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EMH-ELETROMECÂNICA E HIDRÁULICA LTDA.
ÍNDICE GERAL
1 – Generalidades
2 – Montagem do freio
6.1 - Manutenção
6.2 – Montagem
7 – Manutenção Preventiva
7.1 - Lubrificação
7.2 - Solução de possíveis defeitos
8 – Peças sobressalentes
9 – Fonte de alimentação
9.1 - Apresentação
9.2 - Características Técnicas
9.3 - Instalação
9.4 - Ligação de 1 Freio
9.5 - Ligação de 2 Freios
9.6 - Princípios de Funcionamento
9.7 - Valores Característicos
9.8 - Seleção da tensão de entrada
10 – Folhetos dimensionais
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1 - GENERALIDADES
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Liberação eletromagnética;
Figura 1
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IMPORTANTE:
3) Verificar se a chave (17) está apertada de maneira que o entre-ferro seja nulo;
6) Mantendo o came excêntrico (7) na posição máxima, girar o came fixo (6) à
90;
- Se a face das sapatas voltada contra o disco está paralela com o mesmo
(figura 3);
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9) Girar o came excêntrico (7) para a posição máxima; Reposicionar o came fixo
(6) até poder colocar o parafuso (29) e bloqueá-lo. Soltar lentamente o came
excêntrico (7), este se posicionará automaticamente devido a ação de sua
mola espiral interna; em seguida, apertar o parafuso (28) da roda livre, ver
figura 3.4;
11) Energizar a bobina do freio para verificar seu bom funcionamento e de sua
permanência na condição aberta sempre esta estiver alimentada
eletricamente. Feito isso, o freio estará pronto para o trabalho.
Figura 2
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Figura 3
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Caso o sensor não detecte a abertura do freio o motor não receberá o sinal de
liberação e não partirá, evitando assim sobrecargas no sistema.
NOTA:
É de fundamental importância que o sensor indutivo esteja ligado, pois do
contrato quando da ocorrência de falhas no sistema freio e/ou fonte de
alimentação o motor poderá partir com o freio atuado, podendo ocasionar até
mesmo a sua queima.
Deverá ser previsto um contator auxiliar com corrente de carga e tensão máxima
de forma a respeitar os valores indicados na tabela abaixo. O sensor deve ser
ligado em série com a bobina do contator auxiliar. Instalar o contator conforme
figura 4.
NOTA:
O contator auxiliar será responsável por impedir que o comando do movimento
em que o freio está instalado acione o motor caso o freio não abra conforme
esquema elétrico da figura 4.
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Figura 4
1) Com o freio aberto, com o entre ferro igual a zero mm, enroscar o sensor
até o sensor encostar no pino interno, após este ajuste, desenroscar 2
voltas do sensor. Com este procedimento iremos garantir que o sensor
não será danificado quanto a operação de abrir e fechar do freio.
2) Após este procedimento, fazer o ajuste finoda abertura do sensor, para
que o led fique acendendo quando o freio for aberto (entre ferro igual a
zero) e seja apagado quando o magneto for desligado (freio atuado, entre
fero de 1 a 2mm)
3) Acionar o Freio algumas vezes e observar que: quando a bobina do Freio
estiver energizada o LED permanecerá aceso e quando estiver
desenergizada o LED permanecerá apagado.
4) Se qualquer uma das condições acima não for respeitada, o sensor não
funcionará corretamente. Para a normalização do circuito, reposicioná-lo
até que ambas as condições sejam satisfeitas.
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Antes da liberação do freio para operação, realizar alguns testes com carga,
iniciando-os com baixa velocidade e espaços de frenagem curtos, a seguir
aumentá-los gradativamente.
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Figura 6
Os Freios Eletromagnéticos FCE e FHE são entregues regulados com seu torque
nominal, no entanto, é possível diminuir o torque de frenagem até 50% do torque
nominal, ou aumenta-lo até 20% do torque nominal, dependendo das
necessidades de trabalho.
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IMPORTANTE :
NOTA:
O procedimento de regulagem do torque só é recomendado quando da
instalação do freio, nos casos em que a frenagem esteja insatisfatória
(muito estanque ou suave demais).
6.1 – MANUTENÇÃO
IMPORTANTE
Sempre que o freio não abrir, mesmo estando a fonte de alimentação C1000
em perfeito estado e a bobina energizada com as tensões de força e de
permanência corretas conforme tabela, verificar :
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IMPORTANTE :
Verificar se o came excêntrico (7) não está travado ou com a mola espiral
interna danificada (sem tensão). Se estiver, desmontá-lo, limpá-lo, engraxá-
lo e, se necessário, trocar a mola.
6.2 – MONTAGEM
1) Checar as medidas “A” da roda livre (12) conforme figura abaixo, em caso de
não conformidade, providenciar ajustamento ou substituição.
Figura 7
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FCE A=150
FHE A=150
IMPORTANTE :
Verificar se a roda livre (12) não está danificada, ou seja, travada ou livre, nos
dois sentidos; deverá permitir o giro num sentido e não no outro.
7 - MANUTENÇÃO PREVENTIVA
VERIFICAÇÃO PERIODICIDADE
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7.1- LUBRIFICAÇÃO
MOLIKOTE - BR2
TROCA DO IPIRANGA - SUPER GRAXA BSM
EMPILHAMENTO DE SHELL - RETINAX AM
MOLAS PRATO CASTROL - M53 GREASE
- A porca de desbloqueio -
manual (1) está apertada, ou Desapertar a porca de
O freio não fecha. seja, o freio está aberto desbloqueio manual (1)
manualmente. até encostar-se ao
- A fonte de alimentação está batente.
fornecendo tensão à bobina. - Verificar o contator da
fonte de alimentação.
NOTA:
Nos casos em que o freio apresentar outros problemas que não os
relacionados acima, ou que mesmo depois de realizadas as providências de
correções estes não forem eliminados, favor contatar a Assistência Técnica
da EMH pelo tel: (31) 3385-6009.
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9 – FONTE DE ALIMENTAÇÃO
9.1 – APRESENTAÇÃO
9.3 – INSTALAÇÃO
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Figura 9
Figura 10
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Figura 11
Após a abertura do Freio, a Fonte FDE passa a fornecer uma tensão menor (tensão de
manutenção) mantendo o Freio aberto até que o comando de fechamento lhe seja
enviado.
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TIPOS FREIOS ACIONAMENTO Chamada Econômia Chamada Econômia 220V 380V 440V 480V
DE UM FREIO
FCE / FHE 700 400 15 50 10 10 6 6 6
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