ORIENTAÇÕES B ) 347°

OBS. 1: Considere os valores impressos nas isogônicas, C ) 340º

como atualizados para a data do voo. D ) 342°
OBS. 2: Nas cartas de rota, anexas, todos os traçados que
se fizerem necessários deverão ser transformados em 5 - O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL, ATÉ O BLOQUEIO
direções verdadeiras. DE TABATINGA, SERÁ DE
OBS. 3: Para o cálculo da autonomia, utilize as TAS dos FL A ) 9.540 LB
de cruzeiro. B ) 9.450 LB
C ) 8.350 LB
A presente prova constará de um voo SIMULADO, entre RIO D ) 8.530 LB
BRANCO (SBRB) e TEFÉ (SBTF) com alternativa PORTO
VELHO (SBPV), conforme seguinte procedimento: DCT 6 - CONSIDERANDO-SE UM DB DE 10°E, A PB QUE
FL290 UA301 ERODO PALIO TBT UA566 TFE. Para MANTERÁ PARA TEFÉ, APÓS O BLOQUEIO DE
alternativa, FL250 UL793 MUPEG DCT PVH. TABATINGA, SERÁ DE
A ) 083°
DADOS B ) 103°
C ) 093°
Aeronave da aviação geral (RBHA 91) D ) 073°
METAR SBRB 100900 18010KT CAVOK 28/20 Q1013
DEP: 0900Z 7 - O ACD, NO TRECHO ENTRE TEFÉ E GLINT, SERÁ DE
Elevação de SBRB: 633 ft A ) -01°
Elevação de SBPV: vide carta B ) +01°
Vi de subida: 250 kt C ) -06°
Razão de subida: 1650ft/min D ) +06°
Vento médio de subida: 200°/15kt
Procedimento de subida: EM ROTA 8 - CONSIDERANDO-SE O INÍCIO DE PROCEDIMENTO,
Regime nos FL de cruzeiro: M74 EM PVH, A 5000 FT, E UM VENTO DE 180°/20KT NA
Vento no FL290: 130°/30kt DESCIDA, O ESTIMADO, NO TOD, SERÁ
Vento no FL250: 180°/20kt A ) 1034 Z
Vento médio entre os FL: 150°/25kt B ) 1125 Z
Vento médio de descida: 180°/20kt C ) 1112 Z
Vi nas descidas: 200 kt D ) 0950 Z
Razão nas descidas: 1600 ft/min
9 - CONSIDERANDO-SE O TRECHO TOD/MUPEG, A
CONSUMO HORÁRIO DE COMBUSTÍVEL: DISTÂNCIA, O TEMPO DE VÔO E O ESTIMADO EM
MUPEG, SERÃO, RESPECTIVAMENTE
Subida: 12000 lb A ) 16NM / 01MIN / 11H 12MIN
FL290: 9000 lb B ) 11NM / 01MIN / 11H 12MIN
FL250: 8000 lb C ) 21NM / 05MIN / 11H 17MIN
Descida: 6500 lb D ) 26NM / 05MIN / 11H 17MIN
Abastecimento: 30000 lb
10 - CONSIDERANDO-SE O TRECHO MUPEG/PVH
1 - CONSIDERANDO-SE AS DISTÂNCIAS ENTRE RIO (INÍCIO DO PROCEDIMENTO, 5.000 FT), A DISTÂNCIA
BRANCO, TABATINGA, TEFÉ E PORTO VELHO, TOTAL DE DESCIDA SERÁ
INFORMADAS NAS ERC ANEXAS, CONFORME A ROTA A ) 33 NM
DO VOO E AS TAS DOS FL, A AUTONOMIA MÍNIMA B ) 21 NM
REGULAMENTAR PARA A REALIZAÇÃO DO VOO SERÁ C ) 45 NM
DE D ) 54 NM
A ) 02H 02MIN
B ) 02H 58MIN 11 - AS LPM DE LABREA (LBR) E MANICORÉ (MCR) QUE
C ) 02H 43MIN CONFIRMAM A POSIÇÃO NO TOD, SÃO,
D ) 02H 28MIN RESPECTIVAMENTE
A ) QDM 132 / QDM 239
2 - A ALTITUDE QUE ESTARÁ CRUZANDO, AO PASSAR B ) RDL 132 / RDL 239
ERODO, SERÁ DE C ) QDR 059 / QDR 312
A ) 10.917 FT D ) QDR 132 / QDR 239
B ) 12.183 FT
C ) 11.550 FT 12 - O COMBUSTÍVEL REMANESCENTE, AO BLOQUEAR
D ) 14.817 FT PORTO VELHO NA ALTITUDE DE INÍCIO DO
PROCEDIMENTO (5000 FT), SERÁ DE
3 - A MARCAÇÃO DE EIRUNEPÉ, QUE PASSARÁ AO A ) 9.770 LB
ATINGIR O FL290 (TOC), SERÁ O(A) B ) 8.570 LB
A ) QDM 327 C ) 8.750 LB
B ) RDL 327 D ) 5.770 LB
C ) QDM 147 13 - EXECUTANDO O PROCEDIMENTO "VOR RWY 15",
D ) RDL 147 DE TEFÉ, A AERONAVE ENTRARÁ EM ÓRBITA
4 - A PM PARA VOAR DO PONTO DE NIVELAMENTO ATÉ APROXIMANDO-SE PELO SETOR
TABATINGA, SERÁ DE A)4
A ) 349° B)3
C)2
D)1

14 - O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO EM TEFÉ,

SERÁ
A ) 091°
B ) 360º
C ) 272°
D ) 180°

15 - DE ACORDO COM A IAC-SBTF, O LIMITE LATERAL

DA CTR É DELIMITADO POR UM RAIO DE
A ) 20 NM
B ) 10 NM
C ) 15 NM
D ) 25 NM

16 - EM TEFÉ, A ARREMETIDA É INICIADA A UMA

ALTITUDE MÍNIMA DE
A ) 720 FT
B ) 1500 FT
C ) 2000 FT
D ) 600 FT

17 - A VISIBILIDADE MÍNIMA PARA POUSO, DAS ACFT

"CAT E", NA IAC-SBTF É DE
A ) 1600 M
B ) 6000 M
C ) 3200 M
D ) 2800 M

18 - O COMPRIMENTO DA PISTA DE PORTO VELHO É

DE
A ) 3850 M
B ) 2000 M
C ) 2900 M
D ) 2400 M

19 - SABENDO-SE QUE O INÍCIO DO PROCEDIMENTO

EM PORTO VELHO É 5000 FT, A ALTURA ATÉ O
AEROPORTO É DE
A ) 5290 FT
B ) 5240 FT
C ) 5710 FT
D ) 4710 FT

20 - NO TRECHO MUPEG/PVH, A AWY UTILIZADA É

A ) UL216
B ) UW10
C ) UW3
D ) UL793