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European Company

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 Quem Somos

A Italplan é uma sociedade italiana de

engenharia com grande experiência (20
anos) no setor de transporte ferroviário
de alta velocidade, tendo o próprio
pessoal contribuído ao desenvolvimento
do trem de alta velocidade italiano entre
Roma e Florença.
 Rio de Janeiro - São Paulo
Linha de Alta Velocidade Ferroviária

TBB - TREM BALA BRASILEIRO

Informações Gerais
Rio de Janeiro
População: 6.119.800
Área Metropolitana: 11.437.100

São Paulo
População: 10.195.000
Área Metropolitana 18.847.400
 Informações Gerais sobre os 2 Estados

SAO PAULO

Os dois Estados participam com:

¾ 45% do PIB Brasileiro

¾ Maiores densidades populacionais: 67.8 Pessoas/Km2
¾ 50.8% das indústrias Brasileiras
 As ligações Atuais

Rodoviário

Aéreo

Problemas

Veículos
Ônibus Aéreo
Particulares
Tempo de Viagem 6h 7h 1h 30’ *
Capacidade Máx de
Transporte (pessoas)
5 75 120

Estacionamento Localização das Localização dos

Estações Aeroportos
Interligação com outros meios de transportes
*Incluidos os tempos de check Tráfego, Falta de Segurança, Poluição, Dependência Meteorológica
in e desembarque
 Trem de Alta Velocidade

A Solução
Rapidez e Confiança

¾ Segurança no Transporte
¾ Maior capacidade de Transporte de Passageiros e Cargas Expressas
¾ Conveniente para os Passageiros frente a outros meios de transporte
Trem de Alta Velocidade – Por que?

Oferece:

¾ Elevada Capacidade de Desenvolvimento

Sócio - econômico
¾ Elevado Atendimento de Demanda de Transporte
¾ Elevado incremento ocupacional durante a construção
(cerca de 140.000 trabalhadores)
¾ Criação de novos Empregos
9 Diretos (1.340 empregados)
9 Indiretos (milhares)
¾ Possível utilização de empregados especializados
excedentes de outros serviços de transporte
Trem de Alta Velocidade – Por que?

Oferece:
¾ Criação de novas Empresas
¾ Criação de novas figuras profissionais
¾ Elevada Integração social
¾ Redução do tráfego urbano e extra-urbano
¾ Elevada economização energética
¾ Baixo nível de poluição e ruído
¾ Baixo impacto ambiental frente a outros sistemas de
transporte de massa
 Atratividade do Trem

100%

80%

60%

40%

20%

0%
0 250 350 450 550 650 750 850 950
Km

A distância de 400 Km entre Rio de Janeiro e São Paulo coloca-se na faixa de atratividade do trem
 Demanda de Transporte

A análise da Demanda de transporte foi elaborada adotando modelos e padrões

internacionais, estabalecidos também pelo Banco Mundial e pelas maiores
Instituições financeiras públicas internacionais.

Análise baseada sobre PIB:

2004 - 2045 crescimento do PIB

(dado de projeto): 1% ano

1984 - 2003 crescimento do PIB

(dado histórico): 1,9% ano

Fonte: IBGE, Banco Mundial, FMI

 Demanda de Transporte
Crescimento anual nas linhas de alta velocidade na Europa

65,4

63 59,2 10%
0,1
0,2
0,3
0,22
60 Fonte: UIC (União Internacional das Ferroviás) 12% 2,06
0,1
0,2
0,3
52,7 0,2
57 2,16
8%
54 48,5 0,09
2,06
0,04
0,1
51 Crescimento decenal: 3,03 Vezas 0,2
0,15
1,7
15,46
15% 1,8
48 Crescimento médio anual: 14% 42,3
0,08
0,1
0,19
0,12
1,54 13,86
45 13%
1,54

42 37,4 0,07
0,09
1,5
11,6
Bilhões Passageiros - Km

6,75
1,3
39 32,9
14% 10,25
5,06
32,1 1,3
36 3%
1,1
9,3 4,4
11%
33 28,9
1,1
1,2
0,5
3,64
26,5 8,9
30 9%
0,95 2,4
23%
27 21,6 0,4 8,2 8,7
1,3
7
24 33% 5,2
0,9
0,1 1,1
21 2
0,4
0,6 0,75
37,36
18 34,66
32,2
15 27,2
30,64

12 21,9 21,4
24,8

19,1 20,3 20,2

9
6
3
0
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

FRANCA SNCF ITALIA FS ALEMANHA DB SUECIA SJ ESPANHA RENFE BELGICA SNCB HOLANDA NS NORUEGA NSB FINLANDIA VR SUICA SBB
 Demanda de Transporte

Crescimento anual projetado na linha de alta velocidade

35
30,8 31,4 32,1
30,2 32,4
30 28,5 29,1 29,6
30,5 31,1 31,7
29,9
26,9 27,4 27,928,2 28,8 29,3
26,3
27,1 27,7
Bilhões Passageiros - Km

24,7 26,6
25 26,1
22,1 23,4
19,8
20 20,9
17,7 Crescimento Anual
15,9 18,7
14,2 16,8 1%
15 15
13,4
10

5 Crescimento Anual TAV

6% Rio de Janeiro – São Paulo
0

31

33

35

37

39

41

43

45
21

23

25

27

29
11

13

15

17

19

20

20
20

20

20

20

20

20

20
20

20

20

20

20

20

20
20

20

Ano
 Hub
Encontro no tempo dos diferentes sistemas de transporte

Rio de Janeiro São Paulo

Estação Estação
Central do Brasil da Luz
 Traçado

Mapa Satelitar

Linha A. V.
 Traçado

Mapa Satelitar

Rio de Janeiro

Traçado Ferroviário

São Paulo
Traçado Eventual Interconexão com o trem do aeroporto (Guarulhos)
 Impacto Ambiental
O projeto respeita os maiores padrões de preservação ambiental
 Dados Técnicos de Projeto

TBB - TREM BALA BRASILEIRO

Comprimento da Linha 403 Km

Paradas Intermedias Nenhuma inicial, possíveis futuras

Possíveis Interconexões Trem do aéroporto SP
Velocidade Comercial 285 Km/h
Tempo de Viagem 85 min.
Freqüência dos Trens cada 15 minutos
Passageiros 855 cada Trem
Trens/dia iniciais (2013) 110
Número de Linhas 2
Raio Mínimo da Curva – percurso urbano 5.000 m
Raio Mínimo da Curva – percurso extra-urbano 25.000 m
Greide 25‰
Raio Mínimo da Curva Vertical 35.000 m
 Sistema de Segurança e Controle do Tráfego:
ERTMS Nível 2 / ETCS
EUROPEAN RAIL TRAFFIC
MANAGEMENT SYSTEM

Sistema de Sinalização, cujo objetivo é definir o comando e

controle e as coordenadas do trânsito ferroviário.
Sistema de Segurança e Controle do Tráfego:
ERTMS Nível 2 / ETCS

GSM-R

Comunicação rádio,
contínua bidirecional
terra-trem, utilizada como
suporte para a trasmissão
dos dados de sinalização
e de informações, que
permitem ao Subsistema
de Bordo calcular com
“segurança” a velocidade
admitida, respeitando as
normas.

300 Km/h 300 Km/h

TBB 2 TBB 1
T = 2’ 30’’
 Ferrovia em Números

Comprimento total da linha (cada via) 403 km

no Estado de Rio de Janeiro 116 km

dos quais
no Estado de São Paulo 287 km

Comprimento médio da plataforma 15,50 m

Viadutos e Pontes– (que representam 26 % do traçado) 105 km

Túnels - (que representam 33 % do traçado) 132 km

Subestações elétricas da linha (132/25 kV – 60 MVA) 8 n.

Subestações elétricas da rede geral (500-345/132 kV – 160 MVA) 3 n.

Eletroduto 132 kV 415 km

Estações de medida da temperatura dos trilhos 15 n.

Estações de levantamento das cargas dinâmicas dos trens 15 n.

 Custo Total do Projeto

Engenharia, Fornecimento e Construção 8.519.000.000 US$

Variantes Técnicas e Custo Projeto 423.830.000 US$

Seguros & Custos Extraordinários 85.190.000 US$

Total 9.028.020.000 US$

O período hipotizado para a Concessão é de 35 anos dos quais

7 Construção

28 Operação
Possíveis Fontes de Financiamento da Obra

Financiadores Potenciais

BID

BEI

BNDES

Bancos Internacionais

Bancos Nacionais Brasileiros

Agências de Crédito de Esportação

(Eximbank,SACE, etc.)

Fundos de Investimento e de Pensões

Aprovação da Lei Federal

O Governo Brasileiro aprovou

a Lei Federal número 11.297,
no dia 9 de maio de 2006,
onde está incluída a
construção da linha de Alta
Velocidade ferroviária entre
Rio de Janeiro e São Paulo.
 OBRIGADA A TODOS

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