Apres EDC 7 Interatividade 09 2010 PDF

Sistema de injeção de combustível
Common Rail EDC 7
O Sistema de Injeção de
Combustível Common Rail EDC7
é um importante conjunto de
componentes de alta performance
que promove a injeção através da
acumulação de combustível sob
alta pressão.
EDC – Electronic Diesel Control

MAN Latin America Caio van Melis / Guilherme Esteves EDC 7 09.08. 2010 1
Sistema EDC 7
Estrutura
Sensores EDC7 Atuadores
Sistema EDC 7
Cuidados Essenciais
Os componentes da injeção de combustível são constituídos por peças de

alta precisão, onde exige que todos os trabalhos sejam executados em
condições de extrema limpeza.
MAN Latin America Caio van Melis / Guilherme Esteves 2010
Sistema EDC 7
Componentes Elétricos
11
C 17
9
22 10
12
B
13
14
A
20
8
1 1a 2 4 5 6 7 15 18 19 21 16
Diagrama de fluxo de combustível
D20 / D26 (Euro 3, 4 e 5)
N F
I
E1
E C
B
K J H
H L
M
A
D
Centro de assistência ao combustível (KSC)
Introdução
O KSC reúne:
Pré-filtro;
Bomba de alimentação manual;
Filtro principal;
Purga permanente;
Aquecimento do diesel;
Sensor de pressão do combustível.
Centro de assistência ao combustível (KSC)
Componentes
Filtro KSC - Pressão de admissão e de retorno

G
F
H
B
E
C
A D
Circuito de baixa pressão
Componentes
Bomba de alimentação do combustível - Baixa pressão
5 4
2
3
1
Circuito de baixa pressão
Componentes
Ponto de transferência da tubulação do combustível (união rápida Raymond)

• Série desde 10/2004 “Identificação: “união rápida” “verde”.
Tubulação de admissão Tubulação de retorno
I K
J JJ
Bomba de alta pressão
Introdução
A bomba de alta pressão tem por função pressurizar o diesel enviado pela
unidade dosadora M.PROP ao Common Rail, suprindo a necessidade do
motor.
CP 3.4+
Bomba de alta pressão Relação de transmissão

CP 3.4+
Bomba de alta pressão D20, D26 e D28 1:1,67
D08 1:1,33
CP 3.4+
2 1 2
6
1
5
3
Circuito interno de combustível
D20 / D26
18 A
B
C
6
17
10
8 5 3
11
7 2
12
20 19
21 9
22 14
15 4
13
1
16
23
Adaptador de comprimento
F
D H
A
E
C
Unidade dosadora ZME (M-Prop)
Introdução
Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:
Atuador de bobina simples.
Resistência: de 2,5 Ω a 4,5 Ω
Funcionamento:
A unidade dosadora M-PROP é comandada
pelo EDC 7 através de sinais PWM. Assim,
controla a vazão de diesel para a bomba de
alta pressão CP3.4+.
Funcionamento
E
C D
Funcionamento
ZME (M-prop)
Ciclo de trabalho
A M-Prop é regulada por um sinal modulado
por impulsos quadrados (PWM).
A resistência da bobina é alimentada com
24V pelo módulo EDC e os pulsos regulados
através do terminal negativo (também pelo
EDC).
Quanto mais longo o pulso quadrado, maior a

quantidade de combustível para o retorno.
Quanto mais curto o pulso quadrado, maior a

quantidade de combustível para a bomba
CP3.4.
Identificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60373)

Módulo EDC - Pino A 08 - Sinal de entrada
(Positivo 24 V constante, enviado pelo
módulo).

Módulo EDC - Pino 10 (Pulsos negativos
para formar o sinal PWM.)
Estratégia
Em caso de perda de sinal:
- É gerada falha grave
- A pressão do “rail” sobe, atingindo o valor de abertura da válvula DBV

(limitadora de pressão do “rail” de 2 estágios).
- A rotação não é limitada para essa falha.
Acumulador de alta pressão (“Rail”)
Introdução
O tubo „rail“ tem por função acumular e amortecer oscilações da pressão do

diesel, nas operações de injeção.
Acumulador de alta pressão (rail)
No rail está disponível um volume aproximado

de combustível de 30 cm3 (30ml).
D
B
A
DBV - Válvula limitadora de pressão
Introdução
A válvula limitadora de pressão está localizada no Rail e deve realizar sua

abertura evitando em excesso de pressão.
Sua abertura é realizada em 2 estágios.
Funcionamento (Euro 3)
Válvula limitadora de pressão em 2 etapas (DBV)
Fechada 1º Estágio 2º Estágio

(funcionamento normal) (Início de abertura) (Manutenção de pressão)
até 1800 bar > 1800 bar Cerca de 700 a 800 bar
Funcionamento (Euro 4 e 5)
Válvula limitadora de pressão integrada
Sensor de pressão do rail
Introdução
Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:
Sensor de pressão piezelétrico
Resistência:
Devido ao circuito eletrônico interno
de amplificação de sinal, não é
possível medir resistências de
trabalho nesse sensor – Se utilizam
medidas de tensão.

Módulo EDC - Pino A 61 - Negativo.

Módulo EDC - Pino A 80 - Sinal de
pressão (1,01 a 1,60 V - marcha-lenta). 123

Módulo EDC - Pino A 43 - Tensão de
alimentação (4,75 a 5,25 V).
Leituras
Medição entre os pinos:

1 (Negativo)
2 (Sinal de pressão)
Válvula injetora
Introdução
Código MAN:
Y341 a Y346 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:
Atuador de bobina única
Resistência: < 2Ω
Pressão de abertura (VOP): 200 bar
Funcionamento:
Equipado com válvula eletromagnética, a agulha
de bico é acionada indiretamente através de um
sistema amplificador de força hidráulico.
O débito de injeção é determinado pela duração
da abertura da válvula eletromagnética e pela
pressão do rail.
Válvula injetora
Componentes
Válvula injetora
Componentes
Injetor pino monobloco (Euro 3) Injetor pino bipartido (Euro 4 e 5)
10
9 8 9 8
7 7
Válvula injetora
Sequência temporal de uma injeção
Válvula injetora
Pré-injeção / injeção principal / pós-injeção
A pré-injeção provoca um aumento uniforme de pressão, a câmara de combustão

é pré-aquecida, o que suaviza a combustão. A combustão ocorre com facilidade e
com nível de pressão mais elevado. A composição dos gases de escape pode ser
melhorada com uma pós-injeção, reduzindo essencialmente o nível de emissão de
NOx.
Válvula injetora
Desempenho da pressão de combustão – pré injeção
D D
C C
A B A B F
Motor D20 e D26 Motor D08
Válvula injetora
Estratégia
- Motor falha por conseqüência da

perda de um cilindro
-O EDC corrige o débito nos
EDC7 A435
próximos cilindros, seguindo a
ordem de injeção
- Não há limite de rotação para

essa falha
- Pode-se observar as correções

de débito nos cilindros através do
MAN-cats II.
EDC 7
Comando das válvulas injetoras
Para realizar a abertura rápida do injetor é

necessária uma tensão inicial elevada.
Esta tensão é acumulada em capacitores.
C A
A – 90 PINOS
B – 36 PINOS
C – 16 PINOS
Comando de um injetor
Sinais de tensão de um injetor
Motor D20 a 600 rpm Motor D08 a 850 rpm
AVISO! : Motor SEM carga
Comando de um injetor
Sinais de tensão de um injetor
Motor D20 a 700 rpm Motor D08 a 1500 rpm
AVISO! : Motor COM carga
Montagem dos Injetores
Motores D08, D20 e D26
7
3
5
4
1
8
Montagem dos Injetores
Motores D08, D20 e D26
Sensor de rotação
Motores D20 e D26
Código MAN:
B488 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:
Sensor indutivo
Resistência da bobina:
0,75kΩ a 1,1kΩ
Sensor de rotação
Sinal e medição
Volante do motor e sinal:
Medido a 600 rpm entre os PINOS:
(Sensor) 1 - A73 (EDC 7)

(Sensor) 2 - A55 (EDC 7)
Sensor de rotação
Estratégia
-É gerada falha grave
-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (devido a

imprecisão no cálculo exato de avanço de injeção)
- Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)
cz/vd
cz/br
Sensor de posição do comando de válvulas
Introdução
Especificação:
Sensor indutivo
0,75kΩ a 1,1kΩ
Leitura
1 Medido a 600 rpm entre

2
os PINOS A72 e A54
Estratégia
-É gerada falha grave
-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (O EDC

injeta sempre no 1º cilindro até reconhecer aumento de rotação na árvore
de manivelas)
- Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)
Sinais dos sensores
Motores D20 e D26
OT
TDC
Sinais dos sensores
Motores D20 e D26
Representação básica:
Sinais dos sensores
Motores D20 e D26
Medição (Motores D20 e D26):
Medido a 600 rpm entre os PINOS A73 e A55

(sensor da árvore de manivelas) e A72 e A54 (sensor do comando de válvulas)
1 2
Sensor de pressão de ar do coletor de admissão
Introdução
Código MAN:
(B125 Euro 3, 4 e 5 | B623 Euro 4 e 5)
Especificação:
Sensor piezelétrico
Resistência:
Devido ao circuito eletrônico interno de
amplificação de sinal, não é possível
medir resistências de trabalho nesse
sensor – Se utilizam medidas de
tensão.
Funcionamento:
Este sensor tem a função de avaliar a
pressão RELATIVA de sobrealimentação.

Pino 2 (Euro 3 – não utilizado)

(Euro 4 e 5 – condutor 90121)
Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de
temperatura

Módulo EDC - Pino A 25 - Tensão
de alimentação (4,75 a 5,25 V).

pressão.
Leitura
-Com o pedal de acelerador no

mínimo: 0,94 a 1,20 V.
-Com o pedal de acelerador no

máximo: 1,10 a 1,70 V
Linha característica do sensor (Euro 3)

AVISO! : Motor SEM carga
1 (Negativo)
4 (Sinal)
Estratégia
- É gerada falha grave .
- Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza

valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor.
- Não há limitação na rotação do motor
- Motor produz fumaça preta quando operado
Estratégia
Em caso de alta pressão (em marcha lenta):
- Quando a pressão ultrapassar 550 mbar, é gerada falha grave

(motor utiliza estratégia de perda de sinal)
- Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza

valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor.
- Não há limitação na rotação do motor
- Motor produz fumaça preta quando operado
Sensor de temperatura do ar antes do coletor
Introdução
Código MAN: B623 (Euro 4 e 5)
Especificação:
Sensor resistivo do tipo NTC
Resistência:
Varia conforme a temperatura no duto
de ar

Pino 2 (Euro 3 – não utulizado)

(Euro 4 e 5 – condutor 90121)
Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de
temperatura


pressão.
Nas versões Euro 4 e 5 o pino 2 do sensor é utilizado para resposta de

temperatura do ar de sobrealimentação para controlar o EGR.

1 – (Negativo)
2 – (Sinal)
ATENÇÃO!
Medição com o sensor DESCONECTADO do chicote do motor.
Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)
Introdução
Especificação:
Resistência:
medidas de tensão.
1 3
Funcionamento:
A pressão de óleo lubrificante é avaliada pelo
EDC e transmitida pela Rede CAN. Não tem
4 2 influência na regulagem do motor.
1 3


pressão.
Pino 4 (não utilizado)

4 2
Leituras
1 3
Linha característica do sensor

2- Negativo
3- Sinal de pressão
4 2
Estratégia
- O EDC adota o valor de 1,0bar para funcionamento estratégico do motor
- Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0 bar)
- Computador de bordo (painel) não indica a pressão do óleo
Estratégia
Em caso de baixa pressão de óleo:
- Quando a pressão de óleo for menor que 0,70bar e rotação acima de
-800rpm, é gerada falha grave .
- Quando a pressão de óleo for menor que 0,40bar, em qualquer rotação
-do motor, é gerada falha grave . .
- Não há limitação de rotação para ambos casos.
Sensor de pressão de combustível (filtro)
Introdução
Especificação:
Resistência:
medidas de tensão.
1 3
Funcionamento:
Este sensor mede a entrada do filtro (lado não
tratado)
4 2
1 3


pressão.
4 2
Leituras
Linha característica do sensor 1 3

2- Negativo
3- Sinal de pressão
4 2
Estratégia
- É gerada uma breve falha leve (3 segundos) no painel.
-O EDC adota pressão de 1,0bar como estratégia de funcionamento.
- Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0bar)
- Não há limitação de rotação para essa falha.
Estratégia
Em caso de baixa pressão:
- Quando a pressão estiver abaixo de 2,9 bar, é gerada falha leve .
- Código SPN 094 – indicando alguma falha na linha de baixa pressão, linha
de sucção ou válvula reguladora de pressão.
- Nesse caso, o motor apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta

de combustível na bomba de alta pressão.
Estratégia
Em caso de alta pressão:
- Quando a pressão estiver acima de 8,6bar, é gerada falha leve

.
- Código SPN 094 – indicando falha de obstrução do filtro de combustível.
- Nesse caso, o motor também apresenta baixa potência e rendimento,

devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Introdução
Especificação:
Sensor resistivo do tipo NTC
Resistência:
Varia conforme a temperatura do
líquido no sistema de arrefecimento
1 3
Funcionamento:
Em função da temperatura do líquido de
arrefecimento, o aprelho de comando
silicita diferentes formas de
funcionamento do motor.
1 3
Módulo EDC - Pino A 77 - Sinal
de temperatura.

Leituras
Dados característicos do sensor 1 3

3- Negativo
1- Sinal de temperatura
ATENÇÃO!
Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor;
V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o
módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)
Estratégia
- No painel, é indicada temperatura baixa, porém o módulo EDC utiliza a

temperatura de 100 ºC como estratégia de funcionamento.
- A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha.
- É acoplado o ventilador magnético.
Estratégia
- Em caso de alta temperatura:
- Para temperaturas acima de 100 ºC até 103ºC, o motor reduz sua potência em 5%.
-Para temperaturas acima de 103 ºC até 112 ºC, o motor gera falha grave
e há uma redução de 5% de potência a cada 1 ºC de aumento na temperatura, até um

limite máximo de 50%.
- Não há limite de rotação do motor para essa falha.
- É acoplado o ventilador magnético.
Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão
Introdução
Código MAN: B123 (Euro 3 e 4)
Especificação:
Sensor resistivo tipo NTC
Resistência:
Varia conforme a temperatura do
ar no coletor de admissão
1 3
Funcionamento:
Além de fornecer dados sobre a massa de
ar disponível para a combustão, controla a
recirculação de gases de escape (EGR).
1 3
Módulo EDC - Pino A 76 - Sinal
de temperatura.

Leituras
Dados característicos do sensor 1 3

3- Negativo
1- Sinal de temperatura
ATENÇÃO!
Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor;
V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o
módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)
Estratégia
- Não é gerada falha!
- O Módulo EDC utiliza o valor de 40ºC como estratégia de funcionamento

do motor.
- A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha.
Estratégia
Gestão do AGR:
- Caso a temperatura do ar no coletor de admissão seja menor que 10ºC

ou maior que 70ºC, o AGR é desativado.
- Caso essa temperatura esteja muito alta, verifique as possíveis causas:

- Sensor danificado;
- Válvula AGR danificada;
- Intercooler sujo ou obstruído.
Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)
O sensor de temperatura B561 monitoriza a

temperatura dos gases de escape antes do
catalisador PM (sistema AGR). O sensor de
temperatura B634 monitoriza a temperatura
dos gases de escape após o catalisador
(sistema MAN ARLA 32). Os sensores são
idênticos em termos de
concepção.Consoante o motor (LF, LOH,
LUH) também poderá ser montado o
modelo angular como sensor de
temperatura B561.
Nota: Nos motores da série de construção D08 com OBD nível 1, não
deixa de existir o sensor de temperatura B561 com a introdução do
nível de software P362V25. No caso do OBD nível 1 com medição
de monitorização de NOx, voltou no entanto a ser introduzido o
sensor para detecção do ponto de névoa e, por conseguinte, para a
ativação da sonda Lambda.
Valores de medição do sensor
Tabela de ocupação de pinos B634
Local de montagem
O sensor de temperatura é montado no tubo final do silenciador de escape,

Após o catalisador.
Módulo EDC
Funções
Código MAN: A435 (Euro 3, 4 e 5)
- Comando da injeção de combustível;

- Comanda o motor de arranque
em comunicação com FFR;
- Sensor de pressão atmosférica (interno);
- Ajuste de injeção em diferentes altitudes;
- Ajuste de débito de combustível no arranque;
- Ajuste da rotação de marcha-lenta
- Ajuste de rotação máxima (emissões e torque);
- Sistema de ar (Controle do AGR);
- Ajuste da pressão de ar no coletor (Motor D08);
- Arquivo da temperatura do módulo EDC.
Comando de arranque do motor
Motores D20 e D26
Comando de arranque do motor
Estratégia
Gestão do motor de arranque:
- Na interrupção da conexão entre o módulo EDC e o motor de

arranque, nenhuma mensagem de erro é indicada, porém o motor
não arranca.
AGR – Recirculação dos gases de escape

AGR
Recirculação dos gases de escape
Com o sistema de recirculação dos gases de escape é reduzida quantidade de

oxigênio, baixando os picos de temperatura e pressões para minimizar a
formação de óxidos de nitrogênio (NOx) durante a combustão.
AGR – Diagrama de funcionamento

AGR
Esquema de funcionamento
A B
D E
F
AGR
Detalhes
AGR não regulada (Euro 3)

Introdução
Código MAN: Y280 (Euro 3)
Especificação:
Atuador eletropneumático de bobina simples
De 25 Ω a 110 Ω
Funcionamento:
O acionamento da AGR não regulada é do
tipo liga/desliga (ON / OFF).
AGR não regulada
Designação dos pinos

Pino 1 (cinza) (condutor 60340)
Módulo EDC - Pino A 11 - Ativação
(negativo).
Pino 2 (preto) (condutor 60367)

(positivo).
Pino 3 (branco) (condutor 60031)

Módulo EDC - Pino A 23 - Positivo.
Pino 4 (amarelo) (condutor 60153)

Módulo EDC - Pino A 22 – Sinal de
confirmação.
Obs.: Na posição de repouso, o contato
“reed” está fechado. (entre pinos 1 e 2 da
válvula)
Ajuste do cilindro de ar comprimido da EGR

Ajuste do cilindro
Ajusta a cabeça “F” do cilindro de ar comprimido da AGR de modo que:
Motores D20 e D26:
- Fique com pré-tensão de 1 a 1,5 mm.
Motor D08:
F
- Fique com pré tensão de 4 mm.
AGR regulada
(Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )

AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )
Introdução
Código MAN: (Só para o Sensor)

B673 (Euro 4)
Especificação:
Atuador pneumático com sensor de
posição incorporado
Funcionamento:
A AGR regulada tem seu
funcionamento de forma progressiva.
AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )
Pino 1 (condutor 60182) Curva característica do sensor

Módulo EDC - Pino A 39 - Negativo. de curso do cilindro atuador
(Tensão em relação ao curso)
Módulo EDC - Pino A 87 – Sinal de
posição.

Módulo EDC - Pino A 32 - Tensão de
Alimentação (4,75 a 5,25 V)
-Entre os pinos A87 e A39 tensão entre 0,50 a

0,80V. Motor funcionando SEM carga
Diagrama de funcionamento do Sistema AGR com
Modulação dos gases de escape (Euro 4)

AGR regulada (Euro 4)
Diagrama de funcionamento
Válvula de alimentação de ar
Especificação:
Eletroválvula pneumática 3/2 vias.
Aproximadamente 60 Ω
Funcionamento:
Libera o ar para a válvula proporcional
(Y458) somente com o motor em
funcionamento, evitando perda de ar
comprimido.

Módulo EDC - Pino B 06 - Ativação da
válvula de corte de pressão.

Módulo EDC - Pino B 02 - Negativo.
A Tanque de ar;
B Saída do ar;
C Descarga.
AGR – Válvula proporcional (Euro 4)

Introdução

Especificação:
Eletroválvula de acionamento
proporcional
Aproximadamente 30 Ω
Funcionamento:
Libera progressivamente o ar comprimido
recebido da válvula de corte (Y460) para
modular a recirculação de gases de
escape (0% até 20%)


da válvula proporcional.
Comunicação entre módulos
Rede CAN
Comunicação entre módulos
Rede LIN
Tomada de diagnóstico HD-OBD
(X200 - Euro 3, 4 e 5)
X200
Conector OBD II
16 15 14 13 12 11 10 9
8 7 6 5 4 3 2 1
Conector OBD II
Considerações sobre
a tomada de diagnóstico
A tomada de diagnóstico HD-OBD (16 pinos) atende a norma ISO 15031-3 e é

comum a todos os veículos em nível mundial.
Funções da memória de falhas OBD
-- Identificação do código de falha (SPN);

-- Identificação do tipo de falha (FMI);
-- Atribuição da prioridade de falha;
-- Detecção da frequência de falha.
Indicações de estado FMI
(Failure Mode Identification)
MAN PM-KAT
Função
PM = Particulate Matter
O PM-KAT está integrado no catalisador e silencioso de escape normal e não

necessita de manutenção.
MAN PM-KAT
Função – 1ª Fase
Catalisador de oxidação (PLATINKAT)
Conversão de CO (monóxido de carbono) em NO2 (dióxido de nitrogênio).
MAN PM-KAT
Função – 2ª Fase
Separador de partículas de fuligem
Telas de tecido não metálico.
MAN PM-KAT
Função – Redução de partículas
As partículas de fuligem em uma

primeira fase são retiradas nas
bolsas de tecidos não metálicos por
formação direcionada de turbulência.
As partículas de fuligem retiradas

reagem à alta pressão e temperatura.
São dissolvidas pelo NO2 (dióxido de
nitrogênio).
Sensor de temperatura dos gases de escape
Introdução
Código MAN: B561 (Euro 4)
Especificação:
Sensor resistivo do tipo PTC;
Localização:
Nos motores Euro 4, instalado antes
do filtro PM-KAT®.
Pino 1 (condutores 90122, 90124)

Aparelho de comando - Pinos B33
Sinal de temperatura.
Pino 2 (condutores 90119, 90123)

Aparelho de comando - Pinos B26
Negativo.
Leituras
Valores do sensor

2 (Negativo)
1 (Sinal de temperatura)
Estratégia
Estratégia:
- Para altas temperaturas a partir de 600°C, redução instantânea
no débito de combustível em 30%.
Sensor de pressão de escape
Introdução
Código MAN: B683

(Euro 4 sem monitoração de NOx)
Especificação:
Sensor piezelétrico (relativo)
Resistência:
medidas de tensão.
Funcionamento:
Mede a pressão relativa (à atmosfera)
antes do PM-KAT para gerenciar esse
equipamento.

Aparelho de comando - Pino A 41 -
Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Negativo.

Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal
de pressão.
-Valor da tensão de resposta entre 0,40 a 0,70 V.

Obs: motor funcionando marcha lenta.
Introdução
Código MAN: B683

(Euro 4 com monitoração de NOx)
Especificação:
Sensor piezelétrico (diferencial)
Resistência:
medidas de tensão.
Funcionamento:
Mede a pressão relativa (à atmosfera)
antes do PM-KAT para gerenciar esse
equipamento.

Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Negativo.

Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal
de pressão.
Leituras

2 (Negativo)
3 (Sinal de pressão relativa)
Sensor de pressão atmosférica
Proteção por altitude
Característica: Sensor interno ao módulo EDC 7.
Estratégia:
Por ser um sensor interno a um módulo, não é possível fazer medições;
Desde o nível do mar (altitude = 0 m) o módulo EDC 7 reduz a potência do
motor em 6% a cada 1000 m de altitude
Sensor de NOx
Monitoração de emissões
Código MAN: B 322

(Euro 4 com monitoração de NOx)
Especificação:
Sensor de emissão de íons de
oxigênio (por corrente)
Funcionamento:
Esse sensor possui um emissor de íons de
oxigênio que mede a quantidade de NOx no gás
de escape através da corrente necessária para
atingir um determinado nível de resposta em um
receptor que recebe os íons emitidos pelo emissor.
Sensor de NOx
Monitoração de emissões

Aparelho de comando - Pino B 24 – Tensão do receptor

Aparelho de comando - Pino B 23 - Negativo.

Aparelho de comando - Pino B 08 - Negativo (Aquecedor).

Aparelho de comando – Pino B 05 – Positivo 24 V (Aquecedor).

Aparelho de comando - Pino B 31 – Positivo 5 V (Circuito interno).

Aparelho de comando - Pino B 30 – Corrente do emissor. (Sinal)
MAN Latin America Caio van Melis / Guilherme Esteves 2010 163

Apres EDC 7 Interatividade 09 2010 PDF

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Apres EDC 7 Interatividade 09 2010 PDF

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Sistema de injeção de combustível

Common Rail EDC 7

EDC – Electronic Diesel Control

Sensores EDC7 Atuadores

 Os componentes da injeção de combustível são constituídos por peças de

Filtro KSC - Pressão de admissão e de retorno

Bomba de alimentação do combustível - Baixa pressão

Ponto de transferência da tubulação do combustível (união rápida Raymond)

Tubulação de admissão Tubulação de retorno

Bomba de alta pressão Relação de transmissão

Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5)

Resistência: de 2,5 Ω a 4,5 Ω

Quanto mais longo o pulso quadrado, maior a

Quanto mais curto o pulso quadrado, maior a

Pino 1 (condutor 60373)

Pino 2 (condutor 60374)

Em caso de perda de sinal:

- É gerada falha grave

- A pressão do “rail” sobe, atingindo o valor de abertura da válvula DBV

- A rotação não é limitada para essa falha.

O tubo „rail“ tem por função acumular e amortecer oscilações da pressão do

No rail está disponível um volume aproximado

A válvula limitadora de pressão está localizada no Rail e deve realizar sua

Válvula limitadora de pressão em 2 etapas (DBV)

Fechada 1º Estágio 2º Estágio

Válvula limitadora de pressão integrada

Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5)

Pino 1 (condutor 60160)

Pino 2 (condutor 60162)

Pino 3 (condutor 60161)

Medição entre os pinos:

Injetor pino monobloco (Euro 3) Injetor pino bipartido (Euro 4 e 5)

A pré-injeção provoca um aumento uniforme de pressão, a câmara de combustão

Motor D20 e D26 Motor D08

Em caso de perda de sinal:

- É gerada falha grave

- Motor falha por conseqüência da

-O EDC corrige o débito nos

- Não há limite de rotação para

- Pode-se observar as correções

Para realizar a abertura rápida do injetor é

Motor D20 a 600 rpm Motor D08 a 850 rpm

AVISO! : Motor SEM carga

Motor D20 a 700 rpm Motor D08 a 1500 rpm

AVISO! : Motor COM carga

Volante do motor e sinal:

Medido a 600 rpm entre os PINOS:

(Sensor) 1 - A73 (EDC 7)

Em caso de perda de sinal:

-É gerada falha grave

-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (devido a

- Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)

Código MAN: B489 (Euro 3, 4 e 5)

1 Medido a 600 rpm entre

Em caso de perda de sinal:

-É gerada falha grave

-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (O EDC

- Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)

Medição (Motores D20 e D26):

Medido a 600 rpm entre os PINOS A73 e A55

Pino 1 (condutor 60141)

Pino 2 (Euro 3 – não utilizado)

Pino 3 (condutor 60159)

Os componentes da injeção de combustível são constituídos por peças de