 Cubra o tubo pitot e as aberturas.

 Estacione em direção ao Sol: Estacione na direção que o sol nasce pela

manhã; ajudará a derreter a neve e o gelo no para-brisa.
 Pré-aquecimento: para aqueles que normalmente colocam seus aviões dentro de
casa, aqui está uma maneira barata de pré-aquecer. Enrole a capota em
cobertores pesados e coloque duas ou mais lanternas mecânicas nas aberturas
dianteiras ou coloque-as nas abas abertas da capota. Um par de lâmpadas de 75
watts manterá o compartimento do motor 20 a 40 graus F acima da temperatura
ambiente, por muito pouco dinheiro. Apenas certifique-se de que a luz não esteja
tocando em nada que possa pegar fogo e mantenha a área próxima às luzes livre
de combustível e óleo. Primer pelo menos três vezes antes de ligar o motor
(consulte o manual da aeronave). Tenha um detector de monóxido de carbono,
especialmente se você tiver um avião hermeticamente fechado.
 Tubo de respiro do motor: Um dos perigos da operação no inverno é que o tubo
de respiro do motor pode congelar. Este tubo fornece uma ventilação para as
pressões normais do cárter que ocorrem durante a operação do
motor. Simplesmente limpe o tubo de respiração antes e depois de cada voo.
 Óleo: Não esqueça de trocar o óleo! Para pesos de óleo, consulte seu POH ou o
manual da aeronave fornecido. As operações de inverno geralmente exigem óleo
menos viscoso para que o óleo circule mais rapidamente após a partida do motor.
 Inspecione o sistema de aquecimento da cabine: em aeronaves equipadas com
trocadores de calor que envolvem silenciadores ou outras partes do sistema de
escapamento, existe o perigo de monóxido de carbono penetrar na
cabine. Remova as proteções do aquecedor, verifique se há rachaduras no sistema
de escapamento e conserte ou substitua as peças questionáveis. Aquecedores de
combustão defeituosos em aeronaves bimotoras também podem vazar monóxido
de carbono na cabine.
 Adicione ar aos pneus e suportes: As baixas temperaturas causam a diminuição
da pressão nos pneus e suportes. Se a vedação no suporte do óleo estiver
deteriorada, o suporte não reterá a pressão do ar. A vedação deve ser substituída
por um mecânico.
 Teste, limpe e carregue a bateria: Use um hidrômetro para determinar a
gravidade específica da bateria, que é uma medida de seu estado de carga. Uma
bateria totalmente carregada deve ter uma gravidade específica de cerca de 1,265
e pode suportar temperaturas tão baixas quanto -60 graus F sem perigo de
congelamento. Uma bateria saudável só precisa ser carregada após várias
semanas sem uso. A maioria dos carregadores de bateria automotiva pode ser
usada para carregar uma bateria de avião. Use baixa amperagem durante um
longo período de tempo. Durante o inverno, faça o teste do hidrômetro uma vez por
mês e fique de olho nos níveis de fluido. Se a bateria tiver dois anos ou mais,
provavelmente precisará ser substituída.
 Vista -se com Cuidado: Vista roupas quentes; leve uma lanchonete para
combustível; mantenha um kit de equipamento de sobrevivência bem abastecido.