Prof.

Luiz Fernando Frozza

Técnicos: Rafael e Flavio

Curso de Injeção Diesel

Local das aulas: RETICAMPO
Laboratórios de Injeção Eletrônica Mecânica e Semi Eletrônica Diesel
 Modelos de Bombas “A” e “P”
SISTEMA MECÂNICO DE INJEÇÃO DIESEL / BOMBA EM LINHA
 Bombas Rotativas “VE” “CAV”
SISTEMA MECÂNICO DE INJEÇÃO DIESEL / BOMBA ROTATIVA
 Common Rail

pressões de até 1350bar

 Cammon Rail
Vista esquemática dos componentes de
um sistema de injeção Common Rail,
incluindo os sensores principais
IGNIÇÃO ELETRÔNICA DIESEL
/ Bancada de teste
IGNIÇÃO ELETRÔNICA DIESEL
/ Bancada de teste de bico
Bancada de teste de Unidades
Injetoras
Conceitos abordados no curso

Unidades injetoras Ui’s e Up’s:

1. Conceito de funcionamento dos componentes mecânicos e elétricos dos sistemas de unidades

eletrônicas (modelos Ui’s e Up’s);

2. Diagnosticar, desmontar, montar, avaliar condições de trabalho, troca de reparos e peças necessárias
na substituição das unidades injetoras dos modelos Ui’s e Up’s;

3. Medição e regulagem de corrente de atracamento das unidades injetoras dos modelos Ui’s e Up’s;

4. Técnicas de trabalho para recuperação de vedação e regulagem do curso de abertura da válvula de

controle do combustível, assim como o seu assentamento na unidade;

5. Técnicas para medição e regulagem da pressão de abertura do bico injetor das unidades Ui´s e Up´s;
Conceitos abordados no curso

sistema common rail:

1. Conceito de funcionamento dos componentes mecânicos e elétricos dos sistemas de injeção eletônica
diesel, (cammon rail).

2. Procedimento para desmontagem, diagnóstico e montagem das bombas de alta pressão e dos injetores
eletrônicos, com avaliação das condições de trabalho e desgaste.

3. Avaliação do sistema elétrico do injetor e do solenoide (bobina) com os ajustes dos valores indutivos ou
capacitativos necessários para o bom funcionamento dos injetores Common Rail.

4. Treinamento com os procedimentos aplicados no processo de recuperação das bombas de alta pressão
Common Rail.

5. Validação e testes de regulagem utilizando bancada BOSCH.

Conceitos abordados
no curso sobre bombas
injetoras em linha e rotativas:

1. Procedimento para desmontagem, montagem e avaliação das condições de trabalho e desgaste dos
componentes básicos: cremalheira, eixos de acelerador e afogador, tampa do regulador, válvulas e
elementos injetores.

2. Avaliação e diagnóstico relacionados a falta de força e desempenho do motor, consumo de combustível,

excesso de fumaça no escape, falhas de partida (fria e quente) e problemas de alimentação de
combustível;

3. Entendimento dos procedimentos de regulagem na máquina de teste de bombas injetoras.

4. Desmontagem, montagem e regulagem de bicos injetores mecânicos.

5. Retirar e colocar bombas injetoras, ponto de motores diesel.

 Sobre as aulas:

 As aulas de injeção nas três modalidades serão divididas da seguinte forma:

 Oito horas de aulas práticas para injeção mecânica ( bombas injetoras);

• Instalação, alimentação, filtros e bomba alimentadora;

• Desmontagem e montagem parcial das bombas injetoras;

• Teste e regulagem das bombas injetoras;

 Oito horas para o sistema de injeção common rail;

 Oito horas para o sistemas de unidades injetoras UP’i e UP’s

Observação: Todo material didático do curso será disponibilizado para os alunos em

uma sala de aula virtual.
 Carga horária:

PROFESSORES
MODALIDADE RESPONSÁVEL E APOIO CARGA HORÁRIA
TÉCNICO

Prof. Frozza
Unidades injetoras 8 horas
Técnico Flávio

Prof. Frozza
Sistemas cammon rail 8 horas
Técnico Rafael

Prof. Frozza
Bombas injetoras 8 horas
 INVESTIMENTO

VALOR DESCONTO FORMA DE PAGAMENTO

QUATRO VEZES DE R$ 300,00 NO CARTÃO

R$ 1.200,00 0% DE CRÉDITO

À VISTA - EM DINHEIRO, CARTÃO DÉBITO

R$ 1.000.00 16,6% OU CRÉDITO

À VISTA - EM DINHEIRO, CARTÃO DÉBITO

R$ 900.00 25%
OU CRÉDITO
 PLANO ESPECIAL PARA EMPRESAS

N° DE ALUNOS POR
VALOR POR ALUNO INVESTIMENTO FORMA DE PAGAMENTO
TURMA

4 parcelas de
R$ 800,00 2 alunos R$ 1.600,00
R$ 400,00

De R$ 2.500,00 a Dividido em até cinco

R$ 750,00 De 3 a 5 alunos
R$ 3.750,00 vezes

Prof. Luiz Fernando Frozza

lffrozza@gmail.com
(61) 99314 - 0566
Invólucro: elemento que assegura
proteção de um equipamento contra
determinadas influências externas e
proteção contra contatos diretos em
qualquer direção.
O relé temporizador industrial ou relé de tempo refere-se a um equipamento
capaz de realizar manipulações de tempo, como retardo na energização e
desernegização, geração de pulso e muitas outras atividades que podem ser
escolhidas para adequação em cada necessidade.

São muito utilizados em circuitos que necessitam de atuação precisa após um

determinado tempo, como partidas sequenciais de motores ou outras máquinas que
não podem ser ligadas ao mesmo tempo.
O que é Módulo DRAC?
É um sensor de relutância variável (a freqüência e a voltagem
VAC enviadas pelo sensor variam em função da velocidade do
veículo). Seu sinal é "traduzido" por um módulo eletrônico
denominado DRAC (localizado junto à UCE abaixo do porta-
luvas).
SENSOR DE ROTAÇÃO
O PCM (Powertrain Control Module – ou Módulo de
https://cursosonline.mte-thomson.com.br/unit/aula-3-sensor-de-rotacao/ Controle do Trem de Força, em tradução livre) é um
sistema eletrônico responsável por controlar todas
as funções do motor e do sistema de transmissão
Sensor de fase do veículo.

https://www.minutoseguros.com.br/blog/sensor-de-fase-como-funciona/
https://cursosonline.mte-thomson.com.br/unit/aula-3-sensor-de-rotacao/