Nº:

CLIENTE:
SLB/TRANSPETRO/SSE FOLHA: 01 de 12
PROGRAMA:

ÁREA:
Terminal de São Sebastião
TÍTULO:
SERVIÇOS TÉCNICOS DE REPAROS DE AVARIAS NA ESTRUTURA DO
PIER DE REBOCADORES SUL DO TERMINAL AQUAVIÁRIO DE SÃO
SEBASTIÃO

ÍNDICE DE REVISÕES

REV. DESCRIÇÃO E/OU FOLHAS ATINGIDAS

0 Documento original

REV. 0 REV. A REV. B REV. C REV. D REV. E REV. F REV. G REV. H

DATA 26/12/16
ELABORAÇÃO Ideal

VERIFICAÇÃO

APROVAÇÃO
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0
ÁREA: FOLHA
Terminal de São Sebastião 02 de 12
TÍTULO:
SERVIÇOS TÉCNICOS DE REPAROS DE AVARIAS NA ESTRUTURA
DA PONTE DE ACESSO AO PIER SUL DE REBOCADORES
DO TERMINAL AQUAVIÁRIO DE SÃO SEBASTIÃO

ÍNDICE

1 OBJETIVO ........................................................................................................................................... 3
2 OCORRÊNCIA .................................................................................................................................... 3
3 RELATÓRIO FOTOGRÁFICO ........................................................................................................... 3
4 DESCRIÇÃO DOS SERVIÇOS ......................................................................................................... 9
5 ESPECIFICAÇÃO DOS SERVIÇOS……………………………………………………………….…..10
6 MATERIAIS E EQUIPAMENTOS…………………………………………………………………….…12
7 PRAZO……………………………………………………………………………………………..………12
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0
ÁREA:
Terminal de São Sebastião FOLHA 3 de 12
TÍTULO:
SERVIÇOS TÉCNICOS DE REPAROS DE AVARIAS NA ESTRUTURA DO
PIER DE REBOCADORES SUL DO TERMINAL AQUAVIÁRIO DE SÃO
SEBASTIÃO

1 OBJETIVO
Este memorial tem o objetivo de estabelecer os requisitos mínimos a serem seguidos para
prestação de serviços técnicos de Reparos de Avarias na Estrutura da Ponte de Acesso ao
Píer Sul de Rebocadores, no dia 21/08/2016, causados pela colisão da embarcação SLB
Harmonia de propriedade da empresa SLB.

2 OCORRÊNCIA

Por volta da 16:30 do dia 21 de agosto 2016 , estando a embarcação SLB Harmonia
ancorado em poita ao lado SUL do TEBAR , um vento incomum e inesperado de 94 km/H e
grande força de mare no canal , passou a arrastar a embarcação SLB HARMONIA e sua
poita , que mesmo com o acionamento dos motores não foi capaz de evitar sua colisão com a
estrutura do Pier Sul dos Rebocadores do TEBAR , vindo a causar avaria nas passarela de
concreto , rede de incêndio e grades de proteção ( conforme relatório fotográfico ) , as 17:15
em decorrência da pro-atividade e competência da tripulação no momento do acidente a
embarcação foi amarrada ao Pier dos Rebocadores , ali permanecendo ate o dia seguinte ,
sendo acionado via telefone a Setor Seguros e as autoridades marítimas , e estando
presente a bordo as 9:00 do dia 22/08/16 o representante da Marinha e da Transpetro para a
elaboração de seus relatórios de acidentes.

Além da SLB Harmonia , mais 4 embarcação de terceiros também foram arrastadas pelo
vento/mare , onde duas delas vieram a afundar.
O forte vento causou também em diversas regiões do litoral grandes estragos, que foram
noticiados na rede de TV após a data do acidente.

3 RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

01) Abalroamento com retirada de pequena camada de concreto e tinta

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FOLHA 4 de 12
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02 ) Rede de incêndio : Avaria com torção e amassamento do tubo

3) Avaria de parte de passarela de concreto sobre o duto da rede de incendio

PG-2TP-00025 – Diretrizes para manutenção em equipamentos elétricos

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ÁREA:
Terminal de São Sebastião FOLHA 5 de 12
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04 – REDE ELETRICA - Avaria leve no pé da estrutura de cobertura do painel elétrico

Não houve avaria aparente no painel da rede elétrica, sendo o mesmo retirado do local pelos
funcionários responsáveis do terminal para que seja guardado em segurança.
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ÁREA:
Terminal de São Sebastião FOLHA 6 de 12
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5) Avaria na estrutura civil : Avaria na laje de concreto da passarela , não havendo comprometimento visivel
de sua estrutura maritima.
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TP/DDT/DTSSPCO/SPL/TSSE/MN MD-4250.01-8112-904-PTD-001 0
ÁREA:
Terminal de São Sebastião FOLHA 7 de 12
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6) Avaria nas grades de proteção da passarela , necessário a substituição das suas bases

7) Fissura na passarela e espaçamento da estrutura .

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ÁREA:
Terminal de São Sebastião FOLHA 8 de 12
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8) Avaria causada na embarcação SLB HARMONIA

Amassamento da plataforma de proteção do convés

9) Amassamento do verdugo
Arrastamento com retirada de tinta na lateral
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ÁREA:
Terminal de São Sebastião FOLHA 9 de 12
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4 DESCRIÇÃO DOS SERVIÇOS

4.1 Mobilização

Caberá a CONTRATADA efetuar a complema mobilização de pessoal,materiais e

equipamentos para atendimento dos serviços, em conformidade com as Normas e Padrões
da Transpetro.

As áreas atingidas pela ocorrência estão entre os Dolphins 01 e 04 do Pier Sul de

Rebocadores. A seguir uma descrição dos serviços a serem executados em cada trecho,
objetivando o restabelecimento das condições anteriores ao acidente e/ou as condições de
projeto.

4.2 Trecho entre os Dolfins 01 e 02

 Regularização com argamassa polimérica na parede do Dolfin
 Pintura na parede do Dolfin
 Restauração, em concreto armado, de avaria no tabuleiro (laje) danificado - (2,00x0,30x0,10)m
 Recuperação da linha de incêndio danificada, num trecho de aproximadamente 6,00 m
 Recuperação dos suportes da linha de incêndio
 Recuperação de eletrocalhas avariadas - (aproximadamente 20,00 m), cabos danificados,
interligações elétricas e reinstalação do painel elétrico.
 Recuperação dos suportes da eletrocalha
 Recuperação de guarda-corpo medindo (3,00x1,10)m
 Montagem e desmontagem de andaimes suspenso

4.3 Trecho entre os Dolfins 02 e 03

 Regularização com argamassa polimérica na parede do Dolfin
 Pintura na parede do Dolfin
 Restauração, em concreto armado, de avaria no tabuleiro (laje) danificado - (11,00x1,30x0,10)m
 Reinstalação da caixa do painel elétrico
 Montagem e desmontagem de andaimes suspenso
 Apoio a instalação de uma defensa de pneus na parede do Dolfin 3, não incluso a defensa

4.4 Trecho entre os Dolfins 03 e 04

 Regularização com argamassa polimérica na parede do Dolfin
 Pintura na parede do Dolfin
 Recuperação de guarda-corpo medindo (19,50x1,10)m
 Substituição do trecho do tabuleiro (laje) avariado, medindo (4,00x2,20x0,10)m
 Recuperação, em concreto armado, de avaria no tabuleiro (laje) danificado - (2,00x0,30x0,10)m
 Recuperação da ponta da viga, em concreto armado, que sustentação do tabuleiro (laje),
medindo (1,00x0,80x0,20)m
 Verificação e reparos em cavaletes de apoio à estrutura
 Montagem e desmontagem de andaimes suspenso
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ÁREA:
Terminal de São Sebastião FOLHA 10 de 12
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4.5 Serviços de apoio e logística marítima

 Apoio de embarcação para os serviços, canteiro de obras

 Equipe de resgate, conforme Normas de Segurança vigentes

4.6 Serviços Gerais

 Verificação e recuperação de proteção em fibra de carbono em trechos da viga afetada;

 Verificação, reparos e alinhamento de lajes possíveis de desalinhamento

4.7 Desmobilização

Após o término dos serviços, a CONTRATADA efetuará toda a desmobilização de

equipamentoos, materiais e mão-de-obra, deixando as áreas trabalhadas totalmente
limpas e desobstruídas.

5 ESPECIFICAÇÃO DOS SERVIÇOS

Os serviços de reparos nas estruturas de concreto armado consiste em:

5.2.1 Inspeção da Superfície
Verificar presença de fissuras, estufamentos, extravasamentos de materiais do interior
do concreto ou outra anomalia qualquer. A região deverá ser marcada para posterior
remoção da camada de cobrimento ou do concreto deteriorado.
As regiões que oferecerem maior risco de segurança à estrutura, deverão,
obrigatoriamente, serem executadas em primeiro lugar.

5.2.2 Delimitação do reparo com disco de corte.

Após completado o trabalho de demarcação das ares de reparos, deverá ser feita a
delimintação final com disco de corte diamantado, determinando a extensão do reparo.

5.2.3 Abertura da região de reparo

Após a delimitação do reparo, as partes soltas do concreto (segregado ou não) serão
removidas, sendo que o concreto da área afetada será substituído conforme os
seguintes procedimentos:

Utilizando-se equipamentos pneumáticos, elétricos ou ferramentas manuais, faz-se a

remoção do concreto da região de reparo, dando prioridade à região próxima das
armaduras, ou seja, removendo-se o concreto envolto da armadura, em pelo menos
dez milímetros, sendo este procedimento denominado como “liberação da armadura”.

É importante observar que este procedimento, o operador do equipamento ou das

ferramentas não os direcione as barras da estrutura e principalmente não faça alavanca
nas barras para facilitar a remoção do concreto deteriorado.

O equipamento a ser utilizado ou o processo manual adotado, obrigatoriamente deverá

ser, de baixa energia de impacto. Caso seja utilizado martelete elétrico, dispositivos de
proteção contra descargas elétricas nos equipamentos, acessórios e operadores
deverão ser criteriosamente e obrigatoriamente utilizados.
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ÁREA:
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Após a liberação das armaduras, deverá ser executada a escarificação do concreto da

superfície das peças em toda a extensão do reparo. O sentido de remoção ou corte de
concreto deverá ser de fora para dentro do reparo.

5.2.4 Preparo do reparo

Depois de concluídos os serviços de remoção do concreto, a área a ser reparada
deverá ser preparada para o fechamento conforme as orientações a seguir.

5.2.5 Limpeza das armaduras

A limpeza das armaduras deverá ser executada mecanicamente pelo processo de
escovamento mecânico, com escovas metálicas providas de cerdas de aço, acopladas
a ferramentas rotativas pneumáticas ou elétricas. Procedem aqui as exigências
descritas anteriormente sobre o uso de tais ferramentas e equipamentos.

A limpeza deverá ser uniforme inclusive na face da barra voltada para o interior da
peça, tendo especial atenção nas ligações, ou encontros de armaduras verticais com
horizontais. Atenção e cuidados especiais deverão ser igualmente dispensados às
regiões de transpasses ou emendas de armaduras.

É importante salientar que a remoção dos compostos de corrosão sobre as armaduras

deverá ser de forma total, deixando as superfícies das barras de aços, na condição de
não apresentar nenhum composto de origem de oxidação metálica.

Em locais de difícil acesso, aonde não for possível a utilização de equipamentos,

poderá ser utilizado lixa de ferro, ou escova de aço manual, desde que o resultado final
seja idêntico em qualidade de remoção comparado ao serviço executado com
equipamento pneumático ou elétrico

5.2.6 Recuperação e/ou substituição de armaduras

As armaduras que se apresentarem seccionadas ou com redução de seu diâmetro
original serão substituídas ou complementadas, obedecendo-se os comprimentos de
transpasse previstos na NBR 6118.

5.2.7 Limpeza da área a ser reparada

Após a limpeza das armaduras, as partículas soltas e o pó depositado nas áreas a
serem reparadas, deverão ser removidos através de jateamento de ar comprimido, para
que os serviços de proteção das armaduras sejam executados. Se for utilizado um
compressor de ar movido a motor estacionário acionado por combustível diesel, é
imprescindível que não haja contaminação do ar comprimido pelo óleo e para tanto o
equipamento deverá obrigatoriamente conter um filtro específico.

5.2.8 Proteção das armaduras

Após a homogeneização do produto na embalagem, executar pintura com primar rico
em zinco, utilizando-se um pincel de cerdas macias, em todas as barras de aço da
região do reparo. Assegurar-se da perfeita cobertura de todas superfícies, inclusive a
face da barra voltada para o interior da região do reparo. Aguardar a cura do produto,
que se realiza em 20 (vinte) minutos aproximadamente.

Quando houver necessidade, as novas armaduras serão ancoradas à estrutura sã, com
resina epóxi, inseridas em furos especialmente feitos para tal finalidade
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5.2.9 Limpeza da área a ser reparada

Após a limpeza das armaduras, as partículas soltas e o pó depositado nas áreas a
serem reparadas, deverão ser removidos através de jateamento de ar comprimido, para
que os serviços de proteção das armaduras sejam executados. Se for utilizado um
compressor de ar movido a motor estacionário acionado por combustível diesel, é
imprescindível que não haja contaminação do ar comprimido pelo óleo e para tanto o
equipamento deverá obrigatoriamente conter um filtro específico.

5.2.10 Proteção das armaduras

Após a homogeneização do produto na embalagem, executar pintura com primar rico
em zinco, utilizando-se um pincel de cerdas macias, em todas as barras de aço da
região do reparo. Assegurar-se da perfeita cobertura de todas superfícies, inclusive a
face da barra voltada para o interior da região do reparo. Aguardar a cura do produto,
que se realiza em 20 (vinte) minutos aproximadamente.

5.2.11 Fornecimento e aplicação de grout ou concreto

A argamassa deve ser isenta de cloretos e componentes metálicos, constituída de
cimento, areia de quartzo de granulometria selecionada e aditivos convenientemente
dosados
Para grauteamentos com espessura acima de 5 (cinco) centímetros será adicionado
pedrisco lavado, seco e peneirado à argamassa em dosagem de até 30% em peso do
produto ou conforme orientação do fabricante.
Todo o concreto utilizado deverá ter resistência minima a compressão de 30 MPa.

6 MATERIAIS E EQUIPAMENTOS

Todos os materiais, equipamentos, ferramentas, veículos, embarcações de apoio,

são de custo e ônus da CONTRATADA, não cabendo qualquer ressarcimento por
parte da TRANSPETRO.

A guarda de materiais sera de responsabilidade da CONTRATADA.

Será de responsabilidade da CONTRATADA a manutenção de todos os

equipamentos e ferramentas de seu fornecimento.

7 PRAZO

O prazo para execução dos serviços sera de 60 (sessenta) dias corridos, a partir da
emissão da Autorização emitida pela Transpetro e liberação de entrada no
Terminal.