Portas de Pav. Integrado - Ind. 0

Nº CETEC 689
TREINAMENTO TÉCNICO
Página: 1 de 1
PORTAS DE PAVIMENTO INTEGRADO AC E AL Data da Emissão: Índice:

19/04/99 0
Nº Índice Data Alteração/Observações

0 19/04/99 Liberação do CETEC 689 - Porta de Pavimento Integrado AC e AL.
Este conteúdo foi liberado a partir do Manual Portas de Pavimento
Integrado AC e AL da Engenharia Cód. 3Z.0006.AZ Índice 0.
Elaborado Aprovado Disco/Diretório

DEEM - Fernando Boschin DEEM - Eliseu Pereira CONTEÚDO
Verificado DEPE- Jose Carlos Dal Corso Arquivo
DEEM-Wilmar Leal CETEC689.doc
Elevadores Sûr Ind. e Com. S/A
DIPD - Divisão de Pesquisa e Desenvolvimento
DEEM - Depto. de Engenharia Mecânica
DEPE - Depto. de Pesquisa Eletroeletrônica
MANUAL
PORTA DE PAVIMENTO
INTEGRADO - AC e AL
3Z.0006.AZ
ÍNDICE 0
Nº 3Z.0006.AZ
MANUAL DO PRODUTO Página:3 de: 23
Data Emissão Índice: 0
05/04/99
PORTAS DE PAVIMENTO INTEGRADO AC e AL
Tábua de Revisão
No Índice Data Alteração/Observações

0 05/04/99 Liberação
ÍNDICE
CAPA 01
TÁBUA DE REVISÃO/ÍNDICE 02
INTRODUÇÃO 03
DESCRIÇÃO 04
APLICAÇÃO 05
FUNCIONAMENTO 06
FABRICAÇÃO, MONTAGEM E REGULAGEM 09
INSTALAÇÃO 13
REGULAGENS DE INSTALAÇÃO E/OU 17
MONTAGEM EM CAMPO
MANUTENÇÃO 18
CÓDIGO DE PEÇAS 20
PROCEDIMENTO PARA ABERTURA DE 22
PORTA DE PAVIMENTO EM MANUTENÇÃO
OU EMERGÊNCIA
Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

DEPE – José Carlos Dal G:\SETORES\DOCS\
DEEM – Fernando Boschin Corso MANUAIS
Verificado Visto Visto Arquivo
DEEM - Wilmar Leal DEEM – Eliseu Pereira 3Z0006AZ.DOC
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INTRODUÇÃO
Denomina-se portas de pavimento integrado ao novo fechamento AL e AC cuja montagem e

regulagem é feita na fábrica e possuem as seguintes características:
1- Distância da parede frontal até a soleira de pavimento (gola):

AL – anterior era 150 – atual é 100
AC – anterior era 120 – atual é 60
2- Opções de instalação:
a) Somente marcos: neste caso seriam definitivos, onde a substituição dos mesmos exige reparos na
alvenaria da parede frontal.
b) Somente pré-marcos: quando o cliente optar por acabar a parede até a abertura livre em materiais
como mármore, madeira, granito, gesso, etc.
c) Marcos + Pré-marcos: quando a obra estiver localizada em locais onde a atmosfera é agressiva
(zonas litorâneas) ou a possibilidade de avarias (como arranhões) é grande.
3- Intercambiabilidade – Modernização:
O novo fechamento AL e AC por possuir concepção de projeto diferente do anterior, tipo FUJI, é
NÃO INTERCAMBIÁVEL para substituição parcial.
A utilização de portas de pavimento integrado está vinculada ao emprego dos conjuntos de
operador VVVF, versão II ou mais recentes, e rampa articulada da tabela 3Z.0010.WK e aos produtos
da tabela 3Z.0010.YS.
4- Altura livre de entrada padrão (OPH): 2000 e 2100.
5- Aberturas padrões:
AL: 700, 800, 900, 1000, 1100 e 1200
AC: 700, 800, 900, 1000 e 1100.
6- Distância piso a piso (pé direito min. padrão):

AL=2880 para OPH=2000 e 2980 para OPH=2100
AC=2810 para OPH=2000 e 2910 para OPH=2100.
7- Apoio de soleira:
Existem dois(2) tipos:
a) Apoio de concreto
b) Apoio metálico (opcional).

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DESCRIÇÃO
O conjunto fechamento de pavimento integrado é formado pelos itens:

1) Conjunto estrutura
2) Portas
3) Carros
4) Suporte de fixação
5) Apoio metálico (opcional)
6) Marco e/ou pré-marco
Fig. 1 – Conjuntos fechamento, marcos, pré-marcos e apoio metálico

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•O conjunto estrutura possui, na parte superior, a régua onde são montados os carros das
portas, os contatos elétricos para confirmação de fechamento de pavimento e o rabicho com plug
fêmea para a ligação com a fiação do poço, o trinco de porta (trava), a mola de fechamento de
pavimento e as furações para fixação do suporte em “L” e dos marcos ou pré-marcos. Na parte
inferior, há fixação para soleira de alumínio e a furação para o chumbador utilizado em apoios de
soleira de concreto ou para a fixação dos apoios de soleira metálicos. Cantoneiras de chapas dobradas
nas laterais fazem a ligação entre a parte superior e inferior, servindo ainda como fixação para a mola
de fechamento nas portas abertura lateral.
•Os conjuntos porta são formados pelos painéis de portas, com suportes para fixação dos
conjuntos carro e corrediça e pelos conjuntos moldura (AC).
•No conjunto carro está o dispositivo de arraste que, juntamente com a rampa articulada, é
responsável pela transmissão dos movimentos de abertura e fechamento de porta. Além disso, há
nesse conjunto a presença dos contatos elétricos de confirmação de fechamento entre portas (AC) e
da porta arrastada (AC e AL), dos suportes que prensam o cabo de ligação entre os carros, do trinco
mecânico e do olhal para a mola.
•O suporte de fixação é utilizado para a ligação da parte superior do conjunto estrutura com o
pavimento através de chumbadores.
A fixação do conjunto fechamento de pavimento, entretanto, não é realizada somente pelos
suportes de fixação. Para esse fim são utilizados os conjuntos marcos e/ou pré-marcos de pavimento,
assim como os apoios de soleira metálico ou concretado.
APLICAÇÃO
A principal tabela de aplicação a ser consultada na especificação dos conjuntos fechamentos,

marcos, pré-marcos e apoios de soleira é a tabela 3Z.0010.YS. Neste desenho são referenciadas
outras duas tabelas, a 3Z.0010.WL, dos conjuntos fechamentos de pavimento integrado, e a
3Z.0010.YP dos marcos de pavimento.
A utilização de portas de pavimento integrado está vinculada ao emprego dos conjuntos de
operador VVVF, versão II e mais recentes, e rampa articulada da tabela 3Z.0010.WK.

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FUNCIONAMENTO
O funcionamento dos fechamentos de pavimento integrado é classificado como automático,

uma vez que ele independe de ação realizada pelo passageiro, como acontece nas portas eixo vertical.
Os movimentos de abertura e fechamento são executados pelo operador de portas da cabina
que, através da transmissão realizada pela rampa articulada 3X.5238.Y, abre ou fecha
simultaneamente as portas de cabina e pavimento.
Em caso de emergência, pessoal devidamente treinado pode realizar os passos mencionados
no “Procedimento para Abertura da Porta de Pavimento em Manutenção ou Emergência” no fim do
manual.
Enquanto a cabina está em movimento, a rampa articulada 3X.5238.Y apresenta abertura de
59 mm entre suas cantoneiras, apresentando folga de 8 mm cada lado entre os roletes do dispositivo
de arraste e as cantoneiras, como é possível observar na figura 2:
Folgas entre rampa articulada e dispositivo de arraste
Fig. 2 Fig. 3
Quando o elevador para dentro da zona de nivelamento, compreendida como tal entre 20 cm
acima, ou abaixo, do nível do piso acabado, o operador movimenta suas folhas de porta através dos
conjuntos carro. Como a rampa está fixada em um dos conjuntos carros do operador, ele faz com que
a alavanca de acionamento gire pela ação da mola (figura 3), uma vez que o suporte batente
3Z.0095.SN é fixo à régua e, portanto, imóvel.

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O movimento de abertura das portas tem a seguinte seqüência:
Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6
Fig. 7
Fig. 8

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A curva de velocidades e tempos para conforto do fechamento deve ser ajustada no operador
de cabina, conforme descrito no manual 3Z.0006.AX.
Os conjuntos fechamentos possuem contatos elétricos que estão ligados em série com o
circuito de segurança do elevador, ver figura 9.
Fig. 9 Esquema do circuito de segurança

Obs.: Nunca pontear o contato P28, pois isso informaria ao quadro que todas as portas de
pavimento estão fechadas.
Todos os conjuntos fechamentos possuem aterramento e devem ser testados conforme NTEE-
077.

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FABRICAÇÃO, MONTAGEM e REGULAGEM
A fabricação de todos os componentes deve garantir as seguintes regulagens na montagem do

fechamento de pavimento integrado AL e AC.
Fig. 10 - Conjunto Fechamento
1)- Após montagem do cabeçote superior, cantoneira lateral e soleira, regular a folga de 6mm entre a
soleira e as folhas de porta.
Verificar esta folga com porta aberta e porta fechada para confirmar o paralelismo.
2)- Em relação a régua manter:

a) Folga de 0,2 ±0,1 entre rolete inferior e régua.
b) Distância de 12 mm entre a face da régua e a face do trilho da soleira (figuras 11 e 12).
c) Distância entre as portas de 6 mm quando for abertura lateral.

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Fig. 11 Fig. 12
3)- Alinhamento Carrinho x Porta.

Primeiramente, posicionar o carrinho em relação a porta:
a) para AC – com porta fechada, os carrinhos devem ficar em contato com o batente central de
borracha , centrando-se os painéis em relação a este batente;
b) para AL – com portas abertas, utilizar gabarito que posicione os carrinho e as portas conforme
cotas da figura 13.

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Fig. 13
4)- Fixar o cabo de transmissão através do prensa-cabo.
5)- Prumo da face lateral da porta (figura 13)

Através do parafuso que suspende o conjunto porta, regular o prumo utilizando-o na lateral da
mesma.
6)- Dispositivo de arraste

6.1- Através dos batentes de borracha, manter a cota 43 e 39 (Fig. 14 e Fig. 15);
6.2- Com a porta fechada, fixar a trava no conjunto estrutura, centrando-a no rasgo do trinco e
regulando a folga de 3mm (Fig. 16).
Fig. 14
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Fig. 15
Fig. 16
7)- Travamento da porta:

O final do curso de fechamento e o travamento automático das portas é feito através da mola
de tração fixada no conjunto carrinho e no conjunto estrutura, uma vez que a rampa articulada já não
mantêm contato com o dispositivo de arraste.
8)- Realizar o teste da norma NTEE-077.

Os conjuntos de fechamento de pavimento integrado possuem aterramento no conjunto
estrutura. A transmissão do aterramento dos painéis é realizada através da mola e/ou dos conjunto
redutor, ou cabo de transmissão, para os carros de porta fixados às folhas de porta.
9)- Embalagem:
Após montagem e regulagem do conjunto completo do fechamento de pavimento, o mesmo é
embalado sobre pallets de madeira apropriados para transporte de empilhadeira.

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Durante o descarregamento, deve-se seguir as instruções do procedimento enviado com as

embalagens (fixado nos painéis).
INSTALAÇÃO
A instalação dos fechamentos de pavimento integrado segue as orientações das figuras 17 a

30.
Detalhe de instalação das frentes

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Piso
Fig. 19 Fig. 20
Acabamento próximo ao cabeçote
Fig. 21 Fig. 22 Fig. 23

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Fixação do Pré-marco e Marco
Fig. 24 Fig. 25
Fig. 26
1) Quando AL sem marco e com pré-marco (figuras 24 e 30):

- Neste caso requisitar o kit marco batente 3X.0900.BS junto com o pré-marco.
Nota: Os parafusos de fixação do kit devem estar posicionados no pré-marco antes do
acabamento de alvenaria.
2) Quando AL com marcos, com ou sem pré-marco (figuras 25 a 29):

- Neste caso não há necessidade de instalar antecipadamente o kit marco batente com o pré-
marco.
3) Quando AC com pré-marco e marco:

- A fixação do marco no pré-marco em ambos os lados é semelhante a figura 28 do abertura
lateral.

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Fig. 27
Fig. 28 Fig. 29
Fig. 30

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REGULAGENS DE INSTALAÇÃO E/OU MONTAGEM EM CAMPO
Após instalar os conjuntos fechamento de pavimento integrado, regular a posição dos

dispositivos de arraste, andar por andar, observando as folgas da figura 31 (as portas de cabina e
pavimento deverão estar fechadas):
Fig. 31 - Regulagem do dispositivo de arraste
Deverá ser verificada a folga de 0,2 ± 0,1 mm entre os roletes inferiores dos conjuntos carro e
a régua.
Verificar se a mola é capaz de fechar a porta estando a trava em contato com o trinco, ou seja,
sem acionar o dispositivo de arraste, abrir a porta manualmente e observar se os painéis fecham após
cessar o esforço de abertura.
Verificar os fechos eletro-mecânicos, porta por porta, movimentando o elevador na baixa e
realizando aberturas e fechamentos de portas através da rampa articulada. Para verificar eventuais
falhas de trinco devido a regulagem, realizar testes de abertura e fechamento:
1. com a cabina desnivelada entre dois pavimentos, destravar manualmente o trinco e abrir a
porta em metade da abertura útil. Liberando os painéis, as portas deverão fechar, travando
o trinco. Repetir o teste do parágrafo anterior;
2. destravando-se o dispositivo de arraste com o elevador movendo-se em baixa velocidade,
o mesmo deve parar;
3. com o elevador em baixa velocidade, realizar esforço manual perpendicular aos painéis,
nos sentidos para dentro e para fora do poço. Caso o elevador pare, regular a posição dos
contatos elétricos.
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Fig. 32 – Prumo do marco ou pré-marco
Admite-se no máximo ϒ2 mm de inclinação conforme figura 32.

Nota: Independente do prumo, a porta deve ficar paralela ao marco com a folga de 6 mm
(tolerância de 0 e –2 mm).
MANUTENÇÃO
1) Teste da mola de fechamento das portas:

Com a cabina parada e desnivelada entre dois pavimentos, verificar se a mola é capaz de
fechar a porta estando a trava em contato com o trinco, ou seja, sem acionar o dispositivo de arraste,
abrir a porta manualmente e observar se os painéis fecham após cessar o esforço de abertura. Caso a
porta não feche, antes de substituir a mola, verificar se os roletes inferiores dos carros de porta não
estão pressionando a régua e se a mola está adequadamente instalada no conjunto fechamento.
2) Cabos de aço:
Os itens 05 e 14 a 24 da tabela sobre componentes sujeitos a manutenção deverão ser
verificados periodicamente.
Fabricantes recomendam que os cabos sejam substituídos quando houver:
• 2 fios rompidos em um passo do cabo;
• 2 fios rompidos em uma perna;
• 1 cabo rompido na região de contato entre as pernas.
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Durante a inspeção deve-se verificar cuidadosamente se o cabo de aço não está sofrendo
corrosão. É conveniente também uma verificação no diâmetro do cabo em toda sua extensão, para
investigar qualquer diminuição brusca do mesmo. Essa redução pode ser devida à decomposição da
alma de fibra por ter secado e deteriorado, mostrando que não há mais lubrificação interna do cabo, e
consequentemente poderá existir também uma corrosão interna no mesmo. A corrosão interna
representa um grande perigo, pois ela pode existir sem que se manifeste exteriormente.
Os cabos utilizados em portas de pavimento são de diâmetro nominal 1/8”, 6x19, AF e
deverão ser substituídos quando for encontrado diâmetro inferior a 2,9mm em qualquer seção do
cabo.
3) Fig. 33 - corrediça 3Z.0067.E
As corrediças de portas deverão ser verificadas
pressionando-se a parte de baixo dos painéis, contra a soleira,
para constatar se há folga excessiva. Isso ocorrerá quando a
medida de 14,5 mm da corrediça for inferior a 13,6 mm. Se, após
retirar a corrediça, encontrar-se medida maior que 13,6mm,
realizar medição no canal da soleira para verificar desgaste excessivo por abrasão causada por
material entre a soleira e corrediça. Se a medida do canal for maior que 15 mm, substituir a soleira.
4) Roletes:
Os roletes superiores dos conjuntos carros deverão ser verificados quanto a avarias causadas
por esforço realizado sobre os painéis. Substituir os roletes sempre que os carros apresentarem
movimento oscilatório ou que forem visíveis rachaduras. Realizar a mesma inspeção sobre os demais
roletes, verificando-se a folga entre os roletes inferiores dos carros e as réguas, regulando se
necessário.
Lubrificar com óleo X02.003.050 (HYSPIN AWS 10 Castrol ou equivalente) os roletes do
conjunto cabo de transmissão das portas AL e polia da porta AC, nos pontos indicados na figura 34.
Fig. 34
AL AC
5) Fecho eletro-mecânico:
Realizar testes dos fechos eletro-mecânicos conforme relatado no capítulo referente a
regulagens de instalação e/ou montagem campo. Verificar o aterramento e os contatos elétricos.

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CÓDIGO DE PEÇAS
Conforme PODISE-011, deverão ser mantidos estoques de peças para reposição dos itens
passíveis de substituição pela manutenção.
A tabela abaixo lista os itens com possíveis substituições em manutenções.
ITEM DENOMINAÇÃO CÓDIGO DE CÓDIGO DE

ENGENHARIA DIREÇÃO
01 Abraçadeira pequena para fixação do X08.050.050 07264.5
rabicho AC
02 Batente da régua AL 3Z.0067.E.1 15011.5
03 Batente do disp. de arraste AC/AL 3Z.0067.A.1 14982.8
04 Batente para centragem de carros AC 3Z.0067.B.1 14984.7
05 Cabo de aço ∅ 1/8 “ da mola AL X15.004.001 00822.1
06 Chave de emergência 3Z.0817.J.1 14181.2
07 Clips do cabo da mola AL 1Z.0116.AN.2 04351.0
08 Clips da soleira AC 3Z.0116.C.1 14997.6
09 Conjunto corrediça de porta 3Z.0207.F.1 14360.6
10 Contato fecho eletro-mecânico AC/AL X08.012.235 14994.2
fêmea (trinco)
11 Contato fecho eletro-mecânico AC/AL X08.012.236 14995.7
macho (trava)
12 Contato fêmea centro porta AC X08.012.180 09991.7
13 Contato macho centro porta AC X08.012.237 14996.1
14 Corda AC OP 700 3Y.0111.D.117 15000.5
15 AC OP 800 3Y.0111.D.118 15001.6
16 AC OP 900 3Y.0111.D.119 15002.4
17 AC OP 1000 3Y.0111.D.120 15003.9
18 AC OP 1100 3Y.0111.D.121 15004.3
19 conj. transmissão AL OP 700 3Y.0111.D.127 15005.8
25 Mola de fechamento AC / AL 3Z.0415.J.1 14985.1
26 do pavimento AC / AL 3Z.0415.J.2 14986.6
27 integrado AC/AL AC OP = 900 3Z.0415.J.3 14987.0
28 AC OP = 1000 3Z.0415.J.4 14988.5
29 AC OP = 1100 3Z.0415.J.5 14989.6

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ITEM DENOMINAÇÃO CÓDIGO DE CÓDIGO DE

ENGENHARIA DIREÇÃO
30 Polia do cabo de transmissão AC Z.0383.L1 01715.0
31 Rabicho AC OP 700, 800, 900 3Y.0563.LM.1 14990.4
32 AC OP 1000, 1100 3Y.0563.LM.2 14991.9
33 AL OP 700,800,900 3Y.0563.LM.3 14992.3
34 AL OP 1000, 1100, 1200 3Y.0563.LM.4 14993.8
35 Rolete do conjunto de transmissão AL 3Z.0348.AD.1 14065.3
36 Rolete do dispositivo de arraste 3Z.0348.Z.1 14979.4
37 Rolete inferior do conj. carro 3Z.0348.AA.1 14978.6
38 Rolete superior do conj. carro 3Z.0348.Y.1 14067.2
39 Soleira AC 3Y.0393.K.1 14980.9
40 Soleira AL 3Y.0393.N.1 14981.3
41 Suporte de alumínio 3Y.0090.M.1 14059.6
42 Suporte inferior do prensa cabo AL 3Z.0090.BD.1 14983.2
43 Suporte superior do prensa cabo AL 3Z.0090.CH.1 15012.6
44 Trava AC / ALD 3Z.0347.D.1 14998.0
45 ALE 3Z.0347.D.2 14999.5
Embora o estoque inicial sugerido seja objeto de cadastro no sistema GIS, aconselha-se
manter estoque de segurança dos seguintes componentes, em função do baixo consumo mensal:
ITEM DENOMINAÇÃO CÓDIGO DE CÓDIGO DE ESTOQUE

ENGENHARIA DIREÇÃO DE
SEGURANÇA
06 Chave de emergência 3Z.0817.J.1 14181.2 10
27 Mola de fechamento OP = 900 3Z.0415.J.3 14987.0 20
28 do pavimento OP = 1000 3Z.0415.J.4 14988.5 20
29 Integrado AC OP = 1100 3Z.0415.J.5 14989.6 20
32 Rabicho AC OP 1000, 1100 3Y.0563.LM.2 14991.9 20
34 AL OP 1000, 1100, 1200 3Y.0563.LM.4 14993.8 20
A chave de emergência foi incluída devido a importância deste item, pois utiliza-se grande
quantidade por mês.
Os demais itens, por apresentarem consumo mensal elevado ou serem rapidamente
produzidos (caso dos itens 14 a 24 como exemplo), não necessitam da manutenção de estoque de
segurança.

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PROCEDIMENTO PARA ABERTURA DA PORTA DE PAVIMENTO EM MANUTENÇÃO

OU EMERGÊNCIA
Em caso de emergência, a abertura da porta de pavimento deverá ser realizada por pessoal
treinado pela Elevadores Sûr. Para realizar esta atividade deverá ser utilizada a chave 3Z.0817.J.1
(figura 35) e as instruções fornecidas pela assistência técnica juntamente com a mesma.
Fig. 35 - chave de emergência 3Z.0817.J.1
A abertura de portas deve ser realizada baseando-se nos procedimentos a seguir:
A. introduzir a chave de emergência na folga de 6 mm entre marco, pré-marco ou

complemento de marco e painel de porta (AC – no painel da direita, AL – na “porta
rápida”),conforme figuras 36 e 37:
Fig.36 Fig.37

Nº 3Z.0006.AZ
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B. girar a chave de modo que a alça fique de frente (figuras 38 e 39):

Fig.38 Fig.39
C. mover a chave no sentido de abertura da porta até que a chave desloque a haste do
dispositivo de arraste, destravando o trinco.
D. abrir a porta empurrando pelo painel. A chave deve ser usada apenas para o destravamento
do trinco (figuras 40 e 41).
Fig.40 Fig.41


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Nº Índice Data Alteração/Observações

Elaborado Aprovado Disco/Diretório

No Índice Data Alteração/Observações

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

Denomina-se portas de pavimento integrado ao novo fechamento AL e AC cuja montagem e

1- Distância da parede frontal até a soleira de pavimento (gola):

4- Altura livre de entrada padrão (OPH): 2000 e 2100.

6- Distância piso a piso (pé direito min. padrão):

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

O conjunto fechamento de pavimento integrado é formado pelos itens:

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

A principal tabela de aplicação a ser consultada na especificação dos conjuntos fechamentos,

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

O funcionamento dos fechamentos de pavimento integrado é classificado como automático,

Folgas entre rampa articulada e dispositivo de arraste

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

O movimento de abertura das portas tem a seguinte seqüência:

Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

Fig. 9 Esquema do circuito de segurança

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

FABRICAÇÃO, MONTAGEM e REGULAGEM

A fabricação de todos os componentes deve garantir as seguintes regulagens na montagem do

2)- Em relação a régua manter:

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

3)- Alinhamento Carrinho x Porta.

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

4)- Fixar o cabo de transmissão através do prensa-cabo.

5)- Prumo da face lateral da porta (figura 13)

6)- Dispositivo de arraste

7)- Travamento da porta:

8)- Realizar o teste da norma NTEE-077.

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

Durante o descarregamento, deve-se seguir as instruções do procedimento enviado com as

A instalação dos fechamentos de pavimento integrado segue as orientações das figuras 17 a

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

Acabamento próximo ao cabeçote

Fig. 21 Fig. 22 Fig. 23

Elaborado Visto Aprovado Visto Disco/Diretório

Fixação do Pré-marco e Marco

1) Quando AL sem marco e com pré-marco (figuras 24 e 30):

2) Quando AL com marcos, com ou sem pré-marco (figuras 25 a 29):

3) Quando AC com pré-marco e marco:

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REGULAGENS DE INSTALAÇÃO E/OU MONTAGEM EM CAMPO

Após instalar os conjuntos fechamento de pavimento integrado, regular a posição dos

Fig. 31 - Regulagem do dispositivo de arraste

Fig. 32 – Prumo do marco ou pré-marco

Admite-se no máximo ϒ2 mm de inclinação conforme figura 32.

1) Teste da mola de fechamento das portas:

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ITEM DENOMINAÇÃO CÓDIGO DE CÓDIGO DE

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ITEM DENOMINAÇÃO CÓDIGO DE CÓDIGO DE

ITEM DENOMINAÇÃO CÓDIGO DE CÓDIGO DE ESTOQUE

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PROCEDIMENTO PARA ABERTURA DA PORTA DE PAVIMENTO EM MANUTENÇÃO

A abertura de portas deve ser realizada baseando-se nos procedimentos a seguir:

A. introduzir a chave de emergência na folga de 6 mm entre marco, pré-marco ou

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