A MAIORIA DOS AVIÕES NÃO SÃO PROJETADOS PARA AMARAR!

PLANEIO PARA O PIOR. A PRIMEIRA DECISÃO É ACEITAR QUE ISTO PODE ACONTECER COMIGO.
No entanto, tendo dito isto, as chances estatísticas de sobreviver a uma amaragem são altas. É mais provável
falecer por afogamento, ou por hipotermia ou exaustão. Ao usar um colete salva-vidas no avião, as
perspetivas de sobrevivência melhoram muito.
Em termos gerais é sempre preferível impactar na água o mais lento possível, sob controle total; Não entre
em perda!!! Mantenha as asas paralelas à superfície da água no momento do impacto, ou seja, asas niveladas
em condições calmas.
Em condições ideais, deve amarar contra o vento, pois assim temos uma velocidade mais baixa sobre a água
e, portanto, causa menor dano n impacto.
Deve manter sempre o controle total do avião.
• Use colete salva-vidas antes do início do voo;
• Reduza o peso do avião ao mínimo se tiver tempo.
• Certifique-se de que o trem de aterragem esteja levantado;
• Amarre quaisquer artigos soltos na cabine que possam criar perigo durante o impacto;
• Considere a possível distorção da fuselagem no impacto e providencie para que uma porta de escape esteja
aberta antes do impacto e saída do avião;
• Faça todos os esforços para controlar com precisão a velocidade no ar e a razão de descida, ambos devem
ser os mais baixos possíveis.
• Amare em direção ao vento ou paralelo a ondulação (Ver imagens)

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• Use flaps numa posição intermédia para garantir a velocidade mais lenta no impacto;
• Se possível, faça a aproximação usando motor ou velocidade. Se a amaragem tiver que ocorrer devido ao
esgotamento iminente do combustível, faça a aproximação antes que todo o combustível se gaste. Uma
aproximação com motor fornece o maior potencial para executar um melhor arredondamento permitindo
que o avião não tenha quase nenhuma razão de descida no momento do impacto;
• Esteja preparado para um IMPACTO VIOLENTO, provavelmente haverá dois ou mais impactos, a cauda do
avião primeiro, seguida por toda a fuselagem. Em aviões de asa alta espere uma inclinação para diante, nariz
dentro de agua e cauda para cima.
Aviões de asa baixa são mais propensos a manter a fuselagem acima da água.
FUGA DO AVIÃO
Sobreviveu ao impacto, agora temos que deixar o avião antes que se afunde.
Como nos podemos proteger melhor dos efeitos do impacto da amaragem. Obviamente, devemos estar
bem amarrados, se possível usando o cinto de contenção da parte superior do corpo. Mesmo nesta situação,
a nossa cabeça e pernas não estão protegidas e são propensas a danos com resultados óbvios. Não usar
óculos, proteger o peito com toalha ou almofada no interior do colete.
Depois sair do avião. Ter uma porta ou escotilha aberta antes do impacto, porque a distorção da fuselagem
pode dificultar a saída.
Não insufle o colete dentro do avião;
Recolha todos os equipamentos de sinalização e equipamentos de sobrevivência que tem.
Aspectos de sobrevivência na amaragem
Se possível, faça uma amaragem perto de orla costeira sem rochas, se não puder aterrar em terra
firme. Evitar a amaragem perto de uma costa rochosa. Procure um barco, e se estiver dentro do alcance
tente garantir que o vejam. Amare no hemisfério frontal do barco/navio, mas não, no seu rumo.
Use travesseiros, rolos de cobertor ou bagagem macia como dispositivos para restringir o movimento
excessivo e violento às suas extremidades durante a anaragem. Se tiver que nadar, descalce os sapatos.
Adote a posição de diminuição da fuga de calor (HELP - heat escape lessening position) que é uma posição
humana para reduzir a perda de calor quando imerso em água fria.
As questões gerais relacionadas à sobrevivência em ordem de importância são:
• Proteção; • Localização; • Água; • Comida.

Lista de controle
Com tempo, em voos sobre a água, deve efetuar seus planos de aterragem/amaragem e sobrevivência
subsequente, e estabelecer os serviços de resgate disponíveis e como DEVE PROCEDER.
• INFORMAR TODOS OS TRIPULANTES E PASSAGEIROS, abordando suas ações e responsabilidades
antes e depois do evento de amaragem, incluindo o USO DE COLETE SALVA-VIDAS ANTES DA
TRAVESSIA;
• Planear amarar usando APOIO DE ENERGIA (MOTOR) se tiver escolha;
• Procure fontes de resgate prováveis. NAVIOS, LINHAS COSTEIRAS;
• Faça chamadas MAYDAY, MAYDAY MAYDAY transponder 7700;
• ESTUDAR O VENTO E A SUPERFÍCIE DO MAR; fazer um PLANO DE AÇÃO para o direcionamento da
MANOBRA DE AMARAGEM (final) ACIMA DE 500 PÉS;
• Queime ou elimine combustível !!, se possível, certifique-se de que O AVIÃO ESTEJA O MAIS LEVE POSSÍVEL;
• ELIMINE QUALQUER CARGA E OUTROS OBJETOS PESADOS DESNECESSÁRIOS;
• Certifique-se de que TODO O EQUIPAMENTO DE SOBREVIVENCIA esteja prontamente acessível,
incluindo O SINALIZADOR DE LOCALIZAÇÃO PESSOAL;

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• CERTIFIQUE-SE DE QUE NÃO HÁ OBJETOS SOLTOS em nenhum lugar da cabine ou cabine;
• Realize verificações antes a amaragem, TREM LEVANTADO, a menos que seja aconselhado
de outra forma;
• SELECIONE UMA QUANTIDADE INTERMEDIÁRIA DE FLAP PARA OTIMIZAR A SUSTENTAÇÃO, mas sem
fornecer grande arrasto, a menos que seja aconselhado de outra forma;
• Abra as portas UNLATCH AND LOCK OPEN;
• Tomar uma decisão final sobre a DIREÇÃO DE AMARAGEM;
• CONFIGURE A APROXIMAÇÃO FINAL ACIMA DE 500 PÉS da superfície;
• Se você puder avaliar com precisão a altura do avião acima da água, arredonde na altura
normal de arredondamento e segure até o impacto, CERTIFIQUE-SE DE QUE A RAZÃO DE DESCIDA
SEJA INFERIOR A 200 PÉS POR MINUTO E AS ASAS PARALELAS À SUPERFÍCIE DO MAR, NIVELADAS
PARA UMA SUPERFÍCIE CALMA;
• Após a PARAGEM DO AVIÃO, DESOCUPAR, LEVANDO TODOS OS EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS;
• NÃO ENCHA O COLETE SALVA-VIDAS DENTRO DO AVIÃO.

CONSIDERAÇÕES DE SOBREVIVÊNCIA CONTÍNUAS

Considere ativar um sinalizador localizador antes de impactar na água. A sobrevivência é uma questão
complexa.
Depois de deixar o avião, a sobrevivência é a única questão a ser considerada até que o resgate chegue.
Plano para o pior . A primeira decisão é aceitar que isso pode acontecer comigo. Isso significa que você deve
estar preparado,
. Os aviões monomotores aprovados são mais improváveis de amaragem. No entanto, qualquer avião pode-
see encontrar numa situação em que a única opção é amarar.
Fator tempo, atravessar um rio geralmente representa menos risco do que cruzar o Oceano Pacífico,
Primeiro, certifique-se de que os serviços de tráfego aéreo saibam que você existe…, e leve pelo menos um
sinalizador de localização pessoal em seu voo.
Certifique-se de ter coletes salva-vidas adequados O seu colete salva-vidas deve estar equipado com pelo
menos um apito e uma luz. Chamar é muito mais difícil do que apitar quando está a tentar atrair alguém.

Iniciar RESPIRAÇÃO; Parar HEMORRAGIA; Protejer a ferida; Imobilizar a FRATURA; Tratar o CHOQUE.

Se sobreviveu a amaragem tem que sobreviver até ser resgatado.

Use sempre o colete salva-vidas no avião. Uma vez fora, encha o colete salva-vidas o mais rápido possível.
Lembre-se que na vasta extensão do oceano é extremamente difícil encontrar um indivíduo ou mesmo um
bote salva-vidas. Pode haver poucos sentimentos mais deprimentes do que estar perdido por uma aeronave
de busca e salvamento,… ajude no resgate o máximo que puder.
Se você não tem um bote salva-vidas ou se encontra sozinho em uma vasta extensão de água, não desista
da esperança. A sua vontade de sobreviver é a força mais poderosa para prolongar sua vida.
Na água fria, sua maior ameaça é perder o calor do corpo. Execute qualquer tarefa manual o mais rápido
possível antes que suas mãos fiquem frias demais para funcionar corretamente. Certifique-se de que seu
sinalizador de localização pessoal esteja ativado e, se possível, prenda-o ao seu colete salva-vidas, com a
antena o mais vertical possível. Mantenha-se o mais aquecido possível adotando a posição de redução de
escape de calor (HELP). Segure os lados internos dos braços contra os lados do peito e dobre os braços à sua
frente para evitar que a água fria circule livremente ao redor dos braços.
Se você é um nadador forte, pode considerar nadar até a costa, mas apenas se for 1 km. Caso contrário,
espere pelo resgate, a menos que ninguém venha, porque ninguém sabe sobre você ou sua situação. Mesmo
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que você não tenha um colete salva-vidas, não perca a esperança. Almofadas, garrafas plásticas, caixas,
pedaços de poliestireno, até sacos plásticos insfulados como um balão.
Quando o resgate chegar, não pare de sinalizar até ter certeza de que eles estão em contato consigo. Então
pare de sinalizar. Permaneça tranquilo, e aguarde orientações;
Espere que eles iniciem o resgate, não faça nada por sua própria iniciativa;
Se um helicóptero estiver fazendo um resgate com guincho, não faça nada até ser instruído pelo homem do
guincho, não pegue o cabo;
CONCLUSÃO
A maioria dos acidentes são evitáveis com premeditação e operação competente.
Certifique-se de planear seu voo com cuidado e verifique novamente os seus cálculos, melhor ainda, peça a
outra pessoa para verificar novamente seus cálculos verificados novamente. Assegure-se de que seu avião
esteja com a manutenção completa e que você confie na pessoa que está fazendo essa manutenção. Planeie
para as piores hipóteses, ventos contrários, combustível, tempo ...
AMARAGEM SEM MOTOR:
 RÁDIO--TRANSMIT MAYDAY em 121,5 MHz ou qualquer outra frequência, se possível,
dando localização e intenções.
 FLAPS- recomenda-se SEM FLAPS.
 APROXIMAÇÃO - PARA O VENTO. Exceto em ventos fracos e ondas fortes, neste caso
ATERRAR PARALELO AS ONDAS.
 CINTOS APERTADOS e BANCOS UM POUCO PARA TRÁS. Passageiros sem cinto de ombro remover óculos.
ROSTO almofadado com casaco ou cobertor ou toalha dobrada antes de amarar. Use coletes salva-vidas se
for prático. Não infle antes de sair.
 PORTAS DA CABINE -- DESBLOQUEADAS E TRANCADAS ABERTAS.
 AIRSPEED- a recomendada para o seu avião.
 TOUCHDOWN- EM VELOCIDADE MÍNIMA. Mantenha as asas paralelas à água se pousar ao longo do
ondulação.
 AVIÃO - EVACUAR por qualquer saída disponível. Se necessário, abra a janela e a cabine
para equalizar a pressão para que as portas possam ser abertas.
 COLETES SALVA-VIDAS ou barco - INFLAM APÓS A SAÍDA.

AMARAGEM COM MOTOR:

………………Igual…………………………..
 AIRSPEED- a mínima FLAPS DOWN
 TOUCHDOWN--USE POTÊNCIA PARA ESTABELECER 100 - 200 FT/MIN DESCIDA A 60
KIAS. Mantenha as asas paralelas à água se pousar ao longo do ondulação.

NOTA
Espere um ou mais saltos preliminares antes do impacto principal com a água. O impacto principal da água
pode ser severo. Não desaperte o cinto demasiado cedo.
Amarar o avião com motor é voar para a água numa velocidade mínima segura, com potência suficiente para
manter a razão de descida num nível seguro.