Manejo
Manejo
Manejo pré -abate de suínos
Manejo pré -abate
e seus
de suínosefeitos
e seus
efeitos na qualidade
na qualidade
da carcaça
da carcaça e carne e carne
Introdução
O
aumento expressivo no
volume de carne produzida,
101,0 milhões de toneladas
(suínos), 94,6 milhões de toneladas
(aves), e 65,4 milhões de tone-
ladas (bovinos)15 combinados com o
compromisso de atingir o mercado
consumidor num curto período de
tempo, modificaram marcadamente a
tecnologia empregada no processo de
abate e o gerenciamento da qualidade
e quantidade do produto industriali-
zado.
Determinadas operações do
processo de abate (coleta dos animais
para a área de insensibilização; insen-
sibilização elétrica e gasosa; divisão
longitudinal da carcaça e resfriamento
rápido das mesmas); equipamentos
para cortes primários; sistemas de
embalagem e congelamento foram
automatizados objetivando viabilizar
altas capacidades produtivas e maior
eficiência dessas operações. Mesmo
com a automação presente, a indús-
tria da carne é responsável por um
grande número de empregos diretos
e indiretos.
Operacionalmente, o contínuo
fornecimento de suínos para atender
altas capacidades de abate por hora é
fundamental para maximizar a mão
de obra e os equipamentos empre-
gados. Este trabalho requer um plane-
jamento cuidadoso, coordenação e
Suínos & Cia
24
execução de operações pré-abate que
seguem rigorosamente horários pré-
estabelecidos.
Os procedimentos de manejo
pré-abate englobam diferentes fatores
estressantes para os animais, os quais
são considerados uns dos mais impor-
tantes influenciadores nos aspectos
qualitativos da carne11.
Entre as etapas componentes
do manejo no transporte, o embarque/
desembarque dos animais, é conside-
rado o momento de maior estresse,
devido à interação do homem com
o suíno, mudanças de ambiente e as
dificuldades dos animais de deslo-
car-se sobre rampas, que na maioria
das vezes, se encontram com ângulo
de inclinação além do permitido (20º).
Nesse momento predominam medo,
esforço e maus-tratos com a utilização
excessiva do bastão elétrico16.
Os aspectos econômicos
envolvidos no manejo pré-abate já
foram avaliados em alguns paises.
No Canadá os prejuízos decorrentes
do manejo inadequado, correspon-
deram a perdas da ordem de 1.500t20;
nos EUA os defeitos com carne PSE
geraram perdas de US$ 0.34 por
animal19. Na Europa o transporte
representa 0,1-1% da mortalidade dos
suínos32. Suínos abatidos na Espanha
e EUA apresentam 1-4% escoriações
severas, devido ao sistema de trans-
porte, método de movimentação e
insensibilização inadequada18, 44.
Na Austrália perde-se aproximada-
Expedito Tadeu Facco Silveira
Centro de Tecnologia de Carnes
tadeu.s@uol.com.br
mente US$ 20 milhões / ano, com
o manejo inadequado de suínos
(WHAN,1993).
Diante do exposto, o presente
trabalho objetiva rever os principais
aspectos envolvidos no manejo do
suíno durante o preparo e transporte
até o abatedouro e suas interações
com a qualidade da carcaça e carne.
Programação de abate
O peso de abate é definido
pelo mercado consumidor e torna-se
complexo para a indústria em deter-
minadas situações quando diversas
classes de peso são requeridas. Para
atender a esse tipo de demanda as
empresas utilizam dados de produção
na granja (ganho de peso médio diário
em função da linhagem, sexo, alimen-
tação e programas de manejo) e perio-
dicamente executam amostragens
aleatórias para conferir esses pesos.
Esse procedimento auxilia na estima-
tiva do peso final de abate requerido
pelo mercado com uma margem de
segurança.
Após a definição do peso
de abate e identificação das granjas
fornecedoras estabelece-se uma
programação para efetuar a coleta
dos suínos. Recomenda-se lavar os
animais na granja para melhorar a
higiene e qualidade microbiológica
bem como proceder à tatuagem do
lote de suínos objetivando minimizar
Ano VI - nº 34/2010

o efeito de estresse dessa operação
normalmente realizada durante o
desembarque dos animais no abate-
douro37.
A programação de abate é
influenciada por alguns fatores tais
como tipo de contrato estabelecido
com os fornecedores (independentes,
integrados, cooperados) e número de
pessoas envolvidas no processo de
coleta na propriedade.
Manejo no transporte dos suínos
O abate de suíno é usualmente
precedido pelo transporte o qual
normalmente está associado a um
esforço físico, que pode prejudicar
o bem estar animal. Como conse-
quência, danificações na carcaça e
alterações nas condições do tecido
muscular podem também ocorrer.
Investigações científicas realizadas
nas décadas de 70 e 8026, 38 procuraram
analisar o tipo de estresse decorrente
do transporte a fim de desenvolver
soluções para evitá-lo. Os princípios
mais importantes requeridos para
reduzir o estresse no transporte são
hoje conhecidos e estão sendo imple-
mentados na prática, particularmente
na construção de veículos.
A preparação para o transporte
inicia-se fixando a data da coleta.
Normalmente os animais são subme-
tidos ao jejum na granja no galpão da
crescimento/terminação e este deve
ser projetado em local de fácil acesso
ao caminhão para proceder à operação
de embarque. Recomenda-se que o
transporte seja efetuado à noite ou nas
primeiras horas da manhã quando o
clima não estiver quente ou abafado.
Jejum alimentar
É classificado como o primeiro
Ano VI - nº 34/2010
ponto crítico de controle, pois a sua
pratica minimiza a taxa de mortali-
dade durante o transporte; melhora a
segurança alimentar (diminui os riscos
de extravasamento do conteúdo intes-
tinal durante a evisceração e dissemi-
nação de bactérias patogênicas através
das fezes) e ambiental (menor volume
de dejetos no abatedouro).
O tempo de jejum influencia
as outras condições do estresse do
transporte e pode ser responsável por
um aumento no total de perdas.
Na pratica recomenda-se um
tempo de jejum total entre 16 a 24
horas14 para esvaziar o conteúdo
gástrico e minimizar os riscos de
contaminação fecal. No entanto, tem
sido reportada uma ampla variação no
peso do conteúdo estomacal, indepen-
dentemente do tempo de jejum apli-
cado39. Assim o tempo de jejum total
sugerido pela França (24 horas09),
Reino Unido (12 a 18 horas42) e
Espanha (22 a 28 horas30) teve como
referencia um conteúdo estomacal
menor que 1,4kg.
As perdas de peso durante o
jejum variam entre 0,12 a 0,20 % /
hora e são inicialmente causadas pela
excreção de fezes e urina. As perdas
de peso na carcaça concentram-se
no período entre 9 a 18 horas após
o ultimo arraçoamento e, depen-
dendo do fator estressante adicional,
essas perdas variam entre 0,06 a
0,14%/hora durante o período de 48
horas de jejum. A reserva do glico-
gênio muscular é reduzida em 10%
do nível considerado normal para
o jejum correspondente a 21 horas.
Dessa forma, WARRISS & BEVIS
(1987) recomendam para jornadas
que excedam este período a inclusão
da alimentação e de um período
de descanso antes de proceder ao
abate21.
Os trabalhos realizados por
BEATTIE et al., (1999) e BROWN
Manejo
et al., (1999) aplicando jejum total
até 24 horas em suínos mostraram
que as perdas de peso corporal e de
carcaça variaram entre 5 a 6% e 1
a 2%, respectivamente, porém não
foram significativas. No entanto,
alimentar os animais até antes do
transporte não é econômico, pois o
estresse digestivo normalmente leva o
animal à morte, a ração administrada
nas últimas 10 horas não é convertida
em ganho de carcaça e o estresse do
transporte combinado com estomago
cheio promove a proliferação de
espécies de salmonelas no intestino
e sua excreção no ambiente, compro-
metendo a segurança alimentar.
O jejum alimentar combinado
com outros fatores estressores apli-
cados durante o manejo pré-abate
afetam negativamente a qualidade da
carne suína.
Suínos que não foram subme-
tidos ao jejum e abatidos imediata-
mente após a chegada no abatedouro
apresentaram um pH inicial muito
baixo no lombo, aumentando a inci-
dência de carne PSE (MARIBO,
1994).
Os experimentos realizados por
EIKELENBOOM et al. (1989) indi-
caram que jejum total correspondente
a 24 horas reduz a incidência de PSE
e melhora a cor, maciez e retenção de
água na carne. Estes autores recomen-
daram períodos de jejum entre 16 e 24
horas objetivando minimizar a dimi-
nuição no rendimento da carcaça.
Jejum prolongado combinado
com manejo pré-abate inadequado,
reduziu o nível de carboidrato e
aumentou a incidência de carne DFD
(escura, firme e ressecada na super-
fície), especialmente nos músculos
que sustentam a postura e o peso do
animal (Adductor e Semispinalis
capitis). Constatou-se neste trabalho
uma redução na incidência de carne
PSE e no rendimento de carcaça12.
Suínos & Cia
25
 Manejo
Figura 1. Embarque dos animais em carroceria de piso móvel.
Embarque
As situações de máximo
estresse correspondem ao período de
embarque e desembarque dos animais,
devido à interação homem – animal e
da mudança de ambiente.
Quando o suíno é condu-
zido fora das instalações criatórias,
seu batimento cardíaco pode dobrar
em relação ao período de descanso
(80 batimentos/minuto). Quando as
condições de condução do animal
até o veículo de transporte e o subse-
quente embarque são inadequados,
um acréscimo adicional no bati-
mento cardíaco pode ocorrer (250
batimentos/minuto). Assim que os
animais estão acomodados no interior
da carroceria o batimento cardíaco cai
consideravelmente (150 batimentos/
minuto) e continua cair ligeiramente
durante o transporte. Mesmo após
100 minutos do início do transporte,
o batimento cardíaco permanece entre
20 a 50 batimentos/minuto acima do
valor de descanso36.
Preferencialmente, a condução
dos animais para o veículo de trans-
porte deve ser realizada através de
corredores limitados lateralmente por
paredes sólidas de 80 cm de altura.
As mudanças de direção devem ser
arqueadas ou formando ângulos
maiores que 90°. A largura desse
corredor deve permitir aos animais
caminharem ou correrem lado a lado
sem comprimirem-se excessiva-
mente. O piso deve ser de material
Suínos & Cia
26
antiderrapante em toda sua extensão.
JONGMAN et al., (2000) demons-
traram que a utilização de bastão
elétrico na condução de suínos é mais
aversiva do que inalar 90% de CO2.
Assim, o uso de bastão elétrico ou
varas deve seve ser evitado devido ao
seu efeito prejudicial sobre o bem estar
(frequência cardíaca), equimoses na
carcaça e qualidade da carne (salpica-
mento e hematomas). Recomenda-se,
portanto, conduzir grupos pequenos
compostos de 3 a 5 animais com o
auxilio de uma prancha de alumínio
ou plástico resistente.
Os animais embarcam com
maior facilidade no veículo de trans-
porte quando rampa de acesso e
carroceria está no mesmo nível. Isto
pode ser conseguido através de carro-
cerias dotadas de piso móvel (Figura
1). No caso de ser utilizado rampas
para o embarque dos animais, em
carroceria de piso fixo (Figura 2) o
ângulo de inclinação entre a plata-
forma de embarque e a carroceria não
deve exceder 20° (15° é considerado
o melhor). O piso deve ser antiderra-
pante e possuir faixas de 2 cm de altura,
Figura 2. Embarque dos suínos e carroceria de piso fixo.
fixadas a cada 20 cm de distância. As
rampas ou plataformas devem possuir
proteção lateral (cerca) com altura
mínima equivalente a 0,90cm.
WARRISS (1994) constatou
que a inclinação de 20°, da rampa utili-
zada para o embarque e desembarque
de suínos, mostrou-se adequada
para movimentar os animais durante
essas operações. As soluções apre-
sentadas para minimizar ou eliminar
o esforço físico e o estresse imposto
aos animais nessas situações variam
entrem os países05. Em Portugal, as
grandes granjas possuem plataformas
de embarque que se ajustam à altura
do veículo de transporte. O desem-
barque é efetuado através de elevador
(gôndola hidráulica) localizado na
plataforma de recepção do abate-
douro. Na Itália, o embarque é reali-
zado através de uma rampa portátil
(inclinação de 15°) e o desembarque
nas instalações de abate por meio
de elevador. Na Bélgica e Holanda
as granjas possuem um elevador
junto à plataforma de embarque para
executar a operação e utiliza rampas
para o desembarque dos animais. Os
veículos de transporte dinamarqueses
possuem um elevador localizado na
parte traseira da carroceria, que é
utilizado no embarque dos animais;
rampas ajustáveis com a altura da
carroceria são empregadas durante
o desembarque no abatedouro. Os
sistemas descritos anteriormente
contribuem para o bem estar animal,
uma vez que resulta, em reduções
no batimento cardíaco e temperatura
Ano VI - nº 34/2010

corporal, beneficiando positivamente
a qualidade da carne.
Após o embarque é recomen-
dável que os animais sejam molhados
com o auxilio de aspersores de água
localizados na carroceria do cami-
nhão (Figura 3).
Este procedimento ajuda
reduzir a temperatura corporal
imposta pela atividade física que
os animais foram submetidos no
corredor de condução do galpão de
terminação bem como pelo estresse
imposto pelo novo ambiente do cami-
nhão. O período de 30 minutos com
aspersão após o embarque é sugerido
para que os animais fiquem menos
agitados, segundo observações reali-
zadas por SILVEIRA (2006).
Misturar animais de grupos
sociais diferentes na mesma baia induz
altos níveis de agressão em função do
estabelecimento de uma nova hierar-
quia social. Interações agressivas dos
animais resultam maiores pontuações
de escoriações na pele, especialmente
em machos bem como defeitos na
qualidade da carne44. Se a mistura for
inevitável, este autor recomenda que
a mesma seja realizada no embarque
do que mais tarde, pois os animais
brigam menos no caminhão em
movimento e tem mais tempo para
descansar depois da briga.
A manutenção e a adequação
das instalações devem ser conside-
radas no embarque. Especial atenção
deve ser dada ao longo dos corre-
dores de condução dos animais na
granja criatória. Os seguintes fatores
são importantes: falta de portas nas
unidades de terminação; iluminação
inadequada; falta de laterais que
permitam aos animais olharem para
fora e, portanto serem advertidos;
mudanças no ângulo reto ou mesmo
agudo na direção que faz os animais
perderem o contato visual ou corporal;
piso demasiadamente liso ou feito de
vários materiais.
Ano VI - nº 34/2010
Figura 3. Aspersão de água após o embarque na granja.
As falhas de manejo execu-
tadas pela mão de obra são oriundas
de diversos fatores: frequentemente
trabalham sobre pressão; pode haver
falta de conhecimento etológico e
experiência prática. Portanto, torna-se
um desafio adotar um manejo para
conduzir os animais, aproveitando a
vantagem de sua curiosidade natural
(comportamento exploratório) e do
seu instinto de rebanho. Os funcio-
nários encarregados dessa tarefa,
não encontrando alternativa, tomam
medidas coercitivas devido a falta
de conhecimento aplicando manejo
inadequado como bater nas partes
sensíveis do corpo do animal ou
aplicar choques através de bastões
elétricos. O choque elétrico é dolo-
roso para o animal e podem resultar
reações de pânico e afetar negativa-
mente a qualidade da carne.
Veículo de transporte
O tipo de veículo, piso e
condições de ventilação desempenha
um importante papel no bem estar
animal.
Os veículos maiores (carro-
ceria articulada) minimizam os
Manejo
efeitos traumatizantes do transporte
(impactos e/ou deslocamento dos
animais para frente e para trás). Carro-
cerias compartimentadas (Figura 4)
têm seu espaço interno definido fisi-
camente, oferecendo maior conforto
aos animais, pois limita o seu número
e diminui o estresse social (ao evitar a
mistura de rebanhos diferentes).
A localização dos animais nos
diferentes compartimentos da carro-
ceria tem efeitos no bem estar animal
e qualidade da carne. BARTON
GADE et al., (1996) constataram que
suínos transportados no piso infe-
rior apresentaram maior temperatura
corporal e maiores níveis sanguíneos
de cortisol. Animais localizados nos
compartimentos da frente e de trás
tiveram pior qualidade de carne (DFD
ou PSE) e maiores níveis de lactato
em comparação aos que estavam
posicionados nos compartimentos
centrais. Estes autores reportaram
que os suínos transportados no piso
inferior apresentaram uma maior inci-
dência de carne PSE especialmente
se a baia for mal ventilada, ou uma
tendência à carne DFD, devido aos
efeitos do estresse físico causado pela
necessidade de manter-se em pé para
Suínos & Cia
27
 Manejo
suportar o nível mais alto de vibra-
ções.
CHRISTENSEN e BARTON-
GADE, (1996) reportaram que
quando a temperatura exterior varia
entre 12˚ a 16˚C a temperatura no
piso superior é 6˚C mais alta do que
o inferior. Como a zona de termoneu-
tralidade dos suínos está entre 26˚ a
31˚C, a temperatura do ar não deve
exceder 30˚C33.
O piso da carroceria está dire-
tamente relacionado com o equilíbrio
do animal e consequentemente seu
conforto. O revestimento emborra-
chado (10 mm de espessura) com
superfície de botões (1,5 mm de
altura) diminui a possibilidade de o
Figura 4. Portões sobre o piso inferior utilizados para compartimentar os Animais em três grupos de
animal escorregar durante o movi-
20 animais.
mento do veículo e reduz o barulho
durante o embarque e desembarque. Quando a densidade popu- dade populacional é alta, porque eles
lacional dos suínos transportados é tentam evitar a perda de calor corporal
Densidade populacional alta resultará um desconforto, pois através do contato físico. Já tempera-
nem todos são capazes de deitar ao turas maiores que 15°C promovem
mesmo tempo. Nessa situação, alguns agitações e até mesmo pânico.
A escolha da densidade popu- sentarão sobre os outros, posição essa A Legislação da União Euro-
lacional de suínos na carroceria do que causa a dispnéia (dificuldade péia (95/29/EC) especifica que a
caminhão é determinada pelo custo na respiração). Para livrar-se dessa densidade populacional de suínos,
de transporte combinado com o bem situação, os animais fazem um tipo considerando o peso aproximado
estar animal (mortalidade) e a quali- de alongamento, colocando seus pés de 100 kg, não deve exceder 235
dade da carcaça e da carne (Figura dianteiros sobre outros. Outra dificul- kg/m2 (0,425 m2/100 kg), admi-
5). dade refere-se à troca térmica, a que tindo-se um aumento maximo de
Diante desse contexto, as reco- o suíno é particularmente sensível. 20% (0,510m2/100kg ou 196 kg/m2)
mendações de densidade populacional É óbvio que a temperatura ambiente dependendo das condições climáticas
que se seguem devem ser ajustadas e a ventilação afetam a densidade e tempo de transporte. O Quadro 1
às condições de transporte (clima, populacional. Animais transpor- apresenta recomendações de densi-
tipo de estrada, distancia, linhagem tados em temperaturas menores que dade populacional adotada por vários
e tamanho do suíno) encontradas nos 5°C mostram-se tranquilos durante paises.
diferentes paises. a viagem mesmo quando a densi-
WARRISS, (1998) recomenda
a densidade populacional de 250 kg/
m2 (0,40 m2/100 kg ou 2,5 animais/
m2) para suínos terminados de 90 a
100 kg, fundamentado nas medidas
do espaço necessário para o decúbito
esternal do animal.
Os trabalhos realizados
com transporte de suínos aplicando
densidade populacional alta ou
Figura 5. Densidade populacional utilizada na carroceria de transporte
baixa evidenciam forte influencia no

Suínos & Cia Ano VI - nº 34/2010

28

comportamento do suíno resultando
maiores pontuações na escoriação da
pele e prolapso retal.
LAMBOOJ et al., (1985)
constataram que os suínos tendem a
se acalmar em duas horas do inicio
da viagem quando são submetidos
baixas densidades (0,66 m2/100 kg)
durante o transporte. Já BARTON
GADE & CHRISTENSEN, (1999)
reportaram que diminuindo a densi-
dade populacional de 0,42 a 0,50
m2/100 kg, especialmente em viagens
curtas, não incrementou o número
de animais deitados, mas evidenciou
a dificuldade dos mesmos manter o
equilíbrio principalmente nas curvas
ou em estradas ruins.
LAMBOOJ & ENGEL, (1991)
estudaram a aplicação de densidades
altas (> 250 kg/m2 ou < 0,40 m2/100
kg) no transporte de suíno e repor-
taram uma agitação continua dos
animais que estavam deitados em
função daqueles que estavam procu-
rando um lugar para deitar. Tal situ-
ação resulta em comportamento de
monta e provoca interações agressivas
entre os animais e consequentemente
pontuações maiores de escoriações na
pele23.
Figura 6. Transporte de suínos.
Ano VI - nº 34/2010
Quadro 1. Densidades populacionais sugeridas por alguns paises.
Países
Kg / m2
Canadá1 294 a 243
Canadá2 294 a 312
EU 286 a 256
Alemanha3 233 a 200
1
AAC, 1993 2
varias regiões do Canadá, AALHUS et al., (1992)
A incidência de mortalidade
de suínos terminados durante o trans-
porte aumentou de 0,04 para 0,77%22
quando se aplicou densidades maiores
que 250 kg/m2 (0,40 m2/100 kg ou 2,5
animais/m2). RICHES et al., (1996)
constatou essa mesma tendência
para densidades maiores que 238 kg/
m2 (0,42 m2/100 kg ou 2,38 animais/
m2). Normalmente os suínos adultos
são mais susceptíveis ao estresse pelo
calor, incrementando assim a morta-
lidade, ferimentos (hematomas) e
depreciando a qualidade da carne.
Os trabalhos conduzidos por
RICHES et al., (1998) mostraram que
transportar suíno aplicando densi-
dades maiores que 235 kg/m2 (0,43
m2/100 kg ou 2,3 animais/m2), limite
estabelecido pela União Européia,
Manejo
Densidade Populacional
m2 / 100 kg Animais / m2
0,34 (<16ºC) a 0,41 (≥ 24ºC) 3 a 2,5
0,34 a 0,32 3 a 3,1
0,35 a 0,39 2,86 a 2,56
0,43 a 0,50 2,33 a 2
3
WARRISS, 1998
resulta em maior sujidade e influencia
na segurança alimentar.
A aplicação de alta ou baixa
densidade no transporte de suínos
afeta negativamente a qualidade da
carne.
LAMBOOJ & ENGEL,
(1991) reportaram que viagens longas
(22 a 44 horas) e aplicação de alta
densidade, ou seja, maior que 250 kg/
m2 (0,40 m2/100 kg ou 2,5 animais/
m2) prejudica a qualidade da carne e
o rendimento de carcaça. Na Europa
constatou-se que a densidade popu-
lacional inferior a 200 kg/m2 (0,50
m2/100 kg ou 2 animais/m2) resultou
uma incidência de carne PSE em apro-
ximadamente dois terços do rebanho
de suínos e tal incidência foi ainda
maior para densidades mais alta03.
Outros trabalhos realizados indicam
que a densidade populacional deve ser
limitada para 213 kg/m2 (0,47 m2/100
kg ou 2,1 animais/m2) quando se obje-
tiva melhorar o bem estar animal e a
qualidade da carne.
Tempo e distância de transporte
Partindo do princípio que os
animais não se apresentam total-
mente tranquilos durante o transporte,
viagens mais curtas são plenamente
justificadas. Portanto, à distância
percorrida é menos importante que o
tempo de transporte, uma vez que os
eventos que afetam o tempo (coleta
de animais nas diversas granjas,
trafego lento, engarrafamento etc.)
Suínos & Cia
29
 Manejo
Figura 7. Plataforma de desembarque.
podem ter um efeito mais adverso no
estresse do animal (Figura 6). Suínos
transportados a uma distância de 650
km apresentaram maiores valores
de pH45 e pH24 do que aqueles que
viajaram 180 km. O tempo de trans-
porte contribui para elevar o pH24
quando é suficientemente longo para
fadigar os suínos41.
A incidência de PSE foi mais
elevada em transportes de curta
duração (30 minutos) e mais baixa
para transportes mais longos (80
minutos). A União Européia em sua
legislação não fixa o tempo máximo
de transporte, apenas intervalos após
os quais deve ser oferecido aos suínos
água e alimentação, isto é, após 8 e 24
horas, respectivamente05.
Figura 8. Carroceria piso fixo.
Suínos & Cia
30
O Quadro 1 mostra tempo de
viagem e a distancia percorrida no
transporte de suínos praticado em
alguns países.
BROWN et al., (1999) repor-
taram que o tempo total de transporte
entre 8 e 16 horas, mesmo sem acesso
a água, parece ser aceitável sob o
ponto de vista de bem estar animal.
Viagens mais longas, o tempo de
transporte pode ser prolongado até 24
horas, desde que ventilação e densi-
dade sejam adequadas e tenha água
disponível.
Tempos de viagem superiores
a 24 horas, os animais devem ser
desembarcados, descansados por 24
Figura 9. Carroceria piso móvel.
horas e receber ração antes de conti-
nuar a viagem (95/29/EC). Já no
Canadá o tempo mínimo de descanso
é de 5 horas01. Esta diferença está
fundamentada no fato de que ainda
não foi estabelecido um tempo de
descanso mínimo após uma viagem
longa que concilie o bem estar animal
e os custos da empresa transporta-
dora.
O tempo de viagem influencia
o comportamento e a qualidade da
carne suína. GRANDIN, (1994)
observou que os suínos submetidos
a períodos curtos de viagem (< 30
minutos) mostraram-se mais difí-
ceis de serem manejados do que
aqueles transportados por períodos
mais longos. GISPERT et al., (2000)
constataram que viagens curtas (< 2
horas) incrementaram a incidência de
carne PSE em 2,3% e viagens mais
longas (> 2 horas) a susceptibilidade
de desenvolvimento de carne DFD
aumentou concomitantemente com a
taxa de mortalidade dos suínos04.
Condições climáticas
As condições climáticas
influenciam na intensidade do estresse
que o animal é submetido durante
o transporte e também determina a
condição na qual os animais iniciam o
transporte, além de sua capacidade de
recuperação nas instalações do abate-
douro. Temperaturas acima de 18°C
aumentam as perdas ocasionadas
durante o transporte dos suínos41, 42.
Este fato torna-se agravante quando
predomina o calor úmido, pois o
animal apresenta maior dificuldade
de eliminar o calor corporal, aumen-
tando assim sua temperatura interna e,
consequentemente, prejudicando seu
bem estar. Em situações mais drás-
Ano VI - nº 34/2010
 Manejo
Quadro 1. Tempo e distancia de transporte praticada em percorrida, número de animais transportados e tempo de
alguns paises. transporte que combinado com um número adequado de
Até 2 horas plataformas reduziria o tempo de espera de desembarque
Países 3 horas Autores e contribuiria com o bem estar animal. (Figura 7).
100 km 200 km
UE X X* Warriss, 1996 Na pratica esse tempo é variável podendo esten-
Espanha X Faucitano, 1996 der-se de 5 minutos a varias horas (JONES, 1999), 4 horas02
Canadá X Aalhus et al., 1992 entre 3 a 4 horas37. O estresse durante o desembarque
é considerado menor ou semelhante ao do embarque,
*Limite aceitável recomendado do grupo de trabalho sobre
transporte de suínos no entanto o manejo inadequado durante esse processo
resulta hematomas e ferimentos. A exposição dos animais
ticas, o incremento do batimento cardíaco pode levar o ao vento, chuva ou sol forte devido à falta de cobertura
animal à morte. A qualidade da carne (incidência de PSE/ na plataforma de desembarque ou mesmo iluminação
DFD)é prejudicada com a adição de fatores estressantes, inadequada na pocilga de repouso dificulta a condução
tais como temperaturas mais elevadas predominantes dos animais e o consequente desembarque. Assim, a
durante os períodos mais quentes do ano17, como também adequação das instalações da plataforma de recepção dos
temperaturas muito baixas. animais do abatedouro é de suma importância.
A interação homem-animal também se faz presente
muito forte durante o desembarque e nesse sentido é impor-
Desembarque tante conhecer o comportamento do suíno, que apresenta
uma dificuldade natural em descer rampas, principalmente
com inclinações superiores a 15 - 20˚ (Figura 8). Assim
Chegando ao abatedouro os suínos devem ser essa operação torna-se mais difícil se os animais forem
desembarcados para evitar desconforto e agitação dos forçados para frente aplicando manejo inadequado por
animais em função de um tempo muito prolongado de meio de varas, choques e gritos. A utilização de carrocerias
espera. Nesse sentido, a logística de transporte deve móveis facilitaria essa operação, pois coloca os animais no
contemplar horário de embarque na granja, distancia mesmo nível da plataforma de desembarque (Figura 9).

Ano VI - nº 34/2010 Suínos & Cia

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