633 Spca Honda

Transmissão
Transmissão Automática 7-Posições ............14-1

Transmissão Automática 5-Posições ............14-347
Transmissão Automática 7-Posições
Transmissão Automática
Ferramentas Especiais .............................. 14-2 Substituição do Radiador do ATF ........ 14-234
Informações Gerais Sobre o Diagnóstico Substituição do Filtro do ATF .............. 14-235
de Falhas ................................................... 14-3 Remoção da Alavanca Seletora ............ 14-236
Índice de Diagnóstico de Falhas do DTC . 14-8 Instalação da Alavanca Seletora ........... 14-237
Índice de Diagnóstico de Sintomas ........ 14-11 Desmontagem e Montagem da
Descrição do Sistema ............................. 14-29 Alavanca Seletora ................................. 14-240
Diagnóstico de Falhas do DTC ............... 14-77 Substituição do Cabo Seletor .............. 14-241
Teste de Rodagem ................................. 14-185 Ajuste do Cabo Seletor ......................... 14-246
Teste da Rotação de Stall ...................... 14-187
Testes de Pressão ................................. 14-188 Luz Indicadora da Posição da
Teste da Válvula Solenóide da Marcha da T/A
Mudança ............................................... 14-192 Índice de Localização dos
Substituição da Válvula Solenóide de Componentes ....................................... 14-250
Mudança e do Chicote da Solenóide Diagrama do Circuito ............................ 14-251
de Mudança ........................................... 14-195
Teste do Interruptor de Posição da
Teste da Válvula Solenóide A de Transmissão .......................................... 14-252
Controle de Pressão da Embreagem
da T/A .................................................... 14-197 Substituição do Interruptor de Posição
da Transmissão ..................................... 14-254
Substituição da Válvula Solenóide A
de Controle de Pressão da Embreagem Substituição do Chicote da Luz do
da T/A .................................................... 14-199 Painel Indicador de Posição da
Marcha da T/A ....................................... 14-256
Teste da Válvula Solenóide B de Controle
de Pressão da Embreagem da T/A ........ 14-200
Sistema de Travamento da T/A
Teste da Válvula Solenóide C de Controle
de Pressão da Embreagem da T/A ........ 14-202 Índice de Localização dos
Componentes ....................................... 14-257
Substituição das Válvulas Solenóides
B e C de Controle de Pressão da Diagrama do Circuito ............................ 14-258
Embreagem da T/A ................................ 14-204 Diagnóstico de Falhas do Circuito do
Substituição do Sensor de Rotação Sistema de Travamento da Alavanca
da Árvore Primária ................................ 14-205 Seletora ................................................. 14-259
Substituição do Sensor de Rotação *Diagnóstico de Falhas do Circuito do
da Árvore Secundária ............................ 14-206 Sistema de Interlock da Chave ............. 14-264
Substituição do Interruptor de Teste da Solenóide de Travamento da
Pressão do Fluido da Transmissão da Alavanca Seletora ................................. 14-265
Embreagem da 2ª .................................. 14-207 Substituição do Solenóide de
Substituição do Interruptor de Travamento da Alavanca Seletora ......... 14-266
Pressão do Fluido da Transmissão da Substituição do Limitador da Trava da
Embreagem da 3ª .................................. 14-208 Alavanca Seletora, Amortecedor do Limitador
Teste e Substituição do Sensor de da Trava da Alavanca Seletora .............. 14-267
Temperatura do ATF .............................. 14-209 Teste do Interruptor do Pino de
Inspeção do Nível do ATF ..................... 14-211 Estacionamento .................................... 14-268
Troca do ATF ......................................... 14-212 Substituição do Interruptor do Pino de
Estacionamento .................................... 14-269
Remoção da Transmissão ..................... 14-213
Instalação da Transmissão .................... 14-223
Remoção e Instalação do Platô ............ 14-233
Substituição das Mangueiras do
Radiador do ATF ................................... 14-233
Tampa da Transmissão Carcaça do Conversor de Torque
Remoção da Tampa ............................... 14-270 Substituição do Rolamento e do
Inspeção e Ajuste do Limitador da Vedador de Óleo da Árvore Primária ..... 14-309
Alavanca de Estacionamento ................ 14-273 Substituição do Rolamento e do Vedador
Substituição do Rolamento do Eixo de Óleo da Árvore Secundária .............. 14-309
da Engrenagem Intermediária ............... 14-274 Substituição do Rolamento do
Substituição do Vedador de Óleo do Eixo Auxiliar .......................................... 14-310
Eixo de Controle da Alavanca Seletora .. 14-274 Substituição da Válvula de Retenção da
Substituição do Rolamento do Eixo de Lubrificação .......................................... 14-311
Controle da Alavanca Seletora ............. 14-275 Substituição do Vedador de Óleo do Eixo
Substituição do Tubo de Alimentação de Controle da Seleção ......................... 14-312
do ATF ................................................... 14-276
Substituição do Interruptor de Pressão Árvores e Embreagens
do Fluido da Transmissão ..................... 14-276 Desmontagem, Inspeção e Montagem
Inspeção e Substituição da Válvula da Árvore Primária ................................ 14-313
de Retenção de Ar ................................. 14-277 Inspeção da Folga Axial da Engrenagem
Instalação da Tampa Final ..................... 14-278 da 3ª da Árvore Primária ....................... 14-314
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem
Carcaça da Transmissão da Árvore Secundária ............................ 14-316
Remoção da Carcaça e Conjunto Remoção do Cubo Seletor da Ré ......... 14-317
de Árvores ............................................. 14-286 Instalação do Cubo Seletor da Ré ........ 14-317
Remoção do Rolamento ....................... 14-288 Desmontagem, Inspeção e Montagem
Instalação do Rolamento ...................... 14-289 do Eixo Auxiliar ..................................... 14-318
Remoção da Engrenagem Intermediária Inspeção da Folga Axial da Engrenagem
da Ré ..................................................... 14-290 da 1ª do Eixo Auxiliar ............................ 14-319
Instalação da Engrenagem Intermediária Inspeção da Folga Axial da Engrenagem
da Ré ..................................................... 14-291 da 2ª do Eixo Auxiliar ............................ 14-321
Remoção e Instalação do Eixo da Substituição dos Anéis de Vedação
Engrenagem Intermediária .................... 14-292 do Eixo Auxiliar ..................................... 14-323
Instalação dos Conjuntos das Árvores e Desmontagem da Embreagem da 1ª ..... 14-324
Carcaça da Transmissão ....................... 14-293 Desmontagem das Embreagens da 2ª,
3ª, 4ª e 5ª .............................................. 14-325
Corpo de Válvulas Inspeção da Embreagem ....................... 14-329
Remoção do Corpo de Válvulas Inspeção da Diferença de Fase da Placa
Principais e Filtro do ATF ...................... 14-297 Ondulada da Embreagem ...................... 14-330
Reparo do Corpo de Válvulas ............... 14-299 Inspeção da Folga da Embreagem ........ 14-331
Instalação da Válvula no Corpo de Montagem da Embreagem da 1ª ........... 14-335
Válvulas ................................................. 14-300 Montagem das Embreagens da 2ª, 3ª,
Desmontagem, Inspeção e Montagem 4ª e 5ª ................................................... 14-336
do Corpo da Válvula Principal .............. 14-301
Inspeção da Bomba do ATF .................. 14-302 Diferencial da T/A
Desmontagem, Inspeção e Montagem Índice de Localização de Componentes .. 14-340
do Corpo de Válvulas do Regulador ..... 14-303 Inspeção da Folga entre as
Desmontagem, Inspeção e Montagem Engrenagens ......................................... 14-340
do Corpo de Válvulas Auxiliar .............. 14-304 Substituição do Suporte, da Coroa
Remoção e Instalação da Válvula do Diferencial ........................................ 14-341
Solenóide de Mudança ......................... 14-305 Substituição dos Rolamentos do
Instalação dos Corpos de Válvulas Suporte do Diferencial .......................... 14-341
Principais e do Filtro do ATF ................ 14-306 Substituição do Retentor de Óleo ........ 14-342
Inspeção da Folga Lateral do
Rolamento do Suporte do Diferencial .. 14-343
Ferramentas Especiais
Nº de Ref. Número da Ferramenta Descrição Qtde.
1 07406-0020004 Conjunto de Manômetros de Fluido da T/A 1
2 07PAB-001000 Conjunto Fixador da Árvore Primária 1
3 07JAC-PH80000 Conjunto do Extrator Ajustável do Rolamento 1
4 07749-0010000 Cabo Instalador 1
5 07746-0010400 Adaptador do Instalador, 52 x 55 mm 1
7 07HAC-PK40102 Extrator da Carcaça 1
8 07LGC-0010100 Alicate para Anéis-trava 1
11 07NAD-PX40100 Adaptador para Cabo Instalador, 78 x 80 mm 1
12 07947-ZV00100 Adaptador do Instalador do Vedador de Óleo 1
13 07746-0030100 Instalador D.I. 40 mm 1
14 07746-0030400 Adaptador do Instalador, D.I. 35 mm 1
15 07LAE-PX40100 Conjunto do Compressor da Mola da Embreagem 1
16 07ZAE-PRP0100 Adaptador do Compressor da Embreagem 1
17 070AC-XFD0100 Conjunto do Instalador da Engrenagem 1
18 07KAF-PS30200 Separador do Rolamento 1
19 07LAD-PW50601 Adaptador do Instalador, 40 x 50 mm 1
20 07947-SD90101 Adaptador do Instalador do Vedador de Óleo 1
21 07JAD- PH80101 Adaptador do Instalador do Vedador de Óleo 1
MSCBR1240
14-2
Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas
Verificação do Código de Diagnóstico de Falhas Caso a luz indicadora da posição D ou a luz de advertência
(DTC) com o Sistema de Diagnóstico Honda de falha (MIL) tenha acendido, ou ainda se existe a suspei-
ta de um problema de dirigibilidade, seguir este procedi-
(HDS) mento:
Quando o Módulo de Controle do Motor e da Transmissão 1. Conectar o HDS ao DLC. (Consultar o Manual de Ope-
(PCM) detecta alguma anormalidade nos sistemas de en- ração do HDS para obter informações específicas.)
trada ou de saída, geralmente a luz indicadora da posição
D no conjunto dos instrumentos irá piscar. 2. Colocar o interruptor de ignição na posição ligado (II),
selecionar o sistema T/A e observar o DTC no MENU
DTCs indicado na tela.
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS
3. Anotar todos os DTCs relativos aos sistemas de com-
bustível e emissões, os DTCs do sistema da T/A e os
dados congelados.
4. Se existir algum DTC relativo aos sistemas de combus-

tível e emissões, verificar primeiro o sistema indicado
por este DTC (exceto para o DTC P0700. Esse DTC in-
dica que existe um ou mais DTCs da T/A e que nenhum
problema relativo aos sistemas de combustível e emis-
LUZ sões foi detectado no circuito do PCM).
INDICADORA
DA POSIÇÃO D 5. Limpar o DTC e os dados.
6. Dirigir o veículo por vários minutos nas mesmas con-

dições indicadas pelos dados congelados e, em se-
MSCBR1241
guida, verificar novamente os DTCs. Se algum DTC da
T/A for indicado de novo, ir para o Índice do Diagnós-
tico de Falhas do DTC. Se não for indicado DTC, exis-
Quando o Sistema de Diagnóstico Honda (HDS) é conecta- te um problema intermitente no circuito. Certificar-se
do ao Conector de Transmissão de Dados (DLC) (localiza- que todos os pinos e terminais do circuito estejam bem
do sob a tampa do painel de instrumentos, no lado do mo- conectados.
torista) e o modo SCS é selecionado, ele indicará o Código
de Diagnóstico de Falhas (DTC) quando o interruptor da
ignição está na posição ligado (II) e o menu apropriado é Diagnóstico de Falhas de Sintoma Versus
selecionado. Diagnóstico de Falhas do DTC
Alguns sintomas não disparam códigos de diagnóstico de
problemas (DTCs) ou fazem a luz indicadora da posição D
piscar. Se a luz de advertência de falha (MIL) indicou ON
(ligado) ou a luz indicadora da posição D estava piscando,
verificar Diagnósticos de Falhas do DTC. Se o veículo apre-
senta um sintoma anormal e não existem DTCs armazena-
dos, ir para o índice do diagnóstico de falhas de sintomas.
Verificar a lista de causas prováveis para o sintoma, na se-
qüência listada, até encontrar o problema.
CONECTOR DE TRANSMISSÃO
DE DADOS (16P)
MSCBR1242
(continua)
14-3
Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (continuação)
Procedimento para Diagnóstico de Falhas nos 5. Diagnosticar o problema de acordo com o diagnóstico
Circuitos do PCM de falhas DTC e pontas de prova afiladas.
Inspecionar o circuito com um multímetro digital e son-
OBSERVAÇÃO: O PCM sobrepõe dados e monitora o sis- das afiladas. Ao diagnosticar um problema no conector
tema EVAP até 15 minutos após desligar o interruptor da do PCM, introduzir uma ponta de prova afilada no orifí-
ignição. Conectar a linha SCS após desligar o interruptor cio de inspeção do lado do terminal do conector do
da ignição cancela esta função. Desconectar o PCM du- PCM. Não introduzir a ponta de prova afilada nos termi-
rante esta função sem conectar primeiro a linha SCS pode nais do conector do PCM.
danificar o PCM.
1. Desligar o interruptor da ignição. MULTÍMETRO

DIGITAL
2. Conectar o HDS ao DLC.
CONECTOR DO PCM
PONTA DE PROVA AFILADA
DLC MSCBR1243
ORIFÍCIO DE
INSPEÇÃO
3. Conectar a linha SCS com o HDS.
4. Verificar se existem terminais soltos ou mau contato nos

conectores do PCM e verificar se existem terminais sol- TERMINAL
tos ou mau contato nos conectores do circuito.
MSCBR1244
14-4
Procedimentos para Limpar DTCs da Como Finalizar uma Sessão de Diagnóstico de
Transmissão Automática Falhas
1. Conectar o HDS ao DLC. Este procedimento deve ser executado após qualquer diag-
nóstico de falhas.
1. Reinicializar o PCM com o HDS enquanto o motor está

desligado.
2. Desligar o interruptor da ignição.
3. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II) e

esperar 30 segundos.
4. Desligar o interruptor da ignição e desconectar o HDS

do DLC.
5. Executar o procedimento de aprendizado da marcha

lenta do ECM/PCM (consultar a página 11-264).
MSCBR1245 6. Dar a partida no motor na posição P ou N e aquecer até a

DLC
temperatura normal de funcionamento (a ventoinha do
radiador funciona).
2. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II). 7. Para se certificar que o problema foi reparado, fazer o
teste de rodagem do veículo por vários minutos a velo-
3. Limpar os DTCs na tela do HDS. cidades superiores a 50 km/h ou na faixa de dados con-
gelados.
Condição do OBD
A condição do OBD mostra o estado atual do sistema de
cada DTC e todos os parâmetros. Esta função é usada para
ver se o reparo do técnico foi finalizado com sucesso. Os
resultados dos testes de diagnóstico para o DTC são mos-
trados como:
• PASSED: O diagnóstico a bordo foi finalizado com su-

cesso.
• FAILED: O diagnóstico a bordo foi finalizado com pro-
blema.
• NOT COMPLETED: O diagnóstico a bordo foi realizado
porém não forneceu condições do DTC.
(continua)
14-5
Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (continuação)
Atualização e Substituição do PCM para Teste 1. Colocar o interruptor da ignição na ON (II). Não dar a
partida no motor.
Ferramenta Especial Necessária
2. Conectar o HDS ao conector de transmissão de dados
Módulo de Interface Honda (HIM) EQS05A35570
(DLC).
Usar este procedimento quando precisar substituir um PCM
em bom estado durante o procedimento de diagnóstico.
Atualizar o PCM somente se ele não tiver o software mais
recente.
OBSERVAÇÃO: Não desligar a ignição enquanto atualiza o

PCM. Se a ignição for desligada antes de finalizar, o PCM
pode ser danificado.
Como Atualizar o PCM

OBSERVAÇÃO:
• Para garantir que o último programa está instalado, atu-
alizar o PCM sempre que ele for substituído ou trocado.
• Não é possível atualizar o PCM com o programa se DLC MSCBR1246
ele já estiver instalado. O PCM só aceita um novo pro-
grama.
• Antes de atualizar o PCM, certificar-se que a bateria do
veículo está totalmente carregada.
• Para evitar danos ao PCM, não acionar qualquer dispo- 3. Selecionar MENU INSPEÇÃO com o HDS.
sitivo elétrico (sistema de áudio, freios, A/C, vidros elé-
tricos, travas das portas etc.) durante a atualização. 4. Executar TP LEARNING CHECK no TESTE ETCS.
• Se for necessário diagnosticar o módulo de interface
5. Se o HDS não tiver o funcionamento atualizado, desco-
Honda (HIM) devido à luz vermelha (nº 3) do HIM estar
nectar o HDS e conectar o módulo de interface Honda
acesa ou piscando durante a atualização, deixar o in-
(HIM ) ao DLC.
terruptor da ignição na posição ON (II) quando desco-
nectar o HIM do conector de transmissão de dados 6. Executar o procedimento de atualização do PCM con-
(DLC). Isto evitará que o PCM seja danificado. forme descrito na etiqueta do HIM e no sistema de atu-
• A alta temperatura no compartimento do motor pode alização do PCM.
aquecer demais o PCM e impossibilitar a atualização.
Se o motor estava funcionando antes deste procedi- 7. Executar o procedimento de aprendizado da marcha
mento, abrir o capô e deixar o compartimento do motor lenta do PCM (consultar página 11-264).
esfriar.
8. Executar o padrão da árvore de manivelas enquanto o
motor está desligado.
14-6
Como Substituir o PCM 5. Remover os parafusos de fixação e o PCM.
1. Conectar o HDS ao conector de transmissão de dados 6. Instalar um PCM em bom estado na ordem inversa da
(DLC). remoção.
7. Abrir a linha SCS com o HDS.
8. Colocar o interruptor da ignição na ON (II).
OBSERVAÇÃO: Se o DTC P0630 "VIN não Programado

ou Errado" for armazenado devido ao não armazena-
mento do VIN no PCM, ignorar e continuar este proce-
dimento.
9. Inserir o VIN no PCM com o HDS.
10. Digitar novamente o código do imobilizador com o pro-

cedimento de substituição do PCM no HDS. Isso per-
mite dar a partida no motor.
11. Reinicializar o ECM/PCM com o HDS enquanto o motor

DLC MSCBR1247 está desligado.
12. Selecionar MENU INSPEÇÃO com o HDS.

2. Conectar a linha SCS com o HDS. 13. Executar TP POSITION CHECK no TESTE ETCS.
3. Remover a tampa do PCM. 14. Executar o procedimento de aprendizado da marcha
lenta do PCM (consultar página 11-264).
TAMPA
DO PCM
MSCBR1248
4. Desconectar os conectores A, B e C do PCM.
OBSERVAÇÃO: Os conectores A, B e C do PCM têm os

símbolos (A= , B= , C= ) gravados sobre eles, para
identificação.
14-7
Índice de Diagnóstico de Falhas DTC

OBSERVAÇÃO:
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a página 14-
3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• O DTC em parênteses é o código Honda que será visto ao utilizar o HDS no menu DTCs/dados congelados.
• O DTC marcado com um asterisco (*) é causado por um problema no circuito elétrico e não pode ser causado por
problema mecânico na transmissão.
DTC Luz Indicadora MIL Item Detectado Página

da Posição D
P0107 (12-7) Pisca Deslig. Baixa voltagem no circuito do sensor de pressão absoluta do 14-77
coletor (MAP)
P0108 (12-8) Pisca Deslig. Alta voltagem no circuito do sensor de pressão absoluta do 14-77
coletor (MAP)
P0335 (88-2) Pisca Deslig. Sem sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) 14-78
P0339 (88-6) Pisca Deslig. Interrupção intermitente no sensor de posição da árvore de 14-78
manivelas (CKP)
P0365 (89-2) Pisca Deslig. Sem sinal do sensor de posição da árvore de comando (CMP) 14-79
P0369 (89-6) Pisca Deslig. Interrupção intermitente no sensor de posição da árvore 14-79
comando (CMP)
P0705 (5-2)* Pisca Deslig. Interruptor de posição da transmissão (entrada de múltiplas 14-80
posições de marcha)
P0706 (6-2)* Não pisca Deslig. Interruptor de posição da transmissão (circuito aberto) 14-89
P0711 (28-5)* Pisca Deslig. Sensor de temperatura do ATF (faixa/desempenho) 14-92
P0712 (28-3)* Pisca Deslig. Sensor de temperatura do ATF (curto-circuito) 14-93
P0713 (28-4)* Pisca Deslig. Sensor de temperatura do ATF (circuito aberto) 14-95
P0716 (15-5)* Pisca Deslig. Sensor de rotação da árvore primária (faixa/desempenho) 14-97
P0717 (15-3)* Pisca Deslig. Sensor de rotação da árvore primária (sem sinal de admissão) 14-102
P0718 (15-6)* Pisca Deslig. Sensor de rotação da árvore primária (falha intermitente) 14-107
P0721 (9-5)* Pisca Lig. Sensor de rotação da árvore secundária (faixa/desempenho) 14-111
P0722 (9-3)* Pisca Lig. Sensor de rotação da árvore secundária (sem sinal de 14-116
admissão)
P0723 (9-6)* Pisca Lig. Sensor de rotação da árvore secundária (falha intermitente) 14-121
P0746 (76-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da 14-125
T/A travada desligada
T/A travada ligada
P0751 (70-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide A da mudança travada desligada 14-127
14-8
da Posição D
P0752 (70-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide A da mudança travada ligada 14-128
P0756 (71-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide B da mudança travada desligada 14-129
P0757 (71-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide B da mudança travada ligada 14-130
P0761 (72-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide C da mudança travada desligada 14-131
P0762 (72-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide C da mudança travada ligada 14-132
P0766 (73-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide D da mudança travada desligada 14-133
P0767 (73-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide D da mudança travada ligada 14-134
P0776 (77-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide B de controle da pressão da embreagem da 14-135
T/A travada ligada
P0796 (78-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide C de controle da pressão da embreagem da 14-137
T/A travada ligada
P0812 (65-2) Pisca Deslig. Interruptor R do interruptor de posição da transmissão ATP 14-139
P0842 (25-3) Pisca Deslig. Interruptor de pressão do fluido da transmissão da 14-141

embreagem da 2ª (em curto ou travado ligado)
embreagem da 2ª (circuito aberto ou travado desligado)
P0962 (16-3)* Pisca Deslig. Válvula solenóide A de controle da pressão da T/A (circuito 14-149
aberto/em curto)
P0963 (16-4)* Pisca Deslig. Válvula solenóide A de controle da pressão da T/A 14-151
P0966 (23-3)* Pisca Deslig. Válvula solenóide B de controle da pressão da T/A (circuito 14-153
aberto/em curto)
P0967 (23-4)* Pisca Deslig. Válvula solenóide B de controle da pressão da T/A 14-155
aberto/em curto)
P0973 (7-3)* Pisca Deslig. Válvula solenóide A da mudança (curto-circuito) 14-161
P0974 (7-4)* Pisca Deslig. Válvula solenóide A da mudança (circuito aberto) 14-163
P0976 (8-3)* Pisca Deslig. Válvula solenóide B da mudança (curto-circuito) 14-165
P0977 (8-4)* Pisca Deslig. Válvula solenóide B da mudança (circuito aberto) 14-167
P0979 (22-3)* Pisca Deslig. Válvula solenóide C da mudança (curto-circuito) 14-169
P0980 (22-4)* Pisca Deslig. Válvula solenóide C da mudança (circuito aberto) 14-171
(continua)
14-9
Índice do Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)

OBSERVAÇÃO:

da Posição D
P0982 (60-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide D da mudança (curto-circuito) 14-173

P0983 (60-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide D da mudança (circuito aberto) 14-175
P16C0 (99-1) Não pisca Lig. Atualização incompleta do sistema de controle da T/A no PCM 14-177
P1717 (62-1) Pisca Deslig. Interruptor RVS do interruptor de posição da transmissão ATP 14-178
(circuito aberto/em curto)
P1746 (45-14) Pisca Deslig. Sistema hidráulico de controle (válvula de corte A travada 14-180
desligada ou válvula de corte B travada ligada)
ligada ou válvula de corte B travada desligada)
P1780 (49-1) Pisca Deslig. Sistema de controle da mudança (modo padrão da 14-181
transmissão)
P2122 (20-3) Pisca Deslig. Baixa voltagem no Circuito A do sensor de posição do pedal 14-181
do acelerador (APP) [sensor D de posição do acelerador (TP)]
P2123 (20-4) Pisca Deslig. Alta voltagem no Circuito A do sensor de posição do pedal do 14-182
acelerador (APP) [sensor D de posição do acelerador (TP)]
U0028 (107-1) Pisca Deslig. Mau funcionamento do F-CAN (F-CAN bus desligado) 14-182
U0121 (107-7) Pisca Deslig. Mau funcionamento do F-CAN (unidade de controle do PCM 14-183
para o modulador do ABS)
U0155 (107-3) Pisca Deslig. Mau funcionamento do F-CAN (módulo de controle do PCM 14-184
para o medidor)
14-10
Índice de Diagnóstico de Sintomas
Sintomas Causas prováveis Observações

Quando o interruptor de • Erro na linha de comunicação do F-CAN • Verificar a linha de comunicação do F-CAN
ignição é colocado na • Módulo de controle do mostrador com quanto a DTC (consultar a página 22-218).
posição ligado (II), a luz defeito o PCM com defeito • Verificar o circuito de acionamento do indicador
indicadora da posição D no módulo de controle dos mostradores através
acende e permanece da função de autodiagnóstico do módulo de
acesa em todas as controle dos mostradores (consultar a página 22-
posições da alavanca 203).
seletora, ou nunca se
acende.
A luz indicadora da • Erro na linha de comunicação do F-CAN • Verificar a linha de comunicação do F-CAN
posição da marcha da • Módulo de controle do mostrador com quanto a DTC (consultar a página 22-218).
T/A não acende defeito • Verificar o circuito de acionamento do indicador
enquanto a alavanca • PCM com defeito no módulo de controle dos mostradores através
seletora está naquela • Interruptor de posição da transmissão da função de autodiagnóstico do módulo de
posição com defeito controle dos mostradores (consultar a página 22-
203).
• Inspecionar o interruptor de posição da
transmissão (consultar a página 14-252).
A alavanca seletora não • Solenóide de trava da mudança com • Diagnosticar o circuito do sistema da trava de
pode ser movida da defeito mudança (consultar a página 14-264).
posição P enquanto o • Circuito de controle da solenóide da trava • Testar a solenóide de trava da mudança
pedal do freio é de mudança (consultar a página 14-265).
pressionado. • Mecanismo de trava da mudança com • Inspecionar o interruptor de posição da
defeito transmissão (consultar a página 14-252).
• Circuito do interruptor do freio
• Interruptor do freio com defeito
• Circuito do sensor de posição do pedal
do acelerador
• Sensor de posição do pedal do
acelerador com defeito
• Corpo do acelerador com defeito
• Interruptor P do interruptor de posição da
transmissão ATP travado desligado
• Linha aberta no interruptor P do
interruptor de posição da transmissão ATP
O interruptor de ignição • Circuito do sistema de travamento da • Diagnosticar o circuito de travamento da chave
não pode ser movido da chave do sistema interlock do sistema interlock (consultar a página 14-264).
posição ACC (I) para • Solenóide de trava da chave travado • Inspecionar o interruptor de posição da
LOCK (0), com a ligado transmissão (consultar a página 14-252).
alavanca seletora na • Interruptor do pino de estacionamento
posição P, mesmo com travado desligado
a chave pressionada e a • Interruptor de posição da transmissão
alavanca seletora em P
(continua)
14-11
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

O motor funciona, mas o 1. Nível baixo do ATF. • Verificar o nível do ATF e inspecionar as linhas
veículo não se move em 2. Cabo da mudança quebrado ou fora do do radiador do ATF quanto a vazamento e
nenhuma marcha. ajuste conexões soltas. Se necessário, lavar as linhas do
3. Conexão entre o cabo da mudança e a radiador do ATF.
transmissão ou a carroçaria gasta • Verificar o cabo da mudança solto na alavanca
4. Bomba de ATF desgastada ou engripada seletora e na alavanca de controle da transmissão.
5. Válvula reguladora engripada ou a mola • Verificar DTC armazenado e conectores soltos.
gasta • Verificar a pressão da linha.
6. Filtro de ar entupido • Alinhamento inadequado da bomba de ATF e do
7. Árvore primária gasta ou danificada alojamento do conversor de torque pode causar
8. Engrenagens secundárias gastas ou engripamento da bomba de ATF. Os sintomas mais
danificadas comuns são um ruído relacionado à rotação ou um
9. Erro no conjunto transmissão para o chiado alto.
motor • Tomar cuidado para não danificar o alojamento
10. Eixo desengatado. do conversor de torque ao substituir o rolamento
principal de esferas. A bomba do ATF também
pode ser danificada ao apertar o corpo de válvulas
principal, resultando em engripamento da bomba
de ATF.
• Instalar o vedador principal alinhado com o
alojamento do conversor de torque ao substituir o
vedador principal. Se o vedador principal for
pressionado sobre o alojamento do conversor de
torque até assentar, ele bloqueará a passagem de
retorno do fluido, resultando em dano.
• Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o
filtro estiver entupido, encontrar os componentes
danificados que originaram os detritos.
• Inspecionar as engrenagens satélites do
diferencial quanto a desgaste. Se as engrenagens
satélites do diferencial estiverem gastas, substituir
o conjunto do diferencial, o filtro do ATF, limpar
cuidadosamente as transmissão e limpar o
radiador do ATF e as linhas do radiador.
• Substituir o conversor de torque.
• Inspecionar a árvore secundária e o eixo auxiliar
quanto a desgaste e dano.
14-12
O veículo se movimenta 1. Acumulador da 1ª com defeito. • Inspecionar o pistão do acumulador da 1ª, O-
nas posições 2 e R mas 2. Engrenagens da 1ª gastas ou ring e a mola quanto a desgaste e dano.
não em D, D3 e 1. danificadas. • Inspecionar a árvore secundária, o eixo auxiliar e
3. Embreagem da 1ª com defeito. a embreagem da 1ª quanto a desgaste e dano.
• Inspecionar a pressão da embreagem da 1ª.
• Inspecionar o pistão da embreagem, a válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verificar o retentor da mola quanto a desgaste e
dano. Inspecionar a folga entre o disco superior e
o separador da extremidade da embreagem. Se a
folga estiver fora da tolerância, inspecionar os
discos e separadores da embreagem quanto a
desgaste e danos e inspecionar se a altura da
placa ondulada está fora de tolerância. Se os
discos e separadores da embreagem estiverem
desgastados e danificados, substituir como um
conjunto. Se a placa ondulada estiver fora de
tolerância, substituir. Se estiverem normais, ajustar
a folga com o separador da embreagem.
O veículo se movimenta 1. Acumulador da 1ª com defeito. • Inspecionar o pistão do acumulador da 2ª, O-

nas posições D, 1 e R, 2. Engrenagens da 1ª gastas ou ring e a mola quanto a desgaste e dano no corpo
mas não em 2. danificadas. auxiliar.
3. Embreagem da 1ª com defeito. • Inspecionar a pressão da embreagem da 2ª.
• Inspecionar a árvore secundária, o eixo auxiliar e
a embreagem da 2ª quanto a desgaste e dano.
• Inspecionar o tubo de alimentação da
embreagem da 2ª. Se o tubo de alimentação da
embreagem da 2ª estiver riscado, substituir a
tampa superior.
• Substituir o eixo auxiliar se o retentor do tubo de
alimentação da embreagem da 2ª estiver solto ou
danificado.
(continua)
14-13

O veículo se movimenta 1. Válvula solenóide da mudança D com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
nas posições D, D3, 1 e defeito. conectores soltos.
2 mas não em R. 2. Eixo do garfo da mudança travado. • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
3. Válvula da mudança D com defeito. mudança com o HDS.
4 Acumulador da 5ª/ré com defeito. • Inspecionar o O-ring e verificar a válvula
5. Embreagem da 5ª com defeito. solenóide da mudança quanto a travamento.
6. Engrenagens da ré gastas ou • Inspecionar quanto à falta de parafuso do garfo
danificadas. da mudança no eixo do garfo da mudança.
• Inspecionar o O-ring da válvula auxiliar.
• Verificar o batente do eixo do garfo da mudança
• Inspecionar o pistão do acumulador, O-ring e
mola quanto a desgaste e dano. Verificar o
retentor da mola quanto a desgaste e dano.
Inspecionar a folga entre o disco superior e o
separador da extremidade da embreagem. Se a
• Inspecionar os chanfros dos dentes da
engrenagem seletora da ré e inspecionar os
chanfros dos dentes de engate da engrenagem da
5ª e da engrenagem da ré da árvore primária.
Substituir as engrenagens da ré e o seletor da ré
se estiverem gastos ou danificados. Se a
transmissão estiver com ruído, zumbido, substituir
também a engrenagem da 5ª, engrenagem
intermediária da ré da árvore primária e a
engrenagem da 5ª da árvore secundária.
Aceleração deficiente 1. Válvula solenóide A da mudança com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
defeito. conectores soltos.
2. Válvula solenóide B da mudança com • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
defeito. mudança com o HDS.
3. Válvula solenóide C da mudança com
defeito.
14-14
Aceleração deficiente; 1. Nível baixo do ATF • Verificar o nível do ATF e inspecionar as linhas do
explosões enquanto 2. Cabo da mudança quebrado ou fora radiador do ATF quanto a vazamento e conexões
dirige em D, D3 e R; do ajuste soltas. Se necessário, lavar as linhas do radiador do
rotação de stall alta em 3. Bomba de ATF desgastada ou ATF.
2, 1 e D e D3 (em 1ª e engripada • Verificar o cabo da mudança solto na alavanca
2ª). 4. Válvula reguladora engripada ou a seletora e na alavanca de controle da transmissão.
mola gasta • Verificar a pressão da linha.
5. Filtro do ATF entupido • Alinhamento inadequado da bomba de ATF e do
6. Válvula retentora do conversor de alojamento do conversor de torque pode causar
torque com defeito. engripamento da bomba de ATF. Os sintomas mais
comuns são um ruído relacionado à rotação ou um
chiado alto.
• Tomar cuidado para não danificar o alojamento do
conversor de torque ao substituir o rolamento principal
de esferas. A bomba do ATF também pode ser
danificada ao apertar o corpo de válvulas principal,
resultando em engripamento da bomba de ATF.
pressionado sobre o alojamento do conversor de torque
até assentar, ele bloqueará a passagem de retorno do
fluido, resultando em dano.
• Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o filtro
estiver entupido, encontrar os componentes
danificados que originaram os detritos.
• Inspecionar as engrenagens satélites do diferencial
quanto a desgaste. Se as engrenagens satélites do
diferencial estiverem gastas, substituir o conjunto do
diferencial, o filtro do ATF, limpar cuidadosamente as
transmissão e limpar o radiador do ATF e as linhas do
radiador.
Aceleração deficiente; Embreagem da 2ª com defeito. • Verificar a pressão da embreagem da 2ª.
explosões enquanto • Inspecionar o eixo secundário e a embreagem da 2ª
dirige em D, D3 e R; quanto a desgaste e dano.
rotação de stall alta em • Inspecionar o pistão da embreagem, válvula retentora
2. e o pistão da embreagem e O-rings. Verificar o retentor
da mola quanto a desgaste e dano. Inspecionar a folga
entre o disco superior e o separador da extremidade da
embreagem. Se a folga estiver fora da tolerância,
inspecionar os discos e separadores da embreagem
quanto a desgaste e danos e inspecionar se a altura da
placa ondulada está fora de tolerância. Se os discos e
separadores da embreagem estiverem desgastados e
danificados, substituir como um conjunto. Se a placa
ondulada estiver fora de tolerância, substituir. Se
estiverem normais, ajustar a folga com o separador da
embreagem.
• Inspecionar o tubo de alimentação da embreagem da
2ª. Se o tubo de alimentação da embreagem da 2ª
estiver riscado, substituir a tampa superior.
danificado.
(continua)
14-15

Aceleração deficiente; 1. Cabo da mudança quebrado ou fora do • Verificar o cabo da mudança solto na alavanca
explosões enquanto ajuste seletora e na alavanca de controle da transmissão.
dirige em D, D3 e R; 2. Embreagem da 5ª com defeito • Verificar a pressão da embreagem da 5ª.
rotação de stall alta em • Inspecionar a árvore primária e a embreagem da
R. 5ª quanto a desgaste e dano.
• Inspecionar o pistão da embreagem, válvula
dano. Se a folga estiver fora da tolerância,
inspecionar os discos e separadores da
embreagem quanto a desgaste e danos e
inspecionar se a altura da placa ondulada está
fora de tolerância. Se os discos e separadores da
embreagem estiverem desgastados e danificados,
substituir como um conjunto. Se a placa ondulada
estiver fora de tolerância, substituir. Se estiverem
normais, ajustar a folga com o separador da
embreagem.
Aceleração deficiente; 1. Válvula solenóide D da mudança com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
rotação de stall baixa defeito conectores soltos.
em 2, 1, D e D3 (em 1ª e 2. Embreagem de uma via do conversor de • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
2ª). torque com defeito mudança com o HDS.
3. Baixa saída do motor • Inspecionar O-rings e verificar a válvula
4. Pistão da embreagem do conversor de solenóide da mudança quanto a engripamento.
torque com defeito • Substituir o conjunto do conversor de torque.
5. Válvula de trava da mudança com • Verificar a válvula de trava da mudança no corpo
defeito. da válvula reguladora.
• Verificar o sistema de controle do motor.
Aceleração deficiente; 1. Baixa saída do motor • Verificar o sistema de controle do motor.
rotação de stall baixa 2. Pistão da embreagem do conversor de • Substituir o conjunto do conversor de torque.
em R. torque com defeito • Verificar a válvula de trava da mudança no corpo
3. Válvula solenóide da mudança com da válvula reguladora.
defeito.
14-16
Vibração do motor em 1. Nível baixo do ATF • Verificar o nível do ATF e inspecionar as linhas
marcha lenta. 2. Válvula solenóide D da mudança com do radiador do ATF quanto a vazamento e
defeito conexões soltas. Se necessário, limpar as linhas
3. Placa acionadora com defeito ou do ATF.
transmissão montada incorretamente • Inspecionar DTC armazenado e verificar
4. Baixa saída do motor conectores soltos.
5. Pistão da embreagem do conversor de • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
torque com defeito mudança com o HDS.
6. Bomba do ATF gasta ou danificada • Inspecionar O-rings e verificar a válvula
7. Válvula de trava da mudança com defeito solenóide da mudança quanto a engripamento.
8. Motor e coxim da transmissão montados • Verificar a instalação da transmissão e da placa
incorretamente. acionadora.
• Verificar a placa acionadora quanto a desgaste e
dano. Se a placa acionadora estiver desgastada
ou danificada, substituir.
• Substituir o conjunto do conversor de torque.
• Verificar a pressão da linha.
• Alinhamento inadequado da bomba de ATF e do
alojamento do conversor de torque pode causar
engripamento da bomba de ATF. Os sintomas mais
chiado alto.
• Tomar cuidado para não danificar o alojamento
do conversor de torque ao substituir o rolamento
de ATF.
• Verificar a válvula de trava da mudança no corpo
da válvula reguladora.
• Ajustar os coxins da transmissão e do motor
afrouxando e apertando novamente os parafusos
de fixação.
(continua)
14-17

O veículo se move na 1. Excesso de ATF • Verificar o nível do ATF e drenar se estiver acima
posição N. 2. Material estranho no orifício da placa do limite.
separadora • Verificar entupimento do orifício na placa
3. Válvula de alívio com defeito separadora. Se o orifício estiver entupido, remover
4. Embreagem da 1ª com defeito e limpar o orifício na placa separadora.
5. Embreagem da 2ª com defeito • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o
6. Embreagem da 3ª com defeito filtro estiver entupido com partículas de aço ou
7. Embreagem da 4ª com defeito alumínio, inspecionar a bomba de ATF. Se a
8. Embreagem da 6ª com defeito bomba de ATF estiver normal, encontrar os
9. Folga incorreta da extremidade da placa componentes danificados que originaram os
à parte superior do disco detritos. Se não for encontrada a causa da
10. Rolamento de agulhas engripado, gasto contaminação, substituir o conversor de torque.
ou danificado • Inspecionar a válvula de alívio no corpo principal
11. Arruela de encosto engripada, gasta ou de válvulas.
danificada. • Inspecionar a pressão da 1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª.
• Inspecionar as árvores primária e secundária,
embreagens da 1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª quanto a
desgaste e dano.
retentora do pistão da embreagem e os O-rings.
desgaste e danos, e inspecionar a altura da placa
ondulada da embreagem. Se os discos e
separadores estiverem gastos ou danificados,
da embreagem estiver fora da tolerância,
substituir. Se estiverem normais, ajustar a folga do
separador da extremidade da embreagem.
• Inspecionar os tubos de alimentação das
embreagens da 2ª, 3ª e 4ª.
• Se o tubo de alimentação da embreagem da 2ª
ou da 4ª estiver riscado, substituir e substituir os
O-rings sob o flange o tubo de alimentação.
• Substituir a árvore secundária se os retentores
dos tubos de alimentação das embreagens da 2ª
ou da 4ª estiver solto ou danificado.
• Substituir a árvore primária se o retentor do tubo
de alimentação da embreagem da 3ª estiver solto
ou danificado.
14-18
Mudança atrasada da 1. Válvula solenóide A de controle da • Inspecionar DTC armazenado e verificar
posição N para D e de pressão da embreagem da T/A com defeito conectores soltos.
volta a N, ou choque 2. Válvula solenóide B de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
excessivo ao mudar pressão da embreagem da T/A com defeito mudança com o HDS.
para D. 3. Válvula solenóide C de controle da • Inspecionar a junta do corpo da válvula
pressão da embreagem da T/A com defeito solenóide de controle da pressão da embreagem
4. Cabo seletor quebrado ou desajustado da T/A, tubos de alimentação do ATF e O-rings
5. Conexão entre o cabo seletor e a quanto a desgaste e dano.
transmissão ou a carroçaria está gasto • Inspecionar os O-rings e verificar a válvula
6. Sensor de rotação da árvore primária solenóide da mudança quanto a engripamento.
com defeito • Verificar o cabo da mudança solto na alavanca
7. Sensor de rotação da árvore secundária seletora e no eixo de controle da transmissão.
com defeito • Verificar a instalação dos sensores de rotação
8. Sensor de temperatura do ATF com das árvores primária e secundária.
defeito • Inspecionar o O-ring do sensor quanto a
9. Material estranho no orifício da placa desgaste e dano.
10. Válvula auxiliar de controle com defeito separadora. Se o orifício estiver entupido, remover
11. Acumulador da 1ª com defeito e limpar o orifício da placa separadora.
12. Esfera de retenção travada • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o
13. Válvula de trava da mudança com filtro estiver entupido com partículas de aço ou
defeito alumínio, inspecionar a bomba de ATF. Se a
14. Embreagem da 1ª com defeito. bomba de ATF estiver normal, encontrar os
componentes danificados que originaram os
detritos. Se não for encontrada a causa da
contaminação, substituir o conversor de torque.
• Verificar a válvula auxiliar de controle no corpo
da válvula principal.
• Inspecionar o pistão do acumulador da 1ª, o
pistão, o O-ring e a mola quanto a desgaste e
dano no corpo da válvula reguladora.
• Verificar a esfera de retenção da 1ª quanto a
engripamento no corpo da válvula principal.
• Verificar a pressão da embreagem da 1ª.
• Inspecionar a árvore secundária e a embreagem
da 1ª quanto a desgaste e dano.
(continua)
14-19

Mudança atrasada da 1. Válvula solenóide D de mudança com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
posição N para R, ou defeito conectores soltos.
choque excessivo ao 2. Válvula solenóide A de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
mudar para R. pressão da embreagem da T/A com defeito mudança com o HDS.
3. Cabo seletor quebrado ou desajustado • Inspecionar a junta do corpo da válvula
4. Conexão entre o cabo seletor e a solenóide de controle da pressão da embreagem
transmissão ou a carroçaria está gasto da T/A, tubos de alimentação do ATF e O-rings
5. Sensor de rotação da árvore primária quanto a desgaste e dano.
com defeito • Inspecionar os O-rings e verificar a válvula
6. Sensor de rotação da árvore secundária solenóide da mudança quanto a engripamento.
com defeito • Verificar o cabo da mudança solto na alavanca
7. Sensor de temperatura do ATF com seletora e no eixo de controle da transmissão.
defeito • Verificar a instalação dos sensores de rotação
8. Eixo do garfo de mudança engripado das árvores primária e secundária.
9. Material estranho no orifício da placa • Inspecionar o O-ring do sensor quanto a
separadora desgaste e dano.
10. Válvula D de mudança com defeito • Inspecionar a falta de parafuso no garfo da
11. Acumulador da 5ª/ré com defeito mudança no eixo do garfo da mudança.
12. Válvula de trava da mudança com • Verificar entupimento do orifício na placa
defeito separadora. Se o orifício estiver entupido, remover
13. Embreagem da 5ª com defeito. e limpar o orifício da placa separadora.
filtro estiver entupido com partículas de aço ou
alumínio, inspecionar a bomba de ATF. Se a
bomba de ATF estiver normal, encontrar os
• Verificar a válvula D de mudança no corpo da
válvula principal.
• Inspecionar o pistão do acumulador da 5ª, o O-
ring e a mola quanto a desgaste e dano no corpo
da válvula auxiliar.
• Verificar a pressão da embreagem da 5ª. o
Inspecionar a árvore primária e a embreagem da
5ª quanto a desgaste e dano.
14-20
posição D3 para 2, ou 2 pressão da embreagem da T/A com defeito conectores soltos.
para 1. 2. Válvula solenóide B de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
pressão da embreagem da T/A com defeito mudança com o HDS.
3. Válvula solenóide C de controle da • Inspecionar a junta do corpo da válvula
pressão da embreagem da T/A com defeito. solenóide de controle da pressão da embreagem
da T/A, tubos de alimentação do ATF e O-rings
A transmissão não troca 1. Sensor de rotação da árvore primária • Inspecionar DTC armazenado e verificar
as marchas. com defeito conectores soltos.
2. Sensor de rotação da árvore secundária • Verificar a instalação dos sensores de rotação
com defeito. das árvores primária e secundária.
• Inspecionar o O-ring do sensor quanto a
desgaste e dano.
Choque excessivo ou 1. Válvula solenóide B de controle da • Inspecionar DTC armazenado e verificar
explosões em todas as pressão da embreagem da T/A com defeito conectores soltos.
mudanças para cima ou 2. Válvula solenóide C de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
para baixo. pressão da embreagem da T/A com defeito mudança com o HDS.
3. Sensor de rotação da árvore primária • Verificar a instalação dos sensores de rotação
com defeito das árvores primária e secundária.
4. Sensor de rotação da árvore secundária • Inspecionar o O-ring do sensor quanto a
com defeito desgaste e dano.
5. Sensor de temperatura do ATF com • Verificar entupimento do orifício na placa
defeito separadora. Se o orifício estiver entupido, remover
6. Material estranho no orifício da placa e limpar o orifício da placa separadora.
separadora. • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o
(continua)
14-21

Choque excessivo ou 1. Válvula solenóide D da mudança com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
explosões em mudanças defeito conectores soltos.
para cima 1-2 ou para 2. Válvula solenóide A de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
baixo 2-1. pressão da embreagem da T/A com defeito mudança com o HDS.
3. Válvula solenóide B de controle da • Inspecionar a junta do corpo da válvula
pressão da embreagem da T/A com defeito solenóide de controle da pressão da embreagem
4. Válvula solenóide C de controle da da T/A, tubos de alimentação do ATF e O-rings
pressão da embreagem da T/A com defeito quanto a desgaste e dano.
5. Interruptor de pressão do fluido de • Inspecionar os O-rings e verificar a válvula
transmissão da embreagem da 2ª com solenóide da mudança quanto a engripamento.
defeito • Verificar entupimento do orifício na placa
6. Material estranho no orifício da placa separadora. Se o orifício estiver entupido, remover
separadora e limpar o orifício da placa separadora.
7. Acumulador da 1ª com defeito • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o
8. Acumulador da 2ª com defeito filtro estiver entupido com partículas de aço ou
9. Esfera de retenção da 1ª travada alumínio, inspecionar a bomba de ATF. Se a
10. Esfera de retenção da 2ª travada bomba de ATF estiver normal, encontrar os
11. Embreagem da 1ª com defeito componentes danificados que originaram os
12. Embreagem da 2ª com defeito detritos. Se não for encontrada a causa da
13. Válvula de trava da mudança com contaminação, substituir o conversor de torque.
defeito. • Inspecionar o pistão do acumulador da 1ª, o O-
• Inspecionar o pistão do acumulador da 2ª, o O-
• Inspecionar as esferas de retenção da 1ª e da 2ª
quanto a engripamento no corpo da válvula
principal.
• Verificar a pressão das embreagens da 1ª e da
2ª.
• Inspecionar a árvore secundária, as embreagens
da 1ª e da 2ª quanto a desgaste e dano.
embreagem da 2ª.
• Substituir a árvore secundária se o retentor do
tubo de alimentação da embreagem da 2ª estiver
solto ou danificado.
14-22
explosões em mudanças pressão da embreagem da T/A com defeito conectores soltos.
para cima 2-3 ou para 2. Válvula solenóide C de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
3. Interruptor de pressão do fluido de • Inspecionar a junta do corpo da válvula
transmissão da embreagem da 3ª com solenóide de controle da pressão da embreagem
defeito da T/A, tubos de alimentação do ATF e O-rings
4. Material estranho no orifício da placa quanto a desgaste e dano.
5. Acumulador da 2ª com defeito separadora. Se o orifício estiver entupido, remover
6. Acumulador da 3ª com defeito e limpar o orifício da placa separadora.
7. Esfera de retenção da 2ª travada • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o
8. Esfera de retenção da 2ª com defeito filtro estiver entupido com partículas de aço ou
9. Esfera de retenção da 3ª com defeito. alumínio, inspecionar a bomba de ATF. Se a
• Inspecionar os pistões dos acumuladores da 2ª
e da 3ª, os O-rings e as molas quanto a desgaste
e dano no corpo da válvula auxiliar.
• Inspecionar a esfera de retenção da 2ª quanto a
• Verificar a pressão das embreagens da 2ª e da
3ª.
• Inspecionar a árvore secundária, a árvore
primária, as embreagens da 2ª e da 3ª quanto a
desgaste e dano.
embreagens da 2ª e da 3ª.
estiver riscado, substituir e substituir os O-rings
sob o flange do tubo de alimentação.
ou danificado.
(continua)
14-23

explosões em mudanças pressão da embreagem da T/A com defeito conectores soltos.
para cima 3-4 ou para 2. Válvula solenóide C de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
3. Material estranho no orifício da placa • Inspecionar a junta do corpo da válvula
separadora solenóide de controle da pressão da embreagem
4. Acumulador da 3ª com defeito da T/A, tubos de alimentação do ATF e O-rings
5. Acumulador da 4ª com defeito quanto a desgaste e dano.
6. Embreagem da 3ª com defeito • Verificar entupimento do orifício na placa
7. Embreagem da 4ª com defeito separadora. Se o orifício estiver entupido, remover
e limpar o orifício da placa separadora.
• Inspecionar os pistões dos acumuladores da 3ª
e da 4ª, os O-rings e as molas quanto a desgaste
e dano no corpo da válvula auxiliar.
• Verificar a pressão das embreagens da 3ª e da 4ª.
• Inspecionar a árvore primária, a árvore
secundária, as embreagens da 3ª e da 4ª quanto a
desgaste e dano.
ou danificado.
14-24
Choque excessivo 1. Válvula solenóide B de controle da • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores
ou explosões em pressão da embreagem da T/A com defeito soltos.
mudanças para cima 2. Válvula solenóide C de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
4-5 ou para baixo 5- pressão da embreagem da T/A com defeito mudança com o HDS.
4. 3. Material estranho no orifício da placa
• Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
separadora controle da pressão da embreagem da T/A, tubos de
4. Acumulador da 4ª com defeito alimentação do ATF e O-rings quanto a desgaste e dano.
5. Acumulador da 5ª com defeito • Verificar entupimento do orifício na placa
6. Embreagem da 4ª com defeito separadora. Se o orifício estiver entupido, remover e
7. Embreagem da 5ª com defeito limpar o orifício da placa separadora.
estiver entupido com partículas de aço ou alumínio,
inspecionar a bomba de ATF. Se a bomba de ATF
estiver normal, encontrar os componentes danificados
que originaram os detritos. Se não for encontrada a
causa da contaminação, substituir o conversor de
torque.
• Inspecionar os pistões dos acumuladores da 4ª e da
5ª, os O-rings e as molas quanto a desgaste e dano
no corpo da válvula auxiliar.
• Inspecionar a árvore primária, a árvore secundária, as
embreagens da 4ª e da 5ª quanto a desgaste e dano.
Verificar o retentor da mola quanto a desgaste e dano.
separador da extremidade da embreagem. Se a folga
estiver fora da tolerância, inspecionar os discos e
separadores da embreagem quanto a desgaste e
danos, e inspecionar a altura da placa ondulada da
embreagem. Se os discos e separadores estiverem
gastos ou danificados, substituir como um conjunto.
Se a placa ondulada da embreagem estiver fora da
tolerância, substituir. Se estiverem normais, ajustar a
folga do separador da extremidade da embreagem.
embreagens da 4ª.
estiver riscado, substituir e substituir os O-rings sob o
flange do tubo de alimentação.
• Substituir a árvore secundária se o retentor do tubo
de alimentação da embreagem da 4ª estiver solto ou
danificado.
Motor explode 1. Válvula solenóide B de controle da • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores
enquanto o veículo pressão da embreagem da T/A com defeito soltos.
está rodando. 2. Válvula solenóide C de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
3. Válvula solenóide A da mudança com • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
defeito controle da pressão da embreagem da T/A e os tubos
4. Válvula solenóide B da mudança com de alimentação do ATF quanto a desgaste e dano.
defeito • Inspecionar os O-rings e verificar engripamento da
5. Válvula solenóide C da mudança com válvula solenóide da mudança.
defeito
(continua)
14-25

Ruído da transmissão 1. Bomba do ATF gasta ou danificada • Verificar a pressão da linha.
em todas as posições 2. Rolamento das árvores primária, • Alinhamento inadequado da bomba de ATF e do
da alavanca seletora. secundária ou do eixo auxiliar com defeito alojamento do conversor de torque pode causar
engripamento da bomba de ATF. Os sintomas mais
chiado alto.
• Tomar cuidado para não danificar o alojamento
do conversor de torque ao substituir o rolamento
de ATF.
• Inspecionar as árvores primária, secundária e o
eixo auxiliar quanto a desgaste e dano.
O veículo não acelera Embreagem de uma via do conversor de Substituir o conjunto do conversor de torque.
acima de 50 km/h. torque com defeito
Vibração excessiva em Placa de acionamento com defeito ou • Verificar a instalação da transmissão e da placa
todas as posições da transmissão montada erroneamente acionadora.
alavanca seletora. • Verificar a placa acionadora quanto a desgaste
ou dano. Se estiver desgastada ou danificada,
substituir.
Choque no momento 1. Válvula solenóide A de controle da • Inspecionar DTC armazenado e verificar
anterior ou no instante pressão da embreagem da T/A com defeito conectores soltos.
seguinte ao 2. Válvula solenóide A de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
desligamento do motor. pressão da embreagem da T/A com defeito. mudança com o HDS.
• Inspecionar a junta do corpo da válvula
solenóide de controle da pressão da embreagem
da T/A, os tubos de alimentação do ATF e os O-
rings quanto a desgaste e dano.
A alavanca seletora não 1. Interruptor de posição da transmissão • Inspecionar DTC armazenado e verificar
funciona suavemente. com defeito ou fora de ajuste conectores soltos.
2. Cabo seletor quebrado ou fora de ajuste • Inspecionar o interruptor de posição da
3. Conexão entre o cabo seletor e a transmissão. Se o interruptor de posição da
transmissão ou a carroçaria está gasto transmissão estiver com defeito, substituir. Se o
interruptor de posição da transmissão estiver fora
de ajuste, ajustar o interruptor e o cabo seletor.
• Verificar se existe um cabo seletor solto na
alavanca de mudança e no eixo de controle da
transmissão.
14-26
A transmissão não 1. Cabo seletor quebrado ou desajustado • Verificar se existe cabo seletor solto na alavanca
engata na posição P. 2. Conexão entre o cabo seletor e a seletora e na alavanca de controle da transmissão.
transmissão ou a carroçaria está gasto • Verificar a instalação da mola da lingüeta do
3. Mecanismo Park com defeito. Park. Se a instalação estiver incorreta, instalar a
mola corretamente. Certificar-se que o limitador da
alavanca Park não está instalado de cabeça para
baixo. Se a distância estiver fora da tolerância,
ajustar a distância com o limitador da alavanca
Park.
A embreagem do 1. Válvula solenóide D da mudança com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
conversor de torque não defeito conectores soltos.
desengata. 2. Válvula solenóide A de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
3. Pistão da embreagem do conversor de • Inspecionar a junta do corpo da válvula
torque com defeito solenóide de controle da pressão da embreagem
4. Válvula trava da mudança com defeito da T/A, os tubos de alimentação do ATF e os O-
5. Válvula de controle da trava com defeito. rings quanto a desgaste e dano.
• Inspecionar os O-rings e verificar engripamento
da válvula solenóide da mudança.
• Verificar a válvula de controle da trava no corpo
funciona suavemente. 2. Válvula solenóide A de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
3. Pistão da embreagem do conversor de • Inspecionar a junta do corpo da válvula
torque com defeito solenóide de controle da pressão da embreagem
4. Válvula retentora do conversor de torque da T/A, os tubos de alimentação do ATF e os O-
com defeito rings quanto a desgaste e dano.
5. Válvula de trava da mudança com defeito • Inspecionar os O-rings e verificar engripamento
6. Válvula de controle da trava com defeito. da válvula solenóide da mudança.
• Verificar a válvula retentora do conversor de
torque no corpo da válvula reguladora.
(continua)
14-27

engata. 2. Válvula solenóide A de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
3. Sensor de rotação da árvore primária • Inspecionar a junta do corpo da válvula
com defeito solenóide de controle da pressão da embreagem
4. Sensor de rotação da árvore secundária da T/A, os tubos de alimentação do ATF e os O-
com defeito rings quanto a desgaste e dano.
5. Pistão da embreagem do conversor de • Inspecionar os O-rings e verificar engripamento
torque com defeito da válvula solenóide da mudança.
6. Válvula retentora do conversor de torque • Inspecionar a instalação dos sensores de
com defeito rotação das árvores primária e secundária.
7. Válvula de trava da mudança com defeito • Inspecionar o O-ring do sensor quanto a
8. Válvula de controle da trava com defeito desgaste e dano.
• Verificar a válvula retentora do conversor de
torque no corpo da válvula reguladora.
Luz indicadora de 1. Interruptor de posição da transmissão • Inspecionar DTC armazenado e verificar
posição da T/A não com defeito ou fora de ajuste conectores soltos.
indica as posições da 2. Cabo seletor quebrado ou desajustado • Inspecionar o interruptor de posição da
alavanca seletora 3. Conexão entre o cabo seletor e a transmissão. Se o interruptor de posição da
transmissão ou carroçaria gasto transmissão estiver com defeito, substituir. Se o
interruptor de posição da transmissão estiver fora
de ajuste, ajustar o interruptor e o cabo seletor.
• Verificar se existe cabo seletor solto na alavanca
seletora e o eixo de controle da transmissão.
Velocímetro e Sensor de rotação da árvore secundária • Inspecionar DTC armazenado e verificar
hodômetro não com defeito conectores soltos.
funcionam. • Inspecionar a instalação do sensor de rotação
da árvore primária.
• Inspecionar o O-ring.
O motor não atinge altas Balancins do motor com defeito Verificar os balancins do motor.
rotações e a
transmissão troca as
marchas para cima em
baixa rotação (motor à
temperatura normal de
funcionamento).
14-28
Descrição do Sistema
Funcionamento Geral
A transmissão automática é uma combinação de um conversor de torque de três elementos e um eixo triplo controlado
eletronicamente, com 5 velocidades à frente e uma à ré. A unidade completa está posicionada em linha com o motor.
Conversor de torque, Árvores, Engrenagens e Embreagens
O conversor de torque consiste de um conjunto de bomba, turbina e induzido como uma unidade única. O alojamento do
conversor (bomba) está conectado à árvore de manivelas do motor e gira junto com o motor. Ao redor do lado externo do
conversor de torque está instalada uma coroa, à qual o pinhão do motor de partida se engrena durante a partida do motor.
Todo o conjunto do conversor de torque serve como um volante de motor, enquanto transmite torque à árvore primária da
transmissão. A transmissão tem três eixos paralelos: a árvore primária, a árvore secundária e a árvore final. A árvore primária
está em linha com a árvore de manivelas do motor e inclui as embreagens da 3ª e da 5ª e as engrenagens da 3ª, a 5ª, a ré e
a engrenagem auxiliar. A engrenagem da ré na árvore primária está integrada com a engrenagem da 5ª na árvore primária. A
árvore secundária inclui as engrenagens da 1ª, 2ª, 3ª, 4ª-5ª, ré, park e a final. A engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundária
permite o uso compartilhado da engrenagem da 4ª da árvore secundária e a engrenagem da 5ª da árvore primária. As
engrenagens da 4ª-5ª e da ré na árvore secundária podem ser travadas na árvore secundária fornecendo a 4ª, 5ª ou marcha
à ré, dependendo do movimento da alavanca seletora. A engrenagem final está integrada com a árvore secundária. A árvore
secundária inclui as embreagens da 1ª, 2ª e 4ª, e engrenagens da 1ª, 2ª, 4ª e engrenagem auxiliar. O eixo da engrenagem
auxiliar está posicionado entre as árvores primária e secundária, e a engrenagem auxiliar transmite torque entre as árvores
primária e secundária. As engrenagens nas árvores primária e auxiliar estão constantemente acopladas com aquelas da
árvore secundária. Quando determinadas combinações das engrenagens planetárias da transmissão são acopladas pelas
embreagens, o torque é transmitido através da árvore primária, depois para o eixo da árvore secundária para a árvore secun-
dária, fornecendo condições de condução.
Controle Eletrônico
O sistema de controle eletrônico inclui o Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e sete válvulas
solenóides. As mudanças e o travamento são controlados eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável em
quaisquer condições. O PCM está localizado no compartimento do motor.
Controle Hidráulico
Os corpos de válvulas incluem o corpo de válvulas principal, o corpo da válvula reguladora e o corpo auxiliar. Eles estão
aparafusados na carcaça do conversor de torque. O corpo de válvulas principal contém a válvula manual, a válvula B de
corte, as válvulas de mudança A, C e D, a válvula de alívio, a válvula de trava do controle, a válvula retentora do radiador, a
válvula de controle auxiliar e as engrenagens da bomba do ATF. O corpo da válvula reguladora contém a válvula reguladora,
a válvula retentora do conversor de torque, a válvula de trava da mudança e os acumuladores da 1ª e da 3ª. O corpo auxiliar
contém a válvula auxiliar, a válvula B de mudança, a válvula A de corte, os acumuladores da 2ª, 4ª e 5ª e as válvulas solenói-
des de mudança A, B, C e D. O fluido do regulador passa através da válvula manual para as diferentes válvulas de controle.
As embreagens da 2ª, 3ª e 4ª recebem o fluido através dos respectivos tubos de alimentação e as embreagens da 1ª e 5ª
recebem o fluido do circuito hidráulico interno.
Mecanismo de Controle de Mudanças
O PCM controla a mudança das marchas através das válvulas solenóides A, B, C e D e através das válvulas solenóides A, B
e C de controle da pressão da embreagem da T/A, enquanto recebem a entrada de sinais provenientes de vários sensores e
interruptores localizados em diversos pontos do veículo. As válvulas solenóides de mudança mudam as posições das válvu-
las de mudança para interromper o orifício para enviar a pressão hidráulica à embreagem. As válvulas solenóides A, B e C de
controle da pressão da embreagem da T/A regulam a pressão respectiva e pressurizam para as embreagens para engatar na
engrenagem correspondente.
(continua)
14-29
Descrição do Sistema (continuação)

Mecanismo de Travamento
O mecanismo de travamento funciona na posição D (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª) e posição D3 (1ª, 2ª e 3ª). O fluido pressurizado é
drenado da parte traseira do conversor de torque através de uma passagem de fluido, fazendo o pistão da embreagem do
conversor de torque ser pressionado contra a parte superior do conversor de torque. Quando isto ocorre, a árvore principal
gira na mesma rotação da árvore de manivelas do motor. Junto com o controle hidráulico, o PCM otimiza o ponto e o volume
do mecanismo de travamento. Quando a válvula solenóide D de mudança é ligada pelo PCM, a válvula solenóide D de
pressão da mudança liga e desliga a válvula de trava da mudança. A válvula solenóide A de controle da pressão da embrea-
gem da T/A e a válvula de controle da trava controlam o volume das condições de travamento.
Seleção das Marchas
A alavanca seletora tem sete posições: P: PARK, R: RÉ, N: NEUTRO, D: DRIVE (condução), com as posições de 1ª à 5ª
marchas, D: DRIVE (condução), com as posições de 1ª à 3ª marchas, 2: (SEGUNDA) 2ª marcha e 1: (PRIMEIRA) 1ª marcha.
Posição Descrição
P: PARK Rodas dianteiras bloqueadas; trava de estacionamento acoplada à engrenagem Park na árvore
secundária. Todas as embreagens estão liberadas.
R: RÉ Marcha à ré; seletor da ré engatado com a engrenagem da ré na árvore secundária e a
embreagem da 5ª engatadas.
N: NEUTRO Todas as embreagens estão liberadas.
D: DRIVE (CONDUÇÃO) Condição geral de condução; partida em 1ª, muda automaticamente para 2ª, 3ª, 4ª e então 5ª,
(1ª a 5ª marchas) dependendo da velocidade do veículo e posição do acelerador. Mudanças para baixo em 4ª, 3ª
2ª e 1ª em desaceleração até parar. O mecanismo de trava funciona em 1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª
marchas.
D3: DRIVE (CONDUÇÃO) Usada para aceleração rápida em velocidades de rodovia e condição geral de condução;
(1ª a 3ª marchas) partida em 1ª, muda automaticamente para 2ª e então 3ª, dependendo da velocidade do
veículo e posição do acelerador. Mudanças para baixo em 2ª e 1ª em desaceleração até parar.
O mecanismo de trava funciona em 2ª e 3ª marchas.
2: SEGUNDA Usada para freio motor ou melhor tração na partida em superfícies escorregadias; permanência
em 2ª marcha, não muda para marcha superior e inferior.
1: FIRST (Primeira) Usada para freio-motor; permanência em 1ª marcha, não muda para marcha superior.
A partida do motor somente é possível com a alavanca seletora nas posições P e N devido a um interruptor deslizante de
segurança para partida em neutro.
Luz Indicadora da Posição da Alavanca Seletora da Transmissão Automática (T/A)
A luz indicadora da posição da alavanca seletora da T/A no painel de instrumentos mostra qual marcha está selecionada, sem
que seja necessário olhar para o console.
14-30
Embreagens e Engrenagens
A transmissão automática de 5 velocidades utiliza embreagens acionadas hidraulicamente para acoplar e desacoplar as
engrenagens da transmissão. Quando a pressão hidráulica é introduzida no tambor da embreagem, o pistão da embreagem
se move. Isso pressiona os discos de fricção e os separadores em conjunto, travando-os de modo que não escorreguem. O
torque é então transmitido através do conjunto da embreagem acoplada para a engrenagem instalada no seu cubo. Da
mesma maneira, quando a pressão hidráulica é aliviada do conjunto da embreagem, o pistão libera os discos de fricção e os
separadores, de maneira que eles fiquem livres para deslizar entre si. Isso permite que a engrenagem gire independentemen-
te em sua árvore, deixando de transmitir torque.
CONVERSOR
ENGRENAGEM DA RÉ ENGRENAGEM DA 5ª DE TORQUE
DA ÁRVORE PRIMÁRIA DA ÁRVORE PRIMÁRIA ENGRENAGEM DA 3ª
ENGRENAGEM DA ÁRVORE PRIMÁRIA
INTERMEDIÁRIA DA RÉ ENGRENAGEM EMBREAGEM
INTERMEDIÁRIA DA COROA DO
DA 3ª
ÁRVORE PRIMÁRIA VOLANTE DO
EMBREAGEM MOTOR
DA 5ª EMBREAGEM
DO
CONVERSOR
DE TORQUE
ÁRVORE PRIMÁRIA
ENGRENAGEM ÁRVORE
INTERMEDIÁRIA PRIMÁRIA
EIXO DA
ENGRENAGEM PINHÃO DO
INTERMEDIÁRIA DIFERENCIAL
ÁRVORE
SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM
DA 1ª DA
ÁRVORE
SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA
2ª DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA
EIXO AUXILIAR
3ª DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM PARK EIXO AUXILIAR
EMBREAGEM DA 1ª
CUBO SELETOR DA RÉ
ENGRENAGEM DA RÉ DA
ÁRVORE SECUNDÁRIA EMBREAGEM
ALAVANCA DA 2ª
SELETORA DA RÉ
EMBREAGEM
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DA DA 4ª
ÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA 4ª/5ª DA ÁRVORE CONJUNTO DO
SECUNDÁRIA DIFERENCIAL
ENGRENAGEM DA 4ª DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA 2ª DA COROA DO
ÁRVORE SECUNDÁRIA ENGRENAGEM DA 1ª DA DIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA MSCBR1249
(continua)
14-31
Embreagens e Engrenagens
Embreagem da 1ª
A embreagem da 1ª acopla/desacopla a engrenagem da 1ª e está localizada na extremidade direita da árvore secundária,

oposto à tampa superior. A pressão hidráulica é fornecida à embreagem da 1ª por um circuito conectado ao circuito hidráu-
lico interno.
Embreagem da 2ª
A embreagem da 2ª acopla/desacopla a engrenagem da 2ª e está localizada no meio da árvore secundária. A embreagem da

2ª é ligada à embreagem da 4ª pela parte traseira e a pressão hidráulica é fornecida pelo seu tubo de alimentação de ATF
localizado dentro da árvore secundária.
Embreagem da 3ª
A embreagem da 3ª acopla/desacopla a engrenagem da 3ª e está localizada no meio da árvore primária. A embreagem da 3ª

é ligada à embreagem da 5ª pela parte traseira e a pressão hidráulica é fornecida por um circuito conectado ao circuito
hidráulico interno.
Embreagem da 4ª
A embreagem da 4ª acopla/desacopla a engrenagem da 4ª e está localizada no meio da árvore secundária. A embreagem da

4ª é ligada à embreagem da 2ª pela parte traseira e a pressão hidráulica é fornecida pelo seu tubo de alimentação de ATF
localizado dentro da árvore secundária.
Embreagem da 5ª
A embreagem da 5ª acopla/desacopla a engrenagem da 5ª, bem como a engrenagem da ré, estando localizada no meio da
árvore primária. A embreagem da 5ª é ligada à embreagem da 3ª pela parte traseira e a pressão hidráulica é fornecida por um
circuito conectado ao circuito hidráulico interno.
Funcionamento das Marchas
Engrenagens na árvore primária:

• A engrenagem da 3ª acopla/desacopla com a árvore primária através da embreagem da 3ª.
• A engrenagem da 5ª acopla/desacopla com a árvore primária através da embreagem da 5ª.
• A engrenagem da ré acopla/desacopla com a árvore primária através da embreagem da 5ª.
Engrenagens na árvore secundária:

• O pinhão do diferencial é parte integrante da árvore secundária.
• As engrenagens da 1ª, 2ª, 3ª e park acoplam com a árvore secundária através de um estriado e giram com a árvore
secundária.
• As engrenagens da 4ª/5ª e ré giram independentemente da árvore secundária. O seletor da ré acopla a engrenagem da 4ª/
5ª e a engrenagem da ré ao cubo seletor da ré. O cubo seletor da ré é acoplado à árvore secundária através de um
estriado para acoplar as engrenagens da 4ª/5ª e da ré na árvore secundária.
Engrenagens na árvore final:

• A engrenagem da 1ª acopla/desacopla com a árvore secundária através da embreagem da 1ª.
• A engrenagem auxiliar é estriada na árvore secundária e gira com a árvore secundária.
A engrenagem intermediária no eixo da engrenagem intermediária transmite torque entre a árvore primária e a árvore final.
A engrenagem intermediária da ré transmite torque da engrenagem da ré na árvore primária à engrenagem da ré na árvore

secundária e muda a direção de rotação da ré na árvore secundária.
14-32
Transmissão de Torque
Posição P
Não é aplicada pressão hidráulica às embreagens. O torque não é transmitido à árvore secundária. A árvore secundária é
travada pela trava de estacionamento, que bloqueia a engrenagem Park.
Posição N
O torque do motor transmitido através do conversor de torque aciona a engrenagem intermediária da árvore primária, a
engrenagem intermediária do eixo da engrenagem intermediária e a engrenagem intermediária da árvore final, mas a pressão
hidráulica não é aplicada às embreagens. O torque não é transmitido para a árvore secundária. Nesta posição, a posição do
seletor da ré é diferente de acordo com a posição da alavanca seletora (D ou R).
• Ao ser mudado da posição D, o seletor da ré acopla com a engrenagem da 4ª/5ª da árvore secundária e o cubo seletor da
ré, e a engrenagem da 4ª/5ª acopla com a árvore secundária.
• Ao ser mudado da posição R, o seletor da ré acopla com a engrenagem da ré da árvore secundária e o cubo seletor da ré,
e a engrenagem da ré acopla com a árvore secundária.
CONVERSOR
ENGRENAGEM ÁRVORE DE TORQUE
INTERMEDIÁRIA PRIMÁRIA
DA ÁRVORE
PRIMÁRIA
PINHÃO DO
DIFERENCIAL
ENGRENAGEM
ÁRVORE SECUNDÁRIA
INTERMEDIÁRIA
DO EIXO
COROA DO DIFERENCIAL
EIXO AUXILIAR
MSCBR1250
(continua)
14-33
Transmissão de Torque (continuação)

Posições D, D3
Nas posições D e D3, a marcha ideal é selecionada automaticamente entre 1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª na posição D; 1ª, 2ª e 3ª marchas
na posição D3, de acordo com as condições tais como o equilíbrio entre a abertura do acelerador (carga do motor) e a
velocidade do veículo.
Em 1ª Marcha e na Posição 1
• A pressão hidráulica é aplicada à embreagem da 1ª e então a embreagem da 1ª acopla com a engrenagem da 1ª na árvore
secundária com a árvore secundária.
• A engrenagem intermediária da árvore primária aciona o eixo da árvore secundária através da engrenagem intermediária
do eixo.
• A engrenagem da 1ª do eixo da árvore secundária aciona a engrenagem da 1ª na árvore secundária e a árvore secundária.
• O torque é transmitido ao pinhão do diferencial, por sua vez aciona a coroa do diferencial.
ENGRENAGEM ÁRVORE ENGRENAGEM CONVERSOR DE

INTERMEDIÁRIA DA PRIMÁRIA DA 1ª DA ÁRVORE TORQUE
ÁRVORE PRIMÁRIA SECUNDÁRIA
PINHÃO DO
DIFERENCIAL
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA DO ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXO DA ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DO EMBREAGEM DA 1ª

EIXO DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXO DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA ENGRENAGEM DA 1ª
DO EIXO DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA
MSCBR1251
14-34
Posições D, D3
• A pressão hidráulica é aplicada à embreagem da 2ª e então a embreagem da 2ª acopla com a engrenagem da 2ª no eixo
da árvore secundária com a árvore secundária.
do eixo da engrenagem intermediária e da engrenagem intermediária do eixo da árvore secundária.
• A engrenagem da 2ª do eixo da árvore secundária aciona a engrenagem da 2ª na árvore secundária e a árvore secundária.
ENGRENAGEM ÁRVORE ENGRENAGEM CONVERSOR

INTERMEDIÁRIA DA PRIMÁRIA DA 2ª DA ÁRVORE DE TORQUE
ÁRVORE PRIMÁRIA SECUNDÁRIA
PINHÃO DO
DIFERENCIAL
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA ÁRVORE SECUNDÁRIA
DO EIXO DA
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DO
EMBREAGEM DA 2ª
ENGRENAGEM DA 2ª
DO EIXO DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA
MSCBR1252
(continua)
14-35

Em 3ª Marcha
da árvore primária com a árvore primária.
• A engrenagem da 3ª do eixo da árvore primária aciona a engrenagem da 3ª na árvore secundária e a árvore secundária.
ENGRENAGEM
EMBREAGEM DA 3ª DA ÁRVORE
DA 3ª PRIMÁRIA CONVERSOR DE
ENGRENAGEM ÁRVORE
INTERMEDIÁRIA DA TORQUE
PRIMÁRIA
ÁRVORE PRIMÁRIA
PINHÃO DO
DIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA 3ª DA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
MSCBR1253
14-36
Em 4ª Marcha
da árvore secundária com a árvore secundária.
do eixo da engrenagem intermediária e da engrenagem intermediária do eixo da árvore secundária.
• A engrenagem da 4ª do eixo da árvore secundária aciona a engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundária.
• A engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundária aciona a árvore secundária através do seletor da ré, que aciona o cubo
seletor da ré.
ENGRENAGEM CUBO SELETOR DA RÉ ENGRENAGEM DA CONVERSOR

INTERMEDIÁRIA DA 4ª-5ª DA ÁRVORE DE TORQUE
ÁRVORE PRIMÁRIA SELETOR DA RÉ SECUNDÁRIA
ÁRVORE
PRIMÁRIA
PINHÃO DO
DIFERENCIAL
ENGRENAGEM
ÁRVORE SECUNDÁRIA
INTERMEDIÁRIA DO
EIXO DA ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DO
ENGRENAGEM DA 4ª
DO EIXO DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA EMBREAGEM
DA 4ª
MSCBR1254
(continua)
14-37

Em 5ª Marcha
• A pressão hidráulica é aplicada à válvula auxiliar para acoplar o seletor da ré com a engrenagem da 4ª-5ª na árvore
secundária e o cubo seletor da ré enquanto a alavanca seletora estiver na seleção à frente: posições D, D3, 2 e 1.
• A pressão hidráulica é aplicada também à embreagem da 5ª e então a embreagem da 5ª acopla com a engrenagem da 5ª
no eixo da árvore primária com a árvore primária.
• A engrenagem da 5ª da árvore primária aciona a engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundária.
• A engrenagem da 4ª-5ª da árvore secundária aciona a árvore secundária através do seletor da ré, que aciona o cubo
seletor da ré.
ENGRENAGEM
DA 5ª DA ÁRVORE
ENGRENAGEM ÁRVORE PRIMÁRIA CONVERSOR DE
INTERMEDIÁRIA DA PRIMÁRIA EMBREAGEM DA 5ª TORQUE
ÁRVORE PRIMÁRIA
PINHÃO DO
DIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
CUBO SELETOR DA RÉ
SELETOR DA RÉ
ENGRENAGEM DA 4ª-5ª DA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
MSCBR1255
14-38
Posição R (Ré)
• A pressão hidráulica é aplicada à válvula auxiliar para acoplar o seletor da ré com a engrenagem da ré da árvore secundá-
ria e o cubo seletor da ré, enquanto a alavanca seletora estiver na posição R.
• A pressão hidráulica é aplicada também à embreagem da 5ª e então a embreagem da 5ª acopla com a engrenagem da ré
da árvore primária com a árvore primária.
• A engrenagem da ré da árvore primária aciona a engrenagem da ré da árvore secundária através da engrenagem interme-
diária da ré.
• A direção de rotação da engrenagem da ré da árvore secundária é mudada pela engrenagem intermediária da ré.
• A engrenagem da ré da árvore secundária aciona a engrenagem da ré da árvore secundária através do seletor da ré, que
aciona o cubo seletor da ré.
ENGRENAGEM ENGRENAGEM DA
INTERMEDIÁRIA DA RÉ RÉ DA ÁRVORE CONVERSOR DE
ENGRENAGEM PRIMÁRIA TORQUE
EMBREAGEM DA 5ª
INTERMEDIÁRIA
DA ÁRVORE
ÁRVORE PRIMÁRIA
PRIMÁRIA
PINHÃO DO
DIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA RÉ DA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
SELETOR DA RÉ
CUBO SELETOR
DA RÉ
MSCBR1256
(continua)
14-39
Sistema de Controle Eletrônico

O sistema de controle eletrônico consiste do Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e sete válvulas
solenóides. As mudanças e os travamentos são controlados eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável
em quaisquer condições.
O PCM recebe sinais de entrada provenientes dos sensores, interruptores e outras unidades de controle, efetua o processa-
mento das informações e envia sinais para o sistema de controle do motor e sistema de controle da T/A. O sistema de
controle da T/A inclui o controle de mudança, o controle lógico de inclinação, a pressão de controle da embreagem e o
controle da trava. O PCM aciona as válvulas solenóides de mudança e as válvulas solenóides de controle da pressão da
embreagem da T/A, para controlar a mudança das marchas da transmissão e o travamento da embreagem do conversor de
torque.
PCM
Sinal de RPM do Motor
Sinal do Sensor de Posição do

Pedal do Acelerador
Módulo de Controle dos
Sistema de Controle Linha F-CAN Indicadores
Sinal do Sensor de Temperatura do do PCM-FI Indicador de Posição da
Líquido de Arrefecimento do Motor Marcha da T/A
Sinal do Sensor de Pressão

Barométrica

Absoluta do Coletor
Sistema de Controle
da T/A
Sinal do Sensor de Temperatura
do ATF Válvula Solenóide A da
Mudança
Sinal de Diagnóstico de Serviço Válvula Solenóide B da

Mudança
Controle de Mudança
Controle Lógico de Válvula Solenóide C da
Inclinação Mudança
• Controle de Subida
• Controle de Descida Válvula Solenóide D da
Mudança
Sinal do
Interruptor de 5 Marchas e Ré
Posição da Automáticas
Transmissão
Válvula Solenóide A de
Controle da Pressão da
Embreagem da T/A
Válvula Solenóide B de
Sinal do Sensor de Rotação da Controle de Pressão da Controle da Pressão da
Árvore Primária Embreagem Embreagem da T/A
Válvula Solenóide C de
Sinal do Sensor de Rotação da Embreagem da T/A
Árvore Secundária
Controle de Liga/Desliga
Sinal do Interruptor de Pressão do Travamento Trava
Fluido da Transmissão da Embreagem
da 2ª
Função de Condições
Sinal do Interruptor de Pressão do Autodiagnóstico/ da Trava
Sinal de Velocidade do Veículo
Fluido da Transmissão da Embreagem Segurança Conector de Transmissão de
da 3ª
Função Comunicação Dados
e Saída
Sinal do Interruptor da Posição
do Pedal do Freio
Controle de Trava da Solenóide de Trava da
Mudança Mudança
14-40
Localização dos Controles Eletrônicos
DE DADOS (DLC)
SOLENÓIDE DE TRAVA DA MUDANÇA
INTERRUPTOR DO PINO
DE ESTACIONAMENTO MÓDULO DE CONTROLE DO
MOTOR E TRANSMISSÃO (PCM)
SENSOR DE ROTAÇÃO
SENSOR DE ROTAÇÃO DA DA ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO
FLUIDO DA TRANSMISSÃO DA
EMBREAGEM DA 2ª
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO
DA TRANSMISSÃO
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO
FLUIDO DA TRANSMISSÃO DA
EMBREAGEM DA 3ª
VÁLVULA SOLENÓIDE D
DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE A DE CONTROLE VÁLVULA SOLENÓIDE C

DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE B DE CONTROLE DA VÁLVULA SOLENÓIDE A

PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE C DE CONTROLE DA
PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE B
DA MUDANÇA
SENSOR DE TEMPERATURA
DO ATF
MSCBR1258
(continua)
14-41
Sistema de Controle Eletrônico (continuação)

O PCM determina instantaneamente que marcha deve ser selecionada, através dos diversos sinais enviados pelos sensores
e interruptores, acionando as válvulas solenóides A, B, C e D da mudança para controlar a mudança de engrenagens da
transmissão.
As válvulas solenóide da mudança usam o controle LIGA-ABRE/DESLIGA-FECHA; a válvula solenóide da mudança abre o
orifício de pressão da válvula solenóide da mudança acarretando o acionamento das válvulas enquanto a válvula solenóide
da mudança é ligada pelo PCM e fechando o orifício quando a válvula solenóide da mudança é desligada.
A combinação dos sinais de acionamento para as válvulas solenóides da mudança A, B, C e D é mostrada na tabela.
Posição Posição da Marcha Válvula Solenóide da Mudança

A B C D
D, D3 Mudança da posição N Deslig. Deslig. Deslig. Deslig.
Permanece em 1ª Deslig. Lig. Desl. Lig. ou Desl.
Mudança de marchas entre 1ª e 2ª Lig. Lig. Deslig. Lig. ou Deslig.
Permanece em 2ª Lig. Deslig. Deslig. Lig. ou Deslig.
Mudança de marchas entre 2ª e 3ª Deslig. Deslig. Deslig. Lig. ou Deslig.
Permanece em 3ª Deslig. Deslig. Lig. Lig. ou Deslig.
D Mudança de marchas entre 3ª e 4ª Lig. Deslig. Lig. Lig. ou Deslig.
Permanece em 4ª Lig. Lig. Lig. Lig. ou Deslig.
Mudança de marchas entre 4ª e 5ª Deslig. Lig. Lig. Lig. ou Deslig.
Permanece em 5ª Deslig. Lig. Deslig. Lig. ou Deslig.
2 2ª Lig. Deslig. Deslig. Deslig.
1 1ª Deslig. Lig. Deslig. Deslig.
N Neutro Deslig. Deslig. Deslig. Deslig.
R Mudança das posições P e N Deslig. Deslig. Lig. Lig.
Permanece em ré Deslig. Lig. Lig. Lig.
Controle de inibição da ré Lig. Deslig. Lig. Deslig.
P Park Deslig. Deslig. Deslig. Lig.
14-42
Controle de Mudança - Controle Lógico de Inclinação
O sistema de controle lógico de inclinação também foi adotado para controlar a mudança a partir da posição D. O PCM
compara as condições atuais de condução com as condições memorizadas, baseado na entrada do sensor de posição do
pedal do acelerador, sensor de posição do acelerador, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, sensor
de pressão barométrica, sinal do interruptor de posição do pedal do freio e sinal de posição da alavanca seletora, para
controlar as mudanças enquanto o veículo está subindo ou descendo uma ladeira.
PCM
Sinal de Rotação do Motor

Controle da Rotação do
Motor
Controle de Posição da
Sinal do Interruptor de Mudança
Posição da Transmissão
Controle da Função de
Segurança
Válvula Solenóide A
da Mudança
Posição Real de Mudança Válvula Solenóide B

de Condução da Mudança
Comparação
Sinal do Sensor de com Sinais Válvula Solenóide C
Posição do Pedal do Leitura da Temperatura da Mudança
Acelerador do ATF
Válvula Solenóide D
da Mudança
Sinal do Sensor de
Posição do Acelerador Objetivo Principal de Posição
da Mudança
Sinal do Sensor de
Rotação da Árvore Correção dos Dados
Secundária de Seleção do Modo
de Mudança
Sinal do Sensor de
Rotação da Árvore
Controle Lógico de
Primária
Inclinação
Sinal do Sensor de
Temperatura do ATF
Cálculo do Gradiente
Sinal do Interruptor de
Posição do Pedal do Freio
Sinal do Sensor de Correção dos Dados do

Temperatura do Líquido de Sinal do Sensor de
Arrefecimento do Motor Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor
Sinal do Sensor de
Pressão Barométrica
(continua)
14-43

Controle Lógico de Inclinação: Controle de Subida
Quando o PCM determina que o veículo está numa subida na posição D, o sistema amplia a área de atuação da 2ª, 3ª e 4ª
marchas, para evitar que a transmissão fique mudando constantemente entre 2ª e 3ª marchas, entre 3ª e 4ª marchas e entre
4ª e 5ª marchas, de modo que o veículo rode suavemente e tenha maior torque quando for necessário.
OBSERVAÇÃO: Os comandos de mudança armazenados no PCM entre 2ª e 3ª marchas, entre 3ª e 4ª marchas e entre 4ª e 5ª
marchas permitem ao PCM selecionar automaticamente a marcha mais indicada, de acordo com o grau da subida.
MODO SUBIDA: Programação de Mudança

para Marcha Superior
100 %
1ª 2ª 2ª 3ª 3ª 4ª
Abertura do acelerador
: MODO ESTRADA PLANA

: MODO SUBIDA GRADUAL
50 4ª 5ª : MODO SUBIDA MÉDIA
: MODO SUBIDA ACENTUADA
: MODO SUBIDA MUITO ACENTUADA
MSCBR1261
0
100 km/h Velocidade do veículo
Controle Lógico de Inclinação: Controle de Descida
Quando o PCM determina que o veículo está numa descida na posição D, a velocidade de mudança para cima de 4ª para 5ª
marchas, de 3ª para 4ª marchas e de 2ª para 3ª marchas (quando a borboleta de aceleração está fechada) se torna mais
rápida do que a velocidade estabelecida para o modo rodovia plana, ampliando as áreas de condução da 4ª, 3ª e 2ª marchas.
Isto, em combinação com o freio motor da trava de desaceleração, permite uma condução mais suave quando o veículo está
numa descida. Existem três modos de descida, com diferentes áreas de condução para a 4ª marcha, áreas de condução para
a 3ª marcha e áreas de condução para a 2ª marcha, de acordo com o grau de inclinação armazenado no PCM. Quando o
veículo está em 5ª ou 4ª marcha e o motorista está desacelerando e aplicando os freios numa ladeira íngreme, a transmissão
mudará para uma marcha mais baixa. Ao acelerar, a transmissão retornará a uma marcha mais alta.
MODO DESCIDA: Programação de Mudança

para Marcha Inferior
100 %
1ª 2ª 2ª 3ª 3ª 4ª 4ª 5ª

: MODO DESCIDA GRADUAL
50
: MODO DESCIDA MÉDIA
: MODO DESCIDA ACENTUADA
MSCBR1262
0
100 km/h Velocidade do veículo
14-44
Controle da Pressão da Embreagem
O PCM aciona as válvulas solenóides A, B e C de controle da pressão da embreagem da T/A para controlar a pressão da
embreagem. Quando ocorre a mudança entre marchas, a pressão da embreagem regulada pelas válvulas solenóides A, B e
C de controle da pressão da embreagem da T/A acopla e desacopla suavemente a embreagem.
O PCM recebe sinais dos diferentes sensores e interruptores, processa as informações e envia corrente às válvulas solenói-
des A, B e C de controle da pressão da embreagem da T/A.
PCM
Exigência do ponto Sistema de

da ignição Controle
Sinal do Sensor de
PGM-FI
Primária
Sinal do Sensor de
Rotação da Árvore Posição Real Decisão do
Secundária de Mudança de modo de
Condução mudança
Sinal do Sensor de
Posição do Pedal do
Acelerador
Sinal do Sensor de
Posição do Acelerador
Válvulas Solenóides A, B
Infor- e C de Controle da
Objetivo Principal de
mações Pressão da Embreagem
Posição da Mudança
atuais da T/A

Absoluta do Coletor Correção dos Dados Pressão Barométrica
Sinal do Sensor de
Sinal de Rotação
Correção dos dados do sinal
do Motor
de torque do motor
Pressão do Fluido da Correção do ponto de
Transmissão da aplicação da pressão
Embreagem da 2ª hidráulica
Pressão do Fluido da
Transmissão da Correção dos dados do
Embreagem da 3ª sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento do
motor
Sinal do Sensor de
Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor Correção dos dados do
sinal do sensor de
temperatura do ATF
Sinal do Sensor de
Temperatura do ATF
(continua)
14-45

Controle de Travamento
A válvula solenóide D da mudança controla a pressão hidráulica para ligar a válvula de trava da mudança e liga/desliga. O
PCM aciona a válvula solenóide D da mudança e a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A para
iniciar o travamento. A válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A aplica e regula a pressão hidráulica
para a válvula de trava da mudança controlar o nível de travamento.
O mecanismo de trava funciona na posição D (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª) e na posição D3 (1ª, 2ª e 3ª).
PCM
Sinal do Sensor de Temperatura Controle de Temperatura

do Líquido de Arrefecimento do do Líquido de
Motor Arrefecimento do Motor
Controle de Mudança de
Sinal do Interruptor de Condução
Sinal do
Sensor de
Pressão
Barométrica Controle do Gradiente
pela Magnitude
Sinal do Sensor de Posição

do Pedal do Acelerador
Sinal do Sensor de Posição Controle da Função
do Acelerador de Segurança
Sinal do Sensor de Rotação Posição Real

da Árvore Secundária de Mudança
de Condução
Sinal do Sensor de Rotação
da Árvore Primária • Controle Liga/Desliga
da Trava Válvula Solenóide D
• Controle da Condição da Mudança
Correção dos da Trava
Sinal do Sensor de Dados do Sinal
Temperatura do ATF do Sensor de
Temperatura do
ATF
Informação
Sinal de Rotação do Motor da Posição
da Mudança
de Condução
Objetivo Principal do
Controle Atual
Informações atuais Controle da Pressão da
Embreagem da T/A
14-46
Conexões Elétricas do Sistema de Controle da T/A do PCM
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
BATERIA PCM
C36 VÁLVULA SOLENÓIDE A DE
SOLENÓIDE
IG1 CONTROLE DE PRESSÃO DA
BAT IG1 EMBREAGEM DA T/A
DA TRAVA DA
MUDANÇA B35
LS A
A27 VÁLVULA SOLENÓIDE B DE
SLS CONTROLE DE PRESSÃO DA
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO EMBREAGEM DA T/A
DO PEDAL DO FREIO B44
LS B
A40 VÁLVULA SOLENÓIDE C DE
BKSW CONTROLE DE PRESSÃO DA
EMBREAGEM DA T/A
B25
LUZES DO FREIO LS C
VÁLVULA SOLENÓIDE A
A31 DA MUDANÇA
CONECTOR DE
TRANSMISSÃO DE DADOS SCS B10
SH A
MÓDULO DE CONTROLE DOS MEDIDORES
DA MUDANÇA
B26
A36 SH B
CAN H VÁLVULA SOLENÓIDE C
Transceptor F-CAN DA MUDANÇA
A37
Controlador da CAN CAN L B20
SH C
DA MUDANÇA
B11
Circuito do Motorista do Indicador de SH D
Posição da Marcha da T/A
P R N D D3 2 1 C13
VCC1
C43 SENSOR DE ROTAÇÃO
NC DA ÁRVORE
Circuito de Controle de Luminosidade
C14 SECUNDÁRIA
SG1
P B13 SENSOR DE PRESSÃO

ATP P C11
ABSOLUTA DO
INTERRUPTOR MAP
B14 COLETOR (MAP)
DE POSIÇÃO DA R
TRANSMISSÃO ATP R
N B12
ATP N
C22 SENSOR DE PRESSÃO
D B21 P OIL
ATP D DO ÓLEO DO MOTOR
D3 B15
ATP D3 B18
2 B16 VCC2
ATP 2 1 B17 SENSOR DE ROTAÇÃO
NM DA ÁRVORE PRIMÁRIA
1 B33
SG2
B28
ATP FWD
SENSOR DE
B22 TEMPERATURA
ATP RVS B27 DO ATF
INTERRUPTOR DE PRESSÃO ATFT
DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
DA EMBREAGEM DA 2ª
B8
OP2SW B39
INTERRUPTOR DE PRESSÃO
SVM
DA EMBREAGEM DA 3ª VÁLVULA IMT
B9
OP3SW B37
SVS
B36 B38
PG1 SVS
B1
PG2
C40 B29
LG1 EGRP
SENSOR DE POSIÇÃO
C44 DA VÁLVULA DO EGR
LG2 B2
EGR
Localização dos Terminais dos

Conectores do PCM
4 5 6 8 9 1 2 3 4 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
14 15 16 17 18 19 10 11 12 13 14 15 16 17 18 11 12 13 14 15 16 17 18
20 21 22 (23) 24 25 20 21 22 23 25 20 21 22
(26) 27 28 29 31 33 34 35 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 27 29 30 31 32
36 37 (39) 40 42 44 36 37 38 39 41 42 43 44 36 (37) 39 40 42 43 44
A (44 P) B (44 P) C (44 P)

MSCBR1265
Lado do terminal dos terminais fêmeas
(continua)
14-47

Entradas e Saídas do Sistema de Controle da T/A do PCM
Localização dos Terminais dos Conectores do PCM
MSCBR1266
A (44P) B (44P) C (44P)
CONECTOR A (44P) DO PCM
Nº do Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal

Terminal
A27 Rosa SLS Entrada do sinal da solenóide de Com o interruptor de ignição na posição ON (II), na Posição
trava da mudança P, pedal do freio acionado e acelerador liberado: 0 V
A31 Marrom SCS Detecta o sinal de diagnóstico de Com o SCS em curto com o HDS: 0 V
serviço Com o SCS aberto: Cerca de 5 V
A36 Branco CAN H Saídas de sinais de comunicação Com o interruptor de ignição na posição ON (II): Cerca de
2,5 V (pulso)
A37 Vermelho CAN L Envia sinal de comunicação Com o interruptor de ignição na posição ON (II): Cerca de
2,5 V (pulso)
A40 Verde Claro BK SW Detecta o sinal do interruptor de Pedal do freio pressionado: Voltagem da bateria
posição do pedal do freio Pedal do freio liberado: 0 V
CONECTOR B (44P) DO PCM

Terminal
B1 Preto PG2 Terra
B8 Azul/Amarelo OP2SW Detecta o sinal do interruptor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
pressão do fluido da transmissão • Sem pressão da embreagem da 2ª: Cerca de 5 V
da embreagem da 2ª • Com pressão da embreagem da 2ª: Cerca de 0 V
B9 Preto/Vermelho OP3SW Detecta o sinal do interruptor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
pressão do fluido da transmissão • Sem pressão da embreagem da 3ª: Cerca de 5 V
da embreagem da 3ª • Com pressão da embreagem da 3ª: Cerca de 0 V
B10 Azul SH A Controle da válvula solenóide A Na posição 2 e na posição D em 2ª e 4ª marchas, e na
da mudança posição D3 em 2ª marcha: Voltagem da bateria
Nas posições P, R, N e 1 e na posição D em 1ª, 3ª e 5ª
marchas, e na posição D3 em 1ª e 3ª marchas: 0 V
B11 Verde/Vermelho SH D Controle da válvula solenóide D Nas posições P e R: Voltagem da bateria
da mudança Na posição N: 0 V
B12 Vermelho/Preto ATP N Detecta o sinal da posição N no Na posição N: Cerca de 0 V
interruptor de posição da Em outra posição que não seja N: Cerca de 5 V
transmissão
B13 Azul/Preto ATP P Detecta o sinal da posição P no Na posição P: Cerca de 0 V
interruptor de posição da Em outra posição que não seja P: Voltagem da bateria
transmissão
B14 Branco/Verde ATP R Detecta o sinal da posição R no Nas posições R e S: Cerca de 0 V
interruptor de posição da transmissão Em outra posição que não seja R: Voltagem da bateria
B15 Vermelho ATP D3 Detecta o sinal da posição D3 no Na posição D3: Cerca de 0 V
interruptor de posição da transmissão Em outra posição que não seja D3: Voltagem da bateria
14-48

Terminal
B16 Marrom ATP 2-1 Detecta o sinal da posição 1 e o Na posições 2 e 1: Cerca de 0 V
sinal da posição 2 no interruptor Em outras posições que não sejam 2 e 1: Voltagem da
de posição da transmissão bateria
B17 Branco/ NM Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): Cerca de 0
Vermelho rotação da árvore primária V ou cerca de 5 V
Com o motor em marcha lenta na posição N: Cerca de 2,5 V
B18 Amarelo/Azul VCC2 Circuito de alimentação para os Com o interruptor de ignição na posição ON (II): Cerca de 5 V
sensores Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
B20 Verde SH C Controle da válvula solenóide C Na posição R, na posição D em 3ª e 4ª marchas, e na
da mudança posição D3 em 3ª marcha: Voltagem da bateria
Nas posições P, N, 2 e 1, na posição D em 1ª, 2ª e 5ª
marchas, e na posição D3 em 1ª e 2ª marchas: 0 V
B21 Amarelo/Verde ATP D Detecta o sinal da posição D no Na posição D: Cerca de 0 V
interruptor de posição da transmissão Em outra posição que não seja D: Voltagem da bateria
B22 Amarelo ATP RVS Detecta o sinal da posição RVS no Na posição R: Cerca de 0 V
interruptor de posição da transmissão Em outra posição que não seja R: Voltagem da bateria
B25 Azul/Branco LS C Controle da válvula solenóide C Com o interruptor de ignição na posição ON (II): Corrente
de controle de pressão da controlada
embreagem da T/A
B26 Verde/Branco SH B Controle da válvula solenóide B Nas posições R e 1, na posição D em 1ª, 4ª e 5ª marchas, e
da mudança na posição D3 em 1ª marcha: Voltagem da bateria
Nas posições P, N e 2, nas posições D, D3 em 2ª e 3ª
marchas: 0 V
B27 Marrom/ ATFT Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): 0,2 - 4,8 V
Vermelho temperatura do ATF Com o interruptor de ignição desligado: Cerca de 0 V
B28 Azul/Amarelo ATP FWD Detecta o sinal das posições D, Nas posições D, D3 e 2: 0 V
D3 e 2 no interruptor de posição Em outras posições que não sejam D, D3 e 2: Voltagem da
da transmissão bateria
B33 Verde/Amarelo SG2 Terra do sensor
B35 Branco LS A Controle da válvula solenóide A Com o interruptor de ignição na posição ON (II): Corrente
de controle de pressão da controlada
embreagem da T/A
B36 Preto PG1 Terra
B44 Marrom/Branco LS B Controle da válvula solenóide B Com o interruptor de ignição na posição ON (II): Corrente
de controle da pressão da controlada
embreagem da T/A
CONECTOR C (44P) DO PCM

Terminal
C13 Amarelo/ VCC1 Circuito de alimentação Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
Vermelho Cerca de 5 V
Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
C14 Verde/Branco SG1 Terra do sensor
C36 Preto/Amarelo IG1 Circuito de alimentação Com o interruptor de ignição na posição ON (II): Voltagem
da bateria
Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
C40 Marrom/Amarelo LG1 Terra
C43 Preto/Azul NC Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
rotação da árvore secundária Cerca de 0 V ou cerca de 5 V
Ao dirigir: Sinal pulsante (0 - 5 V)
C44 Marrom/Amarelo LG2 Terra
(continua)
14-49
Controles Hidráulicos
Os corpos das válvulas incluem o corpo de válvulas principal, o corpo da válvula reguladora e a válvula auxiliar. A bomba do
ATF é acionada pelas ranhuras na extremidade do conversor de torque, que está parafusado no motor. O fluido da bomba do
ATF flui através da válvula reguladora, para manter a pressão especificada através do corpo de válvulas principal para a
válvula manual, direcionando a pressão para cada uma das embreagens. As válvulas solenóides A, B, C e D da mudança são
montadas no corpo auxiliar. As válvulas solenóides A, B e C de controle de pressão da embreagem da T/A são montadas na
carcaça da transmissão.
VÁLVULA SOLENÓIDE A VÁLVULA SOLENÓIDE B DA MUDANÇA

DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE C DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE D DA MUDANÇA
CORPO AUXILIAR
CORPO DA VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA SOLENÓIDE C DE
CONTROLE DE PRESSÃO DA
EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE B DE
EMBREAGEM DA T/A
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL VÁLVULA SOLENÓIDE A DE
EMBREAGEM DA T/A
MSCBR1268
14-50
Corpo de Válvulas Principal
O corpo de válvulas principal inclui a válvula manual, a válvula de corte B, as válvulas A, C e D da mudança, a válvula de alívio,
a válvula de trava do controle, a válvula retentora do radiador, a válvula de controle auxiliar e as engrenagens da bomba do
ATF. A principal função do corpo de válvulas principal é ligar e desligar a pressão do fluido que vai para o sistema de controle
hidráulico.
VÁLVULA DE CORTE B
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULA A DA MUDANÇA
CORPO DE
VÁLVULAS
PRINCIPAL VÁLVULA C DA MUDANÇA
VÁLVULA DE ALÍVIO
VÁLVULA DE
CONTROLE AUXILIAR
VÁLVULA D DA MSCBR1269
MUDANÇA
VÁLVULA DE TRAVA
DO CONTROLE
VÁLVULA RETENTORA
DO RADIADOR
Corpo da Válvula Reguladora
O corpo da válvula reguladora está localizado no corpo de válvulas principal. O corpo da válvula reguladora contém a válvula
reguladora, a válvula retentora do conversor de torque, a válvula de trava da mudança, o acumulador da 1ª e o acumulador da
3ª.
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DO
CONVERSOR DE TORQUE
CORPO DA VÁLVULA MSCBR1270

REGULADORA
VÁLVULA DE TRAVA
DA MUDANÇA
(continua)
14-51
Controles Hidráulicos (continuação)

Válvula reguladora
A válvula reguladora mantém uma pressão hidráulica constante da bomba do ATF para o sistema hidráulico, ao mesmo
tempo que fornece fluido para o sistema de lubrificação e conversor de torque. O fluido proveniente da léomba do ATF circula
através de B e B'. O fluido proveniente de B flui através do orifício da válvula para a cavidade A. Essa pressão da cavidade A
empurra a válvula reguladora para o lado da mola e esse movimento da válvula reguladora libera a passagem de fluido para
o conversor de torque e válvula de alívio. O fluido circula em direção ao conversor de torque e à válvula de alívio, e a válvula
reguladora retorna pela força da mola. De acordo com o nível da pressão hidráulica passando por B, a posição da válvula
reguladora se altera e a quantidade de fluido proveniente de B' através do conversor de torque também se altera. Essa
operação é contínua, mantendo dessa forma a pressão da linha.
Para o CONVERSOR Para a LUBRIFICAÇÃO e

DE TORQUE VÁLVULA DE ALÍVIO
MOLA DA
VÁLVULA
ORIFÍCIO
Da BOMBA DO ATF
VÁLVULA REGULADORA MSCBR1271
Aumentos na pressão hidráulica de acordo com o torque são efetuados pela válvula reguladora, utilizando a reação de torque
do estator. O eixo do estator é acoplado através de um estriado do estator no conversor de torque e a extremidade do braço
do estator está em contato com a tampa da mola do regulador. Quando o veículo está acelerando ou subindo um aclive (faixa
do conversor de torque), o torque de reação do estator atua sobre o eixo do estator e o braço do estator empurra a tampa da
mola da válvula reguladora na direção da seta, proporcionalmente à reação. A mola de reação do estator é comprimida, e a
válvula reguladora move-se para aumentar a pressão da linha, que é regulada pela válvula reguladora. A pressão da linha
alcança seu máximo quando a reação de torque do estator também alcança seu máximo.
CONVERSOR DE TORQUE
ESTATOR
VÁLVULA REGULADORA
MSCBR1272
EXTREMIDADE DO BRAÇO EIXO DO ESTATOR

DO EIXO DO ESTATOR
TAMPA DA MOLA
REGULADORA
14-52
Corpo Auxiliar
O corpo auxiliar está localizado no corpo de válvulas principal. O corpo auxiliar contém a válvula auxiliar, a válvula de mudan-
ça B, a válvula de corte A, os acumuladores da 2ª, 4ª e 5ª e as válvulas solenóides A, B, C e D da mudança.
VÁLVULA SOLENÓIDE A VÁLVULA SOLENÓIDE B

DA MUDANÇA DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE C
DA MUDANÇA
VÁLVULA DE CORTE A
DA MUDANÇA
VÁLVULA DE MUDANÇA B
VÁLVULA AUXILIAR/EIXO MSCBR1273

DO GARFO DA MUDANÇA CORPO
AUXILIAR
Acumuladores
Os acumuladores estão localizados no corpo da válvula reguladora e no corpo auxiliar. O corpo da válvula reguladora contém
os acumuladores da 1ª e da 4ª e o corpo auxiliar contém os acumuladores da 2ª, 3ª e 5ª.
ACUMULADOR DA 2ª
ACUMULADOR DA 5ª
ACUMULADOR DA 3ª
CORPO AUXILIAR
MSCBR1274
ACUMULADOR DA 4ª
CORPO DA VÁLVULA REGULADORA ACUMULADOR DA 1ª
(continua)
14-53

Fluxo Hidráulico
Distribuição da Pressão Hidráulica
À medida que o motor gira, a bomba do ATF começa a funcionar. O fluido da transmissão automática (ATF) é enviado através
do filtro do ATF e descarregado no circuito hidráulico. Então, o ATF que flui da bomba ATF se torna pressão da linha que é
regulada pela válvula reguladora. A pressão do conversor de torque vinda da válvula reguladora entra no conversor de torque
através da válvula de trava da mudança e é descarregada do conversor de torque. A válvula retentora do conversor de torque
evita que a pressão do conversor de torque aumente.
O PCM controla o acionamento e desligamento das válvulas solenóides da mudança. A válvula solenóide da mudança
intercepta a pressão da linha vinda da bomba do ATF através da válvula manual, quando a válvula solenóide da mudança está
desligada. Quando a válvula solenóide da mudança é ligada pelo PCM, a pressão da linha se altera para pressão da válvula
solenóide de mudança na válvula solenóide de mudança e então a pressão da válvula solenóide de mudança flui para a
válvula de mudança. Ao aplicar a pressão da solenóide de mudança na válvula de mudança a posição da válvula de mudança
é alterada e abre o orifício do circuito hidráulico. O PCM controla também as válvulas solenóides A, B e C de controle de
pressão da embreagem da T/A. As válvulas solenóides de controle de pressão da embreagem da T/A regulam a pressão
hidráulica e aplicam a pressão às embreagens para que acoplem suavemente. As embreagens recebem a pressão da embre-
agem otimizada, regulada pelas válvulas solenóides de controle de pressão da embreagem da T/A, permitindo assim uma
condução confortável em quaisquer condições.
Pressão Hidráulica nos Orifícios para uso no circuito hidráulico

Orifí- Pressão Hidráulica Orifí- Pressão Hidráulica Orifí- Pressão Hidráulica
cio nº cio nº cio nº
1 Linha 5F Válvula solenóide B de controle de 55 Válvula solenóide A de controle de
pressão da embreagem da T/A pressão da embreagem da T/A
3 Linha 5G Linha, Válvula solenóide A ou B de 55' Válvula solenóide A de controle de
controle de pressão da embreagem pressão da embreagem da T/A
da T/A
3' Linha 5H Válvula solenóide B de controle de 56 Válvula solenóide B de controle de
4 Linha 5J Válvula solenóide C de controle de 57 Válvula solenóide C de controle de
4' Linha 5K Válvula solenóide C de controle de 90 Conversor de torque
pressão da embreagem da T/A
4'' Linha 5L Válvula solenóide C de controle de 91 Conversor de torque
7 Linha 5M Válvula solenóide B de controle de 92 Conversor de torque
1A Linha 5R Válvula solenóide C de controle de 93 Radiador do ATF
1B Linha 5T Válvula solenóide C de controle de 94 Conversor de torque
1C Linha ou Válvula solenóide A de controle SA Válvula solenóide A da mudança 95 Lubrificação
de pressão da embreagem da T/A
3A Linha ou Válvula solenóide A de controle SB Válvula solenóide B da mudança 96 Conversor de torque
3B Linha ou Válvula solenóide A de controle SC Válvula solenóide C da mudança 97 Conversor de torque
3C Linha ou Válvula solenóide A de controle SD Válvula solenóide D da mudança 99 Sucção
5A Linha ou Válvula solenóide A de controle 10 Embreagem da 1ª X Dreno
5B Linha, Válvula solenóide A ou C de 20 Embreagem da 2ª HX Posição alta do dreno
controle de pressão da embreagem da
T/A
5C Válvula solenóide C de controle de 30 Embreagem da 3ª AX Dreno de ar
5D Linha ou Válvula solenóide A de controle 40 Embreagem da 4ª - -
5E Linha ou Válvula solenóide B de controle 50 Embreagem da 5ª - -
14-54
Posição N
O PCM controla as válvulas solenóides de mudança. As condições das válvulas solenóides de mudança e posições da
válvula de mudança são as seguintes:
• A válvula solenóide A de mudança é desligada, a válvula de mudança A permanece do lado direito e a válvula de corte A
permanece do lado esquerdo.
• A válvula solenóide B de mudança é desligada e a válvula de mudança B permanece do lado direito.
• A válvula solenóide C de mudança é desligada e a válvula de mudança C permanece do lado direito.
A pressão da linha (1) passa através da válvula manual e pára na válvula de corte B. A pressão da linha (1) flui também para
as válvulas solenóides de mudança e a válvula solenóide A de controle de pressão da embreagem da T/A. Nesta condição, a
pressão hidráulica não é aplicada às embreagens.
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DE EMBREA- EMBREA- DE PRESSÃO
PRESSÃO DO GEM DA 5ª GEM DA 3ª DO FLUIDO DA
EMBREAGEM EMBREAGEM ACUMULA- ACUMULADOR
FLUIDO DA TRANSMISSÃO EMBREAGEM
ACUMULADOR DA 4ª DA 2ª ACUMULA- DOR DA 5ª ACUMULADOR DA 1ª
TRANSMISSÃO DA DA 1ª
DA 4ª DOR DA 2ª DA 3ª
DA EMBREAGEM EMBREAGEM
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
VÁLVULA DE MUDANÇA C
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
10 1A 1TX VÁLVULA HX 10
20 VÁLVULA
DE CORTE
AUXILIAR DE
A: OFF
B
5H 5K 5B 3 1 5J CONTROLE 1
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: OFF
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
MUDANÇA A SA 50X 3C 3’ 3 D: OFF
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
SD
X
5L 5T
VÁLVULA DE VÁLVULA SOLENÓIDE
TRAVA DA DA MUDANÇA
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD SB CORTE A
7 55 96 92 93
VÁLVULA DE 24BX 5E 5F 5G 3BX 57 1B 1C 5D 5T 1B
H55X
AX A
MUDANÇA B 1 H55X
56
H56X
VÁLVULA VÁLVULA RETENTORA DE
AX B
RETENTORA DO LUBRIFICAÇÃO 1C 5A 5A 3 7 4 H56X
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X 93 EIXO INTERMED. 4’’ H57X
X X VÁLVULA DE
CONTROLE DA ÁRVORE PRIMÁRIA VÁLVULA MANUAL
VÁLVULA VÁLVULA SOLENÓIDE DE
RETENTORA TRAVA ÁRVORE SECUNDÁRIA 4
HX 3B 3A CONTROLE DE PRESSÃO DA
DO RADIADOR 4’ EMBREAGEM DA T/A
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
99 VÁLVULA REGULADORA
MSCBR1275
BOMBA DO ATF
(continua)
14-55
Fluxo Hidráulico (continuação)

Posição D: mudança da posição N para a 1ª marcha
As válvulas solenóides de mudança e as válvulas de mudança permanecem as mesmas, como estavam na posição N ao
mudar para a posição D a partir da posição N. O PCM aciona a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da
T/A, para regular a pressão da linha. A pressão da linha (1) se torna a pressão (55) da válvula solenóide A de controle da
pressão da embreagem da T/A e a pressão da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A flui para a
válvula de trava do controle, a válvula B de mudança, a válvula manual e a válvula A de mudança, tornando-se pressão (10)
da embreagem da 1ª na válvula de mudança C. A pressão (10) da embreagem da 1ª flui para a embreagem da 1ª. A embre-
agem da 1ª é acoplada pelo modo de pressão da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A ao mudar
para a posição D a partir da posição N.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
INTERRUPTOR
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE A: OFF
B AUXILIAR DE
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: OFF
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD SB CORTE A
7 55 96 92 93
H55X
AX A
MUDANÇA B 1 H55X
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1276
BOMBA DO ATF
14-56
Posição D: Dirigindo em 1ª marcha
O PCM liga a válvula solenóide B de mudança e as válvulas solenóides A e C de mudança continuam desligadas. A pressão
da válvula solenóide B de mudança (SB) é aplicada na extremidade direita da válvula B de mudança. A válvula de mudança
B é mudada para o lado esquerdo, para liberar o orifício de pressão da linha para a embreagem da 1ª e fechar o orifício de
pressão da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A. A pressão da linha (1B) que passa através da
válvula de mudança B flui para a válvula manual, válvula A de mudança e válvula C de mudança, tornando-se pressão (10) da
embreagem da 1ª na válvula de mudança C, tornando-se pressão (10) da embreagem da 1ª. A pressão (10) da embreagem da
1ª é aplicada à embreagem da 1ª e a embreagem da 1ª é acoplada pelo modo de pressão da linha.
INTERRUPTOR
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE
AUXILIAR DE
A: OFF
B
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: ON
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
ou ON
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD SB CORTE A
7 55 96 92 93
H55X
AX A
MUDANÇA B 1 H55X
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1277
BOMBA DO ATF
(continua)
14-57

Posição D: Mudança entre a 1ª marcha e a 2ª marcha
À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM liga a válvula solenóide A de mudança, as
válvulas solenóides A e B de mudança continuam ligadas e a válvula solenóide C de mudança continua desligada. A pressão
da válvula solenóide A de mudança (SA) é aplicada na extremidade direita da válvula A de mudança e no lado esquerdo da
válvula de corte A. A válvula de corte A é mudada para o lado direito, para liberar a pressão no modo pressão da linha e a
válvula A de mudança é mudada para o lado esquerdo para conectar o orifício de pressão da linha (5A) à pressão (5C) da
válvula solenóide C de controle da pressão da embreagem da T/A que conduz à embreagem da 1ª. A válvula A de mudança
também libera o orifício de pressão (20) da embreagem da 2ª que conduz a pressão (56) da válvula solenóide B de controle
da pressão da embreagem da T/A à embreagem da 2ª. A embreagem da 1ª e a embreagem da 2ª são acopladas pelo modo
de pressão da válvula solenóide de controle da pressão da embreagem da T/A.
INTERRUPTOR
ACUMULADOR DA 4ª DA 2ª ACUMULA- DOR DA 5ª ACUMULADOR
DA DA 1ª DA 1ª
DOR DA 2ª TRANSMISSÃO DA 3ª
DA 4ª EMBREAGEM
DA EMBREAGEM
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE A: ON
B AUXILIAR DE
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: ON
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
ou ON
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB
7 55 96 92 93
H55X
AX A
MUDANÇA B H55X
1
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1278
BOMBA DO ATF
14-58
O PCM desliga a válvula solenóide B de mudança, a válvula solenóide A de mudança continua ligada e a válvula solenóide C
de mudança continua desligada. A válvula solenóide B de mudança é desligada e a pressão da válvula solenóide B de
mudança (SB) na extremidade direita da válvula B de mudança e na extremidade esquerda da válvula auxiliar de controle é
liberada. A válvula de corte B e a válvula auxiliar de controle são mantidas no lado direito pela pressão (4) da linha, mesmo
com a liberação da pressão hidráulica na extremidade esquerda. A válvula B de mudança é mudada para o lado direito para
conectar o orifício de pressão da linha (5F) da válvula solenóide B de controle da pressão da embreagem da T/A ao orifício de
pressão (5D) da linha que conduz à embreagem da 2ª. A pressão (20) da embreagem da 2ª é aplicada à embreagem da 2ª e
a embreagem da 2ª é acoplada pelo modo de pressão da linha.
INTERRUPTOR
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE A: ON
B AUXILIAR DE
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: OFF
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
ou ON
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB
7 55 96 92 93
H55X
AX A
MUDANÇA B 1 H55X
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1279
BOMBA DO ATF
(continua)
14-59

À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM desliga a válvula solenóide A de mudança. As
válvulas solenóides B e C de mudança continuam desligadas. A válvula solenóide A de mudança é desligada e a pressão
da válvula solenóide A de mudança (SA) na extremidade direita da válvula A de mudança e na extremidade esquerda da
válvula de corte A é liberada. A válvula de corte A é mantida no lado direito pela pressão (4) da linha, mesmo liberando a
pressão da válvula solenóide A de mudança (SA). A válvula A de mudança é mudada para o lado direito para conectar o
orifício de pressão da linha (5G) à pressão (5E) da válvula solenóide B de controle da pressão da embreagem da T/A que
conduz à embreagem da 2ª. A válvula A de mudança também libera o orifício de pressão (30) da embreagem da 3ª que
conduz a pressão (5L) da válvula solenóide C de controle da pressão da embreagem da T/A à embreagem da 3ª. A
embreagem da 2ª e a embreagem da 3ª são acopladas pelo modo de pressão da válvula solenóide de controle da pressão
da embreagem da T/A.
INTERRUPTOR
DA DA 1ª DA 1ª
DA 4ª EMBREAGEM
DA EMBREAGEM
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE
B AUXILIAR DE A: OFF
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: OFF
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
ou ON
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB
7 55 96 92 93 VÁLVULA DE 24BX 5E 5F 5G 3BX 57 1B 1C 5D 5T 1B
H55X
AX A
MUDANÇA B
1 H55X
56
H56X
AX B
RETENTORA DO LUBRIFICAÇÃO 1C 5A 5A 3 7 4 4’’ H56X
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
RETENTORA TRAVA ÁRVORE SECUNDÁRIA 4 CONTROLE DE PRESSÃO DA
HX 3B 3A
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1280
BOMBA DO ATF
14-60
O PCM liga a válvula solenóide C de mudança e as válvulas solenóides A e B de mudança continuam desligadas. A pressão
da válvula solenóide C de mudança (SC) é aplicada na extremidade direita da válvula C de mudança e válvula de corte B. A
válvula C de mudança é mudada para o lado esquerdo para liberar a pressão da embreagem da 2ª. A embreagem da 3ª
continua acoplada com o modo de pressão da válvula solenóide C de controle da pressão da embreagem da T/A.
INTERRUPTOR
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE A: OFF
B AUXILIAR DE
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: OFF
90 94 SB
X
SC
C: ON
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
ou ON
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB
7 55 96 92 93
H55X
AX A
MUDANÇA B 1 H55X
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1281
BOMBA DO ATF
(continua)
14-61

À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM liga a válvula solenóide A de mudança. A válvula
solenóide B de mudança continua desligada e a válvula solenóide C de mudança continua ligada. A válvula solenóide A de
mudança é ligada e a pressão da válvula solenóide A de mudança (SA) é aplicada na extremidade direita da válvula A de
mudança e na extremidade esquerda da válvula de corte A. A válvula de mudança A é mudada para o lado esquerdo para
conectar o orifício de pressão da linha (5L) para a válvula solenóide C de controle da pressão da embreagem da T/A (5K), que
conduz à embreagem da 3ª. A válvula A de mudança também libera o orifício de pressão (40) da embreagem da 4ª, que
conduz a pressão (5H) da válvula solenóide B de controle da pressão da embreagem da T/A à embreagem da 3ª. A embrea-
gem da 3ª e a embreagem da 4ª são acopladas pelo modo de pressão da válvula solenóide de controle da pressão da
embreagem da T/A.
INTERRUPTOR
DA DA 1ª DA 1ª
DA 4ª EMBREAGEM
DA EMBREAGEM
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
DE CORTE
20 VÁLVULA
B AUXILIAR DE A: ON
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: OFF
90 94 SB
X
SC
C: ON
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
ou ON
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB
H55X
AX A
MUDANÇA B
1 H55X
56
H56X
VÁLVULA VÁLVULA RETENTORA DE AX B
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
HX 3B 3A
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1282
BOMBA DO ATF
14-62
O PCM liga a válvula solenóide B de mudança e as válvulas solenóides A e B de mudança continuam ligadas. A pressão da
válvula solenóide B de mudança (SB) é aplicada na extremidade direita da válvula B de mudança e na extremidade esquerda
da válvula auxiliar de controle. A válvula B de mudança é mudada para o lado esquerdo para liberar a pressão da embreagem
da 3ª. A embreagem da 4ª continua acoplada com o modo de pressão da válvula solenóide B de controle da pressão da
embreagem da T/A.
INTERRUPTOR
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20
DE CORTE VÁLVULA A: ON
B AUXILIAR DE
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: ON
90 94 SB
X
SC
C: ON
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE D: OFF
MUDANÇA A SA 50X 3C 3’ 3
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
ou ON
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD SB CORTE A
7 55 96 92 93
H55X
AX A
MUDANÇA B 1 H55X
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE
AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
TRAVA ÁRVORE SECUNDÁRIA 4
RETENTORA HX 3B 3A CONTROLE DE PRESSÃO DA
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1283
BOMBA DO ATF
(continua)
14-63

À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM desliga a válvula solenóide A de mudança. As
válvulas solenóides B e C de mudança continuam ligada. A válvula solenóide A de mudança é desligada e a pressão da
válvula solenóide A de mudança (SA) na extremidade direita da válvula A de mudança é liberada. A válvula de corte A é
mantida no lado direito pela pressão da linha (4), mesmo liberando a pressão da válvula solenóide A de mudança (SA). A
válvula A de mudança é mudada para o lado direito, para liberar o orifício de pressão (5T) (5J) da válvula solenóide C de
controle da pressão da embreagem da T/A à embreagem da 4ª. A embreagem da 4ª e a embreagem da 5ª são acopladas pelo
modo de pressão da válvula solenóide de controle da pressão da embreagem da T/A.
INTERRUPTOR
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE A: OFF
B AUXILIAR DE
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: ON
90 94 SB
X
SC
C: ON
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
ou ON
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB H55X
7 55 96 92 93
VÁLVULA DE 24BX 5E 5F 5G 3BX 57 1B 1C 5D 5T 1B AX A
MUDANÇA B 1 H55X
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1284
BOMBA DO ATF
14-64
O PCM desliga a válvula solenóide C de mudança, a válvula solenóide A de mudança continua desligada e válvula solenóide
B de mudança continua ligada. A válvula solenóide C de mudança é desligada e a pressão da válvula solenóide C de mudan-
ça (SC) na extremidade direita da válvula C de mudança é liberada. A válvula C de mudança é mudada para o lado direito para
liberar a pressão da embreagem da 4ª. A embreagem da 5ª continua acoplada com o modo de pressão da válvula solenóide
C de controle da pressão da embreagem da T/A.
INTERRUPTOR
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE A: OFF
B AUXILIAR DE
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: ON
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
ou ON
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB
7 55 96 92 93
H55X
AX A
MUDANÇA B H55X
1
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
93 3’
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1285
BOMBA DO ATF
(continua)
14-65

Posição 2
O PCM controla as válvulas solenóides de mudança e as válvulas solenóides de controle da pressão da embreagem da T/A.
As condições das válvulas solenóides de mudança e a posição das válvulas de mudança são as seguintes:
• A válvula solenóide A de mudança é ligada e a válvula de mudança A é mudada para o lado esquerdo.
• A válvula solenóide B de mudança é desligada e a válvula de mudança B está no lado direito.
• A válvula solenóide C de mudança é desligada e a válvula de mudança C está no lado esquerdo.
A pressão da linha (4) da válvula manual se torna pressão da embreagem da 2ª (20) na válvula de mudança A, através das
válvulas de mudança C e B. A pressão da embreagem da 2ª (20) é aplicada à embreagem da 2ª e a embreagem da 2ª é
acoplada.
INTERRUPTOR
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE A: ON
B AUXILIAR DE
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: OFF
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB
7 55 96 92 93
H55X
AX A
MUDANÇA B 1 H55X
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1286
BOMBA DO ATF
14-66
Posição 1
O PCM controla as válvulas solenóides de mudança e as válvulas solenóides de controle da pressão da embreagem da T/A. As
condições das válvulas solenóides de mudança e a posição das válvulas de mudança são as seguintes:
• A válvula solenóide A de mudança é desligada e a válvula de mudança A está no lado direito.
• A válvula solenóide B de mudança é ligada e a válvula de mudança B é mudada para o lado esquerdo.
• A válvula solenóide C de mudança é desligada e a válvula de mudança C está no lado direito.
A pressão da linha (1) da válvula manual flui para a válvula de corte B, válvula de corte A e válvula de mudança B, tornando-se
pressão da linha (5A) na válvula manual. A pressão da linha (5A) passa através da válvula de mudança A, flui para a válvula de
mudança C e se torna pressão da embreagem da 1ª (10). A pressão da embreagem da 1ª (10) é aplicada à embreagem da 1ª e a
embreagem da 1ª é acoplada.
INTERRUPTOR
DA DA 1ª DA 1ª
DA 4ª EMBREAGEM
DA EMBREAGEM
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE
AUXILIAR DE
A: OFF
B
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: ON
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD SB CORTE A
7 55 96 92 93
H55X
AX A
MUDANÇA B 1 H55X
56
H56X
AX B
4’’
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1287
BOMBA DO ATF
(continua)
14-67

Posição R: Mudança para a posição R a partir da posição P ou N
A válvula manual é mudada para a posição R, a pressão da linha (1) se torna pressão da linha (1), (3) e (7) na válvula manual. O
PCM liga as válvulas solenóides C e D de mudança a desliga as válvulas solenóides A e B de mudança. A pressão da válvula
solenóide D de mudança (SD) é aplicada à extremidade esquerda da válvula de mudança D e a válvula de mudança D é mudada
para o lado direito para liberar o orifício de pressão da linha (3) que vai para a válvula auxiliar. A pressão da linha (3') da válvula
de mudança D flui para a válvula auxiliar e empurra a válvula auxiliar para a posição da ré. O PCM controla a válvula solenóide
A de controle da pressão da embreagem da T/A para regular a pressão (55) da válvula solenóide A de controle da pressão da
embreagem da T/A e a pressão (55) da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A flui para a válvula de
trava da mudança, válvula de mudança B, válvula manual, válvula auxiliar válvula de mudança D e válvula de corte A. A pressão
(3C) da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A se torna pressão da embreagem da 5ª (50) na válvula
de corte A. A pressão da embreagem da 5ª (50) é aplicada à embreagem da 5ª e a embreagem da 5ª é acoplada pelo modo de
pressão da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A.
INTERRUPTOR
DA DA 1ª DA 1ª
DA 4ª EMBREAGEM
DA EMBREAGEM
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
20 VÁLVULA
DE CORTE A: OFF
B AUXILIAR DE
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: OFF
90 94 SB
X
SC
C: ON
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
MUDANÇA A SA 50X 3C 3’ 3 D: ON
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB
H55X
AX A
MUDANÇA B H55X
1
56
H56X
AX B
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
HX 3B 3A
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1288
BOMBA DO ATF
14-68
Posição D: Dirigindo em ré
O PCM liga a válvula solenóide B de mudança e a válvula solenóide A de mudança continua desligada e a válvula solenóide D de
mudança continua ligada. A válvula solenóide B de mudança é ligada e a pressão da válvula solenóide B de mudança é aplicada na
extremidade direita da válvula B de mudança. A válvula de mudança B é mudada para o lado direito, para liberar o orifício de
pressão o orifício de pressão (55') da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A para o orifício de pressão
da linha (1B) que leva à embreagem da 5ª. A embreagem da 5ª é acoplada pelo modo de pressão da linha.
Controle do Inibidor da Ré
Quando a posição R é selecionada enquanto o veículo está se movendo para a frente em velocidade superior a 10 km/h, o PCM
atua para ligar as válvulas solenóides B e D de mudança, desligando a válvula solenóide B de mudança. A válvula solenóide D
de mudança continua desligada e a válvula D de mudança é mantida no lado esquerdo, para fechar o orifício de pressão (3) da
linha que leva à válvula auxiliar. A válvula auxiliar é mantida na posição à frente. A válvula solenóide A de mudança é ligada, a
válvula A de mudança é mudada para o lado direito e fecha o orifício para interromper a pressão (1A) da linha que leva à
embreagem da 5ª. Não é aplicada pressão à válvula auxiliar, nem à embreagem da 5ª e, como resultado, o torque não é
transmitido à direção à ré.
INTERRUPTOR
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
DE CORTE 20 VÁLVULA
5H 5K 5B 3 1 CONTROLE 1
2CX 5J SC
4 SB X
5C 4’ 4 7
91 B: ON
90 94 SB
X
SC
C: ON
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB H55X
7 55 96 92 93 VÁLVULA DE 24BX 5E 5F 5G 3BX 57 1B 1C 5D 5T 1B AX A
MUDANÇA B
1 H55X
56
H56X
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
HX 3B 3A
93 3’
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1289
BOMBA DO ATF
(continua)
14-69

Posição P
A válvula manual é mudada para a posição P, a pressão da linha (1) se torna pressão da linha (1), (3) e (7) na válvula manual. O
PCM liga a válvula solenóide D de mudança e desliga as válvulas solenóides A, B e C de mudança. A pressão da válvula
solenóide D de mudança (SD) é aplicada na extremidade esquerda da válvula de mudança D é mudada para o lado direito
para liberar o orifício de pressão da linha (3) para a válvula auxiliar. A pressão da linha (3') da válvula de mudança D flui para
a válvula auxiliar e empurra a válvula auxiliar para a posição de ré. A pressão da linha (1) é interceptada na válvula de corte B,
a pressão da linha (1B) é interceptada na válvula de mudança B e a pressão hidráulica não é aplicada às embreagens.
INTERRUPTOR
DA DA 1ª DA 1ª
DA 4ª EMBREAGEM
DA EMBREAGEM
DA 2ª DA 3ª
CONVERSOR DE
TORQUE
50 30
40 20
95 10
40 20 50 30 10
20 30
X 4CX 3CX 1CX

5F 56 5L 10 5A 5D 4 SC 5R 5TX SA
DE CORTE
20 VÁLVULA
2CX 4 SC SB X
5C 4’ 4 7
91 B: OFF
90 94 SB
X
SC
C: OFF
SD 3B X 4
5K 1
X 40 5AX X
20
VÁLVULA DE
5H 5M 5G 5E 30 5C 5B 5A 5J
SD
X
5L 5T
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
X
5H 5M 5D 5L 5R 15BX 55’ SA 3C 1A
1V X 4 10
VÁLVULA DE 55
SD CORTE A
SB
H55X
AX A
MUDANÇA B
1 H55X
56
H56X
CONVERSOR DE
TORQUE AX 57
90 90 96 91 55 97
HX 3A
3A X 1 H57X
AX AX C
93 90 X HX
X X VÁLVULA DE
HX 3B 3A
93 3’
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7 VÁLVULA
92 95 AUXILIAR
EIXO
RADIADOR
X AUXILIAR
DO ATF X
1 1
MSCBR1290
BOMBA DO ATF
14-70
Sistema de Travamento
O mecanismo de trava da embreagem do conversor de torque funciona na posição D (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª) e na posição D3 (1ª,
2ª e 3ª). O fluido pressurizado é drenado da parte traseira do conversor de torque através de uma passagem de fluido,
fazendo o pistão da embreagem do conversor de torque ficar encostado na carcaça do conversor de torque. Quando isso
acontece, a árvore primária gira na mesma rotação da árvore de manivelas do motor. Juntamente com o controle hidráulico,
o PCM otimiza o ponto e o montante do mecanismo de trava. Quando a válvula solenóide D de mudança é ligada pelo PCM,
a pressão da válvula solenóide D de mudança liga e desliga a trava da válvula de trava da mudança. A válvula solenóide A de
controle da pressão da embreagem da T/A e a válvula de trava da mudança controlam o montante do travamento.
Trava da Embreagem do Conversor de Torque Ligada (Acoplamento da Embreagem do Conversor de Torque)
O fluido na câmara entre a carcaça do conversor de torque e o pistão da embreagem do conversor de torque é drenado e o
fluido proveniente da câmara entre a bomba e o estator exerce pressão através do pistão da embreagem do conversor de
torque contra a carcaça do conversor de torque. O pistão da embreagem do conversor de torque acopla com a carcaça do
conversor de torque, a trava da embreagem do conversor de torque liga e a árvore primária gira na mesma rotação do motor.
Fluxo do torque
PISTÃO DA EMBREAGEM DO
MOLA
O torque flui por meio de: CONVERSOR DE TORQUE
AMORTECEDORA
Motor
TURBINA
Placa de acionamento Para o radiador de ATF
Carcaça do conversor de torque CARCAÇA DO EN-
CONVERSOR TRADA SAÍDA
Pistão da embreagem do conversor de torque DE TORQUE
Mola do amortecedor
Turbina
MSCBR1291
Árvore primária
ÁRVORE PRIMÁRIA
Trava da Embreagem do Conversor de Torque Desligada (Desacoplamento da Embreagem do Conversor de Torque)
O fluido que entrou na câmara entre a carcaça do conversor de torque e o pistão da embreagem do conversor de torque
passa através do conversor de torque e sai da câmara entre a turbina e o estator, e entre a bomba e o estator. Como
resultado, o pistão da embreagem do conversor de torque se move para fora da carcaça do conversor de torque e a trava da
embreagem do conversor de torque é liberada; a trava da embreagem do conversor de torque é liberada desliga.
Fluxo do torque
O torque flui por meio de: TURBINA

BOMBA
Motor
Placa de acionamento
Carcaça do conversor de torque Para o radiador de ATF

CARCAÇA DO
Bomba CONVERSOR ENTRADA
DE TORQUE
Turbina
Árvore primária
MSCBR1292
ÁRVORE PRIMÁRIA
(continua)
14-71
Sistema de Travamento (continuação)

Destravado
O PCM desliga a válvula solenóide D de mudança. A válvula de trava da mudança está no lado direito e libera o orifício de
pressão que leva à parte traseira do conversor de torque. A pressão do conversor de torque (92), regulada pela válvula
reguladora, flui para a válvula de trava da mudança e se torna pressão do conversor de torque (94). A pressão do conversor
de torque (94) penetra na parte traseira do conversor de torque e é descarregada no circuito dianteiro do conversor de torque.
A pressão do conversor de torque penetra na parte traseira do conversor de torque e é descarregada pelo lado dianteiro; este
fluxo hidráulico desacopla o pistão da embreagem do conversor de torque e a carcaça do conversor de torque. Nesta
condição, a embreagem do conversor de torque não é acoplada e esta condição não acarreta travamento.
CONVERSOR
DE TORQUE
91
90 94
VÁLVULA DE TRAVA
DA MUDANÇA
LCX 55’ 94 91
SD
7 55 96 92 93
93
VÁLVULA RETENTORA
DO CONVERSOR DE
TORQUE AX
90 90 90 96 91 55 97
HX
AX
HX
93 X VÁLVULA RETENTORA
X VÁLVULA DE EIXO INTERMED.
X X DE LUBRIFICAÇÃO
CONTROLE DA ÁRVORE PRIMÁRIA
VÁLVULA TRAVA
RETENTORA ÁRVORE SECUNDÁRIA
DO RADIADOR
93
X
VÁLVULA DE ALÍVIO
95 7
92 95
RADIADOR EIXO
DO ATF SECUNDÁRIO
X X
1 1
BOMBA DO ATF
MSCBR1293
14-72
Travamento Parcial
À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM liga a válvula solenóide D de mudança. A
pressão (SD) da válvula solenóide D de mudança é aplicada na extremidade direita da válvula de trava da mudança para
conectar o orifício de pressão do conversor de torque que leva à parte dianteira do conversor de torque. A pressão do
conversor de torque (91) penetra na parte dianteira do conversor de torque para acoplar o pistão da embreagem do conversor
de torque. O PCM controla também a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A, para regular a
pressão (55) da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A, e a pressão (55) da válvula solenóide A de
controle da pressão da embreagem da T/A é aplicada à válvula de trava da mudança. A pressão do conversor de torque (94)
drenada da parte traseira do conversor de torque é aplicada ao lado direito da válvula de controle da trava e a pressão do
conversor de torque (90) é aplicada no lado esquerdo da válvula de controle da trava. A válvula de controle da trava controla
o montante de travamento recebendo essas pressões. A embreagem do conversor de torque é acoplada com firmeza, de
acordo com o montante de pressão no lado direito da válvula de controle da trava. Nesta condição, a embreagem do conver-
sor de torque é acoplada pela pressão que está penetrando no lado dianteiro do conversor de torque e esta condição
acarreta travamento parcial.
CONVERSOR
DE TORQUE
91
90 94
VÁLVULA DE
TRAVA DA
MUDANÇA
LCX 55’ 94 91 PRESSÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE D DE MUDANÇA (SD)

VÁLVULA SOLENÓIDE D DE MUDANÇA: LIGADA
SD
7 55 96 92 93
93
PRESSÃO (55) DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DE
CONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
CONVERSOR DE TORQUE AX
90 90 90 96 91 55 97
HX
AX
HX
X 93 X EIXO INTERMED. VÁLVULA RETENTORA
X X VÁLVULA DE
VÁLVULA CONTROLE
ÁRVORE PRIMÁRIA DE LUBRIFICAÇÃO
RETENTORA ÁRVORE SECUNDÁRIA
DO RADIADOR DA TRAVA
93
X
VÁLVULA DE ALÍVIO 95 7
92 95
RADIADOR EIXO SECUNDÁRIO
DO ATF X X
1 1
99
VÁLVULA REGULADORA
MSCBR1294
BOMBA DO ATF
(continua)
14-73
Sistema de Travamento (continuação)

Travamento Total
Quando a velocidade do veículo aumenta, o PCM controla a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/
A para incrementar a pressão (55) da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A. A pressão (55) da
válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A é aplicada na válvula de controle da trava e a válvula de
controle da trava é mudada para o lado esquerdo, para liberar a contrapressão do conversor de torque. A pressão (91) do
conversor de torque penetra na parte dianteira do conversor de torque e o pistão da embreagem do conversor de torque é
acoplado na carcaça do conversor de torque com firmeza, pela pressão do conversor de torque. Nesta condição, a contra-
pressão do conversor de torque é totalmente liberada, fazendo a embreagem do conversor de torque acoplar totalmente e
esta condição acarreta travamento total.
CONVERSOR
DE TORQUE
91
90 94
VÁLVULA DE
TRAVA DA
MUDANÇA
LCX
PRESSÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE D DE MUDANÇA (SD)
55’ 94 91
VÁLVULA SOLENÓIDE D DE MUDANÇA: LIGADA
SD
7 55 96 92 93
93 PRESSÃO (55) DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DE

CONVERSOR DE TORQUE AX
90 90 90 96 91 55 97
HX
AX
HX
X 93 X EIXO INTERMED. VÁLVULA RETENTORA
X X VÁLVULA DE
ÁRVORE PRIMÁRIA DE LUBRIFICAÇÃO
VÁLVULA CONTROLE ÁRVORE SECUNDÁRIA
RETENTORA
DO RADIADOR
DA TRAVA
93
X
VÁLVULA DE ALÍVIO 95 7
92 95
RADIADOR EIXO SECUNDÁRIO
X X
DO ATF
1 1
BOMBA DO ATF
MSCBR1295
14-74
Diagrama do Circuito - Sistema de Controle da T/A no PCM
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO

COMPARTIMENTO DO MOTOR PAINEL DE INSTRUMENTOS
BATERIA
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
MÓDULO DE CONTROLE DOS MOSTRADORES
MÓDULO DE CONTROLE DO
MOTOR E DA TRANSMISSÃO
(PCM)
CIRCUITO DE
ACIONAMEN-
TO DO
INDICADOR
DE POSIÇÃO
DE MARCHA
CONTRO- DA T/A
LADOR
CAN
RELÉ DE CORTE DO
Circuito de MOTOR DE PARTIDA
controle da
luminosidade do
painel de
instrumentos
TRANSCEPTOR
F-CAN
6 7 2 8 3 9 5 1 4 10
6 7 2 8 3 9 5 1 4 10
SOLENÓIDE DE TRAVA
DA MUDANÇA
CONECTOR DE
TRANSMISSÃO
DE DADOS (DLC)
DO PEDAL DO FREIO
UNIDADE DE CONTROLE
INTEGRADA MULTIPLEX (MICU)
LOCALIZAÇÃO DOS TERMINAIS DOS CONECTORES DO PCM
MSCBR1296
(continua)
LADO DOS TERMINAIS DOS TERMINAIS FÊMEAS
* Modelo com paddle shift.
Código de Cores dos Fios

WHT Branco YEL Amarelo BLK Preto BLU Azul GRN Verde RED Vermelho ORN Laranja PNK Rosa
BRN Marrom GRY Cinza PUR Roxo LT BLU Azul claro LT GRN Verde claro
14-75

Diagrama do Circuito - Sistema de Controle da T/A no PCM (continuação)
(PCM)
WHT VÁLVULA SOLENÓIDE A

YEL/RED YEL/RED DE CONTROLE DA
SENSOR DE ROTAÇÃO PRESSÃO DA
BLK EMBREAGEM DA T/A
DA ÁRVORE BLK/BLU
SECUNDÁRIA
GRN/WHT GRN/WHT VÁLVULA SOLENÓIDE B
RN/WHT
DE CONTROLE DA
PRESSÃO DA
SENSOR DE YEL/RED
PRESSÃO
GRN/RED
ABSOLUTA DO VÁLVULA SOLENÓIDE C
BLU/ WHT
COLETOR GRN/WHT DE CONTROLE DA
PRESSÃO DA
YEL/RED INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDO DE
INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DO ÓLEO TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
WHT/BLK
DO MOTOR
GRN/WHT BLU/YEL
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDO

DE TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
YEL/BLU YEL/BLU
SENSOR DE BLK/RED
ROTAÇÃO DA WHT/RED
ÁRVORE PRIMÁRIA
VÁLVULA SOLENÓIDE
GRN/YEL GRN/YEL
A DE MUDANÇA
BLU BLU
YEL/BLU
WHT
VÁLVULA SOLENÓIDE
B DE MUDANÇA
VÁLVULA GRN/YEL
IMT RN/WH ORN
BRN
WHT/BLK
VÁLVULA SOLENÓIDE
C DE MUDANÇA
GRN GRN
YEL/BLU
WHT/BLK
VÁLVULA SOLENÓIDE
SENSOR DE D DE MUDANÇA
POSIÇÃO DA GRN/YEL
VÁLVULA DO EGR GRN/ RED YEL
BLU/RED
BLK
SENSOR DA
TEMPERATURA DO ATF
BRN/ RED WHT
GRN/ YEL WHT
LOCALIZAÇÕES DOS TERMINAIS DO CONECTOR DO PCM
MSCBR1297
14-76
Diagnóstico de Falhas do DTC
DTC P0107: Baixa Voltagem no Circuito do Sensor DTC P0108: Alta Voltagem no Circuito do Sensor de
de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) Pressão Absoluta do Coletor (MAP)
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi- OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de (consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de
falhas. falhas.
1. Limpar o DTC com o HDS. 1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Desligar o interruptor de ignição (OFF) e, em seguida, 2. Desligar o interruptor de ignição (OFF) e, em seguida,
ligar novamente. ligar novamente.
3. Verificar se está indicando DTC P0107 nos DTCs/Da- 3. Verificar se está indicando DTC P0108 nos DTCs/Da-
dos Congelados no Menu do Modo do PGM-FI com o dos Congelados no Menu do Modo do PGM-FI com o
HDS. HDS.
Está indicando DTC P0107 no sistema do PGM-FI? Está indicando DTC P0108 no sistema do PGM-FI?
SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0107 no SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0108 no
Sistema do PGM-FI (consultar a página 11-62). Sistema do PGM-FI (consultar a página 11-64).
NÃO - Ir para a etapa 4. NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P0107 nos DTCs/Dados 4. Verificar se está indicando DTC P0108 nos DTCs/Dados
Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS. Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P0107? Está indicando DTC P0108?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con- instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/ sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■ indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no
momento. ■ momento. ■
(continua)
14-77
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0335: Nenhum Sinal do Circuito do Sensor DTC P0339: Interrupção Intermitente do Circuito do
de Posição da Árvore de Manivelas (CKP) Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP)
falhas. falhas.
2. Dar a partida no motor. 2. Dar a partida no motor e deixar em marcha lenta por 10
segundos.
3. Verificar se está indicando DTC P0335 nos DTCs/Da-
dos Congelados no menu do modo do PGM-FI com o 3. Verificar se está indicando DTC P0339 nos DTCs/Da-
HDS. dos Congelados no menu do modo do PGM-FI com o
HDS.
Está indicando DTC P0335 no sistema do PGM-FI?
Está indicando DTC P0339 no sistema do PGM-FI?
SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0335 no
Sistema do PGM-FI (consultar a página 11-106). SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0339 no
Sistema do PGM-FI (consultar a página 11-109).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P0335 nos DTCs/Dados
Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS. 4. Verificar se está indicando DTC P0339 nos DTCs/Dados
Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P0335?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con- SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/ instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■ sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no
momento. ■ NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no
momento. ■
14-78
DTC P0365: Nenhum Sinal do Circuito do Sensor de DTC P0369: Interrupção Intermitente do Circuito do
Posição da Árvore de Comando (CMP) Sensor de Posição da Árvore de Comando (CMP)
falhas. falhas.
2. Dar a partida no motor. 2. Dar a partida no motor.
3. Verificar se está indicando DTC P0365 nos DTCs/Da- 3. Verificar se está indicando DTC P0369 nos DTCs/Da-
dos Congelados no menu do modo do PGM-FI com o dos Congelados no menu do modo do PGM-FI com o
HDS. HDS.
Está indicando DTC P0365 no sistema do PGM-FI? Está indicando DTC P0369 no sistema do PGM-FI?
SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0365 no SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0369 no
Sistema do PGM-FI (consultar a página 11-114). Sistema do PGM-FI (consultar a página 11-117).
4. Verificar se está indicando DTC P0365 nos DTCs/Dados 4. Verificar se está indicando DTC P0369 nos DTCs/Dados
Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS. Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P0365? Está indicando DTC P0369?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con- instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/ sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■ indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no
momento. ■ momento. ■
(continua)
14-79
DTC P0705: Circuito do Interruptor de Posição da 6. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II).
Transmissão em Curto (Entrada Múltipla de Posição 7. Medir a voltagem entre os terminais nº 6 e nº 10 do
da Transmissão) conector do interruptor de posição da transmissão.
OBSERVAÇÃO:
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de
falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-
trico e não pode ser causado por problema mecânico
na transmissão.
ATP P (Preto/Azul) GND (Terra)
(Preto)
1. Limpar o DTC com o HDS.
MSCBR1298
2. Dar a partida no motor.
3. Com o pedal do freio acionado, mover a alavanca sele- Lado da fiação dos terminais fêmeas
tora em todas as posições. Parar no mínino 1 segundo
em cada posição e monitorar a CONDIÇÃO OBD para
DTC P0705 nos DTCs/Dados Congelados no Menu do Existe voltagem?
Modo da T/A para uma condição pass/fail.
SIM - Ir para a etapa 13.
O resultado indica FAILED (FALHA)?

momento. Inspecionar quanto a curto-circuito intermi-
tente no fio entre o interruptor de posição da transmis-
são e o PCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED
(Não Completado), retornar à etapa 2 e verificar nova-
mente. ■
4. Desligar o interruptor de ignição (OFF)
5. Inspecionar o interruptor de posição da transmissão

(consultar a página 14-252).
O interruptor está normal?
SIM - Com o conector do interruptor desconectado, ir

para a etapa 6.
NÃO - Substituir o interruptor de posição da transmis-

são (consultar a página 14-254) e então ir para a etapa
48.
14-80
8. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II). 12. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10
do conector do interruptor de posição da transmissão e
9. Conectar a linha SCS com o HDS. o terra da carroçaria.
10. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
11. Verificar se existe continuidade entre o terminal B13 do
conector do PCM e o terra da carroçaria.
GND (Terra)
(Preto)
ATP P (Preto/Azul)
MSCBR1300
Lado da fiação dos terminais fêmeas
Existe continuidade?
MSCBR1299 SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
Lado dos terminais dos terminais fêmeas indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-

Existe continuidade? nal nº 10 do conector do interruptor de posição da trans-
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi- missão e o terra da carroçaria (G101) ou consertar o
nal B13 do conector do PCM e o interruptor de posição aterramento deficiente (G101) e então ir para a etapa
da transmissão e então ir para a etapa 48. 48.
(continua)
14-81
13. Medir a voltagem entre os terminais nº 7 e nº 10 do 14. Desligar o interruptor de ignição.

conector do interruptor de posição da transmissão.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE 16. Desconectar o conector B (44P) do PCM.

ATP R GND (Terra)

ATP R (Branco)
(Branco/Azul) (Preto)
MSCBR1301
Existe voltagem?
MSCBR1302
NÃO - Ir para a etapa 14. Lado dos terminais dos terminais fêmeas
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-

nal B14 do conector do PCM e o interruptor de posição
da transmissão e então ir para a etapa 48.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-

re instalado ou substituir por um PCM em bom estado
(consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-
toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
■
14-82
ATP N
(Vermelho/preto)
ATP N (Vermelho/Preto)
GND (Terra)
(Preto)
MSCBR1303
MSCBR1304
Existe voltagem de cerca de 5 V?

Lado dos terminais dos terminais fêmeas

NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software

(continua)
14-83


ATP D GND (Terra)

(Amarelo/ (Preto)
Verde)
MSCBR1305

ATP D
(Verde/Amarelo)
Existe voltagem da bateria? MSCBR1306



14-84

ATP D3
(Vermelho)
ATP D3 (Vermelho)
GND (Terra)
(Preto) MSCBR1307



(continua)
14-85

ATP 2-1 GND* (Terra)

(Marrom) (Preto) ATP 2-1 (Marrom)
MSCBR1309
*: Somente LXS
Existe voltagem da bateria?

MSCBR1310


■
14-86
ATP FWD conector do PCM e o terra da carroçaria.
(Azul/Amarelo)
GND (Terra)
(Preto)
MSCBR1311

ATP FWD
(Azul/Amarelo)
MSCBR1312
SIM - Ir para a etapa 43. Lado dos terminais dos terminais fêmeas


(continua)
14-87


ATP RVS
(Amarelo)
GND (Terra)
(Preto)
MSCBR1313

ATP RVS
(Amarelo)

indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■ Existe continuidade?
NÃO - Ir para a etapa 44. SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-

■
49. Com o pedal do freio acionado, mover a alavanca seleto-

ra em todas as posições. Parar no mínino 1 segundo em
cada posição.
50. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0705 nos

DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
uma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completo. ■
NÃO - Retornar à etapa 1 e verificar novamente.
14-88
DTC P0706: Circuito Aberto no Interruptor de Posição 10. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D até
da Transmissão atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até as ro-
das pararem.
OBSERVAÇÃO:
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa- DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a uma condição pass/fail.
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé- O resultado indica FAILED (Falha)?
na transmissão. SIM - Ir para a etapa 12.
1. Limpar o DTC com o HDS. NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-
mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-
2. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele está tato no interruptor de posição da transmissão e no PCM.
firmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira- Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não Comple-
rem livremente. tado), retornar à etapa 10 e verificar novamente. ■
3. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D 12. Limpar o DTC com o HDS.
até atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até as
rodas pararem. 13. Colocar a alavanca seletora na posição D e verificar as
entradas de ATP FWD e ATP D com o HDS na lista de
4. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nos dados da T/A.
uma condição pass/fail. ATP FWD e ATP D estão ligadas?
O resultado indica FAILED (Falha)? SIM - Ir para a etapa 14.
SIM - Ir para a etapa 5. NÃO - Ir para a etapa 21.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo- 14. Colocar a alavanca seletora na posição D3 e verificar as
mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con- entradas de ATP FWD e ATP D3 com o HDS na lista de
tato no interruptor de posição da transmissão e no PCM. dados da T/A.
Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não Comple-
tado), retornar à etapa 3 e verificar novamente. ■ ATP FWD e ATP D estão ligadas?
5. Desligar o interruptor de ignição (OFF). SIM - Ir para a etapa 15.
6. Inspecionar o interruptor de posição da transmissão NÃO - Ir para a etapa 21.

(consultar a página 14-252). 15. Colocar a alavanca seletora na posição 2 e verificar as
O interruptor está normal? entradas de ATP FWD e ATP 2-1 com o HDS na lista de
dados da T/A.
ATP FWD e ATP 2-1 estão ligadas?
são (consultar a página 14-254) e então ir para a etapa SIM - Ir para a etapa 16.
28. NÃO - Ir para a etapa 21.
7. Instalar corretamente o interruptor de posição da trans- 16. Limpar o DTC com o HDS.
missão e ajustar o cabo da mudança (consultar a pági-
na 14-246). 17. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
8. Limpar o DTC com o HDS. 18. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele está
firmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras girarem
9. Desligar o interruptor de ignição (OFF). livremente.
(continua)
14-89
19. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D até 24. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até as ro-
das pararem. 25. Medir a voltagem entre os terminais nº 5 e nº 10 do
conector do interruptor de posição da transmissão
uma condição pass/fail. CONECTOR DO INTERRUPTOR DE
O resultado indica FAILED (Falha)?
ATP FWD
SIM - Ir para a etapa 21. (Azul/Amarelo)
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-

tato no interruptor de posição da transmissão e no PCM.
tado), retornar à etapa 19 e verificar novamente. ■ GND (Terra)
(Preto)
MSCBR1316
21. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
22. Desconectar o conector do interruptor de posição da Lado da fiação dos terminais fêmeas
transmissão.
Existe voltagem?
23. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10 do
conector do interruptor de posição da transmissão. SIM - Ir para a etapa 26.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-

nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-
minal B28 do conector do PCM e então ir para a etapa
29.
26. Medir a voltagem entre os terminais nº 8 e nº 10 do

GND (Terra)
(BLK) (preto) CONECTOR DO INTERRUPTOR DE
MSCBR1315
ATP D GND (Terra)

Existe continuidade? (Azul/Amarelo) (Preto)
SIM - Ir para a etapa 24. MSCBR1317

nector do interruptor de posição da transmissão e o ter- Lado da fiação dos terminais fêmeas
ra (G101) ou consertar o aterramento deficiente (G101)
e então ir para a etapa 29. Existe voltagem?

29.
14-90
26. Medir a voltagem entre os terminais nº 3 e nº 10 do 29. Limpar o DTC com o HDS.
30. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele está
firmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE rem livremente.
31. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D
ATP D3 (Vermelho) rodas pararem.

GND (Terra)
MSCBR1318
O resultado indica PASSED (Terminado)?
(Preto)
SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■

Existe voltagem?

29.

ATP 2-1 (Marrom) GND* (Terra)

(Preto)
MSCBR1319
*: Somente LXS
Existe voltagem?


29.
(continua)
14-91
DTC P0711: Problema no Circuito do Sensor de 4. Verificar a temperatura do ATF com o HDS.
Temperatura do ATF A temperatura do ATF está quase igual à do SENSOR
OBSERVAÇÃO: ECT?
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa- SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. tato no sensor de temperatura do ATF e no PCM. ■
trico e não pode ser causado por problema mecânico NÃO - Substituir o sensor de temperatura do ATF (con-
na transmissão. sultar a página 14-209) e então ir para a etapa 5.
1. Verificar a temperatura do ATF com o HDS na lista de 5. Limpar o DTC com o HDS.
dados da T/A.
6. Efetuar o teste de rodagem com o veículo por vários
A temperatura do ATF excedeu a temperatura ambi- minutos na posição D através de todas as cinco mar-
ente? chas.
SIM - Anotar a temperatura do ATF. Desligar o motor 7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0711 nos
por mais de 30 minutos e ir para a etapa 2. DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
NÃO - Anotar a temperatura do ATF. Testar a rotação de
stall (consultar a página 14-187) três vezes. Ir para a O resultado indica PASSED (Terminado)?
etapa 2 após o teste de rotação de stall.
3. Verificar a temperatura do ATF com o HDS.
O SENSOR ECT está indicando o mesmo que a tempe-
ratura ambiente?
NÃO - Desligar o motor até que o SENSOR ECT iguale

a temperatura ambiente e então ir para a etapa 4.
14-92
DTC P0712: Circuito do Sensor de Temperatura do 4. Desligar o interruptor de ignição.
ATF em curto 5. Conectar a linha SCS com o HDS.
OBSERVAÇÃO: 6. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a 7. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 6 do
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. conector do chicote da solenóide de mudança e o terra
• Este código é causado por um problema no circuito elé- da carroçaria.
na transmissão. CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA
1. Verificar a voltagem do sensor de temperatura do ATF
com o HDS na lista de dados da T/A.
A voltagem do sensor de temperatura do ATF é 0,07 V ou

menos?

ATFT
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo- (Marrom/Vermelho)
mento. Verificar se existe um curto-circuito intermitente

no fio entre o sensor de temperatura do ATF e o PCM. ■ MSCBR1320
2. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-

dança na tampa da válvula solenóide de mudança. Lado da fiação dos terminais fêmeas
3. Verificar a voltagem do sensor de temperatura do ATF

com o HDS.
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fio
A voltagem do sensor de temperatura do ATF é 0,07 V
entre o terminal B27 do conector do PCM e o terminal
ou menos?
nº 6 do conector do chicote da solenóide de mudança e
SIM - Ir para a etapa 4. então ir para a etapa 9.
NÃO - Substituir o sensor de temperatura do ATF (con- NÃO - Ir para a etapa 8.

sultar a página 14-209) e então ir para a etapa 9.
(continua)
14-93
8. Remover o conector do chicote da solenóide de mudan- 9. Limpar o DTC com o HDS.

ça (consultar a página 14-209) e verificar se existe conti-
nuidade entre o terminal nº 6 do conector do chicote da 10. Efetuar o teste de rodagem com o veículo por vários
solenóide de mudança e o terra da carroçaria. Não des- minutos na posição D através de todas as cinco mar-
conectar o conector da válvula solenóide A de mudança. chas.

CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA uma condição pass/fail.
ATFT (Branco)
MSCBR1321
Lado dos terminais dos terminais machos
SIM - Curto-circuito no fio do sensor de temperatura do

ATF. Substituir o conector do chicote da solenóide de
mudança (consultar a página 14-209) e então ir para a
etapa 9.

■
14-94
DTC P0713: Circuito Aberto no Sensor de 6. Medir a voltagem entre os terminais nº 6 e nº 7 do conec-
Temperatura do ATF tor do chicote da solenóide de mudança.
OBSERVAÇÃO:
CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a
na transmissão.
1. Verificar a voltagem do sensor de temperatura do ATF ATFT SG2

(Marrom/Vermelho) (Verde/Amarelo)
com o HDS na lista de dados da T/A.
A voltagem do sensor de temperatura do ATF excede MSCBR1323

4,93 V?
SIM - Ir para a etapa 2. Lado da fiação dos terminais fêmeas

mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con- Existem cerca de 5 V?
tato no sensor de temperatura do ATF e no PCM. ■
SIM - Substituir o sensor de temperatura do ATF-co-
2. Desligar o interruptor de ignição. nector do chicote da solenóide de mudança (consultar
a página 14-209) e então ir para a etapa 11.
3. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-
dança na tampa da válvula solenóide de mudança. NÃO - Consertar um circuito aberto em SG2 no fio entre
o terminal B33 do conector do PCM e o conector do
4. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). chicote da solenóide de mudança e então ir para a etapa
11.
5. Medir a voltagem entre o terminal nº 6 do conector do
chicote da solenóide de mudança e o terra da carro-
çaria.
ATFT
(Marrom/Vermelho)
MSCBR1322
Existem cerca de 5 V?
(continua)
14-95
7. Desligar o interruptor de ignição. 11. Limpar o DTC com o HDS.
8. Conectar a linha SCS com o HDS. 12. Efetuar o teste de rodagem com o veículo por vários
minutos na posição D através de todas as cinco mar-
9. Desconectar o conector B (44P) do PCM. chas.
10. Verificar se existe continuidade entre o terminal B27 do 13. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0713 nos
conector do PCM e o terminal nº 6 do conector do chi- DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
cote da solenóide de mudança. uma condição pass/fail.
CONECTOR DO CHICOTE CONECTOR B (44P) DO PCM O resultado indica PASSED (Terminado)?

DA SOLENÓIDE DE
MUDANÇA SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■
ATFT
(Marrom/Vermelho)
ATFT
(Marrom/Vermelho) MSCBR1324
Lado da fiação dos ter- Lado dos terminais dos

minais fêmeas terminais fêmeas
SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-

tato no terminal B27 do conector do PCM. Se as cone-
xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-
ver o último software instalado ou substituir por um PCM
em bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-
mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir
o PCM original. ■

nal B27 do conector do PCM e o conector do chicote
da solenóide de mudança e então ir para a etapa 11.
14-96
DTC P0716: Problema no Circuito do Sensor de 6. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
Rotação da Árvore Primária 7. Conectar a linha SCS com o HDS.
OBSERVAÇÃO: 8. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a 9. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 do
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. conector do PCM e o terra da carroçaria, e o terminal
• Este código é causado por um problema no circuito elé- C44 e o terra da carroçaria.
na transmissão.
2. Inspecionar a instalação adequada do sensor de rota-

ção da árvore primária (consultar a página 14-205).

rem livremente. LG1 LG2
(Marrom/Amarelo) (Marrom/Amarelo)
4. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D e
manter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10 MSCBR1325
segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem.

O resultado indica FAILED (Falha)? Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 6. SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo- NÃO - Consertar um circuito aberto nos fios entre os
mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con- terminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),
tato nos conectores do PCM e do sensor de rotação da ou consertar o aterramento deficiente (G101) e então ir
árvore primária. Se o testador indicar NOT COMPLETED para a etapa 32.
(Não Completado), retornar à etapa 4 e verificar nova-
mente. ■
(continua)
14-97
10. Conectar o conector C (44P) do PCM. 14. Desligar o interruptor de ignição.
11. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvore 15. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
primária.
12. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). conector do PCM e o terminal nº 1 do conector do sen-
sor de rotação da árvore primária.
sensor de rotação da árvore primária e o terra da carro-
çaria. CONECTOR B (44P)
CONECTOR DO
DO PCM
SENSOR DE
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO ROTAÇÃO DA
DA ÁRVORE PRIMÁRIA VCC2
ÁRVORE
(Amarelo/Azul) PRIMÁRIA
VCC2
(Amarelo/Azul)
VCC2
(Amarelo/Azul)
MSCBR1326
Lado da fiação dos
terminais fêmeas
Lado da fiação dos terminais fêmeas MSCBR1327
Existem cerca de 5 V? Existe continuidade?
NÃO - Ir para a etapa 14. NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-
nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da árvore primária e então ir para a etapa 32.
14-98
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal B18 do 18. Desligar o interruptor de ignição.
CONECTOR B (44P) DO PCM 20. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 do

conector do sensor de rotação da árvore primária e o
VCC2 terra da carroçaria.
(Amarelo/Azul)
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO

DA ÁRVORE PRIMÁRIA
MSCBR1328 NM
(Branco/Vermelho)
Existe continuidade? Lado da fiação dos terminais fêmeas

nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor de Existe continuidade?
rotação da árvore primária e então ir para a etapa 32. SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fio
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con- entre o terminal B17 do conector do PCM e o conector
tato no terminal B18 do conector do PCM. Se as cone- do sensor de rotação da árvore primária e então ir para
xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não tiver a etapa 32.
o último software instalado ou substituir por um PCM
o PCM original. ■
(continua)
14-99
21. Verificar se existe continuidade entre o terminal B33 do 22. Conectar o conector B (44P) do PCM.
conector do PCM e o terminal nº 3 do conector do sen-
sor de rotação da árvore primária. 23. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
24. Medir a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 do conec-

CONECTOR B (44P) DO tor do sensor de rotação da árvore primária.
PCM
CONECTOR DO
SENSOR DE ROTAÇÃO CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO
DA ÁRVORE PRIMÁRIA DA ÁRVORE PRIMÁRIA
NM SG2
SG2 (Branco/Vermelho) (Verde/Amarelo)
(Verde/Amarelo) SG2
(Verde/Amarelo) MSCBR1331
Lado dos terminais Lado da fiação dos

dos terminais fêmeas terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1330
Existe continuidade? SIM - Ir para a etapa 28.
SIM - Ir para a etapa 22. NÃO - Ir para a etapa 25.
nector do sensor de rotação da árvore primária e o ter-
32.
14-100
25. Desligar o interruptor de ignição. 28. Conectar o conector do sensor de rotação da árvore pri-
mária.
conector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sen- 30. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D e
sor de rotação da árvore primária. manter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10
segundos.
CONECTOR DO 31. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0716 nos
CONECTOR B (44P)
SENSOR DE DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
DO PCM
ROTAÇÃO DA uma condição pass/fail.
ÁRVORE PRIMÁRIA
NM
(Branco/Vermelho) O resultado indica FAILED (Falha)?
NM SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore primária
(Branco/Vermelho)
(consultar a página 14-205) e então ir para a etapa 32.

Lado da fiação dos sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
terminais fêmeas indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
Lado dos terminais dos
terminais fêmeas MSCBR1332 32. Limpar o DTC com o HDS.

Existe continuidade? manter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10
segundos.
instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con- 34. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0716 nos
sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/ DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■ uma condição pass/fail.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi- O resultado indica PASSED (Terminou)?
rotação da árvore primária e então ir para a etapa 32. SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
(continua)
14-101

Rotação da Árvore Primária (Sem Entrada de Sinal) 7. Conectar a linha SCS com o HDS.
na transmissão. CONECTOR B (44P) DO PCM
2. Inspecionar a instalação adequada do sensor de rotação

da árvore primária (consultar a página 14-205).


manter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10
segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem. Lado dos terminais dos terminais fêmeas
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para Existe continuidade?
NÃO - Consertar um circuito aberto nos fios entre os
SIM - Ir para a etapa 6. terminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),
ou consertar o aterramento deficiente (G101) e então ir
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo- para a etapa 32.
tato nos conectores do PCM e do sensor de rotação da
árvore primária. Se o testador indicar NOT COMPLE-
TED (Não Completado), retornar à etapa 4 e verificar
novamente. ■
14-102
primária.
sensor de rotação da árvore primária e o terra da carroça-
ria. CONECTOR B (44P) CONECTOR DO
DO PCM SENSOR DE
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO ROTAÇÃO DA
VCC2 ÁRVORE PRIMÁRIA
DA ÁRVORE PRIMÁRIA (Amarelo/Azul)
VCC2
(Amarelo/Azul)
VCC2
(Amarelo/Azul)

MSCBR1334 terminais fêmeas
terminais fêmeas MSCBR1335
NÃO - Ir para a etapa 14. nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor de
(continua)
14-103
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal B18 do 18. Desligar o interruptor de ignição.
CONECTOR B (44P) DO PCM 20. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 do
conector do sensor de rotação da árvore primária e o
VCC2 terra da carroçaria.
(Amarelo/Azul)

NM
MSCBR1336 (Branco/Vermelho)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas MSCBR1337

SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi- Existe continuidade?

rotação da árvore primária e então ir para a etapa 32. SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fio
entre o terminal B17 do conector do PCM e o conector
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con- do sensor de rotação da árvore primária e então ir para
tato no terminal B18 do conector do PCM. Se as cone- a etapa 32.
ver o último software instalado ou substituir por um PCM NÃO - Ir para a etapa 21.
o PCM original. ■
14-104
21. Verificar se existe continuidade entre o terminal B33 do 22. Conectar o conector B (44P) do PCM.
sor de rotação da árvore primária. 23. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
24. Medir a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 do co-

CONECTOR B (44P) DO nector do sensor de rotação da árvore primária.
PCM CONECTOR DO SENSOR
DE ROTAÇÃO DA
ÁRVORE PRIMÁRIA
SG2 MSCBR1338 NM SG2

(Verde/Amarelo) (Branco/Vermelho) (Verde/Amarelo)
SG2
(Verde/Amarelo)
MSCBR1339
Lado dos terminais dos Lado da fiação dos
terminais fêmeas terminais fêmeas
Existe continuidade? Existem cerca de 5 V?

NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co- NÃO - Ir para a etapa 25.
nector do sensor de rotação da árvore primária e o ter-
32.
(continua)
14-105
25. Desligar o interruptor de ignição. 28. Conectar o conector do sensor de rotação da árvore
primária.
sor de rotação da árvore primária. manter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10
segundos.
CONECTOR DO
SENSOR DE 31. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0717 nos
CONECTOR B (44P) ROTAÇÃO DA DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
DO PCM ÁRVORE PRIMÁRIA uma condição pass/fail.
NM
(Branco/Vermelho) O resultado indica FAILED (Falha)?
NM SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore primária
(Branco/Vermelho)
(consultar a página 14-205) e então ir para a etapa 32.

MSCBR1340 sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
terminais fêmeas terminais fêmeas 32. Limpar o DTC com o HDS.

Existe continuidade? manter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10
segundos.
rotação da árvore primária e então ir para a etapa 32. SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■
14-106
DTC P0718: Falha Intermitente no Sensor de Rotação 6. Conectar o conector do sensor de rotação da árvore pri-
da Árvore Primária mária.
OBSERVAÇÃO: 7. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por vários

minutos na posição D através de todas as marchas.
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a 8. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0718 nos
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
• Este código é causado por um problema no circuito elé- uma condição pass/fail.
na transmissão. O resultado indica FAILED (Falha)?
1. Limpar o DTC com o HDS. SIM - Ir para a etapa 9.
2. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por vários NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se o
minutos na posição D através de todas as marchas. testador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),
retornar à etapa 7 e verificar novamente. ■
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para 9. Desligar o interruptor de ignição.
11. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 do
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo- conector do PCM e o terra da carroçaria e entre o termi-
mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con- nal C44 do conector do PCM e o terra da carroçaria.
tato nos conectores do sensor de rotação da árvore pri-
mária e do PCM. Se o testador indicar NOT COMPLE- CONECTOR C (44P) DO PCM
novamente. ■
5. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvore

primária e inspecionar o conector e os terminais do co-
nector para garantir que tenham bom contato.
LG1 LG2
Os terminais do conector estão normais? (Marrom/Amarelo) (Marrom/Amarelo)
NÃO - Consertar os terminais do conector e então ir para

a etapa 6. Lado dos terminais dos terminais fêmeas

terminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),
para a etapa 30.
(continua)
14-107
primária.
15. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). conector do sensor de rotação da árvore primária e o
terra da carroçaria.
sensor de rotação da árvore primária e o terra da carro-
çaria. CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO

NM
(Branco/Vermelho)
VCC2
(Amarelo/Azul)
MSCBR1343
MSCBR1342
Existem cerca de 5 V? SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fio
SIM - Ir para a etapa 17. do sensor de rotação da árvore primária e então ir para
a etapa 30.
14-108
20. Conectar o conector B (44P) do PCM. 23. Desligar o interruptor de ignição.
21. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). 24. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
22. Medir a voltagem entre o terminal nº 2 do conector do 25. Verificar se existe continuidade entre o terminal B17 do
sensor de rotação da árvore primária e o terra da carro- conector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sen-
çaria. sor de rotação da árvore primária.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO CONECTOR DO

DA ÁRVORE PRIMÁRIA SENSOR DE
CONECTOR B (44P) ROTAÇÃO DA
DO PCM ÁRVORE PRIMÁRIA
NM
(Branco/Vermelho)
NM
NM
(Branco/Vermelho)
(Branco/Vermelho)
MSCBR1344
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos

Lado dos terminais terminais fêmeas
dos terminais fêmeas
MSCBR1345
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore primária

(consultar a página 14-205) e então ir para a etapa 30. Existe continuidade?
NÃO - Ir para a etapa 23. SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software

(continua)
14-109
26. Desligar o interruptor de ignição. 29. Verificar se existe continuidade entre o terminal B18 do

VCC2
(Amarelo/Azul)
CONECTOR DO
CONECTOR B (44P) SENSOR DE
DO PCM ROTAÇÃO DA
VCC2 ÁRVORE
(Amarelo/Azul)
PRIMÁRIA
VCC2
(Amarelo/Azul)
MSCBR1347
MSCBR1346 Lado dos terminais dos terminais fêmeas

terminais fêmeas Existe continuidade?

Existe continuidade? entre o terminal B18 do conector do PCM e o conector
do sensor de rotação da árvore primária e então ir para
SIM - Ir para a etapa 29. a etapa 30.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi- NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-
nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor de tato no terminal B18 do conector do PCM. Se as cone-
rotação da árvore primária e então ir para a etapa 30. xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-
o PCM original. ■
31. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por vários

minutos na posição D através de todas as marchas.

14-110
Rotação da Árvore Secundária 7. Conectar a linha SCS com o HDS.
na transmissão. CONECTOR C (44P) DO PCM
2. Inspecionar a instalação adequada do sensor de rotação

da árvore primária (consultar a página 14-205).


com rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10 MSCBR1348
uma condição pass/fail. Existe continuidade?
O resultado indica FAILED (Falha)? SIM - Ir para a etapa 10.
SIM - Ir para a etapa 6. NÃO - Consertar um circuito aberto nos fios entre os
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo- ou consertar o aterramento deficiente (G101) e então ir
mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con- para a etapa 32.
árvore secundária. Se o testador indicar NOT COMPLE-
novamente. ■
(continua)
14-111
11. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvore 15. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
secundária.
sor de rotação da árvore secundária.
sensor de rotação da árvore secundária e o terra da car-
CONECTOR
roçaria.
DO SENSOR
DE ROTAÇÃO CONECTOR C (44P)
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA ÁRVORE DO PCM
DA ÁRVORE SECUNDÁRIA SECUNDÁRIA VCC1
(Amarelo/Vermelho)
VCC1
(Amarelo/Vermelho)
VCC1
(Amarelo/Vermelho)
MSCBR1349
MSCBR1350
Lado da fiação Lado dos terminais
Lado da fiação dos terminais fêmeas dos terminais dos terminais fêmeas
fêmeas
nal C13 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da árvore secundária e então ir para a etapa 32.
14-112
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 do 18. Desligar o interruptor de ignição.
CONECTOR C (44P) DO PCM 20. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 do
VCC1 conector do sensor de rotação da árvore secundária e
(Amarelo/Vermelho) o terra da carroçaria.

DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
MSCBR1351
NC
(Preto/Azul)
MSCBR1352
nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor de Existe continuidade?
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con- entre o terminal C43 do conector do PCM e o conector
tato no terminal C13 do conector do PCM. Se as cone- do sensor de rotação da árvore secundária e então ir
xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti- para a etapa 32.
em bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova- NÃO - Ir para a etapa 21.
o PCM original. ■
(continua)
14-113
21. Verificar se existe continuidade entre o terminal C14 do 22. Conectar o conector C (44P) do PCM.
sor de rotação da árvore secundária. 23. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).

tor do sensor de rotação da árvore secundária.
CONECTOR DO
SENSOR DE
CONECTOR C (44P) CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO
ROTAÇÃO DA
DO PCM DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
ÁRVORE
SG1
PRIMÁRIA (Verde/Branco)
SG1
(Verde/Branco)
NC SG1
(Preto/Azul) (Verde/Branco)
Lado da fiação MSCBR1354

MSCBR1353
dos terminais Lado dos terminais dos
fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
terminais fêmeas
Existe continuidade? Existem cerca de 5 V?

NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co- NÃO - Ir para a etapa 25.
nector do sensor de rotação da árvore secundária e o
terminal C14 do conector do PCM e então ir para a eta-
pa 32.
14-114
secundária.
sor de rotação da árvore secundária. com rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10
CONECTOR DO
CONECTOR C (44P) SENSOR DE 31. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0721 nos
DO PCM ROTAÇÃO DA DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
ÁRVORE uma condição pass/fail.
SECUNDÁRIA
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore secundá-

ria (consultar a página 14-206) e então ir para a etapa 32.
NC NC NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software

(Preto/Azul) (Preto/Azul)
Lado dos terminais dos Lado da fiação dos indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
MSCBR1355

Existe continuidade? com rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10
rotação da árvore secundária e então ir para a etapa 32. SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■
(continua)
14-115
DTC P0722: Problema no Circuito do Sensor de 7. Conectar a linha SCS com o HDS.
Rotação da Árvore Secundária (Sem Entrada de Sinal) 8. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
OBSERVAÇÃO: 9. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 do
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa- conector do PCM e o terra da carroçaria, e o terminal
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a C44 e o terra da carroçaria.
• Este código é causado por um problema no circuito elé- Existe continuidade?
na transmissão. CONECTOR C (44P) DO PCM
2. Inspecionar a instalação adequada do sensor de rota-

ção da árvore secundária (consultar a página 14-206).


MSCBR1356
com rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para SIM - Ir para a etapa 10.
O resultado indica FAILED (Falha)? terminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),
SIM - Ir para a etapa 6. para a etapa 32.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo- 10. Conectar o conector C (44P) do PCM.
árvore secundária. Se o testador indicar NOT COMPLE-
TED (Não Completado), retornar à etapa 4 e verificar no-
vamente. ■
14-116
secundária.
sor de rotação da árvore secundária.
sensor de rotação da árvore secundária e o terra da car- Existe continuidade?
roçaria.
CONECTOR DO
Existem cerca de 5 V? SENSOR DE
ROTAÇÃO DA CONECTOR C (44P)
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO ÁRVORE DO PCM
DA ÁRVORE SECUNDÁRIA SECUNDÁRIA
VCC1
(Amarelo/Vermelho)
VCC1
(Amarelo/Vermelho)
VCC1
MSCBR1357 (Amarelo/Vermelho)
Lado da fiação dos Lado dos terminais dos

MSCBR1358
14. Desligar o interruptor de ignição. nal C13 do conector do PCM e o conector do sensor de
(continua)
14-117
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 do 18. Desligar o interruptor de ignição.
CONECTOR C (44P) DO PCM 20. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 do
VCC1 conector do sensor de rotação da árvore secundária e
(Amarelo/Vermelho) o terra da carroçaria.

MSCBR1359
NC
(Preto/Azul)
MSCBR1360
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-
entre o terminal C43 do conector do PCM e o conector
tato no terminal C13 do conector do PCM. Se as cone-
do sensor de rotação da árvore secundária e então ir
para a etapa 32.
em bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova- NÃO - Ir para a etapa 21.
o PCM original. ■
14-118
21. Verificar se existe continuidade entre o terminal C14 do 22. Conectar o conector C (44P) do PCM.
sor de rotação da árvore secundária. 23. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).

CONECTOR DO tor do sensor de rotação da árvore secundária.
SENSOR DE
ROTAÇÃO DA
CONECTOR C (44P)
ÁRVORE CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO
DO PCM
SECUNDÁRIA DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
SG1
(Verde/branco)
SG1
(Verde/Branco)
NC SG1
(Preto/Azul) (Verde/Branco)
Lado da fiação
dos terminais MSCBR1362
fêmeas
terminais fêmeas
MSCBR1361
nector do sensor de rotação da árvore secundária e o
terminal C14 do conector do PCM e então ir para a eta-
pa 32.
(continua)
14-119
secundária.
sor de rotação da árvore secundária. com rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10

CONECTOR C (44P) DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
DO PCM CONECTOR DO
SENSOR DE ROTAÇÃO
DA ÁRVORE O resultado indica FAILED (Falha)?
SECUNDÁRIA
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore secundá-

NC NC instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
dos terminais fêmeas terminais fêmeas 32. Limpar o DTC com o HDS.
MSCBR1363
com rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con- uma condição pass/fail.
indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■ O resultado indica PASSED (Terminou)?
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi- SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■
rotação da árvore secundária e então ir para a etapa 32. NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
14-120
DTC P0723: Falha Intermitente no Sensor de Rotação 9. Conectar o conector do sensor de rotação da árvore se-
da Árvore Secundária cundária.
OBSERVAÇÃO: 10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por vários

minutos na posição D através de todas as cinco mar-
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa- chas.
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. 11. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0723 nos
• Este código é causado por um problema no circuito elé- DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
trico e não pode ser causado por problema mecânico uma condição pass/fail.
na transmissão.
minutos na posição D através de todas as marchas. NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se o
testador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),
3. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0723 nos retornar à etapa 7 e verificar novamente. ■
uma condição pass/fail. 9. Desligar o interruptor de ignição.
O resultado indica FAILED (Falha)? 10. Conectar a linha SCS com o HDS.
SIM - Ir para a etapa 4. 11. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo- 12. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 do
mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con- conector do PCM e o terra da carroçaria e entre o termi-
tato nos conectores do sensor de rotação da árvore se- nal C44 do conector do PCM e o terra da carroçaria.
cundária e do PCM. Se o testador indicar NOT COM-
PLETED (Não Completado), retornar à etapa 2 e verifi-
car novamente. ■
5. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvo-

re secundária e inspecionar o conector e os terminais
do conector para garantir que tenham bom contato.
Os terminais do conector estão normais?

LG1 LG2
SIM - Ir para a etapa 6. (Marrom/Amarelo) (Marrom/Amarelo)
NÃO - Consertar os terminais do conector e então ir MSCBR1364
para a etapa 6.

para a etapa 30.
(continua)
14-121
secundária.
15. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). conector do sensor de rotação da árvore secundária e
o terra da carroçaria.
sensor de rotação da árvore secundária e o terra da car-
roçaria. CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO

NC
(Preto/Azul)
VCC1
(Amarelo/Vermelho) MSCBR1366
MSCBR1365 Lado da fiação dos terminais fêmeas
Lado da fiação dos terminais fêmeas Existe continuidade?

Existem cerca de 5 V? entre o terminal C43 do conector do PCM e o conector
do sensor de rotação da árvore secundária e então ir
SIM - Ir para a etapa 17. para a etapa 30.
14-122
21. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). 24. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
22. Medir a voltagem entre o terminal nº 2 do conector do 25. Verificar se existe continuidade entre o terminal C43 do
sensor de rotação da árvore secundária e o terra da car- conector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sen-
roçaria. sor de rotação da árvore secundária.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO CONECTOR C (44P)

DA ÁRVORE SECUNDÁRIA DO PCM CONECTOR DO
SENSOR DE ROTAÇÃO
DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA
NC
(Preto/Azul)
NC NC
MSCBR1300
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado dos terminais Lado da fiação dos
dos terminais fêmeas terminais fêmeas
Existem cerca de 5 V? MSCBR1300
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore secundá- Existe continuidade?

NÃO - Ir para a etapa 23. instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-

(continua)
14-123
26. Desligar o interruptor de ignição. 29. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 do
28. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 do CONECTOR C (44P) DO PCM
conector do PCM e o terminal nº 1 do conector do sen- VCC1
sor de rotação da árvore secundária. (Amarelo/Vermelho)
CONECTOR DO
SENSOR DE
ROTAÇÃO DA CONECTOR C (44P)
ÁRVORE DO PCM
SECUNDÁRIA
VCC1
(Amarelo/Vermelho)
MSCBR1370
VCC1 Existe continuidade?

(Amarelo/Vermelho)
Lado da fiação dos Lado dos terminais
entre o terminal C13 do conector do PCM e o conector
terminais fêmeas dos terminais fêmeas
do sensor de rotação da árvore primária e então ir para
MSCBR1369 a etapa 30.
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-

Existe continuidade? tato no terminal C13 do conector do PCM. Se as cone-
SIM - Ir para a etapa 29. ver o último software instalado ou substituir por um PCM
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi- mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir
nal C13 do conector do PCM e o conector do sensor de o PCM original. ■

minutos na posição D através de todas cinco as mar-
chas.

14-124
DTC P0746: Válvula Solenóide A de Controle da 9. Escolher Solenóide A de Controle (Linear) da Pressão
Pressão da Embreagem da T/A Travada Desligada da Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar a
válvula solenóide A de controle da pressão da embrea-
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi- gem com o HDS.
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de O sistema está normal?
falhas. SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal de mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- tato nos conectores do sensor de rotação da árvore se-
onamento). cundária e do PCM. Se o testador indicar NOT COM-
PLETED (Não Completado), testar novamente a válvula
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o solenóide A de controle da pressão da embreagem com
nível apropriado e verificar se existem vazamentos de o HDS. ■
fluidos.
NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-
3. Drenar o ATF (consultar a página 14-212) através do fil- sultado do teste, porém se o testador não determinou a
tro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou excesso de causa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça for
material da embreagem. substituída, ir para a etapa 11.
O filtro tem detritos ou excesso de material da embre- 10. Inspecionar a válvula solenóide A de controle da pres-
agem? são da embreagem da T/A (consultar a página 14-197).
SIM - Substituir a transmissão. ■ A válvula solenóide A de controle da pressão da embre-

agem da T/A funciona adequadamente?
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-
212) e então ir para a etapa 4. SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com a
válvula de mudança A ou substituir a transmissão e en-
4. Limpar o DTC com o HDS. tão ir para a etapa 11.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D NÃO - Substituir a válvula solenóide A de controle da
através de todas as quatro marchas, em velocidades su- pressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-
periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin- 199) e então ir para a etapa 11.
do a velocidade até as rodas pararem. Mudar para a posi-
ção R e dirigir o veículo na posição R por mais de 5 11. Limpar o DTC com o HDS.
segundos.
12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D
6. Repetir o teste de rodagem da etapa 5. através de todas as quatro marchas, em velocidades su-
periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0746 nos do a velocidade até as rodas pararem. Mudar para a posi-
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para ção R e dirigir o veículo na posição R por mais de 5
uma condição pass/fail. segundos.
O resultado indica FAILED (Falha)? 13. Repetir o teste de rodagem da etapa 12.
SIM - Ir para a etapa 7. 14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0746 nos
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se o uma condição pass/fail.
retornar à etapa 5 e verificar novamente. ■ O resultado indica PASSED (Terminou)?
8. Limpar o DTC com o HDS. SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■
(continua)
14-125
DTC P0747: Válvula Solenóide A de Controle da 9. Escolher Solenóide A de Controle (Linear) da Pressão
Pressão da Embreagem da T/A Travada Ligada da Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar o
funcionamento da válvula solenóide A de controle da
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi- pressão da embreagem com o HDS.
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de O sistema está normal?
falhas. SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal de mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- Completado), testar novamente o funcionamento da
onamento). válvula solenóide A de controle da pressão da embrea-
gem da T/A com o HDS. ■
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o
nível apropriado e verificar se existem vazamentos de NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-
fluidos. sultado do teste, porém se o testador não determinou a
causa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça for
3. Drenar o ATF (consultar a página 14-212) através do fil- substituída, ir para a etapa 11.
tro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou excesso de
material da embreagem. 10. Inspecionar a válvula solenóide A de controle da pressão
da embreagem da T/A (consultar a página 14-197).
O filtro tem detritos ou excesso de material da embre-
agem? A válvula solenóide A de controle da pressão da embre-
SIM - Substituir a transmissão. ■
SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com a
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14- válvula de mudança A ou substituir a transmissão e en-
212) e então ir para a etapa 4. tão ir para a etapa 11.
4. Limpar o DTC com o HDS. NÃO - Substituir a válvula solenóide A de controle da

pressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D 199) e então ir para a etapa 11.
através de todas as quatro marchas, em velocidades su-
periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin- 11. Limpar o DTC com o HDS.
do a velocidade até as rodas pararem.
12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to- através de todas as cinco marchas, em velocidades su-
das as quatro marchas, em velocidades superiores a 20 periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-
km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidade do a velocidade até as rodas pararem.
até as rodas pararem.
13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0747 nos das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidade
uma condição pass/fail. até as rodas pararem.
O resultado indica FAILED (Falha)? 14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0747 nos
SIM - Ir para a etapa 8. uma condição pass/fail.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste O resultado indica PASSED (Terminou)?
momento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
Completado), retornar à etapa 5 e verificar novamente. SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■
■
14-126
DTC P0751: Válvula Solenóide A de Mudança 8. Limpar o DTC com o HDS.
Travada Desligada 9. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de Teste
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi- Miscelâneo e testar o funcionamento da válvula sole-
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas nóide A de mudança com o HDS.
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de Pode-se ouvir o som característico da válvula?
falhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal de
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- NÃO - Substituir a solenóide A de mudança (consultar
onamento). a página 14-195) e então ir para a etapa 13.
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o 10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D
nível apropriado e verificar se existem vazamentos de através de todas as cinco marchas, em velocidades su-
fluidos. periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)
através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou 11. Testar novamente o veículo na posição D através de to-
excesso de material da embreagem. das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20
km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidade
O filtro tem detritos ou excesso de material da em- até as rodas pararem.
breagem?
SIM - Substituir a transmissão. ■ DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14- uma condição pass/fail.
212) e então ir para a etapa 4. O resultado indica FAILED (Falha)?
4. Limpar o DTC com o HDS. SIM - Consertar a válvula A de mudança ou substituir a
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D transmissão e então ir para a etapa 13.
através de todas as cinco marchas, em velocidades su- NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste
periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin- momento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
do a velocidade até as rodas pararem. Completado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to- te. ■
das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20 13. Limpar o DTC com o HDS.
até as rodas pararem. 14. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição
D através de todas as cinco marchas, em velocidades
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0751 nos superiores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminu-
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para indo a velocidade até as rodas pararem.
15. Testar novamente o veículo na posição D através de
O resultado indica FAILED (Falha)? todas as cinco marchas, em velocidades superiores a
SIM - Ir para a etapa 8. 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a veloci-
dade até as rodas pararem.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se o
testador indicar NOT COMPLETED (Não Completado), 16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0751 nos
retornar à etapa 5 e verificar novamente. ■ DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
(continua)
14-127
DTC P0752: Válvula Solenóide A de Mudança 8. Limpar o DTC com o HDS.

Travada Ligada 9. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de Teste
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas nóide A de mudança com o HDS.
falhas.
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- NÃO - Substituir a solenóide A de mudança (consultar
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní- 10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D
vel apropriado e verificar se existem vazamentos de flui- através de todas as cinco marchas, em velocidades su-
dos. periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-
breagem?
4. Limpar o DTC com o HDS. SIM - Consertar a solenóide A de mudança ou substi-
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
através de todas as cinco marchas, em velocidades su- NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-
periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin- mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
D através de todas as quatro marchas, em velocidades
O resultado indica FAILED (Falha)? todas as quatro marchas, em velocidades superiores a
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste
momento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não 16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0752 nos
Completado), retornar à etapa 5 e verificar novamente. DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
■ uma condição pass/fail.
14-128
DTC P0756: Válvula Solenóide B de Mudança 8. Limpar o DTC com o HDS.
Travada Desligada 9. Escolher Solenóide B de Mudança no Menu de Teste
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas nóide B de mudança com o HDS.
falhas.
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- NÃO - Substituir a solenóide B de mudança (consultar
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní- 10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D
vel apropriado e verificar se existem vazamentos de flui- através de todas as cinco marchas, em velocidades su-
dos. periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-
breagem?
4. Limpar o DTC com o HDS. SIM - Substituir a solenóide B de mudança ou substi-
(continua)
14-129
DTC P0757: Válvula Solenóide B de Mudança 8. Limpar o DTC com o HDS.

Travada Ligada 9. Escolher Solenóide B de Mudança no Menu de Teste
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi- Miscelâneo e testar a válvula solenóide B de mudança
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas com o HDS.
falhas.
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- NÃO - Substituir a solenóide A de mudança (consultar a
onamento). página 14-195) e então ir para a etapa 13.
breagem?
SIM - Substituir a transmissão. DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
4. Limpar o DTC com o HDS. SIM - Consertar a solenóide B de mudança ou substi-
14-130
DTC P0761: Válvula Solenóide C de Mudança 8. Limpar o DTC com o HDS.
Travada Desligada 9. Escolher Solenóide C de Mudança no Menu de Teste
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas nóide C de mudança com o HDS.
falhas.
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- NÃO - Substituir a solenóide C de mudança (consultar
breagem?
4. Limpar o DTC com o HDS. SIM - Substituir a solenóide C de mudança ou substi-
(continua)
14-131
DTC P0762: Válvula Solenóide C de Mudança 8. Limpar o DTC com o HDS.

Travada Ligada 9. Escolher Solenóide C de Mudança no Menu de Teste
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi- Miscelâneo e testar a válvula solenóide C de mudança
falhas.
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- NÃO - Substituir a solenóide C de mudança (consultar
breagem?
4. Limpar o DTC com o HDS. SIM - Consertar a solenóide C de mudança ou substi-
14-132
DTC P0766: Válvula Solenóide D de Mudança 8. Limpar o DTC com o HDS.
Travada Desligada 9. Escolher Solenóide D de Mudança no Menu de Teste
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas nóide D de mudança com o HDS.
falhas.
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- NÃO - Substituir a solenóide D de mudança (consultar
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o 10. Dar a partida no motor, colocar a alavanca seletora na
nível apropriado e verificar se existem vazamentos de posição N e dirigir o veículo na posição R por cerca de
fluidos. 5 segundos. Efetuar o teste de rodagem do veículo na
posição D através de todas as cinco marchas, em velo-
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212) cidades superiores a 20 km/h por mais de 20 segun-
através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou dos, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
excesso de material da embreagem.
11. Repetir o teste de rodagem da etapa 5.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-
breagem? 12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0766 nos
SIM - Substituir a transmissão. ■ uma condição pass/fail.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14- O resultado indica FAILED (Falha)?
212) e então ir para a etapa 4.
SIM - Consertar a solenóide D de mudança ou substi-
4. Limpar o DTC com o HDS. tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
5. Dar a partida no motor, colocar a alavanca seletora na NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste
posição N e dirigir o veículo na posição R por cerca de momento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
5 segundos. Efetuar o teste de rodagem do veículo na Completado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-
posição D através de todas as cinco marchas, em velo- te. ■
cidades superiores a 20 km/h por mais de 20 segun-
dos, diminuindo a velocidade até as rodas pararem. 13. Limpar o DTC com o HDS.
6. Repetir o teste de rodagem da etapa 5. 14. Dar a partida no motor, colocar a alavanca seletora na
posição N e dirigir o veículo na posição R por cerca de
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0766 nos 5 segundos. Efetuar o teste de rodagem do veículo na
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para posição D através de todas as cinco marchas, em velo-
uma condição pass/fail. cidades superiores a 20 km/h por mais de 20 segun-
O resultado indica FAILED (Falha)? dos, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
SIM - Ir para a etapa 8. 15. Repetir o teste de rodagem da etapa 14.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se o 16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0766 nos
testador indicar NOT COMPLETED (Não Completado), DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
retornar à etapa 5 e verificar novamente. ■ uma condição pass/fail.
(continua)
14-133
DTC P0767: Válvula Solenóide D de Mudança 8. Limpar o DTC com o HDS.

Travada Ligada 9. Escolher Solenóide D de Mudança no Menu de Teste
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi- Miscelâneo e testar a válvula solenóide D de mudança
falhas.
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- NÃO - Substituir a solenóide D de mudança (consultar
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212) ção R e dirigir o veículo na posição R.
através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou
excesso de material da embreagem. 11. Repetir o teste de rodagem da etapa 10.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em- 12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0767 nos
breagem? DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
SIM - Substituir a transmissão.
212) e então ir para a etapa 4. SIM - Consertar a solenóide D de mudança ou substi-
tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
através de todas as cinco marchas, em velocidades su- Completado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-
periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin- te. ■
ção R e dirigir o veículo na posição R. 13. Limpar o DTC com o HDS.
6. Repetir o teste de rodagem da etapa 5. 14. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para indo a velocidade até as rodas pararem. Mudar para a
uma condição pass/fail. posição R e dirigir o veículo na posição R.
O resultado indica FAILED (Falha)? 15. Repetir o teste de rodagem da etapa 14.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
momento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não uma condição pass/fail.
Completado), retornar à etapa 5 e verificar novamente. O resultado indica PASSED (Terminou)?
■
14-134
DTC P0776: Válvula Solenóide B de Controle de 8. Limpar o DTC com o HDS.
Pressão da Embreagem da T/A Travada Desligada 9. Escolher Solenóide B de Controle (Linear) de Pressão da
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi- Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar o fun-
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas cionamento da válvula solenóide B de controle de pres-
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de são da embreagem da T/A com o HDS.
falhas. O sistema está normal?
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal de SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
onamento). Completado), testar novamente a válvula solenóide B
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o de controle da pressão da embreagem com o HDS. ■
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212) causa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça for
através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou substituída, ir para a etapa 11.
excesso de material da embreagem. 10. Inspecionar a válvula solenóide B de controle da pres-
O filtro tem detritos ou excesso de material da em- são da embreagem da T/A (consultar a página 14-200).
breagem? A válvula solenóide B de controle da pressão da embre-
SIM - Substituir a transmissão. ■ agem da T/A funciona adequadamente?
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14- SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com a
212) e então ir para a etapa 4. válvula de mudança B ou substituir a transmissão e en-
tão ir para a etapa 11.
NÃO - Substituir a válvula solenóide B de controle da
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D pressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-
através de todas as cinco marchas, em velocidades su- 204) e então ir para a etapa 11.
do a velocidade até as rodas pararem. 11. Limpar o DTC com o HDS.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to- 12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D
das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20 através de todas as cinco marchas, em velocidades su-
km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidade periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-
até as rodas pararem. do a velocidade até as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0776 nos 13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20
uma condição pass/fail. km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidade
SIM - Ir para a etapa 8. DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
testador indicar NOT COMPLETED (Não Completado), O resultado indica PASSED (Terminou)?
(continua)
14-135
DTC P0777: Válvula Solenóide B de Controle da 8. Limpar o DTC com o HDS.

Pressão da Embreagem da T/A Travada Ligada 9. Escolher Solenóide B de Controle (Linear) da Pressão da
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas cionamento da válvula solenóide B de controle da pres-
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de são da embreagem com o HDS.
onamento). Completado), testar novamente o funcionamento da
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o válvula solenóide B de controle da pressão da embrea-
nível apropriado e verificar se existem vazamentos de gem da T/A com o HDS. ■
fluidos. NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-
O filtro tem detritos ou excesso de material da embre- 10. Inspecionar a válvula solenóide B de controle da pres-
agem? ■ são da embreagem da T/A (consultar a página 14-200).
SIM - Substituir a transmissão. A válvula solenóide B de controle da pressão da embre-

válvula de mudança B ou substituir a transmissão e en-
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D NÃO - Substituir a válvula solenóide B de controle da
das as quatro marchas, em velocidades superiores a 20 12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D
km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidade através de todas as cinco marchas, em velocidades su-
até as rodas pararem. periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para 13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-
uma condição pass/fail. das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20
O resultado indica FAILED (Falha)? até as rodas pararem.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste uma condição pass/fail.
■
14-136
DTC P0796: Válvula Solenóide C de Controle de 8. Limpar o DTC com o HDS.
Pressão da Embreagem da T/A Travada Desligada 9. Escolher Solenóide C de Controle (Linear) de Pressão da
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas cionamento da válvula solenóide C de controle de pres-
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de são da embreagem da T/A com o HDS.
onamento). Completado), testar novamente a válvula solenóide C
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o de controle da pressão da embreagem com o HDS. ■
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212) causa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça for
através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou substituída, ir para a etapa 11.
excesso de material da embreagem. 10. Inspecionar a válvula solenóide C de controle da pres-
O filtro tem detritos ou excesso de material da em- são da embreagem da T/A (consultar a página 14-202).
breagem? A válvula solenóide C de controle da pressão da embre-
SIM - Substituir a transmissão. agem da T/A funciona adequadamente?
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14- SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com a
212) e então ir para a etapa 4. válvula de mudança C ou substituir a transmissão e en-
tão ir para a etapa 11.
NÃO - Substituir a válvula solenóide C de controle da
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D pressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-
através de todas as cinco marchas, em velocidades su- 204) e então ir para a etapa 11.
do a velocidade até as rodas pararem. 11. Limpar o DTC com o HDS.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to- 12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D
das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20 através de todas as cinco marchas, em velocidades su-
km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidade periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-
até as rodas pararem. do a velocidade até as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0796 nos 13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20
uma condição pass/fail. km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidade
SIM - Ir para a etapa 8. DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
testador indicar NOT COMPLETED (Não Completado), O resultado indica PASSED (Terminou)?
retornar à etapa 5 e verificar novamente.
(continua)
14-137
DTC P0797: Válvula Solenóide C de Controle da 8. Limpar o DTC com o HDS.

Pressão da Embreagem da T/A Travada Ligada 9. Escolher Solenóide C de Controle (Linear) da Pressão da
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas cionamento da válvula solenóide C de controle da pres-
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de são da embreagem com o HDS.
onamento). Completado), testar novamente o funcionamento da
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o válvula solenóide C de controle da pressão da embrea-
nível apropriado e verificar se existem vazamentos de gem da T/A com o HDS. ■
fluidos. NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-
O filtro tem detritos ou excesso de material da embre- 10. Inspecionar a válvula solenóide C de controle da pres-
agem? são da embreagem da T/A (consultar a página 14-202).
SIM - Substituir a transmissão. A válvula solenóide C de controle da pressão da embre-

válvula de mudança C ou substituir a transmissão e en-
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D NÃO - Substituir a válvula solenóide C de controle da
das as quatro marchas, em velocidades superiores a 20 12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição D
km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidade através de todas as cinco marchas, em velocidades su-
até as rodas pararem. periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para 13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-
uma condição pass/fail. das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20
O resultado indica FAILED (Falha)? até as rodas pararem.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste uma condição pass/fail.
■
14-138
DTC P0812: Circuito Aberto no Interruptor ATP R do 3. Desligar o interruptor da ignição.
Interruptor de Posição da Transmissão 4. Desconectar o conector do interruptor de posição da
OBSERVAÇÃO: transmissão.
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- 5. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- do conector do interruptor de posição da transmissão e
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa- o terra da carroçaria.
lhas.
na transmissão.
1. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
2. Colocar a alavanca seletora na posição R e verificar o

sinal A/T R SWITCH com o HDS na lista de dados da T/
A.
GND (Terra)
(Preto)
O sinal A/T R SWITCH está aceso?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal neste MSCBR1371

momento.
NÃO - Ir para a etapa 3. Lado da fiação dos terminais fêmeas
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi-

nal nº 10 do conector do interruptor de posição da trans-
missão e o terra (G101) ou consertar o aterramento de-
ficiente (G101) e então ir para a etapa 9.
(continua)
14-139
6. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). 8. Verificar se existe continuidade entre os terminais nº 7 e
nº 10 do conector do interruptor de posição da trans-
7. Medir a voltagem entre os terminais nº 7 e nº 10 do missão, enquanto a alavanca seletora está na posição
conector do interruptor de posição da transmissão. R e quando a alavanca seletora é mudada para qual-
quer posição que não seja R.
POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO CONECTOR DO INTERRUPTOR DE
ATP R GND (Terra)

(Branco/Azul) (Preto)
ATP R GND (Terra)

MSCBR1372 (Branco/Azul) (Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas MSCBR1373

Existe voltagem?
Existe continuidade enquanto a alavanca seletora está
SIM - Ir para a etapa 8. na posição R e nenhuma continuidade quando a ala-
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi- vanca seletora é mudada para qualquer posição que não
nal B14 do conector do PCM e o interruptor de posição seja R?
da transmissão e então ir para a etapa 9. SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-
o PCM original. ■

são (consultar página 14-254) e então ir para a etapa 11.
10. Efetuar o teste de rodagem com o veículo na posição R

em velocidades inferiores a 5 km/h por mais de 2 se-
gundos e então aumentar a velocidade a efetuar o teste
de rodagem em velocidades superiores a 5 km/h por
mais de 2 segundos. Diminuir a velocidade até as rodas
pararem.

14-140
P0842: Curto-circuito no Circuito do Interruptor de 9. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na lista
Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem de dados da T/A.
da 2ª ou Interruptor de Pressão do Fluido da O sinal 2nd PRES SWITCH está apagado?
Transmissão da Embreagem da 2ª Travado Ligado
SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido da
OBSERVAÇÃO: transmissão da embreagem da 2ª (consultar página 14-
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- 207) e então ir para a etapa 14.
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa- NÃO - Ir para a etapa 10.
lhas. 10. Desligar o interruptor da ignição.
trico e não pode ser causado por problema mecânico 11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
na transmissão.
2. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na lista conector do PCM e o terra da carroçaria.
de dados da T/A quando a alavanca seletora não esti-
ver em 2ª marcha.
O sinal 2nd PRES SWITCH está apagado?
OP2SW
(Azul/Amarelo)
3. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-

ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiador
entra em funcionamento).
4. Dirigir o veículo na posição 2 por mais de 5 segundos e

então mudar para a posição D e dirigir em 3ª marcha MSCBR1374
por mais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até as
rodas pararem.
uma condição pass/fail. Existe continuidade?
O resultado indica FAILED (Falha)? SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-
nal B8 do conector do PCM e o interruptor de pressão
SIM - Ir para a etapa 6. do fluido da transmissão da embreagem da 2ª e então ir
para a etapa 14.
momento. Inspecionar o fio OP2SW (BLU/YEL) (azul/ NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-
amarelo) quanto a curto-circuito intermitente para o ter- re instalado ou substituir por um PCM em bom estado
ra entre o interruptor de pressão do fluido da transmis- (consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-
são da embreagem da 2ª e o PCM. Se o testador indi- toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
car NOT COMPLETED (Não Completado), retornar à ■
etapa 4 e verificar novamente. ■
7. Desconectar o conector do interruptor de pressão do

fluido da transmissão da embreagem da 2ª.
(continua)
14-141
15. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatura

normal de funcionamento (a ventoinha do radiador entra
em funcionamento).

então mudar para a posição D e dirigir em 3ª marcha
rodas pararem

NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente
14-142
P0843: Circuito Aberto no Circuito do Interruptor de 8. Desconectar o conector do interruptor de pressão do
Pressão do Fluido da Transmissão da embreagem fluido da transmissão da embreagem da 2ª.
da 2ª ou Interruptor de Pressão do Fluido da 9. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
Transmissão da Embreagem da 2ª Travado Desligado
10. Medir a voltagem entre o terminal do conector do inter-
OBSERVAÇÃO: ruptor de pressão do fluido da transmissão da embrea-
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa- gem da 2ª e o terra da carroçaria.
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. Existem cerca de 5 V?
trico e não pode ser causado por problema mecânico CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO
na transmissão. FLUIDO DA TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª

ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiador OP2SW
entra em funcionamento). (Azul/Amarelo)
3. Colocar a alavanca seletora na posição 2.

MSCBR1375
4. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na lista
de dados da T/A quando a alavanca seletora não esti- Lado da fiação dos terminais fêmeas
ver em 2ª marcha.
O sinal 2nd PRES SWITCH está aceso? SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido da
transmissão da embreagem da 2ª (consultar página 14-
SIM - Ir para a etapa 5. 207) e então ir para a etapa 15.
então mudar para a posição D e dirigir em 3ª marcha
rodas pararem.


momento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-
xos no interruptor de pressão do fluido da transmissão
da embreagem da 2ª e no PCM. Se o testador indicar
NOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 5
e verificar novamente. ■
(continua)
14-143
11. Desligar o interruptor da ignição. 15. Limpar o DTC com o HDS.
12. Conectar a linha do SCS com o HDS. 16. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatura
13. Desconectar o conector B (44P) do PCM. em funcionamento).
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal B8 do 17. Dirigir o veículo na posição 2 por mais de 5 segundos e
conector do PCM e o interruptor de pressão do fluido então mudar para a posição D e dirigir em 3ª marcha
da transmissão da embreagem da 2ª. por mais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até as
rodas pararem.

CONECTOR DO DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
INTERRUPTOR DE uma condição pass/fail.
CONECTOR B (44P) PRESSÃO DO FLUIDO
DO PCM DA TRANSMISSÃO DA O resultado indica PASSED (Terminado)?
EMBREAGEM DA 2ª
OP2SW SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■
(Azul/Amarelo)
OP2SW
(Azul/Amarelo)

terminais fêmeas
MSCBR1376

mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o
PCM original. ■

do fluido da transmissão da embreagem da 2ª e então ir
para a etapa 15.
14-144
P0847: Curto-circuito no Circuito do Interruptor de 6. Desligar o interruptor da ignição.
Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem da 7. Desconectar o conector do interruptor de pressão do
3ª ou Interruptor de Pressão do Fluido da fluido da transmissão da embreagem da 3ª.
OBSERVAÇÃO:
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- 9. Verificar o sinal 3rd PRES SWITCH com o HDS na lista
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- de dados da T/A.
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa- O sinal 3rd PRES SWITCH está apagado?
lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé- SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido da
trico e não pode ser causado por problema mecânico transmissão da embreagem da 3ª (consultar página 14-
na transmissão. 208) e então ir para a etapa 14.
1. Limpar o DTC com o HDS. NÃO - Ir para a etapa 10.
2. Verificar o sinal 3nd PRES SWITCH com o HDS na lista 10. Desligar o interruptor da ignição.
ver em 3ª marcha. 11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
O sinal 3nd PRES SWITCH está apagado? 12. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
SIM - Ir para a etapa 3. 13. Verificar se existe continuidade entre o terminal B9 do

3. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu- CONECTOR B (44P) DO PCM
entra em funcionamento). OP3SW
(Preto/Amarelo)
4. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição D3 por mais

de 5 segundos e então mudar para a posição D e dirigir
em 4ª marcha por mais de 5 segundos. Diminuir a velo-
cidade até as rodas pararem.

MSCBR1377
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste Existe continuidade?

momento. Inspecionar o fio OP3SW (BLK/RED) (preto/
amarelo) quanto a curto-circuito intermitente para o ter- SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-
ra entre o interruptor de pressão do fluido da transmis- nal B9 do conector do PCM e o interruptor de pressão
são da embreagem da 3ª e o PCM. Se o testador indi- do fluido da transmissão da embreagem da 3ª e então ir
car NOT COMPLETED (Não Completado), retornar à para a etapa 14.
etapa 4 e verificar novamente. ■
(continua)
14-145

em funcionamento).
16. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição D3 por mais de

5 segundos e então mudar para a posição D e dirigir em
4ª marcha por mais de 5 segundos. Diminuir a velocida-
de até as rodas pararem.

SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente. ■
14-146
P0848: Circuito Aberto no Circuito do Interruptor de 7. Desligar o interruptor da ignição.
Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem da 8. Desconectar o conector do interruptor de pressão do
3ª ou Interruptor de Pressão do Fluido da fluido da transmissão da embreagem da 3ª.
Transmissão da Embreagem da 3ª Travado
Desligado 9. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
OBSERVAÇÃO: 10. Medir a voltagem entre o terminal do conector do inter-

ruptor de pressão do fluido da transmissão da embrea-
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- gem da 3ª e o terra da carroçaria.
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-
lhas. CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO
• Este código é causado por um problema no circuito elé- DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
na transmissão.
2. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu- OP3SW

ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiador (Vermelho)
MSCBR1378
3. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição D3 e verificar
com o HDS na lista de dados da T/A se SHIF COM-
MAND indica 3ª marcha. Lado da fiação dos terminais fêmeas
de dados da T/A. Existem cerca de 5 V?
O sinal 3rd PRES SWITCH está aceso? SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido da
SIM - Ir para a etapa 5. 208) e então ir para a etapa 15.
5. Dirigir o veículo em 3ª marcha na posição D3 por mais
de 5 segundos e então mudar para a posição D e dirigir
em 4ª marcha por mais de 5 segundos. Diminuir a velo-
cidade até as rodas pararem.


NOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa
5 e verificar novamente. ■
(continua)
14-147
12. Conectar a linha do SCS com o HDS. 16. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-
13. Desconectar o conector B (44P) do PCM. entra em funcionamento).
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal B9 do 17. Dirigir o veículo em 3ª marcha na posição D3 por mais de
conector do PCM e o interruptor de pressão do fluido 5 segundos e então mudar para a posição D e dirigir em
da transmissão da embreagem da 3ª. 4ª marcha por mais de 5 segundos. Diminuir a velocida-
de até as rodas pararem.
CONECTOR DO 18. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0848 nos

INTERRUPTOR DE DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
PRESSÃO DO FLUIDO DA uma condição pass/fail.
CONECTOR B (44P)
DO PCM TRANSMISSÃO DA
EMBREAGEM DA 3ª O resultado indica PASSED (Terminado)?
OP3SW
(Preto/Amarelo) OP3SW
(Preto/Amarelo)
MSCBR1300

terminais fêmeas

o PCM original. ■

para a etapa 15.
14-148
P0962: Problema no Circuito da Válvula Solenóide A 8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 do
de Controle da Pressão da Embreagem da T/A conector da válvula solenóide A de controle da pressão
OBSERVAÇÃO:
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DE
lhas.
na transmissão.
2. Verificar se o DTCP0962 aparece. MSCBR1380

NÃO - Ir para a etapa 3. Existem 3 - 10 Ω?

3. Escolher Solenóide de Controle da Pressão da Embrea- SIM - Ir para a etapa 9.
gem no Menu de Teste Miscelâneo e testar a válvula
solenóide A de controle da pressão da embreagem da NÃO - Substituir a válvula solenóide A de controle da
T/A com o HDS. pressão da embreagem da T/A (consultar página 14-199)
e então ir para a etapa 12.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 4. conector da válvula solenóide A de controle da pressão
da embreagem da T/A e o terra da carroçaria.
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide A de controle CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DE

da pressão da embreagem da T/A em 1,0 A no menu de CONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
Controle da Solenóide de Controle da Pressão da Em-
breagem.

GND (Terra)
(Preto)

momento. Inspecionar mau contato ou terminais frou- Lado da fiação dos terminais fêmeas
xos na válvula solenóide A de controle da pressão da
embreagem da T/A e no PCM. Se o testador indicar NOT Existe continuidade?
COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 3 e
verificar novamente. ■ SIM - Ir para a etapa 10.
6. Desligar o interruptor da ignição. NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre a válvu-
la solenóide A de controle da pressão da embreagem
7. Desconectar o conector da válvula solenóide A de con- da T/A e o terra (G101) ou consertar o aterramento de-
trole da pressão da embreagem da T/A. ficiente (G101) e então ir para a etapa 12.
(continua)
14-149
11. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 2 do conec- 13. Fazer o teste de rodagem do veículo por vários minutos
tor da válvula solenóide A de controle da pressão da na posição D através de todas as cinco marchas.
embreagem da T/A.

LS A GND
(Branco) (Preto)
MSCBR1382
Existe voltagem?

NÃO - Consertar um circuito aberto ou curto-circuito

no fio entre o terminal B35 do conector do PCM e a
gem da T/A e então ir para a etapa 12.
14-150
P0963: Problema na Válvula Solenóide A de Controle 6. Desligar o interruptor da ignição.
da Pressão da Embreagem da T/A 7. Desconectar o conector da válvula solenóide A de con-
OBSERVAÇÃO: trole da pressão da embreagem da T/A.
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- 8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 do
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- conector da válvula solenóide A de controle da pressão
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa- da embreagem da T/A.
lhas.
na transmissão.
2. Verificar se o DTCP0963 aparece.

MSCBR1383
3. Escolher Controle da Solenóide de Controle da Pressão Lado dos terminais dos terminais machos
da Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar a
Existem 3 - 10 Ω?
gem da T/A com o HDS.
NÃO - Substituir a válvula solenóide A de controle da
pressão da embreagem da T/A (consultar página 14-199)
NÃO - Ir para a etapa 6. e então ir para a etapa 10.
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide A de controle da

pressão da embreagem da T/A em 0,2 A no menu de
breagem.


xos na válvula solenóide A de controle da pressão da
embreagem da T/A e no PCM. Se o testador indicar NOT
verificar novamente. ■
(continua)
14-151
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 do 10. Limpar o DTC com o HDS.
conector da válvula solenóide A de controle da pressão
da embreagem da T/A e o terra da carroçaria. 11. Fazer o teste de rodagem do veículo por vários minutos
na posição D através de todas as cinco marchas.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DE 12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0963 nos
GND (Terra) SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■

(Preto)
MSCBR1384


no fio entre a válvula solenóide A de controle da pres-
são da embreagem da T/A e o terra (G101) ou consertar
o aterramento deficiente (G101) e então ir para a etapa
10.
14-152
P0966: Problema no Circuito da Válvula Solenóide B 8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 do
de Controle da Pressão da Embreagem da T/A conector da válvula solenóide B de controle da pressão
OBSERVAÇÃO:
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DE
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- CONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
lhas.
na transmissão.

NÃO - Ir para a etapa 3. Existem 3 - 10 Ω?
3. Escolher Controle da Solenóide de Controle da Pressão SIM - Ir para a etapa 9.

da Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar a NÃO - Substituir a válvula solenóide B de controle da
válvula solenóide B de controle da pressão da embrea- pressão da embreagem da T/A (consultar página 14-204)
gem da T/A com o HDS. e então ir para a etapa 12.
O sistema está normal? 9. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 do
SIM - Ir para a etapa 4. conector da válvula solenóide B de controle da pressão
da embreagem da T/A e o terra da carroçaria.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DE
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide B de controle da
pressão da embreagem da T/A em 1,0 A no menu de
breagem.

DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para GND (Terra)
uma condição pass/fail. (Preto)

MSCBR1386
xos na válvula solenóide B de controle da pressão da Existe continuidade?
COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 3 e SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre a válvu-
6. Desligar o interruptor da ignição. la solenóide B de controle da pressão da embreagem
da T/A e o terra (G101) ou consertar o aterramento de-
7. Desconectar o conector da válvula solenóide B de con- ficiente (G101) e então ir para a etapa 12.
trole da pressão da embreagem da T/A.
(continua)
14-153
10. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). 12. Limpar o DTC com o HDS.
tor da válvula solenóide B de controle da pressão da na posição D através de todas as cinco marchas.
embreagem da T/A.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DE uma condição pass/fail.
LS B GND (Terra) NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.

(Marrom/Branco) (Preto)
MSCBR1387
Existe voltagem?


válvula solenóide B de controle da pressão da embrea-
14-154
P0967: Problema na Válvula Solenóide B de Controle 6. Desligar o interruptor da ignição.
da Pressão da Embreagem da T/A 7. Desconectar o conector da válvula solenóide B de con-
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- 8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 do
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- conector da válvula solenóide B de controle da pressão
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa- da embreagem da T/A.
lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé- CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DE
trico e não pode ser causado por problema mecânico CONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
na transmissão.

MSCBR1388
válvula solenóide B de controle da pressão da embrea-
gem da T/A com o HDS. Existem 3 - 10 Ω?
O sistema está normal? SIM - Ir para a etapa 9.
SIM - Ir para a etapa 4. NÃO - Substituir a válvula solenóide B de controle da

4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide B de controle

da pressão da embreagem da T/A em 0,2 A no menu de
breagem.


xos na válvula solenóide B de controle da pressão da
(continua)
14-155
conector da válvula solenóide B de controle da pressão
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DE 12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0967 nos
CONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para

GND (Terra)
(Preto) NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
MSCBR1389


no fio entre a válvula solenóide B de controle da pres-
10.
14-156
P0970: Problema no Circuito da Válvula Solenóide C 8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 do
de Controle da Pressão da Embreagem da T/A conector da válvula solenóide C de controle da pressão
OBSERVAÇÃO:
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DE
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- CONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
lhas.
na transmissão.
SIM - Ir para a etapa 6. Lado dos terminais dos terminais machos

Existem 3 - 10 Ω?
3. Escolher Controle da Solenóide de Controle da Pressão
válvula solenóide C de controle da pressão da embrea- NÃO - Substituir a válvula solenóide C de controle da
gem da T/A com o HDS. pressão da embreagem da T/A (consultar página 14-204)
e então ir para a etapa 12.
conector da válvula solenóide C de controle da pressão
NÃO - Ir para a etapa 6. da embreagem da T/A e o terra da carroçaria.
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide C de controle CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DE

da pressão da embreagem da T/A em 1,0 A no menu de CONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
breagem.

uma condição pass/fail. GND (Terra)
(Preto)

MSCBR1391
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste Lado da fiação dos terminais fêmeas
xos na válvula solenóide C de controle da pressão da
COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 3 e SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre a válvula
6. Desligar o interruptor da ignição. solenóide C de controle da pressão da embreagem da T/
A e o terra (G101) ou consertar o aterramento deficiente
7. Desconectar o conector da válvula solenóide C de con-
(G101) e então ir para a etapa 12.
trole da pressão da embreagem da T/A.
(continua)
14-157
10. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). 12. Limpar o DTC com o HDS.
tor da válvula solenóide C de controle da pressão da na posição D através de todas as cinco marchas.
embreagem da T/A.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DE uma condição pass/fail.
LS C GND (Terra)
(Azul/Branco) (Preto)
MSCBR1392
Existe voltagem?


válvula solenóide C de controle da pressão da embrea-
14-158
P0971: Problema na Válvula Solenóide C de Controle 6. Desligar o interruptor da ignição.
da Pressão da Embreagem da T/A 7. Desconectar o conector da válvula solenóide C de con-
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa- 8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 do
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a conector da válvula solenóide C de controle da pressão
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. da embreagem da T/A.
trico e não pode ser causado por problema mecânico CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DE
na transmissão. CONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
NÃO - Ir para a etapa 3. MSCBR1393
válvula solenóide C de controle da pressão da embrea-
gem da T/A com o HDS. Existem 3 - 10 Ω?
O sistema está normal? SIM - Ir para a etapa 9.
SIM - Ir para a etapa 4. NÃO - Substituir a válvula solenóide C de controle da
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide C de controle
da pressão da embreagem da T/A em 0,2 A no menu de
breagem.


xos na válvula solenóide C de controle da pressão da
(continua)
14-159
conector da válvula solenóide C de controle da pressão
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DE 12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0971 nos
CONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para

GND (Terra)
(Preto) NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
MSCBR1394


no fio entre a válvula solenóide C de controle da pres-
10.
14-160
P0973: Curto-circuito na Válvula Solenóide A da 7. Desligar o interruptor da ignição.
Mudança 8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
OBSERVAÇÃO: 9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- 10. Medir a resistência entre os terminais B10 e C40 ou C44
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa- do conector do PCM.
lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé- CONECTORES DO PCM
trico e não pode ser causado por problema mecânico na
transmissão. SH A (Azul)
B (44P) C (44P)
2. Efetuar um teste de rodagem do veículo em 1ª marcha na

posição D por mais de 1 segundo.

LG1 LG2
MSCBR1395
4. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de Teste Lado dos terminais dos terminais fêmeas
Miscelâneo e testar a válvula solenóide A de mudança
com o HDS.
Existe menos de 12 Ω?
NÃO - Ir para a etapa 7. instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
5. Dirigir o veículo na posição 2 por mais de 1 segundo. indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■


momento. Inspecionar o fio SH A (BLU) (azul) quanto a
curto-circuito intermitente para o terra entre a válvula
solenóide A de mudança e o PCM. Se o testador indicar
(continua)
14-161
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu- 14. Limpar o DTC com o HDS.
dança.
15. Fazer o teste de rodagem do veículo na posição 2 por
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B10 e mais de 1 segundo.
C40 ou C44 do conector do PCM.
CONECTORES DO PCM DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
SH A (Azul)
B (44P) C (44P)
LG1 LG2
MSCBR1396

do chicote da solenóide de mudança e então ir para a
etapa 14.
13. Inspecionar a válvula solenóide A de mudança (consul-

tar página 14-192).
A válvula solenóide está normal?

NÃO - Substituir a válvula solenóide A de mudança ou o

chicote da solenóide de mudança (consultar página 14-
14-162
P0974: Circuito Aberto na Válvula Solenóide A de 7. Desligar o interruptor da ignição.
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a 10. Medir a resistência entre os terminais B10 e C40 ou C44
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. do conector do PCM.
trico e não pode ser causado por problema mecânico CONECTORES DO PCM
na transmissão.
SH A (Azul/Preto)
B (44P) C (44P)
2. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavanca

seletora na posição P por mais de 1 segundo.
SIM - Ir para a etapa 7. LG1 LG2

4. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de Teste

com o HDS.
Existe 12 - 25 Ω?
SIM - Ir para a etapa 5. instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
NÃO - Ir para a etapa 7. indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavanca NÃO - Ir para a etapa 11.


xos na válvula solenóide A de mudança e no PCM. Se o
(continua)
14-163
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu- 13. Remover o chicote da solenóide de mudança (consul-
dança. tar página 14-192).
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal B10 do 14. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 5 do
conector do PCM e o terminal nº 5 do conector do chi- conector do chicote da solenóide de mudança e o ter-
cote da solenóide de mudança. minal do conector da válvula solenóide A de mudança.

CONECTOR DO CONECTOR B (44P)
CHICOTE DA DO PCM
SOLENÓIDE DE
MUDANÇA SH A (Azul)
SH A (Azul) Lado dos terminais

dos terminais machos
CONECTOR DA VÁLVULA
Lado dos terminais dos SOLENÓIDE A DE MUDANÇA
SH A (Azul) terminais fêmeas
MSCBR1399
terminais fêmeas MSCBR1398
Existe continuidade? Existe continuidade?

SIM - Ir para a etapa 13. SIM - Substituir a válvula solenóide A de mudança (con-
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi- sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
nal B10 do conector do PCM e o conector do chicote NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança
da solenóide de mudança e então ir para a etapa 15. (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.


14-164
P0976: Curto-circuito na Válvula Solenóide B de 7. Desligar o interruptor da ignição.
na transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS. B (44P) C (44P)


LG1
(Marrom/Amarelo)
SH B (Verde/Branco) LG2
(Marrom/Amarelo)
MSCBR1400
4. Escolher Solenóide B de Mudança no Menu de Teste
Miscelâneo e testar a válvula solenóide B de mudança Lado dos terminais dos terminais fêmeas
com o HDS.
O sistema está normal? Existe menos de 12 Ω?
NÃO - Ir para a etapa 7. NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavan- sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
ca seletora na posição P por mais de 1 segundo. indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■


momento. Inspecionar o fio SH B (GRN/WHT) (verde/
branco) quanto a curto-circuito intermitente para o terra
entre a válvula solenóide B de mudança e o PCM. Se o
(continua)
14-165
dança.
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B26 e seletora na posição P por mais de 1 segundo.
CONECTORES DO PCM uma condição pass/fail.
B (44P) C (44P) O resultado indica PASSED (Terminado)?
LG1
(Marrom/Amarelo)
(Marrom/Amarelo)
MSCBR1401

etapa 14.
13. Inspecionar a válvula solenóide B de mudança (consul-

A válvula solenóide B de mudança está normal?

NÃO - Substituir a válvula solenóide B de mudança ou o

14-166
P0977: Circuito Aberto na Válvula Solenóide B de 7. Desligar o interruptor da ignição.
lhas.
transmissão. B (44P) C (44P)
2. Efetuar um teste de rodagem no veículo por vários minu-

tos na posição D3 através de todas as três marchas.

LG1
Está indicando DTC P0977? (Marrom/Amarelo)
SIM - Ir para a etapa 7. (Marrom/Amarelo)
MSCBR1402
Miscelâneo e testar a válvula solenóide B de mudança
com o HDS. Existe 12 - 25 Ω?
O sistema está normal? SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
SIM - Ir para a etapa 5. sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/


xos na válvula solenóide B de mudança e no PCM. Se o
(continua)
14-167
cote da solenóide de mudança. minal do conector da válvula solenóide B de mudança.
CONECTOR DO CHICOTE CONECTOR DA

DA SOLENÓIDE DE CONECTOR DO CHICOTE DA
VÁLVULA SOLENÓIDE SOLENÓIDE DE MUDANÇA
MUDANÇA B DE MUDANÇA
SH B
CONECTOR B (44P) (Laranja)
SH B (Verde/Branco) DO PCM

terminais fêmeas Lado dos terminais dos
terminais machos
Lado da fiação dos MSCBR1404

SH B (Verde/Branco)
terminais fêmeas
Lado dos terminais
SIM - Substituir a válvula solenóide B de mudança (con-
MSCBR1403
sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
Existe continuidade? NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança

(consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
nal B26 do conector do PCM e o conector do chicote 16. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavanca
da solenóide de mudança e então ir para a etapa 15. seletora na posição P por mais de 1 segundo.

14-168
P0979: Curto-circuito na Válvula Solenóide C de 7. Desligar o interruptor da ignição.
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar 10. Medir a resistência entre os terminais B20 e C40 ou C44
a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. do conector do PCM.
Este código é causado por um problema no circuito elé-
na transmissão.
SH C (Verde)
2. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 1ª marcha

na posição D por mais de 1 segundo.

LG1 LG2
4. Escolher Solenóide C de Mudança no Menu de Teste

Miscelâneo e testar a válvula solenóide C de mudança Lado dos terminais dos terminais fêmeas
com o HDS.
O sistema está normal? Existe menos de 12 Ω?
NÃO - Ir para a etapa 7. NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
5. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 3ª marcha na sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
posição D3 por mais de 1 segundo. indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■


momento. Inspecionar o fio SH C (GRN) (verde) quanto
a curto-circuito intermitente para o terra entre a válvula
solenóide C de mudança e o PCM. Se o testador indicar
(continua)
14-169
dança.
15. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 3ª marcha na
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B20 e posição D3 por mais de 1 segundo.
SH C (Verde) O resultado indica PASSED (Terminado)?

B (44P) C (44P)
LG1 LG2
MSCBR1406

etapa 14.
13. Inspecionar a válvula solenóide C de mudança (consul-

A válvula solenóide C de mudança está normal?

NÃO - Substituir a válvula solenóide C de mudança ou o

14-170
P0980: Circuito Aberto na Válvula Solenóide C de 7. Desligar o interruptor da ignição.
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar 10. Medir a resistência entre os terminais B20 e C40 ou C44
a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. do conector do PCM.
CONECTORES DO PCM
na transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS. SH C (Verde)
B (44P) C (44P)

LG1 LG2
MSCBR1407
Miscelâneo e testar a válvula solenóide C de mudança Lado dos terminais dos terminais fêmeas
com o HDS.
O sistema está normal? Existe 12 - 25 Ω?
SIM - Ir para a etapa 5. SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
NÃO - Ir para a etapa 7. sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavan-
ca seletora na posição P por mais de 1 segundo. NÃO - Ir para a etapa 11.

xos na válvula solenóide C de mudança e no PCM. Se o
(continua)
14-171
cote da solenóide de mudança. minal do conector da válvula solenóide C de mudança.
CONECTOR DO CONECTOR CONECTOR DO

CHICOTE DA DA VÁLVULA CHICOTE DA
SOLENÓIDE DE CONECTOR B (44P) SOLENÓIDE C SOLENÓIDE DE
MUDANÇA DO PCM DE MUDANÇA MUDANÇA
SH C (Verde)
SH C (Verde)
SH C (Verde)

terminais fêmeas Lado dos terminais dos
Lado da fiação dos terminais machos
terminais fêmeas Lado dos terminais
dos terminais fêmeas MSCBR1409
MSCBR1408
SIM - Substituir a válvula solenóide C de mudança (con-
SIM - Ir para a etapa 13. sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi- NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança
nal B20 do conector do PCM e o conector do chicote (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.


14-172
P0982: Curto-circuito na Válvula Solenóide D de 7. Desligar o interruptor da ignição.
transmissão. CONECTORES DO PCM

SH D (Verde/Vermelho)
2. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 2ª marcha na B (44P) C (44P)

LG1 LG2
NÃO - Ir para a etapa 4. (Marrom/Amarelo) (Marrom/Amarelo)
4. Escolher Solenóide D de Mudança no Menu de Teste MSCBR1410

Miscelâneo e testar a válvula solenóide D de mudança
com o HDS. Lado dos terminais dos terminais fêmeas

5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavan- instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
ca seletora na posição P por mais de 1 segundo. sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/

momento. Inspecionar o fio SH D (GRN/RED) (verde/
vermelho) quanto a curto-circuito intermitente para o
terra entre a válvula solenóide D de mudança e o PCM.
tado), retornar à etapa 4 e verificar novamente. ■
(continua)
14-173
dança.
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B11 e seletora na posição P por mais de 1 segundo.
SH D
(Verde/vermelho) O resultado indica PASSED (Terminado)?
B (44P) C (44P)
LG1 LG2
(Marrom/amarelo) (Marrom/Amarelo)
MSCBR1411

etapa 14.
13. Inspecionar a válvula solenóide D de mudança (consul-

A válvula solenóide D de mudança está normal?

NÃO - Substituir a válvula solenóide D de mudança ou o

14-174
P0983: Circuito Aberto na Válvula Solenóide D de 7. Desligar o interruptor da ignição.
lhas.
na transmissão.
2. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavan-

ca seletora na posição P por mais de 1 segundo.

LG1 LG2
4. Escolher Solenóide D de Mudança no Menu de Teste Lado dos terminais dos terminais fêmeas
Miscelâneo e testar a válvula solenóide D de mudança
com o HDS.
Existe 12 - 25 Ω?
5. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 1ª marcha na NÃO - Ir para a etapa 11.


xos na válvula solenóide D de mudança e no PCM. Se o
(continua)
14-175
cote da solenóide de mudança. minal do conector da válvula solenóide D de mudança.
CONECTOR DO CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA

CHICOTE DA CONECTOR B (44P)
SOLENÓIDE DE DO PCM
MUDANÇA
SH D (Verde/Vermelho) Lado dos terminais
CONECTOR DA
SH D (Verde/
VÁLVULA SOLENÓIDE
Vermelho) Lado dos terminais
dos terminais fêmeas D DE MUDANÇA
Lado da fiação dos MSCBR1413 terminais fêmeas
terminais fêmeas
MSCBR1414
Existe continuidade? Existe continuidade?

SIM - Ir para a etapa 13. SIM - Substituir a válvula solenóide D de mudança (con-
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi- sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
nal B11 do conector do PCM e o conector do chicote NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança
da solenóide de mudança e então ir para a etapa 15. (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.


14-176
DTC P16C0: Atualização Incompleta do Sistema de
Controle da T/A no PCM
OBSERVAÇÃO:
lhas.
• Este código é indicado quando a atualização do PCM
está incompleta.
1. Atualizar o PCM (consultar a página 14-6).
2. Verificar se está indicando DTC P16C0 nos DTCs/Da-

dos Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P16C0?
SIM - Substituir o PCM original. ■
NÃO - A atualização do PCM está completa. ■
(continua)
14-177
DTC P1717: Circuito Aberto no Interruptor ATP RVS 4. Desligar o interruptor da ignição.
do Interruptor de Posição da Transmissão 5. Desconectar o conector do interruptor de posição da
OBSERVAÇÃO: transmissão.
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa- 6. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a do conector do interruptor de posição da transmissão e
página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas. o terra da carroçaria.
CONECTOR DO INTERRUPTOR
na transmissão.
DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
2. Colocar a alavanca seletora na posição R e verificar o

sinal A/T R SWITCH com o HDS na lista de dados da T/
A.
GND (Terra)
O sinal A/T R SWITCH está aceso? (Preto)
NÃO - Verificar a instalação adequada do interruptor de

posição da transmissão (consultar a página 14-252), ajus- Lado da fiação dos terminais fêmeas
tar o cabo de mudança (consultar a página 14-246) e
então verificar novamente. ■ Existe continuidade?
3. Inspecionar o sinal REVERSE SWITCH com o HDS. SIM - Ir para a etapa 7.
O REVERSE SWITCH está aceso? NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi-
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-
missão e o terra (G101) ou consertar o aterramento de-
mento. ■
ficiente (G101) e então ir para a etapa 10.
14-178
7. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II). 9. Verificar se existe continuidade entre os terminais nº 1 e
8. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 10 do missão, enquanto a alavanca seletora está na posição
conector do interruptor de posição da transmissão. R e quando a alavanca seletora é mudada para qualquer
posição que não seja R.
ATP RVS
(Branco/Vermelho) ATP RVS
(Branco/Vermelho)
GND (Terra)
(Preto)
GND (Terra)
MSCBR1416
(Preto)
MSCBR1417
Existe voltagem?
Existe continuidade enquanto a alavanca seletora está
SIM - Ir para a etapa 9. na posição R e nenhuma continuidade quando a ala-
vanca seletora é mudada para qualquer posição que não
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi- seja R?
da transmissão e então ir para a etapa 10. SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-
o PCM original. ■

são (consultar página 14-254) e então ir para a etapa
110.
11. Efetuar o teste de rodagem com o veículo na posição R

em velocidades inferiores a 5 km/h por mais de 2 se-
gundos e então aumentar a velocidade a efetuar o teste
de rodagem em velocidades superiores a 5 km/h por
pararem.

(continua)
14-179
DTC P1746: Problema no Sistema de Controle da P1747: Problema no Sistema de Controle da

Mudança; Válvula de Corte A Travada Desligada ou Mudança; Válvula de Corte A Travada Ligada ou
Válvula de Corte B Travada Ligada Válvula de Corte B Travada Desligada
falhas. falhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal de 1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal de
funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci- funcionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-
onamento). onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o 2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní-
nível apropriado e verificar se existem vazamentos de vel apropriado e verificar se existem vazamentos de flui-
fluidos. dos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 na página 14-212) 3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 na página 14-212)
através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou
excesso de material da embreagem. excesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em- O filtro tem detritos ou excesso de material da em-
breagem? breagem?
SIM - Substituir a transmissão. ■ SIM - Substituir a transmissão. ■
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14- NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-
212) e então ir para a etapa 4. 212) e então ir para a etapa 4.
5. Efetuar um teste de rodagem por vários minutos com o 5. Efetuar um teste de rodagem por vários minutos com o
veículo na posição D através de todas as cinco mar- veículo na posição D através de todas as cinco mar-
chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem. chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
6. Repetir o teste de rodagem por vários minutos com o 6. Repetir o teste de rodagem por vários minutos com o
veículo na posição D através de todas as cinco mar- veículo na posição D através de todas as cinco mar-
chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem. chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P1746 nos 7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P1747 nos
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
uma condição pass/fail. uma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)? O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Consertar a válvula de corte A no corpo auxiliar SIM - Consertar a válvula de corte A no corpo auxiliar
(consultar a página 14-304), a válvula de corte B no cor- (consultar a página 14-304), a válvula de corte B no cor-
po principal de válvulas (consultar a página 14-301), subs- po principal de válvulas (consultar a página 14-301), subs-
tituir o corpo principal de válvulas ou o corpo auxiliar, ou tituir o corpo principal de válvulas ou o corpo auxiliar, ou
substituir a transmissão. ■ substituir a transmissão. ■
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste
momento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não momento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
Completado), retornar à etapa 4 e verificar novamente. Completado), retornar à etapa 4 e verificar novamente.
■ ■
14-180
DTC P1780: Problema no Sistema de Controle da DTC P2122: Entrada de Baixa Voltagem no Circuito A
Mudança do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APP)
[Sensor D de Posição do Acelerador (TP)]
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas
falhas. (consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de
falhas.
2. Efetuar um teste de rodagem por vários minutos com o
veículo na posição D através de todas as cinco mar- 2. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
3. Verificar se está indicando DTC P2122 nos DTCs/Da-
3. Repetir o teste de rodagem por vários minutos com o dos Congelados no Menu do Modo do PGM FI com o
veículo na posição D através de todas as cinco mar- HDS.
chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
Está indicando DTC P2122 no sistema PGM FI?
4. Verificar outros DTCs indicados simultaneamente com
o código P1780. SIM - Diagnosticar a falha do DTC P2122 no sistema
PGM FI (consultar a página 11-212).
OBSERVAÇÃO: DTC P1780 significa que existe um ou
mais DTCs da T/A sobre o sistema de controle da mu- NÃO - Ir para a etapa 4.
dança.
4. Verificar se está indicando DTC P2122 nos DTCs/Dados
Existem outros DTCs? Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
SIM - Diagnosticar um problema conforme indicado pelo Está indicando DTC P2122?
DTC. ■
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
instalado ou substituir por um PCM em bom estado (consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/ indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
momento. ■
(continua)
14-181
DTC P2123: Entrada de Alta Voltagem no Circuito A DTC U0028: Erro no Circuito de Comunicação do F-
do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APP) CAN (F-CAN Bus Desligado)
[Sensor D de Posição do Acelerador (TP)]
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revisar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas
sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
falhas.
3. Verificar se está indicando DTC U0028 nos DTCs/Dados
3. Verificar se está indicando DTC P2123 nos DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo do PGM FI com o HDS.
Congelados no Menu do Modo do PGM FI com o HDS.
Está indicando DTC U0028 no sistema PGM FI?
Está indicando DTC P2123 no sistema PGM FI?
SIM - Diagnosticar a falha do DTC U0028 no sistema
SIM - Diagnosticar a falha do DTC P2123 no sistema PGM FI (consultar a página 11-150).
4. Verificar se está indicando DTC P2123 nos DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC U0028?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
instalado ou substituir por um PCM em bom estado (consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/ indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste momento. ■
momento. ■
14-182
DTC 0121: Comunicação Perdida com a Unidade de 9. Verificar se existe continuidade entre o terminal A36 do
Controle do Modulador do ABS conector do PCM e o terminal nº 1 do conector da uni-
dade de controle do modulador do ABS e entre os ter-
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi- minais A27 e nº 17.
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de
falhas.
1. Limpar o DTC com o HDS. CONECTOR A (25P) DA UNIDADE DE

CONTROLE DO MODULADOR DO ABS
CAN-L WHT (branco)
3. Verificar se aparece DTC 0121.
Está indicando DTC 0121?
SIM - Ir para a etapa 4. CAN-H Lado da fiação dos terminais fêmeas

(Vermelho)
momento. ■
4. Verificar se está indicando qualquer DTC nos DTCs/

Dados Congelados no Menu do Modo do ABS com o
HDS.
Está indicando qualquer DTC no ABS?

Lado dos terminais
SIM - Diagnosticar a falha do DTC indicado no sistema dos terminais fêmeas
ABS (consultar a página 19-51).
CAN-L CAN-H
NÃO - Ir para a etapa 5. (Branco) (Vermelho)
MSCBR1418
6. Conectar a linha do SCS com o HDS. Existe continuidade?

7. Desconectar o conector A (44P) do PCM. SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
8. Desconectar o conector A (25P) da unidade de controle sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
do modulador do ABS. indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■
10. Verificar a linha de comunicação entre a unidade de

controle do modulador do ABS e o módulo de controle
dos medidores através da função de autodiagnóstico
do controle dos medidores.
Existe mau funcionamento na linha F-CAN entre a uni-

dade de controle do modulador do ABS e o módulo de
controle dos medidores?
SIM - Consertar um circuito aberto nos fios entre o co-

nector 25P da unidade de controle do modulador do
ABS e as linhas de comunicação CAN.
NÃO - Substituir a unidade de controle do modulador

do ABS por outra em bom estado (consultar página 19-
94) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desa-
parecer, substituir a unidade de controle do modulador
do ABS original. ■
(continua)
14-183
DTC U0155: Comunicação Perdida com Módulo de

Controle do Medidor
(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de
falhas.
3. Verificar se está indicando DTC U0155 nos DTCs/Da-

dos Congelados no Menu do Modo do PGM FI com o
HDS.
Está indicando DTC U0155 no sistema PGM FI?
SIM - Diagnosticar a falha do DTC U0155 no sistema


Está indicando DTC DTC U0155?


momento. ■
14-184
Teste de Rodagem
1. Aquecer o motor à temperatura normal de funcionamen- 6. Fazer o teste de rodagem do veículo numa superfície
to (a ventoinha do radiador funciona). plana, na posição D. Verificar se existem ruídos diferen-
tes e se a embreagem patina. Enquanto dirigir, verificar
2. Aplicar o freio de estacionamento e colocar calços nas se os pontos de mudança ocorrem nas velocidades ade-
rodas traseiras. quadas, monitorando a voltagem do sensor de posição
do pedal do acelerador com o HDS e comparando as
3. Dar partida no motor, selecionar a posição D enquanto velocidades e voltagens dos pontos de mudanças com
pressionar o pedal do freio. Pressionar também o pedal aqueles mostrados na tabela. (A voltagem do sensor de
do acelerador e liberar subitamente. O motor não deve posição do pedal do acelerador representa a abertura
morrer. da borboleta de aceleração.)
4. Repetir a etapa 3 em todas as posições da alavanca sele- Mudança para cima: Posição D
tora.
Voltagem do sensor de posição do pedal do
5. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados da T/
A. acelerador: 0,8 V
1ª → 2ª 15 - 19 km/h
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,
diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá- 2ª → 3ª 28 - 33 km/h
gina 11-163). 3ª → 4ª 42 - 49 km/h
4ª → 5ª 57 - 66 km/h
Trava Ligada 50 - 60 km/h
acelerador: 2,25 V
1ª → 2ª 29 - 35 km/h
2ª → 3ª 54 - 62 km/h
3ª → 4ª 80 - 89 km/h
4ª → 5ª 121 - 138 km/h
Acelerador totalmente aberto
MSCBR1419 Voltagem do sensor de posição do pedal do
DLC
acelerador: 4,5 V
1ª → 2ª 57 - 65 km/h
2ª → 3ª 103 - 116 km/h
3ª → 4ª 164 - 181 km/h
(continua)
14-185
Teste de Rodagem (continuação)
Mudança para baixo: Posição D

acelerador: 0,8 V
Trava Desligada 49 - 59 km/h
5ª → 4ª 49 - 57 km/h
4ª → 3ª 38 - 41 km/h
3ª → 2ª 8 - 13 km/h
2ª → 1ª 8 - 13 km/h
acelerador: 2,25 V
acelerador: 4,5 V
4ª → 3ª 132 - 148 km/h
3ª → 2ª 87 - 98 km/h
2 ª → 1ª 42 - 50 km/h
7. Dirigir o veículo na 4ª ou 5ª marcha na posição D e então

mudar para a posição 2. O veículo deve começar imedia-
tamente a se liberar do freio-motor.
8. Mudar para a posição 1, acelerar com aceleração total e

verificar se existem ruídos diferentes e se a embreagem
patina. Não devem ocorrer mudanças para cima nesta
posição.
9. Mudar para a posição 2, acelerar com aceleração total e

patina. Não devem ocorrer mudanças para cima nem para
baixo nesta posição.
10. Mudar para a posição R, acelerar com aceleração total e

patina.
11. Estacionar o veículo em uma ladeira (cerca de 16º), apli-

car o freio e mudar para a posição P. Liberar o freio e o
veículo não deve se mover.
OBSERVAÇÃO: Usar sempre o freio para segurar o ve-

ículo, quando estiver parado numa ladeira com a mar-
cha engatada. Dependendo do grau da inclinação, o
veículo pode se mover para trás se o freio for liberado.
14-186
Teste da Rotação de Stall
1. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní- 8. Se as medições estiverem fora do limite de serviço, os
vel apropriado (consultar a página 14-211). problemas e as possíveis causas estão relacionados na
tabela abaixo:
2. Acionar o freio de estacionamento e colocar calços em
todas as quatro rodas.
Problema Possível causa
3. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados da T/
Rotação de stall • Saída baixa da bomba do ATF
A.
alta nas posições • Filtro do ATF obstruído
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM, D, 2, 1 e R • Válvula reguladora engripada
diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá- • Embreagem escorregando
gina 11-163). Rotação de stall Embreagem da 1ª escorregando
alta na posição 1
Rotação de stall Embreagem da 2ª escorregando
alta na posição 2
Rotação de stall Embreagem da 5ª escorregando
alta na posição R
Rotação de stall • Saída baixa de potência do
baixa nas posições motor
D, 2, 1 e R • Válvula do acelerador do motor
fechada
• Embreagem de uma via do
conversor de torque
MSCBR1420 escorregando
DLC
4. Certificar-se que o interruptor do ar-condicionado este-

ja desligado.
5. Assim que o motor atingir a temperatura normal de fun-

cionamento (a ventoinha do radiador funciona), selecio-
nar a posição 2.
6. Pressionar totalmente o pedal do freio e o acelerador por

6 a 8 segundos e anotar a rotação do motor. Não mover
a alavanca seletora enquanto a rotação do motor estiver
aumentando.
7. Deixar o motor esfriar por 2 minutos entre cada teste e

repita o procedimento nas posições D, 1 e R.
OBSERVAÇÃO:
• Não efetuar o teste da rotação de stall por mais de
10 segundos de cada vez.
• Os testes da rotação de stall devem ser usados ex-
clusivamente para fins de diagnóstico.
• A rotação de stall deve ser a mesma nas posições
D, 2, 1 e R.
• Não efetuar o teste da rotação de stall com os manô-
metros de fluido da T/A instalados.
Rotação de stall
Especificação: 2.670 rpm
Limite de Serviço: 2.520 - 2.820 rpm
14-187
Testes de Pressão
Ferramenta Especial Necessária 6. Dar partida no motor e aquecer à temperatura normal de

Conjunto de manômetros de fluido da T/A 07406-0020004 funcionamento (a ventoinha do radiador funciona).
1. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní- 7. Desligar o motor e conectar o HDS ao DLC.
vel apropriado (consultar a página 14-211).
2. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio de diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-
estacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e gina 11-163).
levantar a parte dianteira do veículo, certificando-se que
esteja firmemente apoiado.
3. Remover o defletor do motor.
4. Permitir que as rodas dianteiras girem livremente.
5. Conectar o manômetros de fluido ao orifício de inspe-

ção da pressão da linha. Não permitir que poeira ou ou-
tras partículas estranhas entrem nos orifícios enquanto
estiver conectando os manômetros.
Conjunto de manômetros de fluido da T/A MSCBR1422

07406-0020004
DLC
8. Medir a pressão da linha no orifício de inspeção (A) da

pressão da linha na posição P ou N enquanto a rotação
do motor é mantida em 2.000 rpm.
OBSERVAÇÃO: Pode ser indicada uma pressão mais

alta se as medições forem feitas com a alavanca seleto-
ra estiver em qualquer posição que não seja P ou N.
ORIFÍCIO DE
INSPEÇÃO DA Pressão Pressão do Fluido
PRESSÃO DA
LINHA Padrão Limite de Serviço
Linha (A) 900 - 960 kPa 850 kPa
(9,2 - 9,8 kgf/cm2) (8,7 kgf/cm2)
9. Desligar o motor e então desconectar o manômetro de

fluido do orifício de inspeção da pressão da linha.
10. Instalar o parafuso vedador no orifício de inspeção da

MSCBR1421 pressão da linha com a nova arruela vedadora e apertar
os parafusos com 18 N.m (1,8 kgf.m). Não utilizar nova-
mente a arruela vedadora.
11. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a pági-

na 11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a pági-
na 11-301).
14-188
12. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeção 16. Mudar para a posição 2 e medir a pressão da embreagem
da embreagem da 1ª. Instalar temporariamente o aloja- da 2ª no orifício de inspeção da embreagem da 2ª en-
mento do filtro de ar e o duto de admissão de ar. quanto a rotação do motor é mantida em 2.000 rpm.
ORIFÍCIO DE INSPEÇÃO Pressão Pressão do Fluido

EMBREAGEM DA 1ª
Padrão Limite de Serviço
Embreagem 890 - 970 kPa 840 kPa
da 1ª (B) (9,1 - 9,9 kgf/cm2) (8,6 kgf/cm2)
Embreagem
da 2ª (C)
17. Desligar o motor, remover o alojamento do filtro de ar e o

duto de admissão de ar, desconectando então os manô-
metros de fluido dos orifícios de inspeção das embrea-
gens da 1ª e da 2ª.
18. Instalar os parafusos vedadores nos orifícios de inspe-

ção das embreagens da 1ª e da 2ª com as novas arrue-
MSCBR1423 las vedadoras e apertar os parafusos com 18 N.m (1,8
kgf.m). Não utilizar novamente as arruelas vedadoras.
13. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeção 19. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a pági-
da embreagem da 2ª. na 11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a pági-
na 11-301).
20. Conectar o manômetro de fluido aos orifícios de inspe-

ção das embreagens da 3ª e 4ª.
ORIFÍCIO DE INSPEÇÃO
EMBREAGEM DA 4ª
ORIFÍCIO DE
INSPEÇÃO
ORIFÍCIO DE EMBREAGEM
INSPEÇÃO DA 3ª
EMBREAGEM
DA 2ª
MSCBR1424
14. Dar a partida no motor e mudar a alavanca seletora para

a posição 1.
15. Medir a pressão da embreagem da 1ª no orifício de ins-

peção da embreagem da 1ª enquanto a rotação do motor MSCBR1425
é mantida em 2.000 rpm.
(continua)
14-189
Testes de Pressão (continuação)
21. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeção 26. Deixar o motor em marcha lenta e acionar o pedal do
da embreagem da 5ª. freio para parar totalmente as rodas.
27. Mudar para a posição R e liberar o pedal do freio. Au-

mentar a rotação do motor para 2.000 rpm e medir a
pressão da embreagem da 5ª no orifício de inspeção da
embreagem da 5ª.
ORIFÍCIO DE INSPEÇÃO
EMBREAGEM DA 5ª
Pressão Pressão do Fluido
Embreagem 890 - 970 kPa 840 kPa
da 5ª (F) em (9,1 - 9,9 kgf/cm2) (8,6 kgf/cm2)
R
28. Desligar o motor e então desconectar os manômetros

de fluido dos orifícios de inspeção da pressão das em-
breagens da 3ª, 4ª e 5ª.
MSCBR1426
ção da pressão das embreagens da 3ª, 4ª e 5ª com as
novas arruelas vedadoras e apertar os parafusos com 18
22. Cancelar o modo de controle de manutenção da 2ª na N.m (1,8 kgf.m). Não utilizar novamente as arruelas ve-
transmissão com o HDS; selecionar Switch no Modo de dadoras.
Assistência ao Teste de Pressão no Menu de Teste Mis-
celâneo do Menu de Modo da T/A.
23. Dar partida no motor e mudar para a posição D3.
24. Medir a pressão da embreagem da 3ª no orifício de ins-

peção da embreagem da 3ª enquanto a rotação do mo-
tor é mantida em 2.000 rpm.
25. Mudar para a posição D e medir a pressão da embrea-

gem da 4ª no orifício de inspeção da embreagem da 4ª
e a pressão da embreagem da 5ª no orifício de inspe-
ção da embreagem da 5ª enquanto a rotação do motor
é mantida em 2.000 rpm.

Embreagem 890 - 970 kPa 840 kPa (8,6
da 3ª (D) (9,1 - 9,9 kgf/cm2) kgf/cm2)
Embreagem
da 4ª (E)
Embreagem
da 5ª (F)
14-190
30. Se as medições estiverem fora do limite de uso, os pro-
blemas e as causas prováveis estão listados na tabela a
seguir.
Problema Causa Provável

Pressão da linha • Conversor de torque
inexistente ou baixa • Bomba do ATF
• Válvula reguladora
• Válvula retentora do
conversor de torque
• Filtro do ATF entupido
Pressão da embreagem • Embreagem da 1ª o
da 1ª inexistente ou baixa O-rings
Pressão da embreagem • Válvula auxiliar
da 5ª inexistente ou baixa • Embreagem da 5ª o
na posição R O-rings
31. Instalar o defletor do motor.
14-191
Teste da Válvula Solenóide de Mudança
1. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados da T/ 6. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-
A. dança.
MSCBR1427
DLC
2. Selecionar Teste da Solenóide A, B, C e D da Mudança

em Menu de Teste Miscelâneo com o HDS. MSCBR1428
Lado dos terminais

OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM, dos terminais machos
diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-
gina 11-163).
7. Medir a resistência da válvula solenóide de mudança entre
3. Verificar se as válvulas solenóides A, B, C e D da mudan- os terminais do conector do chicote da solenóide de
ça funcionam com o HDS. Deve ser ouvido o som carac- mudança abaixo e o terra da carroçaria.
terístico da válvula.
• Nº 1: válvula solenóide C de mudança
• Se o som característico de funcionamento for ouvi-
• Nº 2: válvula solenóide B de mudança
do, as válvulas estão normais. O teste está completa-
do, desconectar o HDS. • Nº 5: válvula solenóide A de mudança
• Se nenhum som for ouvido, ir para a etapa 4 e testar • Nº 8: válvula solenóide D de mudança
as válvulas solenóides.
Padrão: 12 a 25 Ω
4. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio de
estacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e • Se a resistência estiver dentro do padrão, ir para a
levantar a parte dianteira do veículo, certificando-se que etapa 8 e verificar se a válvula solenóide emite o
esteja firmemente apoiado. som característico de funcionamento.
• Se a resistência estiver fora do padrão, ir para a etapa
5. Remover o defletor do motor. 9.
8. Conectar o terminal positivo da bateria aos terminais do

conector do chicote da solenóide de mudança, e conec-
tar o terminal negativo da bateria ao terra da carroçaria.
Deve-se ouvir um som característico de funcionamento.

do, as válvulas estão normais. O teste está completa-
do, conectar o conector.
• Se nenhum som for ouvido, substituir a válvula sole-
nóide de mudança (consultar a página 14-195).
14-192
9. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans- 12. Desconectar os conectores das válvulas solenóides de
missão automática (ATF). mudança A, B, C e D.
VÁLVULA
BUJÃO DE DRENAGEM SOLENÓIDE D VÁLVULA
18 x 1,5 mm SOLENÓIDE C
49 N.m (5,0 kgf.m)
VÁLVULA
SOLENÓIDE B
VÁLVULA
SOLENÓIDE A
ARRUELA DE
VEDAÇÃO MSCBR1429
10. Reinstalar o bujão de drenagem com uma nova arruela

de vedação. MSCBR1431
11. Remover a capa da válvula solenóide de mudança, os

pinos-guia, a junta e o suporte da presilha do chicote. 13. Medir a resistência de cada válvula solenóide entre o
terminal do conector e o terra da carroçaria.
SUPORTE DA Padrão: 12 - 25 Ω
6 x 1,0 mm
PRESILHA
12 N.m (1,2 kgf.m) • Se a resistência estiver fora do padrão, ir para a eta-
PINO-GUIA pa 16 e substituir a válvula solenóide de mudança.
• Se a resistência estiver dentro do padrão, ir para a
JUNTA etapa 14 e verificar se a válvula solenóide emite o
som característico de funcionamento.
14. Conectar o terminal negativo da bateria ao terra da car-

roçaria e conectar o terminal positivo da bateria a cada
terminal da solenóide, individualmente.

do, ir para a etapa 15 e substituir o chicote das sole-
nóides.
• Se nenhum som for ouvido, ir para a etapa 16 e subs-
tituir a válvula solenóide de mudança.
CAPA DA
VÁLVULA
PINO-GUIA SOLENÓIDE
DE MUDANÇA
MSCBR1430
(continua)
14-193
Teste da Válvula Solenóide de Mudança (continuação)
15. Remover o conector do chicote da solenóide de mudan- 17. Instalar os novos O-rings (dois O-rings por válvula sole-
ça e substituir. Instalar o novo O-ring no conector do nóide) na válvula solenóide usada.
chicote da solenóide de mudança e instalar o conector
na carcaça da transmissão e ir então para a etapa 21. OBSERVAÇÃO: A nova válvula solenóide vem com O-
rings novos. Se for instalada uma nova válvula solenói-
de, utilizar os O-rings fornecidos com ela.
CONECTOR 6 x 1,0 mm 18. Instalar a válvula solenóide D de mudança (conector pre-
DO CHICOTE 12 N.m (1,2 kgf.m) to) e a válvula solenóide C de mudança (conector mar-
rom) segurando o corpo das válvulas solenóides de mu-
O-RING dança. Certificar-se que o suporte de fixação encoste no
corpo auxiliar.
OBSERVAÇÃO: Não segurar o conector da válvula so-

lenóide ao instalar a válvula solenóide. Certificar-se de
prender o corpo das válvulas solenóides.
19. Instalar a válvula solenóide B de mudança (conector

preto) segurando o corpo das válvulas solenóides. Cer-
tificar-se que o suporte de fixação encoste no corpo
auxiliar.
20. Instalar a válvula solenóide A de mudança (conector

marrom) segurando o corpo das válvulas solenóides de
mudança. Certificar-se que o suporte de fixação encos-
te no suporte da válvula solenóide B de mudança.
MSCBR1432
OBSERVAÇÃO: Não instalar a válvula solenóide A de
mudança antes de instalar a válvula solenóide B de mu-
dança. Se a válvula solenóide A de mudança for instala-
16. Remover os parafusos de fixação e então prender o cor-
da antes da válvula solenóide B de mudança, ela pode
po da válvula solenóide e remover as válvulas solenói-
danificar o sistema de controle hidráulico.
des. Não prender o conector para remover a válvula sole-
nóide. 21. Conectar o terminal Azul do chicote à válvula solenóide
A de mudança, o terminal Laranja do chicote à válvula
VÁLVULA solenóide B de mudança, o terminal Verde do chicote à
SOLENÓIDE D 6 x 1,0 mm válvula solenóide C de mudança e o terminal Amarelo do
12 N.m (1,2 kgf.m) chicote à válvula solenóide D de mudança.
O-RING
22. Instalar a capa da válvula solenóide de mudança, os pi-
nos-guia, uma nova junta e o suporte da presilha do
chicote.
23. Verificar os conectores quanto a corrosão, sujeira ou óleo

e então conectar o conector com firmeza.
VÁLVULA
SOLENÓIDE C 24. Reabastecer a transmissão com ATF (consultar a etapa 5
O-RING da página 14-212).
VÁLVULA
SOLENÓIDE A
O-RING
O-RING
VÁLVULA
SOLENÓIDE B
MSCBR1433
14-194
Substituição da Válvula Solenóide de Mudança e do Chicote da Solenóide de Mudança
1. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio de 6. Desconectar os conectores das válvulas solenóides de
estacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e le- mudança.
vantar a parte dianteira do veículo, certificando-se que
esteja firmemente apoiado. • Se substituir as válvulas solenóides de mudança, ir
para a etapa 7.
2. Remover o defletor do motor. • Se substituir o chicote das solenóides de mudança,
remover o conector da solenóide de mudança e
3. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans- substituir. Instalar o novo O-ring no novo conector
missão automática (ATF). do chicote das solenóides de mudança e instalar na
carcaça da transmissão e então ir para a etapa 12.
BUJÃO DE DRENAGEM
18 x 1,5 mm
CONECTOR DA
49 N.m (5,0 kgf.m) 6 x 1,0 mm
SOLENÓIDE DE
MUDANÇA 12 N.m (1,2 kgf.m)
O-RING
ARRUELA DE
VEDAÇÃO
MSCBR1434

de vedação. MSCBR1436
5. Remover a capa da válvula solenóide de mudança, os

pinos-guia, a junta e o suporte da presilha do chicote.
SUPORTE DA
6 x 1,0 mm
PRESILHA
12 N.m (1,2 kgf.m)
PINO-GUIA
JUNTA
CAPA DA
VÁLVULA
DE MUDANÇA
MSCBR1435
(continua)
14-195
Substituição da Válvula Solenóide de Mudança e do Chicote da Solenóide de Mudança

(continuação)
7. Remover os parafusos de fixação e então prender o cor- 12. Conectar o terminal Azul do chicote à válvula solenóide
po da válvula solenóide e remover as válvulas solenói- A de mudança, o terminal Laranja do chicote à válvula
des. Não prender o conector para remover a válvula sole- solenóide B de mudança, o terminal Verde do chicote à
nóide. válvula solenóide C de mudança e o terminal Amarelo do
chicote à válvula solenóide D de mudança.
VÁLVULA
SOLENÓIDE D 6 x 1,0 mm 13. Instalar a capa da válvula solenóide de mudança, os pi-
12 N.m (1,2 kgf.m) nos-guia, uma nova junta e o suporte da presilha do
O-RING chicote.

e então conectar o conector com firmeza.
15. Reabastecer a transmissão com ATF (consultar a etapa 5

da página 14-212).
VÁLVULA
SOLENÓIDE C 16. Instalar o defletor do motor.
O-RING
VÁLVULA
SOLENÓIDE A
O-RING
O-RING
VÁLVULA
SOLENÓIDE B
MSCBR1437
8. Instalar os novos O-rings (dois O-rings por válvula sole-

nóide) na válvula solenóide usada.
OBSERVAÇÃO: A nova válvula solenóide vem com O-

rings novos. Se for instalada uma nova válvula solenói-
de, utilizar os O-rings fornecidos com ela.
9. Instalar a válvula solenóide D de mudança (conector pre-

to) e a válvula solenóide C de mudança (conector mar-
rom) segurando o corpo das válvulas solenóides de mu-
dança. Certificar-se que o suporte de fixação encoste no
corpo auxiliar.
OBSERVAÇÃO: Não segurar o conector da válvula sole-

nóide ao instalar a válvula solenóide. Certificar-se de pren-
der o corpo das válvulas solenóides.
10. Instalar a válvula solenóide B de mudança (conector pre-

to) segurando o corpo das válvulas solenóides. Certifi-
car-se que o suporte de fixação encoste no corpo auxili-
ar.
11. Instalar a válvula solenóide A de mudança (conector

marrom) segurando o corpo das válvulas solenóides de
mudança. Certificar-se que o suporte de fixação encos-
te no suporte da válvula solenóide B de mudança.
OBSERVAÇÃO: Não instalar a válvula solenóide A de

mudança antes de instalar a válvula solenóide B de mu-
dança. Se a válvula solenóide A de mudança for insta-
lada antes da válvula solenóide B de mudança, ela pode
14-196
Teste da Válvula Solenóide A de Controle de Pressão da Embreagem da T/A
1. Conectar o HDS ao DLC. 5. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote e

remover a presilha do chicote.
6 x 1,0 mm PRESILHA
12 N.m (1,2 kgf.m) DO CHICOTE
TAMPA DO
CHICOTE
MSCBR1438
DLC
2. Selecionar Solenóide A de Controle (Linear) de Pressão

da Embreagem em Menu de Teste Miscelâneo com o MSCBR1439
HDS.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM, 6. Desconectar o conector da válvula solenóide A de con-
diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá- trole de pressão da embreagem da T/A.
gina 11-163).
3. Testar a válvula solenóide A de controle de pressão da VÁLVULA

embreagem da T/A com o HDS. SOLENÓIDE A
• Se os testes da válvula estiverem normais, o teste

está completado. Desconectar o HDS.
• Se os testes da válvula não estiverem normais, se-
guir as instruções do HDS.
• Se os testes da válvula não estiverem normais e o
HDS não determinar a causa, ir para a etapa 4.
4. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página

11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página
11-301).
MSCBR1440
3. Medir a resistência da válvula solenóide A de controle de

pressão da embreagem da T/A nos terminais do conec-
tor.
Padrão: 3 - 10 Ω
• Se a resistência estiver fora do padrão, substituir a

válvula solenóide A de controle de pressão da em-
breagem da T/A (consultar a página 14-199).
etapa 8.
(continua)
14-197
Teste da Válvula Solenóide A de Controle de Pressão da Embreagem da T/A

(continuação)
8. Conectar o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2 12. Conectar o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2
do conector da válvula solenóide A e conectar o termi- do conector da válvula solenóide A de controle de pres-
nal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conector. são da embreagem da T/A e conectar o terminal positi-
vo da bateria ao terminal nº 1 do conector. Certificar-se
• Se o som característico de funcionamento for ouvi- que a válvula solenóide A de controle de pressão da
do, a válvula está normal. Reconectar o conector e embreagem da T/A se move.
instalar todas as peças removidas.
• Se nenhum som for ouvido, ir para a etapa 9.
9. Remover os parafusos de fixação e a válvula solenóide A

de controle de pressão da embreagem da T/A.
6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m)
VÁLVULA MSCBR1442
SOLENÓIDE A
O-RING
13. Desconectar um dos terminais da bateria e verificar o
TUBOS DE
movimento da válvula na passagem de fluido na super-
JUNÇÃO DO ATF
fície de fixação do corpo da válvula. Se a válvula engri-
par ou se mover lentamente, ou se a válvula solenóide
JUNTA
não funcionar, substituir a válvula solenóide A de con-
trole de pressão da embreagem da T/A.
TUBO 14. Limpar as superfícies de fixação e as passagens de flui-
DO ATF do do corpo da válvula solenóide e da capa da válvula
solenóide.
15. Instalar a nova junta na carcaça da transmissão e instalar

o tubo do ATF e os tubos de junção do ATF.
16. Instalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.
17. Instalar a válvula solenóide A de controle de pressão da

embreagem da T/A.
18. Verificar os conectores quanto a corrosão, sujeira ou

óleo e consertar, se necessário. Conectar então os co-
MSCBR1441
nectores com firmeza.
19. Prender a tampa do chicote com os parafusos de fixa-

10. Remover o tubo do ATF, os tubos de junção do ATF, os ção e instalar a presilha do chicote.
O-rings e a junta.
20. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página
11. Inspecionar se existe contaminação na passagem de 11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página
fluido da válvula solenóide. 11-301).
14-198
Substituição da Válvula Solenóide A de Controle de Pressão da Embreagem da T/A
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página 4. Remover os parafusos de fixação e a válvula solenóide
11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página A de controle de pressão da embreagem da T/A.
11-301).
6 x 1,0 mm
2. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote e 12 N.m (1,2 kgf.m)
6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m) PRESILHA
DO CHICOTE VÁLVULA
O-RING SOLENÓIDE A
TUBOS DE
JUNÇÃO DO ATF
JUNTA
TAMPA DO
CHICOTE TUBO
DO ATF
MSCBR1443
3. Desconectar o conector da válvula solenóide A de con-

trole de pressão da embreagem da T/A. MSCBR1444
5. Remover o tubo do ATF, os tubos de junção do ATF, os

O-rings e a junta
6. Inspecionar a passagem de fluido da válvula solenóide A

de controle de pressão da embreagem da T/A quanto a
sujeita ou poeira e limpar a passagem.
7. Instalar a nova junta na carcaça da transmissão e instalar

o tubo do ATF e os tubos de junção do ATF.
8. Instalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.
9. Instalar a válvula solenóide A de controle de pressão da

embreagem da T/A.
10. Verificar o conector da válvula solenóide A de controle

de pressão da embreagem da T/A quanto a corrosão,
sujeira ou óleo e consertar, se necessário. Conectar
então os conectores com firmeza.
11. Prender a tampa do chicote com os parafusos de fixação

e instalar a presilha do chicote.

11-301).
(continua)
14-199
Teste da Válvula Solenóide B de Controle de Pressão da Embreagem da T/A

6 x 1,0 mm PRESILHA
12 N.m (1,2 kgf.m) DO CHICOTE
TAMPA DO
CHICOTE
MSCBR1445
DLC
2. Selecionar Solenóide B de Controle (Linear) de Pressão

da Embreagem em Menu de Teste Miscelâneo com o
HDS.
MSCBR1446
gina 11-163). 6. Desconectar o conector da válvula solenóide B de con-
3. Testar a válvula solenóide B de controle de pressão da
embreagem da T/A com o HDS.
VÁLVULA
• Se os testes da válvula estiverem normais, o teste SOLENÓIDE B
está completado. Desconectar o HDS.
4. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a pági-

na 11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a pági-
na 11-301).
MSCBR1447
7. Medir a resistência da válvula solenóide B de controle de

tor.
Padrão: 3 - 10 Ω

válvula solenóide B de controle de pressão da em-
etapa 8.
14-200
do conector da válvula solenóide B e conectar o termi- do conector da válvula solenóide B de controle de pres-
nal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conector. são da embreagem da T/A e conectar o terminal positi-
vo da bateria ao terminal nº 1 do conector. Certificar-se
• Se o som característico de funcionamento for ouvi- que a válvula solenóide B de controle de pressão da
do, a válvula está normal. Reconectar o conector e embreagem da T/A se move.
9. Remover as válvulas solenóides B e C de controle de

pressão da embreagem da T/A.
6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m)
VÁLVULA
SOLENÓIDE B
VÁLVULA
VÁLVULA
SOLENÓIDE B
SOLENÓIDE C
O-RING MSCBR1449
TUBO DO ATF
TUBO DE
O-RING 13. Desconectar um dos terminais da bateria e verificar o
JUNÇÃO
DO ATF movimento da válvula na passagem de fluido na super-
TUBO DE fície de fixação do corpo da válvula. Se a válvula engri-
JUNÇÃO par ou se mover lentamente, ou se a válvula solenóide
DO ATF não funcionar, substituir as válvulas solenóides B e C
14. Limpar as superfícies de fixação e as passagens de flui-

do do corpo da válvula solenóide e da capa da válvula
solenóide.
15. Instalar na carcaça da transmissão a nova junta com o

JUNTA lado azul para baixo e o lado branco para cima.
16. Instalar o tubo do ATF e os tubos de junção do ATF e

MSCBR1448 instalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.
17. Instalar as válvulas solenóides B e C de controle de pres-

10. Remover o tubo do ATF, os tubos de junção do ATF, os são da embreagem da T/A.
O-rings e a junta.
18. Verificar os conectores das válvulas solenóides B e C de
11. Inspecionar se existe contaminação na passagem de controle de pressão da embreagem da T/A quanto a cor-
fluido da válvula solenóide. rosão, sujeira ou óleo e consertar, se necessário. Conec-
tar então os conectores com firmeza.


11-301).
14-201
Teste da Válvula Solenóide C de Controle de Pressão da Embreagem da T/A

6 x 1,0 mm PRESILHA DO
12 N.m (1,2 kgf.m) CHICOTE
TAMPA DO
MSCBR1450 CHICOTE
DLC
2. Selecionar Solenóide C de Controle (Linear) de Pressão

da Embreagem em Menu de Teste Miscelâneo com o
HDS.
MSCBR1451
gina 11-163).
3. Testar a válvula solenóide C de controle de pressão da 6. Desconectar o conector da válvula solenóide C de con-
embreagem da T/A com o HDS. trole de pressão da embreagem da T/A.
• Se os testes da válvula estiverem normais, o teste VÁLVULA

está completado. Desconectar o HDS. SOLENÓIDE C

11-301).
MSCBR1452
7. Medir a resistência da válvula solenóide C de controle de

tor.
Padrão: 3 - 10 Ω

válvula solenóide C de controle de pressão da em-
etapa 8.
14-202
do conector da válvula solenóide C e conectar o termi- do conector da válvula solenóide C de controle de pres-
nal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conector. são da embreagem da T/A e conectar o terminal positivo
da bateria ao terminal nº 1 do conector. Certificar-se que
• Se o som característico de funcionamento for ouvi- a válvula solenóide C de controle de pressão da embre-
do, a válvula está normal. Reconectar o conector e agem da T/A se move.
9. Remover as válvulas solenóides B e C de controle de

pressão da embreagem da T/A.
6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m)
VÁLVULA
SOLENÓIDE B
VÁLVULA
VÁLVULA MSCBR1448
SOLENÓIDE C
SOLENÓIDE C
O-RING
TUBO DO ATF
13. Desconectar um dos terminais da bateria e verificar o
TUBO DE movimento da válvula na passagem de fluido na super-
O-RING
JUNÇÃO
fície de fixação do corpo da válvula. Se a válvula engripar
DO ATF
ou se mover lentamente, ou se a válvula solenóide não
TUBO DE
JUNÇÃO
funcionar, substituir as válvulas solenóides B e C de con-
DO ATF
14. Limpar as superfícies de fixação e as passagens de flui-

do do corpo da válvula solenóide e da capa da válvula
solenóide.

lado azul para baixo e o lado branco para cima.
JUNTA
instalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.
MSCBR1448
são da embreagem da T/A.
O-rings e a junta. 18. Verificar os conectores das válvulas solenóides B e C de
controle de pressão da embreagem da T/A quanto a cor-
11. Inspecionar se existe contaminação na passagem de rosão, sujeira ou óleo e consertar, se necessário. Conec-
fluido da válvula solenóide. tar então os conectores com firmeza.


11-300).
14-203
Substituição das Válvulas Solenóides B e C de Controle de

Pressão da Embreagem da T/A
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página 4. Remover as válvulas solenóides B e C de controle de
11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página pressão da embreagem da T/A.
11-301).
2. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote e 6 x 1,0 mm

remover a presilha do chicote. 12 N.m (1,2 kgf.m)
6 x 1,0 mm PRESILHA DO
12 N.m (1,2 kgf.m) CHICOTE
VÁLVULA
SOLENÓIDE B
VÁLVULA
SOLENÓIDE C
O-RING
TUBO DO ATF
TAMPA DO TUBO DE
CHICOTE O-RING
JUNÇÃO
DO ATF
TUBO DE
JUNÇÃO
DO ATF
VÁLVULA SOLENÓIDE B JUNTA
MSCBR1456
MSCBR1455

O-rings e a junta
3. Desconectar o conector das válvulas solenóides B e C
6. Limpar a superfície de fixação e as passagens de fluido
das válvulas solenóides B e C de controle de pressão da
embreagem da T/A e a carcaça da transmissão.

lado azul para baixo e o lado branco para cima.

instalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.

são da embreagem da T/A.
10. Verificar os conectores das válvulas solenóides B e C de

controle de pressão da embreagem da T/A quanto a cor-
rosão, sujeira ou óleo e consertar, se necessário. Conec-
tar então os conectores com firmeza.


11-301).
14-204
Substituição do Sensor de Rotação da Árvore Primária
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página 5. Verificar o conector quanto a corrosão, sujeira ou óleo e
11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página então conectar os conectores com firmeza.
11-301).
6. Instalar o suporte do alojamento do filtro de ar e instalar
2. Remover a presilha do chicote do suporte e remover o a presilha do chicote no suporte.
suporte do alojamento do filtro de ar.
6 x 1,0 mm 11-301).
12 N.m (1,2 kgf.m)
SUPORTE
PRESILHA DO
CHICOTE
MSCBR1457
3. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvo-

re primária.
SENSOR DE O-RING
ROTAÇÃO DA
ÁRVORE PRIMÁRIA
6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m) MSCBR1458
4. Instalar o novo O-ring no novo sensor de rotação da

árvore primária e então instalar o sensor de rotação da
árvore primária na carcaça da transmissão.
14-205
Substituição do Sensor de Rotação da Árvore Secundária

11-301).

secundária.
O-RING
SENSOR DE
ROTAÇÃO DA
ÁRVORE 6 x 1,0 mm
SECUNDÁRIA 12 N.m (1,2 kgf.m)
MSCBR1459
3. Instalar o novo O-ring no novo sensor de rotação da

árvore secundária e então instalar o sensor de rotação
da árvore secundária na carcaça da transmissão.
4. Verificar o conector quanto a corrosão, sujeira ou óleo e

então conectar os conectores com firmeza.

11-301).
14-206
Substituição do Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem da 2ª
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página 5. Instalar o novo interruptor de pressão do fluido da trans-
11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página missão da embreagem da 2ª com uma nova arruela ve-
11-301). dadora e apertar a parte metálica do interruptor.
2. Remover a presilha do chicote do suporte e remover o 6. Conectar o conector com firmeza.

suporte do alojamento do filtro de ar.
7. Instalar o suporte do alojamento do filtro de ar e instalar
a presilha do chicote no suporte.
6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m) 8. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página
11-301).
SUPORTE
PRESILHA
DO CHICOTE
MSCBR1460

fluido da transmissão da embreagem da 2ª e remover o
interruptor de pressão do fluido da transmissão da em-
breagem da 2ª.
ARRUELA
VEDADORA
INTERRUPTOR
20 N.m (2,0 kgf.m)
MSCBR1461
4. Certificar-se que não existe água, óleo, poeira ou partí-

culas estranhas dentro dos conectores.
14-207
Substituição do Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem da 3ª
1. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio de

estacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e
levantar a parte dianteira do veículo, certificando-se que

fluido da transmissão da embreagem da 3ª e remover o
interruptor de pressão do fluido da transmissão da em-
breagem da 3ª.
INTERRUPTOR
20 N.m (2,0 kgf.m)
ARRUELA
VEDADORA
MSCBR1462

culas estranhas dentro dos conectores.
5. Instalar o novo interruptor de pressão do fluido da trans-

missão da embreagem da 3ª com uma nova arruela ve-
dadora e apertar a parte metálica do interruptor.
6. Conectar o conector com firmeza.
7. Instalar o o defletor do motor.
14-208
Teste e Substituição do Sensor de Temperatura do ATF
1. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio de 6. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans-
estacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e le- missão automática (ATF).
2. Remover o defletor do motor. BUJÃO DE DRENAGEM

18 x 1,5 mm
3. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu- 49 N.m (5,0 kgf.m)
dança.
ARRUELA DE
VEDAÇÃO
MSCBR1464

de vedação.
MSCBR1463 8. Remover a capa da válvula solenóide de mudança, os
Lado dos terminais pinos-guia, a junta e o suporte da presilha do chicote.
SUPORTE DA PRESILHA 6 x 1,0 mm

4. Medir a resistência do sensor de temperatura do ATF nos 12 N.m (1,2 kgf.m)
terminais nº 6 e nº 7 do conector do chicote da solenói- PINO-GUIA
de de mudança.
Padrão: 50 Ω - 25 Ω JUNTA
5. Se a resistência estiver fora do padrão, substituir o sen-

sor de temperatura do ATF e o chicote da solenóide e
então ir para a etapa 6. O sensor de temperatura do ATF
não está disponível separadamente do chicote da sole-
nóide. Se a medição estiver dentro do padrão, conectar o
conector com firmeza e instalar o defletor do motor.
CAPA DA
VÁLVULA
DE MUDANÇA
MSCBR1465
(continua)
14-209
Teste e Substituição do Sensor de Temperatura do ATF (continuação)
9. Remover o conector do chicote da solenóide de mudan-

ça e substituir.
CONECTOR DO CHICOTE DA 6 x 1.0 mm

SOLENÓIDE DE MUDANÇA 12 N·m (1.2 kgf·m)
O-RING
AMARELO
VÁLVULA
SOLENÓIDE D VERDE
VÁLVULA AZUL
SOLENÓIDE C
BRANCO ou
LARANJA
VÁLVULA
SOLENÓIDE B
VÁLVULA
SOLENÓIDE A MSCBR1466
10. Instalar o novo O-ring no conector do chicote da sole-

nóide de mudança e instalar o conector na carcaça da
transmissão.
11. Conectar os conectores WHT (branco) e ORN (laranja)

dos chicotes à válvula solenóide B de mudança. O sen-
sor de temperatura do ATF é montado no conector com
os chicotes WHT (branco).
12. Conectar o terminal BLU (azul) do chicote à válvula sole-

nóide A de mudança, o terminal GRN (verde) do chicote
à válvula solenóide C de mudança e o terminal YEL (ama-
relo) do chicote à válvula solenóide D de mudança.
13. Instalar a capa da válvula solenóide de mudança, os pi-

nos-guia, uma nova junta e o suporte da presilha do
chicote.

e então conectar os conectores com firmeza.

da página 14-212).
14-210
Inspeção do Nível do ATF
OBSERVAÇÃO: Manter todas as partículas estranhas afas- 6. Se o nível estiver abaixo da marca inferior, verificar se
tadas da transmissão. existem vazamentos de fluido na transmissão, no filtro
do ATF, no radiador do ATF, na mangueira, linha e cone-
1. Aquecer o motor à temperatura normal de funcionamen- xões das linhas. Se existir algum problema, reparar antes
to (a ventoinha do radiador funciona). de abastecer a transmissão. Se o nível estiver acima da
marca superior, drenar o ATF até o nível adequado (con-
2. Estacionar o veículo sobre uma superfície plana e des- sultar a etapa 3 da página 14-212).
ligar o motor.
7. Se necessário, abastecer a transmissão com o fluido re-
OBSERVAÇÃO: Inspecionar o nível do fluido dentro de comendado na abertura do tubo-guia da vareta medido-
60 - 90 segundos após desligar o motor. ra. Utilizar sempre Fluido para Transmissão Automática
(ATF) genuíno Honda. A utilização de ATF não original
3. Remover a vareta medidora (argola amarela) da transmis- pode afetar a qualidade da transmissão.
são e limpar com um pano limpo.
VARETA MEDIDORA
MSCBR1469
TUBO GUIA
MSCBR1467
8. Inserir novamente a vareta medidora no tubo guia.
4. Inserir a vareta medidora na transmissão.
5. Remover a vareta medidora e verificar o nível de fluido. O

nível de fluido deve estar entre a marca superior e a mar-
ca inferior.
VARETA MEDIDORA
MARCA SUPERIOR
MARCA INFERIOR
MSCBR1468
14-211
Troca do ATF
OBSERVAÇÃO: Manter a transmissão livre de quaisquer

partículas estranhas.
1. Aquecer o motor à temperatura normal de funcionamen-

to (a ventoinha do radiador funciona).
2. Estacionar o veículo sobre uma superfície plana e desli-

gar o motor.
3. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans-

missão automática (ATF).
BUJÃO DE DRENAGEM
18 x 1,5 mm
49 N.m (5,0 kgf.m)
ARRUELA DE
VEDAÇÃO
MSCBR1470

de vedação.
5. Reabastecer a transmissão com o fluido recomendado

na abertura do tubo-guia da vareta medidora, até a
marca superior da vareta. Utilize sempre Fluido para
Transmissão Automática ATF-Z1 genuíno Honda. A uti-
lização de ATF não original pode afetar a transmissão.
Capacidade de Fluido da Transmissão Automática:

2,4 L na troca
5,9 L na desmontagem e inspeção
6. Inserir novamente a vareta medidora no tubo-guia.
14-212
Remoção da Transmissão
Ferramentas Especiais Necessárias 11. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans-
Gancho de elevação do motor AAR-T1256-J00 missão automática (ATF).
Esta ferramenta especial está disponível na Snap-on Tools
International, LLC. BUJÃO DE
DRENAGEM
OBSERVAÇÃO: 18 x 1,5 mm
• Usar capas protetoras para evitar danos às superfícies 49 N.m (5,0 kgf.m)
pintadas.
• O gancho de elevação do motor (AAR-T1256-J00) só
deve ser usado com o coxim lateral do motor instalado.
1. Obter o código antifurto do rádio ou do sistema de nave-

gação e então anotar as estações pré-programadas pelo
cliente.
2. Remover os braços do limpador do parra-brisa (consul-

tar a página 22-195).
ARRUELA DE
3. Remover a cobertura do painel protetor (consultar a pá-
VEDAÇÃO
gina 20-149) e o painel protetor inferior. MSCBR1471
4. Remover a tampa dianteira do painel frontal.

5. Certificar-se que o interruptor da ignição esteja desliga- de vedação.
do. Desconectar primeiro o terminal negativo da bateria
e, em seguida, desconectar o terminal positivo. 13. Prender o capô na posição vertical.
6. Remover o suporte de retenção da bateria e, em seguida, 14. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote
remover a bateria e a bandeja da bateria. e remover a presilha do chicote.
7. Remover o duto de admissão de ar e o alojamento do
filtro de ar. VÁLVULA PRESILHA
SOLENÓIDE A DO CHICOTE
8. Remover o ressonador e a bandeja da bateria.
9. Levantar o veículo e certificar-se que esteja firmemente

apoiado.
10. Remover o defletor do motor. VÁLVULA

SOLENÓIDE B
TAMPA DO
CHICOTE
VÁLVULA
SOLENÓIDE C
MSCBR1472
15. Desconectar o conector das válvulas solenóides A, B e C

(continua)
14-213
Remoção da Transmissão (continuação)
16. Remover a presilha do chicote do suporte e remover o 19. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvore
suporte do alojamento do filtro de ar. primária e o conector do interruptor de pressão do fluido
da transmissão da embreagem da 2ª.
SUPORTE DO
ALOJAMENTO
CONECTOR
DO SENSOR
DE ROTAÇÃO
PRESILHA
DO CHICOTE
MSCBR1473
CONECTOR DO MSCBR1475
17. Desconectar o conector do interruptor de posição da
INTERRUPTOR
transmissão.
DE PRESSÃO
CONECTOR DO
SENSOR DE ROTAÇÃO 20. Desconectar as mangueiras do radiador do ATF das li-
nhas do ATF. Girar a extremidade das mangueiras do
CONECTOR DO radiador do ATF para cima, para evitar o vazamento do
INTERRUPTOR ATF, conectando então as mangueiras e linhas.
PRESILHA
DO CHICOTE
PRESILHA
DO CHICOTE
LINHA
DO ATF
MANGUEIRA
DO RADIADOR
SUPORTE DA
DO ATF
PRESILHA
MSCBR1474
LINHA
SUPORTE DA
DO ATF
PRESILHA

secundária e remover as presilhas do chicote dos supor- MANGUEIRA DO
RADIADOR DO ATF MSCBR1476
tes das presilhas.
14-214
21. Remover os parafusos de fixação do radiador do ATF, 23. Remover as presilhas do chicote dos suportes e remo-
puxe a cobertura do chicote e remover do seu suporte. ver a mangueira do radiador da presilha.
PRESILHA
DO CHICOTE
SUPORTE
MANGUEIRA
DO RADIADOR
PRESILHA
MSCBR1477 MSCBR1479
22. Desconectar o conector do chicote da solenóide de 24. Remover a tampa do motor.

mudança e o conector do interruptor de pressão do flui-
do da transmissão da embreagem da 3ª, removendo as
presilhas do chicote dos suportes das presilhas.
SUPORTE DAS
PRESILHAS
PRESILHA
DO CHICOTE
CONECTOR
DO CHICOTE
SUPORTE DAS CONECTOR DO
PRESILHA PRESILHAS INTERRUPTOR
DO CHICOTE DE PRESSÃO
MSCBR1478
(continua)
14-215
25. Desconectar os conectores, remover o terminal ACG e 27. Desconectar os conectores e o tubo de vácuo.
remover a presilha do chicote do suporte.
TUBO DE VÁCUO
PRESILHA DO CHICOTE
SUPORTE
CONECTOR
TERMINAL
ACG TAMPA DO
CHICOTE
SUPORTE
CONECTOR
CONECTOR
CONECTOR MSCBR1483
CONECTOR
28. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote
e remover a tampa do chicote do suporte.
29. Remover o suporte de fixação do alojamento do filtro

de ar.
MSCBR1481
30. Remover o suporte da tampa do chicote e instalar o gan-

cho de elevação no orifício do parafuso sobre o orifício
26. Remover os parafusos de fixação das tampas do chicote do suporte da tampa do chicote com um parafuso de 8 x
no motor. 1,25 - 16 mm. Usar somente parafuso roscado de 8 x
1,25 mm e 16 mm de comprimento. Se for utilizado um
parafuso que não tenha 16 mm de comprimento, o cabe-
çote do motor pode ser danificado.
GANCHO DE
ELEVAÇÃO
SUPORTE
PARAFUSO DE DA TAMPA
8 X 1,25 - 16 MM DO CHICOTE
MSCBR1482
ORIFÍCIO DO
PARAFUSO
ORIFÍCIO DO
SUPORTE MSCBR1484
14-216
31. Instalar o gancho de elevação do motor (AAR-T1256- 33. Remover os dois suportes do coxim da carroçaria.
J00) no veículo e fixar o gancho na corrente da placa.
Apertar a porca borboleta com a mão, levantar e apoiar o
motor.
AAR-T1256-J00
PORCA BORBOLETA
GANCHO
CORRENTE DA PLACA
MSCBR1485 MSCBR1487
32. Remover as porcas e o parafuso de fixação do braço

inferior e dos terminais, separando os braços inferiores
dos terminais.
MSCBR1486
(continua)
14-217
34. Remover os parafusos do suporte de fixação da caixa da 37. Remover o parafuso de fixação da caixa da direção (dian-
direção. teiro), o parafuso de fixação do reforço e o reforço.
PARAFUSO DE FIXAÇÃO
DA CAIXA DA DIREÇÃO PARAFUSO DE FIXAÇÃO
DO REFORÇO
REFORÇO
MSCBR1488
MSCBR1490
35. Remover o parafuso de fixação da caixa da direção (tra-
seiro), o parafuso de fixação do reforço e o reforço.
38. Remover o parafuso de fixação do suporte da linha de
fluido da direção hidráulica no lado direito do subchassi
PARAFUSO DE
dianteiro e remover a linha de fluido da direção hidráuli-
DA CAIXA DA DIREÇÃO
FIXAÇÃO DO ca da presilha.
REFORÇO
LINHA DE
FLUIDO PARAFUSO
REFORÇO
PARAFUSO
SUPORTE DA
PRESILHA
MSCBR1489 PRESILHA
SUPORTE DA
LINHA DE FLUIDO
36. Remover o parafuso de fixação do suporte da presilha MSCBR1491

da linha de fluido da direção hidráulica.
14-218
39. Remover os parafusos inferiores da barra de torção. 41. Apoiar o subchassi dianteiro com um pedaço de madeira
e um macaco.
MSCBR1494
MSCBR1492
42. Remover os quatro parafusos de fixação do subchassi

40. Traçar as linhas adequadas no subchassi dianteiro para dianteiro e baixar o subchassi.
alinhar com a extremidade da carroçaria.
EXTREMIDADE DA
CARROÇARIA
MSCBR1495
MSCBR1493
SUBCHASSI
LINHA DIANTEIRO LINHA
43. Levantar a caixa da direção até a carroçaria com uma

corda.
(continua)
14-219
44. Pressionar os semi-eixos e remover do diferencial. Re- 47. Remover o suporte do cabo de mudança da transmis-
vestir todas as superfícies de acabamento das peças de são.
precisão com óleo de motor limpo e então colocar sacos
plásticos sobre os terminais dos semi-eixos.
MSCBR1498
MSCBR1496
48. Remover a tampa de inspeção do conversor de torque e
remover os parafusos de fixação do conversor, enquan-
45. Remover a tampa do cabo de mudança e remover os três to gira a polia da árvore de manivelas.
parafusos de fixação do suporte do cabo de mudança.
EIXO DE CONTROLE DA
ALAVANCA SELETORA PARAFUSO
SUPORTE
DO CABO DE
MUDANÇA ALAVANCA DE
CONTROLE
ARRUELA DE
PRESSÃO
PARAFUSO DE
TRAVAMENTO
TAMPA DO
TAMPA DO CONVERSOR
CABO DE DE TORQUE MSCBR1499
MUDANÇA
MSCBR1497
46. Apertar a lingüeta de trava da arruela de pressão, remo-

ver o parafuso de travamento e a arruela-trava, sepa-
rando então a alavanca de controle do eixo de controle
da alavanca seletora. Não dobrar excessivamente o cabo
de mudança.
14-220
49. Remover os parafusos superiores de fixação da carcaça 51. Remover os parafusos dianteiros de fixação da carcaça
da transmissão. da transmissão.
MSCBR1500
MSCBR1502
50. Remover os parafusos do suporte do coxim da trans-
missão.
52. Remover os parafusos traseiros de fixação da carcaça da
transmissão.
MSCBR1503
53. Abaixar a transmissão afrouxando a porca-borboleta do

gancho de elevação do motor e balançar o motor o su-
ficiente para a transmissão deslizar para a longarina.
MSCBR1501 54. Colocar um macaco sob a transmissão.
(continua)
14-221
55. Remover os parafusos inferiores de fixação da carcaça

da transmissão.
MSCBR1504
56. Separar a transmissão deslizando-a do motor para re-

mover do veículo.
57. Remover o conversor de torque e os pinos-guia.
MSCBR1505
58. Inspecionar a placa de acionamento e substituir, se esti-

ver danificado.
14-222
Instalação da Transmissão
Ferramentas Especiais Necessárias 4. Instalar parcialmente o parafuso de fixação da carcaça

Gancho de elevação do motor AAR-T1256-J00 da transmissão no orifício do parafuso do motor, pren-
dendo então a transmissão ao motor.
Esta ferramenta especial está disponível na Snap-on Tools
International, LLC.
OBSERVAÇÃO: Usar capas protetoras para evitar danos 12 x 1,25 mm
às superfícies pintadas. 64 N.m (6,5 kgf.m)
1. Instalar o conversor de torque na árvore primária com

um novo O-ring.
ÁRVORE PRIMÁRIA
PINO-GUIA
CONVERSOR
DE TORQUE
PARAFUSO
DE FIXAÇÃO MSCBR1507
5. Instalar os parafusos inferiores de fixação do alojamen-

to da transmissão e apertar os parafusos.
6. Instalar os parafusos traseiros de fixação da carcaça da

O-RING PINO-GUIA transmissão.
MSCBR1506
2. Instalar os pinos-guia de 14 x 20 mm na carcaça do

conversor de torque.
3. Colocar a transmissão sobre um macaco e levantar até o

nível do motor.
MSCBR1508
12 x 1.25 mm
64 N·m (6.5 kgf·m )
(continua)
14-223
Instalação da Transmissão (continuação)
7. Instalar os parafusos dianteiros de fixação da carcaça da 9. Prender o suporte do coxim da transmissão na carcaça
transmissão. da transmissão com novos parafusos de fixação.
12 x 1.25 mm
64 N·m 12 x 1,25 mm
(6.5 kgf·m) 64 N.m (6,5 kgf.m)
Substituir.
MSCBR1509
8. Instalar os parafusos superiores de fixação da carcaça

da transmissão.
MSCBR1511
10. Instalar novos anéis de fixação nas extremidades dos

semi-eixos esquerdo e direito.
SEMI-EIXO
ANEL DE
FIXAÇÃO
12 x 1.25 mm
64 N·m
(6.5 kgf·m)
MSCBR1510
MSCBR1512
11. Limpar as áreas de contato dos semi-eixos com a trans-

missão (diferencial) utilizando solvente ou desengraxan-
te. Em seguida, secar com ar comprimido. Instalar então
os semi-eixos no diferencial, certificando-se de não per-
mitir a entrada de poeira ou outros materiais estranhos
na transmissão. Virar as mangas de eixo totalmente para
fora e deslizar os semi-eixos para dentro do diferencial,
até sentir que os anéis de fixação acoplam com a engre-
nagem planetária.
14-224
12. Prender o conversor de torque ao platô com oito parafu- 15. Instalar a alavanca de controle no eixo de controle da
sos. Girar a polia da árvore de manivelas o necessário alavanca seletora.
para apertar os parafusos metade do torque especifi-
cado e então até o torque final, em padrão cruzado. EIXO DE CONTROLE DA
Após apertar o último parafuso, verificar se a árvore de SUPORTE ALAVANCA SELETORA
manivelas gira livremente.
PARAFUSO PARAFUSO
6 x 1,0 mm 6 x 1,0 mm ALAVANCA DE
9,8 N.m (1,0 kgf.m) CONTROLE
12 N.m (1,2 kgf.m)
SUPORTE ARRUELA-TRAVA
DO CABO DE
MUDANÇA
PARAFUSO
6 x 1,0 mm
9,8 N.m (1,0 kgf.m)
PARAFUSO DE
TRAVAMENTO
6 x 1,0 mm
14 N.m (1,4 kgf.m)
TAMPA DO CABO
DA MUDANÇA
6 x 1,0 mm
MSCBR1515
12 N.m (1,2 kgf.m)
TAMPA DO
6 x 1.0 mm CONVERSOR
12 N·m DE TORQUE 16. Instalar o apoio do cabo de mudança no suporte com os
(1.2 kgf·m) parafusos apertados levemente. Apertar os parafusos na
MSCBR1513 posição lateral no torque especificado e então apertar o
parafuso na posição vertical.
17. Prender a alavanca de controle com a nova arruela de

13. Instalar a carcaça do conversor de torque. pressão e o parafuso de travamento, dobrando então a
lingüeta da trava da arruela-trava contra a cabeça do
14. Instalar o suporte do apoio do cabo de mudança. parafuso.
18. Instalar a tampa do cabo de mudança.
19. Apoiar o subchassi dianteiro com um pedaço de madeira

e um macaco e levantar até a carroçaria.
MSCBR1516
6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m)
MSCBR1514
(continua)
14-225
20. Instalar sem apertar os novos parafusos de fixação do 22. Instalar a barra de torção inferior com novos parafusos.
subchassi.
12 x 1.25 mm
64 N·m
(6.5 kgf·m)
14 x 1.5 mm 14 x 1.5 mm Substituir. MSCBR1519
103 N·m 103 N·m
(10.5 kgf·m) (10.5 kgf·m)
Substituir. Substituir.
23. Remover o gancho de elevação do motor.
MSCBR1517
24. Posicionar a caixa da direção no suporte de fixação da
transmissão no subchassi.
21. Alinhar as marcas de referência no subchassi com a
extremidade da carroçaria e apertar os parafusos de fi-
xação no torque especificado.
EXTREMIDADE DA
CARROÇARIA
SUBCHASSI
MARCA MARCA
MSCBR1518
14-226
25. Instalar o reforço da transmissão no sentido indicado e 28. Alinhar a fenda na borracha de fixação da transmissão
os parafusos, apertando levemente os parafusos. com a superfície dianteira do suporte e instalar o suporte
de fixação da caixa da direção com a seta voltada para a
frente.
10 x 1.25 mm SUPORTE
54 N·m DE FIXAÇÃO
(5.5 kgf·m) 10 x 1.25 mm
38 N·m (3.9 kgf·m )
10 x 1.25 mm REFORÇO DA
59 N·m TRANSMISSÃO SETA
(6.0 kgf·m)
SUPERFÍCIE
DIANTEIRA
DO SUPORTE
FENDA
MSCBR1520
BORRACHA
MSCBR1522
26. Instalar o reforço da transmissão e os parafusos, aper-
tando levemente os parafusos.
29. Apertar os parafusos de fixação da caixa da direção e os
10 x 1.25 mm parafusos de fixação do reforço no torque especificado.
59 N·m
(6.0 kgf·m) 30. Fixar o suporte da linha de fluido da direção hidráulica
10 x 1.25 mm com o parafuso e fixar a linha com a presilha.
54 N·m
(5.5 kgf·m)
REFORÇO DA
6 x 1.0 mm
9.8 N·m TRANSMISSÃO 6 x 1.0 mm
(1.0 kgf·m) 9.8 N·m
(1.0 kgf·m)
LINHA
SUPORTE DA PRESILHA
MSCBR1521
PRESILHA
SUPORTE DA
LINHA DE FLUIDO
MSCBR1523
27. Prender o suporte da presilha da linha de fluido da dire-
ção hidráulica com o parafuso.
(continua)
14-227
31. Instale o suporte do coxim da carroçaria com novos pa- 34. Remover o gancho de elevação e o parafuso e instalar o
rafusos. suporte da tampa do chicote no motor.
12 x 1,25 mm
64 N.m (6,5 kgf.m) GANCHO DE
Substituir. ELEVAÇÃO
SUPORTE DA
TAMPA DO
PARAFUSO CHICOTE
8 x 1.25 mm
12 x 1,25 mm 26 N·m
(2.7 kgf·m)
64 N.m (6,5 kgf.m)
Substituir.
MSCBR1524
MSCBR1526
32. Instalar os dois braços inferiores nos terminais de dire-

ção e instalar sem apertar os novos parafusos e porcas.
35. Instalar o suporte de fixação do alojamento do filtro de
ar
TUBO DE VÁCUO
CONECTOR
TAMPA DO
CHICOTE
BRAÇOS
INFERIORES SUPORTE
DE FIXAÇÃO
TERMINAL
DE DIREÇÃO
CONEC-
PARTE DIANTEIRA TOR
12 x 1,25 mm 6 x 1.0 mm
PARAFUSO 59 N.m (6,0 kgf.m) 9.8 N·m 8 x 1.25 mm
12 x 1,25 mm Substituir. CONECTOR (1.0 kgf·m) 26 N·m
59 N.m (6,0 kgf.m) (2.7 kgf·m)
PARTE TRASEIRA
Substituir. MSCBR1527
12 x 1,25 mm
59 N.m (6,0 kgf.m)
MSCBR1525
Substituir. 36. Instalar a tampa do chicote no suporte e fixar com os
parafusos.
33. Apertar as porcas e parafusos com torque de 59 N.m (6,0 37. Conectar os conectores desconectados e o tubo de vá-
kgf.m) na seguinte ordem: a porca na parte dianteira, a cuo, fixando o tubo com a presilha.
porca na parte traseira e então o parafuso.
14-228
38. Instalar o terminal ACG, conectar os conectores e insta- 40. Instalar a tampa do motor.
lar a presilha do chicote no suporte.
PRESILHA
DO CHICOTE TERMINAL ACG
9 N.m (0,9 kgf.m)
SUPORTE
CONECTOR
MSCBR1530
CONECTOR
41. Conectar o conector do chicote da solenóide de mudan-

ça e o conector do interruptor de pressão do fluido da
transmissão da embreagem da 3ª, instalando as presi-
MSCBR1528 lhas do chicote nos suportes das presilhas.
SUPORTE DAS
PRESILHAS
39. Fixar a tampa do chicote com os parafusos.
6 x 1.0 mm
9.8 N·m
(1.0 kgf·m)
PRESILHA
DO CHICOTE
CONECTOR
DO CHICOTE
SUPORTE DAS CONECTOR DO
PRESILHA
PRESILHAS INTERRUPTOR
DO CHICOTE
MSCBR1529 DE PRESSÃO
MSCBR1531
(continua)
14-229
42. Instalar a presilha do chicote no suporte e instalar a man- 44. Conectar as mangueiras do radiador do ATF nas linhas
gueira do radiador na presilha. do ATF e fixar as mangueiras com as presilhas (consul-
tar a página 14-233).
PRESILHA
DO CHICOTE
SUPORTE LINHA DO ATF
MANGUEIRA
DO RADIADOR
PRESILHA
LINHA
DO ATF MANGUEIRA
PRESILHA DO RADIADOR
PRESILHA DO ATF
MSCBR1532
MANGUEIRA MSCBR1534
DO RADIADOR
DO ATF
43. Instalar o radiador do ATF no suporte.
45. Conectar o conector do sensor de rotação da árvore

primária e o conector do interruptor de pressão do flui-
SUPORTE
do da transmissão da embreagem da 2ª.
RADIADOR
DO ATF
CONECTOR
DO SENSOR
DE ROTAÇÃO
8 x 1.25 mm
26 N·m
(2.7 kgf·m)
MSCBR1533
CONECTOR DO
MSCBR1535
INTERRUPTOR
DE PRESSÃO
14-230
46. Conectar o conector do interruptor de posição da trans- 48. Conectar o conector das válvulas solenóides A, B e C de
missão e o conector do sensor de rotação da árvore se- controle de pressão da embreagem da T/A.
cundária, instalando as presilhas do chicote nos supor-
tes das presilhas.
6 x 1.0 mm VÁLVULA
12 N·m SOLENÓIDE A
(1.2 kgf·m) PRESILHA DO CHICOTE
CONECTOR DO
SENSOR DE ROTAÇÃO
CONECTOR DO
INTERRUPTOR
PRESILHA TAMPA DO
CHICOTE
DO CHICOTE
SUPORTE
PRESILHA VÁLVULA
DO CHICOTE SOLENÓIDE B
VÁLVULA
SOLENÓIDE C
MSCBR1538
SUPORTE DA
PRESILHA
MSCBR1536 49. Fixar a tampa do chicote com os parafusos de fixação e
SUPORTE DA instalar a presilha do chicote no suporte.
PRESILHA
na página 14-212).
47. Instalar o suporte do alojamento do filtro de ar e instalar 51. Instalar a bandeja da bateria e o ressonador.
a presilha do chicote no suporte.
6 x 1.0 mm 11-301).
12 N·m (1.2 kgf·m)
53. Instalar a tampa do painel frontal.
SUPORTE 54. Instalar o painel protetor inferior e a cobertura do painel
protetor (consultar a página 20-149).
SUPORTE DO
ALOJAMENTO 55. Instalar os braços do limpador do pára-brisa (consultar a
página 22-195).
56. Instalar a bandeja da bateria e a bateria e, em seguida,

fixar a bateria com o suporte de retenção.
57. Conectar os terminais da bateria e aplicar graxa ao re-

dor dos terminais da bateria.
PRESILHA
DO CHICOTE
MSCBR1537
(continua)
14-231
58. Acionar o freio de estacionamento. Dar a partida no mo-

tor e selecionar todas as marchas da transmissão, três
vezes cada uma.
59. Verificar o funcionamento da alavanca seletora, funcio-

namento da luz indicadora de posição da alavanca se-
letora da T/A e o ajuste do cabo seletor.
60. Inspecionar e ajustar o alinhamento de direção das ro-

das dianteiras (consultar a página 18-6).
62. Dar partida no motor e deixar em marcha lenta até que ele
atinja a temperatura normal de funcionamento (a vento-
inha do radiador funciona) com a transmissão na posi-
ção P ou N. Em seguida, desligar e inspecionar o nível do
ATF (consultar a página 14-211).
63. Digitar o código antifurto do rádio e do sistema de nave-

gação e então colocar as estações pré-programadas pelo
cliente.
64. Executar o procedimento de reinicialização da unidade

de controle dos vidros elétricos (consultar a página 22-
183).
65. Efetuar o teste de rodagem (consultar a página 14-185).
14-232
Remoção e Instalação do Platô Substituição das Mangueiras do
Radiador do ATF
1. Remover o conjunto da transmissão (consultar a página 1. Inserir as mangueiras do radiador do ATF no filtro do
14-213). ATF, até que extremidades das mangueiras encostem
no alojamento do filtro, fixando as mangueiras com as
2. Remover o platô e a arruela da árvore de manivelas do braçadeiras a 6 - 8 mm do alojamento do filtro.
motor.
MANGUEIRA
PLACA DE BRAÇADEIRA
DO RADIADOR
ACIONAMENTO DO ATF
6 - 8 mm
FILTRO
MANGUEIRA DO ATF
BRAÇA-
LINHA DO RADIADOR
DEIRA
DO ATF DO ATF
6 - 8 mm
ARRUELA
12 x 1.0 mm
74 N·m
(7.5 kgf·m)
MSCBR1539
3. Instalar o platô e a arruela da árvore de manivelas do

motor, apertando os oito parafusos num padrão cruzado
em duas ou mais etapas.
LINHA DO RADIADOR
4. Instalar o conjunto da transmissão (consultar a página DO ATF
2 - 4 mm
14-223). BOJO
BRAÇADEIRA MANGUEIRA
DO RADIADOR
DO ATF
MSCBR1540
2. Instalar as mangueiras do radiador do ATF sobre as li-

nhas no radiador do ATF até que as mangueiras parem,
prendendo as mangueiras com as braçadeiras a 6 - 8
mm da extremidade da mangueira.
3. Instalar as mangueiras do radiador do ATF sobre as

linhas no radiador do ATF até que as mangueiras en-
costem no bojo das linhas, prendendo as mangueiras
com as braçadeiras a 2 - 4 mm da extremidade da man-
gueira.
14-233
Substituição do Radiador do ATF
1. Remover o defletor do motor. 12. Instalar as mangueiras do radiador do ATF sobre as li-
nhas no radiador do ATF até que as mangueiras encos-
2. Drenar o líquido de arrefecimento do motor (consultar a tem no bojo das linhas, prendendo as mangueiras com
página 10-7). as braçadeiras a 2 - 4 mm da extremidade da manguei-
ra.
3. Obter o código antifurto do rádio e do sistema de nave-
gação e então anotar as estações pré-programadas pelo 13. Instalar o ressonador e a bandeja da bateria.
cliente.
14. Instalar alojamento do filtro de ar (consultar a página 11-
4. Desconectar primeiro o terminal negativo da bateria e, 300) e o duto de admissão de ar (consultar a página 11-
em seguida, desconectar o terminal positivo. 301).
5. Remover o suporte de retenção da bateria e, em segui- 15. Instalar a bandeja da bateria e a bateria e, em seguida,
da, remover a bateria e a bandeja da bateria. fixar a bateria com o suporte de retenção.
6. Remover o duto de admissão de ar (consultar a página 16. Conectar os terminais da bateria e aplicar graxa ao redor
11-300) e o alojamento do filtro de ar (consultar a página dos terminais da bateria
11-301).
7. Remover o ressonador e a bandeja da bateria.
18. Verificar o nível do ATF e reabastecer até o nível adequa-
8. Desconectar as mangueiras de derivação de água e as do, se necessário (consultar a etapa 5 da página 14-
mangueiras do radiador do ATF do radiador do ATF, vi- 212).
rando as extremidades das mangueiras para cima para
evitar o vazamento de fluido. 19. Abastecer o sistema de arrefecimento do motor com o
líquido de arrefecimento recomendado (consultar a eta-
SUPORTE
pa 9 da página 10-8).
20. Dar partida no motor e deixar em marcha lenta até que ele
atinja a temperatura normal de funcionamento (a vento-
inha do radiador funciona) com a transmissão na posi-
ção P ou N. Em seguida, desligar e inspecionar o nível do
ATF (consultar a página 14-211).
21. Digitar o código antifurto do rádio e do sistema de nave-

gação e então colocar as estações pré-programadas pelo
cliente
MANGUEIRA DE DERIVAÇÃO 22. Executar o procedimento de reinicialização da unidade

de controle dos vidros elétricos (consultar a página 22-
183).
RADIADOR
2 - 4 mm DO ATF
8 x 1.25 mm
26 N·m
(2.7 kgf·m)
MANGUEIRA LINHA DO
DO RADIADOR RADIADOR MANGUEIRA
DO ATF DO ATF DE DERIVAÇÃO
BRAÇA-
BOJO
DEIRA
MSCBR1541
9. Remover o radiador do ATF e substituir por um novo.
10. Instalar o novo radiador do ATF no suporte.
11. Inserir as mangueiras de derivação de água no radiador

do ATF e fixar as mangueiras com as braçadeiras.
14-234
Substituição do Filtro do ATF
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página 9. Fixar o filtro do ATF com o apoio do filtro do ATF e o
11-301) e o duto de admissão de ar (consultar a página parafuso.
11-300).
10. Instalar a mangueira do radiador do ATF sobre o filtro do
2. Desconectar a mangueira do radiador do ATF do filtro do ATF até que a mangueira encoste no alojamento do fil-
ATF. tro, prendendo a mangueira com a braçadeira a 6 - 8 mm
do alojamento do filtro.
SUPORTE
FILTRO
BRAÇA- DO ATF BRAÇA- MANGUEIRA 11. Instalar alojamento do filtro de ar (consultar a página 11-
DO RADIADOR 6 x 1,0 mm
DEIRA DEIRA DO ATF 12 N.m 300) e o duto de admissão de ar (consultar a página 11-
MANGUEIRA 6 - 8 mm 6 - 8 mm
DO RADIADOR
(1,2 kgf.m) 301).
DO ATF
PARAFUSO
DE CONEXÃO
28 N.m
(2,9 kgf.m)
LINHA DE
ENTRADA
DO ATF
ARRUELA
RETENTORA
PARAFUSO
6 x 1,0 mm
12 N.m
(1,2 kgf.m) MSCBR1542
3. Remover o apoio do filtro do ATF.
4. Remover o parafuso de fixação da linha de entrada do

ATF.
5. Remover o parafuso de junção da linha de entrada do

ATF.
6. Desconectar o filtro do ATF da mangueira do radiador

do ATF e substituir por um novo.
7. Instalar a mangueira do radiador do ATF sobre o novo

filtro do ATF até que a mangueira encoste no alojamento
do filtro, prendendo a mangueira com a braçadeira a 6 -
8 mm do alojamento do filtro.
8. Instalar o filtro do ATF e a linha/mangueira de entrada do

ATF com o parafuso de junção e as novas arruelas reten-
toras.
14-235
Remoção da Alavanca Seletora
1. Remover o console central (consultar a página 20-80). 5. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido anti-
horário. Empurrar o retentor contra o suporte do apoio
2. Posicionar a transmissão na posição R. do soquete e, em seguida, deslizar o apoio do soquete
para remover o cabo seletor do suporte.
3. Pressionar a trava do apoio do soquete para cima com
uma chave de fenda.
TRAVA DO APOIO
RETENTOR DO
DO SOQUETE
APOIO DO SOQUETE
CABO SELETOR
SUPORTE DO APOIO
MSCBR1543
DO SOQUETE
MSCBR1545
4. Remover a porca de fixação da extremidade do cabo 6. Desconectar o conector da solenóide de trava da ala-
seletor. vanca seletora e o conector do interruptor do pino de
estacionamento/da luz do painel indicador de posição
da posição da marcha da T/A.
MSCBR1544
CONECTOR DA
LUZ DO PAINEL
INDICADOR
CONECTOR DA MSCBR1546
SOLENÓIDE
7. Remover o conjunto da alavanca seletora.
14-236
Instalação da Alavanca Seletora
1. Instalar o conjunto da alavanca seletora. 4. Alinhar o apoio do soquete com a fenda localizada no
suporte do apoio do soquete e, em seguida, deslizar o
apoio para dentro do suporte.
APOIO DO
SOQUETE
FENDA
CONECTOR DA
LUZ DO PAINEL
SUPORTE DO APOIO
CONECTOR DA
SOLENÓIDE MSCBR1549
8 x 1.25 mm
22 N·m
(2.2 kgf·m)
5. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido horário
MSCBR1547
e pressionar a trava do apoio do soquete. Girar o reten-
tor do apoio no sentido anti-horário até que o retentor
atinja o final da trava do apoio, para prender o cabo sele-
2. Conectar o conector da solenóide de trava da alavanca
tor.
seletora e o conector do interruptor do pino de estacio-
namento/da luz do painel indicador de posição da posi-
ção da marcha da T/A. TRAVA DO APOIO
DO SOQUETE
3. Prendendo o apoio do soquete, girar completamente o
retentor do suporte do soquete no sentido anti-horário RETENTOR DO
e pressionar a trava do apoio do suporte entre o apoio e APOIO DO SOQUETE
o retentor.
TRAVA DO APOIO APOIO DO

RETENTOR SOQUETE
DO SUPORTE
LIMITE
MSCBR1548
MSCBR1550
(continua)
14-237
Instalação da Alavanca Seletora (continuação)
6. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II) e 9. Colocar a alavanca seletora na posição R e inserir um
verificar se o indicador da posição R acende. pino de 6,0 mm de diâmetro através do orifício de posi-
cionamento no suporte da alavanca seletora, através do
orifício de posicionamento no suporte da alavanca de
mudança e no orifício de posicionamento do suporte.
Usar somente o pino de 6 mm com pontas lisas, sem
rebarbas.
MSCBR1551
ORIFÍCIOS
DE POSICIO-
2. Se necessário, pressionar o cabo seletor até parar e NAMENTO
então liberar o cabo. Puxar o cabo seletor de volta uma
etapa de modo que a posição da marcha fique em R. Não PINO DE
prender a guia do cabo seletor para ajustar o cabo da 6,0 mm
mudança.
GUIA DO CABO SELETOR
CABO SELETOR MSCBR1553
10. Verificar se a alavanca seletora está presa na posição

R.
MSCBR1552
14-238
11. Instalar a extremidade do cabo seletor sobre o prisio- 14. Instalar e apertar a porca.
neiro de fixação, alinhando o orifício quadrado com o
encaixe quadrado localizado na base do prisioneiro. Não
instalar o cabo seletor prendendo a guia do cabo sele-
tor.
GUIA DO CABO
SELETOR
PRISIONEIRO
EXTREMIDADE DO
CABO SELETOR
8 x 1.25 mm
22 N·m
(2.2 kgf·m)
MSCBR1556
ENCAIXE 15. Remover o pino de 6,0 mm de diâmetro, utilizado para

ORIFÍCIO
QUADRADO segurar a alavanca seletora.
QUADRADO
MSCBR1554 16. Permitir que as rodas girem livremente.
17. Dar a partida no motor e mover a alavanca seletora em

12. Certificar-se que a extremidade do cabo seletor esteja todas as posições três vezes. Verificar o funcionamento
instalada corretamente no prisioneiro de fixação. da alavanca seletora da T/A, o funcionamento da luz in-
dicadora da posição da alavanca seletora da T/A e o ajuste
Instalação Correta: do cabo seletor.
18. Verificar também se a alavanca seletora funciona ade-

quadamente quando é colocada na posição P. Pressio-
nar o botão de liberação da trava da alavanca seletora e
verificar se a alavanca seletora é liberada.
19. Instalar novamente o console central (consultar a pági-

EXTREMIDADE DO na 20-80).
CABO SELETOR PRISIONEIRO
Instalação Incorreta:
MSCBR1555
A extremidade do cabo se encaixa incorretamente

sobre a base do prisioneiro.
13. Se estiver instalado de maneira incorreta, alinhar o en-

caixe quadrado com o orifício quadrado girando o prisio-
neiro de fixação.
14-239
Desmontagem e Montagem da Alavanca Seletora
MANOPLA DA
PAINEL INDICADOR DE ALAVANCA SELETORA
POSIÇÃO DA MARCHA DA T/A
TAMPA DA HASTE DA
ALAVANCA SELETORA
GRAXA À BASE DE SILICONE
COBERTURA DA
ALAVANCA SELETORA PARAFUSO
BUCHA 3 N.m (0,3 kgf.m)
Aplicar adesivo não
HASTE DA ALAVANCA
INTERRUPTOR DO PINO SELETORA endurecível para
DE ESTACIONAMENTO travamento de roscas.
LÂMPADA DO PAINEL GRAXA À BASE DE SILICONE

INDICADOR DE POSIÇÃO
DA MARCHA DA T/A COIFA DA ALAVANCA
SELETORA
GRAXA À BASE DE SILICONE
COXIM DO LIMITADOR DA TRAVA DA MUDANÇA

MOLA DE LIBERAÇÃO DA TRAVA DA MUDANÇA
LIBERAÇÃO DA
TRAVA DA
MUDANÇA
PRESILHA DO CHICOTE
LIMITADOR DA
TRAVA DA MUDANÇA
GRAXA À BASE DE
SILICONE
ÊMBOLO DO SOLENÓIDE
DE TRAVA DA ALAVANCA
SELETORA
INTERRUPTOR DO PINO DE MOLA DO ÊMBOLO
ESTACIONAMENTO/CONECTOR
DA LUZ DO PAINEL INDICADOR DE SOLENÓIDE DE TRAVA DA
POSIÇÃO DA MARCHA DA T/A ALAVANCA SELETORA
CONJUNTO DA ALAVANCA
SELETORA/SUPORTE DA BASE
CONECTOR DO SOLENÓIDE DE MSCBR1557

TRAVA DA ALAVANCA SELETORA
14-240
Substituição do Cabo Seletor
1. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio de 5. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido anti-
estacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e horário. Empurrar o retentor contra o suporte do apoio
levantar a parte dianteira do veículo, certificando-se que do soquete e, em seguida, deslizar o apoio do soquete
esteja firmemente apoiado. para remover o cabo seletor do suporte.
2. Remover o console central (consultar a página 20-80).
3. Pressionar a trava do apoio do soquete para cima com

RETENTOR DO
uma chave de fenda.
APOIO DO SOQUETE
CABO SELETOR
TRAVA DO APOIO
DO SOQUETE
SUPORTE DO APOIO
DO SOQUETE
MSCBR1560
MSCBR1558
6. Remover a tampa do cabo seletor e remover os três para-
fusos de fixação do apoio do cabo seletor.
4. Remover a porca de fixação da extremidade do cabo
seletor. EIXO DE CONTROLE DA
ALAVANCA SELETORA
APOIO
DO CABO
SELETOR
ALAVANCA
SELETORA
ARRUELA DE
PRESSÃO
PARAFUSO DE
TRAVAMENTO
MSCBR1559 TAMPA DO
CABO SELETOR
MSCBR1561
7. Pressionar para cima a lingüeta de travamento da arruela

de pressão e remover o parafuso de travamento e a arru-
ela de pressão, separando então a alavanca seletora do
eixo de controle da alavanca seletora.
(continua)
14-241
Substituição do Cabo Seletor (continuação)
8. Remover as porcas de fixação do suporte e o tampão. 13. Instalar a alavanca seletora sobre o eixo de controle da
alavanca seletora.
ORIFÍCIO
DO TAMPÃO
SUPORTE EIXO DE
SUPORTE DO CONTROLE
DO APOIO
CABO SELETOR
CABO
SELETOR
PARAFUSO
6 x 1,0 mm ALAVANCA
9,8 N.m (1,0 kgf.m) SELETORA
APOIO ARRUELA DE
DO CABO PRESSÃO
SELETOR
TAMPÃO
PARAFUSO
6 x 1,0 mm
6 x 1.0 mm 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
9.8 N·m
(1.0 kgf·m) PARAFUSO DE
TRAVAMENTO
6 x 1.0 mm
6 x 1,0 mm
9.8 N·m 14 N.m (1,4 kgf.m)
(1.0 kgf·m) MSCBR1562 TAMPA DO
CABO SELETOR
9. Remover o tampão do cabo seletor e, em seguida, reti- 6 x 1,0 mm

MSCBR1563
rar o cabo seletor. 12 N.m (1,2 kgf.m)
10. Inserir o novo cabo seletor através do orifício do tam- 14. Instalar o apoio do cabo seletor no suporte do apoio
pão e instalar o tampão no orifício. Não dobrar o cabo sem apertar os parafusos. Apertar os parafusos na po-
seletor excessivamente. sição lateral no torque especificado e então apertar o
parafuso na posição vertical.
11. Fixar o suporte do cabo seletor e o tampão com as
porcas. 15. Prender a alavanca de controle com a nova arruela de
pressão e o parafuso de travamento, dobrando então a
12. Certificar-se que a transmissão esteja na posição R na
lingüeta da trava da arruela-trava contra a cabeça do pa-
alavanca seletora da transmissão.
rafuso.
16. Instalar a tampa do cabo de mudança.
14-242
17. Prendendo o apoio do soquete, girar completamente o 19. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido horário
retentor do apoio do soquete no sentido anti-horário e e pressionar a trava do apoio do soquete. Girar o reten-
pressionar a trava do apoio do suporte entre o apoio e o tor do apoio no sentido anti-horário até que o retentor
retentor. atinja o final da trava do apoio, para prender o cabo
seletor.
TRAVA
DO APOIO APOIO DO
TRAVA DO APOIO
SOQUETE
RETENTOR DO SOQUETE
DO APOIO
RETENTOR DO
APOIO DO SOQUETE
MSCBR1564
LIMITE
18. Alinhar o apoio do soquete com a fenda localizada no
suporte do apoio do soquete e, em seguida, deslizar o
apoio para dentro do suporte.
MSCBR1566
20. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II) e

verificar se o indicador da posição R acende.
APOIO DO
SOQUETE
FENDA
SUPORTE DO APOIO
MSCBR1565
MSCBR1567
(continua)
14-243
Substituição do Cabo Seletor (continuação)
1. Se necessário, pressionar o cabo seletor até parar e en- 25. Instalar a extremidade do cabo seletor sobre o prisio-
tão liberar o cabo. Puxar o cabo seletor de volta uma neiro de fixação, alinhando o orifício quadrado com o
posição, de modo que seja selecionada a posição R. Não encaixe quadrado localizado na base do prisioneiro.
prender a guia do cabo seletor para ajustar o cabo da Não instalar o cabo seletor prendendo a guia do cabo
mudança. seletor.
CABO SELETOR
PRISIONEIRO
EXTREMIDADE DO
MSCBR1568 CABO SELETOR
23. Colocar a alavanca seletora na posição R e inserir um

pino de 6,0 mm de diâmetro através do orifício de posi-
ENCAIXE
cionamento no suporte da alavanca seletora, através ORIFÍCIO
QUADRADO
do orifício de posicionamento no suporte da alavanca QUADRADO
de mudança e no orifício de posicionamento do supor-
te. Usar somente o pino de 6 mm com pontas lisas, sem
rebarbas. MSCBR1570
26. Certificar-se que a extremidade do cabo seletor esteja

instalada corretamente no prisioneiro de fixação.
Instalação Correta:
EXTREMIDADE DO
ORIFÍCIOS
DE POSICIO-
NAMENTO
PINO DE
6,0 mm
MSCBR1571

MSCBR1569

24. Verificar se a alavanca seletora está presa na posição R. caixe quadrado com o orifício quadrado girando o prisio-
neiro de fixação.
14-244
28. Instalar e apertar a porca.
8 x 1.25 mm
22 N·m
(2.2 kgf·m)
MSCBR1572
29. Remover o pino de 6,0 mm de diâmetro, utilizado para

segurar a alavanca seletora.
30. Permitir que as rodas girem livremente.
31. Dar a partida no motor e mover a alavanca seletora em

todas as posições três vezes. Verificar o funcionamento
da alavanca seletora da T/A, o funcionamento da luz in-
dicadora da posição da alavanca seletora da T/A e o ajuste
do cabo seletor.
32. Verificar também se a alavanca seletora funciona ade-

quadamente quando é colocada na posição P. Empur-
rar a liberação da trava da alavanca seletora e verificar
se a alavanca seletora é liberada.
33. Instalar novamente o console central (consultar a página

20-80).
14-245
Ajuste do Cabo Seletor
1. Remover o console central (consultar a página 20-80). 4. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido anti-
horário. Empurrar o retentor contra o suporte do apoio
2. Pressionar a trava do apoio do soquete para cima com do soquete e, em seguida, deslizar o apoio do soquete
uma chave de fenda. para remover o cabo seletor do suporte.
TRAVA DO APOIO
DO SOQUETE
RETENTOR DO
APOIO DO SOQUETE
CABO SELETOR
MSCBR1573
3. Remover a porca de fixação da extremidade do cabo se- SUPORTE DO APOIO

letor. DO SOQUETE
MSCBR1575
5. Prendendo o apoio do soquete, girar completamente o

retentor do apoio do soquete no sentido anti-horário e
pressionar a trava do apoio do suporte entre o apoio e o
retentor.
TRAVA DO APOIO DO
APOIO SOQUETE
RETENTOR
DO APOIO
MSCBR1574
MSCBR1576
14-246
6. Alinhar o apoio do soquete com a fenda localizada no 8. Pressionar o cabo seletor até parar e então liberar o
suporte do apoio do soquete e, em seguida, deslizar o cabo. Puxar o cabo seletor de volta uma posição, de
apoio para dentro do suporte. modo que seja selecionada a posição R. Não prender a
guia do cabo seletor para ajustar o cabo da mudança.
CABO SELETOR
APOIO DO SOQUETE
FENDA
MSCBR1579
SUPORTE DO APOIO
9. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II) e
MSCBR1577 verificar se o indicador da posição R acende.
7. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido horário

e pressionar a trava do apoio do soquete. Girar o reten-
tor do apoio no sentido anti-horário até que o retentor
atinja o final da trava do apoio, para prender o cabo sele-
tor.
TRAVA DO APOIO
DO SOQUETE
RETENTOR DO
APOIO DO SOQUETE
MSCBR1580
LIMITE
MSCBR1578
(continua)
14-247
Ajuste do Cabo Seletor (continuação)
11. Colocar a alavanca seletora na posição R e inserir um 13. Instalar a extremidade do cabo seletor sobre o prisio-
pino de 6,0 mm de diâmetro através do orifício de posi- neiro de fixação, alinhando o orifício quadrado com o
cionamento no suporte da alavanca seletora, através encaixe quadrado localizado na base do prisioneiro. Não
do orifício de posicionamento no suporte da alavanca de instalar o cabo seletor prendendo a guia do cabo sele-
mudança e no orifício de posicionamento do suporte. tor.
Usar somente o pino de 6 mm com pontas lisas, sem
rebarbas.
PRISIONEIRO
EXTREMIDADE
DO CABO
SELETOR
ORIFÍCIOS
DE POSICIO-
NAMENTO
PINO DE
6,0 MM ENCAIXE ORIFÍCIO
QUADRADO QUADRADO
MSCBR1582
MSCBR1581
14. Certificar-se que a extremidade do cabo seletor esteja
instalada corretamente no prisioneiro de fixação.
12. Verificar se a alavanca seletora está presa na posição Instalação Correta:
R.
EXTREMIDADE DO
MSCBR1571


caixe quadrado com o orifício quadrado girando o prisio-
neiro de fixação.
14-248
16. Instalar e apertar a porca.
8 x 1.25 mm
22 N·m
(2.2 kgf·m)
MSCBR1584
17. Remover o pino de 6,0 mm de diâmetro, utilizado para

segurar a alavanca seletora.

mover a alavanca seletora em todas as posições. Verifi-
car se a luz indicadora da posição da alavanca seletora
da T/A corresponde ao interruptor de posição da trans-
missão.
19. Colocar a alavanca seletora na posição P e verificar se

a trava da alavanca seletora funciona adequadamente.
Verificar se a alavanca seletora é liberada ao pressionar a
liberação da trava da mudança.
20. Instalar o console central (consultar a página 20-80).
14-249
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
Índice de Localização dos Componentes
LUZ INDICADORA DA POSIÇÃO DA MARCHA DA T/A

Diagnóstico de Falha do Circuito de Comunicação F-CAN, página 22-218
Inspeção do Circuito de Acionamento do Indicador da Função
Autodiagnóstico do Módulo de Controle dos Mostradores, página 22-204
Inspeção da Linha de Comunicação, página 22-205
CHICOTE DA LUZ DO PAINEL INDICADOR

DE POSIÇÃO DA MARCHA DA T/A
Substituição, página 14-156
MSCBR1585
DA TRANSMISSÃO
Teste, página 14-252
MSCBR1586
14-250
Diagrama do Circuito

BATERIA
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
UNIDADE DE CONTROLE
INTEGRADA MULTIPLEXADA (MICU)
LUZ DO PAINEL
DA MARCHA DA T/A UNIDADE DE CONTROLE INTEGRADA
MULTIPLEXADA (MICU)
CIRCUITO
DE ACIO-
NAMENTO
DO INDICA-
(PCM)
DOR DA
POSIÇÃO
DA MAR-
CONTRO- CHA DA T/A
LADOR
CAN
CIRCUITO DE
CONTROLE DE
LUMINOSIDADE RELÉ DE CORTE DO
MOTOR DE PARTIDA
TRANSCEPTOR
F-CAN
6 7 2 8 3 9 5 1 4 10
6 7 2 8 3 9 5 1 4 10
Localização dos Terminais dos Chicotes do Conector do PCM
MSCBR1587

14-251
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão
1. Remover o alojamento do filtro de ar e o duto de admis- 4. O teste do interruptor de posição da transmissão está
são de ar (consultar a página 11-300). finalizado se o resultado for normal. Se não existir con-
tinuidade entre quaisquer terminais, ir para a etapa 5.
2. Desconectar o conector do chicote do interruptor de
posição da transmissão. 5. Acionar o freio de estacionamento, colocar calços nas
rodas traseiras e levantar a parte dianteira do veículo,
certificando-se que esteja firmemente apoiado.
6. Remover a tampa do interruptor de posição da transmis-

são.
CONECTOR
Lado dos terminais

MSCBR1588
3. Verificar se existe continuidade entre os terminais no

conector do chicote. Deve existir continuidade entre os
6 x 1.0 mm
terminais relacionados na tabela abaixo, para cada posi- 12 N·m (1.2 kgf·m)
ção do interruptor.
Conector do Chicote do Interruptor de Posição da MSCBR1589

Transmissão
Terminal/Sinal do Conector
Posi- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ção
ATP ATP ATP ATP
Terra D R P D3 N
2-1 FWD NP RVS
D3
14-252
7. Desconectar o conector do interruptor de posição da 10. Se não existir continuidade entre quaisquer terminais,
transmissão. remover o interruptor de posição da transmissão e ins-
pecionar a extremidade do eixo de controle do seletor.
Eixo de Controle do Seletor

Largura (B): 6,1 - 6,2 mm
Folga na Extremidade (C): 1,8 - 2,0 mm
EIXO DE
CONTROLE
DO SELETOR
MSCBR1590
8. Verificar se existe continuidade entre os terminais no B

conector do interruptor. Deve existir continuidade entre
os terminais relacionados na tabela abaixo, para cada
posição do interruptor. MSCBR1591
Conector do Interruptor de Posição da Transmissão

11. Se a medição do eixo de controle do seletor estiver den-
tro do padrão, substituir o interruptor de posição da
transmissão. Se a medição estiver dentro do padrão,
Posi- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
consertar a extremidade do eixo de controle do seletor e
ção verificar novamente a continuidade do interruptor de
ATP ATP ATP ATP posição da transmissão.
N D3 P R D Terra
RVS NP FWD 2-1
D3
9. Se a verificação de continuidade do interruptor de posi-

ção da transmissão estiver normal, substituir o chicote
do interruptor de posição da transmissão com defeito.
14-253
Substituição do Interruptor de Posição da Transmissão
1. Acionar o freio de estacionamento, colocar calços nas 5. Certificar-se que a alavanca de controle esteja na posi-
rodas traseiras e levantar a parte dianteira do veículo, ção N. Se necessário, mover a alavanca seletora para a
certificando-se que esteja firmemente apoiado. posição N.
2. Selecionar a posição N. OBSERVAÇÃO: Não utilizar o eixo de controle do sele-

tor para ajustar a posição da alavanca seletora. Se as
3. Remover a tampa do interruptor de posição da transmis- bordas do eixo de controle forem apertadas juntas, isto
são. causará um sinal ou posição de falha, devido à folga
entre eixo de controle da alavanca ssletora e o inter-
ruptor.
MSCBR1592 MSCBR1594
6. Alinhar os recortes da estrutura giratória com os recor-

tes posicionadores da posição neutra do interruptor de
4. Remover o interruptor de posição da transmissão. posição da transmissão e, em seguida, colocar uma lâ-
mina de 2 mm do cálibre de lâminas nos recortes para
manter o interruptor na posição N.
OBSERVAÇÃO: Certificar-se de utilizar uma lâmina com

espessura de 2,0 mm ou equivalente, para manter o
interruptor na posição N.
INTERRUPTOR
DE POSIÇÃO DA
TRANSMISSÃO
MSCBR1593
CÁLIBRE DE
LÂMINAS
RECORTES
RECORTES
MSCBR1595
14-254
7. Instalar cuidadosamente o interruptor de posição da 9. Verificar os conectores quanto a corrosão, sujeira ou
transmissão no eixo de controle da alavanca seletora, óleo; limpar, se necessário, e então conectar o conec-
mantendo a posição N alinhada através da lâmina de 2,0 tor com firmeza.
mm.
10. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II). Mo-
ver a alavanca seletora em todas as posições e verificar a
sincronização do interruptor de posição da transmissão
com a luz indicadora de posição da marcha da T/A.
INTERRUPTOR 11. Verificar se é possível dar a partida no motor nas posi-

DE POSIÇÃO DA ções P e N e se a partida não pode ser acionada em
TRANSMISSÃO outras posições que não sejam estas.
12. Verificar se as luzes de ré acendem quando a alavanca de

mudanças estiver na posição R.
13. Deixar as rodas girarem livremente e, em seguida, dar

partida no motor e verificar o funcionamento da alavan-
ca de mudanças.
EIXO DE 14. Instalar a tampa do interruptor de posição da transmis-

CONTROLE são.
LÂMINA, 2,0 mm
MSCBR1596
8. Apertar os parafusos do interruptor de posição da trans-

missão enquanto continuar mantendo-o fixo na posi-
ção N. Não mover o interruptor de posição da transmis-
são durante o aperto dos parafusos. Remover o cálibre
de lâminas.
6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m)
MSCBR1598
MSCBR1597
6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m)
14-255
Substituição do Chicote da Luz do Painel Indicador de Posição da Marcha da T/A
OBSERVAÇÃO: O chicote da luz do painel indicador de po- 3. Remover a lâmpada e o soquete do painel indicador de
sição da marcha da T/A não está disponível separado do posição da marcha da T/A.
interruptor do pino de estacionamento. Substituir o chicote
da luz do painel indicador de posição da marcha da T/A, o
interruptor pino de estacionamento e o conector como um
conjunto.
INTERRUPTOR
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança PAINEL
(consultar a página 14-236). INDICADOR
SOQUETE
2. Remover o interruptor do pino de estacionamento en-
quanto pressionar a trava do interruptor do pino de es- PRESILHA
tacionamento. DO CHICOTE
TRAVA
MSCBR1599
INTERRUPTOR
CONECTOR
MSCBR1600
BASE
4. Remover a presilha do chicote e o conector da luz do

painel indicador de posição da marcha da T/A da base
do conjunto/suporte da alavanca seletora de mudança.
5. Instalar o novo pino de estacionamento na alavanca se-

letora de mudança e instalar a nova lâmpada e o soquete
do painel indicador de posição da marcha da T/A.
6. Apertar o chicote num maço de fios com uma nova pre-

silha de chicote e então instalar a presilha do chicote na
base do suporte da alavanca de mudança.
7. Passar os chicotes ao longo das guias do chicote e ins-

talar o novo conector na base do suporte.
8. Instalar o conjunto da alavanca seletora de mudança

14-256
MSCBR1601
DE DADOS (DLC)
INTERRUPTOR DO PINO DE SOLENÓIDE DE TRAVAMENTO DA

ESTACIONAMENTO ALAVANCA SELETORA
Diagnóstico de Falha do Circuito do Sistema de Diagnóstico de Falha do Circuito do
Travamento da Alavanca Seletora, página 14-264 Sistema de Travamento da Alavanca
Teste, página 14-268 Seletora, página 14-264
Substituição, página 14-269 Teste, página 14-265
SOLENÓIDE INTERLOCK DA CHAVE DO Substituição, página 14-266
CONJUNTO DA TRAVA DO VOLANTE
Diagnóstico de Falha do Circuito do Sistema
Interlock da Chave, página 14-264
14-257

BATERIA
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
MÓDULO DE CONTROLE DO INTERRUPTOR DE

CIRCUITO DE MOTOR E DA TRANSMISSÃO POSIÇÃO DO PEDAL
ACIONAMEN- (PCM) DO FREIO
TO DO
INDICADOR
DA POSIÇÃO
DA MARCHA
DA T/A
CONTRO-
LADOR
CAN INTERRUPTOR DE
CIRCUITO DE POSIÇÃO DO
CONTROLE DE PEDAL DO
LUMINOSIDADE ACELERADOR
TRANSCEPTOR
F-CAN
RELÉ DE
CORTE DO
SOLENÓIDE DE MOTOR
TRAVAMENTO DA DE
PARTIDA
ALAVANCA SELETORA
INTERRUPTOR DO PINO
DE ESTACIONAMENTO
6 7 2 8 3 9 5 1 4 10
6 7 2 8 3 9 5 1 4 10
UNIDADE DE
CAIXA DE FUSÍVEIS/ CONTROLE
SOLENÓIDE RELÉS DO PAINEL DE INTEGRADA
INTERLOCK INSTRUMENTOS Nº 35 MULTIPLEXADA
(7,5 A)
DA CHAVE (MICU)
INTERRUPTOR INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO

DA CHAVE
Localização dos Terminais dos Chicotes do Conector do PCM

MSCBR1603

14-258
Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Travamento da Alavanca Seletora
1. Conectar o HDS ao DLC. 7. Colocar a alavanca seletora na posição P e pressionar o

pedal do freio. Não pressionar o pedal do acelerador.
2. Escolher Teste Solenóide de Travamento da Mudança no
Menu de Teste Miscelâneo e verificar se o solenóide de 8. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 2 do conec-
travamento da alavanca seletora funciona com o HDS. tor do solenóide de travamento da alavanca seletora en-
quanto pressionar o pedal do freio.
O solenóide de travamento da alavanca seletora funcio-
na adequadamente? CONECTOR DO SOLENÓIDE DE
TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA
3. Remover o console central (consultar a página 20-80).
4. Desconectar o conector do solenóide de travamento da IG1 (YEL) SLS (PNK)

(amarelo) (rosa)
alavanca seletora.
5. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II). MSCBR1605

solenóide de travamento da alavanca seletora e o terra Lado da fiação dos terminais fêmeas
da carroçaria.
CONECTOR DO SOLENÓIDE DE SIM - Ir para a etapa 9.
TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA
IG (YEL)
(amarelo)
MSCBR1604
NÃO - Inspecionar quanto ao fusível nº 10 (7,5 A) quei-

mado na caixa de fusíveis/relés do painel de instrumen-
tos. Se o fusível estiver normal, consertar o circuito aber-
to ou em curto no fio entre o conector do solenóide de
travamento da alavanca seletora e a caixa de fusíveis/
relés do painel de instrumentos. ■
(continua)
14-259

(continuação)
9. Liberar o pedal do freio e medir a voltagem entre os ter- 10. Desligar o interruptor da ignição.
minais nº 1 e nº 2. A alavanca seletora deve estar na
posição P. 11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
12. Desconectar o conector A (44P) do PCM.

CONECTOR DO SOLENÓIDE DE
TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA 13. Verificar se existe continuidade entre o terminal A27 do
conector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sole-
nóide de travamento da alavanca seletora.
CONECTOR DO
SOLENÓIDE DE CONECTOR A (44P) DO PCM
IG1 (YEL) SLS (PNK)
(amarelo) (rosa)
TRAVAMENTO DA
ALAVANCA SELETORA
MSCBR1606 SLS (PNK) (rosa)
SLS (PNK) (rosa)

SIM - Consertar o curto-circuito no fio entre o terminal Lado da fiação dos Lado dos terminais
A27 do conector do PCM e o solenóide de travamento terminais fêmeas dos terminais fêmeas
da alavanca seletora. ■
MSCBR1607
NÃO - Inspecionar o mecanismo de travamento da ala-
vanca seletora. Se o mecanismo estiver normal, substi-
tuir o solenóide de travamento da alavanca seletora (con- Existe continuidade?
sultar a página 14-266). ■ SIM - Substituir por um PCM em bom estado e verificar
novamente. ■

nal A27 do conector do PCM e o conector do solenóide
de travamento da alavanca seletora. ■
14-260
14. Pressionar o pedal do freio. 19. Verificar se existe continuidade entre o terminal A40 do
conector do PCM e o terminal nº 2 do conector 4P do
As luzes do freio acendem? interruptor de posição do pedal do freio.
NÃO - Consertar o circuito defeituoso da luz do freio. ■
15. Desligar o interruptor da ignição. CONECTOR 4P DO

INTERRUPTOR DE CONECTOR A (44P)
16. Conectar a linha do SCS com o HDS. POSIÇÃO DO PEDAL
DO FREIO
17. Desconectar o conector A (44P) do PCM. BK SW (LT GRN) (verde claro)
18. Medir a voltagem entre o terminal A40 do conector do

PCM e o terra da carroçaria enquanto pressionar o pe-
dal do freio e quando liberar o pedal do freio.
CONECTOR A (44P) do PCM

BK SW (LT GRN)
(verde claro)

MSCBR1609
BK SW (LT GRN)
(verde claro)
MSCBR1608 SIM - Substituir por um PCM em bom estado e verificar

novamente. ■
Lado dos terminais dos terminais fêmeas NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o terminal
A40 do conector do PCM e o interruptor de posição do
pedal do freio. ■
Existe voltagem da bateria enquanto o pedal do freio é
pressionado e nenhuma voltagem quando o pedal do
freio é liberado?
(continua)
14-261

(continuação)
20. Conectar o conector A (44P) do PCM. 24. Desligar o interruptor da ignição.
21. Desconectar o conector do interruptor de posição da 25. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
transmissão.
22. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II). conector do PCM e o terra da carroçaria.

tor do interruptor de posição da transmissão e o terra da CONECTOR B (44P) DO PCM
carroçaria. ATP P (BLU/BLK)
(azul/preto)
MSCBR1611
ATP P (BLU/BLK) GND (Terra)
(azul/preto) (BLK) (preto)
MSCBR1610 Lado dos terminais dos terminais fêmeas
Lado da fiação dos terminais fêmeas Existe continuidade?
SIM - Consertar o curto-circuito no fio entre o terminal

Existem cerca de 5 V? B13 do conector do PCM e o conector do interruptor de
posição da transmissão. ■
conector do PCM e o terminal nº 6 do conector do inter-
ruptor de posição da transmissão.
CONECTOR B (44P)
DO PCM CONECTOR DO
INTERRUPTOR DE
ATP P (BLU/BLK)
(azul/preto) POSIÇÃO DA
TRANSMISSÃO
ATP P (BLU/BLK)
(azul/preto)

dos terminais fêmeas terminais fêmeas
MSCBR1612
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o terminal

B13 do conector do PCM e o conector do interruptor de
posição da transmissão. ■
14-262
28. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10 do 29. Testar o interruptor de posição da transmissão (consul-
conector do interruptor de posição da transmissão e o tar a página 14-252).
terra da carroçaria.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE SIM - Ir para a etapa 29.
são (consultar a página 14-252).
31. Inspecionar o sensor 1 de posição do pedal do acelera-

GND (Terra)
(BLK) (preto) dor na lista de dados com o HDS. Não pressionar o pedal
do acelerador.
O sensor 1 de posição do pedal do acelerador está abrin-

MSCBR1613
do 11% e mais, ou a voltagem do sensor 1 é 0,90 V e
mais?
SIM - Verificar o corpo da borboleta (consultar a página
Existe continuidade? 14-300). ■
SIM - Substituir por um PCM em bom estado e verificar NÃO - Substituir por um PCM em bom estado e verificar
novamente. ■ novamente. ■

missão e o terra (G101), ou consertar o aterramento de-
ficiente (G101). ■
14-263
Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Interlock da Chave
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re- 8. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 3 do
visar as localizações dos componentes do SRS (consultar a conector do interruptor do pino de estacionamento/da
página 24-13), precauções e procedimentos (consultar a luz do painel indicador de posição da marca da T/A.
página 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ou
serviços. CONECTOR DO INTERRUPTOR DO PINO DE
ESTACIONAMENTO/DA LUZ DO PAINEL INDICADOR DE
1. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II). A
POSIÇÃO DA MARCA DA T/A
alavanca seletora deve estar na posição P.
2. Desconectar o conector do conjunto da trava do volan-

te.
P-PIN SW
3. Verificar se o interruptor da ignição pode ser colocado na (YEL) (amarelo)
posição LOCK (0).
O interruptor da ignição pode ser colocado na posição MSCBR1615

LOCK (0)?
SIM - Ir para etapa 4.
NÃO - Substituir o conjunto do cilindro da chave da Existe continuidade?

ignição/trava do volante. ■
SIM - Consertar o curto-circuito no fio entre o terminal
4. Desligar o interruptor da ignição. nº 3 do conector do interruptor do pino de estaciona-
mento/da luz do painel indicador de posição da marca
5. Colocar a alavanca seletora em qualquer posição que da T/A e o MICU. ■
não seja P.
NÃO - Ir para etapa 9.
conector do conjunto do trava do volante e o terra da 9. Colocar a alavanca seletora na posição P.
carroçaria.
10. Verificar se existe continuidade entre os terminais nº 3 e
nº 4 do conector do interruptor do pino de estaciona-
mento/da luz do painel indicador de posição da marca
CONECTOR DO CONJUNTO DO TRAVA DO VOLANTE da T/A.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DO PINO DE

ESTACIONAMENTO/DA LUZ DO PAINEL INDICADOR DE
POSIÇÃO DA MARCA DA T/A
KEY SOL
(BLU) (azul)
MSCBR1614
GND (Terra) P-PIN SW
(BLK) (preto) (YEL) (amarelo)
MSCBR1616
SIM - Consertar o curto-circuito no fio o solenóide da
interlock da chave e o MICU. ■
NÃO - Ir para etapa 7.
SIM - Interruptor do pino de estacionamento com de-
7. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança
feito, substituir (consultar a página 14-269). ■
NÃO - Substituir o MICU por outro em bom estado e
14-264
Teste do Solenóide de Travamento da Alavanca Seletora
DLC
MSCBR1617
2. Escolher Teste Solenóide de Travamento da Mudança no

Menu de Teste Miscelâneo e verificar se o solenóide de
travamento da alavanca seletora funciona com o HDS.
3. Verificar se a alavanca seletora pode ser movida da posi-

ção P quando a Solenóide de Travamento da Mudança
está ligada. Mover a alavanca seletora de volta para a
posição P e certificar-se que ela esteja travada.
4. Verificar se a alavanca seletora é liberada quando a tra-

va é empurrada e verificar se, ao liberar, a alavanca tra-
va.
5. Se o solenóide de travamento da alavanca seletora não

funcionar corretamente, executar o diagnóstico de fa-
lha do sistema de travamento da alavanca seletora.
14-265
Substituição do Solenóide de Travamento da Alavanca Seletora
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança 4. Substituir o solenóide de travamento da alavanca sele-
(consultar a página 14-236). tora, o êmbolo do solenóide e o conjunto da mola do
êmbolo.
2. Remover o conector do solenóide de travamento da ala-
vanca seletora.
3. Liberar a trava do solenóide de travamento da alavanca

seletora e então remover o solenóide de travamento da
alavanca seletora.
SOLENÓIDE DE
TRAVAMENTO
LIMITADOR
EXTREMIDADE
DE TRAVA
ÊMBOLO
MOLA
TRAVA SOLENÓIDE DE
MSCBR1618
TRAVAMENTO
CONECTOR MSCBR1619
5. Aplicar graxa à base de silicone no limitador da base da

trava da alavanca seletora e instalar o novo conjunto do
solenóide de travamento da alavanca seletora, alinhan-
do a conexão do êmbolo do solenóide com a extremida-
de do limitador da trava da alavanca seletora.
6. Direcionar o chicote do solenóide de travamento da ala-

vanca seletora na guia, instalando o conector na base do
suporte.
7. Instalar o conjunto da alavanca seletora de mudança (con-

sultar a página 14-237).
14-266
Substituição do Limitador da Trava da Alavanca Seletora, Amortecedor do Limitador da
Trava da Alavanca Seletora
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança 5. Instalar o amortecedor do limitador da trava da alavanca
(consultar a página 14-236). seletora sobre o limitador da trava da alavanca seletora.
2. Liberar a trava do solenóide de travamento da alavanca 6. Aplicar graxa à base de silicone no limitador ao pino da
seletora e então remover o solenóide de travamento da base do suporte da alavanca seletora e instalar o limita-
alavanca seletora. dor da trava da alavanca seletora sobre o pino.
7. Instalar a mola de liberação da trava da alavanca seletora

SOLENÓIDE DE e a liberação da trava da alavanca seletora, aplicar graxa
TRAVAMENTO à base de silicone à extremidade de fixação da liberação
da trava da alavanca seletora, se necessário.
8. Aplicar graxa à base de silicone na extremidade do limi-

tador da trava da alavanca seletora e instalar o conjunto
do solenóide de travamento da alavanca seletora, ali-
nhando a conexão do êmbolo do solenóide de trava-
mento da alavanca seletora com a extremidade do limita-
dor da trava da alavanca seletora.
9. Direcionar o chicote do solenóide de travamento da ala-

vanca seletora na guia.
10. Instalar o conjunto da alavanca seletora de mudança (con-

sultar a página 14-237).
TRAVA MSCBR1620
3. Remover a liberação da trava da alavanca seletora e a

mola de liberação.
AMORTE-
CEDOR DO MOLA DE LIBERAÇÃO
LIMITADOR LIBERAÇÃO
DA TRAVA
LIMITADOR DA TRAVA
MSCBR1621
4. Remover o limitador da trava da alavanca seletora e o

amortecedor do limitador, substituindo o limitador da
trava da alavanca seletora ou o amortecedor do limita-
dor.
14-267
Teste do Interruptor do Pino de Estacionamento
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança

2. Colocar a alavanca seletora na posição P. Verificar se

existe continuidade entre os terminais nº 3 e nº 4 do
conector do interruptor do pino de estacionamento/da
luz do painel indicador de posição da marca da T/A. Não
deve existir continuidade.

conectores machos
MSCBR1622
3. Mover a alavanca seletora da posição P e verificar se

existe continuidade entre os terminais nº 3 e nº 4 do
conector. Não deve existir continuidade.
4. Se o teste do interruptor do pino de estacionamento

estiver normal, instalar o conjunto da alavanca seletora
de mudança (consultar a página 14-236).
Se o teste do interruptor do pino de estacionamento
falhar, substituir o interruptor do pino de estacionamen-
to (consultar a página 14-269).
14-268
Substituição do Interruptor do Pino de Estacionamento
OBSERVAÇÃO: O chicote da luz do painel indicador de po- 3. Remover a lâmpada e o soquete do painel indicador de
sição da marcha da T/A não está disponível separado do posição da marcha da T/A.
interruptor do pino de estacionamento. Substituir o chicote
da luz do painel indicador de posição da marcha da T/A, o
interruptor pino de estacionamento e o conector como um
conjunto.
INTERRUPTOR
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança PAINEL
(consultar a página 14-236). INDICADOR
SOQUETE
2. Remover o interruptor do pino de estacionamento en-
quanto pressionar a trava do interruptor do pino de es- PRESILHA
tacionamento. DO CHICOTE
TRAVA
MSCBR1623
INTERRUPTOR
CONECTOR
MSCBR1624
BASE
4. Remover a presilha do chicote e o conector da luz do

painel indicador de posição da marcha da T/A da base do
conjunto/suporte da alavanca seletora de mudança.
5. Instalar o novo interruptor do pino de estacionamento

na alavanca seletora de mudança e instalar a nova lâm-
pada e o soquete do painel indicador de posição da
marcha da T/A.
6. Apertar o chicote num maço de fios com uma nova pre-

silha de chicote e então instalar a presilha do chicote na
base do suporte da alavanca de mudança.
7. Passar os chicotes ao longo das guias do chicote e ins-

talar o novo conector na base do suporte.
8. Instalar o conjunto da alavanca seletora de mudança

14-269
Tampa da Transmissão
Remoção da Tampa
Conjunto do Retentor da Árvore Primária 07PAB-001000
1. Remover a vareta medidora do ATF.
2. Remover os cinco parafusos de fixação dos suportes da linha de admissão do ATF, os parafusos do suporte do filtro do ATF,
o parafuso da linha e as arruelas de vedação, removendo a linha de admissão do ATF, a mangueira do ATF e o filtro do ATF.
TAMPA DO
INTERRUPTOR SUPORTE DA
PRESILHA
TAMPA
INTERRUPTOR
SUPORTE DO
RADIADOR
PRESILHA
DO CHICOTE
TUBO DE
LUBRIFI-
CAÇÃO
LINHA DE SAÍDA
SENSOR
SENSOR
PARAFUSO
VÁLVULA
SOLENÓIDE B
PARAFUSO
PARAFUSO
PARAFUSO
VÁLVULA
SOLENÓIDE A
FILTRO DO
ATF MSCBR1625
PARAFUSO
3. Remover o parafuso da linha de saída do ATF, o parafuso de fixação da linha, as arruelas de vedação e a linha de saída do ATF.
4. Remover a válvula solenóide A de controle de pressão da embreagem da T/A, os tubos de conexão do ATF, os O-rings, o
tubo do ATF e a junta.
5. Remover as válvulas solenóides B e C de controle de pressão da embreagem da T/A, o tubo do ATF, os tubos de conexão do
ATF e a junta.
14-270
6. Remover o sensor de rotação da árvore primária e o sen- 15. Cortar a borda da trava de cada contraporca do eixo usan-
sor de rotação da árvore secundária. do uma talhadeira. Remover então as contraporcas e as
arruelas de pressão cônicas de cada eixo.
7. Remover o suporte do radiador do ATF.
OBSERVAÇÃO:
8. Remover a tampa do interruptor de posição da transmis- • As contraporcas da árvore secundária e do eixo auxi-
são. liar têm roscas à esquerda.
9. Remover as presilhas do chicote do interruptor de posi- • Manter todas as partículas de metal longe da trans-
ção da transmissão do suporte da presilha e então remo- missão.
ver o interruptor de posição da transmissão. • Limpar as contraporcas usadas, pois elas serão utili-
zadas para instalar as engrenagens intermediárias de
10. Remover o suporte da presilha da tampa. fixação da prensa e a engrenagem de estacionamen-
to.
11. Remover a tampa, os pinos-guia, os O-rings e a junta da
tampa.
12. Remover o tubo de lubrificação do ATF do eixo da engre-

nagem auxiliar.
13. Inserir a ferramenta especial na árvore primária. TALHADEIRA

CONTRAPORCA
BORDA DA TRAVA MSCBR1627
07PAB-001000
MSCBR1626
14. Acoplar a lingüeta de estacionamento com a engrena-

gem de estacionamento.
(continua)
14-271
Remoção da Tampa (continuação)
16. Remover o anel-trava prendendo a engrenagem inter-

mediária no eixo da engrenagem intermediária.
17. Instalar os parafusos 6 x 1,00 mm na engrenagem inter-

mediária do eixo da engrenagem intermediária. Colocar
um extrator no eixo da engrenagem intermediária e um
espaçador entre o extrator e o eixo da engrenagem in-
termediária, removendo então a engrenagem intermedi-
ária do eixo da engrenagem intermediária.
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA DA
ÁRVORE PRIMÁRIA
PARAFUSO
EXTRATOR
EIXO DA
ENGRENA-
GEM INTER-
MEDIÁRIA
ESPAÇADOR
ENGRENAGEM DO
ESTACIONAMENTO ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
DO EIXO AUXILIAR MSCBR1628
18. Colocar o extrator, os parafusos 6 x 1,00 mm e o espaça-

dor na engrenagem intermediária do eixo auxiliar do eixo
auxiliar da mesma maneira que foi feita a remoção da
engrenagem intermediária do eixo da engrenagem inter-
mediária.
20. Colocar o extrator, os parafusos 6 x 1,00 mm e o espa-

çador na engrenagem do estacionamento, removendo
então a engrenagem intermediária da árvore secundária
da mesma maneira que foi feita a remoção da engrena-
gem intermediária do eixo da engrenagem intermediá-
ria.
21. Remover a lingüeta de estacionamento, a mola da lin-

güeta de estacionamento e o eixo limitador.
22. Remover a alavanca de estacionamento do eixo de con-

trole da alavanca seletora.
14-272
Inspeção e Ajuste do Limitador da Alavanca de Estacionamento
1. Colocar a alavanca de estacionamento na posição P. 3. Se a medição estiver fora do padrão, selecionar e instalar
o limitador da alavanca de estacionamento adequado, a
2. Medir a distância entre o centro do eixo da lingüeta de partir da tabela.
estacionamento e os centros conectados da linha de pro-
longamento do pino esférico da alavanca de estaciona-
mento e o eixo de controle na direção vertical a partir da
linha de prolongamento. A
B
Padrão: 46,8 - 47,8 mm
LIMITADOR
MSCBR1630
CENTRO
DO EIXO LIMITADOR DA ALAVANCA DE ESTACIONAMENTO
Marca Número da Peça A B

1 24537-PA9-003 11,00 mm 11,00 mm
2 24538-PA9-003 10,80 mm 10,65 mm
3 24539-PA9-003 10,60 mm 10,30 mm
PINO 4. Após substituir o limitador da alavanca de estaciona-

ESFÉRICO mento, certificar-se que a distância está dentro da tole-
DISTÂNCIA rância.
EIXO DE LINHA DE
CONTROLE PROLONGAMENTO
MSCBR1629
14-273
Substituição do Rolamento do Eixo da Substituição do Vedador de Óleo do Eixo

Engrenagem Intermediária de Controle da Alavanca Seletora
Ferramentas Especiais Necessárias Ferramentas Especiais Necessárias
• Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC- • Cabo instalador 07749-0010000
PH80000 • Adaptador do instalador, 22 x 24 mm 07746-0010800
• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do instalador, 52 x 55 mm 07746-0010400 1. Remover o retentor de óleo da tampa.
1. Remover o rolamento do eixo da engrenagem intermedi-

ária da tampa com a ferramenta especial.
07JAC-PH80000
MSCBR1633
2. Instalar o novo vedador de óleo nivelado com a carcaça

da transmissão usando as ferramentas especiais.
MSCBR1631
07749-0010000
2. Utilizando as ferramentas especiais, instalar o novo ro-
lamento na tampa.
07746-0010800
MSCBR1634
07749-0010000 07746-0010400
MSCBR1632
14-274
Substituição do Rolamento do Eixo de Controle da Alavanca Seletora
Ferramentas Especiais Necessárias 3. Utilizando as ferramentas especiais, instalar o novo ro-

• Cabo instalador 07749-0010000 lamento nivelado com a tampa.
• Adaptador do instalador, 22 x 24 mm 07746-0010800
1. Remover o retentor de óleo da tampa. 07749-0010000
07746-0010800
MSCBR1637
MSCBR1635
2. Remover o rolamento do eixo de controle da alavanca 4. Instalar o novo vedador de óleo nivelado com a carcaça
seletora da tampa. da transmissão usando as ferramentas especiais.
07749-0010000
07746-0010800
MSCBR1638
MSCBR1636
14-275
Substituição do Tubo de Alimentação do Substituição do Interruptor de Pressão

ATF do Fluido da Transmissão
1. Remover o anel-trava, o tubo de alimentação da embre- 1. Remover o interruptor de pressão do fluido da transmis-
agem da 3ª e a flange do tubo de alimentação da tampa. são da embreagem da 2ª.
ANEL-TRAVA INTERRUPTOR
ANEL-TRAVA DE PRESSÃO
FLANGE 20 N.m
INTERRUPTOR
FLANGE TUBO DE (2,0 kgf.m)
ALIMEN- O-RING DE PRESSÃO
O-RING TAÇÃO O-RING 20 N.m
(2,0 kgf.m) ARRUELA
O-RING VEDADORA
TUBO DE
ALIMENTAÇÃO
TUBO DE ARRUELA
LINGÜETA ALIMENTAÇÃO VEDADORA
TAMPA MSCBR1639
2. Instalar o novo O-ring sobre o tubo de alimentação da MSCBR1640

embreagem da 3ª.
3. Instalar o tubo de alimentação da embreagem da 3ª na 2. Certificar-se que não existe água, óleo, poeira ou partí-
tampa alinhando as lingüetas do tubo de alimentação culas estranhas dentro do conector.
com os rebaixos na tampa.
3. Instalar o interruptor de pressão do fluido da transmis-
4. Instalar o novo O-ring na tampa e então instalar a flange são da embreagem da 2ª e uma nova arruela vedadora,
do tubo de alimentação sobre o tubo de alimentação da apertando a parte metálica do interruptor.
embreagem da 3ª.
4. Remover o interruptor de pressão do fluido da transmis-
5. Prender o tubo de alimentação da embreagem da 3ª e a são da embreagem da 3ª.
flange do tubo de alimentação com o anel-trava.
6. Remover o anel-trava e a flange do tubo de alimentação. culas estranhas dentro do conector.
7. Verificar o tubo de alimentação da embreagem da 4ª e 6. Instalar o interruptor de pressão do fluido da transmis-

o tubo de alimentação da embreagem da 2ª quanto a são da embreagem da 3ª e uma nova arruela vedadora,
riscos e danos. Substituir a tampa se o tubo de alimen- apertando a parte metálica do interruptor.
tação estiver riscado ou danificado.
8. Instalar o novo O-ring sobre o tubo de alimentação da

embreagem da 4ª.
9. Instalar o novo O-ring na tampa e então instalar a flange

do tubo de alimentação sobre o tubo de alimentação da
embreagem da 4ª.
10. Prender o tubo de alimentação da embreagem da 4ª e a

flange do tubo de alimentação com o anel-trava.
14-276
Inspeção e Substituição da Válvula de Retenção de Ar
1. Verificar o filtro da válvula de retenção de ar quanto a

entupimento. Se o filtro estiver entupido, remover a vál-
vula de retenção de ar e limpar cuidadosamente o filtro,
utilizando ATF limpo. Não utilizar ar comprimido no fil-
tro. Substituir a válvula de retenção de ar se o filtro ou a
válvula de retenção (esfera) estiver entupido ou danifica-
do.
VÁLVULA DE
RETENÇÃO
20 N.m
(2,0 kgf.m)
ARRUELA
MSCBR1641
2. Instalar a válvula de retenção de ar e uma nova arruela

vedadora.
14-277
Instalação da Tampa Final
Ferramentas Especiais Necessárias 3. Instalar a engrenagem intermediária da árvore primária,

• Conjunto Fixador da Árvore Primária 07PAB-001000 a arruela de pressão cônica e a contraporca usadas na
árvore primária, apertando a contraporca com 216 N.m
• Conjunto do Instalador da Engrenagem 070AC-XFD0100 (22,0 kgf.m).
1. Inserir a ferramenta especial na árvore primária. OBSERVAÇÃO:
• Não bater na engrenagem intermediária para instalar.
• Usar um torquímetro para apertar a contraporca. Não
usar uma chave de impacto.
ARRUELA DE
PRESSÃO CÔNICA
CONTRAPORCA
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
ÁRVORE PRIMÁRIA
07PAB-001000
MSCBR1754
2. Lubrificar as seguintes peças com ATF:
• Ranhuras e roscas da árvore primária

• Ranhuras da engrenagem intermediária da árvore
primária
MSCBR1755
• Arruela de pressão cônica e contraporca usadas
(continua)
14-278
4. Lubrificar as seguintes peças com ATF: 6. Instalar a ferramenta especial no eixo da engrenagem
intermediária e engrenagem intermediária, apertando a
• Ranhuras e roscas do eixo auxiliar e eixo da engre- porca de instalação para instalar parcialmente a engre-
nagem intermediária nagem intermediária.
• Ranhuras da engrenagem intermediária do eixo au-
xiliar OBSERVAÇÃO: A porca de instalação tem roscas à es-
querda.
• Arruela de pressão cônica e contraporca usadas
5. Instalar a engrenagem intermediária do eixo auxiliar no 070AC-XFD0100

eixo auxiliar e a engrenagem intermediária do eixo da
engrenagem intermediária.
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
DO EIXO
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
MSCBR1757
7. Instalar a arruela de pressão cônica e a contraporca

usadas no eixo auxiliar, apertando a contraporca com
226 N.m (23,0 kgf.m).
OBSERVAÇÃO:
EIXO DA • Não bater na engrenagem intermediária para ins-

ENGRENAGEM talar.
EIXO AUXILIAR INTERMEDIÁRIA • Usar um torquímetro para apertar a contraporca. Não
MSCBR1756 • A contraporca do eixo auxiliar tem roscas à es-
querda.
ARRUELA DE
PRESSÃO CÔNICA
CONTRAPORCA
EIXO AUXILIAR
MSCBR1758
14-279
Instalação da Tampa Final (continuação)
8. Apertar novamente a porca de instalação para assentar a 10. Instalar a alavanca de estacionamento e o limitador da
engrenagem intermediária no eixo da engrenagem inter- alavanca de estacionamento no eixo de controle da se-
mediária até que ela pare. Remover a ferramenta especial leção, instalando então o parafuso de travamento e a
do eixo da engrenagem intermediária. nova arruela-trava. Não dobrar a lingüeta da trava da
arruela-trava até a etapa 23.
070AC-XFD0100 CONTRAPORCA
TRAVA DE ARRUELA DE
ESTACIONAMENTO PRESSÃO CÔNICA
ALAVANCA DE
ESTACIONAMENTO
ENGRENAGEM DE
LIMITADOR
ESTACIONAMENTO
MOLA DA TRAVA DE
ARRUELA-
ESTACIONAMENTO
TRAVA
EIXO DA TRAVA DE
ESTACIONAMENTO
MSCBR1759 EIXO DO LIMITADOR
6 x 1.0 mm
14 N·m
(1.4 kgf·m)
9. Instalar o novo anel-trava no eixo da engrenagem inter-

mediária e certificar-se que ele está firmemente assen-
tado na ranhura. EIXO DE CONTROLE
DA SELEÇÃO
ANEL-TRAVA
MSCBR1761
11. Instalar o eixo da trava de estacionamento, a mola da

trava de estacionamento, a trava de estacionamento e
o eixo do limitador na carcaça da transmissão.
12. Lubrificar as seguintes peças com ATF:
• Ranhuras e roscas da árvore secundária

EIXO DA ENGRENAGEM • Arruela de pressão cônica e contraporca usadas
INTERMEDIÁRIA • Áreas onde a engrenagem de estacionamento entra
em contato com a arruela de pressão cônica
MSCBR1760
13. Instalar a engrenagem de estacionamento, a arruela de
pressão cônica e a contraporca usadas na árvore se-
cundária.
14. Levantar a alavanca de estacionamento e acoplar com

a engrenagem de estacionamento, apertando então a
contraporca com 226 N.m (23,0 kgf.m).
OBSERVAÇÃO:
• Não bater na engrenagem de estacionamento para
instalar.
• Usar um torquímetro para apertar a contraporca. Não
• A contraporca do eixo auxiliar tem roscas à es-
querda.
(continua)
14-280
15. Remover as contraporcas e as arruelas de pressão côni- 20. Travar ambas as porcas-trava nas árvores com 0,7 - 1,3
cas da árvore primária, da árvore secundária e do eixo mm de profundidade, utilizando um punção de 3,5 mm.
auxiliar.
16. Lubrificar as roscas dos eixos, as novas contraporcas e

as novas arruelas de pressão cônicas com ATF.
17. Instalar as novas arruelas de pressão cônicas com a

marca estampada voltada para cima, na direção mos-
trada, instalando a nova contraporca da árvore primá-
ria, a nova contraporca da árvore secundária e a nova
contraporca do eixo auxiliar.
CONTRAPORCA
CONTRAPORCA DA ÁRVORE PROFUNDIDADE
DA ÁRVORE PRIMÁRIA ARRUELA DE
SECUNDÁRIA PRESSÃO CÔNICA
ARRUELA DE CONTRAPORCA
PRESSÃO CÔNICA DO EIXO AUXILIAR
PUNÇÃO
MSCBR1763
21. Colocar a alavanca de estacionamento na posição P e,

em seguida, verificar se a alavanca de estacionamento
se acopla à engrenagem de estacionamento.
ARRUELA DE
PRESSÃO ENGRENA-
CÔNICA
GEM DE
ESTACIONA-
MENTO
MSCBR1762
TRAVA DE
ESTACIONA-
18. Apertar as contraporcas da árvore secundária e do eixo MENTO
ARRUELA-
auxiliar com 167 N.m (17,0 kgf.m) e apertar a contra- TRAVA
porca da árvore primária com 155 N.m (15,8 kgf.m).
OBSERVAÇÃO: PARAFUSO DE
TRAVAMENTO
• Certificar-se de instalar as arruelas de pressão côni-
6 x 1,0 mm
cas no sentido mostrado.
14 N.m
• Utilizar um torquímetro para apertar a contraporca. (1,4 kgf.m)
Não usar uma chave de impacto.
DISTÂNCIA
• As contraporca da árvore secundária e do eixo auxi-
MSCBR1764
liar têm roscas à esquerda.
19. Remover a ferramenta especial da árvore primária. 22. Caso a trava de estacionamento não se acople total-
mente, verificar a distância entre o eixo da trava e os
centros conectados das linhas de extensão do pino da
alavanca de estacionamento e o eixo de controle da
seleção (consulte a página 14-275).
23. Apertar o parafuso de travamento e dobrar a lingüeta da

arruela-trava contra a cabeça do parafuso.
14-281
24. Instalar o tubo de lubrificação do ATF no eixo da engre- 27. Colocar o eixo de controle da seleção na posição N,
nagem intermediária. girando o eixo de controle da seleção para o lado do
6 x 1.0 mm
OBSERVAÇÃO: Não apertar a extremidade das bordas
12 N·m (1.2 kgf·m) do eixo de controle da alavanca seletora juntas quando
girar o eixo. Se as pontas se fecharem, isso causará
problemas no sinal ou no posicionamento do interrup-
tor de posição da transmissão, devido à folga entre o
TAMPA FINAL eixo de controle e o interruptor.
EIXO DE
O-RINGS
CONTROLE DA
SELEÇÃO
JUNTA
TUBOS DE
ALIMENTAÇÃO
PINO-
GUIA
MSCBR1766
TUBO DE
LUBRIFICAÇÃO
EIXO DA 28. Alinhar os recortes da estrutura giratória com os recor-

ENGRENAGEM tes posicionadores da posição neutra do interruptor de
INTERMEDIÁRIA
posição da transmissão. Em seguida, colocar a lâmina
de 2 mm do cálibre de lâminas nos recortes para fixá-lo
MSCBR1765 na posição N.
OBSERVAÇÃO: Certificar-se de utilizar uma lâmina com

25. Instalar a nova junta na carcaça da transmissão e insta- espessura de 2.0 mm ou equivalente, para manter o in-
lar os dois pinos-guia e novos O-rings na parte superior terruptor na posição N.
dos tubos de alimentação de ATF.
26. Instalar a tampa final e apertar os 17 parafusos. INTERRUPTOR
RECORTES
POSICIONADORES
LÂMINA
DE 2 mm RECORTES DA
ESTRUTURA GIRATÓRIA
MSCBR1767
(continua)
14-282
29. Instalar cuidadosamente o interruptor de posição da 31. Instalar o suporte da presilha do chicote na tampa final.
transmissão no eixo de controle da seleção, mantendo-
a alinhada na posição N através da lâmina de 2,0 mm.
6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m)
LÂMINA DE 2,0 mm
COBERTURA DO
INTERRUPTOR DE
6 x 1.0 mm INTERRUPTOR
POSIÇÃO DA
12 N·m
TRANSMISSÃO (1.2 kgf·m)
CONECTOR DO
INTERRUPTOR
PRESILHAS
EIXO DE DO CHICOTE
CONTROLE DA
SELEÇÃO
SUPORTE DA
PRESILHA
MSCBR1768
TAMPA FINAL
30. Apertar os parafusos do interruptor de posição da trans-
MSCBR1770
missão enquanto continuar a mantê-lo fixo na posição
N. Não mover o interruptor de posição da transmissão
durante o aperto dos parafusos. Remover o cálibre de 32. Conectar firmemente o conector do interruptor de posi-
lâminas. ção da transmissão e, em seguida, fixe as presilhas do
chicote no suporte.
6 x 1.0 mm 33. Instalar a cobertura de interruptor de posição da trans-
12 N·m (1.2 kgf·m) missão.
MSCBR1769
(continua)
14-283
34. Instalar o novo O-ring no sensor de rotação da árvore 37. Instalar o novo O-ring sobre os tubos de conexão do
primária e então instalar o sensor de rotação da árvore ATF, instalando a válvula solenóide A de controle de pres-
primária. são da embreagem da T/A.
38. Instalar a nova junta com o lado azul voltado para a car-
caça da transmissão e o lado branco voltado para o
O-RING corpo da válvula solenóide de controle de pressão da
SENSOR DE ROTAÇÃO embreagem da T/A.
6 x 1.0 mm
12 N·m JUNTA
(1.2 kgf·m)
TUBO DE
CONEXÃO DO ATF
O-RING
O-RING
6 x 1.0 mm SENSOR DE ROTAÇÃO DA

12 N·m ÁRVORE SECUNDÁRIA
(1.2 kgf·m)
TUBO DO ATF VÁLVULA
MSCBR1771 SOLENÓIDE C
35. Instalar o novo O-ring no sensor de rotação da árvore 6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m)
secundária e então instalar o sensor de rotação da ár-
MSCBR1773
vore secundária.
36. Instalar a nova junta na carcaça da transmissão e o tubo

do ATF e os tubos de conexão do ATF. 39. Instalar o tubo do ATF e os tubos de conexão do ATF,
instalando os novos O-rings sobre os tubos de cone-
xão do ATF.

JUNTA são da embreagem da T/A.
TUBOS DE
CONEXÃO DO ATF
O-RING
VÁLVULA
SOLENÓIDE A
DA MUDANÇA
TUBO DO ATF
6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m)
MSCBR1772
(continua)
14-284
41. Instalar o suporte do radiador do ATF. 44. Instalar o suporte da transmissão.
SUPORTE
8 x 1.25 mm DA LINHA
6 x 1,0 mm
26 N·m (2.7 kgf·m) 12 N.m (1,2 kgf.m) 8 x 1,25 mm
SUPORTE DA 26 N.m (2,7 kgf.m)
SUPORTE DO
FILTRO DE ATF TRANSMISSÃO
SUPORTE
DA LINHA
ARRUELAS
DE PRESSÃO
6 x 1,0 mm
MANGUEIRA 12 N.m (1,2 kgf.m)
FILTRO DO ATF
PARAFUSO
28 N.m
SUPORTE
(2,9 kgf.m)
MSCBR1774
6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m) MSCBR1776
42. Instalar a linha de saída do ATF na carcaça do conver-
sor de torque e fixar com o parafuso da linha e as novas
arruelas de vedação.
45. Instalar o suporte do filtro do ATF.
6 x 1,0 mm 46. Instalar a linha de entrada e a mangueira do ATF na car-
12 N.m (1,2 kgf.m) PARAFUSO caça do conversor de torque e fixar com o parafuso da
28 N.m linha e as novas arruelas de pressão.
(2,9 kgf.m)
47. Colocar o filtro do ATF em seu suporte e fixar com o
suporte e o parafuso.
48. Fixar os suportes das linhas com os parafusos no su-

porte da transmissão e na carcaça do conversor de tor-
que.
49. Instalar a tampa do respiro na tubulação do respiro.
50. Instalar a vareta medidora do ATF.

ARRUELA
LINHA DE SAÍDA
ARRUELA
MSCBR1775
43. Fixar a linha de saída do ATF com o parafuso de su-

porte.
14-285
Carcaça da Transmissão
Remoção da Carcaça e Conjunto de Árvores

Extrator da carcaça 07HAC-PK40102
1. Remover a tampa da válvula solenóide de mudança, os pinos-guia, a junta e o suporte da presilha do chicote.
PARAFUSO
DE FIXAÇÃO SUPORTE DA
PRESILHA DO
CHICOTE
PINO-GUIA
TAMPA DA
VÁLVULA
JUNTA
PINO-GUIA
CONECTOR
DO CHICOTE
MSCBR1642
2. Desconectar os conectores das válvulas solenóides de mudança e remover o conector do chicote da solenóide.
3. Remover os parafusos de fixação da carcaça da transmissão.
14-286
4. Alinhar o pino elástico do eixo de controle da alavanca 8. Remover o subconjunto da árvore primária, o subcon-
seletora com a ranhura da carcaça da transmissão, gi- junto da árvore secundária e o subconjunto do eixo se-
rando o eixo de controle da alavanca seletora com a pla- cundário juntos.
ca do batente.
OBSERVAÇÃO: Não apertar a extremidade das bordas SUBCONJUNTO SUBCONJUNTO

do eixo de controle da alavanca seletora juntas quando DA ÁRVORE DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA PRIMÁRIA
girar o eixo de controle da alavanca seletora.
PINO ELÁSTICO
EIXO DE RANHURA
CONTROLE
SUBCONJUNTO
DO EIXO
SECUNDÁRIO
07HAC-PK40102 MSCBR1643
5. Instalar a ferramenta especial sobre a árvore primária e MSCBR1644
então remover a carcaça da transmissão.
OBSERVAÇÃO: Se o braço superior do extrator da car- 9. Remover o conjunto do diferencial.

caça for muito curto, substituir pelo braço do extrator
da carcaça 07SAC-P0Z0101, 205 mm.
6. Remover a engrenagem da ré da árvore secundária e o

rolamento de agulhas.
7. Remover o parafuso de travamento do garfo de mudan-

ça e então remover o garfo de mudança junto com o
seletor da ré.
14-287
Remoção do Rolamento
Ferramentas Especiais Necessárias 2. Para remover o rolamento da árvore primária, o rolamen-

• Adaptador do Instalador, 72 x 75 mm 07746-0010600 to da árvore secundária, o rolamento do eixo secundário
e o rolamento do eixo da engrenagem intermediária da
• Adaptador para Cabo Instalador, 78 x 80 mm 07NAD- carcaça da transmissão, expandir cada anel-trava com o
PX40100 alicate para anéis-trava e então retirar o rolamento.
• Adaptador do Instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500
• Cabo Instalador 07749-0010000 OBSERVAÇÃO: Não remover o anel-trava se não for ne-
cessário, para limpar as ranhuras na carcaça.
• Alicate para Anéis-trava 07LGC-0010100
1. Remover o anel-trava, o retentor da cupilha e as cupi-

lhas do eixo da engrenagem intermediária, removendo 07LGC-0010100
então o eixo da engrenagem intermediária. Não entor-
tar o anel-trava.
ROLAMENTO
OBSERVAÇÃO: Se o rolamento do eixo da engrenagem DA ÁRVORE
intermediária não for removido, não é necessário remo- SECUNDÁRIA
ver o eixo da engrenagem intermediária.
EIXO DA
ENGRENAGEM
ROLAMENTO ROLAMENTO DA
DO EIXO DA ÁRVORE PRIMÁRIA
ENGRENAGEM
ROLAMENTO DO
INTERMEDIÁRIA
EIXO SECUNDÁRIO
CUPILHA MSCBR1646
RETENTOR
ANEL-TRAVA
MSCBR1645
14-288
Instalação do Rolamento
Ferramentas Especiais Necessárias 4. Após instalar os rolamentos, certificar-se que os anéis-

• Adaptador do Instalador, 72 x 75 mm 07746-0010600 trava estão corretamente assentados nas ranhuras do
rolamento e da carcaça. Certificar-se que as folgas entre
• Adaptador para Cabo Instalador, 78 x 80 mm 07NAD- as extremidades de cada anel sejam 0 - 7 mm.
PX40100
• Adaptador do Instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500
FOLGA
• Cabo Instalador 07749-0010000
• Alicate para Anéis-trava 07LGC-0010100
1. Instalar o rolamento da árvore primária, o rolamento da

árvore secundária, o rolamento do eixo secundário e o
rolamento do eixo da engrenagem intermediária na car-
caça da transmissão, na direção mostrada.
ROLAMENTO DA ROLAMENTO DA
ÁRVORE SECUNDÁRIA ÁRVORE PRIMÁRIA
ANEL-TRAVA
MSCBR1648
5. Instalar o eixo da engrenagem intermediária no rolamen-

to do eixo da engrenagem intermediária.
EIXO DA
ENGRENAGEM
ROLAMENTO ROLAMENTO DO
DO EIXO DA EIXO SECUNDÁRIO
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA CUPILHA
MSCBR1647
RETENTOR DA
2. Expandir cada anel-trava com o alicate para anéis-tra- CUPILHA
va e instalar parcialmente o rolamento dentro da carca-
ça. ANEL-TRAVA
3. Soltar o alicate e então empurrar o rolamento para baixo, MSCBR1649
para dentro da carcaça, até que o anel-trava se assente

na ranhura ao redor do rolamento.
6. Instalar as cupilhas e o retentor das cupilhas, fixando o
eixo da engrenagem intermediária com o anel-trava.
14-289
Remoção da Engrenagem Intermediária da Ré
1. Remover os parafusos de fixação do suporte do eixo da

engrenagem intermediária da ré.
PARAFUSO
PARAFUSO
SUPORTE
EIXO
MSCBR1650
2. Instalar um parafuso de 5 x 0,8 mm no eixo da engrena-

gem da ré e puxar o parafuso para remover o eixo da
engrenagem intermediária da ré e o suporte do eixo da
engrenagem juntos.
3. Remover a engrenagem intermediária da ré.
MSCBR1651
14-290
Instalação da Engrenagem Intermediária da Ré
1. Aplicar uma leve camada de graxa à base de lítio no eixo 4. Instalar o conjunto do eixo/suporte da engrenagem in-
da engrenagem intermediária da ré, rolamento de agulha termediária da ré na engrenagem intermediária da ré.
e O-rings.
8 x 1.25 mm
26 N·m (2.7 kgf·m)
SUPORTE
D
O-RING
EIXO
ROLAMENTO
MSCBR1652
O-RING
2. Montar os novos O-rings e rolamento de agulha no eixo

da engrenagem intermediária da ré e então instalar o MSCBR1654
eixo da engrenagem intermediária da ré no suporte do
eixo da engrenagem intermediária da ré. Alinhar o corte
em formato de D do eixo com a área em formato de D do 5. Fixar o suporte com os parafusos.
suporte.
3. Instalar a engrenagem intermediária da ré na carcaça da

transmissão, na direção mostrada.
MSCBR1653
14-291
Remoção e Instalação do Eixo da Engrenagem Intermediária
1. Remover o anel-trava, o retentor da cupilha e as cupilhas

do eixo da engrenagem intermediária, removendo então
o eixo da engrenagem da ré. Não entortar o anel-trava.
EIXO
CUPILHA
RETENTOR DA
CUPILHA
ANEL-TRAVA
MSCBR1655
2. Inspecionar o anel-trava e o retentor da cupilha quanto a

desgaste e dano. Substituir o anel-trava e/ou o retentor
da cupilha se o anel-trava e/ou o retentor da cupilha
estiverem gastos, torcidos ou danificados.
3. Instalar o eixo da engrenagem intermediária no rolamen-

to do eixo da engrenagem intermediária.
4. Instalar as cupilhas e os retentores das cupilhas, fixan-

do o eixo da engrenagem intermediária com o anel-tra-
va.
14-292
Instalação dos Conjuntos das Árvores e Carcaça da Transmissão

Ferramentas Especiais Necessárias
Alicate para anéis-trava 07LGC-0010100
1. Instalar o espaçador na carcaça do conversor de torque com a lingüeta do espaçador na guia da carcaça do conversor de
torque. Não instalar os espaçadores misturados na carcaça da transmissão e carcaça do conversor de torque. Instalar o
conjunto do diferencial na carcaça do conversor de torque e colocar o espaçador no diferencial.
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DA
1 6 x 1,0 mm ENGRENAGEM CARCAÇA DA TRANSMISSÃO
14 N.m DA RÉ DA CAPA DA VÁLVULA
10 x 1,25 mm
(1,4 kgf.m) ÁRVORE CARCAÇA DA SOLENÓIDE DA
44 N.m (4,5 kgf.m)
SECUNDÁRIA TRANSMISSÃO MUDANÇA
19 parafusos
ARRUELA-TRAVA
Substituir. SELETOR
DA RÉ
GARFO DE
MUDANÇA DA RÉ
ROLAMENTO DE AGULHAS
SUBCONJUNTO DA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
SUBCONJUNTO DO
EIXO AUXILIAR
CALÇO DE
ENCOSTO,
90 mm
ESPAÇADOR
CONJUNTO DO
DIFERENCIAL
SUBCONJUNTO DA
ÁRVORE PRIMÁRIA
ESPAÇADOR
LINGÜETA
MSCBR1747
2. Instalar firmemente o conjunto do diferencial na carcaça do conversor de torque, de modo que não fique nenhuma folga.
(continua)
14-293
Instalação dos Conjuntos das Árvores e Carcaça da Transmissão (continuação)
3. Instalar o calço de encosto de 90 mm na carcaça da trans- 6. Virar o eixo do garfo de mudança de maneira que o ori-
missão. fício chanfrado maior fique virado para o orifício do pa-
rafuso do garfo do garfo de mudança.
4. Montar a árvore primária, a árvore secundária e o eixo
auxiliar.
GARFO DE
5. Instalar o subconjunto da árvore primária, o subcon- MUDANÇA
ORIFÍCIO DO
junto da árvore secundária e o subconjunto do eixo
PARAFUSO DO GARFO
auxiliar, como um conjunto, na carcaça do conversor
de torque. ARRUELA-TRAVA
SUBCONJUNTO DA SUBCONJUNTO
ÁRVORE SECUNDÁRIA DA ÁRVORE
PRIMÁRIA
6 x 1.0 mm
14 N·m
(1.4 kgf·m)
SUBCONJUNTO ORIFÍCIO CHANFRADO

DO EIXO MAIOR
AUXILIAR
EIXO DO GARFO DE
MUDANÇA MSCBR1749
7. Instalar o garfo de mudança e o seletor da ré como um

conjunto no eixo do garfo de mudança e na árvore se-
cundária. Fixar o garfo de mudança no seu eixo com o
parafuso-trava e uma nova arruela-trava. Em seguida,
dobrar a lingüeta da arruela-trava contra a cabeça do
parafuso.
8. Instalar o rolamento de agulhas na árvore secundária.

MSCBR1748
9. Instalar a engrenagem intermediária da ré na carcaça da
14-294
10. Instalar os três pinos-guia e uma nova junta na carcaça 13. Enrolar a ponta de uma chave de fenda com fita adesi-
do conversor de torque. va para evitar danificar os dentes da engrenagem inter-
mediária da ré. Acoplar a engrenagem intermediária da
ré com as engrenagens da ré girando a engrenagem
10 x 1.25 mm intermediária com a chave de fenda.
PINO ELÁSTICO 44 N·m
(4.5 kgf·m)
EIXO DE
RANHURA
CONTROLE
CARCAÇA
DA TRANS-
MISSÃO
PINO-
GUIA
MSCBR1751
PINO-
14. Instalar os parafusos de fixação da carcaça da trans-
GUIA
missão e apertar os 19 parafusos em duas ou mais eta-
pas, no padrão cruzado, com o torque de 44 N.m (4.5
JUNTA kgf.m).
PINO-
GUIA
CARCAÇA DO
CONVERSOR
DE TORQUE MSCBR1750
11. Alinhar o pino elástico no eixo de controle com a ranhu-

ra da carcaça da transmissão, girando a placa limitado-
ra o eixo de controle da seleção. Tomar cuidado para
não apertar excessivamente as pontas da extremidade
do eixo de controle da seleção ao girá-lo. Se as pontas
se fecharem, isso causará problemas no sinal ou no po-
sicionamento do interruptor de posição da transmissão,
devido à folga entre o eixo de controle e o interruptor.
12. Colocar a carcaça da transmissão sobre o alojamento

do conversor de torque. Não instalar os sensores de
rotação das árvores primária e secundária sem antes
instalar a carcaça da transmissão sobre a carcaça do
(continua)
14-295
Instalação dos Conjuntos das Árvores e Carcaça da Transmissão (continuação)
15. Instalar o conector do chicote da solenóide da mudan- 18. Instalar a capa da válvula solenóide da mudança, os
ça na carcaça da transmissão com o novo O-ring. dois pinos-guia, uma nova junta e o suporte da presilha
do chicote.
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m) 12 N·m (1.2 kgf·m)
AMARELO
VERDE
CONECTOR
DO CHICOTE AZUL
SUPORTE DA
O-RING LARANJA,
PRESILHA CAPA DA
BRANCO,
BRANCO VÁLVULA
PINO-GUIA
PINO-GUIA
VÁLVULA
SOLENÓIDE D
DA MUDANÇA
JUNTA
VÁLVULA VÁLVULA VÁLVULA

SOLENÓIDE C SOLENÓIDE B SOLENÓIDE A
DA MUDANÇA DA MUDANÇA DA MUDANÇA
MSCBR1753
MSCBR1752
16. Conectar os conectores dos chicotes BRANCOS e LA-

RANJA à válvula solenóide B da mudança. O sensor de
temperatura do ATF é montado no conector com os chi-
cotes BRANCOS.
17. Conectar o conector do chicote AZUL à válvula sole-

nóide A da mudança, o conector do chicote VERDE à
válvula solenóide C da mudança e o conector do chico-
te AMARELO à válvula solenóide D da mudança.
14-296
Corpo de Válvulas
Remoção dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF

1. Remover os tubos de alimentação de ATF do corpo da válvula do regulador.
TUBO DE
ALIMENTAÇÃO
DE ATF
6 x 1,0 mm 6 x 1,0 mm
2 Parafusos 10 Parafusos
FILTRO DO ATF CORPO DA VÁLVULA

REGULADORA
TUBO DE
ALIMENTAÇÃO
DE ATF O-RING
O-RING EIXO DO ESTATOR
TUBO DE EIXO DE
ALIMENTAÇÃO LIMITADOR
CONTROLE
DE ATF DA SELEÇÃO
6 x 1,0 mm
13 Parafusos PINO-GUIA
ESFERAS DE
RETENÇÃO PLACA SEPARADORA
MOLA
LIMITADORA
8 x 1,25 mm
3 Parafusos
BRAÇO
LIMITADOR
MOLA DA VÁLVULA
CORPO DE VÁLVULA DE RETENÇÃO
VÁLVULAS
AUXILIAR CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
TUBO DE CONEXÃO
EIXO DA
ENGRENAGEM 6 x 1,0 mm
MOVIDA
PLACA
SEPARADORA PINO-GUIA
TUBO DE CONEXÃO
ENGRENAGENS
PINO-GUIA
PLACA SEPARADORA
ÍMÃ DO ATF ESFERAS DE RETENÇÃO
CARCAÇA DO
CONVERSOR DE
TORQUE MSCBR1656
2. Remover os tubos de alimentação de ATF do corpo de válvulas auxiliar.
3. Remover o filtro do ATF (2 parafusos).
4. Liberar a mola limitadora do braço limitador e remover o eixo de controle da seleção.
5. Remover o corpo da válvula do regulador (10 parafusos).
(continua)
14-297
Corpo de Válvulas
Remoção dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF (continuação)
6. Remover o eixo do estator e o limitador do eixo do esta-

tor e então remover a placa separadora e os dois pinos-
guia.
7. Remover corpo de válvulas auxiliar (13 parafusos) e en-

tão remover a placa separadora e os dois pinos-guia.
8. Remover os tubos de conexão do ATF.
9. Remover a mola da válvula de retenção do radiador e a

válvula de retenção do radiador e então remover o corpo
de válvulas principal (três parafusos). Não deixar as es-
feras de retenção cair.
10. Remover o eixo da engrenagem movida da bomba de

ATF e então remover as engrenagens da bomba de ATF.
11. Remover a placa separadora principal e os dois pinos-

guia.
12. Remover o ímã do ATF e limpar, instalando-o novamen-

te na carcaça do conversor de torque.
13. Remover os O-rings do eixo do induzido e remover o O-

ring do filtro do ATF. Instalar os novos O-rings ao insta-
lar os corpos de válvulas.
14. Limpar cuidadosamente o orifício de entrada do filtro

do ATF com ar comprimido e então certificar-se que es-
teja em boas condições e que o orifício de entrada não
esteja entupido.
FILTRO DO ATF
ORIFÍCIO DE
ADMISSÃO
MSCBR1657
15. Tester o filtro do ATF derramando ATF limpo através do

orifício de admissão e substituir se estiver entupido ou
danificado.
14-298
Reparo do Corpo de Válvulas
OBSERVAÇÃO: O reparo do corpo de válvulas somente será 6. Lubrificar a válvula com ATF e, em seguida, soltar na
necessário se uma ou mais válvulas do corpo de válvulas cavidade correspondente. A válvula deve deslizar até
não deslizar suavemente em suas cavidades. Utilizar este o fundo da cavidade, movida por seu próprio peso.
procedimento para liberar as válvulas. Caso contrário, repetir a etapa 4 e efetuar o teste no-
vamente. Se a válvula ainda engripar, substituir o cor-
1. Embeber uma folha de lixa nº 600 em ATF por 30 minu- po de válvulas.
tos, aproximadamente.
2. Bater cuidadosamente o corpo de válvulas, de maneira

que a válvula engripada saia de sua cavidade. Pode ser
necessário utilizar uma pequena chave de fenda para
forçar a saída da válvula. Tomar cuidado para não riscar a
cavidade com a chave de fenda.
3. Inspecionar a válvula quanto a marcas de atrito. Utilizar

a folha de lixa nº 600 embebida em ATF para eliminar
qualquer rebarba existente na válvula e, em seguida, la-
var a válvula com solvente e secar com ar comprimido.
4. Enrolar metade de uma folha de lixa nº 600 embebida em

ATF e inserir na cavidade da válvula que apresenta engri-
pamento. Torcer ligeiramente a folha de lixa, de modo
que ela desenrole e se ajuste à cavidade. Em seguida,
efetuar o polimento da cavidade, torcendo a lixa à medi-
da que ela é movimentada para dentro e para fora.
MSCBR1659
OBSERVAÇÃO: O corpo de válvulas é feito em alumínio
e não necessita de polimento prolongado para a remo-
ção das rebarbas. 7. Remover a válvula e lavar completamente, assim como o
corpo de válvulas, com solvente. Secar todas as peças
5. Remover a folha de lixa nº 600. Lavar completamente com ar comprimido e, em seguida, montar novamente o
conjunto, utilizando ATF como lubrificante.
MSCBR1658
todo o corpo de válvulas com solvente e secar com ar

comprimido.
14-299
Corpo de Válvulas
Instalação da Válvula no Corpo de Válvulas
1. Antes da montagem, lubrificar todas as peças com ATF.
2. Instalar as válvulas e as molas na seqüência apresentada

para o corpo de válvulas principal (consultar a página
14-301), corpo de válvulas regulador (consulte a página
14-303) e corpo de válvulas auxiliar (consultar a página
14-304). Consultar as seguintes ilustrações de tampas
de válvulas e instalar cada tampa de modo que a extremi-
dade virada para cima na ilustração fique virada para o
lado de fora do corpo de válvulas, fixando então a tampa
de válvula com a presilha.
MSCBR1660
3. Instalar a válvula e a mola no corpo de válvulas. Empurrar

a mola da válvula para dentro com uma chave de fenda e,
a seguir, instalar o assento da mola.
ASSENTO DA MOLA
CORPO DE
VÁLVULAS MOLA
MSCBR1661
14-300
Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de Válvulas Principal
1. Limpar completamente todas as peças com solvente ou produto desengraxante e secar com ar comprimido. Aplicar ar
comprimido em todas as passagens.
2. Não utilizar um ímã para remover as esferas de retenção, pois isso pode magnetizar as esferas.
3. Inspecionar o corpo de válvulas principal quanto a riscos e danos.
4. Verificar todas as válvulas quanto à liberdade de movimento. Se alguma válvula não deslizar livremente, consultar a seção
reparo do corpo de válvulas (consultar a página 14-299).
5. Cobrir todas as peças com ATF durante a montagem.
VÁLVULA DE
CORTE B
CORPO DE A VÁLVULA DA
VÁLVULAS AUXILIAR MUDANÇA A
B VÁLVULA DA
ESFERAS DE RETENÇÃO MUDANÇA C
PINO C
ASSENTO DA MOLA
LUVA DA VÁLVULA
VÁLVULA MANUAL
TAMPA DA
VÁLVULA
D
PRESILHA
F
E VÁLVULA DE ALÍVIO
VÁLVULA DE VÁLVULA DE CONTROLE
H G RETENÇÃO DO DO LOCK-UP
RADIADOR
VÁLVULA DA ESFERAS DE
VÁLVULA DE MUDANÇA D RETENÇÃO
CONTROLE AUXILIAR MSCBR1662
ESPECIFICAÇÕES DAS MOLAS DAS VÁLVULAS
Molas das Válvulas Padrão (Nova) - Unidade: mm

Diâmetro D.E. Comprimento Nº de
do Fio Livre Espiras
A Mola da válvula de corte B 0,8 9,9 27,3 8,0
B Mola da válvula A de mudança 0,8 7,1 23,7 9,7
C Mola da válvula C de mudança 0,8 7,1 23,7 9,7
D Mola da válvula de alívio 1,0 9,6 34,1 10,2
E Mola da válvula de controle do lock-up 0,6 7,1 31,2 11,2
F Mola da válvula de retenção do radiador 0,85 6,6 27,0 11,3
G Mola da válvula D de mudança 0,8 5,6 28,1 15,9
H Mola da válvula de controle auxiliar 0,8 9,9 27,3 8,0
14-301
Corpo de Válvulas
Inspeção da Bomba do ATF
1. Instalar a engrenagem motora da bomba do ATF, a en- 2. Medir a folga lateral da engrenagem motora e da engre-
grenagem movida e o eixo da engrenagem movida da nagem movida da bomba do ATF.
bomba do ATF no corpo de válvulas principal. Lubrificar
todas as peças com ATF e instalar a engrenagem movida Folga Lateral (Radial) das Engrenagens da Bomba do
da bomba do ATF com o lado ranhurado e chanfrado ATF
virado para cima. Padrão (Nova):
Engrenagem Motora da Bomba do ATF:
ENGRENAGEM ENGRENAGEM
0,210 - 0,265 mm
MOTORA MOVIDA Engrenagem Movida da Bomba do ATF:
0,070 - 0,125 mm
ENGRENAGEM
MOTORA
ENGRENAGEM
MOVIDA
MSCBR1664
EIXO DA
CORPO DE
3. Remover o eixo da engrenagem movida da bomba do
ENGRENAGEM
VÁLVULAS
ATF. Medir a folga do encosto entre a engrenagem mo-
MOVIDA
PRINCIPAL vida da bomba do ATF e o corpo de válvulas, com uma
régua de precisão e um cálibre de lâminas.
MSCBR1663
Folga (Axial) do Encosto das Engrenagens Motora/
Movida da Bomba do ATF
Padrão (Nova): 0,03 - 0,06 mm
Limite de Uso: 0,07 mm
RÉGUA DE CORPO DE
PRECISÃO VÁLVULAS
ENGRENAGEM
MOTORA
CÁLIBRE DE MSCBR1665
LÂMINAS
14-302
Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de Válvulas do Regulador
2. Inspecionar o corpo de válvulas regulador quanto a riscos e danos.
3. Manter a tampa da mola reguladora no lugar enquanto remover o parafuso limitador. A tampa da mola reguladora é montada
sob tensão de mola. Após a remoção do parafuso limitador, liberar lentamente a tampa da mola para evitar que ela salte para
fora.
5. Inspecionar o filtro da válvula de retenção quanto a entupimento. Se o filtro estiver entupido, remover a válvula de retenção
de ar e limpar o completamente o filtro introduzindo ATF limpo. Não utilizar ar comprimido no filtro. Substituir a válvula de
retenção de ar, se o filtro ou a válvula de retenção (esfera) estiver entupida ou danificada.
7. Alinhar o orifício na tampa da mola do regulador com o orifício do parafuso limitador e então pressionar a tampa da mola no
corpo de válvulas, apertando o parafuso limitador.
6 x 1,0 mm
TAMPA DA MOLA
12 N.m (1,2 kgf.m)
REGULADORA
TAMPA DO
ACUMULADOR
F
H
A G
SEDE DA MOLA
PISTÃO DO ACUMULADOR DA 4ª
B
O-RING
D
C Substituir.
VÁLVULA DE RETENÇÃO DO PISTÃO DO ACUMULADOR DA 1ª
CONVERSOR DE TORQUE O-RING
VÁLVULA DE Substituir.
RETENÇÃO DE AR PARAFUSO LIMITADOR
20 N.m (2,0 kgf.m) 6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m)
ARRUELA VEDADORA
Substituir. CORPO DE VÁLVULAS REGULADOR
PRESILHA DA
TAMPA DA VÁLVULA
VÁLVULA DE MUDANÇA DO LOCK-UP
E
MSCBR1666
TAMPA DA VÁLVULA

A Mola de reação do estator 4,5 35,4 30,3 1,92
B Mola A da válvula reguladora 1,9 14,7 80,6 16,1
C Mola B da válvula reguladora 1,6 9,2 44,0 12,5
D Mola da válvula de retenção do conversor de torque 1,2 8,6 33,8 12,2
E Mola da válvula de mudança do lock-up 1,0 6,6 35,5 17,7
F Mola B do acumulador da 1ª 2,4 12,2 35,0 7,7
G Mola A do acumulador da 1ª 2,4 18,6 50,1 6,7
H Mola do acumulador da 4ª 2,5 14,6 29,9 4,9
14-303
Corpo de Válvulas
Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de Válvulas Auxiliar

2. Inspecionar o corpo de válvulas auxiliar quanto a riscos e danos.
6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m)
TAMPA DO ACUMULADOR
PISTÃO DO
ACUMULADOR DA 2ª
F
H
D
E G
C
PISTÃO DO PISTÃO DO ACUMULADOR DA 3ª
ACUMULADOR DA 5ª
O-RING
Substituir.
SEDE DA MOLA
O-RING
Substituir.
A B
TAMPA DA MOLA
VÁLVULA DE MUDANÇA B
VÁLVULA CORPO AUXILIAR

DE CORTE A
PRESILHA DA TAMPA
DA MOLA VÁLVULA AUXILIAR/EIXO DO
GARFO DA MUDANÇA
O-RING
Substituir. MSCBR1667

A Mola da válvula de corte A 0,9 9,9 22,3 6,9
B Mola da válvula B de mudança 0,8 7,1 23,7 9,7
C Mola A do acumulador da 5ª 2,5 16,6 46,9 7,8
D Mola B do acumulador da 5ª 1,9 10,0 38,5 7,9
E Mola A do acumulador da 2ª 1,8 14,6 43,8 7,9
F Mola B do acumulador da 2ª 1,85 9,4 32,5 8,7
G Mola A do acumulador da 3ª 1,8 14,6 43,8 7,9
H Mola B do acumulador da 3ª 1,85 9,4 32,5 8,7
14-304
Remoção e Instalação da Válvula Solenóide de Mudança
OBSERVAÇÃO: Não segurar o conector da válvula solenói- 5. Instalar a válvula solenóide B de mudança (conector pre-
de para remover e instalar a válvula solenóide. Certificar-se to) segurando o corpo da válvula solenóide de mudança.
de segurar o corpo da válvula solenóide. Certificar-se que o suporte de fixação encoste no corpo
auxiliar.
1. Remover os parafusos de fixação e então remover as
válvulas solenóides segurando o corpo da válvula sole- 6. Instalar a válvula solenóide A de mudança (conector
nóide. marrom) segurando o corpo da válvula solenóide de mu-
2. Instalar os novos O-rings em cada válvula solenóide. suporte da válvula solenóide B de mudança.
OBSERVAÇÃO: A nova válvula solenóide vem com O- OBSERVAÇÃO: Não instalar a válvula solenóide A de
rings novos. Se for instalada uma nova válvula solenói- mudança antes de instalar a válvula solenóide B de mu-
de, utilizar os O-rings fornecidos com ela. dança. Se a válvula solenóide A de mudança for instala-
da antes da válvula solenóide B de mudança, ela pode
6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m)
VÁLVULA
SOLENÓIDE A
DE MUDANÇA
VÁLVULA
6 x 1,0 mm
SOLENÓIDE B 6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m)
DE MUDANÇA 12 N.m (1,2 kgf.m)
VÁLVULA
VÁLVULA
SOLENÓIDE D
SOLENÓIDE C
DE MUDANÇA
DE MUDANÇA
O-RINGS
O-RINGS
O-RINGS
O-RINGS
MSCBR1668
3. Instalar a válvula solenóide D de mudança (conector pre-

to) segurando o corpo da válvula solenóide de mudança.
Certificar-se que o suporte de fixação encoste no corpo
auxiliar.
4. Instalar a válvula solenóide C de mudança (conector

marrom) segurando o corpo da válvula solenóide de mu-
corpo auxiliar.
14-305
Corpo de Válvulas
Instalação dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF

1. Certificar-se que o ímã do ATF está limpo e instalado na carcaça do conversor de torque.
TUBO DE ALIMENTAÇÃO
DE ATF
8 x 180,5 mm
6 x 1,0 mm
10 Parafusos
6 x 1,0 mm
CORPO DA
2 Parafusos TUBO DE
VÁLVULA DO
ALIMENTAÇÃO
REGULADOR
DE ATF,
TUBO DE
FILTRO 8 x 180,5 mm LIMITADOR DO
ALIMENTAÇÃO
DO ATF EIXO DO ESTATOR
DE ATF,
8 x 192,5 mm O-RING
EIXO DO ESTATOR
Substituir.
EIXO DE PINOS-GUIA, 2
CONTROLE Pinos
DA SELEÇÃO PLACA
SEPARADORA DO
O-RING REGULADOR
Substituir. ESFERAS DE 8 x 1,25 mm
RETENÇÃO 3 Parafusos
6 x 1,0 mm
13 Parafusos MOLA DA VÁLVULA DE
RETENÇÃO DO RADIADOR
CORPO DE
VÁLVULA DE RETENÇÃO
VÁLVULAS AUXILIAR
DO RADIADOR
PLACA CORPO DE VÁLVULAS
SEPARADORA PRINCIPAL
AUXILIAR TUBO DE
CONEXÃO DO ATF
6 x 1,0 mm
TUBO DE
CONEXÃO
DO ATF
PINOS-GUIA, PINOS-GUIA,
2 Pinos 2 Pinos EIXO DA
ENGRENAGEM
MOVIDA DA
ÍMÃ DO ATF
BOMBA DO ATF
PLACA SEPARADORA
PRINCIPAL
ENGRENAGEM MOVIDA
DA BOMBA DO ATF
CARCAÇA DO CONVERSOR ENGRENAGEM MOTORA
DE TORQUE DA BOMBA DO ATF
MSCBR1741
2. Instalar a placa separadora principal e os dois pinos-guia na carcaça do conversor de torque.
14-306
3. Instalar a engrenagem motora da bomba de ATF, a engre- 7. Certificar-se que as três esferas de retenção e a válvula
nagem movida da bomba de ATF e o eixo da engrenagem de retenção do radiador estão no corpo de válvulas prin-
movida da bomba de ATF. Instalar a engrenagem movida cipal, instalando então a mola da válvula de retenção
da bomba de ATF com o lado estriado e chanfrado voltado radiador na válvula de retenção do radiador.
do para baixo.
8. Instalar os tubos de alimentação de ATF entre o corpo
EIXO DA de válvulas principal e a carcaça do conversor de tor-
ENGRENAGEM que.
ENGRENAGEM
MOTORA
MOVIDA
9. Instalar a placa separadora do regulador e os dois pi-
nos-guia no corpo de válvulas principal.
10. Instalar os O-rings no eixo do estator e instalar o eixo

do estator e o limitador do eixo do estator.
11. Instalar o corpo da válvula do regulador (10 parafusos).
12. Instalar a placa separadora auxiliar e os dois pinos-guia

no corpo de válvulas principal.
13. Instalar o corpo de válvulas auxiliar (13 parafusos).

ENGRENAGEM
MOVIDA
14. Se o braço limitador foi removido, instalar o braço limi-
tador com o espaçador do braço no corpo de válvulas
MSCBR1742
auxiliar, instalando a nova arruela de pressão alinhando
o corte com a projeção do corpo de válvulas auxiliar.
4. Instalar o corpo de válvulas principal. Instalar e apertar o parafuso, dobrando então a lingüeta
da trava da arruela de pressão contra a cabeça do pa-
5. Certificar-se que a engrenagem motora da bomba de rafuso.
ATF gira suavemente no sentido normal de funciona-
mento e o eixo da engrenagem movida da bomba de
ATF gira suavemente no sentido axial e normal de funcio-
namento. 6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m)
ARRUELA LINGÜETA
DE PRESSÃO DA TRAVA
ESPAÇADOR CORTE
DO BRAÇO
BRAÇO
LIMITADOR
CORPO DE
VÁLVULAS
AUXILIAR
PROJEÇÃO
ENGRENAGEM EIXO DA
MOTORA ENGRENAGEM
MOVIDA
MSCBR1743 MSCBR1744
6. Se a engrenagem motora da bomba de ATF e o eixo da

engrenagem movida da bomba de ATF não girarem su-
avemente, afrouxar os parafusos do corpo de válvulas
principal. Alinhar novamente o eixo da engrenagem
movida da bomba de ATF e apertar os parafusos no
torque especificado, verificando novamente. A falha no
alinhamento correto do eixo da engrenagem movida da
bomba de ATF resultará no travamento da engrenagem
motora da bomba de ATF ou do eixo da engrenagem
movida da bomba de ATF. (continua)
14-307
Corpo de Válvulas
Instalação dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF (continuação)
15. Instalar o eixo de controle da seleção na carcaça do

conversor de torque enquanto alinhar o pino da alavan-
ca da válvula manual do eixo de controle com a guia da
válvula manual.
EIXO DE CONTROLE
DA SELEÇÃO
VÁLVULA MANUAL
PINO DA ALAVANCA MSCBR1745
16. Prender a mola do braço limitador ao braço limitador.
MOLA DO BRAÇO
LIMITADOR
BRAÇO LIMITADOR
MSCBR1746
17. Instalar o novo O-ring no filtro do ATF e instalar o filtro

do ATF (2 parafusos).
18. Instalar o tubo de alimentação de ATF 8 x 180,5 mm no

corpo de válvulas regulador.
19. Instalar os tubos de alimentação de ATF 8 x 192,5 mm e

8 x 180,5 mm no corpo de válvulas auxiliar.
14-308
Carcaça do Conversor de Torque
Substituição do Rolamento e Vedador de Substituição do Rolamento e Vedador de

Óleo da Árvore Primária Óleo da Árvore Secundária
Ferramentas Especiais Necessárias Ferramentas Especiais Necessárias
• Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-PH80000 • Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-
• Cabo instalador 07749-0010000 PH80000
• Adaptador do instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500 • Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do instalador, 72 x 75 mm 07746-0010600 • Adaptador do instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500
1. Remover o rolamento da árvore primária e o vedador de 1. Remover o rolamento da árvore secundária com a fer-
óleo com a ferramenta especial. ramenta especial.
07JAC-PH80000
07JAC-PH80000
MSCBR1669
2. Instalar o novo rolamento na árvore primária com as fer-

ramentas especiais, até que ele assente na carcaça do MSCBR1672
2. Instalar a placa-guia do ATF.
07749-0010000
07746-0010500
ROLAMENTO
DA ÁRVORE
SECUNDÁRIA
MSCBR1670
07749-0010000 ALTURA
07746-0010500
3. Utilizando a ferramenta especial, instalar o novo veda-

dor de óleo alinhado com a carcaça.
PLACA-GUIA
SUPERFÍCIE
DA CARCAÇA MSCBR1673
3. Instalar o novo rolamento na árvore secundária na car-

caça com as ferramentas especiais; instalar a superfí-
cie da pista externa do rolamento na altura de 0 - 0,03
mm sobre a carcaça do alojamento. Não instalar o rola-
mento excedendo 0,03 mm de altura a partir da superfí-
cie da carcaça.
MSCBR1671
07749-0010000 07746-0010600
14-309
Substituição do Rolamento do Eixo Auxiliar
Ferramentas Especiais Necessárias 3. Instalar os novos O-rings no espaçador e instalar então

• Cabo instalador 07749-0010000 o anel-guia do ATF na carcaça.
• Adaptador do instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500
ANEL-GUIA
1. Remover o parafuso e então remover a arruela de pres- ROLAMENTO
são e a placa de instalação do rolamento.
6 x 1.0 mm
ARRUELA DE PRESSÃO 14 N·m
(1.4 kgf·m) O-RING
PLACA DE INSTALAÇÃO
MSCBR1676
4. Instalar o novo rolamento do eixo auxiliar na direção

mostrada.
5. Instalar firmemente na carcaça o rolamento do eixo auxi-

liar, utilizando as ferramentas especiais.
MSCBR1674
2. Remover o rolamento do eixo auxiliar aquecendo a car-

caça a cerca de 100ºC com uma pistola térmica. Não
aquecer a carcaça excessivamente.
OBSERVAÇÃO: Deixar a carcaça esfriar até a tempera-

tura normal antes de instalar o rolamento.
PISTOLA TÉRMICA
07749-0010000 07746-0010500
MSCBR1677
6. Certificar-se que a ranhura do rolamento está alinhada

com a superfície na carcaça. Instalar então a placa ali-
nhada com a ranhura do rolamento.
7. Instalar a nova arruela de pressão e o parafuso, dobran-

do então a lingüeta da trava da arruela de pressão contra
ROLAMENTO a cabeça do parafuso.
MSCBR1675
14-310
Substituição da Válvula de Retenção da Lubrificação
1. Retirar o parafuso de vedação e a arruela de vedação.
CARCAÇA DO
CONVERSOR DE TORQUE
DA LUBRIFICAÇÃO
ARRUELA DE VEDAÇÃO
PARAFUSO DE
VEDAÇÃO
28 N.m
(2,9 kgf.m) MSCBR1678
2. Remover a válvula de retenção da lubrificação da carcaça

do conversor de torque.
3. Instalar a válvula de retenção da lubrificação, a nova ar-

ruela de vedação e o o parafuso de vedação.
14-311
Substituição do Vedador de Óleo do Eixo de Controle da Seleção
Ferramentas Especiais Necessárias

• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do Instalador do Vedador de Óleo 07947-
ZV00100
1. Remover o vedador de óleo da carcaça do conversor

de torque.
MSCBR1679
2. Instalar o novo vedador de óleo da carcaça do conver-

sor de torque à profundidade de 0,5 - 1,5 mm abaixo
da superfície da carcaça utilizando as ferramentas es-
peciais.
07749-0010000
07947-ZV00100
PROFUNDIDADE
VEDADOR MSCBR1680
DE ÓLEO
14-312
Árvores e Embreagens
Desmontagem, Inspeção e Montagem da Árvore Primária

1. Inspecionar o rolamento de agulhas de encosto e o rolamento de agulhas quanto a engripamento e suavidade de movimen-
to.
PORCA-TRAVA
(PORCA-FLANGE)
22 x 1.25 mm
Substituir.
DE ENCOSTO ARRUELA
ELÁSTICA
CÔNICA
Substituir.
ENGRENAGEM DA 5ª/RÉ
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
ROLAMENTO DA
ROLAMENTOS
CARCAÇA DA
DE AGULHAS
TRANSMISSÃO
ROLAMENTO DE
AGULHAS DE
EMBREAGEM ENCOSTO
DA 5ª/3ª ESPAÇADOR DA
ÁRVORE ENGRENAGEM DA 5ª
PRIMÁRIA
ARRUELA DE ENCOSTO,
40 x 63 mm
Peça selecionada
O-RINGS
Substituir.
DE ENCOSTO
ENGRENAGEM DA 3ª
ROLAMENTOS
DE AGULHAS ROLAMENTO DE AGULHAS
ANEL-TRAVA DE ENCOSTO
Substituir.
MSCBR1681
2. Inspecionar as estrias quanto a desgaste excessivo e danos.
3. Inspecionar as superfícies de contato dos rolamentos na árvore quanto a escoriações e desgaste excessivo.
4. Antes de instalar os O-rings, aplicar fita de vinil nas estrias da árvore para evitar danificar os O-rings.
6. Instalar a arruela cônica, a arruela de encosto 40 x 63 mm na direção indicada.
7. Substituir a porca-trava e a arruela elástica cônica por novas ao montar a transmissão.
8. Verificar a folga axial da engrenagem da 3ª (consultar a página 14-314).
14-313
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 3ª da Árvore Primária
1. Remover o rolamento da carcaça da transmissão da ár- 5. Colocar o relógio comparador sobre a engrenagem da
vore primária (consulte a página 14-288). 3ª.
2. Instalar o rolamento de agulhas de encosto, engrena-

gem da 3ª, o rolamento de agulhas, a arruela de encos-
to 40 x 63 mm, a embreagem da 5ª/3ª, o espaçador da
engrenagem da 5ª e o rolamento da carcaça da trans-
missão na árvore primária. Não instalar os O-rings du-
rante a inspeção.
PORCA-TRAVA ARRUELA RELÓGIO

ELÁSTICA
CÔNICA
COMPARADOR
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
ROLAMENTO DA
CARCAÇA DA
TRANSMISSÃO
ENGRENAGEM DA 3ª
MSCBR1683
ESPAÇADOR DA
ENGRENAGEM DA 5ª
6. Levantar a engrenagem da 3ª enquanto segurar a árvo-

re primária, usando o relógio comparador para ler a fol-
ga axial da engrenagem da 3ª.
EMBREAGEM
DA 5ª/3ª
ARRUELA DE
ROLAMENTO DE ENCOSTO,
AGULHAS DE ENCOSTO 40 x 63 mm
ROLAMENTO
DE AGULHAS
RELÓGIO
ENGRENAGEM DA 3ª COMPARADOR
ROLAMENTO DE
AGULHAS DE ENCOSTO
ENGRENAGEM
DA 3ª
MSCBR1684
7. Medir a folga axial da engrenagem da 3ª no mínimo em

três locais enquanto movimenta a engrenagem da 3ª.
ÁRVORE Usar a média como folga real.
PRIMÁRIA
Padrão: 0,04 - 0,10 mm
MSCBR1682
3. Instalar a engrenagem intermediária na árvore primária

com uma prensa e então instalar a arruela elástica côni-
ca e a porca-trava.
4. Apertar a porca-trava com 29 N.m (3,0 kgf.m).
14-314
8. Se a folga estiver fora do padrão, remova a arruela de
encosto de 40 x 63 mm e medir a espessura.
ESPESSURA
MSCBR1685
9. Selecionar e instalar uma nova arruela de encosto e, em

seguida, verificar novamente.
ARRUELA DE ENCOSTO, 40 x 63 mm
Nº Nº da Peça Espessura
1 90414-RPC-002 3,750 mm
2 90415-RPC-002 3,775 mm
3 90416-RPC-002 3,800 mm
4 90417-RPC-002 3,825 mm
5 90418- RPC-002 3,850 mm
6 90419-RPC-002 3,875 mm
7 90420-RPC-002 3,900 mm
8 90421-RPC-002 3,925 mm
9 90422-RPC-002 3,950 mm
10 90423-RPC-002 3,975 mm
11 90424-RPC-002 4,000 mm
10. Após a substituição da arruela de encosto, certificar-se

que a folga esteja dentro do padrão.
11. Desmontar as peças instaladas da árvore primária.
12. Instalar novamente o rolamento na carcaça da transmis-

são (consultar a página 14-289).
14-315
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da Árvore Secundária

to.
PORCA-TRAVA
(PORCA-FLANGE)
22 x 1.25 mm
Roscas à Esquerda
Substituir.
ENGRENAGEM ARRUELA ELÁSTICA

DA RÉ CÔNICA
Substituir.
SELETOR
DA RÉ ENGRENAGEM DE
ROLAMENTO DE AGULHAS ESTACIONAMENTO
CUBO SELETOR DA RÉ
ENGRENAGEM DA 4ª/5ª ROLAMENTO DA CARCAÇA

DA TRANSMISSÃO
ANEL-TRAVA
Substituir. ESPAÇADOR,
CUPILHAS, 29 mm 33 x 45 x 7,8 mm
ESPAÇADOR,
33,2 x 40 x 26 mm
ENGRENAGEM DA 3ª
ÁRVORE
SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA 2ª
ENGRENAGEM DA 1ª
MSCBR1686
5. Instalar a arruela elástica cônica, a engrenagem de estacionamento, o seletor da ré, o espaçador 33 x 45 x 7,8 mm e as
engrenagens na direção indicada.
6. Substituir a porca-trava e a arruela elástica cônica por novas ao montar a transmissão. A porca-trava da árvore secundária
tem roscas à esquerda.
7. Alguns cubos do seletor da ré são montados sob pressão na árvore secundária; remover os cubos com uma prensa
(consultar a página 14-317) e instalar os cubos com a ferramenta especial e uma prensa (consultar a página 14-317).
14-316
Remoção do Cubo Seletor da Ré Instalação do Cubo Seletor da Ré
1. Remover manualmente o cubo seletor da ré da árvore Ferramentas Especiais Necessárias

secundária. Se o cubo seletor da ré não puder ser re- Instalador, D.I. 40 mm 07746-0030100
movido manualmente, ele é montado sob pressão na
árvore secundária e deve ser removido da árvore se- 1. Instalar a engrenagem da 1ª, a engrenagem da 2ª, a en-
cundária com uma prensa. Colocar a engrenagem da grenagem da 3ª, o espaçador 33,2 x 40 x 26 mm, as
4ª/5ª sobre as bases de uma prensa e colocar um prote- cupilhas 29 mm e o espaçador 33 x 45 x 7,8 mm
tor do eixo entre a árvore secundária e a prensa, para
evitar danificar a árvore secundária. 2. Remover da árvore secundária o retentor de óleo usado
da carcaça do conversor de torque e fixar tudo com o
OBSERVAÇÃO: Alguns cubos do seletor da ré não são anel-trava.
montados sob pressão na árvore secundária e podem
ser removidos sem uma prensa. 3. Instalar o cubo do seletor da ré na árvore secundária e
então pressionar no local com a ferramenta especial e
uma prensa.
PROTETOR DO EIXO OBSERVAÇÃO: Alguns cubos do seletor da ré não são
ÁRVORE SECUNDÁRIA montados sob pressão na árvore secundária e podem
ser removidos sem uma prensa.
CUBO SELETOR DA RÉ
ENGRENAGEM DA 4ª/5ª
07746-0030100
BASES DA PRENSA
CUBO SELETOR
MSCBR1687 DA RÉ
2. Pressionar a árvore secundária para fora do cubo do

seletor da ré montado sob pressão e remover a árvore
secundária enquanto pressiona a parte inferior da árvore
secundária. A árvore secundária desce quando pressio-
na a árvore secundária para fora do cubo do seletor da ré
montado sob pressão.
3. Remover as peças restantes da árvore secundária, se

ÁRVORE
necessário.
SECUNDÁRIA
MSCBR1688
14-317
Desmontagem, Inspeção e Montagem do Eixo Auxiliar

to.
PORCA-TRAVA
(PORCA-FLANGE)
ROLAMENTO Rosca à esquerda
DE AGULHAS 22 x 1.25 mm
DE ENCOSTO Substituir.
ARRUELA
ROLAMENTO DE
ELÁSTICA CÔNICA
AGULHAS DE ENCOSTO
ROLAMENTOS Substituir.
DE AGULHAS
ENGRENAGEM ENGRENAGEM
DA 4ª INTERMEDIÁRIA
ENGRENAGEM DA 2ª
ROLAMENTO
DE AGULHAS
ROLAMENTO
DE ENCOSTO
DE AGULHAS
ARRUELA DE DE ENCOSTO
CUPILHAS, 39 mm ENCOSTO, ESPAÇADOR DA
45 x 54,5 mm ENGRENAGEM DA 4ª
Peça selecionada
ANEL-TRAVA EMBREAGEM
Substituir. DA 4ª/2ª ROLAMENTO DA
RETENTORES DAS CARCAÇA DA
ROLAMENTO
CUPILHAS TRANSMISSÃO
DE AGULHAS
DE ENCOSTO O-RINGS
ROLAMENTO Substituir.
ENGRENAGEM DA 1ª DE AGULHAS
ROLAMENTO DE
AGULHAS DE ENCOSTO ARRUELA DE
ENCOSTO, EIXO AUXILIAR
31 x 54 mm
Peça selecionada
ANÉIS DE VEDAÇÃO
EMBREAGEM DA 1ª 21,2 mm
ANEL-TRAVA
Substituir.
4. Antes de instalar os O-rings, aplicar fita de vinil nas estrias da árvore para evitar danificar os O-rings.
6. Instalar a arruela elástica cônica, a engrenagem intermediária e a arruela de encosto 31 x 54 mm na direção indicada.
7. Substituir a porca-trava e a arruela elástica cônica por novas ao montar a transmissão. A porca-trava tem rosca à esquerda.
8. Verificar a folga axial da engrenagem da 1ª (consultar a página 14-319) e da engrenagem da 2ª (consultar a página 14-321).
9. Inspecionar a condições dos anéis de vedação. Se os anéis de vedação estiverem desgastados, retorcidos ou danificados,
substituir (consultar a página 14-323).
14-318
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 1ª do Eixo Auxiliar
1. Instalar o rolamento de agulhas de encosto, a engrena- 2. Medir a folga entre o anel-trava e a panela da embrea-
gem da 1ª, o rolamento de agulhas, o rolamento de agu- gem da 1ª com um cálibre de lâminas, no mínimo em
lhas de encosto, a arruela de encosto 31 x 54 mm e a três lugares. Usar a média como a folga real.
embreagem da 1ª no eixo auxiliar, fixando tudo então
com o anel-trava. Padrão: 0,04 - 0,12 mm
EIXO
AUXILIAR
ROLAMENTO DE
AGULHAS DE ENCOSTO
ENGRENAGEM DA 1ª
ARRUELA DE ANEL-
ENCOSTO TRAVA
ROLAMENTO 31 X 54 mm
DE AGULHAS
ROLAMENTO
DE AGULHAS
DE ENCOSTO CÁLIBRE DE PANELA DA
LÂMINAS EMBREAGEM DA 1ª
MSCBR1691
EMBREAGEM
DA 1ª MSCBR1690
ANEL-TRAVA
(continua)
14-319
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 1ª do Eixo Auxiliar (continuação)
3. Se a folga estiver fora do padrão, remover a arruela de

encosto de 31 x 54 mm e medir a espessura.
ESPESSURA
MSCBR1692

ARRUELA DE ENCOSTO, 31 x 54 mm
1 90521-RPC-001 3,925 mm
2 90522-RPC-001 3,950 mm
3 90523-RPC-001 3,975 mm
4 90524-RPC-001 4,000 mm
5 90525-RPC-001 4,025 mm
6 90526-RPC-001 4,050 mm
7 90527-RPC-001 4,075 mm
8 90528-RPC-001 4,100 mm
9 90529-RPC-001 4,125 mm
10 90530-RPC-000 4,150 mm
11 90531-RPC-000 4,175 mm
12 90532-RPC-000 4,200 mm
13 90533-RPC-000 4,225 mm
14 90534-RPC-000 4,250 mm
15 90535-RPC-000 4,275 mm
16 90536-RPC-000 4,300 mm
17 90537-RPC-000 4,325 mm

6. Desmontar as peças instaladas no eixo auxiliar.
14-320
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 2ª do Eixo Auxiliar
1. Instalar o rolamento de agulhas de encosto, o rolamento 2. Colocar o relógio comparador sobre a engrenagem da
de agulhas, a engrenagem da 2ª, o rolamento de agulhas 2ª.
de encosto, a arruela de encosto 43 x 54,5 mm, as cupi-
lhas de 39 mm e os retentores das cupilhas no eixo auxi-
liar, fixando tudo então com o anel-trava. RELÓGIO COMPARADOR
ENGRENAGEM DA 2ª
EIXO AUXILIAR
MSCBR1694
ROLAMENTO DE AGULHAS DE ENCOSTO

3. Levantar a engrenagem da 2ª enquanto segurar o eixo
auxiliar, usando o relógio comparador para ler a folga
ROLAMENTO DE AGULHAS axial da engrenagem da 2ª.
EIXO
AUXILIAR
ENGRENAGEM DA 2ª
ROLAMENTO DE AGULHAS DE ENCOSTO

ARRUELA DE ENCOSTO 43 X 54,5
CUPILHAS DE 39 mm RELÓGIO
COMPARADOR
RETENTORES DAS CUPILHAS
ANEL-TRAVA
ENGRENAGEM
DA 2ª
MSCBR1693
MSCBR1695
4. Medir a folga axial da engrenagem da 2ª no mínimo em

três locais enquanto movimenta a engrenagem da 2ª.
Usar a média como folga real.
Padrão: 0,04 - 0,12 mm
(continua)
14-321
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 2ª do Eixo Auxiliar (continuação)
5. Se a folga estiver fora do padrão, remover a arruela de

encosto de 43 x 54,5 mm e medir a espessura.

ARRUELA DE ENCOSTO, 43 x 54,5 mm
1 90502-RPC-000 2,900 mm
2 90503-RPC-000 2,925 mm
3 90504-RPC-000 2,950 mm
4 90505-RPC-000 2,975 mm
5 90506-RPC-000 3,000 mm
6 90507-RPC-000 3,025 mm
7 90508-RPC-000 3,050 mm
8 90509-RPC-000 3,075 mm
9 90510-RPC-000 3,100 mm
10 90511-RPC-000 3,125 mm
11 90512-RPC-000 3,150 mm
12 90513-RPC-000 3,175 mm
13 90514-RPC-000 3,200 mm

8. Desmontar as peças instaladas no eixo auxiliar.
14-322
Substituição dos Anéis de Vedação do Eixo Auxiliar
Os anéis de vedação são produzidos em resina sintética e

apresentam extremidades chanfradas. Verificar as condições
dos anéis de vedação e substituir somente se estiverem des-
gastados, distorcidos ou danificados.
1. Para um melhor encaixe, apertar levemente os anéis

antes da instalação.
MSCBR1696
2. Aplicar ATF nos novos anéis de vedação e, em seguida,

instalar na árvore primária.
MSCBR1697
3. Após a instalação dos anéis de vedação, certificar-se

que:
• Os anéis estejam completamente assentados na ra-

nhura.
• Os anéis não estejam torcidos.
• As extremidades chanfradas dos anéis estejam uni-
das corretamente.
14-323
Desmontagem da Embreagem da 1ª
1. Remover o anel-trava com uma chave de fenda. 3. A desmontagem da embreagem da 1ª está completa. Não
remover o retentor da mola de retorno da embreagem da
1ª.
OBSERVAÇÃO: O conjunto da embreagem da 1ª inclui a

cavidade entre o retentor da mola e o pistão da embrea-
gem. O vedador de óleo está instalado na circunferência
do retentor da mola e encosta no pistão da embreagem.
Se o retentor da mola for removido do pistão, ele danifi-
cará o vedador de óleo quando reinstalar o retentor no
pistão.
MSCBR1698
2. Remover o separador da extremidade da embreagem, os

discos da embreagem (6), as placas onduladas da em-
breagem e a mola ondulada do tambor da embreagem da
1ª.
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE
DA EMBREAGEM
DISCO
PLACA
ONDULADA
MOLA ONDULADA
TAMBOR DA
EMBREAGEM DA 1ª
MSCBR1699
14-324
Desmontagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª
Ferramentas Especiais Necessárias 2. Remover o separador da extremidade da embreagem,

• Conjunto compressor da mola da embreagem 07LAE- os discos (4), os separadores da embreagem (4) e a mola
PX40000 ondulada do tambor da embreagem da 2ª.
• Adaptador do compressor da mola da embreagem
SEPARADOR DA
07LAE-PX40100 EXTREMIDADE
• Adaptador do compressor da mola da embreagem DA EMBREAGEM
07HAE-PL50101 DISCO
• Conjunto do parafuso compressor da mola da embrea- SEPARADOR DA

EMBREAGEM
gem 07GAE-PG40200
• Alicate para anéis-trava 07LGC-0010100 MOLA ONDULADA
1. Remover o anel-trava com uma chave de fenda TAMBOR DA

EMBREAGEM
MSCBR1601
3. Remover o separador da extremidade da embreagem,

os discos (4), os separadores da embreagem (4) e a mola
ondulada do tambor da embreagem da 4ª.
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE
DA EMBREAGEM
DISCO
MSCBR1700
SEPARADOR DA
EMBREAGEM
MOLA
ONDULADA
TAMBOR DA
EMBREAGEM
MSCBR1602
(continua)
14-325
Desmontagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª (continuação)
4. Remover o separador da extremidade da embreagem, os 6. Instalar as ferramenta especiais.

discos (4), as placas onduladas da embreagem (4) e a
mola ondulada do tambor da embreagem da 3ª.
07LAE-PX40100
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE
DA EMBREAGEM
DISCO
PLACA
ONDULADA
MOLA ONDULADA
TAMBOR DA
EMBREAGEM
07HAE-PL50101
MSCBR1703
5. Remover o separador da extremidade da embreagem,

os discos (4), as placas onduladas da embreagem (4) e 07GAE-PG40200
a mola ondulada do tambor da embreagem da 5ª.
MSCBR1705
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE 7. Certificar-se que a ferramenta especial esteja ajustada
DA EMBREAGEM de maneira a apresentar contato total com o retentor da
DISCO
mola de retorno.
PLACA
ONDULADA
MOLA ONDULADA
TAMBOR DA
EMBREAGEM
FERRAMENTA
ESPECIAL
MSCBR1704
RETENTOR DA MOLA
DE RETORNO
MSCBR1706
14-326
8. Caso alguma extremidade da ferramenta especial seja 10. Remover o anel-trava com o alicate.
posicionada sobre uma área do retentor da mola que
não esteja apoiada pela mola de retorno, o retentor da
mola poderá ser danificado.
07LGC-0010100
MSCBR1709
MSCBR1707
11. Remover a ferramenta especial

9. Comprimir a mola de retorno até que o anel-trava possa
ser removido. 12. Remover o anel-trava, o retentor da mola e a mola de
retorno.
ANEL-TRAVA
RETENTOR
DA MOLA
MOLA DE
RETORNO
MSCBR1708
MSCBR1710
(continua)
14-327
Desmontagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª (continuação)
13. Colocar um pano em volta do tambor da embreagem e

aplicar ar comprimido na passagem de fluido para re-
mover o pistão. Colocar a ponta do dedo na outra ex-
tremidade durante a aplicação do ar comprimido.
MSCBR1711
14. Remover o pistão da embreagem e remover os O-rings

externo e interno do pistão.
PISTÃO DA
EMBREAGEM
O-RING
INTERNO
O-RING
EXTERNO
MSCBR1712
14-328
Inspeção da Embreagem
1. Inspecionar os pistões da embreagem e as válvulas de 8. Se qualquer placa ondulada estiver desgastada, danifi-
retenção dos pistões da embreagem. cada ou descolorida, substituir por uma nova placa e
inspecionar as outras placas onduladas quanto a dife-
rença de fase. Se a placa ondulada da embreagem for
substituída, inspecionar a folga entre o separador da
extremidade e o disco superior.
9. Se o separador da extremidade da embreagem estiver

desgastado, danificado ou descolorido, inspecionar a
folga entre o separador da extremidade e o disco supe-
rior, substituindo então o separador da extremidade da
embreagem.
MSCBR1713
2. Se a válvula de retenção do pistão da embreagem es-

tiver solta ou danificada, substituir o pistão da embre-
agem.
3. Inspecionar o retentor da mola quanto a desgaste e

dano.
4. Se o retentor da mola estiver desgastado ou danifica-

do, substituir.
5. Inspecionar os discos da embreagem, placas e placas

da extremidade quanto a desgaste, dano e descolora-
ção.
Espessura Padrão dos Discos da Embreagem

Embreagem da 1ª: 1,94 mm
Espessura Padrão das Placas da Embreagem

Embreagem da 1ª (placas onduladas): 1,6 mm
Embreagem da 2ª (placas planas): 2,0 mm
Embreagem da 4ª (placas planas): 1,6 mm
6. Se os discos da embreagem estiverem desgastados ou

danificados, substituir o conjunto. Se os discos da em-
breagem forem substituídos, inspecionar a folga entre o
separador da extremidade e o disco superior.
7. Se qualquer placa plana estiver desgastada, danifica-

da ou descolorida, substituir o conjunto. Se as placas
planas da embreagem forem substituídas, inspecionar
a folga entre o separador da extremidade e o disco
superior.
14-329
Inspeção da Diferença de Fase da Placa Ondulada da Embreagem
1. Colocar a placa ondulada da embreagem sobre a placa 7. Se os dois valores das três medições estiverem dentro
da superfície e instalar um relógio comparador sobre a do padrão, a placa ondulada está normal. Se os dois
placa. valores das três medições estiverem fora do padrão,
substituir a placa ondulada.
RELÓGIO
COMPARADOR
DIFERENÇA DE
FASE
PARTE
INFERIOR PARTE
SUPERIOR
PARTE DIFERENÇA
SUPERIOR DE FASE
DIFERENÇA PARTE
DE FASE SUPERIOR
PLACA
ONDULADA
MSCBR1714
2. Localizar a parte inferior de uma diferença de fase da

placa ondulada, zerar o relógio comparador e fazer uma
marca de referência na parte inferior da placa ondula-
da.
3. Girar a placa ondulada da embreagem da 1ª cerca de

56 ou 67 graus longe da parte inferior enquanto segurar
a placa ondulada pela circunferência, girando as placas
onduladas das embreagens da 3ª e da 5ª cerca de 60
graus longe da parte inferior enquanto segurar a placa
ondulada pela circunferência. O relógio comparador
deve estar na parte superior de uma diferença de fase.
Não girar a placa ondulada enquanto segurar a placa
ondulada pela circunferência, girar sempre segurando
sua circunferência.
4. Fazer a leitura do relógio comparador. O relógio com-

parador lê a diferença de fase da placa ondulada entre
as partes inferior e superior.
Padrão: 0,07 - 0,20 mm
5. Girar a placa ondulada da embreagem da 1ª cerca de

67 ou 56 graus a partir da parte superior, girando as
placas onduladas das embreagens da 3ª e da 5ª cerca
de 60 graus. O relógio comparador deve estar zerado e
na parte inferior de uma diferença de fase.
6. Medir a diferença de fase nas duas outras partes supe-

riores da placa ondulada seguindo as etapas 3 até 5.
14-330
Inspeção da Folga da Embreagem
Ferramenta Especial Necessária 3. Instalar os pistões da embreagem nos tambores das

Adaptador do compressor da embreagem 07ZAE-PRP0100 embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª. Não instalar os O-rings
durante a inspeção.
1. Inspecionar o pistão da embreagem, discos, placas e
placa final da embreagem quanto a desgaste ou dano
(consultar a página 14-329) e inspecionar a diferença de
fase da placa ondulada da embreagem (consultar a pági-
na 14-330), se necessário.
2. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da

1ª. Começando pela placa ondulada da embreagem,
instalar alternadamente as placas onduladas (6) e os
discos (6). Instalar o separador da extremidade da em-
breagem com o lado plano voltado para a parte inferior
do disco superior.
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE
MSCBR1716

2ª. Começando pela placa plana da embreagem, insta-
lar alternadamente as placas planas (4) e os discos (4).
Instalar o separador da extremidade da embreagem com
o lado plano voltado para a parte inferior do disco su-
MOLA perior.
ONDULADA
SEPARADOR DA
TAMBOR DA EXTREMIDADE
EMBREAGEM
DISCO
PLACA MOLA
ONDULADA ONDULADA
TAMBOR DA
MSCBR1715 EMBREAGEM
DISCO
PLACA PLANA
MSCBR1717
(continua)
14-331
Inspeção da Folga da Embreagem (continuação)
5. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da 7. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem
4ª. Começando pela placa plana da embreagem, insta- da 5ª. Começando pela placa ondulada da embreagem,
lar alternadamente as placas planas (4) e os discos (4). instalar alternadamente as placas onduladas (4) e os dis-
Instalar o separador da extremidade da embreagem com cos (4). Instalar o separador da extremidade da embrea-
o lado plano voltado para a parte inferior do disco su- gem com o lado plano voltado para a parte inferior do dis-
perior. co superior.
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE SEPARADOR DA
EXTREMIDADE
MOLA
ONDULADA
MOLA
ONDULADA
TAMBOR DA
EMBREAGEM
TAMBOR DA
EMBREAGEM
DISCO
DISCO
PLACA
PLACA PLANA ONDULADA
MSCBR1718 MSCBR1720
6. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da 8. Instalar o anel-trava com uma chave de fenda para pren-
3ª. Começando pela placa ondulada da embreagem, der o separador da extremidade.
do disco superior.
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE
MOLA
ONDULADA
TAMBOR DA
EMBREAGEM
DISCO
PLACA
ONDULADA MSCBR1721
MSCBR1719
14-332
9. Colocar um relógio comparador no separador da extre- 12. Para as embreagens da 1ª, 3ª e 5ª:
midade da embreagem. Pressionar a ferramenta especial para baixo com 150-
160 N (15-16 kgf), usando um medidor e fazer a leitura
RELÓGIO do indicador. A leitura do indicador mostra a folga entre
COMPARADOR o separador da extremidade da embreagem e o disco
superior. Fazer medições no mínimo em três lugares e
usar a média como a folga atual.
13. Para as embreagens da 2ª e 4ª:

Pressionar a ferramenta especial para baixo com 39 N
(4 kgf), usando um medidor e fazer a leitura do indica-
dor. A leitura do indicador mostra a folga entre o sepa-
rador da extremidade da embreagem e o disco superi-
or. Fazer medições no mínimo em três lugares e usar a
média como a folga atual.
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE ANEL-TRAVA Folga entre o separador da extremidade e o disco
DA EMBREAGEM superior
Limite de Uso:
Embreagem da 1ª (placas onduladas): 1,62 - 1,82 mm
Embreagem da 2ª (placas planas): 0,7 - 0,9 mm
MSCBR1722 Embreagem da 4ª (placas planas): 0,7 - 0,9 mm
10. Zerar o relógio comparador com o separador da extre-
midade da embreagem levantado até o anel-trava.
11. Liberar o separador da extremidade da embreagem para

baixá-lo e então colocar a ferramenta especial no sepa-
rador final.
RELÓGIO
150-160
COMPARADOR
N (15-16 07ZAE-PRP0100
kgf)
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE
DISCO SUPERIOR
FOLGA
MSCBR1723
(continua)
14-333
Inspeção da Folga da Embreagem (continuação)
14. Se a folga da embreagem da 1ª, 3ª ou 5ª estiver fora do 15. Se a folga da embreagem da 2ª ou 4ª estiver fora do
limite de uso, selecionar um novo separador da extre- limite de uso, remover e verificar a marca do separador
midade da embreagem nas tabelas a seguir. da extremidade da embreagem. Selecionar um novo se-
parador da extremidade da embreagem nas tabelas a
seguir, pela marca no separador da extremidade da
embreagem usado. Utilizar a tabela das Placas AC-AL
com o separador da extremidade da embreagem mar-
cado entre AC e AL e utilizar a tabela das Placas AM-AV
com o separador da extremidade da embreagem mar-
cado entre AM e AV.
MSCBR1724
MSCBR1725
SEPARADORES DA EXTREMIDADE DA EMBREA-
GEM DA 1ª
Marca Nº da Peça Espessura SEPARADORES DA EXTREMIDADE DAS EMBREA-

GENS DA 2ª E DA 4ª
1 22551-RPC-003 2,1 mm
Placas AC-AL
2 22552-RPC-003 2,2 mm
3 22553-RPC-003 2,3 mm Marca Nº da Peça Espessura
4 22554-RPC-003 2,4 mm AC 22551-RPC-004 2,1 mm
5 22555-RPC-003 2,5 mm AD 22552-RPC-004 2,2 mm
6 22556-RPC-003 2,6 mm AE 22553-RPC-004 2,3 mm
7 22557-RPC-003 2,7 mm AF 22554-RPC-004 2,4 mm
8 22558-RPC-003 2,8 mm AG 22555-RPC-004 2,5 mm
9 22559-RPC-003 2,9 mm AH 22556-RPC-004 2,6 mm

AJ 22557-RPC-004 2,7 mm
SEPARADORES DA EXTREMIDADE DA EMBREA- AK 22558-RPC-004 2,8 mm
GEM DA 3ª E 5ª AL 22559-RPC-004 2,9 mm
Marca Nº da Peça Espessura
Placas AM-AV
1 22561-RPC-003 2,1 mm
2 22562-RPC-003 2,2 mm Marca Nº da Peça Espessura
3 22563-RPC-003 2,3 mm AM 22561-RPC-004 2,1 mm
4 22564-RPC-003 2,4 mm AN 22562-RPC-004 2,2 mm
5 22565-RPC-003 2,5 mm AP 22563-RPC-004 2,3 mm
6 22566-RPC-003 2,6 mm AQ 22564-RPC-004 2,4 mm
7 22567-RPC-003 2,7 mm AR 22565-RPC-004 2,5 mm
8 22568-RPC-003 2,8 mm AS 22566-RPC-004 2,6 mm
9 22569-RPC-003 2,9 mm AT 22567-RPC-004 2,7 mm
AU 22568-RPC-004 2,8 mm
AV 22569-RPC-004 2,9 mm
16. Instalar o novo separador da extremidade da embrea-

gem e verificar novamente a folga. Se o separador da
extremidade da embreagem mais espesso foi instalado
e a folga ainda estiver acima do padrão, substituir os
discos e separadores da embreagem.
14-334
Montagem da Embreagem da 1ª
1. Mergulhar completamente os discos de embreagem em 4. Verificar se o pistão da embreagem se move ao aplicar

ATF por 30 minutos, no mínimo. ar comprimido na passagem de fluido.

do disco superior.
SEPARADOR DA
EXTREMIDADE
MOLA
ONDULADA
TAMBOR DA
EMBREAGEM
DISCO
PLACA
ONDULADA
MSCBR1726
3. Instalar o anel-trava com uma chave de fenda para pren-

der o separador da extremidade da embreagem.
MSCBR1727
14-335
Montagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª
Ferramentas Especiais Necessárias 3. Instalar o pistão da embreagem no tambor, aplicando

• Conjunto compressor da mola da embreagem 07LAE- pressão e girando, para garantir o assentamento ade-
PX40000 quado. Não prender o O-ring.
07LAE-PX40100 TAMBOR DA
EMBREAGEM
07HAE-PL50101
PISTÃO DA
• Conjunto do parafuso compressor da mola da embrea-
EMBREAGEM
gem 07GAE-PG40200
• Alicate para anéis-trava 07LGC-0010100
1. Mergulhar completamente os discos de embreagem em

ATF por 30 minutos, no mínimo.
2. Instalar os novos O-rings no pistão da embreagem.
O-RINGS
MSCBR1729
PISTÃO DA
EMBREAGEM 4. Instalar a mola de retorno e o retentor da mola, posicio-
nando o anel-trava no retentor da mola.
ANEL-TRAVA
RETENTOR
DA MOLA
MOLA DE
RETORNO
MSCBR1728
MSCBR1730
14-336
5. Instalar as ferramentas especiais. 7. Caso alguma extremidade da ferramenta especial seja
posicionada sobre uma área do retentor da mola que
não esteja apoiada pela mola de retorno, o retentor da
07LAE-PX40100 mola poderá ser danificado.
07HAE-PL50101
07GAE-PG40200 MSCBR1733
MSCBR1731
8. Comprimir a mola de retorno até que o anel-trava pos-
sa ser instalado.
6. Certificar-se que a ferramenta especial esteja ajustada
para ter contato total com o retentor da mola.
FERRAMENTA
ESPECIAL
MSCBR1734
RETENTOR
DA MOLA
MSCBR1732
(continua)
14-337
Montagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª (continuação)
9. Instalar o anel-trava com o alicate. 12. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da
4ª. Começando pela placa plana da embreagem, insta-
o lado plano voltado para a parte inferior do disco su-
perior.
07LGC-0010100
SEPARADOR
DA EXTREMI-
DADE
MOLA
ONDULADA
TAMBOR DA
EMBREAGEM
MSCBR1735
DISCO
10. Remover as ferramentas especiais.

PLACA PLANA
2ª. Começando pela placa plana da embreagem, insta- MSCBR1737
o lado plano voltado para a parte inferior do disco su- 13. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da
perior. 3ª. Começando pela placa ondulada da embreagem,
SEPARA- do disco superior.
DOR DA
EXTREMI-
DADE
MOLA SEPARADOR
ONDULADA DA EXTREMI-
DADE
MOLA
TAMBOR DA ONDULADA
EMBREAGEM
TAMBOR DA
EMBREAGEM
DISCO
PLACA
PLANA DISCO
PLACA
MSCBR1736
ONDULADA
MSCBR1738
14-338
instalar alternadamente as placas onduladasas (4) e os
do disco superior.
SEPARADOR
DA EXTREMI-
DADE
MOLA
ONDULADA
TAMBOR DA
EMBREAGEM
DISCO
PLACA
ONDULADA
MSCBR1739
15. Instalar o anel-trava com uma chave de fenda para pren-

der o separador da extremidade da embreagem.
MSCBR1740
16. Verificar se o pistão da embreagem se move ao aplicar

ar comprimido na passagem de fluido.
14-339
Diferencial da T/A
Índice de Localização de Componentes Inspeção da Folga entre as Engrenagens
CALÇO DE ENCOSTO, 90 mm 1. Colocar o conjunto do diferencial sobre blocos em V e

Inspeção da Folga Lateral, instalar ambos os semi-eixos.
página 14-343
RELÓGIO
COMPARADOR
ENGRENAGEM
SATÉLITE
ESPAÇADOR ENGRENAGEM
SATÉLITE
ROLAMENTO DO SUPORTE
BLOCO EM V
MSCBR1778
2. Medir a folga entre as engrenagens satélites, utilizando
SUPORTE DO DIFERENCIAL um relógio comparador.
Inspeção da Folga entre as
Engrenagens, página 14-340 Padrão: 0,05 - 0,15 mm
3. Se a folga entre as engrenagens estiver fora do padrão,
substituir o suporte do diferencial (consultar a página
14-341).
ROLAMENTO DO SUPORTE
ESPAÇADOR Substituição, página 14-341
MSCBR1777
14-340
Substituição do Suporte, da Coroa do Substituição do Rolamento do Suporte
Diferencial do Diferencial
1. Remover a coroa do suporte do diferencial. Os parafu- Ferramenta Especial Necessária
sos da coroa têm roscas à esquerda. Instalador, D.I. 40 mm 07746-0030100
101 N.m (10,3 kgf.m) OBSERVAÇÃO: Inspecionar o rolamento quanto a desgas-
10 Parafusos te ou rotação áspera. Se o rolamento estiver normal, a re-
moção não é necessária.
1. Colocar um espaçador no suporte do diferencial e re-

mover o rolamento do suporte, utilizando um extrator
de rolamento disponível comercialmente.
COROA
EXTRATOR DE
ROLAMENTOS
ESPAÇADOR
SUPORTE DO
DIFERENCIAL
ROLAMENTO
MSCBR1779
MSCBR1780
2. Instalar a coroa no suporte do diferencial na direção

mostrada. Apertar os parafusos com 101 N.m (10,3 2. Instalar o novo rolamento, utilizando a ferramenta es-
kgf.m) no padrão cruzado em duas ou mais etapas. pecial e uma prensa. Pressionar o rolamento até que
fique assentado.
07746-0030100
MSCBR1781
14-341
Diferencial da T/A
Substituição do Retentor de Óleo
Ferramentas Especiais Necessárias 3. Instalar o novo retentor de óleo alinhado com a carcaça
• Cabo instalador 07749-0010000 da transmissão, utilizando as ferramentas especiais.
• Adaptador para cabo instalador 07JAD-PH80101
1. Remover o retentor de óleo da carcaça da transmissão.
07749-0010000
07JAD-PH80101
MSCBR1784
MSCBR1782
4. Instalar o novo retentor de óleo na carcaça do conver-
sor de torque, utilizando as ferramentas especiais.
2 Remover o retentor de óleo da carcaça do conversor de
torque.
07749-0010000
07JAD-PH80101
MSCBR1785
MSCBR1783
14-342
Inspeção da Folga Lateral do Rolamento do Suporte do Diferencial
Ferramentas Especiais Necessárias 3. Instalar firmemente com a ferramenta especial o con-

• Instalador, D.I. 40 mm 07746-0030100 junto do diferencial na carcaça do conversor de torque,
de modo que não exista folga entre o rolamento, o es-
• Adaptador para Cabo Instalador, D.I. 35 mm 07746- paçador e a carcaça.
0030400
1. Instalar o espaçador na carcaça do conversor de tor-

que com a lingüeta do espaçador na guia. Não instalar
os espaçadores misturados na carcaça da transmissão
e na carcaça do conversor de torque.
ESPAÇADOR 07746-0030100
CONJUNTO DO 07746-0030400
DIFERENCIAL
ESPAÇADOR
MSCBR1787
LINGÜETA
4. Instalar o calço de encosto, 90 mm, na carcaça da trans-

missão.
Se o calço de encosto de 90 mm por um novo, utilizar
um calço de mesma espessura que o usado.
MSCBR1786
2. Instalar o conjunto do diferencial na carcaça do con-

versor de torque e então assentar o espaçador no di-
ferencial.
CALÇO
CARCAÇA DA
TRANSMISSÃO
MSCBR1788
(continua)
14-343
Diferencial da T/A
Inspeção da Folga Lateral do Rolamento do Suporte do Diferencial (continuação)
5. Alinhar o pino elástico no eixo de controle da seleção 8. Medir a folga entre o calço de encosto, 90 mm, e o es-
com a ranhura na carcaça da transmissão, girando o paçador, utilizando um cálibre de lâminas.
eixo de controle com a placa limitadora.
Padrão: 0 - 0,07 mm
OBSERVAÇÃO: Tomar cuidado para não apertar exces-
sivamente as pontas da extremidade do eixo de contro-
le ao girá-lo.
10 x 1.25 mm
PINO 44 N·m (4.5 kgf·m)
ELÁSTICO
EIXO DE
CONTROLE RANHURA
CARCAÇA DA
TRANSMISSÃO
MSCBR1790
PINO-GUIA
9. Se a folga estiver fora do padrão, remover o calço de
PINO-GUIA encosto, 90 mm, e medir sua espessura.
JUNTA
PLACA
LIMITADORA
PINO-GUIA
CARCAÇA DO
CONVERSOR DE
TORQUE
MSCBR1789
6. Instalar os três pinos-guia e a junta na carcaça do con-

versor de torque.
7. Colocar a carcaça da transmissão sobre a carcaça do

conversor de torque e instalar os parafusos da carcaça
(19 parafusos). Apertar os parafusos diagonalmente, em
duas ou mais etapas, no torque de 44 N.m (4,5 kgf.m).
14-344
10. Selecionar e instalar um novo calço de encosto e, em
seguida, verificar novamente a folga e certificar-se que
esteja dentro do padrão.
CALÇO DE ENCOSTO, 90 mm
A 41441-RPC-000 1,30 mm
B 41442-RPC-000 1,35 mm
C 41443-RPC-000 1,40 mm
D 41444-RPC-000 1,45 mm
E 41445-RPC-000 1,50 mm
F 41446-RPC-000 1,55 mm
G 41447-RPC-000 1,60 mm
H 41448-RPC-000 1,65 mm
I 41449-RPC-000 1,70 mm
J 41450-RPC-000 1,75 mm
K 41451-RPC-000 1,80 mm
L 41452-RPC-000 1,85 mm
M 41453-RPC-000 1,90 mm
N 41454-RPC-000 1,95 mm
O 41455-RPC-000 2,00 mm
P 41456-RPC-000 2,05 mm
Q 41457-RPC-000 2,10 mm
R 41458-RPC-000 2,15 mm
S 41459-RPC-000 2,20 mm
T 41460-RPC-000 2,25 mm
U 41461-RPC-000 2,30 mm
V 41462-RPC-000 2,35 mm
W 41463-RPC-000 2,40 mm
14-345
Transmissão Automática 5-Posições
Ferramentas Especiais .......................................................................................... 14-348
Índice de Diagnóstico de Falhas do DTC ............................................................. 14-349
Índice de Diagnóstico de Sintomas ...................................................................... 14-352
Descrição do Sistema ........................................................................................... 14-371
Diagnóstico de Falhas do DTC ............................................................................. 14-388
Teste de Rodagem ................................................................................................ 14-413
Teste da Rotação de Stall ..................................................................................... 14-415
Testes de Pressão ................................................................................................. 14-416

Índice de Localização dos Componentes ............................................................ 14-420
Diagrama do Circuito ............................................................................................ 14-421
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão ................................................. 14-423
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Superior (+)
no Volante de Direção ........................................................................................... 14-425
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Inferior (–)
no Volante de Direção ........................................................................................... 14-427
Teste do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de Direção .................... 14-429
Substituição do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de Direção ........ 14-430
Teste do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de Direção ....................... 14-431
Substituição do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de Direção ........... 14-432
Ferramentas Especiais
Nº de Ref. Número da Ferramenta Descrição Qtde.

1 07406-0020004 Conjunto de Manômetros de Fluido da T/A 1
1
MSCBR3683
14-348
Índice de Diagnóstico de Falhas DTC
OBSERVAÇÃO:

da Posição D
P0107 (12-7) Pisca Deslig. Baixa voltagem no circuito do sensor de pressão absoluta do 14-77
coletor (MAP)
P0108 (12-8) Pisca Deslig. Alta voltagem no circuito do sensor de pressão absoluta do 14-77
coletor (MAP)
P0335 (88-2) Pisca Deslig. Sem sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) 14-78
P0339 (88-6) Pisca Deslig. Interrupção intermitente no sensor de posição da árvore de 14-78
manivelas (CKP)
P0365 (89-2) Pisca Deslig. Sem sinal do sensor de posição da árvore de comando (CMP) 14-79
P0369 (89-6) Pisca Deslig. Interrupção intermitente no sensor de posição da árvore 14-79
comando (CMP)
P0705 (5-2)* Pisca Deslig. Interruptor de posição da transmissão (entrada de múltiplas 14-80
posições de marcha)
P0706 (6-2)* Não pisca Deslig. Interruptor de posição da transmissão (circuito aberto) 14-89
P0711 (28-5)* Pisca Deslig. Sensor de temperatura do ATF (faixa/desempenho) 14-92
P0712 (28-3)* Pisca Deslig. Sensor de temperatura do ATF (curto-circuito) 14-93
P0713 (28-4)* Pisca Deslig. Sensor de temperatura do ATF (circuito aberto) 14-95
P0716 (15-5)* Pisca Deslig. Sensor de rotação da árvore primária (faixa/desempenho) 14-97
P0717 (15-3)* Pisca Deslig. Sensor de rotação da árvore primária (sem sinal de admissão) 14-102
P0718 (15-6)* Pisca Deslig. Sensor de rotação da árvore primária (falha intermitente) 14-107
P0721 (9-5)* Pisca Lig. Sensor de rotação da árvore secundária (faixa/desempenho) 14-111
P0722 (9-3)* Pisca Lig. Sensor de rotação da árvore secundária (sem sinal de 14-116
admissão)
P0723 (9-6)* Pisca Lig. Sensor de rotação da árvore secundária (falha intermitente) 14-121
T/A travada ligada
P0751 (70-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide A da mudança travada desligada 14-127
(continua)
14-349
Índice de Diagnóstico de Falhas DTC (continuação)

OBSERVAÇÃO:

da Posição D
P0752 (70-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide A da mudança travada ligada 14-128
P0756 (71-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide B da mudança travada desligada 14-129
P0757 (71-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide B da mudança travada ligada 14-130
P0761 (72-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide C da mudança travada desligada 14-131
P0762 (72-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide C da mudança travada ligada 14-132
P0766 (73-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide D da mudança travada desligada 14-133
P0767 (73-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide D da mudança travada ligada 14-134
T/A travada ligada
T/A travada ligada
P0812 (65-2) Pisca Deslig. Interruptor R do interruptor de posição da transmissão ATP 14-139
P0962 (16-3)* Pisca Deslig. Válvula solenóide A de controle da pressão da T/A (circuito 14-149
aberto/em curto)
P0963 (16-4)* Pisca Deslig. Válvula solenóide A de controle da pressão da T/A 14-151
aberto/em curto)
aberto/em curto)
P0973 (7-3)* Pisca Deslig. Válvula solenóide A da mudança (curto-circuito) 14-161
P0974 (7-4)* Pisca Deslig. Válvula solenóide A da mudança (circuito aberto) 14-163
P0976 (8-3)* Pisca Deslig. Válvula solenóide B da mudança (curto-circuito) 14-165
P0977 (8-4)* Pisca Deslig. Válvula solenóide B da mudança (circuito aberto) 14-167
P0979 (22-3)* Pisca Deslig. Válvula solenóide C da mudança (curto-circuito) 14-169
P0980 (22-4)* Pisca Deslig. Válvula solenóide C da mudança (circuito aberto) 14-171
14-350
da Posição D
P0982 (60-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide D da mudança (curto-circuito) 14-173

P0983 (60-4) Pisca Deslig. Válvula solenóide D da mudança (circuito aberto) 14-175
P16C0 (99-1) Não pisca Lig. Atualização incompleta do sistema de controle da T/A no PCM 14-177
P1717 (62-1) Pisca Deslig. Interruptor RVS do interruptor de posição da transmissão ATP 14-178
(circuito aberto/em curto)
desligada ou válvula de corte B travada ligada)
ligada ou válvula de corte B travada desligada)
P1780 (49-1) Pisca Deslig. Sistema de controle da mudança (modo padrão da 14-181
transmissão)
P2122 (20-3) Pisca Deslig. Baixa voltagem no Circuito A do sensor de posição do pedal 14-181
do acelerador (APP) [sensor D de posição do acelerador (TP)]
P2123 (20-4) Pisca Deslig. Alta voltagem no Circuito A do sensor de posição do pedal do 14-182
acelerador (APP) [sensor D de posição do acelerador (TP)]
U0028 (107-1) Pisca Deslig. Mau funcionamento do F-CAN (F-CAN bus desligado) 14-182
U0121 (107-7) Pisca Deslig. Mau funcionamento do F-CAN (unidade de controle do PCM 14-183
para o modulador do ABS)
U0155 (107-3) Pisca Deslig. Mau funcionamento do F-CAN (módulo de controle do PCM 14-184
para o medidor)
14-351
Índice de Diagnóstico de Sintomas

Quando o interruptor de • Erro na linha de comunicação do F-CAN • Verificar a linha de comunicação do F-
ignição é colocado na • Módulo de controle do mostrador com defeito CAN quanto a DTC (consultar a página
posição ligado (II), a luz • PCM com defeito 22-218).
indicadora da posição D • Verificar o circuito de acionamento do
acende e permanece acesa indicador no módulo de controle dos
em todas as posições da mostradores através da função de
alavanca seletora, ou nunca autodiagnóstico do módulo de controle
se acende. dos mostradores (consultar a página 22-
203).
A luz indicadora da posição • Erro na linha de comunicação do F-CAN • Verificar a linha de comunicação do F-
da marcha da T/A não • Módulo de controle do mostrador com defeito CAN quanto a DTC (consultar a página
acende enquanto a alavanca • PCM com defeito 22-218).
seletora está naquela • Interruptor de posição da transmissão com • Verificar o circuito de acionamento do
posição defeito indicador no módulo de controle dos
mostradores através da função de
autodiagnóstico do módulo de controle
dos mostradores (consultar a página 22-
203).
A luz indicadora da posição • Erro na linha de comunicação do F-CAN • Verificar a linha de comunicação do F-
não funciona • Módulo de controle do mostrador com defeito CAN quanto a DTC (consultar a página
• PCM com defeito 22-218).
• Testar a solenóide de trava da
mudança (consultar a página 14-265).
Ao pressionar o interruptor Problema no circuito do interruptor de marcha Inspecionar o circuito do interruptor de
de marcha superior (+) no superior (+) no volante de direção. marcha superior (+) no volante de
volante de direção na direção (consultar a página 14-425).
posição S, a transmissão não
efetua mudanças para
marchas superiores.
Ao pressionar o interruptor Problema no circuito do interruptor de marcha Inspecionar o circuito do interruptor de
de marcha inferior (–) no inferior (–) no volante de direção. marcha inferior (–) no volante de direção
volante de direção na (consultar a página 14-427).
posição S, a transmissão não
efetua mudanças para
marchas inferiores.
14-352
A alavanca seletora não pode • Solenóide de trava da mudança com defeito • Diagnosticar o circuito do sistema da
ser movida da posição P • Circuito de controle da solenóide da trava de trava de mudança (consultar a página
enquanto o pedal do freio é mudança 14-264).
pressionado. • Mecanismo de trava da mudança com defeito • Testar a solenóide de trava da
• Circuito do interruptor do freio mudança (consultar a página 14-265).
• Interruptor do freio com defeito • Inspecionar o interruptor de posição da
• Circuito do sensor de posição do pedal do transmissão (consultar a página 14-423).
acelerador
• Sensor de posição do pedal do acelerador
com defeito
• Corpo do acelerador com defeito
• Interruptor P do interruptor de posição da
transmissão ATP travado desligado
• Linha aberta no interruptor P do interruptor de
posição da transmissão ATP
O interruptor de ignição não • Circuito do sistema de travamento da chave • Diagnosticar o circuito de travamento
pode ser movido da posição do sistema interlock da chave do sistema interlock (consultar
ACC (I) para LOCK (0), com a • Solenóide de trava da chave travado ligado a página 14-264).
alavanca seletora na posição • Interruptor do pino de estacionamento travado • Inspecionar o interruptor de posição da
P, mesmo com a chave desligado transmissão (consultar a página 14-423).
pressionada e a alavanca • Interruptor de posição da transmissão
seletora em P
O HDS não se comunica com Erro no circuito do DLC Diagnosticar o circuito do DLC (consultar
o PCM ou com o veículo. a página 11-163).
(continua)
14-353

O motor funciona, mas o 1. Nível baixo do ATF. • Verificar o nível do ATF e inspecionar
veículo não se move em 2. Cabo da mudança quebrado ou fora do ajuste as linhas do radiador do ATF quanto a
nenhuma marcha. 3. Conexão entre o cabo da mudança e a vazamento e conexões soltas. Se
transmissão ou a carroçaria gasta. necessário, lavar as linhas do radiador
4. Bomba de ATF desgastada ou engripada. do ATF.
5. Válvula reguladora engripada ou a mola gasta. • Verificar o cabo da mudança solto na
6. Filtro de ar entupido. alavanca seletora e na alavanca de
7. Árvore primária gasta ou danificada. controle da transmissão.
8. Engrenagens secundárias gastas ou • Verificar DTC armazenado e conectores
danificadas. soltos.
9. Erro no conjunto transmissão para o motor. • Verificar a pressão da linha.
10. Eixo desengatado. • Alinhamento inadequado da bomba de
ATF e do alojamento do conversor de
torque pode causar engripamento da
bomba de ATF. Os sintomas mais
comuns são um ruído relacionado à
rotação ou um chiado alto.
• Tomar cuidado para não danificar o
alojamento do conversor de torque ao
substituir o rolamento principal de
esferas. A bomba do ATF também pode
ser danificada ao apertar o corpo de
válvulas principal, resultando em
engripamento da bomba de ATF.
• Instalar o vedador principal alinhado
com o alojamento do conversor de
torque ao substituir o vedador principal.
Se o vedador principal for pressionado
sobre o alojamento do conversor de
torque até assentar, ele bloqueará a
passagem de retorno do fluido,
resultando em dano.
• Verificar o filtro do ATF quanto a
detritos. Se o filtro estiver entupido,
encontrar os componentes danificados
que originaram os detritos.
• Inspecionar as engrenagens satélites
do diferencial quanto a desgaste. Se as
engrenagens satélites do diferencial
estiverem gastas, substituir o conjunto
do diferencial, o filtro do ATF, limpar
cuidadosamente as transmissão e limpar
o radiador do ATF e as linhas do
radiador.
• Inspecionar a árvore secundária e o
eixo auxiliar quanto a desgaste e dano.
14-354
O veículo se movimenta na 1. Acumulador da 1ª com defeito. • Inspecionar o pistão do acumulador da 1ª,
posição R mas não em D, S 2. Engrenagens da 1ª gastas ou O-ring e a mola quanto a desgaste e danono
ou 1ª e S. danificadas. corpo auxiliar.
3. Embreagem da 1ª com defeito. • Inspecionar a árvore secundária, o eixo
auxiliar e a embreagem da 1ª quanto a
desgaste e dano.
• Inspecionar a pressão da embreagem da 1ª.
• Inspecionar o pistão da embreagem, a
válvula retentora do pistão da embreagem e
O-rings. Verificar o retentor da mola quanto a
desgaste e dano. Inspecionar a folga entre o
disco superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da
tolerância, inspecionar os discos e
separadores da embreagem quanto a
discos e separadores da embreagem
estiverem desgastados e danificados,
substituir como um conjunto. Se a altura da
placa ondulada estiver fora de tolerância,
substituir. Se estiverem normais, ajustar a
folga com o separador da embreagem.
O veículo se movimenta nas 1. Acumulador da 2ª com defeito. • Inspecionar o pistão do acumulador da 2ª,
posições D, S e R, mas não 2. Engrenagens da 2ª gastas ou O-ring e a mola quanto a desgaste e dano no
em 2ª e S. danificadas. corpo auxiliar.
3. Embreagem da 2ª com defeito. • Inspecionar a pressão da embreagem da 2ª.
• Inspecionar a árvore secundária, o eixo
auxiliar e a embreagem da 2ª quanto a
desgaste e dano.
O-rings. Verificar o retentor da mola quanto a
desgaste e dano. Inspecionar a folga entre o
disco superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da
embreagem da 2ª. Se o tubo de alimentação
da embreagem da 2ª estiver riscado,
substituir a tampa superior.
• Substituir o eixo auxiliar se o retentor do
tubo de alimentação da embreagem da 2ª
estiver solto ou danificado.
(continua)
14-355

O veículo se movimenta nas 1. Válvula solenóide da mudança D com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
posições D e S mas não em defeito. conectores soltos.
R. 2. Eixo do garfo da mudança travado. • Testar o funcionamento da válvula solenóide
3. Válvula da mudança D com defeito. da mudança com o HDS.
4 Acumulador da 5ª/ré com defeito. • Inspecionar os O-rings e verificar a válvula
5. Embreagem da 5ª com defeito. solenóide da mudança quanto a travamento.
6. Engrenagens da ré gastas ou • Inspecionar quanto à falta de parafuso do
danificadas. garfo da mudança no eixo do garfo da
mudança.
• Inspecionar o O-ring da válvula auxiliar.
• Verificar o batente do eixo do garfo da
mudança quanto a desgaste e dano.
• Inspecionar o pistão do acumulador, O-ring
e mola da 5ª quanto a desgaste e dano no
corpo auxiliar.
• Inspecionar a árvore primária e a
embreagem da 5ª quanto a desgaste e dano.
os O-rings. Verificar o retentor da mola
quanto a desgaste e dano. Inspecionar a
folga entre o disco superior e o separador da
extremidade da embreagem. Se a folga
estiver fora da tolerância, inspecionar os
discos e separadores da embreagem quanto
a desgaste e danos e inspecionar se a altura
da placa ondulada está fora de tolerância. Se
os discos e separadores da embreagem
• Inspecionar os chanfros dos dentes da
engrenagem seletora da ré e inspecionar os
chanfros dos dentes de engate da
engrenagem da 5ª e da engrenagem da ré da
árvore primária. Substituir as engrenagens da
ré e o seletor da ré se estiverem gastos ou
danificados. Se a transmissão estiver com
ruído, zumbido, substituir também a
engrenagem da 5ª, engrenagem intermediária
da ré da árvore primária e a engrenagem da
5ª da árvore secundária.
Aceleração deficiente 1. Válvula solenóide A da mudança com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
defeito. conectores soltos.
2. Válvula solenóide B da mudança com • Testar o funcionamento da válvula solenóide
defeito. da mudança com o HDS.
3. Válvula solenóide C da mudança com
defeito.
14-356
Aceleração deficiente; 1. Nível baixo do ATF. • Verificar o nível do ATF e inspecionar as linhas do
explosões quando sai em 2. Cabo da mudança quebrado ou radiador do ATF quanto a vazamento e conexões soltas.
D, S e R; rotação de stall fora do ajuste. Se necessário, lavar as linhas do radiador do ATF.
alta em D, 1ª, 2ª e S. 3. Bomba de ATF desgastada ou • Verificar o cabo da mudança solto na alavanca seletora
engripada. e na alavanca de controle da transmissão.
4. Válvula reguladora engripada ou a • Verificar a pressão da linha.
mola gasta. • Alinhamento inadequado da bomba de ATF e do
5. Filtro do ATF entupido. alojamento do conversor de torque pode causar
6. Válvula retentora do conversor de engripamento da bomba de ATF. Os sintomas mais
torque com defeito. comuns são um ruído relacionado à rotação ou um
chiado alto.
conversor de torque ao substituir o rolamento principal
de esferas. A bomba do ATF também pode ser
danificada ao apertar o corpo de válvulas principal,
resultando em engripamento da bomba de ATF.
• Instalar o vedador principal alinhado com o alojamento
do conversor de torque ao substituir o vedador principal.
Se o vedador principal for pressionado sobre o
alojamento do conversor de torque até assentar, ele
bloqueará a passagem de retorno do fluido, resultando
em dano.
estiver entupido, encontrar os componentes danificados
que originaram os detritos.
• Inspecionar as engrenagens satélites do diferencial
quanto a desgaste. Se as engrenagens satélites do
diferencial estiverem gastas, substituir o conjunto do
diferencial, o filtro do ATF, limpar cuidadosamente a
transmissão e limpar o radiador do ATF e as linhas do
radiador.
Aceleração deficiente; Embreagem da 2ª com defeito. • Verificar a pressão da embreagem da 2ª.
explosões quando sai em • Inspecionar o eixo secundário e a embreagem da 2ª
D, S e R; rotação de stall quanto a desgaste e dano.
quando desliga alta em • Inspecionar o pistão da embreagem, válvula retentora
2ª e S. do pistão da embreagem e O-rings. Verificar o retentor
da mola quanto a desgaste e dano. Inspecionar a folga
entre o disco superior e o separador da extremidade da
inspecionar os discos e separadores da embreagem
quanto a desgaste e danos e inspecionar se a altura da
placa ondulada está fora de tolerância. Se os discos e
separadores da embreagem estiverem desgastados e
danificados, substituir como um conjunto. Se a altura da
placa ondulada estiver fora de tolerância, substituir. Se
estiverem normais, ajustar a folga com o separador da
embreagem.
• Inspecionar o tubo de alimentação da embreagem da
2ª. Se o tubo de alimentação da embreagem da 2ª
danificado.
(continua)
14-357

Aceleração deficiente; 1. Cabo da mudança quebrado ou fora do • Verificar o cabo da mudança solto na
explosões quando sai em D, ajuste alavanca seletora e a alavanca de controle da
S e R; rotação de stall alta 2. Embreagem da 5ª com defeito. transmissão.
em R. • Verificar a pressão da embreagem da 5ª.
• Inspecionar a árvore primária e a
• Inspecionar o pistão da embreagem, válvula
Verificar o retentor da mola quanto a
desgaste e dano. Se a folga estiver fora da
folga com o separador da embreagem
Aceleração deficiente; 1. Válvula solenóide D da mudança com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
rotação de stall baixa em D e defeito. conectores soltos.
S (em 1ª e 2ª). 2. Embreagem de uma via do conversor de • Testar o funcionamento da válvula solenóide
torque com defeito. da mudança com o HDS.
3. Baixa saída do motor. • Inspecionar O-rings e verificar a válvula
4. Pistão da embreagem do conversor de solenóide da mudança quanto a
torque com defeito. engripamento.
5. Válvula de trava da mudança com • Substituir o conjunto do conversor de
defeito. torque.
• Verificar a válvula de trava da mudança no
corpo da válvula reguladora.
Aceleração deficiente; 1. Baixa saída do motor. • Verificar o sistema de controle do motor.
rotação de stall baixa em R. 2. Pistão da embreagem do conversor de • Substituir o conjunto do conversor de
torque com defeito. torque.
3. Válvula solenóide da mudança com • Verificar a válvula de trava da mudança no
defeito. corpo da válvula reguladora.
14-358
Vibração do motor em 1. Nível baixo do ATF. • Verificar o nível do ATF e inspecionar as
marcha lenta. 2. Válvula solenóide D da mudança com linhas do radiador do ATF quanto a
defeito. vazamento e conexões soltas. Se necessário,
3. Placa acionadora com defeito ou limpar as linhas do ATF.
transmissão montada incorretamente. • Inspecionar DTC armazenado e verificar
4. Baixa saída do motor. conectores soltos.
5. Pistão da embreagem do conversor de • Testar o funcionamento da válvula solenóide
torque com defeito. da mudança com o HDS.
6. Bomba do ATF gasta ou danificada. • Inspecionar O-rings e verificar a válvula
7. Válvula de trava da mudança com solenóide da mudança quanto a
defeito. engripamento.
8. Motor e coxim da transmissão montados • Verificar a instalação da transmissão e da
incorretamente. placa acionadora.
• Verificar a placa acionadora quanto a
desgaste e dano. Se a placa acionadora
estiver desgastada ou danificada, substituir.
• Substituir o conjunto do conversor de
torque.
• Verificar a pressão da linha.
• Alinhamento inadequado da bomba de ATF
e do alojamento do conversor de torque pode
causar engripamento da bomba de ATF. Os
sintomas mais comuns são um ruído
relacionado à rotação ou um chiado alto.
• Tomar cuidado para não danificar o
substituir o rolamento principal de esferas. A
bomba do ATF também pode ser danificada
ao apertar o corpo de válvulas principal,
resultando em engripamento da bomba de
ATF.
substituir o vedador principal. Se o vedador
principal for pressionado sobre o alojamento
do conversor de torque até assentar, ele
bloqueará a passagem de retorno do fluido,
resultando em dano.
• Ajustar os coxins da transmissão e do
motor afrouxando e apertando novamente os
parafusos de fixação.
(continua)
14-359

O veículo se move na 1. Excesso de ATF. • Verificar o nível do ATF e drenar se estiver
posição N. 2. Material estranho no orifício da placa acima do limite.
separadora. • Verificar entupimento do orifício na placa
3. Válvula de alívio com defeito. separadora. Se o orifício estiver entupido,
4. Embreagem da 1ª com defeito. remover e limpar o orifício na placa separadora.
5. Embreagem da 2ª com defeito. • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o
6. Embreagem da 3ª com defeito. filtro estiver entupido com partículas de aço ou
7. Embreagem da 4ª com defeito. alumínio, inspecionar a bomba de ATF. Se a
8. Embreagem da 5ª com defeito. bomba de ATF estiver normal, encontrar os
9. Folga incorreta da extremidade da componentes danificados que originaram os
placa à parte superior do disco. detritos. Se não for encontrada a causa da
10. Rolamento de agulhas engripado, contaminação, substituir o conversor de torque.
gasto ou danificado. • Inspecionar a válvula de alívio no corpo
11. Arruela de encosto engripada, gasta principal de válvulas.
ou danificada. • Inspecionar a pressão da 1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª.
• Inspecionar as árvores primária e secundária,
embreagens da 1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª quanto a
desgaste e dano.
dano. Inspecionar a folga entre o disco superior
e o separador da extremidade da embreagem.
Se a folga estiver fora da tolerância, inspecionar
os discos e separadores da embreagem quanto
a desgaste e danos, e inspecionar a altura da
placa ondulada da embreagem. Se os discos e
placa ondulada da embreagem estiver fora da
tolerância, substituir. Se estiverem normais,
ajustar a folga do separador da extremidade da
embreagem.
embreagens da 2ª, 3ª e 4ª.
• Se o tubo de alimentação da embreagem da
2ª estiver riscado, substituir a tampa superior.
• Se o tubo de alimentação da embreagem da
3ª ou da 4ª estiver riscado, substituir e substituir
os O-rings sob o flange o tubo de alimentação.
• Substituir a árvore secundária se os retentores
dos tubos de alimentação das embreagens da
2ª ou da 4ª estiver solto ou danificado.
• Substituir a árvore primária se o retentor do
tubo de alimentação da embreagem da 3ª
estiver solto ou danificado.
14-360
posição N para D e de volta pressão da embreagem da T/A com conectores soltos.
a N, ou choque excessivo ao defeito. • Testar o funcionamento da válvula solenóide
mudar para D. 2. Válvula solenóide B de controle da da mudança com o HDS.
pressão da embreagem da T/A com • Inspecionar a junta do corpo da válvula
defeito. solenóide de controle da pressão da
3. Válvula solenóide C de controle da embreagem da T/A, tubos de alimentação do
pressão da embreagem da T/A com ATF e O-rings quanto a desgaste e dano.
defeito. • Inspecionar os O-rings e verificar a válvula
4. Cabo seletor quebrado ou solenóide da mudança quanto a engripamento.
desajustado. • Verificar o cabo da mudança solto na alavanca
5. Conexão entre o cabo seletor e a seletora e no eixo de controle da transmissão.
transmissão ou a carroçaria está gasto. • Verificar a instalação dos sensores de rotação
6. Sensor de rotação da árvore primária das árvores primária e secundária.
com defeito. • Inspecionar o O-ring do sensor quanto a
7. Sensor de rotação da árvore desgaste e dano.
secundária com defeito. • Verificar entupimento do orifício na placa
8. Sensor de temperatura do ATF com separadora. Se o orifício estiver entupido,
defeito. remover e limpar o orifício da placa separadora.
9. Material estranho no orifício da placa • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o
separadora. filtro estiver entupido com partículas de aço ou
10. Válvula auxiliar de controle com alumínio, inspecionar a bomba de ATF. Se a
defeito. bomba de ATF estiver normal, encontrar os
11. Acumulador da 1ª com defeito. componentes danificados que originaram os
12. Esfera de retenção da 1ª travada. detritos. Se não for encontrada a causa da
13. Válvula de trava da mudança com contaminação, substituir o conversor de torque.
defeito. • Verificar a válvula auxiliar de controle no corpo
14. Embreagem da 1ª com defeito. da válvula principal.
pistão, o O-ring e a mola quanto a desgaste e
dano no corpo da válvula reguladora.
• Verificar a esfera de retenção da 1ª quanto a
• Inspecionar a árvore secundária e a
embreagem.
(continua)
14-361

Mudança atrasada da 1. Válvula solenóide D de mudança com • Inspecionar DTC armazenado e verificar
posição N para R, ou choque defeito. conectores soltos.
excessivo ao mudar para R. 2. Válvula solenóide A de controle da • Testar o funcionamento da válvula solenóide
pressão da embreagem da T/A com da mudança com o HDS.
defeito. • Inspecionar a junta do corpo da válvula
3. Cabo seletor quebrado ou solenóide de controle da pressão da
desajustado. embreagem da T/A, tubos de alimentação do
4. Conexão entre o cabo seletor e a ATF e O-rings quanto a desgaste e dano.
transmissão ou a carroçaria está gasto. • Inspecionar os O-rings e verificar a válvula
5. Sensor de rotação da árvore primária solenóide da mudança quanto a engripamento.
com defeito. • Verificar o cabo da mudança solto na alavanca
6. Sensor de rotação da árvore seletora e no eixo de controle da transmissão.
secundária com defeito. • Verificar a instalação dos sensores de rotação
7. Sensor de temperatura do ATF com das árvores primária e secundária.
defeito. • Inspecionar o O-ring do sensor quanto a
8. Eixo do garfo de mudança engripado. desgaste e dano.
9. Material estranho no orifício da placa • Inspecionar a falta de parafuso no garfo da
separadora. mudança no eixo do garfo da mudança.
10. Válvula D de mudança com defeito. • Verificar entupimento do orifício na placa
11. Acumulador da 5ª/ré com defeito. separadora. Se o orifício estiver entupido,
12. Válvula de trava da mudança com remover e limpar o orifício da placa separadora.
defeito. • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o
13. Embreagem da 5ª com defeito. filtro estiver entupido com partículas de aço ou
• Verificar a válvula D de mudança no corpo da
válvula principal.
O-ring e a mola quanto a desgaste e dano no
corpo da válvula auxiliar.
• Inspecionar a árvore primária e a embreagem
da 5ª quanto a desgaste e dano.
embreagem.
14-362
A transmissão não troca as 1. Sensor de rotação da árvore primária • Inspecionar DTC armazenado e verificar
marchas. com defeito. conectores soltos.
2. Sensor de rotação da árvore • Verificar a instalação dos sensores de rotação
secundária com defeito. das árvores primária e secundária.
• Inspecionar o O-ring do sensor quanto a
desgaste e dano.
explosões em todas as pressão da embreagem da T/A com conectores soltos.
mudanças para cima ou para defeito. • Testar o funcionamento da válvula solenóide
baixo. 2. Válvula solenóide C de controle da da mudança com o HDS.
pressão da embreagem da T/A com • Inspecionar a junta do corpo da válvula
defeito. solenóide de controle da pressão da
3. Sensor de rotação da árvore primária embreagem da T/A, tubos de alimentação do
com defeito. ATF e O-rings quanto a desgaste e dano.
4. Sensor de rotação da árvore • Verificar a instalação dos sensores de rotação
secundária com defeito. das árvores primária e secundária.
5. Sensor de temperatura do ATF com • Inspecionar o O-ring do sensor quanto a
defeito. desgaste e dano.
6. Material estranho no orifício da placa • Verificar entupimento do orifício na placa
separadora. separadora. Se o orifício estiver entupido,
remover e limpar o orifício da placa separadora.
(continua)
14-363

Choque excessivo ou 1. Válvula solenóide D da mudança • Inspecionar DTC armazenado e verificar
explosões em mudanças com defeito. conectores soltos.
para cima 1-2 ou para baixo 2. Válvula solenóide A de controle • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
2-1. da pressão da embreagem da T/A mudança com o HDS.
com defeito. • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide
3. Válvula solenóide B de controle de controle da pressão da embreagem da T/A, tubos
da pressão da embreagem da T/A de alimentação do ATF e O-rings quanto a desgaste
com defeito. e dano.
4. Válvula solenóide C de controle • Inspecionar os O-rings e verificar a válvula
da pressão da embreagem da T/A solenóide da mudança quanto a engripamento.
com defeito. • Verificar entupimento do orifício no conector do
5. Interruptor de pressão do fluido interruptor de pressão do fluido da transmissão. Se o
de transmissão da embreagem da 2ª orifício estiver entupido, remover e limpar o conector.
com defeito. • Verificar entupimento do orifício na placa
6. Material estranho no orifício da separadora. Se o orifício estiver entupido, remover e
placa separadora. limpar o orifício da placa separadora.
7. Acumulador da 1ª com defeito. • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o filtro
8. Acumulador da 2ª com defeito. estiver entupido com partículas de aço ou alumínio,
9. Esfera de retenção da 1ª travada. inspecionar a bomba de ATF. Se a bomba de ATF
10. Esfera de retenção da 2ª estiver normal, encontrar os componentes
travada. danificados que originaram os detritos. Se não for
11. Embreagem da 1ª com defeito. encontrada a causa da contaminação, substituir o
12. Embreagem da 2ª com defeito. conversor de torque.
13. Válvula de trava da mudança • Inspecionar o pistão do acumulador da 1ª, o O-ring
com defeito. e a mola quanto a desgaste e dano no corpo da
válvula auxiliar. • Inspecionar o pistão do acumulador
da 2ª, o O-ring e a mola quanto a desgaste e dano
no corpo da válvula auxiliar.
• Inspecionar as esferas de retenção da 1ª e da 2ª
quanto a engripamento no corpo da válvula principal.
• Inspecionar a árvore secundária, as embreagens da
1ª e da 2ª quanto a desgaste e dano.
dano. Inspecionar a folga entre o disco superior e o
gastos ou danificados, substituir como um conjunto.
Se a altura da placa ondulada da embreagem estiver
fora da tolerância, substituir. Se estiverem normais,
embreagem.
• Inspecionar o tubo de alimentação da embreagem
da 2ª. Se o tubo de alimentação da embreagem da
2ª estiver riscado, substituir a tampa superior.
danificado.
14-364
Choque excessivo ou 1. Válvula solenóide B de controle • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores
explosões em mudanças da pressão da embreagem da T/A soltos.
para cima 2-3 ou para baixo com defeito. • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
3-2. 2. Válvula solenóide C de controle mudança com o HDS.
da pressão da embreagem da T/A • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
com defeito. controle da pressão da embreagem da T/A, tubos de
3. Interruptor de pressão do fluido alimentação do ATF e O-rings quanto a desgaste e
de transmissão da embreagem da dano.
3ª com defeito. • Verificar entupimento do orifício no conector do
4. Material estranho no orifício da interruptor de pressão do fluido da transmissão. Se o
placa separadora. orifício estiver entupido, remover e limpar o conector.
5. Acumulador da 2ª com defeito. • Verificar entupimento do orifício na placa separadora.
6. Acumulador da 3ª com defeito. Se o orifício estiver entupido, remover e limpar o
7. Esfera de retenção da 2ª orifício da placa separadora.
travada. • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o filtro
8. Esfera de retenção da 2ª com estiver entupido com partículas de aço ou alumínio,
defeito. inspecionar a bomba de ATF. Se a bomba de ATF
9. Esfera de retenção da 3ª com estiver normal, encontrar os componentes danificados
defeito. que originaram os detritos. Se não for encontrada a
causa da contaminação, substituir o conversor de torque.
3ª, os O-rings e as molas quanto a desgaste e dano no
• Inspecionar a esfera de retenção da 2ª quanto a
• Inspecionar a árvore secundária, a árvore primária, as
gastos ou danificados, substituir como um conjunto. Se
a altura da placa ondulada da embreagem estiver fora
da tolerância, substituir. Se estiverem normais, ajustar a
danificado.
• Substituir a árvore primária se o retentor do tubo de
danificado.
(continua)
14-365

Choque excessivo ou 1. Válvula solenóide B de controle • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores
explosões em mudanças da pressão da embreagem da T/A soltos.
para cima 3-4 ou para baixo com defeito. • Testar o funcionamento da válvula solenóide da
4-3. 2. Válvula solenóide C de controle mudança com o HDS.
da pressão da embreagem da T/A • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
com defeito. controle da pressão da embreagem da T/A, tubos de
3. Material estranho no orifício da alimentação do ATF e O-rings quanto a desgaste e dano.
placa separadora. • Verificar entupimento do orifício na placa separadora.
4. Acumulador da 3ª com defeito. Se o orifício estiver entupido, remover e limpar o
5. Acumulador da 4ª com defeito. orifício da placa separadora.
6. Embreagem da 3ª com defeito. • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o filtro
7. Embreagem da 4ª com defeito. estiver entupido com partículas de aço ou alumínio,
inspecionar a bomba de ATF. Se a bomba de ATF
estiver normal, encontrar os componentes danificados
que originaram os detritos. Se não for encontrada a
causa da contaminação, substituir o conversor de
torque.
4ª, os O-rings e as molas quanto a desgaste e dano no
gastos ou danificados, substituir como um conjunto. Se
a altura da placa ondulada da embreagem estiver fora
da tolerância, substituir. Se estiverem normais, ajustar a
danificado.
• Substituir a árvore primária se o retentor do tubo de
danificado.
14-366
Choque excessivo 1. Válvula solenóide B de controle da • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores soltos.
ou explosões em pressão da embreagem da T/A com • Testar o funcionamento da válvula solenóide da mudança
mudanças para defeito. com o HDS.
cima 4-5 ou para 2. Válvula solenóide C de controle da • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
baixo 5-4. pressão da embreagem da T/A com controle da pressão da embreagem da T/A, tubos de
defeito. alimentação do ATF e O-rings quanto a desgaste e dano.
3. Material estranho no orifício da • Verificar entupimento do orifício na placa separadora. Se o
placa separadora. orifício estiver entupido, remover e limpar o orifício da placa
4. Acumulador da 4ª com defeito. separadora.
5. Acumulador da 5ª com defeito. • Verificar o filtro do ATF quanto a detritos. Se o filtro estiver
6. Embreagem da 4ª com defeito. entupido com partículas de aço ou alumínio, inspecionar a
7. Embreagem da 5ª com defeito. bomba de ATF. Se a bomba de ATF estiver normal, encontrar
os componentes danificados que originaram os detritos. Se
não for encontrada a causa da contaminação, substituir o
• Inspecionar os pistões dos acumuladores da 4ª e da 5ª, os
O-rings e as molas quanto a desgaste e dano no corpo da
válvula auxiliar.
• Inspecionar o pistão da embreagem, a válvula retentora do
pistão da embreagem e os O-rings. Verificar o retentor da
mola quanto a desgaste e dano. Inspecionar a folga entre o
disco superior e o separador da extremidade da
inspecionar os discos e separadores da embreagem quanto
a desgaste e danos, e inspecionar a altura da placa
ondulada da embreagem. Se os discos e separadores
estiverem gastos ou danificados, substituir como um
conjunto. Se a altura da placa ondulada da embreagem
estiver fora da tolerância, substituir. Se estiverem normais,
ajustar a folga do separador da extremidade da embreagem.
• Inspecionar os tubos de alimentação das embreagens da 4ª.
• Se o tubo de alimentação da embreagem da 4ª estiver
riscado, substituir e substituir os O-rings sob o flange do
tubo de alimentação.
• Substituir a árvore secundária se o retentor do tubo de
danificado.
Motor explode 1. Válvula solenóide B de controle da • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores soltos.
enquanto o veículo pressão da embreagem da T/A com • Testar o funcionamento da válvula solenóide da mudança
está rodando. defeito. com o HDS.
2. Válvula solenóide C de controle da • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
pressão da embreagem da T/A com controle da pressão da embreagem da T/A e os tubos de
defeito. alimentação do ATF quanto a desgaste e dano.
3. Válvula solenóide A da mudança • Inspecionar os O-rings e verificar engripamento da válvula
com defeito. solenóide da mudança.
4. Válvula solenóide B da mudança
com defeito.
5. Válvula solenóide C da mudança
com defeito.
(continua)
14-367

Ruído da 1. Bomba do ATF gasta ou danificada. • Verificar a pressão da linha.
transmissão em 2. Rolamento das árvores primária, • Alinhamento inadequado da bomba de ATF e do
todas as posições secundária ou do eixo auxiliar com alojamento do conversor de torque pode causar
da alavanca defeito. engripamento da bomba de ATF. Os sintomas mais comuns
seletora. são um ruído relacionado à rotação ou um chiado alto.
conversor de torque ao substituir o rolamento principal de
esferas. A bomba do ATF também pode ser danificada ao
apertar o corpo de válvulas principal, resultando em
engripamento da bomba de ATF.
• Instalar o vedador principal alinhado com o alojamento do
conversor de torque ao substituir o vedador principal. Se o
vedador principal for pressionado sobre o alojamento do
conversor de torque até assentar, ele bloqueará a passagem
de retorno do fluido, resultando em dano.
• Inspecionar as árvores primária, secundária e o eixo
auxiliar quanto a desgaste e dano.
O veículo não Embreagem de uma via do conversor Substituir o conjunto do conversor de torque.
acelera acima de 50 de torque com defeito.
km/h.
Vibração excessiva Placa de acionamento com defeito ou • Verificar a instalação da transmissão e da placa
em todas as transmissão montada erroneamente. acionadora.
posições da • Verificar a placa acionadora quanto a desgaste ou dano.
alavanca seletora. Se estiver desgastada ou danificada, substituir.
Choque no 1. Válvula solenóide A de controle da • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores soltos.
momento anterior pressão da embreagem da T/A com • Testar o funcionamento da válvula solenóide da mudança
ou no instante defeito. com o HDS.
seguinte ao 2. Válvula solenóide A de controle da • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
desligamento do pressão da embreagem da T/A com controle da pressão da embreagem da T/A, os tubos de
motor. defeito. alimentação do ATF e os O-rings quanto a desgaste e dano.
A alavanca seletora 1. Interruptor de posição da • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores soltos.
não funciona transmissão com defeito ou fora de • Inspecionar o interruptor de posição da transmissão. Se o
suavemente. ajuste. interruptor de posição da transmissão estiver com defeito,
2. Cabo seletor quebrado ou fora de substituir. Se o interruptor de posição da transmissão estiver
ajuste. fora de ajuste, ajustar o interruptor e o cabo seletor.
3. Conexão entre o cabo seletor e a • Verificar se existe um cabo seletor solto na alavanca de
transmissão ou a carroçaria está mudança e no eixo de controle da transmissão.
gasto.
14-368
A transmissão não 1. Cabo seletor quebrado ou • Verificar se existe cabo seletor solto na alavanca seletora e
engata na posição desajustado. na alavanca de controle da transmissão.
P. 2. Conexão entre o cabo seletor e a • Verificar a instalação da mola da lingüeta e da alavanca do
transmissão ou a carroçaria está Park. Se a instalação estiver incorreta, instalar a mola
gasto. corretamente. Certificar-se que o limitador da alavanca Park
3. Mecanismo Park com defeito. não está instalado de cabeça para baixo. Se a distância
estiver fora da tolerância, ajustar a distância com o limitador
da alavanca Park.
A embreagem do 1. Válvula solenóide D da mudança • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores soltos.
conversor de torque com defeito. • Testar o funcionamento da válvula solenóide da mudança
não desengata. 2. Válvula solenóide A de controle da com o HDS.
pressão da embreagem da T/A com • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
defeito. controle da pressão da embreagem da T/A, os tubos de
3. Pistão da embreagem do conversor alimentação do ATF e os O-rings quanto a desgaste e dano.
de torque com defeito. • Inspecionar os O-rings e verificar engripamento da válvula
4. Válvula trava da mudança com solenóide da mudança.
defeito. • Substituir o conjunto do conversor de torque.
5. Válvula de controle da trava com • Verificar a válvula de trava da mudança no corpo da
defeito. válvula reguladora.
• Verificar a válvula de controle da trava no corpo da válvula
principal.
não funciona 2. Válvula solenóide A de controle da com o HDS.
suavemente. pressão da embreagem da T/A com • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
3. Pistão da embreagem do conversor alimentação do ATF e os O-rings quanto a desgaste e dano.
de torque com defeito. • Inspecionar os O-rings e verificar engripamento da válvula
4. Válvula retentora do conversor de solenóide da mudança.
torque com defeito. • Substituir o conjunto do conversor de torque.
5. Válvula de trava da mudança com • Verificar a válvula retentora do conversor de torque no
defeito. corpo da válvula reguladora.
6. Válvula de controle da trava com • Verificar a válvula de trava da mudança no corpo da
defeito. válvula reguladora.
• Verificar a válvula de controle da trava no corpo da válvula
principal.
(continua)
14-369

não aplica. 2. Válvula solenóide A de controle da com o HDS.
pressão da embreagem da T/A com • Inspecionar a junta do corpo da válvula solenóide de
3. Sensor de rotação da árvore alimentação do ATF e os O-rings quanto a desgaste e dano.
primária com defeito. • Inspecionar os O-rings e verificar engripamento da válvula
4. Sensor de rotação da árvore solenóide da mudança.
secundária com defeito. • Inspecionar a instalação dos sensores de rotação das
5. Pistão da embreagem do conversor árvores primária e secundária.
de torque com defeito. • Inspecionar o O-ring do sensor quanto a desgaste e dano.
6. Válvula retentora do conversor de • Substituir o conjunto do conversor de torque.
torque com defeito. • Verificar a válvula retentora do conversor de torque no
7. Válvula de trava da mudança com corpo da válvula reguladora.
defeito. • Verificar a válvula de trava da mudança no corpo da
8. Válvula de controle da trava com válvula reguladora.
defeito. • Verificar a válvula de controle da trava no corpo da válvula
principal.
A luz indicadora de 1. Interruptor de posição da • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores soltos.
posição da T/A não transmissão com defeito ou fora de • Inspecionar o interruptor de posição da transmissão. Se o
indica as posições ajuste. interruptor de posição da transmissão estiver com defeito,
da alavanca 2. Cabo seletor quebrado ou substituir. Se o interruptor de posição da transmissão estiver
seletora desajustado. fora de ajuste, ajustar o interruptor e o cabo seletor.
3. Conexão entre o cabo seletor e a • Verificar se existe cabo seletor solto na alavanca seletora e
transmissão ou carroçaria gasto. o eixo de controle da transmissão.
Velocímetro e Sensor de rotação da árvore • Inspecionar DTC armazenado e verificar conectores soltos.
hodômetro não secundária com defeito. • Inspecionar a instalação do sensor de rotação da árvore
funcionam. primária.
• Inspecionar o O-ring.
O motor não atinge Sistema de combustível, sistema de Verificar a regulagem do motor.
altas rotações e a controle da ignição ou problemas
transmissão troca mecânicos.
as marchas para
cima em baixa
rotação (motor à
temperatura normal
de funcionamento).
14-370
Descrição do Sistema
Funcionamento Geral
A transmissão automática é uma combinação de um conversor de torque de três elementos e um eixo triplo controlado
eletronicamente, com 5 velocidades à frente e uma à ré. A unidade completa está posicionada em linha com o motor.
Conversor de Torque, Árvores, Engrenagens e Embreagens

O conversor de torque consiste de um conjunto de bomba, turbina e induzido como uma unidade única. O alojamento do
conversor (bomba) está conectado à árvore de manivelas do motor e gira junto com o motor. Ao redor do lado externo do
conversor de torque está instalada uma coroa, à qual o pinhão do motor de partida se engrena durante a partida do motor.
Todo o conjunto do conversor de torque serve como um volante de motor, enquanto transmite torque à árvore primária da
transmissão. A transmissão tem três eixos paralelos: a árvore primária, a árvore secundária e a árvore final. A árvore primária
está em linha com a árvore de manivelas do motor e inclui as embreagens da 3ª e da 5ª e as engrenagens da 3ª, a 5ª, a ré e
a engrenagem auxiliar. A engrenagem da ré na árvore primária está integrada com a engrenagem da 5ª na árvore primária. A
árvore secundária inclui as engrenagens da 1ª, 2ª, 3ª, 4ª-5ª, ré, park e a final. A engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundária
permite o uso compartilhado da engrenagem da 4ª da árvore secundária e a engrenagem da 5ª da árvore primária. As
engrenagens da 4ª-5ª e da ré na árvore secundária podem ser travadas na árvore secundária fornecendo a 4ª, 5ª ou marcha
à ré, dependendo do movimento da alavanca seletora. A engrenagem final está integrada com a árvore secundária. A árvore
secundária inclui as embreagens da 1ª, 2ª e 4ª, e engrenagens da 1ª, 2ª, 4ª e engrenagem auxiliar. O eixo da engrenagem
auxiliar está posicionado entre as árvores primária e secundária, e a engrenagem auxiliar transmite torque entre as árvores
primária e secundária. As engrenagens nas árvores primária e auxiliar estão constantemente acopladas com aquelas da
árvore secundária. Quando determinadas combinações das engrenagens planetárias da transmissão são acopladas pelas
embreagens, o torque é transmitido através da árvore primária, depois para o eixo da árvore secundária para a árvore secun-
dária, fornecendo condições de condução.
O sistema de controle eletrônico inclui o Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e sete válvulas
solenóides. As mudanças e o travamento são controlados eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável em
quaisquer condições. O PCM está localizado no compartimento do motor.
Controle Hidráulico
Os corpos de válvulas incluem o corpo de válvulas principal, o corpo da válvula reguladora e o corpo auxiliar. Eles estão
aparafusados na carcaça do conversor de torque. O corpo de válvulas principal contém a válvula manual, a válvula B de
corte, as válvulas de mudança A, C e D, a válvula de alívio, a válvula de trava do controle, a válvula retentora do radiador, a
válvula de controle auxiliar e as engrenagens da bomba do ATF. O corpo da válvula reguladora contém a válvula reguladora,
a válvula retentora do conversor de torque, a válvula de trava da mudança e os acumuladores da 1ª e da 3ª. O corpo auxiliar
contém a válvula auxiliar, a válvula B de mudança, a válvula A de corte, os acumuladores da 2ª, 4ª e 5ª e as válvulas solenói-
des de mudança A, B, C e D. O fluido do regulador passa através da válvula manual para as diferentes válvulas de controle.
As embreagens da 2ª, 3ª e 4ª recebem o fluido através dos respectivos tubos de alimentação e as embreagens da 1ª e 5ª
recebem o fluido do circuito hidráulico interno.
Mecanismo de Controle de Mudanças

O PCM controla a mudança das marchas através das válvulas solenóides A, B, C e D e através das válvulas solenóides A, B
e C de controle da pressão da embreagem da T/A, enquanto recebem a entrada de sinais provenientes de vários sensores e
interruptores localizados em diversos pontos do veículo. As válvulas solenóides de mudança mudam as posições das válvu-
las de mudança para interromper o orifício para enviar a pressão hidráulica à embreagem. As válvulas solenóides A, B e C de
controle da pressão da embreagem da T/A regulam a pressão respectiva e pressurizam para as embreagens para engatar na
engrenagem correspondente.
(continua)
14-371

Mecanismo de Travamento
O mecanismo de travamento funciona na posição D (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª) e posição D3 (1ª, 2ª e 3ª). O fluido pressurizado é
drenado da parte traseira do conversor de torque através de uma passagem de fluido, fazendo o pistão da embreagem do
conversor de torque ser pressionado contra a parte superior do conversor de torque. Quando isto ocorre, a árvore principal
gira na mesma rotação da árvore de manivelas do motor. Junto com o controle hidráulico, o PCM otimiza o ponto e o volume
do mecanismo de travamento. Quando a válvula solenóide D de mudança é ligada pelo PCM, a válvula solenóide D de
pressão da mudança liga e desliga a válvula de trava da mudança. A válvula solenóide A de controle da pressão da embrea-
gem da T/A e a válvula de controle da trava controlam o volume das condições de travamento.
Seleção das Marchas

A alavanca seletora tem cinco posições: P: PARK, R: RÉ, N: NEUTRO, D: DRIVE (condução), com as posições de 1ª à 5ª
marchas, S: DRIVE (condução), com as posições de 1ª à 5ª marchas com a mudança automática e a mudança seqüencial na
posição S.
Posição Descrição
P: PARK Rodas dianteiras bloqueadas; trava de estacionamento acoplada à engrenagem
Park na árvore secundária. Todas as embreagens estão liberadas.
R: RÉ Marcha à ré; seletor da ré engatado com a engrenagem da ré na árvore
secundária e a embreagem da 5ª engatadas.
N: NEUTRO Todas as embreagens estão liberadas.
D: DRIVE (CONDUÇÃO) (1ª à 5ª Condição geral de condução; partida em 1ª, muda automaticamente para 2ª, 3ª,
marchas) 4ª e então 5ª, dependendo da velocidade do veículo e posição do acelerador.
Mudanças para baixo em 4ª, 3ª, 2ª e 1ª em desaceleração até parar. O mecanismo
de trava funciona em 1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª marchas.
S: DRIVE Mudança automática Usada para aceleração rápida em velocidades de rodovia e condição geral de
(CONDUÇÃO) na posição S condução; partida em 1ª, muda automaticamente para 2ª, 3ª, 4ª e então 5ª,
(1ª à 5ª dependendo da velocidade do veículo e posição do acelerador. Mudanças para
marchas) baixo em 4ª, 3ª, 2ª e 1ª em desaceleração até parar. O mecanismo de trava
funciona em 2ª, 3ª, 4ª e então 5ª marchas.
Mudança seqüencial Mudança de marchas manual; o veículo pode dar a partida em 1ª e 2ª marchas e
não efetua as mudanças para cima automaticamente.
A partida do motor somente é possível com a alavanca seletora nas posições P e N devido a um interruptor deslizante de
segurança para partida em neutro.
Luz Indicadora da Posição da Alavanca Seletora da Transmissão Automática (T/A)

A luz indicadora da posição da alavanca seletora da T/A no painel de instrumentos mostra qual marcha está selecionada, sem
que seja necessário olhar para o console.
14-372
Sistema de Controle Eletrônico
O sistema de controle eletrônico consiste do Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e sete válvulas
solenóides. As mudanças e os travamentos são controlados eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável
em quaisquer condições.
O PCM recebe sinais de entrada provenientes dos sensores, interruptores e outras unidades de controle, efetua o processa-
mento das informações e envia sinais para o sistema de controle do motor e sistema de controle da T/A. O sistema de
controle da T/A inclui o controle de mudança, o controle lógico de inclinação, a pressão de controle da embreagem e o
controle da trava. O PCM aciona as válvulas solenóides de mudança e as válvulas solenóides de controle da pressão da
embreagem da T/A, para controlar a mudança das marchas da transmissão e o travamento da embreagem do conversor de
torque.
PCM
Sinal de RPM do Motor
Sinal do Sensor de Posição do

Pedal do Acelerador
Módulo de Controle
Sistema de Controle Linha F-CAN dos Indicadores
Sinal do Sensor de
Temperatura do Líquido de do PGM-FI Indicador de Posição
Arrefecimento do Motor da Marcha da T/A

Barométrica

Absoluta do Coletor
Sistema de Controle da T/A

Sinal do Sensor de
Temperatura do ATF Válvula Solenóide A
Controle de Mudança da Mudança
Sinal de Diagnóstico Válvula Solenóide B

de Serviço da Mudança
Sinal da Unidade de Controle Lógico de Válvula Solenóide C

Controle-Modulador do Inclinação da Mudança
ABS (Via linha F-CAN) • Controle de Subida
• Controle de Descida
da Mudança
5 Marchas e Ré
Sinal do Automáticas
Interruptor de
Posição da
Transmissão
Embreagem da T/A
Controle de
Válvula Solenóide B de
Pressão da
Embreagem
Embreagem da T/A
Sinal do Sensor de Rotação Válvula Solenóide C de
da Árvore Primária Controle da Pressão da
Embreagem da T/A
Liga/Desliga Trava
da Árvore Secundária
Sinal do Interruptor de Pressão
do Fluido da Transmissão da
Embreagem da 2ª Condições da Trava
Função de
Sinal do Interruptor de Pressão Autodiagnóstico/ Conector de Transmissão de
do Fluido da Transmissão da Segurança Dados
Embreagem da 3ª Função de Comunicação Sinal de Velocidade do Veículo
e Saída
Sinal do Interruptor da
Controle de Trava Solenóide de
da Mudança Trava da Mudança
Sinal dos Interruptores de
Mudança do Volante de Direção (continua)
14-373
Sistema dos Controles Eletrônicos (continuação)

Localização dos Controles Eletrônicos
INTERRUPTOR DE MARCHA INFERIOR

(–) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
INTERRUPTOR DE MARCHA
SUPERIOR (+) NO VOLANTE
DE DIREÇÃO
SOLENÓIDE DE
CONECTOR DE TRANSMISSÃO INTERRUPTOR DO PINO TRAVA DA MUDANÇA
DE DADOS (DLC) DE ESTACIONAMENTO
MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM)
SENSOR DE ROTAÇÃO DA SENSOR DE ROTAÇÃO
ÁRVORE SECUNDÁRIA DA ÁRVORE PRIMÁRIA
INTERRUPTOR DE PRESSÃO
DA EMBREAGEM DA 2ª
INTERRUPTOR DE
POSIÇÃO DA
TRANSMISSÃO
INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DO FLUIDO DA
TRANSMISSÃO DA
EMBREAGEM DA 3ª
DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE
VÁLVULA SOLENÓIDE A DE CONTROLE
C DA MUDANÇA
DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE B DE CONTROLE VÁLVULA
DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A SOLENÓIDE A DA
VÁLVULA SOLENÓIDE C DE MUDANÇA
CONTROLE DA PRESSÃO
DA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE
B DA MUDANÇA
SENSOR DE
TEMPERATURA
MSCBR3685
DO ATF
14-374
O PCM determina instantaneamente que marcha deve ser selecionada, através dos diversos sinais enviados pelos sensores
e interruptores, acionando as válvulas solenóides A, B, C e D da mudança para controlar a mudança de engrenagens da
transmissão.
As válvulas solenóide da mudança usam o controle LIGA-ABRE/DESLIGA-FECHA; a válvula solenóide da mudança abre o
orifício de pressão da válvula solenóide da mudança, acarretando o acionamento das válvulas enquanto a válvula solenóide
da mudança é ligada pelo PCM e fechando o orifício quando a válvula solenóide da mudança é desligada.
A combinação dos sinais de acionamento para as válvulas solenóides da mudança A, B, C e D é mostrada na tabela.
Posição Posição da Marcha Válvula Solenóide da Mudança

A B C D
DeS Mudança da posição N Deslig. Deslig. Deslig. Deslig.
Permanece em 1ª Deslig. Lig. Desl. Lig. ou Desl.
Mudança de marchas entre 1ª e 2ª Lig. Lig. Deslig. Lig. ou Deslig.
Permanece em 2ª Lig. Deslig. Deslig. Lig. ou Deslig.
Mudança de marchas entre 2ª e 3ª Deslig. Deslig. Deslig. Lig. ou Deslig.
Permanece em 3ª Deslig. Deslig. Lig. Lig. ou Deslig.
Mudança de marchas entre 3ª e 4ª Lig. Deslig. Lig. Lig. ou Deslig.
Permanece em 4ª Lig. Lig. Lig. Lig. ou Deslig.
Mudança de marchas entre 4ª e 5ª Deslig. Lig. Lig. Lig. ou Deslig.
Permanece em 5ª Deslig. Lig. Lig. Lig. ou Deslig.
N Neutro Deslig. Deslig. Deslig. Deslig.
R Mudança das posições P e N Deslig. Deslig. Lig. Lig.
Permanece em ré Deslig. Lig. Lig. Lig.
Controle de inibição da ré Lig. Deslig. Lig. Deslig.
P Park Deslig. Deslig. Deslig. Lig.
14-375

Controle de Mudança – Controle Lógico de Inclinação
O sistema de controle lógico de inclinação também foi adotado para controlar a mudança a partir da posição D. O PCM
compara as condições atuais de condução com as condições memorizadas, baseado na entrada do sensor de posição do
pedal do acelerador, sensor de posição do acelerador, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, sensor
de pressão barométrica, sinal do interruptor de posição do pedal do freio e sinal de posição da alavanca seletora, para
controlar as mudanças enquanto o veículo está subindo ou descendo uma ladeira.
PCM
Sinal de Rotação do Motor

Controle da Rotação do
Motor
Controle de Posição da
Sinal do Interruptor de Mudança
Controle da Função de
Segurança
Válvula Solenóide A
da Mudança
Posição Real de Mudança Válvula Solenóide B

de Condução da Mudança
Comparação
Sinal do Sensor de com Sinais Válvula Solenóide C
Posição do Pedal do Leitura da Temperatura da Mudança
Acelerador do ATF
da Mudança
Sinal do Sensor de
Posição do Acelerador Objetivo Principal de Posição
da Mudança
Sinal do Sensor de
Rotação da Árvore Correção dos Dados
Secundária de Seleção do Modo
de Mudança
Sinal do Sensor de
Controle Lógico de
Primária
Inclinação
Sinal do Sensor de
Temperatura do ATF
Cálculo do Gradiente
Sinal do Sensor de Correção dos Dados do

Temperatura do Líquido de Sinal do Sensor de
Arrefecimento do Motor Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor
Sinal do Sensor de
14-376
Controle Lógico de Inclinação: Controle de Subida
Quando o PCM determina que o veículo está numa subida na posição D, o sistema amplia a área de atuação da 2ª, 3ª e 4ª
marchas, para evitar que a transmissão fique mudando constantemente entre 2ª e 3ª marchas, entre 3ª e 4ª marchas e entre
4ª e 5ª marchas, de modo que o veículo rode suavemente e tenha maior torque quando for necessário.
OBSERVAÇÃO: Os comandos de mudança armazenados no PCM entre 2ª e 3ª marchas, entre 3ª e 4ª marchas e entre 4ª e 5ª
marchas permitem ao PCM selecionar automaticamente a marcha mais indicada, de acordo com o grau da subida.
MODO SUBIDA: Programação de Mudança

para Marcha Superior
100 %
1ª 2ª 2ª 3ª 3ª 4ª

: MODO SUBIDA GRADUAL
50 4ª 5ª : MODO SUBIDA MÉDIA
: MODO SUBIDA ACENTUADA
: MODO SUBIDA MUITO ACENTUADA
MSCBR3686
0
Velocidade do veículo
Controle Lógico de Inclinação: Controle de Descida
Quando o PCM determina que o veículo está numa descida na posição D, a velocidade de mudança para cima de 4ª para 5ª
marchas, de 3ª para 4ª marchas e de 2ª para 3ª marchas (quando a borboleta de aceleração está fechada) se torna mais
rápida do que a velocidade estabelecida para o modo rodovia plana, ampliando as áreas de condução da 4ª, 3ª e 2ª marchas.
Isto, em combinação com o freio motor da trava de desaceleração, permite uma condução mais suave quando o veículo está
numa descida. Existem três modos de descida, com diferentes áreas de condução para a 4ª marcha, áreas de condução para
a 3ª marcha e áreas de condução para a 2ª marcha, de acordo com o grau de inclinação armazenado no PCM. Quando o
veículo está em 5ª ou 4ª marcha e o motorista está desacelerando e aplicando os freios numa ladeira íngreme, a transmissão
mudará para uma marcha mais baixa. Ao acelerar, a transmissão retornará a uma marcha mais alta.
MODO DESCIDA: Programação de Mudança

para Marcha Inferior
100 %
1ª 2ª 2ª 3ª 3ª 4ª 4ª 5ª

: MODO DESCIDA GRADUAL
50
: MODO DESCIDA MÉDIA
: MODO DESCIDA ACENTUADA
MSCBR3687
0
Velocidade do veículo
(continua)
14-377

Controle da Mudança - Modo Mudança Automática e Modo Mudança Seqüencial na Posição S
A posição S tem dois modos: modo de mudança automática e modo de mudança seqüencial na posição S. A transmissão
muda para o modo mudança automática na posição S quando a alavanca seletora é colocada na posição S. No modo
mudança automática na posição S, a transmissão automática muda automaticamente da 1ª até a 5ª marcha do mesmo modo
que na posição D e os interruptores de marcha no volante de direção podem ser ativados mudando para o modo de mudança
seqüencial. Quando o interruptor de marcha superior (+) no volante de direção ou interruptor de marcha inferior (-) no volante
de direção é ativado, o modo de mudança automática na posição S é cancelado e o modo de mudança seqüencial entra em
funcionamento. No modo de mudança seqüencial o motorista pode mudar as marchas para cima ou para baixo manualmen-
te, da 1ª até a 5ª marcha, usando os interruptores de marcha superior (+) e inferior (-) no volante de direção, muito semelhante
à transmissão manual. O modo de mudança seqüencial é cancelado quando a alavanca seletora é colocada em qualquer
posição que não seja S.
Os interruptores de marcha superior (+) e inferior (-) do volante de direção estão instalados na parte traseira do volante de
direção. O motorista pode trocar as marchas pressionando os interruptores de mudança do volante de direção sem precisar
tirar as mãos do volante de direção.
INTERRUPTOR DE MARCHA INTERRUPTOR DE
INFERIOR (-) NO VOLANTE MARCHA SUPERIOR (+) NO
DE DIREÇÃO VOLANTE DE DIREÇÃO
VOLANTE DE DIREÇÃO
MSCBR3688
O indicador M e o indicador de marcha estão próximos ao tacômetro no módulo de controle dos medidores (tacômetro).
DE MARCHA DA T/A
INDICADOR DE
MARCHA MSCBR3689
INDICADOR M
No modo de mudança automática na posição S o indicador de marcha mostra o número da marcha selecionada atualmente.
O indicador M não acende no modo de mudança automática. Quando a transmissão muda para o modo de mudança se-
qüencial pressionando os interruptores de mudança do volante de direção, o indicador M acende e o indicador de marcha
mostra o número da marcha selecionada.
14-378
Controle da Pressão da Embreagem
O PCM aciona as válvulas solenóides A, B e C de controle da pressão da embreagem da T/A para controlar a pressão da
embreagem. Quando ocorre a mudança entre marchas, a pressão da embreagem regulada pelas válvulas solenóides A, B e
C de controle da pressão da embreagem da T/A acopla e desacopla suavemente a embreagem.
O PCM recebe sinais dos diferentes sensores e interruptores, processa as informações e envia corrente às válvulas solenói-
des A, B e C de controle da pressão da embreagem da T/A.
PCM
Exigência do ponto Sistema de

da ignição Controle
Sinal do Sensor de
PGM-FI
Primária
Sinal do Sensor de
Rotação da Árvore Posição Real Decisão do
Secundária de Mudança de modo de
Condução mudança
Sinal do Sensor de
Posição do Pedal do
Acelerador
Sinal do Sensor de
Posição do Acelerador
Válvulas Solenóides A, B
Infor- e C de Controle da
Objetivo Principal de
mações Pressão da Embreagem
Posição da Mudança
atuais da T/A

Absoluta do Coletor Correção dos Dados
Sinal do Sensor de
Sinal de Rotação
Correção dos dados do sinal
do Motor
de torque do motor
Pressão do Fluido da Correção do ponto de
Transmissão da aplicação da pressão
Embreagem da 2ª hidráulica
Pressão do Fluido da
Transmissão da Correção dos dados do
Embreagem da 3ª sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento do
motor
Sinal do Sensor de
Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor Correção dos dados do
sinal do sensor de
temperatura do ATF
Sinal do Sensor de
Temperatura do ATF
(continua)
14-379

A válvula solenóide D da mudança controla a pressão hidráulica para ligar a válvula de trava da mudança e liga/desliga. O
PCM aciona a válvula solenóide D da mudança e a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A para
iniciar o travamento. A válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A aplica e regula a pressão hidráulica
para a válvula de trava da mudança controlar o nível de travamento.
O mecanismo de trava funciona nas posições D e S (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª).
PCM
Sinal do Sensor de Temperatura Controle de Temperatura

do Líquido de Arrefecimento do do Líquido de
Motor Arrefecimento do Motor
Controle de Mudança de
Sinal do Interruptor de Condução
Sinal do
Sensor de
Pressão
Barométrica Controle do Gradiente
pela Magnitude
Sinal do Sensor de Posição

do Pedal do Acelerador
Sinal do Sensor de Posição Controle da Função
do Acelerador de Segurança
Sinal do Sensor de Rotação Posição Real

da Árvore Secundária de Mudança
de Condução
da Árvore Primária • Controle Liga/Desliga
da Trava Válvula Solenóide D
• Controle da Condição da Mudança
Correção dos da Trava
Sinal do Sensor de Dados do Sinal
Temperatura do ATF do Sensor de
Temperatura do
ATF
Informação
Sinal de Rotação do Motor da Posição
da Mudança
de Condução
Objetivo Principal do
Controle Atual
Informações atuais Controle da Pressão da
Embreagem da T/A
14-380
Conexões Elétricas do Sistema de Controle da T/A do PCM
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
BATERIA PCM
C36 VÁLVULA SOLENÓIDE A DE CONTROLE
IG1 DE PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
BAT IG1 SOLENÓIDE DA
TRAVA DA MUDANÇA B35
INTERRUPTOR DE A27 LS A
VÁLVULA SOLENÓIDE B DE CONTROLE
POSIÇÃO DO PEDAL SLS
DE PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
DO FREIO B44
A40 LS B
BK SW VÁLVULA SOLENÓIDE C DE CONTROLE
DE PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
LUZES DO FREIO B25
A31 LS C
CONECTOR DE
MÓDULO DE CONTROLE TRANSMISSÃO DE DADOS SCS VÁLVULA SOLENÓIDE A DA MUDANÇA
DOS MEDIDORES
A36 B10
Transceptor CAN H SH A
Controlador F-CAN A37 VÁLVULA SOLENÓIDE B DA MUDANÇA
CAN L
da CAN
B26
SH B
VÁLVULA SOLENÓIDE C DA MUDANÇA
Circuito do Acionador do Indicador
de Posição da Marcha da T/A B20
SH C
VÁLVULA SOLENÓIDE D DA MUDANÇA
P R N D S
INDICADOR B11
SH D
Circuito de Controle de
DA
Luminosidade dos Instrumentos MARCHA
P B13
INTERRUPTOR ATP P C13
DE POSIÇÃO DA R B14 VCC1 SENSOR DE
ATP R C43 ROTAÇÃO DA
TRANSMISSÃO NC ÁRVORE
N B12 C14 SECUNDÁRIA
ATP N SG1
D B21
ATP D SENSOR DE
C11 PRESSÃO
S B15 MAP
ATP S ABSOLUTA DO
COLETOR
B28
ATP FWD B18
B22 VCC2 SENSOR DE
ATP RVS B17 ROTAÇÃO DA
NM ÁRVORE
INTERRUPTOR DE MARCHA SUPERIOR (+) NO VOLANTE DE DIREÇÃO B33 PRIMÁRIA
SG2
DIREITO MARCHA
SUPERIOR
B16
S –U P SENSOR DE
TEMPERATURA
B27
ATFT DO ATF
INTERRUPTOR DE MARCHA INFERIOR (-) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
ESQUERDO MARCHA
INFERIOR
B40 B39
S –D N IMTM
VÁLVULA
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDO DA B37 IMT
TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª IMT+
B8 B38
OP2SW IMT–
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDO DA
TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª B9
OP3SW B29
EGRP SENSOR DE
B36
PG1 POSIÇÃO DA
B2 VÁLVULA DO EGR
B1 EGR
PG2
C40
LG1
C44
LG2
Localização dos Terminais dos
Conectores do Chicote do PCM
4 5 6 8 9 1 2 3 4 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
14 15 16 17 18 19 10 11 12 13 14 15 16 17 18 11 12 13 14 15 16 17 18
20 21 22 24 25 20 21 22 23 25 20 21
27 28 29 31 33 34 35 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 27 29 30 31 32
36 37 39 40 42 44 36 37 38 39 40 42 43 44 36 39 40 42 43 44
A (44 P) B (44 P) C (44 P)
(continua)
14-381

Localização dos Terminais dos Conectores do Chicote do PCM
A (44P) B (44P) C (44P)

MSCBR3691
CONECTOR A (44P) DO PCM
Nº do Cor do Fio Nome do Terminal Descrição Sinal

Terminal
A27 Rosa SLS (Solenóide da Aciona a solenóide de trava da mudança Com o interruptor de ignição na posição
Trava da Mudança) ON (II), na Posição P, pedal do freio
acionado e acelerador liberado: Voltagem
da bateria
A31 Marrom SCS (Sinal de Detecta o sinal de diagnóstico de serviço Com o Sinal de Diagnóstico de Serviço
Diagnóstico de Serviço) em curto usando o HDS: Cerca de 0 V
Com o Sinal de Diagnóstico de Serviço
aberto: 5 V
A36 Branco CAN H (Sinal Alto da Envia de sinais de comunicação Com o interruptor de ignição na posição
Comunicação CAN) ON (II): Cerca de 2,5 V (pulso)
A37 Vermelho CAN L (Sinal Baixo da Envia sinais de comunicação Com o interruptor de ignição na posição
Comunicação CAN) ON (II): Cerca de 2,5 V (pulso)
A40 Verde claro BK SW (Interruptor de Detecta o sinal do interruptor de posição do Pedal do freio pressionado: Voltagem da
Posição do Pedal do pedal do freio bateria
Freio) Pedal do freio liberado: 0 V
OBSERVAÇÃO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.

Terminal
B1 Preto PG2 (Terra) Circuito do terra para o circuito do PCM Menos de 1,0 V em todos os momentos
B2 Azul/ EGR (Válvula de Aciona a válvula do EGR Com a EGR funcionando: Carga
vermelho Recirculação dos controlada
Gases do Escape) Com a EGR não funcionando:
Cerca de 0 V
B8 Azul/ OP2SW (Interruptor de Detecta o sinal do interruptor de pressão do Com o interruptor de ignição na posição
amarelo Pressão do Fluido da fluido da transmissão da embreagem da 2ª ON (II):
Transmissão da • Sem pressão da embreagem da 2ª:
Embreagem da 2ª) Cerca de 5 V
• Com pressão da embreagem da 2ª:
Cerca de 0 V
14-382

Terminal
B9 Preto/ OP3SW (Interruptor de Detecta o sinal do interruptor de pressão do Com o interruptor de ignição na posição
vermelho Pressão do Fluido da fluido da transmissão da embreagem da 3ª ON (II):
Transmissão da • Sem pressão da embreagem da 3ª:
Embreagem da 3ª) Cerca de 5 V
• Com pressão da embreagem da 3ª: Cerca
de 0 V
B10 Azul SH A (Válvula Solenóide Aciona a válvula solenóide A da mudança Com o motor funcionando, na posição R
A da Mudança) e nas posições D e S em 2ª e 4ª
marchas: Voltagem da bateria
Com o motor funcionando, nas posições
P e N e nas posições D e S em 1ª, 3ª e 5ª
marchas, e na posição D3 em 1ª e 3ª
marchas: Cerca de 0 V
B11 Verde/ SH D (Válvula Aciona a válvula solenóide D da mudança Com o motor funcionando, nas posições
vermelho Solenóide D da P e N: Voltagem da bateria
Mudança) Com o motor funcionando, na posição N:
Cerca de 0 V
B12 Vermelho/ ATP N (Interruptor de Detecta o sinal da posição N no interruptor Na posição N: Cerca de 0 V
preto Posição N da de posição da transmissão Em outra posição que não seja N: Cerca
Transmissão) de 5 V
B13 Azul/preto ATP P (Interruptor de Detecta o sinal da posição P no interruptor Na posição P: Cerca de 0 V
Posição P da de posição da transmissão Em outra posição que não seja P: Cerca
B14 Branco/ ATP R (Interruptor de Detecta o sinal da posição R no interruptor Na posição R: Cerca de 0 V
verde Posição R da de posição da transmissão Em outra posição que não seja R: Cerca
B15 Vermelho ATP S (Interruptor de Detecta o sinal da posição S no interruptor Na posição S: Cerca de 0 V
Posição S da de posição da transmissão Em outra posição que não seja S:
Transmissão) Voltagem da bateria
B16 Azul/ S-UP (Interruptor de Detecta o sinal do interruptor de marcha Na posição S:
amarelo Marcha Superior (+) no superior (+) no volante de direção • Com o interruptor de marcha superior
Volante de Direção) (+) no volante de direção pressionado: 0 V
• Com o interruptor de marcha superior
(+) no volante de direção liberado: Cerca
de 5 V
B17 Branco/ NM (Sensor de Rotação Detecta o sinal do sensor de rotação da Com o interruptor de ignição na posição
vermelho da Árvore Primária) árvore primária ON (II): Cerca de 0 V
Com o motor em marcha lenta na
posição N: Cerca de 2,5 V
B18 Amarelo/ VCC2 (Voltagem do Fornece voltagem para os sensores Com o interruptor de ignição na posição
azul Sensor) ON (II): Cerca de 5 V
B20 Verde SH C (Válvula Aciona a válvula solenóide C da mudança Com o motor funcionando, na posição R,
Solenóide C da nas posições D e S em 3ª e 4ª marchas:
Mudança) Voltagem da bateria
P e N, nas posições D e S em 1ª, 2ª e 5ª
(continua)
14-383

Localização dos Terminais dos Conectores do chicote do PCM
A (44P) B (44P) C (44P)

MSCBR3692

Terminal
B21 Amarelo/ ATP D (Interruptor de Detecta o sinal da posição D no interruptor Na posição D: Cerca de 0 V
verde Posição D da de posição da transmissão Em outra posição que não seja D:
B22 Amarelo ATP RVS (Interruptor de Detecta o sinal da posição RVS no Na posição R: Cerca de 0 V
Posição RVS da interruptor de posição da transmissão Em outra posição que não seja R:
B25 Azul/ LS C (Válvula Solenóide Aciona a válvula solenóide C de controle de Com o interruptor de ignição na posição
branco C de Controle de pressão da embreagem da T/A ON (II): Corrente controlada
Pressão da Embreagem
da T/A)
B26 Verde/ SH B (Válvula Aciona a válvula solenóide B da mudança Com o motor funcionando, na posição R,
branco Solenóide B da e nas posições D e S em 1ª, 4ª e 5ª
Mudança) marchas: Voltagem da bateria
P e N, e nas posições D e S em 2ª e 3ª
B27 Marrom/ ATFT (Sensor de Detecta o sinal do sensor de temperatura Com o interruptor de ignição na posição
vermelho) Temperatura do ATF) do ATF ON (II): 0,2 - 4,8 V, dependendo da
temperatura do ATF (cerca de 1,8 V à
temperatura de funcionamento)
B28 Azul/ ATP FWD (Interruptor Detecta o sinal das posições D e S no Nas posições D e S: Cerca de 0 V
amarelo de Posição FWD da interruptor de posição da transmissão Em outras posições que não sejam D e S:
B29 Branco/ EGRP (Sensor de Detecta o sinal do sensor de posição da Com o motor funcionando: 1,3 - 3,0 V,
preto) Posição da Válvula de válvula do EGR dependendo da elevação da válvula do
Recirculação dos EGR.
Gases do Escape)
B33 Verde/ SG2 (Terra do Sensor) Terra do sensor Menos de 1,0 V em todos os momentos.
amarelo
14-384

Terminal
B35 Branco LS A (Válvula Solenóide Aciona a válvula solenóide A de controle de Com o interruptor de ignição na posição
A de Controle de pressão da embreagem da T/A ON (II): Corrente controlada
da T/A)
B36 Preto PG1 (Terra) Circuito do terra para o circuito do PCM Menos de 1 V em todos os momentos
B37 Marrom IMT+ [Lado + do Aciona o atuador do IMT Com o interruptor de ignição em ON (II):
Atuador do Ajuste do Voltagem da bateria
Coletor de Admissão
(IMT)]
B38 Branco/ IMT- [Lado - do Atuador Terra para o atuador do IMT Com o interruptor de ignição em ON (II):
preto do Ajuste do Coletor de 4,5 V (entre os terminais + e - do IMT
Admissão (IMT)]
B39 Branco IMTM [Monitor da Detecta a posição do IMT Com o interruptor de ignição em ON (II):
Válvula do Ajuste do Cerca de 0 V
Coletor de Admissão Com a rotação do motor acima de 5.200
(IMT)] rpm: Cerca de 5 V
B40 Marrom S-DN (Interruptor de Detecta o sinal do interruptor de marcha Na posição S:
Marcha Inferior (-) no inferior (-) no volante de direção • Com o interruptor de marcha inferior (-)
Volante de Direção) no volante de direção pressionado: 0 V
• Com o interruptor de marcha inferior (-)
no volante de direção liberado: Cerca de
5V
B44 Marrom/ LS B (Válvula Solenóide Aciona a válvula solenóide B de controle de Com o interruptor de ignição na posição
branco B de Controle de pressão da embreagem da T/A ON (II): Corrente controlada
da T/A)

Terminal
C11 Verde/ MAP [Sensor de Detecta o sinal do sensor MAP Com o interruptor de ignição na posição
vermelho Pressão Absoluta do ON (II): Cerca de 3,0 V
Coletor (MAP)] Com o motor em marcha lenta: Cerca de
1,0 V, dependendo da rotação do motor
C13 Amarelo/ VCC1 (Voltagem do Fornece voltagem de referência ao sensor Com o interruptor de ignição na posição
vermelho Sensor) ON (II): Cerca de 5 V
C14 Verde/ SG1 (Terra do Sensor) Terra do sensor Menos de 1,0 V todos os momentos
branco
C36 Preto/ IG1 (Sinal da Ignição) Detecta o sinal da ignição Com o interruptor de ignição na posição
amarelo ON (II): Voltagem da bateria
C40 Marrom/ LG1 (Terra lógico) Circuito do terra para o circuito do PCM Menos de 1,0 V todos os momentos
amarelo
C43 Preto/azul NC (Sensor de Rotação Detecta o sinal do sensor de rotação da Com o interruptor de ignição na posição
da Árvore Secundária) árvore secundária ON (II): Pulsos
Ao dirigir: Cerca de 2,5 V (pulsos)
C44 Marrom/ LG2 (Terra lógico) Circuito do terra para o circuito do PCM Menos de 1,0 V todos os momentos
amarelo
14-385

Diagrama do Circuito - Sistema de Controle da T/A no PCM

BATERIA
No.1 (100 A) No.2 (IG) (50 A) BAT IG1 No.2 (15 A)
No.10 (7.5 A)
INTERRUPTOR
No.12 (15 A) DE IGNIÇÃO
WHT
YEL
BRN
17
MÓDULO DE P/ 12 V
P CONTROLE DO
CIRCUITO MOTOR E DA
DE R TRANSMISSÃO (PCM)
ACIONA-
IG1 C36
BLK/YEL GRY
MENTO DO
N ATP RVS
INDICADOR B22
DE POSIÇÃO YEL
DE MARCHA D ATP FWD B28
DA T/A BLU/YEL
ATP S B15
S RED
P/ 5 V ATP D B21 RELÉ DE CORTE DO
YEL/GRN
CIRCUITO DE CONTROLE
A36 CAN H MOTOR DE PARTIDA
CONTRO- DA LUMINOSIDADE DO ATP N B12
LADOR PAINEL DE INSTRUMENTOS RED/BLK
WHT
CAN ORN
ATP R B14
INDICADOR
DE MARCHA A37 CAN L ATP P B13
WHT
RED WHT/GRN
1
BLK / BLU BLU/WHT
TRANSCEPTOR
6 7 2 8 3 5 1 4 10 BLK
F-CAN 19 RED
SG 15
WHT PNK YEL/RED BLU/WHT
PG 16 BLK/BLU RED/BLK BLU WHT/RED BLK
6 7 2 8 3 5 1 4 10 G101
BLK BLK
FWD RVS ST E
N D
SOLENÓIDE DE R S
TRAVA DA MUDANÇA P
1
RED YEL G504
2 A27 SLS
BLK PNK PNK
INTERRUPTOR
DE POSIÇÃO DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO INTERRUPTOR DE MARCHA SUPERIOR
PEDAL DO FREIO ENROLADOR DE CABOS (+) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
A40 BK SW S – UP B16 GRN/ORN 2
WHT LT GRN LT GRN BLU/YEL BLU BLU ou BLU
DIREITO
MUDANÇA
1 PARA CIMA
UNIDADE DE CONTROLE LT GRN
INTEGRADA MULTIPLEX (MCU) ou BLK
CONECTOR DE A31 SCS INTERRUPTOR DE MARCHA INFERIOR
TRANSMISSÃO DE ORN BRN (-) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
DADOS (DLC) S – DN B40 2
B36 PG1 BLK/WHT
BRN GRN GRN ou GRN
BLK
ESQUERDO
B1 PG2
BLK MUDANÇA
C40 LG1 1 PARA BAIXO
BRN/YEL LT GRN
C44 LG2 ou BLK
BRN/YEL
G101
G101
Localização dos Terminais dos Conectores do Chicote do PCM
4 5 6 8 9 1 2 3 4 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
14 15 16 17 18 19 10 11 12 13 14 15 16 17 18 11 12 13 14 15 16 17 18
20 21 22 24 25 20 21 22 23 25 20 21
27 28 29 31 33 34 35 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 27 29 30 31 32
36 37 39 40 42 44 36 37 38 39 40 42 43 44 36 39 40 42 43 44
A (44P) B (44P) C (44P)

MSCBR3693
Lado dos Terminais dos Terminais Fêmeas
14-386
(PCM)
P/ 12 V
LS A B35 1
DE CONTROLE DA
PRESSÃO DA
2 EMBREAGEM DA T/A
To 5 V BLK
1 C13 VCC1 LS B B44 1

YEL/RED YEL/RED BRN/WHT VÁLVULA SOLENÓIDE B
SENSOR DE DE CONTROLE DA
ROTAÇÃO DA 2 C43 NC PRESSÃO DA
BLK/BLU 2
ÁRVORE BLK EMBREAGEM DA T/A
SECUNDÁRIA 3 C14 SG1
GRN/WHT GRN/WHT
LS C B25 1
BLU/WHT VÁLVULA SOLENÓIDE C DE
CONTROLE DA PRESSÃO
1 DA EMBREAGEM DA T/A
YEL/RED 2
SENSOR DE BLK
PRESSÃO 2 C11 MAP
ABSOLUTA DO GRN/RED
COLETOR 3 DE TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
GRN/WHT
OP2SW B8 G101
BLU/YEL
1 B18 VCC2
YEL/BLU YEL/BLU
SENSOR DE DE TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
ROTAÇÃO DA 2 B17 NM
WHT/RED
ÁRVORE PRIMÁRIA OP3SW B9
3 B33 SG2 BLK/RED
GRN/YEL GRN/YEL
VÁLVULA SOLENÓIDE
A DE MUDANÇA
1
YEL/BLU
SH A B10 5
3 B 39 IMTM BLU BLU
WHT
2
VÁLVULA IMT GRN/YEL VÁLVULA SOLENÓIDE
B DE MUDANÇA
4 B37 IMT
BRN
SH B B26 2
5 B38 IMT GRN/WHT ORN
WHT/BLK
VÁLVULA SOLENÓIDE
C DE MUDANÇA
3
YEL/BLU
SH C B20 1
1 B29 EGRP GRN GRN
WHT/BLK
SENSOR DE
POSIÇÃO DA 2
GRN/YEL VÁLVULA SOLENÓIDE
VÁLVULA DO EGR D DE MUDANÇA
4 B2 EGR
BLU/RED
SH D B11 8
6 GRN/RED YEL
BLK
SENSOR DA
TEMPERATURA DO ATF
G101 ATFT B27 6

BRN/RED WHT
7
GRN/YEL WHT
Localizações dos Terminais do Conector do PCM
4 5 6 8 9 1 2 3 4 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
14 15 16 17 18 19 10 11 12 13 14 15 16 17 18 11 12 13 14 15 16 17 18
20 21 22 24 25 20 21 22 23 25 20 21
27 28 29 31 33 34 35 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 27 29 30 31 32
36 37 39 40 42 44 36 37 38 39 40 42 43 44 36 39 40 42 43 44
A (44P) B (44P) C (44P)
Lado dos Terminais dos Terminais Fêmeas
MSCBR3694

14-387
Diagnóstico de Falhas do DTC
DTC P0705: Circuito do Interruptor de Posição da 6. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II).
Transmissão em Curto (Entrada Múltipla de Posição 7. Medir a voltagem entre os terminais nº 6 e nº 10 do
da Transmissão) conector do interruptor de posição da transmissão.
OBSERVAÇÃO:
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- CONECTOR DO INTERRUPTOR
lhas.
na transmissão.
ATP P GND (Terra)
1. Limpar o DTC com o HDS. (preto/azul) (preto)
MSCBR3695
3. Com o pedal do freio acionado, mover a alavanca seleto- Lado da fiação dos terminais fêmeas
ra em todas as posições. Parar no mínimo 1 segundo em
cada posição e monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC Existe voltagem da bateria?
P0705 nos DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo
da T/A para uma condição pass/fail. SIM - Ir para a etapa 13.
O resultado indica FAILED (FALHA)? NÃO - Ir para a etapa 8.

mento. Inspecionar quanto a curto-circuito intermitente
no fio entre o interruptor de posição da transmissão e o
PCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
Completado), retornar à etapa 2 e verificar novamente.
■
4. Desligar o interruptor de ignição (OFF)
5. Inspecionar o interruptor de posição da transmissão

SIM - Com o conector do interruptor desconectado, ir

para a etapa 6.

43.
14-388
8. Desligar o interruptor de ignição. 12. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10
do conector do interruptor de posição da transmissão e
9. Conectar a linha SCS com o HDS. o terra da carroçaria.
ATP P (preto/azul) GND (Terra)

(preto)
MSCBR3697
MSCBR3696
Lado dos terminais dos terminais fêmeas sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
Existe continuidade? NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi- missão e o terra da carroçaria (G101) ou consertar a
nal B13 do conector do PCM e o interruptor de posição conexão inadequada ao terra (G101) e então ir para a
da transmissão e então ir para a etapa 43. etapa 43.
(continua)
14-389

POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO 16. Desconectar o conector B (44P) do PCM.


ATP R GND (Terra)
(Branco/ (Preto) ATP R (branco/verde)
Verde)
MSCBR3698


■
14-390
ATP N conector do PCM e o terra da carroçaria.
(vermelho/preto)
ATP N (vermelho/preto)
GND (Terra)
(preto)
MSCBR3700
Existe cerca de 5 V?

MSCBR3701



(continua)
14-391


ATP D GND (Terra)
(Amarelo/ (preto)
Verde) MSCBR3702
Existe voltagem da bateria? ATP D (amarelo/verde)



14-392
ATP S conector do PCM e o terra da carroçaria.
(Vermelho)
ATP S (vermelho)
GND (Terra)
(preto)
MSCBR3704

MSCBR3705


(continua)
14-393

ATP FWD (Azul/Amarelo) conector do PCM e o terra da carroçaria.
GND (Terra) (preto)

MSCBR3706
Existe voltagem da bateria? ATP FWD (azul/amarelo)

MSCBR3707


14-394

ATP RVS
(Amarelo)
GND (Terra) (preto)
MSCBR3708
Lado da fiação dos terminais fêmeas ATP RVS (amarelo)
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software Lado dos terminais dos terminais fêmeas
indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■ Existe continuidade?
NÃO - Ir para a etapa 39. SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-

45. Com o pedal do freio acionado, mover a alavanca seleto-

ra em todas as posições. Parar no mínimo 1 segundo em
cada posição.

SIM - O diagnóstico de falhas está completo. ■
14-395
DTC P0706: Circuito Aberto no Interruptor de Posição 7. Instalar corretamente o interruptor de posição da trans-
da Transmissão missão e ajustar o cabo da mudança (consultar a pági-
na 14-246).
OBSERVAÇÃO:
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- 9. Desligar o interruptor de ignição.
falhas. 10. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D até
• Este código é causado por um problema no circuito elé- atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até as ro-
trico e não pode ser causado por problema mecânico das pararem.
na transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS. DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
firmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira- O resultado indica FAILED (Falha)?
rem livremente.
até atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até as NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no
rodas pararem. momento. Verificar se existem terminais soltos ou mau
contato no interruptor de posição da transmissão e no
4. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nos PCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para Completado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-
uma condição pass/fail. te. ■
O resultado indica FAILED (Falha)? 12. Limpar o DTC com o HDS.
SIM - Ir para a etapa 5. 13. Colocar a alavanca seletora na posição D e verificar as

entradas de ATP FWD e ATP D com o HDS na lista de
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no dados da T/A.
momento. Verificar se existem terminais soltos ou mau
contato no interruptor de posição da transmissão e no ATP FWD e ATP D estão ligadas?
PCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não
Completado), retornar à etapa 3 e verificar novamente. SIM - Ir para a etapa 14.
■ NÃO - Ir para a etapa 20.
5. Desligar o interruptor de ignição. 14. Colocar a alavanca seletora na posição S e verificar as
6. Inspecionar o interruptor de posição da transmissão entradas de ATP FWD e ATP S com o HDS na lista de
(consultar a página 14-252). dados da T/A.
O interruptor está normal? ATP FWD e ATP S estão ligadas?
NÃO - Substituir o interruptor de posição da transmis- NÃO - Ir para a etapa 20.

27.
14-396
15. Limpar o DTC com o HDS. 22. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10 do
conector do interruptor de posição da transmissão e o
16. Desligar o interruptor de ignição. terra da carroçaria.
rem livremente.

rodas pararem.
19. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nos GND (Terra) (preto)
O resultado indica FAILED (Falha)? MSCBR3710
SIM - Ir para a etapa 20. Lado da fiação dos terminais fêmeas

momento. Verificar se existem terminais soltos ou mau Existe continuidade?
contato no interruptor de posição da transmissão e no
PCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não SIM - Ir para a etapa 23.
Completado), retornar à etapa 19 e verificar novamen-
te. ■
20. Desligar o interruptor de ignição (OFF). ra (G101) ou consertar a conexão inadequada ao terra
(G101) e então ir para a etapa 27.
21. Desconectar o conector do interruptor de posição da
transmissão. 23. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II).

conector do interruptor de posição da transmissão
ATP FWD (Azul/Amarelo)
GND (Terra) (preto)

MSCBR3711
Existe voltagem?

27.
(continua)
14-397
25. Medir a voltagem entre os terminais nº 8 e nº 10 do 27. Limpar o DTC com o HDS.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE firmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-
POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO rem livremente.

rodas pararem.

ATP D GND (Terra) (preto) DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
(Amarelo/ uma condição pass/fail.
Verde) MSCBR3712

Existe voltagem?

27.

ATP S
(Vermelho)
GND (Terra) (Preto)

MSCBR3713
Existe voltagem?


27.
14-398
P0842: Curto-circuito no Circuito do Interruptor de 8. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem 9. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na lista
da 2ª ou Interruptor de Pressão do Fluido da de dados da T/A.
OBSERVAÇÃO:
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido da
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- transmissão da embreagem da 2ª (consultar página 14-
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa- 207) e então ir para a etapa 14.
lhas. NÃO - Ir para a etapa 10.
trico e não pode ser causado por problema mecânico 10. Desligar o interruptor da ignição.
na transmissão.
11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
de dados da T/A quando a alavanca seletora não esti- 13. Verificar se existe continuidade entre o terminal B8 do
ver em 2ª marcha. conector do PCM e o terra da carroçaria.

NÃO - Ir para a etapa 6. OP2SW (azul/amarelo)

4. Dirigir o veículo em 2ª marcha na posição S por mais de

5 segundos e então mudar para a 3ª marcha por mais
de 5 segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pa-
rarem.

DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para MSCBR3714
SIM - Ir para a etapa 6. Existe continuidade?

NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal neste SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-
momento. Inspecionar o fio OP2SW (BLU/YEL) (azul/ nal B8 do conector do PCM e o interruptor de pressão
amarelo) quanto a curto-circuito intermitente para o ter- do fluido da transmissão da embreagem da 2ª e então ir
ra entre o interruptor de pressão do fluido da transmis- para a etapa 14.
são da embreagem da 2ª e o PCM. Se o testador indi-
car NOT COMPLETED (Não Completado), retornar à NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-
etapa 4 e verificar novamente. ■ re instalado ou substituir por um PCM em bom estado
6. Desligar o interruptor da ignição. toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
■
(continua)
14-399

em funcionamento).

rarem

14-400
P0843: Circuito Aberto no Circuito do Interruptor de 7. Desligar o interruptor da ignição.
Pressão do Fluido da Transmissão da embreagem 8. Desconectar o conector do interruptor de pressão do
da 2ª ou Interruptor de Pressão do Fluido da fluido da transmissão da embreagem da 2ª.
Transmissão da Embreagem da 2ª Travado
Desligado 9. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
OBSERVAÇÃO: 10. Medir a voltagem entre o terminal do conector do inter-

ruptor de pressão do fluido da transmissão da embrea-
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- gem da 2ª e o terra da carroçaria.
falhas. CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO
• Este código é causado por um problema no circuito elé- FLUIDO DA TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
na transmissão.
2. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatura OP2SW (azul/amarelo)

em funcionamento).
MSCBR3715
3. Colocar a alavanca seletora na posição S e então seleci-

onar a 2ª marcha pressionando o interruptor de marcha Lado da fiação dos terminais fêmeas
superior (+) no volante de direção.
4. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na lista Existem cerca de 5 V?
de dados da T/A.
O sinal 2nd PRES SWITCH está aceso? transmissão da embreagem da 2ª (consultar página 14-

rarem.


(continua)
14-401
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal B8 do 17. Dirigir o veículo em 2ª marcha na posição S por mais de
conector do PCM e o interruptor de pressão do fluido 5 segundos e então mudar para a 3ª marcha por mais
da transmissão da embreagem da 2ª. de 5 segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pa-
rarem.
CONECTOR B (44P) CONECTOR DO
DO PCM INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DO FLUIDO DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
DA TRANSMISSÃO DA uma condição pass/fail.
EMBREAGEM DA 2ª
OP2SW
(azul/amarelo) OP2SW SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■
(azul/amarelo)

MSCBR3716

o PCM original. ■

para a etapa 15.
14-402
P0847: Curto-circuito no Circuito do Interruptor de 7. Desconectar o conector do interruptor de pressão do
Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem fluido da transmissão da embreagem da 3ª.
da 3ª ou Interruptor de Pressão do Fluido da 8. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
9. Verificar o sinal 3rd PRES SWITCH com o HDS na lista
OBSERVAÇÃO: de dados da T/A.
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- O sinal 3rd PRES SWITCH está apagado?
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido da
falhas. transmissão da embreagem da 3ª (consultar página 14-
• Este código é causado por um problema no circuito elé- 208) e então ir para a etapa 14.
na transmissão. NÃO - Ir para a etapa 10.
1. Limpar o DTC com o HDS. 10. Desligar o interruptor da ignição.
2. Verificar o sinal 3nd PRES SWITCH com o HDS na lista 11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
ver em 3ª marcha. 12. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
O sinal 3nd PRES SWITCH está apagado? 13. Verificar se existe continuidade entre o terminal B9 do
NÃO - Ir para a etapa 6. CONECTOR B (44P) DO PCM

normal de funcionamento (a ventoinha do radiador entra OP3SW (Azul/vermelho)
em funcionamento).
4. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição S por mais de 5

segundos e então mudar para a 4ª marcha e dirigir por
pararem.

MSCBR3717
SIM - Ir para a etapa 6. Lado dos terminais dos terminais fêmeas

momento. Inspecionar o fio OP3SW (BLK/RED) (preto/
amarelo) quanto a curto-circuito intermitente para o ter- Existe continuidade?
ra entre o interruptor de pressão do fluido da transmis- SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-
são da embreagem da 3ª e o PCM. Se o HDS indicar nal B9 do conector do PCM e o interruptor de pressão
NOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa do fluido da transmissão da embreagem da 3ª e então ir
4 e verificar novamente. ■ para a etapa 14.
6. Desligar o interruptor da ignição. NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-
■
(continua)
14-403

em funcionamento).
16. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição S por mais de 5

segundos e então mudar para a 4ª marcha e dirigir por
pararem.

14-404
P0848: Circuito Aberto no Circuito do Interruptor de 6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0848 nos
Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
da 3ª ou Interruptor de Pressão do Fluido da
Transmissão da Embreagem da 3ª Travado O resultado indica FAILED (Falha)?
Desligado
OBSERVAÇÃO:
• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor- momento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul- xos no interruptor de pressão do fluido da transmissão
tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de da embreagem da 3ª e no PCM. Se o testador indicar
falhas. NOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa
• Este código é causado por um problema no circuito elé- 5 e verificar novamente. ■
transmissão. 7. Desligar o interruptor da ignição.
1. Limpar o DTC com o HDS. 8. Desconectar o conector do interruptor de pressão do

normal de funcionamento (a ventoinha do radiador entra 9. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
em funcionamento).
10. Medir a voltagem entre o terminal do conector do inter-
3. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição S e verificar ruptor de pressão do fluido da transmissão da embrea-
com o HDS na lista de dados da T/A se SHIF COM- gem da 3ª e o terra da carroçaria.
MAND indica 3ª marcha.
4. Verificar o sinal 3nd PRES SWITCH com o HDS na lista CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO
de dados da T/A. FLUIDO DA TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
O sinal 3rd PRES SWITCH está aceso?
NÃO - Ir para a etapa 7. OP3SW (preto/amarelo)

5 segundos e então mudar para a 4ª marcha e dirigir MSCBR3715
rodas pararem. Lado da fiação dos terminais fêmeas

(continua)
14-405
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal B9 do 17. Dirigir o veículo em 3ª marcha na posição S por mais de
conector do PCM e o interruptor de pressão do fluido 5 segundos e então mudar para a 4ª marcha e dirigir
da transmissão da embreagem da 3ª. por mais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até as
rodas pararem.
CONECTOR B (44P) CONECTOR DO
DO PCM INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DO FLUIDO
DA TRANSMISSÃO DA uma condição pass/fail.
EMBREAGEM DA 3ª
OP3SW
(preto/amarelo) OP3SW SIM - O diagnóstico de falhas está completado. ■
(preto/amarelo)

MSCBR3718

o PCM original. ■

para a etapa 15.
14-406
P0973: Curto-circuito na Válvula Solenóide A da 7. Desligar o interruptor da ignição.
trico e não pode ser causado por problema mecânico na CONECTORES DO PCM
transmissão.
SH A (azul/preto)
B (44P) C (44P)
2. Efetuar um teste de rodagem do veículo em 1ª marcha
na posição D por mais de 1 segundo.

LG1 LG2
(marrom/ (marrom/
4. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de Teste amarelo) amarelo)
com o HDS. Lado dos terminais dos terminais fêmeas
O sistema está normal? MSCBR3719

5. Dirigir o veículo por mais de 1 segundo em 2ª marcha na
posição S pressionando o interruptor de marcha superi- NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último software
or (+) no volante de direção. instalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0973 nos indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■

momento. Inspecionar o fio SH A (BLU) (azul) quanto a
curto-circuito intermitente para o terra entre a válvula
solenóide A de mudança e o PCM. Se o testador indicar
(continua)
14-407
dança.
15. Fazer o teste de rodagem do veículo por mais de 1 se-
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B10 e gundo em 2ª marcha na posição S pressionando o inter-
C40 ou C44 do conector do PCM. ruptor de marcha superior (+) no volante de direção.

CONECTORES DO PCM DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para
SH A (azul/preto) uma condição pass/fail.
B (44P) C (44P) O resultado indica PASSED (Terminado)?
LG1 LG2
(marrom/ (marrom/
amarelo) amarelo)
MSCBR3720

etapa 14.
13. Inspecionar a válvula solenóide A de mudança (consul-

A válvula solenóide está normal?

NÃO - Substituir a válvula solenóide A de mudança ou o

14-408
P0977: Circuito Aberto na Válvula Solenóide B de 7. Desligar o interruptor da ignição.
transmissão. CONECTORES DO PCM
2. Efetuar um teste de rodagem no veículo por vários mi-

nutos na posição S através das marchas 1ª, 2ª e 3ª pres-
sionando os interruptores de marcha no volante de dire-
ção.
Está indicando DTC P0977? LG1 (marrom/amarelo)

SH B (verde/branco) LG2 (marrom/amarelo)
MSCBR3721
Miscelâneo e testar a válvula solenóide B de mudança
com o HDS.
Existe 12 - 25 Ω?
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavanca NÃO - Ir para a etapa 11.


xos na válvula solenóide B de mudança e no PCM. Se o
HDS indicar NOT COMPLETED (Não Completado), re-
tornar à etapa 4 e verificar novamente. ■
(continua)
14-409
cote da solenóide de mudança. minal do conector da válvula solenóide B de mudança.
CONECTOR DO CHICOTE CONECTOR B (44P) CONECTOR DA CONECTOR DO CHICOTE

DA SOLENÓIDE DE DO PCM VÁLVULA SOLENÓIDE DA SOLENÓIDE DE
MUDANÇA B DE MUDANÇA MUDANÇA
SH B
(verde/branco) SH B (laranja)

SH B (verde/branco) terminais fêmeas terminais machos
MSCBR3723
MSCBR3722 Existe continuidade?
SIM - Substituir a válvula solenóide B de mudança (con-

Existe continuidade? sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
SIM - Ir para a etapa 13. NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi- (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
nal B26 do conector do PCM e o conector do chicote 15. Limpar o DTC com o HDS.

14-410
P0979: Curto-circuito na Válvula Solenóide C de 7. Desligar o interruptor da ignição.
lhas.
na transmissão. SH C (verde)

SIM - Ir para a etapa 7. LG1 LG2

(marrom/ (marrom/
NÃO - Ir para a etapa 4. amarelo) amarelo)
Miscelâneo e testar a válvula solenóide C de mudança MSCBR3724
com o HDS.

posição S por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0979 nos sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/
DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A para indicação desaparecer, substituir o PCM original. ■

momento. Inspecionar o fio SH C (GRN) (verde) quanto
a curto-circuito intermitente para o terra entre a válvula
solenóide C de mudança e o PCM. Se o testador indicar
(continua)
14-411
dança.
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B20 e posição S por mais de 1 segundo.
CONECTORES DO PCM
SH C (verde)
B (44P) C (44P)
LG1 LG2
(marrom/ (marrom/
amarelo) amarelo)
MSCBR3725

etapa 14.
13. Inspecionar a válvula solenóide C de mudança (consul-

A válvula solenóide C de mudança está normal?

NÃO - Substituir a válvula solenóide C de mudança ou o

14-412
Teste de Rodagem
1. Aquecer o motor à temperatura normal de funcionamen- 6. Fazer o teste de rodagem do veículo numa superfície
to (a ventoinha do radiador funciona). plana, na posição D. Verificar se existem ruídos diferen-
tes e se a embreagem patina. Enquanto dirigir, verificar
2. Aplicar o freio de estacionamento e colocar calços nas se os pontos de mudança ocorrem nas velocidades ade-
rodas traseiras. quadas, monitorando a voltagem do sensor de posição
do pedal do acelerador com o HDS e comparando as
3. Dar partida no motor, selecionar a posição D enquanto velocidades e voltagens dos pontos de mudanças com
pressionar o pedal do freio. Pressionar também o pedal aqueles mostrados na tabela. (A voltagem do sensor de
do acelerador e liberar subitamente. O motor não deve posição do pedal do acelerador representa a abertura
morrer. da borboleta de aceleração.)
4. Repetir a etapa 3 em todas as posições da alavanca sele- Mudança para cima: Posição D
tora.
5. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados da T/ acelerador: 0,8 V
A.
1ª → 2ª 15 - 19 km/h
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM, 2ª → 3ª 28 - 33 km/h
gina 11-163). 3ª → 4ª 42 - 49 km/h
4ª → 5ª 57 - 66 km/h
acelerador: 2,25 V
1ª → 2ª 29 - 35 km/h
2ª → 3ª 54 - 62 km/h
3ª → 4ª 80 - 89 km/h
4ª → 5ª 121 - 138 km/h
DLC
acelerador: 4,5 V
1ª → 2ª 57 - 65 km/h
MSCBR3726
2ª → 3ª 103 - 116 km/h
3ª → 4ª 164 - 181 km/h
(continua)
14-413
Teste de Rodagem (continuação)
Mudança para baixo: Posição D

acelerador: 0,8 V
5ª → 4ª 49 - 57 km/h
4ª → 3ª 36 - 41 km/h
3ª → 2ª 8 - 13 km/h
2ª → 1ª 8 - 13 km/h
acelerador: 2,25 V
acelerador: 4,5 V
4ª → 3ª 132 - 148 km/h
3ª → 2ª 87 - 98 km/h
2ª → 1ª 42 - 50 km/h
7. Verificar a aplicação do freio-motor quando:
Dirigir o veículo na 4ª ou 5ª marcha na posição S e en-

tão mudar para a posição 2 pressionando o interruptor
de marcha inferior (-) no volante de direção. O veículo
deve começar imediatamente a se liberar do freio-mo-
tor.
8. Mudar para a posição R, acelerar com aceleração total

e verificar se existem ruídos diferentes e se a embrea-
gem patina.
9. Estacionar o veículo em uma ladeira (cerca de 16°), apli-

car o freio e mudar para a posição P. Liberar o freio e o
veículo não deve se mover.
OBSERVAÇÃO: Usar sempre o freio para segurar o ve-

ículo, quando estiver parado numa ladeira com a mar-
cha engatada. Dependendo do grau da inclinação, o
veículo pode se mover para trás se o freio for liberado.
14-414
Teste da Rotação de Stall
1. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní- 8. Se as medições estiverem fora do limite de serviço, os
vel apropriado (consultar a página 14-211). problemas e as possíveis causas estão relacionados na
tabela abaixo:
2. Acionar o freio de estacionamento e colocar calços em
todas as quatro rodas. Problema Possível causa
3. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados da Rotação de stall alta • Saída baixa da bomba do
T/A. nas posições D e R ATF
• Filtro do ATF obstruído
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunicar com o PCM, • Válvula reguladora engripada
diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá- • Embreagem escorregando
gina 11-163).
Rotação de stall alta Embreagem da 5ª
na posição R escorregando
Rotação de stall • Saída baixa de potência do
baixa nas posições D motor
eR • Válvula do acelerador do
motor fechada
• Embreagem de uma via do
conversor de torque
escorregando
DLC
MSCBR3726
4. Certificar-se que o interruptor do ar-condicionado este-

ja desligado.
5. Assim que o motor atingir a temperatura normal de fun-

cionamento (a ventoinha do radiador funciona), selecio-
nar a posição D.
6. Pressionar totalmente o pedal do freio e o acelerador

por 6 a 8 segundos e anotar a rotação do motor. Não
mover a alavanca seletora enquanto a rotação do mo-
tor estiver aumentando.
7. Deixar o motor esfriar por 2 minutos entre cada teste e

repetir o procedimento na posição R.
OBSERVAÇÃO:
• Não efetuar o teste da rotação de stall por mais de 10
segundos de cada vez.
• Os testes da rotação de stall devem ser usados ex-
clusivamente para fins de diagnóstico.
• A rotação de stall deve ser a mesma nas posições D
e R.
• Não efetuar o teste da rotação de stall com os ma-
nômetros de fluido da T/A instalados.
Rotação de stall
Especificação: 2.670 rpm
Limite de Serviço: 2.520 - 2.820 rpm
14-415
Testes de Pressão
Ferramenta Especial Necessária 6. Dar partida no motor e aquecer à temperatura normal

Conjunto de manômetros de fluido da T/A 07406-0020004 de funcionamento (a ventoinha do radiador funciona).
1. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o 7. Desligar o motor e conectar o HDS ao DLC.
nível apropriado (consultar a página 14-211).
2. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio de diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-
estacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e le- gina 11-163).
está firmemente apoiado.
4. Permitir que as rodas dianteiras girem livremente.
5. Conectar o manômetros de fluido ao orifício de inspe-

ção da pressão da linha. Não permitir que poeira ou ou-
tras partículas estranhas entrem nos orifícios enquanto
estiver conectando os manômetros.
DLC
CONJUNTO DE MANÔMETROS
DE FLUIDO DA T/A
07406-0020004
MSCBR3726
8. Medir a pressão da linha no orifício de inspeção (A) da

pressão da linha na posição P ou N enquanto a rotação
do motor é mantida em 2.000 rpm.
OBSERVAÇÃO: Pode ser indicada uma pressão mais alta

se as medições forem feitas com a alavanca seletora es-
tiver em qualquer posição que não seja P ou N.
ORIFÍCIO DE
INSPEÇÃO DA
PRESSÃO DA Padrão Limite de Serviço
LINHA
Linha (A) 900 - 960 kPa 850 kPa
(9,2 - 9,8 kgf/cm2) (8,7 kgf/cm2)
9. Desligar o motor e então desconectar o manômetro de

fluido do orifício de inspeção da pressão da linha.
10. Instalar o parafuso vedador no orifício de inspeção da

pressão da linha com a nova arruela vedadora e apertar
os parafusos com 18 N.m (1,8 kgf.m). Não utilizar nova-
MSCBR3727 mente a arruela vedadora.

11-301).
14-416
12. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeção 14. Dar a partida no motor e mudar a alavanca seletora para
da embreagem da 1ª. Instalar temporariamente o aloja- a posição S.
mento do filtro de ar e o duto de admissão de ar.
15. Mudar para a 1ª marcha e medir a pressão da embreagem
da 1ª no orifício de inspeção da embreagem da 1ª en-
ORIFÍCIO DE quanto a rotação do motor é mantida em 2.000 rpm.
INSPEÇÃO DA
EMBREAGEM DA 1ª 16. Mudar para a 2ª marcha pressionando o interruptor de
marcha superior (+) no volante de direção e medir a pres-
são da embreagem da 2ª no orifício de inspeção da em-
breagem da 2ª enquanto a rotação do motor é mantida
em 2.000 rpm.

Padrão Limite de
Serviço
Embreagem da 1ª (B) 890 - 970 kPa 840 kPa
Embreagem da 2ª (C) (9,1 - 9,9 (8,6 kgf/cm2)
2
kgf/cm )
17. Desligar o motor, remover o alojamento do filtro de ar e o

duto de admissão de ar, desconectando então os manô-
metros de fluido dos orifícios de inspeção das embrea-
MSCBR3728 gens da 1ª e da 2ª.

13. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeção ção das embreagens da 1ª e da 2ª com as novas arrue-
da embreagem da 2ª. las vedadoras e apertar os parafusos com 18 N.m (1,8
kgf.m). Não utilizar novamente as arruelas vedadoras.

11-301).
ORIFÍCIO DE
INSPEÇÃO DA
EMBREAGEM
DA 2ª
MSCBR3729
(continua)
14-417
Testes de Pressão (continuação)
20. Conectar o manômetro de fluido aos orifícios de inspe- 22. Cancelar o modo de controle de manutenção da 2ª na
ção das embreagens da 3ª e 4ª. transmissão com o HDS; selecionar o Modo de Assis-
tência ao Teste de Pressão no Menu de Teste Miscelâ-
ORIFÍCIO DE neo do Menu de Modo da T/A.
INSPEÇÃO
EMBREAGEM
23. Dar partida no motor e mudar para a posição S.
DA 4ª
24. Mudar para a 3ª marcha pressionando o interruptor de
marcha superior (+) no volante de direção e medir a pres-
são da embreagem da 3ª no orifício de inspeção da em-
ORIFÍCIO DE breagem da 3ª enquanto a rotação do motor é mantida
INSPEÇÃO
em 2.000 rpm.
EMBREAGEM
DA 3ª 25. Mudar para a 4ª marcha e medir a pressão da embrea-
enquanto a rotação do motor é mantida em 2.000 rpm.
26. Mudar para a 5ª marcha e medir a a pressão da embrea-

enquanto a rotação do motor é mantida em 2.000 rpm.

MSCBR3730
Padrão Limite de
Serviço
21. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeção Embreagem da 3ª (D) 890 - 970 kPa 840 kPa
da embreagem da 5ª. Embreagem da 4ª (E) (9,1 - 9,9 (8,6 kgf/cm2)
Embreagem da 5ª (F) kgf/cm2)
ORIFÍCIO DE
INSPEÇÃO
EMBREAGEM
DA 5ª
MSCBR3731
14-418
27. Deixar o motor em marcha lenta e acionar o pedal do 31. Se as medições estiverem fora do limite de uso, os pro-
freio para parar totalmente as rodas. blemas e as causas prováveis estão listados na tabela a
seguir.
28. Mudar para a posição R e liberar o pedal do freio. Au-
mentar a rotação do motor para 2.000 rpm e medir a Problema Causa Provável
pressão da embreagem da 5ª no orifício de inspeção da
embreagem da 5ª. Pressão da linha • Conversor de torque
inexistente ou baixa • Bomba do ATF
Pressão Pressão do Fluido • Válvula reguladora
• Válvula retentora do
Padrão Limite de conversor de torque
Serviço • Filtro do ATF obstruído
Embreagem da 5ª (F) 890 - 970 kPa 840 kPa Pressão da embreagem • Embreagem da 1ª
em R (9,1 - 9,9 (8,6 kgf/cm2) da 1ª inexistente ou baixa • O-rings
2
kgf/cm )
Pressão da embreagem • Embreagem da 2ª
da 2ª inexistente ou baixa • O-rings
29. Desligar o motor e então desconectar os manômetros Pressão da embreagem • Embreagem da 3ª
de fluido dos orifícios de inspeção da pressão das em-
breagens da 3ª, 4ª e 5ª.
Pressão da embreagem • Embreagem da 4ª
30. Instalar os parafusos vedadores nos orifícios de inspe- da 4ª inexistente ou baixa • O-rings
ção da pressão das embreagens da 3ª, 4ª e 5ª com as Pressão da embreagem • Embreagem da 5ª
novas arruelas vedadoras e apertar os parafusos com
18 N.m (1,8 kgf.m). Não utilizar novamente as arruelas
vedadoras. Pressão da embreagem • Válvula auxiliar
da 5ª inexistente ou baixa • Embreagem da 5ª
na posição R • O-rings
14-419
LUZ INDICADORA DA POSIÇÃO DA MARCHA DA T/A

INDICADOR DA MUDANÇA
INDICADOR M
Diagnóstico de Falha do Circuito de Comunicação F-CAN,
página 22-218
Inspeção do Circuito de Acionamento do Indicador da
Função Autodiagnóstico do Módulo de Controle dos
Mostradores, página 22-204
Inspeção da Linha de Comunicação, página 22-205
INTERRUPTOR DE MARCHA SUPERIOR

(+) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
Diagnóstico de Falha do Circuito, página 14-
425
INTERRUPTOR DE MARCHA
INFERIOR (–) NO VOLANTE DE DIREÇÃO CHICOTE DA LUZ DO PAINEL INDICADOR
Diagnóstico de Falha do Circuito, página 14- DE POSIÇÃO DA MARCHA DA T/A
427 Substituição, página 14-256
DA TRANSMISSÃO
MSCBR3732
14-420
Diagrama do Circuito - Sistema de Controle da T/A no PCM (continuação)
(PCM)

YEL/RED YEL/RED DE CONTROLE DA
SENSOR DE ROTAÇÃO PRESSÃO DA
DA ÁRVORE BLK/BLU
SECUNDÁRIA
GRN/WHT GRN/WHT VÁLVULA SOLENÓIDE B
RN/WHT
DE CONTROLE DA
PRESSÃO DA
SENSOR DE YEL/RED
PRESSÃO
GRN/RED
ABSOLUTA DO VÁLVULA SOLENÓIDE C
BLU/ WHT
COLETOR GRN/WHT DE CONTROLE DA
PRESSÃO DA
YEL/RED INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDO DE
INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DO ÓLEO TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
WHT/BLK
DO MOTOR
GRN/WHT BLU/YEL

DE TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
YEL/BLU YEL/BLU
SENSOR DE BLK/RED
ROTAÇÃO DA WHT/RED
ÁRVORE PRIMÁRIA
VÁLVULA SOLENÓIDE
GRN/YEL GRN/YEL
A DE MUDANÇA
BLU BLU
YEL/BLU
WHT
VÁLVULA SOLENÓIDE
B DE MUDANÇA
VÁLVULA GRN/YEL
IMT RN/WH ORN
BRN
WHT/BLK
VÁLVULA SOLENÓIDE
C DE MUDANÇA
GRN GRN
YEL/BLU
WHT/BLK
VÁLVULA SOLENÓIDE
SENSOR DE D DE MUDANÇA
POSIÇÃO DA GRN/YEL
VÁLVULA DO EGR GRN/ RED YEL
BLU/RED
BLK
SENSOR DA
TEMPERATURA DO ATF
BRN/ RED WHT
GRN/ YEL WHT
LOCALIZAÇÕES DOS TERMINAIS DO CONECTOR DO PCM
MSCBR1297
(continua)
14-421
Diagrama do Circuito (continuação)
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO INTERRUPTOR CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO

COMPARTIMENTO DO MOTOR DE IGNIÇÃO PAINEL DE INSTRUMENTOS
BATERIA
No.1 (100 A) No.2 (IG) (50 A) BAT IG1 No.2 (15 A)
No.10 (7.5 A)
UNIDADE DE CONTROLE No.14 (7.5 A)

INTEGRADA MULTIPLEX (MICU)
LUZ DO PAINEL 2
RED GRY
INDICADOR DE
POSIÇÃO DA
1 UNIDADE DE CONTROLE
MARCHA DA T/A RED/BLK RED INTEGRADA MULTIPLEX (MICU)
17
BRN
P
MÓDULO DE CONTROLE
CIRCUITO DE R DO MOTOR E DA P/ 12 V
ACIONAMEN- TRANSMISSÃO (PCM)
TO DO
INDICADOR N
DA POSIÇÃO
IG1 C36
DA MARCHA D BLK/YEL GRY
DA T/A ATP RVS B22
S
YEL
ATP FWD B28
BLU/YEL
CONTRO- ATP S B15
CIRCUITO DE
LADOR CONTROLE DE
RED RELÉ DE CORTE DO
To 5 V ATP D B21
CAN LUMINOSIDA- YEL/GRN MOTOR DE PARTIDA
DE DO PAINEL A36 CAN H
ATP N B12
WHT RED/BLK
ORN
INDICADOR ATP R B14
DE MARCHA A37 CAN L ATP P B13
WHT
1 RED WHT/GRN
BLK / BLU BLU/WHT
TRANSCEPTOR
RED 6 7 2 8 3 5 1 4 10 BLK
F-CAN
19
WHT PNK YEL/RED BLU/WHT
SG 15
BLK/BLU RED/BLK BLU WHT/RED BLK
PG 16 6 7 2 8 3 5 1 4 10 G101
BLK BLK FWD RVS ST E

N D
R S
P
G504
B36 PG1
BLK
B1 PG2
BLK INTERRUPTOR DE POSIÇÃO INTERRUPTOR DE MARCHA SUPERIOR
DA TRANSMISSÃO (+) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
C40 LG1 S – UP B16 2
BRN/YEL GRN/ORN
BLU/YEL BLU BLU
ou BLU DIREITO MARCHA
C44 LG2
BRN/YEL SUPERIOR
LT GRN 1
ou BLK
G101 INTERRUPTOR DE MARCHA INFERIOR
(-) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
S – DN B40 BLK/WHT 2
BRN GRN GRN
ou GRN
ESQUERDO
MARCHA INFERIOR
1
LT GRN
ou BLK
Localização dos Terminais do Conector dos Chicotes do PCM G101
4 5 6 8 9 1 2 3 4 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
14 15 16 17 18 19 10 11 12 13 14 15 16 17 18 11 12 13 14 15 16 17 18
20 21 22 24 25 20 21 22 23 25 20 21
27 28 29 31 33 34 35 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 27 29 30 31 32
36 37 39 40 42 44 36 37 38 39 40 42 43 44 36 39 40 42 43 44
A (44P) B (44P) C (44P) MSCBR3733
14-422
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página 5. Acionar o freio de estacionamento, colocar calços nas
11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a a etapa rodas traseiras e levantar a parte dianteira do veículo,
2 da página 11-301). certificando-se que esteja firmemente apoiado.
2. Desconectar o conector do chicote do interruptor de 6. Remover a tampa do interruptor de posição da transmis-

posição da transmissão. são.
CONECTOR
Lado dos terminais

6 x 1.0 mm
12 N·m (1.2 kgf·m, 8.7 lbf·ft)
MSCBR3734
MSCBR3735

conector do chicote. Deve existir continuidade entre os
terminais relacionados na tabela abaixo, para cada po-
sição do interruptor.
Conector do Chicote do Interruptor de Posição da

Transmissão
Posi- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ção
Ter- ATP ATP ATP
- D R P S N
ra FWD NP RVS
4. O teste do interruptor de posição da transmissão está

finalizado se o resultado for normal. Se não existir con-
tinuidade entre quaisquer terminais, ir para a etapa 5.
(continua)
14-423
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão (continuação)
7. Desconectar o conector do interruptor de posição da 10. Se não existir continuidade entre quaisquer terminais,
transmissão. remover o interruptor de posição da transmissão e ins-
pecionar a extremidade do eixo de controle do seletor.
Eixo de Controle do Seletor

Largura (B): 6,1 - 6,2 mm
Folga na Extremidade (C): 1,8 - 2,0 mm
EIXO DE
CONTROLE
C
MSCBR3736
B
conector do interruptor. Deve existir continuidade entre
os terminais relacionados na tabela abaixo, para cada MSCBR3737
posição do interruptor.
Conector do Interruptor de Posição da Transmissão

11. Se a medição do eixo de controle do seletor estiver den-
tro do padrão, substituir o interruptor de posição da
Terminal/Sinal do Conector transmissão. Se a medição estiver dentro do padrão,
consertar a extremidade do eixo de controle do seletor
Posi- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
e verificar novamente a continuidade do interruptor de
ção
ATP ATP ATP Ter- posição da transmissão.
N S P R D -
R VS NP FWD ra
9. Se a verificação de continuidade do interruptor de posi-

ção da transmissão estiver normal, substituir o chicote
do interruptor de posição da transmissão com defeito.
14-424
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de

Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re- 4. Verificar se existe continuidade entre os terminais do
visar as localizações dos componentes do SRS (consultar a conector do interruptor de marcha superior (+) no vo-
página 24-13), precauções e procedimentos (consultar a lante de direção enquanto o conector é pressionado e
página 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ou quando o interruptor é liberado.
serviços.
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17- CONECTOR DO INTERRUPTOR

23). DE MARCHA SUPERIOR (+)

nº 16 do conector 20P do chicote dos interruptores da
direção quando pressionar o interruptor de marcha su-
perior (+) no volante de direção e quando o interruptor é
liberado.
CONECTOR 20P DO CHICOTE DOS MSCBR3739

INTERRUPTORES DA DIREÇÃO
Terra (Verde claro ou Preto)
Existe continuidade quando pressionar o interruptor de
marcha superior (+) no volante de direção e nenhuma
continuidade quando o interruptor é liberado?
DIREITO MARCHA SIM - Substituir o chicote do interruptor da direção (con-
SUPERIOR (Verde/ sultar a página 17-24). ■
Laranja ou Azul)
MSCBR3738
NÃO - Substituir o interruptor de marcha superior (+) no
volante de direção (consultar a página 14-430).
5. Remover o enrolador de cabos (consultar a página 24-
86).
Existe continuidade enquanto pressionar o interruptor
de marcha superior (+) no volante de direção e nenhu- 6. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 7 do
ma continuidade quando o interruptor é liberado? conector 20P do enrolador de cabos e o terra da carro-
çaria.
NÃO - Ir para a etapa 3. CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
3. Desconectar o conector do interruptor de marcha su- Terra (Preto)

perior (+) no volante de direção.
MSCBR3740
NÃO - Consertar o circuito aberto entre o terminal nº 7

do conector 20P do enrolador de cabos e o terra (G101),
ou consertar o terra com defeito (G101). ■
(continua)
14-425
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de
Direção (continuação)
7. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 16 do 10. Desligar o interruptor da ignição.
conector 20P do enrolador de cabos e o terra da carro-
çaria. 11. Conectar a linha do SCS com o HDS.

CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
enrolador de cabos.
S-UP (Azul) CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
MSCBR3741
Lado da fiação dos terminais fêmeas S-UP (Azul) Lado da fiação dos
terminais fêmeas
CONECTOR B (44P)
Existe continuidade? DO PCM S-UP (Azul/Amarelo)
SIM - Consertar o curto-circuito entre o terminal nº 16
do conector 20P do enrolador de cabos e o terminal
B16 do conector do PCM. ■

MSCBR3743
colocar na posição S. Lado dos terminais dos terminais fêmeas

conector 20P do enrolador de cabos. Existe continuidade?
SIM - Verificar conexões soltas ou deficientes no termi-

nal B16 do conector do PCM. Se as conexões estive-
rem normais, substituir por um PCM em bom estado e
Terra (Preto) verificar novamente. ■

B16 do conector do PCM e o conector 20P do enrolador
de cabos. ■
S-UP (Azul)
MSCBR3742
Existe cerca de 5 V na posição neutra e nenhuma volta-

gem enquanto pressionar o interruptor de marcha su-
perior (+) no volante de direção?
SIM - Substituir o enrolador de cabos (consultar a pági-

na 24-86). ■
14-426
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de

Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re- 4. Verificar se existe continuidade entre os terminais do
visar as localizações dos componentes do SRS (consultar a conector do interruptor de marcha inferior (–) no volante
página 24-13), precauções e procedimentos (consultar a de direção quando o conector é pressionado e quando o
página 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ou interruptor é liberado.
serviços.
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17- MARCHA INFERIOR (–) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
23).

nº 17 do conector 20P do chicote dos interruptores da
direção quando pressionar o interruptor de marcha infe-
rior (–) no volante de direção e quando o interruptor é
liberado.
CONECTOR 20P DO CHICOTE DOS MSCBR3745

INTERRUPTORES DA DIREÇÃO
Terra (Verde claro ou Preto)
Existe continuidade enquanto pressionar o interruptor

de marcha superior (+) no volante de direção e nenhu-
ma continuidade quando o interruptor é liberado?
ESQUERDO MARCHA INFERIOR
(Preto/Branco ou Verde) SIM - Substituir o chicote do interruptor da direção (con-
MSCBR3744
sultar a página 17-24). ■
NÃO - Substituir o interruptor de marcha inferior (-) no
volante de direção (consultar a página 14-432).
Existe continuidade quando pressionar o interruptor de
5. Remover o enrolador de cabos (consultar a página 24-
marcha inferior (–) no volante de direção e nenhuma con-
86).
tinuidade quando o interruptor é liberado?
NÃO - Ir para a etapa 3. çaria.
3. Desconectar o conector do interruptor de marcha infe- CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS

rior (-) no volante de direção.
Terra (Preto)
MSCBR3746
NÃO - Consertar o circuito aberto entre o terminal nº 7

do conector 20P do enrolador de cabos e o terra (G101),
ou consertar o terra com defeito (G101). ■
(continua)
14-427
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de
Direção (continuação)
7. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 16 do 10. Desligar o interruptor da ignição.
çaria. 11. Conectar a linha do SCS com o HDS.

enrolador de cabos.
CONECTOR B (44P)
S-DN (Verde) DO PCM
MSCBR3747
Lado dos terminais

Existe continuidade? CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS S-DN (Verde)
SIM - Consertar o curto-circuito entre o terminal nº 17

do conector 20P do enrolador de cabos e o terminal
D15 do conector do PCM. ■
S-DN (Verde)
colocar na posição S.
SIM - Verificar conexões soltas ou deficientes no termi-
conector 20P do enrolador de cabos.
nal B16 do conector do PCM. Se as conexões estive-
rem normais, substituir por um PCM em bom estado e

Terra (Preto) nal B40 do conector do PCM e o conector 20P do enro-
lador de cabos. ■
S-DN (Verde)
MSCBR3748
Existe voltagem da bateria na posição neutra e nenhuma

voltagem enquanto pressionar o interruptor de marcha
inferior (-) no volante de direção?
SIM - Substituir o enrolador de cabos (consultar a pági-

na 24-86). ■
14-428
Teste do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re- 4. Remover o interruptor de marcha superior (+) no volan-
visar as localizações dos componentes do SRS (consultar a te de direção do suporte e desconectar o conector.
página 24-13), precauções e procedimentos (consultar a
serviços.
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17- terminais machos
23).
2. Verificar o interruptor de marcha superior (+) no volante

de direção quanto a continuidade entre os terminais nº
7 e nº 16 do conector 20P do chicote do interruptor da
direção.
Deve existir continuidade quando pressionar o interrup-
tor de marcha superior (+) no volante de direção e ne-
nhuma continuidade quando o interruptor é liberado.
MSCBR3751
5. Verificar o interruptor de marcha superior (+) no volante

de direção quanto a continuidade entre os terminais do
conector do interruptor quando pressionar o interruptor
e quando o interruptor é liberado.
tor e nenhuma continuidade quando o interruptor é li-
berado.
6. Substituir o interruptor de marcha superior (+) no volan-

te de direção se o conector funcionar incorretamente.
terminais fêmeas 7. Se o conector estiver normal, substituir o chicote do
interruptor da direção (consultar a página 17-24).
MSCBR3750
3. O teste do interruptor de marcha superior (+) está finali-

zado se o resultado for normal.
Se o interruptor não funcionar corretamente no conec-
tor 20P, testar o interruptor no conector do interruptor.
14-429
Substituição do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re- 9. Conectar o conector dos interruptores de marcha su-
visar as localizações dos componentes do SRS (consultar a perior (+) e inferior (-) do volante de direção e instalar os
página 24-13), precauções e procedimentos (consultar a conectores em seu suporte.
serviços. 10. Instalar o volante da direção (consultar a página 17-25).
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17-

23).
2. Remover os conectores dos interruptores de marcha

superior (+) e inferior (–) no volante de direção do supor-
te dos conectores para desconectá-los.
3. Remover os parafusos de fixação dos interruptores de

marcha superior (+) e inferior (–) no volante de direção.
TAMPA TRASEIRA
PARAFUSO
INTERRUPTOR DE
MARCHA SUPERIOR
(+) NO VOLANTE DE
DIREÇÃO
PARAFUSO
MSCBR3752
4. Remover os parafusos de fixação da tampa traseira do

volante de direção, removendo então a tampa traseira
do volante de direção.
5. Remover da tampa traseira o interruptor de marcha su-

perior (+) do volante de direção.
6. Instalar o novo interruptor de marcha superior (+) do

volante de direção na tampa traseira do volante de di-
reção.
7. Instalar a tampa traseira do volante de direção e fixar a

tampa traseira com os parafusos.
8. Fixar com os parafusos os interruptores de marcha su-

perior (+) e inferior (-) do volante de direção.
14-430
Teste do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. 4. Remover o interruptor de marcha inferior (–) no volante
Revisar as localizações dos componentes do SRS (consul- de direção do suporte e desconectar o conector.
tar a página 24-13), precauções e procedimentos (consultar
a página 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ou
serviços.
Lado dos
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17- terminais dos
23). terminais machos
2. Verificar o interruptor de marcha inferior (–) no volante
de direção quanto a continuidade entre os terminais nº
7 e nº 17 do conector 20P do chicote do interruptor da
direção.
tor de marcha inferior (–) no volante de direção e nenhu-
ma continuidade quando o interruptor é liberado.
MSCBR3753
5. Verificar o interruptor de marcha inferior (–) no volante

de direção quanto a continuidade entre os terminais do
conector do interruptor quando pressionar o interruptor
e quando o interruptor é liberado.
tor e nenhuma continuidade quando o interruptor é li-
berado.

6. Substituir o interruptor de marcha inferior (–) no volante
terminais fêmeas de direção se o conector funcionar incorretamente.
7. Se o conector estiver normal, substituir o chicote do

MSCBR3750 interruptor da direção (consultar a página 17-24).
3. O teste do interruptor de marcha inferior (–) está finali-

zado se o resultado for normal.
Se o interruptor não funcionar corretamente no conec-
tor 20P, testar o interruptor no conector do interruptor.
14-431
Substituição do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. 9. Conectar o conector dos interruptores de marcha su-
Revisar as localizações dos componentes do SRS (consul- perior (+) e inferior (–) do volante de direção e instalar os
tar a página 24-13), precauções e procedimentos (consultar conectores em seu suporte.
a página 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ou
serviços. 10. Instalar o volante da direção (consultar a página 17-25).
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17-

23).
2. Remover os conectores dos interruptores de marcha

superior (+) e inferior (–) no volante de direção do supor-
te dos conectores para desconectá-los.
3. Remover os parafusos de fixação dos interruptores de

marcha superior (+) e inferior (–) no volante de direção.
INTERRUPTOR DE
MARCHA INFERIOR
(–) NO VOLANTE DE
DIREÇÃO PARAFUSO
TAMPA
TRASEIRA
PARAFUSO
MSCBR3754
4. Remover os parafusos de fixação da tampa traseira do

volante de direção, removendo então a tampa traseira
do volante de direção.
5. Remover da tampa traseira o interruptor de marcha in-

ferior (–) do volante de direção.
6. Instalar o novo interruptor de marcha inferior (–) do vo-

lante de direção na tampa traseira do volante de dire-
ção.
7. Instalar a tampa traseira do volante de direção e fixar a

tampa traseira com os parafusos.
8. Fixar com os parafusos os interruptores de marcha su-

perior (+) e inferior (–) do volante de direção.
14-432

633 Spca Honda

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Transmissão

Transmissão Automática 7-Posições ............14-1

4. Se existir algum DTC relativo aos sistemas de combus-

6. Dirigir o veículo por vários minutos nas mesmas con-

Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (continuação)

1. Desligar o interruptor da ignição. MULTÍMETRO

4. Verificar se existem terminais soltos ou mau contato nos

1. Reinicializar o PCM com o HDS enquanto o motor está

2. Desligar o interruptor da ignição.

3. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II) e

4. Desligar o interruptor da ignição e desconectar o HDS

5. Executar o procedimento de aprendizado da marcha

MSCBR1245 6. Dar a partida no motor na posição P ou N e aquecer até a

• PASSED: O diagnóstico a bordo foi finalizado com su-

Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (continuação)

OBSERVAÇÃO: Não desligar a ignição enquanto atualiza o

Como Atualizar o PCM

7. Abrir a linha SCS com o HDS.

8. Colocar o interruptor da ignição na ON (II).

OBSERVAÇÃO: Se o DTC P0630 "VIN não Programado

9. Inserir o VIN no PCM com o HDS.

10. Digitar novamente o código do imobilizador com o pro-

11. Reinicializar o ECM/PCM com o HDS enquanto o motor

12. Selecionar MENU INSPEÇÃO com o HDS.

4. Desconectar os conectores A, B e C do PCM.

OBSERVAÇÃO: Os conectores A, B e C do PCM têm os

Índice de Diagnóstico de Falhas DTC

DTC Luz Indicadora MIL Item Detectado Página

P0842 (25-3) Pisca Deslig. Interruptor de pressão do fluido da transmissão da 14-141

Índice do Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)

DTC Luz Indicadora MIL Item Detectado Página

P0982 (60-3) Pisca Deslig. Válvula solenóide D da mudança (curto-circuito) 14-173

Sintomas Causas prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações

O veículo se movimenta 1. Acumulador da 1ª com defeito. • Inspecionar o pistão do acumulador da 2ª, O-

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações

Conversor de torque, Árvores, Engrenagens e Embreagens

Mecanismo de Controle de Mudanças

Descrição do Sistema (continuação)

Seleção das Marchas

Luz Indicadora da Posição da Alavanca Seletora da Transmissão Automática (T/A)

Descrição do Sistema (continuação)

A embreagem da 1ª acopla/desacopla a engrenagem da 1ª e está localizada na extremidade direita da árvore secundária,

A embreagem da 2ª acopla/desacopla a engrenagem da 2ª e está localizada no meio da árvore secundária. A embreagem da

A embreagem da 3ª acopla/desacopla a engrenagem da 3ª e está localizada no meio da árvore primária. A embreagem da 3ª

A embreagem da 4ª acopla/desacopla a engrenagem da 4ª e está localizada no meio da árvore secundária. A embreagem da

Funcionamento das Marchas

Engrenagens na árvore primária: