2.1. Que elementos diferencia a logística internacional da doméstica?

• As decisões relacionadas ao transporte internacional são muito mais complicadas. Em

razão das distâncias envolvidas, há diferentes tipos de transporte, de transportadores e de

documentos de transporte, além de tempos de trânsito muito maiores.

• O número de intermediários envolvidos é maior. Bancos, seguradoras e fretadores, além

dos governos dos países exportador e importador, têm diferentes exigências burocráticas.

• Os riscos e danos inerentes ao transporte internacional são muito mais significativos. Para

proteger as mercadorias durante o transporte, os gestores de logística devem ter ótimo

conhecimento das opções de embalagem disponíveis.

• O seguro internacional é muito mais complexo. Às vezes, os contratos são redigidos em

língua e terminologia arcaicas, cujo sentido varia de acordo com o país em que a seguradora

está localizada.

• Os meios de pagamento internacionais são muito mais complexos. Os riscos de

inadimplência e flutuações cambiais requerem estratégias específicas que nunca são

usadas em transações domésticas.

• As relações de troca são muito mais complicadas, já que o grande número de pontos de
interseção e vínculos aumenta as possíveis alternativas de transferência de responsabilidade e
propriedade. As relações de troca usadas nas vendas internacionais.

• Cruzar fronteiras traz desafios específicos. Os produtos vendidos ou comprados no

mercado externo passam pela alfândega, um processo complicado e muito burocrático na

maioria dos países. Além disso, ao fazer negócios com empresas estrangeiras, surgem
questões relacionadas aos contratos

de venda, acordos de distribuição e outros documentos legais.

• Os gestores da cadeia de suprimentos estão se tornando mais conscientes sobre as

questões de sustentabilidade e, portanto, tomando decisões que reduzem a energia e os

recursos utilizados na fabricação, embalagem e expedição de mercadorias entre fronteiras.

Cada capítulo deste livro, quando apropriado, lida com as questões de sustentabilidade que

são relevantes para o tópico do capítulo.

2.2. Quais são os principais componentes que distinguem a logística internacional?

Os componentes que posso pensar como que diferencia ela dá doméstica são:

A variedade dos modais de transporte,

O processo de transporte,

As legislações e impostos,

E a distância maior entre origem e destino.

2.3. Quais são os principais custos da logística internacional?

As atividades logísticas são mais onerosas por causa da infraestrutura e dos procedimentos
menos eficientes, bem como distâncias maiores.

Além disso, além das empresas logísticas pagarem impostos aos seus respectivos governos são
pagas taxas e tarifas vinculados diretamente ao comércio internacional.

2.4. Descreva o impacto do comércio eletrônico sobre sua vida, citando produtos que você
possua ou tenha comprado recentemente.

O comercio eletrônico trouxe muitas facilidades, como exemplo comprei um computador pela
internet, graças a isso tive a comodidade de fazer tudo sem sair de casa, também pude ver a
avaliação do produto de acordo com os consumidores e ponderar o custo-benefício sem a
pressão de um vendedor no meu lado.

3.1. Quais são os principais elementos das infraestruturas de transporte marítimo, aéreo,
terrestre, de armazenagem, de utilidade pública e de comunicação?

• Transporte marítimo:

A infraestrutura portuária compreende vários itens, em sua maioria interconectados, e

obviamente afeta o tipo de navio que pode atracar em determinado porto, bem como o tipo
de mercadoria que pode transitar por ele.

os elementos que compõem a infraestrutura seriam os navios, contêineres, portos com

gerenciamento eficiente, gruas, armazéns, conexões com rodovias e ferrovias, vias navegáveis
com profundidade, extensão e largura adequada.

• Transporte aéreo:

Os aeroportos também são parte fundamental da infraestrutura de transportes. Há menos

fatores críticos na gestão de um aeroporto internacional do que na administração de um
porto, mas eles podem ser igualmente limitantes. Os elementos que a compõem são: As pistas
de aeroportos, horários de operações e armazéns.

• Transporte terrestre:

Além da infraestrutura de portos, aeroportos e ferrovias, boa parte das cargas é transportada
por rodovias, especialmente no último trecho do trajeto, do porto, aeroporto ou terminal
ferroviário até o destino final. Essa parte do transporte é frequentemente chamada de “última
milha”.

A infraestrutura rodoviária de um país é avaliada de modo um pouco diferente das demais

modalidades de infraestrutura de transporte porque em quase nenhum país há escassez de
estradas. Os elementos que compõem a infraestrutura rodoviária são: Estradas com
pavimentação de qualidade, sinalização e ótima rede de conexões entre estradas; estruturas
de engenharias como pontes e túneis. Os elementos que compõem a infraestrutura ferroviária
são: as locomotivas e a malha ferroviária.

• Armazenagem:

As questões que giram em torno da infraestrutura de armazenagem dizem respeito à proteção

das mercadorias quando estão em espera, durante o trânsito. Elas estarão protegidas da
chuva, do sol, de possíveis inundações, do frio (habitual)?

• Comunicação:

A capacidade de se comunicar com clientes e fornecedores, por correio, telefone ou por meios
eletrônicos, é muito importante para facilitar as operações em qualquer transação
internacional. Infelizmente, há diferentes expectativas quanto aos serviços prestados e ao
desempenho dos meios de comunicação de um país para outro. Os elementos que a compõem
são: Os serviços postais, telefones, cabos submarinos, e satélites.

4.1. Escolha um produto e um país e determine qual seria o melhor método de entrada para
o exportador interessado neste mercado. Justifique sua decisão utilizando as diretrizes
mostradas no capítulo.

4.2. Por que uma empresa decide abrir uma franquia no exterior?

Porque em alguns países podem existir custos de fabricação mais baixos, além disso a empresa
pode também estar em processo de expansão mercado.

4.3. Quais as vantagens ofereceriam uma zona de livre-comércio para um

importador/exportador?

Efetivamente, em relação ao aspecto aduaneiro, zona franca é uma área que fica “fora” do
país; as mercadorias enviadas a essa zona franca não estão sujeitas a impostos e cotas. Uma
vez na zona de livre-comércio, as mercadorias podem ser transformadas, montadas,
reembaladas e assim por diante. Se as mercadorias forem reexportadas, nunca pagarão
impostos no país em que fica a zona de livre-comércio; se forem vendidas nesse país, só
pagarão impostos depois de saírem dessa área.