para reposicionamento da quinta-roda devero ser feitas na concessionria de revenda do veculo.
J para veculos 6x2 implementados (trucados em empresas particulares), as informaes e orientaes de reposicionamento devero ser
fornecidas pelo implementador (empresa que montou o truck).
A alterao do posicionamento da quinta-roda sem orientaes
tcnicas do concessionrio ou do implementador poder invalidar automaticamente a garantia dos mesmos, colocando em risco tambm a estrutura do veculo e a estabilidade.
Anotaes
2.3 Posicionamento da Quinta-Roda
45
3. Procedimentos de Engate

46
Anotaes
Tanto no engate como no desengate a plataforma (mesa do pino-rei)

dever estar nivelada com a base da quinta-roda, ambas no mesmo
alinhamento de altura. Caso isso no ocorra, poder haver danos no
pino-rei e na quinta-roda.
Assim como no procedimento de engate, para o processo de desengate a carreta e o cavalo devero estar em uma superfcie
plana e regular. Os freios da carreta devero estar travados ou
devero ser colocados calos para assegurar que a mesma no
se movimentar com a sada do cavalo.
A quinta-roda dever estar na posio para acoplamento conforme a

figura acima (o manpulo A ficar visivelmente exposto fora da base
da quinta-roda).
Caso a quinta-roda fique ligeiramente mais alta do que a mesa do pinorei, no momento do acoplamento, todo lubrificante da quinta-roda ser
raspado pelo perfil dianteiro da carreta.
Evitar choques (batidas violentas) do veculo contra a carreta no momento do engate.
Depois do engate certificar-se de que o veculo est efetivamente engatado com segurana. Engatar o veculo na primeira marcha e tracionar
o veculo com a carreta travada, at que o mesmo seja impedido de se
locomover pela carreta.
Aplicar o freio estacionrio do cavalo mecnico e proceder ligao

das mangueiras de suprimento de ar e chicote eltrico da carreta.
Liberar o freio estacionrio da carreta (caso haja).
Verificar a presso de ar no painel e somente locomover o veculo aps

o ar estar totalmente carregado.
Na maioria dos implementos os paralamas do cavalo devem ficar em

paralelo com as extremidades laterais da carreta. Essa a referncia
de que a quinta-roda est alinhada com o pino-rei. Caso esse alinhamento no esteja correto, no momento do engate o implemento ser
arrastado lateralmente, danificando os ps de apoio.
Aps o desengate das mangueiras de ar do cavalo para o semireboque, o freio aplica-se a todas as rodas. Caso o veculo no
esteja com o freio estacionrio aplicado no momento do engate
das mangueiras de suprimento de ar, a carreta liberar os freios
automaticamente, colocando o conjunto em movimento e podendo causar acidentes.
Anotaes
4. Desacoplamento do semi-reboque
Para o desacoplamento do semi-reboque necessrio seguir as instrues
abaixo especificadas:
O semi-reboque dever estar estacionado em uma superfcie
plana e rgida, o suficiente para no ceder com o peso da carga
distribudo entre os pneus e as sapatas de apoio.
Para a checagem de segurana recomendado que, aps cada

acoplamento, seja verificada a trava da haste do manpulo que
deve estar na posio vertical para baixo. Isso indica que o mecanismo da quinta-roda est travado. Caso no estiver, repita o
procedimento de engate. Observao importante: nunca opere a
quinta-roda sem a trava da haste do manpulo.
47
Em caso de dvida utilize pranches de madeira para aumentar a rea

de apoio das sapatas.
Baixe os ps de apoio at que os mesmos suportem toda a carga do

semi-reboque, tomando cuidando para que a mesa do pino rei fique o
mais alinhada possvel com a base da quinta-roda.
Acione os freios estacionrios do veculo e tambm da carreta para

desconectar as mangueiras e o chicote eltrico.
Puxar o manpulo em direo cabina e em seguida puxar para fora do

corpo da quinta-roda.
Caso a carreta fique mais baixa que o cavalo, os ps de apoio sofrero

impacto na sada do cavalo.
Sair com o cavalo mecnico lentamente at que o mesmo se separe

totalmente da carreta.
48
Anotaes
5. Instrues de Manuteno

Desengate o semi-reboque no mnimo uma vez por semana e sempre

depois de atingir 5000 km rodados. Limpe a mesa do pino-rei do semireboque e a base superior da quinta-roda. Lubrifique a base superior
da quinta-roda, o mecanismo de travamento, a garra de travamento
da quinta-roda e o pino-rei com graxa para servios pesados.
Recomenda-se o uso de graxa com base de sabo de ltio com aditivo

de extrema presso. Verifique a haste do manpulo e libere a trava da
mesma para movimento livre e a lubrifique.
A verificao da lubrificao deve ser observada de forma crtica pelo

operador do veculo, de acordo com sua operao e tipos de estradas
e climas adversos (chuva e poeira), para se determinar os perodos
ideais para manuteno, limpeza e lubrificao.
Para veculos que rodam em estradas mistas (asfalto e terra), aconselhase que seja feita a manuteno a cada 2 dias (limpeza e lubrificao).
Em condies rodovirias normais recomenda-se fazer a limpeza e

lubrificao uma vez por semana.
Usar sempre graxa nova, de boa qualidade com aditivos de extrema

presso EP, nunca utilizar graxas usadas em cubos de rodas e outros
componentes.
As graxeiras localizadas na parte externa do bloco da quinta-roda

devem ser usadas somente para lubrificao entre os intervalos de
manuteno (verso Standard).
Para lubrificao atravs das graxeiras no bloco da quintaroda deve-se baixar os ps de apoio aliviando o peso da carreta.
Para efetuar as lubrificaes, recomenda-se utilizar graxa a

base de sabo de ltio com aditivo de extrema presso.
A regulagem da folga do mecanismo de travamento dever ser avaliada periodicamente, conforme plano de manuteno, ou sempre que for
trocado o semi-reboque tracionado.
As instrues a seguir devem ser observadas para que as regulagens sejam efetuadas com sucesso.
Solte a porca do parafuso de ajuste item (24), solte o parafuso de

ajuste item (23) at que no toque mais no topo da barra de travamento item (14).
Bata levemente na haste do manpulo item (12) de forma que a barra

de travamento item (14) alcance sua posio final.
Mantendo o manpulo empurrado para frente, mova o parafuso de

ajuste no sentido horrio at que o manpulo comece a se movimentar para fora.
Para ajustar a folga, mova o parafuso de ajuste item (23) (1.1/2 volta)
e proceda a verificao.
Depois de eliminar totalmente a folga eliminada, apertar o parafuso

(23) (1 volta) e travar a porca (24).
Anotaes
6. Procedimentos de Regulagens
49
50
O ajuste da folga do mecanismo de travamento esgotado quando

a segunda ranhura da haste do manpulo passa a ficar encaixada na
lateral do bloco da quinta-roda (conforme figura acima);
Nesse caso, substitua o disco de frico e a garra de travamento.
6.1 Dimenses
Pontos de desgaste dos componentes de travamento da quintaroda: esses componentes no podem, em hiptese alguma, ser
recuperados atravs de solda e servio de torno. O disco de
fico e a garra de travamento devem ser trocados sempre simultaneamente.
Deve-se observar se a mesa da carreta no tem deformaes
laterais, seno ao acoplar uma outra quinta-roda sero provocados desgastes nas laterais da mesma.
A Tabela a seguir traz os defeitos mais usuais e correntes encontrados

na operao da quinta-roda, alm de trazer as causas mais comuns para os
defeitos e as solues para os problemas.
Anotaes
DEFEITO
CAUSA
SOLUO
- A quinta-roda no - A mesa do pino-rei apre- - Substitua a mesa do

trava.
senta empenamento, ou o pino-rei (empenamento
pino-rei no est na posio mximo 2mm);
correta;
- Substitua a garra de
- A garra de travamento travamento;
est danificada;
- Abra o mecanismo e
- Lubrificao insuficiente; lubrifique;
- Mola dupla de retorno do - Substitua a mola dupla
manpulo est danificada. de retorno do manpulo.
- Lubrificao insuficiente. - Solte a contra-porca

e o parafuso de ajuste. Outra pessoa deve
empurrar a haste do
manpulo para frente e
pux-la para fora tanto
quanto possvel. A pessoa do outro lado deve
simultaneamente bater
no topo da alavanca da
barra de travamento na
regio do parafuso a fim
de soltar a barra de travamento.
Anotaes
- A quinta-roda no - O conjunto no est sobre - Torne a estacionar o

desacopla.
solo plano ou est aplican- conjunto em terreno
do trao quinta-roda;
plano;
- O mecanismo da - Garra de travamento - Substitua a garra;

quinta-roda no fica danificada;
- Substitua a mola.
na posio armada.
- Mola da garra de travamento danificada.
6.2 Inspeo da Quinta-Roda antes de uma viagem

Antes de iniciar qualquer viagem com o veculo e a carreta acoplados
pela quinta-roda, conveniente que os seguintes cuidados e verificaes
sejam realizados:

Verificar a folga no sistema de acoplamento quinta-roda pino-rei.
Verificar a falta e o estado geral de todos os parafusos com uma

inspeo visual.
Verificar a trava de segurana da haste do manpulo.
Inspecionar a lubrificao.
Verificar se a haste do manpulo encontra-se na posio engatada.
Verificar a existncia de trincas no sobre quadro, quadro e mesa trifilada.
- Movimento entre a - Folga excessiva nos co- - Verifique os coxins de

quinta-roda e o semi- xins de amortecimento da borracha das sapatas,
reboque.
sapata;
se eles apresentarem
desgaste, os mesmos
- Folga excessiva no medevero ser substitucanismo de travamento.
dos.
51
Concluso
52
Anotaes
A quinta-roda um elemento que realiza o acoplamento do semi-reboque

ao cavalo mecnico, e responsvel pela segurana do veculo e da carga.
Em situaes de manuteno ou de operaes incorretas podem ser acarretados srios acidentes, provocando o desengate da carreta com o veculo
em movimento.
Para garantir a segurana e a vida til desse componente, necessrio que
sejam feitas regulagens peridicas, lubrificao e que o manuseio seja correto.
Captulo I
ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres. Disponvel em: http://
www.antt.gov.br/. Acesso em julho de 2006.
CNT Confederao Nacional de Transporte. Disponvel em: <http://www.
cnt.org.br>. Acesso em julho de 2006.
PREFEITURA DE SO PAULO. Transporte de Cargas. Disponvel em:
<http://www2.prefeitura.sp.gov.br/secretarias/transportes>. Acesso em
julho de 2006.
Anotaes
BIBLIOGRAFIA
SILVA JNIOR, A. G. D. Transporte de produtos perigosos. Informativo CRQ

IV. Disponvel em: <http://www.crq4.org.br/informativo/fevereiro_2003/
pagina04.html>. Acesso em julho de 2006.
Captulo II
CAMPOS, A. CIPA - Comisso Interna de Preveno de Acidentes - Uma
Nova Abordagem. 6edio. So Paulo: Editora SENAC, 2003.
CARVALHO, H. V. Medicina Social e do Trabalho. So Paulo: McGraw-Hill
do Brasil, 1977.
CORPO DE BOMBEIROS. Disponvel em: <http://bombeirosemergncia.
com.br>. Acesso em agosto de 2006.
______. Diretrizes sobre Sistemas de Gesto da Segurana e Sade no
Trabalho. So Paulo, 2005.
______. Pontos de Verificao Ergonmica. So Paulo, 2001.
GONALVES, E. A. Manual de Segurana e Sade no Trabalho. 1edio.
So Paulo: LTR Editora, 2000.
GONALVES, E. A. Segurana e Medicina do Trabalho. 3edio - Ampliada, Revista e Atualizada. So Paulo: LTR Editora, 2000.
SANTOS, M. S. T, et. al. Segurana e Sade no Trabalho. 15edio, So
Paulo: IOB, 2001.
Transportadora Ouro Verde. Disponvel em: <www.ouroverdetl.com.br>.
Acesso em agosto de 2006.
US DOT & Transport Canada. Emergency Response Guidebook. USA,
2000, 384 p.
FUNDACENTRO. Equipamentos de Proteo Individual. So Paulo, 1980.
53

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Coordenao de Promoo Social e Desenvolvimento Profissional

Programa de Formao Especializada em Transporte

Mdulo Qualificao A Operao do Veculo

Fale com o SEST/SENAT

Programa de formao especializada em transporte :

I. Conduo Segura e Econmica

II. Operao do Cavalo Mecnico Engate, Desengate e Manobras

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo

O transporte de produtos perigosos no Brasil regulamentado pelo Decreto Lei N 96.044 de

Conduo Segura e Econmica.......................................................................................................9

PARTE I - CONDUO ECONMICA...........................................................................................................9

PARTE II - CONDUO SEGURA.............................................................................................................. 28

2. Garantindo a Segurana: Inspecionando o Veculo Antes da Viagem........................................ 31

1. Componentes da Quinta-Roda 2 polegadas................................................................................... 41

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo

2. Instrues de Montagem nos Chassis................................................................................................ 43

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo

parte i: conduo ECONMICA

As caractersticas tcnicas do veculo, como o torque, a potncia, o peso, a

reduzir o desgaste fsico provocado por horas de trabalho;

reduzir o consumo de combustvel;

reduzir desgastes de componentes mecnicos;

evitar falhas de operao;

aumentar a segurana no trnsito;

aumentar a velocidade mdia com segurana;

reduzir os custos com manuteno;

contribuir para manter o valor do veculo;

reduzir a contaminao do meio ambiente.

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo

Ao aplicar os conceitos da Conduo Econmica, o condutor pode:

Tambm conhecido como momento de

2.3 Torque x Potncia

Um erro comum confundir potncia com torque. O que faz um veculo de

Um motor com muita potncia no necessariamente possui

As rotaes, ou giros, so a medio total do

As transmisses por engrenagens transferem o movimento rotativo de um eixo para

Regra: Mais Fora (Torque) = Menor Velocidade!

2.6 Trem de Fora

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo

aproveitar a inrcia quando est a nosso favor (aproveitar o embalo

2.8 Resistncia ao Deslocamento

Tipo de pneus: Os pneus radiais possuem um ndice de resistncia ao

Tamanho dos pneus: O ndice de resistncia ao rolamento menor

Estado das rodovias: O tipo de pavimento, o estado de conservao e

Presso de inflao dos pneus. A presso baixa aumenta a superfcie

2.8.2 Resistncia exercida pelo ar:

forma e superfcie frontal

velocidade e direo do vento.

Em velocidades baixas a resistncia oferecida pelo ar desprezvel. A

Itinerrio Formativo de Produtos Perigosos - A operao do veculo

2.9 Fora de Atrito

Provavelmente voc j precisou empurrar um mvel pesado em casa, ao

Um caminho, quando faz uma curva, descreve um movimento que os

Quando faz a curva, o caminho tende a sair lateralmente para fora da

Por isso, preciso dirigir com prudncia, respeitando os limites de velocidade,

2.9.1 Exemplo prtico de atrito dinmico Sistema de Freios ABS: