42RE

Transmissão Automática - Chrysler 42RE
Manual de Reparações
Transmissão
Automática
CHRYSLER - 42RE
www.brasilautomatico.com.br
1
2
Apresentação
Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

da operação e facilitar o reparo dos veículos equipados com transmissão
automática que rodam pelo Brasil.
Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

papão” dos técnicos reparadores automotivos, por falta de conhecimento
adequado, peças, ferramental e manuais de reparação. Com o aumento
da frota de veículos nacionais e importados equipados com este item de
conforto e segurança, torna-se imperativo que o técnico desenvolva seu
conhecimento e execute um correto diagnóstico dos problemas associa-
dos à transmissão automática. Faz-se necessário também, orientar o, sem-
pre crescente, número de usuários, sobre como melhor utilizá-la, evitan-
do reparos dispendiosos por absoluta falta de conhecimento do produto.
É com esta finalidade que a Brasil Automático iniciou a publicação des-

tes Manuais de Reparação em uma linguagem acessível aos técnicos e
usuários em geral.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

“A sua referência em Câmbio Automático”
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e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
3
4
Introdução
A Chrysler 42RE (A500SE) é uma transmissão automática de 4 velocidades. Os componentes

mecânicos e hidráulicos da transmissão 42RE são similares àqueles da Chrysler 42RH (A500). A
maior diferença entre elas envolve o método de produção de pressão do governador para o controle
de velocidade de mudança de marcha. A 42RE (A500SE) usa componentes eletrônicos para
desenvolver a pressão do governador. Um governador mecânico é usado para gerar a pressão do
governador na transmissão 42RH (A500).
a a
A escala de marchas da 1 até 3 na 42RE é provida de embreagem, cintas, embreagem tipo roda
a
livre e engrenagem planetária aplicadas na unidade de transmissão. A escala da 4 marcha é provida
pela unidade de sobremarcha, a qual contém uma embreagem de sobremarcha, embreagem direta,
engrenagem planetária aplicada e embreagem tipo roda livre. A Unidade de Sobremarcha da 42RE é
mais curta em extensão como resultado da eliminação do governador mecânico, tubos do governador
e suporte do governador.
A placa de transferência do corpo de válvulas da 42RE é completamente novo. Ele está redesenhado
para aceitar um novo corpo governador e circuito hidráulico diferente. O solenóide de pressão do
governador e o sensor de pressão do governador estão montados neste corpo. A nova placa de
transferência do corpo de válvulas canaliza a linha de pressão para o solenóide de pressão do
governador através do corpo do governador. Ele também canaliza a pressão do governador vinda
do solenóide para o circuito de pressão do governador. É o solenóide de pressão do governador que
desenvolve a necessária pressão do governador.
5
Índice
Tabela de Aplicação ................................................................................................................ 8

Códigos de Diagnóstico de Falhas ....................................................................................... 10
Testes de Pressão do Governador e Hidráulico ................................................................... 11
Componentes do Governador Eletrônico .............................................................................. 12
Esquema Elétrico .................................................................................................................. 16
Localização do Conector de Diagnóstico ............................................................................. 18
Tabela de Diagnóstico da Transmissão ................................................................................ 19
Desmontagem da Transmissão ............................................................................................ 34
Subconjuntos da Transmissão ............................................................................................. 43
Localização das Esferas de Controle ................................................................................... 66
Montagem da Transmissão ................................................................................................... 74
Desmontagem da Seção de Sobremarcha ........................................................................... 81
Montagem da Seção de Sobremarcha .................................................................................. 88
Medidas Seletivas da Seção de Sobremarcha ..................................................................... 98
Especificações .................................................................................................................... 104
6
Figura 1
7
Figura 2
8
Conversor de Torque Componentes do Governador Eletrônico

Um conversor de torque de três elementos é usado para A pressão do governador é desenvolvida e controlada
todas as aplicações na 42RE. Os elementos do conversor eletronicamente na 42RE. Os componentes utilizados
de torque consistem de turbina, estator e impulsor. O para o desenvolvimento e controle da pressão do
conversor também contém uma embreagem do tipo roda governador incluem:
livre e uma placa da embreagem do conversor. • Corpo do Governador
A embreagem do conversor é eletronicamente con- • Placa de Transferência do Corpo de Válvulas
trolada. A embreagem do conversor proporciona uma • Solenóide de Pressão do Governador
redução na RPM do motor e grande economia de com- • Sensor de Pressão do Governador
bustível quando está aplicada. A aplicação da embrea-
• Sensor de Temperatura do Fluido
gem do conversor também proporciona muita redução
• Sensor de Velocidade da Transmissão
na temperatura do fluido da transmissão.
a • Sensor de Posição da Borboleta
A embreagem do conversor aplicará em 4 marcha, e
a • Módulo de Controle da Transmissão (TCM)
em 3 marcha quando o interruptor de controle de sobre-
marcha estiver na posição OFF. Curvas de Pressão do Governador
A embreagem do tipo roda livre é montada no cubo do Existem quatro curvas de pressão do governador
estator, e previne o estator de rodar em direção oposta programadas dentro do TCM. As quatro permitem ao
à rotação do motor. Isto retém a característica de TCM ajustar a pressão do governador em várias
multiplicação de torque do conversor. condições.
Todo o conjunto do conversor de torque deverá ser subs- A curva 1 é utilizada para operações onde a temperatura
tituído quando o diagnóstico indicar mal funcionamento. o o
do fluido está igual ou abaixo de 30 F (-1 C).
Fluido Recomendado A curva 2 é utilizada para operações onde a temperatura
o o
do fluido é igual ou superior a 31 F (0 C), durante
O único fluido recomendado para a transmissão 42RE é
condução na cidade ou estrada.
o Mopar ATF Plus tipo 7176. Não use DEXRON II exceto
em emergência ou se o ATF Plus tipo 7176 não estiver A curva 3 é utilizada durante a operação de abertura
disponível. total da borboleta.
A curva 4 é utilizada quando a condução é realizada
Identificação da Transmissão
com a caixa de transferência em escala Baixa (4WD).
Os números e códigos de identificação da transmissão
Mudança da Transmissão
estão estampados exatamente acima da área da junta
do cárter no lado esquerdo da carcaça, (veja figura 3). O A operação da válvula de mudança na transmissão
primeiro grupo de números é o número de peça do 42RE com o mecanismo do governador eletrônico
conjunto. O grupo de números seguinte, é a data de permanece basicamente inalterado. A seqüência de
fabricação da transmissão. O último grupo de números mudança ininterrupta 1-2 e 2-3 ocorre da mesma for-
é o número de série. Consultar esta informação quando ma que nas transmissões com governador hidráu-
for necessária a substituição de peças (veja figura 3). lico. As válvulas de mudança do corpo de válvulas
são ainda movidas pela combinação da pressão
moduladora e a pressão do governador.
A única diferença real é que a pressão do governador
é gerada por componentes eletrônicos em vez da vál-
vula mecânica e conjunto de contrapesos.
a
As condições pelas quais a mudança para 4 poderá
não ocorrer, também permanecem as mesmas. Elas são;
a
• Mudança para 3 ainda não completada.
• Interruptor de sobremarcha está na posição OFF.
• Borboleta à 3/4 da posição de abertura total.
• Velocidade do veículo muito baixa para que a mudan-
ça 3-4 possa ocorrer.
o o
• Temperatura do fluido abaixo de 30 F (-1 C), ou
Figura 3 o o
acima de 250 F (+128 C).
9
Aplicação da Embreagem do Conversor 2. Imediatamente começar a contar o número de

indicações mostradas pelo interruptor da lâmpada
A Embreagem do Conversor de Torque (TCC) ou
indicadora O/D OFF.
Lock-up é aplicada pelo Solenóide TCC no corpo de
a a
válvula. O TCC pode ser engrenado em 3 e 4 marchas, 3. Localizar na tabela da figura 4 o código de falhas
dependendo da posição do interruptor de controle da indicado.
sobremarcha.
Código
Se o interruptor de controle da sobremarcha está na Descrição da Falha
de Falha
posição normal (ON), o TCC aplicará depois da mudança
a 11 Entrada do RPM do Motor
para a 4 marcha, e acima de aproximadamente 45 MPH
12 Entrada do Sensor do Eixo de Saída
(72 km/h).
13 Entrada da Velocidade do Veículo
Se o interruptor de controle da sobremarcha está na 14 Entrada do Sensor de Pressão do Governador
posição OFF, o TCC aplicará depois da mudança 15 Entrada do Sensor de Posição da Borboleta
a
para a 3 marcha, e acima de aproximadamente 35 MPH 16 Entrada da Temperatura do Fluido da Transmissão
(56 km/h) em aceleração leve. Entrada do Interruptor de Sobreposição da
17
Interruptor de Desligamento da Sobremarcha
18 Voltagem do Sistema
Sobremarcha (OFF)
19 Falha Interna do TCM
O Interruptor de Desligamento da Sobremarcha (OFF) 21 Saída do Solenóide de Pressão do Governador
está localizado no painel de instrumentos. O interruptor 22 Saída do Solenóide de Sobremarcha
O/D OFF é um dispositivo de contato momentâneo que
23 Saída do Solenóide da Embreagem do Conversor
sinaliza ao TCM a condição da função de sobremarcha.
Saída do Interruptor de Sobreposição
A operação de sobremarcha é permitida com a Chave 24
(da Sobremarcha)
em ON. 25 Falha Interna do TCM
Pressionando o interruptor uma vez permite que o mo- Falta de Pulso do Sensor de Pressão do
26
do O/D OFF seja acionado, e a lâmpada do interruptor Governador
OFF da sobremarcha se acenda. Se você pressionar o 55 Final dos Códigos da Transmissão Figura 4
interruptor pela segunda vez, fará com que a operação
de sobremarcha normal seja restaurada e a lâmpada de
sobremarcha se desligará.
Teste de Rodagem
A posição normal do interruptor de controle da sobre- Antes do teste de rodagem, certificar-se de que o nível
marcha é a posição ON. O interruptor deve estar nesta de fluido esteja correto e que todos os cabos de ajustes
posição para energizar o solenóide OD e permitir que o tenham sido verificados, e ajustados se necessário.
a
engate da 4 marcha ocorra. Observar o desempenho do motor durante o teste de
rodagem. Um motor com problemas não permitirá uma
O interruptor de controle tem uma lâmpada indicadora.
A lâmpada se ilumina quando o interruptor da sobre- análise acurada da operação da transmissão.
marcha é girado para a posição OFF, ou quando ilumi- Operar a transmissão em todas as marchas. Certificar-
nado pelo TCM. se da verificação da variação de mudanças e aumento
de rotação do motor, a qual indicará patinação.
A luz indicadora do interruptor da sobremarcha é também
usada para indicar códigos de falhas com o propósito de Patinação normalmente significa problemas nas em-
diagnóstico. breagens, cintas ou na embreagem do tipo roda livre.
Se a condição persistir, uma revisão talvez seja neces-
Códigos de Diagnóstico de Falhas sária para retornar à operação ao normal.
A lâmpada no interruptor de desligamento da sobre- Uma patinação da embreagem ou cinta pode normal-
marcha é utilizada para indicar os vários códigos de mente ser determinada por comparação na qual os com-
falhas. Os códigos de falhas e tipos de falhas indicados ponentes internos são aplicados nas várias marchas.
estão na Tabela de Códigos de Falhas e mostrado na
A Tabela de Aplicação na figura 2 proporciona uma base
Figura 4.
para análise dos resultados do teste de rodagem.
Para verificar os Códigos de Falhas, proceda como
segue:
1. Girar a chave de ignição para ON e OFF, rapida-
mente três vezes, e retornar para a posição ON.
10
Teste de Pressão Hidráulica

Existem orifícios para testes de pressão no acumulador,
servo dianteiro e servo traseiro. A pressão da embreagem
de sobremarcha e do governador também pode ser
verificada com um manômetro apropriado.
A linha de pressão é verificada pelo orifício de teste do
acumulador, mas deve estar na posição “Drive”, como
se o óleo da embreagem traseira estivesse sendo
a
medido. O óleo da embreagem dianteira (3 e Ré) está
disponível pelo orifício de pressão do servo dianteiro. As
localizações de todos os orifícios de pressão são vistas
na figura 5.
Usar a tabela na Figura 6 para determinar a pressão de
óleo correta. Utilizar um manômetro de 100 PSI para
testar a linha de pressão e a pressão do governador. Um
manômetro de 300 PSI será necessário para testar a ré.
Comparar os resultados dos testes de pressão com a
tabela de análises da figura 7.
Teste de Pressão do Governador

Figura 5
Este teste verifica a operação do governador medindo a
resposta de pressão do governador nas mudanças de
velocidade do veículo. Este teste deverá ser realizado
em um elevador que permitirá que as rodas traseiras
girem livremente.
1. Conectar um manômetro de 100 PSI ao orifício de
pressão do governador (veja figura 5).
2. Dar partida ao motor e colocar a alavanca de
mudanças na posição “Drive”. Em marcha lenta com
o veículo parado, a pressão deverá estar no máximo
em 0 a 1-1/2 PSI. Se a pressão exceder esta medida,
existe uma falha no sistema de controle de pressão
do governador.
3. Lentamente aumentar a velocidade do motor,
observar o velocímetro e o manômetro. A pressão do
governador deverá aumentar em proporção à veloci-
dade do veículo, ou aproximadamente em 1 PSI para
cada 1 MPH (1,6 km/h).
4. A pressão deverá baixar para 0 a 1-1/2 PSI quando
as rodas pararem de girar.
5. Comparar os resultados do teste de pressão com a
tabela de análise da figura 7.
Posição da Alavanca Pressão Mínima Pressão Máxima

Orifício de Teste Escala do Manômetro
de Mudanças de Modulação de Modulação
Drive 55-65 PSI 90-96 PSI Acumulador 100 PSI
Man-2 55-65 PSI 90-96 PSI Acumulador 100 PSI
Man-1 55-65 PSI 90-96 PSI Acumulador 100 PSI
Ré 145-175 PSI 230-280 PSI Servo Traseiro 300 PSI
4a Marcha 68-72 PSI 90-120 PSI Sobremarcha 300 PSI

Figura 6
11
Condição de Teste Indicação
Linha de pressão OK em qualquer um dos testes Bomba e válvula reguladora OK
Linha de pressão OK em R mas baixa em D, 2, 1 Vazamento na área da embreagem traseira (servo, vedadores da embreagem,
anéis vedadores do suporte do governador)
Baixa pressão em D na quarta marcha Vedador do pistão da embreagem de sobremarcha, ou problema nas esferas
de controle
Pressão OK em 1, 2 mas baixa em D3 e R Vazamento na área da embreagem dianteira (servo, vedadores da

embreagem, cavidade do retentor, anéis de vedação da bomba)
Pressão OK em 2 mas baixa em R e 1 Vazamento no servo traseiro
Baixa pressão no servo dianteiro em 2 Vazamento no servo; anel do servo quebrado ou pistão do servo trincado
Baixa pressão em todas posições Filtro entupido, válvula reguladora travada, bomba defeituosa ou gasta, fluido
refrigerante obstruído
Pressão do governador muito alta em marcha lenta Falha na válvula do solenóide de pressão do governador
Pressão do governador baixa em todas as Falha no solenóide de pressão do governador, módulo de controle da
velocidades transmissão, ou sensor de pressão do governador
Linha de pressão/lubrificação baixa em todas as Entupimento radiador do fluido ou linhas, vazamento nos anéis de vedação,
posições do acelerador obstrução do eixo de saída com detritos, buchas gastas na bomba ou no
retentor da embreagem
Figura 7
Figura 8
Componentes Eletrônicos do Governador

A pressão do governador é desenvolvida e controlada • Solenóide de Pressão do Governador
eletronicamente na 42RE. Procurar na Figura 8 a locali- • Sensor de Pressão do Governador
zação dos componentes. Os componentes utilizados • Sensor de Temperatura do Fluido
para o desenvolvimento e controle da pressão do gover- • Sensor de Velocidade da Transmissão
nador incluem:
• Sensor de Posição da Borboleta
• Corpo do Governador • Módulo de Controle da Transmissão (TCM)
• Placa de Transferência do Corpo da Válvula
Procurar na figura 8 a localização dos componentes.
12
Corpo do Governador e Nova Placa de Transferência
Uma Nova Placa de Transferência é utilizada com o

corpo de válvulas da 42RE. A placa de transferência é
desenhada para suprir a linha de pressão para o
solenóide de pressão do governador, e para o retorno
da pressão do governador ao corpo da válvula.
O solenóide de pressão do governador é montado no
corpo do governador, e o corpo é parafusado no lado
inferior da nova placa de transferência (veja figura 8).
Figura 9
Sensor de Velocidade da Transmissão
O Sensor de Velocidade da Transmissão está localizado

no alojamento da engrenagem da sobremarcha (veja
figura 10). O sensor está posicionado sobre a engrena-
gem de estacionamento e monitora a velocidade de rota-
ção do eixo de saída da transmissão. O sensor utilizado
com a transmissão 42RE é o mesmo utilizado na 41TE
(A604) e 42LE (A606).
Os sinais do sensor de velocidade são disparados pelos
ressaltos da engrenagem de estacionamento. Os sinais
de entrada são enviados para o módulo de controle da
transmissão (TCM) para processamento.
O sensor de velocidade do veículo (VSS) também serve
como um backup para o Sensor de Velocidade da Trans-
missão. Sinais vindos deste sensor são compartilhados
com o módulo de controle motor/transmissão (PCM).
Sensor de Posição da Borboleta (TPS)
O TPS proporciona os sinais de posição da borboleta

tanto do TCM quanto do PCM. Este sinal de entrada é
Figura 10
utilizado para determinar a programação de mudança
do TCC e 3-4, e para selecionar a curva do governador
adequada, proporcionada pelo TCM.
Curvas de Pressão do Governador

Existem quatro curvas de pressão do governador
programadas dentro do TCM. As quatro diferentes curvas
do governador permitem ao TCM ajustar a pressão do
governador em várias condições.
Curva 1, é usada para operações onde a temperatura
o
do fluido está em, ou abaixo de -1 C.
Curva 2, é usada para operações onde a temperatura
o
do fluido está em, ou acima de 0 C, durante condução
normal na cidade ou estrada.
Curva 3, é usada durante a operação de abertura total
da borboleta.
Curva 4, é usada quando a condução é realizada com a
caixa de transferência em escala Baixa 4WD.
13
Figura 11
Solenóide de Pressão do Governador

O Solenóide de Pressão do Governador gera a pressão O Módulo de Controle da Transmissão (TCM) fornece
necessária no governador para mudanças ascendentes energia elétrica de 12V (DC) para o solenóide de pressão
e descendentes. É um solenóide Modulador de Largura do governador, que provém do terminal da bateria no
de Pulso (PWM) e está localizado no corpo do gover- TCM.
nador na placa de transferência do corpo de válvulas,
O solenóide é sensível à polaridade. O TCM energiza o
conforme mostrado na figura 8.
solenóide através do terminal massa do TCM.
O lado de entrada do solenóide está exposto à pressão
Consultar a figura 11 quanto ao solenóide e seu conector.
de linha normal. O lado de saída do solenóide leva ao
Consultar na figura 13 sobre o esquema elétrico do veícu-
circuito governador do corpo de válvulas.
lo completo para os componentes referentes à transmis-
O solenóide regula a pressão da linha para produzir a
são.
pressão do governador. A média de corrente fornecida
para o solenóide, vinda do TCM, controla a pressão do
governador. Um Amp. de corrente produz zero (0) de
pressão no governador. Zero (0) Amp. produz o máximo
de pressão no governador.
14
Figura 12
Sensor de Pressão do Governador

O sinal de saída do Sensor de Pressão do Governador
proporciona o retorno necessário ao TCM. Esta
informação de retorno é necessária ao TCM, para
adequadamente controlar a pressão do governador em
condições variadas.
15
Figura 13
16
Terminal do Conector da Carcaça Função
1 12V Energia para o TCC, O.D., e Solenóide de Pressão do Governador
2 5V de Alimentação para o Sensor de Pressão do Governador
3 Massa para o Sensor de Pressão do Governador e Sensor de Temperatura do Fluido
4 Sinal do Sensor de Pressão do Governador para o TCM
5 Massa (Força Variável) para o Solenóide de Pressão do Governador
6 Massa do TCM para o Solenóide de Sobremarcha
7 Massa do TCM para o Solenóide da Embreagem do Conversor
8 Sinal do Sensor de Temperatura para o TCM
Sensor de Temperatura do Fluido
A leitura da temperatura do fluido da transmissão é forne-

cida para o TCM pelo sensor (veja figura 13). A leitura da
temperatura é utilizada para controlar a 3-4 marcha, a
embreagem do conversor, e a pressão do governador. O
valor de resistência normal para o sensor em tempe-
o
ratura ambiente (20 C) é de aproximadamente 1000
ohms.
O TCM bloqueia a mudança 3-4 marcha e a aplicação
da embreagem do conversor, quando a temperatura do
o
fluido estiver abaixo de aproximadamente -1 C.
o
Se a temperatura do fluido exceder 128 C, o TCM causa-
rá uma redução de marcha de 4-3 e aplicará a embrea-
gem do conversor. A aplicação então será de acordo
com o programa da embreagem do conversor na marcha.
A lâmpada de sinalização de sobremarcha desligada
(OFF) no painel de instrumentos, também se acende
a
quando ocorre a queda de marcha para 3 . O TCM não
a
permitirá a operação da 4 marcha até que a tempe-
o
ratura do fluido diminua para aproximadamente 110 C.
O sensor está montado na parte inferior do solenóide da
embreagem do conversor, conforme mostrado na figura
9, e está imerso todo tempo em fluido.
Tabela de Resistências
Sensor de Temperatura do Fluído Aprox. 1000 Ohms a 20oC
Solenóide de Sobremarcha 25-40 Ohms a 20oC
Solenóide da Embreagem do Conversor 25-40 Ohms a 20oC
Solenóide de Pressão do Governador 3,0-5,0 Ohms a 20oC
17
Módulo de Controle da Transmissão (TCM)
O TCM controla a operação do Solenóide TCC, o

Solenói-de de Sobremarcha, e o Solenóide de Pressão
do Gover-nador. O TCM está localizado atrás do painel
de instru-mentos à esquerda da coluna da direção (figura
16).
O TCM determina os pontos de mudança da transmissão

Figura 14 baseado nos sinais de entrada do sensor, sensor de
velocidade da transmissão, sensor de posição da árvore
de manivelas, sensor de velocidade do veículo, e sensor
de posição da borboleta.
A operação de voltagem é fornecida através do terminal

da bateria no TCM. O sinal de voltagem da ignição é
fornecido através de um terminal no módulo de controle
do ABS.
A ferramenta de scan DRB II pode ser usada para ve-

rificar a operação do TCM e componentes elétricos da
transmissão. O Conector de Diagnóstico para a
ferramenta de scan está localizado abaixo do painel de
instrumentos bem ao lado direito da coluna da direção
(veja figura 14).
O Conector de Diagnóstico tem um terminal de 6 vias e

tem a cor azul (veja figura 15).
OS CÓDIGOS DE FALHAS SÃO ENCONTRADOS NA

PÁGINA 6.
Figura 15
Figura 16
18
Diagnóstico da Transmissão
Condição Possível Causa Correção
ENGRENAMENTO DIFÍCIL 1. Rotação da marcha lenta do motor muito alta 1. Verificar/ajustar rotação da marcha lenta
(DO NEUTRO PARA DRIVE 2. Motorista “pisando” no pedal do acelerador 2. Aconselhar proprietário/operador
OU DO NEUTRO PARA A RÉ) durante a mudança
3. Cabo da borboleta desajustado ou aderente 3. Ajustar a colocação do cabo
(somente em ré)
4. Necessidade de ajuste da cinta 4. Ajustar a cinta traseira
5. Folga nos parafusos de montagem 5. Verificar motor, transmissão, eixo propulsor,
travessão, e torque do parafuso do eixo; apertar a
folga dos parafusos e repor os parafusos perdidos
6. Juntas “U” danificadas ou gastas 6. Remover o eixo propulsor e substituir as juntas “U”
7. Folga na porca do pinhão do eixo 7. Substituir a porca e verificar a rosca do pinhão antes
de instalar a nova porca; substituir o eixo do pinhão
se a rosca estiver danificada
8. Pressão hidráulica incorreta 8. Verificar as pressões; remover, recondicionar, ou
ajustar o corpo de válvula conforme necessário;
reparar a bomba de óleo se necessário
Nota: A mudança de neutro 9. Coxins do motor/transmissão gastos ou 9. Substituir conforme a necessidade
para ré é normalmente bastante danificados
firme. A pressão hidráulica no 10. Embreagem do conversor defeituosa (se 10. Substituir o conversor e limpar o radiador e linhas
servo traseiro pode se equipado) antes de instalar o novo conversor
aproximar de 300 psi em
11. Defeito na embreagem, cinta ou componentes da 11. Remover, desmontar e reparar a transmissão
marcha ré. Não confunda um
planetária conforme necessário
engrenamento firme com um
engrenamento verdadeiramente
difícil
ENGRENAMENTO TARDIO 1. Rotação da marcha lenta do motor muito baixa 1. Ajustar a rotação da marcha lenta
(DO NEUTRO PARA DRIVE 2. Nível de fluido baixo 2. Corrigir o nível e verificar quanto a vazamentos
OU RÉ)
3. Liame da mudança de marchas fora de ajuste 3. Ajustar o liame e reparar a articulação se gasta
ou danificada
4. Cinta traseira fora de ajuste 4. Ajustar a cinta
5. Filtro do corpo de válvula obstruído 5. Substituir o filtro e o fluido. Se o cárter de óleo e
fluido antigo estiverem cheios de material do
disco da embreagem e/ou partículas de metal,
um recondicionamento será necessário
6. Engrenagem da bomba de óleo gasta ou defeituosa 6. Remover a transmissão e substituir a bomba de
ou corpo da bomba ou vedador está danificado, óleo
permitindo a entrada de ar na bomba, causando
aeração do fluido
7. Anéis de vedação do eixo de reação gastos ou 7. Remover a transmissão, remover a bomba de
quebrados óleo e substituir os anéis de vedação
8. Falha na válvula do solenóide de pressão do 8. Verificar as funções elétricas com a ferramenta
governador ou circuito elétrico de scan DRB ou códigos luminosos e reparar
conforme necessário
9. Baixa pressão hidráulica 9. Executar teste de pressão, remover a
transmissão, e reparar conforme necessário
10. Embreagem, cinta, ou servo danificados 10. Remover e desmontar a transmissão e reparar
11. Dreno do conversor de torque vazando após 11. Nenhum reparo é necessário
vários dias fora de serviço
Figura 17
19
NÃO APLICA NENHUMA 1. Liame de mudança tanto pode estar com folga, 1. Reparar ou substituir componentes do liame
MARCHA EM “D” (RÉ OK) como danificado ou fora de ajuste
2. Nível de fluido baixo 2. Corrigir o nível de fluido e verificar quanto a
vazamentos
3. Mau funcionamento do corpo de válvulas, (válvula 3. Desmontar e remover o corpo de válvulas; substituir
manual ou eixo danificado ou travamento da válvula o conjunto se alguma válvula ou cavidade estiver
de 1-2 marcha) danificada
4. Falha na embreagem traseira 4. Desmontar e remover a transmissão e a
embreagem traseira; reparar/substituir as peças
gastas, danificadas conforme necessário
5. Falha na embreagem do tipo roda livre da 5. Desmontar e remover a transmissão; substituir a
transmissão embreagem da roda livre
6. Anéis de vedação do eixo de entrada gastos ou 6. Desmontar e remover a transmissão; substituir os
danificados anéis de vedação e qualquer outra peça gasta ou
danificada
NENHUM ACIONAMENTO EM 1. Nível de fluido baixo 1. Adicionar fluido e verificar quanto a vazamentos
“D” OU RÉ se engrenar em “D”
(O VEÍCULO NÃO SE 2. Liame de mudança com folga, danificado, ou falha 2. Inspecionar, ajustar, e remontar o liame (linkage)
MOVIMENTARÁ) na montagem conforme necessário; substituir peças gastas,
danificadas
3. Falha nos componentes do eixo cardã, tais como 3. Executar preliminarmente o procedimento de
junta “U”, semi eixo, componentes da caixa de inspeção para veículos que não se movimentam;
transferência, etc. procurar o procedimento na seção de diagnóstico
4. Baixa pressão do fluido devido a bomba de óleo 4. Executar teste de pressão para confirmar a pressão
gasta ou danificada baixa; substituir o corpo da bomba e/ou
engrenagens se necessário
5. Componentes internos da transmissão danificados 5. Desmontar e remover a transmissão; reparar ou
substituir os componentes com falhas conforme
necessário
6. Mau funcionamento do corpo de válvulas (válvula 6. Desmontar, remover e inspecionar o corpo de
emperrada, alavanca manual danificada, folga na válvulas; substituir o corpo de válvulas (todo
rosca do corpo de válvulas ou excesso de aperto conjunto) se qualquer válvula ou cavidade
causando empenamento e restrição estiver danificada; limpar e remontar correta-
mente se todas as peças estiverem em boas
condições
Figura 18
20
MUDANÇAS TARDIAS OU 1. Nível de fluido baixo 1. Corrigir o nível de fluido e verificar quanto a
IRREGULARES (MUDANÇAS vazamentos
TAMBÉM DIFÍCEIS ALGUMAS 2. Cabo do acelerador fora de ajuste 2. Ajustar o cabo conforme descrito na seção de
VEZES) serviço
3. Cabo do acelerador travando 3. Ajustar o cabo, substituir se gasto ou danificado
4. Liame da mudança fora de ajuste 4. Ajustar o liame conforme descrito na seção de
serviço
5. Filtro de fluido parcialmente entupido 5. Substituir o filtro. Se o filtro ou o fluido contiver
material de embreagem ou partículas de metal, um
recondicionamento pode ser necessário
6. Ar no fluido devido a condição de sobre 6. Drenar o fluido para o nível correto se houver
abastecimento ou vazamento de ar dentro das transbordamento. Se o fluido estiver altamente
passagens de sucção da bomba aerado (cheio de bolhas e espumoso), pode haver
falha no vedador ou na junta da bomba de óleo, ou o
corpo da bomba está poroso ou trincado
7. Problema na embreagem ou servo 7. Remover o corpo de válvulas e aplicar ar
comprimido na embreagem, cinta e operação
do servo; desmontar e reparar a transmissão
8. Cinta dianteira fora de ajuste (pode causar 8. Ajustar a cinta
mudança 1-2 difícil)
9. Molas/vedadores do acumulador gastas ou 9. Inspecionar/substituir conforme necessário
danificadas
10. Falha no sistema de controle de pressão do 10. Verificar com a ferramenta de scan DRB II ou
governador códigos luminosos e reparar conforme necessário
SEM RÉ 1. Liame da mudança ou está fora de ajuste ou 1. Reparar ou substituir peças do liame conforme
(ESCALA “D” OK) danificado necessário
2. Cinta traseira fora de ajuste 2. Ajustar cinta
3. Mau funcionamento do corpo de válvulas (válvula 3. Remover e consertar o corpo de válvulas;
manual, válvula reguladora, ou esferas de substituir o corpo de válvulas se qualquer uma
controle travadas/danificadas) das válvulas ou cavidades das válvulas estiver
gasta ou danificada
4. Mau funcionamento do servo traseiro ou embreagem 4. Desmontar e remover a transmissão; substituir o
dianteira servo gasto ou danificado e peças da embreagem
se necessário
5. Mau funcionamento da embreagem direta da unidade 5. Desmontar e remover a unidade de sobremarcha.
de sobremarcha Reparar a embreagem direta conforme necessário
TEM SOMENTE PRIMEIRA E 1. Falha do governador 1. Testar os componentes elétricos com a

RÉ (SEM MUDANÇAS ferramenta de scan DRB II ou códigos luminosos
ASCENDENTES 1-2 OU 2-3) e reparar conforme necessário
2. Problema no servo dianteiro 2. Verificar a pressão e reparar conforme
necessário
Figura 19
21
a a
MOVIMENTA-SE EM 2 OU 3 1. Falha no circuito do governador 1. Testar componentes do governador com DRB II
MARCHA, ABRUPTAMENTE 2. Mau funcionamento do corpo de válvulas 2. Remover, limpar e inspecionar. Procurar algum
REDUZ PARA BAIXO travamento na válvula de mudanças 1-2 ou plug
do governador
a
PATINA EM 1 MARCHA “D”, 1. Falha na embreagem da roda livre da 1. Substituir a embreagem da roda livre
MAS NÃO NA POSIÇÃO 1 transmissão, não travando
PATINA NAS MARCHAS EM 1. Nível de fluido baixo 1. Adicionar fluido e verificae vazamentos
DRIVE 2. Ar no fluido (fluido está espumoso, cheio de 2. Inspecionar junta e retentores da bomba,
bolhas), as mudanças são esponjosas, causadas parafusos soltos e anéis vedadores
pela entrada de ar nas passagens de sucção da
bomba
3. Liame de mudança ou cabo da borboleta fora de 3. Ajustar conforme necessário
ajuste
4. Pressão hidráulica baixa devido a bomba gasta, 4. Testar com ar comprimido e teste hidráulico: para
ajuste incorreto da pressão de controle, mau determinar a causa
funcionamento ou empenamento do corpo de
válvulas, governador travando, vazamento nos
anéis de vedação, vazamento no vedador da
embreagem, vazamento no servo, filtro entupido,
ou linhas de refrigerante
5. Pistão do acumulador trincado 5. Inspecionar e reparar conforme necessário
6. Defeito no servo ou na embreagem. Discos ou 6. Aplicar ar comprimido no servo e reparar se
vedadores com desgaste necessário
7. Desgaste da roda livre não travando, patinando 7. Substituir a embreagem
a
em 1
PATINA SOMENTE EM RÉ 1. Baixo nível de fluido 1. Adicionar fluido e verificar vazamentos

2. Fluido com ar. Veja “Patina nas marchas à frente” 2. Ver “Patina em marchas à frente”
3. Liame fora de ajuste 3. Ajustar o liame
4. Cinta traseira desajustada 4. Ajustar a cinta
5. Pressão hidráulica muito baixa devido a defeito 5. Testar com ar comprimido
na bomba, anéis gastos, vazamento do servo ou
embreagens
6. Embreagem dianteira danificada, servo traseiro 6. Testar os componentes e reparar
vazando, cinta traseira danificada
7. Travamento da cinta 7. Inspecionar e reparar
8. Embreagem direta da sobremarcha patinando 8. Remover e desmontar a unidade. Reparar a
embreagem conforme necessário
Figura 20
22
SEM REDUÇÃO FORÇADA 1. Ajuste incorreto do cabo do acelerador 1. Ajustar o cabo

OU REDUÇÃO NORMAL 2. Ajuste incorreto do liame da mudança de marcha 2. Ajustar o liame
3. Cinta dianteira fora de ajuste 3. Ajustar a cinta
4. Pressão hidráulica muito alta ou muito baixa 4. Executar teste de pressão hidráulica para
devido ao mau funcionamento do corpo de determinar a causa e reparar conforme
válvula, ou ajuste incorreto da pressão do necessário. Corrigir o ajuste da pressão do corpo
controle hidráulico de válvulas conforme indicado
5. Mau funcionamento do servo dianteiro, cinta ou 5. Operação de teste da pressão do ar e reparar
liame conforme necessário
6. Mau funcionamento da embreagem ou servo 6. Operação de teste da pressão do ar e reparar
7. Falha do governador 7. Verificar com a ferramenta de scan DRB II ou
códigos luminosos e reparar conforme necessário
8. Falha no TPS 8. Verificar quanto a falha no TPS no módulo de
controle da transmissão com a ferramenta de scan
DRB II ou códigos luminosos
TRAVA EM MARCHA BAIXA 1. Liame da mudança de marcha ou cabo do 1. Ajustar e reparar liames ou cabos se gastos ou
(NÃO ACESSA MARCHA acelerador fora de ajuste danificados
ASCENDENTE) 2. Cinta dianteira fora de ajuste 2. Ajustar cinta
3. Falha nos componentes do governador, folga no 3. Verificar as pressões de operação, e testar os
suporte do eixo de saída, bomba gasta, vazamento componentes do governador com a ferramenta de
nos anéis de vedação, ou problema no corpo de scan DRB II ou códigos luminosos, reparar conforme
válvulas (exemplo, travamento da válvula da marcha necessário
1-2 ou plugue do governador
4. Mau funcionamento da embreagem ou servo 4. Aplicar a pressão de ar em operação nas
embreagens e cintas, reparar os componentes com
falha
SEM MARCHA BAIXA 1. Falha no circuito do governador 1. Testar o governador com a ferramenta de scan
(MOVIMENTA-SE SOMENTE DRB II
a a
EM 2 E 3 MARCHA) 2. Mau funcionamento do corpo de válvulas 2. Remover, limpar e inspecionar. Procurar por
travamento da válvula 1-2, válvula 2-3, plugue do
governador ou molas quebradas
3. Pistão do servo dianteiro desalinhado na cavidade 3. Inspecionar o servo e reparar conforme necessário
4. Mau funcionamento do liame da cinta dianteira 4. Inspecionar liames e procurar por aderência no
liame
5. Ajuste incorreto do liame da borboleta ou mudança 5. Ajustar liames
de marcha
Figura 21
23
SOLAVANCOS EM NEUTRO 1. Liame da alavanca de mudanças desajustado 1. Ajustar o liame

2. Defeito no corpo de válvulas (corpo empenado, 2. Executar um teste de pressão hidráulica, para
vazamento interno, parafusos soltos) determinar a causa e reparar conforme
necessário
3. Arraste de embreagem (presa) 3. Testar a aplicação das embreagens com ar
comprimido e reparar conforme necessário
ARRASTOS OU TRAVAMENTOS 1. Cinta dianteira ou traseira fora de ajuste 1. Ajustar as cintas

2. Cinta do servo ou liame da alavanca defeituosos 2. Testar a operação do servo com ar comprimido e
(ex., liame torcido, cinta empenada, travamento reparar conforme necessário
do pistão do servo)
3. Arraste da embreagem (não libera completamente) 3. Testar a operação da embreagem com ar
comprimido e reparar conforme necessário
4. Engrenagens planetárias quebradas ou fundidas 4. Remover, inspecionar e reparar conforme
necessário. (Procurar por limalhas no carter de
óleo)
5. Desgaste da embreagem de uma via, quebrada ou 5. Remover e inspecionar a embreagem e reparar
fundida conforme necessário
RUÍDOS DE RASPAGEM 1. Jogo de engrenagens planetárias quebrado ou 1. Procurar por limalhas no cárter de óleo e reparar
fundido conforme necessário
2. Embreagem de uma via gasta, fundida ou quebrada 2. Inspecionar e verificar se não há limalhas no
cárter. Reparar conforme necessário
3. Componentes da bomba de óleo riscados, travados 3. Remover, inspecionar e reparar se necessário
ou quebrados
4. Rolamento ou bucha do eixo de saída danificados 4. Remover, inspecionar e reparar se necessário
5. Operação da embreagem defeituosa 5. Executar um teste com ar comprimido e reparar
6. Cintas dianteira e traseira fora de ajuste 6. Ajustar as cintas
RUÍDO TIPO SIRENE 1. Baixo nível de fluido 1. Adicionar fluido e examinar quanto a vazamentos
2. Sucção de ar nas passagens de fluido da bomba 2. Inspecionar a bomba quanto a porosidades de
fundição, riscos na superfície usinada, e excesso de
folga do rotor. Reparar conforme necessário
3. Embreagem de uma via danificada 3. Substituir a embreagem
4. Corpo de válvulas mal montado, parafusos soltos, 4. Remover, desmontar e inspecionar o corpo de
molas fracas, ou válvula ou esfera fora de válvulas. Remontar corretamente se necessário.
posição Substituir o conjunto se as válvulas ou molas
estiverem danificadas
Figura 22
24
FLUIDO VAZANDO DO TUBO 1. Transmissão com excesso de fluido 1. Corrigir o nível do fluido. Remover o interruptor do
DE ENCHIMENTO neutro e drenar o fluido através do furo do
interruptor utilizando uma bomba manual de vácuo
2. Respiro na bomba de óleo entupido 2. Inspecionar e limpar o local bloqueado
3. Resfriador de óleo ou mangueiras do resfriador 3. Lavar o resfriador e suas linhas
entupidas
4. Ar no fluido (Aerado) 4. Ver “Patinação nas marchas à frente”
5. Filtro de óleo obstruído 5. Substituir o filtro. Determinar a razão do
entupimento e corrigir
6. Falha do pistão do servo traseiro ou falha do seu 6. Verificar a pressão hidráulica do servo em ré. (Pos-
vedador sivelmente estará baixa ou flutuando rapidamen-
te). Reparar/Substituir o pistão do servo e seu
selo. Substituir a carcaça se o alojamento do
pistão estiver danificado
7. Válvula de mudança no corpo de válvulas travando 7. Remover a válvula responsável e limpá-la
VAZAMENTOS DE FLUIDO 1. Adaptador do velocímetro 1. Substituir ambos os vedadores do adaptador

(ITENS LISTADOS REPRESEN- 2. Junta do cárter 2. Apertar os parafusos do cárter com torque de
TAM POSSÍVEIS PONTOS DE 150 libras/polegada. Se o vazamento persistir,
VAZAMENTO E DEVERÃO substituir a junta. Não apertar demasadiamente
TODOS SER CHECADOS) os parafusos
3. Tubo de enchimento (onde o tubo adentra a 3. Substituir o anel O Ring
transmissão)
4. Mangueiras de fluido e suas conexões roscadas 4. Apertar as conexões roscadas. Se o vazamento
persistir, substituir as conexões e mangueiras
5. Vedador do eixo da válvula manual no corpo de 5. Substituir o vedador do eixo
válvulas
6. Plugues das tomadas de pressão soltos 6. Aplicar o torque correto. Substituir o plugue se o
vazamento persistir
7. Placa de acesso do rolamento traseiro 7. Substituir a junta
8. Juntas danificadas ou parafusos soltos 8. Substituir os parafusos ou a junta ou apertar os
parafusos
9. Junta do adaptador/extensão da transmissão 9. Substituir a junta
danificada
10. Interruptor do neutro 10. Substituir o interruptor e sua junta
11. Área do conversor de torque 11. Inspecionar quanto a vazamentos no vedador
causados por desgaste do vedador ou limalhas
no cubo do conversor (selo cortado), bucha des-
gastada, retorno de óleo entupido, óleo presente
na região dianteira da bomba, ou furo entupido.
Verificar vazamentos no anel O ring da bomba,
ou parafusos de fixação da carcaça à bomba.
Carcaça da bomba porosa, fluido vazando devido
a sobreenchimento ou pelo plugue de acesso da
cinta dianteira
12. Adaptadores do resfriador e mangueiras 12. Substituir as conexões e suas mangueiras
13. Vedador da bomba 13. Substituir os vedadores
14. Conversor de torque 14. Substituir o conversor
Figura 23
25
SUPERAQUECIMENTO 1. Veículo não projetado para reboque de trailer ou 1. Certificar se que o veículo esteja equipado com
DURANTE UTILIZAÇÃO utilização comercial componentes opcionais recomendados (ex., Mo-
COMERCIAL OU REBOQUE las Heavy Duty, transmissão, eixo diferencial,
DE TRAILER (FLUIDO ESCURO grande capacidade de resfriamento do sistema do
E QUEIMADO COM ALGUMA motor, resfriador auxiliar, relação correta do dife-
FORMAÇÃO DE BORRA) rencial, etc.). Se o veículo não estiver equipado
desta maneira, não deverá ser utilizado em apli-
cações de serviço severas
2. Veículo não equipado com resfriador de fluido 2. Drenar o fluido, substituir o filtro e instalar um
auxiliar resfriador auxiliar
3. Funcionamento excessivo em marcha lenta ou 3. Reduzir o tempo de utilização em marcha lenta.
operação em tráfego pesado e temperatura ambiente Mudar para neutro sempre que for possível e
elevada funcionar o motor a 1.000 rpm para ajudar o fluido
a circular pelo resfriador
4. Reboque com sobrecarga (excedendo a capaci- 4. Certificar se que o veículo esteja devidamente
dade de carga do veículo) equipado para suportar altas cargas. Não carregar
cargas de classe III com um veículo aprovado
somente para cargas de nível I ou II
5. Fluxo de ar para o resfriador bloqueado por insetos, 5. Remover ou reposicionar o item que está
lama, pneu sobressalente montado na dianteira do causando o bloqueio do fluxo de ar
veículo, ou similar
SUPERAQUECIMENTO 1. Baixo nível de fluido 1. Adicionar fluido e examinar quanto a vazamentos

DURANTE OPERAÇÃO NORMAL 2. Resfriador do fluido ou mangueiras bloqueadas, 2. Lavar o resfriador e as mangueiras e substituir o
(FLUIDO DESCOLORIDO, ou resfriador trincado (fluido misturando com radiador se o fluido da transmissão estiver sendo
CHEIRANDO QUEIMADO) líquido refrigerante do motor) admitido para dentro do sistema de resfriamento do
motor
3. Válvula de mudança travando 3. Remover, desmontar e limpar o corpo de válvulas
4. Folga do pacote de embreagens incorreto (folga 4. Verificar e corrigir conforme necessário
muito pequena)
5. Cintas com folgas abaixo do especificado (muito 5. Ajustar as cintas
pequenas)
Figura 24
26
SEM PARTIDA EM PARK 1. Liame da alavanca de mudanças desajustado 1. Ajustar o liame

OU NEUTRO 2. Chicote do Interruptor Estacionado/Neutro 2. Checar continuidade com o multímetro. Reparar
quebrado ou aberto conforme necessário
3. Interruptor Estacionado/Neutro defeituoso 3. Consultar a seção de serviço quanto ao teste e
procedimento de substituição
4. Conjunto da válvula manual no corpo de válvulas 4. Inspecionar o conjunto da alavanca e substituir
empenado, desgastado, quebrado ou desalinhado em se danificado
relação ao interruptor
ACELERAÇÃO LENTA EM 1. Baixo desempenho do motor 1. Inspecionar o motor e reparar conforme

BAIXAS VELOCIDADES OU necessário
REQUER EXCESSIVO 2. Liame da alavanca de mudanças ou cabo do 2. Ajustar conforme necessário
ACIONAMENTO DO acelerador desajustado
ACELERADOR EM VELOCI-
DADE NA RODOVIA 3. Embreagens da transmissão patinando 3. Proceder ao teste de stall e reparar conforme
necessário
4. Embreagem de uma via no estator do conversor 4. Proceder ao teste de stall e substituir o
liberando em ambas as direções conversor se a embreagem estiver falhando
5. Embreagem de uma via do estator do conversor 5. Substituir o conversor como um só conjunto
travada
CONTAMINAÇÃO DO FLUIDO 1. Se a contaminação ocorreu logo depois da refor- 1. Se a contaminação for severa, limpar o resfria-
(DESCOLORIDO, CHEIO DE ma da transmissão, o resfriador e suas manguei- dor, substituir o Conversor, e possivelmente uma
BORRA E/OU METAL E ras possivelmente não foram lavados e nem seu outra reforma da transmissão será necessária.
MATERIAL DE FRICÇÃO) fluxo testado. Isto acontece principalmente Particularmente se problemas com mudanças de
quando a reforma foi realizada para corrigir um marchas estiverem presentes
problema que gerou uma grande quantidade de
limalhas e sujeira, tais como falha de uma marcha
ou de um pacote de embreagem. Nota: A limpeza
do resfriador e das linhas é obrigatória após uma
falha do conversor de torque
2. Fluido utilizado na transmissão incorreto 2. Se a transmissão estiver operando corretamente,
drenar o fluido, limpar o resfriador e as manguei-
ras, e trocar o fluido e o filtro. Contudo, se
aparecerem problemas de mudanças de marcha,
uma substituição do Conversor e reforma da
transmissão poderão ser necessários
3. O resfriador principal do radiador trincado, permitindo 3. Substituir o radiador do sistema de arrefecimento
que líquido refrigerante do motor penetre na (e o resfriador) e lavar as mangueiras. Se o pro-
transmissão blema foi diagnosticado a tempo, somente a
troca do fluido e do filtro serão o bastante. Se o
período de contaminação foi mais prolongado,
uma substituição do conversor e reforma da
transmissão poderão ser necessários
4. Severa sobrecarga resulta em superaquecimento, 4. Reparar a transmissão, lavar o resfriador e as
contaminação do fluido, e acelera o desgaste, mangueiras. Substituir o conversor se neces-
especialmente em altas temperaturas ambientes. sário. Instalar um resfriador auxiliar se necessá-
As causas mais freqüentes são: rio. Também instalar um sistema de resfriamento
• O veículo não está devidamente equipado para Serviço Pesado (Heavy duty) se necessário. Se
serviço pesado o veículo e o reboque estiverem ambos
sobrecarregados, o único reparo é reduzir a
• O reboque ou barco ou trailer estão com excesso carga até os limites do veículo. Contudo, se o
de peso, ultrapassando a capacidade de tração da barco ou reboque forem grandes demais, restará
transmissão ao usuário comprar outro veículo dentro de suas
• O reboque ou barco ou trailer são demasiada- necessidades
mente pesados e grandes para o veículo
Figura 25
27
SEM MUDANÇA 3-4 1. Interruptor de desligamento do overdrive (quarta 1. Apertar o interruptor para a posição ON
marcha) no painel na posição desligado (OFF)
2. Interruptor de desligamento do overdrive no painel 2. Substituir o interruptor se o mesmo estiver em
(quarta marcha) em curto, aberto ou com mau curto ou aberto e reparar o chicote se houver
contato em seu conector ou chicote mau contato
3. Solenóide do overdrive (quarta marcha) ou chicote 3. Inspecionar as conexões elétricas e fios com um
com mau contato, em curto ou aberto multímetro. Reparar o que estiver danificado
4. Orifício de alimentação do solenóide do overdrive no 4. Remover, desmontar e limpar o corpo de válvulas
corpo de válvulas bloqueado ou danificado completamente
5. Falha do solenóide do overdrive (quarta marcha) 5. Verificar se há falha no solenóide com um
multímetro e aplicar 12V, substituindo-o se
necessário
6. Falha no sensor de temperatura do fluido (TFT) 6. Utilizar o scanner DRB II ou mulímetro. Substituir
o sensor se necessário
7. Falha do vedador do pistão do overdrive 7. Substituir ambos os selos
8. Espaçador do pistão do overdrive incorreto 8. Remover a unidade, verificar a folga, e instalar o
espaçador correto
9. Baixa pressão hidráulica 9. Proceder a um teste de pressão da transmissão
para determinar a causa
10. Superaquecimento do fluido da transmissão 10. Consultar informação sobre superaquecimento
o
(acima de 126 C) nas tabelas de diagnóstico da transmissão
PATINA NA QUARTA MARCHA 1. Baixo nível do fluido 1. Adicionar fluido e inspecionar quanto a
(OVERDRIVE) vazamentos
2. Problemas com o pistão ou vedador da 2. Remover a unidade da sobremarcha (overdrive);
sobremarcha substituir os vedadores do pistão se desgasta-
dos; substituir o pistão se estiver danificado; se
o retentor do pistão estiver danificado, será
necessário remover e desmontar a transmissão
3. Pacote de discos da sobremarcha (overdrive) 3. Remover a unidade da sobremarcha (overdrive) e
gastos reformar o pacote de embreagens
4. Problemas com a válvula de mudança 3-4, válvula 4. Remover e reformar o corpo de válvulas. Substi-
dosadora ou acumulador tuir os vedadores do acumulador. Certificar-se
que todas as válvulas operam livremente em
seus alojamentos e não travam ou engripam.
Certificar-se que os parafusos do corpo de
válvulas estão apertados com o torque correto e
as placas separadoras estejam devidamente
posicionadas
5. Orifício de sangria do pistão da sobremarcha 5. Desmontar a transmissão, remover o retentor e
danificado corrigir o orifício
6. Falha no rolamento de apoio da unidade do 6. Desmontar a unidade da sobremarcha (overdrive)
overdrive (quarta marcha) e substituir o rolamento de apoio (rolamento de
o
apoio n 1 está localizado entre o pistão da
sobremarcha e o cubo da embreagem; O
o
rolamento de apoio n 2 está entre a engrenagem
planetária e a placa da mola da embreagem da
o
direta. O rolamento de apoio n 3 está entre o
cubo da embreagem de uma via e o eixo de
saída)
Figura 26
28
DEMORA NO ENGATE 3-4 1. Baixo nível de fluido 1. Adicione fluido e inspecione quanto a vazamentos
(MUDANÇA LENTA) 2. Chicote do solenóide ou solenóide da 2. Teste o solenóide e inspecione o chicote quanto a
sobremarcha (0verdrive) defeituoso oxidação dos terminais e conectores, se estão
soltos, terminais afastados, ou em curto. Substitua o
solenóide defeituoso e corrija o chicote conforme
necessário
3. Espaçador do pistão da sobremarcha muito fino 3. Remova a unidade. Meça a folga e selecione o
espaçador adequado
4. Pacote de embreagens da sobremarcha gasto 4. Remova a unidade e reforme o pacote de
embreagem
5. Sensor de posição da borboleta do acelerador (TPS) 5. Substitua o TPS
defeituoso
6. Orifício de sangria da embreagem da sobremarcha 6. Desmonte a transmissão e corrija o orifício
no retentor entupido ou danificado
MUDANÇA 3-4 OCORRE 1. Conector do solenóide da sobremarcha ou chicote 1. Teste o conector e o chicote quanto a conexões
ANTES QUE A MUDANÇA com problema soltas, curtos, aterramentos e repare conforme
2-3 SE COMPLETE necessário
2. Mau funcionamento do solenóide da sobremarcha 2. Substitua o solenóide
3. Mau funcionamento do sensor de temperatura do 3. Teste o sensor pelo TCM utilizando o scanner
motor ou sensor de posição da borboleta (TPS) DRB II e substitua se necessário
4. Mau funcionamento do corpo de válvulas 4. Remova, desmonte, limpe e inspecione os compo-
nentes do corpo de válvulas. Certifique-se que
todas as válvulas e plugues deslizam livremente
em seus alojamentos. De polimento nas válvulas
com Bombril ou similar se necessário. Não utilize
lixas em hipótese alguma
5. Mau funcionamento do módulo de controle da 5. Teste o módulo da transmissão com o scanner se
transmissão (TCM) necessário e substitua-o se estiver defeituoso
Figura 27
29
SEM REDUÇÃO 4-3 1. Chicote ou conectores em curto 1. Teste o chicote e suas conexões com o
multímetro. Repare o chicote conforme
necessário. Substitua os conectores e/ou chicote
se necessário
2. Solenóide da embreagem do conversor de torque 2. Remova o corpo de válvulas e substitua o
não desacoplando solenóide se travado ou em curto
3. Solenóide da sobremarcha não desacoplando 3. Remova o corpo de válvulas e substitua o
solenóide se travado ou em curto
4. Mau funcionamento da válvula de mudança 3-4 4. Remova o corpo de válvulas. Remova e desmonte
ou do acumulador a carcaça inferior e a carcaça do acumulador 3-4
Substitua os vedadores e limpe as válvulas conforme
necessário. Certifique-se que todas as válvulas
deslizem livres em seus alojamentos
5. Mau funcionamento do módulo de controle da 5. Inspecione a operação com o scanner DRB II.
transmissão Substitua o TCM somente se ele estiver defeituoso
6. Mau funcionamento do TPS 6. Inspecione a operação com o scanner DRB II.
Substitua o TPS se ele estiver defeituoso
SEM REDUÇÃO 4-3 QUANDO 1. Chicote do solenóide da sobremarcha ou conexão 1. Inspecione o chicote do solenóide e suas
O INTERRUPTOR DA defeituosos conexões quanto a curtos ou mau contatos.
SOBREMARCHA ESTIVER Repare conforme necessário
DESLIGADO (OVERDRIVE 2. Solenóide da sobremarcha ou do lock-up não 2. Testes os solenóides e substitua-os se
DESLIGADO E LÂMPADA desacoplando estiverem em curto ou travados
ILUMINADA)
3. Módulo de controle da transmissão 3. Teste com o scanner DRB II e substitua o TCM
se necessário
SEM REDUÇÃO 4-3 QUANDO 1. Interruptor da sobremarcha (no painel) aberto, em 1. Teste a função do interruptor com o scanner DRB
O INTERRUPTOR DA curto, ou problemas em seu chicote II conectado ao TCM. Substitua o interruptor ou
SOBREMARCHA ESTIVER repare o chicote conforme a necessidade
DESLIGADO (OVERDRIVE
DESLIGADO E LÂMPADA
APAGADA)
Figura 28
30
MUDANÇAS ÁSPERAS 1-2, 2-3 1. Falha no solenóide da embreagem do conversor 1. Remova o corpo de válvulas e substitua o
OU 3-2 E PODE APAGAR O de torque (Lock Up) solenóide
MOTOR QUANDO A ALAVANCA
DE MUDANÇAS ESTIVER NA
POSIÇÃO “D”
A EMBREAGEM DO 1. Solenóide do conversor de torque ou chicote com 1. Teste o solenóide e seu chicote quanto à
CONVERSOR DE TORQUE problema continuidade, curto, ou aterramentos. Substitua
(LOCK UP) APLICA EM o solenóide e sua válvula relé se estiverem
SEGUNDA E/OU TERCEIRA defeituosos. Repare o chicote e conectores
MARCHA conforme necessário
OPERAÇÃO RUIDOSA EM 1. Discos de embreagem da sobremarcha, placas ou 1. Remova a unidade e reforme o pacote de
QUARTA MARCHA anéis trava danificados embreagens
2. Pistão da sobremarcha ou rolamento de apoio da 2. Remova e desmonte a unidade. Substitua também o
planetária danificados, instalados incorretamente ou rolamento de apoio se estiver danificado
travados
3. Rolamentos do eixo de saída danificados, travados 3. Remova e desmonte a unidade. Substitua também o
ou riscados rolamento se o mesmo estiver danificado
4. Engrenagens planetárias desgastadas, quebradas, 4. Remova e reforme a unidade da sobremarcha
danificadas
5. Roletes da embreagem de uma via da unidade de 5. Remova e reforme a unidade da sobremarcha
sobremarcha rustidos, danificados, ou buchas de
saída desgastadas
Figura 29
31
SEM RÉ (OU PATINA EM RÉ) 1. Mola da embreagem da direta danificada ou 1. Remova e desmonte a unidade. Inspecione o
quebrada pacote de embreagem e substitua a mola
2. Pacote da embreagem da direta gasto 2. Desmonte a unidade e reforme o pacote de
embreagem
3. Cinta traseira desajustada 3. Ajuste a cinta
4. Mau funcionamento da embreagem dianteira 4. Teste a operação da embreagem com ar comprimido.
Remova e reforme se necessário
5. Falha do rolamento de apoio da sobremarcha 5. Desmonte o trem de engrenagens e substitua os
rolamentos
SEM MUDANÇA 1-2 OU 2-3 1. Falha do regulador centrífugo (governador) 1. Teste os componentes do governador com o
(POSSUI BAIXA E RÉ SOMENTE) scanner DRB II e repare conforme necessário
Figura 30
32
Diagnóstico do Conversor de Torque
Figura 31
33
Desmontagem da Transmissão
1. Antes de remover o conversor de torque, confira se
as faces das lingüetas de fixação estão à 12,7 mm
da superfície da carcaça do conversor quando o
mesmo estiver totalmente assentado. Este procedi-
mento servirá como diagnóstico mais tarde (veja
figura 1).
2. Remova o conversor de torque da transmissão.
Figura 1 3. Limpe o exterior da transmissão com um soprador
de vapor ou solvente antes de sua desmontagem.
4. Remova a alavanca de mudanças e alavanca do
acelerador do eixo do corpo de válvulas.
5. Remova o sensor de rotação da transmissão e anel
O ring da unidade de sobremarcha, conforme mostra-
do na figura 2.
6. Posicione a transmissão em posição vertical.
Figura 2
7. Remova os parafusos da carcaça da unidade de

sobremarcha, utilizando para isto um soquete de
11 mm, conforme indica a figura 3.
Figura 3
8. Anote a posição de todos os grampos de fixação do

chicote como futura referência para instalação.
9. Levante a unidade de sobremarcha para cima e
retire-a do eixo intermediário, conforme mostrado na
figura 4.
Figura 4
34
10. Se a unidade da sobremarcha não necessitar de

nenhum serviço, instale a ferramenta especial de
alinhamento 6227-2 entre a embreagem de uma via
e as estrias da planetária para mantê-la alinhada,
como mostra a figura 5.
Figura 5
11. Remova o rolamento de apoio e arruela de apoio

seletiva do pistão da sobremarcha, conforme indica
a figura 6.
Figura 6
12. Remova o pistão da sobremarcha de seu retentor,

conforme mostra a figura 7.
Figura 7
13. Posicione a transmissão na horizontal, com o cárter

voltado para cima.
14. Remova o cárter inferior e sua junta, descartando-a.
15. Remova o filtro de óleo do corpo de válvulas, como
mostra a figura 8.
16. Mantenha os parafusos do filtro de óleo separados
dos outros parafusos do corpo de válvulas, pois são
mais compridos.
Figura 8
17. Remova o interruptor estacionado/neutro da carcaça

(veja figura 9).
Figura 9
35
18. Remova SOMENTE os 10 parafusos de fixação do

corpo de válvulas mostrados na figura 10. Note que
existem parafusos com comprimento diferentes para
futura referência de montagem.
Figura 10
Figura 11
19. Remova o conjunto do corpo de válvulas da carcaça

empurrando-o pelo conector do chicote, e ao mesmo
tempo, erguendo o corpo de válvulas. Após isto,
remova a haste de estacionamento e o corpo de
válvulas para fora da carcaça da transmissão (veja
figura 12).
Figura 12
36
20. Tome cuidado durante a remoção pois tanto o

solenóide de pressão do governador quanto o
sensor podem ser danificados por manuseio
incorreto.
21. Remova o pistão do acumulador e ambas as molas
(interna e externa) veja figura 13.
22. Remova o plug de acesso à alavanca do eixo da
cinta dianteira através da carcaça do conversor,
mostrado na figura 11.
Figura 13
23. Solte a porca trava da cinta dianteira, e aperte o

parafuso de ajuste da cinta até o final, pois desta
maneira a cinta estará firmemente presa ao redor do
tambor. Este procedimento evita que o tambor saia
junto com a bomba e ocasione danos.
24. Remova os parafusos de fixação da bomba dianteira.
25. Remova o conjunto da bomba dianteira utilizando
um martelo deslizante, conforme mostrado na figura
14.
Figura 14
26. Remova o parafuso de ajuste da cinta dianteira.

27. Comprima a cinta dianteira junto e remova a estrutura
da cinta, conforme indicado na figura 15.
Figura 15
28. Remova o eixo da alavanca da cinta dianteira

utilizando um lápis imã (veja figura 16).
Figura 16
37
29. Remova a alavanca da cinta dianteira, conforme

indicado na figura 17.
Figura 17
30. Remova os tambores das embreagens dianteira e

traseira como um só conjunto, por levantar o conjunto
pelo eixo de entrada (turbina), e remova-os da
carcaça (veja figura 18).
Figura 18
31. Separe os tambores dianteiro e traseiro, conforme

mostrado na figura 19, e coloque-os de lado para
reforma durante a montagem parcial da transmissão.
Figura 19
38
32. Remova a arruela de apoio do eixo intermediário da

extremidade dianteira do eixo, ou do tambor da em-
breagem traseira (veja figura 20).
Figura 20
33. Remova a placa de apoio do eixo intermediário do

cubo do eixo intermediário, mostrado na figura 21.
Figura 21
34. Deslize a cinta dianteira para fora da carcaça motriz

(veja figura 22) e remova-a da carcaça.
Figura 22
39
35. Remova o trem de engrenagens planetárias como

um conjunto conforme mostra a figura 23. Sustente o
conjunto com as duas mãos ao removê-lo, para
certificar-se que não ocorra nenhum dano ao retentor
do pistão da sobremarcha.
Figura 23
36. Solte o parafuso de ajuste da cinta traseira 5 ou 6

voltas completas.
37. Remova o anel trava do tambor da embreagem de
baixa e ré utilizando para isto de um alicate para
travas, conforme mostrado na figura 24.
Figura 24
38. Remova os parafusos de fixação do retentor do pistão

da sobremarcha na carcaça traseira, conforme mos-
tra a figura 25.
Figura 25
40
39. Remova o retentor do pistão da sobremarcha da

carcaça, remova e destrua a junta do retentor à car-
caça.
40. Remova o pino pivô da cinta traseira e o pino de
reação, conforme mostrado na figura 26. Insira e
expanda um alicate especial para travas no aloja-
mento do pino, torcendo e puxando os pinos en-
quanto os remove da carcaça.
41. Remova a alavanca da cinta traseira da carcaça.
Figura 26
42. Remova o tambor de baixa e ré e cinta traseira como

um só conjunto, conforme mostrado na figura 27. Gire
o tambor no sentido horário e puxe-o para fora a fim
de removê-lo da embreagem de uma via.
Figura 27
43. Remova os parafusos de fixação da pista da embrea-

gem de uma via à carcaça, conforme mostrado na
figura 28.
Figura 28
44. Inspecione a embreagem de uma via quanto às “mar-

cas de alinhamento” na pista e na carcaça, conforme
indicado na figura 29. Estas marcas identificam o
furo não roscado na pista da embreagem de uma
via.
45. Se não houver nenhuma marca de tinta de identi-
ficação do furo não roscado, faça-as para referência
na montagem da transmissão, antes da remoção.
Consulte a figura 29.
46. Remova a pista da embreagem de uma via e o con-
junto de embreagem de roletes como um só conjunto.
Gire a pista para a frente e para trás torcendo-a para
dentro para removê-la da carcaça. (figura 29).
Figura 29
41
47. Comprima o guia do servo dianteiro com um com-

pressor apropriado (ferramenta especial), conforme
indicado na figura 30, e remova o anel trava.
48. Tome cuidado ao remover o anel trava pois o aloja-
mento do servo pode ser facilmente danificado nesta
operação.
49. Remova a ferramenta de compressão e remova as
peças do servo dianteiro.
Figura 30
50. Comprima o retentor da mola do servo traseiro com

o auxilio do compressor de molas, conforme indicado
na figura 31, e remova seu anel trava.
51. Remova as ferramentas de compressão e remova o
pistão do servo traseiro e sua mola.
52. Limpe e inspecione todas as peças da transmissão
e seus componentes.
Informação de Serviço para Reforma da

Transmissão
Inspecione todas as buchas da transmissão durante a
reforma da mesma. A condição das buchas é muito im-
portante pois buchas desgastadas ou riscadas con-
tribuem para uma baixa pressão de aplicação, patinação
das embreagens e desgaste acentuado das peças
correspondentes. Substitua as buchas somente quando
estiverem realmente desgastadas ou danificadas.
Utilize as ferramentas recomendadas para substituir as
buchas pois as mesmas são desenhadas para a
remoção e instalação das buchas corretamente.
Figura 31
42
Buchas para substituição são fornecidas pré-dimen-

sionadas. Somente as buchas da engrenagem solar não
deverão ser substituídas. A engrenagem solar é subs-
tituída como um conjunto se por acaso suas buchas
estiverem danificadas.
Heli-Coils poderão ser utilizadas para reparar quaisquer
roscas danificadas na carcaça da transmissão ou seus
componentes. Pode-se encontrar a dimensão correta em
qualquer boa casa de peças ou ferramentas. Recomen-
damos insertos Heli-coil de aço inoxidável.
Não utilize panos que soltem fiapos ou estopa na limpeza
e montagem da transmissão, especialmente no corpo
de válvulas, uma vez que a liberação de partículas
podem causar problemas em seu funcionamento.
Não reutilize, em hipótese alguma, anéis O ring, juntas,
vedadores ou filtro durante a reforma da transmissão.
Estas peças devem obrigatoriamente ser substituídas.
Também evite reutilizar anéis trava ou anéis E ring tortos
ou deformados. Substitua também estas peças.
Lubrifique as peças durante a montagem com fluido
MOPAR 7176. Utilize vaselina neutra para pré-lubrificar
anéis, selos, anéis O ring, e arruelas de apoio. A vaselina
também pode ser utilizada para manter as peças no
lugar durante o processo de remontagem da
transmissão.
Sub Conjunto da Transmissão

Carcaça da Transmissão
1. Limpe a carcaça da transmissão com solvente de

limpeza apropriado (ShellRaz, Varsol ou
equivalente) em todos os alojamentos e passagens,
aplicando depois ar comprimido.
2. Inspecione a carcaça cuidadosamente quanto a trin-
cas, pontos de porosidade, alojamentos ou furos que
apresentarem desgastes, ou roscas danificadas.
3. Roscas danificadas podem ser reparadas com Heli-
Figura 32
Coil.
4. Lubrifique a rosca do parafuso de ajuste da cinta
dianteira com um pouco de vaselina neutra, e ros-
queie parcialmente o parafuso na carcaça. Certifique-
se que o parafuso gire livremente.
5. Limpe as peças da embreagem de uma via com sol-
vente de limpeza, secando-as com ar comprimido.
6. Inspecione todas as peças quanto a desgaste ou
danos.
7. Instale os roletes na gaiola da embreagem de uma
via, conforme mostrado na figura 32.
43
8. Se a embreagem de uma via e sua pista tenderem a

sair fora do tambor da baixa e ré, instale dois para-
fusos da pista nela, de acordo com o que mostra a
figura 33.
9. Levante a embreagem e sua pista para fora do
tambor (veja figura 33). Gire a pista se necessário
para uma remoção mais fácil.
Figura 33
10. Examine os furos dos parafusos na pista da em-

breagem de uma via. Perceba que um dos furos não
possui rosca (veja figura 34).
Figura 34
11. Este furo DEVERÁ alinhar com a área vazia, marcada

com um “X” conforme mostra a figura 35.
12. Este furo deverá ter sido marcado com tinta antes da
desmontagem, de acordo com a figura 34, com uma
marca correspondente na carcaça.
13. Perceba também que os furos roscados da pista da
embreagem de uma via são levemente escareados
em um dos lados (veja figura 34).
14. Certifique-se que este lado da pista esteja voltado
Figura 35
para a parte traseira da carcaça da transmissão.
15. Instale a embreagem de uma via na pista da em-
breagem.
Figura 35A
16. Alinhe e instale a embreagem de uma via e sua pista

na carcaça da transmissão (veja figura 36).
17. Verifique que o furo sem rosca na pista da em-
breagem esteja devidamente alinhado, rosqueando
um parafuso em cada furo. Ajuste a posição da pista
da embreagem conforme necessário.
Figura 36
44
18. Instale os 5 parafusos da pista da embreagem de

uma via nas posições indicadas na figura 37.
19. Certifique-se que as marcas estejam devidamente
alinhadas conforme mostra a figura 36.
20. Aperte os parafusos com o torque de 13 libras/pé.
(veja figura 37). Note que os parafusos da pista são
mais curtos do que os parafusos de fixação do pistão.
21. Lubrifique os roletes da embreagem de uma via com
fluido da transmissão ATF.
Figura 37
22. Monte o plug do pistão do servo da ré, a mola amor-

tecedora e o pistão, conforme indica a figura 38.
Lubrifique com ATF.
Figura 38
Figura 39
45
23. Comprima a mola amortecedora em uma morsa, e

instale o anel trava no plug do pistão, conforme
Figura 40
24. Instale um novo anel de vedação no pistão, com o

lábio do vedador voltado para o lado contrário à mola
amortecedora (veja figura 41).
25. Lubrifique o pistão do servo da ré e seu anel vedador
com vaselina neutra.
26. Lubrifique o alojamento do servo da ré na carcaça,
com uma grande quantidade de vaselina neutra.
27. Este procedimento é para prevenir que este pistão
desalinhe e trave em seu alojamento na carcaça.
Figura 41
28. Instale o conjunto do pistão do servo da ré na carcaça.
29. Instale a mola de retorno do pistão da ré e seu reten-
tor na parte superior do pistão.
30. Instale um compressor de molas, comprima a mola,
e instale o anel trava, conforme indica a figura 39.
31. Remova a ferramenta compressora.
32. Instale novos retentores (2) no pistão do servo

dianteiro e lubrifique-os com vaselina neutra (veja
figura 42).
33. Instale novo anel O ring na haste do pistão do servo,
e lubrifique com uma pequena quantidade de vase-
lina neutra (veja figura 42).
34. Instale a haste do pistão do servo no pistão do servo
dianteiro e instale seu anel trava, conforme indica a
figura 42.
35. Lubrifique o alojamento da carcaça do servo dianteiro
com uma pequena quantidade de vaselina neutra.
36. Instale o conjunto do pistão do servo dianteiro em
seu alojamento na carcaça.
37. Instale a mola de retorno do pistão do servo na parte
superior do pistão do servo dianteiro.
38. Instale novo anel O Ring no guia da haste do pistão
e lubrifique-o com vaselina neutra.
Figura 42
46
39. Instale o guia da haste do pistão, comprima o

conjunto com a ferramenta compressora, mostrada
na figura 43.
40. Instale o anel trava no topo do guia da haste do
pistão, conforme indicado na figura 43.
42. Coloque o conjunto da carcaça da transmissão de
lado para a posterior montagem final.
Figura 43
Figura 44
Bomba de Óleo e Suporte do Eixo de Reação
1. Limpe e inspecione todas as peças da bomba de

óleo e seus componentes (veja figura 44).
47
2. Remova as buchas do corpo da bomba de óleo

utilizando as ferramentas especiais mostradas na
figura 45.
3. Instale a nova bucha, conforme indicado na figura
45.
4. A bucha deverá ficar paralela com seu alojamento
na carcaça.
Figura 45
5. Recrave a nova bucha em dois lugares com o auxílio

de um saca pinos, conforme indica a figura 46, e
remova as rebarbas com um estilete (figura 46).
Figura 46
Figura 47
6. Instale ambas as engrenagens da bomba na carcaça

da bomba e meça a folga resultante com um cali-
brador de lâminas e um bloco retificado de aço,
conforme mostrado na figura 48. A folga deverá ficar
entre 0,04 mm e 0,12 mm.
Figura 48
48
7. Meça a folga entre a engrenagem externa e o corpo

da bomba, conforme mostrado na figura 49, com um
calibrador de lâminas. A folga deverá estar entre 0,12
mm e 0,25 mm.
8. Perceba que a engrenagem interna utilizada na
bomba de óleo da transmissão 42RE possui um novo
desenho. O novo desenho utiliza chanfros, ao invés
dos dentes antigos (veja figura 47).
Figura 49
9. Se for necessário substituir a bucha do suporte do

eixo de reação, consulte a figura 50 para as ferra-
mentas especiais necessárias.
10. Lubrifique o alojamento da bomba na carcaça com
fluido de transmissão ATF.
11. Lubrifique ambas as engrenagens com fluido ATF.
Figura 50
12. Apoie a carcaça da bomba em dois blocos de madeira

13. Instale a engrenagem externa da bomba no
alojamen-to da bomba (veja figura 51). A
engrenagem externa pode ser instalada com
qualquer dos lados para cima.
Figura 51
14. Instale a engrenagem interna da bomba no

alojamento da bomba (veja figura 52).
CUIDADO: A engrenagem interna da bomba possui
somente uma posição de montagem. O alojamento
no diâmetro interno da engrenagem é chanfrado.
Certifique-se que o lado chanfrado esteja voltado
para baixo, ou seja, apontando para a bucha.
15. Instale a arruela de apoio no suporte do eixo de
reação, e fixe-a com uma pequena quantidade de
Figura 52 vaselina neutra.
CUIDADO: A arruela de apoio somente possui uma
posição de montagem. O diâmetro interno da arruela
é chanfrado em um dos lados. Certifique-se que o
chanfro da arruela esteja voltado para a cobertura
da bomba.
49
16. Instale o suporte do eixo de reação no corpo da

bomba conforme mostrado na figura 53.
17. Alinhe ou gire o suporte de reação até que os furos
dos parafusos no suporte e na carcaça da bomba
estejam todos alinhados. Eles somente possuem uma
posição de montagem.
18. Instale todos os 6 parafusos que fixam o suporte ao
corpo da bomba apertando-os somente com os
dedos.
Figura 53
19. Instale o conjunto da bomba em seu alojamento na
carcaça em posição reversa, de maneira que os
parafusos apontem para fora e estejam acessíveis.
20. Fixe o conjunto da bomba na carcaça com 2 ou 3
parafusos, ou com os prisioneiros postiços.
21. Aperte os 6 parafusos que fixam o suporte ao corpo

da bomba com 15 libras/pé, conforme mostrado na
figura 54.
22. Remova o conjunto da bomba de óleo da carcaça
da transmissão.
Figura 54
23. Instale um novo retentor dianteiro no corpo da bomba

utilizando uma ferramenta especial para guiá-lo,
Figura 55
24. Instale dois novos anéis de vedação no suporte do

eixo de reação da bomba. Comprima as pontas de
cada anel de vedação até que suas pontas estejam
firmemente unidas (veja figura 56).
Figura 56
50
25. Instale um novo anel de vedação ao redor do corpo

da bomba conforme indicado na figura 57. Certifique-
se que o anel esteja devidamente assentado em sua
ranhura, e não esteja torcido.
26. Lubrifique o anel de vedação, dois anéis de vedação
de metal, e lábio do vedador dianteiro com uma pe-
quena quantidade de vaselina neutra.
27. Lubrifique as estrias do eixo de reação com uma
pequena quantidade de vaselina neutra a fim de fa-
cilitar a instalação do conversor de torque.
28. Certifique-se que as engrenagens da bomba de óleo
girem livremente em seus alojamentos.
29. Separe o conjunto da bomba de óleo para posterior
montagem.
Figura 57
Figura 58
Montagem do Conjunto da Embreagem Dianteira
1. Limpe os componentes da embreagem dianteira com

solvente apropriado (ShellRaz, Varsol, ou similar) e
seque com ar comprimido (veja figura 58).
51
2. Inspecione a esfera de alívio do tambor da embrea-

gem dianteira, quanto a seu livre movimento e se
não há vazamentos (veja figura 59).
Figura 59
3. Inspecione as buchas no tambor da embreagem

dianteira quanto a desgaste ou danos. Estas buchas
não estão disponíveis para substituição. Se dani-
ficadas, todo o tambor deverá ser substituído (veja
figura 60).
4. Mergulhe os discos revestidos em fluido ATF por pelo
menos 2 horas, enquanto monta outros compo-
nentes.
Figura 60
5. Instale novo vedador no pistão da embreagem dian-

teira, e lubrifique-o com uma pequena quantidade
de vaselina. Certifique-se que o lábio do vedador
esteja voltado para o lado contrário à mola do pistão.
6. Instale novo vedador na carcaça do pistão da em-
breagem dianteira e o lubrifique com uma pequena
quantidade de vaselina neutra. Certifique-se que o
lábio do vedador esteja voltado para o interior do
tambor da embreagem.
7. Lubrifique o alojamento do pistão da embreagem
dianteira com pequena quantidade de vaselina
neutra.
8. Instale o pistão da embreagem dianteira na sua
carcaça com um movimento de torção até que ele
assente completamente (veja figura 61).
Figura 61
9. Posicione a mola de retorno da embreagem dianteira

no pistão, conforme indicado na figura 62.
Figura 62
52
10. Instale o retentor no topo da mola de modo que as

pequenas orelhas estejam voltadas para cima, con-
forme a figura 63 mostra.
Figura 63
11. Comprima a mola de retorno e instale o anel trava

(veja figura 64).
13. Instale os discos de embreagem começando com
um disco metálico e alternando com um disco revesti-
do até que você tenha instalado quatro de cada (veja
figura 58).
Figura 64
14. Após instalar a placa de pressão, que fecha o pacote,

e o anel trava ondulado, verifique a folga do pacote
com um calibrador de lâminas (figura 65). A folga
deverá estar entre 1,52 mm e 2,03 mm.
Figura 65
53
Figura 66
Montagem do Conjunto da Embreagem Traseira
1. Limpe todos os componentes da embreagem traseira

com solvente limpo apropriado (ShellRaz, Varsol ou
similar) e seque-os completamente com ar com-
primido (veja figura 66).
2. Inspecione todos os componentes da embreagem
traseira quanto a danos ou desgaste, e substitua-os
se necessário.
3. Mergulhe os discos revestidos por pelo menos 2
horas enquanto se procede à montagem dos outros
com-ponentes.
4. Instale novos vedadores no pistão da embreagem
traseira, com os lábios voltados para interior do
tambor, e lubrifique-os com vaselina neutra.
5. Instale o pistão da embreagem traseira em seu
tambor com um movimento de torção até que ele
esteja totalmente assentado.
6. Instale a mola belleville no tambor, na parte superior
do pistão, com o lado côncavo voltado para cima
Figura 67
(veja figura 67).
7. Instale o anel trava ondulado em sua ranhura no
topo da mola belleville (figura 67).
54
8. Instale a placa de pressão inferior, com seu lado

plano voltado para baixo (veja figura 66).
9. Instale os discos de embreagem iniciando por um
disco revestido e alternando com um disco metálico,
até que 4 discos revestidos e 3 discos metálicos
tenham sido instalados (veja figura 66).
10. Instale a placa de pressão superior e o anel trava
seletivo (veja figura 68).
11. Inspecione a folga do pacote de embreagem com
um calibrador de lâminas mostrado na figura 68. A
folga deverá estar entre 0,76 mm e 1,27 mm.
Figura 68
12. Instale o anel vedador de aço e o vedador de teflon,

de acordo com o indicado na figura 69.
Figura 69
55
13. Instale a arruela de apoio de fibra no tambor da

embreagem traseira segundo indica a figura 70,
retendo-a no lugar com vaselina neutra.
14. Instale a carcaça da embreagem dianteira na carcaça
da embreagem traseira, conforme a figura 70 indica,
girando a embreagem dianteira até assentá-la
totalmente, e coloque todo o conjunto de lado para a
posterior montagem final.
Figura 70
Figura 71
Figura 72
Montagem do Trem de Engrenagens Planetárias
1. Limpe meticulosamente todos os componentes do

trem de engrenagens planetárias com solvente de
limpeza (Shell Raz, Varsol ou equivalente), figura
72.
2. Inspecione todos os componentes quanto a danos
ou desgates.
3. Certifique-se que o alojamento da arruela seletiva
no eixo intermediário não esteja danificado ou gasto.
56
4. Instale a arruela de apoio traseira na planetária tra-

seira, conforme mostrado na figura 73, fixando-a com
vaselina neutra.
5. Instale a engrenagem anelar traseira e respectivo
suporte no conjunto de engrenagens planetárias,
engrenando-as com cuidado (figura 73).
Figura 73
6. Instale o conjunto montado no eixo intermediário,

Figura 74
7. Instale a arruela de apoio dianteira na planetária

traseira, conforme mostrado na figura 75, fixando-a
com vaselina.
Figura 75
8. Instale o espaçador da engrenagem solar, conforme

Figura 76
9. Instale a arruela de apoio sobre a engrenagem solar

e na parte superior do espaçador (veja figura 77).
Figura 77
57
10. Insira a engrenagem solar no tambor motriz, de acor-

do com a figura 78, e instale o espaçador traseiro
(veja figura 78).
Figura 78
11. Coloque um bloco de madeira sobre a bancada de

serviço, conforme mostrado na figura 79, suportando
a engrenagem solar. Isto tornará mais fácil instalar o
anel trava da engrenagem solar.
Figura 79
12. Com a engrenagem solar e tambor apoiados no

bloco de madeira, alinhe a arruela de apoio traseira
e instale o seu anel trava, conforme mostrado na
figura 80.
Figura 80
13. Mantenha o bloco de madeira à mão, pois ele deverá

ser utilizado para a verificação da folga do conjunto
de engrenagens.
14. Instale o conjunto montado engrenagem solar/tam-
bor motriz no eixo intermediário, de acordo com a
figura 81, engrenando-os com o conjunto planetário
traseiro.
Figura 81
15. Instale a arruela de apoio traseira na planetária

dianteira, fixando-a com vaselina, conforme mostra
a figura 82.
Figura 82
58
Figura 83
16. Instale a arruela de apoio dianteira na planetária

dianteira, fixando-a também com vaselina.
17. Instale a planetária dianteira no eixo intermediário,
engrenando as estrias com as engrenagens (veja
figura 84).
18. Posicione a arruela de apoio na engrenagem anelar
dianteira, de acordo com a figura 83, fixando-a com
vaselina.
19. Instale a arruela anelar dianteira na planetária dian-
teira, engrenando as engrenagens, conforme figura 84.
Figura 84
20. Instale a arruela de apoio da engrenagem anelar

dianteira certificando-se que a parte reta da arruela
esteja alinhada com a parte reta do cubo da plane-
tária, e a trava da arruela esteja voltada para a frente,
de acordo com a figura 85.
Figura 85
59
21. Fixe a arruela de apoio com vaselina.

22. Instale o anel trava no eixo intermediário utilizando
um alicate apropriado para travas, de acordo com a
figura 86.
Figura 86
23. Vire o conjunto de engrenagens planetárias de

maneira que o tambor motriz fique voltado para a
bancada, de acordo com a figura 87.
24. Suporte então o conjunto de engrenagens em um
bloco de madeira posicionado sob a extremidade
dianteira do eixo intermediário. Isto é necessário pois
as peças do conjunto de engrenagens se movem
para cima e para baixo (veja figura 87).
25. Verifique a folga do conjunto de engrenagens plane-
tárias com um calibre de lâminas conforme figura 87.
O calibre de lâminas deve ser posicionado entre o
ombro do eixo intermediário e a extremidade do
suporte da engrenagem anelar traseira (figura 87).
26. A folga do conjunto de engrenagens deverá ser de
.005" até 0.045" (0.13 a 1,14 mm). Se a folga não
estiver correta, o anel trava (ou as arruelas de apoio),
deverão ser substituídos.
27. O anel trava está disponível em 3 espessuras dife-
rentes para se obter a folga desejada.
Figura 87
28. Separe o conjunto de engrenagens planetárias para
sua posterior montagem final.
60
Figura 88
Montagem do Corpo de Válvulas

Instalação das Válvulas no Corpo Superior
1. Posicione a carcaça do corpo de válvulas superior

com o lado dos caminhos do fluido para cima e as
válvulas de mudança posicionadas conforme mostra
a figura 88.
2. Instale a mola de pressão do acelerador e sua
válvula, o plug da pressão de linha e sua luva, e a
placa de cobertura, segundo a figura 88. Aperte os
parafusos da cobertura com o torque de 35 libras/
pol.
3. Instale a válvula limitadora, a mola da válvula limita-
dora e seu retentor dentro do alojamento da válvula
limitadora, seguindo ainda a figura 88.
4. Instale o plug do acelerador 2-3 no alojamento da
válvula limitadora (veja figura 88).
5. Instale a válvula de controle de mudança 1-2 e sua
mola na carcaça superior do corpo de válvulas (veja
figura 88).
6. Instale as válvulas de mudança 1-2 e 2-3 e suas
respectivas molas na carcaça do corpo de válvulas,
conforme se vê na figura 88.
7. Instale o conjunto do alojamento da válvula
limitadora com suas molas, comprima e instale os 3
parafusos junto com a cobertura, de acordo com a
figura 88.
61
Figura 89
8. Aperte os 3 parafusos com o torque de 35 libras/pol.

9. Lubrifique todas as válvulas e componentes com ATF.
10. Gire o corpo de válvulas superior e o posicione de
acordo com a figura 89.
11. Insira os guias plásticos em cada lado da mola da
válvula secundária e instale a mola na extremidade
da válvula conforme visto na figura 89.
12. Instale o conjunto na cavidade do corpo de válvulas
Figura 89A superior (veja figuras 89 e 90).
13. Comprima a mola secundária, e instale o clip “E” em
sua ranhura na extremidade da válvula carregadora
(veja figura 90).
14. Instale a cobertura da válvula carregadora e seus 6
parafusos de fixação, mostrados na figura 89.
15. Aperte-os com o torque de 35 libras/pol.
16. Instale a válvula de reforço, sua mola e retentor, de
17. Instale a cobertura da válvula de reforço conforme
mostrado na figura 89, e aperte seus 3 parafusos
com o torque de 35 libras/pol.
Figura 90
62
Figura 91
18. Instale o plug do governador 1-2 na carcaça superior 22. Aperte-os com o torque de 35 libras/pol.
(veja figura 91). 23. Não instale quaisquer válvulas nos 4 alojamentos
19. Instale o plug do governador 2-3 na carcaça superior remanescentes do corpo de válvulas superior.
(veja figura 91). 24. Estes 4 alojamentos serão utilizados depois de se
20. Instale a mola primária da válvula carregadora e plug completar a montagem do corpo de válvulas.
acelerador, de acordo com a figura 89.
21. Instale a cobertura do plug do governador e seus 5
parafusos seguindo a figura 91.
Montagem do Acumulador 3-4

1. Instale novos anéis O ring no pistão do acumulador
3-4, conforme a figura 92 indica.
2. Lubrifique o alojamento do acumulador 3-4 com
vaselina, lubrifique os anéis O ring do pistão e instale
o pistão em seu alojamento (veja figura 92).
3. Instale a mola do acumulador 3-4 em seu alojamento
na parte superior do pistão de acordo com a figura
92.
4. Instale a cobertura e seus 5 parafusos, de acordo
com a figura 92.
5. Aperte-os com o torque recomendado de 35 libras/
pol.
Figura 92
63
Figura 93
Instalação das Válvulas do Corpo de Válvulas Inferior Operação da Válvula de Enchimento Rápido 3-4
1. Posicione a carcaça do corpo de válvulas inferior A válvula carregadora 3-4 foi substituída pela válvula de
conforme mostrado na figura 93. enchimento rápido 3-4 no corpo de válvulas da transmis-
2. Lubrifique as válvulas do corpo de válvulas inferior e são 42RE. Esta válvula mantém uma pressão de pré-
seus alojamentos com ATF limpo. enchimento de aproximadamente 5 PSI no circuito da
embreagem da sobremarcha. Esta pressão de pré-enchi-
3. Instale a mola da válvula moduladora 3-4 e a válvula
mento é mantida em todas as marchas à frente. O propósi-
moduladora 3-4 na carcaça inferior, de acordo com
to desta válvula é garantir um engate rápido da embrea-
a figura 93.
gem da sobremarcha durante a mudança 3-4.
4. Instale a mola da válvula de enchimento rápido 3-4,
Em operação, a válvula temporariamente desvia o orifício
a válvula e o plug do acelerador, de acordo com a
de enchimento do pistão no início da mudança 3-4. Isto
figura 93.
expõe uma passagem maior de fluido no retentor do
5. Instale a cobertura da válvula moduladora e seus pistão resultando em um enchimento muito mais rápido
parafusos seguindo a figura 93. Aperte-os com o da embreagem e por conseqüência uma aplicação mais
torque de 35 libras/pol. firme e rápida.
6. Instale a válvula moduladora do conversor de torque,
sua mola e retentor (veja figura 93).
7. Não instale ainda os dois conjuntos de válvulas
remanescentes até que ambas as válvulas do corpo
de válvulas tenham sido montadas juntas.
64
Montagem dos Corpos de Válvulas Superior e Inferior
1. Posicione a placa de transferência na bancada com

o lado do circuito de óleo voltado para cima, conforme
a figura 94 mostra.
2. Instale as esferas da embreagem traseira e em-
breagem do servo traseiro (esferas de 6,4 mm) na
placa de transferência, nas posições mostradas na
figura 98.
3. Instale o filtro de tela na placa espaçadora, conforme
a figura 95 mostra.
4. Alinhe e posicione a placa espaçadora na placa de
transferência, conforme mostrado na figura 96.
5. Instale a placa tensionadora com seus parafusos e
os 3 parafusos restantes da placa espaçadora,
seguindo o que mostra a figura 96.
6. Aperte os 5 parafusos com o torque de 35 libras/pol.
7. Posicione o corpo de válvulas superior de maneira
que as passagens internas e alojamento das esferas
de controle fiquem voltadas para cima. (veja figura
Figura 94
98).
8. Instale as esferas de controle na carcaça superior
nas posições mostradas na figura 98.
9. Note que uma das esferas de controle possui um
diâmetro maior que as outras 6 (veja figura 98).
10. Instale a placa de transferência já montada bem
como a placa espaçadora no corpo de válvulas
superior, como indica a figura 97.
11. Certifique-se que o filtro de tela esteja adequa-
damente assentado em seu recesso no corpo de vál-
Figura 95 vulas superior.
Figura 96 Figura 97
65
Localização das Esferas de Controle da Transmissão 42RE
Figura 98
66
12. Agora com bastante cuidado segure as duas válvulas

de uma vez e gire todo o conjunto para cima dei-
xando-o como indica a figura 99.
13. Posicione a placa espaçadora do corpo inferior na
placa de transferência e alinhe-a conforme mostrado
na figura 99.
14. Instale o alojamento do corpo de válvulas inferior na
parte superior da placa espaçadora (veja figura 100).
15. Instale e aperte com as mãos os 13 parafusos do
corpo de válvulas, certificando-se que a lingüeta do
tubo esteja instalada na posição correta, de acordo
Figura 99
com a figura 101.
16. Aperte os 13 parafusos com o torque recomendado
de 35 libras/pol. Iniciando o aperto pelo centro e termi-
nando pelas extremidades.
17. Lubrifique ambos os lados do tubo da válvula de
reforço com fluido de transmissão (ATF) ou vaselina
neutra.
18. Posicione o tubo da válvula de reforço atrás da lingüe-
ta, conforme mostrado na figura 102.
19. Aponte o tubo na tomada do corpo inferior primeiro,
girando então para baixo e encaixando a outra extre-
midade do tubo no corpo superior (veja figura 102).
20. Assente com firmeza as duas extremidades do tubo
Figura 100
uma vez que elas estejam em posição.
21. Note que a lingüeta do tubo deve ser ligeiramente
dobrada para facilitar a instalação e então fixada
definitivamente (veja figura 102).
Figura 101
Figura 102
67
22. Instale a válvula de mudança 3-4 e sua mola, confor-

me mostrado nas figuras 93 e 103.
23. Instale a válvula da embreagem do conversor de tor-
que, a mola da válvula da embreagem do conversor
e o plug, conforme as figuras 93 e 103 indicam.
24. Instale o alojamento do acumulador frouxamente
utilizando somente o parafuso do lado direito, de
25. Instale somente um parafuso nesta operação, pois o
alojamento do acumulador deve ficar livre a fim de
girar, facilitando mais tarde sua instalação definitiva.
Figura 103
26. Posicione o plug na extremidade da mola da válvula
da embreagem do conversor (veja figura 103).
27. Gire o alojamento do acumulador para cima sobre o
plug e as molas das válvulas, enquanto mantém as
molas e o plug comprimido.
28. Segure o alojamento do acumulador firmemente em
posição, e instale os dois parafusos de fixação res-
tantes.
29. Certifique-se que as molas e o plug da válvula da
embreagem do conversor estejam assentadas
corretamente (veja figura 105).
30. Aperte os 3 parafusos do alojamento do acumulador
com o torque de 35 libras/pol (veja figura 105).
Figura 104
31. Instale a válvula manual em seu alojamento no corpo
superior de válvulas (veja figura 91).
32. Instale a válvula do acelerador e sua mola, válvula
de redução forçada, e manutenção da redução força-
da conforme mostrados na figura 91.
33. Instale a válvula reguladora de pressão no seu aloja-
mento no corpo superior de acordo com o que mostra
a figura 91.
34. Instale a válvula interruptora no seu alojamento no
corpo superior (veja figura 91).
35. Posicione o parafuso de ajuste da pressão de linha
em seu suporte.
36. Instale a mola reguladora de pressão na extremidade
Figura 105
da válvula reguladora de pressão, conforme a figura
106 indica.
37. Instale a mola da válvula interruptora no seu aloja-
mento na extremidade do suporte do parafuso de
ajuste (veja figura 106).
Figura 106
68
38. Posicione o suporte do parafuso de ajuste no corpo

de válvulas, alinhando as molas da válvulas, e
pressione o suporte em seu lugar. Consulte as figuras
106 e 107.
39. Instale o parafuso mais curto do suporte superior
primeiro, e o mais comprido do inferior por último
(veja figura 107).
40. Aperte todos os 3 parafusos utilizando um torque de
35 libras/pol.
Figura 107
41. Instale a mola de retenção da alavanca manual e

sua esfera na carcaça superior (figura 108).
42. Mantenha a esfera de retenção e a mola em seu
respectivo alojamento com a Ferramenta Especial
6583, mostrada na figura 109.
Figura 108
Figura 109 Figura 109A
69
43. Instale a alavanca do acelerador na carcaça superior,

instalando então a alavanca manual sobre a
alavanca do acelerador e aponte a alavanca manual
em seu alojamento (veja figura 110).
Figura 110
44. Certifique-se que a alavanca manual esteja alinhada

com a esfera de retenção e encaixada corretamente
na válvula manual, conforme indicado na figura 111.
Figura 111
45. Pressione para baixo a alavanca manual até que

ela esteja completamente assentada, enquanto
segura a alavanca do acelerador.
46. Remova a ferramenta especial que mantinha a esfera
de retenção fixa após a alavanca estar totalmente
assentada.
47. Instale então o retentor da alavanca do acelerador
em seu eixo, instalando em seguida a arruela e seu
clip E conforme mostrado na figura 112.
Figura 112
48. Lubrifique a alavanca manual com vaselina neutra
49. Verifique novamente se a alavanca do acelerador
está alinhada com a extremidade do acionador da
válvula de redução forçada, e se o braço da alavanca
da válvula manual está corretamente encaixado na
válvula manual (veja figura 111).
50. Instale a junta dos solenóides do conversor/sobre-
marcha no corpo superior e fixe-a com vaselina
neutra (veja figura 113).
Figura 113
70
51. Instale o conjunto do solenóide e chicote e aperte os

3 parafusos de fixação com o torque de 72 libras/pol.
(Veja figura 114).
52. Direcione o chicote, conforme mostrado na figura
115, e prenda-o na cobertura do acumulador 3-4.
53. Instale o conector do solenóide na carcaça com o
parafuso tipo ombro mostrado na figura 116.
54. O conector da carcaça possui uma pequena orelha
que se encaixa no alojamento na parte superior da
carcaça do acumulador 3-4. Assente a orelha em
seu alojamento antes de apertar seu respectivo
Figura 114
parafuso.
55. Verifique se o chicote está direcionado corretamente.
O chicote deverá ficar longe da alavanca manual e
haste de estacionamento.
Figura 115
Figura 116
Figura 117 Figura 118
71
56. Instale novo anel O ring no sensor de pressão do go-

vernador, lubrificando-o com uma pequena quantida-
de de vaselina neutra, conforme a figura 119 mostra.
57. Instale o sensor de pressão do governador no corpo
do governador com um movimento de torção e instale
o clip de retenção, mostrado na figura 118.
58. Instale novos anéis O ring no solenóide de pressão
do governador, e lubrifique-os com uma pequena
quantidade de vaselina neutra, de acordo com o que
Figura 119
mostra a figura 119.
59. Instale o solenóide de pressão do governador no
corpo do governador com um ligeiro movimento de
torção (veja figura 120).
60. Instale a junta, conjunto do governador, e placa de
retenção na placa de transferência, de acordo com a
figura 121.
61. Alinhe os furos dos parafusos no corpo do governa-
dor, junta e placa de transferência, e instale os dois pa-
rafusos de fixação, conforme mostrado na figura 122.
Figura 120 62. Aperte os dois parafusos do corpo do governador
com o torque de 35 lbs/pol.
63. Conecte o chicote ao solenóide de pressão do gover-

nador, tomando cuidado para não entortar os termi-
nais (figura 123).
64. Conecte o chicote ao sensor de pressão do gover-
nador, tomando cuidado para não entortar os termi-
nais (figura 123).
65. A leitura da resistência dos componentes elétricos
aqui mencionados está indicada na página 12.
66. O corpo de válvulas agora está pronto para a verifi-
cação e ajustes finais da pressão de linha e pressão
do acelerador, e pode ser deixado de lado até sua
montagem final.
Figura 123
72
Ajustes da Pressão de Controle do Corpo de Válvulas
Existem duas regulagens de pressões de controle no

corpo de válvulas, que são: pressão de linha e pressão
moduladora ou da válvula do acelerador.
A pressão de linha e a pressão moduladora trabalham
juntas, pois cada uma afeta o momento e a qualidade
das mudanças. Ambos os ajustes devem ser efetuados
de maneira correta e na seqüência certa. A pressão de
linha deverá ser ajustada antes e depois a pressão
moduladora.
Ajuste da Pressão de Linha
1. Meça a distância do corpo de válvulas até a parte

interna do parafuso de ajustagem com uma escala
de aço precisa, conforme mostrado na figura 124.
2. A distância deverá ser de 33,3 mm.
3. Se for necessário reajustar, gire o parafuso de ajuste
para dentro ou para fora, até obter o ajuste correto.
4. O ajuste de 33,3 mm é aproximado. Por causa das
Figura 124 tolerâncias de produção, pode ser necessário variar
este ajuste para obter-se a pressão desejada.
5. Uma volta completa do parafuso altera a pressão de
linha em aproximadamente 2 PSI. Girando-se o
parafuso de ajuste no sentido anti-horário aumenta
a pressão de linha enquanto no sentido horário a
pressão de linha diminui.
Ajuste da Pressão Moduladora
1. Insira a ferramenta especial C-3763 entre o came da

alavanca do acelerador e o alojamento da válvula
de redução forçada conforme mostra a figura 125.
2. Empurre a ferramenta para dentro para comprimir a
válvula de redução forçada contra sua mola e abaixar
a válvula moduladora (de aceleração).
3. Mantenha a pressão contra a mola da válvula de
redução forçada.
4. Gire o parafuso batente da alavanca até que a
cabeça do parafuso encoste na orelha da alavanca
do ace-lerador e o came da alavanca aceleradora
encoste na ferramenta especial.
5. A mola da válvula de redução forçada deve estar
totalmente comprimida e a válvula de redução
forçada completamente para baixo para se obter o
ajuste correto (veja figura 125).
Figura 125
73
Montagem da Transmissão
1. Certifique-se que o conjunto da embreagem de uma
via tenha sido instalado na pista da embreagem,
2. Instale o pino de reação da cinta traseira na carcaça
de acordo com a figura 126, e certifique-se que ele
esteja totalmente assentado.
3. Instale a cinta traseira na carcaça, conforme a figura
Figura 126 127 indica, e certifique-se que o encaixe duplo da cinta
esteja corretamente assentado contra o pino de reação.
4. Lubrifique a pista da embreagem de uma via loca-
lizada no tambor de baixa e ré, aplicando uma pe-
quena quantidade de ATF.
5. Instale o tambor da baixa e ré através da cinta, utili-
zando uma pequena pressão para trás e gire-a no
sentido horário até que o tambor assente na embrea-
gem de uma via (roda livre) veja figura 128.
6. Gire o tambor da baixa e ré para frente e para trás. O
tambor deverá girar livremente no sentido horário, e
Figura 127
travar quando girado no sentido anti-horário (Visto
desde a frente da carcaça da transmissão).
7. Instale uma nova junta na traseira da carcaça da
transmissão, conforme mostrado na figura 129, apli-
cando uma pequena quantidade de vaselina.
8. Certifique-se que os furos da nova junta estejam
alinhados com os furos da carcaça (veja figura 129).
9. Instale o retentor da sobremarcha através da carcaça
e alinhe os furos dos parafusos no retentor, junta e
carcaça (veja figura 130).
Figura 128 10. Instale os 6 parafusos da sobremarcha na carcaça,
74
11. Aplique o torque nos parafusos de 13 libras/pé.

12. Instale o anel trava que fixa o tambor da baixa e ré
ao cubo do retentor da sobremarcha (veja figura 131).
13. Instale a alavanca da cinta traseira e o pino (veja
figura 132).
14. Alinhe a alavanca da cinta traseira com o alojamento
do pino na carcaça, e empurre o pino em seu lugar
(veja figura 132).
15. Instale o conjunto planetário montado anteriormente
na carcaça utilizando ambas as mãos, até o mesmo
estar completamente assentado (veja figura 133).
Figura 131
16. Certifique-se que a arruela de apoio ainda está em
seu lugar no eixo intermediário, conforme a figura
134 indica. Mantenha-a em posição utilizando vase-
lina.
17. Certifique-se que a arruela seletiva esteja em seu
lugar no tambor da embreagem traseira de acordo
com a figura 135.
18. Certifique-se que o lado ranhurado da arruela esteja
voltado para fora (na direção do eixo de saída), con-
forme mostrado na figura 135. Note também que a
arruela encaixa somente em uma posição no cubo
da embreagem traseira (veja figura 135).
Figura 132
Figura 133
75
19. Neste ponto, será melhor colocar a transmissão vira-

da para cima, utilizando para isto um dispositivo pré-
fabricado.
20. Instale os conjuntos já pré-montados da embreagens
traseira e dianteira na carcaça, conforme indicado
na figura 136.
21. Cuidadosamente gire os conjuntos montados para
a frente e para trás a fim de encaixá-los e assentar
os discos das embreagens no cubo da engrenagem
anelar dianteira. Certifique-se também que os discos
metálicos encaixem totalmente no tambor motriz
após a instalação.
22. Deslize a cinta dianteira sobre a carcaça da embrea-
gem dianteira conforme a figura 137 mostra.
23. Instale o eixo pivô da alavanca da cinta dianteira
parcialmente na carcaça (veja a figura 137).
24. Alinhe a alavanca da cinta dianteira com os aloja-
mentos da carcaça e empurre o eixo pivô até o final,
dentro da carcaça (veja figura 138).
Figura 136 25. Instale a estrutura da cinta dianteira conforme a figura
140 mostra.
26. Verifique que ambos os tambores das embreagens
estejam ainda assentados corretamente na trans-
missão.
27. Aplique um pouco de junta líquida tipo LOCTITE no
tampão de acesso do eixo da cinta, e instale o tampão
na carcaça do conversor (veja figura 139).
28. Aperte o parafuso de ajuste da cinta dianteira, de
maneira que a cinta dianteira trave na carcaça da
embreagem dianteira.
Figura 137
Figura 138
76
29. Inspecione os anéis de vedação do conjunto da

bomba já anteriormente montado (veja figura 141).
30. Certifique-se que os anéis de vedação estejam
posicionados corretamente, bem como a arruela de
apoio, utilizando para isto vaselina neutra.
31. Esta arruela possui seu diâmetro interno chanfrado
de um lado que deve ser montado voltado para a
frente da transmissão.
Figura 141
32. Instale a ferramenta especial (prisioneiros guias) na

carcaça, conforme mostrado na figura 142.
33. Alinhe e instale uma nova junta da bomba de óleo
utilizando os prisioneiros guias, de acordo com a
figura 142.
34. Lubrifique o alojamento da bomba na carcaça,
utilizando vaselina neutra, a fim de facilitar a insta-
lação da bomba de óleo.
35. Lubrifique o anel O ring da bomba com vaselina a
fim de facilitar sua instalação.
36. Alinhe e instale a bomba de óleo com a ajuda da

ferramenta especial, de acordo com a figura 143.
37. Instale 2 ou 3 parafusos da bomba de óleo com a
mão e remova os prisioneiros.
38. Instale os parafusos restantes da bomba de óleo e
aperte-os alternadamente de um lado e de outro.
39. Após a bomba estar devidamente assentada, aplique
o torque recomendado nos parafusos de 15 libras/
pé.
Figura 142
CUIDADO:
A folga da transmissão deverá ser verificada após o
conjunto da sobremarcha ser instalado.
A folga da transmissão não pode ser corretamente
verificada sem que o conjunto da sobremarcha esteja
devidamente instalado.
Figura 143
77
Figura 144
40. Aplique ar comprimido nos pacotes de embreagens,

bem nos servos dianteiro e traseiro. As passagens
estão identificadas na figura 144.
41. Instale o pistão do acumulador, e as molas externas
e internas na carcaça, conforme mostra a figura 145.
42. Perceba que o interruptor Estacionado/Neutro não
foi ainda instalado na carcaça. O corpo de válvulas
não poderia ser instalado se o interruptor estiver
instalado na carcaça.
Figura 145
43. Perceba também que o chicote do corpo de válvulas
está fixado na cobertura do acumulador 3-4.
44. Alinhe e instale cuidadosamente a haste do park na
carcaça conforme a figura 146 indica.
45. Alinhe e assente o corpo de válvulas na carcaça.
Certifique-se que o eixo da alavanca da válvula ma-
nual e o conector da carcaça estejam corretamente
assentados na carcaça. Também verifique se o chi-
cote elétrico não está torcido ou mordido.
Figura 146
78
46. Instale e aponte os 10 parafusos do corpo de

válvulas em seus locais conforme mostrado na figura
147.
47. Aplique o torque nos 10 parafusos de 105 libras/
pole-gadas (veja figura 147).
Figura 147
48. Instale um novo filtro de óleo no corpo de válvulas e

aplique em seus parafusos o torque de 35 libras/
pole-gadas, como mostra a figura 148.
49. Instale o interruptor de segurança do neutro de acor-
do com as figuras 149 e 150.
Figura 148
79
50. Solte ligeiramente as porcas de travamento dos para-

fusos das cintas dianteiras e traseiras (veja fig. 151).
51. Aperte o parafuso de ajuste de cada uma das cintas
com o torque de 72 libras/polegada com o auxílio de
um torquímetro.
52. Volte o parafuso de ajuste da cinta DIANTEIRA
exatamente 3 voltas e mais 5/8 de volta.
53. Volte o parafuso de ajuste da cinta TRASEIRA
exatamente 4 voltas completas.
54. Aperte as porcas de travamento de cada um dos
parafusos de ajuste, tomando o cuidado de manter
os parafusos fixos. Se preciso utilize uma ferramenta
para mantê-los fixos enquanto as porcas de trava-
mento são apertadas.
55. Instale o ímã previamente limpo em seu alojamento
no canto do cárter de óleo da transmissão.
56. Instale uma nova junta do cárter na carcaça, e instale
o cárter.
57. Aperte e torqueie os parafusos do cárter com 13 libras/pé.
Figura 151
58. Instale um novo vedador do eixo manual na carcaça
utilizando uma chave soquete de 15/16”, conforme a
figura 155 mostra.
59. Instale novos anéis de vedação interno e externo no
pistão da embreagem de sobremarcha, lubrificando-
os com vaselina neutra.
60. Alinhe os pinos guia com seus respectivos aloja-
mentos na carcaça, conforme a figura 152 indica.
61. Utilizando uma ferramenta feita com uma corda de
violão, instale o pistão da sobremarcha em seu
alojamento (veja figura 153).
62. Instale o espaçador seletivo no eixo intermediário
(veja figura 153).
63. Instale a arruela de apoio seletiva no pistão da sobre-
marcha utilizando vaselina neutra, conforme mos-
trado na figura 154.
64. Instale o rolamento de apoio na parte superior da
arruela seletiva de apoio com o lado mais escuro
voltado para o pistão, fixando-o com vaselina neutra,
65. Você agora está pronto para instalar o conjunto da
Figura 152
sobremarcha na transmissão.
80
Figura 155
Desmontagem do Conjunto da
Sobremarcha
1. Remova a ferramenta especial que foi utilizada para
alinhar a embreagem da sobremarcha e as estrias
do conjunto planetário de saída, se foi previamente
instalada (veja figura 1).
2. Remova o anel de retenção do pacote da
embreagem da sobremarcha. Este anel possui perfil
REDONDO, conforme mostrado na figura 2.
3. Remova o pacote da embreagem da sobremarcha e
note o posicionamento de seus diversos compo-
Figura 1
nentes, conforme indicado na figura 3.
4. Remova o anel de retenção tipo mola ondulada da
embreagem de sobremarcha, conforme indicado na
figura 4.
Figura 2
Figura 3 Figura 4
81
5. Remova o anel trava PLANO, conforme mostrado na

figura 5. Note que o anel trava PLANO é instalado
na mesma ranhura que o anel de retenção tipo mola
ondulada.
6. Mantenha um registro da posição correta destes 3
anéis trava REDONDO, ONDULADO E PLANO, uma
vez que a colocação equivocada destes 3 anéis é
um erro de montagem muito comum neste tipo de
transmissão.
Figura 5
7. Remova os dois parafusos Torx que fixam a cobertura
de acesso da carcaça da sobremarcha, conforme a
figura 6.
8. Remova a cobertura de acesso e destrua sua junta
velha (veja figura 6).
9. Expanda o anel do rolamento com o auxílio de um
alicate para travas apropriado, e empurre o eixo de
saída para a frente para liberar o rolamento de sua
trava (veja figura 7).
10. Levante a carcaça da sobremarcha para cima e para
Figura 6 fora do conjunto de engrenagens (veja figura 8).
11. Remova o anel trava que mantém fixo o rolamento
traseiro no eixo de saída, de acordo com a figura 9.
Figura 7
Figura 8 Figura 9
82
12. Remova o rolamento de esferas traseiro do eixo de

saída (veja figura 10).
ATENÇÃO: O PRÓXIMO PASSO NA DESMONTAGEM
É COMPRIMIR A MOLA DA EMBREAGEM DA DIRETA.
É EXTREMAMENTE IMPORTANTE QUE SE UTILIZE
EQUIPAMENTO ADEQUADO NESTA OPERAÇÃO POIS
A FORÇA DA MOLA É DE APROXIMADAMENTE 500
KILOS. UTILIZE A FERRAMENTA DE COMPRES-SÃO
6227-1 E UMA PRENSA HIDRÁULICA COM UM
Figura 10 DESLOCAMENTO MÍNIMO DO SEU PISTÃO DE 127 A
152 mm. A PRENSA DEVERÁ POSSUIR UM BERÇO
QUE POSSA SER AJUSTADO PARA CIMA OU PARA
BAIXO CONFORME NECESSÁRIO. ALIVIE A TENSÃO
DA MOLA VAGAROSAMENTE E COMPLETAMENTE
PARA EVITAR FERIMENTOS PESSOAIS.
13. Posicione o conjunto de engrenagens em uma pren-
sa, conforme a figura 11 indica.
14. Posicione a ferramenta de compressão 6227-1 no
cubo da embreagem, conforme mostrado na figura
11.
15. Utilize a ferramenta especial C-3995-A, ou similar
na parte superior da ferramenta 6227-1 para ajudar
a distribuir a carga e prover um curso extra na prensa
(veja figura 11).
Figura 11
16. Aplique pressão lentamente, comprimindo a mola

até que o anel de retenção do cubo da embreagem
fique livre da carga (veja figura 12).
17. Remova o anel trava do pacote de embreagens da
direta conforme a figura 12 indica.
Figura 12
83
18. Remova o anel de retenção do cubo da embreagem

da direta, conforme mostrado na figura 13.
19. Libere a prensa vagarosamente e completamente.
20. Após a prensa estar totalmente liberada, remova
a ferramenta especial 6227-1, conforme a figura 14
mostra.
21. Remova o pacote de embreagem da direta completo
(veja figura 14).
22. Remova o cubo da embreagem da direta e sua mola
23. Remova a engrenagem solar, rolamento de apoio
da planetária, e carregador da sobremarcha,
conforme a figura 16 mostra.
Figura 13
Figura 14
Figura 15 Figura 16
84
24. Remova a embreagem de uma via com o auxílio de

um alicate de travas, conforme mostrado na figura
17. Remova a embreagem torcendo-a no sentido anti-
horário (veja figura 17).
Figura 17
25. Remova a embreagem de uma via do cubo da em-

breagem, conforme mostra a figura 18.
Figura 18
26. Marque a posição da engrenagem anelar e tambor

da embreagem da direta para posterior referência
de montagem, de acordo com o indicado na figura
19, com um pequeno punção de centro.
Figura 19
Figura 20
85
27. Remova o anel de retenção interno do tambor da

direta conforme mostrado na figura 21.
28. Gire o conjunto e remova o anel de retenção externo
do tambor da direta, de acordo com a figura 21.
Figura 21
29. Marque a posição da engrenagem anelar e o eixo

de saída para posterior referência de montagem,
confor-me a figura 22, com um pequeno punção de
centro.
Figura 22
30. Remova o anel trava que retém a engrenagem

anelar no eixo de saída, conforme a figura 23 indica.
Utilize duas chaves de fenda para deslocar e retirar
o anel trava de sua ranhura, de acordo com a figura
23.
Figura 23
31. Remova a engrenagem anelar do eixo de saída

utilizando um martelo plástico para bater a engrena-
gem para fora do eixo (veja figura 24).
32. Não remova a garra do parking e sua mola a menos
que elas estejam danificadas.
Obs.: Limpe o trem de engrenagens e demais peças
com solvente fraco (ShellRaz, Varsol ou equivalente)
veja figura 25. Seque todas as peças com ar comprimido,
exceto os rolamentos, que deverão ser secos ao ar. Não
Figura 24
utilize panos que liberem fiapos ou resíduos. Inspecione
o trem de engrenagens e demais componentes quanto
a engrenagens e demais componentes quanto a desgas-
te ou dano e substitua o que for necessário.
86
Figura 25
87
Montagem do Conjunto da Sobremarcha

1. Mergulhe os discos revestidos das embreagens
direta e sobremarcha em fluido ATF por 10 a 20
minutos.
2. Inspecione as buchas no eixo de saída conforme
mostrado na figura 1, e substitua-as se necessário.
3. Lubrifique ambas as buchas com uma pequena
quantidade de vaselina neutra (veja figura 1).
Figura 1 4. Instale o rolamento de esferas e seu anel trava no
eixo de saída. Certifique-se que o rasgo da trava do
rolamento esteja voltado para a traseira da trans-
missão, conforme mostrado na figura 2.
5. Alinhe e instale o eixo de saída na engrenagem
anelar, e instale o anel trava conforme mostrado na
figura 3.
6. Alinhe e instale a engrenagem anelar no tambor da
direta, e instale o anel de retenção externo, conforme
7. Gire o conjunto e instale o anel de retenção interno
Figura 2
no tambor da direta, mostrado na figura 5.
Figura 3
Figura 4 Figura 5
88
8. Instale a embreagem de uma via no cubo (pista

interna), conforme mostrado na figura 6. Note que a
embreagem de roletes somente encaixa em um
sentido. O ombro da embreagem de roletes deverá
assentar num pequeno recesso na extremidade do
cubo.
9. Instale o rolamento de apoio no cubo da embreagem
de uma via, de acordo com a figura 7, e mantenha-o
em posição aplicando vaselina neutra. Certifique-se
que o rolamento esteja corretamente assentado no
cubo (veja figura 7).
10. Instale a embreagem de uma via no eixo de saída,
utilizando um alicate de travas, em um movimento
de torção anti-horário, conforme indica a figura 8.
Figura 6 11. O conjunto da embreagem de uma via deverá girar
livremente no sentido anti-horário e travar no sentido
horário.
12. Instale o carregador da sobremarcha na engrena-
gem anelar, conforme mostrado na figura 9.
13. Certifique-se que os pinhões planetários estejam
completamente engrenados na engrenagem anelar
antes de prosseguir.
Figura 7
Figura 8 Figura 9
89
14. Instale da placa da mola da embreagem direta na

engrenagem solar, com o ombro da placa voltado
para fora, conforme mostra a figura 10, e mantenha-
a em posição na engrenagem solar com a aplicação
do anel trava.
15. Instale o rolamento na placa mola utilizando vaselina
neutra para mantê-lo em posição. Certifique-se que
o rolamento esteja bem assentado na placa e note
que ele somente pode ser montado em uma posição
(veja figura 11).
16. Instale o conjunto montado da engrenagem solar no
carregador da sobremarcha até assentá-lo perfei-
tamente, de acordo com a figura 12.
17. Posicione o eixo de saída já montado, e o tambor da
direta em uma prensa, para tornar mais fácil a monta-
gem destes conjuntos.
Figura 10
18. Alinhe as estrias nos cubos do carregador planetário
e embreagem de uma via utilizando a ferramenta
especial 6227-2, de acordo com o que indica a figura
13.
19. Instale a mola da embreagem direta na mola da placa
(veja figura 13).
20. Instale a placa de reação da embreagem da direta
no cubo da direta em primeiro lugar. Perceba que um
dos lados da placa de reação é rebaixado em seu
diâmetro interno, conforme a figura15 indica.
Certifique-se que esta face fique voltada para a
traseira da transmissão. As estrias na parte posterior
no cubo da embreagem da direta são levemente
levantadas. O rebaixo na placa de reação encaixa
nestas estrias mais altas. Em sua montagem final, a
placa deverá estar alinhada com o lado do cubo,
Figura 11
Figura 12 Figura 13
90
Figura 14
Figura 14A Figura 15
91
21. Instale o primeiro disco revestido sobre o cubo e

con-tra a placa de reação, seguido por um disco
metálico até que 6 discos revestidos e 5 discos
metálicos tenham sido instalados (veja figura 16).
22. Instale a placa de pressão da embreagem direta
sobre o último disco revestido instalado com o ombro
da placa de pressão voltado para cima, de acordo
com a figura 16.
Figura 16
23. Instale o cubo da embreagem e o conjunto do pacote

da embreagem direta sobre a mola da embreagem
direta, e certifique-se que o cubo esteja apontado
nas estrias da engrenagem solar (veja figura 17).
ATENÇÃO: O PRÓXIMO PASSO NA MONTAGEM DO

CONJUNTO É COMPRIMIR A MOLA E O CUBO DA
EMBREAGEM DA DIRETA. É EXTREMAMENTE IM-
PORTANTE QUE SE UTILIZE EQUIPAMENTO
ADEQUADO NESTA OPERAÇÃO POIS A FORÇA DA
MOLA É DE APROXIMADAMENTE 500 KILOS. UTILIZE
A FERRAMENTA DE COMPRESSÃO 6227-1 E UMA
PRENSA HIDRÁULICA COM UM DESLOCA-MENTO
MÍNIMO DO SEU PISTÃO DE 127 A 152 mm. A
PRENSA DEVERÁ POSSUIR UM BERÇO QUE POSSA
SER AJUSTADO PARA CIMA OU PARA BAIXO
CONFORME NECESSÁRIO. ALIVIE A TENSÃO DA
MOLA VAGAROSAMENTE E COMPLETAMENTE PARA
EVITAR FERIMENTOS PESSOAIS.
Figura 17
92
24. Posicione a ferramenta de compressão 6227-1 no

cubo da embreagem, conforme mostrado na figura
18.
25. Posicione a ferramenta especial ou outra ferramenta
adequada na parte superior da ferramenta 6227-1,
26. Comprima a mola e o cubo da embreagem o sufi-
ciente para tensioná-los e mantê-los em posição.
27. Deslize o pacote da embreagem direta para cima no
cubo e posicione o pacote de embreagem na extremi-
dade da ferramenta de compressão, conforme mostra
a figura 19.
28. Vagarosamente comprima o cubo e a mola da em-
breagem até liberar o rasgo do anel trava e do anel
de retenção do cubo da embreagem.
29. Instale os discos de embreagem e a placa de pressão
no tambor da embreagem direta conforme a figura
19 mostra.
30. Instale o anel trava da embreagem direta, mostrado
Figura 18 na figura 20, e certifique-se MUITO BEM que o anel
esteja totalmente assentado em seu rasgo.
31. Instale o anel de retenção do cubo da embreagem,
de acordo com a figura 21, e certifique-se MUITO
BEM que o anel esteja assentado em seu rasgo.
32. Lentamente, libere a pressão da prensa, remova as
ferramentas de compressão e o conjunto das engre-
nagens e embreagens.
Figura 19
Figura 20 Figura 21
93
33. Posicione a garra de estacionamento e sua mola na

carcaça da sobremarcha e instale o eixo pivô da garra.
Certifique-se que a extremidade da mola com sua
o
orelha a 90 esteja encaixada na garra de estaciona-
mento e a extremidade reta da mola esteja encaixada
na carcaça.
34. Instale o parafuso de fixação do eixo da garra de
estacionamento e aperte-o com o torque de 20 libras/
pé.
Figura 22
35. Instale o plug de reação da trava de estacionamento
na carcaça da sobremarcha (veja figura 22). O pino
deverá estar assentado no furo da carcaça antes da
instalação do anel trava.
36. Instale o anel trava do plug de reação conforme a
figura 23 indica, e comprima o anel trava o suficiente
para sua instalação. Não force o anel trava nem o
deforme.
37. Instale um novo retentor traseiro na carcaça da sobre-
marcha, conforme mostrado na figura 24, utilizando
uma ferramenta adequada.
38. Certifique-se que as orelhas do anel posicionador
do rolamento traseiro estejam em seu alojamento
do furo de acesso na carcaça da sobremarcha,
Figura 23
Figura 24 Figura 25
94
39. Instale a carcaça da sobremarcha no conjunto de

engrenagens, e aponte o rolamento traseiro, confor-
me mostra a figura 26.
40. Expanda o anel trava do rolamento traseiro com um
alicate apropriado para travas, de acordo com a
figura 27, e deslize a carcaça para baixo até que o
anel posicionador encaixe em seu rasgo no
rolamento traseiro.
41. Instale uma nova junta na cobertura de acesso e
Figura 26
instale a cobertura, conforme a figura 28 indica.
42. Neste ponto, você deverá ter 3 anéis trava sobrando,
um anel trava PLANO, um anel trava ONDULADO e
um anel trava REDONDO (tipo arame) mostrados na
figura 29.
43. Instale o anel trava PLANO primeiro em seu rasgo
na carcaça da sobremarcha conforme indicado na
figura 30, e certifique-se que ele esteja totalmente
assentado.
Figura 27
Figura 29
Figura 28 Figura 30
95
44. Instale o anel trava ONDULADO em cima do anel

PLANO e no mesmo rasgo, conforme mostra a figura
31, certificando-se que ele também esteja completa-
mente assentado.
Figura 31
Figura 32
45. O anel trava PLANO e o anel trava ONDULADO

encaixam no mesmo rasgo na carcaça da trans-
missão (veja figura 32).
96
Figura 33
46. Instale a placa de reação da embreagem da sobre-

marcha na carcaça da sobremarcha na parte superior
dos anéis trava conforme indica a figura 33. Note
que a placa de reação é mais fina que a placa de
pressão (figura 33).
47. Instale o primeiro disco revestido, seguido pelo disco
metálico, alternando-os até que a embreagem da
sobremarcha tenha sido completada (veja figura 33).
48. CUIDADO: Alguns modelos possuem 3 discos reves-
tidos, 2 discos metálicos, 1 placa de reação e 1 placa
de pressão.
Certifique-se de instalar a mesma quantidade de
discos na embreagem de sobremarcha que você
removeu, quando da desmontagem.
49. Instale o anel trava REDONDO (tipo arame) na parte
superior da placa de pressão, de acordo com o
indicado na figura 34.
Este anel é utilizado somente para manter os discos
de embreagem em posição enquanto o conjunto da
seção de sobremarcha está sendo instalado na
transmissão.
Figura 34
97
50. Remova a ferramenta para alinhar as estrias

colocada anteriormente na seção da sobremarcha
(veja figura 35).
51. Posicione a unidade da sobremarcha na posição
verti-cal em uma morsa ou na bancada
especialmente pre-parada para fixá-la. Assegure-se
que a unidade esteja voltada para cima para fácil
acesso do cubo da embreagem direta, conforme
Figura 35
ATENÇÃO: O PRÓXIMO PASSO NA MONTAGEM
ENVOLVE A DETERMINAÇÃO DO ESPAÇADOR SE-
LETIVO E ARRUELA SELETIVA. ESTE É UM PASSO
MANDATÓRIO QUE NECESSITA DE FERRAMENTAS
ESPECIAIS. ESTAS FERRAMENTAS ESPECIAIS
PODEM SER CONSTRUÍDAS, E POR ISSO VOCÊ
ENCONTRARÁ AS INSTRUÇÕES PARA CONSTRUÍ-
LAS NA PÁGINA 96.
52. O espaçador no eixo intermediário é seletivo, e esta-
belece a folga final do eixo intermediário (veja figura
36).
Figura 36
53. Insira a ferramenta especial 6312 através da
engrenagem solar e na bucha piloto no eixo de saída
(veja figura 37).
54. Posicione a ferramenta 6311 sobre a face da carcaça
da sobremarcha, conforme indicado na figura 37.
55. Então posicione o relógio comparador na ferramenta
especial, de acordo com a figura 37. Estenda a escala
graduada para baixo até que a parte inferior da
escala encoste na extremidade da ferramenta 6412.
Trave a escala nesta posição, remova o relógio
comparador e anote esta medição.
56. Selecione o espaçador seletivo adequado consul-
tando a tabela da figura 38, baseado na distância
medida.
Figura 37
Distância medida (mm) Espessura do espaçador (mm)
18,60 - 19,00 mm 4,00 mm
19,10 - 19,50 mm 4,50 mm
19,60 - 19,90 mm 4,90 mm
20,00 - 20,04 mm 5,40 mm

Figura 38
98
57. Instale o espaçador seletivo adequado no eixo

intermediário (veja figura 39).
58. Remova a ferramenta especial 6312 da seção da
sobremarcha.
59. Posicione a ferramenta de medição 6311 através da
face da carcaça da sobremarcha, mostrada na figura
40. Posicione a seguir o relógio comparador sobre a
ferramenta de medição (veja figura 40).
60. Meça a distância do assento do cubo da embreagem
Figura 39
(Deve-se remover o rolamento) em quatro pontos
o
separados entre si 90 . Extraia a média dessas medi-
ções somando os resultados e dividindo por 4.
61. Selecione a arruela seletiva apropriada consultando
a tabela da figura 41.
Distância medida (mm) Espessura do espaçador (mm)
44,45 mm - 44,62 mm 2,74 mm
44,63 mm - 45,20 mm 3,12 mm
45,21 mm - 45,59 mm 3,55 mm
45,60 mm - 45,97 mm 3,94 mm
45,98 mm - 46,35 mm 4,32 mm
46,36 mm - 46,73 mm 4,69 mm
46,74 mm - 47,11 mm 5,08 mm

Figura 40
47,12 mm - 47,46 mm 5,46 mm
47,47 mm - 47,87 mm 5,79 mm
47,88 mm - 48,25 mm 6,22 mm

Figura 41
62. Instale a arruela de apoio seletiva apropriada no

pistão da sobremarcha, e mantenha-a em posição
utilizando vaselina neutra (veja figura 42).
Figura 42
99
63. Gire a transmissão e mantenha-a na posição vertical,

conforme indica a figura 43, preparando-se para
instalar a seção da sobremarcha.
64. Instale o rolamento de apoio na parte superior da
placa seletiva de apoio com a parte escura voltada
para o pistão, mantendo-a em posição com vaselina
neutra, conforme indicado na figura 43.
Figura 43
100
65. Levante a unidade da sobremarcha, deslizando-a

cuidadosamente alinhada no eixo intermediário,
66. Alinhe e cuidadosamente insira a haste de estacio-
namento na garra de estacionamento. A haste fará
um ruído característico (click) quando encaixar na
garra. Movimente a haste ligeiramente para trás.
67. Ajuste a unidade da sobremarcha até que ela
assente completamente na carcaça da transmissão.
68. Se a unidade não estiver completamente assentada,
aperte os parafusos da unidade da sobremarcha com
a mão para guiá-la lentamente na carcaça.
Figura 44
69. Aplique junta líquida LOCTITE 242 nas roscas dos

parafusos da unidade de sobremarcha, instale-os e
aperte os mesmos com o torque de 25 libras/pé (veja
figura 45).
Figura 45
70. Descanse a transmissão apoiando-a sobre o cárter

inferior conforme mostrado na figura 46.
CUIDADO: É possível a haste da trava de estaciona-
mento mover-se para dentro da cavidade por cima
da garra de estacionamento quando estivermos
instalando a unidade da sobremarcha. Certifique-se
que a haste esteja corretamente encaixada na garra
e não tenha corrido para esta cavidade.
Figura 46
101
71. Certifique-se que as presilhas do chicote estejam

colocadas em seus respectivos parafusos na
unidade de sobremarcha.
72. Meça e se necessário, corrija a folga do eixo de entra-
da da transmissão (veja figura 47).
73. Certifique-se que a unidade da sobremarcha esteja
instalada na transmissão. A folga não poderá ser
veri-ficada corretamente se a unidade da
sobremarcha estiver fora da transmissão.
Figura 47 74. Coloque um relógio comparador na carcaça do con-
versor de torque, conforme indica a figura 47.
75. Posicione o apalpador do relógio contra a parte su-
perior do eixo de entrada e zere o relógio
comparador.
76. Mova o eixo de entrada para dentro e para fora e
registre as leituras.
77. A folga deverá estar entre 0,56 mm e 2,25 mm.
78. A arruela de apoio do eixo intermediário localizada
no cubo do tambor da embreagem traseira controla
esta folga. A arruela de apoio é seletiva e deverá ser
trocada para se ajustar a folga se necessário.
79. Se a folga estiver incorreta, remova a bomba de óleo,
tambor das embreagens e instale uma arruela mais
grossa ou mais fina de acordo com a necessidade.
80. Instale o sensor de rotação do eixo de saída na
carcaça da sobremarcha, conforme indica a figura
48, com o novo anel O ring, e aperte seu parafuso de
fixação com o torque de 20 libras/pé.
Figura 48
81. Instale o conversor de torque conforme indica a figura

49.
82. A superfície das lingüetas de fixação do conversor
de torque deverá estar 12,7 mm distante da superfície
da carcaça da transmissão indicando que o conversor
está posicionado corretamente, conforme mostrado
na figura 49.
Figura 49
102
Figura 50
Instalação do Pinhão do Velocímetro

1. Limpe completamente a flange do adaptador e a
superfície de montagem na carcaça. As superfícies
deveão ser limpas para permitir o correto alinhamento
e operação do pinhão do velocímetro.
2. Instale novos anéis O Ring no sensor de velocidade
do veículo e adaptador do pinhão do velocímetro,
3. Lubrifique os anéis O Ring com vaselina neutra.
4. Instale o sensor de velocidade do veículo no adap-
tador e aperte seu parafuso de fixação com o torque
Figura 51
de 15 a 27 libras/pol. (veja figura 50).
5. Conte o número de dentes no pinhão do velocímetro,
antes de instalá-lo na carcaça.
6. Instale o pinhão do velocímetro no adaptador do
pinhão do velocímetro (veja figura 50).
7. Note o número de indexação no corpo do adaptador
conforme mostra a figura 51. Estes números deverão
corresponder ao número de dentes no pinhão do
velocímetro.
8. Instale o conjunto do pinhão do velocímetro na carca-
ça. Na carcaça da extensão no veículos com tração
em duas rodas e na carcaça da caixa de transferência
nos veículos com tração nas quatro rodas.
9. Gire o adaptador até que os números estejam na
posição de 6 horas. Certifique-se que estes números
correspondam à quantidade de dentes do pinhão
do velocímetro.
10. Instale o adaptador do pinhão do velocímetro e tor-
queie seu parafuso de fixação com um torque de 90
a 110 libras/pol.
103
ESPECIFICAÇÕES
ESPECIFICAÇÕES GERAIS DA DIMENSÕES DO ANEL TRAVA/ARRUELA DE APOIO
TRANSMISSÃO 42RE TRANSMISSÃO 42RE
MODELO DA TRANSMISSÃO 42RE MODELO DA TRANSMISSÃO 42RE

Folga da Bomba de Óleo (todas) 0,089 - 0,190 mm Arruela de Apoio da Embreagem
(0,0035 - 0,0075 pol.) Dianteira (no cubo do suporte do 0,061 pol. (1,55 mm)
Folga da Planetária 0,127 - 1,22 mm eixo de reação)
(0,005 - 0,048 pol.) Arruela de Apoio da Embreagem
Folga da Planetária 0,56 - 2,31 mm Traseira (no retentor da 0,061 pol. (1,55 mm)
(0,022 - 0,091 pol.) embreagem)
Folga do Pacote de Embreagens: Placa de Apoio do Eixo
0,060 - 0,063 pol.
Embreagem Dianteira (4 Discos) 1,70 - 3,40 mm Intermediário (no cubo do
(1,54 mm - 1,60 mm)
(0,067 - 0,134 pol.) eixo piloto)
Embreagem Traseira (4 Discos) 0,81 - 1,40 mm Arruela de Apoio do Eixo
(0,032 - 0,055 pol.) Selecione de acordo
Intermediário (no cubo da
com o necessário
Quantidade de Discos Utilizados: embreagem traseira)
Embreagem Dianteira 4 Anel Trava do Pacote da 0,060 pol. (1,54 mm)
Embreagem Traseira 4 Embreagem Traseira 0,076 pol. (1,93 mm)
Embreagem da Sobremarcha 3 0,098 pol. (2,49 mm)
Embreagem Direta 6 Anel Trava do Trem de Engre-
Selecione de acordo
Ajuste das Cintas: (partindo do nagens Planetárias (no lado
com o necessário
torque inicial de 72 libras/pol.) frontal do eixo intermediário)
Cinta Dianteira 3 Voltas e 5/8 de Voltas Placa de Apoio da Embreagem A placa e o espaçador
Cinta Traseira 4 Voltas de Sobremarcha são componentes
Fluido Recomendado Fluido de Transmissão seletivos. Consulte as
Automática Espaçador do Eixo Intermediário tabelas e procedimentos
MOPAR ATF Plus de ajustes no capítulo
Tipo 7176 correspondente.
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE DA TRANSMISSÃO 42RE
DESCRIÇÃO TORQUE
Mangueiras de Resfriamento (na transmissão) ................................................................................................... 18 N.m (13 libras/pé)
Parafusos do Conversor de Torque ....................................................................................................................... 31 N.m (270 libras/pol.)
Parafusos da Travessa/Porcas .............................................................................................................................. 68 N.m (50 libras/pé)
Parafusos do Flexplate (volante) ........................................................................................................................... 75 N.m (55 libras/pé)
Plug de Acesso do Eixo Pivô da Alavanca da Cinta Dianteira ............................................................................. 17 N.m (13 libras/pé)
Porca Trava do Parafuso de Ajuste da Cinta Dianteira ........................................................................................ 34 N.m (25 libras/pé)
Interruptor de Posição Estac./Neutro .................................................................................................................... 34 N.m (25 libras/pé)
Parafusos do Filtro de Óleo .................................................................................................................................... 4 N.m (35 libras/pol.)
Parafuso do Cárter da Transmissão ...................................................................................................................... 17 N.m (13 libras/pé)
Parafuso da Bomba de Óleo .................................................................................................................................. 20 N.m (15 libras/pé)
Parafusos da Pista da Embreagem de uma Via .................................................................................................... 17 N.m (150 libras/pol.)
Parafusos da Carcaça da Sobremarcha à Carcaça da Transmissão ................................................................ 34 N.m (25 libras/pé)
Parafusos de Fixação do Pistão da Sobremarcha ............................................................................................... 17 N.m (150 libras/pol.)
Tampões das Aberturas para Teste das Pressões .............................................................................................. 14 N.m (10 libras/pé)
Parafusos de Fixação do Eixo Cardã .................................................................................................................... 19 N.m (170 libras/pol.)
Parafusos do Suporte do Eixo de Reação ............................................................................................................ 20 N.m (15 libras/pé)
Porca Trava do Parafuso de Ajuste da Cinta Traseira .......................................................................................... 41 N.m (30 libras/pé)
Parafuso do Conector do Chicote dos Solenóides ............................................................................................... 4 N.m (35 libras/pol.)
Parafuso do Solenóide à Placa de Transferência ................................................................................................. 4 N.m (35 libras/pol.)
Parafuso do Adaptador do Pinhão do Velocímetro ................................................................................................ 11 N.m (8 libras/pé)
Parafusos do Corpo do Governador ao Corpo de Válvulas ................................................................................ 4 N.m (35 libras/pol.)
Parafusos do Corpo de Válvulas à Carcaça da Transmissão ............................................................................. 12 N.m (100 libras/pol.)
Sensor de Rotação da Transmissão ...................................................................................................................... 27 N.m (20 libras/pé)
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Transmissão Automática - Chrysler 42RE

Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

É com esta finalidade que a Brasil Automático iniciou a publicação des-

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A Chrysler 42RE (A500SE) é uma transmissão automática de 4 velocidades. Os componentes

Tabela de Aplicação ................................................................................................................ 8

Conversor de Torque Componentes do Governador Eletrônico

Aplicação da Embreagem do Conversor 2. Imediatamente começar a contar o número de

Teste de Pressão Hidráulica

Teste de Pressão do Governador

Posição da Alavanca Pressão Mínima Pressão Máxima

Man-2 55-65 PSI 90-96 PSI Acumulador 100 PSI

Man-1 55-65 PSI 90-96 PSI Acumulador 100 PSI

Ré 145-175 PSI 230-280 PSI Servo Traseiro 300 PSI

4a Marcha 68-72 PSI 90-120 PSI Sobremarcha 300 PSI

Condição de Teste Indicação

Linha de pressão OK em qualquer um dos testes Bomba e válvula reguladora OK

Pressão OK em 1, 2 mas baixa em D3 e R Vazamento na área da embreagem dianteira (servo, vedadores da

Pressão OK em 2 mas baixa em R e 1 Vazamento no servo traseiro

Componentes Eletrônicos do Governador

Corpo do Governador e Nova Placa de Transferência

Uma Nova Placa de Transferência é utilizada com o

Sensor de Velocidade da Transmissão

O Sensor de Velocidade da Transmissão está localizado

Sensor de Posição da Borboleta (TPS)

O TPS proporciona os sinais de posição da borboleta

Curvas de Pressão do Governador

Solenóide de Pressão do Governador

Sensor de Pressão do Governador

Terminal do Conector da Carcaça Função

1 12V Energia para o TCC, O.D., e Solenóide de Pressão do Governador

2 5V de Alimentação para o Sensor de Pressão do Governador

3 Massa para o Sensor de Pressão do Governador e Sensor de Temperatura do Fluido

4 Sinal do Sensor de Pressão do Governador para o TCM

5 Massa (Força Variável) para o Solenóide de Pressão do Governador

6 Massa do TCM para o Solenóide de Sobremarcha

7 Massa do TCM para o Solenóide da Embreagem do Conversor

8 Sinal do Sensor de Temperatura para o TCM

Sensor de Temperatura do Fluido

A leitura da temperatura do fluido da transmissão é forne-

Sensor de Temperatura do Fluído Aprox. 1000 Ohms a 20oC

Solenóide de Sobremarcha 25-40 Ohms a 20oC

Solenóide da Embreagem do Conversor 25-40 Ohms a 20oC

Solenóide de Pressão do Governador 3,0-5,0 Ohms a 20oC

Módulo de Controle da Transmissão (TCM)

O TCM controla a operação do Solenóide TCC, o

O TCM determina os pontos de mudança da transmissão

A operação de voltagem é fornecida através do terminal

A ferramenta de scan DRB II pode ser usada para ve-

O Conector de Diagnóstico tem um terminal de 6 vias e

OS CÓDIGOS DE FALHAS SÃO ENCONTRADOS NA

Condição Possível Causa Correção

Condição Possível Causa Correção

Condição Possível Causa Correção

TEM SOMENTE PRIMEIRA E 1. Falha do governador 1. Testar os componentes elétricos com a

Condição Possível Causa Correção

PATINA SOMENTE EM RÉ 1. Baixo nível de fluido 1. Adicionar fluido e verificar vazamentos

Condição Possível Causa Correção

SEM REDUÇÃO FORÇADA 1. Ajuste incorreto do cabo do acelerador 1. Ajustar o cabo

Condição Possível Causa Correção

SOLAVANCOS EM NEUTRO 1. Liame da alavanca de mudanças desajustado 1. Ajustar o liame

ARRASTOS OU TRAVAMENTOS 1. Cinta dianteira ou traseira fora de ajuste 1. Ajustar as cintas