Dica Técnica / Toyota Hilux: Luz da injeção

acesa, potência do motor limitada – DTC P0088

Marca: Toyota
Modelo: Hilux
Motor: 3.0 1KD-FTV e 2.5 2KD-FTV
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção Diesel
Fabricante: Denso
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Problema: Luz da injeção acesa, potência do motor limitada

Retorno do Scanner: DTC P0088 – Pressão interna do common rail excessivamente alta
Histórico do Problema: Esse código de defeito é armazenado quando a pressão interna
do tubo rail atinge um valor de 200 MPa (2000 Bar) ou mais. A potência do motor fica
limitada.
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Solução: Trocar a válvula SVS da bomba de combustível

Após a troca da válvula SVS codificá-la na tomada de diagnóstico (DLC3): Ligar (Jumpear)
pinos 4 e 13 da tomada de diagnóstico.

OBS: O pino 4 está na primeira fileira de cima da tomada. As 3 primeiras casas são vagas,
fazer o jump por 4 minutos

HILUX 3.0 DIESEL D4D.

Defeito: O veículo estava perdendo aceleração em retomadas de aceleração.
Diagnóstico: Com scanner verificamos os códigos de defeitos e apresentava o seguinte: P2008
valvula de controle do ar, verificamos todos os parâmetros de funcionamento e não
encontramos nenhuma irregularidade, durante viagem de teste com scanner ligado,
conseguimos reproduzir o defeito, ao reduzir a velocidade e fazer uma rápida retomada de
aceleração, observamos que a luz da injeção acende, e o pedal do acelerador fica sem
resposta, ou seja aceleramos e o motor não responde, com scanner verificamos que a UCE
reconhece acionamento total do acelerador, mas o corpo de borboleta fica limitado a 30% de
abertura, ao desligar e ligar o motor, volta a funcionar normalmente até fazermos uma rápida
retomada de aceleração.
Devido ao código de defeito que apresentava, trabalhamos encima do corpo de borboleta,
valvula de controle de pressão da turbina, não encontrando nenhuma irregularidade, fizemos
contato com 2 colegas que são chefes de oficina de diferentes concessionaria Toyota e os 2
nos deram a mesma informação, ``o defeito é no módulo da injeção´´, devido a grande
dificuldade para conseguirmos um módulo para teste, continuamos fazendo contatos com
outros colegas e o suporte técnico da enciclopédia Doutor IE nos informou que já pegaram um
defeito desse e o problema estava nas borboletas do coletor variavel, que estavam prendendo
devido a excesso de borra.
Baseado nessa informação, retiramos o coletor de admissão e constatamos o excesso de
borra, fizemos uma limpeza no coletor de admissão, após instalado fizemos viagem de teste e
não apresentou o defeito.
Com esse defeito causado pelo excesso de borra no coletor de admissão que é gerado pelo ar
mal filtrado que vem com poeira devido ao filtro saturado e o resíduo de óleo que passa para
a admissão pela turbina, passamos a oferecer como prevenção o serviço de limpeza do coletor
de admissão.

Dica Técnica/Toyota – Motor perdendo potência –

DTC P1264 – Mal funcionamento do controle do
turbo variável
Por Ciclo Engenharia | 26 de janeiro de 2016
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Marca: Toyota
Sistema: Injeção
Modelos: Hilux / Fabricante: Denso
Motor: 3.0 1KD FTV
Combustível: Diesel
Defeito: Motor perdendo potência – DTC P1264 – Mal funcionamento do controle do turbo
variável.
Quando esse código é armazenado: Quando ocorrem erros de comunicação entre o
driver de controle do turbo e módulo de controle do motor.
O erro de comunicação pode ocorrer devido a falha nas seguintes áreas:

1- Driver de controle do turbo;

2 – Circuito aberto ou curto-circuito no chicote do driver de controle do turbo;

3 – Falta de aterramento no driver de controle do turbo;

4 – Falha no módulo de controle do motor.

O diagrama abaixo ilustra como os componentes de controle do turbo estão

interligados:
Causa do defeito: Chicote do driver de controle do turbo com fios rompido na região
abaixo do cárter.

Autodefesa: perda de
potência nos motores da
Hilux e SW4
Hilux e SW4 fabricadas de 2006 a 2013 apresentam carbonização no
motor. Toyota já emitiu à sua rede dois boletins para tentar sanar o
problema

A picape Toyota Hilux e sua versão SUV, a SW4, são reconhecidas pelo
público pela fama de serem quase indestrutíveis. Mas nem isso impediu que
os dois modelos apresentassem um problema de carbonização nos seus
motores a diesel produzidos entre 2006 e 2013.

E o fato já é bem conhecido pela Toyota, que chegou a distribuir para sua rede
de concessionárias dois boletins de serviço. O primeiro, intitulado BS019/09 e
emitido em 14 de abril de 2009, para Hilux e SW4, fala sobre a excessiva
“emissão de fumaça preta devido ao mau funcionamento da Válvula EGR”,
que pode ficar travada.

O segundo boletim chama-se BS060/09, de 28 de outubro de 2009, por conta

da “cavitação do acento dos injetores”. Segundo esse documento, a falha
provoca perda de potência, marcha lenta irregular e consumo excessivo de
óleo.

Quem já passou por alguns desses sintomas foi o corretor de seguros Alaor
José Pandolfo, de Porto Alegre (RS), dono de uma SW4 2008. “Comprei o
carro zero-quilômetro. Na primeira vez que o motor perdeu a potência, ele
entrou em modo de segurança, e a velocidade não passava de 80 km/h. Depois
disso, troquei a turbina duas vezes, mas ele nunca mais foi o mesmo. Nos
últimos dois anos, meu carro ficou parado na oficina mais de cinco meses. Já
gastei mais de R$ 15.000”, conta Alaor.

Para entender o problema, que é mais frequente nas Hilux 2005 a 2011,
procuramos Hilton Venzon, técnico da Toiosul, oficina especializada em
Toyota, de Porto Alegre (RS). “Já atendi mais de 300 casos desse tipo. A
perda de potência nas Hilux é antiga e ocorre principalmente devido à
carbonização no sistema de admissão. O conserto pode variar de R$ 600, nos
casos mais simples, a R$ 17.000, quando for necessário trocar a turbina, os
bicos e a bomba injetora.”

Consultada, a Toyota do Brasil respondeu que um dos proprietários da

reportagem “foi contatado e todos os esclarecimentos foram prestados”.