Baterias

Academia Volkswagen - Pós-Vendas
Apostila autodidática 234
Baterias de veículos
Fundamentos, uso e manuseio
VOLKSWAGEN do Brasil
Indústria de Veículos Automotores Ltda.
Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177
A reprodução ou transcrição total ou parcial deste material é proibida,

salvo expressa autorização, por escrito, da Volkswagen do Brasil.
As informações contidas nesta apostila são exclusivamente para
treinamento dos profissionais da Rede de Concessionárias Volkswagen,
estando sujeitas a alterações sem prévio aviso.
1ª Edição
Capa Apostila Bateria.indd 1 5/10/11 3:56 PM

Índice
Introdução ........................................................................................................... 3
Fundamentos ....................................................................................................... 4
Estrutura da bateria ........................................................................................... 4
Eletrólito 6
Operações de carga e descarga ........................................................................... 7
Grandezas e conceitos técnicos relacionados à bateria ........................................... 8
Tecnologias atuais ................................................................................................ 10

Tipos de baterias ............................................................................................... 10
Baterias de reposição originais Volkswagen .............................................................. 14

Particularidades e propriedades ........................................................................... 14
Baterias com necessidades mínimas de manutenção e baterias isentas de manutenção . 18
Localização da bateria no veículo ........................................................................ 20
Balanço energético ............................................................................................... 22

Fatores que influenciam no balanço energético ..................................................... 22
Conceitos relacionados com a rede de bordo ........................................................ 24
Ação conjunta da bateria e do alternador ............................................................. 26
Descarga e comportamento em temperaturas ....................................................... 28
Serviço ................................................................................................................ 32
Teste da bateria................................................................................................. 32
Carga da bateria ................................................................................................ 35
Recarga da bateria ............................................................................................. 36
Partida auxiliar .................................................................................................. 38
Uso e manuseio ................................................................................................ 40
Armazenamento e transporte .............................................................................. 42
Perigos relacionados com o uso e manuseio de baterias de veículos ......................... 44
Advertências .................................................................................................... 46
Glossário ............................................................................................................. 47
Teste seus conhecimentos ..................................................................................... 53
Academia Volkswagen - Pós-Vendas 1

A apostila autodidática apresenta o design e funcionamento de novos desenvolvimentos.
Os conteúdos não serão atualizados e algumas das tecnologias apresentadas nessa
apostila são implementadas de acordo com mercados específicos.
Para as instruções de verificação, ajuste e reparação, por favor, consulte a Literatura
Técnica de Serviço Pós-vendas prevista para estes efeitos.
2
Introdução
A bateria é um dos componentes elétricos mais Isso significa que está em condições de
importantes do veículo. Seu funcionamento absorver energia elétrica, armazená-la e
correto contribui de forma essencial para a disponibilizá-la novamente em função das
satisfação do Cliente com o veículo. necessidades posteriores.
Além da função destinada à partida do motor, a A manipulação e uso das baterias, de acordo
bateria do veículo também assume as funções com as necessidades do serviço, exigem certos
de armazenamento e fornecimento de energia conhecimentos básicos, que serão oferecidos
elétrica para toda a rede de bordo do veículo. por esta apostila autodidática.

Fundamentos
Estrutura da Bateria
Uma bateria de 12 V possui seis células Os polos terminais, os conectores entre as
conectadas em série, incorporadas em uma células e as placas são de chumbo. Os polos
caixa do tipo bloco de polipropileno subdividida terminais diferenciam-se pelo diâmetro. O polo
por paredes divisórias. Uma célula possui um positivo é sempre maior que o negativo.
bloco de placas, formado respectivamente por
um conjunto de placas positivas e outro de A diferença de diâmetros serve para evitar
placas negativas. conexões com a polaridade incorreta. As
emendas de conexão entre as células passam
O conjunto de placas é formado por placas de através da parede divisória da célula. A caixa
chumbo (grade de chumbo e massa ativa) e do tipo bloco em material isolante, resistente
os separadores de um material isolante micro- a efeitos de ácidos (polipropileno) constitui a
poroso entre as placas de diferente polaridade. carcaça da bateria. Na parte externa apresenta
Para a separação são utilizados separadores do saliências na base para a sua fixação. A caixa
tipo bolsa de polietileno no conjunto de placas do tipo bloco é fechada na parte superior pela
positivas ou nas negativas. tampa.
Tampas das células lacradas

com adesivo
Conjunto de placas positivas

Tampa
Bloco de placas
Desgaseificação central
Conjunto de placas
negativas
Caixa tipo bloco
Separador Saliências na base

tipo bolsa de polietileno
4
A conexão em série das células é realizada Nas baterias mais antigas, não isentas de
através de emendas de interligação. A tensão manutenção, cada célula apresenta uma tampa
desejada para a bateria é obtida através da com rosca. A tampa é utilizada para o primeiro
conexão das células pelas emendas. Sempre é enchimento, para manutenção e para que o gás
conectado o polo negativo de uma célula com o produzido possa sair.
polo positivo da seguinte.
As baterias isentas de manutenção são
O líquido da bateria (eletrólito) é ácido sulfúrico fornecidas de forma aparentemente lacrada.
diluído, que preenche o espaço livre das células,
bem como os poros nas placas e separadores. A descarga do gás ocorre através da abertura
de desgaseificação central.
As figuras apresentadas neste material são princípios esquemáticos.
Polo
Alças retráteis integradas terminal
Emenda de interligação entre placas
Conjunto de placas positivas
Placa de chumbo positiva com

separador
Lingueta
Bloco de placas completo

Conjunto de placas negativas
Placa de chumbo negativa
Grade de chumbo negativa
Grade de chumbo positiva

Eletrólito
Eletrólito líquido Eletrólito fixado
O líquido das baterias recebe o nome de Para evitar danos causados pelo vazamento
eletrólito. Em uma bateria de chumbo é utilizado do eletrólito é possível empregar um eletrólito
ácido sulfúrico diluído em água como eletrólito. fixado.
Numa bateria com a sua carga elétrica máxima, Para solidificar o eletrólito como um gel,
o ácido sulfúrico equivale a aproximadamente acrescenta-se ácido silícico ao ácido sulfúrico.
38% da solução e o resto é água destilada.
Devido às características dos seus íons, o Assim o eletrólito se solidifica, transformando-
eletrólito está em condições de conduzir uma se em uma massa gelatinosa. Outra forma de
corrente elétrica entre os eletrodos. fixar o eletrólito é através da utilização de véu
de fibra de vidro como material separador. O
A densidade nominal do eletrólito varia de véu de fibra de vidro imobiliza o eletrólito e
acordo com a quantidade de carga da bateria. impede seu vazamento em caso de danos na
carcaça da bateria.
Densidade do ácido Nível de carga Tensão

1,28g/cc 100% 12,7V
1,21g/cc 60% 12,3V
1,18g/cc 40% 12,1V
1,10g/cc 0% 11,7V
O eletrólito apresenta um alto poder corrosivo. Observar as indicações sobre segurança.
Hidrogênio Oxigênio Chumbo Íons de sulfato Eletrólito
Alternador/carregador
Placa de Placa de Placa de

Chumbo Chumbo Chumbo
Bateria descarregada Bateria em fase de carga
6
Operações de carga e descarga
Carga Descarga
Carga significa a reposição de energia elétrica Descarga significa o consumo de energia

na bateria. Durante a operação de carga elétrica de uma bateria. Pela operação de
transforma-se energia elétrica em energia descarga transforma-se energia química em
química. energia elétrica.
Durante o funcionamento do motor, o Uma bateria é submetida a descarga quando

alternador fornece corrente de carga à bateria. está conectada a um consumidor ativado.
O ácido sulfúrico sofre desagregação. Sua
Consequência: o sulfato de chumbo e a água participação percentual no eletrólito diminui,
produzidos pela descarga tornam-se novamente devido a produção de água.
chumbo, dióxido de chumbo e ácido sulfúrico.
Desta forma, é reestabelecida a energia química A densidade do ácido diminui. Tanto na placa
necessária para a entrega de energia elétrica. positiva quanto na negativa é produzido sulfato
de chumbo.
A densidade do ácido aumenta.
Para a operação de carga é importante contar com a tensão ideal do regulador.

Se a tensão do regulador for muito alta é dispersada uma maior quantidade
de água em virtude da reação eletrolítica. Devido a isso, o nível do eletrólito na
bateria diminui com o passar do tempo.
Se a tensão do regulador for muito baixa, a bateria não será carregada de forma correta.
Uma falta permanente de carga reduz a capacidade de partida da bateria e diminui a sua vida útil.
Sempre que uma bateria é carregada, é produzido gás.
Atenção: perigo de explosão.
Consumidor
Placa de Placa de Placa de

Chumbo Chumbo Chumbo
Bateria carregada Bateria em fase de descarga

Grandezas e conceitos técnicos relacionados à bateria
Fator de carga de corrente
A energia que deve ser fornecida a uma bateria

no processo de carga é sempre maior que a Fator carga corrente = 1,05 a 1,10
energia que ela pode fornecer.
Esta sobrecarga serve para compensar as

perdas eletroquímicas ocorridas na operação Quantidade de corrente Quantidade de corrente
de carga. alimentada = 105 a extraída = 100%
110%
Para carregar uma bateria em 100% é
necessário fornecer entre 105% e 110% da
quantidade de corrente fornecida.
Corrente de teste a frio
O valor (1,05 ou 1,10) é o fator de carga de
corrente. A capacidade de partida da bateria a frio é
identificada pela corrente de teste a frio.
Capacidade É a corrente de descarga que, de acordo com

a indicação do fabricante, deve fornecer uma
É a quantidade de eletricidade disponível em bateria nova, com carga máxima, exposta a
uma bateria ou em uma célula, medida em -18°C durante um período de tempo definido
ampères-hora (Ah). A capacidade depende na norma correspondente. O limite mínimo de
da temperatura da bateria e da corrente de tensão da bateria, determinado na norma, não
descarga. A capacidade fornecida diminui deve ser menor na prática. O procedimento de
intensamente à medida que aumenta o valor teste é descrito na norma VW 750 73. (ver
das correntes de descarga e diminui a Glossário)
temperatura do entorno.
Capacidade nominal K20
É a capacidade da bateria, indicada pelo

fabricante e expressa em ampères-hora. Uma
bateria nova, com carga máxima, deve fornecer,
em temperatura ambiente, uma corrente em um
valor de K20 : 20 h durante vinte horas.
A tensão da bateria não deve cair abaixo de
10,5 V durante essa operação. Exemplo de
uma bateria de 60 Ah:
60 Ah : 20 h = 3 A
Capacidade disponível de uma bateria (12 V 100 Ah)
Uma bateria de 60 Ah deve fornecer, durante em função da temperatura e da corrente de descarga,
um mínimo de vinte horas, uma corrente de referente ao tempo de descarga de 20 h e 100% da carga.
3 A, sem que a sua tensão caia a menos
de 10,5 V.
8
Tensão da célula
2V
A tensão da célula é a diferença dos potenciais
que surgem entre as placas positivas e
negativas no eletrólito.
A tensão das células não é um valor constante.

Depende essencialmente da quantidade de
carga (densidade do ácido). Tensão nominal de uma célula
A relação de dependência que existe entre a

tensão da célula e a temperatura é desprezível.
A tensão nominal de uma célula é um valor

constante é de 2 V.
6 x 2V
Tensão nominal
Para baterias de veículos, a tensão nominal

de uma célula é definida através de normas.
A tensão nominal de uma bateria é resultado
da tensão nominal de cada uma das células
multiplicada pela quantidade de células. A
tensão nominal padronizada para baterias de
veículos é 12 V.
Tensão nominal
Tensão entre bornes
A tensão entre bornes é a tensão que existe

entre os dois terminais da bateria.
Tensão de gaseificação Tensão em repouso
A tensão de gaseificação é a tensão de carga, A tensão em repouso ou tensão sem carga é

superior à qual uma bateria começa o processo aquela apresentada pela bateria desconectada,
de gaseificação. A gaseificação começa a partir não submetida a carga, após ter atingido o valor
de uma tensão entre bornes de 14,4 V (tensão de equilíbrio.
de cada célula 2,4 V). Isto provoca a produção
de hidrogênio em grande quantidade (gás).
Atenção: perigo de explosão.
Mais detalhes sobre a tensão em repouso estão disponíveis no ELSA.

- Manual de Reparos - (Sistema elétrico), grupo rep. 27
- Tabelas de manutenção - Serviço para veículos em exposição e no pátio.
Esta função está implementada a partir da versão 3.1.

Tecnologias atuais
Tipos de baterias
Baterias com eletrólito líquido
Baterias com eletrólito líquido
As baterias com eletrólito líquido são de
dois tipos: as que precisam de manutenção, Tampa de fechamento da célula
dotadas de tampas nas células e as livres de
manutenção, desprovidas de tampas. Duto de desgaseificação
Abertura
Vantagens:
• Uma boa relação custo-benefício
• Alto nível de disponibilidade no mercado
(grande variedade de tipos).
• Adequadas para a montagem no vão do
motor.
Desvantagens:
• Requer revisão do nível de eletrólito através
do visor de carga.
• Não são à prova de vazamento.
Tampa de fechamento da célula
A desgaseificação das células de uma bateria

com eletrólito líquido é realizada através do
duto de desgaseificação central. O duto de
desgaseificação conduz o gás até uma ou duas
aberturas laterais na tampa da bateria.
Tampa de fechamento da célula na
bateria com eletrólito líquido
Se existirem duas aberturas, uma delas é
fechada.
Nas baterias dotadas de tampões para as

Anel de vedação
células, o anel de vedação se encarrega de
impedir a fuga dos gases através dos tampões. Tampão
Em todos os tipos de baterias pode ocorrer o vazamento do eletrólito

por danos ou tratamento inadequado. Isso pode causar riscos de queimaduras.
Ao carregar baterias com eletrólito líquido dotadas de tampas nas células,
essas tampas não devem ser retiradas.
10
Baterias VRLA (Valve Regulated Lead Acid
Battery)
Bateria VRLA
Trata-se de baterias com o eletrólito fixado. Tampa de fechamento da célula
As tampas de fechamento das células não são
rosqueáveis. Duto de desgaseificação
Abertura
Os gases de hidrogênio e oxigênio produzidos
ao sobrecarregar a bateria voltam a transformar-
se em água dentro dessa célula.
Vantagens:
• Ausência de manutenção, por suprimir a
revisão e o trabalho de completar o eletrólito.
Desvantagens:
• Se for carregado em excesso, o gás escapa
através de uma válvula de desgaseificação
desenhada em forma de uma válvula de
segurança. Devido a não ser possível repor
essas quantidades de líquido, pode ser que
a bateria sofra um dano irreversível. Por
isso, para carregar este tipo de bateria é
necessário utilizar um limitador de tensão de
carga em 14,4 V
Tampas de fechamento das células
As tampas de fechamento das células não

podem ser abertas. Contém as válvulas Tampa de fechamento da célula na bateria VRLA
de desgaseificação, que permitem a saída
Abertura até o conduto
específica do gás para o duto central de de desgaseificação
desgaseificação no caso de ocorrer uma pressão
excessiva no interior da célula.
O-ring
Tampão Válvula de
descarga
O-ring

Baterias de gel
No caso das baterias de gel, o eletrólito está Bateria de gel com eletrólito fixado
unido a uma massa gelatinosa, produzida Duto de desgaseificação
adicionando ácido silícico ao ácido sulfúrico.
Com relação ao princípio de desgaseificação, as
baterias de gel pertencem às baterias VRLA.
O ácido fosfórico contido no eletrólito aumenta

a resistência a ciclos de carga (quantidade de
operações de carga e descarga), propiciando
a recarga no caso de ocorrer uma descarga
profunda. A bateria é fechada com uma tampa.
As tampas não rosqueáveis das células e o duto
de desgaseificação estão integrados na tampa.
As baterias de gel não apresentam visor de
carga.
Vantagens:
• Segurança contra vazamentos
• Alta resistência a ciclos de carga e descarga
• Ausência de manutenção
• Gaseificação reduzida Detalhe da tampa da bateria
As tampas das células e o duto de desgaseificação
Desvantagens: da bateria de gel estão integrados na tampa.
• Más propriedades em partidas a frio
• Alto preço
• Disponibilidade reduzida
• Incapaz de trabalhar em altas temperaturas,
não sendo adequada para montagem no vão Tampa
do motor
Válvula de
desgaseificação Duto de
desgaseificação
Nos veículos Volkswagen não são utilizadas baterias de gel.

Em todos os tipos de baterias pode ocorrer o vazamento do eletrólito por danos ou tratamento
inadequado. Isso pode causar riscos de queimaduras.
12
Baterias AGM
(Absorbent glass mat battery = Bateria Duto de desgaseificação

com malha de fibra de vidro absorvente). As
baterias cujo eletrólito é fixado em uma malha
micrométrica de fibra de vidro absorvente
recebem o nome de baterias AGM. A malha
possui fibras de vidro muito finas, trançadas
entre si. A malha apresenta excelentes
características para ser impregnada com
ácido sulfúrico e é muito absorvente. Assume
a função do separador. A malha absorve a
quantidade total de eletrólito.
Devido a esta particularidade, as baterias AGM

são consideradas seguras contra vazamentos.
Se bem que continua existindo a possibilidade
de vazamento de pequenas quantidades de
eletrólito se houver dano na carcaça desta Bateria AGM com a carcaça completamente fechada.
bateria, porém a quantidade que pode vazar O eletrólito desta bateria é fixado em uma malha de fibra
está em um valor entre zero e alguns mililitros. de vidro absorvente.
A bateria é fechada com tampa. As tampas
das células e o duto de desgaseificação estão
integrados na tampa. As baterias AGM não
apresentam visor de carga.
Com relação ao seu princípio de

desgaseificação, as baterias AGM pertencem Detalhe da tampa da bateria
às baterias VRLA. A VW utiliza baterias AGM Na bateria AGM a tampa de fechamento da célula e o duto
para atender exigências especiais, tais como de desgaseificação estão integrados na tampa.
resistência a ciclos de carga e descarga, partida
a frio ou segurança contra vazamentos.
Vantagens:
• Alta resistência a ciclos de carga e descarga Tampa
• Segurança contra vazamentos
• Ausência de manutenção
• Gaseificação reduzida
• Boas propriedades para partida a frio
Desvantagens: Válvula de
• Alto preço desgaseificação
• Reduzida variedade de tipos no mercado
• Inadequada para o trabalho a altas Duto de
temperaturas, portanto, não sendo desgaseificação
recomendada para montagem no vão do
motor

Baterias de reposição originais Volkswagen
Particularidades e propriedades
Nas baterias com desgaseificação central, o gás

sai através de um lugar definido da bateria.
Implantando um tubo flexível é possível
direcionar a saída do gás de uma forma
específica em direção a um lado não crítico, por
exemplo: longe de fontes de ignição. Em função
do seu lugar de montagem, a desgaseificação
da bateria pode ocorrer pelo lado do polo
positivo ou do negativo. Saída de desgaseificação central
Redução do efeito detonante
A proteção antidetonante possui um disco

poroso de material plástico, que atua como uma
válvula antichama instalada diante da abertura
de desgaseficação central.
Se os gases que saem pela boca de

desgaseificação se inflamarem por efeitos
externos, a válvula antichama assume a função
de impedir que a chama penetre na bateria.
Princípio esquemático de desgaseificação central
Válvula
antichama
Proteção antichama
As baterias Originais Volkswagen possuem um orifício do lado de cada polo. Um destes orifícios
deve estar sempre fechado. Dessa forma, existe a segurança de que a desgaseificação ocorrerá
apenas através do tubo flexível instalado. Se ambos os orifícios estiverem fechados, a bateria
pode explodir. Deve ser retirada uma das tampas de saída de desgaseificação de acordo com o
especificado na tabela do manual de instruções para a bateria de reposição original.
14
Tampas das células com o-ring Função de captação do ácido
As tampas das células possuem o-rings que Nas baterias de reposição originais existe uma
permitem a vedação ao rosquear as mesmas. pequena câmara de armazenamento no final do
duto de desgaseificação central, na qual são
As tampas com o-ring servem também como interceptadas gotas de ácido arrastadas pelo
proteção antidetonante. Sua função está correta fluxo de gás.
quando todos os gases saem apenas através do
único orifício previsto para essa finalidade.
O-ring
Câmara
interceptadora
Duto de
desgaseificação
Abertura de
desgaseificação
Válvula antichama
Nas baterias com tampas das células desprovidas de o-ring existe o risco de que a água que
respingue na bateria possa penetrar através das tampas não vedadas. Esta falta de vedação
provoca um enchimento excessivo da bateria e pode causar vazamento do eletrólito. As
consequências são danos à carroceria. No caso das tampas sem o-ring, o gás escapa pelas
tampas. Em um caso extremo pode resultar na explosão da bateria devido a uma fonte de ignição
externa.

Visor de carga Indicação de cor
Em todos os modelos do Consórcio

Volkswagen, exceto Audi A8, Audi A6
e Audi A4, são montadas baterias com
eletrólito líquido, dotadas de visor de carga.
O visor de carga informa o estado de carga
e o nível de ácido da bateria, através da
visualização de cores. A detecção realizada
em apenas uma célula é suficiente para uma
primeira verificação do estado de carga. Sonda óptica
Antes de realizar uma inspeção visual através

do visor é necessário dar algumas pequenas
batidas nele com o cabo de uma chave de
fenda. Dessa forma, emergem as bolhas de
ar que podem influenciar na visualização. Isso
confere uma maior exatidão à visualização da
cor do visor. Flutuador
Grade
Ao carregar a bateria a densidade do ácido aumenta na região das placas. O aumento da

densidade do ácido na zona acima das placas ocorre por difusão. Entretanto, o visor detecta
apenas a densidade do ácido acima das placas.
Em casos específicos isto pode provocar o seguinte diagnóstico errado: Apesar da bateria estar
com carga máxima, o visor apresenta a cor preta. Isto ocorre devido ao eletrólito com alta
densidade de ácido não ter se misturado ainda com o eletrólito com baixa densidade de ácido.
Esta operação de mistura (difusão) pode demorar vários dias.
Para a verificação exata do estado da bateria é necessário realizar um teste
com o equipamento VAS 5097 A.
O visor pode apresentar três cores diferentes:
Verde: Preto: De amarelo a incolor:

Bom estado de carga, > 65%, Mau estado de carga, < 65%, Nível muito baixo de eletrólito,
bateria correta carregar a bateria substituir a bateria
Flutuador Grade Eletrólito

à vista à vista à vista
16
Otimização do ângulo de inclinação
Existem veículos nos quais é necessário

inclinar ou virar a bateria para montagem e
desmontagem.
As baterias originais estão desenhadas de modo

que seja possível colocá-las inclusive de cabeça
para baixo por um curto período sem que
ocorra vazamento de eletrólito. Nas baterias do
mercado paralelo existe o perigo de vazamento
de ácido ao inclinar a bateria.
Especificações na bateria
Para poder descrever de uma forma precisa e inconfundível a capacidade de rendimento e a

utilização das baterias são necessários os seguintes dados:
Capacidade nominal, expressa em

Ampère-hora.
Tensão nominal expressa
em Volts
EN= Segundo a Norma Européia

Corrente de teste a frio SAE = Segundo a Norma dos EUA
(em Ampères a -18ºC) DIN = Segundo a Norma Alemã
Número de peça original
Nota que indica a conformidade

com a norma Volkswagen 750
73 e as condições técnicas de
fornecimento TL 825 06

Baterias com necessidades mínimas de manutenção
e baterias isentas de manutenção
Baterias com necessidades mínimas de manutenção
Uma bateria recebe a denominação de mínima

necessidade de manutenção se o consumo Baterias com
total de água após 42 dias atinge, no máximo, no máximo 16 g/Ah da
necessidades mínimas
16 g/Ah da capacidade nominal. As baterias capacidade nominal
de manutenção
com necessidades mínimas de manutenção
são utilizadas pela Volkswagen apenas para a Isenta de manutenção
no máximo 3 g/Ah da
Lugar de localização
reposição em veículos mais antigos. capacidade nominal
quente
Isenta de manutenção
no máximo 8 g/Ah da
Lugar de localização
capacidade nominal
Bateria isenta de manutenção fresco
Uma bateria recebe a denominação de isenta

de manutenção se não é necessário adicionar
água destilada em condições de uso normal.
As baterias isentas de manutenção apresentam
carcaça transparente. A tampa é na cor preta. Exemplo: bateria instalada em lugar fresco
(Implantação a partir de 2004)
As baterias isentas de manutenção

diferenciam-se pelo seu lugar de montagem.
Isenta de manutenção, instalada em lugar

fresco
• Se o consumo total de água após 42 dias
atingir no máximo 8 g/Ah da capacidade
nominal. Exemplo: bateria instalada em lugar quente
Isenta de manutenção, instalada em lugar

quente
• Se o consumo total de água após 42 dias
atingir no máximo 3 g/Ah da capacidade
nominal.
As baterias com eletrólito líquido pertencentes à gama de reposição Original Volkswagen

atendem a exigência de denominação isenta de manutenção, instalada em lugar quente.
Para o método de verificação ver a norma VW 75073.
18
Baterias isentas de manutenção com Baterias isentas de manutenção sem
tampas nas células tampas nas células
Estas baterias são reconhecidas pelo seu visor e Estas baterias apresentam visor e não
por apresentar tampas das células fechadas apresentam tampas separadas para as células.
com adesivo por cima.
As tampas estão integradas na parte superior.
Para o preenchimento das baterias basta
soltar o adesivo plástico que cobre as A cobertura é responsável pelo fechamento da
tampas das células. bateria depois do seu enchimento na produção.
Não retirar o adesivo que apresenta as advertências.

A cobertura não deve ser retirada, pois provoca danos na bateria, tornando-a inútil.
Carcaças transparentes em baterias com Carcaça preta em baterias AGM

eletrólito líquido
As baterias AGM apresentam tampa preta e
As baterias com eletrólito líquido a partir de carcaça também preta, o que torna possível
2004 apresentam tampa preta e carcaça diferenciar imediatamente as baterias AGM das
transparente. baterias de eletrólito líquido.
A carcaça transparente permite verificar, de

forma rápida, o nível de eletrólito em todas as
células no momento da sua entrega e antes da
sua montagem no veículo. Isto não é possível
nas baterias com carcaça preta.

Localização da bateria no veículo
O lugar de montagem da bateria no veículo Bateria no vão do motor
possui uma grande influência no seu
comportamento operacional. Se, por motivos técnicos, a bateria estiver
muito perto do motor ou de grupos mecânicos
Um lugar de instalação adequado para a bateria que emitem intensa radiação de calor, as altas
do veículo deve atender diversos critérios: temperaturas a que a bateria está exposta
podem exercer influência negativa na sua
• Fácil acesso para as intervenções de serviço resistência ao envelhecimento.
e manutenção;
• Proteção contra aquecimento ou resfriamento Com o sobreaquecimento, aumentam a corrosão
excessivo durante o funcionamento; das grades positivas, o consumo de água e a
• Proteção contra efeitos de umidade, óleo e autodescarga da bateria.
combustíveis, bem como contra influências
mecânicas; Para minimizar esses fenômenos a bateria é
• Em caso de colisão, proteger os ocupantes instalada em uma caixa específica de material
do veículo contra gases desprendidos ou plástico.
ácido derramado da bateria.
Para a implantação em condições de
temperaturas particularmente altas é utilizada
ainda uma capa térmica para proteção adicional.
Esta capa não é uma proteção contra as baixas
temperaturas do inverno, como geralmente se
pensa.
Caixa da bateria no Touran modelo 2004 Capa de proteção térmica no Golf modelo 2003
20
Bateria no habitáculo / porta-malas Borne de bateria com fusível pirotécnico
Se a bateria estiver no habitáculo e for do tipo O borne de bateria com fusível pirotécnico é
com o eletrólito líquido, sempre se instala uma instalado se a bateria for montada no habitáculo
bateria otimizada com o respeito ao ângulo de ou no porta-malas. Como o percurso percorrido
inclinação ou se utiliza uma bateria AGM segura pelo cabo da bateria até o motor de partida
contra vazamentos. As baterias instaladas no é relativamente longo, aumenta o risco de
habitáculo apresentam sempre um tubo flexível incêndio se o cabo for danificado em um
para a desgaseificação. acidente.
Se, em caso de capotamento do veículo este No caso de uma colisão na qual são acionados
permanecer de ponta cabeça, pode ocorrer os airbags, é interrompida a conexão positiva
o vazamento do ácido da bateria. Isso pode da bateria ao motor de partida. Entretanto, a
provocar lesões nos ocupantes. Com a alimentação de tensão para a rede de bordo
implantação de baterias otimizadas no ângulo é mantida para a execução de importantes
de inclinação ou baterias seguras contra funções de segurança, como o pisca-alerta.
vazamentos é minimizado o risco de danos
provocados pelo ácido. A conexão positiva é interrompida disparando
uma carga pirotécnica em uma grade de
• Por isso, é importante que no caso da interceptação. Dois ganchos de retenção
substituição seja instalada uma bateria com na grade impedem que possa voltar a ser
estas características. No caso da bateria de estabelecido o contato involuntário.
reposição original este requisito é atendido.
Este tipo de borne pirotécnico da bateria
• Não deve ser esquecido de acoplar é montado, por exemplo: no Lupo 3L e no
novamente o tubo flexível de desgaseificação Phaeton.
na saída central correspondente da bateria.
Pino cônico encaixado sob pressão

Gancho de retenção Borne 30
Grade de interceptação
Borne de bateria com fusível pirotécnico: Sistema disparado
Não deve ser realizado nenhum tipo de reparo na unidade

formada pelo borne da bateria com fusível pirotécnico e seu cabo correspondente.
No caso de danos, deve ser substituída toda a unidade.

Balanço energético
Fatores que influenciam no balanço energético

O balanço energético é resultado da relação Situação favorável:
entre a capacidade da bateria, os consumidores Uso dos faróis altos
conectados na rede de bordo, a potência
do alternador, a relação de transmissão do
alternador, o regime de marcha-lenta do motor e
as condições de marcha.
A bateria do veículo é um acumulador de

reservas, que assume a função de abastecer
os diferentes consumidores com a energia
elétrica suficiente. Por isso, deve ser carregada
continuamente pelo alternador. Caso predomine
a retirada de energia, a bateria vai “esvaziando” Os faróis altos são utilizados
e surge uma carência de carga. predominantemente em rodovias, circulando
com o motor em regimes mais altos e em
• As condições ideais para um balanço condições de tráfego de baixa densidade.
energético adequado são aquelas nas quais Ao circular na cidade, em baixos regimes de
existe uma relação equilibrada entre a rotação do motor, com uma alta porcentagem
alimentação de energia (carga) e a entrega de de regimes de marcha-lenta, trânsito denso
energia (descarga). e percursos curtos não são necessários
os faróis altos. Os consumidores elétricos
• Os consumidores adicionais no veículo ou deste tipo não costumam apresentar
as condições de condução extremas podem problemas, pois geralmente são utilizados nos
representar um impedimento para o equilíbrio regimes adequados do alternador. Todos os
do balanço energético. consumidores recebem corrente suficiente, ao
mesmo tempo em que é carregada a bateria.
• A soma dos consumos e as condições
específicas da condução constituem os Aqui, todos os fatores coincidem de forma mais
fatores determinantes para o balanço favorável.
energético.
Regimes do alternador
Alternador médios e/ou altos
Bateria
Consumidores Carga da bateria
22
Situação desfavorável: Funções na unidade de controle da rede
Uso dos faróis de neblina de bordo J519
Na unidade de controle da rede de bordo

são agrupadas funções que até agora eram
realizadas por unidades de controle e relés que
estavam distribuídos pelo veículo. A unidade
de controle da rede de bordo é responsável por
gerenciar as cargas energéticas dos diferentes
consumidores elétricos pertencentes à área de
Entretanto, a situação é menos favorável se conforto. Para isso, é responsável por monitorar
forem ligados ao mesmo tempo numerosos o nível de tensão da bateria. Quando detecta
consumidores elétricos, como os faróis de que foram atingidos os limites específicos exige,
neblina, os faróis e o desembaçador traseiro. primeiro, um regime mais acelerado de marcha-
Todos estes consumidores são acionados lenta. O maior regime do alternador oferece
geralmente ao circular em regimes menores de uma situação mais favorável para a rede de
rotação, nos quais o alternador não consegue bordo.
fornecer a energia máxima. A neblina obriga a
circular de forma lenta. Os faróis de neblina são Se a situação coloca em risco a capacidade
deixados acesos durante um longo período de de uma nova partida do motor ou se for
tempo. iminente que os consumidores de relevância
para a segurança possam parar de funcionar de
Neste exemplo, os fatores coincidem de forma forma correta, podem ser desativados, por um
menos favorável. pequeno período, os consumidores da área de
conforto, por exemplo: o aquecimento do vidro
traseiro.
Baixo regime do
Alternador alternador
Bateria
Consumidores Descarga da bateria
Unidade de Controle da Rede de Bordo J519 no Touareg

Conceitos relacionados com a rede de bordo
Em veículos convencionais, a bateria assume a A segunda bateria
função de garantir o fornecimento da energia
elétrica para a partida do motor e para os Nos motorhomes são acionados, por exemplo
consumidores elétricos. o aquecimento independente, o refrigerador,
a iluminação interna e muitas outras funções
Todos os consumidores são alimentados por através de um circuito de corrente separado. A
apenas uma bateria em todas as condições alimentação é realizada através de outra bateria
operacionais. de 12 V, denominada segunda bateria.
Entretanto, devido à extensa aplicação de Desta forma, garante-se que exista corrente
equipamentos nos veículos e, principalmente disponível suficiente para a partida do motor
as altas potências necessárias para a partida se o veículo esteve parado durante um tempo
a frio, pode ser que apenas uma bateria não relativamente prolongado com consumidores
seja suficiente para a alimentação confiável de elétricos ativados, por exemplo: em um
corrente elétrica. camping.
Se for esse o caso, se implanta: Estando o motor em operação, a bateria e a

• a segunda bateria ou segunda bateria estão conectadas em paralelo e
• o conceito de duas baterias. são carregadas pelo alternador. Quando o motor
está parado, ambas as baterias estão separadas
por um relé disjuntor.
A segunda bateria, por exemplo: em motorhomes
24
Conceito de duas baterias
Em veículos com o conceito de duas baterias, Quando o veículo estiver em circulação, a

ocorre a divisão do sistema em uma bateria da bateria de partida é recarregada da forma
rede de bordo e uma bateria de partida. ideal, através de um processo gerenciado pela
unidade de controle para monitoramento de
O conceito de duas baterias no Phaeton está baterias e um transformador DC/DC.
formado pela bateria de partida (A), a bateria
da rede de bordo (A1), o relé para a conexão No conceito de duas baterias do Touareg (V10
em paralelo das baterias (J581) e a unidade TDI) a unidade de controle da rede de bordo
de controle para monitoramento das baterias (J519) assume a função da unidade de controle
(J367). para monitoramento de baterias (J367). Neste
caso também é possível dar partida no motor
A bateria de partida encarrega-se de alimentar estando descarregada a bateria de partida.
corrente ao circuito de arranque para o A recarga da bateria de partida, entretanto,
funcionamento do motor. A bateria da rede de só ocorre se houver sobra de energia na
bordo abastece a rede de bordo de 12 V. rede de bordo, ou seja, sem o apoio de um
transformador DC/DC.
Mesmo se a bateria de partida estiver
descarregada, é possível dar partida no motor.
O gerenciamento é realizado através da unidade
de controle para monitoramento das baterias e
o relé para conexão em paralelo das baterias.
O conceito de duas baterias, por exemplo: no Phaeton
A Bateria de partida
Relé para conexão em paralelo

das baterias
A1
Bateria da rede de bordo
Unidade de Controle para

monitoramento de baterias

Ação conjunta da bateria e do alternador
A potência fornecida pelo alternador, a
capacidade da bateria e as necessidades de Corrente alternada
corrente pela rede de consumidores devem
estar balanceadas para que o sistema funcione Alternador
de forma segura e isenta de falhas.
As dimensões, o tipo e a arquitetura do

alternador de um veículo são determinados
com o objetivo de fornecer a quantidade
suficiente de corrente para a alimentação dos
consumidores e a acumulação na bateria.
Retificador
Os alternadores geram corrente alternada.
Entretanto, a eletrônica do automóvel trabalha
com corrente contínua.
A transformação de corrente alternada em

contínua é realizada pelo retificador no
Consumidor Bateria
alternador.
Corrente contínua
A potência requerida de um consumidor é calculada de acordo com a seguinte fórmula:
Intensidade de Exemplo de cálculo:

Corrente I (A) = Potência P (W) Farol de neblina (potência absorvida nominal 55W)
Tensão U (V)
Intensidade de
55 W
Corrente l (A)= = 4,6 A
P
I= 12 V
U
26
Potência requerida pelos equipamentos no veículo
Consumidores de longa Consumidores de curta

Consumidores básicos
utilização duração
Ignição Injeção de Faróis de Aquecimento Pisca-alerta Motor de

combustível neblina do veículo Partida
35...55W
20W 50...70W cada 20...60W 21W cada 800...3.000W
Bomba de Gerenciamento Lanternas Rádio Luz de freio Acendedor

combustível do motor laterais
50...70W 10W 4W cada 10...15W 21W cada 100W
Em veículos com interligação Lâmp. ilum. Limpador do Luz de ré Buzina

em rede, a corrente com a instrumentos para-brisas 21...25W
ignição ligada pode chegar a 2W cada 60...90W cada 25...100W
240 W (= 20 A).
luz da placa Ventilador Luzes de freio Velas de pré-
do radiador adicionais aquecimento
5W cada 80...600W 21W cada 100W cada
Lanterna Ventilação Lavador Antena

de faróis elétrica
3...5W cada 80W 60W 60W
Farol baixo Desembaçador Vidros

elétricos
55W cada 120W 150W
Farol alto Lanternas

traseiras
55W cada 5W cada
Faróis
adicionais
55W cada

Descarga e comportamento em temperaturas
Autodescarga química
Aumento da temperatura
A estrutura e o funcionamento das baterias
em veículos implicam em uma autodescarga
interna. O valor da autodescarga depende
diretamente da temperatura e também da
tecnologia da bateria.
No caso das baterias de eletrólito líquido e

baterias AGM utilizadas atualmente é usada
uma liga de chumbo e cálcio.
Vantagens desta liga:
• Autodescarga bastante reduzida
• A autodescarga não aumenta à medida que
aumenta a idade da bateria.
Na prática, isto significa que as baterias

convencionais novas de veículos, preenchidas
com eletrólito, apresentam uma densidade do
ácido de apenas 1,20 g/cc após seis meses
em repouso a uma temperatura ambiental de Autodescarga
20°C. Isto equivale a um estado de carga de
aproximadamente 50%.
As baterias danificadas podem atingir este valor

em apenas algumas semanas.
Estado de carga em %
No caso das baterias AGM isentas de

manutenção, a densidade do ácido é de 1,24 g/
cc após esse mesmo período, equivalente a um
estado de carga de 80%. Estas baterias atingem
o valor de 1,20 g/cc após 18 meses. Devido
às grades de chumbo-cálcio apresentarem esta
liga pura, desaparece o efeito de aceleração da
autodescarga. A baixa taxa de autodescarga
das placas positivas e negativas se mantém
constante durante toda a sua vida útil. Tempo de descarga em meses
Desenvolvimento da autodescarga em baterias
• A autodescarga química depende diretamente convencionais e em baterias isentas de manutenção
da temperatura.
• A cada 10°C de aumento da temperatura é

duplicado o fator da autodescarga.
Bateria convencional
Bateria livre de manutenção
28
Descarga por consumo de corrente em repouso
Outro motivo que provoca a descarga das

baterias em veículos é o consumo de corrente
em repouso.
Existem consumidores elétricos ativos

continuamente em função do equipamento do
veículo, que provocam descargas contínuas na
bateria. Relógio
Dentro dos consumidores de corrente

continuamente ativos estão, entre outros, o
relógio, o sistema de alarme, em alguns casos
o telefone, o rádio programável e o controle de
pressão dos pneus. Sistema de
alarme
• O consumo de corrente em repouso de um
veículo depende da quantidade e do consumo
específico dos consumidores ativos de forma
contínua.
• Devido ao consumo de corrente em repouso

influir sobre a capacidade de partida do Telefone
veículo é importante dimensionar as baterias
de acordo com o valor do consumo de
corrente em repouso.
• Nos veículos equipados com gerenciamento

energético, ele é responsável por evitar que,
Rádio
se a bateria estiver com a carga baixa, ela
continue descarregando, por exemplo: se
esqueceu de desligar a iluminação interna, o
rádio, etc.
Modo de transporte
Para evitar descargas desnecessárias da bateria • Desta forma é reduzido o consumo de

em veículos que devem ser embarcados, foi corrente. O objetivo deste sistema é evitar
implementado um sistema denominado modo que a bateria sofra uma descarga muito
de transporte. Ele é ativado no final da linha intensa após o transporte e o tempo em que
de produção. Ao estar ativado o modo de eventualmente o veículo fique parado.
transporte, são desligadas funções dispensáveis
como, por exemplo, a proteção antifurto no
habitáculo, o rádio, o relógio, etc.

Altas temperaturas Baixas temperaturas
As altas temperaturas provocam uma À medida que a temperatura diminui, também

aceleração dos processos químicos na bateria. diminui a capacidade que a bateria pode
fornecer. Os processos químicos ocorrem de
• A potência da bateria aumenta em virtude da forma menos eficaz em baixas temperaturas,
menor viscosidade do ácido. A capacidade devido a maior viscosidade do eletrólito.
aumenta levemente.
Por isso, a capacidade da bateria não deve
• Entretanto, em altas temperaturas as placas ser dimensionada muito próxima do limite. Em
são muito atacadas, o que provoca uma ambientes com frio intenso existe o risco de
maior corrosão nas grades. não ser possível dar partida no motor.
• Em altas temperaturas aumenta a Quanto mais profunda for a descarga, mais o

autodescarga química da bateria. ácido se dilui. Isto provoca um deslocamento
do ponto de solidificação (temperatura de
congelamento).
As baterias profundamente descarregadas
podem congelar a 0°C.
Tensão de descarga
Corrente de descarga
Tensão Status da Carga Densidade do ácido Temperatura de congelamento

12,7 V 100 % 1,28 g/cc <-50°C
12,5 V 80 % 1,24 g/cc -40°C
12,3 V 60 % 1,21 g/cc -30°C
12,1 V 40 % 1,18 g/cc -20°C
11,9 V 20 % 1,14 g/cc -14°C
11,7 V 0% 1,10 g/cc -5°C
As tensões, densidades do ácido e temperaturas de congelamento indicadas

admitem tolerância. Os valores indicados são apenas para referência.
30
Eletrólito congelado Partida a frio
Uma bateria com o eletrólito congelado não é Uma carga física desfavorável para uma bateria
adequada para dar partida no motor. é a partida a frio. Durante essa fase existe a
interferência de três fatores que impõem cargas
Atenção: físicas adicionais para a bateria:
• Se a bateria está congelada não deve
ser recarregada, pois o ácido viscoso se • As resistências mecânicas do motor são
expande. mais intensas, porque o óleo é mais viscoso
devido a baixa temperatura. Por isso, o
• No manual de instruções, a Volkswagen motor de partida consome mais energia.
recomenda que seus Clientes substituam
as baterias congeladas. Devido à expansão • A potência da bateria é reduzida de forma
volumétrica, o eletrólito congelado pode significativa por causa da maior resistência
provocar fissuras na carcaça de plástico, interna em função do frio.
provocando vazamento. Isto pode
representar danos à carroceria. • A bateria não disponibiliza a sua carga
máxima devido às baixas temperaturas.
A bateria deve estar em boas condições para

fornecer toda a sua potência para uma partida a
frio.
Revisar a bateria antes do início do inverno.

Substituir impreterivelmente as baterias defeituosas.

Serviço
Teste da bateria
Inspeção visual Fixação da bateria
Antes de realizar as medições na bateria, por Uma fixação deficiente pode abreviar de
exemplo, a tensão em repouso, a densidade forma significativa a vida útil da bateria,
do ácido ou antes de realizar o teste de provocando danos nas placas pela vibração.
descarga da bateria é necessário realizar uma A bateria pode explodir.
inspeção visual.
A trava da bateria pode provocar danos na
O que deve ser verificado: carcaça.
• A carcaça da bateria
Se a carcaça estiver danificada pode Uma fixação inadequada da bateria
ocorrer vazamento de ácido. O ácido representa deficiência na segurança em
da bateria que vazar pode causar danos colisões.
graves no veículo. As partes do veículo
afetadas pelo ácido derramado devem ser É necessário verificar se a trava está
lavadas imediatamente com água e sabão encaixada de forma adequada na base da
ou terão que ser substituídas. bateria. Dependendo do caso, é necessário
utilizar adaptadores. O parafuso de fixação
• Os polos e os terminais da bateria deve ser apertado de acordo com o
Se os polos e os terminais dos cabos da especificado.
bateria apresentam danos, eles podem
não estar dando o contato necessário nos
bornes. Se os bornes não estão ligados e
apertados de forma correta pode ocorrer
incêndio nos cabos.
A fixação lateral da bateria é realizada através de uma parte da saliência da base da bateria.
A fixação por um lado ou por ambos os lados depende do veículo. Observe a fixação correta.
Nas inspeções do veículo é importante verificar também a fixação da bateria.
32
Verificação e correção do nível de ácido
O nível de ácido correto na bateria é um fator

importante para que a bateria esteja em boas
condições funcionais durante longo tempo. Se
o nível de ácido for muito baixo ocorre perda de
capacidade devido a falta de ácido nas placas
das células.
Se as placas das células não estiverem

submersas no ácido da bateria ocorre corrosão
em componentes internos. A corrosão pode
provocar falhas e inclusive a explosão da
bateria.
É necessário preencher com água destilada.

Se o nível de ácido for muito alto pode ocorrer
o vazamento do ácido da bateria, provocando
danos em componentes ao seu redor.
• Neste caso, é necessário retirar o ácido da

bateria.
• A correção do nível de ácido somente pode

ser realizada em baterias com eletrólito
líquido em versão que permite manutenção.
Notas:
As baterias AGM não possuem eletrólito líquido,
não sendo necessário corrigir seu nível.
• As baterias AGM não devem ser abertas. Nas baterias com carcaça transparente sem
visor, o nível de ácido é verificado através das
Controle com ajuda do “olho mágico”: marcas Min e Max.
• Se no visor a cor for incolor ou amarelo claro Se a carcaça da bateria não tiver estas marcas
é necessário substituir a bateria. ou se não for possível verificar o nível de ácido
por ser uma carcaça preta, será necessário
desrosquear as tampas de fechamento das
células, se for possível, para verificar o nível
internamente.
Observar as indicações relativas à segurança.

Siga as instruções fornecidas pelo sistema eletrônico de Informação de Serviço ELSA.

Teste de descarga da bateria
Gama de medição
O teste de descarga mostra a corrente que ajustada no aparelho
pode ser fornecida por uma bateria totalmente
carregada, procedendo através de um período
definido, a uma temperatura específica e sem
que isso faça que a tensão fique abaixo de um
limite determinado. Diagrama; a flecha indica
o estado da bateria
A descarga é expressa em Ampères.
Para realizar o teste de descarga da bateria é

necessário o testador de baterias VAS 5097 A. Resultado do teste
Para realizar o teste com o VAS 5097 A não é

necessário desmontar ou desconectar a bateria. Tensão da bateria
durante o teste
O resultado impresso do teste é necessário para
a garantia.
Dados do veículo e data

devem ser preenchidos
pelo operador
Resultado impresso Medida

Potência de partida
Bateria carregada
muito boa *
Potência de partida boa Bateria carregada
Carregar a bateria
suficiente
Carregar a bateria
deficiente
Carregar a bateria
insuficiente
Carregar a bateria
Incapaz de ser
24 horas e realizar
submetida ao teste
o teste novamente
* Valor exigido para a Inspeção de entrega
Ler o manual de instruções do aparelho de teste de baterias.

Seguir as instruções fornecidas pelo sistema ELSA.
A bateria está prevista para realizar este teste apenas uma vez.
Antes de repetir o teste é necessário carregá-la.
34
Carga da bateria
Carga Carga de baterias profundamente
descarregadas
Se o teste de descarga monstrar a necessidade
de carregar a bateria, devem ser observados os As baterias que não foram utilizadas durante
seguintes aspectos: um tempo prolongado, por exemplo, as de
• Seguir o regulamento para prevenção de veículos armazenados, sofrem uma autodescarga
acidentes. ou podem descarregar devido ao consumo
• Estabelecer uma boa ventilação do recinto. de corrente em repouso do veículo se ela não
A bateria deve ter uma temperatura mínima tiver sido desconectada. Entende-se por bateria
de 10°C. profundamente descarregada aquela na qual a
• Se o ácido apresentar uma temperatura densidade do ácido é inferior a 1,14 g/cc.
superior a 55°C deve ser interrompido o
processo de carga da bateria. • As baterias profundamente descarregadas
• As baterias não devem ser submetidas podem sofrer congelamento no inverno sob
a carga rápida. A carga rápida danifica a certas condições devido a alta presença de
bateria. água no eletrólito.
Para realizar a carga da bateria devem ser • As baterias congeladas devem sersubstituídas,
utilizados os seguintes equipamentos especiais: pois podem apresentar fissuras.
• carregador de baterias VAS 5095 A ou
• carregador automático VAS 5900 ou • As baterias profundamente descarregadas
• carregador de conector para baterias sofrem sulfatação, ou seja, todas as
VAS 5901 superfícies das placas endurecem. Se após
a descarga profunda é realizada a recarga
neste tipo de bateria é possível neutralizar a
sulfatação. Se não for realizada a recarga,
as suas placas continuarão endurecendo.
Dessa forma, fica limitada a sua capacidade
de absorção de carga. Como consequência, é
reduzida a potência da bateria.
• O tempo do ciclo de carga deve ser, no

mínimo, de 24 horas.
Ler o manual de instruções do

• Se as baterias profundamente descarregadas
carregador utilizado. forem submetidas a carga rápida, não
Seguir as instruções fornecidas no absorvem corrente de carga ou podem
sistema ELSA. ser consideradas carregadas cedo demais,
por tratar-se do que se denomina “carga
superficial”. Elas estão apenas aparentemente
carregadas.
• As baterias profundamente descarregadas

geralmente absorvem no começo apenas uma
corrente de carga mínima.
• As baterias profundamente descarregadas
em veículos no pátio devem ser substituídas
antes da entrega ao Cliente.

Recarga da bateria
Manutenção da carga Painel solar VAS 6102
Em veículos estacionados por muito tempo, Com o VAS 6102 é possível compensar a perda
a bateria está submetida a uma descarga de capacidade por autodescarga e consumo de
constante, devido ao consumo de corrente em corrente em repouso.
repouso e a influências de temperatura.
O painel solar VAS 6102 é colocado atrás
Portanto, o estado de carga da bateria diminui do para-brisa do veículo e alimenta a bateria
permanentemente nos veículos parados. através do acendedor.
• Para minimizar a descarga da bateria em A corrente de carga fornecida através da

veículos parados são aplicadas medidas energia solar é suficiente para compensar a
de manutenção da carga. Servem para queda energética na bateria. Em condições
compensar a descarga. desfavoráveis podem ser conectados até três
painéis solares em paralelo.
• A bateria é mantida em estado de carga
total através de um carregador de tensão
constante, que fornece uma baixa tensão Painel solar VAS 6102
de carga.
Para realizar a manutenção da carga podem ser

utilizados os seguintes equipamentos:
• painel solar VAS 6102, ou
• carregador de baterias VAS 5095 A, ou
• carregador automático de baterias
VAS 5900 A, ou
• carregador de conector para baterias
VAS 5901.
36
Funções de apoio Carregador de baterias VAS 5095A
Devido aos trabalhos de Serviço e manutenção

em veículos dotados de interligação em rede
(por exemplo, ao realizar o telecarregamento
de unidades de controle) a bateria é submetida
a consumos intensos e deve ter o amparo de
um carregador.
• Dessa forma, evita-se uma descarga muito

intensa da bateria.
• Durante a função de apoio são conectados

a bateria, o carregador e os consumidores de
corrente. O carregador fornece uma corrente
suficiente para manter em 100% o estado
de carga da bateria.
Carregador automático VAS 5900
• A bateria fornece picos de corrente aos
consumidores, mas é carregada ao mesmo
tempo com uma tensão constante.
Em veículos com uma segunda bateria é

necessário observar que seja feita essa
proteção na bateria correta.
Para realizar a função de apoio podem ser

utilizados os seguintes equipamentos:
• carregador de baterias VAS 5095 A, ou
• carregador automático VAS 5900, ou Carregador de conector para baterias VAS 5901
• carregador de conector para baterias VAS
5901.
Ler o manual de instruções do

carregador correspondente.
Seguir as instruções fornecidas no
sistema ELSA.

Partida auxiliar
Partida auxiliar
Se não é possível dar partida no motor devido • Devem ser usados apenas cabos de partida
a bateria estar descarregada, é possível realizar auxiliar com diâmetro adequado e pinças
essa partida com ajuda de uma fonte de isoladas. Não deve existir contato entre os
corrente externa. veículos; caso contrário pode fluir corrente a
partir do momento em que são interligados
Para realizar a partida auxiliar pode ser usado os polos positivos.
o equipamento VAS 5098 ou a bateria de um
segundo veículo, utilizando cabos auxiliares. • O motor do veículo fonte deve funcionar,
no mínimo, durante 1 minuto antes de dar
O VAS 5098 fornece uma partida auxiliar partida no motor do veículo que recebe a
independente da rede para veículos com a corrente.
bateria descarregada ou com pouca carga.
Dependendo da temperatura externa e da
capacidade da bateria, podem ser realizadas
de 15 a 30 partidas. Se for realizada a troca
da bateria, este equipamento oferece a função
de carga, para evitar a perda dos dados
memorizados.
VAS 5098 Cabos de partida auxiliar
Ler o manual de instruções do VAS 5098.
Nunca realize a partida por meio de cabos auxiliares em uma bateria congelada, pois há risco
de explosão. De qualquer forma, a bateria deve ser substituída.
38
Para evitar danos provocados pela partida auxiliar, a partir de um segundo veículo devem ser
observadas as seguintes regras básicas:
• Observar a polaridade correta;
• A bateria descarregada deve estar ligada corretamente na rede de bordo no veículo
correspondente;
• Ambas as baterias devem ter a mesma tensão nominal;
• A capacidade da bateria fonte não deve ser inferior à da bateria descarregada. Uma capacidade
muito inferior da bateria do veículo fonte pode provocar danos significativos;
• Antes de desconectar a bateria devem estar desligadas as luzes;
• Para reduzir picos de tensão durante a operação de desconexão devem existir consumidores
elétricos ativados, tais como o desembaçador traseiro ou a ventilação do habitáculo.
Tomadas de partida auxiliar no vão do motor do Phaeton
Os veículos que possuem a bateria no habitáculo, também possuem uma tomada de partida
auxiliar no vão do motor. Para a partida auxiliar deve ser utilizada apenas essa tomada.
A localização exata das tomadas de partida auxiliar e o procedimento para conexão deverão ser
consultados no manual de instruções correspondente. (Item 3.2, Conselhos práticos)

Uso e manuseio
Substituição da bateria
Dependendo do tipo de veículo, o procedimento • Garantir que sejam instaladas apenas baterias
para a substituição da bateria pode ser de reposição originais com as mesmas
diferente. dimensões.
Entretanto, indiferentemente do modelo, • Para garantir a correta fixação da bateria nos

existem regras básicas importantes que devem veículos atuais, devem ser instaladas apenas
ser respeitadas a cada troca de bateria. baterias com saliência baixa na base. Nestes
veículos, se for o caso, deverá ser retirado o
adaptador de compensação.
Desmontagem
• Não devem ser lubrificados os polos da
• Verificar primeiro se existe equipamento de bateria, pois isso pode fazer com que eles se
som codificado. Em caso afirmativo deve ser afrouxem.
consultado o código de proteção antifurto.
• Para evitar a interrupção de tensão na rede

de bordo é necessário manter a tensão
através da função de apoio, por exemplo, Instruções de montagem da bateria de reposição original
através do acendedor. O cabo positivo não
deve entrar em contato com massa.
• Desligar a ignição.
• Abrir a capa de proteção térmica (se houver).
• Desligar primeiro o terminal negativo da

bateria e depois o positivo.
Nunca deverá ser ligado ou desligado o terminal positivo da bateria

estando ainda conectado o terminal negativo. Existe risco de curto-circuito.
Observar as instruções de segurança na bateria.
As baterias de reposição originais contêm instruções de segurança em nove idiomas.
Observar as instruções de montagem da bateria.
Deverão ser seguidas as instruções fornecidas no sistema ELSA.
40
Montagem
• Para evitar danos na carcaça da bateria, os • Apertar a placa de travamento da bateria

terminais devem ser conectados apenas com de acordo com o especificado no ELSA.
a mão, sem força. O adaptador de compensação, se existir,
poderá deformar-se durante essa operação.
• Apertar o parafuso de fixação no borne
positivo da bateria de acordo com o • Remontar, de acordo com as indicações,
especificado no ELSA. as peças existentes, tais como a capa de
proteção térmica, as coberturas dos polos,
• Apenas depois de parafusar o terminal o depósito de desgaseificação ou o tubo
positivo é que deve ser colocado o terminal flexível de desgaseificação.
negativo ao polo negativo da bateria.
• Após ligar os cabos, é necessário verificar
• Nas baterias dotadas de tubo flexível para a e ativar equipamentos do veículo, como o
desgaseificação central, é necessário tomar rádio, o relógio, os sistemas elétricos da área
cuidado para que o mesmo não fique solto de conforto (por exemplo, vidros elétricos,
ou estrangulado. etc.), seguindo as instruções fornecidas no
sistema ELSA e/ou no manual de instruções.
• Nas baterias desprovidas de tubo flexível
para desgaseificação central deve ser • Consultar as memórias de avarias e realizar,
verificado se não há obstrução na abertura se necessário, os reparos pertinentes.
na parte superior da tampa da bateria.
• Observar o correto posicionamento da

bateria, verificando a saliência na base, nas
partes anterior e posterior.
A informação detalhada sobre a aplicação do adaptador de compensação pode ser consultada

nas instruções de montagem para baterias de reposição.
Adaptador de compensação para a saliência da base
Saliência da base, baixa Saliência da base, alta

Armazenamento e transporte
Sistema de codificação das baterias
Armazenamento
As baterias devem ser armazenadas, montadas

e enviadas seguindo o princípio FIFO (first in, 2002
first out - primeiro que entra e primeiro que
sai), para evitar períodos de armazenamento
excessivos. O princípio FIFO está baseado
em uma identificação codificada da data 2003
de fabricação da bateria, sem que isso seja
perceptível ao Cliente.
De acordo com o princípio de armazenamento 2004

FIFO, são retiradas do depósito sempre as
baterias que estão há mais tempo armazenadas
ou as mais antigas.
2005
A permanência no depósito está limitada a 12
meses.
Para seis anos consecutivos foi definido um 2006

código de cores. A cor básica da etiqueta
adesiva redonda informa o ano de fabricação.
O ano de fabricação é subdividido em quatro 2007

trimestres, identificados com uma letra preta.
Dessa forma, por exemplo, um “C” preto sobre

fundo azul indica como data de fabricação o
terceiro trimestre de 2002. Código de cores sobre a carcaça da bateria
Sobre o armazenamento é necessário observar as instruções e os procedimentos

constantes no ELSA.
Manual de Reparos Sistema Elétrico, grupo rep. 27
Tabelas de manutenção, Serviço para veículos em exposição e no pátio.
Esta função está implementada a partir da versão 3.1.
42
Uma boa ventilação
É necessário garantir que os recintos para

armazenamento sejam arejados e tenham uma
boa ventilação.
Armazenar em lugar fresco
As baterias devem ser armazenadas em um

ambiente fresco e escuro, preferencialmente
com temperatura máxima de 20°C.
A queda do consumo de corrente em repouso

depende da temperatura de armazenamento. Tempo de armazenamento
Quanto mais frio for o depósito, menor será a
autodescarga.
Evitar curto-circuito Transporte
As baterias devem ser armazenadas de forma • As baterias devem ser transportadas de

que não possam ocorrer curto-circuito ou forma que não possam escorregar, virar ou
faíscas. As tampas dos polos não devem ser danificar-se.
retiradas até o momento da montagem.
• As baterias devem estar protegidas contra
Recarga curto-circuito. Para o transporte sobre palets
deve ser utilizada a proteção contra curto-
Se, devido à autodescarga, as baterias do circuito de papelão.
depósito não apresentarem a sua capacidade
total, é indispensável recarregá-las antes da • Para evitar danos específicos, as baterias
venda. O estado de carga pode ser verificado não devem apresentar marcas de ácidos nas
através da tensão em repouso e pelo visor. superfícies externas.
Se a tensão da bateria for inferior a 12,3 V

ou se o visor mudar de verde para preto, é
necessário recarregar a bateria. Dessa forma,
ela apresentará novamente a sua capacidade
total. Isso não afeta a qualidade da bateria. As
baterias de reposição originais com mais de 12
meses não devem ser vendidas como novas.
Equipamento multifunção para movimentação de

baterias de veículos Referência Z416305TE

Perigos relacionados com o uso e manuseio de baterias de veículos
Conhecer e evitar os perigos
As baterias oferecem perigo. Entretanto, estes • O vazamento de eletrólito de uma bateria

perigos podem ser evitados observando as pode provocar irritações e queimaduras
informações contidas no rótulo da bateria e na pele e corrosão no veículo. Isso pode
indicadas no manual de instruções e no sistema danificar componentes importantes para a
ELSA. segurança do veículo.
• As pessoas inexperientes, por exemplo, • O gás produzido ao carregar a bateria e

aprendizes ou estagiários, somente podem produzido também pela gaseificação posterior
efetuar serviços em baterias de veículos sob à descarga da bateria, é um gás explosivo.
supervisão de pessoal especializado, como Em casos extremos, esses gases que saem
um mecânico automotivo ou um eletricista da bateria podem provocar explosão devido à
automotivo. manipulação inadequada.
• O ácido apresenta um efeito corrosivo • É proibido realizar trabalhos de esmeril,

intenso. Existe o risco de que o pessoal solda, corte por chama, bem como fumar
esteja exposto a influências nocivas do perto de uma bateria. Devem ser evitadas
eletrólito no caso de manusear/utilizar as também as faíscas resultantes de cargas
baterias de forma inadequada. Por isso, é eletrostáticas. Por exemplo, é conveniente
necessário ter à disposição os medicamentos tocar a carroceria do veículo antes de tocar a
adequados contra queimaduras provocadas bateria.
pelo ácido. Um antídoto adequado é, por
exemplo, água e sabão. • As intervenções nas baterias devem ser
realizadas apenas em recintos bem ventilados
e adequados para essa atividade.
44
Equipamentos de proteção pessoal Primeiros Socorros
As pessoas que trabalham com ácidos precisam Se, apesar de todas as medidas de proteção
de equipamentos de proteção pessoal. ocorrer uma queimadura na pele ou nos olhos, é
necessário realizar os primeiros socorros.
O equipamento de segurança está formado por:
• óculos de segurança resistentes aos efeitos • Para tal, é necessário neutralizar
do ácido imediatamente as roupas e as zonas afetadas
• avental resistente aos efeitos do ácido da pele, através de uma solução de sabão e
• luvas de borracha resistentes aos efeitos do enxaguar alguns minutos com água corrente.
ácido
• Os respingos de ácido nos olhos devem ser
Para evitar queimaduras nos olhos é enxaguados imediatamente, de forma intensa
recomendado o uso de óculos com proteção com água corrente, no mínimo durante 10
lateral para qualquer manipulação de baterias, minutos.
por exemplo, para transporte.
• Por isso, deve existir um lavador de olhos
de emergência conectado à tubulação de
Garrafas para água potável em um lugar de fácil acesso na
lavagem dos olhos oficina, se possível, perto do recinto de carga
de baterias.
• Se não for possível, deve existir uma garrafa

com líquido para lavar os olhos, situada nas
Óculos de proteção imediações do lugar de trabalho. Deve estar
sempre cheia e, por motivos higiênicos, é
necessário substituí-la com frequência. A
substituição deve ser controlada de forma
sistemática.
• Depois de aplicar os primeiros socorros de

forma eficaz, enxaguando os olhos ou a pele,
é sempre necessário consultar um médico
após acidentes nos quais tenham ocorrido
queimaduras.
Aventais
Luvas de borracha

Advertências
Significado dos avisos de precaução na
bateria
1 2
1 - Devem ser seguidas as indicações
fornecidas sobre a bateria no Sistema
Elétrico do ELSA e no manual de instruções.
2 - Perigo de queimaduras: o ácido da bateria

apresenta um grande poder corrosivo,
motivo pelo qual devem ser utilizadas luvas
e óculos de proteção para a realização 3 4
dos trabalhos com baterias. A bateria
não deve ser inclinada, pois pode ocorrer
vazamento de ácido pelas aberturas de
desgaseificação.
3 - Ao manipular baterias é proibido provocar

fogo, faíscas e fumar. Evitar faíscas ao
manipular cabos, aparelhos elétricos 5 6
e faíscas provocadas por descargas
eletrostáticas. Evitar curto-circuitos. Por
isso, não devem ser colocadas ferramentas
sobre a bateria.
4 - Para trabalhos na bateria deve ser utilizada

uma proteção nos olhos.
7 8
5 - Manter as crianças afastadas do ácido e
das baterias.
6 - Na manipulação de baterias existe o

risco de explosão. Ao carregar baterias é
produzida uma mistura de gás com alto
poder explosivo.
7 - As baterias inutilizadas não devem ser

descartadas no lixo doméstico.
8 - Gestão de resíduos: as baterias inutilizadas

são lixo especial.
Elas devem ser entregues em um depósito
específico para descarte, de acordo com as
disposições legais vigentes sobre o tema.
46
Glossário
Ácido sulfúrico (H2SO4) Diluído com água é utilizado como eletrólito nas baterias.
Acumulador Nome também utilizado para as baterias. Armazena a energia para

fornecê-la de volta quando for necessário.
Água Nesta apostila é utilizada no sentido de água destilada.
Água de Substituto da água do eletrólito dispersado devido à gaseificação e que

reabastecimento foi evaporado. Deve atender normas específicas sobre a pureza (ver
VDE 0510). Deve ser utilizada apenas água destilada. Nunca deve ser
usada água da torneira.
Água destilada Meio utilizado para repor a água do eletrólito dispersada devido à
gaseificação e à água que evaporou. Deve atender normas específicas
sobre a pureza (ver VDE 0510). Deve ser utilizada apenas água
destilada. Nunca deve ser usada água da torneira.
Alternador É o nome dado ao gerador de corrente movimentado pelo motor do

veículo e responsável por abastecer os consumidores elétricos e
carregar a bateria no veículo (alternador trifásico com retificador).
Ampère (A) Unidade de medida para intensidade de corrente.
Ampère-hora (Ah) Produto da intensidade de corrente multiplicada pelo tempo.
Autodescarga Descarga resultante de fenômenos químicos na bateria, sem que ela

esteja submetida a consumos elétricos.
Bateria É o nome simplificado dado aos acumuladores elétricos.
Bateria de partida Serve principalmente para a ignição e partida do motor.
Bateria de chumbo Bateria, cujos eletrodos (massa ativa) em estado carregado apresentam
dióxido de chumbo (eletrodos positivos) e chumbo (eletrodos
negativos). O eletrólito é ácido sulfúrico diluído.
Bloco de placas Unidade formada pelo conjunto de placas positivas e negativas em uma
célula, incluindo o isolamento das placas (separadores).
Bornes da bateria Bornes soldados ou aparafusados para conectar os cabos aos polos de
uma bateria.
Caixa tipo bloco Recipiente para várias células de uma bateria. A caixa do tipo bloco é
dividida pelas paredes internas.

Capacidade É a quantidade de eletricidade disponível em uma bateria ou em uma
célula, medida em ampères-hora (Ah).
Carregar Transformar energia elétrica em energia química por meio de uma

corrente que flui através da bateria em uma direção específica.
Carga rápida Carga da bateria em um tempo abreviado, aplicando um múltiplo da

corrente de carga. A carga rápida realiza apenas uma carga parcial da
bateria. Atenção: as baterias não devem receber carga rápida; a carga
rápida danifica as baterias.
Verificador de ácidos Densímetro (proveta de vidro com pera de aspiração) no qual existe um
flutuador dotado de graduações para medir a densidade do ácido.
Ligação em série No caso de uma ligação em série (por exemplo de 6 células de

chumbo formando uma bateria de 12 V) são conectados entre si
respectivamente os polos contrários das células vizinhas.
Corrente de carga Intensidade de corrente de carga da bateria.
Corrente de teste a frio As correntes de teste a frio de acordo com EN e DIN são duas altas
(A) de acordo com EN intensidades de corrente de descarga aplicadas ao tipo de bateria em
e DIN questão, com auxílio das quais é possível verificar, principalmente, o
comportamento de partida em baixas temperaturas e as condições de
descarga especificadas. Estão baseadas nas diretrizes de verificação
EN ou norma DIN antiga. Nas baterias são indicadas duas correntes de
teste a frio. Por exemplo, em uma bateria de 60 Ah: 480 A EN e 280 A
DIN. A bateria a -18°C deve poder fornecer cada uma destas correntes
durante um tempo diferente de duração, sem que as tensões da bateria
caiam abaixo do especificado. Exemplo para uma bateria de 60 Ah.
Se for submetida a uma descarga com corrente EN de 480 A a -18°C,
a tensão da bateria não deve ser inferior a 7,5 V após 10 segundos.
Depois de uma pausa de 10 segundos, a bateria é submetida a uma
descarga de 280 A a -18°C. Após 133 segundos com descarga de
acordo com a norma DIN, a tensão da bateria não deve ser inferior a 6V.
Densidade (do ácido) Relação da massa com relação ao volume, expressada em kg/l ou em g/cc.
Descarga Transformação de energia química em energia elétrica (fluxo de corrente

com orientação oposta à da carga).
Saída do gás / Nas baterias, este gás produzido pela desgaseificação, é direcionado
desgaseificação por um tubo de plástico flexível para fora do ambiente.
48
Descarga profunda Retirada de corrente até esgotar completamente a bateria. Entende-se
por bateria profundamente descarregada aquela na qual a densidade do
ácido é inferior a 1,14 g/cc e tensão de repouso inferior a 11,9 V.
Difusão Penetração química mútua de líquidos e gases.
Eletrólito É o condutor que comunica os eletrodos, por exemplo: ácido sulfúrico

diluído com água.
Emendas das placas Ligação condutora elétrica entre as placas de mesma polaridade em
uma célula.
EN (NE) Abreviatura de “Europäische Norm” (norma européia).
Quantidade de carga Indica o nível de carga apresentado pela bateria.
Fator de carga de Relação da quantidade de corrente necessária para a carga máxima e a

corrente quantidade de corrente retirada anteriormente.
Gás detonante Mistura explosiva de hidrogênio e oxigênio
Gaseificar Formação de gases nos eletrodos de uma bateria de chumbo.

Principalmente no final da operação de carga é produzida uma
quantidade significativa de gás, devido à dispersão da água do
eletrólito, transformando-se em hidrogênio e oxigênio.
Marca do nível de ácido Marca para o nível correto de ácido.
Massa ativa É a parte integrante das placas (eletrodos) que está sujeita a
transformações químicas ao receber corrente.
Nível de ácido Nível de eletrólito nas baterias com eletrólito líquido.
Nível de eletrólito Altura do nível de eletrólito nas baterias com eletrólito líquido.
Placa negativa É a placa cuja massa ativa (com a bateria carregada) apresenta chumbo
(Pb) metálico.
Placa positiva Placa cuja massa ativa (com a bateria carregada) é de dióxido de
chumbo (PbO2).
Carga total Carga na qual se conclui a transformação químico-energética. As

baterias de chumbo são consideradas totalmente carregadas se, ao final
da operação de carga, não houver mais aumento da densidade do ácido
nem da tensão.

Polos terminais São utilizados para a retirada da tensão fornecida por uma bateria
e para a alimentação da tensão de carga.
Potência de partida Potência requerida pelo motor para seu arranque.
Retificador O retificador transforma a corrente alternada em corrente contínua.
Grade As grades são os substratos da massa ativa na bateria. (Grades como

substratos de massa)
SAE Norma norte-americana (Society of Automotive Engineers)
Separador Meio divisor permeável para a passagem de íons entre as placas de

diferente polaridade. Polietileno para baterias com eletrólito líquido;
malha de fibra de vidro para baterias AGM.
Sulfatação Transformação da massa ativa de uma bateria de chumbo em sulfato

de chumbo cristalino grosso.
Tampa Serve para cobrir de forma conjunta as células de uma caixa tipo bloco.
A tampa é fixada na caixa tipo bloco por meio de solda de material
plástico.
Tampa de fechamento Tampa de fechamento para a abertura de desgaseificação central na

tampa da bateria. A tampa de fechamento nas baterias de reposição
com eletrólito líquido deve ser colocada no orifício de um dos lados.
(Não confundir com a tampa de fechamento das células).
Tampa de fechamento A tampa da célula é utilizada para fechar as aberturas das células na
da célula tampa da bateria.
Tensão de carga Tensão durante a operação de carga da bateria.
Tensão de gaseificação É a tensão de carga a partir da qual uma bateria começa a produzir gás
de forma intensa.
Tensão em repouso É a tensão nos polos de uma bateria, estando desativadas as correntes
de carga e descarga, após obter o valor de equilíbrio.
Tensão entre bornes Tensão entre os dois terminais de uma bateria.
Tensão final de Valor mínimo definido para a tensão ao descarregar a bateria com uma
descarga corrente aplicada. A descarga termina quando é atingida a tensão final
de descarga.
50
Valores nominais São valores de tensão, capacidade, densidade, temperatura, etc.
definidos de acordo com as normas DIN 40729 e DIN 72311, por
exemplo.
Tensão nominal de uma É o produto do número de células conectadas em série (por exemplo:
bateria de chumbo bateria de 12 V com 6 células) e da tensão nominal de cada célula (2,0
V).
Capacidade nominal Capacidade que uma bateria pode fornecer durante uma descarga de 20
horas com a corrente nominal correspondente (em temperatura nominal,
densidade nominal e com o eletrólito no nível nominal), sem que a
tensão da bateria seja inferior à tensão final de descarga.
Vida útil Tempo operacional até que uma bateria deixe de funcionar.
Volt (V) Unidade de medida para tensão.

Anotações
52
Teste seus conhecimentos
1. O que significa a palavra “eletrólito”?

a) Água destilada
b) Ácido da bateria ou líquido da bateria
c) Ácido sulfúrico diluído
2. O que é tensão entre bornes?

a) É um sinônimo da tensão da célula
b) É a tensão entre os dois terminais de uma bateria
c) É o dado constante no rótulo da carcaça da bateria
3. O que é capacidade nominal?

a) Uma tensão de 12 V
b) Uma corrente de 175 A
c) A quantidade de corrente que pode ser fornecida por uma bateria, conforme normas
4. O que existe na célula da bateria?

a) As saliências da base e a caixa tipo bloco
b) Os polos terminais
c) O bloco de placas com os conjuntos de placas positivas e negativas, além do eletrólito
5. Qual é a diferença entre os polos da bateria?

a) A cor
b) O material
c) O diâmetro
6. O que significa visor ou “olho mágico”?

a) Uma indicação colorida sobre o estado de carga e o nível do eletrólito
b) Um elemento indicador no painel de instrumentos
c) Um indicador colorido para a temperatura da bateria
7. Qual cor do visor (olho mágico) indica que o estado de carga está correto?
a) Verde
b) Preto
c) Amarelo/incolor

8. O que expressa a densidade do ácido?
a) O estado de enchimento da bateria
b) O estado de carga da bateria
c) A descarga devido ao consumo de corrente em repouso
9. A partir de qual densidade do ácido e tensão são indicativos de uma bateria profundamente
descarregada?
a) 1,28 g/cc a 12,7 V
b) 1,14 g/cc a 11,9 V
c) 1,10 g/cc a 11,7 V
10. Como é realizado um teste profissional em uma bateria?

a) Teste de corrente em repouso com VAS 5901
b) Teste de descarga com VAS 5097 A
c) Teste da tensão em repouso com VAS 5900
11. Como é feito o reparo em uma bateria que apresenta danos na carcaça?
a) Substituindo a tampa
b) Com adesivo a quente
c) Não é possível efetuar reparos. É necessário substituir a bateria
12. Qual é a função da caixa e capa térmica da bateria?

a) Proteção contra congelamento da bateria
b) Proteção contra aquecimento excessivo da bateria
c) Proteção de outros grupos contra a temperatura da bateria
13. O que é tensão em repouso?

a) É a tensão de uma bateria não submetida a descarga, após atingir um valor de equilíbrio
b) É a tensão da bateria após a carga
c) É a tensão da bateria após a partida a frio
1b e 1c / 2b / 3c / 4c / 5c / 6a / 7a / 8b / 9b / 10b / 11c / 12b / 13a

Respostas:
54
Anotações

Anotações
56
Academia Volkswagen - Pós-Vendas
Apostila autodidática 234
Baterias de veículos
Fundamentos, uso e manuseio
VOLKSWAGEN do Brasil
Indústria de Veículos Automotores Ltda.
Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177
A reprodução ou transcrição total ou parcial deste material é proibida,

salvo expressa autorização, por escrito, da Volkswagen do Brasil.
As informações contidas nesta apostila são exclusivamente para
treinamento dos profissionais da Rede de Concessionárias Volkswagen,
estando sujeitas a alterações sem prévio aviso.
1ª Edição
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Baterias

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A reprodução ou transcrição total ou parcial deste material é proibida,

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Tecnologias atuais ................................................................................................ 10

Baterias de reposição originais Volkswagen .............................................................. 14

Balanço energético ............................................................................................... 22

Teste seus conhecimentos ..................................................................................... 53

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 1

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 3

Tampas das células lacradas

Conjunto de placas positivas

Separador Saliências na base

As figuras apresentadas neste material são princípios esquemáticos.

Emenda de interligação entre placas

Conjunto de placas positivas

Placa de chumbo positiva com

Bloco de placas completo

Placa de chumbo negativa

Grade de chumbo negativa

Grade de chumbo positiva

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 5

Densidade do ácido Nível de carga Tensão

1,21g/cc 60% 12,3V

1,18g/cc 40% 12,1V

O eletrólito apresenta um alto poder corrosivo. Observar as indicações sobre segurança.

Hidrogênio Oxigênio Chumbo Íons de sulfato Eletrólito

Placa de Placa de Placa de

Bateria descarregada Bateria em fase de carga

Carga significa a reposição de energia elétrica Descarga significa o consumo de energia

Durante o funcionamento do motor, o Uma bateria é submetida a descarga quando

Para a operação de carga é importante contar com a tensão ideal do regulador.

Placa de Placa de Placa de

Bateria carregada Bateria em fase de descarga

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 7

A energia que deve ser fornecida a uma bateria

Esta sobrecarga serve para compensar as

Capacidade É a corrente de descarga que, de acordo com

Capacidade nominal K20

É a capacidade da bateria, indicada pelo

A tensão das células não é um valor constante.

A relação de dependência que existe entre a

A tensão nominal de uma célula é um valor

Para baterias de veículos, a tensão nominal

Tensão entre bornes

A tensão entre bornes é a tensão que existe

Tensão de gaseificação Tensão em repouso

A tensão de gaseificação é a tensão de carga, A tensão em repouso ou tensão sem carga é

Mais detalhes sobre a tensão em repouso estão disponíveis no ELSA.

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 9

Tampa de fechamento da célula

A desgaseificação das células de uma bateria

Nas baterias dotadas de tampões para as

Em todos os tipos de baterias pode ocorrer o vazamento do eletrólito

Tampas de fechamento das células

As tampas de fechamento das células não

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 11

O ácido fosfórico contido no eletrólito aumenta

Nos veículos Volkswagen não são utilizadas baterias de gel.

(Absorbent glass mat battery = Bateria Duto de desgaseificação

Devido a esta particularidade, as baterias AGM

Com relação ao seu princípio de

Academia Volkswagen - Pós-Vendas 13

Nas baterias com desgaseificação central, o gás