Manual de Reparações: Transmissão Automática

Transmissão Automática 4R44-E / 4R55-E
Manual de Reparações
Transmissão
Automática
4R44-E / 4R55-E
www.brasilautomatico.com.br
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Apresentação
Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

da operação e facilitar o reparo dos veículos equipados com transmissão
automática que rodam pelo Brasil.
Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

papão” dos técnicos reparadores automotivos, por falta de conhecimento
adequado, peças, ferramental e manuais de reparação. Com o aumento
da frota de veículos nacionais e importados equipados com este item de
conforto e segurança, torna-se imperativo que o técnico desenvolva seu
conhecimento e execute um correto diagnóstico dos problemas associa-
dos à transmissão automática. Faz-se necessário também, orientar o, sem-
pre crescente número de usuários sobre como melhor utilizá-la, evitando
reparos dispendiosos por absoluta falta de conhecimento do produto.
É com esta finalidade que a Brasil Automático iniciou a publicação des-

tes Manuais de Reparação em uma linguagem acessível aos técnicos e
usuários em geral.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
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CONTEÚDO
Apresentação .............................................................................................................. 03
Introdução .................................................................................................................... 07
Descrição Geral do Funcionamento .......................................................................... 07
Informação de Serviço
Descrição e Operação ................................................................................................................................................ 11
Vedadores, Anéis e Juntas ......................................................................................................................................... 15
Localização dos Componentes do Sistema de Controle ........................................................................................... 16
Operação do TCS ........................................................................................................................................................ 17
Sistema de Controle Eletrônico da Transmissão ....................................................................................................... 17
Testes e Diagnósticos ................................................................................................................................................. 25
Desmontagem da Transmissão ................................................................................. 37
Montagem e Desmontagem dos Subconjuntos ....................................................... 80

Corpo de Válvulas Principal ....................................................................................................................................... 81
Carcaça do Conversor e Bomba ................................................................................................................................. 95
Embreagem de Retenção ......................................................................................................................................... 102
Conjunto do Freio Intermediário e Tambor da Direta ............................................................................................... 109
Embreagem de Marchas à Frente ............................................................................................................................ 117
Cilindro e Tambor da Embreagem de Marchas à Frente ......................................................................................... 124
Conjunto Planetário da Sobremarcha e Embreagem de Uma Via (Roda Livre) ..................................................... 127
Suporte Central ......................................................................................................... 133

Tambor do Freio da Ré ............................................................................................................................................. 134
Seqüência de Aperto do Corpo de Válvulas ............................................................................................................ 177
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MANUAL DE REPARAÇÕES
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
FORD 4R44E / 4R55E
EXPLORER / RANGER
INTRODUÇÃO
A transmissão automatica 4R44E / 4R55E é uma
transmissão totalmente computadorizada de 4
velocidades. À primeira vista ela se parece com a
transmissão A4LD. Os ciclos de mudança e a pressão
do fluido são controladas eletronicamente. Estas
transmissões possuem um conversor de torque de 4
elementos incluindo a embreagem do conversor (lock-
up). É composta também de três conjuntos planetários,
três cintas, três conjuntos de embreagens multidiscos e
dois conjuntos de embreagens de uma via (roda livre).
Este manual abrange a verificação, desmontagem e
montagem desta transmissão juntamente com o proce-
dimento de diagnóstico padrão destas transmissões.
DESCRIÇÃO GERAL DO
FUNCIONAMENTO
As transmissões automáticas FORD 4R44E/4R55E com
tração traseira são transmissões com controle eletrônico
que possuem 4 velocidades à frente.
A transmissão 4R44E é utilizada nas aplicações de
veículos com motores 2.3 litros e 3.0 litros. A transmissão
4R55E é utilizada nas aplicações de veículos com
motores 4.0 litros.
Estas transmissões possuem um conversor de torque
de 4 elementos incluindo uma embreagem do conversor
(lock-up). O conjunto de engrenagens é composto de:
1. Três conjuntos de engrenagens planetárias;
2. Três cintas;
3. Três conjuntos de embreagens multi-discos;
4. Duas rodas livres (embreagens de uma via).
7
As funções hidráulicas são gerenciadas por solenóides

eletrônicos que controlam:
- Sensibilidade das mudanças
- Tempo das mudanças
- Aplicações da embreagem do conversor por
modulação
- Mudanças ascendentes e descendentes
- Freio motor (quando o overdrive está cancelado)
utilizando a roda livre
- Tempo de mudança da 1ª marcha em retenção
- Bypass termostático e unidade de arrefecimento
Escala da Alavanca de Mudança e

Padrões de Mudança
A alavanca seletora da transmissão 4R44E/4R55E
possui seis posições: P R N (D) 2 e 1.
O motorista seleciona a marcha escolhida mudando a
alavanca para as várias posições disponíveis, e através
de cabos e hastes conecta a alavanca seletora à
transmissão. Isto possibilita à alavanca seletora mover
hastes e válvulas internas e a válvula de controle manual,
habilitando as diversas mudanças.
PARK
Na posição PARK não há nenhum fluxo de força

atravessando a transmissão. O eixo da alavanca manual,
que está conectado à haste do Park, pressiona a garra
do Park contra a a engrenagem do Park ligada ao eixo
da saída. Esta ação trava o eixo de saída e evita que o
veículo se movimente. Contudo, por razões de segurança,
o freio de estacionamento deverá estar aplicado sempre
que o veículo estiver estacionado.
8
Embora o motor possa ser acionado tanto na posição N

quanto em P, a chave de ignição somente poderá ser
retirada do cilindro com a alavanca seletora em Park.
RÉ
A marcha à ré possibilita ao veículo se movimentar para

trás, com uma relação de redução muito grande. Com o
overdrive cancelado, o freio motor se torna efetivo com
a embreagem de retenção aplicada.
NEUTRO
Assim como em Park, nenhuma força é transferida

através da transmissão, contudo, o eixo de saída não se
encontra travado nesta posição e as rodas motrizes estão
liberadas. A partida do veículo é liberada, mas a chave
de ignição não pode ser removida.
OVERDRIVE
Na Posição (D), a transmissão fará as mudanças

ascendentes 1-2-3-4 automaticamente. Quando o
overdrive for cancelado apertando-se a tecla TCS no
painel, a transmissão bloqueará eletronicamente o
a
engate da 4 marcha. Neste caso, a transmissão se
a a a a
manterá em 3 e haverá freio motor na 1 , 2 e 3 marchas
e mesmo a marcha à ré, com a embreagem de retenção
aplicada.
A
2 MANUAL
A seleção da posição 2 possibilita ocorrer as mudanças

a
1-2 e mantém a transmissão em 2 marcha, impedindo a
mudança para marchas mais altas. Quando a posição 2
é selecionada com o veículo parado, a transmissão sairá
a
em 2 marcha. Isto possibilita tração máxima em
superfícies escorregadias. Haverá freio motor efetivo na
posição 2 quando o interruptor de controle da
transmissão (TCS) estiver ligado ou desligado.
a
1 MANUAL
A posição 1 provê a retenção da primeira marcha após
uma redução automática ou manual. A transmissão é
impedida de reduzir a marcha acima de uma velocidade
específica (aproximadamente 50 km/h) para proteger o
trem de força de uma sobrerotação. O freio motor se
torna efetivo na posição 1 manual quando o TCS estiver
ligado ou desligado.
9
Trem de Engrenagens Componentes de Aplicação

A força é transmitida desde o conversor de torque ao Aqui relacionamos os componentes de aplicação da
conjunto de planetárias de entrada através do eixo de transmissão 4R44E/4R55E:
entrada. Através do travamento e acionamento de vários - Cinta da sobremarcha
elementos e de diversos jogos de engrenagens , quatro
- Cinta intermediária
relações de marchas à frente e uma de ré são obtidas e
transmitidas ao eixo de saída e diferencial. - Cinta da ré
As relações dos diversos jogos de engrenagens são: - Embreagem direta

a
1 marcha – 2,474:1 - Embreagem de marchas à frente
a
2 marcha – 1,474:1 - Embreagem de uma via da sobremarcha (roda livre)
a
a
3 marcha – 1,000:1 - Embreagem de uma via da baixa (1 em retenção)
a
4 marcha – 0,750:1 - Embreagem de retenção
Ré – 2,100:1
10
Informação de Serviço
Veículos Em Que Se Aplicam
EXPLORER / RANGER.
Descrição e Operação
As transmissões automáticas 4R44E/4R55E são
unidades de 4 velocidades controladas eletronicamente.
Os motores 2.3 litros e 3.0 litros utilizam a transmissão
4R44E enquanto que os motores de 4.0 L utilizam a
transmissão 4R55E. Estas transmissões possuem um
conversor de torque de 4 elementos e são equipadas
com uma embreagem do conversor (Lock-up ou TCC).
O conjunto de engrenagens incluem:
- Três conjuntos planetários compostos
- Três cintas
- Três embreagens multi-discos
- Duas embreagens de uma via (roda livre)
11
Descrição e Operação (Continuação)

Buchas, Rolamentos e Arruelas de Apoio - 4R44E
12

Buchas, Rolamentos e Arruelas de Apoio – 4R55E
13

4R44E 4R55E
Item Número Descrição Item Número Descrição

da peça da peça
1 7C096 Arruela de apoio nº5 do cilindro da 1 7C096 Arruela de apoio nº5 do cilindro da
embreagem de marchas à frente embreagem de marchas à frente
2 7D234 Rolamento de apoio nº6A do cubo da 2 7D234 Rolamento de apoio nº6A do cubo da
engrenagem anelar de marcha à frente engrenagem anelar de marchas à frente
3 7D090 Arruela de apoio nº6B da embreagem de 3 7D090 Arruela de apoio nº6B da embreagem de
marchas à frente marchas à frente
4 7F374 Rolamento de apoio nº7 da planetária de 4 7F374 Rolamento de apoio nº7 da planetária de
marchas à frente marchas à frente
5 - Rolamento de agulhas (parte de 7A398) 5 - Rolamento de agulhas (parte de 7A398)
6 7A166 Arruela de apoio nº8 do carregador 6 7A166 Arruela de apoio nº8 do carregador
planetário da ré planetário da ré
7 7A166 Arruela de apoio nº9 do carregador 7 7A166 Arruela de apoio nº9 do carregador
planetário da ré planetário da ré
8 7B368 Arruela de apoio nº11 do eixo de saída 8 - Arruela (parte de 7005)
9 7A034 Bucha da carcaça da extensão 9 7A034 Bucha da carcaça da extensão
10 - Bucha (parte de 7005) 10 7B368 Arruela de apoio nº11 do eixo de saída
11 7D422 Arruela de apoio nº10 do cubo do eixo de 11 - Bucha (parte de 7005)

saída
12 7D422 Arruela de apoio nº10 do cubo do eixo de
12 - Rolamento de agulhas (parte de 7D006) saída
13 7D066 Arruela de apoio nº14 do tambor de entrada 13 - Rolamento de agulhas (parte de 7D006)
14 - Buchas (parte de 7D063) 14 - Rolamento de agulhas (parte de 7A398)
15 - Rolamento de agulhas (parte de 7A398) 15 - Rolamento de agulhas (parte de 7060)
16 - Rolamento de agulhas (parte de 7060) 16 - Bucha (parte de 7D044)
17 - Bucha (parte de 7D044) 17 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446)
18 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446) 18 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446)
19 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446) 19 7D235 Pista do rolamento de apoio nº12 da

engrenagem solar
20 7D235 Pista do rolamento de apoio nº12 da
engrenagem solar 20 - Bucha (parte de 7D063)
21 - Bucha (parte de 7D063) 21 - Bucha (parte de 7A103)
22 - Bucha (parte de 7A103) 22 - Bucha (parte de 7976)
23 - Bucha (parte de 7976) 23 - Bucha (parte de 7A103)
24 - Bucha (parte de 7A103) 24 7D014 Arruela de apoio nº1 da bomba de óleo
25 7D014 Arruela de apoio nº1 da bomba de óleo 25 - Bucha (parte de 7L669)
26 - Bucha (parte de 7L669) 26 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446)
27 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446) 27 7L495 Rolamento de apoio nº2 da planetária da

sobremarcha
28 7L495 Rolamento de apoio nº2 da planetária da
sobremarcha 28 7L326 Rolamento de apoio nº3 do eixo central
29 7L326 Rolamento de apoio nº3 do eixo central 29 7L326 Rolamento de apoio nº4 do tambor de freio
intermediário
30 7L326 Rolamento de apoio nº4 do tambor de freio
intermediário
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Vedadores, Anéis e Juntas
Item Número Descrição Item Número da Descrição

da peça peça
1 7A548 Anel de vedação 15 7B498 Vedador da alavanca do eixo de

mudanças
2 7D404 Anel de vedação
3 7A548 Anel de vedação
17 E825100 Porca e vedador
18 7A469 Anel O-ring do conjunto do filtro de fluido
5 7A548 Anel de vedação (pequeno)
6 7A548 Anel de vedação 19 7D025 Anel de vedação
7 7086 Junta (carcaça da extensão) 20 84400120 Anel O-ring
8 7052 Vedador traseiro (carcaça da extensão) 21 E825100 Porca e vedador
9 7A191 Junta (cárter) 22 7A248 Anel de vedação
10 7D100 Junta (corpo de válvulas superior) 23 7D040 Anel de vedação dos servos de
sobremarcha e intermediário
11 7D100 Junta (corpo de válvulas inferior)
24 7L323 Anel O-ring
12 7L173 Junta (cobertura da placa do servo da ré)
25 7A248 Vedador do cubo do conversor
13 7423 Anel O-ring do pistão do servo da ré 26 E804595- Conjunto de parafuso e vedador
14 7A469 Anel O-ring do conjunto do filtro de fluido S200
(grande) 27 7A136 Junta da bomba da transmissão
28 7A248 Anel O-ring
29 W701431 Anel O-ring
15
Localização dos Componentes do Sistema de Controle
16
Operação do Interruptor de Controle da

Transmissão (TCS)
O TCS é um interruptor de pulso controlado pelo motorista
montado na extremidade da alavanca seletora de
a
mudanças. Quando o TCS é ativado, a operação da 4
marcha (Overdrive) é cancelada, aplicando-se a
a
embreagem de retenção, obtendo-se freio motor na 1 ,
a a
2 e 3 marchas.
Sistema de Controle Eletrônico da

Transmissão
Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)
Descrição
O PCM controla várias funções do motor, controlando
também a transmissão 4R44E/4R55E.
O PCM responde a sinais de entrada e opera solenóides
para controle eletro hidráulico da pressão de linha,
padrão de mudanças e controle de freio motor para
reduções e descidas prolongadas. O PCM tem
capacidade de:
- Monitorar seus sinais de entrada e de saída quanto
a presença de falhas.
- Armazenar códigos de falhas (DTC) relacionados
com as falhas detectadas.
- Avisar o motorista quanto às falhas detectadas pelo
acionamento da lâmpada de diagnóstico (MIL)
localizada no painel de instrumentos.
- Exibir as informações quando o técnico examina o
sistema com o equipamento de diagnóstico
adequado.
DTCs: 511, 512, 513, P0603, P0605.
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Sensor de Temperatura do Líquido de

Arrefecimento (ECT)
O sensor ECT detecta a temperatura do liquido de
arrefecimento do motor e envia esta informação ao PCM.
Sendo posicionado no cabeçote do motor, está em
contacto direto com o liquido de arrefecimento. Para a
transmissão automática, esta informação é usada para
controlar a aplicação da embreagem do conversor de
torque (TCC). Para o motor, o sinal do ECT é usado para
modificar o avanço da ignição, fluxo da EGR, e relação
ar/combustível. Este mesmo sinal é utilizado também
para indicar a temperatura do motor no painel de
instrumentos.
SINTOMAS:
O solenoide da embreagem do conversor de torque
estará sempre desligado (OFF) resultando em redução
na economia de combustível.
DTCs: 116, 117, 118, P0117, P0118, P1116, P1117.
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão

(IAT)
O sensor IAT é utilizado para determinar a carga de
trabalho do solenóide de controle da pressão da
transmissão (EPC). Também envia sinais ao Sistema
de Controle do Motor para corrigir a mistura ar/
combustível. O IAT também é usado como corretor de
densidade para cálculo do fluxo de ar e enriquecimento
da mistura no regime frio do motor. Este sensor opera de
maneira similar e possui construção igual à do sensor
de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
(ECT), exceto por seu encapsulamento para aumentar
a rapidez do tempo de resposta do sensor.
SINTOMAS:
Pressão incorreta do solenóide regulador de pressão
da transmissão (EPC) tanto alto como baixo resultando
em trancos ou patinações nas mudanças.
DTCs: 112, 113, 114, P0112, P0113, P1112
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Sensor de Posição da Borboleta do

Acelerador (TP)
O sensor de posição da borboleta do acelerador é um
potenciômetro montado no corpo da borboleta de
aceleração. O sensor TP detecta a abertura da borboleta
de aceleração e envia esta informação ao processador
na forma de uma variação na tensão do sinal.
O PCM utiliza o nível monitorado de voltagem do sensor
TP para controle da pressão do EPC, operação do
solenóide de aplicação da embreagem do conversor de
torque, e momentos de mudança das marchas.
Se ocorrer uma falha no circuito do sensor TP, o
processador reconhecerá que o sinal correspondente
está fora de especificação. Neste caso, o módulo PCM
operará a transmissão no modo emergência para evitar
danos à mesma.
SINTOMAS:
Trancos nas mudanças, mudanças firmes em excesso,
tempos anormais de mudança, embreagem do conversor
de torque não aplica (TCC) ou fica ciclando.
DTCs: 121, 122, 123, 124, 125, 167, P0121, P0123,
P01120, P1121, P1124, P1125.
Sensor de Fluxo e Massa de Ar (MAF)

O sensor de fluxo e massa de ar (MAF) mede diretamente
a massa de ar que flui para dentro do motor. A saída do
sensor é um sinal de tensão contínua (Analógica) que
vai de aproximadamente 0,5 V até 5,0 V utilizado pelo
processador para calcular o pulso de injeção a fim de se
obter um valor estequiométrico. Para a transmissão, este
sensor é usado para controlar o solenóide EPC,
mudanças, e aplicação da embreagem do conversor de
torque.
SINTOMAS:
Mudanças incorretas, pressão do EPC muito alta/baixa.
Aplicação incorreta da embreagem do conversor de
torque e sintomas similares à operação incorreta do
sensor de posição da borboleta do acelerador (TP).
Patinação ou mudanças muito duras devido à variação
de pressão de linha. Patinação pode ser causada por
restrição muito grande no ar admitido.
DTCs: 157, 158, 159, 184, 185, P0102, P0103, P1100,
P1101.
19
Sensor de Posição da Alavanca Seletora (TR)

O processador envia um sinal de tensão ao sensor de
posição da alavanca. O Sensor TR incorpora uma série
de resistores de diferentes valores que atuam como
divisores de tensão. O processador monitora esta
voltagem que corresponde às posições da alavanca de
mudanças (P, R, N, D, 2 e 1). O sensor TR está localizado
no lado externo da transmissão, no eixo de mudanças.
A função do sensor TR é determinar a marcha desejada
e controlar o EPC.
O sensor TR também incorpora o inibidor de partida,
interruptor da luz de ré e sensores do neutro.
SINTOMAS:
Trancos nas mudanças e mudanças firmes em excesso.
Sem mudança ¾. Poderá reduzir para uma marcha mais
baixa. Limitador de giros do motor inoperante em Park
ou Neutro.
DTCs: 634, 654, P0707, P0708, P1705.
Sensor de Temperatura do Fluido (TFT)

O sensor de temperatura do fluido (TFT) está localizado
no chicote do corpo de válvulas principal da transmissão.
É um termistor NTC que varia sua resistência em função
da variação de temperatura do fluido. O PCM monitora
esta variação e interpreta este sinal como temperatura
do fluido, utilizando esta informação para determinar se
é necessária uma partida a frio, variando o padrão de
mudanças para mudanças mais rápidas quando a
transmissão está fria. O PCM também inibe a operação
da embreagem do conversor de torque quando a
temperatura do fluido da transmissão está muito baixa e
corrige a pressão de linha controlando o EPC.
SINTOMAS:
Aplicação do Lock-up (TCC) muito cedo após uma
partida a frio. Mudanças duras ou suaves em demasia
(Trancos ou patinação).
DTCs: 636, 637, 638, 657, P0712, P0713, P1711, P1783.
20
Embreagem do Compressor do Ar
Condicionado (A/C)
Uma embreagem eletro magnética (A/C) é energizada
quando se aperta o interruptor de solicitação do ar
condicionado no painel. Após o interruptor de pressão
do ar condicionado, localizado no filtro secador-
acumulador, estar fechado, esta embreagem é aplicada,
colocando em funcionamento o sistema de ar condi-
cionado. Quando aplicado, a embreagem do A/C se torna
um sinal para o PCM que ajusta a pressão do EPC
proporcional à carga aumentada do motor. O PCM
também utiliza este sinal para modular a aplicação do
TCC (Lock-up) quando o ar condicionado está aplicado.
SINTOMAS:
- Travado ligado – Pressão EPC ligeiramente baixa
com o ar desligado.
- Travado desligado – Pressão EPC ligeiramente alta
com o ar ligado.
- Aplicação do TCC (Lock-up) em momento errado.
DTCs: 539, P1460.
Ignição Eletrônica (EI)

O sistema de ignição eletrônica (EI) possui um sensor
de posição do virabrequim (CKP), módulo de controle
da Ignição (ICM) e bobinas encapsuladas. O Sensor CKP
envia um sinal de rotação do motor ao ICM, que o envia
por sua vez ao PCM. O sinal de RPM na estratégia da
transmissão é então usado para controle da embreagem
do conversor de torque (TCC ou Lock-up), Controle
eletrônico de pressão (EPC) e momentos das mudanças.
Falha do motor, sem aplicação da embreagem do
conversor de torque (Lock-up).
SINTOMAS:
DTCs: 211, 212, 213, P0300, P0308, P0320, P0340,
P1351, P1364.
21
Sensor de Rotação do Eixo da Turbina (TSS)

O sensor de rotação do eixo da turbina (TSS) é um sensor
magnético que envia um sinal ao PCM para indicar a
rotação do eixo de entrada da transmissão (turbina).
O sensor TSS provê informação de rotação do conversor
de torque para controle da estratégia do conversor. É
também usado para determinar ajustes de pressão
estática do EPC.
SINTOMAS:
Aumento da RPM do motor durante as mudanças, tranco
nas mudanças (com o conversor aplicado), demora nas
mudanças com trancos.
DTCs: 639, P0715.
Interruptor de Controle da Transmissão (TCS)

O TCS é um interruptor de contato por pulso. Quando o
motorista pressiona o botão do interruptor do TCS, um
sinal é enviado ao PCM. Ao mesmo tempo, o PCM
também aciona a lâmpada indicadora do controle da
a
transmissão (TCIL) para informar se a 4 marcha está
aplicada ou não.
Quando o TCS é aplicado inicialmente, o PCM desaplica
a
a operação da transmissão em 4 marcha, posição D.
Ao mesmo tempo, aplica-se uma embreagem de
a a
retenção em 2 e 3 marchas, pelo acionamento de seu
solenóide pelo PCM.
22
Sensor de Velocidade do Veículo (VSS)

O sensor de velocidade do veículo (VSS) é um sensor
magnético que envia um sinal ao PCM informando a
velocidade do veículo.
O PCM utiliza esta informação para controlar o padrão
de mudanças e a pressão do EPC.
SINTOMAS:
Tranco nos engates, engates firmes em excesso, padrão
anormal de mudanças, reduções com o acelerador
totalmente fechado. A embreagem do conversor de
torque (TCC) não ocorrerá bem como a pressão de linha
se manterá elevada.
NOTA:
O solenóide de controle do EPC em curto com a massa
ou com falha pode resultar num código de falha do VSS
falso. Tente diagnosticar falhas no EPC em primeiro lugar.
Só então verifique falhas no VSS.
DTCs: 452, P0500, P1500.
Solenóide de Aplicação da Embreagem de

Retenção (CCS)
O solenóide de aplicação da embreagem de retenção
(CCS) é um solenóide tipo ON/OFF. O CCS é um atuador
eletro hidráulico que combina um solenóide e uma válvula
reguladora. O PCM utiliza o CCS para aplicar e liberar a
embreagem de retenção.
SINTOMAS:
Se o solenóide CCS falhar aplicado (ON) não haverá
a
retenção e freio motor, exceto em 4 marcha. Também
haverá demora na mudança 3-2.
Se o solenóide CCS falhar desaplicado (OFF), haverá
a a
aplicação de retenção e freio motor em 2 e 3 . Também,
haverá tranco na mudança 3-2 e tranco na mudança 4-3.
DTCs: 643, P1754.
23
Solenóide de Controle de Pressão (EPC)

O solenóide de controle de pressão (EPC) é um
solenóide de força variável (PWM) que combina um
solenóide eletro-hidráulico com uma válvula reguladora.
O PCM o usa para controlar a pressão de linha da
transmissão bem como a pressão moduladora. Isto é
conseguido controlando a vazão da bomba que atua na
válvula reguladora de pressão e circuito modulador da
linha. Estas duas pressões controlam a pressão de
aplicação das diversas embreagens e cintas da
transmissão.
SINTOMAS:
Pressão máxima de EPC, engates com trancos e
mudanças duras podem registrar um falso código de
falhas do VSS.
a a
Pressão zero do EPC causa falha da 2 e 4 marchas,
a a
patinação em 1 e 3 com alto torque de entrada.
DTCs: 624, 625, P1746, P1747.
Interruptor do Freio ON/OFF (BOO)

O interruptor do sinal de freio (BOO) é conectado
mecanicamente ao pedal do freio. Quando o pedal é
pressionado, o interruptor BOO fecha seus contatos
enviando um sinal para o PCM. O PCM desaplica o TCC
(Lock-up) quando o pedal do freio é pressionado.
SINTOMAS:
Quando o interruptor BOO falha ligado (ON) não haverá
aplicação do TCC (Lock-up) com menos de 1/3 da abertura
da borboleta do acelerador.
Falhando desligado (OFF) ou não conectado – não haverá
desaplicação da embreagem do conversor de torque (TCC)
quando o freio for aplicado. DTCs: 536, P1703.
Tabela de Operação do Solenóide

A tabela de operação do solenóide indica valores normais de operação do solenóide para modos de operação pré-determinados.
Marcha Comandada Solenóides

pelo Módulo de
Posição da Alavanca Seletora
Controle da
Transmissão (PCM) Freio Motor SS1 SS2 SS3 CCS
P/N P/N Não Ligado Desligado Desligado Desligado
R R Sim* Ligado Desligado Desligado Progressivo
D (overdrive) 1 Não Ligado Desligado Desligado Desligado

2 Não Ligado Ligado Desligado Desligado
3 Não Desligado Desligado Desligado Desligado
4 Sim Desligado Desligado Ligado Desligado
D3* 1 Não Ligado Desligado Desligado Ligado

2 Sim Ligado Ligado Desligado Ligado
3 Sim Desligado Desligado Desligado Ligado
Manual 2 2 Sim Ligado Ligado Desligado Desligado
Manual 1 1 Sim Ligado Desligado Desligado Desligado
TCS Ligado (ON).
24
Testes e Diagnósticos
NOTA:
Certas falhas de sensores podem causar erro de
interpretação após a correção da falha. Certifique-se de
realizar todos os reparos elétricos e mecânicos
necessários ou os resultados dos teste podem causar
diagnóstico incorreto.
CUIDADO:
O scanner deve ser removido e o chicote da transmissão
devidamente conectado ao verificar as pressões de
trabalho da transmissão.
CUIDADO:
Realize o teste de verificação de pressões antes de
proceder ao teste de eficiência do conversor de torque
(STALL). Se a pressão de linha estiver baixa no teste do
conversor, não dê continuidade ao teste sob pena de
causar danos adicionais à transmissão.
EVITE PRESSIONAR O PEDAL DO ACELERADOR
TOTALMENTE POR MAIS DE 5 SEGUNDOS EM
QUALQUER MARCHA.
1. Conecte um manômetro com escala mínima de 0 –
400 psi à tomada de pressão de linha.
2. Funcione o motor e verifique a pressão de linha
comparando-a com a tabela abaixo certificando-se
que ela esteja dentro dos valores especificados.
NOTA:
Deve-se instalar o chicote da transmissão quando
da verificação das pressões.
CUIDADO:
Não instale o scanner no chicote da transmissão ao
verificar as pressões.
Referência: Especificações da pressão de linha nº401
Transmissão Marcha Lenta Aceleração Total (Stall)

Transmissão Marcha
Modelo / Aplicação PSI kPa PSI kPa
4R44E 2.3L Ranger D, 2, 1 69 - 79 476 - 545 193 - 227 1331 - 1565

4x2 R 79 - 136 545 - 938 291 - 331 2006 - 2282
P, N 79 - 93 545 - 641
3.0L Ranger D, 2, 1 98 - 111 676 - 765 164 - 190 1131 - 1310
4 x 2, 4 x 4 R 107 - 162 738 - 1117 237 - 283 - 1951
P, N 85 - 103 586 - 710
4R55E 4.0L Ranger, Explorer D, 2, 1 87 - 98 600 - 676 207 - 241 1427 - 1662
4 x 2, 4 x 4 R 95 - 182 655 - 1117 299 - 346 2062 - 2386
P, N 90 - 103 621 - 710
3. Se a pressão de linha não estiver dentro das

especificações, verifique o quadro de diagnósticos.
Verifique o solenóide EPC e conector do chicote bem
como realize o teste de pressão de ar e a bomba de
fluido da transmissão conforme necessário.
25
4. Se a pressão de linha não estiver dentro do

especificado após verificações mecânicas e não
houver DTCs armazenados, o solenóide de controle
de pressão pode estar com disfunção mecânica.
Verifique a tabela de diagnóstico de pressão para
diagnóstico dos sintomas.
Tabela de Diagnóstico de Pressão de Linha

Resultado dos Testes Causa Provável
Alta em marcha lenta - todas as marchas - Chicote elétrico

- Válvula de reforço EPC
- Solenóide EPC
- Válvula reguladora principal
Baixa em marcha lenta - todas as marchas - Baixo nível de fluido

- Filtro do fluido / vedador
- Corpo de controle principal
- Vazamentos cruzados
- Juntas
- Bomba
- Placa separadora
Baixa - todas as marchas à frente - Embreagem de marchas à frente

- Controle principal
- Servo do overdrive
Baixa em Park somente - Corpo de válvulas
Baixa em Ré somente - Placa separadora

- Pistão do servo de ré, vedador
- Embreagem de ré
- Corpo de válvulas
- Embreagem de marchas à frente
Baixa em Neutro somente - Corpo de válvulas

Baixa em Overdrive somente - Embreagem de marchas à frente

Baixa em Drive somente (overdrive cancelado) - Embreagem de marchas à frente

Baixa em 1ª somente - Embreagem de marchas à frente

Baixa em 2ª somente - Servo intermediário

Teste de Eficiência do Conversor de Torque

(Teste de Stall)
Este teste verifica a eficiência de operação dos seguintes
itens:
- Embreagem do conversor de torque
- Conjunto da embreagem de retenção
- Desempenho do motor
26
NOTA:
O teste de stall deve ser realizado com o motor e a
transmissão à temperatura normal de operação.
CUIDADO:
Sempre realize o teste de pressão de linha antes de
proceder a este teste. Se a pressão de linha estiver baixa
no teste, não execute os demais testes pois isto causará
danos adicionais à transmissão.
ATENÇÃO:
APLIQUE FIRMEMENTE O FREIO DE ESTACIONAMENTO
ENQUANTO ESTIVER EXECUTANDO OS TESTES DE
STALL.
1. Conecte um conta-giros ao motor.
2. CUIDADO:
Após testar cada marcha aqui indicada D, 2, 1 e R,
mova a alavanca seletora de marchas para N (Neutro)
e funcione o motor a 1000 RPM aproximadamente
por 15 segundos para permitir o arrefecimento do
conversor de torque antes de testar a transmissão
na marcha seguinte.
CUIDADO:
Não mantenha o acelerador totalmente aberto por
mais de 5 segundos em qualquer marcha.
NOTA:
O uso prolongado deste procedimento pode causar
o aparecimento dos códigos de falha 638, 657,
P0712, P1783. Após executar o teste de eficiência
do conversor apague estes códigos da memória do
computador.
Pressione o pedal do acelerador até o assoalho,
(WOT) em cada posição de marcha. Registre a RPM
máxima de cada marcha. As rotações de stall
deverão ser como segue:
Motor Rotação de Stall (RPM)
2.3, 3.0L 2720 - 3165 rpm
4.0L 2550 - 2950 rpm
CUIDADO:
Se o valor de ROM do motor registrar a RPM máxima
especificada, LIBERE o acelerador imediatamente. Isto
indica patinação de alguma embreagem ou cinta.
Se a rotação de stall estiver muito alta, consulte a tabela
de diagnóstico a seguir . Se a rotação de stall for muito
baixa, primeiro verifique o valor de marcha lenta do
motor . Se a marcha lenta do motor estiver OK, remova o
conversor de torque e teste a embreagem do conversor
de torque quanto a patinação.
27
Tabela de Diagnóstico da RPM de Stall

Posição da Alavanca Rotação de Stall Alta Rotação de Stall Baixa
Overdrive, D e 1 Roda livre do overdrive, roda livre da ré -
D, 2 e 1 Embreagem de marchas à frente, roda -

livre do overdrive
Overdrive Embreagem de marchas à frente, roda -
livre do overdrive
Overdrive, D, 2, 1 e R Problemas com a pressão de linha, Roda livre do conversor de torque

embreagem de marchas à frente, roda ou falta de desempenho do motor
livre do overdrive
Somente R Servo da ré, cinta da ré -
Somente 2 Cinta intermediária, servo -
Somente 1 Cinta da ré, embreagem da baixa, servo -
Testes com Pressão de Ar 4. CUIDADO:
Uma condição de FALTA DE TRAÇÃO pode existir, Não aplique ar comprimido para testar o respiro.
mesmo com todas as pressões corretas, por causa de Aplique ar comprimido ao orifício correto da
problemas com embreagens ou cintas. Uma mudança embreagem, conforme diagrama abaixo. Deve-se
errática pode ser localizada através de uma série de ouvir um som firme e cavo de aplicação do pistão ou
verificações substituindo a pressão hidráulica por cinta quando se aplica ou desaplica o ar. Se se ouvir
pressão de ar a fim de localizar o problema. um som sibilante (assovio) os vedadores do pistão
Quando a alavanca seletora da transmissão estiver sob teste ou mesmo as esferas de controle poderão
posicionada em uma marcha à frente D, 2 e 1, uma estar permitindo vazamentos.
condição de FALTA DE TRAÇÃO pode ser causada por
uma embreagem de marchas à frente inoperante, ou
uma roda livre defeituosa (girando para os dois lados).
Quando a alavanca estiver posicionada em R, falha de
tração pode ser causada por uma embreagem de Ré,
cinta ou servo defeituosos.
Siga o procedimento indicado para determinar a causa
da falha aplicando ar comprimido nas diferentes
passagens da placa de transferência, conforme
mostrado a seguir.
NOTA:
Cubra o orificio que vai ser testado com um pano isento
de pêlos a fim de evitar aspersão de fluido pelo ar
comprimido. Utilize ar comprimido a baixa pressão,
(máximo de 40 psi). Um ruído firme e cavo deve ser Item Peça Nº Descrição
ouvido quando o pistão ou cinta se movimenta. Não
poderá existir um som de assovio e nem que o pistão se 1 - Aplicação da embr. de retenção
movimente desigualmente em seu alojamento, pois isto 2 - Aplicação da embr. direta
denotará vazamentos.
Aplicação da embr. de marchas
1. Drene o fluido da transmissão e remova o cárter. 3 -
à frente
2. Remova o filtro, seus vedadores e o corpo de
4 - Aplicação do servo intermediário
válvulas.
5 - Aplicação do servo intermediário
3. Instale a placa de teste nº T95L-77000-AH e sua
junta. 6 - Aplicação do servo do overdrive
7 - Aplicação do servo do overdrive
8 - Placa de teste da trans. 4R44E
28
Resultado dos Testes de Pressão Se o vazamento for encontrado no eixo da alavanca de

mudanças, substitua o seu vedador.
Se o teste indicar que os servos estão inoperantes,
desmonte, limpe e inspecione-os a fim de localizar a Se for constatado vazamento nos conectores do chicote
origem do problema. da transmissão, substitua os anéis O-ring.
Se o ar comprimido aplicado não obtiver êxito em acionar A transmissão 4R44E/4R55E possui os seguintes tipos
uma embreagem, ou opera mais de uma embreagem de vedadores para evitar vazamentos externos:
simultaneamente, remova-a e com o auxílio do ar - Juntas
comprimido, verifique as passagens de fluido no suporte - Vedadores labiais
central, e embreagens a fim de detectar possíveis
- Anéis O-ring
obstruções.
- Anéis de vedação diversos
Inspeções de Vazamentos
- Passadores de borracha
Verifique o sensor de velocidade do veículo (VSS) e a - Veda-roscas
conexão do cabo do velocímetro na transmissão.
Substitua o selo de vedação se necessário.
Vazamentos entre o cárter e a carcaça da transmissão
podem ser eliminados torqueando-se os parafusos do
cárter com o torque de 14-16 Nm. Se necessário,
substitua a junta por outra nova.
Inspecione também a conexão do tubo de enchimento
na carcaça da transmissão. Se encontrar algum sinal de
vazamento neste local, instale uma nova junta.
Verifique as mangueiras e as conexões roscadas do
radiador quanto a aperto, danos ou desgaste. Se não
puder eliminar os eventuais vazamentos apertando no
torque correto, substitua as peças danificadas. Se o
vazamento for entre a conexão roscada e a porca da
mangueira, verifique se o anel O-ring correspondente
está danificado ou faltando. Substitua-o e torqueie
corretamente.
CUIDADO:
Não tente eliminar vazamentos apertando os
componentes além do máximo especificado. Isto poderá
causar danos às roscas da carcaça.
Se o vazamento continuar, substitua as mangueiras de
arrefecimento e as conexões roscadas, apertando-as
com o torque especificado. O mesmo procedimento
deverá ser seguido quanto a vazamentos entre o radiador
da transmissão e as conexões roscadas. Consulte as
indicações da seção “Substituição das linhas de
arrefecimento do fluido da Transmissão” quanto aos
procedimentos indicados.
Verifique o líquido de arrefecimento do radiador do motor.
Se o fluido da transmissão estiver presente nele, o
radiador provavelmente estará com vazamentos. O
radiador poderá ser verificado adicionalmente
desconectando-se as mangueiras de suas conexões e
aplicando-se ar comprimido até um valor máximo de 50
psi em suas conexões. Remova a tampa do radiador
para verificar visualmente se existe formação de bolhas
no líquido de arrefecimento. Se forem constatados
vazamentos, substitua o radiador.
29
Testes e Diagnósticos (Continuação)

Vedadores Externos
Item Número Descrição Item Número Descrição

da peça da peça
1 7902 Conjunto do conversor (c/ embreagem) 9 E825100 Porca e vedador (da cinta intermediária e do
S100 overdrive). Trava do ajustador (2 peças)
2 7A248 Conjunto do vedador (cubo convesor à
carcaça do conversor) 10 7C492 Parafuso (da cinta intermediária e do
overdrive). Trava do ajustador (2 peças)
3 E80459 Parafuso e conjunto do vedador M10 x 33
S200 (carcaça do conversor à carcaça da trans.) 11 7A308 Eixo (válvula manual externa às alavancas
internas)
4 7976 Conjunto da carcaça (conversor)
12 7B498 Conjunto de vedadores (alavanca de controle
5 7B472 Placa (adaptador da bomba de óleo) principal). Também na carcaça principal
6 7A136 Junta (bomba de óleo) 13 7005 Conjunto da carcaça
7 7A103 Suporte e conjunto de engrenagens (bomba 14 84400120 Mola (conector de 16 pinos na carcaça)
de óleo)
15 E4500102 Plugue - tubo (linha de pressão). Peça do
8 7A248 Anel de vedação (bomba de óleo) S80 conjunto da carcaça.
16 7034 Conjunto do respiro - carcaça 4 x 4 (Também

parte do conjunto da carcaça)
30
Testes e Diagnósticos
Item Número Descrição Item Número da Descrição

da peça peça
17 7034 Conjunto do respiro (4 x 2) (também parte do 27 E853170-S Anel O-ring (tampa do servo à carcaça)
conjunto da carcaça) (servos intermediários e overdrive) (2
peças)
18 E840171 Pino (cinta da ré - ancoragem) (2 peças) -
S2 parte do conjunto da carcaça 28 E860343-S Anel de retenção 67 x 1,5 mm (servos
intermediário e overdrive) (2 peças)
19 7060 Conjunto do eixo - saída 4 x 2
29 7L493 Tampa e conjunto do servo (servo
20 7086 Junta (carcaça da extensão) overdrive)
21 7A039 Carcaça da carcaça (extensão 4 x 2) 30 7D273 Conjunto do conector (tubulação de fluido)
(2 peças - parte na carcaça)
22 E800152 Parafuso M10 x 30 (extensão à carcaça) (6
S72 peças, 5 na Ranger) 31 7A160 Tubo curto (admissão de fluido - parte da
carcaça)
23 E804137 Prisioneiro (extensão à carcaça)*
S72 *Somente na Ranger 32 E860343-S Anel de retenção 67 x 1,5 mm (servos
overdrive e intermediário) (2 peças)
24 7A039 Conjunto da carcaça (extensão 4 x 4)
33 14A624 Conjunto do conector (16 pinos), com
25 7052 Conjunto de vedador (carcaça da extensão
chicote para os 6 solenóides
ao eixo de saída)
34 7A191 Junta (cárter de fluido)
26 7L493 Tampa e vedador (servo intermediário)
35 W701203 Parafuso M8 x 14 (cárter para carcaça da
S309M transmissão) (18 peças)
36 7A264 Cárter (veículo 4 x 2)
37 7A264 Cárter (veículo 4 x 4)
Vazamento de Fluido na Região do

Conversor de Torque
Para diagnosticar e corrigir vazamentos de fluido na
Pontos de vazamento na região do conversor de torque: região do conversor de torque, utilize os procedimentos
seguintes para localizar a causa exata do vazamento.
Vazamento na parte frontal da transmissão, conforme
evidenciado pela existência de fluido ao redor da carcaça
do conversor, pode ter várias origens. Pela observação
cuidadosa é possivel, muitas vezes, apontar a origem
do vazamento antes de remover a transmissão do
veículo. Os caminhos que o fluido percorre até o fundo
da carcaça do conversor são os seguintes:
1. Fluido vazando pelo vedador do cubo do conversor
de torque tende a se mover pelo cubo do conversor
e até a parte de trás da carcaça. Exceto em caso de
destruição total do vedador, o vazamento pelo lábio
do vedador se depositará somente na parte de dentro
da carcaça do conversor, perto do diâmetro externo
da carcaça do conversor.
31
2. Vazamento de fluido pelo diâmetro externo do conversor lavando da carcaça com um solvente não
vedador do cubo do conversor e carcaça seguirá o inflamável, e seque a região com ar comprimido.
mesmo caminho do vazamento pelo diâmetro 3. Lave a carcaça do conversor e a parte frontal do
interno. volante. A carcaça do conversor deverá ser lavada
3. Vazamentos entre o conversor de torque e os utilizando-se solvente fraco. Seque tudo com ar
prisioneiros de fixação do conversor ao volante comprimido.
aparecerão no diâmetro externo do conversor de 4. Funcione o motor do veículo até que a transmissão e
torque, na face traseira do volante (placa flexível) e o motor alcancem sua temperatura normal de
na parte interna da carcaça próximo ao volante. Se funcionamento. Observe a parte traseira do bloco do
houver suspeita de um vazamento deste tipo, remova motor e região superior da carcaça do conversor de
o conversor e teste-o aplicando ar comprimido, torque quanto a eventuais vazamentos. Levante o
conforme mencionado. veículo no elevador e posicione cavaletes sob êle.
4. Vazamento de fluido procedente da bomba Acelere e desacelere moderadamente o veículo,
aparecerá na parte traseira inferior da carcaça do ocasionalmente mudando a alavanca de marchas
conversor. O vazamento pode ter sido causado por para as várias posições a fim de aumentar a pressão
parafusos de fixação da bomba soltos ou faltando, dentro da transmissão. Observe a frente do volante,
junta da bomba à carcaça danificada e/ou uma bucha traseira do bloco (tanto quanto possível), e por dentro
da bomba desgastada. da carcaça do conversor. Funcione o motor até que o
5. Vazamento de óleo de motor às vezes é confundido vazamento apareça bem como sua origem provável.
com vazamento de fluido da transmissão. As
seguintes áreas de possíveis vazamentos deverão
Teste de Vazamento com Luz Negra
também ser checadas para determinar se é óleo de
motor que está vazando ou não. Corante solúvel em fluido ou tintura fluorescente
a- Vazamento na tampa de válvulas pode causar preparada de antemão na proporção de 2,5 ml (meia
aparecimento de óleo na parte inferior da carcaça colher de chá) de pó corante para 250 ml de fluido de
do conversor. transmissão automática se provou de ajuda em
determinar a origem dos vazamentos de fluido. Este
b- Vazamento de óleo pelos passadores de borracha
corante assim preparado pode ser utilizado para
do motor ou mangueiras poderão escorrer pela face
determinar mesmo se o vazamento provém do motor ou
traseira do bloco do motor e se alojar na carcaça do
da transmissão, ou se o fluido da transmissão está
conversor de torque.
vazando para dentro do sistema de arrefecimento do
c- Vazamento de óleo pelo retentor traseiro do motor motor ou vice-versa. Uma luz ultravioleta deve ser
escorrerá até a parte traseira do volante e então para utilizada para detectar a solução corante fluorescente.
a carcaça do conversor de torque.
Radiador do Fluido da Transmissão

Teste de Vazamentos
Teste de fluxo do radiador de fluido da
Os seguintes procedimentos deverão ser usados para
determinar a causa do vazamento antes de se realizar
transmissão
qualquer serviço na transmissão. NOTA:
1. Remova a vareta indicadora do nível de fluido da Os cabos de comando da transmissão bem como seu
transmissão e observe a coloração do mesmo. ajuste, nível de fluido e pressão de linha deverão estar
Originalmente o fluido é tingido de vermelho para dentro das especificações antes da execução deste
ajudar a determinar se o óleo provém do motor ou teste. Siga os procedimentos de serviço conforme
da transmissão. A menos que uma quantidade determinado abaixo:
considerável de fluido de outra cor tenha sido 1. Remova a vareta indicadora do nível de fluido da
adicionado ou o fluido se tenha alterado, esta cor transmissão.
vermelha deveria estar presente e ajudar a
2. Coloque um funil apropriado em seu lugar (no tubo
determinar a origem do vazamento.
de enchimento).
2. Remova a cobertura de acesso da carcaça do
3. Levante o veículo em um elevador e posicione
conversor de torque. Limpe quaisquer vestígios de
cavaletes apropriados embaixo dele.
fluido velho nas regiões superior e inferior da carcaça
do conversor, frente da carcaça da transmissão, e a 4. Remova a linha de retorno do radiador de fluido
face traseira do motor e cárter. Limpe a área do (conexão traseira) da carcaça da transmissão.
32
5. Conecte a extremidade de uma mangueira à linha

de retorno do radiador e a outra extremidade
Diagnóstico por Rotina de Sintomas
posicione dentro do funil que está no tubo de
enchimento (vareta retirada). O diagnóstico por índice de sintomas dá ao técnico
6. Remova os cavaletes de segurança e abaixe o reparador indícios do que possa estar ocorrendo com a
veículo. transmissão bem como possibilita direcioná-lo nos
procedimentos de reparo e avaliação de componentes,
7. Funcione o motor em marcha lenta com a
utilizando um sintoma como ponto de partida.
transmissão em Neutro.
O diagnóstico por rotina de sintomas está dividido em
8. Quando o fluido proveniente da mangueira fluir numa
duas categorias. Rotinas elétricas, indicadas por número
proporção de aproximadamente 0,5 litros em 30
de série 200, e rotinas hidráulico/mecânicas, indicadas
segundos, o teste indicará fluxo OK.
por número de série 300. A lista de rotinas elétricas indica
9. Se o fluxo estiver abaixo deste valor, pare o motor. os possíveis componentes elétricos que podem causar
Desconecte a mangueira da linha de retorno e ou contribuir para o sintoma descrito. As rotinas
conecte-a à linha de entrada (conexão roscada hidráulico/mecânicas listam os componentes hidráulicos
dianteira) na carcaça da transmissão. e/ou mecânicos passíveis de causar ou de contribuir
10. Repita os passos 7 e 8. Se o fluxo agora estiver para o sintoma descrito.
adequado, repare a bomba e/ou o conversor de
Orientação de como utilizar o Índice de Sintomas:
torque.
1. Usando o índice de diagnóstico por sintomas,
Limpeza de Fluxo Reverso do Radiador e
selecione o sintoma/problema que melhor descreva
Mangueiras da Transmissão a condição.
CUIDADO: 2. Consulte a rotina indicada no índice de diagnóstico
Sempre que desmontar uma transmissão para a reforma por sintomas.
de peças desgastadas ou danificadas ou devido a corpo
de válvulas travado pela presença de materiais
estranhos, o radiador e a linhas de arrefecimento
DEVEM ser limpas utilizando-se o próprio fluido da
transmissão. NUNCA SE DEVERÁ UTILIZAR
QUEROSENE, THINNER, GASOLINA, OU OUTRO
DERIVADO DE PETRÓLEO PARA ESTE SERVIÇO.
O MESMO PRINCÍPIO SE APLICA AO CONVERSOR
DE TORQUE.
Quando uma transmissão sofrer reparos internos devidos
a desgaste ou danos, partículas de metal, materiais dos
discos de fricção ou material das cintas serão
transportados para o radiador. Estes contaminantes são
a causa principal de defeitos recorrentes, ou seja a
transmissão novamente voltará a falhar. Portanto estes
contaminantes deverão ser removidos do sistema
através de uma limpeza eficiente, antes que a
transmissão volte a trabalhar normalmente.
1. Execute a limpeza das tubulações conforme
indicado.
2. Certifique-se que as mangueiras da máquina de
limpeza estejam devidamente conectadas.
3. Após a limpeza utilizando fluido limpo da trans-
missão, utilize ar comprimido para desalojar
eventuais resíduos do sistema.
4. Remova as mangueiras da máquina de limpeza.
33
Orientação de como utilizar o Índice de Sintomas CUIDADO:

(continuação): Nem todos os problemas e condições de mau
3. Sempre inicie o diagnóstico de um sintoma utilizando funcionamento dos componentes elétricos vão gerar
o seguinte: um código de falha (DTC). Certifique-se que o
componente sob exame esteja realmente em perfeito
a) Inspeções preliminares
funcionamento. Verifique seu correto funcionamento
b) Verificação da condição antes de proceder à análise dos componentes
c) Inspeção do nível e condição do fluido hidráulico/mecânicos.
d) Execute outros testes conforme especificado 5. A rotina hidráulico/mecânica lista os possíveis
4. INICIE ENTÃO com a rotina elétrica se indicado. Siga componentes hidráulicos e/ou mecânicos que
a referência ou ação requerida na informação. podem causar o problema. Estes componentes são
Sempre execute os testes conforme exigidos. NUNCA listados na seqüência de remoção e em ordem de
PULE PASSOS DE DIAGNÓSTICO. Repare conforme prioridade da causa de falha. Você deverá
recomendado. Se o problema ainda estiver presente inspecionar todos os componentes listados para
após o diagnóstico elétrico, prossiga então para a assegurar um reparo bem feito.
rotina de testes hidráulico/mecânicos listados.
34
Tabela Descritiva dos Códigos de Falha (DTCs)

DTCs de DTCs de
Componente Descrição Condição Sintoma
3 dígitos 4 dígitos
111 P1111 SISTEMA Aprovado Nenhum código de falha Nenhuma falha detectada pelo PCM
Pressão incorreta do solenóide

IAT indica 125oC Queda de tensão no IAT
112 P0112 IAT regulador de pressão resultando em
aterrado acima da escala
mudanças duras ou suaves demais
Pressão incorreta do solenóide
IAT indica -40oC Queda de tensão no IAT
113 P0113 IAT regulador de pressão resultando em
circuito aberto abaixo da escala
mudanças duras ou suaves demais
Temperatura do ar mais alta

IAT fora da Execute novamente o diagnóstico à
114 P0114 IAT ou mais baixa do que o
escala temperatura normal de operação
previsto
ECT fora da Temperatura do ECT maior Execute novamente o diagnóstico à

116 P1116 ECT
escala ou menor que o previsto temperatura normal de operação
Embreagem do conversor de torque

ECT indica Queda de tensão do ECT
117 P0117 ECT sempre desligada resultando em maior
125oC acima da escala - Aterrado
consumo de combustível
Embreagem do conversor de torque
ECT indica - Queda de tensão do ECT
118 P0118 ECT sempre desligada resultando em maior
40oC abaixo da escala
consumo de combustível
Voltagem do TP O TP está alterado em Execute novamente o teste com

121 P1124 TP
alta/baixa relação ao diagnóstico posição do acelerador correta
P0121,
P0122,
Engates duros - sensação de
122, 123, P0123,
Problema com o mudança firme - mudanças anormais -
124, 125, P1120, TP Erro do TP
TP embreagem do conversor de torque
167 P1121,
não aplica ou cicla
P1125,
P1124
Pressão muito alta ou muito baixa do
P0102,
157, 158, controle eletrônico de pressão -
P0103, Problema com o
159, 184, MAF Sensor MAF com problema mudanças incorretas - aplicação do
P1100, MAF
185 TCC em momentos errados - sintomas
P1101
similares à falha do TPS
P0300
212
P0308
211-219 Problema com a Mudanças duras, atrasadas com o
P0320, Ignição eletrônica com
221-224 EI ignição acelerador totalmente aberto - TCC
P0340, problema
232-239 eletrônica não aplica
P1351
241-243
P1364
Sinal de entrada
Perda do sinal do VSS Aplicação do TCC - mudanças
452 P0500 VSS insuficiente do
durante operação do veículo graduais desencontradas
VSS
Sinal errático do VSS Aplicação do TCC - mudanças

- P1500 VSS VSS intermitente
durante operação do veículo graduais desencontradas
Transmissão fora Diagnóstico não executado Execute novamente o diagnóstico em
522 P1705 TR
da posição Park em Park Park
Falha LIGADO ou desconetado, o TCC

não aplicará com abertura do
Freio inoperante
Freio não foi aplicado durante acelerador em menos de 1/3. Falha
536 P1703 BOO durante o
o diagnóstico DESLIGADO ou desconectado, o TCC
diagnóstico
não desaplicará quando o pedal do
freio for aplicado
35
Tabela Descritiva dos Códigos de Falha (DTCs) (continuação)

DTCs de DTCs de
Componente Descrição Condição
3 dígitos 4 dígitos
- P1703 BOO Interruptor do freio falhando Interruptor do freio com defeito
Interruptor de solicitação do A/C ou

539 P1460 A/C Interruptor do A/C falhando
compressor falhando
SS1, SS2, SS3

645** P0731** ou peças Erro de 1ª marcha Sem 1ª marcha ou patinação
internas
SS1, SS2, SS3

internas
SS1, SS2, SS3

internas
SS1, SS2, SS3

internas
Solenóide ou chicote com problemas -

621* P0750* SS1 Falha no circuito do solenóide SS1
Interrupção
Solenóide ou chicote com problemas -

622* P0755* SS2 Falha no circuito do solenóide SS2
Interrupção
Falha no circuito da lâmpada de Circuito aberto ou em curto da lâmpada

631 - TCIL
aviso da transmissão indicadora de falha
36
Desmontagem da Transmissão
Ferramentas especiais
Descrição Ferramenta nº
Cabos do conversor de torque T81P-7902-C
Extrator do retentor T74P-77248-A
Martelo deslizante T50T-100-A
Extrator da bucha da carcaça da

T77L-7697-E
extensão
Adaptador para fixação da carcaça da

T93T-77002-AH
transmissão na bancada
Cabeçote de fixação da transmissão

T57L-500-B
na bancada
Placa de teste da transmissão T86L-7006-A
Desmontagem
1. ATENÇÃO:
NÃO REMOVA O CONVERSOR DE TORQUE OU A
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA DA TRANSMISSÃO
ENQUANTO A MESMA AINDA ESTIVER NO
MACACO DE CÂMBIO. ISTO PODERÁ OCASIONAR
A QUEDA DA TRANSMISSÂO.
Reposicione a transmissão em uma bancada de
trabalho.
2. Se o veículo possuir uma caixa de transferência,

utilize uma chave soquete de 13 mm para remoção
dos 5 parafusos de fixação dela à carcaça da
transmissão. Remova a caixa de transferência e
coloque-a de lado para posterior remontagem.
37
3. ATENÇÃO:
O CONVERSOR DE TORQUE É PESADO,
ESPECIALMENTE QUANDO AINDA CHEIO DE
FLUIDO.
Remova o conversor de torque utilizando os cabos
para remoção (Ferr. Especial).
4. NOTA:
As estrias do eixo de entrada não são as mesmas
em ambas as extremidades. O lado com as estrias
mais curtas deve ser montado dentro do conjunto.
Remova o eixo de entrada.
38
5. Remova o retentor da carcaça da extensão utilizando

a ferramenta especial e um martelo deslizante.
6. NOTA:
Somente remova a bucha da extensão da carcaça
se ela estiver danificada e necessitar de substituição.
Inspecione a bucha da extensão da carcaça e a luva
deslizante do eixo cardã quanto a danos, riscos e
desgaste.
Remova a bucha da extensão da carcaça utilizando
a ferramenta especial.
39
7. CUIDADO:
A garra da trava de estacionamento, respectiva mola
de retorno e eixo poderá cair durante a remoção da
extensão da carcaça.
Utilizando uma chave soquete de 17mm, remova os
quatro parafusos de fixação da extensão à carcaça
e mais dois prisioneiros.
8. Remova a garra da trava de estacionamento, sua

mola de retorno e seu eixo.
40
9. CUIDADO:
A haste de atuação da garra de estacionamento
deverá deslizar livremente no furo da placa de
adaptação.
NOTA:
Consulte a seção de ferramentas especiais para
detalhes de construção da placa adaptadora.
Utilize 4 parafusos da extensão da carcaça para
fixação da placa adaptadora à carcaça da
transmissão.
10. Aplique o braço de fixação à placa adaptadora com

2 parafusos 7/16” por 2 polegadas e respectivas
porcas.
41
11. ATENÇÃO:
Certifique-se que o pino de trava do dispositivo de
fixação da transmissão à bancada esteja
devidamente seguro.
Instale o conjunto da transmissão e seu suporte à
bancada. Gire para a posição mostrada. Posicione
um reservatório coletor de fluido sob o conjunto da
transmissão.
12. NOTA:
Uma proteção térmica para a transmissão está
instalada em todos os veículos com motorização
4.0 L.
Remova a porca M6X10 que fixa a proteção térmica
de seu prisioneiro.
42
13. Cuidadosamente remova a proteção térmica de seu

alojamento no cárter da transmissão próximo aos
clipes de retenção.
14. CUIDADO:
Certifique-se que o pino trava do dispositivo de
fixação da transmissão na bancada esteja bem firme
e travado.
Gire o conjunto da transmissão de maneira à que o
alojamento do conversor fique voltado para cima.
15. Remova a porca externa da alavanca da válvula
manual e a alavanca.
43
16. Remova os dois parafusos M6X25 de fixação do

sensor de posição da alavanca removendo também
o sensor.
17. Gire a transmissão de maneira a que o cárter fique

voltado para cima.
18. CUIDADO:
Não reutilize a junta do cárter da transmissão.
Utilize uma chave soquete de 13 mm para remover
os dezoito parafusos M8X14 que fixam o cárter.
Remova o cárter e sua junta. Jogue fora a junta usada.
44
19. Utilize uma chave soquete de 10 mm para remover o

parafuso M6X55 de fixação do filtro de fluido e remova
também o filtro.
20. Cuidadosamente retire o guia protetor do chicote dos

solenóides, puxando-o para fora dos alojamentos
dos pinos de retenção conforme a figura mostra.
45
21. Desconecte os 6 conectores dos solenóides puxando

cuidadosamente para cima e ao mesmo tempo
lateralmente.
22. Utilize um soquete de 10 mm para remover o parafuso

da mola de retenção da válvula manual, removendo-
a em seguida.
46
23. Utilize um soquete de 10 mm para remover os quatro

parafusos M6X20 mm da tampa do servo da ré.
Remova a tampa, o pistão do servo da ré a haste e o
servo.
Item Número da Descrição

peça
1 E800156-S Parafuso M6 x 20 mm
2 7D306 Tampa do servo da ré
3 7L173 Junta da tampa
4 E860167-S Anel de retenção
5 7423 Anel de vedação do servo - grande
6 7E266 Pistão do servo da ré
7 7423 Anel de vedação do servo - pequeno
8 7D300 Retenção da mola amortecedora do servo

da ré
9 7D190 Haste do servo da ré
47
24. Utilize um soquete de 10 mm para remover os 17

parafusos M6X40 mm, 4 M6X45mm, e 3 M6X35 que
fixam o corpo de válvulas à carcaça.
25. Remova o conjunto do corpo de válvulas
48
26. NOTA:
A ferramenta especial J deverá estar posicionada
na cavidade apropriada para o próximo passo da
desmontagem.
Instale a ferramenta J compressora do servo na
cobertura do servo intermediário fixando-a na
superfície do cárter. Aperte seus parafusos.
27. Utilizando uma ferramenta de ½ polegada, aperte a
porca da ferramenta compressora J até aliviar a
pressão da mola do servo, quando aparecerá um
espaço entre o anel trava e a tampa do servo.
28. Remova cuidadosamente o anel trava.
49
29. CUIDADO:
A tampa do servo está sob pressão de mola.
Cuidadosamente desrosqueie a porca da ferramente
compressora J até aliviar a pressão da mola do servo.
30. ATENÇÃO:
O ar comprimido não deverá estar sob pressão maior
que 20 psi. Use óculos de segurança ao utilizar ar
comprimido. O conjunto do pistão pode pular de
repente devido à pressão de mola. Não permaneça
diretamente em frente ao pistão.
NOTA:
Bater levemente na carcaça utilizando um martelo
plástico enquanto aplica pressão de ar poderá ser
necessário. Aplique uma etiqueta no conjunto mola
pistão e tampa do servo. As tampas possuem letras
estampadas em relevo no seu lado externo para
facilitar sua identificação. Remova a tampa do servo
intermediário, o pistão e sua mola.
31. Remova a ferramenta compressora do servo.

32. NOTA:
A ferramenta compressora J deverá estar no furo
apropriado relativo ao servo que estiver sendo
removido.
Instale a ferramenta compressora J sobre a tampa
do servo da sobremarcha fixando-a no furo do
parafuso de fixação do cárter apropriado. Aperte seus
parafusos.
33. Utilizando uma ferramenta de ½ polegada, aperte a
porca da ferramenta até liberar um espaço entre o
anel trava e a tampa do servo.
50
34. Cuidadosamente, remova o anel trava de retenção

da tampa do servo.
35. CUIDADO:
A tampa do servo está sob tensão da mola.
Cuidadosamente solte a porca da ferramenta J
compressora até aliviar a pressão da mola.
36. ATENÇÃO:
O ar comprimido não deverá estar sob pressão maior
que 20 psi. Use óculos de segurança ao utilizar ar
comprimido. O conjunto do pistão pode pular de
repente devido à pressão de mola. Não permaneça
diretamente em frente ao pistão.
NOTA:
Bater levemente na carcaça utilizando um martelo
plástico enquanto aplica pressão de ar poderá ser
necessário. Aplique uma etiqueta no conjunto mola
pistão e tampa do servo. As tampas possuem letras
estampadas em relevo no seu lado externo para
facilitar sua identificação. Remova a tampa do servo
da sobremarcha, o pistão e sua mola.
51
37. Remova a ferramenta compressora J do servo.

38. ATENÇÃO:
Certifique-se que o pino de travamento da ferramenta
de fixação da transmissão à bancada esteja seguro.
Gire a transmissão com a carcaça do conversor de
torque voltada para cima.
39. CUIDADO:
Descarte as porcas trava. Elas não deverão ser
reutilizadas na remontagem da transmissão.
Remova as porcas trava dos servos intermediário e
da sobremarcha e solte os parafusos de ajuste dos
servos.
40. CUIDADO:
Descarte os parafusos de ajuste. Eles não deverão
ser reutilizados na remontagem da transmissão.
Utilize uma chave soquete 17 mm para remoção dos
8 parafusos M10X33mm que fixam a carcaça do
conversor de torque à carcaça da transmissão.
Descarte os parafusos.
52
41. NOTA:
Gire e levante a carcaça do conversor de maneira à
que os conjuntos de embreagens permaneçam em
seus lugares. Remova a carcaça do conversor de
torque e suporte da bomba da transmissão com suas
engrenagens.
42. NOTA:
Consulte a seção de informações de serviço da
bomba da transmissão para maiores detalhes de
reparos.
Remova a junta da bomba e arruela de calço nº1 e
descarte a junta removida. NÃO A REUTILIZE SOB
NENHUMA CIRCUNSTÂNCIA. Coloque uma
etiqueta na arruela de calço nº 1 para posterior
identificação.
53
43. Comprima a cinta da sobremarcha ao redor de seu

tambor. Remova a haste de ancoragem da cinta e
seu parafuso de ajuste.
44. CUIDADO:
Identifique qual extremidade da cinta da sobre-
marcha é o lado de ancoragem e qual é o lado de
aplicação.
Remova a cinta da sobremarcha.
54
45. Remova o tambor da sobremarcha e embreagem

em retenção.
46. Remova a haste de aplicação da cinta da

sobremarcha.
55
47. NOTA:
Aponha uma etiqueta de identificação na alavanca
da sobremarcha quando de sua remontagem. A
alavanca da sobremarcha possui uma letra
estampada em seu lado.
NOTA:
O eixo da alavanca atuadora da cinta da
sobremarcha é mais comprido que o eixo da cinta
intermediária.
Remova o eixo da alavanca atuadora da cinta da
sobremarcha.
48. CUIDADO:
Não deforme a roda excitadora do sensor de entrada.
NOTA:
Os rolamentos nº 2 e nº 12 estão neste conjunto.
Remova o carregador planetário da sobremarcha.
56
49. Remova a alavanca da cinta do servo e suporte de

controle da sobremarcha.
50. Remova a engrenagem anelar da sobremarcha,

embreagem de uma via da sobremarcha e eixo
central da sobremarcha.
57
51. NOTA:
Identifique por meio de uma etiqueta o conjunto do
rolamento de apoio do eixo central nº 3 para facilitar
a remontagem.
Remova o conjunto do rolamento de apoio do eixo
central nº 3.
52. CUIDADO:
A porca trava do suporte central poderá cair dentro
da transmissão se não for removida.
58
ATENÇÃO:
Utilize uma chave Allen 5 mm para remover o
parafuso de fixação M6X20 mm do suporte central.
Remova logo após a porca de seu alojamento.
53. CUIDADO:
Evite puxar qualquer dispositivo eletro-eletrônico
pelo seu fio de ligação bem como evite também
danificar seus conectores ou superfície da carcaça.
Desconecte cuidadosamente o conector do sensor
de entrada de rotação da turbina (TSS) de seu
conector de 16 pinos da carcaça.
59
54. Utilize uma chave Torx T30 para remoção do parafuso

do sensor TSS. Remova o sensor.
55. Cuidadosamente alinhe o conector do sensor TSS

através de sua passagem da carcaça da transmissão
retirando-o.
60
56. CUIDADO:
Evite abrir mais que o necessário o anel trava do
conector elétrico da carcaça.
Utilize uma chave de fenda para remover cuidadosa-
mente o anel trava do conector da carcaça.
57. CUIDADO:
Evite danificar o conector ou seu chicote.
CUIDADOSAMENTE empurre para baixo pres-
sionando pelo topo do conector até que ele pare de
se mover. Pressione a orelha existente em sua parte
traseira empurrando ao mesmo tempo o conector.
Remova o conector e seu chicote através da abertura
no fundo da carcaça.
61
58. Remova o anel trava do suporte central.
59. Remova o suporte central puxando uniformemente

ao redor do mesmo.
62
60. NOTA:
Identifique apondo uma etiqueta o rolamento de
apoio nº 4 do tambor da cinta intermediária para
posterior remontagem.
Remova o rolamento de apoio nº 4 do tambor da
cinta intermediária.
61. Remova o suporte de ancoragem da cinta

intermediária através do fundo da carcaça. Remova
o parafuso de ajuste da cinta intermediária.
63
62. CUIDADO:
Identifique qual extremidade da cinta intermediária
é o lado de aplicação e qual o lado de ancoragem.
Remova a cinta intermediária.
63. Remova a haste de aplicação da cinta intermediária.
64
64. NOTA:
O eixo da alavanca atuadora da cinta intermediária
é mais curto que o eixo da alavanca da cinta da
sobremarcha.
Remova o eixo da alavanca da cinta intermediária.
65. NOTA:
Etiquete a alavanca do servo da cinta intermediária
para posterior remontagem. A alavanca do servo da
cinta intermediária possui uma letra estampada em
um de seus lados com a finalidade de identificá-la.
Remova a alavanca do servo da cinta intermediária.
65
66. CUIDADO:
Veja se o pino trava do dispositivo de fixação da
transmissão à bancada está em seu devido lugar.
Gire a transmissão de maneira à que a superfície do
cárter de fluido fique voltada para cima.
67. NOTA:
Arruela de apoio nº 5 do cilindro da embreagem e
marchas à frente poderá sair junto com o tambor do
freio intermediário e embreagem da direta.
Remova o tambor do freio intermediário e embrea-
gem da direta.
66
68. Remova a arruela de apoio nº 5 do cilindro da

embreagem de marchas à frente.
69. Remova o cilindro de embreagem de marchas à

frente.
67
70. Remova a engrenagem anelar de marchas à frente

e seu respectivo cubo.
71. Remova o rolamento de apoio nº 7 do conjunto

planetário de marchas à frente.
68
72. NOTA:
O conjunto planetário de marchas à frente pode
mudar dependendo do modelo do veículo.
Remova o conjunto planetário de marchas à frente.
73. Remova o tambor de entrada com a engrenagem

solar de entrada.
69
74. Os veículos equipados com motor 4.0 L não possuem

este anel trava.
Remova o anel trava do conjunto planetário da ré.
75. NOTA:
Motores 2.3 e 3.0L
A arruela de apoio nº 8 do carregador planetário da
ré depende do modelo do veículo.
70
NOTA:
Motores 4.0L
Identifique com uma etiqueta a arruela de apoio nº 8
do carregador planetário da ré para posterior
remontagem.
Remova a arruela de apoio nº 8 e o conjunto
planetário da ré.
76. NOTA:
A arruela de apoio nº 9 do carregador planetário da
ré depende do modelo do veículo.
Remova a arruela de apoio nº 9 do carregador
planetário de ré.
71
77. NOTA:
A luva do eixo de saída está presente somente nos
veículos equipados com motor 4.0 L.
Remova a luva do eixo de saída.
78. ATENÇÃO:
Descarte o anel trava do eixo de saída. Um anel trava
NOVO deverá ser utilizado na remontagem.
Remova o anel trava do eixo de saída de seu
alojamento no eixo.
72
79. Remova a engrenagem anelar e cubo do eixo de

saída.
80. NOTA:
A arruela de apoio nº 10 do cubo do eixo de saída
depende do modelo do veículo.
NOTA:
Identifique por meio de uma etiqueta a arruela de
apoio do cubo do eixo de saída para posterior
remontagem.
Remova a arruela de apoio nº 10 do cubo do eixo de
saída.
73
81. NOTA:
A pista interna da roda livre traseira não é removível.
Deverá ser examinada em seu local na carcaça.
Remova o tambor da cinta da ré e o conjunto da roda
livre traseira.
Remoção do tambor da cinta da ré e conjunto da
roda livre traseira para veículos com motores 2.3 L e
3.0 L.
Remoção do Tambor da cinta da Ré e conjunto da

roda livre traseira para veículos com motores 4.0 L.
74
82. Remova a cinta da Ré.
83. CUIDADO:
O eixo de saída depende do modelo do veículo.
O eixo dos veículos equipados com motores 4.0 L
não possuem furos de lubrificação.
Remova o eixo de saída.
75
84. Remova a engrenagem do Park (Estacionamento).
85. NOTA:
Etiquete e identifique a arruela de apoio nº 11 do
eixo de saída para posterior remontagem.
Remova a arruela de apoio nº 11 do eixo de saída.
76
86. CUIDADO:
Para evitar danos, procure evitar que a ferramenta
toque no pino interno da válvula manual.
Remova a porca da alavanca interna da válvula
manual.
87. Remova a alavanca interna da válvula manual e o

conjunto da haste atuadora da garra de estacionamento.
77
88. CUIDADO:
Não danifique a superfície da junta do cárter na
carcaça.
Utilizando um martelo pequeno, bata levemente
nos lados do pino de retenção do eixo da alavanca
de controle manual (duas ou três vezes). Isto irá soltar
o pino antes de sua remoção.
89. CUIDADO:
Não danifique a superfície da junta do cárter na
carcaça.
Remova o pino de retenção do eixo da alavanca de
controle manual com uma chave de fenda que foi
devidamente afiada em sua extremidade conforme
mostrado na figura.
78
90. Remova o eixo da válvula de controle manual.
91. CUIDADO:
Não danifique o alojamento do retentor.
Remova o retentor do eixo da válvula de controle
manual.
79
Montagem e Desmontagem dos Subconjuntos

Corpo de Válvulas Principal
80
Corpo de Válvulas Principal
Item Número da Descrição Item Número da Descrição

peça peça
1 - Válvula manual 41 - Válvula reguladora do solenóide
2 - Retentor do plugue da válvula 42 - Mola do regulador de pressão
3 - Plugue da válvula 43 - Plugue retentor da válvula
4 - Válvula moduladora à frente 44 - Válvula da embreagem de retenção

5 - Válvula moduladora à frente 45 - Mola da embreagem de retenção
6 - Retentor do plugue da válvula 46 - Plugue retentor da válvula

7 - Plugue retentor da válvula 47 - Válvula reguladora do solenóide
8 - Válvula de reforço do EPC 48 - Mola reguladora do solenóide
9 - Mola de reforço do EPC 49 6916 Solenóide de controle de pressão (EPC)
10 - Retentor do plugue da válvula 50 - Retentor do plugue da válvula
11 - Válvula de reforço de pressão 51 - Plugue retentor da válvula
12 - Válvula de reforço de pressão 52 - Válvula de mudança 1-2
13 - Mola de reforço de pressão 53 - Válvula de mudança 1-2
14 - Mola do regulador de pressão do fluido 54 - Mola de mudança 1-2
15 - Mola reguladora principal 55 - Plugue retentor da válvula
16 - Válvula reguladora de pressão 56 - Mola de mudanças 2-3
17 - Plugue retentor da válvula 57 - Válvula de mudança 2-3
18 - Mola de controle da embreagem de 58 - Plugue retentor da válvula
marchas à frente
59 - Válvula moduladora da ré
19 - Válvula de controle de engates de
marchas à frente 60 - Mola moduladora da ré
20 7M107 Solenóides de mudanças e solenóide da 61 - Plugue retentor da válvula

embreagem de renteção (4 peças)
62 - Válvula moduladora da ré
21 - Mola 3-2
63 - Orifício de lubrificação da extensão da
22 - Válvula 3-2 carcaça
23 - Mola de baixa manual (L) 64 - Válvula de alívio EPC/Conversor
24 - Válvula da baixa manual 65 - Mola de alívio
25 - Plugue retentor da válvula 66 - Esferas de controle
26 - Válvula 3-2 67 7L491 Suporte do solenóide EPC
27 - Válvula de mudança 3-4 68 7L491 Suporte dos solenóides de mudança 1 e 3
28 - Mola de mudança 3-4 69 E800341-S Parafuso dos suportes dos solenóides
29 - Retentor do plugue da válvula 70 - Plaqueta de identificação
30 - Mola termostática bypass 71 7A100 Corpo de válvulas principal
31 - Válvula termostática bypass 72 7D100 Junta separadora do corpo de válvulas
32 - Válvula termostática bypass 73 - Placa separadora do corpo de válvulas
33 - Mola termostática bypass 74 E804357-S76 Parafusos da placa separadora (3)
34 - Plugue retentor da válvula 75 - Filtro do circuito limitador da EPC
35 - Mola limitadora do resfriador
36 - Válvula limitadora do resfriador
37 7F037 Solenóide do lock-up
38 - Válvula do lock-up
39 - Mola do lock-up
40 - Plugue do retentor da válvula
81
Desmontagem

peça
1 7F037 Solenóide da embreagem do conversor de

torque (lock-up)
2 7M107 Solenóide da embreagem de retenção
3 7M107 Solenóide de mudança 2
4 6916 Solenóide de controle de pressão (EPC)
1. NOTA:
O solenóide de mudanças 3 poderá pular de seu
alojamento. Utilizando uma chave soquete 10 mm,
remova os parafusos de fixação do suporte dos
solenóides de mudança 1 e 3. Remova o suporte e
os solenóides.
82
2. NOTA:
O solenóide da embreagem do conversor de torque
(LOCK-UP) poderá pular de seu alojamento. A
válvula moduladora do Lock Up poderá ser retirada
assim que o solenóide for removido.
Remova o parafuso que fixa o suporte dos solenóides
do lock-up, CCS e EPC.
3. Remova o suporte e os solenóides.
83
4. CUIDADO:
As válvulas poderão cair quando os solenóides forem
retirados e o corpo de válvulas for girado.
Cuidadosamente gire o conjunto do corpo de válvulas
principal de maneira que a junta do corpo de válvulas
fique voltada para cima. Remova e inutilize a junta.
5. Utilize uma chave torx 30 para remover os três

parafusos de fixação da placa separadora do corpo
de válvulas.
6. CUIDADO:
O orificio calibrado de lubrificação e as válvulas de
alívio poderão ficar presas à placa separadora.
Remova a placa separadora.
7. Remova a outra junta da placa separadora do corpo

de válvulas.
84
8. Remova cuidadosamente o orifício calibrado de

lubrificação da extensão.
9. Remova a válvula de alívio da reguladora de pressão

e sua mola.
10. Remova a mola e a válvula de alívio do conversor

de torque.
85
11. Remova o filtro limitador do circuito da EPC.
12. Remova as quatro esferas de controle.
86
13. CUIDADO:
Não perca as peças quando estiver reparando ou
limpando a transmissão.
Limpe-as completamente em solvente (ShellRaz,
Varsol ou similar) e seque-as utilizando ar
comprimido.
14. Inspecione todos os alojamentos de válvulas e
plugues de retenção quanto a danos ou riscos.
Verifique todas as passagens de fluido quanto a
entupimentos. Verifique se todas as válvulas se
movem livremente dentro de seus respectivos
alojamentos e se não estão riscadas ou danificadas.
Verifique se todas as superfícies retificadas estão
livres de rebarbas ou empenamentos. Se caso
qualquer dano for notado, substitua o inteiro corpo
de válvulas. Não utilize lixas ou abrasivos de espécie
alguma. Limpe com Bombril se necessário.
15. Inspecione todas as molas quanto a distorções. As
válvulas e os plugues deverão, quando comple-
tamente secos, cair livremente em seus respectivos
alojamentos .
16. Role a válvula manual em vidro plano para verificar
se ela está empenada ou perfeitamente plana.
17. Limpe e inspecione o filtro limitador do circuito EPC.
18. Limpe e inspecione os filtros de todos os solenóides.
19. Remova e substitua todos os anéis O-ring de todos

os solenóides.
87
20. Limpe e inspecione o solenóide da embreagem do

conversor de torque (lock-up).
Montagem
1. CUIDADO:
Certifique-se que o filtro esteja posicionado
corretamente.
Instale o filtro limitador do circuito do EPC. Empurre-
o firmemente dentro de seu alojamento para certificar-
se que ele esteja instalado corretamente.
88
2. Instale as quatro esferas de controle conforme

mostrado.
3. NOTA:
As molas e as esferas são intercambiáveis.
Instale a mola e a válvula de alívio do conversor.
89
4. NOTA:
As molas e válvulas são intercambiáveis.
Instale a válvula e mola de alívio do EPC.
5. Instale o orifício calibrado de lubrificação da extensão

da carcaça.
90
6. Instale e alinhe a junta da placa separadora do corpo

de válvulas.
7. Instale a junta da placa separadora do corpo de

válvulas. Instale e aperte com os dedos os parafusos
de fixação da placa separadora ao corpo de válvulas.
91
8. Instale os pinos de alinhamento posicionando-os

conforme mostrado.
9. Aperte os parafusos de fixação da placa separadora

ao corpo de válvulas principal com o torque de 8
Nm.
92
10. NOTA:
Aplique vaselina neutra na superfície da placa
separadora para manter a junta corretamente
posicionada.
Instale a junta do corpo de válvulas à carcaça.
11. Remova os pinos de alinhamento.

12. Gire o corpo de válvulas de maneira que a junta fique
voltada para baixo.
13. CUIDADO:
Os terminais dos solenóides de mudança e da
embreagem de retenção devem ficar voltados para cima.
NOTA:
Os solenóides de mudança e da embreagem de
retenção (CCS) são intercambiáveis.
NOTA:
Se a válvula da embreagem do conversor de torque
se moveu para fora, use de cautela ao instalar o
solenóide do lock-up.
Instale os solenóides.
14. CUIDADO:
O suporte dos solenóides deverá ser instalado nos
cortes e nos rebaixos correspondentes em cada um
deles para garantir o correto posicionamento dos
mesmos.
Instale o suporte dos solenóides. Aperte seu parafuso
de fixação com o torque de 8-11 Nm.
93
15. Instale os solenóides de mudança 1 e 3.
16. Instale o suporte dos solenóides. Aperte o suporte

com o torque de 8-11 Nm.
94
Carcaça do Conversor e Bomba

Ferramentas especiais necessárias
Colocador do retentor T87L-77248-AH
Ferramenta de remoção do retentor T87L-77248-BH
Adaptador da ferramenta de remoção do T95L-77248-A

retentor
Carcaça do conversor e bomba

peça
1 7D025 Anéis de vedação do freio do tambor da

sobremarcha (2 peças)
2 E804375-S72 Parafusos da bomba à carcaça do

conversor (6 peças)
3 7D014 Arruela de apoio nº1 da bomba
4 7A103 Engrenagem e suporte da bomba
5 W701431- Anel de vedação da bomba ao eixo de

S300 entrada
6 7L323 Anel de vedação do suporte da bomba
7 7A136 Junta da bomba
8 7B472 Placa adaptadora da bomba
9 7976 Carcaça do conversor
10 E804595- Parafusos de fixação da carcaça do

S200 conversor à transmissão (8 peças)
11 7A248 Anel de vedação do cubo do conversor à

carcaça do conversor
Desmontagem
1. Remova a junta da bomba.
95
2. Remova o anel de vedação de perfil quadrado da

carcaça da bomba.
3. Remova os dois vedadores do freio do tambor da

sobremarcha. Remova os anéis de vedação do
suporte da bomba.
96
4. Usando uma chave Torx 40, remova os 6 parafusos

M8 X 35mm de fixação da bomba à carcaça do
conversor. Remova a bomba de fluido junto com sua
placa adaptadora.
5. NOTA:
As engrenagens da bomba são parte do conjunto e
não podem ser substituídas separadamente. Uma
superfície rugosa da meia lua fundida entre as
engrenagens não significa problemas.
Remova as engrenagens da bomba.
97
6. Remova o anel de vedação da engrenagem motriz.
7. Inspecione as engrenagens da bomba quanto a

desgaste e trincas. Substitua o conjunto da bomba
completo caso haja problemas.
8. NOTA:
Inspecione a bucha da bomba ao pescoço do
conversor quanto à desgaste. Caso haja problemas,
substitua-a.
98
9. Utilizando uma talhadeira pequena, remova

cuidadosamente a trava do retentor do conversor à
carcaça possibilitando desta maneira a remoção do
mesmo.
10. Remova o retentor do conversor de torque utilizando

a ferramenta especial de remoção conforme a figura
indica.
11. Limpe e inspecione as buchas interna e externa do

eixo de entrada. Substitua-as em caso de danos.
Inspecione os rebaixos da carcaça da bomba quanto
a desgaste ou trincas. Substitua todo o conjunto se
houver danos.
12. Inspecione as superfícies retificadas do corpo da
bomba e a carcaça quanto a rebarbas.
Verifique se a superfície de contato das engrenagens
com o corpo não apresentam desgaste excessivo
ou riscos profundos. Verifique se os dentes das
engrenagens não apresentam rebarbas.
Inspecione as passagens da bomba quanto à
obstruções. Substitua todo o conjunto se algumas
destas partes se apresentar danificada.
99
Montagem
1. CUIDADO:
Posicione a carcaça do conversor em um bloco de
madeira para proteger as passagens de fluido
fundidas em seu lado oposto.
NOTA:
Verifique e certifique-se que o anel de metal do
retentor do conversor não saiu de seu alojamento
no lábio do retentor.
2. Posicione a ferramenta de recravamento do vedador

na carcaça.
100
3. NOTA:
Recrave entre as marcas antigas.
Posicione o novo retentor na carcaça, instale-o com
a ferramenta adequada e recrave-o conforme
indicado na figura.
4. Remova a ferramenta de recravamento cuida-

dosamente.
101
Embreagem de Retenção
Compressor de molas da embreagem T65L-77515-A
Montador do anel de vedação do pistão T95L-70010-D

da embreagem
Conjunto do freio da sobremarcha e embreagem de

retenção

peça
1 E860126-S Anel trava
2 7B066 Placa de pressão da embreagem de

retenção
3 7B164 Discos revestidos da embreagem de

retenção
4 7B442 Discos de aço da embreagem de retenção
6 7D041 Retenção da mola de retorno do pistão da

embreagem de retenção
7 7C151 Molas de retorno do pistão da embreagem
8 7A258 Pistão da embreagem de retenção
9 7A548 Anel externo de vedação do pistão da

embreagem
10 7D404 Anel interno de vedação do pistão da
embreagem
11 7L669 Tambor do freio da sobremarcha e
embreagem de retenção
102
Desmontagem
1. CUIDADO:
Este anel é seletivo. Na remontagem, confira a folga
do pacote e substitua-o se necessário.
Remova o anel trava e a placa de pressão do
conjunto do tambor do freio da sobremarcha e
2. CUIDADO:
Se um novo conjunto de discos for utilizado, deve-se
mergulhá-los em fluido recomendado por pelo
menos 30 minutos antes de montá-lo.
Remova o pacote de discos. Inspecione quanto à
desgaste, queima, ou danos em geral. Substitua se
necessário.
103
3. ATENÇÃO:
Libere a pressão das molas de retorno do pistão
cuidadosamente.
CUIDADO:
Evite pressionar desnecessariamente o conjunto das
molas de retorno. Pressione somente o suficiente
para a liberação da trava, uma vez que excesso de
pressão poderá danificar as molas.
Comprima o conjunto de retorno do pistão com a
ferramenta adequada. Remova o anel trava.
4. Remova o retentor das molas de retorno do pistão e

as 20 molas do conjunto.
104
5. ATENÇÃO:
A pressão do ar para remoção do pistão não deverá
exceder 20 psi (138 Kpa). Use óculos de segurança
ao realizar esta operação, certificando-se que o
pistão esteja voltado para baixo conforme indicado
na figura.
Remova o pistão da embreagem de retenção
utilizando ar comprimido. Aplique o ar ao furo no
diâmetro interno do tambor enquanto bloqueia o
outro furo.
6. Remova os anéis de vedação interno e externo do

pistão. Limpe e substitua conforme necessário.
105
Montagem
1. CUIDADO:
Os lábios dos vedadores devem ser posicionados
conforme mostra a figura. Tome cuidado na montagem
para evitar que os lábios girem ou estejam torcidos.
Instale novos anéis de vedação no pistão da
2. CUIDADO:
Lubrifique com vaselina ou fluido os anéis de
vedação do pistão.
Pressione cuidadosamente o pistão em seu
alojamento na ferramenta especial ou então utilize
uma folha de acetato para transparências como
calçadeira na instalação do pistão no tambor. (NOTA:
A folha de acetato não poderá estar remontada. Tenha
o cuidado de cortá-la para preencher o diâmetro
exato do tambor).
Lubrifique a ferramenta ou a folha de acetato com
fluido para transmissão.
3. Inspecione a superfície do tambor da cinta, buchas e

superfícies de arraste quanto a danos e riscos.
Pequenos riscos podem ser removidos com lixa
d’água. Riscos maiores exigem a substituição da
peça.
4. Inspecione o alojamento do pistão da embreagem e
o pistão e as suas superfícies interna e externa quanto
a riscos ou danos.
5. Verifique as passagens de fluido quanto a
obstruções. Todas as passagens deverão estar
limpas.
106
6. Inspecione os discos de embreagem quanto a

desgaste, riscos e ajuste nas orelhas do tambor.
Substitua os discos danificados, desgastados ou que
estejam prendendo dentro do tambor ou no cubo.
7. Inspecione a placa de pressão (reação) quanto a
riscos na superfície que entra em contato com os
discos. Verifique se as molas de retorno estão em
bom estado e sem deformações.
8. Certifique-se que a esfera de alívio dentro do tambor
esteja livre e limpa antes de instalar o pistão. A esfera
de alívio está localizada no fundo do tambor da
embreagem.
9. Cuidadosamente remova a ferramenta sujeitadora

dos anéis de vedação do pistão.
10. CUIDADO:
Ao instalar o pistão, faça-o cuidadosamente a fim de
evitar danificar os anéis de vedação.
Instale o pistão utilizando a luva de acetato descrita
anteriormente, devidamente lubrificada, no tambor
da embreagem de retenção.
11. Instale as 20 molas de retorno do pistão e seu retentor
dentro do tambor, posicionando-os devidamente.
12. CUIDADO:
Não comprima excessivamente as molas ao colocar
a trava do retentor, uma vez que isto poderá danifica-
las. Comprima só o suficiente para expor o aloja-
mento da trava.
107
13. CUIDADO:
Se um novo conjunto de discos for montado, o pacote
deverá ser antes mergulhado em fluido de trans-
missão limpo por pelo menos 30 minutos antes da
montagem.
Instale os dois discos metálicos e dois discos
revestidos em ordem alternada, começando com o
disco metálico primeiro.
14. CUIDADO:
O anel trava é seletivo.
Instale a placa de pressão da embreagem de
retenção. Instale o anel trava na extremidade do
pacote, em seu alojamento.
15.CUIDADO:
A pressão do ar comprimido não deverá exceder 20
psi (138 Kpa). Use óculos de segurança ao realizar
esta operação, certificando-se que o tambor esteja
voltado para baixo conforme mostra a figura.
NOTA:
O pistão deve se movimentar firmemente quando o
ar é aplicado e voltar sem desvios quando se
desaplica o ar comprimido. Aplique conforme a figura
indica.
16. Verifique a folga livre do pacote de embreagens.

Utilize um calibrador de lâminas para verificar a folga
entre o anel trava e a superfície da placa de reação
superior. A especificação da folga é de 1,3 mm a
2,00 mm. Se a leitura não estiver dentro do
especificado, remova o anel trava e meça sua
espessura. Substitua por um outro anel trava que
corrija a folga do pacote. Inspecione novamente.
108
Embreagem de Retenção
Espessura Diâmetro
Número da Peça
mm pol. mm pol.
E860126-S 1,37 0,0539 130,1 5,122
E860127-S 1,73 0,0681 130,1 5,122
E860128-S 2,08 0,0819 130,1 5,122
E860129-S 2,44 0,0961 130,1 5,122
Conjunto do Freio Intermediário e Tambor

da Direta
Compressor de molas de retorno T65L-77515-A
Ferramenta sujeitadora dos anéis de T95L-70010-E

vedação do pistão
Ferramentas Especiais Necessárias

peça
2 7B066 Placa de pressão da embreagem direta
3 7B164 Discos revestidos
4 7B442 Discos metálicos
6 7D041 Retentor das molas de retorno do pistão

da embreagem direta
7 7C151 Molas de retorno do pistão (20 peças)
8 7A258 Pistão da embreagem da direta
9 7A548 Anel de vedação externo do pistão da

direta
10 7D404 Anel de vedação interno do pistão da
direta
11 7D044 Tambor do freio intermediário e
embreagem direta
109
Desmontagem
1. CUIDADO:
O anel trava é seletivo. Deve-se medir a espessura
do pacote na remontagem.
Remova o anel trava e a placa de pressão (reação)
da embreagem da direta.
2. CUIDADO:
Ao utilizar discos novos, os mesmos deverão ser
mergulhados em fluido limpo de transmissão
automática por pelo menos 30 minutos antes de
serem montados.
Remova o pacote de discos da embreagem da direta.
Inspecione quanto a desgaste, danos ou supera-
quecimento. Substitua os discos metálicos e
revestidos se necessário.
110
3. ATENÇÃO:
Após a remoção do anel trava, libere a pressão das
molas com cuidado.
CUIDADO:
Evite comprimir em excesso as molas de retorno do
pistão, pois este procedimento poderá danificá-las
permanentemente. Comprima só o necessário para
liberar a trava.
Comprima as molas de retorno do pistão da
embreagem da direta utilizando uma ferramenta
adequada. Remova o anel trava. Remova a
ferramenta.
4. Remova o retentor das molas de retorno do pistão e

as 20 molas de retorno.
111
5. ATENÇÃO:
psi (138 Kpa). Use óculos de segurança nesta
operação. Certifique-se que o pistão esteja voltado
para baixo.
Remova o pistão da embreagem direta utilizando ar
comprimido. Aplique o ar em um dos furos do diâmetro
interno do pistão enquanto tampa o outro com o dedo.
6. Remova os anéis de vedação interno e externo.

Limpe e substitua conforme necessário.
112
Montagem
1. CUIDADO:
Os lábios dos anéis de vedação devem ser
posicionados conforme mostrado na figura. Cuidado
para não deixar os anéis torcerem ou deformarem.
Instale os novos anéis de vedação interno e externo
no pistão da embreagem da direta.
2. CUIDADO:
Lubrifique com vaselina ou fluido os anéis de
vedação do pistão.
Pressione cuidadosamente o pistão em seu
alojamento na ferramenta especial ou então utilize
uma folha de acetato para transparências como
calçadeira na instalação do pistão no tambor. (NOTA:
A folha de acetato não poderá estar remontada. Tenha
o cuidado de cortá-la para preencher o diâmetro
exato do tambor).
Lubrifique a ferramenta ou a folha de acetato com
fluido para transmissão.
113
3. Inspecione a superfície de aplicação da cinta no

tambor, bem como as buchas e superfícies de contato
quanto a desgaste. Pequenas rebarbas poderão ser
removidas com lixa dágua 180 ou mais fina. Quando
o dano for de grande monta, substitua as peças.
4. Inspecione as superfícies internas e externas do
pistão e do tambor quanto a riscos e desgaste.
5. Verifique se as passagens de fluido não estão
obstruídas por sujeira. Todas elas deverão estar
limpas e desobstruídas.
6. Inspecione os discos da embreagem quanto a
desgaste, riscos e encaixe livre nos sulcos do tambor.
Substitua o que for necessário.
7. Inspecione a placa de pressão (reação) quanto a
desgaste e riscos. Verifique se as molas de retorno
do pistão não estão deformadas e possuem todas a
mesma altura.
8. Certifique-se que a esfera de alívio esteja livre e
limpa em seu alojamento. A esfera está localizada
no interior do tambor da embreagem direta e freio
intermediário.
114
9. Remova cuidadosamente o pistão da ferramenta

sujeitadora dos anéis de vedação.
10. ATENÇÃO:
Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação
durante a montagem.
Instale o pistão cuidadosamente em seu alojamento
no tambor da direta.
115
11. CUIDADO:
A quantidade de discos desta embreagem depende
do modelo do veículo. Veja as especificações a seguir.
Se for utilizar um novo conjunto de discos, eles
deverão ser mergulhados em fluido limpo para
transmissão por pelo menos 30 minutos antes de
serem instalados.
Instale o novo conjunto de discos em ordem
alternada, começando por um disco metálico e
terminando por um revestido.
Motor Discos de aço Revestidos
2.3L 4 4
3.0L 4 4
4.0L 5 5
12. CUIDADO:
Instale a placa de pressão (reação) em seu
alojamento no tambor.
13. ATENÇÃO:
para baixo.
O pistão da embreagem da direta deverá se
movimentar em linha reta quando o ar for aplicado e
voltar em linha reta quando o ar for desaplicado.
116
14. Instale o anel trava no rasgo superior do tambor da

direta. Pressione o pacote de discos para baixo.
Utilize um calibrador de lâminas para verificação da
folga entre a placa de pressão superior e o anel trava.
A especificação para este pacote é de 1,3 mm a 2,00
mm de folga.
Se a medida estiver fora do especificado, remova o
anel trava e substitua por um outro que atinja esta
medida. Verifique novamente.
Embreagem da Direta (Anel Trava)

Espessura Diâmetro
Número da Peça
mm pol. mm pol.
E860126-S 1,37 0,0539 130,1 5,122
E860127-S 1,73 0,0681 130,1 5,122
E860128-S 2,08 0,0819 130,1 5,122
E860129-S 2,44 0,0961 130,1 5,122
Embreagem de Marchas à Frente
Item Número Descrição

da peça
2 7B066 Placa de pressão da embreagem de marchas

à frente
3 7B164 Discos revestidos da embreagem
4 7B442 Discos metálicos da embreagem
5 7E457 Mola amortecedora da embreagem de

marchas à frente
7 7D047 Retentor das molas de retorno do pistão de

marchas à frente
8 7C151 Molas de retorno do pistão da embreagem de
marchas à frente
9 7A262 Pistão da embreagem de marchas à frente
Compressor de molas da embreagem T65L-77515-A
10 7A548 Anel de vedação externo do pistão
Protetor do lábio do anel de vedação T74P-77548-B
11 7A548 Anel de vedação interno do pistão
12 7D424 Conjunto do tambor da embreagem de

marchas à frente
13 7D019 Anéis de vedação do tambor da embreagem

de marchas à frente
14 7C096 Arruela de apoio nº5 do tambor da embreagem
de marchas à frente
117
Desmontagem
1. CUIDADO: O anel trava é seletivo. Verifique os
procedimentos de serviço mostrados mais adiante
neste manual para realizar o ajuste do pacote de
discos.
ATENÇÃO:
Se forem utilizados novos discos neste pacote, os
mesmos deverão ser mergulhados em fluido limpo
de transmissão por pelo menos 30 minutos antes de
serem montados.
Remova o anel de retenção e a placa de pressão da
2. NOTA:
A quantidade de discos desta embreagem depende
do modelo do veículo.
Remova o pacote de discos da embreagem de
marchas à frente. Inspecione quanto a desgaste,
danos ou superaquecimento. Substitua o que for
necessário.
2.3L 5 5
3.0L 5 5
4.0L 6 6
3. ATENÇÃO:
Após a remoção do anel trava, libere a pressão das
molas com cuidado.
CUIDADO:
Evite comprimir em excesso as molas de retorno do
pistão, pois este procedimento poderá danificá-las
permanentemente. Comprima só o necessário para
liberar a trava.
Comprima as molas de retorno do pistão da
embreagem utilizando uma ferramenta adequada.
Remova o anel trava. Remova a ferramenta.
4. CUIDADO:
Remova a ferramenta e o anel trava cuidadosamente.
5. A mola amortecedora da embreagem de marchas à
frente depende do modelo do veículo.
Remova o retentor das molas de retorno do pistão e
as 15 molas de retorno. Substitua o que for
necessário.
118
6. ATENÇÃO:
para baixo conforme mostra a figura.
NOTA:
A abertura de teste para aplicação do ar comprimido
é a do furo de diâmetro médio.
Utilize o suporte central para remover o pistão da
embreagem de marchas à frente. Instale o suporte
central no tambor da embreagem. Aplique pressão
no furo à esquerda do suporte conforme mostrado.
7. Remova os anéis de vedação interno e externo do

pistão.
8. Remova os anéis de vedação do tambor da

119
9. Inspecione as superfícies do tambor da embreagem

de marchas à frente, cavidades do pistão e encaixes
dos discos quanto a desgaste, rebarbas e riscos.
Pode-se lixar a superfície com lixa d’água fina se os
danos forem mínimos. Se os danos forem maiores,
deve-se substituir a peça inteira.
10. Inspecione as passagens de fluido no tambor da
embreagem de marchas à frente quanto a obs-
truções. Limpe completamente todas as passagens.
Inspecione o pistão da embreagem quanto a danos
e substitua-o se necessário. Inspecione também a
esfera de alívio do pistão se ela se move livremente
e se assenta corretamente.
11. Verifique se as molas de retorno do pistão estão sem
deformação e trincas. Substitua-as se necessário.
12. Inspecione os discos de embreagem e placa de
pressão (reação) quanto a danos, queimas e trincas.
Substitua-os se notar algum problema.
13.Inspecione os discos também quanto a se encaixam
perfeitamente se travarem em seu alojamento no
cubo e no tambor. Substitua-os se notar algum
problema.
14. Verifique se as estrias do cubo e do tambor estão
perfeitas. Se notar desgaste acentuado no conjunto,
substitua a peça inteira.
15. NOTA:
A esfera de alívio está localizada no pistão.
Verifique se a esfera de alívio corre livremente e
assenta perfeitamente no pistão.
120
Montagem
1. CUIDADO:
Se houver evidência de queima do pacote de discos,
substitua a mola amortecedora da embreagem de
marchas à frente (anel de borracha de perfil quadrado).
CUIDADO:
A mola amortecedora da embreagem de marchas a
frente depende do modelo do veículo
Instale novos anéis de vedação interno e externo no
pistão da embreagem. Instale a nova mola
amortecedora.
2. Para prevenir danos aos anéis de vedação interno e

externo do pistão da embreagem de marchas à frente,
instale um protetor para o lábio do anel ou instale-o
utilizando um acetato para transparências,
encontrado em papelarias, devidamente lubrificado
com fluido de transmissão.
3. CUIDADO:
Tome cuidado para não danificar os lábios dos anéis
de vedação.
NOTA:
Aplique vaselina neutra aos anéis interno e externo.
Instale cuidadosamente o pistão de embreagem de
marchas à frente dentro do tambor.
4. Remova cuidadosamente os protetores de lábios de
dentro do cilindro do tambor.
5. Instale as 15 molas de retorno do pistão e o retentor
das molas conforme indica a figura.
121
6. ATENÇÃO:
Evite comprimir demasiadamente as molas de retorno
para evitar danos às mesmas. Comprima somente o
necessário para a colocação do anel trava.
Comprima as molas de retorno do pistão com a
ferramenta especial e instale o anel trava. Libere a
pressão da ferramenta e remova-a cuidadosamente.
7. CUIDADO:
Se utilizar discos novos no pacote de embreagem,
os mesmos deverão ser mergulhados em fluido de
transmissão automática por pelo menos 30 minutos
antes de sua instalação.
ATENÇÃO:
O número de discos de embreagem depende do
modelo do veículo.
Instale os discos metálicos e discos revestidos em
ordem alternada, começando por um disco metálico
e terminando por um revestido.
2.3L 5 5
3.0L 5 5
4.0L 6 6
8. CUIDADO:
Instale a placa de pressão (reação) no pacote de
embreagem. Instale o anel trava.
122
9. CUIDADO:
Os anéis de vedação do cilindro de marchas à frente
devem ter suas pontas travadas conforme mostra a
figura. Trave as pontas do anéis após montá-los em
seus alojamentos.
10. NOTA:
Certifique-se que as pontas dos anéis estejam
defasadas 180 graus uma em relação à outra. Instale
os anéis de vedação no cilindro.
11. ATENÇÃO:
Não exceda 20 psi (138 Kpa) ao aplicar ar
comprimido. Utilize sempre óculos de proteção para
esta tarefa. Posicione o tambor virado para baixo.
NOTA:
O pistão da embreagem de marchas à frente deve
se movimentar livremente e aplicar de forma retilínea,
desaplicando da mesma maneira. Posicione o
suporte central no tambor e aplique o ar no furo mais
à esquerda do mesmo, de tamanho médio, conforme
a figura mostra.
12. Force para baixo o pacote da embreagem. Utilize

um calibrador de lâminas para medir a folga entre o
disco de pressão e o anel trava. Especificação da
folga: 1,4 mm a 2,1 mm. Se a leitura não estiver dentro
do especificado, retire o anel trava, substitua-o por
um mais espesso ou menos espesso e verifique se a
folga agora está correta.
123
Cilindro e Tambor da Embreagem de Marchas à Frente
Anel Trava Seletivo

Espessura Diâmetro
Número da Peça
mm pol. mm pol.
E860115-S 1,37 0,0539 125,1 4,925
E860116-S 1,73 0,0681 125,1 4,925
E860117-S 2,08 0,0819 125,1 4,925
E860118-S 2,44 0,0961 125,1 4,925
Conjunto de Engrenagens de Marchas à

Frente
Montagem
Item Número Descrição

da peça
1 - Tambor do freio intermediário e embreagem da

direta
2 7C096 Arruela de apoio nº 5 do cilindro da

embreagem de marchas à frente
3 - Conjunto do cilindro da embreagem de
marchas à frente
4 7D234 Rolamento de apoio nº 6A do cubo da

engrenagem anelar de marchas à frente
5 7D090 Arruela de apoio nº 6B da embreagem de

marchas à frente
6 7D392 Engrenagem anelar da embreagem de

marchas à frente
7 7F374 Rolamento de apoio nº7 da planetária de

marchas à frente
8 7A398 Conjunto planetário de marchas à frente
9 7D064 Tambor de entrada
10 7D063 Engrenagem solar de marchas à frente
1. Instale a arruela de apoio nº 5 do cilindro de marchas

à frente no tambor da embreagem direta e inter-
mediária conforme mostra a figura. Utilize vaselina
neutra para mantê-la em posição. Alinhe as orelhas
da arruela segundo indicado.
124
2. Instale o conjunto do cilindro da embreagem de

marchas à frente dentro do tambor do freio inter-
mediário e embreagem direta conforme mostrado.
3. Instale o rolamento de apoio nº 6A da engrenagem

anelar de marchas à frente conforme mostrado na
figura.
4. NOTA:
Utilize vaselina neutra para manter o rolamento em
seu lugar.
Instale a arruela de apoio nº 6B do rolamento no
cubo da engrenagem anelar de marchas à frente.
125
5. NOTA:
Certifique-se que tanto o rolamento quanto a arruela
de apoio estejam dentro da engrenagem anelar de
marchas à frente.
Instale a engrenagem anelar de marchas à frente e
seu respectivo cubo dentro do cilindro da em-
breagem de marchas à frente conforme mostrado na
figura.
6. Instale o rolamento de apoio nº 7 do conjunto

planetário de marchas à frente de acordo com a figura.
7. NOTA:
O conjunto planetário de marchas à frente depende
do modelo do veículo.
Instale o conjunto planetário na engrenagem anelar
conforme indicado.
8. NOTA:
Os veículos equipados com motor 4.0L não possuem bucha
interna da solar de marchas à frente ou arruela na parte
traseira do tambor de entrada. Inspecione a engrenagem
do tambor, bucha e arruela quanto a desgaste, rebarbas
ou danos. Substitua se necessário.
9. NOTA:
Certifique-se que a engrenagem solar esteja alinhada
com o conjunto planetário de marchas à frente.
Certifique-se que o tambor de entrada esteja alinhado
com o conjunto do tambor do freio intermediário e
embreagem direta conforme mostrado. Instale o
tambor de entrada com a engrenagem solar de
marchas à frente de acordo com a figura.
126
Conjunto Planetário da Sobremarcha e Embreagem de Uma Via (Roda Livre)

peça
2 7A658 Eixo central da sobremarcha
3 - Embreagem de uma via da sobremarcha
4 7653 Engrenagem anelar da sobremarcha
5 7L495 Rolamento de apoio nº 2 da planetária da

sobremarcha
6 7B446 Carregador planetário da sobremarcha
7 7D235 Pista do rolamento de apoio nº 12 da

solar da sobremarcha
8 7D063 Engrenagem solar da sobremarcha
9 7660 Adaptador da embreagem de retenção
127
Desmontagem
1. Remova o anel trava do eixo central da sobremarcha
de sua engrenagem.
2. Remova o eixo da sobremarcha de sua engrenagem

anelar.
3. CUIDADO:
Não desmonte a roda livre (embreagem de uma via);
Isto poderá danificá-la.
NOTA:
Em caso de reparo da embreagem, ela deverá ser
substituída com o eixo central.
Limpe e inspecione a embreagem de uma via e
conjunto do eixo central. Verifique se existem trincas
na gaiola dos roletes e desgaste da embreagem.
Inspecione suas pistas laterais quanto a deformações
e verifique se ela opera corretamente.
Inspecione os roletes e molas quanto a desgaste
excessivo ou danos.
Inspecione a gaiola das molas e roletes quanto a
deformações e danos aos retentores das molas.
128
4. Temporariamente insira o conjunto carregador

planetário da sobremarcha na embreagem de uma
via para verificar o correto funcionamento dos roletes
da embreagem. O carregador planetário deverá girar
no sentido anti-horário conforme mostrado. Remova
o conjunto do carregador planetário da sobremarcha.
Montagem
1. Instale o eixo central da sobremarcha e embreagem
de uma via na engrenagem anelar da sobremarcha.
2. Instale o anel trava do eixo central.
129
3. CUIDADO:
As engrenagens planetárias, se danificadas, deverão
ser substituídas. Não tente repará-las ou tirá-las de
outro conjunto.
NOTA:
As peças individuais do conjunto planetário não
deverão ser reparadas individualmente.
Verifique os pinos e eixos dos conjuntos planetários
quanto a desgaste ou folgas excessivas ou mesmo
desencaixe. Substitua o conjunto inteiro se existirem
estas condições. Antes de instalar o conjunto
planetário, os pinos dos eixos devem ser verificados
se estão devidamente travados.
Inspecione os dentes de todas as engrenagens.
Verifique se todos os pinhões giram livremente.
Inspecione a pista interna da embreagem de uma
via quanto a desgaste.
Veja todos os rolamentos e pistas internas e externas
quanto a desgaste e áreas de contato.
Inspecione o rolamento de agulhas no nariz do
carregador planetário da sobremarcha.
Inspecione o rolamento de agulhas nº 12 dentro do

carregador planetário da sobremarcha.
130
4. NOTA:
Utilize vaselina neutra para manter posicionado o
rolamento de apoio nº 2 do carregador planetário da
sobremarcha.
Instale o rolamento de apoio n º 2 entre a face do
eixo central da sobremarcha e o conjunto carregador
planetário da sobremarcha conforme mostrado.
5. Instale o carregador planetário da sobremarcha no

conjunto do eixo central e engrenagem anelar da
sobremarcha.
131
6. CUIDADO:
Tenha cuidado para não deformar a roda excitadora
do sensor.
CUIDADO:
Antes de instalar a engrenagem solar da
sobremarcha no carregador planetário, certifique-se
que a pista do rolamento de apoio nº 12 da solar
esteja alinhada com o rolamento de agulhas
localizado dentro do conjunto do carregador
planetário. A engrenagem solar não assentará
corretamente se o rolamento estiver desalinhado,
ocasionando um problema sério de montagem.
Instale a engrenagem solar da sobremarcha no
carregador planetário.
7. Instale o adaptador da embreagem de retenção da

engrenagem solar.
132
Suporte Central
Desmontagem
1. Remova os dois anéis de vedação do tambor do freio

intermediário do suporte central.
2. Inspecione a superfície de contato do suporte central

quanto a desgaste, riscos ou danos. Inspecione a
superfície de vedação da embreagem de marchas à
frente quanto a desgaste ou danos.
Inspecione os alojamentos dos anéis de vedação
quanto a trincas ou danos e mesmo desgaste. Se a
parede do rolamento que serve de alojamento dos
anéis estiver trincada, substitua o inteiro suporte
central, uma vez que o rolamento não é fornecido
separadamente.
Verifique se não existem obstruções nas passagens
hidráulicas.
133
Tambor do Freio da Ré
Ferramentas Especiais Necessárias
Guia de substituição da embreagem de T74P-77193-A

uma via
Desmontagem
Tambor do freio da ré

peça
2 7D191 Retentor das molas da embreagem de

uma via da baixa/ré
3 7190 Roletes da embreagem de uma via (10
peças)
4 7C498 Tambor do freio da ré 2.3L, 3.0L
5 7E193 Conjunto da embreagem de uma via de

baixa/ré (4.0L)
1. NOTA:
Para veículos que possuem motor 4.0 L, não existe
anel trava. A embreagem de uma via é parte
integrante do tambor de freio da ré.
Quando se remove a embreagem de uma via, os
roletes poderão se soltar e cair. Remova a
embreagem de uma via (roda livre) cuidadosamente.
Remova o anel trava com o auxílio de uma chave de
fenda.
2. Levante a carcaça com suas molas e roletes como
uma só peça.
Montagem
1. Instale os dois anéis de vedação do tambor do freio
intermediário no suporte central e aplique uma boa
quantidade de vaselina neutra ao cubo e anéis.
134
2. CUIDADO:
Não tente rolar ou cortar os anéis. Permita que eles
assentem por alguns minutos antes de montar o
tambor da direta no suporte central. Pode-se aquecê-
o
los em fluido de transmissão a 70 C por aproxi-
madamente 20 minutos para facilitar sua instalação.
ATENÇÃO:
Não deixe o óleo ferver.
Insira cuidadosamente o suporte central, cubo e
anéis de vedação no tambor do freio da sobremarcha
e embreagem de retenção. Gire o cubo para certificar-
se que os anéis estejam completamente assentados
no tambor da sobremarcha.
NOTA:
Esta etapa é para assentar perfeitamente os anéis
de vedação e evitar problemas durante a montagem.
3. Para veículos com motor 4.0 L, não há anel trava. A

embreagem de uma via com elementos toroidais é
parte integrante do tambor de freio da Ré.
Certifique-se que as laterais da roda livre estejam
devidamente montadas conforme indicado.
4. CUIDADO:
Se os roletes ou elementos estiverem danificados,
inspecione a pista interna da embreagem de uma
via localizada na carcaça da transmissão bem como
o tambor do freio de ré. Substitua o que for necessário.
Inspecione os roletes, molas, elementos toroidais e
tambor do freio de ré quanto a danos. Substitua
conforme necessário.
5. Instale a embreagem de uma via com suas molas no
tambor do freio da Ré. Instale o anel trava.
135
6. Comprima as molas utilizando uma chave de fenda

e instale os 10 roletes conforme mostrado.
7. NOTA:
Instale os roletes com cuidado utilizando se possível
uma luva adequada.
Montagem
Transmissão
1. Inspecione a carcaça quanto a trincas e roscas
danificadas. Inspecione as superfícies que recebem
juntas e superfícies retificadas quanto a riscos, danos
ou rebarbas. Verifique se o orifício de ventilação da
transmissão está obstruído e verifique todas as
passagens hidráulicas quanto a possíveis vaza-
mentos ou obstruções.
2. Inspecione as buchas da carcaça quanto a desgaste
ou danos. Verifique as hastes de aplicação da garra
de estacionamento quanto a desgaste ou danos.
3. Inspecione todas as roscas da carcaça quanto a
danos.
136
4. Inspecione a carcaça da extensão quanto a trincas.

Inspecione a superfície da junta quanto a rebarbas
ou deformações.
5. Inspecione a bucha quanto a danos ou riscos e

também desgaste excessivo. Substitua se
necessário.
6. Inspecione o retentor traseiro se está endurecido,
desgastado ou trincado. Substitua-o se necessário.
7. Inspecione o alojamento do retentor quanto a
rebarbas e deformações. Corrija o que for necessário.
8. Prepare a carcaça para montagem utilizando a
ferramenta adaptadora à bancada.
9. ATENÇÃO:
fixação esteja devidamente posicionado.
Instale a carcaça da transmissão na bancada com o
auxílio da ferramenta-dispositivo com a parte inferior
voltada para cima.
137
10. Lubrifique e instale o retentor do eixo seletor

utilizando um tubo adequado.
11. Monte a alavanca interna da válvula manual e haste

atuadora da garra de estacionamento conforme
mostrado.
138
12. Instale o eixo de controle da válvula manual na

carcaça.
13. CUIDADO:
Procure não danificar a superfície retificada da junta
do cárter ao instalar o pino elástico.
Alinhe o eixo de controle da válvula manual com o
furo do pino elástico. Instale o pino elástico.
139
14. Instale a haste atuadora da garra de estacionamento

e alavanca interna da válvula manual na carcaça.
Alinhe as ranhuras existentes em ambas as peças.
15. CUIDADO:
Para evitar danos, não permita que a ferramenta
toque no pino da alavanca da válvula manual.
Instale a porca de fixação da alavanca da válvula
manual e aperte-a com um torque de 41-54 Nm.
16. CUIDADO:
As orelhas da arruela de apoio nº 11 do eixo de saída
devem estar voltadas para a carcaça.
Aplique vaselina neutra à arruela de apoio nº 11 do
eixo de saída e instale-a na parte traseira da carcaça
da transmissão, em seu alojamento.
140
17. NOTA:
O diâmetro interno da arruela de apoio nº11 do eixo
de saída é menor que o diâmetro interno da arruela
de apoio nº10 do cubo do eixo de saída dos motores
2.3 L e 3.0 L.
Instale a engrenagem de estacionamento em seu
alojamento na carcaça traseira.
Instalação do conjunto do tambor do freio de Ré dos

motores 2.3L e 3.0L
18. Gire o conjunto do tambor do freio da ré no sentido

horário para instalá-lo.
141
Instalação do conjunto do tambor do freio de ré dos

motores 4.0 L
Instalação da arruela de apoio nº10 do cubo do eixo

de saída dos motores 2.3L, 3.0L
19. CUIDADO:
As orelhas da arruela de apoio nº10 do cubo do eixo
de saída devem ficar voltadas para a embreagem de
uma via.
NOTA:
O tamanho da arruela de apoio nº10 do cubo do eixo
de saída depende do modelo do veículo.
NOTA:
Pode-se usar vaselina neutra para fixar a arruela em
seu alojamento.
Instale a arruela de apoio nº10 posicionada na
embreagem de uma via (roda livre).
142
Instalação da arruela de apoio nº10 do cubo do eixo

de saída dos motores 4.0L
20. CUIDADO:
O eixo de saída depende do modelo do veículo. O
eixo de saída dos veículos equipados com motor 4.0L
não possui furos de lubrificação. Instale o eixo de
saída através da engrenagem de estacionamento.
143
Instalação do conjunto do cubo do eixo de saída e

engrenagem anelar dos motores 2.3L e 3.0L
21. Instale a engrenagem anelar e conjunto do cubo do

eixo de saída.
Instalação do conjunto do cubo do eixo de saída e

engrenagem anelar dos motores 4.0L
144
Instalação do anel trava no eixo de saída, motor 2.3L

e 3.0L
22. CUIDADO:
Utilize sempre um anel trava novo.
Instale um anel trava novo na ranhura corres-
pondente no eixo de saída.
Instalação do anel trava no eixo de saída, motor 4.0L
145
23. NOTA:
A luva do eixo de saída somente é utilizada nos
veículos equipados com motor 4.0L. Use vaselina
neutra para manter a luva em seu lugar.
Instale a luva do eixo de saída com seu cone voltado
para cima.
24. CUIDADO:
As orelhas das arruelas de apoio deverão estar
voltadas para o planetário da Ré.
NOTA:
Utilize vaselina neutra para manter as arruelas de
apoio em posição.
Posicionamento das arruelas de apoio nº8 e nº9 do

carregador planetário de ré, motor 4.0L
NOTA:
As arruelas de apoio nº8 e nº9 do carregador
planetário da Ré dependem do modelo do veículo.
Posicione a arruela de apoio nº8 do carregador
planetário de Ré na face frontal do planetário de ré.
Posicione a arruela de apoio nº9 do carregador
planetário de Ré na face traseira do planetário de Ré.
146
Posicionamento das arruelas de apoio nº8 e nº9 do

carregador planetário de ré, motor 2.3L e 3.0L
Instalação do conjunto planetário de ré, motor 2.3L e 3.0L
25. CUIDADO:
Certifique-se que as arruelas fiquem posicionadas
em seus lugares.
Instale o planetário de ré com suas arruelas de apoio,
na engrenagem anelar do eixo de saída.
147
Instalação do conjunto planetário de ré, motor 4.0L
26. ATENÇÃO:
O anel trava não é usado em veículos com motor 4.0L.
Empurre para a frente o tambor do freio de Ré e
instale o anel trava em sua ranhura no tambor do
freio da Ré. Isto manterá o conjunto planetário de Ré
em seu lugar.
148
27. ATENÇÃO:
Certifque-se que a cinta permaneça ancorada nos
dois pinos de ancoragem da carcaça.
Instale a cinta de Ré no tambor do freio de Ré.
28. Instale o pistão do servo de aplicação da cinta de Ré

e sua haste temporariamente para manter a cinta de
Ré devidamente posicionada.
149
29. Instale o conjunto de marchas à frente previamente

montado.
30. ATENÇÃO:
fixação da transmissão à bancada esteja devida-
mente travado ao final desta operação.
Gire a transmissão de maneira a posicionar a carcaça
do conversor para cima.
31. Selecione o rolamento de apoio nº 4 do freio
intermediário como segue:
a) Posicione a barra medidora na lateral da carcaça.
Posicione o micrômetro de profundidade no topo
da barra conforme mostrado.
b) Posicione a ponta do micrometro de profundidade
até que ele encoste na superfície do tambor
intermediário. Esta será a dimensão “A”.
c) Remova o micrômetro e anote a dimensão “A”.
d) Posicione o micrômetro no lado oposto da barra
medidora. Posicione a ponta do micrômetro de
profundidade até que ele encoste na superfície
do outro lado do tambor intermediário. Esta será
a dimensão “B”.
e) Some as duas dimensões e divida por dois para
obter uma média, subtraindo a espessura da
barra medidora. Esta será a dimensão “C”.
f) Veja a tabela abaixo e selecione o rolamento de
apoio correto.
Folga do Pacote Inferior da Transmissão
Identificação:
Dimensão "C" Quantidade de Número da peça Espessura do rolamento
rebaixos
1,79 - 1,90 mm (0,070 - 0,074 pol) 0 7D014 2,65 - 2,80 mm (0,104 - 0,110 pol)
1,91 - 2,10 mm (0,075 - 0,082 pol) 1 7D014 2,80 - 2,95 mm (0,110 - 0,116 pol)
2,11 - 2,30 mm (0,083 - 0,090 pol) 2 7D014 3,00 - 3,15 mm (0,118 - 0,124 pol)
2,11 - 2,43 mm (0,091 - 0,096 pol) 3 7D014 3,20 - 3,35 mm (0,126 - 0,132 pol)
Traseiro nº4
Folga de referência:
0,10 - 0,55 mm (0,004 - 0,002 pol.)
150
32. Instale a alavanca atuadora do servo intermediário

previamente identificada conforme mostrado.
33. NOTA:
O eixo da alavanca atuadora da cinta intermediária
é mais curto que o eixo da alavanca do servo da
sobremarcha.
Instale o eixo da alavanca atuadora da cinta
intermediária através da alavanca do servo.
151
34. Instale a haste de aplicação do servo intermediário

na alavanca do servo.
35. NOTA:
Certifique-se que a haste de aplicação esteja
alinhada com o rebaixo da cinta.
Instale a cinta intermediária.
ATENÇÃO:
Se a cinta for nova, mergulhe-a em fluido limpo de
transmissão por pelo menos 30 minutos antes de
instalá-la.
152
36. NOTA:
Utilize o parafuso de ajuste da cinta como guia de
alinhamento temporário.
NOTA:
As hastes de ancoragem das cintas intermediária e
sobremarcha são as mesmas.
Instale a haste de ancoragem da cinta intermediária
e seu parafuso de ajuste.
37. NOTA:
Utilize vaselina neutra para manter o rolamento de
apoio nº4 do tambor do freio intermediário em
posição.
Instale o rolamento de apoio nº4 já selecionado sobre
o suporte central conforme mostrado.
153
38. ATENÇÃO:
Evite pressionar em demasia o suporte planetário
traseiro durante a instalação. Isto poderá danificar
os anéis de vedação. Certifique-se que eles estejam
devidamente assentados.
Posicione o suporte central no tambor da embreagem
de Ré. Utilize o eixo de entrada como guia para
centrar o suporte central. Balance cuidadosamente
o eixo de entrada lateralmente até assentar o suporte
central contra a lateral da carcaça. Remova o eixo
de entrada.
39. ATENÇÃO:
Instale o anel trava no seu alojamento corres-
pondente na carcaça com o lado cônico voltado para
cima.
CUIDADO:
O anel trava deverá ser instalado com as pontas
posicionadas conforme mostrado na figura. Isto irá
evitar danos ao chicote do sensor de rotação de
entrada da turbina (TSS).
Instale o anel trava do suporte central em seu
alojamento na carcaça.
154
40. Certifique-se que o conjunto da porca e a gaiola

esteja posicionado.
41. Utilize uma chave Allen 5 mm para fixar o parafuso

M6 x 20 mm do suporte central em sua porca e gaiola
conforme mostrado. Aperte o parafuso com o torque
de 9 a 13 Nm.
155
42. ATENÇÃO:
Conduza cuidadosamente o conector e chicote do
sensor de rotação de entrada da turbina (TSS)
através da abertura na carcaça. Tenha cuidado para
não danificar o fio.
Instale o sensor TSS direcionando cuidadosamente
seu chicote e conector através de sua abertura na
carcaça.
43. Instale o sensor de rotação de entrada da turbina no

suporte central. Instale o parafuso do sensor. Aperte
o parafuso com um torque de 8 a 11 Nm.
44. CUIDADO:
Utilize sempre o conjunto do rolamento de apoio nº
3 do eixo central.
NOTA:
O rolamento de apoio nº 3 não possui rebaixos em
sua pista externa.
Instale o conjunto do rolamento de apoio nº 3 do
eixo central.
156
45. ATENÇÃO:
Tome cuidado para não empenar a roda excitadora
do sensor.
Instale o carregador planetário da sobremarcha,
engrenagem anelar da sobremarcha, embreagem
de uma via da sobremarcha e conjunto do eixo central
da sobremarcha.
46. NOTA:
Verifique a folga entre o sensor e a roda dentada
como segue:
Posicione a lâmina mais fina da ferramenta especial
para medir a folga entre o sensor e a roda impulsora.
Gire a roda impulsora (excitadora).
A janela da roda excitadora deverá passar sem tocar
a ferramenta. Se não ocorrer isto, o carregador
planetário da sobremarcha e roda excitadora
deverão ser substituídos como um só conjunto.
157
47. Posicione a lâmina mais grossa da ferramenta

calibradora entre o sensor e a roda excitadora. Gire
a roda excitadora. A janela não poderá passar pela
lâmina mais grossa da ferramenta. Se isto ocorrer,
todo o conjunto deverá ser substituído.
48. Repita os dois passos anteriores para as demais

janelas excitadoras da roda impulsora.
49. Alinhe os discos de embreagem e engrenagem
adaptadora da sobremarcha e instale o conjunto do
tambor do freio da sobremarcha e embreagem de
retenção.
158
50. Instale o suporte de fixação da alavanca da cinta da

sobremarcha e a sua alavanca de acionamento
conforme mostrado.
51. NOTA:
O eixo de acionamento da alavanca atuadora do
servo da cinta é mais comprido que o eixo da cinta
intermediária.
Instale o eixo da alavanca atuadora do servo da
cinta através do suporte e alavanca atuadora
conforme mostrado.
159
52. Instale a haste de aplicação da cinta da sobremarcha.
53. NOTA:
Se a cinta da sobremarcha for reutilizada, deverá
ser instalada na mesma posição em que estava
anteriormente quando foi removida.
Instale o conjunto da cinta da sobremarcha sobre o
tambor da sobremarcha conforme indica a figura.
Se for utilizada uma cinta nova, a mesma deverá ser
mergulhada em fluido de transmissão por, pelo
menos, 30 minutos antes da sua montagem.
160
54. NOTA:
Utilize o parafuso de ajuste da cinta como guia a fim
de mantê-la em posição.
Instale a haste de ancoragem da cinta da
sobremarcha.
55. Instale o parafuso de ajuste da cinta.
161
56. Execute o ajuste da folga do pacote dianteiro

conforme segue:
a) CUIDADO:
Certifique-se que o corpo da bomba esteja
perfeitamente assentado contra a arruela de apoio
do tambor da embreagem de retenção e freio da
sobremarcha. O corpo da bomba deverá estar
abaixo do nível da junta da carcaça da bomba.
Utilize vaselina neutra para manter em seu lugar
a arruela de apoio nº 1 na parte traseira da bomba.
Posicione a bomba em seu lugar na carcaça.
b) CUIDADO:
A barra medidora deverá se apoiar na superfície
da junta.
Posicione a barra medidora através da carcaça
conforme indicado na figura.
c) Posicione um micrômetro de profundidade na
barra medidora e faça com que sua ponta toque
a superfície da bomba.
d) Leia a medição do micrômetro e subtraia a espes-
sura da barra medidora. Anote esta medida como
dimensão “A”.
e) Mova a barra medidora até o lado oposto da
carcaça.
f) Repita passos c e d e anote este valor como
dimensão “B”.
g) Some as dimensões “A” e “B” e divida por dois.
Esta será a folga do pacote dianteiro, chamada
dimensão “C”.
h) CUIDADO:
Se a média estiver abaixo do especificado,
escolha uma arruela mais fina. Se a média estiver
acima do máximo especificado, escolha uma
arruela de calço mais grossa.
NOTA:
A folga especificada do pacote dianteiro é de 0,18
mm a 0,64 mm.
NOTA:
As orelhas da arruela deverão estar voltadas para
a face da bomba.
Remova a bomba e instale a arruela de apoio nº
1 selecionada. Utilize vaselina neutra para mantê-
la em seu lugar.
162
Folga do Pacote Dianteiro da Transmissão (Arruela nº 1 Seletiva)
Identificação:
Dimensão "C" Número estampado Número da peça Espessura da arruela
na arruela
Frente nº1 (todos os motores) 1 F0TZ-7D014-A 1,35 - 1,40 mm (0,053 - 0,055 pol)
0,18 - 0,64 mm (0,007 - 0,025 pol)
Sem junta 2 F0TZ-7D014-B 1,55 - 1,60 mm (0,061 - 0,063 pol)
3 F0TZ-7D014-C 1,65 - 1,70 mm (0,065 - 0,067 pol)
4 F0TZ-7D014-D 1,75 - 1,80 mm (0,069 - 0,071 pol)
5 F0TZ-7D014-E 1,85 - 1,90 mm (0,073 - 0,075 pol)
6 F0TZ-7D014-F 1,95 - 2,00 mm (0,077 - 0,079 pol)
7 F0TZ-7D014-G 2,05 - 2,10 mm (0,081 - 0,083 pol)
57. Instale um novo anel de vedação da engrenagem

motriz da bomba.
58. Lubrifique um tubo adequado para assentamento do

novo anel O-ring.
59. Instale o tubo na parte interna da engrenagem
conforme mostra a figura.
163
60. Remova o tubo de assentamento.

61. CUIDADO:
A câmara no lado interno da engrenagem motriz
deverá ficar voltada para cima quando em seu lugar
de trabalho. O repuxo da engrenagem movida deverá
ficar voltado para baixo quando em seu lugar de
trabalho.
Posicione as duas engrenagens na carcaça da
bomba. Aplique fluido para transmissão automática
nas engrenagens ou vaselina líquida para garantir
um bom funcionamento nas rotações iniciais de
trabalho e evitar danos às mesmas.
62. ATENÇÃO:
Certifique-se que os furos da placa separadora da
bomba alinhem-se com os furos na carcaça da
bomba.
Instale a placa adaptadora na bomba.
164
63. ATENÇÃO:
Não permita que as engrenagens da bomba saiam
de seu alojamento na carcaça.
NOTA:
O dente da placa adaptadora deverá estar na posição
nove horas em relação à carcaça do conversor.
Gire a carcaça do conversor para baixo na bancada.
Mantenha o conjunto da bomba em posição e
posicione-o na carcaça do conversor de torque.
64. Instale os 6 parafusos Torx M8 x 35 mm no conjunto

da bomba apertando-os somente com as mãos.
165
65. ATENÇÃO:
Procure alinhar a carcaça da bomba antes de
torqueá-la à carcaça do conversor através de um
adaptador feito com um pescoço de conversor usado,
para evitar futuros vazamentos, ruídos, desgaste
prematuro etc.
66. Centre a carcaça da bomba e aperte os seus

parafusos de fixação.
166
67. Aplique um torque de 22-28 Nm aos parafusos de

fixação da bomba à carcaça em padrão cruzado.
Remova a ferramenta alinhadora.
68. NOTA:
As pontas dos anéis de vedação do tambor do freio
da sobremarcha deverão ser posicionadas 180
graus defasadas em relação uma à outra. Certifique-
se que os alojamentos dos anéis de vedação estejam
livres de sujeira e rebarbas.
Instale os anéis de vedação do freio da sobremarcha
conforme indicado.
167
69. Instale um novo anel vedador de perfil quadrado da

carcaça do conversor.
70. NOTA:
Certifique-se, antes de fechar a transmissão, que o
anel de vedação de perfil quadrado esteja em seu
devido lugar.
Posicione uma nova junta da bomba na placa
adaptadora da bomba conforme indicado. Utilize
vaselina neutra para mantê-la no lugar.
71. Instale a arruela de apoio nº 1 selecionada no

suporte dianteiro da bomba. Utilize vaselina neutra
para mantê-la em posição.
72. NOTA:
Veja se os anéis de vedação foram instalados
corretamente. Instale o anel de vedação do suporte
dianteiro conforme mostra a figura.
168
73. Instale o eixo de entrada como guia para o conjunto

da carcaça do conversor e bomba. Instale os pinos
alinhadores conforme mostrado.
74. Gire a carcaça do conversor para cima e instale-a na

transmissão.
169
75. NOTA:
Lubrifique os anéis O-ring nos parafusos de fixação
da carcaça do conversor de torque.]Remova os pinos
de alinhamento e utilize uma chave soquete 17 mm
para instalar os 8 novos parafusos M10 x 33 mm de
fixação da carcaça do conversor. Aperte-os em
padrão cruzado aplicando um torque de 36-52 Nm.
76. ATENÇÃO:
fixação da transmissão à bancada esteja travado.
Gire o conjunto da transmissão de maneira à que o
cárter fique voltado para cima.

peça
1 - Furo de alívio
2 7D028 Mola
3 7D027 Cobertura do servo
4 7D040 Anel O-ring
5 7D021 Conjunto do pistão e haste
77. ATENÇÃO:
Não danifique o anel de vedação durante sua
instalação. Não pressione a cobertura do servo e o
anel O-ring até passarem pelo furo de alívio na
carcaça. Este procedimento poderá danificar o anel
O-ring.
Instale a mola do servo intermediário, o pistão do
servo e sua cobertura com o seu anel O-ring.
170
78. NOTA:
A ferramenta J deverá ser montada em seu furo
correto na carcaça para instalação do servo
correspondente, e seu número de identificação
deverá estar voltado para cima.
Instale a ferramenta compressora do servo J nos
furos de fixação do cárter, conforme mostra a figura.
Aperte seus parafusos.
79. Utilizando uma chave de boca de ½ polegada, aperte
a porca da ferramenta J até que exista uma folga
entre a tampa do servo e o alojamento do anel trava.
80. Instale cuidadosamente o anel trava da cobertura

do servo.
81. ATENÇÃO:
A cobertura do servo está sob pressão de mola.
Volte cuidadosamente a porca da ferramenta J até
aliviar a pressão da mola.
82. Remova a ferramenta J.
83. ATENÇÃO:
Procure não danificar o anel O-ring durante a
instalação. Não pressione a cobertura do servo e
anel O-ring até que ultrapassem o furo de alívio na
carcaça. Isto poderá danificar o anel O-ring.
Instale a mola do servo da sobremarcha, o pistão e a
cobertura do mesmo com seu anel O-ring.

peça
1 7D021 Conjunto do pistão e haste
2 7D040 Cobertura do servo
3 7D027 Anel O-ring
4 7D028 Mola
5 - Furo de alívio
171
84. A ferramenta J deverá ser montada em seu furo

correto na carcaça para instalação do servo
correspondente, e seu número de identificação
deverá estar voltado para cima.
Instale a ferramenta compressora do servo J nos
furos de fixação do cárter, conforme mostra a figura.
Aperte seus parafusos.
85. Utilizando uma chave de boca de ½ polegada, aperte
a porca da ferramenta J até que exista uma folga
entre a tampa do servo e o alojamento do anel trava.
86. Instale cuidadosamente o anel trava na carcaça da

transmissão.
87. ATENÇÃO:
A cobertura do servo está sob tensão de mola. Alivie
cuidadosamente a porca da ferramenta J até que a
mola do servo assente na tampa.
88. Remova a ferramenta J.
Execute agora a regulagem das cintas.
89. CUIDADO:
Instale, mas não aperte, uma nova porca trava para
os parafusos de ajuste das duas cintas. Aplique
vaselina ao anel de vedação da porca.
CUIDADO:
O servo da sobremarcha deverá ser instalado antes
dos ajustes da cinta. Aperte o parafuso de ajuste da
cinta da sobremarcha utilizando um torquímetro
pequeno. Aperte até que o torquímetro indique um
torque de 15 Nm. Volte o parafuso de ajuste da cinta
EXATAMENTE duas voltas e mantenha-o nesta
posição. Aperte a porca trava utilizando uma chave
de boca de 19 mm com o torque de 47-61 Nm.
Execute a regulagem da cinta intermediária.
172
90. ATENÇÃO:
Instale, mas não aperte, uma nova porca trava no
parafuso de ajuste da cinta intermediária. Aplique
vaselina neutra à vedação da porca.
CUIDADO:
O servo intermediário deverá ser instalado antes dos
ajustes da cinta. Aperte o parafuso de ajuste da cinta
intermediária utilizando um torquímetro pequeno.
Aperte até que o torquímetro indique um torque de
15 Nm. Volte o parafuso de ajuste da cinta
EXATAMENTE duas voltas e mantenha-o nesta
posição. Aperte a porca trava utilizando uma chave
de boca de 19 mm com o torque de 47-61 Nm.
91. NOTA:
Certifique-se que a aba do conector esteja em sua
posição correta.
Lubrifique e instale o anel de vedação do conector
de 16 pinos através da carcaça até ouvir um clique.
173
92. ATENÇÃO:
Evite pressionar em demasia o anel trava.
Lubrifique e instale o anel trava do conector da
carcaça.
93. NOTA:
Alinhe o encaixe do conector do sensor TSS com o
encaixe do conector de 16 pinos da carcaça.
Instale cuidadosamente o conector do TSS no
conector de 16 pinos.
174
94. Instale os pinos de alinhamento na carcaça nas

posições mostradas.
95. NOTA:
Certifique-se que a junta do corpo de válvulas
principal esteja corretamente posicionada.
Instale o corpo de válvulas principal na carcaça.
Alinhe a válvula manual com o pino interno da
alavanca conforme indicado.
175
96. Instale 4 parafusos M6 x 45 mm nas locações A.

Aperte-os com os dedos.
97. Instale 2 parafusos M6 x 35 mm nas locações B.
Aperte com os dedos
98. Instale 1 parafuso M6 x 30 mm na locação C. Aperte
com os dedos.
99. Remova ambos os pinos de alinhamento do corpo
de válvulas.
100. Instale 16 parafusos M6 x 40 mm nas locações D.
Aperte com os dedos.
101. Aperte todos os parafusos com um torque de 8 a
11 Nm na seqüência mostrada, utilizando uma
chave soquete de 10 mm.
176
Seqüência de Aperto do Corpo de Válvulas
102. Instale a mola posicionadora da válvula manual.

Instale o seu parafuso de fixação na locação A.
Aperte o parafuso da mola posicionadora da
válvula manual com um torque de 8 a 11 Nm.
103. NOTA:
Execute os passos 104 até 111 somente se for
necessário verificar a folga do servo traseiro de
aplicação da cinta de Ré.
Remova o pistão do servo da cinta de ré e sua
haste da carcaça.
104. NOTA:
Utiliza-se uma ferramenta especial para esta
operação. Instale o pistão e sua haste juntamente
com a mola de teste.
105. Instale uma nova junta da tampa da placa
separadora do servo de ré. Instale a ferramenta
seletora da haste na tampa do servo e aperte 3
de seus parafusos.
106. Aperte o parafuso de ajustagem da ferramenta
especial com um torque de 4 Nm.
177
107. Instale o relógio comparador na carcaça da

transmissão. Posicione o indicador na superfície
descoberta do pistão. Ajuste o relógio em zero.
108. NOTA:
Se o curso do pistão neste passo for de 3,0 a 5,6
mm, ele estará dentro do especificado. Se o curso
for maior do que esta medida, selecione uma
haste mais comprida da tabela a seguir.
Se o curso for menor que o especificado, selecione
um pino mais curto da tabela a seguir.
Solte o parafuso de ajuste até que ele encoste
na ferramenta. Anote o curso do pistão.
109. ATENÇÃO:
Utilizando o procedimento acima, verifique o curso
do novo pistão selecionado e veja se ele
permanece dentro do especificado. Medida
correta: 3,0 a 5,6 mm de curso.
Remova a ferramenta de ajuste do servo da ré e
a mola de teste.
NOTA:
As ranhuras de identificação estão localizadas
na ponta da haste de acionamento do servo da ré.
Comprimento Comprimento Seqüência de aperto

mm polegadas
54 / 53 2,112 / 2,085 1 ranhura
51 / 50 2,014 / 1,986 sem ranhura
49 / 48 1,915 / 1,888 2 ranhuras
178
110. ATENÇÃO:
A mola de teste da ferramenta do servo deverá
ser removida.
Instale a cobertura do servo da ré e os 4 parafusos
da cobertura. Aperte os parafusos da cobertura
do servo conforme mostrado na seqüência e com
um torque de 9 a 13 Nm.
111. Pressione para baixo cuidadosamente os

conectores dos solenóides para instalá-los
conforme mostra a figura.
179
112. ATENÇÃO:
Pressão excessiva poderá quebrar os pinos
plásticos posicionadores.
Instale o guia e protetor plástico do chicote dos
solenóides. Alinhe os pinos nos furos corres-
pondentes nos suportes dos solenóides e
empurre-os para baixo gentilmente.
113. ATENÇÃO:
Lubrifique os anéis de vedação do filtro de fluido
ou poderão ser danificados.
Instale um novo filtro de fluido no corpo de
válvulas. Instale um parafuso E M6 x 55 mm
conforme indicado e aperte-o com um torque de
8 a 11 Nm.
114. Posicione uma nova junta do cárter na carcaça

da transmissão.
180
115. Instale o cárter. Utilize uma chave soquete para

apertar os 18 parafusos M8 x 13 mm . Aperte-os
com o torque de 11 a 13 Nm.
NOTA:
Uma proteção térmica é fornecida em todos os
veículos equipados com motor 4.0L.
116 . Alinhe os clipes fixadores da proteção térmica

sobre o cárter e instale a proteção em seu
alojamento.
117. Instale a porca de fixação da proteção térmica.

Aperte-a com o torque de 8 a 11 Nm.
181
118. Remova a transmissão de seu dispositivo de

fixação na bancada. Posicione a transmissão em
uma superfície plana. Remova o dispositivo de
fixação.
ATENÇÃO:
Certifique-se que a haste da trava de estacio-
namento esteja corretamente assentada em seu
guia na carcaça.
NOTA:
Utilize vaselina neutra para manter a junta da
extensão em seu lugar.
NOTA:
O guia é prensado na carcaça da extensão e não
é passível de reparos.
119. Instale uma nova junta da extensão da carcaça.

120. Instale a garra de estacionamento, a mola de
retorno da garra e seu eixo na extensão da
carcaça.
182
121. Instale a carcaça da extensão. Instale os 5 para-

fusos de fixação M10 x 30 mm e dois prisioneiros.
Aperte-os com um torque de 36 a 52 Nm.
ATENÇÃO:
O furo de lubrificação na bucha deverá estar
alinhado com o rasgo de lubrificação na carcaça
da extensão.
NOTA:
Instale a bucha da carcaça da extensão somente
se esta tiver sido removida na desmontagem.
122. Instale a bucha da extensão utilizando uma

ferramenta adequada.
123. Instale o retentor traseiro da extensão utilizando
um tubo adequado.
183
124. Instale o sensor de posição da alavanca (TR) na

alavanca manual. Instale os dois parafusos do
sensor TR e aperte-os com os dedos. Gire a
alavanca manual até a posição neutro (N) duas
posições para trás.
125. Instale a ferramenta de alinhamento do sensor

nas três cavidades do sensor. Aperte os
parafusos do sensor com um torque de 8 a 11
Nm. Remova a ferramenta de alinhamento.
126. Instale a alavanca externa de controle manual e

sua porca. Aperte a proca com um torque de 41 a
54 Nm.
184
127. Instale o eixo de entrada na bomba da

transmissão. Encaixe sua extremidade mais curta
na bomba.
ATENÇÃO:
As estrias não são as mesmas em ambas as
extremidades. A extremidade do eixo com as
estrias mais curtas vão montadas dentro da
bomba da transmissão.
128. Verifique se o anel O-ring da engrenagem da

bomba se encontra devidamente assentado.
Monte o conversor de torque.
129. ATENÇÃO:
O conversor de torque é pesado e poderá cair se
a transmissão estiver inclinada.
CUIDADO:
Encaixe o conversor com cuidado para não
danificar a bomba.
CUIDADO:
Certifique-se que o conversor esteja devida-
mente encaixado na engrenagem da bomba e
que esta gire livremente após a montagem.
Cuidado para danificar o retentor.
CUIDADO:
Se o conversor escorregar, o retentor pode ser
danificado.
NOTA:
Lubrifique o retentor e o cubo do conversor com
vaselina líquida.
185
130. ATENÇÃO:
O conversor de torque é muito pesado, espe-
cialmente quando cheio com fluido da
transmissão.
Encaixe o conversor de torque.
131. NOTA:
A dimensão “A” deverá ser de 10,23 a 14,43 mm.
Verifique se a dimensão “A” está dentro do
especificado. Isto garante que o conversor está
encaixado corretamente na transmissão.
186
LOCALIZAÇÃO DOS CLIPS RETENTORES DO CORPO DE VÁLVULAS
187
BOLETIM INFORMATIVO
DICAS PARA O TÉCNICO REPARADOR
TRANSMISSÃO FORD 4R44E / 4R55E
IDENTIFICAÇÃO DA PINAGEM DO CONECTOR DA

CARCAÇA E TABELA DE RESISTÊNCIAS
RECLAMAÇÃO: Se, por algum motivo, os fios do lado interno do conector da carcaça da
transmissão forem desconectados, haverá dificuldade de repô-los em seu
lugar original, uma vez que o manual não traz a especificação da fiação.
CAUSA: Não existe nenhuma informação da Ford Motor Company no sentido de orientar os
técnicos sobre a fiação interna da caixa. Deve-se portanto usar de extremo
cuidado quando se desconectar qualquer fio interno do corpo de válvulas,
marcando-se as posições da fiação antes de sua remoção.
CORREÇÃO: O boletim a seguir indica a posição correta dos fios no conector interno da
caixa. Há um diagrama elétrico que inclui as cores dos fios do corpo de
válvulas, e a quais cavidades eles pertencem, mostrados na figura 2.
Também na figura 2 há a tabela de resistência para todos os componentes
elétricos internos para esta transmissão. A figura 3 identifica a localização
de todos os solenóides e sensor de temperatura do fluido no corpo de
válvulas.
PINO COR DO FIO DESCRIÇÃO
1 PRETO Solenóide da embreagem do conversor de torque (12V)
2 VERMELHO Sensor do eixo da turbina
3 BRANCO Sensor do eixo da turbina
4 VERMELHO Temperatura do fluido da transmissão
5 VIOLETA Solenóide da embreagem do conversor de torque (massa)
6 NÃO UTILIZADO Não utilizado
7 AMARELO Solenóide de mudança 3 (massa)
8 VERMELHO Temperatura do fluido da transmissão
9 LARANJA Solenóide da embreagem de retenção (massa)
10 BRANCO Alimentação dos solenóides de mudanças - 12V (CCS,SS1,SS2,SS3)
11 VERDE Alimentação do solenóide de controle de pressão
12 AZUL Massa do solenóide de controle de pressão
14 MARROM Solenóide de mudança 2 (Massa)
16 CINZA Solenóide de mudança 1 (Massa)
(A cor dos fios poderá variar)
188
189
190
ANOTAÇÕES
191
ANOTAÇÕES
192
ANOTAÇÕES
193
Todo o conteúdo deste manual está protegido pelas leis

internacionais de direitos autorais. Sua utilização para
divulgação, duplicação ou qualquer outro fim, sem prévia
autorização de seus criadores, é proibida, com o infrator
ficando sujeito às penalidades previstas pela lei.
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
telefax: (11) 4227-6742 / 4229-1268
194

Manual de Reparações: Transmissão Automática

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Transmissão Automática 4R44-E / 4R55-E

Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

É com esta finalidade que a Brasil Automático iniciou a publicação des-

Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

Descrição Geral do Funcionamento .......................................................................... 07

Desmontagem da Transmissão ................................................................................. 37

Montagem e Desmontagem dos Subconjuntos ....................................................... 80

Suporte Central ......................................................................................................... 133

As funções hidráulicas são gerenciadas por solenóides

Escala da Alavanca de Mudança e

Na posição PARK não há nenhum fluxo de força

Embora o motor possa ser acionado tanto na posição N

A marcha à ré possibilita ao veículo se movimentar para

Assim como em Park, nenhuma força é transferida

Na Posição (D), a transmissão fará as mudanças

A seleção da posição 2 possibilita ocorrer as mudanças

Trem de Engrenagens Componentes de Aplicação

As relações dos diversos jogos de engrenagens são: - Embreagem direta

Descrição e Operação (Continuação)

Descrição e Operação (Continuação)

Descrição e Operação (Continuação)

Item Número Descrição Item Número Descrição

5 - Rolamento de agulhas (parte de 7A398) 5 - Rolamento de agulhas (parte de 7A398)

8 7B368 Arruela de apoio nº11 do eixo de saída 8 - Arruela (parte de 7005)

9 7A034 Bucha da carcaça da extensão 9 7A034 Bucha da carcaça da extensão

10 - Bucha (parte de 7005) 10 7B368 Arruela de apoio nº11 do eixo de saída

11 7D422 Arruela de apoio nº10 do cubo do eixo de 11 - Bucha (parte de 7005)

14 - Buchas (parte de 7D063) 14 - Rolamento de agulhas (parte de 7A398)

15 - Rolamento de agulhas (parte de 7A398) 15 - Rolamento de agulhas (parte de 7060)

16 - Rolamento de agulhas (parte de 7060) 16 - Bucha (parte de 7D044)

17 - Bucha (parte de 7D044) 17 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446)

18 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446) 18 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446)

19 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446) 19 7D235 Pista do rolamento de apoio nº12 da

21 - Bucha (parte de 7D063) 21 - Bucha (parte de 7A103)

22 - Bucha (parte de 7A103) 22 - Bucha (parte de 7976)

23 - Bucha (parte de 7976) 23 - Bucha (parte de 7A103)

24 - Bucha (parte de 7A103) 24 7D014 Arruela de apoio nº1 da bomba de óleo

25 7D014 Arruela de apoio nº1 da bomba de óleo 25 - Bucha (parte de 7L669)

26 - Bucha (parte de 7L669) 26 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446)

27 - Rolamento de agulhas (parte de 7B446) 27 7L495 Rolamento de apoio nº2 da planetária da

Vedadores, Anéis e Juntas

Item Número Descrição Item Número da Descrição

1 7A548 Anel de vedação 15 7B498 Vedador da alavanca do eixo de

6 7A548 Anel de vedação 19 7D025 Anel de vedação

7 7086 Junta (carcaça da extensão) 20 84400120 Anel O-ring

8 7052 Vedador traseiro (carcaça da extensão) 21 E825100 Porca e vedador

9 7A191 Junta (cárter) 22 7A248 Anel de vedação

28 7A248 Anel O-ring

29 W701431 Anel O-ring

Localização dos Componentes do Sistema de Controle

Operação do Interruptor de Controle da

Sistema de Controle Eletrônico da

Sensor de Temperatura do Líquido de

Sensor de Temperatura do Ar de Admissão

Sensor de Posição da Borboleta do

Sensor de Fluxo e Massa de Ar (MAF)

Sensor de Posição da Alavanca Seletora (TR)

Sensor de Temperatura do Fluido (TFT)

Ignição Eletrônica (EI)

Sensor de Rotação do Eixo da Turbina (TSS)

Interruptor de Controle da Transmissão (TCS)