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MANUAL DE PROJETO
DE OBRAS-DE-ARTE
ESPECIAIS
1996
MINISTRO DOS TRANSPORTES
Dr. Alcides Jos Saldanha
DE OBRAS-DE-ARTE
ESPECIAIS
CONSULTOR RESPONSVEL:
698
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MANUAL DE PROJETO
DE OBRAS-DE-ARTE
ESPECIAIS
RIO DE JANEIRO
1996
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO
DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA
Rodovia Presidente Dutra km 163 - Centro Rodovirio
21240-330 - RIO DE JANEIRO - RJ
Tel.: (021) - 371 - 5888
Fax.: (021) - 371 - 8133
APRESENTAO
Face ao tempo decorrido, e tendo em vista que diversas normas brasileiras foram
editadas e/ou revisadas, cargas mveis rodovirias foram majoradas e novos
critrios de clculo e detalhamento foram desenvolvidos, tornou-se obrigatria a
reviso do presente Manual, a fim de que ele pudesse continuar a atender a sua
finalidade maior.
Portanto, espera-se que este Manual cumpra com a sua finalidade precpua, que
de instrumentalizar o engenheiro, em particular os profissionais de campo do
DNER, para que possam desempenhar suas atividades com maior eficcia,
eficincia e conhecimento da matria.
SUMRIO
PGINA
- APRESENTAO
Captulo 1 - INTRODUO............................................................... 9
2.3.3 - Materiais.......................................................................... 13
2.3.3.2 - Ao .................................................................................. 16
2.3.3.3 - Elastmero....................................................................... 17
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2.4.3.4.3 - Encontros......................................................................... 53
2.4.3.7 - Pavimentao................................................................... 93
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CAPTULO 1
1 - INTRODUO
De uma forma bastante ampla, o Manual apresenta apenas trs grandes captulos -
Elementos de projeto, Anteprojeto e Projeto, contendo no sumrio extensa itemizao
auto-explicativa, dispensando assim maiores comentrios sobre os assuntos tratados em
cada um deles.
No se pretende nesta Edio estabelecer princpios imutveis e regras fixas, uma vez
que no so adequados elaborao de projetos, mas sim fornecer uma srie de
indicaes e recomendaes que devem ser adotadas, ou apenas consideradas, caso seja
necessrio.
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CAPTULO 2
2 - ELEMENTOS DE PROJETO
2.1 - Generalidades
- Elementos de Campo
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2.3.1 - Definio
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2.3.3 - Materiais
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2.3.3.1 - Concreto
8.2 Concreto
O concreto empregado nas construes realizadas segundo esta Norma deve ser
dosado e controlado conforme o prescrito na NBR 6118/80.
Categoria : C 12 C 16 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C 45 C 50
fck (MPa) : 12 16 20 25 30 35 40 45 50
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Categoria : C 12 C 16 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C 45 C 50
fctk (MPa) : 1,1 1,3 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8
8.2.1.2.2 Para idades inferiores a 28 dias, fctk pode ser estimado em funo da
resistncia caracterstica compresso do concreto a j dias, pela seguinte
expresso:
2/3
fctjk = 0,21 fctjk
Categoria : C 12 C 16 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C 45 C 50
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8.2.2.2 Para idades inferiores a 28 dias, Ecm pode ser calculado pela expresso:
Deve ser adotado, nos projetos elaborados segundo esta Norma, para o coeficiente
de dilatao trmica do concreto, o valor de 0,00001/ C.
Observaes:
2.3.3.2 - Ao
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2.3.3.3 - Elastmero
2.4.1 - Generalidades
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b - Geometria de Detalhes
2.4.2.1 - Histrico
Nas estradas antigas, no somente em virtude do alto custo relativo das obras-de-
arte especiais mas tambm em decorrncia de tcnicas mais limitadas de
construo e de menores exigncias de trfego, em fluxo e velocidade, as obras-
de-arte que determinavam o traado da rodovia. Os obstculos, rios ou outras
rodovias, eram transpostos em ngulo reto, em nveis baixos e com o menor
comprimento possvel, cabendo rodovia, atravs de curvas e rampas, quase
sempre foradas, adaptar-se s obras-de-arte.
Entretanto, o Projeto Geomtrico no tem liberdade total: devem ser evitadas obras
desnecessariamente longas, travessias em pontos desfavorveis de rios, travessias
de grande esconsidade e travessias em solos de fundaes particularmente
difceis; indispensvel a participao do projetista de estruturas durante a
elaborao do Projeto Geomtrico.
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REGIO PLANA OND MONT PLANA OND MONT PLANA OND MONT PLANA OND MONT PLANA OND MONT PLANA OND MONT
Largura da Faixa de Rolamento (m) Desejvel/Mnimo 3,75 3,75 3,60 3,60 3,60 3,50 3,60 3,60 3,50 3,60 3,50 3,30 3,50 3,30 3,30 3,00 3,00 3,00
***
Largura do Acostamento Externo (m) 3,00 3,00 3,00 3,00 2,50 2,50 3,00 2,50 2,50 2,50 2,50 2,00 2,50 2,00 1,50 1,30 1,30 0,80
Desejvel/Mnimo
***
Largura do Acostamento Interno (m)
2 Faixas de Rolamento Desejvel/Mnimo
3 Faixas de Rolamento Desejvel/Mnimo 1,20/0,60 1,00/0,60 0,60/0,50 1,20/0,60 1,00/0,60 0,60/0,50
4 Faixas de Rolamento 3,00/2,50 2,50/2,00 2,50/2,00 3,00/2,50 2,50/2,00 2,50/2,00
3,00 3,00/2,50 3,00/2,50 3,00 3,00/2,50 3,00/2,50
Desejvel/Mnimo
Largura do Canteiro Central (m) Desejvel/Mnimo 18,00/3,00 18,00/3,00 18,00/3,00 12,00/3,00 10,00/3,00 10,00/3,00
Velocidade Diretriz (km/h) 100 100 80 100 80 60 100 80 60 60 70 50 70 50 40 60 40 30
Rampa Mxima (1%) 3 4 5 3 4,3 6 3 4,5 6 3 5 6/7 3/4 5/6 7/8 4 6 6
Desejvel/Mnima
Taxa Mxima da Superelevao % 10 10 10 10 10 10 10 10 10 8 8 8 8 8 8 8 8 2
*
Raio Mnimode Curva Horizontal (m) e = 6% 415 415 250 413 250 135 415 250 135 230 185 90 185 135 55 135 55 25
e = 8% 375 375 230 375 230 123 375 230 125 230 170 80 170 125 50 125 50 25
e = 12% 345/315 315 193 315 193 105 315 195 105 210/195 155/145 75/70 135/145 115/103 45/45 115/103 45/45 23/20
Declividade da Pista em Tangente (%) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Declividade dos Acostamentos (%) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem (m) 680 560 420 360 490 350 490 420 270 420 270 150
Distncia de Visibilidade de Parada (m) 210/155 210/155 140/110 210/155 140/110 210/155 85/75 140/110 85/75 140/110 110/90 65/60 110/90 85/75 45/45 85/75 45/45 30/30
Desejvel/Mnima
** 107/38 107/38 48/29 107/58 48/29 18/14 107/38 48/29 18/14 48/29 29/20 10/9 29/20 18/14 3/3 18/14 5/5 2/2
Valor de K P/Curvas Verticais Convexas
Desejvel/Mnimo
** 52/36 52/36 32/24 52/36 32/24 17/15 32/36 32/24 17/15 32/24 24/19 12/11 24/19 17/15 7/7 17/15 7/7 4/4
Valor de K P/Curvas Verticais Cncavas
Desejvel/Mnimo
Afastamento Lateral Mnimo do Bordo 0,50/ 0,30/ 0,30/ 0,30/ 0,30/ 0,30/ 0,30/0,5
do Acostamento de Obstculos (m) Contnuos/Isolados 0,50/1,30 0,50/1,30 0,50/1,50 0,50/1,30 0,50/1,30 0,50/1,30 0,50/1,50 0,50/1,50 0,50/1,50 0,50/1,50 0,50/1,50 1,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0
Gabarito Vertical (m) 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50/4,50 5,50/ 5,50/ 5,50/ 5,50/ 5,50/ 5,50/ 5,50/
Desejvel/Mnimo 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
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Mesma distribuio dos pilares da soluo inicial mas com a superestrutura com
alinhamento em suave rampa constante.
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2.4.3.1 - Objetivo
a - faixas de rolamento;
g - tubulaes.
Entretanto, como para uma mesma Classe de Projeto de Rodovia, dependendo das
caractersticas topogrficas da regio, plana, ondulada ou montanhosa, h variaes,
s vezes mnimas, de larguras de acostamentos e de faixas de rolamento, de
toda convenincia limitar, nas obras-de-arte especiais, estas variaes, para reduzir
o nmero de tipos de sees transversais.
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b - sempre que possvel, manter-se uma nica situao transversal das pistas;
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Classe de 0 I-A
Projeto (cm) (cm)
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2.4.3.3.2 - Guarda-Corpos
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2.4.3.4.1 - Generalidades
a - Disposies Construtivas
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b - Clculo
- a armadura superior dever ser constituda por uma malha, igual nas duas
direes, e de seo transversal igual menor armadura da fibra inferior,
calculada de acordo com o que foi acima exposto;
2.4.3.4.3 - Encontros
a - Generalidades
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- Encontros Leves
b - Encontros Leves
Neste caso, o aterro cai livremente e pode ser executado posteriormente construo
da obra-de-arte; as solicitaes decorrentes da estabilizao dos taludes so
relativamente pequenas e as fundaes dos pilares sero compatveis com as
caractersticas geotcnicas do terreno natural.
Havendo convenincia de tornar estes encontros ainda mais leves, pode-se anular
os empuxos dos aterros sobre os pilares desde que se faam, nos aterros
compactados, patamares horizontais de, no mnimo, quatro metros; estes patamares
permitem que no sejam considerados empuxos de terra atuando em pilares
mergulhados em taludes de queda livre, em larguras correspondentes a trs vezes
as larguras das faces expostas.
A Figura 17 ilustra este tipo de encontro leve, constitudo de uma parede frontal,
de pequena altura e fundaes diretas, e complementado por alas e placa de
transio.
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b - Cortinas
c - Alas
As alas devero ser projetadas de forma que fiquem mergulhadas, pelo menos, 50 cm
no terrapleno projetado; sua espessura no dever ser inferior a 25 cm e, de
preferncia, dever confinar toda a laje de transio.
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c - Execuo do Reaterro
O reaterro da regio situada entre a obra e a estrada deve ser feito com
material selecionado, que confira ao aterro condies satisfatrias de apoio da laje
de transio com um mnimo de recalque.
Poder ser utilizado solo-cimento em propores tais que resulte em uma mistura
homognea e que, aps compactado devidamente, apresente condies de suporte
adequadas.
O teor de cimento para o ensaio de compactao pode ser dado pela tabela
indicada a seguir, conforme o tipo de solo e segundo a classificao AASHTO.
A1-a 5
A1-b 6
A-2 7
A-3 9
A-4 10
A-5 10
A-6 12
A-7 13
O projeto dever prever, sempre, proteo superficial dos taludes nos trechos da
rodovia adjacentes s obras-de-arte especiais; os comprimentos desses trechos no
devero ser inferiores a trs vezes as alturas dos aterros de acesso.
- Trechos Laterais
2.4.3.5.1 - Generalidades
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a - Juntas de Vedao
Estas juntas, pela fraca resistncia mecnica que possuem, somente devem ser
usadas para movimentaes de at 3 cm; movimentaes maiores poderiam
provocar aberturas de juntas que permitiriam o contato das rodas com os
dispositivos de vedao, provocando sua runa.
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b - Juntas Estruturais
Alguns tipos dessas juntas, das mais simples s mais complexas, so apresentadas
a seguir, Figuras 23 a 26.
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Nos outros casos, como nas obras urbanas, a soluo de drenagem ser composta
por elementos de grande capacidade de engolimento e prumadas semi-verticais. Os
elementos de captao, isto , caixas com grelhas, devero ser dispostos prximos
aos pilares, para facilidade de fixao ou da instalao embutida da prumada
semi-vertical.
80 100
180 150
320 200
290 100
780 150
1600 200
As prumadas devem ser desenvolvidas pelas faces externas dos pilares; os casos
em que a prumada for projetada embutida no pilar, por exigncia esttica, so
considerados excees a serem estudadas particularmente.
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Quando o viaduto for drenado por buzinotes, a captao sobre a regio do aterro
de encontro dever ser lanada fora dos limites da obra-de-arte especial, evitando-
se a consequente eroso dos aterros.
Caso exista entre as pistas um canteiro central, fora da obra-de-arte especial, este
poder ser drenado como valeta e o desgue dever ser feito antes da obra-de-
arte.
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2.4.3.6.5 - Pingadeiras
2.4.3.7 - Pavimentao
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a - Pavimento Flexvel
b - Pavimento Rgido
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a - Pavimentos Flexveis
b - Pavimentos Rgidos
Nas pontes com pavimento rgido, alm das juntas de dilatao da estrutura,
devero ser previstas as juntas descritas a seguir.
- Juntas de Contrao
- Juntas de Construo
Como no caso anterior, o sulco dever ser executado no concreto ainda fresco, ou
serrado 8 a 12 horas aps a cura, conforme indica a Figura 48b.
As = L W/2 s
onde:
= coeficiente de atrito = 2
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As = 0,58 L e
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CAPTULO 3
3 - ANTEPROJETO
3.1 - Generalidades
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a - Consideraes
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d - Casos Especiais
- Mapa Geolgico
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- marcos de referncia;
- rede de drenagem;
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- Relatrio Geolgico
- curvas verticais;
3.2.5 - Gabaritos
a - Da Pista de Rolamento
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b - Da Via Inferior
- equipamento;
- mo-de-obra;
- topografia local;
- elementos repetitivos;
- durao da construo.
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- rapidez da construo;
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a - Generalidades
- Diretrizes Funcionais
- Diretrizes de Proporo
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- Refinamento de Formas
Em muitos casos, corpos formados por linhas retas paralelas parecem rgidos e
estticos, produzindo iluses ticas desconfortveis.
Pilares altos com lados paralelos parecem, se vistos de baixo, mais largos no
topo do que na base, o que no seria natural e nem esta espessura uniforme est
de acordo com o conceito generalizado de funcionalidade, porque as solicitaes
decrescem do topo para a base.
3.3.1 - Generalidades
Para esta escolha, principalmente nas obras de grande porte, o projetista dever
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ter uma larga experincia, adquirida pelo conhecimento de uma vasta gama de
projetos e solues.
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3.3.4.1 - Generalidades
a - Lajes Macias
Alguns tipos de lajes macias esto indicadas nas Figuras 54, 55, 56 e 57.
b - Lajes Vazadas
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Os vazios das lajes podem ser conseguidos com frmas perdidas, atravs de tubos
ou perfilados retangulares, de compensado ou de plstico; os tubos ou elementos
vazados que servem de frma, devem ser ancorados por ocasio da concretagem,
para impedir sua flutuao.
As nervuras extremas devem ser bem mais espessas que as centrais; sobre os
apoios e no meio do vo, ou a L/3 nas pontes muito esbeltas, deve-se adotar
vigas transversais com espessura mnima de h/2.
114
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As mesas inferiores das vigas-caixo tornam esse sistema adequado para obras com
continuidade longitudinal posterior, sejam em superestruturas contnuas ou estruturas
em prtico. Em ambos os casos, a continuidade garantida, via de regra, por meio
de armadura passiva.
Esse tipo de seo transversal utilizado para baixas relaes altura/vo, de 1/25
ou menos, em concreto protendido, e de aplicao limitada ao peso dos elementos
pr-moldados, em geral no superior a 70 tf, restringindo sua viabilidade a vos de
15 a 30 metros. Nos casos comuns, a altura do tabuleiro varia de 0,5 a 1,0 metro,
com espessuras mnimas de 12 cm para a mesa e de 10 cm para a alma das
vigas.
115
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3.3.5.1 - Generalidades
A viga o tipo mais simples de estrutura, sendo adequada para uma extensa faixa
de variao de vos, desde 10 metros, nos pontilhes de concreto armado, at mais
de 100 metros, em vigas protendidas de altura varivel.
116
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A esbeltez pode variar entre L/d = 5 e L/d = 30, para pontes de um s vo, e
atingir L/d = 45, em vigas contnuas.
117
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Se o greide tem curvatura vertical, as vutes devem, tambm ter curvaturas que,
quase sempre, se estendem at os meios dos vos; ver Figura 62.
As vigas de altura varivel devem ter, via de regra, vos extremos menores que
o vo principal, da ordem de 0,7 a 0,8 L, de maneira que os momentos positivos,
nos vos extremos, no sejam maiores que no vo principal.
c - Vigas de Viadutos
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Nos casos de vigas de concreto armado, a espessura das vigas ser estabelecida
em funo do posicionamento adequado das barras da armadura na seo
transversal, especialmente nas regies de emenda, de modo a permitir concretagens
sem falhas e vibrao satisfatria; em nenhum caso, as almas tero espessura
menor que 25 cm.
2,00 15
3,00 18
4,00 20
5,00 22
6,00 25
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127
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A ligao das vigas pr-moldadas com a laje concretada no local faz-se atravs
de armaduras de espera, em geral os prprios estribos, deixadas nas vigas pr-
moldadas e a solidarizao da estrutura se consegue, via de regra, com apenas uma
transversina central e duas extremas, nos apoios; as transversinas, para as quais pode
ou no haver armadura de espera, so concretadas e protendidas no local.
128
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nos tipos indicados nas Figuras 67c e 67d e de 8 a 16 cm no caso de viga caixo,
Figura 67c, utilizando-se os menores valores apenas nos casos de protenso com
aderncia inicial, em que o controle de fabricao das peas de resistncia e a
vibrao do concreto so efetuados em condies favorveis e com rigor.
3.3.6.1 - Generalidades
Na Figura 72, uma soluo bastante usada para estrados largos; o caixo central
relativamente estreito e os extremos em balano da laje superior so suportados
por escoras.
129
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130
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A Figura 73a mostra a seo transversal de viga caixo unicelular e laje macia. a
forma mais simples e adequada, sem os inconvenientes acima apontados, porm
aplicvel a larguras menores que 13 metros. As nervuras podem ser verticais ou
inclinadas; o ltimo caso mais vantajoso sob o aspecto esttico, alm de
permitir maior economia de material, especialmente na mesoestrutura. Todavia, em
obras de altura varivel, apresenta a desvantagem de variao tambm da extenso
da laje inferior do caixo, o que representa uma complicao de frmas. Para
obras em balanos sucessivos, com aduelas concretadas no local, usa-se, em geral,
almas verticais.
131
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Na anlise estrutural de vigas em caixo, ateno especial deve ser dada a efeitos
de temperatura, traduzidos por gradientes trmicos aplicados laje superior e
inferior, e internos e externos ao caixo. O primeiro caso , em geral, resolvido
simplesmente pela limitao da fissurao na estrutura; o segundo pode ser
minorado atravs de aberturas para ventilao, executadas nas lajes.
132
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Estruturas aporticadas, como as dos viadutos, Figuras 74, 75.76, e 77 podem ter
um grande efeito esttico.
A superestrutura pode ter seo transversal com qualquer das formas descritas
nos itens anteriores, com moldagem no local ou constitudas por elementos pr-
moldados ligados posteriormente aos pilares. Esta soluo se impe nos casos em
que a passagem inferior no pode ser obstruda.
3.3.8.1 - Generalidades
133
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b - Figura 79: a relao vo/altura pode ser bem baixa, chegando a cerca de 1/10
para fundaes em rocha ou terrenos de grande capacidade de suporte;
atualmente, por razes econmicas, arcos de vos pequenos e mdios
raramente so construdos; uma estrutura de concreto protendido, embora no
tenha a beleza de um arco bem lanado, , alm de mais econmica, mais
rpida e fcil de construir.
a - Figura 80: em arcos altos, a separao entre arco e estrado tem aparncia
agradvel; os suportes do estrado podem ser em paredes transversais ou
colunas isoladas, e as dimenses do arco devem ser acentuadamente maiores
que as espessuras das paredes e do estrado.
b - Figura 81: uma srie de arcos de altura crescente pode ser uma soluo
agradvel se houver uma boa integrao com o meio ambiente.
c - Figura 82: em arcos abatidos, o estrado deve se solidarizar ao coroamento do
136
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arco; a espessura do arco deve, porm, continuar visvel e pode ser acentuada
atravs de uma pequena salincia do arco em coroamento.
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Para vos de at cerca de 300 metros, os estrados podem ainda ser de concreto
protendido; a partir deste limite, os estrados devem ser metlicos, para permitir
reduo de peso e absorver maiores tenses.
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a - Figura 89: pontes estaiadas com um, trs e cabos mltiplos de cada lado do
pilone.
Adotada, para os estais, uma das duas disposies citadas, em harpa ou em leque,
as torres ou pilones podem ser projetados com grande esbeltez porque os estais
transmitem apenas pequenas foras provenientes do vento enquanto que
contribuem grandemente para a segurana contra a flambagem.
Os pilones podem ter vrias configuraes das quais as mais comuns so as que
se representam a seguir.
a - Figura 92: formas simples de pilones para suspenso de estrados por suas
extremidades laterais.
b - Figura 93: formas de pilones para suspenso do estrado por uma simples
linha de cabos, isto , suspenso central.
140
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Figura 78
Figura 80
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Figura 81
Figura 82
Figura 83
Figura 84
142
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Figura 85
Figura 86
Figura 87
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Figura 88
Figura 89
Figura 90
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Figura 91
Figura 92
Figura 93
145
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b - o espao livre entre o fundo do estrado e o nvel das guas deve ser
estreito e alongado; quanto mais alto o espao livre, maior dever ser o vo;
146
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c - o estrado suspenso deve ser leve e esbelto j que estrados rgidos e pesados
destroem a graa e a beleza da estrutura; estrados baixos e testados
aerodinamicamente conseguem dar uma leveza impressionante ponte pnsil;
Um acidente de grandes propores, runa total de uma ponte pnsil nos Estados
Unidos, Tacoma Bridge em 1940, teve grande influncia no projeto deste tipo de
obra.
147
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Figura 94
Figura 95
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150
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3.3.12 - Passarelas
3.3.12.1 - Generalidades
3.3.12.2.1 - Gabaritos
Quando h pilares em canteiros centrais, deve-se ter em mente que, em geral, eles
suportam cargas relativamente pequenas; se os canteiros no forem
suficientemente largos, os pilares devero ser protegidos, por meio de defensas ou
barreiras, contra eventuais choques de veculos desgovernados.
151
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152
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Figura 101
Figura 102
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Figura 104
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Figura 105
157
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3.3.12.2.4 - Guarda-Corpos
A preocupao com a leveza e a beleza das estruturas faz, muitas vezes, com que a
proteo oferecida seja mais psicolgica que real; assim acontece, por exemplo,
com as passarelas do Aterro do Flamengo e a do Aeroporto Santos Dumont, no
Rio de Janeiro e todas sobre ruas ou avenidas de trfego muito intenso: so
guarda-corpos metlicos de baixa altura, 86 cm, compostos de, apenas, duas barras
horizontais, afastadas de cerca de 30 cm, e duas barras verticais, afastadas de
cerca de 100 cm; todas as barras so chatas, de 25 mm, e de rigidez muito
pequena.
158
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159
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Figura 107
Figura 108
160
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
A opo oferecida por uma passarela mal localizada pode variar entre a escolha,
pelo usurio, de uma travessia direta e perigosa da rodovia, cerca de 10 m em
pista simples ou cerca de 25 m em pista dupla, e um percurso bem mais longo,
que inclui a subida de uma rampa de cerca de 50 m de comprimento, a travessia
de um trecho central de cerca de 30 m e a descida de uma outra rampa, tambm
com cerca de 50 m; isto, sem levar em conta que o incio de uma rampa pode
estar distante do usurio e que o fim da outra rampa poder estar, tambm,
distante do ponto que ele quer alcanar.
Sem estrada bloqueada, sem um trfego muito intenso, sem condies topogrficas
favorveis e sem a existncia de pontos bem definidos de atrao, a passarela
ser pouco utilizada e servir apenas para abafar o clamor pblico que surge
quando acontecem atropelamentos.
161
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
3.3.12.5.1 - Generalidades
162
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3.4.1 - Generalidades
Projetar no uma atividade isolada e para ressaltar sua ntima ligao com
outras atividades vale traduzir trecho da obra Bridges and Their Builders , de
David B. Steinman e Sara Ruth Watson; em seu Captulo 18, The Bridgebuilder
in Contemporary Civilization, os autores dizem:
163
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
Para obras menores, o texto pode parecer exagerado mas serve para lembrar que
o projetista deve ter uma gama variada de conhecimentos gerais e locais, inclusive
de mtodos construtivos, para poder projetar obras coerentes, exequveis,
econmicas, funcionais e esteticamente agradveis.
164
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
Os cimbramentos fixos podem ser formados por pontaletes de madeira ou, mais
apropriadamente, por elementos metlicos. Os cimbramentos mveis so aplicveis
a obras cujo nmero de vos seja superior a trs: aps a concretagem do
primeiro vo, o escoramento deslizante e as frmas so deslocados para o vo
seguinte e assim sucessivamente. Em obras contnuas, as fases de concretagem
estendem-se at o ponto do momento nulo no vo seguinte.
165
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
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1. CONSTRUO DE PILAR
5. POSICIONAMENTO
2. ESCORAMENTO FIXO DA TRELIA MVEL
DOS ARRANQUES
6. CONSTRUO DAS
3. CONSTRUO DAS ADUELAS 2 ATRAVS DA 1
ADUELAS 1 e 1A
7. PROTENSO DAS ADUELAS
4. PROTENSO 2 e 2A
DAS ADUELAS 1 e 1A
Figura 112
Tipos Diversos
Prtico de Grande Vo
Figura 113
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Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
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Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
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Lanamento
- Um seguimento de estrutura, com protenso centrada, empurrado
longitudinalmente, em sucessivas etapas, por meio de macacos hidrulicos.
176
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
3.5.1 - Generalidades
a - Caractersticas do Subsolo
177
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
c - Uniformidade do Subsolo
3.5.3.1 - Generalidades
Nos casos em que seja invivel a utilizao de fundaes rasas, seja porque
a camada resistente se situe muito abaixo da superfcie, ou porque ocorram
camadas subjacentes sujeitas a recalques incompatveis com a estrutura ou, ainda
haja dificuldades ou gastos excessivos na implantao de uma fundao direta,
recorre-se a fundaes profundas, em geral estacas, tubules e caixes.
3.5.3.2.1 - Classificao
As estacas podem ser classificadas segundo diversos critrios, sendo mais comuns
as classificaes de acordo com sua execuo, com o material de que so feitas,
com o processo de sua fabricao e com a funo que lhe atribuda.
178
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a - Estacas Cravadas
- Por Percusso
- Por Vibrao
- Por Prensagem
b - Estacas Perfuradas
- Estacas Brocas
- Estacas Tipo Strauss
- Estacas Escavadas
c - Outros Tipos
a - Estacas de Madeira
b - Estacas de Concreto
c - Estacas de Ao
a - Estacas de Fundao
b - Estacas de Conteno
c - Estacas de Defensas
179
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180
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Pr-Moldadas de 20 12 20
Concreto Armado 25 14 30
30 14 40
40 12 70
Pr-Moldadas de 15/15 8 15
Concreto Protendido 18/18 12 20
23/23 15 30
28/28 11 40
Pr-Moldadas de 20 10 20
Concreto Centrifugado 25 14 30
30 16 40
35 16 55
40 16 70
50 16 110
60 15 150
70 15 200
12
181
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No trecho livre que est dentro ou fora dgua o revestimento deve ser
considerado perdido e substitudo por uma armao adequada, caso nenhuma
medida de proteo seja tomada.
A resistncia do concreto, fck, neste caso, no deve ser maior que 18 MPa:
182
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
3.5.3.2.4 - Estacas de Ao
183
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
184
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
185
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
3.5.3.3.1 - Generalidades
A NBR-6122/86 diz que: no existe uma distino ntida entre o que se chama
de tubulo e o caixo. Procurou-se, nesta Norma, seguir o atual consenso
brasileiro. So da mesma Norma as seguintes definies para tubules e
caixes:
3.5.3.3.2 - Tubules
186
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
187
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
3.5.3.3.3 - Caixes
188
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3.6.3 - Desenhos
189
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
190
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CAPTULO 4
4 - DESENVOLVIMENTO DO PROJETO
4.1 - Generalidades
c - memorial de clculo;
d - desenhos;
e - especificaes.
3 - Apresentao de Projetos
3.1 - Generalidades
191
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
192
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
3.5 - Desenhos
3.6 Especificaes
193
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
4.2.3 - Segurana
Veja-se NBR-7187/87.
194
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
4.2.4 - Notaes
Veja-se NBR-7187/87.
4.2.5 - Unidades
Veja-se NBR-7187/87.
Veja-se NBR-7187/87.
Veja-se NBR-7187/87.
Veja-se NBR-7187/87.
Veja-se NBR-7187/87.
Veja-se NBR-7187/87.
Veja-se NBR-7187/87.
195
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
4.3.4 - Protenso
196
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
4.3.5 - Infra-estrutura
197
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198
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
A anlise dos esforos horizontais induzidos nos elementos de fundao, (ver Figura
120), no necessria quando o clculo da estabilidade do macio, atravs da
pesquisa detalhada de diversas superfcies de ruptura de acordo com os mtodos
consagrados na Mecnica dos Solos, indicar fatores de segurana acima de 1,80.
Tal anlise poder ser efetuada por qualquer dos mtodos usuais em Mecnica
dos Solos, desde que justificados adequadamente.
199
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
200
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
4.3.5.10 - Recalques
201
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
- descrio da estrutura;
- croquis de detalhamento;
- bibliografia.
202
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
4.4.3 - Desenhos
- plantas gerais;
- plantas de armao;
- planos de concretagem;
- detalhes de drenagem;
- plantas de iluminao;
- detalhes de sinalizao;
a - Frmas da Infra-estrutura
203
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b - Plantas da Superestrutura
Devem constar das plantas todos os elementos estruturais com suas dimenses, e
com todas as medidas que sejam necessrias execuo de obras curvas.
204
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
Em cada folha de armao devero constar tabela e resumo das armaduras nela
detalhadas, da forma usual.
205
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CAPTULO 5
5.1 - Generalidades
207
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
208
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
A obra foi projetada com dois extremos em balano completamente atpicos: 56,0 m
e 27,0 m.
209
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210
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
211
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
212
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213
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214
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
215
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
216
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
qualquer poca, por um perodo de at dois anos; tal fato ocorreu com a Ponte da
Amizade e com a Ponte Tancredo Neves, sobre o Rio Iguau, ligao Brasil-
Argentina.
Para cada tipo de fundao, ainda que, de uma maneira geral, sua escolha tenha
sido correta, cabem algumas observaes, todas relacionadas com insucessos
ocorridos em obras j executadas.
a - Fundaes Diretas
b - Fundaes em Tubules
217
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
c - Fundaes em Estacas
Para cada tipo de estaca h certos cuidados especiais a serem observados; assim,
poderiam ser citados, no mnimo:
- Estacas Pr-Moldadas
218
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
Nas estacas compostas de trilhos, se permitida sua utilizao, devem ser usadas
apenas as compostas de trs trilhos e verificadas, alm das soldas, e com
particular ateno, os detalhes de emendas.
Estacas que utilizam qualquer tipo de sustentao de terreno para sua cravao,
tubos metlicos, para estacas tipo Franki e estacas injetadas, e lama bentontica,
para estacas escavadas, somente devero ser executadas por profissionais
experientes; a retirada dos tubos, simultaneamente com a concretagem das estacas
e a concretagem submersa, nas estacas escavadas, so operaes delicadas que, se
mal feitas, podem provocar a degola ou a contaminao das estacas pela invaso
do terreno envolvente.
219
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
Se utilizada seo caixo para os pilares, deve ser previsto o acesso ao seu
interior e o escoamento de guas eventualmente infiltradas.
220
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
5.7.2.1 - Histrico
221
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
b - Cabos com ancoragens mortas no devem ser protendidos com tenses muito
altas: a ruptura de uma cordoalha poderia trazer problemas de difcil e
trabalhosa soluo.
222
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
223
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
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Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais MT/DNER/IPR
CAPTULO 6
6 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1 - CAPUTO, Homero Pinto. Mecnica dos solos e suas aplicaes. 6. ed. rev. ampl.
Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1987-1988. 4 v.
225