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Distribuiçao de Sustentaçao - Arrasto - Efeito - Solo PDF
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Aeronaves
Tpicos Abordados
Distribuio Elptica de Sustentao.
Aproximao de Schrenk para Asas com
Forma Geomtrica Diferentes da Elptica.
Arrasto em Aeronaves.
Efeito Solo.
Aula 11 Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues
Distribuio de Sustentao
A determinao da distribuio de
sustentao ao longo da envergadura de
uma asa representa um fator de grande
importncia para o dimensionamento
estrutural da mesma e envolve
importantes conceitos relativos
aerodinmica da aeronave.
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Distribuio Elptica
O modelo apresentado a seguir oriundo da teoria da linha
sustentadora de Prandtl e representa um caso particular aplicado a
asas com forma elptica denominado distribuio elptica de
sustentao.
Esta situao possui grande importncia prtica, pois a partir dessa
distribuio de sustentao torna-se possvel encontrar de forma
aproximada qual ser a distribuio de sustentao em uma asa
com forma geomtrica diferente da elptica.
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Modelo Terico
A aplicao do modelo terico permite estimar a distribuio de
circulao (y) ao longo da envergadura da asa, e, pela aplicao
do teorema de Kutta-Joukowski possvel determinar tambm qual
ser a fora de sustentao atuante em cada seo ao longo da
envergadura.
Assume-se que a distribuio da circulao ao longo da
envergadura da asa pode ser calculada diretamente pela aplicao
da equao a seguir.
A varivel 0 uma constante e representa a circulao no ponto
mdio da asa em estudo e b representa a envergadura da asa.
2
2 y
( y) = 0 1
b
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Equao da Elipse
A curva que representa a distribuio de circulao (y) dada pela equao anterior a parcela
superior da elipse mostrada na figura e a equao dessa elpse a seguinte.
A anlise da equao permite observar que atinge o seu mximo valor 0 no ponto mdio da
asa no qual a coordenada de posio dessa seo y = 0 e decai a zero nas extremidades da
asa onde y = b/2.
2 2
2 y
+ =1
0 b
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4L
0 = L = n mx W L( y ) = v ( y )
v b
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2L 2 y
L( y ) T = 1 + ( 1) Asa Trapezoidal
(1 + ) b b
2
4L 2 y Asa Elptica
L( y ) E = 1
b b
Arrasto em Aeronaves
Na anlise de desempenho de um avio e durante todas as fases de
projeto, o arrasto gerado representa a mais importante quantidade
aerodinmica, estimar a fora de arrasto total de uma aeronave uma
tarefa difcil de se realizar e a proposta dessa seo mostrar os principais
tipos de arrasto que afetam o projeto de uma aeronave e fornecer alguns
mtodos analticos para estimar esses valores.
Como forma de se estimar o arrasto de uma aeronave, importante citar
que existem apenas duas fontes de gerao das foras aerodinmicas em
um corpo que se desloca atravs de um fluido.
Essas fontes so: a distribuio de presso e as tenses de cisalhamento
que atuam sobre a superfcie do corpo, e assim, existem apenas dois tipos
caractersticos de arrasto, o arrasto de presso que ocorre devido ao
desbalanceamento de presso existente sobre a superfcie da aeronave e o
arrasto de atrito proveniente das tenses de cisalhamento que atuam sobre
a superfcie da aeronave.
Todo e qualquer outro tipo de arrasto citado na literatura aeronutica
proveniente de uma dessas duas formas comentadas.
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Tipos de Arrasto
Arrasto de atrito: como citado representa o arrasto devido s tenses de cisalhamento atuantes
sobre a superfcie do corpo.
Arrasto de presso ou arrasto de forma: representa o arrasto gerado devido ao
desbalanceamento de presso causado pela separao do escoamento.
Arrasto de perfil: a soma do arrasto de atrito com o arrasto de presso, este termo
comumente utilizado quando se trata do escoamento em duas dimenses, ou seja, representa o
termo empregado quando se realiza a anlise de um aeroflio.
Arrasto de interferncia: representa um arrasto de presso que causado pela interao do
campo dos escoamentos ao redor de cada componente da aeronave. Em geral o arrasto total da
combinao asa-fuselagem maior que a soma individual do arrasto gerado pela asa e pela
fuselagem isoladamente.
Arrasto induzido: o arrasto dependente da gerao de sustentao, caracterizado por um
arrasto de presso causado pelo escoamento induzido downwash que associado aos vrtices
criados nas pontas de uma asa de envergadura finita.
Arrasto parasita: representa o arrasto total do avio menos o arrasto induzido, ou seja, a
parcela de arrasto que no est associada diretamente com a gerao de sustentao. Este o
termo utilizado para descrever o arrasto de perfil para um avio completo, isto , representa a
parcela do arrasto total associada com o atrito viscoso e o arrasto de presso provenientes da
separao do escoamento ao redor de toda a superfcie do avio.
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Arrasto Induzido
O arrasto induzido caracterizado como um arrasto de presso e gerado
pelos vrtices de ponta de asa que produzem um campo de escoamento
perturbado sobre a asa e interferem na distribuio de presso sobre a
superfcie da mesma ocasionando em uma componente extra de arrasto
com relao ao perfil aerodinmico.
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Efeito Solo
O efeito solo representa um fenmeno que resulta em uma
alterao do arrasto quando a aeronave realiza um vo prximo ao
solo.
Este efeito provocado por uma reduo do escoamento induzido
downwash nas proximidades do solo.
Nas operaes de pousos e decolagens a aeronave geralmente
opera com baixa velocidade e elevado ngulo de ataque, e, dessa
forma, a vorticidade aumenta na ponta da asa e conseqentemente
o escoamento induzido tambm aumenta, mas com avio voando
nas proximidades do solo, cria-se uma barreira que destri a ao
dos vrtices, e dessa forma, na presena do solo uma parcela do
vrtice eliminada fazendo com que ocorra uma reduo do
escoamento induzido e conseqentemente uma reduo do arrasto
induzido, permitindo que nas proximidades do solo a aeronave
possa voar com a necessidade de uma menor trao.
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(16 h b) 2
=
1 + (16 h b) 2
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2
CL
C Di =
e0 AR
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Arrasto Parasita
O arrasto parasita de uma aeronave pode ser estimado atravs do clculo
individual da fora de arrasto parasita em cada componente da aeronave.
importante citar que em regies onde o arrasto de interferncia se faz
presente, este deve ser utilizado como estimativa individual dos
componentes da aeronave que se encontram sob o efeito da interferncia.
Normalmente existem muitas incertezas ao se tentar estimar com exatido
o coeficiente de arrasto parasita de uma aeronave
. Essas incertezas ocorrem devido principalmente as componentes da
aeronave que se encontram sob o efeito de arrasto de interferncia alm
das irregularidades das superfcies que dificultam muito o processo de
clculo.
Em face dessas dificuldades, muitas vezes a melhor maneira de se estimar
o arrasto parasita a partir do conhecimento prvio dos coeficientes de
arrasto parasita dos componentes de aeronaves j existentes e que
possuem uma aparncia similar a da aeronave que se encontra em fase de
projeto.
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