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Apoostila CTH-BH Caixas Pesadas (2) (2) - 1-1 PDF
Apoostila CTH-BH Caixas Pesadas (2) (2) - 1-1 PDF
CTH
Índice
02
Óleo para caixas (Fonte I.S. 04/12 grupo 00)
03
1 – Conjunto usado em caixas sem radiador de óleo externo
2 – Conjunto usado em caixas com radiador de óleo externo
04
PRESSÃO DO ÓLEO NA CAIXA DE MUDANÇA
1 - Em marcha lenta
• Com tomada, pressão aproximada de 1,0 bar.
• Sem tomada, pressão aproximada de 2,0 bar.
2 - Em rotação máxima
• Dotado ou não de tomada de força, pressão aproximada de 4,0 bar.
05
Componentes principais da caixa de mudanças
Engrenagens: Dentes Retos.
Existem engrenagens de dentes retos e dentes
helicoidais. As engrenagens de dentes retos
geralmente são usadas em marchas que não
necessitam serem utilizadas em períodos de longo
engrenamento, primeira marcha (caixas antigas),
crawler e marcha-à-ré, pelo motivo de as mesmas
quando engrenadas produzirem ruído continuo
(retos).
Arvore intermediária
06
Árvore secundária caixas G210 - G211 - G240
07
Corpo de engate (Caixas G210 - G211 - G240)
A - Anel de engate
(Corpo de acoplamento)
da 3ª e 4ª marcha.
Peças 11 e 20
B - Anel de engate
(Corpo de acoplamento
da 1ª e 2ª marcha.
Peças 26 e 35
08
Cubos dentados e luvas de engates (Caixas G210 - G211 - G240)
C
Montar este lado para cima.
E
09
Cone sincronizador e luva de engate
10
Árvore secundária caixa G 221
A
11
Corpo de engate caixa G221
A - Anel de engate
(Corpo de acoplamento)
da 2ª marcha.
Peça 16
B - Anel de engate
(Corpo de acoplamento
da 1ª marcha.
Peça 24
12
Grupo planetário (GP)
A B
13
Luva e cubo dentado do GP
Luva:
Se não houver rebaixo em nenhum lado da luva, ela pode ser montada em
qualquer posição.
Se houver rebaixo dos dois lado, a luva pode ser montada em qualquer
posição.
Se houver rebaixo de apenas um lado, montá-lo para baixo (Contrário ao
flange)
Cubo dentado:
14
Desmontar e montar as engrenagens planetárias
15
Montar
16
Ajustes das caixas G 221 – G 210 – G 211 – G 240
Interlock
Rolamento da saída do GP
Grupo GV
Bomba de óleo
Trambulador
17
Ajuste da constante K2
4. Medida X = B - A
A arruela de ajuste deve ser menor que a medida “X” de 0,02 a 0,08 mm
18
Ajuste do Interlock
De preferência executar a medida antes de montar o conjunto GP
Folga total = A – (B + C)
Folga prescrita: 0,20 a 0,40 mm
Medida A:
Medir da face da carcaça até o tucho
Medida B:
Montar o pino pressionador conforme
figura.
• Medir da face da carcaça até o pino
pressionador
Medida C:
• Retirar o pino pressionador
• Medir o diâmetro
Pino pressionador
19
Ajuste dos rolamentos: Arvores primária / secundária
(Tampa da arvore primária)
5. Medida C = B – A
6. A espessura do calço deve ser igual ou até 0,15mm maior que a medida C.
Observações:
Rolamentos usados podem ficar próximos de 0,00 mm
Rolamentos novos devem ficar com pré-carga de até 0,15 mm
20
Ajuste dos rolamentos da árvore intermediária
Folga total = B - A
Observações:
Rolamentos usados podem ficar com folga de até 0,10 mm
Rolamentos novos devem ficar com pré-carga de até 0,05 mm
21
Ajuste do rolamento de saída do GP
O calço de ajuste deve ser de 0,02 a 0,08 menor que a folga total encontrada.
22
Ajuste do grupo GV (1ª parte)
3. Remover o êmbolo
A arruela de ajuste deverá ser de 0,30 a 0,50 mm mais fina que a medida “X”
23
Ajuste do grupo GV (2ª parte)
6. Instalar a trava no seu alojamento, força-la para fora e fazer a medida “X”
24
Ajuste da bomba de óleo
Medida “A”
Medida “A”
Medida “B”
C = B - A
Folga prescrita= 0,00 a 0,08 mm
Usar um calço de ajuste igual ou até 0,08 mm menor do que a medida “C”.
25
Controle e ajuste do trambulador
1) Unir o comando da caixa de mudanças (4) e instalá-lo sobre o calibre de comprovação (5.1).
Remover a guia (5.2) e colocar no seu lugar a guia (5.4) com a peça separadora. Segurar o comando
(4) com 2 parafusos para evitar que se movimente.
4) Após ter apertado firmemente os pinos roscados (2), verificar novamente a regulagem, e se
necessário, fazer o ajuste novamente.
Deverá ficar comprovado que a lingueta de comando (1) tenha contato na posição central com o
segmento de encaixe.
26
Diferenças : Caixas G210 e G240
GV
K1 K2 G 210
Simp. Red.
1ª
2ª 5ª
4ª 3ª 6ª
8ª 7ª Ré
GV
G 240
K1 K2
Red. Simp..
1ª
2ª 5ª
3ª 4ª 6ª Ré
7ª 8ª
27
Acionamento por engrenagens
A rotação de duas engrenagens do
mesmo tamanho, com os mesmo
número de dentes, será de velocidade e
torque idênticos.
Resumindo i
Torque
Torque é uma força de torção, ele
depende da força aplicada em um
ponto e do cumprimento da alavanca.
28
Relação de redução em pares de engrenagens
Saída da caixa:
Torque “Multiplica” pela relação de redução.
Rotação “Divide” pela relação de redução
30
Entrada
10
Entrada:
Rotação: 1200 RPM
Torque: 800 Nm
Saída
10
20
Anotações
29
Exercício:
Calcule:
1. Relação de redução total do conjunto abaixo. (i Total)
2. Rotação na saída
3. Torque na saída
10
10
Entrada:
Rotação: 1200 RPM I Total =
Torque: 800 Nm
Saída:
Rotação =
Torque =
20
40
30
Relação de redução
Flange de
saída
Solar
Árvore primária
Árvore
intermediária GP
31
34
Exercício relação de redução:
Calcule nas próximas paginas a relação de redução de cada marcha da caixa G 210 e
complete o quadro abaixo:
1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª Ré
Reduzido 17,03 11,50 7,79 5,28 3,87 2,61 1,77 1,20 15,48
Simples 14,18 9,58 6,49 4,40 3,22 2,17 1,47 1,00 12,89
1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª Ré
Reduzido
Simples
1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª Ré
Reduzido 11,72 7,92 5,29 3,64 2,66 1,80 1,20 0,83 10,66
Simples 9,75 6,58 4,40 3,02 2,21 1,48 1,00 0,69 8,86
Crawler 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª Ré
16,15 10,18 7,15 5,13 3,83 2,65 1,86 1,34 1,00 14,90
32
1 1ª marcha reduzida
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
1 1ª marcha simples
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
33
2ª marcha reduzida
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
2ª marcha simples
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
34
3 3ª marcha reduzida
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
3 3ª marcha simples
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
35
4ª marcha reduzida
44
39
32 34 40
29
4
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
4ª marcha simples
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
36
5 5ª marcha reduzida
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
5 5ª marcha simples
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
37
6ª marcha reduzida
44
39
32 34 40
29
6
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
6ª marcha simples
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
38
7 7ª marcha reduzida
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
7 7ª marcha simples
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
39
8ª marcha reduzida
44
39
32 34 40
29
8
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
8ª marcha simples
44
39
32 34 40
29
8
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
40
R Ré reduzida
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
R Ré simples
44
39
32 34 40
29
16 16
21 Fixo na
30 27 carcaça
34
41
Sistema elétrico-eletrônico e pneumático de acionamento do GV e GP
Interruptor
Split
Módulo FR
Válvulas eletropneumática de
acionamento do GV
Válvula
pneumática de
acionamento
do GP
Cilindro do GV Cilindro do GP
Anotações
42
Sensores
B17
B3
B3 – Sensor de rotação da
arvore intermediária
B47 – Sensor de
temperatura do óleo
S7
43
Esquema elétrico sensor de velocidade
P3 – Tacógrafo eletrônico MTCO
B17 – Sensor de velocidade
P4 – Painel de instrumentos
CAN 10 – CAN do tacógrafo
44
Esquema elétrico sensores da caixa
A3 – Módulo de comando FR
B2 – Sensor de curso da embreagem
B3 – Sensor de rotação da arvore intermediária
S7 – Interruptor de marcha a ré
S9 – Interruptor de neutro
Y29 – Válvula solenoide split 1
Y30 – Válvula solenoide split 2
45
46
47
48