MF 7000 Dyna-6

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SISTEMA HIDRÁULICO
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SISTEMA HIDRÁULICO
O sistema hidráulico do trator está dividido em dois circuitos, alimentados por uma bomba de
deslocamento variável com um deslocamento volumétrico de 63 cm3/rotação (162 LPM). Esta bomba é
carregada por uma bomba de engrenagens, e ambas são acionadas pelo pacote da TDPI do trator.
A bomba de carga, com deslocamento volumétrico de 100 cm3/rotação (274 LPM), tem por
função, além de carregar a bomba de deslocamento variável, garantir a lubrificação forçada (a uma
pressão de 5 bar), os seguintes componentes:
Trombetas
Pacote da TDPI
Componentes mecânicos da TDPI
Componentes da tração dianteira
Rolamentos do pinhão e mecanismo do freio de mão

Os circuitos que compõem o sistema hidráulico são:

Circuito de Baixa Pressão (21 bar): engloba as seguintes funções:

Powershuttle (frente / ré)
Powershift (A / B / C / D / E / F)
TDPI (pacote de discos e freio)
Tração Dianteira
Bloqueio do Diferencial
Caixa de Câmbio (1 / 2 / 3 / 4)

Circuito de Alta Pressão: engloba as seguintes funções:

Sistema de Direção
Controle Remoto
Levante Hidráulico
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Componentes do Sistema Hidráulico e Diagramas

1 bloqueio do diferencial dianteiro 44 s/ função

2 cilindro de direção 45 tampa hidráulica lateral direita
3 unidade hidrostática 46 válvula de segurança de 24 bar
4 powershuttle (frente) 47 ???
5 powershuttle (ré) 48 sensor de lubrificação (2 bar)
6 módulo powershift 49 bomba de deslocamento variável
válvula mantenedora de 5 bar para
7 reservatório do cilindro mestre do freio 50
lubrificação
9 pacote da TDPI 51 válvula de alívio geral (230 bar)
11 tampa hidráulica lateral esquerda 52 freios direito e esquerdo
12 bomba de carga 53 s/ função
13 filtro de sucção 150 microns 54 válvula de controle do levante
14 tubo de sucção da bomba de carga 55 acumulador do sistema de freio
15 pacote da tração dianteira 56 controle remoto
16 lubrificação da trombeta 57 s/ função
17 bloqueio do diferencial traseiro 58 s/ função
18 cilindro de levante 59 s/ função
19 controle remoto 68 válvula prioritária do sistema de direção
sistema de resfiamento do óleo com válvula
20 freio da TDPI 69
termostática
sistema de resfiamento do óleo sem válvula
21 resfriador de óleo 70
termostática
22 cilindro mestre de freio 72 s/ função
23 eletroválvula grupo 1 73 s/ função
24 eletroválvula grupo 2 74 s/ função
25 eletroválvula grupo 3 75 s/ função
26 eletroválvula grupo 4 76 s/ função
30 Acumulador 77 eletroválvulas proporcionais do Powershift
31 filtro de retorno 60 microns 78 s/ função
módulo de controle do Powershift e
32 s/ função 79
Powershuttle
eletroválvulas proporcionais do
33 eletroválvula do bloqueio do diferencial 80
Powershuttle
34 eletroválvula proporcional da TDPI 81 portas de teste
35 eletroválvula do freio da TDP 82 válvula de retenção do sistema de freio
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Tampa Lateral Direita

A tampa lateral direita concentra grande parte dos componentes do sistema hidráulico.
Internamente, a bomba de deslocamento variável está instalada nesta seção, e externamente seu conjunto
de válvulas-piloto de inclinação do prato (sistema load sensing). Outros componentes hidráulicos são:

Na parte interna da tampa:

Bomba de deslocamento variável
Válvula de alívio do circuito de baixa pressão (24 bar)
Válvula mantenedora da lubrificação (5 bar)

Bomba de Deslocamento Variável

Deslocamento Volumétrico: 0 – 63 cc/rot x 1,24
Vazão: 162 LPM @ 2200 RPM
Pressão Máxima: 200 bar
Pressão Mínima: 22 bar

Válvula de Alívio do Circuito de Baixa

Pressão – 24 bar

Válvula Mantenedora de Lubrificação – 5 bar

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Na parte externa da tampa:

Filtro principal (15 microns)
Bloco prioritário
Válvula de alívio (230 bar)
Válvula reguladora da inclinação da bomba de deslocamento variável (sistema load
sensing)
Solenóides das funções auxiliares (TDP (pacote e freio) / tração / bloqueio)
Portas de teste para pressões do circuito de alta e baixa pressão, pressão de carga e
lubrificação
Sensores do circuito de baixa pressão, carga e lubrificação, e restrição do filtro
principal

Filtro Principal – 15 microns (superior) Bloco Prioritário

Pressão de By-Pass: 3,5 bar Válvula prioritária do sistema de direção – 150
Pressão de Indicação de Saturação: 2,4 bar bar
Sensor de Restrição Instalado no Filtro Válvula mantenedora do circuito de baixa
pressão – 21 bar
Filtro do circuito de 20 bar - 60 microns
(inferior)
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Válvula de Alívio Principal – 230 bar

Válvula Reguladora da Inclinação do Prato da Bomba de Deslocamento Variável

Válvula de Stand By (22 bar) / Válvula Limitadora de Pressão (200 bar)
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Solenóides de Acionamento das Funções Auxiliares

Sensor de Pressão do Circuito de Lubrificação Sensor de Restrição do Filtro Principal – 2,4

Indicação de Baixa Pressão de Lubrificação – 2 bar
bar

Sensor de Pressão do Circuito de Baixa

Pressão (Funções Auxiliares – TDPI, Tração,
Bloqueio, Transmissão)
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Tampa Lateral Esquerda

Junto a tampa lateral esquerda estão instaladas a bomba de carga (engrenagem) do sistema
hidráulico e o filtro de sucção.

Bomba de Carga
Deslocamento Volumétrico: 100 cc/rot x 1,24
Vazão: 274 LPM @ 2200 RPM

Tampa Lateral Esquerda – Filtro de Sucção

(150 microns)
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Sistema de Bombas

As bombas de carga e de deslocamento variável estão instaladas internamente na carcaça

central. Ambas são acionadas pela carcaça do pacote da TDPI que possui uma cremalheria externa. A
bomba de carga é responsável por succionar óleo do reservatório (carcaça central) e bombeá-lo para
alimentar a bomba de deslocamento variável (fluxo representado pela linha vermelha na figura abaixo). A
vazão excedente do sistema de lubrificação e circuito de baixa pressão retorna na alimentação da bomba
de carga (fluxo representado pela linha vermelha tracejada na figura abaixo).

A bomba de deslocamento variável contém pistões axiais, conectados a um prato (disco)

através de rótulas. A variação do deslocamento volumétrico da bomba é feita através da variação do
ângulo de inclinação do prato, o que aumenta ou diminui o curso dos pistões dentro de suas câmaras. Este
prato é inclinado através de um sistema load sensing, que atua neste, de acordo com a demanda de vazão
e pressão a que o sistema hidráulico está submetido.

Quando a bomba de deslocamento

variável não está recebendo sinal através da linha
load sensing, ela permanece na posição de
standby. Se o trator está com o motor desligado,
a mola que pilota a haste de inclinação do prato
coloca a bomba na posição de máxima vazão. Ao
ligar o motor, não havendo demanda de vazão de
óleo, a linha de pressão da saída da bomba terá
um incremento de pressão até 22 bar, o que irá
pilotar a válvula “a”, fazendo com que o óleo
seja desviado para o canal “R”. Esta pressão irá
atuar na haste que controla a inclinação do prato
da bomba, colocando este na posição de mínima
vazão. Esta vazão mínima mantém uma pressão
residual de 3 a 5 bar no sistema de direção,
aumentando a pressão de standby para 28 bar.
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Quando alguma função hidráulica é ativada, pressão de standby (22 bar) cai e a válvula “a”
retorna a posição inicial. O pistão que aciona a haste de inclinação do prato da bomba perde contato com
a pressão de óleo que vem das galerias “R” e “S” que são desviadas para retorno, e a mola da haste coloca
a bomba em posição de máxima vazão. Esta vazão gera a pressão LS necessária para ativar a função
hidráulica selecionada. Neste caso, haverá uma pressão de acionamento (P) na saída da bomba, e uma
pressão piloto da haste de inclinação da bomba (P + 22 bar).
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TESTES HIDRÁULICOS DO SISTEMA AUXILIAR

Para realização dos testes hidráulicos, recomenda-se a utilização do kit hidráulico que contém
fluxômetro e manômetros adequados à realização dos testes. A temperatura do óleo para a realização
destes deve ser de 60°C.

Teste da Pressão de Carga da

Bomba de Prato (LS)

Manômetro instalado na saída do

filtro principal para a bomba de
prato. A figura mostra a porta de
teste na tampa lateral direita

Rotação do Motor P1
(RPM) (bar)
1000 5±1
2200 6±1

Teste da Pressão de Trabalho e

Standby da Bomba de
Deslocamento Variável

O teste de verificação das pressões

de trabalho e standby deve ser feito
com dois manômetros instalados
simultaneamente nas portas de teste
P2 e P3, e durante a verificação,
nenhuma função do circuito de alta
pressão deve ser acionada.

Rotação do P2 P3
Motor (RPM) (bar) (bar)
Pressão Bomba = Pressão LS + 22 ± 1 bar
1000 4±1 26 ± 1
2200 4±1 26 ± 1 P3 = P2 + 22 ± 1 bar
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Teste da Vazão Máxima da Bomba de Deslocamento Variável

Conecte o fluxômetro no controle remoto, em algum corpo que não possua desarme
automático. Para medição das pressões, serão instalados manômetros nas portas P2 e P3 (ver figura
anterior). A válvula de ajuste da vazão no controle remoto deve estar totalmente aberta. Comece
gradualmente a fechar a válvula registro do fluxômetro e observe o comportamento da vazão e pressões
conforme a tabela abaixo

Rotação do Motor P2 P3 Q
(RPM) (bar) (bar) (LPM)
2200 110 a 100 ± 5
2200 130 a 100 ± 5
2200 150 a 100 ± 5
2200 170 a 100 ± 5
2200 200 200 0
(a) P3 = P2 + 22 ± 1 bar

Teste do Sistema de Ajuste de Vazão do Controle Remoto

Ainda com o fluxômetro e os manômetros instalados da mesma maneira indicada no teste

anterior, feche a válvula de registro do fluxômetro até obter a pressão XLS (sinal) de 130 bar. Comece a
fechar o regulador de vazão do controle remoto até a posição mínima. A vazão deverá cair até 5 ± 1 LPM,
bem como a pressão P2

Posição do Rotação do Motor P2 P3 Q

Regulador de Vazão (RPM) (bar) (bar) (LPM)
Máxima 2200 130 a 100 ± 5
Mínima 2200 35 a 5±1

(a) P3 = P2 + 22 ± 1 bar
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Teste do Sistema de Desarme

Automático do Controle Remoto

Conecte o fluxômetro no controle

remoto, no corpo que será verificado
o desarme automático. Para medição
da pressão, será instalado um
manômetros na porta P2. Coloque o
motor em rotação de 1000 RPM e
comece gradualmente a fechar a
válvula registro do fluxômetro até
provocar o desarme.

Pressão de Desarme: 155 – 175 bar

Teste da Pressão de Alívio do

Sistema de Levante

O teste de verificação das pressões

de alívio do sistema de levante deve
ser feito com dois manômetros
instalados simultaneamente nas
portas de teste P2 e P3. Coloque o
motor em rotação de 1000 RPM e
enforque o sistema de levante,
através do botão de subida do pára-
lama.

Pressão do Levante: 195 ± 1 bar em

P2 e P3

Teste da Pressão de Alívio do Sistema Direção

Conecte os manômetros com descrito no teste anterior. Gire a direção até o batente das rodas.

Pressão da Direção: P2 = 146 ± 1 bar / P3 = 169 ± 1 bar

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Teste da Pressão do Circuito de

Baixa Pressão

O teste de verificação das pressões

do circuito de baixa pressão deve ser
feito com manômetro instalado na
porta P7. Coloque o motor em
rotação de 1000 RPM. Alguns
cuidados devem ser observados:
Tração dianteira engatada;
Alavanca de reversão em
neutro
A leitura inicial deve ser 20 ± 1 bar.
A medida que as funções
“acoplamento da TDP, freio da
TDP, bloqueio do diferencial,
desengate da tração dianteira” são
acopladas, a pressão no manômetro
não poderá cair abaixo de 14 bar,
devendo retornar para seu valor
inicial de 20 ± 1 bar

Teste da Pressão de Alimentação

do Módulo de Controle do P8
Pwershuttle

O teste de verificação das pressões

de alimentação do módulo deve ser
feito com manômetro instalado na
porta P8, localizada no módulo de
controle, localizado no lado direito
da caixa de câmbio

Rotação do P8
Motor (RPM) (bar)
1000 20 ± 1
2200 20 ± 1
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Teste da Pressão de Acionamento

da Frente / Ré

O teste de verificação das pressões

de acionamento da Frente e Ré deve P10
ser feito com manômetro instalado
na porta P9 (Ré) e P10 (Frente),
localizada no módulo de controle,
localizado no lado direito da caixa
de câmbio. Coloque o motor em
rotação de 1000 RPM, e selecione
Frente e depois Ré e observe a
pressão. A caixa de câmbio deve
estar em Neutro (sem engatar os
grupos 1 / 2 / 3 / 4).

Posição da P9 P10 P9
Alavanca de (bar) (bar)
Reversão
Frente 0 20 ± 1
Neutro 0 0
Ré 20 ± 1 0

Teste da Pressão de Lubrificação

do Pacote da Frente / Ré P11

O teste de verificação das pressões

de lubrificação do pacote deve ser
feito com manômetro instalado na
porta P11, localizada na parte da
frente da caixa de câmbio.

Posição da Rotação P11

Alavanca do Motor (bar)
de (RPM) Pedal Pedal
Reversão Acionado Solto
Frente 1000 0,5 ± 0,1 1,5 ± 0,1
2200 0,9 ± 0,1 2,0 ± 0,1
Neutro 1000 1,5 ± 0,1 1,5 ± 0,1
2200 2,0 ± 0,1 2,0 ± 0,1
Ré 1000 0,4 ± 0,1 1,5 ± 0,1
2200 0,8 ± 0,1 2,0 ± 0,1
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Teste da Pressão de Acionamento

do PowerShift

O teste de verificação das pressões

de acionamento deve ser feito com
manômetro instalado nas portas:
L – freio dianteiro do
Dynashift
N – freio traseiro do
Dynashift
P – freio do multiplicador
Coloque o motor em rotação de
1000 RPM, coloque a alavanca de
reversão em Frente e acione a
alavanca do descanso de braço,
selecionando as marchas A / B / C /
D/ E / F, checando as pressões
conforme tabela abaixo.

Marchas Pistão L Pistão N Pistão EV L EV N EV P

(P14) (P12) P (P13) (Volt) (Volt) (Volt)
(bar) (bar) (bar)
A 20 ± 1 20 ± 1 0 12 12 0
B 20 ± 1 0 0 12 0 0
C 0 20 ± 1 0 0 12 0
D 0 0 0 0 0 0
E 0 20 ± 1 20 ± 1 0 12 12
F 0 0 20 ± 1 0 0 12

Teste de Vazamento (Fuga Interna) TDP engatada

nos Pacotes e Sistemas Auxiliares
Comece o teste anotando a vazão (Q4), com o
Conecte o manômetro na porta P7, e motor na rotação de 2000 RPM. Corte o óleo
instale o fluxômetro na saída de óleo para as funções citadas anteriormente,
da tampa direita desligando-as e anote a vazão resultante (Q5). A
Para realizar o teste, deve-se inicia- diferença entre Q4 – Q5 representa a fuga
lo conforme as orientações abaixo: detectada. Esta não deve exceder as informações
Tração dianteira desengatada da tabela abaixo.
(solenóide energizado)
Bloqueio do diferencial
ligado
Marcha A
Lebre engatada
Alavanca de reversão em
Frente
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Unidade de Controle do Powershuttle Dyna 6

Pacote Frente Neutro Pacote Ré
Vazão Q4
(LPM)
Vazão Q5
(LPM)
Fuga (Q4-Q5)
(LPM)
Fuga máxima 1,5 - 1,5 0
permissível
(LPM)
P7 (bar) 20 ± 1

Lebre Pacote Freio TDP Bloqueio Tração

TDP do
Diferencial
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D T
Vazão Q4
(LPM)
Vazão Q5
(LPM)
Fuga (Q4-Q5)
(LPM)
Fuga máxima 0,5 1,5 2 0,5 0,5 1,5
permissível
(LPM)
P7 (bar) 20 ± 1