Academia Volkswagen Pós-Vendas

Apostila autodidática 565

Amarok 2017
Nos últimos anos, tivemos novidades no seguimento de pick-up. Quase todos os competidores
lançaram no mercado sua nova versão.
Com a Amarok 2017 vamos continuar o que começamos a alguns anos atrás, o conceito da
robustez associada a inovação e tecnologia. O novo desenho frontal e o novo painel de
instrumentos em combinação com os novos bancos ergonômicos, valorizam ainda mais o
veículo. Para ter sucesso no seguimento, é necessário um veículo moderno robusto e com alta
performance. Sendo assim, a partir da Amarok 2017 a Volkswagen oferece além do
consagrado motor 2.0 TDI mais uma opção de motorização, o motor V6 3.0 TDI que pode ser
aplicado a uma transmissão automática de 8 marchas ou a uma transmissão manual de 6
marchas, de acordo com a estratégia comercial de cada pais.

A Amarok 2017 é equipada com uma nova geração de rádios e sistema de navegação.
Também foram adicionados os sistemas de assistência ao condutor e de segurança. São
novidades, por exemplo, o sistema de frenagem automática pós-colisão e o sistema de
controle da pressão dos pneus.
Aquecimento e ar condicionado

Rádio e sistema de navegação

No quadro geral, são mostradas as novas características técnicas da Amarok 2017. Pode
existir alguma diferença em função do produto comercializado em cada país.

• Motor 2.0 TDI e Motor 3.0 V6 TDI

• Sistema de controle de pressão dos pneus

• Sistema de frenagem automática pós-colisão

• Disponibilidade de acessórios

• Nova geração de rádios e sistema de

navegação

• Freio a disco no eixo dianteiro e traseiro

• Nova gama de cores

 Para-choque dianteiro com novo
desenho, inclusive faróis de neblina

Novo painel de instrumentos com

vários porta-objetos

Novos rádios e sistema de navegação

Bancos dianteiros com regulagem elétrica

“Shift paddle” para transmissão automática

Emblema V6 na grade radiador
Entre-eixos
Entre-eixos
Desenho do chassi
O desenho do chassi atual, está baseado
na Amarok de primeira geração.
Os procedimentos para reparo, devem ser
consultados no manual de reparações.

Primeira geração

Versão atual

Com o lançamento do motor V6 3.0 TDI,

foram efetuadas algumas modificações no
chassi.
Os pontos modificados são o alojamento
para o grupo motopropulsor, alojamento do
estepe, depósito de agente redutor do
sistema SCR, assim como os pontos de fixação
na travessa.
Para-lamas
Para aumentar a proteção de pedestres em caso de acidente, foram modificados os para-lamas.
Devido a estas modificações, não é possível colocar diretamente a ferramenta de sustentação
sobre o para-lamas para efetuar intervenções no motor. O apoio da nova ferramenta de
sustentação, deve ser feito por debaixo do para-lamas na região indicada. (flechas vermelhas).

As modificações do para-lamas serão introduzidas futuramente.

Estepe
Devido a posição de montagem do depósito
do sistema SCR, a posição do estepe foi
modificada. Agora o estepe está
ligeiramente deslocado. Isso gerou espaço
suficiente para o depósito SCR. Este
reposicionamento do estepe, implicou em
modificações no dispositivo, que é
utilizado para baixar e elevar o estepe

Desta forma, foi desenvolvido um conceito

aprimorado em peso e funcionamento do
dispositivo que baixa e eleva o estepe.

Agora além do cabo que faz a elevação do

estepe, existe um segundo cabo de
segurança.
 Banco do condutor e passageiro com regulagem elétrica
O banco com regulagem elétrica, garante uma viagem confortável e livre de fadiga, quando
percorrido longas distâncias. A sensação de bem-estar é obtida com o ajuste de uma posição
personalizada do banco. O banco pode ser regulado amplamente e se adaptar as diferentes
estaturas. O apoio lombar integrado ao encosto, ajuda a reduzir a tensão na coluna. Devido a
estas características de ergonomia, o banco recebeu o selo de aprovação da AGR (Aktion
Gesunder Rücken), trata-se de uma associação alemã que se dedica a estudos para prevenção
de dores nas costas.

Ajuste elétrico (12 posições variáveis) Ajuste mecânico (2 posições)

• Regulagem longitudinal do banco • Regulagem de profundidade em dois estágios

(para frente e para atrás) para o assento (para frente e para atrás)
• Regulagem da inclinação da parte dianteira do
assento (para cima e para baixo)
• Regulagem da inclinação da parte traseira do
assento (para cima e para baixo)
• Regulagem do encosto (para frente e para atrás)
• Regulagem apoio lombar
(para cima e para baixo)
• Regulagem apoio lombar
(para frente e para atrás)

Motor para regulagem

longitudinal do banco
do condutor V28
O motor V6 3.0 L TDI representa a nova
motorização topo de linha na Amarok e
começou a ser comercializada a partir de
2017 em muitos mercados. O motor pode
estar disponível de acordo com a estratégia
de cada mercado em 3 diferentes versões
de potência e associado a uma transmissão
automática ou manual, conforme tabela
abaixo.

A motorização V6 3.0 L TDI, será ofertada

inicialmente no Brasil, na versão Highline
V6 165kW associada a uma transmissão
automática de 8 marchas.

* Combinação vendida no Brasil

*
 Potência máxima

Torque máximo

Motor V6 3,0 l TDI de 150 kW

Motor V6 3,0 l TDI de 165 kW (EU5)

Potência máxima

Torque máximo

EU5

Potência máxima

Torque máximo

Norma de emissões de
gases de escape
O acionamento da correia, tem um desenho robusto pensado para uma condução em fora de estrada.
Suas características principais são: roletes de aço, os selos de vedação dos rolamentos e uma correia mais
robusta.

Em veículos sem climatizador, é instalado uma polia de reenvio no lugar do compressor de climatização. Isto
faz com que o acionamento da correia seja igual em ambas versões.

Polia de reenvio
O motor V6 3,0 l TDI foi modificado para ser aplicado na Amarok. Neste quadro geral são
representadas as diferenças essenciais em relação ao motor que é aplicado nos outros veículos do grupo
Volkswagen.

Suporte para bomba da

direção hidráulica e
compressor do climatizador

Polia da bomba da
direção hidráulica

Polia antivibradora

O desenho e funcionamento desta série de motores está descrito no programa autodidático

570 O motor 3,0 l V6 TDI Amarok 2017
Tratamento de gases de escape com sistema SCR
Para alcançar os valores limite de emissões da EU6, é utilizado na Amarok equipada com o motor
V6 3,0 l TDI o sistema SCR ("selective catalytic reduction"). Isso significa que somente os óxidos
nítricos dos gases de escape são reduzidos seletivamente. Os óxidos nítricos (NOx) se
transformam no catalizador de redução em nitrogênio (N2) e água (H2O). Para isso, é injetado
de forma contínua o agente redutor no fluxo dos gases de escape.

Tubo de dosificação aquecido Injetor de agente redutor N474

O sistema de tratamento de gases de escape SCR não é implementado em todos os
mercados.

Atualmente o sistema SCR não equipa os motores V6 3,0 L TDI comercializados no Brasil.
O reservatório de agente redutor encontra-se por
baixo do veículo, próximo ao estepe. Para receber o
agente redutor que entra em alta velocidade
durante o abastecimento, foi adicionado o volume
de expansão integrado ao reservatório.

Membrana de respiro

Tubulação de
respiro
Função overboost no motor V6
Com a função overboost, é elevada a potência do
motor em até 15 kW em determinadas condições
dinâmicas. Esta função, está disponível em sua
totalidade entre os 50 e120 km/h. A partir dos 120
km/h, é produzida uma liberação restringida. Aos 140
km/h, é desativada a função.
O aumento da potência do motor, é gerenciada por
meio do módulo do pedal de acelerador GX2. A
função overboost, começa a atuar com o pedal do
acelerador acionado a, aproximadamente, 70% de
seu curso. O overboost máximo, é obtido com um
curso de pedal a partir de 95%. A duração do
overboost, está limitada a no máximo 10 segundos.
Para ativar outro ciclo overboost, é necessário esperar
um tempo de bloqueio de 5 segundos.
A função é desativada nas seguintes condições:
• Durante a condução com reboque
• Temperatura do ar de sobrealimentação superior
a 55 °C
• Temperatura dos gases de escape superior a
830 °C
Para evitar flutuações repentinas na entrega na
entrega de torque do motor, a função overboost é
ativada e desativada, por meio de uma rampa no
mapa de curvas características de gerenciamento do
motor.

Combinações de motor e transmissão

(motores 4 cilindros)
No quadro abaixo, encontramos as possíveis combinações de motor e transmissão para os motores de quatro
cilindros que equipam a Amarok 2017.

Para mais informações sobre os motores de 4 cilindros consulte o programa autodidático

463 “ Amarok 2010".
Para os motores 2.0 TDI de 4 cilindros, continua-se aplicando as conhecidas transmissões manuais
de 6 marchas 0C6.
Dados técnicos

Fabricante ZF Friedrichshafen AG

Designação ZF: 8HP70

VW: AL550-8A
Na área de Serviço: Transmissão automática 0DR
Características da transmissão Grupo planetário de 8 relações gerenciado eletro-hidraulicamente,
conversor de torque hidrodinâmico e embreagem anuladora do conversor
com patinagem regulada.
Gestão Mecatrônica (integração da unidade hidráulica e da gestão eletrônica em
uma só unidade)
Torque máximo 550 N.m

A velocidade máxima se alcança Motor de 150 kW: em 8ª marcha

Motor de 165 kW: em 7ª marcha
Modos operativos Automático, S e Tiptronic

Marchas 8 marchas a frente, 1 marcha a ré

Relação total 7,071

Primeiro enchimento do fabricante Aproximadamente 10 l

Quantidade de enchimento do Aproximadamente 0,6 l
sistema de refrigeração de ATF

Intervalo de troca de óleo Sem intervalo de troca ( Lifetime)

Comprimento 726,9 mm

Informações básicas sobre a transmissão automática de 8 marchas da Amarok estão no programa

Autodidático 507 “ Amarok 2012 – Transmissão automática de 8 marchas 0CM”

Para o motor 2.0 TDI CSHA continua-se aplicando a transmissão automática de 8 marchas 0CM
Quadro geral do trem de rodagem e dos sistemas de
assistência ao condutor

Trem de rodagem
O trem de rodagem e o sistema de freios, está
baseado nas tecnologias do modelo anterior.

• Eixo dianteiro com duplo braço oscilante

transversal
• Eixo traseiro com feixe de molas
• Chassi

Os veículos com motor V6 3.0 l TDI de 150 kW e

de 165 kW estão equipados de série com freio a
disco no eixo traseiro.

Freio a disco de 16” no

eixo traseiro

Freio a disco de 17” com duplo embolo

 • Regulador de velocidade (GRA)
• Sistema de frenagem automática pós-colisão
• Sensor de estacionamento
• Câmera de marcha a ré
• Sistema de controle da pressão dos pneus
• Assistente de descida

Chassi modificado para o novo

grupo motriz (Motor e transmissão)

Direção hidráulica
Com a implantação dos motores V6 na Amarok
pela primeira vez os freios a disco são aplicados
também no eixo traseiro. Isto é válido tanto para
a motorização de 150 kW como para a versão de
165 kW.

Nos veículos com a motorização 2.0 TDI,

permanecem com freios a disco no eixo dianteiro
e freio a tambor no eixo traseiro.

O sentido de giro para recolher os

êmbolos traseiros, é diferente para o lado
esquerdo e direito do veículo. Observe as
indicações do manual de reparações.

O sistema de freios ABS da Amarok tem funções

já conhecidas, como por exemplo:

• ESC
• ABS / Offroad-ABS
• Assistente de partida em subida
• Assistente de descida
• Sistema de frenagem automática pós-colisão

Neste caso a unidade de controle do ABS J104 é

o modelo MK100 do fornecedor Continental. A
unidade contém os seguintes componentes:

• Sensor de guinada G202

• Sensor de aceleração transversal G200
• Sensor de aceleração longitudinal G251 Unidade de controle do ABS J104
Sistema de frenagem automática pós-colisão

O sistema de frenagem automática pós-colisão Para ativar o sistema de frenagem automática

ativa uma intervenção automática nos freios pós-colisão, a unidade de controle do airbag
quando detecta uma colisão. Com esta envia uma mensagem à unidade de controle do
frenagem automática tenta-se evitar colisões ABS. Para a ativação da frenagem automática
posteriores ou ao menos reduzir a energia do pós colisão são utilizados os sensores da
impacto de uma colisão posterior. O sistema de unidade de controle do airbag.
frenagem automática pós-colisão desacelera o
veículo no máximo 6 m/s2 , e ativa ao mesmo
tempo, a luz de frenada de emergência e os O condutor pode anular a frenagem automática
intermitentes de alerta. A luz do ESP no quadro pós-colisão a qualquer momento, se acelerar ou
de instrumentos informa ao condutor sobre a frear com uma desaceleração maior do que a
intervenção nos freios. Basicamente, o sistema realizada pelo sistema.
de frenagem automática pós-colisão, freia até
que o veículo atinja uma velocidade de 10
km/h. Desta maneira, dependendo da situação
do acidente, o condutor pode continuar
controlando o veículo inclusive depois de uma
colisão.
O sistema de controle da pressão dos pneus (RDK)
serve para monitorar a pressão de enchimento dos
pneus. Dependendo do equipamento, o condutor pode
selecionar o tipo de pneu no quadro de instrumentos.
A pressão teórica e efetiva correspondente, pode ser
visualizada na tela do indicador multifunção MFA Plus
e MFA Premium.
Se o veículo possui o indicador multifunção MFA na
versão mais simples, e estiver equipado com o sistema
de controle de pressão dos pneus, as pressões não são
visualizadas na tela. A seleção e a calibração do
sistema é realizada neste caso, através dos botões
Menu/Hora e Trip/Set. Em intervalos cíclicos os
sensores de pressão dos pneus instalados nas rodas
transmitem as informações para a unidade de controle
do sistema de controle de da pressão dos pneus J502.
As informações transmitidas são as seguintes:
Identificação do sensor (ID), o sentido de giro, assim
como a pressão atual do pneu de cada uma das rodas .
Estes dados são transmitidos quando o veículo está em
movimento ou parado. Os sensores transmitem a
informação por meio de um datagrama de AF para a
unidade de controle. A unidade de controle do sistema
de controle da pressão dos pneus, analisa os
datagramas e, conjuntamente com a análise dos níveis
das pressões, é identificada automaticamente a
posição de cada sensor no veículo.

As pressões lida por cada sensor, assim como as pressões teóricas para um dos pneus, podem ser visualizadas nos
veículos com MFA Plus e MFA Premium no menu do quadro de instrumentos "Estatus do veículo". Os valores
indicados "no veículo" correspondem aos valores teóricos do eixo em questão. Nos veículos sem indicação na tela
do quadro de instrumentos a memorização das pressões dos pneus são efetuadas através das teclas no quadro de
instrumentos.
A unidade de controle do sistema de controle da
pressão dos pneus J502, encontra-se na parte
inferior veículo, na região do eixo traseiro, fixada no
tubo transversal do chassi. A antena para o sistema
de controle da pressão dos pneus, está integrada na
unidade de controle.
O sistema de interconexão da Amarok 2017 está
baseado na Amarok 2010.

O quadro geral mostra todas as unidades de controle

que podem estar conectadas aos sistemas de bus de
dados.

Algumas das unidades de controle mostradas, são

equipamentos opcionais ou específicas para algum
veículo.
 Farol baixo / alto
xênon
Como já conhecemos na Amarok 2010, dependendo D8S, 25W, 42V
do mercado e dos equipamentos, podemos encontrar
2 diferentes tipos de faróis halógenos.

• Farol com regulagem de alcance dos faróis com

lâmpada H15 para farol alto e luz de condução
diurna.
• Farol sem regulagem de alcance dos faróis com
lâmpada H1 para o farol alto.

Devido a atualização do modelo, agora a Amarok

está equipada com farol xênon. A regulagem de
alcance dos faróis é realizada, manualmente, por
meio do regulador correspondente que está
localizado no painel instrumentos.
Luz diurna / Indicador de direção
Luz de posição LED H, 21W

O farol de neblina, possui uma lâmpada H11 de 55 W.

A luz de curva estática é ativada em função da

velocidade, até 40 km/h, estando os faróis ligados
em combinação com um giro do volante ou
acionamento do intermitente, neste caso o farol de
neblina do lado interior da curva é ligado. Assim é
possível iluminar melhor a borda da calçada do lado
interno da curva.
Os fusíveis principais (SA) se encontram-se abaixo
de uma tampa, e estão conectados ao polo positivo
da bateria.

Os fusíveis (SC) encontram-se no porta-fusíveis C,

abaixo do painel de instrumentos, lado do condutor.
Para ter acesso ao porta-fusíveis, é necessário
desbloquear as travas e movimenta-lo para baixo.

Acima do porta-fusíveis C encontra-se o porta-relés 1.

No porta-relés existe mais fusíveis para os
consumidores com uma alta demanda de corrente.

Ao lado do porta-relés 1 encontram-se os porta-

fusíveis
F e D. O porta-fusíveis D não está ocupado no
momento.

Localizado no lado direito, acima dos pedais,

encontra-se o porta-relés 2. Neste porta reles, em
função do
equipamento, encontramos os fusíveis para a
regulagem do banco.
A Amarok 2017 está equipada de série, com a
terceira luz de freio com tecnologia LED.

A terceira luz de freio que conhecemos até agora,

com iluminação integrada para o compartimento de
carga, pode ser pedida como opcional. A
iluminação do compartimento de carga pode ser Terceira luz de freio
ativada durante 15 minutos por meio de um botão
quando a ignição estiver desligada.

Botão para ativar a Terceira luz de freio com

iluminação do compartimento iluminação do compartimento
de carga de carga

A unidade de controle do instrumento combinado

J285 é a unidade mestra da proteção de
componentes.
A proteção de componentes se propõe a impedir o
intercâmbio de componentes não autorizados. A
verificação dos componentes que pertencem a
proteção de componentes é realizada ao conectar a
ignição (borne 15 Ligado).
Sendo assim, é necessário executar a rotina de
proteção de componentes através do ODIS ao
substituir o sistema de infotenimento.
Na Amarok 2017, temos uma nova geração de quadros de instrumentos. Os quadros de instrumentos contém a
unidade de controle do imobilizador J362. Dependendo dos equipamentos existem três variantes:

• Quadro de instrumentos com indicador multifunção MFA

• Quadro de instrumentos com indicador multifunção MFA Plus
• Quadro de instrumentos com indicador multifunção MFA Premium

Esta variante tem uma tela de segmentos em branco

e preto com no máximo 480 segmentos para
visualização.
Através dos botões, é possível ajustar a hora ou zerar
o odometro parcial.

Esta variante tem como indicador multifunção uma

tela TFT em branco e preto com uma matriz de pontos
de 110 x 166 pixels.
Suas opções de visualização são mais amplas, em
comparação com o quadro de instrumentos com
indicador multifunção MFA, é um requisito para a
implementação de diferentes equipamentos como, por
exemplo, os sistemas de assistência ao condutor

Esta variante possui uma tela TFT colorida com uma

matriz de pontos de 320 x 240 pixels.
É possível reproduzir 16,7 milhões de cores. O
display multifuncional MFA Premium, pode
diferentemente do MFA Plus, representar imagens
animadas complexas conforme necessário, um
exemplo são as indicações de rota do sistema de
navegação.
Na Amarok 2017 utiliza-se a câmera de marcha a ré R189, que melhora a visão ao deslocar-se para atrás.
Está montada abaixo da tampa da caçamba e proporciona uma imagem de vídeo real da zona atrás do
veículo. A câmera de marcha a ré pode ser combinada com o sistema de rádio e navegação Discover Media.
 Aquecimento e ar condicionado

As seguintes versões de equipamento podem ser • Sistema manual de calefação e ventilação

instaladas no veículo: • Climatic semiautomático
• Climatronic automático

O sistema Climatronic recebeu um novo painel de

comandos na Amarok 2017. Os comandos foram
modificados e adequados as funções implementadas.

Quando disponível, os botões para ativar o

aquecimento dos assentos, encontram-se no conjunto
de botões a esquerda e à direita, ao lado da
alavanca seletora da transmissão.
Ao pressionar os botões, possível selecionar dois
níveis de aquecimento.
Rádio e sistema de navegação

A Amarok reúne o que há de mais moderno em

sistemas de informação e entretenimento.
Os sistemas de infotenimento da Volkswagen,
oferecem ampla conectividade com excelente acústica.

A Amarok pode ser equipada com:

• RCD 230 G

• Composition media

• Discover media

No sistema de infotenimento Discover média, as

conexões USB e entrada auxiliar estão localizadas no
porta objetos no console central.
VOLKSWAGEN do Brasil
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1ª Edição