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Resumo Grupo I - ESS - Procedimentos de Emergência

- Emergências a Bordo.
- Sobrevivência.

* Tendo em mente o aspecto segurança, os deveres da tripulação, ao iniciar o vôo, serão:


o cheque do equipamento de emergência e sobrevivência e o briefing;
* Não há necessidade de pouso de emergência no caso de morte de pax à bordo;
* Visando a segurança dos pax´s, ao serem comunicados que passarão por turbulência, os
cms devem suspender o serviço de bordo, travar o compartimento da galley e verificar se
os cintos de segurança estão atados;
* As poltronas da cabine de pax são equipadas com cinto de segurança com retenção
abdominal;
* As aeronaves estão equipadas para, em caso de despressurização, haver o atendimento
em tal emergência com a utilização imediata de sistema fixo de oxigênio de emergência;
* A evacuação de emergência compreende o abandono da aeronave em situação de
emergência;
* A situação em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza os efeitos
do impacto sobre os pax´s denomina-se preparada;
* A posição de impacto que deve ser mantida pelo cms, com cinto de inércia apertado,
sentado de costas para o nariz da aeronave é braços cruzados e cabeça pressionada para
trás;
* O tempo seguro para uma evacuação de emergência é de 90 segundos;
* Exceto em caso de ser evidente, uma evacuação de emergência será autorizada pelo
tripulante capacitado na seqüência: comandante, tripulação técnica e comissários;
* Em uma evacuação, constando-se que uma saída não deve ser aberta por haver
condições externas adversas, o cms responsável pela mesma deverá permanecer junto a
saída em questão e redirecionar os pax´s;
* De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade até 180 pax´s deverão
possuir a bordo, para caso de emergência, conjunto de primeiros socorros em número de
3;
* Ocorrendo uma despressurização súbita, a primeira atitude do cms deve ser utilizar a
máscara do sistema fixo de oxigênio que estiver mais próximo;
* Não devem ocupar os assentos das janelas de emergência: gestantes, idosos e crianças;
* A seqüência correta para se sair por uma janela de emergência é: perna-cabeça-tronco-
perna;
* As saídas que normalmente oferecem maiores restrições em um pouso forçado em terra,
na maior parte das aeronaves, são as janelas sobre as asas;
* Ocorrendo qualquer falha no sistema de anúncio de bordo (P.A.) e para orientar pax´s
em pouso de emergência, a comunicação deverá ser através dos megafones;
* Num pouso de emergência preparado, havendo um pax paralítico à bordo, o cms deverá
acomodá-lo próximo a uma porta, designando um pax a assisti-lo;
* Como medida preventiva de segurança, após a decolagem devemos aguardar para
entrar em contato com o cockpit um período de 10 minutos;
* As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de
iluminação normal e outro de emergência;
* Quando ocorrer falha no sistema normal de iluminação as luzes de emergência serão
acesas automaticamente. Neste caso, na maior parte das aeronaves há, externamente,
iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre as asas;
* As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente tanto em
situação normal quanto de emergência;
* No caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material solto na
cabine deve ser recolhido e guardado nos toilletes;
* Em situação normal, durante as situações de decolagem e pouso, os cms, por medida de
segurança, devem executar com rigos os cheques preparatórios, com relação aos pax´s,
cabines, galley´s e toilletes;
* Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque com um dos motores em
funcionamento, em qualquer tipo de aeronave, deve-se direcionar os pax´s para o lado
oposto do motor em questão;
* O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para aeronaves que
efetuam vôos transoceânicos (botes salva-vidas, escorregadeiras-barco e equipamentos
infláveis de flutuação – coletes salva-vidas);
* Em relação aos assentos flutuantes, os pax´s deverão levá-los consigo para fora da
aeronave e abraçá-los segurando nas tiras apropriadas;
* O colete salva-vidas, em adultos, devem ser ajustados nos ombros e na cintura;
* Em uma situação real de emergência, a instrução que deverá ser ministrada aos pax´s,
em relação à utilização do colete salva-vidas, é que estes devem ser inflados quando os
pax´s estiverem na soleira da porta;
* Para melhor acomodação dos pax´s, em situação normal, e como prevenção a possível
situação de emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas embaixo das
poltronas, à frente dos pax´s e nos compartimentos apropriados;
* As aeronaves ou partes da mesma, poderão ser utilizadas como abrigo, entretanto, os
sobreviventes só deverão retornar ao seu interior após o resfriamento dos motores e a
evaporação do todo combustível derramado;
* A área mais adequada para se instalar um abrigo após um pouso forçado na selva
consiste em um local próximo da aeronave, alto, plano, afastado de grandes árvores e
também de coqueiros;
* Ao passar um avião no local do acidente, pode-se usar o espelho de sinalização. A
aeronave de busca e salvamento, durante o dia, acusará o “recebimento e entendimento”
da mensagem balançando as asas horizontalmente;
* Em um pouso forçado em terra, a decisão de abandonar o local do acidente deverá ser
tomada imediatamente, pois há possibilidade de explosão;
* Após pouso forçado e consequente evacuação de emergência, o melhor procedimento
que deve ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a aeronave como abrigo e
esperar o salvamento;
* Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra, devem dar preferência aos
alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo;
* Em uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de alguns cipós, porém, dentre
estes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso ou amargo;
* Em uma sobrevivência na selva, ao se preparar o local para a montagem de uma
fogueira, deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca;
* Após um pouso forçado na selva, as previsões disponíveis devem ser divididas em 3
partes;
* Em caso de sobrevivência no deserto, deve-se usar vestes frouxas e proteção sobre a
cabeça, pois previnem queimaduras na pele e poeiras;
* Em locais com fumaças ou gases, os itens necessários para o combate a focos de
incêndios, além do extintor indicado e as luvas de amianto são cilindro de oxigênio com
máscara full-face ou CAF;
* O oxigênio terapêutico tem como finalidade atender pax´s e tripulantes com
insuficiência respiratória;
* Qualquer pax que estiver recebendo oxigênio terapêutico, por tempo prolongado,
sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste
ressecamento, deve-se dar um copo de água a cada 10 minutos e verificar a necessidade
de continuar a aplicação de oxigênio;
* Em um incêndio, a extinção de fogo por abafamento é o método aplicado para se retirar
o comburente;
* Após a utilização de um extintor de halon ou de pó químico, para apagar o fogo em
poltronas, cortinas, revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento de
rescaldar os resíduos para que não haja reignição do fogo;
* O agente extintor, que devido a sua baixa temperatura poderá provocar queimaduras
quando em contato com a pele é o CO2;
* O método de extinção do fogo mais utilizado que consistem em retirar calor do material
incendiado é o método de resfriamento;
* Em caso de incêndio à bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor maneira de se
deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão, pois junto a este
permanece uma camada de ar menos contaminada;
* Havendo foco de incêndio em um toillete e estando a porta do mesmo muito quente,
antes de abri-la para combater o fogo, deve-se abrir uma fresta ou fazer um furo na parte
superior da porta do toillete e descarregar um extintor de halon, de preferência;
* Como sistema preventivo de fogo nos toilletes existe um dispositivo em seu interior,
que é o detector de fumaça;
* O uso de cigarros é expressamente proibido durante os pousos e decolagens, no solo,
nos toilletes e nos corredores;
* Os equipamentos de evacuação, para homologação das portas com saídas de
emergência são as escorregadeiras;
* Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante adequado para armá-las será
no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos motores;
* Na maior parte das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente nas
janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal são as
cordas ou tiras de escape;
* O incêndio de classe A tem como combustível madeiras, borrachas e outros materiais
sólidos;
* O elemento ativador do fogo é o comburente;
* As formas de extinção do fogo são: abafamento, retirada do combustível e resfriamento;
* O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases q se inflamam, gerando mais
calor, mais vapores e mais fogo. Este fenômeno é conhecido como reação em cadeia;
* Combustão ativa é a combustão na qual o fogo se processa em ambiente rico em
oxigênio, produzindo calor e chama;
* A água é um agente extintor que não deve ser usado em incêndio de classe C;
* O extintor de água deverá ser usado para combater incêndio causado por madeiras e
estofamentos;
* Os incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de computadores em
funcionamento e transformadores de energia fora de uso são, respectivamente, incêndios
de classe B,C,A;
* O tempo de espera para beber água purificada com iodo é 30 minutos;
* A água da chuva, quando retirada do gravatá, poderá ser bebida imediatamente;
* Na caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizadas armadilhas do tipo
arapuca e laços;
* A maneira mais eficiente de se armar as armadilhas é nas trilhas feitas por animais;
* O mínimo de água que se deve tomar para sobreviver na selva é de ½ litro;
* Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar;
* Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru;
* A arraia é um peixe fluvial que possui um ferrão bifapeado, com aspas retorcidas em
forma de punhal;
* Em um pouso forçado no mar, tendo abandonado a aeronave, os sobreviventes deverão
manter-se relativamente afastados da aeronave, até que ela afunde, e, se estiverem dentro
do bote, deverão utilizar toldo de proteção lateral, dossel de cobertura e vestimenta que
cubra todo o corpo;
* Em uma sobrevivência no mar, as vísceras dos peixes ou aves capturados e abatidos
servirão como isca para pesca;
* Em uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobrevivente
necessita por dia, para manter-se em forma, é mais ou menos 500ml;
* A biruta d´água é usada na sobrevivência no mar para manter o bote próximo ao local
do acidente, retarda a deriva da embarcação e deve-se ter o cuidado de utilizá-la
verificando que não fique presa em alguma parte da aeronave;
* O corante de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenas durante o dia;
* A umidade do bote salva-vidas poderá danificar bússolas e relógio;
* O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está relacionada
com manutenção da temperatura corporal;
* Após um pouso de emergência na selva, várias ações deverão ser executadas
imediatamente e simultaneamente. Para melhor organização dessas ações, um tripulante,
como responsável, deverá assumir o comando e distribuir as tarefas;
* Para sobrevivência na selva, logo após o pouso, uma série de medidas devem ser
tomadas. Prioritariamente deve-se adotar: primeiros-socorros, acionamento do radiofarol
e preparação de equipamentos de sinalização;
* O radiofarol localizador, modelo rescue 99, é alimentado por uma bateria ativada por
água;
* Na jornada pela floresta, usando a bússola retirada da aeronave, mapas ou cartas, não se
deve esquecer de remover da bússola, os ímãs de compensação;
* As regras básicas para a utilização de recursos de sinalização, em uma sobrevivência na
selva, são: com exceção do rádio transmissor, conservar os demais para quando se ouvir
ou avistar uma aeronave ou embarcação;
* As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidas para acampar às 15 horas;
* Usa-se o soro anti-crotálico contra veneno de cobra cascavel;
* A coral é um tipo de cobra da família elapidae que vive em buracos e sombras e
preferem caçar à noite, sendo responsável por 1% dos acidentes.
O preço da liberdade é eterna vigilancia...selva guerreiro selva.

Material de apoio - Comissário


CMS