Aluno: Mauricio Oliveira Machado.

Turma: Técnico em manutenção automotiva

Turno: Noite

1 – Descreva com suas palavras sobre a classificação M+S em pneus? Podemos considerar
que essa sigla indica pneus de utilização na neve?

A marcação M+S que está em alguns pneus vem de M=Mud, que quer dizer lama em inglês, e
S=Snow, que significa neve naquele idioma. Ou seja: é a indicação de que o pneu oferece
condições mínimas aceitáveis para terrenos com essas características.
No Brasil, por exemplo, que não neva na maioria das regiões (exceto em algumas cidades da região
Sul, mas mesmo assim bem pouco) e é um país tropical, onde se encontra muita lama em diversas
rodovias e ruas, o pneu M+S vai muito bem, pois conta com banda de rodagem mais larga e com
sulcos diferenciados.
Então o pneu M+S não é de inverno, ele é apenas uma opção para épocas e regiões onde o tempo
vira rapidamente e para os motoristas não serem pegos desprevenidos, reduzindo o risco de
acidentes. Os pneus de inverno, por sua vez, tem a marcação de um cristal de gelo na lateral e são
fabricados com componentes para suportar temperaturas muito baixas.
Todos os pneus preparados para condução em condições de inverno possuem o código M+S, mas
nem todos os pneus M+S são especificamente pneus de inverno.

2- Quais são os materiais que constituem o pneu de forma geral, como são classificados, e
onde estão descritos no pneu?
Borracha natural: As propriedades da borracha natural incluem durabilidade e resistência ao
desgaste.
Borracha sintética: A borracha sintética é um produto à base de petróleo que possui propriedades
resistentes ao calor.
Negro de Fumo: O negro de fumo serve para aumentar a força da borracha.
Sílica: O pó branco de dióxido de silício proporciona melhor eficiência de combustível e aderência
em piso molhado.
Óleo: O óleo amacia a borracha.
Antioxidante: Antioxidante inibe a oxidação da borracha.
Enxofre: O enxofre dá maior elasticidade à borracha.
Acelerador de vulcanização: O acelerador de vulcanização ajuda a construir ligações cruzadas
entre borracha e enxofre.
Poliéster: Poliéster é usado como um material de lona do corpo em pneus de passageiros.
Raiom: Raiom é usado como um material de camada de corpo em pneus de passageiros.
Aço: O aço é usado como material de grânulos e correias de aço em pneus de passageiros.
Todas as informações estão descritas na lateral do pneu.
3- Os pneus quanto a sua simetria podem ser classificados como?
Direcional: Este tipo de pneu é bem fácil de ser identificado, porque o desenho dele normalmente
é em forma de “V”. O desenho indica o sentido da rotação do pneu e, portanto, a direção em que
ele precisa ser montado no carro.
Simétrico: Se o pneu for simétrico o desenho será igual nos dois lados da linha imaginária
Assimétrico: Se o desenho não for igual, o pneu será assimétrico.

4- Quanto ao seu tipo de construção, como são classificados os pneus?

- Construção diagonal (Bias Tyres);
- Construção radial (Radial Tyres).

5- Quanto a calibragem dos pneus, quem decide a quantidade adequada, montadora do

veiculo ou fabricante dos pneus?
O proprietário precisa fazer uma checagem semanal da pressão dos pneus e respeitar a
calibragem recomendada pela montadora indicada pelo manual do proprietário e que, em alguns
casos, também é encontrada no lado de dentro da tampa do bocal de combustível ou na parte
interna da carroceria – na porta do condutor

6- Qual é o significado da sigla TWI, e qual sua finalidade?

É uma marcação localizada no fundo dos sulcos têm a sigla TWI (Tread Wear Indicator),como
indicador do desgaste do piso/banda de rodagem, o que se significa que se o pneu já encostou
neles, então está na hora de trocá-lo. Se você não percebeu esses indicadores no fundo dos sulcos,
saiba que a espessura mínima do sulco é de 1,6 milímetro,

7- O que é o flanco de um pneu, como é o flanco de um pneu run flat, de que forma a
tecnologia desse pneu é monitorada, e qual é a sigla desse monitoramento?
Area de flanco ou de costado, é a lateral do pneu que é responsável por amortecer irregularidades
do solo. Por isso mesmo, ela possui uma borracha com propriedades específicas, que é mais
resistente e flexível. É isso que garante mais conforto ao motorista.
Pneus run flat têm reforços estruturais nos flancos, ombros e talões (a lateral e o aro de fixação na
roda). Quando está totalmente sem ar pressurizado em seu interior, o peso do veículo fica apoiado
nesta camada reforçada – as rodas não ficam diretamente em cima da banda de rodagem.
O sensor funciona por radiofrequência, acendendo a luz do TPMS quando identificado algum
problema em um dos pneus. Geralmente a luz liga junto ao veículo, porém se apaga logo em
seguida ao ver que os pneus estão na pressão correta. Se a luz continuar acesa significa que a
pressão de um dos pneus está com problemas
Cada marca possui sua própria sigla de pneu run flat:
Bridgestone: RFT/RFC
Continental: SSR
Michelin: ZP
Dunlop: DSST CTT
Pirelli: RSC Run Flat
Goodyear: ROF

8- O que significa o 55 na lateral do pneu?

55 – Chamado de perfil, significa a altura do pneu. A altura representa 70% da largura de 195mm.

9- O que você entende por pneus mais ou menos econômicos?

Pneus que conferem ao carro uma melhor aderencia, ( grip ), sem aumentar o consumo de
combustível.

10- Qual a diferença das tecnologias tube types e tubeless?

Pneus Com ou Sem Câmara-de-Ar
Pneus com câmara-de-ar (Tube Type Tyres);
Pneus sem câmara-de-ar (Tubeless Type Tyres).